Nem valószínű, hogy olyan utakon tud majd rohanni, amelyeken egyetlen útjelző táblával sem találkozhat. Ők a fő asszisztensek, akik jelzik a járművezetőknek, hogy bizonyos területeken milyen lépéseket kell tennie a nemkívánatos következmények elkerülése, elkerülése érdekében. Az utak mentén különféle útjelző táblákat helyeznek el, amelyek közül kiemelkedik egy meghatározott csoport, amely szigorúan megtiltja bizonyos manőverek végrehajtását.
Minden országban bizonyos korlátozásokat vezetnek be nemcsak a szállított rakomány mennyiségére, hanem magának a járműnek a magasságára is. Az orosz jogszabályok különösen azt írják elő, hogy a maximális magasság nem haladhatja meg a négy métert. Egyébként ezt a követelményt a FÁK-országok is előterjesztik, ezért egy nagy rakomány, amelynek magassága eléri az 5 métert, nem tud akadálytalanul rohanni az ő és az orosz utakon, ha mérnöki szerkezetekbe ütközik útközben.
Ez azonban nem jelenti azt, hogy más országokban is pontosan ugyanezek a követelmények érvényesek. Ha valaki járt már Kínában, az tudja, hogy ott autókkal szabad árut szállítani, amelyek magassága nem haladja meg a 4,3 métert. Fontos megjegyezni, hogy a javasolt maximális magassági korlátozások a különböző útszakaszokon eltérőek lehetnek. Annak érdekében, hogy a sofőr kifogástalanul be tudja tartani a közlekedési szabályokat, az utakon magasságkorlátozást jelző táblákat helyeznek el.
Közúti "asszisztens" kinevezése
Ennek telepítése azokon az útszakaszokon történik, ahol hidak, felüljárók, felüljárók vannak, amelyek alatt az autóknak át kell haladniuk. Pontosan ugyanezek a táblák vannak kihelyezve az alagutak bejárata elé. Még egy gyerek is megértheti, hogy miért történik ez, hiszen magának a szerkezetnek a tere van egy bizonyos méretű, így egy nagyobb jármű biztosan nehezen tud belepréselni.
KRESZ követelményei
A „Magasságkorlátozás” útjelző tábla egy meghatározott magasságkorlátozást jelez a járművezető számára. Ebben az esetben a vezetőnek nemcsak magának a járműnek a paramétereit kell figyelembe vennie, hanem a szállított rakományt is, amely felemelkedik, és konkrét akadályként működik.
Ha figyelmen kívül hagyja ennek a táblának a követelményeit, a megengedett határértéket meghaladó jármű elhaladása esetén bizonyos műszaki szerkezetek alatt nem lehet elkerülni a katasztrofális következményeket. Különösen a nehéz teherautók károsíthatják magukat a szerkezeteket, amit más, előre nem látható problémák követhetnek. Építmények tönkretétele miatt, ha az autó hozzáért és megrongálta a kifejezetten az állampolgárok biztonságos mozgását szolgáló útátjárókat. A megadott paraméterek túllépése miatt a videó megfigyelő rendszerek és a világítóberendezések meghibásodhatnak.
Az a járművezető, aki figyelmen kívül hagyta a kihelyezett tábla tilalmát, valóban megsérti a KRESZ-t. Mint ismeretes, a közlekedési szabályok megsértése esetén lehetetlen kibújni a felelősség alól. Magasságkorlátozással ellátott úton próbál közlekedni, a járművezető egyértelműen megsérti a KRESZ-t, amiért a következményektől függően közigazgatási vagy polgári jogi felelősség terheli.
Jelölje be a telepítési szabályokat
A tábla felszerelését az út több szakaszán végzik el, még azelőtt is, amikor az autó megközelíti a műtárgyat. Ez úgy történik, hogy a vezető, miután észrevette az autójára vonatkozó korlátozást, olyan manővert hajtson végre, amely az útvonal megváltoztatásával jár. Ebben az esetben a sofőrnek nem kell pánikba esni amiatt, hogy tökéletes, ezért nem érti, melyik irányba tud könnyebben kanyarodni, hogy szabadon továbbhaladhasson, megkerülve a számára korlátozott területet.
A piros vonallal körbeírt számhatár alatt egy további jelzőt kell felszerelni, amelyen egy nyíl jelzi, hogy melyik irányba érdemes továbbhaladni. Magán a szerkezeten újra kifüggesztik a táblát arra az esetre, ha a sofőr korábban figyelmetlen volt, és elmulasztotta volna az első fontos figyelmeztetést.
Magán a táblán a maximális magasság numerikus jelzése látható. A megengedett értékek kiszámítását szakemberek végzik, figyelembe véve egy bizonyos kiegészítő árrést, amelynek értéke elérheti a negyven centimétert. Ez a margó fontos, mivel idővel az utakat javítani kell, illetve új útfelületet lehet fektetni, ilyen műveletek után a szerkezet és az út közötti összérték több centiméterrel csökken.
Egyáltalán nem árt odafigyelni arra, hogy milyen színes háttérre van kiírva a korlátozás numerikus jelzője. Ha a háttérhez fehér háttér társul, akkor a magassági tilalom tartósan érvényben van. Ha sárga hátteret észlel, akkor a korlátozások ideiglenesek.
Bármilyen színű is legyen a háttér, a festését fényvisszaverő tulajdonságok kísérik, így a jármű vezetője éjszaka is könnyedén észleli a figyelmeztetést.
Felelősség a jogsértésért
Minden vezetőnek szigorúan be kell tartania a közlekedési szabályokat. Figyelembe kell azonban venni, hogy a KRESZ követelményeinek be nem tartásából eredő következmények eltérőek lehetnek. Ha a sofőr olyan úton próbál meg rohanni, amelyen a jármű magasságának korlátozásával kapcsolatban tilalmat állítottak elő, az ilyen megfontolt cselekedeteket katasztrófa követi. Egy nagy rakomány egyszerűen nem tud akadálytalanul áthaladni a műszaki szerkezetek alatt, ezért magának a járműnek, valamint az útközben talált mérnöki szerkezeteknek a mechanikai károsodása következik be. Sajnos ilyen helyzetekben az autót vezető személy nem csak a saját egészségét, esetenként az életét kockáztatja, hanem azokat a közlekedőket is, akik véletlenül a közelben tartózkodtak a baleset idején.
Még akkor is, ha a sofőr kockáztatva rohant be a szerkezetek alá sérülés nélkül, ugyanakkor a jármű magassága így is meghaladta a megengedett mutatót, a vezetőt közigazgatási felelősség terheli, ami szigorú ötszáz rubelt von maga után.
Ezért nagyon fontos, hogy a vezetés teljes időtartama alatt rendkívül óvatosnak legyünk. Ez biztosítja, hogy egyetlen forgalmi figyelmeztetést se hagyjanak figyelmen kívül. Az "asszisztensek" segítenek az autótulajdonosoknak abban, hogy gyorsan eljuthassanak úticéljukhoz, miközben könnyedén megkerülhetnek minden akadályt, valamint megússzák a szerkezetek tönkretételével, az autó vagy a szállított rakomány sérülésével kapcsolatos kellemetlen kalandokat.
A Tizenhetedik Választottbíróság 2008.02.11-i n 17AP-255/2008-GK határozata az n A71-234 / 2007 ügyben A felperes belterületén magassági korlátozást jelző közúti táblák hiánya nem indokolja az összeg csökkentését. alperes sofőrje által a felperesnek okozott kár. Ez a következtetés azon a tényen alapul, hogy a járművezető köteles kideríteni, hogy rakományának magassága lehetővé teszi-e, hogy áthaladjon a felüljáró alatt.
TIZENHETEDIK VÁLTOTTOTÓBÍRÓSÁG
FELBONTÁS
2008. február 11-i N 17AP-255/2008-GK
N А71-234 / 2007. sz. ügy
(kivonat)
A határozat rendelkező részét 2008. február 4-én hirdették ki.
A rendelet teljes terjedelmében 2008. február 11-én került kiadásra.
Tizenhetedik választottbírósági fellebbviteli bíróság
főszerepben:
felperestől, „O” fogyasztói társaság: nem jelent meg, 2008.01.21.
alperestől „C” korlátolt felelősségű társaság: nem jelent meg, 2008. január 22-én szabályszerűen értesítette;
harmadik személyektől: 1) P .: nem jelent meg, kérelem érkezett a panasz távollétében történő elbírálására;
2) „M” Zárt Részvénytársaság: nem jelent meg, 2008. január 21-én szabályszerűen értesítették;
Bírósági ülésen megvizsgálva az alperes, a „C” korlátolt felelősségű társaság fellebbezését,
az Udmurt Köztársaság Választottbíróságának határozatáról
2007. november 26-án
az N А71-234 / 2007 ügyben,
a fogyasztói társadalom „O” követelésére
a "C" korlátolt felelősségű társaságnak,
önálló követelést nem előterjesztő harmadik személyek, P. és „M” Zárt Részvénytársaság;
a kár megtérítéséről,
telepítve:
Az "O" fogyasztói társaság (a továbbiakban - PO "O") az Udmurt Köztársaság Választottbíróságához fordult az "S" korlátolt felelősségű társasághoz (a továbbiakban - LLC "S") a károkozásból eredő kár megtérítése iránt. kár 315 246 RUB összegben, az értékelő cég kifizetésének költsége 2400 rubel, valamint az állami díj megfizetésének költsége 7852 rubel összegben. 92 kopejka (1. kötet, 4. kötet).
Az Udmurt Köztársaság Választottbírósága 2007.10.03-i határozatával P.-t harmadik félként bevonták az ügybe, aki a vita tárgyával kapcsolatban nem nyilatkozik önálló követelésekkel (1. v., l.d. 155).
Az Udmurt Köztársaság Választottbíróságának 2007.10.23-i meghatározása szerint az „M” zárt részvénytársaságot (v. 2, ügyirat 26. sz.) önálló keresetet nem terjesztő harmadik személyként vonták be.
Az Udmurt Köztársaság Választottbíróságának 2007. november 26-i határozatával (2007. november 20-i rendelkező rész) a követeléseket részben kielégítették, az LLC "S"-től a PO "O" javára 308 910 rubelt szedtek be. kár, 2400 rubel. a sérült ingatlan felmérésének költsége, valamint 7 696 rubel. 27 kopejka állami illeték költségeit, a kereset többi részét elutasították (2. v., l.d. 51-54).
Az alperes, LLC "S" a fellebbezésben foglalt indokok alapján nem ért egyet a 2007.11.26-i bírósági határozattal (2007.11.20. rendelkező rész), a határozat hatályon kívül helyezését, a kereset teljesítésének elutasítását kéri. Úgy véli, hogy a bíróság nem alkalmazta megfelelően az anyagi jogi normákat, az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvének 1083. cikkét nem alkalmazták. A panaszos álláspontja szerint a 2006. 06. 06-i közlekedési baleset a felperes súlyos gondatlansága miatt következett be, mivel a felüljárón és a vezetéken nem volt „Magasságkorlátozás” figyelmeztető tábla.
A panaszt az ügyben részt vevő személyek távollétében bírálták el, az Orosz Föderáció választottbírósági eljárási kódexének 156. cikkével összhangban.
A megtámadott határozat jogszerűségét és érvényességét a fellebbviteli fokú választottbíróság az Orosz Föderáció választottbírósági eljárási kódexének 266. és 268. cikkében előírt módon ellenőrizte.
Az ügy anyagából az következik, 2006.06.06., az utcán. Majakovszkij, 18 éves Izsevszk városában, az "O" PO területén közúti közlekedési balesetet szenvedett, melynek következtében a KAMAZ 54112, állapotú autó. С986KA / 18 szám alatti, tulajdonosi jogon az "S" LLC tulajdonában, az LLC "S" P. alkalmazottjának irányítása alatt, nekiütközött a felüljárónak, hővezetéknek.
A baleset következtében a felüljáró mechanikai sérülést szenvedett, a tulajdonos (PO "O") anyagi kárt szenvedett, amely a fűtővezeték és az acél felüljáró javítási és építési munkáinak költségéből, valamint a károk felmérésének költségéből áll. ingatlan.
A közúti balesetet okozó bázis területének, valamint az "O" PO megsérült hővezetékének tulajdonjogát az ügy irataiban rendelkezésre álló dokumentumok (az Udmurt Köztársaság Fogyasztói Társaságok Szövetségének igazolása) igazolják. 2007.02.22. (1. v., 75. o.) 2002.09.27-én kelt telekhatár megállapításáról (helyreállításáról, a megállapított hely meghatározásáról) szóló aktus (1. köt. 100. ügylap), Az izsevszki kormányzat határozata "A fogyasztói társadalom biztosításáról" Nagykereskedő "telkek bérbeadásáról a Leninsky kerületben található Majakovskogo utca 18. számú raktár üzemeltetésére és karbantartására" kelt, 2004.12.02., N 531/7 (t. 1., 104. o.), megállapodás a földbérleti szerződés módosításáról, 2005. 04. 29. N 261/3 (1. kötet, 105. o.).
A fűtési fővezeték és az acél felüljáró helyreállítására irányuló javítási és építési munkák költsége 315 246 rubel. az "E" korlátolt felelősségű társaság N 49n-06/2006 jelentése (1. v., 18-37. ügyirat) alapján meghatározva az értékelés költsége 2400 rubelt tett ki. Így a PO "O" által egy közúti baleset következtében okozott kár összege 317 646 rubelt tett ki. 00 kopejka (315 246 RUB + 2 400 RUB). A felperesnek a megrongálódott ingatlan helyreállításával kapcsolatos tényleges költségei 326 103 RUB-t tettek ki. 62 kopejka, amit a 2007. februári elvégzett munka költségéről és költségeiről szóló igazolás, a 2007. február 28-i N 00000014 számla és a fizetési bizonylatok (N 1001, 2007. március 20-i, N 1002, 2007. március 20-i fizetési megbízások) igazolnak. 2007, N 10 váltó 176 103 rubel 32 kopecks értékben - 1. v., l.d. 130-134).
Az „M” zártkörű részvénytársaság 2006.07.03. N 4 levelében tájékoztatta az „O” PO-t a biztosítási kártérítés fizetésének megtagadásáról, mivel a közúti baleset a felperes belterületén történt, ezért nem vonatkozik rá. a gépjármű-tulajdonosok polgári jogi felelősségének biztosítási eseteire (1. v., l.d. 14).
A felperesnek az alpereshez intézett fellebbezését az okozott kár önkéntes megtérítése iránt az LLC "S" kielégítés nélkül hagyta (1. kötet, 14. o.).
Ezek a körülmények szolgáltak alapul a PA "O" e keresetével az Udmurt Köztársaság Választottbíróságához benyújtott fellebbezésében. Állításainak alátámasztására a felperes az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvének 1064., 1079. cikkére hivatkozik.
Az alperes a kereset kielégítését kifogásolva jelezte, hogy a felperes a fűtési vezeték és az acél felüljáró tulajdonjogát nem igazolta, a károkozó magatartásának jogellenessége nem volt szükséges a Kbt. 1079. §-ának alkalmazásához. az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyve; azon a területen, ahol a közúti közlekedési baleset történt, nem tettek intézkedéseket a forgalom megszervezésére (a "Magasságkorlátozás" tábla hiánya az acél felüljárón és a csővezetéken) a 95.12.10-i szövetségi törvény előírásai szerint, N. 196-ФЗ "A közlekedésbiztonsági mozgalomról" (1. kötet, l.d. 50-51).
A másodfokú bíróság álláspontja szerint az elsőfokú bíróság jogos következtetésre jutott az „O” PA követeléseinek megalapozottságáról.
Az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyve 1064. cikkének (1) bekezdése szerint az állampolgár személyében vagy tulajdonában okozott kárt, valamint a jogi személy vagyonában okozott kárt teljes mértékben meg kell téríteni annak a személynek, aki okozta a kárt.
Az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyve 1079. cikkének (1) bekezdése értelmében olyan jogi személy és állampolgár, akinek tevékenysége fokozott veszélyt jelent másokra (járművek, mechanizmusok, nagyfeszültségű elektromos energia, atomenergia, robbanóanyag, erős használat) mérgek stb., építési és egyéb kapcsolódó tevékenység végzése stb.) kötelesek megtéríteni a fokozott veszélyforrás által okozott kárt, kivéve, ha bizonyítják, hogy a kár a sértett határozatlan erejéből vagy szándékából következett be. .
A fokozott veszélyforrás tulajdonosát a bíróság részben vagy egészben mentesítheti a felelősség alól az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyve 1083. cikkének (2) és (3) bekezdésében meghatározott indokok alapján is.
A jogi személyek és állampolgárok kötelesek megtéríteni az alkalmazottaik által a munkavégzés során okozott károkat (hivatalos, hivatalos) (az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyve 1068. cikkének (1) bekezdése).
Az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvének 1082. cikke szerint a kártérítés egyik módja a veszteségek megtérítése.
Az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvének 15. cikke értelmében az a személy, akinek jogát megsértették, követelheti a neki okozott veszteségek teljes megtérítését, míg a veszteség alatt azokat a költségeket kell érteni, amelyeket az a személy, akinek jogát megsértették, okozott vagy terhelni fogja. köteles helyreállítani a megsértett jogát, a vagyoni elvesztését vagy megsérülését (valós kár), valamint azt a kieső jövedelmet, amelyet a személy a polgári jogi forgalom szokásos feltételei között kapott volna, ha joga nem sérült volna (kiesett haszon) .
Az ügy anyagai megerősítik a közúti közlekedési balesettel kapcsolatos felperesi károkozást (P. 2006.06.06-i magyarázatai (1. köt. ld 54, 2. köt., ld 12-14), Sh. 2006. 06. 06-tól (2. v., ld 15.), a közigazgatási szabálysértés ügyében hozott eljárást megszüntető határozat 2006. 06. 07. (2. v. ld 4.).
A kár tényleges oka az LLC "S" P alkalmazottja. A járművezető cselekedetei okozati összefüggésben állnak a bekövetkezett káros következményekkel. A jármű tulajdonjogának az LLC "S" általi megerősítéseként a 2005.11.16-i N 18 ОМ 452910 számú műszaki útlevél másolatát bemutatták az ügy anyagaiban (2. v., 16. ügylap).
Az alperes érvei, amelyek szerint a felperes az állam határozatával jóváhagyott, a közúti közlekedés biztonságáról szóló, 10.12.10-i N 199-FZ szövetségi törvény 21. cikkét, a GOST 23457-86 2.14.12. A Szovjetunió 24.06.24 N 1685 szabványa nem jelölte ki a felüljárót és a fűtési vezetéket „Magasságkorlátozás” figyelmeztető táblával, amelyet az elsőfokú bíróság jogosan utasított el.
Az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyve 1083. cikkének (2) bekezdésével összhangban, ha az áldozat súlyos gondatlansága hozzájárult a kár kialakulásához vagy növekedéséhez, az áldozat és a károkozó bűnösségének mértékétől függően, a kár összege a kompenzációt csökkenteni kell.
Az, hogy a megrongálódott hővezetéken nincs "Magasságkorlátozás" tábla, önmagában még nem jelzi a károsult hibáját.
A GOST 23457-86 2.14.12. bekezdése szerint, amelyet a Szovjetunió Állami Szabványának 06.24.86 N 1685 számú rendelete hagy jóvá, a „Magasságkorlátozás” táblát kell használni a járművek mozgásának tiltására, amelyek teljes magassága ( rakománnyal vagy anélkül) nagyobb a táblán feltüntetettnél, ha az útfelület felszínétől a felépítmény aljáig mért távolság mesterséges építmény, elektromos vezeték stb. kevesebb mint 5 méter. Hasonló rendelkezést tartalmaz a jelenlegi GOST R 52289-2004 5.4.10. pontja, amelyet a Rostekhregulirovanie 2004. december 15-i N 120-ST rendelete hagyott jóvá.
Az alperes arra hivatkozva, hogy a felperes nem tartotta be a GOST meghatározott követelményeit, úgy véli, hogy a „Magasságkorlátozás” tábla megléte esetén elkerülhető lett volna a hővezeték károsodása. Az, hogy a felperes nem intézkedett a fűtési vezeték „Magassághatár” jelzéssel való felszerelése érdekében, az alperes szerint a felperes (sértett) súlyos gondatlanságáról tanúskodik, amely hozzájárult a tulajdonában bekövetkezett károkozáshoz (a törvény 1083. cikkének 2. bekezdése). Az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyve).
Az alperes megjelölt érvei megalapozatlanok, mivel a „Magasságkorlátozás” jelzés hiánya a felperes tulajdonában lévő hővezetéken nincs okozati összefüggésben a hővezeték károsodásával, ezt az alperes alkalmazottja elismerte.
Az 1993. október 23-i N 1090 kormányrendelettel jóváhagyott KRESZ (a továbbiakban: KRESZ) 23.5. pontja szerint a nehéz és veszélyes áruk szállítása, a jármű mozgatása, az össz. amelyek paraméterei rakomány nélkül vagy anélkül meghaladják a 2,55 m szélességet (2,6 m - hűtőszekrények és szigetelt karosszériák esetében), az úttest felszínétől számított 4 m magasságban, egy hossz mentén (egy pótkocsival együtt) 20 m, speciális szabályok szerint hajtják végre.
Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma által jóváhagyott, az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma által 96. 05. 27-én kelt, nagyméretű áruk és nehéz áruk közúti szállítására vonatkozó, az Orosz Föderáció közúti szállítására vonatkozó utasításnak (a továbbiakban: utasítás) megfelelően, a terjedelmes áruk szállítását a felüljárók és egyéb mesterséges építmények, valamint a szállítási útvonalon lévő kommunikációk alatti magasság kötelező ellenőrző mérésével kell végezni (Utasítás 5.11. pont).
A bemutatott iratokból kitűnik, hogy az Utasítás fenti előírásait megsértve a szükséges jóváhagyások, engedélyek beszerzése nem történt meg, a járművezető (P.) nem végzett ellenőrző magasságmérést, hanem a tanácstól vezérelte. a rakodógép (P. 2006.06.06-i, Sh. magyarázata 2006.06.06-tól).
Az alperes a károkozó hibájának hiányára hivatkozva a károk keletkezésében kiemeli, hogy P. cselekménye nem állapította meg a bûnösségi összetételt (2006. 06. 07-i közigazgatási szabálysértési eljárást megszüntetõ határozat 2. köt., 4. ügyirat) , Izsevszki Ipari Kerületi Bíróság 2007.04.13-i határozata N 12-149-07 (t. 1, ld 144), az Udmurt Köztársaság Legfelsőbb Bíróságának határozata N 7- 89 (t. 2, ld 145).
Ugyanakkor a közúti közlekedési baleset tényére vonatkozó közigazgatási szabálysértés mérlegelésekor csak a KRESZ 10.1. pontja szerinti felelősséget vonó szabálysértés, azaz a megállapított sebesség túllépésének hiánya P. cselekményében. a jármű és a rakomány jellemzőinek és állapotának, az út- és meteorológiai viszonyoknak a figyelembevétele nélkül. A kárt azonban más okok okozták, mégpedig az, hogy a sofőr nem intézkedett annak kiderítésére, hogy rakományának magassága áthalad-e a fűtővezeték és a felüljáró alatt, ezért ilyen körülmények között nem számít. ha P.
A felsorolt körülmények a vádlott vétkességéről tanúskodnak, és nem bizonyítják magának a sértettnek a súlyos gondatlanságát, ami kizárja a vádlott felelősség alóli mentesülését.
Az alperes nem terjesztett elő bizonyítékot a károkozás fent felsorolt iratokkal megállapított tényének cáfolatára. Ezért az elsőfokú bíróság megalapozottan ítélte bizonyítottnak az alperes alkalmazottja által elkövetett jogsértő cselekmény elkövetését, amelynek következtében a felperesnek kiadásai merültek fel a megrongálódott hővezeték és felüljáró helyreállítására (Kbt. 65. §). Az Orosz Föderáció választottbírósági eljárási szabályzata).
Az alperes azon érvei, miszerint egy út található azon a területen, ahol a közúti baleset történt, mivel ezt a földsávot az „O” PO a járművek mozgatására alakította ki és használja, amit megerősít a Közúti Beléptető Rendszerről szóló Szabályzat is. PO "O" vállalkozás, amelyet a fellebbviteli bíróság a következő indokok alapján elutasított.
A közúti forgalom biztonságáról szóló, 10.12.10-i N 196-FZ szövetségi törvény 21. cikkével összhangban a forgalom biztonságának és kapacitásának növelése érdekében a forgalom megszervezésére irányuló intézkedéseket a szövetségi végrehajtó testületek, az azt alkotó egységek végrehajtó szervei hajtják végre. az Orosz Föderáció és az autóutakért felelős önkormányzati szervek, jogi személyek és magánszemélyek.
Az „utak” fogalmát a KRESZ 1.2. pontja tartalmazza, és a meghatározása szerint a járművek mozgására vagy mesterséges építmény felületére felszerelt vagy átalakított és használt földsáv.
Azt a területet, ahol a közúti baleset történt, az „O” PO biztosította a raktárbázis üzemeltetésére és karbantartására, és a KRESZ szerint a „szomszédos terület”, vagyis az úttal közvetlenül szomszédos terület, ill. nem járművek átmenő forgalmára szolgál (udvarok, lakóterületek, parkolók, benzinkutak, vállalkozások stb.). Azt a tényt, hogy a bázis területe valójában technológiai telephely, és nem út, megerősíti, hogy a rendelkezésre álló térképészeti és sematikus anyagokon a PO „O” alapjai által biztosított területről nincs feltüntetve (Határozat Izsevszk közigazgatásának 2004.12.02-i, N 531/7 (1. köt., 104., 109. o.) telek biztosításáról szóló határozata, a telek tervrajza (1. kötet, 101-103. o.), a bérbe adott telek térképe (terve) (N 261/3. sz. megállapodás melléklete (1. köt. 108. ügylap), az esemény vázlata (2. köt. 7., 8. ügylap) ...
Ezen túlmenően nem minősült biztosítási eseménynek a biztosító által a bázis területén keletkezett hővezetéksérülés, mivel az nem közúton, hanem a szervezet belső területén történt.
Az elsőfokú bíróság értékelte ezt a körülményt, helyesen hivatkozva a 2002.04.25-i N 40-FZ „A gépjármű-tulajdonosok kötelező polgári jogi felelősségbiztosításáról” szóló szövetségi törvény 6. cikke (2) bekezdésének „és” albekezdésére és a „k” albekezdésre. Az Orosz Föderáció kormányának 2003.05.07-i rendeletével N 263 jóváhagyott, a gépjármű-tulajdonosok kötelező biztosítási polgári jogi felelősségére vonatkozó szabályok 9. pontja.
Ezen túlmenően az alperes által az ügy anyagai között bemutatott, az alperes által a PO "O" Tanács elnöke által 99.09.01-én jóváhagyott, az „O” PO Vállalat beléptetési rendszeréről szóló Szabályzat előírja, hogy kár esetén az áruk be-, kirakodása, valamint a vállalkozás területén történő utazás során okozott kárért a vállalkozás tulajdonosának vagy harmadik személynek kárt okozó jármű tulajdonosa felelős az így okozott kárért. törvény írja elő (Szabályzat 7. pont). Ezt a rendelkezést ismerték az alperes alkalmazottai, amely szintén az "O" PO területén található a következő címen: Izhevsk, st. Majakovszkij, 18 éves.
A felperes szerint a megrongálódott hővezeték helyreállítása miatt keletkezett veszteség összege az „E” korlátolt felelősségű társaság N 49n-06/2006 sz. jelentése szerint 315 246 rubel. (1. évf., l.d. 18-36). Az értékelést az „E” korlátolt felelősségű társaság végezte, amely 01.09.04-i, N 000766-os engedéllyel, 2005.10.13-án kelt N 432 (v. 1, ld 47-49) bizonyítvánnyal rendelkezik, és jogosult az elvégzésére. értékelő tevékenység...
A meghatározott kár felméréséhez szükséges szolgáltatások költsége 2400 rubel. a felperes kifizetésre került, amit a 2006. 07. 03-i N 4230-as fizetési meghagyás (1. kötet, 59. l.) igazol.
Az elsőfokú bíróság a 2006.11.16-án kelt N 4834 átvételi igazolás szerinti fémhulladék költségét figyelembe véve 308 910 rubel összegű kárt számolt ki a felperesnél felmerült javítási költségek alapján. 2400 rubel összegben. a megrongálódott vagyontárgy felmérési költségét tekintve, amely összesen 311 310 rubelt tett ki.
Ilyen körülmények között az Udmurt Köztársaság Választottbíróságának 2007. november 26-i határozata (2007. november 20-i rendelkező rész) jogszerű és indokolt, az anyagi és eljárási jog normái szerint került elfogadásra, és nem vonható vissza (cikk Az Orosz Föderáció választottbírósági eljárási kódexének 271. cikke) ...
A fellebbezés állami illetéke az Orosz Föderáció választottbírósági eljárási kódexének 110. cikkével összhangban a kérelmezőre vonatkozik.
A fentiek alapján és az Orosz Föderáció Választottbírósági Eljárási Törvénykönyvének 176., 258., 268., 269., 271. cikkének megfelelően a Tizenhetedik Választott Fellebbviteli Bíróság
határozott:
az Udmurt Köztársaság Választottbíróságának 2007. november 26-án az N A71-234 / 2007. sz. ügyben hozott határozatát változatlanul hagyja, a fellebbezést - elutasítja.
A határozat ellen a Permi Területi Választottbíróságon keresztül, az elfogadástól számított két hónapon belül fellebbezéssel lehet fellebbezni az Uráli Kerületi Szövetségi Választottbírósághoz.
A fellebbezés elbírálásának időpontjáról, helyéről és eredményeiről az Uráli Kerületi Szövetségi Választottbíróság honlapján lehet tájékozódni: www.fasuo.arbitr.ru.
Jelenleg magasságkorlátozás van érvényben az ország útjain. A GOST szerint a közúti eszközök, különösen a teherszállító jellegű eszközök használatakor figyelembe kell venni azokat a méreteket, amelyeken keresztül az autópályákon biztonságos mozgást hajtanak végre. A közlekedési szabályok geometriáját az Oroszország által kötött, nemzetközi jellegű megállapodásoknak megfelelően alakítják ki. Hazánk mellett ide tartoznak a FÁK-tag államok is. A szélességi és egyéb magassági korlátozásokat a megadott törvény tartalmazza. A záradék szövege 6.3. A matematika azt jelzi, hogy az EAC magassághatára négy méter. Kínában a járműkorlát 4,3 méter lenne.
A magasságkorlátozó tábla tiltó jellegű. A jogszabályban külön rendelkezések vannak erre vonatkozóan. A jogalkotó különösen azokat a szabályokat tükrözi, amelyek szerint az említett tábla felszerelését végzik. Ez az ország lakóinak biztonsága érdekében történik.
Az ilyen telepítés helyei:
- az útvonal azon szakaszai, ahol gázvezetékek találhatók;
- a felüljáró helye;
- hidak.
Ide tartoznak más szerkezetek is, amelyek biztosítják, hogy az autók áthaladjanak alattuk. A magasságkorlátozó táblát azokon a területeken is elhelyezik, ahol az alagutak találhatók. Bármilyen útvonalat a térképen láthatóak figyelembevételével kell megépíteni. A szabályok szerint ezen szerkezetek használata abban az esetben megengedett, ha az autó magassága alacsonyabb, mint az épület által előírt.
A metróba történő utazást ezek a rendelkezések nem érintik. Bizonyos esetekben a kapun a kérdéses tábla jelzése is található. A megállapított előírások szerint a szállítmányozás is szükséges. A magasságtábla az autó maximális méretének meglétét jelzi. A járművezetőknek ezeket a rendelkezéseket figyelembe kell venniük. A magasság méterben lesz megnevezve. Ebben az esetben az autós nem csak magát az autót veszi figyelembe, hanem az általa szállított rakományt is.
Az általános szint - akik útközben nem tartják be a megállapított szabályokat az autó és a rakomány magasságára vonatkozóan - nem tudják negatívan befolyásolni. Ebben az esetben a szabálysértőket szankciókkal sújtják. Ezeket a rendelkezéseket jogszabályok rögzítik. Ezenkívül szem előtt kell tartani, hogy ezeknek a műveleteknek a végrehajtása vezetés közben azt jelzi, hogy megsértették azt a szerkezetet, amely alatt az autó elhalad. A gyalogosok és más autósok egészsége is károsodik.
A fő szabálysértés az lehet, hogy a kerítés összeomlik és ráesik az emberre, valamint kár keletkezik a fényt adó berendezésekben, a videó megfigyelő rendszerben és más fontos tárgyakban. Valójában a járművet jelenleg vezető személy megszegi a jogszabályban rögzített szabályokat. Ezek a rendelkezések minden, az országban közlekedő autósra vonatkoznak.
Ha közlekedési szabálysértés történik, a sofőr nem tudja elkerülni a büntetést. Olyan objektumok körül mozogni, ahol korlátozásokat tartalmazó táblák vannak elhelyezve - megsérti az ezek mentén történő mozgásra vonatkozó szabályokat. A telepítés a jogszabályban meghatározott rendelkezések szerint történik. Nem fogsz tudni védelmet vásárolni a büntetés ellen. Felelősségi intézkedések vannak kijelölve, amelyek adminisztratív jellegűek. Emellett a polgári jogban tükröződő rendelkezések is alkalmazhatók. Egy fontos vonal - figyelembe kell venni a jogsértés következményeit.
A magasságkorlátozásra vonatkozó tábla tiltó formájú, a talajra van felszerelve. Meg kell jegyezni, hogy ennek a jelzésnek a felszerelésével kapcsolatos szerelési munkákat a szóban forgó jelzés lefedettségének megkezdése előtt kell elvégezni. A magasságvektor elhelyezése például 3,5 méterben rögzíthető. Attól függ, hogy a lehető legnagyobb méretet a tervezés biztosítja. Figyelembe kell venni a magasságot, amely befolyásolja a gyalogátkelőhelytől vagy az útpadlón lévő egyéb szakasztól az építmény széléig terjedő távolságot. Az alsó szélét figyelembe veszik. A tenger elhelyezkedése ebben az esetben nem számít.
A rögzített GOST szerint a kérdéses értékhez képest kis tartalék távolságot állapítanak meg. Az ebben a helyzetben szereplő szereplők fényképe nem vonatkozik a jogszabályi rendelkezésekre. A törvényhozók azonban azt gondolják, hogy az olyan építmények esetében, mint a felüljárók és hidak, a magasság körülbelül húsz cm-rel kisebb lesz, míg a különféle felüljárók esetében ez a távolság körülbelül 40 cm-nél kisebb lesz. A megadott centimétereket levonják az általa megengedett magasságból. törvény. Olyan rendelkezéseket irányoznak elő, amelyek alapján a jövőben adott távolságban evakuálási vagy tűzoltó útvonalakat lehet kialakítani.
A jelzett tábla megjelölése csak teherszállításra vonatkozik.
Különösen fel van tüntetve:
- A jel bizonyos mértékig megismétli a jogszabályi rendelkezéseket. A függőleges elrendezési szabályokat érintik.
- Az ilyen jelöléseket olyan szerkezetekre alkalmazzák, amelyek oldalsó vagy felső jellegűek.
Annak érdekében, hogy a jel észrevehető legyen a sötétben, rajzát tükröző tulajdonságokkal rendelkező festékkel ábrázolják. A kiürítést, még ismerős tárgyból is, kerülő jelzések szerint hajtják végre. A garázsokban bizonyos helyzetekben magasságkorlátozás is biztosított. Repülőgépben történő repülés érintheti a zsírtalanítási pozíciókat is, ami azt jelzi, hogy a repülőgépet nem lehet egy bizonyos szintre leengedni.
A szóban forgó épületek építése a törvény által előírt színvonalon zajlik. Ha a jelzést sárga háttérre helyezik, ez azt jelzi, hogy az ideiglenes. Ha eltérések vannak az állandó és az ideiglenes jelek között, kövesse az utóbbiakon tükröződő információkat.
Egy felelősség
Privát módon letöltheti a közlekedési szabályokat, és rendszeresen megismételheti ezt, különösen a kezdő járművezetők számára. A jogalkotó előírja, hogy az ilyen rendelkezéseket minden autósnak figyelembe kell vennie. Az előírt szabályok be nem tartása következményei különböző tényezők. Különösen, ha valaki a fizikával ellentétben úgy dönt, hogy behajt azon épületek alá, amelyek elé a kérdéses cselekményt felszerelik, a következménye katasztrófa lesz. A tövisek beleakadhatnak a szerkezetbe.
Amikor egy teherautó megpróbál behajtani ezen épületek alá, szerkezete megsérül. A sérülés mechanikus. Ugyanakkor ezek a rendelkezések mind a közlekedési, mind a gépészeti épületekre vonatkoznak. Ebben az esetben a sofőr saját egészségét, életét veszélyezteti, tettével másokat is fenyeget. Ugyanakkor azok szenvednek, akik nem vétkesek semmiben.
Vannak olyan helyzetek, amikor az autós saját felelősségére hajt át egy épületen, és nem okoz kárt autóban vagy építményben – valójában adminisztratív szabályok megsértéséről van szó.
Ebben az esetben a következők alkalmazhatók az elkövetőre:
- szankciók;
- 500 rubelben vannak kifejezve.
Javasoljuk, hogy ezekben a helyzetekben nagy figyelmet fordítson. Ez a jármű teljes vezetési idejére vonatkozik. Ebben az esetben ez lehetővé teszi, hogy ne veszítse szem elől az útvonal mentén található összes figyelmeztetést. Ha egy autós minden táblára odafigyel, az segít neki a lehető leggyorsabban célba érni. Az ilyen rendelkezések azzal járnak, hogy nem kell visszatérni az útvonal egy bizonyos pontjára, hogy kitérőt tegyenek. A jelzett mellé kerülő táblák kerültek elhelyezésre. Az áru sérülése esetén az elkövető anyagi és egyéb felelősséggel tartozik. A bizonyos magasságra vonatkozó korlátozás táblája a közlekedési szabályok között fontos.
A tábla olyan járművek mozgásának tilalmára szolgál, amelyek teljes magassága (rakománnyal vagy anélkül) nagyobb, mint a táblán feltüntetett. A táblát olyan esetekben helyezik el, amikor az útfelület felszínétől a felépítmény aljáig mért távolság mesterséges építmény, közművek stb. kevesebb mint 5 m.
A táblán feltüntetett magasságnak 0,2-0,4 m-rel kisebbnek kell lennie a ténylegesnél mérnöki kommunikáció esetén, 0,3 és 0,4 m-rel - felüljáróknál, amelyek mentén az autó és a vasút halad el. A tényleges és a kijelzett magasságok közötti különbség az útfelület egyenletességétől függően nőhet. A mesterséges építmény fesztávjára, illetve ha előtte üreges kapu van, akkor a kapura ismételt 3.13 tábla elhelyezése megengedett.
A táblák horganyzott fémből készülnek 0,8-1 mm vastagságban, dupla peremmel, ami további merevséget ad a táblatestnek. Minden jelnek két "nyelv" rögzítési pontja van. A rögzítőelemek domborításos módszerrel vannak a testhez rögzítve, ami nem torzítja a tábla képét és sokkal nagyobb megbízhatóságot biztosít, mint a ponthegesztés vagy a szegecselés.
Jó napot, kedves olvasó.
Ebben a cikkben ismét arról lesz szó. Ezúttal a 3.11 - 3.16 közúti táblák jelentését elemezzük, azaz. olyan jelek, amelyek közvetlenül kapcsolódnak a jármű jellemzőihez (tömeg és méret).
Figyelembe kell venni többek között a magasság-, súly- és járműhossz-korlátozás jeleit.
Hadd emlékeztessem önöket arra, hogy a „KRESZ-táblák” című cikksorozatban korábban cikkek jelentek meg:
Tömegkorlátozó jel
A tömegkorlátozó tábla megtiltja olyan járművek mozgását, amelyek tényleges tömege meghaladja a táblán szereplő tömeget:
Ebben az esetben a 7000 kg-nál nagyobb tömegű járművek mozgása tilos. Ez a korlátozás természetesen nem vonatkozik a B típusú személygépkocsikra.
Ezt a táblát például hidak elé helyezik el, hogy figyelembe vegyék azok teherbírását és megakadályozzák a túlterhelést. Valamint a tábla a jégátkelőhelyek elé kerül kihelyezésre. Követelményeinek megszegése nagyon veszélyes lehet, mert a komp tönkremeneteléhez és a jármű víz alá kerüléséhez vezethet.
Jel a jármű tengelyenkénti tömegének korlátozására
A jármű tengelyenkénti tömegét korlátozó (népszerűen - tengelyenkénti tömeget korlátozó) tábla megtiltja olyan járművek mozgását, amelyeknek legalább egy tengelye meghaladja a táblán feltüntetett tömeget:
A példa jelében ez 6000 kg.
Ez a jelzés a 8.20.1 és 8.20.2 táblákkal együtt használható:
Ennek megfelelően az első tábla jelenlétében a tábla hatása a kéttengelyes forgóvázakra, a második jelenlétében pedig a háromtengelyes forgóvázakra vonatkozik.
A tengelysúly-korlátozó táblát például a szövetségi autópályákon szezonális korlátozások idején használják. Erről bővebben a "" cikkben olvashat.
Magasságkorlát tábla
Útjelző tábla magasságkorlátozás megtiltja a táblán feltüntetett magasságnál nagyobb járművek mozgását:
5 méternél kisebb fesztávú szerkezetek elé kerül beépítésre. Vegye figyelembe, hogy a táblát általában kis margóval (20 centiméter) helyezik el, de semmilyen körülmények között nem javaslom a követelményeinek megszegését.
Ez annak köszönhető, hogy minden évben történnek olyan balesetek, amelyek során teherautók csapódnak hidakba vagy gyalogátkelőhelyekre. Mivel a ledöntött híd általában az autók vezetőfülkéjére esik, ez a szabálysértés nem tesz jót a sofőrnek.
Szeretném azonban felhívni a figyelmet arra, hogy az ütközések általában abból adódnak, hogy a teherautó felemelt karosszériával rendelkezik. Ennek ellenére néha még a magas autók is ledöntenek hidakat.
Szélességkorlát tábla
A szélességkorlátozó tábla megtiltja azoknak a járműveknek a mozgását, amelyek szélessége nagyobb, mint a tábla értéke:
Ezt a táblát olyan építmények elé helyezik el, amelyekben az átjáró szélessége 3,5 méternél kisebb. A "szélességkorlátozó" tábla követelményeinek megszegésének következményei ugyanazok, mint az előző tábla esetében, pl. az autó tönkreteheti a hidat.
Hosszúságkorlátozó jel
Ez a tábla megtiltja a járművek mozgását, valamint olyan járműveket, amelyek hossza meghaladja a táblán feltüntetett hosszt:
A hosszkorlátozó tábla célja, hogy megakadályozza, hogy a túl hosszú járművek olyan útszakaszokra csapjanak, ahol nem tudnak áthaladni. Például szűk úttestről, éles kanyarokról stb.
Minimális távolságot korlátozó tábla
A minimális távolságot korlátozó tábla megtiltja a járművezetőknek, hogy a táblán jelzettnél kisebb távolságot hagyjanak az autók között:
Általában ezt a táblát olyan útszakaszok elé helyezik el, amelyeknek korlátozott a teherbírása. Például hidakról és jégátkelőhelyekről beszélünk. Ezenkívül ez a tábla a súlyellenőrzési pontok előtt van felszerelve.
Betöltés ...