2019.01.21. Alekszej
Jordániába kellett volna repülnem a 777-essel, elromlott és egy csere 767-es ikarral kellett repülnem - Seremetyevó indulással. Minden tetszett, de érződik, hogy a gép korántsem új, és az ülések távolsága kicsit szűk volt, a magasságom 186 ... hál' istennek 4 óra a repülés. A legtöbb esetben az összes fecsegés és egyéb baj az időjárás és a repülőgép repülési képessége. Az új 737-ben is megráz... Ezért a repülőgépek hibáztatása hálátlan feladat. 767 igásló bőséges vonóerővel. A kényelem kedvéért 777-200 és 777-300 között tetszett jobban. Emberek, inkább gondoljatok bele, hogy repülés közben kompressziós harisnyát kell viselni, több vizet kell inni és mozogni – higgyétek el, vannak rosszabb problémák a levegőben, mint mindenféle fecsegés, amiről annyi beszélgetés folyik fórumok - sokkolta, sokkolta. Lényegében - pilótára készültem, egy 767-es vadállat, de nem túl kényelmes, ez már kérdés a kormány számára, amelynek már régóta szüksége volt normális törvényekkel az ülések - a repülőgép - közötti távolság szabályozására. önmagát és fejlesztőit nem okolhatja. Nem egészen értem a Boeing 767-es repülőgépekről szóló vélemények jelentését - a véleményeket egy ilyen és olyan cég repülőgépéről kell írni, nem csak egy repülőgépről. Legyen kényelmes repülés.
Hasznos az áttekintés? 8 / 1
2018.10.26. Igor
Többször is repültem Boeing 767-300-as gépen 2-4-2-es felállással.Na ez egy igazi marhaszállító teherautó csúcsforgalomban.Csak érdekes,hogy merre néz a kormány?Hamarosan felteszik a kapaszkodókat, majd repülni állva!!!Jó lenne, ha rövid repülésekre (max. 4 óra) lenne szó, szóval 8 órás vagy hosszabb repülési időre raknak ilyen gépeket!!! Szél stb. legalább van lelkiismeretük!!!Még a volt szovjet tagköztársaságokban sem gondolnak erre, a mieink pedig, mint mindig, a többiek előtt járnak!!!
Hasznos az áttekintés? 31 / 8
2018.07.15. Murat
2017-ben ezzel a géppel repült Asztanából Frankfurt am Mainba, az Air Astana-ba. Nagyon kényelmes, ülőalkalmatosság 2+3+2. Mindenkinek van saját monitora filmek és szórakoztató programok gyűjteményével. A szalon új és tiszta, a wc-ben nagyon érdekesen van lemosva a wc csésze. Nem kék folyadék, mint korábban, hanem levegővel szívja be. 6 óra repülés észrevétlenül telt el.
Hasznos az áttekintés? 11 / 3
2018.01.06. Vendég
Utoljára 2015 nyarán repültem ezen a gépen, Moszkvából Szimferopolba a Transaeróval. Az ülések közötti távolság nagyon szűk volt, nyilvánvaló, hogy a repülőgépet kifejezetten rövid repülésekre alakították át, az ülések elrendezése 2 + 4 + 2, az ülések közötti távolság pedig nagyon kicsi. Maga a repülés is tökéletesen sikerült, sosem remegett meg, a szimferopoli leszállás is simán ment
Hasznos az áttekintés? 9 / 2
2018.04.29. Szergej
A minap repültünk Sharm al-Sheikhbe Kijevből (azurair)
Természetesen a vadállat.
Mérete ellenére felszálláskor leszakad, akár egy versenyautó.
A levegőben magabiztosan viselkedik.
A szalon örömére a tágasság.
A leszállás durva volt, de szerintem nem a gép.
Valójában nagyon klassz.
Hasznos az áttekintés? 11 / 8
2018.02.23. Sasha Sim, Kijev
Először engedték fel őket egy rövid, 3 órás (farokkal) charterrepülésre: Kijev (Boriszpol) - Sharm El Sheikh. Kiderült, hogy az "Azur Air Ukraine" légitársaságunknak is vannak ilyen utasszállítói, és partnerével, az "Anex tour"-ral együtt rövid távolságra - Egyiptom üdülőhelyeire - járatokat szerveznek.
A repülőgép kabinja nagy. Jó így repülni. A székek normálisak. Öt monitor csak a repülőgép útvonalának animációját mutatja. Néha érdekes megnézni, hol vagyunk: Odessza felett vagy már Kairó felett. És az ablakon keresztül látni ezeket és más városokat.. Érdekes módon az animáció a valósághoz kötődik. Ha te, mint én, a lőrésnél ülsz. A felszállás szinte észrevehetetlen és rövid volt, ahogy nekem tűnt, lehetséges, hogy folyamatosan fotóztam.De a leszállás borzalmas volt! Fel-le és egyik oldalról a másikra hányás - erős szél Egyiptomban télen, és ez volt az oka. A turbulencia repülés közben gyenge volt. (További részletek a weboldalon www.facebook.com/sashasim.egypet/ ...- Facebook "Pihenj Egyiptomban")
Hasznos az áttekintés? 6 / 3
2018.02.08. VLVF
Pegasusszal repült Phuketig és vissza. A 2-4-2 felállás egyértelműen nem a hosszú távú járatokra való. Két 10 órás éjszakai repülésen egyszer sem tudtam elaludni - nagyon kellemetlen, egyszerűen hátborzongató.
Hasznos az áttekintés? 33 / 2
2017.12.11. Vendég
Közönséges gép, semmi különös.
Hasznos az áttekintés? 5 / 19
2017.10.17. Vendég
2017.10.04-én az AZUR légikampánnyal repültünk St. Petersburg - Punta Cana. 12. sor (D,E). A repülés 11 órás volt, sorunkban az ülések támlái nem dőltek hátra. A fejem és az elöl utas között a távolság 15 cm.
Még a nagyon átlagos utasok (170 cm-es és magasabb magasságúak) is nagy kényelmetlenséget tapasztalnak, térdük az elülső ülésnek támaszkodik. Egy kis üres helyen - a WC-k közötti átjáróban, "óvodát" rendeztek be - a földre terítettek egy takarót, amin kisgyerekek játszottak. Az utasok, sőt az utaskísérők is nyugodtan reagáltak erre, mert. megértették, hogy a helyükön ülve a karjukban ülő gyerekek szülei nem bírják - nincs hely.
A hajó teljes rakományával 300 utas – valójában 36-tal nőtt, azaz 4,5 sorral bővült.
Nem lepődök meg, ha a közeljövőben szállítanak még néhány sort, korlátokat, és úgy szállítják majd az utasokat, mint a villamoson...
Hasznos az áttekintés? 54 / 2
2017.09.18. Nikita
A gép csodálatos, bár nem új. Szöulból repültünk, felszállás, repülés, leszállás, mindez 5 másodpercig +! Repülés közben etettek, működtek a vécék. Leginkább egy társaságkedvelő utasra emlékszem, aki a repülőgép kabinját alakította át magának, ilyet még nem láttam))) Felvettem kamerára -youtu.be/0DaGiSqItd4
Hasznos az áttekintés? 20 / 8
2017.08.17. Artyom
Idén repültem – a légitársaság – a PegasFly-hez tartozik. Pegasus maga ütött, nos, mint mindig velük. Maguk a gépek normálisak, jól tisztítottak. Az első járat egy 777-essel indult. És vissza egy 767-300ER-rel. A repülés lágy volt, persze lehet, hogy ez a legénység ügyessége, de mégis... Igaz vissza kéne térniük 777-re, de 767-300ER-re kellett, azt hittem rossz lesz, tévedtem. A repülés felét aludtam (4 órát) Jordániából Moszkvába. Egyáltalán nem aludtam el a 777-en, a kifutón nagyon hűvösen repedt, már most is gondoltam, milyen lesz a rakétán, és tényleg .. a felszállási szög rendkívüli volt. Talán az időjárás, talán a hibák. Jól felszálltak. Bár miért írtam 777-ről ha van 767-300 (ER) .. de hát jó)
Hasznos az áttekintés? 6 / 32
2017.07.30. Olga
Nagyon jó gép, anyukámmal repültem Görögországba, nagyon tetszett a le- és felszállás puha, aztán mi van, akkor valakinek nem tetszik, egyáltalán nem kell repülni!
Hasznos az áttekintés? 8 / 25
2017.07.17. Vendég
Erre nem tudok mit mondani, de Ikarovsky 767-300 hány éves? Annyira rosszul van megválasztva az útvonal, hogy 8-ból 5,20-5,30 repülési órán turbulencia a dolgok sorrendjében van - ez normális? A derült ég remegése, szóval váltson át, nem, repülni fognak, GA pilótának tanulok, de ilyen hozzáállást az emberekhez és magához a legénységhez még nem láttam!!! Köszönöm, hogy legalább elvittek, leendő kollégák, pilóták, megértem, hogy szükség van razziára, de nem ilyen légi útvonalakon, és megértem, hogy enélkül lehetetlen (csacsogás), de amikor nem engedik, vagy gazdasági okok miatt, akkor ezt nem lehet undorítóan csinálni!!! A PIC dönt a levegőben és a fedélzeten, és nem földi menedzserek, akik a számukat a kankulátorra piszkálják!
Hasznos az áttekintés? 17 / 24
2017.05.18. Galina
Moszkvából repültünk Vietnamba.Az utolsó előtti sor a farokrészen volt.160-as magassággal a térdem a szomszéd székén pihent.Az asztal nem dőlt teljesen az ülések közötti helyhiány miatt.kocsik élelmiszerrel,ami ütős utasok.A középső sorban 4 ülés van,a külsők nem dönthető kartámaszúak.Minden alkalommal egy szűk folyosón kellett felállnom a sorok között,hogy kiengedjem a középső sor közepén ülő utasokat.Nem a repülés, de 11 óra kínlódás.A repülés egy örökkévalóságnak tűnt.
Hasznos az áttekintés? 45 / 7
2017.01.27. Kirill
2016 decemberében repültem Phuketbe egy ilyen géppel, Krasznojarszkig 7 óra, turista osztály, leszálláskor leszálltam a gépről, nem is voltam fáradt, az ülések elrendezése 2-4-2, nem. minden kellemetlenséget észre, több volt a hely, szóval aki itt van, az írja, hogy kellemetlenség stb. akkor vagy fogyj le, vagy repülj más légitársaságokkal, de nem kell itt szar, hogy ez egy rossz gép, még nem repültél rosszal..
Hasznos az áttekintés? 31 / 25
2016.06.05. Vendég
2016.06.05. S7-1024-es járat. Szocsi-Moszkva 16:40-kor. Minden a menetrend szerint van. Igazgatóság - VP-BVH; 767-33AER.
A repülőgép kiváló állapotban van. Külsőleg és belsőleg is. Az illat friss a kabinban. A WC-nek nincs szaga.
Nagyszerű lépés a székek között. Minden tiszta és rendezett. S7 - jól sikerült.
A PIC beszélt a szalonnal, de nem mutatkozott be. A felszállás nagyon gyors, a motorok tolóereje borzalmas. Elég gyorsan a lépcsőn. A PIC elmondta, hogy milyen városok felett repülünk, milyen magasságban repülünk, stb. Domodedovonál volt egy kis csevegés, sok felhő. 5-én leszállva a PIC a kezébe került.
Összességében kiváló! Köszönöm szépen S7!
Hasznos az áttekintés? 33 / 5
2016.05.14. római
Helló. A 767 egy nagyon jó gép, igen, abban egyetértek, hogy fapadoson kis ülések és kis lépések vannak, de mit akarsz a fapadostól?, mint 767-es pilóta kijelentem, hogy ez a típus jó a személyzetnek . A repülőgép jól engedelmeskedik az irányításnak. (Néhány "okos ember" azt mondta, hogy a zónában volt! Erős! Turbulencia chat... Kedves, bármelyik gép cseveg (777 747, sőt 380 chat). A leszállásról nem mondok semmit "rángatásokkal"... Ha húzott vagy dobott a gép, akkor inkább Csak az időjárással van a baj, nem a napsütéssel).
X Köszönöm.
Hasznos az áttekintés? 75 / 7
2016.06.05. Leonyid
Repülés az American Airlines légitársasággal normál 2-3-2 elrendezésben. A repülés több mint 7 óra, és nincs probléma a kényelmes elhelyezéssel és a kabinban való mozgással. A gép tehát kiváló, a légitársaságok pedig saját céljaikra teremtenek "komfortot". A kényelmetlenséget a klímaberendezések túlzott működése okozta – az amerikaiak szeretik a hideget, és még kabátot is kellett viselniük. Amint látja, ellentétes problémák.
Hasznos az áttekintés? 14 / 3
2016.05.03. Vendég
767-300 - 2016 áprilisában repült. Vietnamba. Elrendezés 2-4-2. Nem repülő, hanem valami marhaszállító. Az utastérben annyi ülés van összezsúfolva, hogy egy normális vietnami nem fér el. És mit mondjak az oroszokról. Írunk-írunk, anya-anya, de nincs értelme. Van egy elegáns recept, amelyet milliószor teszteltek különböző országokban és korszakokban - az Orosz Föderáció kormánya engedje be a külföldi légitársaságokat a piacra, és ezek a Pegazusok a teherautóikkal összezsugorodnak. És hát... fecsegés! Monopólium – halál minden élőnek és valódinak. Alig várom ezt az életemben. Lehetőség szerint külföldi légitársaságokkal repülök. A hazai gyártó pedig, aki gondol ránk... (hogyan tépje tovább ezeket a birkákat), hadd menjen... a maga útján. És mik a csillagok? Szóközöket kell tartalmazni.
Hasznos az áttekintés? 79 / 17
2016.01.04. Erzsébet
Remek repülő! Nem értem miért utálják annyira! Moszkvából Sharmba repültek, minden rendben van, az ülések kényelmesen helyezkednek el. Nyomkodás nélkül mehetsz wc-re, és senkit sem zavarsz. Ajánlom!
Hasznos az áttekintés? 8 / 16
2015.12.28. Utas
767-300 komplett baromság, 2-4-2 elrendezés, ami nincs meghirdetve, átjáró csak troli átjárónak, járatkésés 36 (harminchat!) embernek, akik várták érkezésünket, megfosztottak pár nap pihenőtől. 11 fizetett. Kívánom, hogy ennek a szárnyas pajtának méltó helye legyen a történelem szemeteskukájában.
Hasznos az áttekintés? 38 / 33
Transaero 767-300 2-4-2 konfigurációban - teljesen undorító. Szörnyű a szorítás, kicsi az ülések szélessége, szinte a szomszéd térdére ülsz, nem lehet enni, a könyököd olyan, mint az imádkozó sáska mancsa, a térdedre támaszkodnak, a melletted ülők a sajátjukra. vállak, nem tudod kinyújtani a lábad. 8 órát repültem vele. Nincs szórakozás – nincs zene, semmi. A tévében nyolc órán keresztül játszották a repülési útvonal animációját, és bemutatták, hogyan házasodott meg Arap Péter cár. Petropavlovszk-Kamcsatszkijból Moszkva-Domodedovóba repült, ez akkora szégyen általában! A webhely nem jeleníti meg ezt a készletet. Általában ez egy kiváló repülőgép azoknak a vendégmunkásoknak, akik Oroszország körül repülnek. Ennek a gépnek még el kell távolítania a csomagteret, és oda kell helyeznie az üzbégeket, közbenső leszállásokat kell biztosítania Oroszországon keresztül, és egy csodarepülést kell kapnia az üzleti munkaerőtől.
Hasznos az áttekintés? 56 / 18
2015.05.27. Tsai egyszerű
Burgaszba 05. 11-én, vissza 05. 25-én Siberians S7. Repülőgép B 767-300. Kiváló és egyetlen. Remek bélések. Óriási magasságom van.168cm.Semmi nem zavart.2-3-2. Lehet táncolni mind a 2.h.15m. repülés az ülések között és a folyosókon .. Elegáns gép. Egy kérdés van a kapitányhoz "ki vezetett minket oda." Amikor Domodedovoból felszállás közben kapcsolatba léptek az utasokkal, úgy mutatkozott be nekünk, mint a legénység parancsnoka, anélkül megmondja a nevét.De mi tapsolunk . És amikor leszálltak Burgaszban, az emberek tapsoltak. És nem tudtuk csodálatos kapitányunk nevét, és emlékszem az 1975-ös Chardjou-Tashauz repülés AN-24-es legénységének parancsnokának nevére, amelyet a Chardjouz légiszázad, a türkmén polgári repülési osztály hajtott végre. .. Ennek a kapitánynak a vezetékneve SZEGÉNY. Sírig emlékezni fogok a régi Parancsnokom nevére. És a szibériai kapitányokról is szeretnék tudni és emlékezni.
Hasznos az áttekintés? 11 / 41
2015.05.22. Vendég Igor
Májusban a B767-300-ason repültem Egyiptomba.1.68-nál a térdem az első ülésen pihent.
Hasznos az áttekintés? 32 / 7
2015.03.24. Vatokatov
Repültem Novoszibirszk-Bangkok-Novoszibirszk, B767-300, "Transaero" ... szalon 2-4-2, előtte ugyanazon az útvonalon repültem a B767-en a "Siberia" légitársaság 2-3-2, ez a normál elrendezés ehhez a géphez, és nem a Transaero babaülései. Azonnal eszembe jutott a rajzfilm, ahol a kapzsi úriember két kalapot akart varrni a bőrből, aztán hármat... a végén beleegyezett a hétbe, ill. hét kalapot kapott, akkora, mint egy gyűszű ))). A "Transaero" csak kapaszkodókat tudott berakni a kabinba, hogy állva repüljön, és legyen miből kapaszkodni és háromszor több embert bezsúfolni.
Hasznos az áttekintés? 49 / 2
2015.02.08. Igor 2015.02.28
Habarovszkból Bangkokba repültünk nyaralni, majd vissza hozzájuk. Szörnyű volt a benyomás. 8 órát repültünk. Tele volt az emberekkel, mint a hering a hordóban. A charter járat egy Pegazus turista volt. Ebben a repülőgépben egy láb sincs .Kevés volt a takaró mindenkinek.Fejhallgatót nem osztottak ki.Bekapcsolják a klímát,majd kikapcsolják,nem világos hogyan.Dülledt a fülke.Nekem nem működött a konduktorok hívó gombja .
Hasznos az áttekintés? 33 / 10
2014.10.07. Eugene
Menő repülő! Repültem vele Bangkokból Taskentbe. 6 óra szinte észrevétlenül elrepült. Kényelmes székek, bőséges hellyel a lábad elhelyezésére. Szórakozás minden székben. Hallgathat zenét, nézhet filmeket, játszhat. A hatótáv persze kicsi, de 6 órára elég. Az Uzbekistan Airways légitársasággal repültem. A gép nem régi, maga a repülés is jól sikerült. Általában elégedett!
Hasznos az áttekintés? 13 / 12
2014.08.10. Vendég
"Flight Blagoveshchensk-Moszkva, 767-300, majdnem 8 óra (08/07/14) Aeroflot, 2-4-2 felállás, mint a hering a hordóban"
Nem csoda, ez egy charter járat Oroszországból, ott még üzleti szalon sincs. Az Aeroflot erre a járatra csak SU kóddal árul jegyeket, de valójában Oroszországnak szerencséje van
Hasznos az áttekintés? 16 / 8
2014.04.20. Alekszej
Bár nem vagyok törzsutas, de volt alkalmam ezen repülni Egyiptomba egy transzaeróval 2-4-2-es elrendezésben, ha tudtam volna, hogy ez ekkora kínszenvedés, akkor más üzemeltetőktől is körbejártam volna.
160-ig terjedő és 50 kg-ig terjedő repülőgépek, ha az ilyen emberek 5 óránál hosszabb távolságokat repülnek, akkor ez az emberek gúnyja. 737-300 737-800 amivel korábban repültem sokkal kényelmesebbek
Hasznos az áttekintés? 25 / 7
2014.02.11. Ekaterina
Február 6-án berepültünk Bongkokból, ide-oda repültünk ezen a gépen, semmi panasz, csak az nyomott a legjobban, hogy nem lehetett hova tenni a lábam, tényleg nagyon zsúfolt. Olyan érzés, mintha több ülés lenne, mint kellene.
Hasznos az áttekintés? 25 / 6
2014.01.22 Vendég
Mindkét 767 s7-tel repültem az új évre. Remek repülő. Felszállás, repülés és leszállás hibátlanul. A repülés 8 óráig tartott. Az egyetlen hátránya a rohadt gazdaság. Nos, mindenhol elmondom. Vedd meg az üzletet, és boldog leszel.
Hasznos az áttekintés? 18 / 10
2013.12.15. Vendég
Repültem egy Transaero járattal Moszkvába, EI-UNA fedélzet, charter opció, gazdaságos ülőhelyek 2-4-2, az ablaknál ültem, először nem értettem, miért van olyan zsúfolt és kicsit a szék keskenyebb a szokottnál, majd középre nézve láttam, hogy négy ülés van... Ez csak tryndet, egy ilyen deszkát hosszú távon vezetni csak az utasok megcsúfolása, az ülések közötti távolság 180 cm-es magassággal kb. Normál. EI-UNE-n repültem vissza, jó kabin, ülések szokás szerint 2-3-2, éjszaka volt a repülés, jól aludtam, kényelmes volt az ülés.
Hasznos az áttekintés? 15 / 4
2013.11.21. Vladimir
Régóta és sokat repülök, mióta 50 éve Magadánban élek, az összes Boeing 767-300-as repülőgép közül a legkényelmesebb, legmegbízhatóbb és legjobb, repülsz és pihensz, a repülésben eltelt idő észrevétlenül! Isten áldja azt, aki megalkotta ezt az egészségügyi vonalat, és minden utasnak, aki bármilyen típusú repülőgépen repül, csodálatos fel- és leszállása van!
Hasznos az áttekintés? 34 / 8
2013.11.19. Vendég
Moszkvából Jakutszkba repültek Aeroflottal és Transaeroval, az Aeroflot kocsija újabb, tisztább, kényelmesebbek az ülések, de nincs szervíz és kaja, Transs-nál jobb a kiszolgálás, 2x és jobb.Nem fáradtam el, az AFL járat a kísérők elöregedtek és fáradtak, a Transsban fiatal lányok jártak, az AFL IL-96-on repültem ugyanazon az útvonalon, a 767 kényelmesebb és több az ülések között, ráadásul a 96-osban nincs csomagtartó a középső sorok felett. gyerek 1,2 hónapos .az AFL-ben nem adtak semmit.Sok sikert mindenkinek.
Hasznos az áttekintés? 3 / 2
2013.10.30. supermax54
A legjobb helyek a Boeing 767 Airlines s7-ben:
itt konkrétan a VQ-BBI tábláról beszélünk. ez az egyik a két 767-ből Szibériában)
gazdasági sorok 6-tól 10-ig bezárólag az üzlet mellett, válaszfallal elkerítve a gazdaság többi részétől.
ezeken a sorokon egyáltalán, beleértve a 8. sort is, lőrések vannak. ha van időd nyugodtan vedd))
11. sor közvetlenül a válaszfal mögött, kicsit kevesebb lábtér, de senki sem lóg ki, több hely.
a 27. sor széles, szemben a vészkijáratokkal! de - egyáltalán ablak nélkül egy kis kukucskáló nem számít))
rendre 26 sor - a hátak nem esnek, a legrosszabb sor a síkban)
az utolsó sorban a hátak leesnek, ne félj.
a szárny megközelítőleg eltakarja a kilátást a 15. sortól a 27. sorig.
minden boldog repülést, a c7 jó légitársaság))
Hasznos az áttekintés? 49 / 0
2013.10.18. AGRESSOR
Először repültünk hosszú távra. R-n-D járat - Bangkok. A repülőgép a North Wind Airlines tulajdona. Az autó egészen tisztességes: felszállás-5, a lépcsőn (bár a "turbó" négyszer átment) - 5, leszállás - 5. Természetesen ez az utas véleménye. Megvan az önbizalom az autóban, bár több múlik a legénységen. Védd az URat mindazok, akik az égen vannak!
Hasznos az áttekintés? 16 / 5
2013.07.10. Vendég
Ezzel a géppel repültünk Novoszibirszk-Barcelona-Novoszibirszk 2013.06.25-2013.08.07. Zsúfolt, kevés a hely az ülések között, sűrű arcbőrűeknek nagyon kényelmetlen 8 órát repülni. A többi pedig remek. Barcelonából a legfelső sorban, az utolsó sorban repültünk, nem is nagyon remegett. A NordWind, a teljes légiutas-kísérő személyzet és Igor Kolmogorov kapitány nagyszerű munkát végzett. Nagyon lágy leszállás Novoszibirszkben.
Hasznos az áttekintés? 1 / 0
2013.07.04. Vendég
Az Aeroflottal Kamcsatkába repültem. Az autó az, amire szüksége van. Az utazótáska könnyen elfér a csomagtartón és az ülés alatt is. A lábak gyakorlatilag nem fáradnak el, még nyújtani is lehet egy kicsit. De nem volt monitor :(
Hasznos az áttekintés? 1 / 1
2013.06.20 Vendég
A gép jó, ami a legfontosabb megbízható. Egy kérdés van, Blagovescsenszkből Moszkvába repülni a 2-4-2 opcióval nagyon nehéz, csak nagyon kényelmetlen. Megnéztem a Transaero honlapját, ott 11 db 767-300 gép van és mindegyik kabinjának elrendezése, de a 11 gépből egyikben sincs 2-4-2 kabin. Akkor ez honnan jött? Moszkvából 2-3-2 elrendezésben repültünk vissza, nagyon kényelmes, kiváló volt a repülés, tökéletesen leszálltunk Blagovescsenszkben /FAC Vinogradov/. Nagyon köszönöm a pilótáknak és a légiutas-kísérőknek.
Hasznos az áttekintés? 4 / 1
2013.04.22 Vendég
Szentpétervárról Phuketbe, a North Wind Airlines-ba repültünk. Minden elrendeződött, bár a visszaúton a táblavezetők álmosnak és ügyetlennek bizonyultak. A takaró hiánya pedig feszültté tett. Amikor ülsz az ablaknál és az ablakon kívül -60 10 órán keresztül - borzalom.
Hasznos az áttekintés? 0 / 9
2013.07.04 Vendég
Repültünk Boeing 767-300 ER S7 Airlines (ha van más lehetőség, jobb, ha nem "Szibériába") Habarovszk-Bangkok és vissza 2013 januárjában, üzleti osztályon. A repülők régiek, az ülések nem csukódnak ki vízszintesen, nagyon kényelmetlen aludni. Nincs szórakozás (még a fejhallgatóba helyezett zene is, a filmekről nem is beszélve). Az étel, a kiszolgálás jó. A turista osztályon a 8. sorban nem volt ablak, és mindkét síkban.
A jegyeket elővételben vették, javított turista osztályon, így 5 ezerrel többe kerültek, mint egy egyszerű turista osztály. Még jó, hogy nem pazarolták az időt a regisztrációra (Bangkokban külön pult van), és a bőröndöket kapták meg elsőként.
Hasznos az áttekintés? 4 / 8
2013.03.31. Vendég
Márciusban repültünk Jekatyerinburg - Phuket a/c Transaero, a 2-4-2 ülések elrendezése valami, azt kérdezné az ember: mikor hagyják abba az oroszok az oroszok gúnyolódását? Nem csak nyilvánvalóan kevés a hely, de a székek is csak aprók, süket oldalsó karfákkal. Repültem a feleségemmel egy kétüléses sorban és a csípőm állandóan nekitámaszkodott, ez 9 órán keresztül volt, és képzeljétek, lesz egy kívülálló, a 4 soros ülésekről már hallgatok. És mindezt figyelembe véve, hogy nem én vagyok a legnagyobb méretben, de mellettem egy magas férfi és 130 kilogramm volt, így neki külön kellett helyet keresnie !!! 2-3-2-es elrendezésben repültünk vissza és ez más ülésekkel teljesen más kényelem, egyébként az X vészkijáratnál jó 27-es sor van a széleken. A kiszolgálásra nem lehet panasz, még valahol a stewardess lányokért is kár, mert nekik is ezeken a szűk folyosókon kell dolgozni
Hasznos az áttekintés? 4 / 0
2013.03.12. Vendég
Tegnap megérkezett barbados stockholm 9 órás repülési ülés 20b. Nem szeretem az Egyesült Államokat, de a gép jó.
Hasznos az áttekintés? 2 / 7
2012.10.07. Vendég
Transaero-val repültem. Remek repülő, nagyszerű kiszolgálás. Az egyetlen gép, amelyben én (186-os magasság) NAGYON kényelmes voltam. Van hová tenni a lábát, nyújtózkodni, TV, zene, azt tanácsolom!
Hasznos az áttekintés? 1 / 4
2012.09.05. Vendég
Augusztusban repültünk v767-el. Irkutszk-Sharm El-Sheikh járat Krasznojarszk a/k Severny szélen keresztül. A motorok mérete azonnal nyugalmat kelt. Repülés közben kevésbé rázkódott, mint az A320-on és a B737-en, és a szárny is kevésbé rázkódik turbulenciában. A kényelemről már volt szó, így 192 cm-es magasságával 8 órát ült „átlósan”. Aki kényelemre vágyik, az a 31-es sort vegye be a vészkijáratok közelében, ebből a sorból indul egyébként a 2-4-2 elrendezés. Azok számára, akik szeretik gyönyörködni a föld szépségeiben - a szárny feletti 22-30 sornyi térben -, azoknak nincs tájkép. Ami érdekes, hogy amikor félig üresen repültek Krasznojarszkból Irkutszkba, a gép szinte végig remegett, de tűrhetően.
Hasznos az áttekintés? 2 / 0
2012.09.02. Vendég
Ezzel a Boeing a / c "Russia"-val repültünk az Aeroflottal kombinálva. Ott - élesen és gyorsan felszálltak a mélyről a "gödörbe", elállt a lélegzetük, az emberek egyhangúan kapkodtak, vissza - simán felszálltak. Érdekes módon ez a pilóta karakterétől vagy a professzionalizmustól függ. A Rossiya légitársaság Boeingjei egyértelműen "felnőttek", sőt kellemetlenek, az ülések között időnként erősen kiszáradt a kosz, kopottak az ülések.. A legénység rendes, minden a határokon belül van. Nem pörgött különösebben.
Hasznos az áttekintés? 1 / 0
2010.04.14 Vendég
Repült AEROFLOTOVSKIM 767 300 kiváló repülőgép és minden más szuper. Összehasonlíthatatlan a transaeróval
Hasznos az áttekintés? 1 / 3
13.04.2010 Vendég Sztavropolból
Gyakran repülök a Moszkva - Habarovszk útvonalon a B-767-300-ason (bár néha az Il-96-ot telepítik)
minden megfelel nekem, mint utasnak az ilyen típusú repülőgépeken (az Aeroflotnál)
kényelmes székek, ülések távolsága, monitorok, mérsékelt motorzúgás
kaja jó (2x), takaró, párna, fejhallgató, a belseje nem szűk
8 órás repülés után nincs fáradtság, élvezet a repülés
külön szó a legénységhez - mindig a csúcson, nem volt probléma
Hasznos az áttekintés? 2 / 1
2010.04.03. Vendég
Remek repülő! Felszállás és leszállás persze egyszerűen szuper, és a pilóták a transaero ászokban, csak a hajók kopása a gond, és mindenkinek ajánlom ezt az autót!
Hasznos az áttekintés? 0 / 1
2010.03.26. GuestS.P
Tavaly 2x repültem 767 AFL-el különböző gépeken.Elég kényelmes,tiszta,csendes.Leszállás és felszállás jó. Rossz időben szálltak le Moszkvában, finoman leültek. Természetesen minden a pilótákon és az időjáráson múlik, így elég kényelmes. Elegendő hely az ülések között. Nagy dobozok a kézipoggyász tiszta kabinjához. Látható, hogy a szalonok gondozottak.A nyolc órai repülést könnyen elviselik.Az elrendezés 2-3-2. A Transaero-nak 2-4-2 van, nagyon közelről beszélnek. Az IL86 természetesen nagyobb
Hasznos az áttekintés? 0 / 0
2010.03.17. Ilja
A gép nem rossz, de van egy nagy mínusza - nagyon kevés hely, nincs hova nyújtani a lábát, a háta szinte nem dől! A karfa közé nagy ember nem ülhet, az 54-es popsi méretet nem tartalmazza!
Hasznos az áttekintés? 0 / 0
2010.09.03. Vendég
2010. március 7-én repültek az UN 428 Phuket - Szentpétervár járattal, a Transaero Boeing 767-300 (1) típusú gépén. A repülési idő 11 óra. A turistaosztályon az ülések közötti távolság 19,5 cm - ebben a résben kell ülnie mind a 11 órán keresztül! Konkrét helyek - 35G és 35 F. Szomorúan végződött egy szomszéd kísérlete, hogy kidugja a lábát a folyosóba – egy kocsi alá esett a Dutik szeméttel. Az egyik lehetőség az, hogy a repülés nagy részében a repülőgép farkában lévő WC-knél állunk. Így a Transs állóhelyeket vezetett be járataikon, és teljes árat számítanak fel értük.
Hasznos az áttekintés? 5 / 1
2010.02.26. Sándor
2010.02.12-én kelt vendég, sietek tájékoztatni (itt a "tészta" teljesen nem helyénvaló), hogy még 2010.02.22-én szerencsém volt az UN-104 UUS-DME járattal repülni a B767-200 EI-n. -DBW. Helyszín 22H, a vésznyílás közelében. A pofa istentelen. Nem takarók és felsőruházatuk nem mentett. Legutóbb a Tu-154 85610-nél találkoztam hasonló jelenséggel ("fészer", hely - a hátsó bejárati ajtó közelében, a kabin közepén). Ki és mit felejtett el ezekben az esetekben "bezárni" - nehéz nem értékelni a szarkazmusát - egy hétköznapi utast nem nagyon érdekel. Bár nyilvánvaló, hogy mindkét esetben (a Boeing 23 éves, a Tu-154-es pedig közel egyidős volt), az életkor, az ajtók és nyílások nem megfelelő tömítése befolyásolja. Az új vagy nem túl régi autókon ez nem jelentkezik olyan fájdalmasan (9 óra hideg levegő áramlás alatt a legjobb esetben kellemetlenséget okoz, rosszabb esetben takony és valami érdekesebb). Tehát minden törődést és kortiszteletet igényel. Bár ezen gyakran spórolnak, függetlenül a történelmi vezetéknév hangjától.
Általában a 767-et szeretem: se nem keskeny, se nem széles, a 2-3-2 jó, a polcok nem nyomnak, mint a 777-ben, és egy normál utasnak bőven elégek, bagmannak nem. Az a tény, hogy a 767 már több mint 20 éve kiválóan működik, önmagáért beszél. Az autó kényelmes, masszív, megbízható. A 2-4-2 pedig csak az olcsó charterek elrendezése, de nem a normál viteldíjas járatok esetében. Amilyen büszke a Rossiya a 767-esére, a LED-KHV-vel ilyen körülmények között repülni megalázó. Különösen a 767-es és az A330-as keletre repülõ légitársaságok hátterében (Pétervár nyilvánvalóan képtelen felvenni a versenyt a Vladivostok-Aviával).
Hasznos az áttekintés? 4 / 1
2010.02.09. Danil
Rendszeresen repülök ezekkel a gépekkel Anadyr-Moszkva útvonalon és vissza. Repülési idő 8 óra. "Transaero" légitársaság. Utoljára 2009 augusztusában repültem.Nem tudom hány évet repült ez a gép,de úgy tűnik,hogy 40 évesek.Minden felirat angol és arab nyelven van. Nyilván valamelyik arab légitársaságtól kapta. A WC egyetlen ajtaja sem záródik be. A turistaosztály 3. sorában ültem, olyan szűk volt az ülések közti távolság, hogy nyolc órát kellett ülnöm úgy, hogy a térdem nem járt az útból, a lőrés folyton zörgött, és kifújt belőle a hordó. . Általában rémálom. Marhaszállító teherautó!
Hasznos az áttekintés? 4 / 1
2010.01.27. Murys
Folyamatosan repülök Boeing 767-300-assal Aeroflot Los Angeles-Moszkva-Los Angeles (SU321/322) Repülőgépek kiválóak:tágas,tiszta,kényelmes ülések.A repülés remek: sokféle film és hangfelvétel tetszenek.Nem tárgyalt Köszönet a Boingnak az ilyen gépekért, és a kedves Aeroflotnak az ilyen repülésért!
Hasznos az áttekintés? 0 / 2
2010.01.13. Vendég Sandro
Az AEROFLOT-tal repültünk Moszkvából, 10.01.10. A repülés két órát késett.A gép nem új,de jó állapotban van,bár a tévék nem működtek túl jól.De a személyzet,vagy a személyzet a legmagasabb szinten volt.Harmadszor repültem AEROFLOT-tal a legénység profizmusa pedig mindig felvilágosította a repülés közben előforduló kisebb bajokat.
Hasznos az áttekintés? 0 / 1
2010.10.01. Rommel-KHB
Az újévi ünnepek alkalmával Moszkvába repültünk az Aeroflottal. Ott a járat 6 órát késett, vissza Habarovszkba egy órát. A gépen elég kényelmes, jól repül, általában az Aeroflot pilótái szeretik. Ami nem tetszett - az utastérben látszik, hogy régi a gép - az ülések kárpitanyaga mind megrepedt, az utastérben a tévék láthatóan még mindig lámpa jellegűek, romlott színvisszaadással - pl. , az első kabinban a központi tévé többé-kevésbé normálisan mutat, a következőben a kabinban mindig piros a háttér, a harmadikon zöld. Amikor Moszkvába repültem, a fejhallgató-csatlakozó nem működött a székemben, a feleségem székében kellett csatlakoztatni. Az első kabinban visszarepüléskor a klímaberendezés keményen dolgozott, egy meglehetősen beteges légáram folyamatosan fújta az utasokat. Láttam több utast, aki kérte a stewardokat, hogy csökkentsék az áramlást, amire azt a választ kapták, hogy ez egy központi rendszer és nem tudnak mit tenni. Amikor Moszkvába repültünk, a második kabinban voltunk, légkondival nem volt ilyen hülyeség. Szóval ha repülsz az "A. Puskin"-on - a második szalont ajánlom :) Nos, vagy foglalj helyet a központban, ott nem fúj úgy.
És még valami, aki átrepül a Sheremetyevo D terminálon - ne ismételje meg a hibánkat, ne várja el, hogy normálisan étkezzen, miután átment az ellenőrzésen - csak 2 kávézó van, az egyikben őrült ára van és sok ember. A második kávézóban pedig műszakváltás volt, ami csaknem negyven percig tartott.
Hasznos az áttekintés? 1 / 0
2009.11.06. Vendég
Kiváló gép, repült Szibériában Moszkva-Irkutszk 5 órát, minden rendben. Az ülések távolsága és az ülésmagasság jó (ellentétben az a-310-el Szibéria is, amit néha a b-767 helyére tesznek)
A Boeing 767-300 modell a legnagyobb polgári és katonai repülőgépgyártó Boeing termékcsaládjában van jelen. Ez egy széles törzsű utasszállító, amelyet hosszú távú utakra terveztek, gyakrabban, mint a transzatlanti járatokon használt repülőgépek.
Sztori
1972-ben, valamivel azután, hogy a 747-es indexű szélestörzsű repülőgép bekerült a sorba, a Boeing cég elindította a következő, 7X7 kódnéven futó modell tervezési folyamatát. A rövid távú, nagy kapacitású, rövid felszállású utasszállító repülőgép létrehozásának kezdeti ötlete nem keltette fel érdeklődését a potenciális ügyfelek körében, és a fejlesztő áttért egy transzkontinentális vonalhajó létrehozására. Több elrendezési lehetőség átdolgozása után a tervezők az európai Airbus A-300-asra emlékeztető sémát választottak. Ezekben az években a repüléstechnika hihetetlenül magas szintet ért el. Megjelentek az új generációs nagy teljesítményű és gazdaságos repülőgépmotorok, kompozit szerkezeti anyagok, új aerodinamikai irányzatok alakultak ki. Javított üzemanyag-hatékonyság. Mindezt a Boeing 757-es és 767-es repülőgépeken alkalmazták, amelyek egységes pilótafülkével, úgynevezett üveg pilótafülkével rendelkeztek. Az ilyen technológiák jelentették a kijelzők jelenlétét a műszerek nyíljelzői helyett, a személyzet létszámának két főre csökkentését, a navigátor cseréjét az FMS repülésvezérlő rendszerrel. A számítógépes modellezést széles körben alkalmazzák.
A 767-es repülőgép-modell kiadását az Everett üzemben tervezték. A fő modell eleinte a Boeing 767-200 volt, gyártása 1978.07.14-én indult.
Egy sor próbarepülés és több minta különböző hajtóművel végzett tesztelése után a cég tanúsította a bélést. A szállítások 1982 októberében kezdődtek.
Műszaki adatok
Az 1983-ban megjelent Boeing 767-300 és 767-300 ER módosítások nagy érdeklődést váltottak ki a légitársaságok körében. A legelső repülést követően 1986.01.30-án (a fejlesztés kezdete - 1984) a Boeing 767 - 300 típusú repülőgép, amelynek felépítése a híres Airbus A-320-ra hasonlít, 1986.10.20-án került kereskedelmi forgalomba. A híres Japan Airlines légitársaság lett az első vásárló és tulajdonos.
A „Boeing 767-300”, amelynek kabinrendszere lehetővé teszi nagyszámú utas felvételét és egyik kontinensről a másikra történő szállítását, 104 darabot gyártottak. A statisztikák szerint ez a modell gyakrabban kelt át az Atlanti-óceánon, mint az összes többi repülőgép.
A Boeing 767-300 a korábbi verzió, a Boeing 767-200 6,43 méterrel meghosszabbított módosítása lett. Két további rész beépítése mellett a társaság további fejlesztéseket is végrehajtott: a bélés megerősített törzset és futóművet kapott. Fokozatosan továbbfejlesztették ezt a változatot, megkapta az angol Rolls-Royce RB 211-es hajtóműveket.A gép hatóköre Európa és Ázsia hosszú útvonalai, ahol jó hírnevét nagyban elősegítette a korábbiakhoz képest 20-30%-kal alacsonyabb üzemanyagköltség. repülőgép.
A széles kabinnal rendelkező Boeing 767-300 218 utast (maximum 350 főt) képes felvenni 2 fős személyzettel. A repülőgép a B763 ICAO-kódot kapta. A repülőgép hossza 54,9 m, szárnyfesztávolsága 47,6 m, a kabin szélessége 4,72-5,03 m, felszálló tömege 159,2 tonna; az üres bélés tömege 90,1 tonna, az utazósebesség eléri a 851 km / h-t. Ezzel a sebességgel a repülési hatótáv 7900 km (a 767-300 ER verzióban - 11065 km). Az erőművet 2 db General Electric CF6-80C2-84F turbóventilátoros motor képviseli (tolóerejük 2 x 26260 kg/s), Rolls-Royce RB 211 motorokkal is van lehetőség.
A Wings 2010-ben új végződéseket kapott, úgynevezett wingleteket.
A kifutópálya szükséges hossza szabványos ISA körülmények között, amikor a jármű tengerszinten van, 2300 m.
Utastér
A Boeing 767-300 típusú repülőgépet, amelynek utasterét két hosszanti folyosó és több, 2 + 3 + 2 rendszer szerint elosztott üléssor kombinációja alkotja (gazdasági osztály), többórás repülésre tervezték. Ezért az utastérben több tágas kézipoggyász, megnövelt számú fürdőszoba, kényelmes világítás és kiváló hangszigetelés található. Sok légitársaság repülőgépülései multimédiás rendszerekkel vannak felszerelve.
Bélésműködés
A modell üzembe helyezésével gyakorlatilag nem volt probléma. Például a repülőgép használatának első évében a repülőgépek 96,1%-a technikai okok miatt késedelem nélkül szállt fel és szállt le. A vonalhajók költséghatékonysága és kényelme tökéletesen megfelelt a légitársaságok elvárásainak. A repülésbiztonsági szabályok (ETOPS) változása után, amely lehetővé tette a kétmotoros repülőgépek repülését olyan útvonalakon, ahol a legközelebbi kényszerleszálló repülőtér távolsága nem haladhatja meg a 120 perc repülési időt (korábban ez az érték 90 perc volt), a Boeing értékesítése 767-300 nőtt. Az autót különösen intenzíven használták transzatlanti vonalakon.
A leírt repülőgép, mint ennek a modellnek a többi módosítása, népszerű az orosz légitársaságok körében, különösen nagyra értékelik a nagyszámú utas szállításának lehetőségét charter járatokon.
Következtetés
A 2001 utáni légi közlekedési válság azonban a Boeing 767-300-asok iránti kereslet visszaeséséhez vezetett. 2003-ban a cég elkezdte tervezni az utódját, a 7E7 kódnevet, később a "Boeing 787 Dreamliner" (álomrepülő vagy álomrepülő) nevet kapta. Nagyon sok megrendelés érkezett, rekordszámról beszélünk, de egyelőre a termelés és az értékesítés bevetésével vannak gondok.
Ha nagy távolságokat kell repülnie, válasszon Boeinget. A gép széles törzsű utasszállító repülőgép. A modell kétmotoros, ezen repültek először az Atlanti-óceánon.
A repülőgép 1981-ben jelent meg. A repülőgépnek 25 éve volt ideje bizonyítani, hogy megbízható, gazdaságos, utasbarát vonalhajó. Kategóriájában egyetlen modell sem szárnyalja felül.
Az Azur Air számára készült Boeing 767 300-ast 1983-ban gyártották először. A modell törzse 6,5 méterrel hosszabb, mint az alapmodell, így negyvenen többen férnek el a fedélzeten. A raktér erősebb, az alváz megerősített. A szárnyat új módosítás szerint építették, növelték a támaszték vastagságát, és hozzáadták a tartófelületet.
A bélésnek két menete van. Egy ilyen sikeres kabinkonfigurációt még mindig használnak a hosszú távú repülésekhez.
Boeing járat
Hogyan van elrendezve a bélés?
A Boeing hossza eléri az 54,94 métert. Cél - közép- és távolsági szállítás. Bélés tervezési jellemzői:
- Az utasok kényelme az első;
- Az utastérben a motorok zaja szinte hallhatatlan;
- A repülést a fedélzeti számítógép irányítja.
A kabin összeszerelése az egyes fuvarozók követelményei szerint történik. Az utaskapacitás eléri a 224-350 főt, ha a repülőgépet charter társaság üzemelteti.
Jegyzet! A bélés 114,2 köbméteres raktérrel van felszerelve. A Boeing a rekorder a hosszú távú szállításra szánt repülőgépek között. A utasszállító akár 910 kilométer per órás sebességet fejleszt, maximum 11 ezer kilométert repül.
Mi a bélés a belsejében?
A Boeing 767 300 azur air kabin elrendezését a 2-4-2 opció képviseli. A 767-300-as modell a legnépszerűbb, mivel a fülke háromsoros üléselrendezéssel és két folyosóval rendelkezik.
Három konfigurációs lehetőség van a repülőgéphez:
- Az ülések három osztálya: az első, az üzleti osztály és a turista;
- Két osztály: gazdasági és üzleti;
- Ha a járat charter, akkor csak egy turista osztály.
Kilátás a bélésre belülről
három osztály
Elrendezés 2-2-2. Összesen hat sor van. Az ülések szinte vízszintes helyzetbe dőlnek, így a hosszú repülés során senkit sem okoz kellemetlenség.
A 10-től a 16-os sorig a gazdasági típus első osztálya. Következik a WC és a konyha. Utánuk az első osztály a 26. sorig. A fotelek 2-3-2 szerint vannak elrendezve. Sok lábtér, több, mint a következő turistaág. 27 és 42 sor között helyezkedik el. A végén vannak a WC-k és a technikai helyiség.
két osztály
Itt a kabin nem közvetlenül a pilótafülke mögött található, először a konyha következik. Az első öt sor üzleti osztályú. Az ilyen típusú kabinokban összesen 30 ülőhely található. A székek 165 fokban dőlnek, szinte ággyá változnak. Minden üzleti osztályon repülő utas aludhat majd. Az ülések szélesek, átalakításuk elektromos meghajtással történik. A tanterem végén található a konyha és a WC. Az ülésrend 2-2-2.
Business osztály
A turistaosztály a 11. sorból indul, közvetlenül a luxusülésektől elválasztó válaszfal mögött található. Üléselrendezési képlet: 2-3-2. 5 és 11 között a közelben vannak kijáratok. Az osztály két részre oszlik, az első blokkban 25 sor van, majd van WC és vészkijárat.
A farokban a turistaosztály a 26-os sorból indul, utóbbinak a 36-os a száma, mögötte a konyha és a kijárat.
Egy osztály - gazdasági
Jegyzet! A turista osztályt charter járatokat üzemeltető légitársaságok használják.
A kabin 350 férőhelyes. 7 WC található:
- 4 hátul;
- 2 középen;
- 1 előrébb.
A fotelek elrendezése 2-4-2. A nagyobb lábtérrel rendelkező ülések drágábbak. A vészkijárat közelében találhatók, így várandósok, mozgássérültek, gyermekes szülők nem ülhetnek ide.
Hogyan válasszuk ki a megfelelő helyet?
A Boeing üzleti osztályon kínál helyet, ahol minden ülés fokozott kényelmet biztosít. Itt is vannak jobb ülések - ez az első sor, mivel ez található a legtávolabb a WC-ktől. Kevesebb zaj és zavaró tényező a repülés élvezetéből.
Szalon séma
Turista osztályon a kijárat melletti üléseknél nagyobb a lábtér, itt jobb a magas embereknek ülni. Ezeknek a helyeknek is vannak hátrányai: a WC mellett találhatók!
Ráadásul nem mindenki repülhet rajtuk – fogyatékkal élőkről, terhes nőkről és gyermekes szülőkről van szó.
Megjegyzés: Azok számára, akik gyermekkel repülnek, jobb, ha a lőrés közelében ülnek, hogy a felhőkkel és az éggel elvonják a baba figyelmét. Jobb, ha a WC melletti üléseket választja, hogy kevésbé zavarja a többi utast a gyakori mosdólátogatással.
Páros utazáshoz olyan helyet válasszunk, ahol két ülés van egymás mellett, nehogy valaki mellé üljön, így nyugdíjba vonulhat.
Aki fél a repüléstől, az jobb, ha a kabin középső részébe ül le a folyosók közé, úgy, hogy távol legyen az ablaktól.
Fontos! A legrosszabb hely egy sornak nevezhető a repülőgép faránál. Hátul vannak WC-k és technikai helyiségek, így az utasok felhajtása garantált.
A kabin közepén, két sor között is van egy kényelmetlen hely, hiszen három ülés van egy sorban, majd két idegen közé leülve dupla kényelmetlenséget tapasztalhat az ember. Ezenkívül szükség esetén folyamatosan zavarnia kell a mellette ülő utast.
Az utastér elrendezését jól átgondolt ergonómia jellemzi, így minden utas, függetlenül attól, hogy hol ül, kényelmes lesz a repülés során.
A legjobb ülések ott vannak, ahol extra lábtér van, ezek a vészkijáratok közelében helyezkednek el.
A Moszkvába vagy a Dominikai Köztársaságba járatokat küldő légitársaság turistaosztályon kínál repülést. Az ülések elrendezése jól látható a képen.
Síkdiagram
A repülőgép összesen 350 ülőhellyel rendelkezik. Ez a szám csak a turista osztályra érvényes. A zf-9633 szám garantálja a megbízhatóságot repülés közben.
Még néhány fontos szempont
Az Azur Air nem biztosít üzleti osztályt charter járataihoz. Nem kell kétségbe esni, kényelmes helyek mindenesetre megtalálhatók. Mindegyik ülés új és kényelmes, mindegyik bőr. A repülőgép közepén a csomagtartó egy speciális mechanizmusnak köszönhetően képes leereszkedni és emelkedni, megfordulni. Egy ilyen újítás a Boeingre jellemző.
Repülés közben a légiutas-kísérők nemcsak ételeket és italokat szolgálnak fel, hanem utazási betegségből származó nyalókát is. Ez a fajta szolgáltatás aggodalomra ad okot. Ha a gép nappal repül, akkor napi háromszori étkezés lesz, éjszakai repülés esetén csak igény szerinti ital vagy étel. Reggel zsemlét, kolbászt, sajtot, vajat, teát, kávét adnak. Meleg napközben és este. A tea és kávé mellett víz és gyümölcslé is biztosított.
A turistaosztály második blokkja nem olyan kényelmes, itt nem lehet megcsodálni a kilátást az ablakból, mivel a szárnyak zavarják. A menekülőnyílások közelében lévő üléseknek több lábterük van, de korlátozott a jegyeladás. Terhes nők, fogyatékkal élők és gyermekek nem repülhetnek ide.
Kilátás a lőrésből
Közelebb a farokhoz erősebb a remegés. Sok zaj a folyamatosan a WC-hez járó utasok miatt.
A magas utasok számára a legkényelmesebb helyek azok az ülések, ahol kinyújthatja a lábát. A vésznyílások, oldalszékek közelében van. Nekik magasabbak a jegyárak.
A kényelmes ülések közül kiemelhetők az 1., 14., 32. sor ülései, valamint a 16. és 33. sor oldalsó ülései. Az első sor plusz helyet foglal el, de mínusz a WC közelsége miatt, így a repülést állandó sorban állás és zaj kíséri.
Fontos! Az első sorban érdemesebb leülni az időseknek és a terheseknek, ez lesz a legközelebb a WC-hez. Babáknak bölcső is van, így a kisgyermekes utasoknak ezekre a helyekre érdemes jegyet venni.
A 12-es, 45-ös, 46-os sorban találhatók a legrosszabb helyek, mivel ezek a WC közelében találhatók. A szélén ülő utasokat folyamatosan érintik a mosdóba járók. A vécét követő állandó beszélgetésekből nagyobb a zaj. Ezekben a sorokban az üléstámla nem dönthető. A 46. sort két fürdőszoba szorítja, hátul két kabin található, ami időnként fokozza a szorongást.
Hátul ülni rossz a remegés, súlyos mozgási betegség miatt, amikor leszáll a gép, fáj a füle. Az ilyen problémák a repülést tesztté változtatják.
A különböző légitársaságok által használt Boeing kabin három elrendezését vették figyelembe. Az azúr séma szabványos: 2-4-2. Mivel ez a légitársaság charter járatokat kínál, a repülési osztály tisztán gazdasági jellegű lesz.
A Boeing 767-300 egy nagyméretű utasszállító repülőgép, amelyet maximum 350 ember szállítására terveztek. Körülbelül 30 éve gyártják, de ez nem akadályozza meg, hogy a modell népszerű legyen, és világszerte számos légitársaságnál használják. Az a tény, hogy Roman Abramovicsnak éppen ilyen repülőgépe van, sokat beszél. Működés közben volt "elveszett" csak 17 repülőgép és sajnos ebből 2 okozta a tragédiát az USA-ban 2001. szeptember 11-én.
Boeing 767-300 paraméterei
- Hossz- 54,5 méter.
- Szárnyfesztávolság- 47,6 méter.
- Magasság- 15,8 méter.
- Repülési hatótáv (maximum) - 11 300 kilométer.
- Maximum magasság - 13.200 km.
- teljes sebesség - 914 km/h.
- Üres súly - 86 tonna.
- felszálló tömeg- 186 880 kg.
Az Azur Air a török Anex holding tulajdonában lévő magáncég. Főleg charterjáratokat üzemeltet népszerű turisztikai célpontokra. Jelenleg 7 darab van a flottában Boeing 767-300.
Ezeket a repülőgépeket közepes és hosszú távú repülésekre tervezték. Ha megnézi a járattáblát, akkor mindegyik nincs közel - Thaiföld, Mexikó, India, Vietnam, Spanyolország, Tunézia, a Dominikai Köztársaság. Vannak belföldi járatok is.
A szalon kizárólag turista osztályú ülésekből áll, így a legjobb ülések kiválasztása problémás lesz. A nagy munkaterhelés miatt a repülőgép orrában 2 konyha és 7 WC található - 1 az orrban, 2 a közepén és 4 a gép farában.
Minden ülés három sorra van osztva. A központiban 4, az oldalsóban 2 szék található, ami nagyon kényelmes az együtt utazóknak.
Sajnos az utóbbi években a légitársaságok elkezdték megosztani a helyeket kabinjaikban. Népszerűbb és kényelmesebb felárért eladni. Az Azur Air speciális Azur Space ülésekkel rendelkezik. Repülési távolságtól függően 1000-1500-zal többe kerül.
Miért jobbak?
A székek távolsága kb 1 méter, kinyújthatod a lábaidat – ez igaz a magasra.
De vannak korlátok is. Terhes nők, kiskorúak, fogyatékkal élők és gyermekes utasok nem tartózkodhatnak rajtuk. Ezen túlmenően, ha a légitársaság gépet vált, elveszti a felminősített ülésekre való jogát. A szerződési feltételekben ez szerepel. "Azur Air". Hol vannak ezek a helyek? Az 1. sorban, közvetlenül a pilótafülke mögött és a vészkijáratok előtt.
Az Azur Space Enhanced Seats Scheme
íj
- A teljes 1 sor – A, B, C, D, E, F, G, H helyek.
a kabin közepén
- 14 sor - C, D, E hely a középső sorban.
- 16 sor - az A, B és G, H helyek az oldalakon (az ablakok közelében).
- 32 sor - C, D, E, F hely a központi sorban.
- 33. sor - A, B és G, H helyek az oldalakon (az ablakok közelében).
Igaz, meg kell jegyezni, hogy a 14. és 16. sor közvetlenül a WC mellett található. Hogy neked mi a fontosabb, az csak rajtad múlik.
Egyébként nem mindenki szereti, ha nagy tér van előtte. A gép leszállásakor néhány utas ösztönösen támogatást kér. Az Azur Space ülésekben nem talál ilyen támaszt előre néző ülések formájában.
Kényelmes helyek
A hivatalosan elismert legjobb helyek mellett olyanokat is találhatunk, amelyekért nem kell külön fizetni.
Azok számára, akik együtt repülnek, ezek mind oldalsó ülések lesznek. Nem kell idegeneket kérniük, hogy engedjék be, és senki sem fog átgázolni rajtad. Nyugodtan intézheti a dolgát – aludhat, ehet, filmet nézhet vagy zenét hallgathat.
Néhány utas szeretne ülni "az ablaknál", egyesek – éppen ellenkezőleg, rettenetesen félnek lenézni. Valaki inkább csak az íjat szereti, valaki a szárnyat szereti nézni, valaki pedig a farkába akar ülni, mert egyszer hallotta, hogy baleset esetén van esély a túlélésre. Ezért minden utas kényelmes üléseket választ magának.
Kínos helyek
Hagyományosan ezek a helyek a WC közelében lesznek. Pontosabban - 12, 14, 15, 16 sor az új rész átmeneténél a központi részre és 45, 46 sor magában a farokban. A kellemetlen hangok és szagok mellett „kimerül” az állandóan sétáló, ajtót csapkodó, „kezet mosni” vágyó emberek. Viszont rövid járatokon elég tiszták a gépek, a második tényező sokkal idegesítőbb.
A kényelmetlen helyek következő sorozata a kabin közepén található. Ezek a D, E helyek. Mindenesetre meg kell kérnie valakit, hogy engedje át, ha szükséges. Ez még akkor is kényelmetlen, ha a kedvese melletted ül. Jó, ha a repülés rövid, és ritkán van szükség.
Ráadásul a középső sorban nagy a zsúfoltság. A környező utasok az Ön személyes komfortzónájában vannak, amit nem mindenki szeret. Részben ez az oka annak, hogy a legtöbb ember kényelmetlennek tartja a repülőgéppel való repülést.
Miért válassz kényelmes üléseket, és hogyan éld túl a hosszú repülést?
A kérdés költői. Azok kérdezik, akik még soha nem repültek 3-4 óránál többet. Képzeljünk el egy járatot Moszkvából Délkelet-Ázsiába, ami 9-10 óráig tart, vagy az amerikai kontinensre – az óceánon át, ami még hosszabb. Hogyan lehet ennyi időt eltölteni egy pozícióban? Igen, és a szomszédok minden oldalról szorítják. Szerencséd lesz, ha tudsz aludni.
Ezért jobb, ha nem pumpálja fel magát alkohollal, hanem vegyen be egy kis adag nyugtatót. Tehát nem szeged meg a törvényt, és meg fogod tenni "nem megfelelő". Ne feledje, hogy az ittas személyt mind az indulási repülőtéren, mind a célállomáson eltávolíthatják a járatról. Ami még kínosabb.
Ha problémái vannak a gerincvel és az erekkel, mindenképpen vigyünk magunkkal gyógyszert, és lehetőleg próbáljunk meg változtatni a testhelyzetén. Vásároljon előre egy felfújható párnát. Egyes légitársaságok ki is adják őket, de nem foglalnak sok helyet a poggyászban.
Kellemes repülést!
A Boeing 767 egy széles törzsű repülőgép közepes és hosszú távú repülésekre. Az első, aki átadta a nemzetközi minősítést az óceánok feletti interkontinentális repülésekre, két hajtóműves gépként.
A debütáló repülésre 1981-ben került sor. A kereskedelmi használat jövőre kezdődött. A utasszállító hatótávolsága némileg gyengébb volt az Airbus repülőgépeknél. A Boeing azonnal megkezdte a hosszabb útvonalakra vonatkozó projekt kidolgozását. Egymás után megszülettek a Boeing 767-200ER és a Boeing 767-300. Az elsőnek volt a legjobb jellemzője a hatótáv, a második pedig a tágasság szempontjából.
1987-ben a japán teherszállítók megkapták az első B767-300-ast.
A fejlesztők több mint hat méterrel növelték meg a törzs hosszát, a többi méret megegyezett. Az utaskapacitás csaknem negyedével nőtt. Az ülőhelyek maximális száma 360.
Az első motorokat a General Electric és a Pratt & Whitney készítette, majd a Rolls Royce is részt vett a gyártásban. A cég motorjainak teljesítményparaméterei nagy tapadást mutattak. A vásárlók ezt követően saját belátásuk szerint választották ki a motorokat.
A repülőgép üzemeltetési költségei jelentősen csökkennek a modern technológiák használatának köszönhetően. Az utasok és a pilóták számára kényelmesebb szintet hoztak létre.
A legújabb Boeing-konstrukció a legjobb üzemanyag-hatékonysággal, csökkentett zajszinttel rendelkezik. A fedélzeten elektronikus vezérlőrendszer található.
A tok gyártása során az akkori összes fejlett technológiát felhasználták: rugalmas és tartós ötvözetek és anyagok.
Az utastér kétirányú rendszerrel rendelkezik, ami a fuvarozók szerint kényelmesebb. A belső tér 1,5 méterrel bővült, így több utast is fel lehet venni a fedélzetre.
A rakteret is bővítették, befogadóképessége csaknem fele az azonos osztályú repülőgépekének.
A Boeing 767 - 300 versenyelőnyei és módosításai
A Boeing 767-es 1982-es működése óta több mint nyolcszázmillió utast szállított. A család összes gyártott autójának átlagos repülési ideje körülbelül napi tíz óra. Sok széles testű versenyző már nem repül, és még kevésbé gyártják őket. Ezt a repülőgépet több mint három évtizede gyártják, és a mai napig aktívan üzemeltetik.
A kereskedelmi fuvarozók átvették a rövidített modellmegnevezést. Például a Boeing 767-300-at B763-nak hívják, a 767-200-at pedig általában B762-nek rövidítik.
Boeing 767-300 alapmodell törzs hossza 54,94 méter. Jelenleg ezeket a modelleket fokozatosan felváltja a Boeing 787 - 8. Összesen több mint 700 repülőgépet gyártottak ebből a sorozatból.
Boeing 767-300ER- Ez egy hosszúkás légibusz, amely nagy távolságokat tesz meg. 1989-ben ez az autó két erős motorral tette meg a távolságot az Egyesült Államoktól Hawaii államig. A gyártók csaknem 190 tonnára növelték a felszálló tömeget, növelték az üzemanyagtartályok térfogatát. Ilyen átalakításokra volt szükség a kívánt járatok tartományához. A 763ER-útvonalak példái lenyűgözőek: Los Angelesből Németországba, valamint Moszkvából Pekingbe. A feszített 763ER lett a B767 sorozat legkeresettebb és leggyakrabban használt típusa. Ennek a módosításnak a repülőgépe Roman Abramovics milliárdos tulajdona.
767-300F a 763 ER cargo változata. A hatalmas gép egyik fedélzetén huszonnégy 2,2 m * 3,2 m méretű raklap, a másodikon közel harminc. A felső szinten egy nagy nyílás található a be- és kirakodáshoz. Az alsó szinten három ajtó van ugyanarra a célra.
A Freight Boeing 763 F-et katonai repülőgépekké tervezték átalakítani. Az Egyesült Államok légiereje ezeket a modelleket tartályhajóknak, katonai szállítójárműveknek és egyéb célokra használta. Ezeket az epizódokat soha nem adták ki.
Repülés – műszaki paraméterek Boeing 767 300
- A repülőgép hossza - 54,94 méter
- Szárnyfesztávolság - 47,57 méter
- Utaskapacitás - 219 és 360 között
- Maximális felszállási tömeg - akár 187 000 kilogramm
- Egy üres bélés súlya - akár 90 000 kilogramm
- Repülési hatótáv - akár 11 500 kilométer
- Hajózási sebesség - akár 852 km / h
A legjobb ülések elhelyezkedése és leírása a 767 ER kabinban (diagram)
Ez a modell 370 utas befogadására alkalmas. Itt kétféle szalon van.
Az elsőtől az ötödik sorig vannak ülések egy üzleti osztályú kabinba. A legjobbak az 1, 2, 3 és 4 soros székek. Az ötödik sor ülései a mellékhelyiségek közelében találhatók: konyha és fürdőszoba. Az üzleti társalgó azonban válaszfallal vagy paravánnal van elválasztva a többitől, ami még mindig kedvez a nyugodtabb repülésnek.
A tizenegyediktől a harminckilencedik sorig (modelltől függően) vannak turistaosztályú ülések. Az előző, magasabb osztálytól eltérően az ülések 2/3/2 séma szerint vannak elrendezve. Ezért ebben a kiviteli alakban a járatok sokkal szűkebbek. A sorok közötti hézagok elegendőek, de a legjobbak még mindig a 11. és a 27. sorban vannak. Előttük nincs üléssor, és nincsenek az utasra dőlő háttámlák.
Jegyrendelésnél vegye figyelembe, hogy a vészkijárat előtti ülések (25. sor) háttámlája korlátozott lehet. Még az is előfordulhat, hogy blokkolják őket.
A harmincnyolcadik sor, az utolsó, hagyományosan a legrosszabb lehetőség. Az üléstámlák egy pozícióban rögzíthetők. A farokrészen fürdőszoba található, így a gyakori gyaloglás időnként zavarni fogja. Sorok is felsorakozhatnak, ami zavarja a kényelmes pihenést repülés közben.
A repülőgépen minden ülésnek megvannak a maga előnyei és hátrányai. Tehát az ablakok közelében lévő helyek hagyományosan prioritást élveznek. De amikor kimész, zavarnod kell a szomszédodat. Ha folyosói ülést kap, az utas nem sétálhat a kabinban.
Általában sokan értékelni fogják a nagy, tágas, kényelmes belső teret.
Hosszú sikertörténet
A Boeing 767-300 talán a nagy repülőgépgyártó vállalat egyik legsikeresebb és legsikeresebb modellje. A népszerű utasszállító hosszú évtizedek óta költséghatékony és versenyképes.
Ebből a családból jelenleg még sok példány üzemel. Fokozatosan felváltják őket modernizált Boeing gépek.
A Boeing 763 időszerű, progresszív és sikeres projekt lett a repülőgépgyártás történetében.
Betöltés...