हममें से प्रत्येक को समय-समय पर काम का सामना करना पड़ता है। रेलवे परिवहन. और "ट्रेन" शब्द सुनते ही सबसे पहली चीज़ जो दिमाग में आती है वह है पहियों की लयबद्ध ध्वनि। यह कई लोगों को शांत और शांत करता है।
लेकिन कम ही लोग जानते हैं कि ट्रेन के पहिए क्यों खड़खड़ाते हैं। वे गोल हैं और उन्हें चुपचाप चलना चाहिए।
पहिया खटखटाने का कारण
रेलवे बच्चों के निर्माण सेट की तरह, रेल के अलग-अलग खंडों से बनाया गया है। एक सतत, सम कैनवास बनाना बिल्कुल भी मुश्किल नहीं है, लेकिन कारण अलग है। धातु की रेल को एक-दूसरे के करीब बनाना असंभव है, क्योंकि गर्म मौसम में धातु फैलती है, और ठंड के मौसम में, इसके विपरीत, यह सिकुड़ती है। यह उन सभी देशों पर लागू होता है जहां गर्मी और सर्दी का उच्चारण किया जाता है। थर्मल गैप का उपयोग करके रेलें एक दूसरे से जुड़ी हुई हैं। इस तरह वे अधिक समय तक टिके रहते हैं।
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रेल के अलग-अलग खंडों के जोड़ों पर लयबद्ध टैपिंग होती है, भले ही उनके बीच न्यूनतम अंतर हो। गाड़ियाँ रेल बिस्तर के अगले भाग पर कूदती हुई प्रतीत होती हैं, जिसके कारण एक लयबद्ध दस्तक होती है।
क्या ऐसी पटरियाँ हैं जिन पर गाड़ियाँ चुपचाप चलती हैं?
खाओ। ऐसी रेलों को "संयुक्त रहित" कहा जाता है, और ये उन देशों में पाई जाती हैं जहां उच्च तापमान अंतर सामान्य नहीं होते हैं। उनमें थर्मल सील नहीं हैं; वे एक ठोस, सपाट शीट हैं। यही कारण है कि रेल पटरियों पर चलते समय गाड़ियाँ खटखटाती नहीं हैं।
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"ट्रेन के पहिये क्यों खड़खड़ाते हैं" प्रश्न का उत्तर सरल है। ऐसा तब होता है जब ट्रेन अलग-अलग रेल जोड़ों पर चलती है। जिन देशों में प्लस और माइनस तापमान अधिक हैं, वहां एक भी "संयुक्त रहित" रेल ट्रैक बनाना असंभव है। लेकिन, मान लीजिए, ऑस्ट्रेलिया में ट्रेन के पहिये खटखटाते नहीं हैं।
के बारे में रोचक तथ्य रेलवे:
- फ्रांस में रेलवे स्टेशन पर किस करना गैरकानूनी है। अधिकारियों के अनुसार, इससे ट्रेन प्रस्थान कार्यक्रम में काफी देरी होती है।
- सबसे लंबी रेलवे लाइन ट्रांस-साइबेरियन है। इसकी लंबाई 9300 किलोमीटर है.
- पेरू रेलवे पर यात्रा करने के लिए, जो समुद्र तल से तीन किलोमीटर से अधिक ऊपर है, यात्रियों को ऑक्सीजन बैग प्रदान किया जाता है।
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ट्रेन के पहियों की विशिष्ट ध्वनि को किसी और चीज़ के साथ भ्रमित नहीं किया जा सकता है। हमारी धारणा में, यह यात्रा के रोमांस और यादृच्छिक साथी यात्रियों के साथ अंतरंग बातचीत से अटूट रूप से जुड़ा हुआ है। इंटरनेट पर आप ट्रेन के पहियों की लयबद्ध ध्वनि भी डाउनलोड कर सकते हैं और उसे सुनते हुए किसी यात्रा से जुड़ी अपनी यादों का आनंद ले सकते हैं। इस ध्वनि में कुछ मंत्रमुग्ध करने वाला है। यह कुछ लोगों को अपने माता-पिता के साथ समुद्र की यात्रा की यादों के साथ बचपन की सुदूर दुनिया में वापस लाता है। कुछ उनके छात्र युवावस्था की याद दिलाते हैं। पहियों की यह जादुई ध्वनि किससे जुड़ी है?
पहिये क्यों खटखटाते हैं और क्या खामोश रेलगाड़ियाँ होती हैं?
हम सभी जानते हैं कि रेलवे में एक-दूसरे से जुड़ी अलग-अलग रेलें होती हैं। अधिकतम मानक रेल लंबाई 25 मीटर है। जब रेलवे ट्रैक बिछाया जाता है तो पटरियों के बीच एक गैप छोड़ दिया जाता है। यह उन देशों के लिए आवश्यक है जहां हमारे जैसे महत्वपूर्ण मौसमी तापमान परिवर्तन होते हैं। तापमान के आधार पर, एक स्टील रेल यह कर सकती है:
- घटाना;
- लंबा करना.
सर्दियों में, पाले के दौरान, रेल की लंबाई थोड़ी कम हो जाती है। गर्मी में धातु फैलती है और रेल लंबी हो जाती है। इसलिए हमें पटरियों के बीच एक गैप छोड़ना होगा, जिससे ट्रेनें किसी भी मौसम में सुरक्षित रूप से यात्रा कर सकें।
क्या होता है जब एक पहिया रेल जंक्शन से टकराता है? कार के वजन के नीचे, रेल का सिरा थोड़ा झुक जाता है और, अगली रेल पर जाने के लिए, पहिया एक कदम आगे बढ़ता हुआ प्रतीत होता है। पहले पहियों की पहली जोड़ी, फिर दूसरी। यह प्रक्रिया एक विशिष्ट ध्वनि के साथ होती है - ट्रेन के पहियों की आवाज़।
क्या रेलवे को मूक बनाना संभव है? उन देशों में जहां कोई महत्वपूर्ण मौसमी तापमान में उतार-चढ़ाव नहीं होता है, रेल एक दूसरे के करीब रखी जाती हैं। अंतराल की अनुपस्थिति ऐसी सतह पर ड्राइविंग को शांत बनाती है। उदाहरण के लिए, ऐसी सड़कें ऑस्ट्रेलिया में बनाई जाती हैं।
बहुत से लोग आश्चर्य करते हैं: ऐसा कैसे होता है कि ट्रेन के पहिये खटखटाते हैं? आख़िरकार, वे बिल्कुल गोल हैं और ऐसा लगता है जैसे उन्हें चिकनी पटरियों पर लुढ़कना चाहिए, लेकिन किसी कारण से आप एक दस्तक सुन सकते हैं...
पहियों की आवाज़ के लिए धन्यवाद देने के लिए हमारे पास कठोर रूसी जलवायु है। तथ्य यह है कि हमारे देश में रेल को एक-दूसरे के करीब नहीं रखा जा सकता है, क्योंकि गर्मियों में धातु का विस्तार होगा, और सर्दियों में, इसके विपरीत, यह संकीर्ण हो जाएगा। इसलिए, रेलों के बीच थर्मल गैप बनाना होगा, अन्यथा लोहे की शीट जल्दी खराब हो जाएगी।
खट-खट तब होती है जब ट्रेन के पहिये, थर्मल गैप में चलते हुए, अपने वजन से रेल को मोड़ देते हैं और खट-खट के साथ ट्रैक के अगले हिस्से पर कूदने लगते हैं। फिर अगला पहिए पास आता है, जिससे ध्वनि दोहराई जाती है।
क्या ऐसी पटरियाँ हैं जिन पर पहिये दस्तक नहीं देते?
हां, वहां हैं। लगातार पटरियों पर पहिये दस्तक नहीं देते। यह रेल की लंबाई के कारण है: मानक लंबाई 25 मीटर है, और तथाकथित "मखमली" पटरियों पर रेल 350 मीटर से अधिक हो सकती है।
कभी-कभी ऐसी रेलों को कई किलोमीटर लंबे खंडों में वेल्ड किया जाता है, जो निश्चित रूप से मौन प्रेमियों को पसंद आएगी। वे उन देशों में भी अधिक आरामदायक होंगे जहां बड़े तापमान परिवर्तन का अनुभव नहीं होता है। वहां थर्मल गैप बहुत छोटे होते हैं या पूरी तरह से अनुपस्थित होते हैं।
रोलिंग स्टॉक - लोकोमोटिव और कारें - चलते समय पटरी से क्यों नहीं उतरते?
रोलिंग स्टॉक के पहिये धुरी पर कसकर लगे होते हैं और उनके साथ घूमते हैं (इन्हें घुटने के जोड़े कहा जाता है)। प्रत्येक पहिये के रिम (पट्टी) के साथ अंदरइसकी पूरी परिधि में एक उभार है - एक कटक। यह पहिये को रेल से बाहर की ओर जाने से रोकता है। उसी पहिया जोड़ी के दूसरे पहिये के क्रेस्ट द्वारा पहिये को ट्रैक के अंदर पटरी से उतरने से रोका जाता है।
लोकोमोटिव या गाड़ी का भार पहिये पर और उसके माध्यम से रेल पर भार बनाता है। इसलिए, जब रोलिंग स्टॉक चलता है, तो पहिया और रेल के बीच एक घर्षण (आसंजन) बल उत्पन्न होता है, और पहिया रेल के साथ फिसलता नहीं है, बल्कि उस पर टिक जाता है और उसके साथ लुढ़कता है। लोकोमोटिव का कर्षण बल और अधिक या कम वजन वाली ट्रेन चलाने की इसकी क्षमता पहिये को रेल पर दबाने वाले बल पर निर्भर करती है। लोकोमोटिव जितना भारी होगा और उसके पहिये रेल के खिलाफ जितने कसकर दबे होंगे, वह उतनी ही भारी ट्रेन चला सकता है। बेशक, लोकोमोटिव के इंजन इतने शक्तिशाली होने चाहिए कि वे लोकोमोटिव के अपने वजन और ट्रेन के वजन से मेल खा सकें और उसे आवश्यक गति से चला सकें। लेकिन अगर लोकोमोटिव बहुत हल्का है, तो वह भारी ट्रेन नहीं चला पाएगा, चाहे उसका इंजन कितना भी शक्तिशाली क्यों न हो। ऐसे लोकोमोटिव के पहिये पटरियों पर पर्याप्त रूप से नहीं दबेंगे और फिसलने लगेंगे।
रेल ट्रैक, चिकना और सख्त, स्टील के पहियों पर रोलिंग स्टॉक की आवाजाही को काफी सुविधाजनक बनाता है। रेलवे के आगमन से पहले ही, यह स्पष्ट हो गया था कि रेल ट्रैक के किनारे एक घोड़ा एक नियमित सड़क की तुलना में कई गुना अधिक भारी भार ले जा सकता है। इसीलिए कोयला और अयस्क जैसे भारी थोक माल के परिवहन के लिए खदानों और कारखानों में रेल पटरियों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाने लगा।
आधुनिक अध्ययनों से पता चला है कि रेल ट्रैक पर आवाजाही का प्रतिरोध सबसे अच्छी डामर सड़क की तुलना में कई गुना कम है।
ट्रैक पर बिछाई गई रेलों को बोल्ट और प्लेटों की सहायता से एक सतत रेल धागे में एक दूसरे से बांधा जाता है। उनके बीच रेल बिछाते समय, जोड़ों पर छोटे-छोटे अंतराल छोड़ दिए जाते हैं, जो रेल को लंबा करने के लिए डिज़ाइन किए जाते हैं गर्मी का समयजब वे सूर्य से बहुत गर्म होते हैं। यदि पटरियाँ कसकर बिछाई जातीं, तो गर्म होने पर वे झुक सकती थीं अलग-अलग पक्ष, और इससे पतन का खतरा है।
रेल जोड़ों पर गाड़ी के पहियों के चलने की एक समान खट-खट की ध्वनि से हर कोई परिचित है। पहियों की आवाज से यात्री सेकेंड हैंड से घड़ी देखकर ट्रेन की गति का अंदाजा लगा सकता है। प्रत्येक रेल की लंबाई 12.5 मीटर है इसका मतलब है कि 80 समान रूप से बार-बार खटखटाने से हमारे लिए एक किलोमीटर गिना जाएगा। एक किलोमीटर की यात्रा करने में हमें कितने सेकंड लगे, इसका पता लगाकर हम ट्रेन की गति का पता लगाते हैं।
ट्रैक के उन हिस्सों पर जहां रेलवे लाइन मुड़ती है, बाहरी रेल को आंतरिक रेल की तुलना में थोड़ा ऊंचा बिछाया जाता है ताकि मोड़ के साथ लोकोमोटिव और कारों के गुजरने में आसानी हो। इसलिए, किसी मोड़ से गुजरते समय, लोकोमोटिव और कारें उस दिशा में थोड़ा झुक जाती हैं, जहां ट्रैक का मोड़ जाता है।
रेल को चौड़े सिर वाले स्पाइक्स द्वारा स्लीपरों से जोड़ा जाता है, जिन्हें स्लीपर में डाला जाता है ताकि स्पाइक का सिर रेल बेस के किनारे को पकड़ ले। रेल के आधार और स्लीपर के बीच एक चौड़ी धातु की परत लगाई जाती है, जिसका उपयोग स्लीपर पर रेल का दबाव बड़े क्षेत्र में वितरित करने के लिए किया जाता है।
हमारे स्लीपर चीड़ के हैं। इन्हें सड़क पर अधिक समय तक चलने के लिए भिगोया जाता है तेल का घोल, सड़न से बचाव। इसलिए ट्रैक पर बिछाए गए नए स्लीपर काले रंग के होते हैं। स्लीपरों पर बहुत सारी लकड़ी खर्च की जाती है और अब इन्हें प्रबलित कंक्रीट से बनाया जाने लगा है। ऐसे स्लीपर लकड़ी के स्लीपरों की तुलना में अधिक महंगे होते हैं, लेकिन ये अधिक समय तक चल सकते हैं।
स्लीपरों को सीधे सड़क पर नहीं रखा जा सकता, क्योंकि वे गुजरती ट्रेनों के वजन के नीचे जमीन में दब जाएंगे। इसलिए, स्लीपर और सबग्रेड - कुचल पत्थर, बजरी, रेत के बीच गिट्टी की एक परत रखी जाती है। ट्रैक को अधिक स्थिर बनाने के लिए स्लीपरों के बीच की जगह को भी गिट्टी से भर दिया गया है। सर्वोत्तम दृश्यगिट्टी - कुचला हुआ पत्थर। यह दूध निकालने के दौरान स्थिरता नहीं खोता है, आसानी से पानी पार कर जाता है और टिकाऊ होता है।
ट्रैक की ऊपरी संरचना - रेल, स्लीपर और गिट्टी - को तेज गति से चलने वाली ट्रेनों के भारी वजन का सामना करना होगा। लोकोमोटिव जितना भारी होगा और अधिक भारकारों में, अधिरचना जितनी मजबूत होनी चाहिए, पटरियाँ जितनी भारी होंगी, उतनी ही अधिक बार स्लीपर बिछाए जाएंगे। बहुत अधिक यातायात वाले रेलवे पर, ट्रैक विशेष रूप से टिकाऊ होना चाहिए। उदाहरण के लिए, मेट्रो में स्लीपरों को ठोस कंक्रीट बेस पर बिछाया जाता है। ऐसा ट्रैक - ठोस कंक्रीट बेस पर - भविष्य में सभी प्रमुख रेलवे लाइनों पर बिछाया जाएगा।
लोकोमोटिव और कारें स्विच का उपयोग करके एक ट्रैक से दूसरे ट्रैक पर जाती हैं।
एक साधारण टर्नआउट में एक तीर और एक क्रॉस होता है। तीर के सबसे महत्वपूर्ण भाग दो बिंदु हैं।
प्रत्येक विट के नुकीले सिरे को स्थानांतरण तंत्र की मदद से एक या दूसरे रेल के खिलाफ दबाया जा सकता है और रोलिंग स्टॉक को सीधे या साइड ट्रैक पर निर्देशित किया जा सकता है। स्विच को पार करने के बाद, रोलिंग स्टॉक दो रेलों के चौराहे में प्रवेश करता है, जिसे क्रॉस कहा जाता है। क्रॉसपीस पर पहियों को भटकने से रोकने के लिए, इसके विपरीत काउंटर रेल बिछाई जाती है।
स्टाइलिंग के लिए सुपरस्ट्रक्चरसोवियत रेलवे की पटरियों पर व्यापक रूप से तंत्र का उपयोग किया जाता है।
प्लाटोव प्रणाली का ट्रैकलेयर दिलचस्प है। वह तैयार कड़ियों के साथ रास्ता बनाता है - रेल जिसमें स्लीपर लगे होते हैं। लिंक आधारों पर पहले से तैयार किए जाते हैं और पूरे पैकेजों में प्लेटफार्मों पर लोड किए जाते हैं, जिसके सामने एक ट्रैक परत जुड़ी होती है। लोकोमोटिव पीछे रखा जाता है और इस पूरी ट्रेन को धक्का देता है। ट्रैकलेयर की क्रेन लिंक को उठाती है, आगे ले जाती है और तैयार रोडबेड पर गिरा देती है। लिंक पहले से बिछाए गए ट्रैक से जुड़ जाता है, और ट्रैकलेयर इस लिंक के साथ आगे बढ़ता है। ट्रैक लेयर की मदद से ट्रैक बिछाने का काम बहुत तेजी से किया जाता है। एक लिंक बिछाने में केवल डेढ़ मिनट का समय लगता है। ट्रैक बिछाने के बाद गिट्टी डालने का काम किया जाता है। गिट्टी को स्वयं-उतारने वाली कारों में या नियमित प्लेटफार्मों पर ले जाया जाता है और ट्रैक पर उतार दिया जाता है। इसके बाद, एक विशेष मशीन - एक इलेक्ट्रिक बैलेस्टर - गिट्टी को समतल करती है और, निर्धारित पथ का अनुसरण करते हुए, चलते समय इसे शक्तिशाली चुंबकों के साथ अपने नीचे उठा लेती है। ट्रैक पर पड़ी गिट्टी स्लीपरों के बीच गिरती है और उनके नीचे विशेष तारों से दबा दी जाती है। इलेक्ट्रिक बैलेस्टर ट्रैक को उठाते समय 5-10 किमी प्रति घंटे की गति से चलता है और 200 से अधिक श्रमिकों की जगह लेता है। फिर गिट्टी को स्लीपर टैम्पर्स और टैम्पर्स का उपयोग करके स्लीपरों के नीचे और उनके बीच जमा दिया जाता है।
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