इगार्स्काया स्टालिन की मृत रेलवे। मृत सड़क भूत। सालेकहार्ड लाइन की तकनीकी विशेषताओं पर - इगारका

सुदूर उत्तर में बीस से अधिक वर्षों तक काम किया। और बस उन्हीं जगहों पर प्रसिद्ध निर्माण स्थल नंबर 501 \ 503 GULZhDS का मार्ग चला। रेलवे: सालेकहार्ड-नादिम-इगारका। या जैसा कि बाद के समय में स्थानीय लोगों द्वारा "स्टालिंका" या "डेड रोड" भी कहा जाता था। अब उस सड़क के स्थल पर टुंड्रा में, लगभग पूरी तरह से नष्ट हो चुके शिविर, झाड़ियों से घिरी रेल, ढह गए पुल ...

मैं उपलब्ध सामग्री को संक्षेप में बताना चाहता था और उस निर्माण स्थल के बारे में, वहां काम करने वाले लोगों के बारे में, उनके जीवन के तरीके के बारे में एक कहानी लिखने की कोशिश करना चाहता था। निर्माण कैसे शुरू हुआ और कैसे समाप्त हुआ, इसके बारे में। और इस सड़क के भविष्य के बारे में।

निर्माण की शुरुआत.

जब निर्माण शुरू हुआ (1947), पश्चिमी साइबेरिया का पूरा उत्तर पूरी तरह से निर्जन क्षेत्र था। दुर्लभ बस्तियों के साथ, खांटी और नेनेट्स की खानाबदोश आबादी के साथ। और पूरा ऑफ-रोड। नदियों के किनारे एक छोटे से नेविगेशन के दौरान ही वहां पहुंचना संभव था। मुख्य भूमि क्षेत्र की गहराई में गर्मियों में आम तौर पर किसी भी कार्गो-दलदली टुंड्रा और वन-टुंड्रा की स्थितियों को वितरित करना असंभव था। सर्दियों की सड़कों के निर्माण के दौरान केवल एक दुर्लभ संदेश। और इन क्षेत्रों को विकसित करना आवश्यक था। और उन्होंने युद्ध-पूर्व काल में भी इसके बारे में सोचा। और सड़क बनाने का निर्णय व्यक्तिगत रूप से स्टालिन ने लिया था। उत्तरी अभियान के प्रमुख पीके तातारिनत्सेव के संस्मरणों के अनुसार, "सवाल यह था: आपने शोध के संदर्भ में क्या किया? और ऐसा नहीं है: क्या यह आवश्यक है या नहीं? इगारका के लिए सड़क बनाना स्टालिन का व्यक्तिगत आदेश है। उन्होंने कहा: हमें उत्तर का सामना करना चाहिए, साइबेरिया उत्तर से किसी भी चीज से आच्छादित नहीं है, और राजनीतिक स्थिति बहुत तनावपूर्ण है ”(स्रोत - लैमिन वी। गुप्त वस्तु 503 // साइबेरिया में विज्ञान, 1990, नंबर 5, पी 6.)

युद्ध के दौरान पहले से ही अन्वेषण कार्य किया गया था। जैसा कि डॉक्टर ऑफ हिस्टोरिकल साइंसेज वी. लैमिन लिखते हैं, दस्तावेज़ उत्तरी रेलवे के तकनीकी संग्रह में पाए गए थे, जो 1943-44 में सर्वेक्षणों की गवाही देते थे। यूरोपीय रूस के नेटवर्क के साथ नोरिल्स्क-डुडिंस्काया लाइन के संबंध का अध्ययन करने के लिए। जीई एलागो की डायरी, यूएसएसआर के एनकेवीडी के ज़ेल्डोरप्रोजेक्ट के येनिसी अभियान के उपकरण इस बात की गवाही देते हैं कि अगस्त 1944 में अभियान के सदस्य कुरिका क्षेत्र में थे, जहां स्टालिन को क्रांति से पहले निर्वासित किया गया था।

यह कहना मुश्किल है कि सोवियत नेतृत्व को ट्रांसपोलर हाईवे बनाने की आवश्यकता का विचार कब आया। अधिकांश शोधकर्ता एक निष्कर्ष के लिए इच्छुक हैं: ऐसा विचार युद्ध के दौरान स्टालिन के पास आया था। वी। लैमिन ने जोर दिया कि जर्मन जनरलों की पूछताछ की सामग्री ने स्टालिन में उत्तर रेलवे के निर्माण के विचार को मजबूत किया। विशेष रूप से, यह ज्ञात हो गया कि हिटलर ने ओब और येनिसी पर सैनिकों की 3 वाहिनी को उतारने के विचार को छोड़ दिया। (स्रोत: LAMIN V. गुप्त वस्तु 503 // "साइबेरिया में विज्ञान", 1990, नंबर 3, पृष्ठ 5.) आर्कटिक तट की असुरक्षा का विचार, एक रणनीतिक रेलवे की अनुपस्थिति नहीं छोड़ सकता अकेले स्टालिन।

युद्ध के वर्षों के दौरान, नोरिल्स्क धातु जमा, विशेष रूप से स्टील गलाने के लिए सबसे महत्वपूर्ण मैंगनीज, "मुख्य भूमि" के साथ बेहद अविश्वसनीय रूप से जुड़ा हुआ था, क्योंकि एकमात्र रास्ता समुद्र के द्वारा था, लेकिन जर्मन पनडुब्बियों और रेडर "एडमिरल शीर" में संचालित कारा सागर। उन्होंने सोवियत जहाजों को डुबो दिया और डिक्सन के बंदरगाह पर बमबारी करने की भी कोशिश की। 1945 की गर्मियों में, संयुक्त राज्य अमेरिका के पास एक परमाणु बम था, और इसका मतलब सैन्य-रणनीतिक विचारों में एक क्रांति थी। विशेष रूप से, इसके लिए नौसैनिक और हवाई अड्डों के निर्माण की आवश्यकता थी, जहां उन्हें पहले जरूरत नहीं थी, उदाहरण के लिए, आर्कटिक महासागर के तट के मध्य और पूर्वी हिस्सों में। रेल के रूप में परिवहन के इस तरह के एक विश्वसनीय साधन द्वारा सैन्य ठिकानों के सफल निर्माण और कामकाज को और अधिक सुगम बनाया जाएगा।
अगला स्पष्ट कारण सोवियत उत्तर के विशाल विस्तार का औद्योगीकरण करने के लिए राज्य की इच्छा थी। ग्रेट नॉर्दर्न रेलवे की योजना बनाई गई थी, जिसे सोवियत संघ के उत्तर-पश्चिमी क्षेत्रों को ओखोटस्क सागर और बेरिंग सागर से जोड़ना था।
एक अलग विचार हो सकता है और संभवतः यह था कि पश्चिमी साइबेरिया की तेल और गैस क्षमता की भविष्यवाणी शिक्षाविद आईएम गुबकिन ने की थी और आधिकारिक तौर पर 1931 की शुरुआत में सवाल उठाया था। Glavsevmorputi। साल भर रेलवे कनेक्शन की उपस्थिति में समुद्री और नदी मार्गों के जंक्शन पर एक बंदरगाह के निर्माण का प्रभाव इस प्रकार था:

1. आर्कान्जेस्क में मौजूदा बेस से दूरी की तुलना में आर्कटिक और उत्तर-पूर्व में शिपमेंट के आधार से दूरी 1100 समुद्री मील कम हो गई थी। कम से कम पानी और रेल मार्गों द्वारा उत्तरी आर्कटिक क्षेत्रों में माल पहुंचाना संभव हो गया। उदाहरण के लिए, इगारका के माध्यम से नोवोसिबिर्स्क से प्रोविडेनिया खाड़ी तक का मार्ग व्लादिवोस्तोक के मार्ग की तुलना में 3,000 किलोमीटर कम हो गया था।
3. विशेष परिस्थितियों में आर्कटिक से सटे समुद्र को दरकिनार करते हुए कार्गो को आर्कटिक और उत्तर-पूर्व में भेजा जा सकता था।
4. निर्माण क्षेत्र में नौसेना और वायु सेना के अड्डे स्थित हो सकते हैं।

यह न केवल उस समृद्ध क्षेत्र को विकसित करने के लिए, बल्कि देश के उत्तरी तट की रक्षा को मजबूत करने के लिए भी आवश्यक था। और इसके लिए मध्य भाग के साथ एक विश्वसनीय संचार की आवश्यकता थी। सर्वेक्षण के बाद सारांशित तातारिन्त्सेव के आंकड़ों को सुनने के बाद वोरोशिलोव, ज़दानोव, कगनोविच, बेरिया, स्टालिन की एक बैठक में, एक निर्णय लिया: “हम एक सड़क का निर्माण करेंगे।

प्रारंभ में, इसे एक बंदरगाह बनाने की योजना बनाई गई थी और साथ ही ओब (केप कमनी) पर उत्तर का एक रेलवे केंद्र भी बनाया गया था। लेकिन तकनीकी परिस्थितियों के अनुसार, केप कमनी एक बंदरगाह के रूप में फिट नहीं हुआ।
ऐसा करने के लिए, पिकोरा मेनलाइन से वहां एक रेलवे का निर्माण करना आवश्यक था, लेकिन परियोजना के विकास से पहले ही बंदरगाह का निर्माण रेलवे के साथ-साथ शुरू हो गया था। सामान्य तौर पर, सड़क के वितरण के लिए आवंटित अत्यंत कम समय के कारण एक परियोजना के अभाव में 501, 502, 503 का पूरा निर्माण किया गया था। परियोजना को सड़क के प्रस्तावित मार्ग के साथ शिविर स्थलों के निर्माण के साथ-साथ विकसित किया गया था और साथ ही साथ गुलाग के कैदियों द्वारा लिनन को डंप करने के लिए धरती का काम किया गया था, जिसके परिणामस्वरूप परियोजना को सही किया गया था तथ्य। 22 अप्रैल, 1947 को, यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद ने डिक्री नंबर 1255-331-एसएस को अपनाया, जिसमें उसने आंतरिक मामलों के मंत्रालय को केप कमनी, एक शिपयार्ड और एक आवासीय गांव में एक बड़े बंदरगाह का निर्माण तुरंत शुरू करने का आदेश दिया। और पिकोरा मेनलाइन से बंदरगाह तक रेलवे का निर्माण भी शुरू करें।
1947 के अंत तक, डिजाइनर इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि गांव के क्षेत्र में, सबसे पहले, ओब के मुहाने तक एक रेलवे बनाना आवश्यक था। लब्यत्नांगी और सालेकहार्ड विपरीत तट पर स्थित हैं। इसने विशाल ओब-इरतीश बेसिन के उत्तरी भाग में एक निर्बाध परिवहन पहुंच खोली। केप कमनी में बंदरगाह का निर्माण अगले चरण में किया जाना प्रस्तावित था, जो सालेकहार्ड-लैब्यटनंगी क्षेत्र में तैयार किए गए निर्माण और तकनीकी आधार पर निर्भर था। 1947-1949 के लिए। भविष्य के बंदरगाह के क्षेत्र में, यार-सेल, नोवी पोर्ट और केप-कामेनी के गांवों में 3 शिविर बनाए गए थे। कैदियों ने लार्च से पांच किलोमीटर का घाट और गोदाम बनाए। सेंट के क्षेत्र में मार्ग का विकास। 426 किमी (गांव यार-बिक्री) पर सैंडी केप। 1949 की शुरुआत में, यह स्पष्ट हो गया कि ओब की खाड़ी का पानी समुद्र में जाने वाले जहाजों के लिए बहुत उथला था, और यह स्पष्ट हो गया कि बंदरगाह को कृत्रिम रूप से गहरा करना असंभव था।
उन्होंने अंततः 1949 में केप कमनी में एक बंदरगाह के निर्माण और एक रेलवे के निर्माण को छोड़ दिया।

1948-1949 में। साइबेरिया में रेलवे निर्माण के केंद्र को अंततः चुम-लैब्यटनंगी लाइन के निर्माण में स्थानांतरित कर दिया गया था। हालांकि, उत्तरी समुद्री मार्ग पर एक ध्रुवीय बंदरगाह बनाने का विचार नहीं छोड़ा गया था। एक पूरे आयोग ने एक बंदरगाह और एक शिपयार्ड के निर्माण के लिए एक नया स्थान खोजने पर काम किया। बंदरगाह के निर्माण को इगारका क्षेत्र में स्थानांतरित करने के लिए एक प्रस्ताव रखा गया था, जिसके लिए पूर्व में गांव के लिए चुम-लब्यत्नांगी लाइन को जारी रखना आवश्यक था। येनिसी के बाएं किनारे पर एर्मकोवो। येनिसी के दाहिने किनारे पर इगार्स्क बंदरगाह और विपरीत तट पर भविष्य के एर्मकोवस्की बंदरगाह नदी के जहाजों और बड़े समुद्री परिवहन के लिए लगभग समान रूप से सुलभ होंगे। रेलवे के समुद्र और नदी संचार के जंक्शन से बाहर निकलने से इगारका-यरमाकोवो क्षेत्र में एक बड़ा परिवहन केंद्र बनाने की संभावना का वादा किया। आर्थिक रूप से, यह परियोजना पिछले (उत्तरी एक) की तुलना में अधिक लाभदायक थी। पूर्व की ओर लाइन के विकास ने साइबेरिया के उत्तरपूर्वी क्षेत्रों और देश के औद्योगिक केंद्रों के बीच एक विश्वसनीय परिवहन कनेक्शन स्थापित करने और नोरिल्स्क माइनिंग एंड मेटलर्जिकल कॉम्बिनेशन के विकास के लिए वास्तविक पूर्वापेक्षाएँ बनाईं। 29 जनवरी, 1949 को यूएसएसआर नंबर 384-135-एसएस के मंत्रिपरिषद के डिक्री द्वारा, बंदरगाह निर्माण स्थल को इगारका में स्थानांतरित कर दिया गया, जिससे सड़क की एक नई दिशा हुई: "सालेखर्ड-इगारका"। जाहिर है, 29 जनवरी, 1949 को चुम-सालेखर्ड-इगारका रेलवे के निर्माण के दूसरे चरण की शुरुआत माना जा सकता है, क्योंकि सड़क ने मूल योजना की तुलना में एक अलग दिशा ली थी। 29 जनवरी, 1949 को यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद के डिक्री द्वारा, इगारका शहर में बंदरगाह का सर्वेक्षण और डिजाइन और इससे जुड़ी सुविधाओं का परिसर उत्तरी समुद्री मार्ग (GUSMP) के मुख्य निदेशालय को सौंपा गया था। ) यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद के तहत।

बिल्डरों और प्रशासन के बीच संचार पहले रेडियो द्वारा बनाए रखा गया था, और फिर प्रस्तावित मार्ग के साथ सालेखर्ड से इगारका तक फैले एक पोल टेलीफोन और टेलीग्राफ लाइन द्वारा - 1200 किलोमीटर की लंबाई के साथ इगारका। 1952 की चौथी तिमाही में और 1955 में सड़क का संचालन शुरू करने के लिए श्रमिक आंदोलन को खोलना था। ओब और येनिसी नदियों के पार स्व-चालित घाटों द्वारा क्रॉसिंग की जाएगी। उत्तरी निदेशालय के तहत, दो निर्माणों का गठन किया गया था - ओबस्कॉय नंबर 501 और येनिसी नंबर 503। उन्हें एक दूसरे की ओर मार्ग प्रशस्त करना था।

निर्माण कार्य एक परियोजना के बिना शुरू हुआ (यह केवल 1952 में पूरा हुआ, जब आधे से अधिक राजमार्ग पहले से ही तैयार था)। नए राजमार्ग पर 28 स्टेशन और 106 साइडिंग बनाने की योजना थी। भविष्य के राजमार्ग की लाइन पर निर्माण की शुरुआत तक प्रत्येक में कई घरों के साथ केवल 5-6 छोटी बस्तियां थीं। बहुत जल्द उनमें से कई थे: वे कैदियों के लिए शिविर थे, हर 5-10 किमी पर स्थित थे। इगारका से एर्मकोवो तक कैदियों के लिए 7 कॉलम थे - दो शहर क्षेत्र में, बाकी येनिसी के साथ। यरमाकोवो से, शिविर हर 6 किमी पर स्थित थे, भ्रम से बचने के लिए और स्पष्टता के लिए, किए जा रहे काम की तस्वीर की स्पष्टता के लिए, शिविरों को उस किलोमीटर की संख्या सौंपी गई थी जिस पर वे स्थित थे। रेल द्वारा अभियान का संचालन करने वाले ए.एस. डोबरोवल्स्की के अनुसार, लगभग 40,000 कैदियों ने इसके निर्माण पर काम किया। तटबंध के लिए रेत का उपयोग स्थानीय रूप से किया गया था, पास में बहने वाली नदियों की घाटियों से। जंगल के साथ स्थिति और भी खराब थी: निर्माण क्षेत्र में ज्यादातर छोटे जंगल उगते थे। इसलिए, निर्माण के लिए लकड़ी को अधिक दक्षिणी क्षेत्रों से वितरित किया गया था, जहां इसकी निकासी के लिए विशेष शिविर स्थापित किए गए थे। इस जंगल को नदियों के किनारे हाईवे पर ले जाया गया था। सामान्य तौर पर, देश के बसे हुए क्षेत्रों से कई सैकड़ों किलोमीटर दूर निर्माण स्थल की आपूर्ति एक कठिन समस्या थी। सड़क और विशेष उड्डयन के पहले से ही निर्मित खंडों के अलावा, मार्ग के मध्य क्षेत्रों के लिए केवल एक ही रास्ता था - ओब बे के माध्यम से नादिम, पुर और ताज़ नदियों के साथ उनके छोटे उत्तरी नेविगेशन के साथ।

ट्रक, ट्रैक्टर और यहां तक ​​​​कि उत्खनन सहित बहुत सारे निर्माण उपकरण सड़क पर पहुंचाए गए थे। निर्माण स्थल पर दुर्लभ उपकरणों के अलावा, बड़ी संख्या में मुक्त लोगों के श्रम का उपयोग किया गया था।

निर्माण ।

हर 5-10 किमी पर निर्माणाधीन मार्ग के खंडों के साथ शिविर लगाए गए थे। वे छोटे थे, प्रत्येक 400-500 लोगों के लिए। एक ठेठ शिविर एक 200 x 200 मीटर क्षेत्र था, जो कांटेदार तार से घिरा हुआ था, कोनों पर वॉचटावर के साथ। इसमें 4-5 बैरक, एक भोजन कक्ष, एक सांस्कृतिक और शैक्षिक भाग, एक स्नानागार है। एक स्टाल, निजी सामान का गोदाम, एक बेकरी, एक विशाल लकड़ी के बैरल के रूप में बनाई गई पानी की टंकी हो सकती है। सब कुछ काफी बड़े करीने से बनाया गया था, यहां तक ​​कि बिना वास्तुशिल्प प्रसन्नता के भी। छावनी के पास एक सुरक्षा बैरक थी, जो कैदियों के लिए बैरक से बहुत अलग नहीं थी, और सौ लोगों के लिए, और अधिकारियों के लिए घर भी थे। शिविर को निश्चित रूप से रोशन किया गया था, विशेष रूप से बाड़, डीजल से चलने वाले इंजन की मदद से।

अधिकांश निर्माण शिविर सामान्य शासन श्रेणी के थे, और उनमें रहने की स्थिति गुलाग में सबसे गंभीर नहीं थी। निर्माण पूरी तरह से बदल गया और इस लगभग निर्जन क्षेत्र के जीवन को अपने अधीन कर लिया। स्थानीय उत्पादन सुविधाओं को निर्माण की जरूरतों के लिए पुन: उन्मुख किया गया। इन भागों में अब तक अज्ञात लोगों की भीड़ दिखाई दी। तो, एर्मकोवो का छोटा सा गाँव, जहाँ निर्माण के पूर्वी भाग का प्रशासन स्थित था, आसपास के शिविरों के कैदियों की गिनती नहीं करते हुए, लगभग 20 हजार लोगों की आबादी वाले शहर में बदल गया। हर कोई निर्माण में शामिल था, इसके विशिष्ट GULAG रंग के साथ। सालेकहार्ड, इगारका और मार्ग के साथ अन्य बस्तियों में, एक मोबाइल कैंप थियेटर का दौरा किया।

पियर इगारका।

इगारका बीसवीं शताब्दी के चालीसवें दशक का अंत।

501वीं इमारत (पश्चिमी खंड).

पहले से ही दिसंबर 1947 में, प्रासंगिक डिक्री जारी होने के ठीक आठ महीने बाद, चुम-सोब के 118 किलोमीटर के खंड पर कामकाजी आंदोलन खोला गया था, और सड़क नदी घाटी के साथ ध्रुवीय उराल को पार कर गई थी - सोब जंक्शन पहले से ही चालू था टूमेन क्षेत्र का क्षेत्र।

एक साल बाद, दिसंबर 1948 तक, बिल्डर्स ओब के बाएं किनारे पर स्थित लब्यत्नांगी स्टेशन तक पहुंचे, जो सालेकहार्ड के सामने था। हालांकि, उसी समय, यह अचानक स्पष्ट हो गया कि ओब बे पर उसी कमनी केप के क्षेत्र में एक नया बंदरगाह बनाना असंभव था। इसलिए, अप्रैल 1947 से दिसंबर 1948 तक, 196-किलोमीटर मार्ग चुम-लब्यत्नांगी को परिचालन में लाया गया। ) और 40-60 किमी (28 स्टेशन) के बाद स्टेशन। साइडिंग पर रुकने वाली ट्रेन की औसत गति त्वरण और मंदी सहित लगभग 40 किमी/घंटा मानी गई थी। थ्रूपुट - प्रति दिन 6 जोड़ी ट्रेनें। सालेकहार्ड, नादिम, पुर, ताज़, एर्मकोवो और इगारका के स्टेशनों पर, मुख्य डिपो की व्यवस्था की गई थी, और यारुडे, पैंगोडी, कटारल, तुरुखान के स्टेशनों पर - प्रतिवर्ती। पूरे राजमार्ग के साथ, विशेष द्वारा एक शीतकालीन सड़क बिछाई गई थी ट्रैक्टर ट्रेनें। GULZhDS के दो विभागों के उत्पादन स्तंभ इसके साथ स्थित थे। वे मुख्य रूप से छोटी गर्मी के मौसम में बनाए गए थे। शुरू करने के लिए, अपेक्षाकृत कम दो मीटर का तटबंध बनाया गया था (मुख्य रूप से आयातित पत्थर-रेत के मिश्रण से), जिस पर स्लीपर और रेल बिछाए गए थे। सभी काम एक तीव्र महाद्वीपीय जलवायु में गंभीर लंबी सर्दियाँ (आठ महीने तक) और छोटी, ठंडी और बरसाती ग्रीष्मकाल और शरद ऋतु के साथ किए गए थे।

ट्रांसपोलर हाईवे को पर्माफ्रॉस्ट की चरम स्थितियों में बनाया गया था। 1940 के दशक की तकनीक और निर्माण की आवश्यक गति ने रेलवे को ठीक से सुसज्जित नहीं होने दिया।

पश्चिमी साइबेरिया में सकारात्मक तापमान की शुरुआत के बाद, इसके नीचे की ऊपरी मिट्टी और पर्माफ्रॉस्ट का सक्रिय विगलन शुरू हुआ, जिसके कारण रोडबेड और इसकी इंजीनियरिंग संरचनाओं के नियमित और व्यापक विरूपण हुए। वास्तव में, पिछले सीज़न में बनाई गई सड़क का एक महत्वपूर्ण हिस्सा, एक नए के आगमन के साथ पुनर्निर्माण किया जाना था। तटबंध की मरम्मत, कैनवास, पुलों और अन्य बुनियादी ढांचे को मजबूत करना हर साल लगातार जारी रहा।

गुलाग प्रणाली के अन्य शिविरों की तुलना में, ट्रांसपोलीर्नया का निर्माण अपेक्षाकृत अच्छा था। यहाँ, कैदियों की अत्यंत कठिन काम करने की स्थिति कुछ हद तक एक उच्च खाद्य मानक द्वारा ऑफसेट की गई थी। हम नीचे कैदियों की रहने की स्थिति के बारे में बात करेंगे।

निर्माण स्थल का अपना मोबाइल थिएटर भी था.

सड़क लकड़ी के पुलों पर छोटी नदियों को पार करती थी। बाराबनिखा और माकोव्स्काया की बड़ी नदियों के पुलों को और अधिक अच्छी तरह से बनाया गया था: कंक्रीट पर धातु से क्रमशः 60 और 100 मीटर लंबा समर्थन करता है। हालांकि, मिट्टी के पिघलने और बाद में जमने के कारण विरूपण और विनाश "हल्के तकनीकी स्थितियों" के अनुसार निर्मित किसी भी संरचना से नहीं बचा।

महान साइबेरियाई नदियों ओब और येनिसी पर कोई पुल नहीं बनाया गया था। स्टीम लोकोमोटिव पहले लेबेटननोग गए, फिर उन्हें रेलवे फेरी द्वारा ओब के पार ले जाया गया। नदी को पार करने के लिए 723-बीआईएस और 723-वाई परियोजनाओं के अनुसार चार रेलवे घाट (नादिम, ज़ापोलिर्नी, सेवेर्नी और चुलिम)। ओब और आर। येनिसी ने निर्माण स्थलों 501 और 503 को बंद करने के बाद कुछ समय के लिए उत्तर की जरूरतों के लिए काम किया। और फिर उन्हें केर्च फ़ेरी क्रॉसिंग पर काम करने के लिए काला सागर भेजा गया। सर्दियों में, बर्फ क्रॉसिंग बनाए गए थे।

रेल, निश्चित रूप से, मुख्य भूमि से भी वितरित किए गए थे। कुल मिलाकर, शोधकर्ताओं ने ट्रैक पर उनमें से 16 विभिन्न प्रकार पाए, जिनमें पूर्व-क्रांतिकारी और ट्रॉफी वाले शामिल थे।

1948 के अंत में, सड़क सेंट के क्षेत्र में ओब के पास "पहुंची"। लब्यत्नांगी। उन्होंने ओब के पार एक आइस क्रॉसिंग बनाना शुरू किया। इसके निर्माण का नेतृत्व एक इंजीनियर, आंतरिक मामलों के मंत्रालय के कप्तान ज़ायलिक मोइसेविच फ्रीडज़ोन ने किया था। उनके अनुसार, कैनवास को बिछाए गए लट्ठों पर मजबूत किया गया था। यह 501 वें बंद होने से पहले पांच सर्दियों के मौसम के लिए कार्गो ट्रेनों का सामना करने के लिए पर्याप्त साबित हुआ। 1952 में, नदीम नदी पर एक पुल भी बनाया गया था। इसके आधार पर लकड़ी के ढेर के समर्थन थे, जिसके साथ धातु के 11-मीटर पैकेज रखे गए थे। वसंत में, बर्फ के बहाव की शुरुआत से पहले, रेलवे ट्रैक और पैकेज हटा दिए गए थे, और इसके पूरा होने के बाद, उन्हें वापस रख दिया गया था।

1949 में, आंतरिक मामलों के मंत्रालय के उत्तरी निदेशालय के हिस्से के रूप में दो निर्माण विभाग संख्या 501 और 503 का आयोजन किया गया था। सालेकहार्ड में स्थित निर्माण निदेशालय संख्या 501 ने चुम स्टेशन से पुर स्टेशन तक के खंड का प्रबंधन किया, जिसमें शामिल हैं ओब नदी को पार करना। पूरे निर्माण की देखरेख यूएसएसआर के आंतरिक मामलों के मंत्रालय के उत्तरी निदेशालय के प्रमुख वासिली आर्सेनिविच बारबानोव ने की थी। (इस पर नीचे और अधिक विस्तार से चर्चा की जाएगी)। कई समीक्षाओं के अनुसार, यह अपने आप में एक अद्भुत व्यक्तित्व था। यह निर्माण स्थल पर उनकी पहल पर था, विशेष रूप से, अभिनेताओं-कैदियों से एक थिएटर बनाया गया था, जिसकी कला को न केवल कई "नागरिक मालिकों" द्वारा सराहा गया था, बल्कि तत्कालीन दोषियों द्वारा भी। प्रारंभ में, वी। वी। समोदुरोव ने कमान संभाली थी 501 निर्माण स्थल। 503 - ए। आई। बोरोवित्स्की। 1952 की गर्मियों में, दोनों निर्माणों को वी. वी. समोदुरोव के नेतृत्व में मिला दिया गया।

आंदोलन में ब्रेक लगभग डेढ़ महीने का था। 1952 के अंत तक, बिल्डर्स बोलश्या खेता नदी पर पहुंच गए। अगस्त 1952 में, जैसा कि योजना बनाई गई थी, उन्होंने अगले वर्ष के मार्च तक सालेकहार्ड-नादिम खंड पर कामकाजी आंदोलन खोला, एक यात्री ट्रेन पहले से ही बस्तियों के बीच चल रही थी। हालांकि, रेलवे ट्रैक की बेहद खराब गुणवत्ता के कारण इसकी गति (और निर्माण की आपूर्ति के लिए इस्तेमाल की जाने वाली मालगाड़ियों की गति) कम थी और औसत 15 किमी / घंटा, मानक संकेतकों तक पहुंचने के करीब भी नहीं थी। सालेकहार्ड - 1953 से नादिम खंड और उत्तरी अक्षांशीय रेलवे के निर्माण से पहले पूरी तरह से छोड़ दिया गया था। लेकिन 1990 के दशक की शुरुआत तक, रेलवे का इस्तेमाल सिग्नलमैन द्वारा सालेखर्ड-नादिम संचार लाइन की सेवा के लिए किया जाता था, जब तक कि संचार लाइन समाप्त नहीं हो जाती। संचार लाइन के उन्मूलन के कुछ ही समय बाद, सालेकहार्ड से शुरू होने वाली 92 किमी रेल को इकट्ठा किया गया और किसी कंपनी द्वारा निकाला गया जो मूल्यवान डेमिडोव स्टील को प्रतिष्ठित करता था।

पूर्वी खंड - भवन संख्या 503 . के निर्माण पर अगला निबंध जारी रहेगा.

503 इमारत...

निर्माण स्थल 503 में पुर-इगारका खंड शामिल था। पुर नदी के दाहिने किनारे पर पुराना उरेंगॉय है, जिसके साथ कोई रेलवे कनेक्शन नहीं है। पुर और तुरुखान नदियों के बीच सड़क पूरी नहीं हुई थी। इसलिए, कुछ रिपोर्टों के अनुसार, डोलगोय में विभाग एर्मकोवो की ओर लगभग 15 किलोमीटर का मार्ग और सेडेलनिकोवो की एक शाखा बनाने में कामयाब रहा। यानोव स्टेन और एर्मकोवो में स्थित 503 वें निर्माण स्थल के दो अन्य निर्माण विभागों ने 1953 तक 140 किलोमीटर लंबे एक खंड का निर्माण किया और उस पर काम करने वाले आंदोलन को आगे बढ़ाते हुए आगे बढ़ाया। 1953 तक, इगारका से दक्षिण तक येनिसेस्काया स्टेशन (एर्मकोवो के विपरीत) की ओर लगभग 65 किमी कैनवास बिछाया गया था।

वी.एन. ग्रिट्सेंको "द हिस्ट्री ऑफ द डेड रोड", ऑनलाइन पत्रिका "यूएफओ-वर्ल्ड" द्वारा पुस्तक से प्रयुक्त सामग्री

3 डी- "भ्रमण" 501 वां निर्माण स्थल। कला। यारुडे http://nadymregion.ru/3d-3.html

3 डी- "भ्रमण" 501 वां निर्माण स्थल। शिविर "ग्लुखरिनी" http://nadymregion.ru/3d-1.html

निम्नलिखित सामग्री निर्माण स्थल की टुकड़ी के बारे में, प्रबंधन के बारे में, कैदियों और गार्डों के जीवन और जीवन के बारे में बताएगी.

जारी

सभी को याद है कि 70 के दशक में हमारे देश ने किस उत्साह के साथ BAM के निर्माण की खबर सुनी थी। शॉक निर्माण, प्रशांत बंदरगाहों तक सबसे कम पहुंच, नए जमा के लिए सड़क ... लेकिन कम ही लोग जानते हैं कि BAM में एक प्रकार का उत्तरी जुड़वां था - ट्रांसपोलर हाईवे, चुम - सालेखर्ड - इगारका रेलवे, जो एक त्वरित गति से बनाया गया था 1949-53 में गति और बाद के वर्षों में जितनी जल्दी भुला दी गई।

देश के भौगोलिक केंद्र, इगारका में गहरे पानी के बंदरगाह को देश की रेलवे प्रणाली से जोड़ना आवश्यक है! नोरिल्स्क से निकल के निर्यात को सुगम बनाना आवश्यक है! उन सैकड़ों-हजारों कैदियों को काम दें, जो बाद में शिविरों और जेलों में भर गए थे
युद्ध का अंत भी आवश्यक है! और टुंड्रा के निर्जन विस्तार पर, ओब से और येनिसी से, कैदियों के स्तंभ एक दूसरे की ओर खिंचे हुए थे। पश्चिमी भाग गुलाग का 501वां निर्माण स्थल है। पूर्वी भाग - 503 वां।

1949 में, सोवियत नेतृत्व ने इगारका-सालेखर्ड ध्रुवीय रेलवे के निर्माण का निर्णय लिया। बंदियों ने सड़क बना ली। सड़क की कुल नियोजित लंबाई 1263 किमी है। सड़क आर्कटिक सर्कल से 200 किलोमीटर दक्षिण में चलती है।

निर्माण की समस्याएं न केवल जलवायु और भौगोलिक समस्याओं पर टिकी हुई हैं - पर्माफ्रॉस्ट और दस महीने की सर्दी। मार्ग को कई नदियों, नदियों और बड़ी नदियों को पार करना पड़ता था। छोटी नदियों के पार लकड़ी या कंक्रीट के पुल बनाए गए थे, ओब को पार करना गर्मियों में - भारी घाटों द्वारा, सर्दियों में - रेल और स्लीपरों के साथ सीधे बर्फ पर बिछाया जाता था। इसके लिए बर्फ को विशेष रूप से मजबूत किया गया था।

साइबेरिया के उत्तरी क्षेत्रों में सर्दियों की सड़कों के अस्तित्व की विशेषता है - अस्थायी सड़कें जो सर्दियों में बर्फ गिरने के बाद बिछाई जाती हैं, और कई दलदल और नदियाँ बर्फ से ढकी होती हैं। नदियों पर कार क्रॉसिंग को और अधिक विश्वसनीय बनाने के लिए, क्रॉसिंग पॉइंट अतिरिक्त रूप से जमे हुए हैं - उन्हें पानी से डाला जाता है, जिससे बर्फ की मोटाई बढ़ जाती है। रेलवे के बर्फ क्रॉसिंग को सिर्फ पानी से नहीं डाला गया था, लॉग और स्लीपर उनमें जमे हुए थे। रेलवे परिवहन के लिए आइस क्रॉसिंग का उपकरण सोवियत इंजीनियरों का एक अनूठा आविष्कार है, यह संभवत: इगारका - सालेकहार्ड सड़क के निर्माण से पहले या बाद में मौजूद नहीं था।

निर्माण दो तरफ से एक साथ किया गया था, ओब की ओर से - 501 निर्माण स्थल और येनिसी की ओर से - 503 निर्माण स्थल।

सड़क के एक हिस्से का भव्य उद्घाटन। 1952

एक दूसरे से 5-10 किमी की दूरी पर पूरे मार्ग के साथ सिंगल ट्रैक के साथ शिविर बनाए गए थे। ये शिविर आज भी खड़े हैं। उनमें से कई पूरी तरह से संरक्षित हैं।

शिविरों से भागना लगभग असंभव था। मुख्य मार्ग पर पहरा था। स्वतंत्रता का एकमात्र तरीका येनिसी था, फिर इसे 1700 किमी क्रास्नोयार्स्क या उत्तर 700 किमी येनिसी के मुहाने तक या डुडिंका और नोरिल्स्क तक, जो कि कैदियों द्वारा भी बनाए गए थे और भारी पहरेदार थे।

नदी के पास शिविर पेन्ज़रीखा।

लॉकर दरवाजा।

कर्कश जाली।

खानपान इकाई से संरक्षित बॉयलर।

सजा सेल।

निर्माण के लिए आवश्यक सभी चीजें, ईंटों और कीलों से लेकर भाप इंजन तक, मुख्य भूमि से आयात की जाती थीं। 503 निर्माण स्थल के लिए, माल की डिलीवरी पहले ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के साथ रेल द्वारा क्रास्नोयार्स्क तक की जाती थी, फिर गर्मियों में येनिसी के नीचे नदी की नावों द्वारा।

इसके अलावा, रेल, भाप इंजन, वैगन, रेलकार बार्ज द्वारा लाए गए थे, जो अभी भी टुंड्रा में खड़े हैं।

युद्ध के बाद के वर्षों में, यूएसएसआर में पर्याप्त रेल नहीं थे। मौजूदा दिशाओं से हटाए गए रेल आयात किए गए थे। सड़क की पटरियों और बैसाखी पर, कई तरह की रिलीज़ की तारीखें - 1879 से शुरू होती हैं।

लकड़ी भी लानी पड़ी। सड़क निर्माण के अक्षांश पर - टुंड्रा और वन-टुंड्रा, कोई निर्माण लकड़ी नहीं है। इसे विशेष रूप से दक्षिण में काटा गया और येनिसी को नीचे उतारा गया। सर्दियों में, नेविगेशन की समाप्ति के बाद, मुख्य भूमि से कार्गो की एक बड़ी आपूर्ति असंभव थी। येनिसी पर नेविगेशन 3-4 महीने तक रहता है।

बर्फ पार करने का मार्गदर्शन।

पर्याप्त सामग्री समर्थन की कमी ने हमें लगातार गैर-पारंपरिक इंजीनियरिंग और निर्माण समाधानों की तलाश करने के लिए मजबूर किया। शिविरों में बैरक की छतें स्लेट या टिन से ढकी नहीं हैं। छतों के लिए, लकड़ी के टुकड़े विशेष रूप से रेशों के साथ विभाजित किए गए थे। यह विभाजित था, देखा नहीं। निर्माण के 40 साल बाद, ऐसी छतें अपना कार्य करती रहीं।

1953 तक, स्टालिन की मृत्यु के वर्ष, कैदियों द्वारा 900 किलोमीटर से अधिक सिंगल-ट्रैक रेलवे का निर्माण किया गया था। नेता की मृत्यु के बाद, निर्माण जल्दबाजी में बंद कर दिया गया था। शिविरों, इंजनों, पुलों और अन्य संपत्तियों को बस टुंड्रा में फेंक दिया जाता है। 100,000 से अधिक लोगों की जान लेने वाला महान निर्माण विफलता में समाप्त हुआ।

अगले कुछ वर्षों में, संपत्ति का एक महत्वहीन हिस्सा निकाल लिया गया था, और ओब और येनिसी के आस-पास के कुछ क्षेत्रों में रेल हटा दी गई थी।
निर्माण में 42 बिलियन रूबल का निवेश किया गया था।

आज ट्रांसपोलर हाईवे। सालेकहार्ड-नादिम खिंचाव।

पृथ्वी के बिल्कुल किनारे तक लोहे का रास्ता
लोगों के भाग्य से बेरहमी से बिछाया गया था ...
सालेकहार्ड में स्मारक पर शिलालेख।

दो घंटे की यात्रा के बाद, एलेक्सी ने बताया कि हम "तीन टुंड्रा" पास करने वाले थे और चुम दिखाई देगा। उन्होंने "टुंड्रा" को एक वृक्षविहीन क्षेत्र कहा, जो वास्तव में "एक लचीली अवधारणा" है - यह तीन या बारह किलोमीटर चौड़ा हो सकता है।
और फिर मुझे लगा कि मैं पागल हो रहा हूं। एक लंबी चिमनी वाला एक लोकोमोटिव एक पहाड़ी के पीछे से निकल गया, उसके बाद दूसरा, तीसरा, चौथा ...
- यह क्या है? - यह मुझसे टूट गया।
- लांग, - एलेक्सी ने उत्तर दिया
- लंबा क्या है?
- शहर।
- उन्होंने हमें इसके बारे में नहीं बताया।
- मृत शहर वास्तव में। एक रेलमार्ग है। हम वहां नहीं जाते, हमें डर है।
- आप किस बात से भयभीत हैं?
एलेक्सी ने इस सवाल का जवाब नहीं दिया।
1976 के वसंत में ताज़ नदी तक एक नृवंशविज्ञान अभियान के नोट्स से

डेड रोड ... यह भयानक प्रसंग अपेक्षाकृत हाल ही में रोजमर्रा की जिंदगी में दिखाई दिया, जब इस कहानी के बारे में लेख, किताबें, कहानियां लिखी जाने लगीं। ऐसा हुआ कि, ट्रांस-साइबेरियन रेलवे, बीएएम और यहां तक ​​​​कि पिकोरा रेलवे के विपरीत, सालेकहार्ड-इगारका राजमार्ग के निर्माण का अपना स्थापित नाम नहीं था। पोलर, पोलर, ट्रांसपोलर रोड - जैसे ही नहीं कहा गया। यह निर्माण विभागों की संख्या से इतिहास में नीचे चला गया - यूएसएसआर के GULZhDS NKVD के नंबर 501 और 503, और सबसे अधिक बार वे इस संख्या को फैलाने वाले "पांच सौ और पहले" को याद करते हैं। लेकिन सबसे बढ़कर, यह "डेड रोड" नाम है जो उसे सबसे अच्छा लगता है, जो राजमार्ग और उसके कई बिल्डरों दोनों के भाग्य को दर्शाता है।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के बाद, देश के नेतृत्व और आई.वी. स्टालिन ने स्पष्ट रूप से रणनीतिक मार्ग - उत्तरी समुद्री मार्ग की भेद्यता को महसूस किया। इसके मुख्य बंदरगाह, मरमंस्क और आर्कान्जेस्क, यूएसएसआर की पश्चिमी सीमाओं के बहुत करीब स्थित थे, और एक नए युद्ध की स्थिति में, एनएसआर के साथ संचार को दुश्मन द्वारा आसानी से पंगु बना दिया जा सकता था। केप कमनी के क्षेत्र में ओब की खाड़ी में एक नया बंदरगाह बनाने और इसे पहले से मौजूद कोटला-वोरकुटा लाइन से 700 किलोमीटर के रेलवे से जोड़ने का निर्णय लिया गया। भविष्य के निर्माण के मुख्य प्रावधान 02/04/1947 के USSR नंबर 298-104ss के मंत्रिपरिषद के डिक्री द्वारा निर्धारित किए गए थे, और 04/22/1947 के डिक्री नंबर 1255-331ss द्वारा, निर्माण था USSR के NKVD-MVD के GULZhDS (कैंप रेलवे निर्माण का मुख्य निदेशालय) को सौंपा गया।
भविष्य के बंदरगाह के लिए एक साइट की खोज के साथ लाइन का निर्माण एक साथ शुरू हुआ। कुछ समय बाद, यह पता चला कि ओब बे इस तरह के निर्माण के लिए पूरी तरह से अनुपयुक्त था - बहुत उथली गहराई, बड़ी हवा की लहरें और पानी की लहरें इसके किनारों पर किसी भी बड़े बंदरगाह के निर्माण की अनुमति नहीं देती हैं। जनवरी 1949 में पहले से ही, I.V. स्टालिन, L.P. बेरिया और N.A. Frenkel, GULZhDS के प्रमुख की घातक बैठक हुई। यमल प्रायद्वीप पर काम कम करने, केप कमनी के लिए एक लाइन का निर्माण बंद करने और 1,290 किमी लंबी रेलवे बिछाने का निर्णय लिया गया। येनिसी की निचली पहुंच तक, मार्ग के साथ चुम - लब्यत्नांगी - सालेखार्ड - नादिम - यागेलनया - पुर - ताज़ - यानोव स्टेन - एर्मकोवो - इगारका, इगारका में एक बंदरगाह के साथ। यह 01/29/1949 के डिक्री संख्या 384-135ss में निहित था। भविष्य में, डुडिंका लाइन को नोरिल्स्क तक विस्तारित करने की योजना बनाई गई थी।
निर्माण विभाग संख्या 502, जो पिकोरा रेलवे के चुम स्टेशन से केप कमनी तक एक शाखा के साथ लब्यत्नांगी तक लाइन बिछाने में लगा हुआ था, को समाप्त कर दिया गया, और दो नए विभाग बनाए गए - पश्चिमी नंबर 501, सालेकहार्ड में एक आधार के साथ, जो लब्यत्नांगी से नदी तक खंड के प्रभारी थे। पुर, और पूर्वी विभाग संख्या 503 इगारका (बाद में एर्मकोवो में स्थानांतरित) में एक आधार के साथ, जो पुर से इगारका तक एक सड़क का निर्माण कर रहा था। इन निर्माणों के बीच जनशक्ति और सामग्रियों की एकाग्रता लगभग 2:1 के रूप में वितरित की गई थी।
लाइन बिछाने की तकनीकी स्थितियों को सीमा तक हल्का कर दिया गया था, ओब, पुर, ताज़ और येनिसी के पुलों को पहले चरण में योजनाबद्ध नहीं किया गया था - उनका कार्य गर्मियों में नौका क्रॉसिंग और सर्दियों में बर्फ क्रॉसिंग द्वारा किया जाना था। मिट्टी का काम मुख्य रूप से हाथ से किया जाता था, मिट्टी की लंबी दूरी की परिवहन - कुछ कारों पर, तटबंध को भरना - हाथ के पहिये के साथ। पश्चिमी खंड में, 100-140 किमी मार्ग प्रति वर्ष पट्टे पर दिया गया था, पूर्वी खंड में - बहुत कम: लोगों की कमी और सामग्री के परिवहन में कठिनाई प्रभावित हुई।

इस निर्माण स्थल पर, "हर स्लीपर के नीचे एक व्यक्ति" के बारे में पिकोरा मेनलाइन के निर्माण के दौरान पैदा हुए भयानक वाक्यांश ने इसका शाब्दिक अर्थ प्राप्त कर लिया। तो, ताशकंद के आई. सिमोनोवा, जिन्होंने 1970 के दशक में सर्वेक्षण और नादिम-उरेंगॉय खंड के पूरा होने पर एक इंजीनियर के रूप में काम किया, व्यक्तिगत रूप से खेता नदी के किनारे धोए जाने के बाद कंकालों के ढेर और 616 के तटबंध में लाशें देखीं। -620 किलोमीटर की लाइन।
अक्टूबर 1949 में, बर्फ ने ओब को बांध दिया, और नवंबर की शुरुआत में, स्लीपर और रेल पहले से ही उस पर बिछाए गए थे। एक साहसी व्यक्ति की आवश्यकता थी जो "बर्फ" का अनुभव करने वाला पहला व्यक्ति होगा। सिविल मशीनिस्टों के बीच ऐसा नहीं था। "जो कोई भी स्टीम लोकोमोटिव से आगे निकल जाता है वह मुफ़्त है," निर्माण स्थल के प्रमुख ने आदेश दिया। कैदियों में से एक स्वयंसेवक मिला, जिसने लोकोमोटिव चलाने का बीड़ा उठाया। पहले तो सब कुछ ठीक रहा, लेकिन नदी के बीचों-बीच बर्फ फटने और टूटने लगी। ड्राइवर ने बूथ से बाहर देखा और स्तब्ध रह गया - ओब रसातल, स्लीपरों और रेल को अवशोषित कर, धमकी से लोकोमोटिव के पास पहुंचा। लेकिन बर्फ और रेल के चाबुक का सामना करना पड़ा। चालक तट ​​पर पहुंचा, और प्रतिष्ठित स्वतंत्रता प्राप्त की। 7 नवंबर की पूर्व संध्या पर, अधिकारियों ने स्टालिन को 501 तारीख को एक नई श्रमिक जीत की सूचना दी।

सालेखार्ड से नदीम तक की आवाजाही अगस्त 1952 में खोली गई, एक कामकाजी-यात्री ट्रेन चलने लगी। 1953 तक, तटबंध लगभग पुर तक भर गया था, और रेल का कुछ हिस्सा बिछाया जा चुका था। पूर्वी तरफ, चीजें इतनी अच्छी नहीं चल रही थीं। इगारका से एर्मकोवो तक 65 किलोमीटर का खंड बैकफिल्ड और बिछाया गया था, साथ ही लगभग 100 किमी। यानोव स्टेन और उससे आगे पश्चिम की ओर बढ़ रहे हैं। सामग्री को ताज़ नदी के क्षेत्र में लाया गया था, यहाँ लगभग 20 किमी का निर्माण किया गया था। मरम्मत की दुकानों के साथ मुख्य मार्ग और डिपो। सबसे कम विकसित पुर और ताज़ नदियों के बीच 150 किलोमीटर का खंड था, जिसे 1954 तक बनाने की योजना थी।
पूरे मार्ग पर एक टेलीग्राफ और टेलीफोन लाइन बनाई गई थी, जो 70 के दशक तक तैमिर को बाहरी दुनिया से जोड़ती थी। यागेलनया से सालेकहार्ड तक इसके खंड का शोषण 1992 में ही रोक दिया गया था।

आई.वी. स्टालिन की मृत्यु के बाद, जब 1290 किमी में से 700 से अधिक पहले ही बिछाए जा चुके थे। सड़कें, लगभग 1100 भरी गईं, चालू होने से लगभग एक साल पहले, निर्माण रोक दिया गया था। पहले से ही 25 मार्च, 1953 को, सभी कार्यों के पूर्ण समाप्ति पर डिक्री संख्या 395-383ss जारी किया गया था। जल्द ही 293 शिविरों और निर्माण विभागों को भंग कर दिया गया। सैकड़ों हजारों कैदियों के लिए माफी की घोषणा की गई थी, लेकिन वे नेविगेशन की शुरुआत के साथ ही दक्षिण जाने में कामयाब रहे - अभी तक कोई अन्य रास्ता नहीं था। कुछ अनुमानों के अनुसार, निर्माण स्थलों 501 और 503 से लगभग 50 हजार कैदियों को निकाला गया था, और लगभग इतनी ही संख्या में नागरिक कर्मियों और उनके परिवारों के सदस्यों को। वे जो कुछ भी कर सकते थे उसे "मुख्यभूमि" में ले जाया गया था, लेकिन जो कुछ भी बनाया गया था, उसे केवल टैगा और टुंड्रा में फेंक दिया गया था।

अर्थशास्त्रियों ने बाद में गणना की कि इस तरह की तत्परता पर निर्माण को छोड़ने का निर्णय देश के बजट के लिए नुकसान की तुलना में बहुत अधिक था, अगर सड़क फिर भी पूरी हो गई थी, नोरिल्स्क औद्योगिक क्षेत्र में इसकी आशाजनक निरंतरता का उल्लेख नहीं करने के लिए, जहां के सबसे अमीर जमा लोहा और तांबा पहले ही विकसित हो चुके थे। , निकल, कोयला। पश्चिमी साइबेरिया के विशाल गैस क्षेत्र अभी तक खोजे नहीं गए हैं - कौन जानता है, शायद तब सड़क का भाग्य पूरी तरह से अलग होता।
सड़क के अलग-अलग हिस्सों का भाग्य बहुत अलग है। चुम-लब्यत्नांगी के मुख्य खंड को 1955 में रेल मंत्रालय द्वारा स्थायी संचालन में ले लिया गया था। पूरी तरह से तैयार सालेखर्ड-नादिम लाइन को छोड़ दिया गया था और इसे बहाल नहीं किया गया था। 90 के दशक की शुरुआत तक, एक ही टेलीग्राफ और टेलीफोन लाइन की सेवा करने वाले सिग्नलमैन एक अर्ध-घरेलू रेलकार पर इसके साथ चलते थे। पुर (अब कोरोटचेवो स्टेशन) से नदीम तक का खंड 70 के दशक में तेल और गैस उद्योग मंत्रालय द्वारा बहाल किया गया था, और 80 के दशक की शुरुआत में एक नया राजमार्ग दक्षिण से कोरोटचेवो में आया - टूमेन से। कोरोटचेवो से नादिम तक ट्रैक की स्थिति बहुत अच्छी नहीं थी, 90 के दशक के मध्य में दक्षिण से यात्री ट्रेनों को कोरोटचेवो स्टेशन तक छोटा कर दिया गया था, और केवल 2003 में कोरोटचेवो-नोवी उरेंगॉय (पूर्व यागेलनया) खंड को स्थायी संचालन में डाल दिया गया था। नोरिल्स्क कॉम्बिनेशन की जरूरतों के लिए 1964 में सड़क के पूर्वी हिस्से से रेल को हटा दिया गया था।

ताज़ नदी के क्षेत्र में केवल "द्वीप" खंड व्यावहारिक रूप से अछूता रहा - दाहिने किनारे पर सेडेलनिकोवो घाट से लगभग 20 किमी। एर्मकोवो की दिशा में, डोलगोय डिपो की एक शाखा और एक गिट्टी खदान के साथ। यह इस साइट पर था, जो अन्य सभी में सबसे कठिन था, कि पूर्व-क्रांतिकारी निर्माण के प्रसिद्ध "भेड़", ट्रैक, भवन, डिपो और चार भाप इंजन ओव, लगभग अछूते थे। डिपो के पास की पटरियों पर कई दर्जन वैगन हैं - ज्यादातर प्लेटफॉर्म, लेकिन कई कवर वाले भी हैं। 1520 मिमी के घरेलू गेज में परिवर्तित होने के बाद, युद्ध के बाद जर्मनी से एक वैगन यहां आया था। 15 किमी. डोलगोय से, शिविर के अवशेष संरक्षित किए गए हैं, और डिपो से दूर नहीं, धारा के दूसरी तरफ, नागरिक श्रमिकों की बस्ती और निर्माण स्थल के प्रशासन के अवशेष हैं, जिसमें लगभग दो दर्जन शामिल हैं इमारतों, साथ ही किनारे पर पड़ी एक लकड़ी की नौका। हमने इस क्षेत्र का दौरा किया।

"डेड रोड" का भविष्य का भाग्य अब इतना उदास नहीं दिखता है। आसपास के क्षेत्रों में हाइड्रोकार्बन भंडार का निरंतर विकास गैज़प्रोम और YNAO के प्रशासन को सामग्री की आपूर्ति और परिवहन के नए तरीकों की तलाश करने के लिए मजबूर कर रहा है। नादिम-सालेखर्ड खंड को बहाल करने, कोरोटचेवो से युज़्नो-रस्कोय क्षेत्र तक एक लाइन का निर्माण, जो 503 वें निर्माण स्थल के साथ भी चलता है, पर पहले से ही विचार किया जा रहा है। केवल नोरिल्स्क, अयस्क खनन की वर्तमान मात्रा के साथ, इस सब को शांति से देखता है, एनएसआर के साथ साल भर के आइसब्रेकिंग नेविगेशन के साथ संतुष्ट है। लेकिन इसके भंडार का भंडार बहुत बड़ा है, और दुनिया को निकल और पॉलीमेटल्स की जरूरत है। कौन जाने…

डोलगोय डिपो के खंडहर के पास स्टीम लोकोमोटिव Ov-3821।

डिपो के पास डेड एंड रोड पर प्लेटफार्म।

इगारका की ओर रास्ता।


निर्माण के लिए अलग-अलग जगहों से रेल और रोलिंग स्टॉक लाए गए थे। डेमिडोव की 19वीं सदी की रेलिंग भी सामने आती है।

स्टीम लोकोमोटिव Ov-6154।

अकेलापन।

ये लोकोमोटिव फिर कभी किसी डिपो में नहीं जाएंगे...

स्टीम लोकोमोटिव Ov-6698।

डिपो में तीर।

स्पोक के साथ व्हील जोड़ी। अब लगभग कोई नहीं हैं।

यहां कोई युद्ध नहीं हुआ था। राज्य ने सिर्फ दिलचस्पी खो दी ...

इस प्लेटफॉर्म का इस्तेमाल जाहिर तौर पर रेलकर्मी करते थे।

युवा जंगल के साथ फ्रेट कारों के अवशेष घनी उग आए हैं। एक और 50-70 साल बीत जाएंगे, और टैगा बाकी सब कुछ अवशोषित कर लेगा।

दलदल में मंच।

ताज़ नदी के किनारे उत्तर में दो किलोमीटर की डेड-एंड लाइन। इसे क्यों बनाया गया यह स्पष्ट नहीं है, वहां कोई खदान नहीं है, रेखा बस हल्के जंगल में टूट जाती है।

इस तरह के ओवरले मुख्य पाठ्यक्रम पर भी थे। दूसरी तरफ, लकड़ी के अस्तर को बांधा गया था, जो अब लगभग सड़ा हुआ है।

फिर से पूर्व-क्रांतिकारी रेल। डेमिडोव फैक्ट्री, निज़नी टैगिल।

रेखा बढ़ती है।

ताज़ नदी के तट पर डीजल इंजन। शायद हाल के दिनों में। एक भी बाढ़ उसे उसकी जगह से नहीं हिला सकती...

ड्राइवर के बूथ से देखें।

डिपो लांग। कुछ और साल और वह भी चला जाएगा।

जंग और मकड़ी के जाले।

स्वचालित युग्मक की शुरुआत के बावजूद, GULZhDS के रोलिंग स्टॉक में अभी भी एक स्क्रू हार्नेस था।

यहां वर्कशॉप हुआ करती थी।

ट्रैक्टर "स्टालिनेट्स" से रेडिएटर।

डिपो के पास मुख्य मार्ग की ओर जाने वाली शाखा से पटरियां हटा दी गईं। जाहिरा तौर पर उन्हें नदी के नीचे ले जाया गया था।

मतदान विवरण।

फिर से तीर का विवरण।

रेल के किनारे पेड़ उगते हैं - एक अलग स्थानीय माइक्रॉक्लाइमेट है। इसी तरह की तस्वीर पुराने पहाड़ी रास्तों में देखी जा सकती है।

1879 की रेल सबसे पुरानी पाई गई है। वह पहले कहाँ लेटा था?

अजीबोगरीब बर्बरता।

कुछ मतों के विपरीत, ध्रुवीय राजमार्ग पर धातु के संबंधों का भी उपयोग किया जाता था। उन्होंने कमजोर स्लीपरों और फास्टनिंग्स के साथ गेज को बनाए रखने में मदद की।

युवा बोलेटस।

तटबंध निकास।

गल्प।

यहां लंबे समय से ट्रेनें नहीं चल रही हैं।

कई छोटे पुलों और पाइपों का अस्तित्व समाप्त हो गया। ऐसी नालियों से पार पाना जरूरी है। नीचे के बोर्ड न केवल स्लीपर हैं - तटबंध को लकड़ी के आधार पर मध्यकालीन प्राचीर के रूप में डाला गया था।

गैस कर्मियों के सभी इलाके के वाहन डेड रोड को नहीं बख्शते। वह उनके लिए कुछ नहीं, एक बाधा है।

तटबंध के आधार पर लकड़ी के पिंजरों की उपस्थिति की एक और पुष्टि।

और यह सबसे कम उम्र की मिली रेल है - 1937। किसी कारण से, हमें वहाँ केवल ऐसे ही देखने की उम्मीद थी।

सामान्य फास्टनरों भी हैं। लेकिन ट्रैक के ऊपरी ढांचे की सामग्री अभी भी पर्याप्त नहीं थी।

डिपो की पटरियों के गिरने से इस तरह की गड़बड़ी होती है।

बॉक्सकार। आप बोर्डों की गुणवत्ता से ईर्ष्या कर सकते हैं।

और यहाँ समाधान है - एक जर्मन वैगन। जाहिर तौर पर एक ट्रॉफी हमारे गेज में बदल गई और GULZhDS में स्थानांतरित हो गई।

कांटेदार तार। हम कैंप तक नहीं पहुंचे, लेकिन डिपो के आसपास काफी है।

स्टीम लोकोमोटिव Ov-4171 और अभियान के सदस्य। बीच में तुम्हारा आज्ञाकारी सेवक है)

"पोलर हाईवे" पुस्तक में वी। ग्लुशको के निबंध से कई तथ्यात्मक सामग्रियों का उपयोग किया गया था।

आधिकारिक इतिहासलेखन फिर से केवल जीत की बात करता है। स्वेतलाना श्मेलेवा आर्कटिक में उन स्थानों के बारे में बताती है, जहां 1947-53 में कैदियों ने रेलमार्ग चुम - सालेखार्ड - इगारका: हजारों कब्रें, बैरक और एक महान निर्माण स्थल के खंडहर बिछाए थे।

मैं मानसिक रूप से रेल मार्ग से जाता हूँ... कहीं सेलखार्ड और नदीम शहरों के बीच।

आप-दिह-तिह-तिह - रेलगाड़ी पटरी पर दस्तक देती है। मानो कब्रों में कील ठोंक रहा हो, जिनमें से कई हैं। मानसिक रूप से - क्योंकि यहां ट्रेनें नहीं चलती हैं, हालांकि रेल हैं ... और कब्रें भी।

मुझे इस जगह के बारे में कुछ महीने पहले ही पता चला, और वह, और इतना नहीं कि यह मौजूद है, डरावना है।

एक बार एक पोल मित्र ने पूछा: "मैं क्या नहीं समझ सकता, अगर सोवियत काल में लगभग हर परिवार में किसी को कैद या गोली मार दी गई थी, तो आप अपने पूर्वजों में दिलचस्पी क्यों नहीं रखते हैं, अभिलेखागार खोलने की मांग न करें, उनके लिए जिम्मेदार लोगों को दंडित करें मौत, बर्बाद जीवन? वह हर रूसी से यह सवाल पूछता है, लेकिन कभी जवाब नहीं मिलता।

लेकिन मैं अपनी कहानी को टालता रहता हूं, हालांकि यह शुरू करने का समय होगा। अब बस मेरी गीली हथेलियाँ पोंछो और शुरू करो।

एक महीने पहले, मैंने सड़क पर समय बिताने के लिए एक दोस्त के साथ बातचीत की। उसने बताया कि कैसे कुछ साल पहले वह और उसकी दोस्त सोवियत काल के शिविरों की तलाश में गए थे। यह ज्ञात है कि उनमें से कई अभी भी राज्य द्वारा विज्ञापित नहीं हैं, ताकि पहले से ही बड़ी संख्या में दमन की संख्या में वृद्धि न हो। उसने बताया कि कैसे स्थानीय होटलों में उनकी यात्रा के उद्देश्य के बारे में जानने के बाद उन्हें मना किया जाने लगा। रास्ते में वे खारप शहर की एक कवयित्री से मिले, जिसने उन्हें आश्रय दिया था। और उसने मुझे एक निश्चित सिकंदर से मिलवाया, जिसने कहा: "रात को रुको, और सुबह मैं तुम्हें कुछ दिखाऊंगा।"

और उन्हें बच्चों का एक बड़ा कब्रिस्तान दिखाया। एक दोस्त इतना चौंक गया कि उस यात्रा के सभी विवरण फीके पड़ गए और अंततः स्मृति से फीके पड़ गए। उसे केवल सैकड़ों बच्चों की कब्रें याद थीं, जो परित्याग और उन पर गोलियों और क्रॉस की अनुपस्थिति को देखते हुए, किसी ने कभी शोक नहीं किया था।

मैं सभी का नाम लेना चाहूंगा
हां, सूची ले ली गई थी, और पता लगाने के लिए कहीं नहीं है।

(अन्ना अखमतोवा)

मैं इस जगह की तलाश करने लगा। मैंने मेमोरियल में दोस्तों को लिखा, कम से कम कुछ स्पष्ट करने के लिए सोशल नेटवर्क पर रोना फेंक दिया। नतीजतन, कोमी गणराज्य में रेनडियर चरवाहों, मेमोरियल और एक दोस्त के नेटवर्क के माध्यम से, मुझे कई स्थानीय इतिहासकार मिले, जिन्होंने बदले में, मुझे स्थानीय इतिहासकार अलेक्जेंडर सफोनोव के लब्यत्नांगी शहर से अलग-अलग तरीकों से नेतृत्व किया। जैसा कि बाद में पता चला, सिकंदर मेरे दोस्त का मार्गदर्शक था, जो अकेले उस कब्रिस्तान को देखता है।

और इसलिए मैंने अध्ययन किया कि उसने क्या पाया ...

विशेष रूप से, मेरे सामने 2008-2011 में किए गए ओब्स्काया स्टेशन के पास शिशुओं और किशोरों के पचहत्तर दफन का अध्ययन है। और उसी टेबल में, बहुत पास में, मुझे ऐसे नंबर दिखाई देते हैं जो मेरे जबड़े में ऐंठन पैदा करते हैं। एक ही स्टेशन के पास 80 सामूहिक कब्रें। और 450 पास है। उस जगह से कुछ ही किलोमीटर के बाद मिली कब्रों की संख्या: 7, 5, 16, 600, 1800. और आगे: 8000, 4000, 2800, 1050, 1500, 15, 450, 17, 1100, 200, 330, 120, 100, 60 और 11 को "भाईचारे" के रूप में चिह्नित किया गया है। और यह सब दो सौ किलोमीटर से अधिक की दूरी पर नहीं!

मैं समझता हूं कि मेरे सामने डेड रोड है, जैसा कि स्थानीय लोग इसे कहते हैं।

बेशक, उस जगह की तुलना में सड़क के बारे में और अधिक जाना जाता है जो शुरू में मुझे दिलचस्पी थी। लेकिन थोड़ा सा भी। कम से कम हमारे देश में रहने वाले प्रत्येक व्यक्ति के लिए इसके बारे में जानना पर्याप्त नहीं है। उदाहरण के लिए, स्टेलिनग्राद की लड़ाई के बारे में। क्योंकि यहां, वोल्गोग्राड के विपरीत, किसी ने स्मारक नहीं बनाए।

और यह शुरू हुआ, वे कहते हैं, इस तरह।

सड़क कहीं नहीं जाती है।
स्टालिन का लक्ष्य
केवल कहीं उत्तर में, या भगवान में,
या कहें, आसुरी मामलों में ।

(पीटर कोज़ेवनिकोव)

"किसी तरह, Iosif Vissarionovich ने कैंप रेलवे कंस्ट्रक्शन (GULZhDS) के मुख्य निदेशालय के प्रमुख एन। फ्रेंकेल को बुलाया और, अपने पाइप पर फुसफुसाते हुए, चुपचाप पूछा:" मुझे बताओ, कॉमरेड फ्रेनकेल, उत्तरी के मार्ग पर सर्वेक्षण कैसे चल रहे हैं रेलवे?" वार्ताकार को पलक झपकते ही झुका लिया, उसने उत्पादित प्रभाव का पूरा आनंद लिया। फ्रेनकेल जैसे कठोर चालबाज को भी तुरंत नहीं पता था कि नेता को क्या जवाब देना है। तथ्य यह है कि, वहां सड़क बनाकर उत्तरी क्षेत्रों को मजबूत करने की स्टालिन की इच्छा के बारे में दूर की अफवाहों के अलावा, उसे कुछ भी नहीं पता था ... यह स्वीकार करने के लिए कि वह स्थिति को नियंत्रित नहीं करता है, शायद, अपनी मृत्यु पर हस्ताक्षर करना है वारंट। विराम आगे बढ़ा ... "हम काम कर रहे हैं, कॉमरेड स्टालिन!" - अनुभवी साज़िशकर्ता समय हासिल करने की कोशिश करते हुए, जितना हो सके खुशी से झूठ बोला। "बहुत अच्छा," मालिक ने आश्चर्यजनक सहजता से सहमति व्यक्त की। "एक तत्काल प्रगति रिपोर्ट तैयार करें।"

दो घंटे बाद, एक हरे रंग का ट्विन-इंजन वाला डगलस, लाल तारों से धधक रहा था, जिसने अमेरिकी वायु सेना के संकेतों को अस्पष्ट कर दिया, गोधूलि में गिर गया, उत्तर-पूर्व की ओर बढ़ रहा था। बोर्ड पर भूभौतिकीविद्, खदान सर्वेक्षणकर्ता, बढ़ई और अन्य विशेषज्ञ हैं। लेकिन मुख्य भूमिका फोटोग्राफर और तीन कैमरों की विश्वसनीयता को सौंपी गई थी। उसके पास त्रुटि के लिए कोई जगह नहीं थी।

विमान सालेकहार्ड के पास कई झीलों में से एक की बर्फ पर उतरा। चालक दल ने तुरंत वापसी की यात्रा के लिए कार तैयार करना शुरू कर दिया, और पूर्ण अंधेरे में, स्थानीय लोगों और यात्रियों ने तत्काल जंगल काटना शुरू कर दिया, तंबू और स्टोव लगाए, और सजावट की तरह दिखने वाली संरचनाओं को एक साथ रखा। उन्होंने सुबह तक ठंड में काम किया। दिन के उजाले में, फ्रेम के बार-बार दोहराव के साथ फोटोग्राफी शुरू हुई, जिसके बाद टेक ऑफ करने की आज्ञा मिली। घातक थके हुए लोगों ने प्रस्थान करने वाले "डगलस" को देखा ...

जल्द ही जनरलिसिमो की मेज सालेखार्ड-इगारका राजमार्ग पर अन्वेषण कार्य पर एक विस्तृत रिपोर्ट से भर गई, जिसे तस्वीरों के साथ बड़े पैमाने पर चित्रित किया गया था। नेता विशेष रूप से तम्बू शिविर से प्रसन्न थे, दूरी में जाने वाली समाशोधन की पृष्ठभूमि के खिलाफ गोली मार दी गई, यहां तक ​​​​कि "सालेखर्ड स्टेशन" का चिन्ह भी चमक गया ... "

इस बाइक का वर्णन गैलिना कसाबोवा ने किया था। मुझे नहीं पता कि सब कुछ ठीक वैसा ही था, हालांकि मैं व्यक्तिगत रूप से, जो उत्तरी राजमार्ग के निर्माण के बाद के इतिहास को जानता हूं, इसमें कोई संदेह नहीं है कि शासक को रिपोर्ट करना काम करने से ज्यादा महत्वपूर्ण था।

लेकिन यहाँ तथ्य हैं।

4 फरवरी, 1947 को, यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद ने उत्तर में एक बंदरगाह और इसके लिए एक रेलवे के निर्माण के लिए एक साइट के चुनाव पर एक प्रस्ताव अपनाया। दो हफ्ते से भी कम समय के बाद, उत्तरी डिजाइन और सर्वेक्षण अभियान का आयोजन किया गया। एक महीने बाद, सर्वेक्षण के पहले परिणामों की प्रतीक्षा किए बिना, मंत्रिपरिषद ने आंतरिक मामलों के मंत्रालय को तुरंत एक जहाज मरम्मत संयंत्र केप कमनी में एक बड़े बंदरगाह का निर्माण शुरू करने और उत्तरी पिकोरा का निर्माण शुरू करने का आदेश दिया। बंदरगाह के लिए मेनलाइन। बदले में, यूएसएसआर क्रुग्लोव के आंतरिक मामलों के मंत्रालय के मंत्री काम के उत्पादन के लिए कैंप रेलवे निर्माण के मुख्य निदेशालय के उत्तरी निदेशालय का निर्माण करते हैं।

शायद आपको आश्चर्य होगा कि निर्माण में आंतरिक मामलों का मंत्रालय क्यों शामिल था? यह विशेष रूप से, 1935 में क्रुग्लोव के पूर्ववर्ती, यूएसएसआर आंतरिक मामलों के मंत्री जेनरिक यगोडा द्वारा स्टालिन को भेजे गए एक नोट द्वारा समझाया गया है। जहां उन्होंने वादा किया था कि एनकेवीडी औसतन 50 हजार रूबल के लिए सड़कों का निर्माण करेगा। नागरिक विभागों द्वारा पहले निर्मित की तुलना में प्रति किलोमीटर सस्ता। Yagoda ने इसे प्रशासनिक तंत्र को बनाए रखने की कम लागत और NKVD द्वारा स्थापित उच्च आउटपुट मानकों द्वारा भी समझाया।

हालाँकि, 1950 में क्रुग्लोव द्वारा बेरिया को संबोधित एक नोट में, यह पहले ही कहा गया था कि एक कैदी को बनाए रखने की लागत एक नागरिक कार्यकर्ता के औसत वेतन से अधिक है।

लेकिन इस बात को साकार करने से पहले और 1953 में स्टालिन की मृत्यु के बाद माफी, यह बहुत दूर था। इस बीच, योजना को अंजाम देने के लिए लाखों हाथों की जरूरत थी।

4 जून, 1947 को, जब सड़क का निर्माण शुरू हुआ, तो डिक्री "ऑन कॉम्बैटिंग द थेफ्ट ऑफ सोशलिस्ट प्रॉपर्टी" दिखाई दी, जो प्रसिद्ध डिक्री "स्पाइकलेट्स के लिए" को डेढ़ गुना सख्त करती है, जिसे 1932 में वापस अपनाया गया था। यदि पहले इसके लिए समय सीमा 10 वर्ष थी, तो अब यह सभी 25 हो गई है। इसके अलावा, इसे छोटे छोटे कार्यों के लिए प्राप्त करना संभव था। उदाहरण के लिए, पोल्टावा क्षेत्र में भयानक अकाल होने पर गैलिना ओस्टापोवना प्रिखोदको को बीट्स का एक बैग घर लाने के लिए 10 साल की सजा सुनाई गई थी। और उसके घर में एक पिता था - एक युद्ध अमान्य, सात भाई-बहन, एक गर्भवती माँ। वहीं, बेटी को सूचना न देने पर उसकी मां को दो साल का प्रोबेशन दे दिया गया। और गैलिना ओस्तापोवना डेड रोड बनाने के लिए शिविर में गई।

सामान्य तौर पर, "स्पाइकलेट्स के लिए" कैदी सबसे अधिक लाभदायक थे, क्योंकि उन्हें पहरा देने की आवश्यकता नहीं थी (आधिकारिक तौर पर नियमों के अनुसार, जैसे, उदाहरण के लिए, "राजनीतिक वाले", जिसके लिए उन्हें एक गार्ड नियुक्त करना आवश्यक था) . इसलिए, उन्होंने उन लोगों को भेजने की कोशिश की जो "सोवियत मातृभूमि की रक्षा क्षमता को कमजोर करते हैं" - "धागे के लिए", "बीट्स के लिए", "15 मिनट देर से"। डेड रोड के निर्माण पर एक महिला ने काम किया, जिसे काम के लिए 15 मिनट लेट होने पर 5 साल की कैद हुई।

किसलिए?

जब, कैद के बाद, जापानी
उनके तटों पर भेजा गया
पिता ने कहा:
- आपके जाने का समय हो गया है।
सैनिक, सेवा से मुक्त।
नहीं, नहीं, घर नहीं।
जहां मांएं आपका इंतजार कर रही हैं
दिल में उदासी है,
और आर्कटिक में, जहां बर्फानी तूफान
और गर्मियों में बर्फानी तूफान स्वीप
जहां भालू झोपड़ियों के पास पहुंचते हैं।
महान चीजें आपका इंतजार कर रही हैं।
सैनिक उदास खामोश थे:
क्या करना है, एक आदेश एक आदेश है
और उनकी आपत्ति शायद ही है
अब इनकी किस्मत बदलेगी।
उन्होंने सड़क पर ही सीखा:
आंतरिक मामलों के मंत्रालय बटालियन के सैनिकों में,
अठारह साल के लड़के
बेरिया का तबादला कर दिया गया है।
और वे बेंडर के साथ नहीं जा रहे हैं
उत्तर में लड़ने के लिए
कैदियों का एक मेहनती
हाथ में राइफल लिए गार्ड।
मैंने कारों में गाने नहीं सुने,
और जगह का रास्ता लंबा था।
किसी ने मजाक नहीं किया, कोई हंसा नहीं,
और सभी ने आतंक का अनुभव किया।
फिर भी किसकी रक्षा करें?
जापानी - जहाँ भी जाता है,
लेकिन रूसी, हमारा, सोवियत,
जिसने तुच्छ बुराई की।
नागरिक जीवन में इसके बारे में और अधिक
रेडियो पर हमने सुना:
चोरी हुई आलू की झाड़ी के लिए
उन्हें दो साल की जेल हुई थी।
ट्रेन के साथ अचानक फेंडर का एक समूह।
आदेश लगता है: "बाहर आओ!"
सारे दरवाजे खुले
आगे एक नया जीवन।
(अगस्त 1947, व्लादिमीर पेंट्युखोव,
डेड रोड पर कैंप गार्ड)

रिपीटर्स भी थे।

ज़ोया दिमित्रिग्ना मार्चेंको ने बताया कि वह निर्माण स्थल पर कैसे जा रही थी: “मुझे यूक्रेन से, खार्कोव स्थानांतरण से लाया गया था, जहाँ मैं पहले से ही उन पूर्व कैदियों से मिल चुका था जो शिविर छोड़ चुके थे और फिर से इकट्ठे हो गए थे। यहाँ पहली बार मैंने सीखा कि दोहराव होते हैं।

हम गर्मी में साइबेरिया से गुजरे। यह बहुत कठिन था, अस्वच्छ स्थितियाँ भयावह थीं। काफिला पूरी कार के लिए शायद ही कभी एक बाल्टी पानी लाया हो। वे कसकर सोते थे, आदेश को चालू करते थे, चारपाई पर। ए.ए. फेडेरॉल्फ पास ही में सोए थे, और अगला एराडना एफ्रॉन था।

मरीना स्वेतेवा की बेटी को पहली बार 1939 में जासूसी के आरोप में गिरफ्तार किया गया था। जब वह मायाकोवस्की और अन्य कवियों का फ्रेंच में अनुवाद कर रही थी। और इसके विपरीत, विक्टर ह्यूगो और विश्व साहित्य के अन्य क्लासिक्स द्वारा फ्रेंच से काव्य अनुवाद। उन्होंने अपनी कविताएँ भी लिखीं।

1948 के अंत में जारी, उपन्यास "डॉक्टर ज़ीवागो" से बहुत प्रभावित होकर, जिसे बोरिस पास्टर्नक ने अध्याय के अनुसार अपना अध्याय भेजा, वह लेखक को लिखती है:

"मेरा एक सपना है, जो मेरी परिस्थितियों के कारण, बहुत जल्दी संभव नहीं है - मैं इसे स्पष्ट करना चाहूंगा, वैसे नहीं जिस तरह से किताबें आमतौर पर सभी नियमों के अनुसार "तैयार" की जाती हैं, यानी कवर, फ्लाईलीफ, आदि। , लेकिन एक पेन के साथ कई चित्र बनाने के लिए, छवियों को आसानी से कागज पर संलग्न करने का प्रयास करें, वे कैसे दिखते हैं, उन्हें पकड़ें, आप जानते हैं ... "

लेकिन पहले से ही 1949 की शुरुआत में, एराडने को फिर से गिरफ्तार कर लिया गया और सजा सुनाई गई, जैसा कि पहले दोषी ठहराया गया था, जीवन निर्वासन के लिए।

लेकिन मैं पीछे हटा।

अधिकांश भाग के लिए, युद्ध और युद्ध के बाद के समय में, कैदी समाजवादी संपत्ति (किसान, श्रमिक), अनुयायी (बुद्धिजीवी) और जो युद्ध से गुजरे थे (एक लाख आठ लाख सैन्य कैदी, और तीन और आधा मिलियन नागरिक)।

डेड रोड कैंपों में से एक के गार्ड, पावेल मिखाइलोविच रोगोव, विशेष रूप से कहते हैं: "हम, गार्ड, अधिकांश कैदियों की तुलना में झटकेदार थे ... ऐसे पायलट, योद्धा हैं।" अभिलेखागार और संस्मरणों से यह स्पष्ट है कि उस निर्माण स्थल पर "नाबालिगों द्वारा हथियारों के अवैध कब्जे के लिए" किशोर भी थे। और युद्ध के बाद की अवधि में यह किसके पास नहीं था? 17 साल के बच्चों को लगाया। कई ऐसे थे जो जर्मन शिविरों से बच गए, जिसके लिए वे सोवियत में समाप्त हो गए।

"हमारे सैनिक, जब जर्मन उन्हें चिल्लाते थे: हेंदे हो, शायद ही कभी अपने सिर के ऊपर हाथ उठाते थे, लेकिन उनके दसियों, सैकड़ों हजारों को वरिष्ठ कमांडरों ने बंदी बना लिया था, जिन्होंने युद्ध के पहले दिनों में अपने सैनिकों को घेरने की अनुमति दी थी, और फिर कीव, स्मोलेंस्क, मास्को और अन्य शहरों के पास। हम सभी को अपनी शपथ पर खरे रहने के लिए खुद को गोली मारनी पड़ी। यदि उन्होंने ऐसा किया होता, तो सोवियत संघ अपने लगभग पाँच मिलियन साथी नागरिकों को खो देता। और अब, हालांकि जेल में, हम अपने देश के लाभ के लिए काम कर रहे हैं। और, यदि आवश्यक हो, तो हम उसके लिए फिर से लड़ने के लिए तैयार हैं, ”प्लाटून अधिकारी मुद्रोव ने कहा, जो डेड रोड पर समय की सेवा कर रहा था।

उस सड़क पर लियोनिद लियोनिदोविच ओबोलेंस्की जैसे लोग थे, जिन्होंने खुद अपनी गिरफ्तारी की बात इस तरह से की: “उन्होंने मुझे जेल में डाल दिया क्योंकि मैं कैद में था। और मुझे सिनेमा की वजह से कैद कर लिया गया। मैं युद्ध की शुरुआत से ही पैदल सेना में रहा हूं। मिलिशिया में, वीजीआईके के कई शिक्षकों की तरह। मुझे भारी महंगे फिल्मांकन उपकरण सौंपे गए, एक गाड़ी वाला एक ड्राइवर उससे जुड़ा हुआ था, और "हमारी जीत को हटाने" का आदेश दिया। यह इकतालीसवें में है ... इस मूल्यवान माल के साथ, मैं पहली बार मोर्टार फायर की चपेट में आया, मेरा ड्राइवर एक गाड़ी लेकर भाग गया, फिर उसे पकड़ लिया गया, जहाँ से वह दो बार भाग गया ... हालाँकि, एनकेवीडी का विवरण था कोई दिलचस्पी नहीं है: वह वहां था - इसका मतलब है दुश्मन, संयंत्र, "- सर्गेई ईसेनस्टीन के एक सहयोगी को याद करते हैं।

या लेफ्टिनेंट कर्नल ग्रिबानोव, जिन्होंने तैंतालीसवें वर्ष में अपनी रेजिमेंट के साथ वोरोनिश का बचाव किया, ने याद किया कि कैसे वह एक लड़ाई में घिरा हुआ था। जब उसकी पलटन के सभी सैनिकों की मृत्यु हो गई, तो ग्रिबानोव ने पोल से बैनर हटा दिया, खुद को एक कपड़े में लपेट लिया, अपने ओवरकोट को कसकर बंद कर दिया और तीन स्टाफ अधिकारियों के साथ एक सफलता पर चला गया। वह स्वचालित आग से नीचे गिरा दिया गया था, और नाजियों ने उसे कैदी बनाकर उस पर रेजिमेंट का बैनर पाया। ग्रिबानोव बच गया और बाद में सोवियत सैनिकों द्वारा रिहा कर दिया गया। लेकिन ताकि वह दुश्मन को लाल बैनर सौंपने के लिए अनिच्छुक रहे, वह पांच साल तक एक शिविर में छिपा रहा।

या पावेल सर्गेइविच खाचटुरियन का उदाहरण बहुत स्पष्ट है: “महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध। स्टेलिनग्राद के पास उन्हें शेल-शॉक बंदी बना लिया गया, रीगा के पास शिविरों में रखा गया। वह टाइफस से बीमार था, उसके डॉक्टरों ने मदद की - कैदियों से।

मेजर बेलोव के नेतृत्व में सात लोगों के एक समूह ने शिविर से भागने का आयोजन किया। वे पोलैंड भाग गए, क्योंकि यह पश्चिम में जाने के लिए स्वतंत्र था। मुझे जिनेवा भी जाना था। हमने प्रतिरोध टुकड़ी के बारे में सीखा, और 1941 के अंत तक हम ल्योन के पास फ्रांसीसी जंगलों में, प्रतिरोध टुकड़ी में समाप्त हो गए। युद्ध के अंत तक, हम इस टुकड़ी में लड़े।

एक फ्रांसीसी प्रमुख बन गया। उन्हें अंग्रेजी, अमेरिकी, फ्रेंच आदेश और पदक से सम्मानित किया गया। फ्रांसीसी कम्युनिस्ट पार्टी में शामिल हो गए।

युद्ध के बाद, हमें एक अंग्रेजी स्टीमर द्वारा घर भेज दिया गया। हमारे साथ, युद्ध के 800 कैदी अपने वतन लौट आए। संगीत, फूलों के साथ हमारा स्वागत किया गया। दो सड़कें गुजरीं - हमें पीठ पर मशीन गन से मारा गया: "देशद्रोही!" बेलोव ने मुझसे कहा: "ठीक है, पावेल सर्गेइविच, मैंने तुमसे कहा था, चलो अमेरिका चलते हैं।" लेकिन अमेरिका की यात्रा ने मुझे आकर्षित नहीं किया। मातृभूमि की ओर खींचा।

हर रात तीन घंटे तक उन्हें पूछताछ के लिए ले जाया जाता था। इकबालिया बयानबाजी की। 1946 की बात है। इस साल की दूसरी छमाही में, मुझे उत्तर में आठ साल का वनवास दिया गया था।”

उसने वह सड़क भी बनाई थी।

बरसाती सुबह।
दुख की बात है, दुख की बात है
कमांडेंट के कार्यालय द्वारा पारित कॉलम।
एक के बाद एक इन्फैंट्री कंपनियां,
कि दोषियों को एक एस्कॉर्ट द्वारा काम पर ले जाया जाता है।
रैंकों में - अधिकारी, हवलदार, सैनिक ...
उस निकट पैंतालीसवें वर्ष में,
क्योंकि दूसरे युद्ध में लड़े
इस तथ्य के लिए कि वे कैद में जीवित रहे,
उनके पास ऑशविट्ज़ के ओवन में जलने का समय नहीं था,
उन्होंने भूखे नपुंसकता में एक दूसरे को नहीं खाया,
जर्मन मिट्टी से बछड़ा वैगनों में
उन्हें सोवियत अनुरक्षण के तहत यहां लाया गया था।
उनके पास रूपों में है: "गद्दार", "गद्दार",
उन्हें काफिले से घुटनों के बल लाया जा सकता है
या, गोलियों के पंखे की तरह, उनके माथे पर चलते हुए,
बीमार और जुकाम दोनों को कीचड़ में फेंक दें।
काफिला कुछ भी कर सकता है: निषिद्ध क्षेत्र में गोली मारो,
वह जो पीड़ा को समाप्त करने के लिए इच्छुक है,
लेकिन मैं खुद को जवाब देने के लिए तैयार था:
यहां पूर्व कैदी हैं, यहां कोई दुश्मन नहीं हैं।

या कैदी के साथ इस तरह की बातचीत का वर्णन कैंप गार्ड व्लादिमीर पेंट्युखोव ने किया है:

"ईएचएफ में अभी भी एक युवक टेबल के सामने बैठा है, लेकिन उसके बाल, एक क्रू कट के साथ काटे गए, भूरे बालों से चांदी है, उसके गाल धँसे हुए हैं, उसकी आँखों में कोई जीवंत चमक नहीं है। वह कठिनाई से बोलता है, सांस की तकलीफ।

- मेरा अंतिम नाम तारानोव है, मेरा नाम अलेक्जेंडर है। मूल रूप से इरकुत्स्क क्षेत्र से। उन्हें इकतालीसवें वर्ष के अंत में लेनिनग्राद के पास बंदी बना लिया गया था। कड़ाके की ठंड पड़ रही थी। हम, सैनिक, अपने ओवरकोट में खाइयों में जम गए और भूख से मर गए। भोजन - दिन में एक बार पतले सूप के दो लोगों के लिए एक बर्तन ...

- क्या उन पर स्वेच्छा से आत्मसमर्पण करने का आरोप लगाया गया था?

- कमोबेश इस तरह। लेकिन मैंने हार नहीं मानी। जर्मनों ने मुझे दोनों पैरों के पांवों के पांवों के साथ खाई से बाहर खींच लिया, मुझे अपनी दुर्बलता में ले आए, इन उंगलियों को आधे पैरों तक काट दिया, और जब वे ठीक हो गए, तो उन्होंने मुझे मवेशियों और बगीचों के लिए एक मालिक के रूप में काम करने के लिए भेजा। . चेकिस्टों ने मुझसे पूछा: तुम कैद से क्यों नहीं भागे? मैंने अपने जूते उतार दिए, दिखाया कि मैं एक अपंग था, लेकिन फिर भी उन्होंने मुझे पांच साल के लिए शिविर में भेज दिया।

मातृभूमि के लिए एक गद्दार जिसने दुश्मन के सामने आत्मसमर्पण कर दिया।
वह लोगों की अवमानना ​​के पात्र हैं,
और जिसने हार नहीं मानी, उसने देश के साथ विश्वासघात नहीं किया,
और वह वर्षों से एक प्रबल शत्रु के रूप में नियत किया गया था।
किसलिए? उनमें से एक लाख कैद में नहीं थे,
और कभी-कभी कुछ मिलियन
उस इकतालीसवें में कौन घिरा हुआ था
मास्को के पास कीव, स्मोलेंस्क के पास।
भगवान ने सभी जर्मनों को नष्ट करने के लिए नहीं दिया,
बाकी पैंतालीसवें में वापस कर दिए गए थे
यूएसएसआर में, ताकि वह उनका समर्थन करे
उनके एकाग्रता शिविरों में - शत्रु शत्रु।
और मातृभूमि ने उन्हें स्वीकार कर लिया, वह-वह!
वह उन्हें प्यार करती थी, प्रिय,
और शिविर क्षेत्रों में बस गए
उत्तरी किनारे के तट के साथ:
नोरिल्स्क, याकुत्स्क, कामचटका, मगदान...
एक और पांच साल के लिए, नरक की पीड़ा के लिए,
याद रखने के लिए, धूर्त: उन्हें एक समय सीमा दी गई है
जिंदा रहने के लिए। इनाम की तरह।
(कैंप गार्ड व्लादिमीर पेंट्युखोव)

और एक अन्य कैदी ने एक बार गार्ड पेंट्यूखोव से निम्नलिखित प्रश्न पूछा: "इसीलिए मुझे दस साल की जेल के बाद फिर से उत्तर की ओर धकेल दिया गया, मुझे कोई जवाब नहीं मिला। पहली बार उन्होंने मुझे अपना नया घर ग्राम परिषद को नहीं देने और ढही हुई झोपड़ी में नहीं जाने के लिए "लोगों का दुश्मन" से सम्मानित किया, और दूसरी बार, जब मैं अपने गांव लौटा, तो दस साल जेल में, मैं मांग करने लगा कि मेरा घर मुझे लौटा दिया जाए। आप किस लिए पूछते हैं? सच है, यह गिरफ्तारी पहले से ही एक अलग लेख के तहत थी। 58वां।

सूची अधूरी होगी यदि मैं राजनीतिक कैदियों, "लोगों के दुश्मन" का उल्लेख नहीं करता, जिन्होंने डेड रोड पर एक चौथाई बना दिया।

उदाहरण के लिए, उदाहरण के लिए, फोरमैन खोखलोव, जो एक निर्माण स्थल पर समाप्त हो गया क्योंकि उसने एक कंपनी में जर्मन डीजल के बारे में कहा था कि यह हमारे से बेहतर था। अनुच्छेद 58 के तहत उन्हें 10 साल का समय दिया गया था।

या वैलेंटाइना ग्रिगोरिवना पावलेंको-इवलेवा की तरह, जिन्होंने कोम्सोमोल के निर्देश पर, आर्कान्जेस्क बंदरगाह में विदेशी नाविकों के साथ प्रचार कार्य किया, इस आधार पर उन पर तीन विदेशी खुफिया सेवाओं के पक्ष में जासूसी का आरोप लगाया गया। इसके लिए उन्होंने डेड रोड पर कंटीले तारों के पीछे अपनी जवानी बिताई।

यूएसएसआर के पश्चिमी क्षेत्रों में रहने वालों की निंदा की गई, जिनकी गलती मुख्य रूप से केवल यह थी कि जिस गांव में वे रहते थे वह किसी समय पर कब्जा कर लिया गया था। वे सभी जिन्हें पकड़ लिया गया था, साथ ही बुर्जुआ राज्यों के नागरिक, भले ही वे नाजियों के खिलाफ लड़े हों। और नाजियों के खिलाफ लड़ने वाले पक्षपातपूर्ण (उन्होंने स्टालिन के विशेष संदेह को जगाया)।

ऐसा तब है जब आलू का एक बैग चुराने वालों की तुलना राजनीतिक लोगों से नहीं की जाती है। लेकिन क्यों नहीं, समाजवादी संपत्ति की चोरी पर फरमान - कारखाने से ली गई कीलों या गोदाम से आटे की बोरी के लिए, कारखाने से बेचे गए धागे के स्पूल के लिए - शिविरों में 25 साल के लिए प्रदान किया जाता है?

उसी सड़क पर स्ट्रोस्टिन भाई थे, जिन्हें अनुच्छेद 58 के तहत 10 साल की कैद हुई थी। एक परीक्षण था जहां उन पर, विशेष रूप से, स्पार्टक फुटबॉल खिलाड़ियों को सेना से मुक्त कराने में मदद करने का आरोप लगाया गया था।

एक शब्द में, राज्य ने ऐसी श्रम शक्ति को लाभदायक माना। बेशक, यह पद आधिकारिक नहीं था, और किसी को भी लाभों के बारे में सोचने के लिए, शिविर में बिताए गए वर्षों को सेवा की लंबाई में नहीं गिना जाता था। जैसे, वे वहाँ हमारे गले में बैठते हैं!

इस बीच, काम की गति और मात्रा वास्तव में प्रभावशाली थी। पहले से ही 5 दिसंबर, 1948 (यानी, रेलवे के निर्माण के आदेश के लगभग डेढ़ साल बाद) तक, 196 किलोमीटर लंबी चुम-लब्यत्नांगी शाखा पूरी हो गई थी। यह भवन संख्या 501 था। और बंदरगाह के लिए, 502 के निर्माण में, कैदी भंडारण सुविधाओं और पांच किलोमीटर के घाट का निर्माण करने में कामयाब रहे।

यह उन शिविरों की गिनती नहीं कर रहा है जो कैदियों ने खुद के लिए बनाए थे। सड़क निर्माण के रास्ते में हर 5-10 किलोमीटर पर कैंप लगाए जाते थे। पायनियर कैदियों को आगे फेंक दिया गया, जहां अभी तक कोई रेल नहीं थी। टैगा को झकझोरने के लिए। जहां उन्हें खुद बैरक, सजा कक्ष बनाना था, उन्हें तीन पंक्तियों में कंटीले तारों से बांधना था, कोनों में टावर लगाना था और कैंप गार्ड और प्रशासन के लिए घर बनाना था। और उसके बाद ही - रेल बिछाने के लिए।

पेड़ की डिलीवरी से पहले, किसी को आदिम परिस्थितियों में रहना पड़ता था - डगआउट्स, समर टेंट में। ध्रुवीय ठंड और नम ने ऐसे आवासों में अपना रास्ता बना लिया, चाहे आप काई और दलदली पीट के साथ दरारें कैसे भी प्लग करें। बंक डंडों से बने होते थे, जो टुंड्रा की झाड़ियों में काटे जाते थे। गुलाग में हमेशा की तरह कैदियों को बिना गद्दे या गद्दे के रेल की चारपाई पर रखा जाता था।

हालाँकि टुंड्रा और वन-टुंड्रा में डगआउट बनाना असंभव है, क्योंकि गर्मियों में वे पानी से भर जाते हैं, कैदियों की पहली टुकड़ियों को इस बारे में पता नहीं था, और इसलिए यादें हमारे पास आती हैं कि लोग डगआउट में रहते थे जिसमें वहाँ चारपाई बिस्तरों तक भूजल था।

घूंघट वाला आदमी नंगी पहाड़ियों के बीच खड़ा है
काम का शिविर।
कोनों में टावर्स।
इसमें कोई घर नहीं है, लेकिन डगआउट-बूर्ज हैं,
पक्षों पर काई के साथ पंक्तिबद्ध।
उनके पास कम रोशनी है।
हड्डी को ठंडक।
वे नम और बदबूदार हैं।
चारों ओर बर्फ, बर्फ।
तटबंध और क्षेत्र के बीच की सड़क
कुचल डालना। दूर से देखा।
उनके अनुसार, दोषी को काम पर ले जाया जाता है,
कच्चा लोहा "महिला" बजरी टैम्प,
स्लीपरों को ऊपर और रेल पर रखने के लिए,
स्टील पच्चीस मीटर जोड़ता है।
(व्लादिमीर पेंट्यूखोव, कैंप गार्ड)

सालेकहार्ड में जिला संग्रहालय के सबसे पुराने कर्मचारियों में से एक, ल्यूडमिला फेडोरोवना लिपतोवा, जब वह डेड रोड के साथ चली, तो 50 ऐसे शिविरों की गिनती की: "कैदियों के लिए बैरक विशिष्ट थे, शिविर में उनमें से 5-6 थे, 80 से उनमें 120 लोग रहते थे, जिनकी चौड़ाई लगभग दस मीटर और लंबाई बीस थी, एक नियम के रूप में, दो भागों में विभाजित किया गया था, जिनमें से प्रत्येक में एक ईंट ओवन और एक अलग प्रवेश द्वार था। लकड़ी के बंक दो स्तरों में रखे गए थे, जिन्हें अक्सर चार के ब्लॉक में एक साथ खटखटाया जाता था, जैसे आरक्षित सीट वाली रेलवे गाड़ी में अलमारियां। उनकी मानक लंबाई 1.5 मीटर है। हुआ यह कि बोर्ड की जगह पोल भी लगा दिए गए।

बिल्डर्स अक्सर खोजकर्ताओं से पहले साइट पर थे, इसलिए उन्हें चलते-फिरते काम को लगातार समायोजित करना पड़ता था। पार्टी की एक बैठक में दिए गए भाषण से देखा जा सकता है कि काम के दायरे का अंदाजा नहीं था, हालांकि साल 1949 हो चुका था।

और चूंकि अनुसंधान कार्य निर्माण के समानांतर चला, तभी (यानी दो साल बाद) यह स्पष्ट हो गया कि जिस स्थान पर रेलवे का नेतृत्व किया गया वह बंदरगाह के लिए उपयुक्त नहीं था। ओब की खाड़ी के उथले पानी के कारण, बड़े जहाज वहां प्रवेश नहीं कर सकते।

कितना मानव श्रम टीले में सूज गया है!
और भी बहुत कुछ आना बाकी है।
एह, सड़क, तुम हमें कहाँ ले जा रहे हो, कहाँ?
सुनहरी, ईश्वर-शापित सड़क?
(1950, व्लादिमीर पेंट्युखोव)

हालांकि, स्टालिन की अध्यक्षता में एक विशेष आयोग एक विशाल बंदरगाह के निर्माण का विचार नहीं छोड़ता है। और जितनी तेजी से पिछले निर्णय के साथ था, वह ओब और येनिसी के माध्यम से एक नई सड़क बनाने का प्रस्ताव रखता है। इसके अलावा, नीचे और अन्य छोटी चीजों के प्रारंभिक अध्ययन के बिना, देश के नेतृत्व के आदेश ने फिर से मांग की कि सड़क को जल्द से जल्द शुरू किया जाए, इस बार 1260 किलोमीटर की लंबाई के साथ।

किसी ने बहस करने की हिम्मत नहीं की: मार्ग बिछाने पर मंत्रिपरिषद के निर्णय पर कॉमरेड स्टालिन ने स्वयं हस्ताक्षर किए थे।

इस पर पोर्ट 502 के गुप्त निर्माण को रोक दिया गया। 503 का निर्माण शुरू हुआ। और फिर, बिना सर्वेक्षण कार्य के, एक नई सड़क के लिए एक परियोजना के बिना (यह केवल 1952 में पूरा हुआ था, जब आधे से अधिक राजमार्ग पहले से ही तैयार था)।

एक उबाऊ परिदृश्य ... एक तटबंध, मटर के कोट में लोग।
नंगे टुंड्रा हवा के झोंके के नीचे जम जाते हैं।
कोनों में आग लगने पर - चौक की घेरा,
चर्मपत्र कोट में काफिला वहां नहीं सोता है।
एक रेलरोड ध्वनि सुनाई देती है। ठंड में यह पतला होता है।
स्टील बैसाखी पर हथौड़ों का एक दुर्लभ झूला।
सालेकहार्ड - एर्मकोवो - रास्ता कठिन और लंबा दोनों है,
और यह किसी की निर्दोष हड्डियों के ऊपर से गुजरेगा।
लेकिन लिंक से लिंक, हर दिन बढ़ रहा है,
ट्रैक लंबा हो रहा है, और तटबंध बढ़ रहा है,
उसके साथ जंगल से क्या ले जाया जाएगा,
मृत दलदल और मृत दलदलों के राज्य?
और सड़क शायद ही पूरी होगी,
लेकिन आप संदेह करने की हिम्मत न करें और जोर से बोलें।
खैर, टुंड्रा, यह वसंत ऋतु में मार्मिक है,
मानव श्रम को निगलने में उसकी क्या कीमत है?
डंपिंग का होगा समाधान, स्लीपरों पर सिर्फ पटरियां
एक लचीले पुल द्वारा कहीं भी पंप नहीं किया गया।
इसका मतलब है: ज़ेका, फिर से शुरू करो,
और लोगों का पैसा - क्या यह आपकी समस्या है?
(व्लादिमीर पेंट्यूखोव)

यह सड़क क्यों बनाई गई? जहां सैकड़ों किलोमीटर तक दलदल के अलावा कुछ नहीं है। जहां ले जाने के लिए कुछ नहीं था और जहां कोई नहीं रहता था, जब देश के आबादी वाले क्षेत्रों में पर्याप्त सड़कें नहीं थीं। जहां तापमान अक्सर माइनस 50 तक गिर जाता है। जहां अक्टूबर से मई तक बर्फबारी होती है। मिट्टी में पर्माफ्रॉस्ट कहां है, जो उस पर बनी वस्तुओं के साथ "तैरने" लगा। जहाँ कई नदियाँ और बड़ी नदियाँ हैं जिनसे होकर पुल बनाना पड़ता था। जो, बदले में, स्थानांतरित भी हो गया, और प्रत्येक गुजरने वाली ट्रेन के लिए ढहने योग्य बनाना पड़ा। जहां एक महीने तक स्थिर 40 डिग्री पाले के बाद भी पीट के दलदल नहीं जमे। जहां निर्माण के लिए कुछ नहीं है: कोई लोग नहीं, यहां तक ​​​​कि जंगल भी नहीं, जो टुंड्रा में शायद ही कभी बढ़ता है।

कहाँ, मुझे बताओ, कृपया, अधिक अनुपयुक्त स्थान खोजने के लिए? - रणनीतिकार और प्रभावी प्रबंधक कॉमरेड स्टालिन के सवाल पर।

लेकिन यह पूरी हताशा के लिए एकदम सही जगह है। जहां से मैं जितना तेज दौड़ सकता था, दौड़ना चाहता था, हालांकि दौड़ने के लिए कहीं नहीं था। और गर्मियों में उस स्थान में बचने की कोशिश के लिए उन्होंने नग्न लोगों को एक मिज से खाने के लिए रखा। येनिसेव शिविर की रिपोर्ट से यह देखा जा सकता है कि अकेले 1949 में 60 कैदियों ने भागने का प्रयास किया था। इनमें से 54 का सफाया कर दिया गया।

डाकिया, दूर हो जाओ
दिखाओ कि तुम नहीं देखते।
मैं झाड़ियों के लिए दौड़ता हूं
हाँ, चट्टान से - नदी में।
मैं अपनी आत्मा के साथ सब कुछ श्वास लूंगा
हवा साफ है, मुक्त है
और आपको अलविदा
मैं चिल्लाऊँगा: "कू-कू!"
और फिर तुम गोली मारो
सचेत करो।
नो ऑप्स प्लाटून
मुझे नहीं पकड़ेंगे।
मैं भगवान से प्रार्थना करूंगा
आपको खुशियाँ भेजने के लिए
अपने जीवन के अंत तक
आखिरी दिन तक।
(व्लादिमीर पेंट्यूखोव)

“पत्थर और बजरी को उत्तरी उरलों से ले जाया जाना था। येनिसी और ओब के साथ टैगा से कई किलोमीटर तक लकड़ी को उतारा गया। वोरकुटा से कोयला पहुंचाया गया। और कोई रेल नहीं थे। युद्ध के बाद के उद्योग को अभी तक अपना उत्पादन विकसित करने का समय नहीं मिला है। उन्होंने नष्ट हो चुकी फ्रंट-लाइन सड़कों के साथ गांठों में मुड़ी हुई रेलों को इकट्ठा किया, उन्हें सालेकहार्ड और इगारका तक पहुँचाया, जहाँ उन्होंने विशेष रेल-वेल्डिंग ट्रेनों में 60-120 सेंटीमीटर के सीधे टुकड़े काट दिए, जहाँ से उन्होंने दस मीटर लंबी रेल को वेल्ड किया। बिछाने के लिए उपयुक्त, डोबरोवल्स्की लिखते हैं, जिन्होंने 80 के दशक में निर्माण के बारे में सीखा और उन स्थानों पर एक अभियान को सुसज्जित किया। - हजारों लोगों ने बनाया और हजारों ने समर्थन किया - समर्थन करने की कोशिश की! - अच्छी तरह से बनाया गया। मिट्टी की पूरी रचनाएँ बिना किसी निशान के दलदली खाई में चली गईं। अचानक, तैयार तटबंध बह गया, और रेल ट्रैक ने एक खतरनाक विक्षेपण दिया। पिघले हुए पर्माफ्रॉस्ट ने खाइयों और पुलियों को तरल कीचड़ से भर दिया। दिन-रात ग्रे मटर जैकेट में लोगों को ट्रैक पर आना पड़ा।

वे कहते हैं कि स्टालिनवादी शासन के नीले सपने के हर स्लीपर के तहत - जैसा कि उत्तरी ट्रांस-साइबेरियन रेलवे कहा जाता है - एक कैदी है। निर्माण की ऊंचाई पर, लगभग एक लाख कैदियों ने मुक्त लोगों की गिनती नहीं करते हुए, राजमार्ग पर काम किया।

आर्कटिक को बर्फ की मैलापन से ढक दिया,
एक बर्फ़ीला तूफ़ान नई झाड़ू की तरह बहता है,
पैदल चलने वालों को पहले ट्रैक से उड़ाया,
कैसे टुकड़ों को मेज से हटा दिया जाता है।
यहाँ पहाड़ ठंढ से फटते हैं,
और पक्षी मक्खी पर जम जाते हैं।
हिरण - भले ही वह सबसे तेज हो -
बर्फ़ीला तूफ़ान से निपटने के लिए असहनीय।
और हम, पश्चिम और दक्षिण के अजनबी,
उत्तर में, हम अपने हाथ आराम नहीं करते हैं।
एक दुष्चक्र की रेखा
आर्कटिक सर्कल हमारे लिए नहीं बन सकता।
काफिला तीन शासकों के बिस्तर को संकुचित करता है,
रोटी खाई जाती है और पानी पिया जाता है,
और रजाई बना हुआ कवच गद्देदार जैकेट
श्रम के शूरवीरों पर रखो,
तकिए और गद्दों से नहीं उठकर,
और नंगे चारपाई से, जहां डंडे सवारी करते हैं ...
यह नेक्रासोव द्वारा वर्णित नहीं किया गया था
लगभग सौ साल पहले की उनकी कविताओं में।
यह ऐसा है जैसे हमारा कोई अस्तित्व नहीं है - और फिर भी हम हर जगह हैं:
और तटबंधों में, और रेल में, और पुलों में।
एक इमारत चमत्कार उगता है
टुंड्रा द्वारा निगली गई हड्डियों पर।
लोगों की धारा बह रही है,
गेट बोल्ट किए गए हैं ...
हे सदी बीसवीं, तुम मेरी क्रूर सदी हो!
गिरे हुए के लिए दया कहाँ है? कहाँ है आज़ादी की पुकार?
(1949. भवन संख्या 501 .)
लज़ार वेनामिनोविच शेरशेव्स्की)

इन शिविरों को भरने वालों की सूची में, मैंने सामान्य अपराधियों का उल्लेख नहीं किया, जो लगभग एक तिहाई कैदी थे। यह उनकी बदमाशी है जिसे कई कैदी अपने शिविर जीवन के सबसे कठिन हिस्से के रूप में याद करते हैं। बदले में, शिविर प्रशासन ने उन्हें ऐसा करने की अनुमति दी, क्योंकि जिस आतंक से अपराधियों ने राजनीति का शिकार किया, उसे इंट्रा-कैंप और श्रम अनुशासन बनाए रखने के उपायों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा माना जाता था।

इवान कोन्स्टेंटिनोविच क्रॉमोव को दोषी ठहराया गया था क्योंकि जिस संयंत्र में उन्होंने काम किया था, उस विभाग ने गणना में गलती की ("वे शून्य डालना भूल गए," इवान कोन्स्टेंटिनोविच कहते हैं)। इसके लिए उन्हें संपत्ति की कुल जब्ती के साथ 13 साल जेल की सजा सुनाई गई थी। वह अपने बैरकों में अपराधियों के आतंक को इस प्रकार याद करता है: "युवाओं को रात में जागना पड़ता था, क्योंकि रात कैदियों के लिए दिन का पसंदीदा समय था। वे कमजोरों को उठाते रहे। मुझे याद है कि उन्होंने एक छोटे से लड़के के साथ सबके सामने बलात्कार किया, और फिर उन्होंने उसे छत से नग्न लटका दिया और पूरी रात उसे छोड़ दिया। वह आदमी सुबह मृत पाया गया। ”

वह बैरक 1948 में लब्यत्नांगी स्टेशन पर था। और बाद में, इवान कोन्स्टेंटिनोविच को ओब्स्काया स्टेशन पर एक कॉलोनी में स्थानांतरित कर दिया गया, जहाँ से मैंने अपनी कहानी शुरू की। 1949 में बनाए गए कैदियों को दफनाने के लिए विशेष ब्रिगेड के लिए: "हमने खारप से शुरू होने वाली और लबिटनांग (30 किमी से थोड़ा अधिक) के साथ समाप्त होने वाली सभी कॉलोनियों की सेवा की। टिप्पणी। एस. श.) बता दें, बहुत काम था। हम एक दिन में दस लाशों को अलग-अलग जगहों पर दफनाते थे। कभी-कभी सामान्य अंत्येष्टि करना आवश्यक होता था। ओब्स्काया क्षेत्र में, खारप में भी एक बड़ा कब्रिस्तान था, और लबितनानोग के आसपास लगभग पाँच बड़े कब्रिस्तान थे। आमतौर पर वे ज़ोन से एक किलोमीटर दूर दफन होते थे।

250 बच्चों की कब्रों की गिनती न करते हुए, ओब्स्काया स्टेशन के क्षेत्र में लगभग 400 कब्रें थीं। सभी मोहल्लों और अंचल अनाथालयों से मृत बच्चों को बच्चों के कब्रिस्तान में लाया गया। लगभग 20 आम कब्रें भी हैं। कभी-कभी तो एक ही गड्ढे में पांच लाशों को दफनाना पड़ता था। और किसी तरह हमने 10 बच्चों को एक कब्र में दफना दिया। पर्याप्त जगह नहीं थी, और उन्हें दफनाने की अनुमति नहीं थी। मैं आपको एक रहस्य बताता हूँ, एक अलग कब्रिस्तान भी था, यह वह जगह है जहाँ अब "सफाई" है, शायद 2-3 किलोमीटर दूर। कथित तौर पर, शारीरिक असामान्यताओं के साथ पैदा हुए बच्चों को उस पर दफनाया गया था। लेकिन दूसरे लोग कर रहे थे। मुझे याद है कि हमने उस इलाके में करीब 10 कब्र खोदी थीं। हमने कोई शव नहीं देखा, इसलिए मैं निश्चित रूप से नहीं कह सकता। अफवाहों के अनुसार, डॉक्टरों ने खुद विशेष रूप से बदसूरत को मार डाला और तुरंत उन्हें दफन कर दिया, कभी-कभी खुद। हुआ यूं कि उन्हें कॉलोनी की एक इमारत को पेड़ के नीचे दबा देना पड़ा। तो क्या समय था! सोवियत सरकार ने अपने नागरिकों को मानसिक उथल-पुथल से बचाने की कोशिश की। किसी भी मामले में हमें किसी को बताना नहीं पड़ा, हमने एक गैर-प्रकटीकरण पत्र पर भी हस्ताक्षर किए। वे डरते थे कि हमारी समय सीमा तक वे कुछ और वर्षों में फेंक देंगे। मैं आपको अभी यह बता रहा हूं, हालांकि मैं खुद डरता हूं। खैर, ज्यादा नहीं...

तथ्य यह है कि हम इस ब्रिगेड में समाप्त हो गए, हम कह सकते हैं, हम एक मायने में भाग्यशाली थे।

हमारी दिनचर्या सात बजे शुरू हुई। हम खिड़कियों पर सलाखों के साथ एक अलग झोपड़ी में रहते थे। ज्यादा सुरक्षा नहीं थी, सिर्फ दो पहरेदार थे। उन्होंने अच्छा खिलाया, शाम को उन्होंने 50 ग्राम भी दिए।

हम एक अलग खाते में थे। सात बजे - उदय, 7.30 बजे हम नाश्ते के लिए गए, फिर तलाक, 13.00 - दोपहर का भोजन, फिर से काम के बाद और रात का खाना 22.00 बजे। हालांकि, कभी-कभी ऐसे भी दिन होते थे जब हम सुबह 2 बजे सो जाते थे।

1952 में हमारी कॉलोनी के परिसमापन के बाद, पूरी ब्रिगेड को सालेकहार्ड से आगे भेज दिया गया था। वहीं हमें काम करना था। लगभग हर किलोमीटर पर कॉलोनियाँ थीं, और वहाँ पूरी ब्रिगेड में लोग मर रहे थे। सामान्य तौर पर, बहुत काम था। सबसे दिलचस्प बात यह है कि हमें राजनीतिक कैदियों को अन्य कैदियों से अलग दफनाने के लिए मजबूर किया गया था। अक्सर, हमने कई कब्रिस्तानों में दफनाने का कोई निशान नहीं लगाया। उन्होंने बस इसे दफना दिया और बस।"

हम बारिश और ठंड में मर गए
ओवर द ओब, कोलिमा, इंडिगिरका,
और हमारी कब्रों पर - तारा नहीं,
और दांव एक प्लाईवुड टैग के साथ ऐस्पन है।
मैं स्टालिनवादी मूर्तियों को तोड़ दूंगा
तोड़ी - और, खुले चूल्हे की भट्टियों में स्क्रैप पिघलाना,
इस प्रयुक्त धातु ओबिलिस्क से
हमारी बदनामी की महिमा के लिए खड़ा किया!
(लज़ार वेनामिनोविच शेरशेव्स्की)

एक अन्य पूर्व कैदी, अलेक्सी पावलोविच सालांगिन, कहते हैं: “हर किसी को दफनाया नहीं गया था। हम जंगल में जाते थे, एक साथ एक बीम लगाते थे और उसे अपने ऊपर खींचते थे। जब आप जंगल में चलते हैं: कभी मारे जाते हैं, कभी गोली मारते हैं (झूठ)। स्व-रक्षक तथाकथित थे, दोषियों में से, वे "छक्के" थे, उन्होंने अन्य आपत्तियों को गोली मार दी, उन्हें एक पेड़ से बांध दिया।

फ्योडोर मिखाइलोविच रेवदेव (एक सैन्य अधिकारी जो पूरे युद्ध से गुजरा था, उसे विदेशी तकनीक की पूजा करने का दोषी ठहराया गया था - यह कहने के लिए: "स्टडबेकर सुंदर और मजबूत कार हैं, उनके पास हमारे ज़िसोव्स्की से बेहतर मोटर है") 501 वें निर्माण स्थल पर स्व-रक्षकों के बारे में : "स्वतंत्र सैनिक लोगों की तरह होते हैं, और जब एक आत्म-रक्षक खड़ा होता है, तो एक जानवर, एक जानवर से भी बदतर, एक फासीवादी से भी बदतर होता है। वे लोगों के साथ जानवरों जैसा व्यवहार करते थे। साधु आत्मरक्षा के लिए गए, वास्तव में अपराधी। एक ईमानदार व्यक्ति वहां कभी नहीं जाएगा। सालेकहार्ड में मेरे पास ऐसे लोग हैं जिन्होंने मेरी रक्षा की। मैं उनके बारे में कुछ भी बुरा नहीं कहूंगा। सेल्फ-गार्ड एक और मामला है।

हमारे राज्य की सबसे अभूतपूर्व उपलब्धि यह थी कि लोगों ने शिविर में न केवल निंदा की एक प्रणाली के माध्यम से खुद को परिभाषित किया, बल्कि खुद की रक्षा भी की और उन्हें बदमाशी के अधीन किया। एक प्रकार की "पूर्ण स्व-सेवा"।

12 फरवरी, 1948 को कार्यकर्ताओं की एक बैठक में अबेज़ गांव में कैदियों के लिए अस्पताल के मुख्य सर्जन प्रोफेसर बोगदानोव के भाषण से: सभी कार्य क्षेत्रों में, अस्पताल के बिस्तर कभी खाली नहीं होते हैं। ऐसा कोई दिन नहीं है जब हम मृतक की लाशों को दफनाने के लिए नहीं निकालते हैं। इसका मुझे इस प्रकार उत्तर देना चाहिए: क्या आप जानते हैं, कार्यकर्ताओं के कॉमरेड सदस्यों, फासीवादी कैद से रिहा होने के बाद, 1945 में हमने अपने शिविरों में किस तरह की टुकड़ी को स्वीकार किया था? हाँ, वे पूरी तरह से दुर्बल, पूरी तरह से बीमार लोग थे। और हम उनकी सभी बीमारियों को सूचीबद्ध नहीं कर सकते। और हम सभी को रातोंरात या एक साल में ठीक करने में सक्षम नहीं हैं, खासकर जब से हम लगातार आवश्यक दवाओं और चिकित्सा उपकरणों की कमी महसूस करते हैं। हमारे रोगियों का मुख्य शत्रु उत्तर है, जो किसी को नहीं बख्शता। और न तो प्रबलित अतिरिक्त राशन और न ही शंकुधारी काढ़े इसमें हमारी मदद करेंगे। कम से कम हर तीसरे व्यक्ति को विकलांगता समूह सौंपना हमारे लिए सही है। यही कारण है कि प्लाईवुड बोर्ड के खूंटे और कब्रिस्तानों पर मृतकों की संख्या रोजाना बढ़ती है, वास्तव में, नाजियों ने हमें कैदियों को सौंप दिया, शारीरिक और नैतिक रूप से थके हुए लोगों को कड़ी मेहनत से। हम अभी तक मृत्यु दर को रोकने या कम से कम इसे कम करने में सक्षम नहीं हैं।"

और यहाँ 503 वें कैदी के पूर्व कैदी कोन्स्टेंटिन खोडज़ेविच कहते हैं: "एक व्यक्ति गंभीर रूप से बीमार है, उठ नहीं सकता और काम पर नहीं जा सकता। उसके साथ ऐसा व्यवहार किया गया: चारपाई बिस्तर से और ड्रिल में। वहां से सभी जीवित नहीं निकले। या रोगी को चारपाई से घसीटा जाता था, पैरों से रस्सी से बांध दिया जाता था और उस क्षेत्र से बाहर काम करने के लिए घोड़े पर घसीटा जाता था जहाँ कैदी काम करते थे। और वह पोषण के बारे में है: “अगले साल गर्मियों में उन्होंने भोजन की आपूर्ति नहीं छोड़ी। जाड़े में नदियाँ थम गईं, भूख लगने लगी, लोग थक गए, काम पर नहीं जा सके, कई अपने पैरों पर खड़े नहीं हो सके, वे बैरक में मर गए। जीवित लोगों ने तुरंत मृतकों की सूचना नहीं दी: मृतकों ने जीवित लोगों को उस अल्प वसा रहित दलिया से खिलाया जो अभी भी मृतकों के कारण था। लाशों को खाइयों में फेंक दिया गया था, जिसे गर्मियों में बैरक के नीचे खोदा गया था, या बर्फ में भी दफन किया गया था। कब्र खोदने वाला कोई नहीं था।"

ऊपर उल्लिखित प्रोफेसर बोगदानोव (जिनके बारे में, सुरक्षा गार्ड व्लादिमीर पेंट्युखोव ने इस प्रकार लिखा है: "बोगदानोव एक प्रोफेसर-सर्जन थे। एक अफवाह है: क्रेमलिन में उन्होंने स्टालिन का इलाज किया, और कुछ भद्दे किस्से के लिए वह उतरे 503 वां निर्माण स्थल), ने पूर्व-शिविर जीवन की कठिनाइयों के बारे में कहा, जो निर्माण से पहले भी कैदियों के स्वास्थ्य को कमजोर करता था। और इस समय, मैं लोगों को निर्माण स्थल पर भेजने के बारे में बात करना बंद नहीं कर सकता।

पूर्व दोषी बोरिस टैचकोव: “कार में हमारे रहने के हर मिनट के साथ भूख लगी। फिर - ठंडा। और जितना उत्तर हम आगे बढ़े, उतनी ही इस ठंड ने हमें जकड़ लिया। मुझे वह अहसास याद है जब आप जागते हैं और, यह पता चलता है, चारपाई पर जम गया। तुम इन पलंगों से दूर हो जाओ... फिर धीरे-धीरे बीमारियाँ होने लगीं, दस्त लगने लगे, जो खूनी दस्त में बदल गए, बीच में ही पेचिश शुरू हो गई। लोग मरने लगे। जब हम जगह पर पहुंचे, तो हमारे वेस्टिबुल में पहले से ही पांच कठोर लाशें थीं ... "

पूर्व कैदी जॉर्जी ब्यांकिन: "... इन कारों में शौचालय नहीं थे। 60-70 सेंटीमीटर के स्तर पर, दो खिड़कियां काट दी गईं ताकि कोई व्यक्ति चढ़ न सके। सौ लोग नहीं चला रहे थे। जब वे पेशाब करने गए, तो छेद के ऊपर की भाप ठंढ, महीन बर्फ बन गई। लोगों ने इस जमे हुए पेशाब को अपने नाखूनों से खुरच कर पिया..."

रूज वाल्टर याद करते हैं: “सोवियत संघ से फासीवादी आक्रमणकारियों के निष्कासन के बाद, देश ने युद्ध के बाद की तबाही को पूरी तरह से खत्म करना शुरू कर दिया।

उस समय, युद्ध के दौरान कई लाख मानवीय नुकसान के कारण, हर चीज में और विशेष रूप से श्रम शक्ति में कमी थी। ऐसी स्थिति में, हम, कैदी, एक वास्तविक मूल्यवान रिजर्व बन गए। इस समय तक मैंने कला के तहत ओम्स्क शिविरों में अपने दस साल के कार्यकाल के 8 साल की सेवा की थी। 58 पी. 10. 1949 की बात है।

पूरी तरह से कमीशन के बाद, "लाइव कार्गो" को युद्ध के बाद के नए निर्माण स्थलों पर भेजा गया।

यह हमारे लिए घोषित नहीं किया गया था, और यह उन कारों पर इंगित नहीं किया गया था जहां हमें भेजा जा रहा था, 1941 में "लोगों के दुश्मन" कोई शिलालेख नहीं था, लेकिन आप अनुमान लगा सकते हैं कि किस दिशा में ... सूरज द्वारा!

एक सभ्य व्यक्ति के लिए यह समझना कठिन है कि अग्रेषण क्या है। यह एक विशाल उबलती हुई कड़ाही है जहां लोगों का एक समुद्र एक छोर से दूसरे छोर तक जाता है। हम, राजनीतिक लोग, यहां केवल "फ्रैयर्स" कहलाते थे, चीजों के साथ अपने बंडलों पर बैठे, कांपते थे, डरते थे, चारों ओर देखते थे। पहले तीन घंटों के दौरान, पाठ के एक पैकेट (अपराधियों) ने सचमुच मुझसे सब कुछ चुरा लिया: हटाने योग्य जूते, लिनन के साथ एक डफेल बैग, मामूली चिकित्सा साहित्य "धूम्रपान के लिए", पटाखे की पूरी आपूर्ति, एक छोटा तकिया जिसे चिकित्सा कर्मचारी ओम्स्क में मुझे विदाई दी। स्नानागार में कपड़े की बड़े पैमाने पर लूट को अंजाम दिया गया। स्नानागार में सभी कपड़े "किया" जाने थे, और जब आप भाप कमरे से बाहर निकले, तो पता चला कि आपके कपड़े "गायब हो गए"। तुम नंगे थे। बदले में, उन्होंने कुछ लत्ता (तीसरे कार्यकाल के) दिए, और अब से आपको राज्य की संपत्ति का "धोखा" माना जाता था।

जब हम उतारे गए, तो हमने देखा कि अंधेरा नहीं हो रहा था, इसलिए हम उत्तर की ओर दूर थे। वे खो गए, जैसे कि रात - आर्कटिक सर्कल पर शाश्वत दिन। लेकिन फ्रिड्टजॉफ नानसेन में इसके बारे में पढ़ना एक बात है, और दूसरी बात यह है कि मच्छरों के गायन के तहत और अनुरक्षण के तहत येनिसी के तट पर इसकी आदत डालें। सबसे पहले, हमें जंगल में बस "रखा" दिया गया था, जंगल के एक टुकड़े को कांटेदार तार से बंद कर दिया गया था। बहुत ही असामान्य, क्योंकि अब तक, चाहे वह जेल हो, शिविर हो या बजरा, हमारे सिर पर अभी भी छत थी। सौभाग्य से बारिश नहीं हुई। थके हुए सिर को रखने के लिए एक टक्कर थी। ढकने के लिए कुछ कपड़े भी थे। लेकिन बहुत जल्द हमने महसूस किया कि मच्छर और मच्छर हमें सोने नहीं देंगे।

लेकिन हम कहाँ हैं, हम यहाँ क्या करने जा रहे हैं? असैन्य तकनीकी और चिकित्सा कर्मियों के संपर्क में आने से कुछ लीक हुआ। यह पता चला कि यहाँ से आर्कटिक सर्कल के स्तर पर, लगभग 1000 किलोमीटर लंबी ओब की खाड़ी पर सालेकहार्ड की ओर पश्चिम में एक रेलवे बनाया जाना था।

ज़ोया दिमित्रिग्ना की कहानी, जिसने इगारका (पांच सौ हंसमुख निर्माण स्थल के लिए) में अपने आगमन को याद किया, वह भी उल्लेखनीय है: “वे हमें, अभी भी अनुरक्षण के तहत, चौक में ले आए। और यहाँ उन्होंने हमें अकेला छोड़ दिया, यह घोषणा करते हुए कि कल सुबह, 10 बजे हम फिर से इस जगह पर इकट्ठा होंगे। और हम पहले से ही अपने दम पर हैं ...

हम भीड़ में खड़े हैं। हम कियोस्क देखते हैं, जिसके बाहर अभी भी अमेरिकी सहायता के अवशेष हैं: डिब्बाबंद भोजन के डिब्बे, आदि। हम खड़े हैं, चर्चा करते हैं कि क्या करना है। हम में से कई इकट्ठे हुए, हम चारों ओर देखते हैं ...

और फिर हमने स्पष्ट रूप से महसूस किया कि राष्ट्रीय प्रश्न का क्या अर्थ है, इसने हमें बहुत करीब से छुआ।

अँधेरा हो रहा था... हम एक अनजान शहर के चौक के बीचो-बीच भीड़ में खड़े थे। कई महीनों में पहली बार हम खुद पर छोड़े गए। काफिला निकल गया। हमें रात के लिए खुद को व्यवस्थित करने की पेशकश की गई, जैसा कि कोई भी कर सकता है।

हमें पहल करनी थी, छत, आवास खोजने की कोशिश करनी थी।

शहर की सड़कें चौक में परिवर्तित हो गईं। और अब, इन पहले से ही अंधेरी सड़कों पर, आकृतियाँ दिखाई दीं जो हमारी ओर बढ़ रही थीं। आएं।

"क्या कोई अर्मेनियाई हैं?" हमारी भीड़ चली गई, तेज हो गई। - "हाँ वहाँ है!" - वे इसे अपने साथ ले गए, उन्हें कहीं "अपने परिवेश" में ले गए।

"क्या कोई यहूदी हैं?" - "हाँ वहाँ है"। - वे फिर से ले गए, "अपना" छीन लिया।

"क्या कोई लातवियाई हैं?" - "हाँ वहाँ है"। - वे भी ले गए ... "अपना!"

और किसी ने रूसी या यूक्रेनियन से नहीं पूछा !!!

और यह समझ में आता है: कुछ - छोटी राष्ट्रीयताओं के लिए - हम उत्पीड़क थे। दूसरों के लिए - और हमारे लिए, एक रूढ़िवादी-अंतर्राष्ट्रीय भावना में पले-बढ़े - राष्ट्रीयता का सवाल लगभग ईशनिंदा लग रहा था। आखिरकार, हमने राष्ट्रीयताओं के बीच भेद के बिना एक विश्व समाज का निर्माण किया, क्योंकि क्रांति के बाद के पहले वर्षों में, "रूसी" के किसी भी उल्लेख को "रूसी" के किसी भी उल्लेख को सोवियत के रूप में इस तरह के एक उन्नत समाज के बीच अस्वीकार्य, राष्ट्रवाद माना जाता था, जो लोगों के एक गैर-वर्ग, गैर-राष्ट्रीय विश्व समुदाय का निर्माण कर रहा है।

लेकिन आइए कैदियों और गार्डों दोनों के दैनिक जीवन पर वापस आते हैं। बाद के जीवन पर 18 फरवरी, 1949 के आदेशों और आदेशों के सत्यापन पर अधिनियम से: “सैनिक बिना बिस्तर के दो-स्तरीय ठोस चारपाई पर सोते हैं। सिपाहियों के साथ ही आत्मरक्षा भी रखी जाती है, क्योंकि इस डगआउट में 70 लोगों के लिए सिर्फ 40 ठिकाने हैं। सैनिक बारी-बारी से एक ही बिस्तर पर सोते हैं।

लेकिन पहले के लिए: "यह डगआउट में भीड़ है। नम और भारी बासी हवा। एक कैदी के लिए रहने की जगह का औसत प्रावधान 1.1 वर्ग मीटर है। मी ”(1951 की योजना 1.25 वर्ग मीटर प्रति व्यक्ति थी। - टिप्पणी। एस. श.) मैं ध्यान देता हूं कि ऐसी तंग परिस्थितियों में लोग ऐसी जगह रहते थे जहां जनसंख्या एक व्यक्ति प्रति 20 वर्ग किलोमीटर है।

नॉर्दर्न कंस्ट्रक्शन की जलवायु रिपोर्ट से यह देखा जा सकता है कि आधिकारिक तौर पर काम (बाहरी) 45 डिग्री से नीचे होने पर ही रोका गया था। 44 डिग्री पर उन्होंने हमेशा की तरह काम किया।

शाम थकी और गर्म थी।
आकाश ने सूर्यास्त को सुनहरा कर दिया है,
इगारका की एक चौड़ी सड़क पर,
एक जवान सिपाही ने खुद को गोली मार ली
सत्रह साल की उम्र में उन्होंने घर को अलविदा कह दिया,
लगभग सात वर्षों तक सेवा की
प्रिय पितृभूमि,
और उस सेवा का कोई अंत नहीं है।
यौवन उड़ गया,
सुख की चिड़िया पंख में जख्मी है,
येनिसी डार्क वेव
और प्यार, और खुशी छीन ली।
वह पोस्ट से चला, मुश्किल से अपने पैर हिला रहा था,
उसने अपनी जर्जर वर्दी के बटन खोल दिए,
आगे, सड़क के बीच में एक खंभे की तरह,
उनका पलटन नेता बड़ा हो गया है।
पलटन नेता चिल्लाया: "यह क्या है?!
कमर कस लें, बेल्ट कस लें!
ढीठ, मेरे सामने तुम कैसे खड़े हो?
उसने अपनी टोपी बग़ल में क्यों रखी?
लेफ्टिनेंट ने बहुत कार्प किया,
नैतिकता के लिए, उन्होंने समय नहीं निकाला,
जैसा वह चाहता था, वैसे ही उसने उपहास किया।
अंत में सिपाही विरोध नहीं कर सका।
उसने कहा: “तुम कितने थके हुए हो!
जेब से बंदूक निकाल ली
उसने खुद को मंदिर में गोली मार ली। सुलगना
बाल, और अब सिपाही चला गया है।
अगले दिन उसे दफना दिया गया।
खड़ी कब्रगाह पहाड़ के पीछे,
माताओं ने कहा:
एक नायक के रूप में सेवा में पुत्र की मृत्यु हो गई।
(निजी विक्टर खारिन की स्मृति में, मई 1951,
इगारका, व्लादिमीर पेंट्युखोव)

नागरिकों में से एक मारिया वासिलिवेना एरेमीवा - जो छोटे वाक्यों की सेवा करते हैं - याद करते हैं: "आप सुबह जाते हैं, कैदी अपने हाथों से लॉग देख रहे हैं, आप अगले दिन जाते हैं - इस जगह पर घर पहले से ही तैयार है। और हम हमेशा सोचते थे: वे कब सोते थे?

उनका कहना है कि वे भूख या कुपोषण के बारे में जो कहते हैं, उस पर उन्हें विश्वास नहीं है। हालाँकि, वह तुरंत टिप्पणी करता है: "लेकिन, निश्चित रूप से, हमने उन कैदियों को नहीं देखा, जिनकी लंबी सजा थी।"

पूर्व कैदी अलेक्सी सालांगिन, जिसका पहले ही ऊपर उल्लेख किया गया है, बताता है कि जिन कैदियों को लंबी सजा हुई थी, वे कैसे रहते थे: “पहले, तंबू में खाना खराब था, उन्होंने थोड़ा दलिया भी दिया, बाद में खाना अच्छा हो गया। स्टॉल थे, पहले उन्होंने हमें 100% वेतन दिया, फिर 50% ... "

तीन या चार साल से ताजी सब्जियों की अनुपस्थिति प्रभावित हुई, पर्याप्त विटामिन नहीं थे, और लोग स्कर्वी से मर गए।

डेड रोड के निर्माण स्थल नंबर 501 पर लगभग हर चौथा या पांचवां कैंप महिलाओं के लिए था। महिला क्षेत्र पुरुषों से अलग नहीं थे। वही संरचना और, एक नियम के रूप में, वही काम।

यूएसएसआर के आंतरिक मामलों के मंत्रालय के अनुसार, 1946 से 1950 तक शिविरों और कॉलोनियों में सालाना आधा मिलियन महिलाओं को रखा गया था।

निकिता पेट्रोव का अध्ययन "गुलाग" उस अवधि के दौरान यूएसएसआर में नजरबंदी के स्थानों में महिलाओं पर डेटा प्रदान करता है जिस अवधि पर हम विचार कर रहे हैं। 1 जनवरी, 1948 से 1 मार्च, 1949 तक, बच्चों वाली दोषी महिलाओं की संख्या में 138% और गर्भवती महिलाओं की संख्या में 98% की वृद्धि हुई। 1 जनवरी, 1947 तक, 6,779 गर्भवती महिलाएं कैद में थीं।

1952 और 1953 के आंतरिक मंत्रालय के दस्तावेज़ स्टालिन युग के अंत में रेलवे निर्माण शिविरों के सामान्य निदेशालय की प्रणाली में महिलाओं और बच्चों की स्थिति पर कुछ प्रकाश डालते हैं।

आंतरिक मंत्री, कॉमरेड एस। क्रुगलोव, दिनांक 4 दिसंबर, 1952, संख्या 50/2257 को संबोधित आयोग की रिपोर्ट से, इसके बाद यह हुआ कि GULZhDS के उत्तरी और सुदूर पूर्वी शिविरों में कैदियों को रखने की लागत थी अन्य शिविरों में उनकी सामग्री से लगभग दोगुना महंगा। और इसके आधार पर, यह निष्कर्ष निकाला गया कि विशेष रूप से, अधिक अनुकूल जलवायु परिस्थितियों में स्थित शिविरों में बच्चों के साथ माताओं को रखना आवश्यक था। लेकिन बिना किसी तर्क के इस प्रस्ताव को खारिज कर दिया गया।

कठिन जीवन स्थितियों के परिणामस्वरूप, 1952 में केवल 10 महीनों के लिए, 408 बच्चों की औसत मासिक संख्या के लिए प्राथमिक बीमारियों के 1486 मामले दर्ज किए गए थे। यह देखते हुए कि इसी अवधि के दौरान 33 बच्चों (या कुल 8.1 प्रतिशत) की मृत्यु हुई, यह पता चला कि इस अवधि के दौरान औसतन प्रत्येक बच्चे को चार अलग-अलग बीमारियां थीं। मृत्यु के प्रमुख कारणों में पेचिश और अपच - 45.5 प्रतिशत, और निमोनिया - 30.2 प्रतिशत थे।

यानी वयस्क कैदियों की तुलना में बच्चों की मृत्यु 16 गुना अधिक होती है।

28 अगस्त, 1950 को, यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के प्रेसिडियम के डिक्री ने दोषी गर्भवती महिलाओं और छोटे बच्चों वाली महिलाओं की सजा से रिहाई का निर्धारण किया। यूएसएसआर के आंतरिक मामलों के मंत्रालय के GULAG के दूसरे निदेशालय के उप प्रमुख कर्नल निकुलोचिन द्वारा हस्ताक्षरित प्रमाण पत्र में बताया गया है कि 24 अप्रैल, 1951 को, इस फरमान के अनुसार, 100% गर्भवती महिलाओं और बच्चों के साथ महिलाएं जेलों को नजरबंदी के स्थानों से रिहा किया गया, साथ ही 94.5% महिलाओं को कैंप-कॉलोनी के बाहर बच्चों के साथ रिहा किया गया। सूचीबद्ध श्रेणियों में आने वाली 122,738 में से कुल 119,041 महिलाओं को रिहा किया गया। यानी 1951 तक एक लाख से अधिक बच्चों को किसी न किसी रूप में कैद किया गया था।

महिलाओं के लिए, काम पुरुषों के समान था: बजरी और रेत डालना, जमी हुई जमीन खोदना, वाहनों को लोड और अनलोड करना।

महिलाएं मैन्युअल रूप से एक दिन में 30-40 ट्रक लोड करती हैं, गैलिना ओस्तापोवना प्रिखोडको याद करती हैं, जिन्हें बीट्स के एक बैग के लिए 10 साल की कैद हुई थी। दूसरे शिविर की एक महिला आदर्श की बात करती है: "प्रत्येक व्यक्ति के लिए प्रति पारी 11 कारें।"

यूएसएसआर प्रोमबैंक की यमलो-नेनेट्स शाखा के प्रबंधक एन। आई। पिटिरिमोव की रिपोर्टों से, जिनके हाथों से राष्ट्रीय जिले में निर्माण की विशेषता वाले बहुत सारे प्रमाण पत्र और वित्तीय दस्तावेज पारित हुए, यह स्पष्ट है कि भारी श्रम का शोषण कैसे किया गया था: " श्रम के एक बड़े ओवरपेन्डिंग की अनुमति है ... फावड़ियों की पूर्ण अनुपस्थिति में श्रम-गहन भूकंप का काम विशेष रूप से हाथ से किया जाता है ... "; "कई क्षेत्रों में, सबसे आदिम भारोत्तोलन तंत्र गायब हैं।"

सालेकहार्ड में, उफ़ान पर एंगल्स्की केप के क्षेत्र में, एक टुकड़ी की व्यवस्था की गई थी, तथाकथित "माँ और बच्चे के घर का स्तंभ।" एक प्रसूति अस्पताल भी था। यहाँ मार्गरीटा मिखाइलोव्ना कुज़नेत्सोवा, जिन्होंने मेल किया, नादिम नदी पर महिलाओं की लॉगिंग कॉलोनी में संगीत कार्यक्रम, व्याख्यान की व्यवस्था की, ने कहा: "शर्तें 10 साल या 15 साल की थीं। कोई परीक्षण नहीं था, वे घंटी से घंटी तक बैठे थे। . बेशक वे भूखे थे। सूखे टमाटर खाए। वह सारा दिन जंगल में गिरती रही, और जंगल काटना औरत का काम नहीं है। घोड़े पर सवार होकर इस जंगल को बाहर निकालने की कोशिश करो। ट्रैक्टर नहीं थे, कुछ भी नहीं था। घोड़े और महिलाएं। इस घोड़े को स्लेज से जोड़ा जाएगा, और अब वे इस पर आग्रह कर रहे हैं। वे वहाँ घोड़े पर सवार होकर जाते हैं, और वे घोड़े के पीछे पीछे चलते हैं।”

बच्चे को जन्म देने वाला कैदी याद करता है कि "बच्चे छोटे पैदा हुए थे, बिल्ली के बच्चे की तरह, बिना चूसने वाली पलटा के।"

यद्यपि "पांच सौ हंसमुख" निर्माण स्थल पर मृत्यु दर, जैसा कि कैदियों ने कहा था, अन्य GULAG शिविरों की तुलना में कम थी (उदाहरण के लिए, ए। एंटोनोव-ओवेसेन्को, जो पास के कोटलास-वोरकुटा राजमार्ग पर GULZhDS शिविरों से गुजरे थे। , गवाही देता है कि कैदी ने सामान्य कार्यों पर औसतन तीन महीने से अधिक समय तक काम नहीं किया), लाखों सोवियत कैदी उससे भयभीत थे। क्योंकि गुलाम इस बात के प्रति उदासीन नहीं है कि उसका जीवन किस पर व्यतीत होता है।

और यह मृत सड़क एक उज्जवल भविष्य के लिए वही सड़क नहीं है?

एक बार मेरे साथ ऐसा हुआ था,
कि अगर वे पूरी तरह से कुचलना चाहते हैं,
एक आदमी को नष्ट करो
उसे सबसे भयानक सजा के साथ दंडित करें,
काम को चरित्र देना ही सार्थक होगा
पूरी तरह से, पूरी तरह से बेकार
और अर्थहीनता।
(दोस्तोव्स्की। डेड हाउस से नोट्स)

कम से कम बारबानोव, निर्माण प्रबंधकों में से एक, ने लोकोमोटिव पर खड़े होकर कहा, इस तरह: "मेरे दोस्त! हम सब यहाँ - स्वेच्छा से या अनिच्छा से - साम्यवाद के लिए पहुँच मार्ग बना रहे हैं! आगे बढ़ो, मेरे दोस्तों!"

हजारों कैदियों के लिए श्रम पथ सालेखर्ड घाट से शुरू हुआ, जहां वे एक विशाल पोस्टर से मिले: "महान स्टालिन - शांति शिविर के नेता लंबे समय तक जीवित रहें!"

बारबानोव के बारे में, "चाचा वास्या", जैसा कि कैदियों ने उन्हें बुलाया था, यह अलग से ध्यान देने योग्य है, क्योंकि उनके तहत जीवन बहुत अलग था।

"उसके सामने (बारबानोवा। - टिप्पणी। एस शू।) एक निर्माण प्रबंधक था जिसने कहा: "मुझे आपको काम करने की ज़रूरत नहीं है, मुझे आपको पीड़ित होने की ज़रूरत है!", कलाकार लियोनिद लियोनिदोविच ओबोलेंस्की कहते हैं।

"वह एक उत्कृष्ट व्यक्ति थे जो पुराने चेकिस्ट स्कूल के माध्यम से जाने में कामयाब रहे और उनकी आत्मा की गहराई में समझ में आया कि उनके वार्डों में कितने निर्दोष पीड़ित लोग थे," निर्माण स्थल संख्या 501 में एक पूर्व राजनीतिक कैदी लजार वेनामिनोविच शेरशेव्स्की का आकलन करता है। बरबानोव।

निर्माण स्थल के प्रमुख के दल से भी कुछ लोग तब जानते थे कि वसीली आर्सेनेविच ने खुद 6 महीने एकांत कारावास में बिताए थे। उसके बाद, उन्हें उत्तर में और उनके परिवार के साथ काम करने के लिए भेजा गया।

बारबानोव अपने ऑफसेट सिस्टम के लिए जाने जाते थे: "जिन्होंने दैनिक उत्पादन दर को 115% तक पूरा किया - दिन को दो के रूप में गिनें, जिन्होंने 125% - तीन के लिए।"

सार्वजनिक छुट्टियों के सम्मान में वस्तुओं के शीघ्र वितरण के लिए, विशेष प्रयासों की आवश्यकता थी, और फिर बारबानोव ने गाजर विधि का उपयोग किया: "मान लीजिए कि हमें छुट्टी से पहले 100 मीटर मार्ग प्रशस्त करने की आवश्यकता है ताकि जल्दी के बारे में शीर्ष पर रिपोर्ट किया जा सके। मार्ग के अगले खंड की डॉकिंग, और लोग थक गए हैं, पर्याप्त उपकरण और उपकरण नहीं हैं, बिल्कुल भी समय नहीं है। फिर, काम पूरा होने के स्थान पर, एक विशाल मेज स्थापित की गई, जिसे स्वतंत्र रूप से रखा गया था। महंगे कॉन्यैक, अचार और व्यंजनों सहित मादक पेय की एक बहुतायत - यह सब बिना धोखे के उस टीम की प्रतीक्षा कर रहा था जो समय सीमा को पूरा करती थी। बल कहाँ से आए ... ”- पूर्व कैदी याद करते हैं।

लेकिन जो मानदंड पूरा नहीं करते थे उन्हें केवल एक ही रोटी दी जाती थी।

नियमों का पालन करने के लिए
मासिक असाइनमेंट, कभी-कभी
निर्धारित किलोमीटर पर
शराब डालो। हाँ, एक या दो बॉक्स।
घोषणा करें: यदि रेल गिरती है
इस निशान के लिए, शराब आप सभी के लिए है।
और ब्रिगेड एक बोर्ड में टूट जाएगा,
एक सौ ग्राम के लिए कार्य पूरा करें।
(व्लादिमीर पेंट्यूखोव)

कैदियों ने "चाचा वास्या" का सम्मान किया। "जल्द ही ट्रॉट्स्कीवादियों को ज़ोन में लाया गया," बारबानोवा की बेटी ऐलेना को याद करती है, जो 7 साल की उम्र में अपने पिता का उत्तर में पीछा करती थी, और उसकी बहन नादेज़्दा 12 साल की थी। "ट्रॉट्स्की का बेटा, उसका सचिव, सामान्य तौर पर, उसका पूरा दल को वहां से निकाल दिया गया। वे इतने भारी-भरकम सूटकेस लेकर वहाँ पहुँचे - उनके पास बहुत कुछ था। अगले दिन उन्हें लूट लिया गया। पापा उसे मास्को बुलाते हैं (कैदी का उपनाम। - टिप्पणी। एस. श.): "दोस्तों, तुम क्या कर रहे हो? मुझे बदनाम करो!? क्या आप सोच सकते हैं कि मैं क्या हो सकता हूं? तुमने उन्हें लूट लिया!" अगले दिन, हमारे पास गलियारे में एक संलग्न नोट के साथ एक बड़ा बैग था: “हमने सब कुछ लौटा दिया! उन्होंने डिब्बा बंद खाना खाया।"

कैदियों से बेटियों का यह पहला परिचय था। बाद के वर्षों में, वे राजनीतिक बंदियों और निर्वासितों के बारे में जानेंगे जो अक्सर अपने घरों में आते थे। ऐलेना वासिलिवेना के अनुसार, कांटेदार तार के पीछे, वह बहुत सारे दिलचस्प और अद्भुत लोगों से मिली थी।

कर्नल बरबानोव समझ गए कि यदि वह कैदियों के जीवन को बेहतर बनाने की कोशिश करते हैं तो वह राज्य द्वारा निर्धारित कार्यों को बेहतर ढंग से पूरा करेंगे। यह वह था जिसने कैंप थिएटर के निर्माण की शुरुआत की थी। किले, जैसा कि अभिनेताओं ने खुद उसे बुलाया था।

वे, कलाकार, निर्माण थियेटर के लिए
बरबानोव को व्यक्तिगत रूप से चुना गया।
यहाँ तक कि वे कहते हैं, मैं राजमार्ग के किनारे गाड़ी चलाता था,
वह जहां भी था, हर जगह उसने पहचाना:
क्या कोई प्रतिभाशाली लोग हैं?
ओबोलेंस्की यहां लियोनिद थे।
हां हां हां। डिसमब्रिस्ट के वंशज
फिल्म निर्देशक, अभिनेता, पिट।
लेनिनग्राद के एक अभिनेता बोल्खोव्स्काया,
राजकुमार का बेटा, एक अद्भुत गुरु - एक पाठक।
जैसे ही यह मंच में प्रवेश करता है, हॉल समुद्र में है,
सिर्फ दिलों की धड़कन सुनाई देती है।
ओडेसा संगीतकार - चेर्न्याटिन्स्की,
साथ ही एक राजकुमार, अधिक सटीक रूप से, वह एक राजकुमार था।
ऑर्केस्ट्रा के थिएटर निदेशक पर। बैंडमास्टर।
इसे बहुत महत्वपूर्ण माना जाता था।
क्रेनोव, प्रोफेसर-पुरातत्वविद् थे।
बास। पॉल रॉबसन, नसों से कटे हुए।
अपनी युवावस्था में वह मायाकोवस्की से परिचित थे,
और सर्गेई यसिनिन उसके साथ दोस्त थे।
ओस्त्रुखोव गिनती है, अभिनेताओं की आत्मा।
वह एक कलाप्रवीण व्यक्ति है, एक अकॉर्डियनिस्ट है।
आप उसके बिना संगीत कार्यक्रम नहीं कर सकते।
"तुर्की मार्च" ने एक दोहराना दिया।
आप मदद नहीं कर सकते लेकिन उनके खेल की प्रशंसा कर सकते हैं।
प्रेरणा, आत्मा टेकऑफ़ अधिक है,
लेकिन वे बिना दिखाए चुपचाप सहते हैं।
दस साल बैठे रहना एक लंबा समय है।
उन्हें रहने के लिए छावनी में रखा गया,
उन्होंने अपना रूप नहीं खोया, यहां तक ​​कि अपना वजन भी नहीं घटाया।
निर्माण अधिकारी, ड्रम,
यह उनकी रुचि थी।
(व्लादिमीर पेंट्युखोव, 1947)

वांडा एंटोनोव्ना सवनोर याद करती हैं कि कैसे वह किले के थिएटर में समाप्त हुईं। उसकी जेल यात्रा फरवरी 1938 में शुरू हुई। जब वह और उनके पति अलेक्जेंडर याकोवलेविच याकूबोविच, पेशे से एक प्रक्रिया इंजीनियर, ने अपने विवाहित जीवन की दूसरी वर्षगांठ मनाई: “हम खुश थे, लेकिन हम अलग हो गए थे! अगले दिन मुझे एक स्पष्ट रूप से मनगढ़ंत मामले में गिरफ्तार किया गया - 58-6, और अगले 10 महीनों में मैंने मास्को की जेलों के सभी "आकर्षण" सीखे। उसी रात, मेरे पति को गिरफ्तार कर लिया गया (आरोप का बहाना: 1932 में इटली की एक व्यापारिक यात्रा), कला के तहत शिविरों में 5 साल मिले। 58-6.

अपनी रिहाई के बाद, मैंने काम करना जारी रखा - के.एस. स्टानिस्लावस्की के ओपेरा और नाटक स्टूडियो में गाने के लिए, और अपने पति के मामले की समीक्षा की मांग की, पार्सल और पत्रों के साथ उनकी मदद की। केवल मई 1944 में, थके हुए, थके हुए, लेकिन खुश होकर, वह मास्को लौट आया। 1945 में हमारे बेटे का जन्म हुआ। हमें अपने जीवन को पटरी पर लाना था। पति को ब्रांस्क स्लेट प्लांट के मुख्य अभियंता के रूप में भेजा गया था।

मैंने मास्को की 800 वीं वर्षगांठ के लिए वी। ए। क्रुकोव के ओपेरा "दिमित्री डोंस्कॉय" में ऐलेना की भूमिका तैयार की। सितंबर 1947 में मैंने प्रीमियर गाया, और अलेक्जेंडर याकोवलेविच ने ओपेरा की सफलता पर मेरे साथ खुशी मनाई। सब कुछ खत्म सा लग रहा था...

लेकिन 49वां साल आया - दमन की एक नई लहर। एक रात देर से मैं एक संगीत कार्यक्रम से घर आया और... ओह, डरावनी! कमरे को सील कर दिया गया है! "अलेक्जेंडर याकोवलेविच को गिरफ्तार कर लिया गया," पड़ोसी ने कहा। फिर से गिरफ्तार? क्या वह सभी परीक्षाओं का सामना कर पाएगा? हर समय पूर्वाभ्यास से मुक्त, मैं कुज़नेत्स्क में, स्वागत कक्ष में, अलेक्जेंडर याकोवलेविच के भाग्य के बारे में जानने और एक तारीख के लिए पूछने की कोशिश कर रहा था। अप्रैल में, यह Butyrskaya जेल में हुआ और मुश्किल था। वह कुचला गया था... जो कुछ भी हम चाहते थे वह सब फिर से ढह गया...

तब मुझे पता चला कि अलेक्जेंडर याकोवलेविच को "अनन्त निपटान" की सजा सुनाई गई थी, लेकिन जहां, यह अभी भी अज्ञात है ... और फिर, आखिरकार, खबर आई: वह इगारका में था ... मैं फूट-फूट कर रो पड़ा।

और वंदा एंटोनोव्ना उसके पीछे चली गई।

"मेरे लिए अलेक्जेंडर याकोवलेविच के साथ हमारी मुलाकात का वर्णन करना मुश्किल है। जिन्होंने ऐसे पलों का अनुभव किया है, वे मुझे समझेंगे!

मॉस्को थिएटर के कलाकार के आने की खबर, जाहिरा तौर पर, पूरे इगारका में फैल गई, और अगले दिन एक प्रतिनिधिमंडल आया जिसने मुझे किसी तरह के सम्मेलन के बाद एक संगीत कार्यक्रम में भाग लेने के लिए कहा। मैं सहर्ष सहमत हो गया। मैं तब अच्छी वोकल फॉर्म में था।

अलेक्जेंडर याकोवलेविच के साथ, हम स्थानीय थिएटर देखने गए - एक दो मंजिला लकड़ी की इमारत जिसमें एक काफी बड़ा सभागार, मंच और फ़ोयर है। मैंने पियानो की आवाजें सुनीं। एक युवा पियानोवादक जिसे मैं नहीं जानता था, वह मंच पर पियानो पर बैठा था। मैंने उसे एस. वी. राचमानिनॉफ के कई रोमांसों के साथ मेरे साथ चलने के लिए कहा। वह स्वेच्छा से सहमत हुए। ऐसी प्रेरणा से केवल एक उच्च पेशेवर संगीतकार ही एस.वी. राचमानिनोव के रोमांस को बजा सकता था, जो पियानोफोर्ट के लिए मुश्किल था। जैसा कि यह निकला, यह एक रूढ़िवादी वसेवोलॉड टोपिलिन था, जिसे युद्ध के दौरान जर्मनों ने बंदी बना लिया था और अब हमारे शिविर में एक कार्यकाल की सेवा कर रहा है।

थिएटर में एन.एन. चेर्न्याटिन्स्की (ओडेसा ओपेरा के पूर्व कंडक्टर) के नेतृत्व में एक ऑर्केस्ट्रा था। ऑर्केस्ट्रा के सदस्यों में प्रमुख वायलिन वादक फोल्या (एप्रैम) टॉलेंस्की थे। मैं [बाद में] उनसे 1989 में मास्को में मिला, उन्होंने स्टैनिस्लावस्की थिएटर में अभिनय किया। इगार्स्की थिएटर में कई प्रतिभाशाली अभिनेता थे। उनमें से: निकोलेव के ओपेरा कलाकार डोरा पेट्रोवा, इरकुत्स्क आपरेटा के कलाकार वी। अक्सेनोव, माली थिएटर के कलाकार बी। निचेखिन, टेनर आई। चिग्रीनोव, निर्देशक एल। ओबोलेंस्की, कलाकार डी। क्रेनोव, एल। आई। युखिन, कोरियोग्राफर बी। ई। स्कोवर्त्सोव, बैले समूह, किरोव थिएटर के कलाकार डी। ज़ेलेंकोव। नागरिक कर्मचारियों में निर्देशक ए। अलेक्सेव थे, स्वभाव से एक असभ्य व्यक्ति जिन्हें निर्देशक की नैतिकता के बारे में कोई जानकारी नहीं है ...

वर्ष के अंत में, हम एर्मकोवो चले गए (निर्माण 503. - टिप्पणी। एस. श.), एक बैरक में बस गए, जहाँ छह और परिवार रहते थे। वे बिना दरवाजों के, पर्दों के पीछे रहते थे। बैरक को लोहे के चूल्हे से गर्म किया जाता था, जिसे अर्दली दिन-रात गर्म करता था। और फिर भी, रात में, बाल दीवार पर जम गए।

क्लब में, मैं किरोव थिएटर के कलाकार के रचनात्मक विचारों और कार्यों से परिचित हुआ (जो फिनिश शिविरों से हमारे पास आए थे) दिमित्री ज़ेलेंकोव, लैंसरे-बेनोइट परिवार से। सभागार के फर्श पर कैनवास फैलाने के बाद, उन्होंने प्रेरित रूप से ब्रश के साथ काम किया, और शाम तक आवश्यक मंच डिजाइन तैयार हो गया। और दर्शकों ने हमेशा तालियों से इसकी सराहना की।

एक बार, एक संगीत कार्यक्रम के दौरान, डी। ज़ेलेंकोव ने मंच के पीछे फांसी लगा ली। लेकिन वे उसे बचाने और उसे वापस जीवित करने में कामयाब रहे। लेकिन बहुत लम्बे समय के लिए नहीं। कुछ समय के बाद, वह फिर से प्रयास करेगा, और वह अब बचा नहीं पाएगा। सुंदर, आध्यात्मिक कलाकार अक्सर पियानो पर ओपेरा सेंट-सेन्स ("ओह, अलगाव को सहन करने की कोई ताकत नहीं है!") से डेलिला के एरिया का एक टुकड़ा बजाया, और यह दिल से रोने की तरह लग रहा था! "दीमा, धीरज रखो," मैंने पुकारा। "आखिरकार, आपके पास 9 महीने बचे हैं, यह सब जल्द ही खत्म हो जाएगा!" "मेरा क्या इंतज़ार है? इस क्षेत्र में यहीं शाश्वत बस्ती?” उसने उदास होकर उत्तर दिया।

लेकिन यू। ए। असकारोव नाट्य शिविर के जीवन के एक दिलचस्प प्रकरण को याद करते हैं: "राजनीतिक विभाग के नव नियुक्त प्रमुख, श्टैंको, इस प्रदर्शन में मौजूद थे, "लोगों के दुश्मनों" को ताली बजाने से मना किया। सभी कलाकार सदमे में थे। एल.एस. मोरोज़ोवा ने कहा: यदि पहले अभिनय के बाद कोई तालियाँ नहीं हैं, तो वह मंच पर नहीं जाएँगी। अब हम जिस तनाव में हैं, उसकी कल्पना करना भी मुश्किल है। पहला अधिनियम समाप्त होता है, हॉल एक मिनट के लिए खामोश हो जाता है, ल्यूडमिला सर्गेवना पीला हो जाता है। और अचानक गिर गया! हॉल में हंगामा हुआ, ऐसी कोई तालियाँ नहीं थीं ... यह पता चला कि प्रमुख वी.ए. बारबानोव, आगे की पंक्ति में बैठे, अपने सिर के ऊपर हाथ उठाकर, हॉल में स्थिति को टालते हुए तालियाँ बजाईं।

बेशक, ऐसे एपिसोड पर किसी का ध्यान नहीं गया। वास्तव में, इसके अलावा, बारबानोव ने कैदियों के खिलाफ हिंसा के लिए गार्डों को दंडित किया और यहां तक ​​\u200b\u200bकि बाद वाले को स्वतंत्रता के लिए रिहा कर दिया, जब उन्होंने एक सामान्य कारण के लिए अपनी जान जोखिम में डाल दी। बारबानोव को स्थानांतरित कर दिया गया था, और थिएटर को शब्दों के साथ बंद कर दिया गया था: "कैदियों के अधिकार को नहीं बढ़ाने के लिए।"

पूर्व कैदी लियोनिद इवानोविच युखिन: "आखिरकार, यह संयोग से था कि मैं थिएटर में गया, और वहां खाना अच्छा था ... मैं झूठ नहीं बोलना चाहता, यह वास्तव में सभ्य है। शिविर के लिए, यह बहुत अच्छा था। लेकिन आखिरकार, यह अलग हो सकता था: लोग इसे और छह महीने तक बर्दाश्त नहीं कर सके और मर गए। मैंने देखा कि वे कैसे भूख से फूले हुए हैं। मैंने देखा कि कैसे लोग जूतों की पॉलिश, वैसलीन खाते हैं। उन्होंने न केवल स्वाद महसूस किया ... यह कन्याज़-पोगोस्ट में था, जहां कठपुतली थियेटर था। हमने यात्रा की, शिविरार्थियों की सेवा की, और मैंने शिविर में बहुत कुछ देखा ... यह भयानक था, खासकर महिलाओं के संबंध में। डरावना! यह डरावना है…

जब बारबानोव को काम से हटा दिया गया, तो आपरेटा को बंद कर दिया गया, नाटक 58 वां लिखा गया। उन्होंने मुझे एक विशेष मंच पर भेजा। सभी को स्तंभों में बिखेर दिया गया। थिएटर बंद था। 1950 की बात है।

स्टालिन मर चुका है। और फिर निकिता सर्गेइविच ने हमें "स्वतंत्रता" दी। यही है, उन्होंने व्यक्तित्व के पंथ को खारिज कर दिया, और कॉर्पस डेलिक्टी की कमी के लिए "साफ-सुथरा" मुझे रिहा कर दिया गया। यह पता चला है कि मैंने बिना कुछ लिए 8 साल बिताए और 4 साल वनवास में बिताए।

अप्रैल 6, 1944, जब मुझे गिरफ्तार किया गया। मैं कहता हूं: "किस लिए? क्या बात है? क्यों?" - "चलो पता करते हैं!" और उन्होंने मुझे 58-10 - सोवियत विरोधी आंदोलन के लिए जिम्मेदार ठहराया। किसलिए? मेरे पिता और माँ ने एक बार में पाँच साल तक कष्ट सहे। एक बार एक दोस्त ने मुझसे पूछा: क्यों? मैंने कहा: "हाँ, वे बिना कुछ लिए कैद! पाँच साल तक मेरे पिता ने कष्ट सहे!” और कॉमरेड ने इसे लिया और लिखा कि मैंने ऐसा विचार व्यक्त किया है। फिर हुआ यूं... मेरे साथ मेरा भाई भी कैद हुआ, एक केस में। Enkavedesniki ने संयंत्र से संपर्क किया, वहां कुछ इंजीनियर को भेजा, उसने सब कुछ सुन लिया और सब कुछ रिकॉर्ड कर लिया! शायद भाई ने भी कुछ सोचा होगा। खैर, सामान्य तौर पर, हमें एक साथ पुनर्वासित किया गया था। वह और मैं दोनों।

सामान्य तौर पर, उन्होंने अपना जीवन जिया - और बहुत दुख था, लेकिन आनंद भी था। मैंने जेल में बहुत कुछ निभाया, बहुत सारी भूमिकाएँ निभाईं ... और जो उल्लेखनीय है, हमारा जेल थिएटर पेशेवर थिएटरों से "बचा" गया। तो, हम इगारका पहुंचे - थिएटर बंद था। कहीं और बंद। कई थिएटर इस तथ्य के कारण बंद कर दिए गए कि हमने उनका रास्ता पार कर लिया। स्तर बहुत ऊँचा था। बहुत बहुत! हमें अक्सर कहा जाता था: "आपको केवल मास्को में सभी के लिए प्रदर्शन करने की आवश्यकता है।" वास्तव में, एक अच्छी तरह से समन्वित टीम थी। हमारे बारे में कोई अखबार के लेख नहीं थे, कोई समीक्षा नहीं, कुछ भी नहीं। ऐसा लगता है कि थिएटर मौजूद नहीं है। लेकिन वह गरज गया।"

जैसा कि कैंप गार्ड व्लादिमीर पेंट्युखोव ने लिखा है: “और आश्चर्य की कोई सीमा नहीं थी। कलाकार - कौन? उनका जीवन दुख, दुर्भाग्य है। अवधि दस वर्ष है। और हुनर ​​ऐसा है, जो हमेशा फ्रीमैन के बीच नहीं मिलेगा।

और उन्होंने उस थिएटर के बारे में इस तरह लिखा:

वे संगीत कार्यक्रम अच्छे थे!
मैं उनके बारे में कैसे भूल सकता हूँ?
ज़ोन से ज़ोन पैदल गए,
सहकर्मियों को प्रोत्साहित करने के लिए
हवाओं के साथ भयंकर ठंढ के माध्यम से,
भौंहों पर जम जाएगी बर्फ,
जब तक आप बैरक में पहुंचेंगे
दांत दांतों से नहीं टकराएगा।
कभी-कभी मेरे कलाकार रोते थे,
पाले सेओढ़े कान, गाल, नाक,
लेकिन वे खुशी-खुशी मंच पर गए।
परमेश्वर स्वयं, जाहिरा तौर पर, हमें उनके पास ले गए।
सैनिकों को दिखाओ कि हम क्या कर सकते हैं
कम से कम उनके भाग्य को कम करने के लिए,
आज भी। कल कैदी
वे उन्हें वापस ट्रैक पर ले जाते हैं।
(व्लादिमीर पेंट्यूखोव)

1953 तक, वर्णित पीड़ा से लगभग एक हजार किलोमीटर रेलवे का निर्माण किया गया था। ओबस्काया स्टेशन के पास सड़क के अलावा, कैदियों द्वारा एक पूरा हवाई क्षेत्र बनाया गया था। इसका उपयोग केवल एक बार एक विशेष आयोग के एक विमान द्वारा किया गया था जिसने पहले लोकोमोटिव से मिलने की तैयारी की जाँच की थी।

5 मार्च को, स्टालिन की मृत्यु हो गई, और पहले से ही 21 तारीख को, बेरिया ने 1953 के लिए सुविधाओं के निर्माण के लिए पहले से अपनाई गई योजना के संशोधन पर यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद के प्रेसिडियम को एक नोट भेजा। उन्होंने इसे इस तथ्य से समझाया कि कई वस्तुएं "राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था की तत्काल जरूरतों के कारण नहीं हैं", और 20 वस्तुओं को सूचीबद्ध किया, जिनमें से चुम - सालेकहार्ड - इगारका रेलवे था। बाद में, 1956 में, यूएसएसआर के आंतरिक मामलों के मंत्रालय के नए मंत्री एन.पी. दुदारोव ने ध्रुवीय टुंड्रा को "प्राकृतिक जेल" कहा, "जो कैदियों के पूर्ण अलगाव को सुनिश्चित करना संभव बनाता है।" मोथबॉल्ड रेलवे निर्माण के क्षेत्र में, उन्होंने सख्त शासन के साथ दो सुधारात्मक श्रम जेलों को व्यवस्थित करने का प्रस्ताव रखा।

लेकिन यह बाद में होगा, और जून 1953 में एक सरकारी निर्देश के साथ एक रेडियोग्राम आता है: “उत्तर रेलवे की सुविधा में सभी कामों का उत्पादन तुरंत बंद कर दें। निर्माण।

किसी कारण से, शिविरों के परिसमापन की अवधि भी सख्त 1 सितंबर, 1953 तक सीमित हो जाएगी। प्रत्यक्षदर्शियों का कहना है कि सबसे ज्यादा यह भागने जैसा था। इससे पहले सभी संपत्ति के विनाश के साथ। क्योंकि, सोवियत काल के कानूनों के अनुसार, आपको या तो इसे बाहर निकालना था, या जो असंभव या लाभहीन था उसे नष्ट करना था। अन्यथा, यदि आपने उसे छोड़ दिया, तो इसे राज्य के मूल्यों की बर्बादी माना जाएगा। और वहां से लगभग सब कुछ ले जाना लाभहीन था।

उन्होंने चर्मपत्र कोट, तकिए, छिदे हुए कटोरे के पहाड़ों को जला दिया। उन्होंने पिछले छह वर्षों में वहां बनी या आयात की गई लगभग हर चीज को नष्ट कर दिया।

11 स्टीम लोकोमोटिव, कई दर्जन वैगन, कई ट्रैक्टर और कई अन्य उपकरण छोड़ दिए गए। 2005 में, दो भाप इंजनों को तुरुखांस्क जिले के प्रशासन द्वारा कुरिका में स्टालिन के निर्वासन के स्थान पर ले जाया गया था: येनिसी के तट पर एक बार राजसी पेंटीहोन को पुनर्स्थापित करने के लिए एक विचार उत्पन्न हुआ, स्मारक को फिर से स्थापित करें " नेता और सभी लोगों के पिता" और ज़ेकोवस्काया निर्माण स्थल से इस जटिल भाप इंजनों को जोड़ें। फिर भी, जल्लाद और उसके पीड़ितों को एक स्मारक में जोड़ना संभव नहीं था ...

बाद में, जब उस क्षेत्र में फिर से सड़क पर विचार किया जाता है, तो पिछले सभी निर्माण अनुपयोगी होंगे, यह देखते हुए कि यह मॉथबॉल भी नहीं था। रास्ते अलग हो गए, स्लीपर सड़ गए। केवल छोटे खंड नई सड़क में गिरे और फिर से बिछाए गए। बाकी हिस्सों ने इतनी बार घुमाया (क्योंकि वे बिना भवन योजना के बने थे) कि एक नई सड़क बनाना आसान था, लेकिन एक सीधी।

क्या उस निर्माण में भाग लेने वालों को तब इसकी अर्थहीनता समझ में आई? क्रास्नोयार्स्क के स्थानीय इतिहासकार रोस्टिस्लाव गोरचकोव इस प्रश्न का उत्तर देते हैं: "और उन्हें मुझ पर कोई आपत्ति नहीं है कि निर्माण अवधि के दौरान, वे कहते हैं, कोई भी ऐसा कुछ भी नहीं सोच सकता था, लेकिन, इसके विपरीत, वह अपने आप को महसूस करते हुए उत्साह से जब्त कर लिया गया था। साम्यवाद की महान निर्माण परियोजनाओं में भागीदारी। डेड रोड के जीवित शहीदों के संस्मरण और सार्वजनिक भाषण इस बात की गवाही देते हैं कि वे "टिक" के लिए श्रम की बेरुखी से अच्छी तरह वाकिफ थे, जब मॉस्को अधिकारियों को एक प्रारंभिक रिपोर्ट के नाम पर, उन्हें मजबूर किया गया था मलबे के बजाय मिट्टी के साथ मिश्रित रेत डालना, या बर्फ संरक्षण के बिना पुल बनाना (यह साइबेरियाई नदियों पर है!) इस अपमानजनक उधम मचाते शो की दयनीय नाजुकता को देखने के लिए आपको एक उत्कृष्ट विशेषज्ञ होने की आवश्यकता नहीं थी। सड़क के संरक्षण को छह महीने भी नहीं हुए थे, क्योंकि यह सचमुच हमारी आंखों के सामने तेजी से रेंगना शुरू कर दिया था: पुल ढह गए, धुले हुए तटबंधों के ऊपर शून्य में लटकी हुई रेलें, ट्रैफिक लाइट और टेलीग्राफ के खंभे पर्माफ्रॉस्ट एड़ी से फट गए .

इस निर्माण के पागलपन की आर्थिक रूप से भी पुष्टि होती है। डेड रोड पर 42 बिलियन रूबल खर्च किए गए। यूएसएसआर के लिए यह अकल्पनीय राशि उत्पन्न हुई क्योंकि स्टालिन ने एक अभूतपूर्व निर्णय लिया: "राज्य के बजट से बिना किसी योजना के धन का भुगतान करने के लिए, लेकिन राजमार्ग के निर्माण के लिए वास्तविक लागत के अनुसार।"

और यह वास्तव में कैसा था, हम मारिया दिमित्रिग्ना ओस्ट्रिकोवा के संस्मरणों से देखते हैं: "हम आधे भूखे रहते थे, उन्होंने हमारा बहुत मज़ाक उड़ाया, खराब उत्पादों से खाना पकाया ... लगभग सभी मालिकों ने चुरा लिया। उन्होंने कहा कि उन्होंने इस निर्माण स्थल पर जीवन भर अपना भरण-पोषण किया।

और यहाँ सर्वेक्षण इंजीनियर, 501 वें निर्माण स्थल के निर्माण में भागीदार, ए। पोबोझी, 1964 में नोवी मीर पत्रिका में प्रकाशित अपने निबंध "डेड रोड" में कहते हैं: "जब उत्तरी डिजाइन के प्रमुख और सर्वेक्षण अभियान, प्योत्र कोन्स्टेंटिनोविच तातारिंतसेव, जिसमें नादिम्सकाया रेलवे शामिल था, का हिस्सा था। घ. पोबोझिम के नेतृत्व में अभियान ने उनसे पूछा कि चीजें कैसी चल रही हैं, इंजीनियर ने उत्तर दिया:

- ऐसा लगता है कि सब कुछ ठीक है। पार्टियां एक उभार के साथ काम कर रही हैं, वे पहले ही आधे से ज्यादा रास्ते पार कर चुकी हैं

- "पसंद", आप कहते हैं ... लेकिन आप योजना को पूरा नहीं करते हैं, - उसने बाधित किया।

- ऐसा कैसे? मैंने आपत्ति की। - सभी साइटों पर, आपके द्वारा अनुमोदित कार्यक्रम के अनुसार काम चल रहा है और कोई बैकलॉग नहीं है ...

"वे ऐसा नहीं करते हैं, प्योत्र कोन्स्टेंटिनोविच," योजनाकार ने उत्तर दिया, संख्याओं से ढकी एक शीट को खोलना।

"लेकिन वह आपत्ति करता है," प्रमुख ने मुझ पर सिर हिलाया।

- मैं अभी बताता हूँ। यह योजना बनाई गई थी, अगर हम दूसरी तिमाही को समग्र रूप से लेते हैं, तो चार मिलियन रूबल, और उन्होंने तीन से कम खर्च किए। तो योजना केवल 62% द्वारा पूरी की गई थी।

- लेकिन यह अच्छा है! मैं आनन्दित हुआ, अभी तक समझ नहीं आया कि मामला क्या है। “हमने काम पूरा किया और पैसे बचाए।

और डेड रोड के बिल्डरों में से एक के संस्मरणों में, एक पूर्व फ्रंट-लाइन अधिकारी बी। ए। फ्रांत्सुज़ोव, यह अच्छी तरह से चित्रित किया गया है कि फुलाए गए मानदंडों के कारण क्या हुआ:

“उन्होंने हमारी टीम को फावड़ियों के साथ ट्रकों में बजरी लोड करने के लिए खदान में डाल दिया। काम पहले से ही इतना कठिन है, आप आदर्श से अधिक कहाँ हो सकते हैं? इसलिए हम कारों के पास खड़े थे, फावड़े लहराते हुए, किनारे पर दस्तक दे रहे थे, माना जाता है कि लोड हो रहा है। फिर ड्राइवर "जाओ"। उसे परवाह नहीं है, वह आधा खाली हो जाएगा, क्या फर्क है। और "पॉइंटर" - एक कैदी एकाउंटेंट जो कार की सवारी की संख्या को नोट करता है - पहले से ही अपनी नोटबुक में एक और बिंदु डाल रहा है: ट्रक लोड किया गया था और भेजा गया था ... "

जब कैदी थक गए, तो उन्होंने खुद को थोड़ा आराम देने के लिए पहियों के नीचे कीलें लगा दीं। लेकिन उन्हें दैनिक मानदंड से अधिक करने के लिए प्रेरित किया गया।

बंधुआ श्रम की प्रभावशीलता का सबूत एक अन्य निर्माण दिग्गज द्वारा भी दिया गया है जिसने लिनन को डंप करने का काम किया था: "कैदियों ने पेड़ के तने और शाखाओं को तटबंध के शरीर में फेंक दिया और इसे मिट्टी से ढक दिया। इसने ब्रिगेड को प्रति पाली में बड़ी मात्रा में उत्खनन कार्य दिया। बेशक, थोड़ी देर बाद ऐसा तटबंध टूट गया। कैदियों की एक और ब्रिगेड आएगी और काम पर वापस आ जाएगी। ”

डेड रोड के बारे में पहली जानकारी ख्रुश्चेव पिघलना के दौरान लीक हुई थी।

समाचार पत्रों में निर्माण चुप था (हालांकि, स्थानीय समाचार पत्र, नहीं, नहीं, और यहां तक ​​​​कि उत्तरी निर्माण स्थल पर कोम्सोमोल सदस्यों के कारनामों के बारे में भी लिखा था)। उस समय के बारे में जानकारी का खुलासा करने के लिए कैदियों के लिए नियम वर्जित थे।

"एक यात्री के लिए जो आज खुद को डेड रोड सालेकहार्ड - इगारका के क्षेत्र में पाता है, खुलने वाले परिदृश्य एक असली छाप बनाते हैं। पिछले लगभग 40 वर्षों में सड़क के किनारे उगने वाले घने अंडरग्राउंड में, इन निर्जन स्थानों के लिए व्यंजन और डेस्कटॉप सिलाई मशीनों से लेकर विशाल जंग लगे भाप इंजनों के लिए सबसे अप्रत्याशित वस्तुओं पर नज़र आती है। कांटेदार तार, मृत गांवों से घिरे जीर्ण-शीर्ण शिविर, रेगिस्तानी शहर एर्मकोवो की शानदार रूपरेखा पत्ते के माध्यम से उभरती है। टेढ़े-मेढ़े टेढ़े-मेढ़े पटरियों और ढहे हुए पुलों के साथ झाड़ियों के साथ ऊंचा हो गया टीला बहुत क्षितिज तक फैला हुआ है। दिन-ब-दिन इस सड़क पर चलते हुए, किलोमीटर के बाद, आप अधिक से अधिक स्पष्ट रूप से महसूस करते हैं कि पागल बोल्शेविक विचारों की विनाशकारी शक्ति कितनी महान थी, ”आधुनिक समय में एक अभियान के सदस्य लिखते हैं।

एक शिविर में, कैदियों के पत्रों का एक बंडल मिला, जिसे सेंसर ने पढ़ा भी नहीं, लेकिन तुरंत उसे काट दिया। यूएसएसआर के अभियोजक जनरल का पता, जो विशेष रूप से अक्सर लिफाफे के स्क्रैप पर दोहराया जाता था, ने संकेत दिया कि यहां भी लोग अभी भी न्याय की बहाली में विश्वास करते हैं, अपनी खुद की बेगुनाही पर जोर देते हैं, और शीर्षक की वापसी की उम्मीद करते हैं। ईमानदार नागरिक।

उदाहरण के लिए, यह टुकड़ा था:

"कला का ज्ञान। लेफ्टिनेंट रुडले,
मील चाल, शारीरिक
होश खोने की हद तक पीटा
यातना, अवैध हिरासत
rma, पूर्णकालिक से वंचित
गवाह, अभाव"

ऐसे व्यक्तिगत पत्र भी थे जिन्हें किसी ने भी नहीं भेजा था: "विरासत के बिना एक परिवार किसी प्रकार का संवेदनहीन, कठिन मिलन है, किसी व्यक्ति पर प्रोवेंस द्वारा थोपी गई यातना ... ऐसा अभिशाप आप और मुझ पर है, पेट्रस।" (अंतिम वाक्यांश दो बार रेखांकित किया गया है।)

"लेकिन यह सौ गुना बुरा है कि, मेरे बेटे को न समझते हुए, मैं कभी उसका दोस्त नहीं बनूंगा, मैं कभी भी उसकी सहानुभूति के लायक नहीं होऊंगा - वह एकमात्र प्राणी है जो मुझसे खून से जुड़ा है। और इस घटिया जीवन में एक उल्लेखनीय घटना के अलावा और कुछ नहीं होगा: मृत्यु।

वही अभियान शिविरों में पाया गया फॉर्म नंबर एक - शिविर मानव अध्ययन का मूल, मौलिक दस्तावेज। अनुपात वाक्पटु से अधिक है: यदि "शब्द की शुरुआत" को केवल आधी पंक्ति दी जाती है, तो "शब्द का अंत" दस जितना दिया जाता है। दांते की "आशा छोड़ो, हर कोई जो यहां प्रवेश करता है ..." को कोई कैसे याद नहीं कर सकता

लेकिन हैरानी की बात यह है कि आज लोग उस राक्षसी प्रयोग को दोहराने से भी गुरेज नहीं कर रहे हैं। इसलिए, डेड रोड के बारे में एक लेख के तहत, मुझे साथी नागरिकों से निम्नलिखित टिप्पणियां मिलीं: "अब रूस में 2 मिलियन कैदी हैं, हमें उन्हें सड़क के पुनर्निर्माण के लिए भेजने की आवश्यकता है," और उसके बाद:

"मैं सहमत हूं! उन्हें अपने लोगों के लिए कुछ लाभ लाने दें। और साथ ही देखते हैं कि क्या मृत्यु दर इतनी अधिक थी, क्या इसे किसी तरह कम करना संभव था। मुझे ऐसा लगता है कि अगर नौकरशाह अब इस तरह के "सदी के निर्माण" को अपनाते हैं, तो मृत्यु दर बहुत अधिक होगी।

स्थानीय निवासियों के बीच इस विचार के अनुयायी भी हैं जो मानते हैं कि निश्चित रूप से, जबरन श्रम का उपयोग नहीं किया जाना चाहिए, लेकिन यह अच्छा होगा यदि सड़क "चंगा" हो।

उदाहरण के लिए, एक पूर्व संचार इलेक्ट्रीशियन जो निज़नी नदीम से पश्चिम में डेड रोड के साथ 70 किलोमीटर दूर रहता है। इसने 1992 तक सालेकहार्ड-नादिम संचार लाइन का हिस्सा बनाया। अपनी नौकरी खोने के बाद, उन्होंने निर्वाह खेती को विकसित करने के लिए, अपने सामान्य स्थानों पर रहने का फैसला किया। अब वह मुख्य रूप से शिकार और मछली पकड़ने से रहता है, उसके पास एक काम करने वाली रेलकार है और, सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि अकेले इन सभी वर्षों में 14 किलोमीटर से अधिक रेलवे पटरियों को काम करने की स्थिति में बनाए रखा है।

शिविर के दरवाजे पर एक पत्रक का टुकड़ा धोने का मंथन:

लागू करने के लिए
संवैधानिक रूप से
समाचार पत्र और किताबें, रेडियो
एनी और इतने पर।
शब्द नहीं, वाक्यांश नहीं। यह
कार्रवाई में सोवियत नागरिक
उनसे जुड़ी स्वतंत्रता
पूंजीवादी देशों में से कोई भी।
और स्वतंत्रता। लेकिन यह खाली है, इससे रहित है-
इस सामग्री के लिए आवश्यक
बुर्जुआ के हाथ में हैं
ओकराटिया का वास्तव में मतलब है
और नकद में
भूखा
सोवियत
सार्वभौमिक

मुझे यह सब क्यों याद है?

क्योंकि मुझे उस ध्रुव के प्रश्न का उत्तर नहीं मिल रहा है: "जो मैं नहीं समझ सकता, अगर सोवियत काल में लगभग हर परिवार में किसी को कैद या गोली मार दी गई थी, तो आप अपने पूर्वजों में दिलचस्पी क्यों नहीं रखते हैं, मांग न करें खुले अभिलेखागार, उनकी मौत के लिए जिम्मेदार लोगों को दंडित करें, जीवन बर्बाद कर दिया?

गुलाग का शाश्वत तर्क है कि सैकड़ों हजारों नहीं थे, लेकिन उनमें से केवल दर्जनों - दमित थे। दसियों लाख नहीं, बल्कि कुछ ही।

लेकिन केवल जब हम इसे "इसके बारे में सोचें, बस इतना ही" समझना बंद कर दें और पूरी तरह से महसूस करें कि हमारे साथ क्या हुआ है, तभी हम अंततः पुनर्वासित होंगे।

और जो लोग वहाँ सदा के लिए ठहरे थे, वे कह सकेंगे कि वह मार्ग व्यर्थ नहीं था।

अगर कम से कम उनके पोते और परपोते को रिहा कर दिया जाए।

एक दुर्लभ मामला जब बीबीसी की रूसी सेवा ने कुछ अच्छा प्रकाशित किया। "बेशक, दास श्रम का उपयोग करके सड़क बनाना गलत था। लेकिन निर्माण के बाद इतने लोगों की जान चली गई, इसे रोकना भी एक अपराध था।" नजरबंदी की जगहों पर रहने वाले पूर्व राजनीतिक कैदी के ये शब्द याद रखने लायक हैं। उनके द्वारा बनाए गए रूस के उत्तर के शहरों में बहुत सारे कैदी रहने के लिए बने रहे। किसी भी देश में कैदियों का बस इतना ही काम होता है और हर समय गुलामी का काम कहा जा सकता है। यह याद रखने योग्य है कि लोग अवचेतन रूप से अपनी यादों में अपने कार्यों के औचित्य और शासन की निंदा दोनों को शामिल करते हैं। इसलिए जंगली कहानियाँ, चूहों की तरह जो तिजोरी में चढ़ गईं और पैसे खा गईं। इसलिए एक मुंह से परियों की कहानियां और डरावनी कहानियां और दूसरों से सूखे आंकड़े।

सबसे पहले, कुछ उद्धरण:

पुल पर काम करने वालों के लिए, दलदल में (और ये सबसे कठिन खंड थे), उन्हें "ड्रम" राशन दिया गया: ब्रेड, सॉसेज, पनीर। शराब टैंक में लाई गई थी - प्रत्येक को 50 ग्राम दिया गया था। शग के साथ एक वैगन भी आ रहा था, इसे "ड्रम" वैगन कहा जाता था (शग उन कैदियों को दिया जाता था जो कड़ी मेहनत करते थे)।

यदि लोगों के लिए भोजन के साथ सब कुछ अपेक्षाकृत अच्छा था, तो बाकी स्थितियां निश्चित रूप से भयानक थीं - यह बुनियादी रहने की स्थिति की कमी है, भयानक ठंड (अर्ध-डगआउट / डगआउट और टेंट में जो लोहे के स्टोव से गर्म किए गए थे, और बैरक में भी, जिनमें से अधिकांश को लोहे के स्टोव से भी गर्म किया जाता है), दलदली नमी, बीच। पोषण संबंधी समस्याओं की तरह इन समस्याओं ने भी सभी को प्रभावित किया। आपूर्ति में सुधार करके आवास की समस्याओं का समाधान किया जा सकता है, जिसके लिए निर्माण अवधि को बढ़ाना आवश्यक होगा। अलग-अलग निर्माण स्थलों पर, अलग-अलग श्रेणियों के लोगों के लिए और अलग-अलग समय पर आवास की स्थिति बहुत अलग थी, लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि हर साल इसमें सुधार हुआ।

स्टालिन के व्हिसलब्लोअर के लिए यह दुखद हो सकता है कि सैकड़ों हजारों मृत और सामूहिक बदमाशी नहीं थे। GULAG एक आर्थिक और बहुत ही कुशल प्रणाली थी। काम श्रमिकों को नष्ट करना नहीं था, बल्कि निर्माण करना था। और ZK ने विमान और परमाणु बम से लेकर इस निर्माण स्थल तक सब कुछ डिजाइन और निर्मित किया।

यह पूर्व ZK के आंसुओं को याद करने योग्य है, जिन्होंने तबाह सड़क को देखा। और एक और सवाल यह है कि वे किसकी अधिक निंदा करते हैं - स्टालिन, जिसके तहत वे वास्तव में अक्सर निर्दोष रूप से जीवन की सड़क, या ख्रुश्चेव के निर्माण के चरण से गुजरते थे, जिसकी बदौलत यह "कहीं नहीं जाने वाली सड़क" में बदल गया।

गुलाग। बिल्डिंग नंबर 501.

स्थानीय इतिहास अभियान के दौरान फिल्मांकन हुआ। फोटो के लेखक: आईजी कुजनेत्सोव आई। यू। शारोवाटोव।

रेलवे निर्माण संख्या 501। (1948 - 1953)

1953 में नादिम से सालेकहार्ड तक की रेलवे को छोड़ दिया गया था। यह तब था, आई.वी. की मृत्यु के संबंध में। स्टालिन, इसका निर्माण रोक दिया गया था। 1948 से 1953 तक, कैदियों द्वारा सैकड़ों किलोमीटर की पटरियाँ बिछाई गईं... हमारे अभियान का उद्देश्य इस क्षेत्र में पूर्व कैदियों के परित्यक्त शिविरों की खोज करना था। 110 किलोमीटर का रास्ता जंगलों, पहाड़ियों, दलदलों, टुंड्रा से होकर गुजरता है ... बेशक, मालिकहीन अस्तित्व के 55 वर्षों में, रेलवे में महत्वपूर्ण बदलाव आए हैं: बैकफिल शिथिल हो गया है, स्लीपर सड़ गए हैं, रेल झुक गई है समय ....