दुनिया का एक भी बड़ा शहर ऐसा नहीं है जहां परिवहन की समस्या न हो। हालांकि, आम धारणा के विपरीत, कारों के बड़े पैमाने पर उत्पादन की शुरुआत के साथ यह बिल्कुल भी उत्पन्न नहीं हुआ। उदाहरण के लिए, प्राचीन रोम में भी ट्रैफिक जाम और पार्किंग स्थलों की समस्याओं को तीव्रता से महसूस किया गया था। और उनका निर्णय लेने वाला पहला व्यक्ति जूलियस सीजर था। परंपरागत रूप से, उन्हें केवल एक उत्कृष्ट सैन्य नेता, राजनेता और लेखक माना जाता है। लेकिन कम ही लोग जानते हैं कि यह जूलियस सीजर थे जिन्होंने प्राचीन रोमन यातायात नियमों की शुरुआत की थी। अपनी सभी खामियों के लिए, उन्होंने पहले से ही कई प्रावधानों को शामिल किया है जो आज भी आधुनिक शहरों में बाढ़ आने वाली यातायात बाढ़ को रोकने के लिए उपयोग किए जाते हैं। इसलिए, भीड़भाड़ को रोकने के लिए, एकतरफा सड़कों की शुरुआत की गई। इसके अलावा, रोम में निजी रथों, गाड़ियों और गाड़ियों का मार्ग सूर्योदय से "कार्य दिवस" के अंत तक निषिद्ध था, जो सूर्यास्त से लगभग दो घंटे पहले के अनुरूप था। यहां तक कि किसी भी प्रकार के वाहनों के अनिवासी मालिकों पर भी सख्त प्रतिबंध लगाए गए थे, जो उन्हें शहर की सीमा से बाहर छोड़ने के लिए बाध्य थे और केवल पैदल या "टैक्सी", यानी किराए की पालकी में सड़कों पर जा सकते थे।
स्वाभाविक रूप से, इन नियमों के पालन पर नियंत्रण ने एक विशेष सेवा के निर्माण की भी मांग की, जिसमें मुख्य रूप से स्वतंत्र लोगों की भर्ती की गई, जिन्होंने पहले अग्निशामकों के कार्यों का प्रदर्शन किया था। प्राचीन रोमन यातायात नियंत्रकों का मुख्य कार्य रथों और गाड़ियों के "चालकों" के बीच अवांछनीय घटनाओं को रोकना था, जो अक्सर मुट्ठी की मदद से पारित होने के अधिमान्य अधिकार पर निर्णय लेने के लिए इच्छुक थे।
दूसरी ओर, चूंकि प्राचीन रोम में ट्रैफिक लाइट का अभी तक आविष्कार नहीं हुआ था, और यातायात प्रवाह में वृद्धि के साथ कुछ "यातायात पुलिस निरीक्षक" व्यापक व्यवस्था सुनिश्चित करने में असमर्थ थे, महान रईसों और धनी व्यापारियों ने समस्या को हल करने का अपना तरीका ढूंढ लिया। अनियमित चौराहों की समस्या: उन्होंने अपने सामने स्पीडवॉकर भेजे, जिससे चौराहे पर यातायात अवरुद्ध हो गया, जिससे मालिकों के रथों का निर्बाध मार्ग सुनिश्चित हो गया।
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आधुनिक यातायात नियमों का प्रोटोटाइप फ्रांस में अपनाया गया था।
दुनिया में सड़क के पहले नियम 16 अगस्त, 1893 को फ्रांस में अपनाए गए थे। यह तब था जब पेरिस पुलिस के प्रीफेक्ट ने हाल ही में प्रदर्शित कारों के यातायात को बहाल करने का फैसला किया। देश में पहले से ही 600 कारें थीं और ये कारें मुख्य रूप से फ्रांस की राजधानी में स्थित थीं। शहर ने पहले ही शहर के चारों ओर मैकेनिकल कैरिज चलाने के नियमों की एक सूची तैयार कर ली है। पैदल चलने वालों के लिए केवल फुटपाथों, गलियों और स्थानों पर गाड़ी चलाना और खड़े होना मना था। शहर में 12 किमी / घंटा से अधिक की गति से और शहर के बाहर 20 किमी / घंटा से अधिक की गति से गाड़ी चलाना मना था।
यातायात नियम और उनके निर्माण का इतिहास।
पाठ का उद्देश्य : छात्रों को यातायात नियमों के निर्माण के इतिहास से परिचित कराना, वर्तमान यातायात नियमों के ज्ञान की जाँच करना।
उपकरण : यातायात के नए नियम।
सड़कों और सड़कों पर ड्राइविंग के लिए नियम लागू करने का प्रयास तब भी किया गया जब घोड़ों द्वारा खींची जाने वाली गाड़ियां सर्वोच्च थीं। 1863 में, ज़ार जॉन और पीटर अलेक्सेविच द्वारा रूस में "विभिन्न रैंकों के लोगों से बात की गई" एक व्यक्तिगत डिक्री जारी की गई थी: वे लोगों को लापरवाही से मार रहे हैं। डिक्री ने स्पष्ट रूप से लगाम की मदद से घोड़ों को चलाने से मना किया। तब यह माना जाता था कि कोचमैन को सड़क को बेहतर ढंग से देखने के लिए, उसके ऊपर बैठे घोड़े को नियंत्रित करना चाहिए।
1730 में, एक नया फरमान जारी किया गया था: "कैबीज और सभी रैंक के अन्य अधिकारियों को घोड़ों के साथ सवारी करने के लिए, सभी भय और सावधानी के साथ, आराम से।"
1742 में, एक डिक्री दिखाई दी, जिसमें कहा गया था: "यदि कोई तेज गति से घोड़ों की सवारी करेगा, तो उन्हें पुलिस टीमों के माध्यम से पकड़ा जाएगा और घोड़ों को महारानी के अस्तबल में भेज दिया जाएगा।"
1812 में, नियमों को पेश किया गया था जो दाहिने हाथ के यातायात, गति सीमा, चालक दल की तकनीकी स्थिति के लिए आवश्यकताओं और लाइसेंस प्लेटों की शुरूआत की स्थापना करते थे। ये चालक दल के आंदोलन को व्यवस्थित करने के प्रयास थे। उस समय सड़क यातायात के लिए कोई व्यवस्थित नियम नहीं थे। पैदल यात्री यातायात अराजक और अव्यवस्थित था। जब भाप, और फिर गैसोलीन कारें दिखाई दीं, तो रूस और विदेशों दोनों में यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए नए प्रयास किए गए।
उनमें से कुछ अब केवल मुस्कान का कारण बन सकते हैं। इसलिए, उदाहरण के लिए, इंग्लैंड में, एक लाल झंडा वाला एक आदमी भाप की गाड़ी के सामने चला और आने वाले लोगों को भाप इंजन के दृष्टिकोण के बारे में चेतावनी दी, और साथ ही भयभीत कैब घोड़ों को शांत किया। फ्रांस में, बस्तियों में गैसोलीन वाहनों की गति पैदल चलने वालों की गति से अधिक नहीं होनी चाहिए। जर्मनी में, कार के मालिक को पुलिस को यह बताना होता था कि "पेट्रोल कार्ट" किस सड़क पर जाएगा। रात में वाहन चलाना आम तौर पर प्रतिबंधित था। रात को रास्ते में चालक पकड़ा गया तो उसे रुकना पड़ा और सुबह होने का इंतजार करना पड़ा।
उन दिनों रूस में बहुत कम कारें थीं, इसलिए सुरक्षा के मुद्दे इतने गंभीर नहीं थे। लेकिन जैसे-जैसे साल बीतते गए, कारों, मोटरसाइकिलों, साइकिलों, ट्रामों और अन्य वाहनों की संख्या बढ़ती गई। सड़क सुरक्षा के लिए परिस्थितियाँ बनाने के कार्य ने एक समाधान की माँग की।
रूस में, पहले से ही 1897 में, मॉस्को और सेंट पीटर्सबर्ग के सिटी ड्यूमा ने पहले से ही "स्वचालित कर्मचारियों" के लिए विशेष नियम स्थापित करने के मुद्दे पर विचार किया था, और तीन साल बाद "शहर में यात्री और माल यातायात की प्रक्रिया पर अनिवार्य संकल्प" कारों द्वारा सेंट पीटर्सबर्ग के" को मंजूरी दी गई थी। इस दस्तावेज़ में 46 पैराग्राफ और ड्राइवरों और कारों के लिए स्थापित आवश्यकताएं, यातायात आदेश और पार्किंग नियम शामिल थे। इस प्रकार, कम से कम 21 वर्ष की आयु का नागरिक, जो रूसी में संवाद करने में सक्षम और सक्षम है, ड्राइविंग परमिट प्राप्त कर सकता है, बशर्ते कि उसने सफलतापूर्वक ड्राइविंग टेस्ट पास कर लिया हो। कारों को पंजीकृत किया जाना था और दो लाइसेंस प्लेट (आगे और पीछे) होनी चाहिए। 1 मार्च से 1 अप्रैल की अवधि के लिए वार्षिक अनिवार्य तकनीकी निरीक्षण प्रदान किया गया था। मॉस्को में अधिकतम अनुमत गति 20 मील प्रति घंटा थी, और 350 से अधिक पाउंड वजन वाली कारों के लिए - 12 मील प्रति घंटे। इस डिक्री के पैराग्राफ 41 में लिखा है: "यदि स्वचालित गाड़ी के दृष्टिकोण से घोड़ों में चिंता होती है, तो चालक को धीमा करना चाहिए और यदि आवश्यक हो, तो रुकना चाहिए।"
हम यातायात नियमों का पहला उल्लेख "कारों और मोटरसाइकिलों के उपयोग पर निर्देश और 1918 में मास्को और उसके उपनगरों में यातायात की प्रक्रिया पर" पाते हैं। दो साल बाद, यातायात नियमों को परिषद के डिक्री द्वारा अनुमोदित किया गया था। पीपुल्स कमिसर्स। इस ऐतिहासिक दस्तावेज ने सड़क सुरक्षा के क्षेत्र में सोवियत कानून के विकास की शुरुआत को चिह्नित किया। डिक्री में ड्राइवरों के व्यवहार के लिए बुनियादी आवश्यकताएं, साथ ही मोटर वाहनों के पंजीकरण और तकनीकी नियंत्रण के नियम शामिल थे। कारों की गति को विनियमित किया गया था: कारों के लिए - 25 मील प्रति घंटा, ट्रकों के लिए - 15 मील प्रति घंटा। वहीं, रात में दमकलकर्मियों को छोड़कर सभी वाहनों की गति 10 मील प्रति घंटे तक सीमित थी।
यातायात की सुविधा के लिए, सड़क के संकेत, ट्रैफिक लाइट और सड़क चिह्नों का उपयोग किया जाने लगा। 1909 में ऑटोमोबाइल ट्रैफिक पर पेरिस कन्वेंशन द्वारा एक चौराहे, एक रेलवे क्रॉसिंग, एक घुमावदार सड़क, सड़क पर असमानता के प्रतीकों के साथ खतरे की उपस्थिति का संकेत देने वाले पहले 4 संकेतों को मंजूरी दी गई थी। सड़क संकेतों की अंतर्राष्ट्रीय प्रणाली को 1926 में दो और - "अनगार्डेड रेलवे क्रॉसिंग" और "स्टॉप अनिवार्य है" के साथ पूरक किया गया था। 1931 में, जिनेवा में सड़क यातायात पर अगले सम्मेलन में, संकेतों की संख्या को बढ़ाकर 26 कर दिया गया, जिसे तीन समूहों में वर्गीकृत किया गया: चेतावनी, निर्देशात्मक और सांकेतिक। याद रखें कि इन नियमों (7) में वर्णों के कितने समूह हैं और कितने वर्ण (231) हैं।
द्वितीय विश्व युद्ध से पहले, दुनिया के विभिन्न देशों में सड़क संकेतों की दो मुख्य प्रणालियाँ थीं, जिनमें से एक प्रतीकों के उपयोग पर आधारित है, दूसरी शिलालेखों के उपयोग पर। द्वितीय विश्व युद्ध के अंत में, दुनिया के सभी देशों के लिए एकीकृत सड़क संकेत प्रणाली बनाने का प्रयास किया गया था।
1949 में जिनेवा में सड़क यातायात पर अगले सम्मेलन में सड़क यातायात पर कन्वेंशन और रोड साइन्स पर प्रोटोकॉल को अपनाया गया था।
1940 तक, हमारे देश में एक समान नियम नहीं थे, और उनका विकास और अनुमोदन स्थानीय अधिकारियों की क्षमता के भीतर था। 1940 में, पहले मानक यातायात नियमों को मंजूरी दी गई थी, जिसके आधार पर स्थानीय स्तर पर कमोबेश एक समान नियम बनाए जाने लगे।
पहले, पूरे देश के लिए वर्दी, यूएसएसआर के शहरों, बस्तियों और सड़कों पर यातायात के नियम 1961 में पेश किए गए थे (वे 1949 के सम्मेलन पर आधारित थे), फिर उन्हें अंतिम रूप दिया गया और 1973 तक अस्तित्व में रहा, जब वे 1968 और 1971 के सम्मेलनों के आधार पर सड़क के नियमों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था।
1973 में नियमों के लागू होने के बाद से, हमारे देश में सड़क यातायात को व्यवस्थित करने की प्रथा में महत्वपूर्ण बदलाव हुए हैं, इसलिए उनमें कई बार बदलाव और परिवर्धन हुए हैं। पिछले यातायात नियम 1 जुलाई, 1994 को लागू किए गए थे। तो वे कौन सी नई चीजें लेकर आए?
प्राथमिक चिकित्सा किट और अग्निशामक यंत्रों के साथ सीट बेल्ट और वाहनों के उपकरणों के अनिवार्य उपयोग के लिए एक नुस्खा था; पैदल चलने वालों और ड्राइवरों के कर्तव्यों को अलग-अलग वर्गों में विभाजित किया गया है। ट्रैफिक लाइट और ट्रैफिक सिग्नल को एक सेक्शन में जोड़ा जाता है। एक नया खंड "मार्ग वाहनों की प्राथमिकता" दिखाई दिया है; विकलांग चालकों के लिए लाभों को स्पष्ट किया; विशेष प्रकाश और ध्वनि संकेतों से लैस वाहनों की आवाजाही की प्रक्रिया को और अधिक विस्तार से विनियमित किया गया है; नई शर्तें पेश की गई हैं ("सड़क उपयोगकर्ता", "जबरन स्टॉप", "अपर्याप्त दृश्यता", "साइडवॉक", "वॉकवे", "पैदल यात्री क्रॉसिंग", आदि)। "ओवरटेकिंग" की अवधारणा की व्याख्या मौलिक रूप से नए तरीके से की जाती है। अब, जैसा कि ओवरटेकिंग को कब्जे वाली लेन को छोड़ने से जुड़े वाहन का अग्रिम माना जाता है, न कि केवल आने वाली लेन को छोड़ने के साथ।
"गति की गति" खंड में कुछ बदलाव किए गए हैं। बस्तियों में, सभी वाहनों के लिए एकल गति सीमा निर्धारित की जाती है - 60 किमी / घंटा। मोटर साइकिल चालकों को बस्तियों के बाहर सड़कों पर 90 किमी / घंटा की गति की अनुमति है, कारों के लिए 110 किमी / घंटा की गति, साथ ही 3.5 टन के अधिकतम अनुमेय वजन वाले ट्रकों के लिए भी शामिल है।
ट्रकों में लोगों के परिवहन के लिए सुरक्षा आवश्यकताएं और अधिक कठोर हो गई हैं। नियमों के परिशिष्ट में तकनीकी स्थिति और उपकरणों से संबंधित शर्तों की एक सूची शामिल है, जिसके तहत वाहनों का संचालन निषिद्ध है।
पाठ में शेष समय में, पिछले पाठों के मुद्दों पर यातायात नियमों को दोहराएं, सड़क की समस्याओं को हल करें या किसी दुर्घटना को दूर करें।
अतिरिक्त शिक्षा शिक्षक
अख्मेत्ज़्यानोवा गुलचक खमिसोवना
रूसी शहरों की सड़कों पर कारों का विशाल प्रवाह लंबे समय से परिचित हो गया है, किसी को भी डराने या आश्चर्यचकित करने वाला नहीं है। आज, किसी भी लिंग के देश के अधिकांश निवासी ड्राइविंग लाइसेंस प्राप्त करना चाहते हैं और सड़क के नियमों का परिश्रमपूर्वक अध्ययन करते हैं। उसी समय, कम ही लोग जानते हैं कि ज़ार इवान III पंद्रहवीं शताब्दी में रूस की सड़कों पर कैबियों और घुड़सवारों के व्यवहार को विनियमित करने का प्रयास करने वाले पहले व्यक्ति थे। उन्होंने लंबी दूरी की यात्रा करने वालों के लिए सड़कों के किनारे क्रॉस-कंट्री घोड़ों की आवाजाही को सुव्यवस्थित किया। और सत्रहवीं शताब्दी के अंत में, पीटर द ग्रेट ने अपने नियमों में योगदान दिया, मास्को के चारों ओर जल्दी से यात्रा करने से मना किया। उन्होंने दाहिने हाथ के यातायात की भी शुरुआत की और एक पुलिस विभाग की स्थापना की जिसने रूस में यातायात नियमों के अनुपालन की निगरानी की।
थोड़ी देर बाद, ज़ारिना अन्ना इयोनोव्ना ने एक डिक्री बनाई, जिसके अनुसार आवश्यक गति से अधिक कैब ड्राइवरों पर जुर्माना लगाया गया, छड़ से पीटा गया और यहां तक \u200b\u200bकि सजा के रूप में कड़ी मेहनत के लिए भेजा गया। फिर नियमों को लगातार बदला गया, पूरक किया गया, अधिक से अधिक विवरण प्राप्त किए गए। रूस के बड़े शहरों में निजी कैब की संख्या बढ़ रही थी, उन्हें नियंत्रित करना पड़ा, जिसके संबंध में एक कैब के लिए लाइसेंस का आविष्कार किया गया था। सड़कों पर घोड़ों द्वारा खींची गई ट्राम सड़कों पर दिखाई दीं, जिन्हें केवल शांत और साफ-सुथरी स्थिति में लोगों द्वारा संचालित करने की अनुमति थी, जिनके पास उपयुक्त अनुमति थी। चौराहों को पार करने के लिए नए नियम थे, साथ ही गाड़ियों को कहीं भी छोड़ने पर प्रतिबंध लगा दिया गया था।
उन्नीसवीं शताब्दी में, सड़कों पर पहली ऑटोमोबाइल दिखाई दी, जिसे मूल रूप से "स्व-चालित गाड़ी" कहा जाता था। वे एक अच्छी गति विकसित करने में सक्षम नहीं थे, तीन किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक तेज नहीं चले, लेकिन उसके बाद के यातायात को अधिक सावधान संगठन की आवश्यकता होने लगी। नतीजतन, 1900 में सेंट पीटर्सबर्ग में अधिकारियों ने यातायात नियमों के एक नए सेट को मंजूरी दी, जिनमें से कुछ आज भी मौजूद हैं। उनके अनिवार्य बिंदु एक कार का पंजीकरण, राज्य संख्या के साथ परिवहन की आपूर्ति और एक विशेष आयोग द्वारा इसका वार्षिक निरीक्षण था। संख्याएँ तब केवल एक वर्ष के लिए संचालित होती थीं। ड्राइवरों ने अपने नए पंजीकरण के लिए लगातार भुगतान किया, और पैसा कोषागार में चला गया और इसे परिवहन कर माना गया। दिलचस्प बात यह है कि अलग-अलग शहरों में कार पर लगे लाइसेंस प्लेट के अलग-अलग आयाम थे।
कार चलाने का लाइसेंस उन रूसी नागरिकों द्वारा प्राप्त किया जा सकता है जो इक्कीस वर्ष की आयु तक पहुँच चुके हैं और साक्षरता में पारंगत हैं। उन्होंने ड्राइवर प्रशिक्षण स्कूलों में परीक्षा दी। उन दिनों यातायात नियम रेलवे क्रॉसिंग के पास आने पर ध्वनि संकेतों के लिए प्रदान करते थे, गति को कम करते थे या चौराहों को पार करते समय रुकते थे, जो एक ही समय में घोड़ों द्वारा खींची जाने वाली गाड़ियों द्वारा पार किए जाते थे। स्टॉप के दौरान, कारों को फुटपाथ के पास खड़ा करना पड़ता था ताकि वे यात्रा की दिशा में लाइन में लगें। हमने कार को दाहिनी ओर चलाई, उसे बायीं ओर से ओवरटेक करने की अनुमति दी गई, लेकिन उस पर लंबे समय तक गाड़ी चलाने की मनाही थी।
मॉस्को में यात्री कार चलाते समय अधिकतम गति 25 किलोमीटर प्रति घंटे तक सीमित थी, सेंट पीटर्सबर्ग में - 20 किलोमीटर प्रति घंटे, ट्रक रूस के बड़े शहरों में 12 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति से यात्रा नहीं कर सकते थे। इसके अलावा, विशेष रूप से व्यस्त सड़कों पर, वे केवल 10 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से चलते थे। नियमों के उल्लंघन के लिए, एक सौ रूबल तक का जुर्माना या 14 दिनों की गिरफ्तारी का अनुमान लगाया गया था। शराब के प्रभाव में ड्राइविंग ड्राइविंग लाइसेंस से वंचित था। चौकियों वाली सड़कों पर, मार्ग के लिए एक टोल का भुगतान करना पड़ता था, यानी वे टोल थे।
बीसवीं शताब्दी की शुरुआत में सेंट पीटर्सबर्ग में पहली "ट्रैफिक पुलिस" दिखाई दी। चालकों को सिग्नल देने के लिए पुलिस को सफेद बेंत दी गई। जब बेंत उठी तो गाड़ी चालक, कार मालिक और साइकिल सवार दोनों रुक गए। 1909 में फ्रांस में अपनाए गए सम्मेलन के अनुसार लगभग उसी समय रूस की सड़कों पर संकेत स्थापित किए जाने लगे। इसने पैदल चलने वालों और ड्राइवरों के संकेतों, कर्तव्यों और अधिकारों की उपस्थिति को निर्धारित किया।
तब से, यातायात नियमों को बार-बार पूरक किया गया है। 1940 में, सड़क के नियमों पर यूएसएसआर के लिए एक समान क़ानून को अपनाया गया था, और 1957 में उन्हें बदल दिया गया था, कुछ प्रतिबंधों को समाप्त कर दिया और व्यक्तिगत गणराज्यों में वाहन चलाने के नियमों की स्थापना की। कार की उपस्थिति और परीक्षा आयोजित करने की प्रक्रिया पर विनियम दिखाई दिए, जो अंतिम बार मार्च 2016 में निर्धारित किया गया था। अब इन परीक्षाओं के कार्यों का सेट रूसी संघ की सड़क सुरक्षा के लिए राज्य निरीक्षक द्वारा निर्धारित किया जाता है। इस तरह के नियमों के अनुसार, रूसी नागरिकता रखने वाले और अस्थायी रूप से रूस में रहने वाले प्रत्येक व्यक्ति द्वारा परीक्षा उत्तीर्ण करने के लिए एक आवेदन प्रस्तुत किया जा सकता है। उन्हें संघीय राज्य प्रणाली www.gosuslugi.ru या www.gibdd.ru के माध्यम से इसे घोषित करने का अधिकार है। क्षेत्रीय स्तर पर एक आवेदन वेबसाइट www.gibdd.ru के माध्यम से भी प्रस्तुत किया जाता है, और हमारी वेबसाइट आपको अपने ज्ञान का परीक्षण करने और परीक्षा की तैयारी की डिग्री निर्धारित करने की अनुमति देती है। हम कई प्रकार की सेवाएं प्रदान करते हैं जो उपयोगकर्ताओं को अपने ज्ञान को फिर से भरने और रूस और विदेशों की सड़कों पर कार चलाने की सभी बारीकियों का अच्छी तरह से अध्ययन करने का अवसर देती हैं।
हर साल हमारे शहरों की सड़कों पर अधिक से अधिक कारें होती हैं। उनके आंदोलन के लिए ड्राइवरों और पैदल चलने वालों की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए कुछ नियमों के साथ क्रमबद्धता और अनुपालन की आवश्यकता होती है।
इसके लिए, रूस सहित प्रत्येक देश ने सड़क पर सभी लोगों के अधिकारों और दायित्वों को नियंत्रित करने वाले यातायात नियमों का एक विशेष सेट विकसित किया है। यातायात नियम क्या है? उनका उपयोग कहां किया जाता है और उनके उल्लंघन के जोखिम क्या हैं?
यातायात नियम यातायात नियम और तकनीकी आवश्यकताएं हैं जो वाहन चलाते समय परिवहन पर लागू होती हैं। सबसे पहले जिसने उन्हें शहर की सड़कों पर पेश करने का प्रयास किया, वह रोमन जनरल जूलियस सीज़र थे।
५० के दशक में वापस, उन्होंने गाड़ियां और रथों के सभी मालिकों को केवल एक तरफ चलने का आदेश दिया और सूर्यास्त के बाद सड़कों पर नहीं जाने का आदेश दिया। यूरोप में मध्य युग में, शूरवीरों को दाईं ओर ड्राइव करने की अनुमति थी, जो अभी भी दुनिया के अधिकांश देशों में मान्य है।
यातायात नियमों के आधुनिक इतिहास की उत्पत्ति 1868 में लंदन में हुई, जब ब्रिटिश संसद के सामने एक यांत्रिक सेमाफोर दिखाई दिया। तब से, सड़कों पर ड्राइविंग के नियमों का लगातार विस्तार हो रहा है और वाहनों की संख्या में वृद्धि के कारण नई आवश्यकताओं के पूरक हैं।
यातायात नियमों का मुख्य लक्ष्य मोटर चालकों और पैदल चलने वालों को सड़क दुर्घटनाओं से बचाना है जिससे कारों को नुकसान होता है, लोगों की चोट या मौत होती है। 
प्रत्येक चालक को उन्हें जानना चाहिए, क्योंकि यदि वह नियमों को तोड़ता है और दुर्घटना में पड़ जाता है, तो सबसे अच्छा वह जुर्माना और परिवहन मरम्मत के खर्च के साथ छूट जाएगा, और कम से कम वह दुर्घटना में अन्य प्रतिभागियों को घायल करने के लिए मर जाएगा या जेल जाएगा। . इस कारण से, ड्राइविंग लाइसेंस प्राप्त करने के लिए पीपीडी का ज्ञान एक शर्त है।
सबसे खतरनाक यातायात उल्लंघनों को एक दोषपूर्ण ब्रेकिंग सिस्टम, प्रकाश उपकरण या स्टीयरिंग व्हील नियंत्रण के साथ-साथ ट्रैफिक लाइट पर तेज गति और ड्राइविंग के साथ नशे में गाड़ी चलाना माना जाता है। वे धमकी देते हैं कि चालक नियंत्रण खो सकता है और दुर्घटना का शिकार हो सकता है। सीट बेल्ट का उपयोग करने, ओवरटेक करने या एक बाधा द्वारा बंद रेलवे क्रॉसिंग को पार करने के लिए नियमों का उल्लंघन कोई कम खतरा नहीं है।
इतना खतरनाक नहीं, लेकिन अप्रिय परिणामों से भरा, अपंजीकृत वाहन चलाना, बिना दस्तावेजों के गाड़ी चलाना या अनुचित आचरण माना जाता है। 
आपको खतरनाक या भारी सामान के परिवहन के नियमों के उल्लंघन के लिए और टैक्सी ड्राइवरों के लिए - यात्रियों को स्थापित संख्या से अधिक परिवहन के लिए दंडित किया जा सकता है।
लॉन पर कारों की पार्किंग यातायात नियमों का काफी सामान्य उल्लंघन है। कुछ ड्राइवर अच्छी तरह से नहीं जानते कि ऐसा क्षेत्र क्या है, इसलिए वे शांति से अपने वाहनों को उस पर छोड़ देते हैं, और फिर जुर्माना के साथ भुगतान करते हैं।
रूसी संघ के एसडीए के अनुसार, एक लॉन को टर्फ कवरिंग वाली साइट माना जाता है, जिसे कृत्रिम रूप से बीज बोने और सोड बनाने वाले पौधों को उगाकर बनाया गया था।
यातायात नियमों के उल्लंघन के लिए एक ड्राइवर को जो सबसे हल्की सजा मिल सकती है, वह राज्य द्वारा स्थापित राशि में एक चेतावनी या जुर्माना है। अधिक गंभीर उल्लंघनों के लिए, वे ड्राइविंग लाइसेंस (अस्थायी या स्थायी रूप से) से वंचित कर सकते हैं और पंजीकरण प्लेटों को हटाने के साथ परिवहन के संचालन को प्रतिबंधित कर सकते हैं।
ड्राइविंग लाइसेंस के बिना या शराब (नशीली दवाओं) के नशे में गाड़ी चलाने पर, उन्हें 15 दिनों की अवधि के लिए गिरफ्तार किया जा सकता है, और यदि किसी दुर्घटना के दौरान लोगों की मृत्यु हो जाती है, तो जेल की सजा मिलने की उच्च संभावना है।
2015 में संशोधित नए यातायात नियमों के अनुसार, शराब के प्रभाव में गाड़ी चलाने या किसी ऐसे व्यक्ति को कार स्थानांतरित करने के लिए जो ड्रग्स या शराब के प्रभाव में है, चालक का लाइसेंस 2 साल तक के लिए खो सकता है। बार-बार उल्लंघन के मामले में, दस्तावेज़ को 3 साल तक के लिए हटा लिया जाता है।
यदि कोई मोटर चालक बिना पंजीकरण प्लेट के सड़कों पर चलता है, तो उसका लाइसेंस 3 महीने के लिए खो सकता है, और यदि संकेत जानबूझकर जाली थे, तो लाइसेंस 6-12 महीने के लिए छीन लिया जाएगा। 
लाल बत्ती उपकरणों के उपयोग के लिए, लाइसेंस 6-12 महीने के लिए, आने वाली लेन में तेज गति या ड्राइविंग के लिए - 4-6 महीने के लिए, और बिना अनुमति के भारी माल के परिवहन के लिए या बंद रेलवे क्रॉसिंग के माध्यम से ड्राइविंग के लिए लाइसेंस लिया जा सकता है। - 6 महीनो के लिए।
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