Igarszkaja sztálinista halott vasút. Halott szellemút. A Salekhard - Igarka vonal műszaki jellemzőiről

Több mint húsz éve dolgozik a Távol-Északon. És éppen ezeken a helyeken futott az 501 \ 503 GULZHDS híres építkezés útvonala. Vasút: Salekhard-Nadym-Igarka. Vagy ahogy a helyiek a későbbi időkben „Sztálinnak” vagy „holt útnak” nevezték. Most a tundrában, az út helyén szinte teljesen lerombolt táborok, bokrokkal benőtt sínek, összeomlott hidak ...

Szerettem volna összefoglalni a rendelkezésre álló anyagot, és megpróbáltam egy történetet írni arról az építkezésről, az ott dolgozókról, az ő életükről. Arról, hogyan kezdődött az építkezés és hogyan ért véget. És ennek az útnak a jövőjéről.

Az építkezés kezdete.

Az építkezés megkezdésekor (1947) Nyugat-Szibéria egész északi része teljesen lakatlan terület volt. Ritka településekkel, hanti és nyenyec nomád lakossággal. És teljes off-road. A folyók mentén csak rövid hajózási időszak alatt lehetett eljutni oda. Nyáron a szárazföld mélyére általában lehetetlen volt rakományt szállítani - a mocsaras tundra és az erdő-tundra körülményei között. Csak egy ritka üzenet a téli utak kialakulása során. És szükség volt ezeknek a területeknek a fejlesztésére. És még a háború előtti időszakban is gondolkodtunk ezen. Az út megépítésére vonatkozó döntést pedig Sztálin személyesen hozta meg. P. K. Tatarintsev, az Északi Expedíció vezetője visszaemlékezései szerint „a kérdés az volt: mit csinált a felmérésen? De nem úgy: szükséges vagy nem? Az Igarka felé vezető út megépítése Sztálin személyes utasítása volt. Elmondta: fel kell venni az északot, Szibéria nincs lefedve északról, és a politikai helyzet nagyon feszült "(forrás - V. LAMIN Titkos objektum 503 //" Tudomány Szibériában ", 1990, 5. sz., p. . 6.)

A felmérési munkákat már a háború alatt végezték. V. Lamin, a történelemtudományok doktora szerint az Északi Vasút műszaki archívumában olyan dokumentumokat találtak, amelyek 1943-44-es kutatásokról tanúskodnak. a Norilsk-Dudinsk vonal és az európai Oroszország hálózatával való kapcsolatának tanulmányozása céljából. G. E. Elago naplói, a Szovjetunió NKVD Zheldorproektje Jeniszej-expedíciójának felszerelése arról tanúskodik, hogy 1944 augusztusában az expedíció tagjai Kureika vidékén tartózkodtak, ahol Sztálin a forradalom előtt száműzetésben volt.

Nehéz pontosan megmondani, hogy a szovjet vezetés mikor jutott eszébe a transzpoláris autópálya építésének szükségességéről. A legtöbb kutató egy következtetésre hajlik: egy ilyen gondolat jutott Sztálinnak a háború alatt. V. Lamin hangsúlyozza, hogy a német tábornokok kihallgatásának anyagai megerősítették az északi vasút Sztálinban való megépítésének gondolatát. Különösen az vált ismertté, hogy Hitler elvetette azt az elképzelést, hogy 3 légideszant hadtestet küldjön le az Obra és a Jeniszeire. (forrás: LAMIN V. Titkos objektum 503 // "Tudomány Szibériában", 1990, 3. sz., 5. o.) A sarkvidéki partvidék bizonytalanságának gondolata, a stratégiai vasút hiánya nem hagyhatta magára Sztálint .

A háború alatt a norilszki fémlelőhelyek, különösen az acélkohászat szempontjából legfontosabb mangán, rendkívül bizonytalanul kapcsolódtak a "szárazföldhöz", mert az egyetlen út a tenger volt, de a német tengeralattjárók és az "Admiral Scheer" portyázó a Karában működött. Tenger. Elsüllyesztették a szovjet hajókat, sőt a dixoni kikötőt is megpróbálták ágyúzni, 1945 nyarán az Egyesült Államoknak atombombája volt, és ez forradalmat jelentett a katonai-stratégiai elképzelésekben. Ehhez különösen szükség volt haditengerészeti és katonai légibázisok létrehozására ott, ahol korábban nem volt rájuk szükség, például a Jeges-tenger partjának középső és keleti szakaszán. A katonai bázisok sikeres létrehozását és működtetését nagyobb mértékben segítené egy olyan megbízható közlekedési mód, mint a vasút.
A következő nyilvánvaló ok az állam azon vágya volt, hogy iparosítsa a szovjet Észak hatalmas kiterjedését. Megszületett a Nagy Északi Vasút, amelynek a Szovjetunió északnyugati régióit kellett volna összekötnie az Ohotszki- és a Bering-tengerrel.
Külön megfontolandó lehet és talán az is, hogy Nyugat-Szibéria olaj- és gázpotenciálját I. M. Gubkin akadémikus már 1931-ben megjósolta és formálisan fel is vetette. Az építkezés jóval az Arctic projekt által készített megvalósíthatósági tanulmány 1950-es elkészítése előtt kezdődött. Glavsevmorput. A kikötő építésének hatása a tengeri és folyami utak találkozásánál egész éves vasúti kapcsolat mellett a következőképpen alakult:

1. Az indulási bázistól az Északi-sarkvidékig és északkelet felé tartó távolság 1100 tengeri mérfölddel csökkent a meglévő arhangelszki bázistól való távolsághoz képest. Mostantól a legrövidebb vízi és vasúti úton is lehet árukat szállítani az északi sarkvidéki régiókra. Például a Novoszibirszkből a Provideniya-öbölbe vezető útvonal Igarkán keresztül 3000 kilométerrel csökkent a Vlagyivosztokon át vezető útvonalhoz képest.
3. Speciális helyzetben az Északi-sarkvidékre és északkeletre szállítható rakományok az Északi-sarkvidékkel szomszédos tengert megkerülve.
4. Az építési területen haditengerészeti és légierő bázisok helyezhetők el.

Nemcsak a gazdag régió fejlesztésére volt szükség, hanem az ország északi partvidékének védelmére is. Ehhez pedig megbízható kapcsolatra volt szükség a központi résszel. Az egyik találkozón, amelyen Vorosilov, Zsdanov, Kaganovics, Berija, Sztálin, miután meghallotta Tatarincev kutatások után összegzett adatait, úgy döntött: „Utat építünk.

Kezdetben egy tengeri kikötő és egyben északi vasúti központ létrehozását tervezték az Ob-on (Kamenny-fokon). De a technikai feltételek szerint a Kamenny-fok nem felelt meg tengeri kikötőnek.
Ehhez a Pechora fővonalról kellett ott vasutat építeni, de már a projekt kidolgozása előtt megkezdték a kikötő építését a vasúttal egy időben. Általánosságban elmondható, hogy az 501, 502, 503 teljes kivitelezése az út szállítására szánt rendkívül rövid idő miatt projekt hiányában valósult meg. A projektet az út javasolt nyomvonala mentén kialakított táborhelyek kialakításával és a meder feltárásával egyidejűleg dolgozták ki a GULAG foglyai, melynek eredményeként a projektet utólag korrigáltuk. 1947. április 22-én a Szovjetunió Minisztertanácsa elfogadta az 1255-331-ss számú határozatot, amelyben utasította a Belügyminisztériumot, hogy haladéktalanul kezdje meg a Kamenny-fokon egy nagy tengeri kikötő, egy hajógyár és egy lakóépület építését. falut, valamint megkezdik a Pechora fővonaltól a kikötőig vezető vasút építését.
1947 végére a tervezők arra a következtetésre jutottak, hogy a község területén mindenekelőtt egy vasutat kell építeni az Ob torkolatáig. Labytnangi és Salekhard, amelyek a szemközti parton találhatók. Ez akadálytalan közlekedési kijáratot nyitott a hatalmas Ob-Irtis-medence északi részére. A Kamenny-fok tengeri kikötőjének építését javasolták a következő szakaszban, a Salekhard-Labytnangi régióban előkészített építési és műszaki bázisra támaszkodva. 1947-1949-re. a leendő kikötő területén 3 tábort építettek Yar-Sale, Novy Port és Mys-Kamenny falvakban. A foglyok vörösfenyőből öt kilométeres mólót és tároló helyiségeket építettek. Az útvonal fejlesztése a St. Homokfok 426 km-en (Yar-Sale falu). 1949 elején kiderült, hogy az Ob-öböl vízterülete túl sekély az óceánjáró hajók számára, és világossá vált, hogy lehetetlen mesterségesen mélyíteni a kikötőt.
Végül 1949-ben felhagytak a Kamenny-fok kikötőjének és a hozzá vezető vasút megépítésével.

1948-1949-ben. a szibériai vasútépítés központja végül átkerült a Chum - Labytnangi vonal építésébe, de az Északi-tengeri útvonal sarki kikötőjének létrehozásának gondolatát sem vetették el. Egy egész bizottság dolgozott azon, hogy új helyet keressenek a kikötő és a hajógyár építéséhez. Javaslatot tettek a kikötő építésének Igarka területére való áthelyezésére, amihez a Chum-Labytnangi vonal folytatása volt szükséges kelet felé a faluig. Ermakovo a Jenyiszej bal partján. A Jenyiszej jobb partján található Igarszkij kikötő és a szemközti parton a leendő Ermakovszkij megközelítőleg egyformán elérhető folyami hajók és nagy tengeri szállítások számára. A vasútnak a tengeri és folyami kommunikáció csomópontjához vezető kijárata egy nagy közlekedési csomópont létrehozásának lehetőségét ígérte az Igarka-Ermakovo régióban. Gazdaságilag ez a projekt jövedelmezőbb volt, mint az előző (északi) projekt. A vonal keleti irányú fejlesztése valódi előfeltételeket teremtett Szibéria északkeleti régiói és az ország ipari központjai közötti megbízható közlekedési kapcsolat kialakításához, a Norilszki Bányászati ​​és Kohászati ​​Kombinát fejlesztéséhez. A Szovjetunió Minisztertanácsának 1949. január 29-i 384-135-ss számú rendeletével a kikötő építési területét Igarkába helyezték át, ami az út új irányát eredményezte: "Szalekhárd-Igarka". Úgy tűnik, 1949. január 29-ét tekinthetjük a Csum-Szalekhárd-Igarka vasút építésének második szakaszának kezdetének, hiszen az út más, az eredeti tervtől eltérő irányt vett. A Szovjetunió Minisztertanácsának 1949. január 29-i rendeletével az igarkai tengeri kikötő és az alatta lévő épületegyüttes felmérését és tervezését az Északi-tengeri Útvonal Főigazgatóságára (GUSMP) bízták meg, amely a Tanács alá tartozik. A Szovjetunió miniszterei.

Az építtetők és az igazgatóságok közötti kommunikációt először rádión, majd a javasolt útvonalon Szalehárdtól Igarkáig húzódó oszlopos telefon- és távíróvonal tartotta fenn ben 1949. január 29-én a Szovjetunió Minisztertanácsa határozatot hozott. elfogadta, amely a szalekhárdi vasút megépítésének szükségességéről szólt.-Igarka 1200 kilométer hosszú. 1952 IV. negyedévében a munkásmozgalmat, 1955-ben pedig az út üzemeltetését kellett volna elindítani. Az Ob és a Jenyiszej folyókon való átkelést önjáró kompok hajtanák végre. Az Északi Igazgatóság alatt két épületet alakítottak ki - az 501-es Obszkoje és az 503-as Jeniseiskoye-t. Ezeknek egymás felé kellett egyengetniük az utat.

Az építési munkálatok projekt nélkül kezdődtek (csak 1952-ben fejezték be, amikor már az autópálya több mint fele készen állt). Az új autópályán 28 állomást és 106 mellékvágányt terveztek építeni. Az építkezés kezdetére mindössze 5-6 kistelepülés volt a leendő autópálya vonalán, mindegyikben több házzal. Hamarosan sok volt belőlük: ezek 5-10 km-enként elhelyezett fogolytáborok voltak. Igarkától Ermakovóig 7 oszlop állt a foglyok számára - kettő a város területén, a többi a Jenyiszej mentén. Ermakovótól kezdve a táborokat 6 km-enként helyezték el, a félreértések elkerülése, valamint az elvégzett munkáról alkotott kép egyértelműsége és egyértelműsége érdekében a táborokhoz hozzárendelték annak a kilométernek a számát, amelyen elhelyezkedtek. Az expedíciót vasúton vezető A.S.Dobrovolsky szerint körülbelül 40 000 fogoly dolgozott az építkezésen, a töltéshez helyi, a közeli folyók völgyéből származó homokot használtak fel. Rosszabb volt a helyzet az erdővel: az építkezés területén főleg kis erdő nőtt. Ezért az építőipari faanyagot délebbi régiókból szállították, ahol speciális táborokat állítottak fel a kitermelésére. Ezt az erdőt tutajták a folyók menti útvonalra. Általánosságban elmondható, hogy az ország lakott területeitől sok száz kilométerre elzárt építkezés ellátása nehéz problémát jelentett. A már megépült útszakaszok és a speciális légi közlekedés mellett egyetlen út vezetett az útvonal középső régióiba - az Ob-öbölön keresztül a Nadym, Pur és Taz folyók mentén, rövid északi navigációjukkal.

Elég sok építőipari gépet szállítottak az útra, köztük teherautókat, traktorokat, sőt kotrógépeket is. Az építkezésen a szűkös felszerelés mellett nagyszámú szabad ember munkaerőjét használták fel.

Épület .

Az épülő útvonalszakaszokon 5-10 km-enként lagpontokat helyeztek el. Kicsiek voltak, egyenként 400-500 főre. Tipikus ilyen tábor egy 200 x 200 m-es terület volt, szögesdróttal körülvéve, sarkain tornyokkal. Itt található 4-5 laktanya, étkezde, kulturális és oktatási rész, fürdő. Lehetne bódé, raktár személyes holmik tárolására, pékség, hatalmas fahordó formájú víztartály. Mindent nagyon szépen megépítettek, még építészeti élvezetek nélkül sem. A tábor mellett volt egy őrlaktanya, nem sokban különbözött a rabok laktanyájától, szintén mintegy száz fős laktanya, valamint a hatóságok házak. A tábort minden bizonnyal, mindenekelőtt a kerítés mellett, egy dízelmotor segítségével világították meg.

Az építőtáborok többsége általános rendszerű volt, és az életkörülmények ezekben nem voltak a legszigorúbbak a Gulágon. Az építkezés teljesen felborította és leigázta ennek a szinte elhagyatott vidéknek az életét. A helyi termelést átirányították az építőipar igényeinek megfelelően. Eddig nem látott tömegek jelentek meg ezeken a részeken. Tehát a kis falu, Ermakovo, ahol az építkezés keleti részének irányítása volt, mintegy 20 ezer lakosú várossá változott, nem számítva a környező táborok foglyait. Mindannyian részt vettek az építkezésben, annak sajátos GULAG színezésével. Mobil táborszínház bejárta Szalekhárdot, Igarkát és az útvonal többi települését.

Igarka mólója.

Igarka, a huszadik század negyvenes évei.

501. építkezés (nyugati szakasz).

Már 1947 decemberében, mindössze nyolc hónappal a megfelelő rendelet kibocsátása után megnyílt a munkaforgalom a 118 km-es Chum - Sob szakaszon, és az út átszelte a Poláris Urál völgyét - a Sob csomópont már a 118 km-es Chum - Sob szakaszon átszelte a völgyet. Tyumen régió.

Egy évvel később, 1948 decemberében az építők felköltöztek a Labytnangi állomásra az Ob bal partján, Szalekharddal szemben. Ugyanakkor hirtelen világossá vált, hogy egyszerűen lehetetlen új tengeri kikötőt létrehozni az Ob-öbölben, éppen a Kamenny-fok területén. Így 1947 áprilisától 1948 decemberéig üzembe helyezték a 196 kilométeres Chum-Labytnangi autópályát. ) és 40-60 km után állomásokat (28 állomás). A vonat átlagos sebessége a mellékvágánynál megállva körülbelül 40 km/h volt, beleértve a gyorsítást és a lassulást is. A kapacitás napi 6 pár vonat. A Salekhard, Nadym, Pur, Taz, Ermakovo és Igarka állomásokon a fő telephelyeket, Yarudey, Pangody, Kataral, Turukhan állomásokon - a fordítottakat. . A GULZhDS két osztályának gyártóoszlopai mellette helyezkedtek el. Főleg a rövid nyári szezonban épültek. Kezdetben viszonylag alacsony, kétméteres töltést építettek (főleg import kő-homok keverékből), amelyre azután talpfákat és síneket fektettek. Minden munkát élesen kontinentális éghajlaton végeztek, keményen hosszú telekkel (akár nyolc hónapig), valamint rövid, hideg és esős nyarakkal és ősszel.

A transzpoláris vezeték extrém örökfagyos körülmények között épült. Az 1940-es évek technológiája és a szükséges építési sebesség nem tette lehetővé a vasút megfelelő felszerelését.

Nyugat-Szibériában a nulla feletti hőmérsékletek beállta után megkezdődött a felső talajréteg és az alatta lévő permafroszt aktív felolvadása, ami az útalap és a műtárgyak rendszeres és széles körű deformációjához vezetett. Valójában az elmúlt szezonok során készült út jelentős részét az új megindulásával rekonstruálni kellett. Folyamatosan, minden évben folytatódott a töltés javítása, az út, hidak és egyéb infrastruktúra megerősítése.

A Gulag rendszer többi táborához képest a Transzpolarnaja építése viszonylag jó volt. Itt a foglyok rendkívül nehéz munkakörülményeit valamelyest ellensúlyozta a magasabb táplálkozási színvonal. Az alábbiakban a foglyok életkörülményeit érintjük.

Az építkezésen még saját mozgószínház is működött.

Az út fahidakon haladt át kis folyókon. A nagy Barabanikha és Makovskaya folyókon átívelő hidakat sokkal alaposabban építették: fémből 60, illetve 100 méter hosszú betontartókra. A talajok olvadásából, majd fagyásából eredő deformációt, tönkremenetelt azonban a „könnyű műszaki feltételek” szerint épített építmények egyike sem kerülte el.

Nem építettek hidat a nagy szibériai Ob és Jenyiszej folyókon. A mozdonyok először Labytnanogba mentek, majd vasúti komppal szállították át őket az Obon. Négy vasúti komp ("Nadym", "Zapolyarny", "Severny" és "Chulym"), amelyeket a 723-bis és 723-y projektek szerint építettek a folyón való átkeléshez. Ob és R. Jenyiszej az 501-es és 503-as építkezések bezárása után egy ideig az északi szükségletekért dolgozott. majd a Fekete-tengerre küldték őket a kercsi kompátkelőhelyen dolgozni. Télen jégátkelőhelyeket létesítettek.

A síneket természetesen a szárazföldről is szállították. A kutatók összesen 16 különböző fajt találtak belőlük az útvonalon, köztük a forradalom előtti és a trófeás fajtákat is.

1948 végén az út "közelítette" az Obot a St. Labytnangi. Jégátkelőt kezdtek építeni az Ob felett. Építését egy mérnök, majd a Belügyminisztérium kapitánya, Zailik Moiseevich Freidzon felügyelte. Elmondása szerint a vásznat a keresztbe rakott rönkök fölé erősítették. Ez elegendőnek bizonyult ahhoz, hogy az 501-es lezárása előtt öt téli szezonon keresztül kibírja a rakományos vonatokat. 1952-ben egy hidat is építettek a Nadym folyón. A tövénél fa cölöptámaszok voltak, amelyekre 11 méteres fémcsomagokat fektettek. Tavasszal, a jégsodródás kezdete előtt a vasúti pályát és a csomagokat eltávolították, majd annak elkészülte után visszarakták.

1949-ben a Belügyminisztérium Északi Igazgatósága részeként két építési igazgatóságot szerveztek, az 501-es és az 503-as számú építési igazgatóságot, a szalekhárdi székhelyű 501-es számú építési igazgatóság irányította a Chum állomástól a Pur állomásig terjedő szakaszt. beleértve az Ob folyó átkelését. Az összes építkezést a Szovjetunió Belügyminisztériumának Északi Igazgatóságának vezetője, Vaszilij Arszejevics Barabanov felügyelte. (Az alábbiakban részletesebben lesz szó róla). Sok vélemény szerint a maga módján csodálatos ember volt. Az ő kezdeményezésére elsősorban egy építkezésen olyan színházat hoztak létre fogolyszínészekből, akiknek művészetét nemcsak számos „polgár-fő”, hanem az akkori elítéltek is értékelték. írta VVSamodurov. 503 - A. I. Borovitsky. 1952 nyarán mindkét épületet egyesítették V. V. Samodurov vezetésével.

A mozgásszünet körülbelül másfél hónap volt. Az építők 1952 végére elérték a Bolsaja Khetta folyót, 1952 augusztusában a terveknek megfelelően megnyitották a munkaerő-forgalmat a Szalehard-Nadym szakaszon, a következő év márciusára már személyvonat is közlekedett a települések között. Sebessége (és az építkezést ellátó tehervonatok sebessége) azonban a vasúti pálya rendkívül alacsony minősége miatt alacsony volt, átlagosan 15 km/h volt, meg sem közelítve a szabványos mutatókat. az Északi szélességi átjáró építésének megkezdése előtt teljesen elhagyták. De egészen az 1990-es évek elejéig a vasutat a jelzőőrök használták a Szalehard-Nadym kommunikációs vonal kiszolgálására, egészen addig, amíg a kommunikációs vonalat megszüntették. Nem sokkal a kommunikációs vonal megszüntetése után 92 km-nyi sínt Szalekhárdtól kezdve összegyűjtött és kivitt valamelyik cég, értékes Demidov acélt keresve.

A következő esszében a keleti szakasz - 503-as építési terület - építésének folytatása lesz..

503-as épület...

Az 503-as építkezés a Pur-Igarka szakaszt foglalta magában. A Pur folyó jobb partján található a régi Urengoy, amellyel nincs vasúti kapcsolat. A Pur és Turukhan folyók közötti út nem készült el. Így egyes jelentések szerint a dolgoji osztálynak sikerült megépítenie az Ermakovo felé vezető autópályát körülbelül 15 kilométerre, és egy leágazást Sedelnikovo felé. Az 503-as építési terület két másik építési osztálya, amelyek Yanov Stanban és Ermakovóban találhatók, 1953-ra 140 kilométer hosszú szakaszt építettek fel, és megnyitották rajta a munkaerő-forgalmat, tovább haladva nyugat felé. 1953-ra körülbelül 65 km-es vágányt fektettek le Igarkától délre a Jenyiszszkaja állomás felé (Ermakovóval szemben).

anyagok V. N. Gritsenko "A halott út története" című könyvéből, az "UFO-World" internetes magazinból

3D "kirándulás" Építési telek 501. Művészet. Yarudey http://nadymregion.ru/3d-3.html

3D "kirándulás" Építési telek 501. Lagpoint "Glukhariny" http://nadymregion.ru/3d-1.html

A következő cikk az építkezés kontingenséről, a vezetésről, a foglyok és őrök életéről és életéről fog szólni..

folytatjuk

Mindenki emlékszik, milyen lelkesedéssel fogadta hazánk a 70-es években a BAM építéséről szóló hírt. Becsapódási sáv, a legrövidebb kijárat a csendes-óceáni kikötőkhöz, az új lelőhelyekhez vezető út... De kevesen tudják, hogy a BAM-nak volt egyfajta északi ikertestvére - a Transpolar Railroad, a Chum - Salekhard - Igarka vasút, amely 19-es ütemben sújtott -5 ugyanolyan gyorsan feledésbe merült a későbbi években.

Az ország földrajzi középpontjában, Igarkán található mélytengeri kikötőt össze kell kapcsolni az ország vasúti rendszerével! Meg kell könnyíteni a nikkel norilszki exportját! Adjon munkát több százezer rabnak, akik ezután táborokat és börtönöket töltöttek be
a háború vége is kell! A tundra lakatlan kiterjedésein pedig az Ob és a Jenyiszej felől fogolyoszlopok nyúltak egymás elé. A nyugati része a GULAG 501. vonala. A keleti része az 503. sz.

1949-ben a szovjet vezetés úgy döntött, hogy megépíti az Igarka-Szalekhárd sarki vasútvonalat. A foglyok építették az utat. Az út teljes tervezett hossza 1263 km. Az út az Északi-sarkkörtől 200 kilométerre délre halad.

Az építési problémák nemcsak az éghajlati és földrajzi problémákon – az örök fagyon és a tíz hónapos télen – nyugszanak. Az útvonalnak sok patakon, folyón és nagy folyón kellett áthaladnia. Kis folyókon fa- vagy betonhidakat építettek, az Obon át nyáron - nehéz kompokkal, télen - közvetlenül a jégre fektetett síneken és talpfákon közlekedtek. A jeget erre kifejezetten megerősítették.

Szibéria északi régióira jellemzőek a téli utak - ideiglenes autópályák, amelyeket télen, hóesés után fektetnek le, és számos mocsarat és folyót jég borít. Az útkereszteződések megbízhatóbbá tétele érdekében az átkelőhelyeket ezenkívül lefagyják - öntözik, növelve a jég vastagságát. A vasúti jégátjárókat nem csak vízzel öntötték le, fahasábokat és talpfákat fagytak bennük. A vasúti közlekedést szolgáló jégátkelőhelyek kialakítása a szovjet mérnökök egyedülálló találmánya, ez valószínűleg sem az Igarka-Szalehárd út megépítése előtt, sem utána nem történt meg.

Az építkezés mindkét oldalról egyidejűleg zajlott, az Ob oldalról - 501 építési terület, a Jenyiszej oldalról - 503 építési terület.

Az egyik útszakasz felavatása. 1952 év.

A táborok az egypályás útvonalon, a teljes útvonalon, egymástól 5-10 km távolságra épültek. Ezek a táborok még mindig állnak. Sok közülük tökéletesen megőrzött.

Szinte lehetetlen volt elmenekülni a táborokból. A főutat biztonsági őrök ellenőrizték. A szabadság egyetlen útja a Jenyiszejig vezetett, majd azon felfelé 1700 km-re Krasznojarszkig vagy 700 km-re északra a Jenyiszej torkolatáig vagy Dudinkáig és Norilszkig, amelyeket szintén foglyok építettek és szigorúan őriztek.

A tábor a folyó közelében van. Penzeryakha.

A börtön ajtaja.

A büntetőcella rácsa.

A vendéglátó egységből fennmaradt bográcsok.

A büntető cella.

A szárazföldről hoztak be mindent, ami az építkezéshez kellett, a téglától és a szögektől a gőzmozdonyig. Az 503-as építkezésen az áruszállítást először a transzszibériai fővonalon, vasúton Krasznojarszkig, majd nyáron a Jenyiszej mentén folyami hajókkal szállították.

Illetve uszályok hoztak be síneket, gőzmozdonyokat, kocsikat, motorkocsikat, amelyek még mindig a tundrában állnak.

A háború utáni években nem volt elég sín a Szovjetunióban. A meglévő irányokból eltávolított síneket behozták. Az út sínjein és mankóin változatos megjelenési dátumok - 1879-től kezdve.

A fát is importálni kellett. Az útépítés szélességi fokán - tundra és erdő-tundra - nincs építési fa. Speciálisan délre betakarították, és tutajokat úsztattak le a Jenyiszejben. Télen, a hajózás vége után, lehetetlen volt nagy mennyiségű áru szállítása a szárazföldről. A Jenyiszej navigációja 3-4 hónapig tart.

Útmutató jégátkelőhelyre.

A megfelelő anyagi támogatás hiánya arra késztetett bennünket, hogy folyamatosan keressük a nem mindennapi mérnöki és kivitelezési megoldásokat. A táborokban a laktanyák tetejét nem fedi sem pala, sem bádog. A tetők esetében a fadarabokat speciálisan az erezet mentén hasították. Hasították, nem fűrészelték. 40 évvel az építés után az ilyen tetők továbbra is ellátták funkcióikat.

1953-ra, Sztálin halálának évére több mint 900 kilométernyi egyvágányú vasutat építettek a foglyok. A Vezér halála után az építkezést sietve lefaragták. A táborokat, mozdonyokat, hidakat és egyéb ingatlanokat egyszerűen a tundrába dobták. A hatalmas építkezés, amely több mint 100 000 ember életét követelte, kudarccal végződött.

A következő néhány évben az ingatlan jelentéktelen részét eltávolították, egyes területeken az Ob és a Jeniszei sínek mellett.
Az építkezésbe 42 milliárd rubelt fektettek be.

Transzpoláris autópálya ma. Drive Salekhard-Nadym.

A vasút a Föld legvégéig
Az emberek sorsa kíméletlenül lefektette ...
A szalekhárdi emlékmű felirata.

További két óra utazás után Alekszej azt mondta, hogy hamarosan áthaladunk a „három tundrán”, és a cimbora látható lesz. „Tundrának” nevezte a fák nélküli területet, ami valójában „bővíthető fogalom” - három vagy tizenkét kilométer széles lehet.
És akkor úgy tűnt számomra, hogy megőrülök. Egy domb mögül kimozdult egy magas kéményű gőzmozdony, majd egy másik, egy harmadik, egy negyedik...
- Mi az? - tört ki belőlem.
- Hosszú - válaszolta Alekszej
- Mi az a Hosszú?
- Város.
- Erről nem szóltak nekünk.
– Valójában egy halott város. Van vasút. Nem megyünk oda – félünk.
- Mitől félsz?
Alexey nem válaszolt erre a kérdésre.
Az 1976 tavaszi Taz folyóhoz vezető néprajzi expedíció jegyzeteiből

Holt út ... Ez a kísérteties jelző viszonylag nemrég jelent meg a mindennapi életben, amikor cikkeket, könyveket, történeteket kezdtek írni erről a történetről. Történt ugyanis, hogy a Transsibbal, a BAM-mal, sőt a Pechora vasúttal ellentétben a Szalehárd-Igarka autópálya építésének nem volt saját neve. Sarki, sarki, transzpoláris út – amint nem hívták. Bement a történelembe az építési osztályok száma - a Szovjetunió NKVD GULZHD-i 501. és 503. száma -, és leggyakrabban az "ötszáz első"-re emlékeznek, és ezt a számot elterjedték. De a „Dead Road” név illik rá a legjobban, amely mind magának az autópályának, mind számos építőjének sorsát tükrözi.

A Nagy Honvédő Háború után az ország vezetése és J. V. Sztálin egyértelműen felismerte a stratégiai útvonal – az északi tengeri útvonal – sebezhetőségét. Fő kikötői, Murmanszk és Arhangelszk túl közel helyezkedtek el a Szovjetunió nyugati határaihoz, és egy újabb háború esetén az ellenség könnyen megbéníthatja a kommunikációt az NSR mentén. Elhatározták, hogy az Ob-öbölben, a Kamenny-fok területén új kikötőt hoznak létre, amelyet egy 700 kilométeres vasút köt össze a meglévő Kotlas-Vorkuta vonallal. A leendő építkezés főbb rendelkezéseit a Szovjetunió Minisztertanácsának 1947.04.02-i 298-104ss számú rendelete, valamint az 1947.04.22-i 1255-331ss számú rendelet határozta meg az építkezés a Szovjetunió NKVD Belügyminisztériumának GULZHDS-ára (a tábori vasútépítés főosztályára) bízták.
A vonal építése a leendő kikötő helyszínének keresésével egy időben kezdődött. Egy idő után kiderült, hogy az Obi-öböl teljesen alkalmatlan az ilyen építkezésekre - a nagyon sekély mélységek, a nagy széllökések és a vízlökések nem teszik lehetővé, hogy partjain nagy kikötő épüljön. Már 1949 januárjában sor került I. V. Sztálin, L. P. Beria és N. A. Frenkel, a GULZhDS vezetőjének sorsdöntő találkozójára. Elhatározták, hogy a Jamal-félszigeten megnyirbálják a munkát, leállítják a Kamenny-fok felé vezető vonal építését, és megkezdik az 1290 km hosszú vasúti fektetést. a Jenyiszej alsó folyásáig, a Chum - Labytnangi - Salekhard - Nadym - Yagelnaya - Pur - Taz - Yanov Stan - Ermakovo - Igarka autópálya mentén, Igarka kikötővel. Ezt az 1949.01.29-i №384-135ss rendelet rögzítette. A jövőben a Dudinkától Norilszkig tartó vonal meghosszabbítását tervezték.
Az 502-es számú építési osztályt, amely a Pechora vasút Chum állomásától a Kamenny-fokig, a Labytnangiig tartó leágazással létesítette a vonalat, megszüntették, és két új közigazgatást hoztak létre - a nyugati 501-es bázist Szalehardban, amely a Labytnangitól a Purig tartó szakaszért felelt, valamint az 503-as számú Keleti Igazgatóságot Igarka bázissal (később Ermakovóba költöztették), amely Purból Igarkába épített utat. A munkaerő és az anyagok koncentrációja ezen épületek között körülbelül 2:1 arányban oszlott meg.
A vonal lefektetésének műszaki feltételei a végsőkig könnyűek voltak, az Ob, Pur, Taz és Jenyiszej hídjait az első szakaszban nem tervezték - nyáron komppal, télen jégátkelővel kellett volna ellátni a feladatukat. Az ásatási munkák főként kézi munkával, távolsági talajszállítással - néhány személygépkocsin, a töltés feltöltésével - kézi talicskával történtek. A nyugati szakaszon egy év alatt 100-140 kilométernyi autópálya került feladásra, a keleten - jóval kevésbé: az emberhiány és az anyagszállítás nehézségei érintettek.

Ezen az építkezésen egy szörnyű mondat, amely a Pechora autópálya építése során született - "egy ember minden alvó alatt", szó szerinti jelentést kapott. Tehát a taskenti I. Simonova, aki az 1970-es években mérnökként dolgozott a Nadym-Urengoy szakasz felmérésén és befejezésén, személyesen látott csontvázkupacokat a Khetta folyó partjainak eróziója után, és holttesteket egy 616-os töltésen. -620 kilométer a vonal.
1949 októberében jég kötötte le az Obot, november elején már talpfákat és síneket fektettek rá. Egy vakmerőre volt szükség, aki elsőként tapasztalja meg a „jeget”. Ez a civil gépészek körében nem így volt. „Aki gőzmozdonyt előz, az szabad” – parancsolta az építkezés vezetője. A foglyok közül egy önkéntest találtak, aki a mozdony vezetését vállalta. Eleinte minden jól ment, de a folyó közepén elkezdett megrepedni és megtörni a jég. A sofőr kinézett a fülkéből, és megdöbbent – ​​az Ob-szakadék, amely elnyelte a talpfákat és a síneket, fenyegetően közeledett a mozdonyhoz. De a jég és a sínek kitartottak. A sofőr kiért a partra, és megkapta a vágyott szabadságot. November 7-e előestéjén a hatóságok jelentették Sztálinnak az 501. sz.

1952 augusztusában megnyílt a Szalekhárdból Nadimba tartó mozgalom, egy dolgozó személyvonat kezdett közlekedni. 1953-ra szinte Puráig elvégezték a töltés feltöltését, a sínek egy részét lefektették. A keleti részen nem mentek olyan jól a dolgok. Az Igarkától Ermakovig tartó 65 kilométeres szakaszt, valamint körülbelül 100 kilométert leraktak és lefektettek. Nyugati irányban Yanov Stanig és tovább. Az anyagokat a Taz folyó területére szállították, itt mintegy 20 km-t építettek. főátjáró és egy raktár javítóműhellyel. A legkevésbé fejlett a Pur és Taz folyók közötti 150 kilométeres szakasz volt, amelyet 1954-re terveztek megépíteni.
A teljes útvonalon kiépítettek egy távíró-telefonvonalat, amely egészen a 70-es évekig összekötötte Taimirt a külvilággal. A Yagelnaya és Salekhard közötti szakaszának működését csak 1992-ben hagyták abba.

I. V., Sztálin halála után, amikor az 1290 km-ből már több mint 700-at leraktak. utak, közel 1100-at feltöltöttek, kb. év volt hátra az üzembe helyezésig, az építkezés leállt. Már 1953. március 25-én kiadták a 395-383ss számú határozatot minden munka teljes leállításáról. Hamarosan 293 tábort és építési osztályt oszlattak fel. Az amnesztiát több százezer rabnak hirdették meg, de csak a hajózás megkezdésekor sikerült délnek indulniuk – más útvonal még nem volt. Egyes becslések szerint 501 és 503 építkezésről mintegy 50 ezer foglyot távolítottak el, és körülbelül ugyanennyi civilt és családtagjaikat. Mindent elvittek a "szárazföldre", amit csak tudtak, de a legtöbb épült egyszerűen elhagyta a tajgát és a tundrát.

A közgazdászok ezt követően úgy számoltak, hogy az építkezés ilyen fokú készenléti fokára való felhagyásáról szóló döntés sokkal nagyobb veszteséget okozott az ország költségvetésének, mintha az út mégis elkészülne, nem is beszélve annak ígéretes folytatásáról a norilszki ipari régióba, ahol a leggazdagabb vaslelőhelyek találhatók. és a réz már fejlesztés alatt állt. , nikkel, szén. Óriási gázmezőket Nyugat-Szibériában még nem fedeztek fel – ki tudja, talán akkor egészen más lett volna az út sorsa.
Az egyes útszakaszok sorsa nagyon eltérő. A Chum-Labytnangi fő szakaszát a Vasúti Minisztérium 1955-ben fogadta állandó üzembe. A teljesen kész Salekhard-Nadym vonalat elhagyták, és nem állították helyre. A 90-es évek elejéig az ugyanazt a távíró- és telefonvonalat kiszolgáló jeladók félkész kocsin hajtottak végig rajta. A Purától (ma Korotcsajevó állomástól) Nadimig tartó szakaszt a 70-es években az Olaj- és Gázipari Minisztérium helyreállította, a 80-as évek elején pedig délről új fővonal érkezett Korotcsajevóba - Tyumen felől. A Korotcsajevótól Nadimig tartó pálya állapota nem volt fontos, a 90-es évek közepén a déli személyvonatokat a Korotcsajevói állomásig lerövidítették, és csak 2003-ban helyezték üzembe a Korotcsajevó-Novij Urengoj (korábban Jagelnaja) szakaszt. A síneket 1964-ben távolították el az út keleti szakaszáról a norilszki kombájn igényeire.

Csak a „sziget” szakasza a Taz folyó területén maradt gyakorlatilag érintetlen - körülbelül 20 km-re a Sedelnikovo mólótól a jobb parton. Ermakovo irányába, a Long Depothoz vezető ággal és ballasztgödörrel. Ezen a helyen, a többi közül a legelérhetetlenebb helyen maradt fenn szinte érintetlenül a pálya, az épületek, a raktár és a négy Ov mozdony - a forradalom előtti építkezés híres "birkája". A depó közelében több tucat vagon áll a vágányokon - többnyire peronok, de van több fedett is. Az egyik autó a háború utáni Németországból érkezett ide, a hazai 1520 mm-es nyomtávra cserélve. 15 km. Dolgoe-ból egy tábor maradványait őrizték meg, a depótól nem messze, a patak túloldalán pedig egy civil munkástelepülés és egy építkezési adminisztráció maradványai találhatók, amely csaknem kéttucatnyi épületből áll. valamint a parton heverő fakomp. Meglátogattuk ezt a területet.

A "Dead Road" jövőbeli sorsa most nem tűnik olyan komornak. A szomszédos területek szénhidrogénkészleteinek folyamatos fejlesztése arra készteti a Gazpromot és a Jamalo-Nyenyec Autonóm Kerületet, hogy új utakat keressenek az anyagok ellátására és szállítására. Már vizsgálják a Nadim-Szalehard szakasz helyreállításának kérdését, a Korotcsajevótól a Juzsno-Russzkoje mezőig tartó vonal megépítését, amely szintén az 503-as építkezés nyomvonalán halad. Egyedül Norilsk, az ércbányászat jelenlegi volumenével, néz mindezt nyugodtan, megelégedve az egész éves jégtörő hajózással az NSR mentén. De a lelőhelyek tartalékai nagyon nagyok, és a világnak szüksége van nikkelre és polifémekre. Ki tudja…

Ov-3821 gőzmozdony a dolgoe-i raktár romjainál.

Platformok egy zsákutcában a depó közelében.

Út Igarka felé.


A síneket és a gördülőállományt különböző helyekről szállították az építkezésre. századi Demidov-sínek is vannak.

Ov-6154 gőzmozdony.

Magányosság.

Ezek a mozdonyok soha nem fognak bemenni egyetlen depóba sem...

Ov-6698 gőzmozdony.

Nyíl a raktárban.

Kerékpár küllős. Most szinte nincsenek.

Itt nem volt háború. Csak az állam elvesztette érdeklődését...

Ezt a peront láthatóan a vasutasok használták.

A tehervagonok maradványait sűrűn benőtt fiatal erdő. Eltelik még 50-70 év, és a tajga minden mást elnyel.

Mocsári platform.

Két kilométeres zsákutca észak felé a Taz folyó partján. Hogy miért épült, nem világos, nincs ott kőbánya, egyszerűen nyílt erdőben végződik a vonal.

Ilyen rátétek a főételen is voltak. A másik oldalukra már szinte korhadt fatányérok voltak rögzítve.

Megint a forradalom előtti sín. Demidov üzeme, Nyizsnyij Tagil.

A vonal nő.

Dízel a Taz folyó partján. Talán – a későbbi időkből. Egy árvíz sem tudja megmozdítani...

Kilátás a vezetőfülkéből.

Depot Long. Még néhány év - és ő is eltűnik.

Rozsda és pókhálók.

Az automata csatolók bevezetésének kezdete ellenére a GULZHDS gördülőállománya csavaros kábelköteggel is rendelkezett.

Voltak itt workshopok.

Radiátor a Stalinets traktorból.

A depó közelében eltávolították a síneket a főátjáróhoz vezető ágról. Nyilván a folyó vitte ki őket.

A kitérő kapcsoló adatai.

Ismét a nyíl részletei.

A sínek mentén fák nőnek - más a helyi mikroklíma. Hasonló kép látható a régi hegyi ösvényeken is.

Az 1879-es vasút a legrégebbi talált anyag. Valahol korábban feküdt?...

Furcsa vandalizmus.

Egyes véleményekkel ellentétben a Sarki Vasúton is használtak fémkötéseket. Gyenge talpfakkal és rögzítésekkel segítettek fenntartani a nyomtávot.

Fiatal vargánya.

Kijárat a rakpartra.

Szakadék.

Itt már régóta nem járnak vonatok.

Sok kis híd és cső megszűnt létezni. Túl kell lépni az ilyen gödrökön. Az alábbi deszkák nem csak talpfák - a töltést fa alapra öntötték, középkori sáncok képében.

A gázosok terepjárói sem kímélik a Holt utat. Számukra ő semmi, akadály.

Újabb megerősítés a faketrecek jelenlétéről a töltés tövében.

És ez a legfiatalabb talált sín - 1937. Valamiért arra számítottunk, hogy ott csak ilyeneket fogunk látni.

Vannak normál kötvények is. De a pálya felépítményének anyagai még hiányoztak.

A depóvágányok süllyedése ilyen eltolódást ad.

Boxcar. A táblák minősége irigylésre méltó.

És itt a megoldás – egy német hintó. Nyilvánvalóan a trófeát a mi pályánkra alakították át és átvitték a GULZHDS-hez.

Szögesdrót. A tábort nem értük el, de a depó környékén van belőle bőven.

Az Ov-4171 gőzmozdony és az expedíció tagjai. Középen valóban a tiéd)

Számos tényanyagot használtak fel V. Glushko „The Polar Mainline” című könyvében megjelent esszéjében.

A hivatalos történetírás megint csak győzelmekről beszél. Svetlana Shmeleva beszél az Északi-sarkkör azon helyeiről, ahol 1947-53-ban a foglyok lefektették a Chum - Szalekhard - Igarka vasutat: több ezer sír, laktanya és egy nagyszerű építkezés romjai.

Lelkileg a vasutat járom... valahol Szalekhárd és Nadim városa között.

You-dyh-dykh-tyh – kopogtat a vonat a síneken. Mintha szögeket vernének a sírokba, amelyekből sok van. Lelkileg – mert itt nem járnak vonatok, pedig vannak sínek... meg sírok is.

Alig pár hónapja tudtam meg erről a helyről, és ettől lesz hátborzongató, még csak nem is annyira attól, hogy létezik.

Egyszer egy lengyel barát megkérdezte: „Amit nem értek, ha a szovjet időkben szinte minden családban bebörtönöztek vagy lelőttek valakit, miért nem érdeklődnek az ősei iránt, nem követelik az archívumok megnyitását, a halálukért felelősök megbüntetését? él?" Felteszi ezt a kérdést minden orosznak, akivel találkozik, de soha nem kap választ.

De folyamatosan halogatom a történetemet, bár ideje elkezdeni. Most már csak megtörlöm a nedves tenyerem, és elkezdem.

Egy hónapja beszélgettem egy ismerősömmel, hogy eltöltsem az időt az úton. Elmesélte, hogy néhány évvel ezelőtt barátjával a szovjet korszak táborait keresték. Köztudott, hogy sokat közülük még mindig nem hirdet az állam, nehogy növeljék az amúgy is hatalmas számú elnyomást. Elmesélte, hogyan kezdték megtagadni őket a helyi szállodákban, miután megtudták látogatásuk célját. Útközben találkoztak egy költővel Hárfa városából, aki menedéket adott nekik. És bemutatott egy bizonyos Sándornak, aki azt mondta: "Tartsd ki az éjszakát, és reggel mutatok neked valamit."

És mutatott nekik egy hatalmas gyerektemetőt. Egy barátja annyira megdöbbent, hogy az utazás minden részlete elhalványult, és végül elhalványult az emlékezetből. Csupán több száz gyermeksírra emlékezett, amelyeket az elhagyottságból, valamint a táblák és keresztek hiányából ítélve még soha senki nem gyászolt meg.

Szeretnék mindenkit név szerint megnevezni,
Igen, elvették a listát, és nincs honnan megtudni.

(Anna Akhmatova)

Elkezdtem keresni ezt a helyet. Írtam a barátaimnak a Memorialban, felkiáltottam a közösségi hálón, hogy legalább tisztázzunk valamit. Ennek eredményeként a rénszarvaspásztorok hálózatán, a Memorialon és egy Komi Köztársaságban egy barátomon keresztül több helytörténészre bukkantam, akik viszont különféle utakon elvezettek Alekszandr Szafonov helytörténészhez Labytnangi városából. Mint utóbb kiderült, Sándor barátom kalauza volt, aki egyedül figyeli azt a temetőt.

Így hát tanulmányozom, mit talált...

Különösen előttem áll egy tanulmány, amely 2008-2011 között készült hetvenöt csecsemők és serdülők temetéséről az Obskaya állomáson. És ugyanabban a táblázatban, nagyon közel magamhoz, látom azokat a számokat, amelyektől az állkapocs csökken. 80 tömegsír ugyanazon az állomáson. És a 450 a közelben van. Alig néhány kilométerre ettől a helytől a talált sírok száma: 7, 5, 16, 600, 1800. És tovább: 8000, 4000, 2800, 1050, 1500, 15, 450, 17, 1100, 200, 33 120, 100, 60 és 11 „testvéri” jelzéssel. És mindezt nem több mint kétszáz kilométeres szakaszon!

Megértem, hogy előttem a Holt út, ahogy a helyiek hívják.

Magáról az útról persze többet tudunk, mint arról a helyről, amely kezdetben érdekelt. De egy kicsit is. Legalábbis nem elég, hogy mindenki, aki hazánkban él, tudjon róla. Mint például a sztálingrádi csatáról. Mert itt Volgográddal ellentétben senkinek nem állítottak emlékművet.

És ez így kezdődött, mondják.

Az út nem vezet sehova.
Sztálin célzott
Tetőfedés valahol északon, vagy Istenben,
Vagy mondjuk démoni tettekben.

(Péter Kozsevnyikov)

„Egyszer Iosif Vissarionovich magához hívta N. Frenkelt, a Tábori Vasútépítési Főigazgatóság (GULZhDS) vezetőjét, és pipáját püfölve halkan megkérdezte: „Mondja, Frenkel elvtárs, hogy állnak a nyomozások az északi vasútvonalon? ” A beszélgetőpartnert rebbenő pillantással elkapta, és teljes mértékben élvezte a hatást. Még egy olyan tapasztalt ügyeskedő, mint Frenkel sem találta azonnal, mit válaszoljon a vezérnek. A helyzet az, hogy eltekintve a távoli pletykáktól, amelyek arról szólnak, hogy Sztálin meg akarja erősíteni az északi területeket az ottani út építésével, semmit sem tudott... Bevallani, hogy nem ő irányítja a helyzetet, talán aláírja saját halálos ítéletét. A szünet elhúzódott... "Dolgozunk, Sztálin elvtárs!" - hazudta a tapasztalt intrikus a lehető legvidámabban, és próbált időt nyerni. – Jó – értett egyet a tulajdonos váratlan könnyedséggel. - Sürgős jelentést készíteni az elvégzett munkáról.

Két órával később a zöld, kétmotoros "Douglas", amely az amerikai légierő jeleit borító, vörös csillagoktól szikrázott, és szürkületbe merült, északkelet felé mozdult. A fedélzeten geofizikusok, bányafelmérők, ácsok és más szakemberek vannak. De a kulcsszerepet a fotós és a három kamera megbízhatósága játszotta. Nem volt lehetősége hibázni.

A gép a Szalekhard melletti sok tó egyikének jegére szállt le. A legénység azonnal megkezdte az autó felkészítését a visszaútra, a helyiek és az utasok pedig teljes sötétségben azonnal nekiláttak az erdő kivágásának, sátrak, kályhák felállításának, a tájhoz hasonló szerkezetek összerakásának. Hidegben dolgoztunk hajnalig. Nappali fényben a fotózás a képkockák ismételt megkettőzésével kezdődött, majd elküldték a felszállási parancsot. Halálosan fáradt emberek nézték a távozó Douglast...

Hamarosan a Szalekhard-Igarka autópálya feltárási munkálatairól készült, fényképekkel bőségesen illusztrált, puffadt jelentés hevert a generalissimo asztalán. A vezető különösen örült a sátorvárosnak, amelyet a távolba távozó tisztás hátterében vettek fel, még a "Salekhard állomás" tábla is felvillant ... "

Ezt a történetet Galina Kasabova írta le. Nem tudom, hogy minden pontosan így volt-e, bár személy szerint nincs kétségem afelől, hogy az uralkodónak való jelentéstétel fontosabb volt, mint a tett, aki ismeri az északi főút építésének későbbi történetét.

De itt vannak a tények.

1947. február 4-én a Szovjetunió Minisztertanácsa határozatot fogadott el az északi kikötő és a hozzá vezető vasút építésének helyszínének megválasztásáról. Kevesebb mint két héttel később megszervezték a Northern Design and Survey Expedíciót. Egy hónappal később, meg sem várva a felmérés első eredményeit, a Minisztertanács elrendelte a Belügyminisztériumot, hogy haladéktalanul kezdje meg a Kamenny-fokon egy nagy tengeri kikötő, egy hajógyár építését, valamint kezdje meg az Észak-Pechora építését. Fővonal a kikötőbe. A Szovjetunió Belügyminisztériumának Kruglov minisztere viszont létrehozza a tábori vasútépítés Főigazgatóságának Északi Igazgatóságát.

Talán meg fog lepődni, hogy a Belügyminisztérium miért vett részt az építkezésben? Ezt különösen az a feljegyzés magyarázza, amelyet Kruglov elődje, a Szovjetunió belügyminisztere, Genrikh Jagoda küldött Sztálinnak 1935-ben. Ahol azt ígérte, hogy az NKVD átlagosan 50 ezer rubelért utakat épít. kilométerenként olcsóbban, mint a polgári osztályok korábban építettek. Yagoda ezt az adminisztratív apparátus fenntartásának alacsonyabb költségével és az NKVD által megállapított magasabb termelési rátákkal magyarázta.

Kruglov 1950-ben Beriához írt feljegyzésében azonban már az is szerepel, hogy a fogolytartás költségei magasabbak, mint egy civil munkás átlagbére.

De ennek felismerése és a Sztálin 1953-as halála utáni amnesztia még messze volt. Időközben több millió kézre volt szükség a terv megvalósításához.

1947. június 4-én, amikor megkezdődött az útépítés, megjelent a „Szocialista tulajdon eltulajdonítása elleni küzdelemről” szóló rendelet, amely másfélszeresére tette szigora az 1932-ben elfogadott, híres „kalászokért” rendeletet. Ha korábban 10 év volt a határidő, most már mind a 25. Ráadásul mérhetetlenül kis akciókért lehetett kapni. Például Galina Ostapovna Prikhodko-t 10 évre ítélték, mert egy zacskó céklát hozott haza, amikor szörnyű éhínség volt Poltava régióban. És az otthonában volt egy apa - rokkant háborús veterán, hét testvér, egy terhes anya. Ugyanakkor édesanyja két év próbaidőt kapott, mert nem jelentette fel lányát. Galina Ostapovna pedig elment a táborba, hogy megépítse a Holt utat.

Általánosságban elmondható, hogy a "fülért" foglyok voltak a legjövedelmezőbbek, mivel nem kellett őket őrizni (beleértve és hivatalosan a szabályok szerint, mint például a "politikai", amelyhez kötelesek voltak őr). Ezért megpróbálták elküldeni azokat, akik "gyengítik a szovjet anyaország védelmét" - "húrokkal", "répával", "15 perc késéssel". A Holt út építésén dolgozott egy nő, akit 15 perc késésért 5 év börtönbüntetésre ítéltek.

Miért?

Amikor a fogság után a japánok
A partjaikra küldték
Az apák-parancsnokok azt mondták:
- Ideje neked is menned!
A katonák szolgálattól mentesek.
Nem, nem, nem a szülőföldemre.
Ahol az anyák várnak
Szomorúság a szívemben,
És az Északi-sarkon, ahol a hóviharok
És nyáron hóviharok söpörnek
Ahol medvék közelednek a kunyhókhoz.
Jó dolgok várnak rád.
A katonák mogorván elhallgattak:
Mit tegyünk, a megrendelés az parancs
És kifogásuk aligha
A sorsuk most megváltozik.
Csak útközben tudták meg:
A Belügyminisztérium zászlóalj csapataiban
Tizennyolc évesek
Beriát lefordították.
És nem Benderával mennek
Harcolni északon,
És a rabok kemény munkásai
Puskával a kezében vigyázni.
Nem hallottam dalokat a hintókban,
És hosszú volt az út a helyig.
Senki nem viccelt, senki nem nevetett
És mindenki rémületet érzett.
Mégis, kit kell megvédened?
Japán – bárhová is megy,
De az oroszok, a mieink, a szovjetek,
Csekély gonoszságot követett el.
Erről még a civil életben is
A rádióban hallottuk:
Egy ellopott burgonyabokorért
Két év börtönt kaptak.
Hirtelen ütközők csörömpölése a vonat mentén.
Megszólal a parancs: "Gyere ki!"
A fűtőházak összes ajtaja kinyílt
Új élet előtt.
(1947. augusztus, Vlagyimir Pentyukhov,
táborőr a Holt úton)

Voltak "ismétlések" is.

Zoja Dmitrijevna Marcsenko így írt arról, hogyan ment az építkezésre: „Ukrajnából hoztak, a harkovi transzferből, ahol már találkoztam volt foglyokkal, akik elhagyták a tábort, majd ismét összeszedték magukat. Ekkor tudtam meg először, hogy vannak ISMÉTLÉSEK.

Szibérián át autóztunk a hőségben. Nagyon nehéz volt, szörnyűek voltak az egészségtelen körülmények. A konvoj ritkán hozott egy vödör vizet az egész kocsihoz. Szorosan aludtunk, parancsra bekapcsolva, egy ágyon. A. A. Federolph mellette aludt, a következő pedig Ariadne Efron volt.

Marina Cvetaeva lányát 1939-ben tartóztatták le először kémkedés miatt. Miközben Majakovszkij és más költők francia nyelvű fordításával foglalkozott. És fordítva, Victor Hugo és a világirodalom más klasszikusainak verses fordításaival franciából. Saját verseket is írt.

Miután 1948 végén szabadult, nagy benyomást tett rá a Zsivago doktor című regény, amelyet Boris Pasternak fejezetenként küldött neki, így ír a szerzőnek:

„Van egy álmom, ami a körülményeimből adódóan nem túl gyorsan megvalósítható – szeretném illusztrálni, nem egészen úgy, ahogy a könyveket általában „minden szabály szerint” tervezik, azaz borító, légylevél stb. de ha több rajzot szeretne készíteni tollal, próbálja meg egyszerűen a papírra csatolni a képeket, ahogy megjelennek, elkapni őket, tudod ... "

De már 1949 elején Ariadnét ismét letartóztatták, és – ahogy korábban elítélték – életfogytiglani száműzetésre ítélték.

De elzavartam.

Többnyire a háború és a háború utáni időkben a szocialista tulajdon kifosztói (parasztok, munkások), ismétlődők (értelmiség) és a háborút átélők (egymillió-nyolcszázezer hadifogoly és három és fél millió). civilek) foglyokká váltak.

A Halott út egyik táborának őrzője, Pavel Mihajlovics Rogov különösen azt mondja: "Mi, az őrök, a legtöbb fogolyhoz képest bunkók voltunk... vannak ilyen pilóták, harcosok." Az archívumból és az emlékiratokból egyértelműen kiderül, hogy az építkezésen tizenévesek tartózkodtak "kiskorúak által illegális fegyvertartás miatt". És kinek nem volt meg a háború utáni időszakban? 17 éveseket ültettek. Sokan túlélték a német táborokat, amiért a szovjet táborokba kerültek.

„Katonáink, amikor a németek azt kiabálták nekik: hende hoh, ritkán emelték fejük fölé a kezüket, de feladták őket tíz-, százezer magas rangú parancsnok, akik megengedték, hogy a háború első napjaiban körülvessék csapataikat. , majd Kijev, Szmolenszk, Moszkva és más városok közelében. Mindannyiunknak le kellett lőnünk magunkat, hogy hűek maradjunk az eskühöz. Ha ezt tennék, a Szovjetunió mintegy ötmillió polgártársát veszítené el. És most, bár befejezésképpen, hazánk javára dolgozunk. És ha szükséges, készek újra harcolni érte” – mondta Mudrov szakasztiszt, aki a Holt úton szolgált.

Olyan emberek is voltak ezen az úton, mint Leonyid Leonidovics Obolenszkij, aki maga így nyilatkozott a letartóztatásáról: „Börtönbe zártak, mert fogságban voltam. És a mozi miatt kerültem fogságba. A háború kezdete óta vagyok a gyalogságban. A milíciában, mint sok VGIK tanár. Rám bíztak nehéz, drága forgatási eszközöket, egy sofőr kíséretében szekérrel, és parancsot adtak, hogy „filmezzem le a győzelmünket”. 1941-ben volt... Ezzel az értékes rakommal először aknavetős támadásba kerültem, a sofőröm egy szekérrel megszökött, majd fogságba esett, ahonnan kétszer is elmenekültem... Az NKVD-t azonban nem érdekelték a részletek: Ott voltam – az ellenséget jelenti, ültetni” – emlékszik vissza Szergej Eisenstein kollégája.

Vagy Gribanov alezredes, aki 1943-ban ezredével védte Voronyezst, felidézte, hogyan vették körül az egyik csatában. Amikor szakaszának minden katonája meghalt, Gribanov levette a zászlót az oszlopról, maga köré csavart egy ruhát, szorosan begombolta a kabátját, és három törzstiszttel az áttöréshez ment. Géppuskatűz ütötte le, a nácik fogságba ejtve megtalálták rajta az ezred zászlóját. Gribanov életben maradt, majd a szovjet csapatok felszabadították. De hogy továbbra is eltántorítsa attól, hogy átadja a vörös zászlókat az ellenségnek, öt évig egy táborban rejtették el.

Vagy Pavel Szergejevics Hacsaturjan példája nagyon szemléletes: „A Nagy Honvédő Háború. Sztálingrádban fogságba esett, páncélos sokkot kapott, Riga melletti táborokban tartották. Tífuszban voltam, foglyok orvosai segítettek.

Egy hétfős csoport Belov őrnagy vezetésével megszervezte a szökést a táborból. Lengyelországba menekültek, mert ott szabadabb volt Nyugatra költözni. Még Genfbe is el kellett látogatnom. Megtudtuk az Ellenállási különítményt, és 1941 végére a Lyon melletti francia erdőkben, az Ellenállási különítményben találtuk magunkat. A háború végéig ebben a különítményben harcoltunk.

Francia szakos lett. Brit, amerikai, francia rendekkel és érmekkel jutalmazták. Belépett a Francia Kommunista Pártba.

A háború után hazaküldtek minket egy angol gőzös. Velünk 800 hadifogoly tért vissza hazájába. Zenével, virággal fogadtak minket. Elhaladtunk két utcán – gépfegyverrel hátba találtak: "Szülőföld árulói!" Belov azt mondta nekem: "Nos, Pavel Szergejevics, mondtam neked, menjünk Amerikába." De az amerikai utazás nem vonzott. Vonzott az anyaország.

Minden este három órán keresztül vitték őket kihallgatásra. Vallomásokat vertek ki. 1946 volt. Az év második felében nyolc év kiutasítást kaptam Északra."

Azt az utat is ő építette.

Esős ​​reggel.
Szomorúan, depressziósan,
Az oszlopok elhaladtak a parancsnokság mellett.
Gyalogszázadok egymás után
A foglyok munkához vezetik a konvojt.
A sorokban - tisztek, őrmesterek, katonák ...
Ők abban, nem messze a negyvenötödiktől,
Azért, mert mások is harcoltak a háborúban,
Azért, mert életben maradtak a fogságban,
Nem volt idejük az auschwitzi kemencékben égetni,
Nem ették meg egymást éhes erőtlenségben,
Borjúvagonokban német földről
Ide vitték őket szovjet kísérettel.
Alakjukban: "áruló", "áruló",
Térdre kényszerítheti őket a konvoj
Vagy golyók legyezőjével sétálva a homlokukon,
Dobd a beteget és a hideget is a sárba.
A konvoj bármit megtehet: belövi a tilalmat,
Aki hajlamos véget vetni a kínoknak,
De én magam kész voltam válaszolni:
Itt egykori foglyok vannak, itt nincsenek ellenségek.

Vagy egy ilyen párbeszédet egy fogollyal ír le Vlagyimir Pentyukhov táborőr:

„Még egy fiatal férfi ül az asztal előtt az EHF-ben, de a sündisznó által nyírt haja ezüstös szürkével, az arca beesett, a szemében nincs élő fény. Nehezen beszél, légszomj nyomja.

- A nevem Taranov, a nevem Alexander. Eredetileg az irkutszki régióból származik. A negyvenegyedik év végén Leningrád közelében fogták el. Vad hideg volt. Mi, katonák, a lövészárkokban fagytunk halálra felsőkabátunkban, és éhen haltunk. Étel - egy fazék két híg leveshez naponta egyszer...

- És azzal vádolták őket, hogy önként adták fel magukat?

- Mint az. De fogolyként nem adtam meg magát. A németek kihúztak az árokból, mindkét lábamon megfagyott lábujjakkal, bevittek a gyengélkedőjükbe, ezeket a lábujjakat a fél lábamig amputálták, majd amikor felépültek, elküldtek az egyik tulajdonoshoz szarvasmarha-munkásnak. veteményeskertek után. A csekisták megkérdezték tőlem: miért nem szökött meg a fogságból? Levettem a cipőmet, megmutattam, hogy nyomorék vagyok, de mégis elküldtek öt évre a táborba."

Az anyaország árulója, aki megadta magát az ellenségnek.
Méltó az emberek megvetésére,
És aki nem adta fel, nem árulta el az országot,
És ő volt a sorsa, mint egy lelkes ellenség, évekig.
Miért? Nem egymillióan voltak fogságban,
És akkoriban néhány millió,
Aki körül volt abban a negyvenegyedikben
Kijev közelében, Szmolenszkben, Moszkva közelében.
Isten nem engedte, hogy minden németet elpusztítsanak,
A többit a negyvenötödikben visszaadták
A Szovjetunióban úgy, hogy megtartotta őket
Koncentrációs táboraikban - a felesküdtek ellenségei.
És az anyaország elfogadta őket, ő-ő!
Mélyen vette őket, kedvesem,
És letelepedett a táborok területein
Az északi szél partja mentén:
Norilszk, Jakutszk, Kamcsatka, Magadan ...
Még öt évig, a pokol kínjában,
Emlékezzünk, kanalyas: egy idő adott nekik
Az életben maradásért. Jutalmul.
(Vlagyimir Pentyuhov táborőr)

Egy másik fogoly pedig egyszer a következő kérdést tette fel Pentyuhov őrnek: „Ezért vittek ismét északra tíz év börtön után, nem találok rá választ. Az első alkalommal "népellenségnek" ítéltek meg, amiért nem adtam át az új házamat a községi tanácsnak, és nem költöztem abba az összedőlt kunyhóba, ahol ez a falu tanácsa volt, másodszor pedig, amikor visszatértem a falumba, tíz év börtön után követelni kezdtem, hogy adják vissza a házam... Vajon minek? Igaz, ez a letartóztatás már más cikk alatt szerepelt. 58.

A lista hiányos lesz, ha nem említem a politikai foglyokat, a "nép ellenségeit", akik a Holt út negyedét alkották.

Mint például Hokhlov mester, aki egy építkezésen találta magát, amiért az egyik cég azt mondta egy német dízelmotorról, hogy az jobb, mint a miénk. 58. cikkelye alapján 10 évre ítélték.

Vagy mint Valentina Grigorjevna Pavlenko-Ievleva, aki a Komszomol utasítására propagandamunkát végzett külföldi tengerészekkel az arhangelszki kikötőben, ennek alapján három külföldi hírszerző szolgálat javára kémkedett. Ennek érdekében fiatalságát szögesdrótok mögött töltötte a Holt úton.

Elítélték azokat, akik a Szovjetunió nyugati vidékein éltek, akiknek főként az volt a hibája, hogy a falut, ahol valamikor éltek, elfoglalták. Valamennyit elfogtak, csakúgy, mint a polgári államok polgárait, még akkor is, ha a nácik ellen harcoltak. És a nácik ellen harcoló partizánok (különös gyanút keltettek Sztálinban).

Ez az, ha nem teszünk egyenlőségjelet a zsák krumplit lopókat a politikaiakkal. De miért ne lehetne egyenlőségjelet tenni, ha a szocialista javak ellopásáról szóló rendelet - egy zacskó lisztért gyárból vagy egy zacskó lisztért a raktárból, egy gyárból eladott cérnatekercsért - 25 év táborozást feltételez?

Ugyanezen az úton jártak a Starostin fivérek is, akiket az 58. cikk értelmében 10 évre bebörtönöztek. Volt egy bíróság, ahol különösen azzal vádolták őket, hogy elősegítették a Spartak játékosainak a hadseregből való szabadon bocsátását.

Egyszóval az állam hasznosnak tekintette az ilyen munkaerőt. Természetesen ez a pozíció nem volt hivatalos, és hogy senki ne gondoljon a juttatásokra, a táborban eltöltött éveket nem számították bele a szolgálati időbe. Például ott ülnek a nyakunkon!

Eközben a munka sebessége és mennyisége valóban lenyűgöző volt. 1948. december 5-re (vagyis csaknem másfél évvel a vasútépítési megbízás után) elkészült a 196 kilométer hosszú Chum - Labytnangi elágazás. Az 501-es építési terület volt. A kikötő számára pedig az 502-es építési területen a raboknak sikerült raktárokat és egy öt kilométeres mólót építeni.

Mindez nem számít a táborokra, amelyeket maguk a foglyok építettek maguknak. Az útépítési ösvény mentén 5-10 kilométerenként táborokat alakítottak ki. A Zeks-úttörőket előredobták, oda, ahol még nem voltak sínek. Megrohanni a tajgát. Ahol maguknak kellett laktanyákat és büntetőcellákat emelniük, szögesdróttal három sorba zárni, a sarkokba tornyokat építeni, házakat építeni a tábori őrségnek és a közigazgatásnak. És csak ezután - vállalni a sínek lerakását.

A fa kiszállítása előtt primitív körülmények között kellett élni - ásókban, nyári sátrakban. A sarki hideg és nedvesség betört az ilyen lakásokba, akárhogyan is tömöd be a repedéseket mohával és lápi tőzeggel. A priccseket oszlopokból rakták le, amelyeket a tundra bozótjában vágtak ki. A Gulagban megszokott módon a foglyokat emeletes ágyakon tartották matrac és matrac nélkül.

Bár a tundrában és az erdei tundrában nem lehet ásót építeni, mivel nyáron megtelnek vízzel, a fogoly első különítményei nem tudtak erről, ezért emlékszünk arra, hogy az emberek ásókban éltek, amelyekben talajvíz volt. egészen a priccsig.

Duzzadt áll a csupasz dombok között
Munka tábor.
Tornyok a sarkokban.
Házak nincsenek benne, de ásók-lyukak vannak,
Oldalán mohával bélelt.
Kevés fény van bennük.
Hideg a nyögésektől.
Nedvesség és bűz van bennük.
Körül a hó, hó.
Út a töltés és a zóna között
Letaposva. Messziről látható.
Elmondása szerint a foglyot munkába viszik,
Öntöttvas "asszonnyal" döngölje a kavicsot
A síneket a talpfák tetejére tenni,
Huszonöt méteres acél linkek.
(Vlagyimir Pentyuhov, tábori őr)

Ljudmila Fedorovna Lipatova, a szalekhárdi kerületi múzeum egyik legrégebbi alkalmazottja, amikor a Holt út mentén sétált, 50 ilyen tábort számolt össze: „Jellemzőek voltak a foglyok laktanyái, 5-6 volt belőlük a tábor területén. 80-120 ember élt bennük, körülbelül tíz méter szélesek és húsz hosszúságúak, általában két részre oszthatók, amelyek mindegyike tégla sütővel és külön bejárattal rendelkezett. A fából készült priccseket két szinten helyezték el, leggyakrabban négyes blokkokban, mint egy lefoglalt ülőhelyű vasúti kocsiban a polcokat. Normál hosszuk 1,5 méter. Az is előfordult, hogy deszkák helyett oszlopokat raktak."

Az építtetők gyakran a kutatók előtt találták magukat a helyszínen, így állandóan menet közben kellett módosítaniuk a munkát. Az egyik pártülésen elhangzott beszédből jól látszik, hogy fogalma sem volt a munka mennyiségéről, pedig már 1949-ről volt szó.

S mivel a kutatómunka az építkezéssel párhuzamosan zajlott, csak ekkor (azaz két évvel később) derült ki, hogy a vasúti pálya helye nem alkalmas a kikötő számára. Tekintettel az Ob-öböl sekély vizére, a nagy hajók egyszerűen nem tudnak belépni.

Mennyi emberi munkát dobtak a halomba!
És még sok minden kerül bele.
Eh, út, hova viszel minket, hova?
Isten által átkozott aranyút?
(1950, Vlagyimir Pentyukhov)

A Sztálin vezette különleges bizottság azonban nem hagyja el a gigantikus kikötő felépítésének gondolatát. És ugyanolyan gyorsan, mint az előző döntésnél, javaslatot terjeszt elő egy új út építésére az Obon és a Jeniszein keresztül. Szintén a fenék és egyéb apróságok előzetes tanulmányozása nélkül az ország vezetési parancsa ismét megkövetelte az út mielőbbi elindítását, ezúttal 1260 kilométeres hosszban.

Senki sem mert ellentmondani: a Minisztertanács határozatát az útvonal kialakításáról maga Sztálin elvtárs írta alá.

Ezzel az 502-es kikötő titkos építését befejezték. Az építkezés az 503-ban kezdődött. És ismét kutatási munka nélkül, új út projektje nélkül (csak 1952-ben készült el, amikor az autópálya több mint fele már készen állt).

Unalmas táj... Egy halom, borsókabátos emberek.
A csupasz tundra kihűl a szeles üvöltés alatt.
A sarkokban lévő tüzek mellett - a tér kordonja,
Báránybőrben nem alszik ott a konvoj.
Síncsörgés hallatszik. Hidegben vékony.
A kalapácsok kilengése acélmankón ritka.
Salekhard - Ermakovo - az út nehéz és hosszú,
És átmegy valakinek az ártatlan csontjain.
De linkről linkre, minden nap növekszik,
A pálya meghosszabbodik és a töltés nő,
Mit visznek magukkal a vadonból,
Holt lápok és holt mocsarak birodalmai?
Az út pedig aligha készül el
De ne merészeljen habozni és hangosan beszélni.
Nos, és a tundra, tavasszal érzékeny,
Mibe kerül emberi munkájába, hogy lenyelje?
A szemétlerakás feloldódik, csak a sínek a talpfákon
Rugalmas híd szivattyúzza a semmibe.
Ez azt jelenti: zek, kezdd elölről,
És az emberek pénze – ez a te problémád?
(Vlagyimir Pentyukhov)

Miért épült ez az út? Ahol több száz kilométeren át nincs más, csak mocsarak. Ahol nem volt mit szállítani, és ahol nem lakott senki, amikor az ország lakott vidékein nem volt elég út. Ahol a hőmérséklet gyakran mínusz 50 fokra csökken. Ahol októbertől májusig esik a hó. Hol van a talajban a permafrost, amely a ráépített objektumokkal együtt kezdett "lebegni". Ahol sok patak és nagy folyó van, amelyeken át kellett hidakat építeni. Ami viszont szintén eltolódott, és összecsukhatóakat kellett készíteni - minden elhaladó vonathoz. Ahol a tőzeglápok egy hónapos tartós 40 fokos fagy után sem fagytak el. Ahol nincs semmi építkezés: nincs ember, még egy erdő sincs, ami ritkán terem a tundrában.

Kérem, mondja meg, hol találhatok nem megfelelő helyet? - a stratéga és a hatékony menedzser kérdésére Sztálin elvtárs.

De ez a tökéletes hely a teljes kétségbeeséshez. Ahonnan szerettem volna olyan gyorsan futni, ahogy csak tudtam, bár nem volt hová futni. és a nyáron azon a helyen próbáltak meg szökni a levetkőzött embereket, hogy egy aljas ember felfalja. A Jeniszejevszkij-tábor jelentéséből egyértelműen kiderül, hogy csak 1949-ben 60 fogoly kísérelt meg szökést. Közülük 54-en kiestek.

Sentinel, fordulj el
Tegyél úgy, mintha nem látnál.
tépem a bokrokért
Igen, a szikláról - a folyóba.
Mindent a lelkembe lehelek
A levegő tiszta, szabad
És viszlát neked
Kiabálok: "Ku-ku!"
És akkor lősz
Riadót fúj.
Nincs gerilla szakasz
Nem fog elkapni.
Imádkozni fogok Istenhez
Boldogságot küldeni neked
Életed végéig
Az utolsó napig.
(Vlagyimir Pentyukhov)

„Az Északi-Urálból követ és kavicsot kellett szállítani. Sok kilométeren át fát úsztattak a tajgából a Jeniszej és az Ob mentén. Vorkutáról szállították a szenet. És egyáltalán nem voltak sínek. A háború utáni iparnak még nem volt ideje a termelés fejlesztésére. A tönkrement frontutak mentén csomóba csavarodott síneket gyűjtöttek össze, Szalekhárdra és Igarkára szállították, ahol speciális sínhegesztő szerelvényeken 60-120 centiméteres egyenes darabokat vágtak, amelyekből aztán tíz méter hosszú, fektetésre alkalmas síneket főztek. ,'' írja Dobrovolszkij, aki a 80-as években értesült az építkezésről, és expedíciót szerelt fel ezekre a helyekre. - Emberek ezrei építettek és további ezrek támogatottak - próbáltak támogatni! - jól működőképes építésű. Egész talajösszetételek nyom nélkül a mocsári szakadékba. A kész töltést hirtelen elmosták, a sínpálya veszélyes kihajlást adott. Az olvadó örökfagy folyékony iszappal öntötte el az árkokat és az átereszeket. Éjjel-nappal szürke kabátos embereknek kellett nyüzsögniük a pályán."

Azt mondják, hogy a sztálinista rezsim kék álmának minden alvója alatt - ahogy az észak-transzszibériai vasutat nevezik - egy fogoly fekszik. Az építkezés csúcspontján mintegy százezer fogoly dolgozott az autópályán, nem számítva a szabadokat.

Az Északi-sarkot hó zavarossá borította,
Elsöpör egy hóvihart, mint egy új seprű
Gyalogosok lefújása az első ösvényről
Hogyan söpörnek le morzsákat az asztalról.
Itt hegyek repednek a fagytól,
A madarak pedig menet közben megfagynak.
Szarvas - még ha ő a leggyorsabb is -
Elviselhetetlen megbirkózni a hóviharral.
És mi, idegenek nyugatról és délről,
Északon nem rakjuk le a kezünket.
Mint egy ördögi kör
Az Északi-sarkkör nem válhat számunkra.
A konvoj összeszorítja a három uralkodó heverőjét,
Elkészült a kenyér és vége a víznek,
És steppelt bélelt kabátok
A munka lovagjai viselnek
Nem kel fel párnákból és matracokból,
És a csupasz priccsekről, ahol az oszlopokat használják ...
Nekrasov ezt nem írta le
Közel száz évvel ezelőtti verseiben.
Úgy tűnik, eltűntünk – és mégis mindenhol ott vagyunk:
És a töltésekben, a sínekben és a hidakban.
A csoda építése emelkedik
A tundra által elfogyasztott csontokon.
Folynak a megszámlált patakok népe,
A kapu be van reteszelve...
Ó, huszadik század, te vagy az én kegyetlen századom!
Hol van az irgalom az elesetteknek? Hol van a szabadság hívása?
(1949. 501. számú épület
Lazar Veniaminovich Shereshevsky)

A táborokba betöltők felsorolásakor nem említettem a közönséges bűnözőket, akik a foglyok körülbelül egyharmadát tették ki. Sok rab a zaklatásukra emlékszik lágerélete legnehezebb részeként. A táborvezetés pedig megengedte nekik, hogy ezt megtegyék, hiszen a terrort, amelynek a bûnözõk alávetették a politikát, a belsõ tábori és munkafegyelem fenntartását szolgáló intézkedések fontos részének tekintették.

Ivan Konstantinovics Kromovot elítélték amiatt, hogy annak az üzemnek az osztálya, amelyben dolgozott, hibát követett el a számításokban („Elfelejtették a nullát beállítani” – mondja Ivan Konstantinovich). Emiatt 13 év börtönbüntetésre ítélték teljes vagyonelkobzással. Így emlékszik vissza a bûnözõk terrorjára a barakkjában: „A fiataloknak éjjel ébren kellett maradniuk, mert az éjszaka volt a foglyok kedvenc napszaka. Hébe-hóba zaklatták a gyengéket. Emlékszem, még mindenki szeme láttára megerőszakoltak egy pici kisfiút, majd meztelenül felakasztották a plafonra, és otthagyták egész éjszakára. Reggel a srácot holtan találták."

Ez a barakk a Labytnangi állomáson volt 1948-ban. Később Ivan Konstantinovicsot áthelyezték egy kolóniára az Obskaya állomáson, ahonnan a történetemet kezdtem. Az 1949-ben létrehozott foglyok temetésére szolgáló különleges brigádnak: „Minden kolóniát kiszolgáltunk, Kharptól Labytnangiig (kicsit több mint 30 km. - kb. S. Sh.). Azonnal mondom, hogy rengeteg munka volt. Naponta tíz holttestet temettek el különböző helyeken. Néha közös temetésre volt szükség. Volt egy nagy temető Obskoy környékén, szintén Kharpban, Labitnanog környékén pedig körülbelül öt nagy temető volt. Általában egy kilométerre temették el őket a zónáktól.

Az Obskaya állomás környékén körülbelül 400 sír volt, nem számítva 250 gyermeket. Az elhunyt gyerekeket minden környékről és Zon árvaházaiból a gyermektemetőbe vitték. Valahol 20 közös sír körül. Néha végül is öt holttestet kellett egy gödörbe temetni. És valahogy 10 babát temettünk egy sírba. Nem volt elég hely, és nem engedték bővíteni a temetkezéseket. Elárulok egy titkot, külön temető is volt, itt vannak most a "kezelőhelyek", valószínűleg 2-3 kilométerre. Állítólag élettani rendellenességekkel született gyerekeket temettek rá. De mások csinálták. Emlékszem, körülbelül 10 sírt ástunk azon a területen. A holttesteket nem látták, ezért nem mondok biztosat. A pletykák szerint az orvosok maguk ölték meg a különösen rondákat, és azonnal el is temették őket, néha saját maguk is. Előfordult, hogy a kolónia egyik épületének fa alá kellett temetni. Szóval micsoda idő volt! A szovjet kormány megpróbálta megvédeni polgárait az érzelmi megrázkódtatásoktól. Semmi esetre se mondjuk el senkinek, aláírtunk egy papírt a titoktartásról. Megijedtek, hogy a mi időnkre még bedobnak néhány évet. Ezt most elmondom, bár magamtól félek. Hát, sosem lehet tudni...

Az, hogy ebbe a brigádba kerültünk, bizonyos értelemben szerencsésnek mondható.

Hét órakor kezdődött a rutinunk. Külön kunyhóban laktunk, rácsokkal az ablakokon. Nem voltak nagy őrök, csak két őr. A kaja jó volt, este még 50 grammot is adtak.

Külön számlán voltunk. Hétkor - kelés, 7.30-kor reggelizni, majd válás, 13 órakor ebéd, majd 22-kor ismét munka és vacsora. Néha azonban voltak napok, amikor hajnali 2-kor feküdtünk le.

Kolóniánk 1952-es felszámolása után az egész brigádot Szalekhárdra küldték. Ott kellett dolgoznunk. Szinte minden kilométeren voltak kolóniák, és ott haltak meg az emberek brigádokban. Általánosságban elmondható, hogy rengeteg munka volt. A legérdekesebb az, hogy kénytelenek voltunk a politikai foglyokat a többi rabtól külön eltemetni. Leggyakrabban sok temetőre nem helyeztük el a temetkezés jeleit. Csak eltemették, és ennyi."

Esőben és hidegben haltunk meg
Ob, Kolima, Indigirka felett,
És a sírunkon - nem csillag,
A karó pedig nyárfa, rétegelt lemez címkével.
Sztálin szobrai fröccsentek
Összetört – és a törmeléket nyitott kandallós kemencékben olvasztotta,
Ebből használt fém obeliszk
Hírhedtségünk dicsőségére építve!
(Lázár Veniaminovics Seresevszkij)

Egy másik volt fogoly, Alekszej Pavlovics Salangin azt állítja: „Nem temettek el mindenkit. Bementünk az erdőbe, felvágtunk egy gerendát, és magunkra vittük. Az erdőben, amikor sétálsz: vagy megölték, vagy lelőtték (hazugság). Az önvédők ún., az elítéltek közül "hatok" voltak, a többi kifogásolhatót lelőtték, fához kötözték.

Fjodor Mihajlovics Revdev (egy katonatiszt, aki végigjárta az egész háborút, elítélték a külföldi technológia csodálatáért – amiért azt mondta: "A Studebakerek szép és erős autók, jobb a motorjuk, mint a mi Zisovszkijunknak") az önvédőkről. 501. építkezés: „A szabad katonák olyan emberek, mint az emberek, és ha van önőr, akkor vadállat, rosszabb a vadállatnál, rosszabb a fasisztánál. Úgy bántak az emberrel, mint egy állattal. A szadisták, valóban bűnözők, önvédelemre mentek. Egy őszinte ember soha nem megy oda. Szalekhárdban vannak, akik őriztek engem. Nem mondok róluk semmi rosszat. Az önvédek más kérdés.

Államunk legfenomenálisabb vívmánya az volt, hogy az emberek nemcsak a feljelentések rendszerén keresztül határozták meg magukat a táborban, hanem óvták magukat és alá is vetették magukat a zaklatásnak. Egyfajta „teljes önkiszolgáló” ”.

Bogdanov professzornak, az Abez község fogolykórházának fősebészének az aktívak 1948. február 12-i találkozóján elmondott beszédéből: a kórházi ágyak soha nem minden munkaterületen üresek. Hogy nincs olyan nap, hogy ne vigyük ki az elhunyt holttestét a temetési helyre. Erre a következőképpen kell válaszolnom: tudjátok, elvtársak, az aktívak tagjai, milyen köteléket fogadtunk be táborainkba 1945-ben, miután kiszabadultak a náci fogságból? Igen, teljesen disztrófiás, teljesen beteg emberek voltak. És nem tudjuk felsorolni az összes betegségüket. És nem tudunk mindenkit egyik napról a másikra vagy egy év alatt meggyógyítani, főleg, hogy folyamatosan hiányt érezünk a szükséges gyógyszerekből, orvosi felszerelésekből. Betegeink fő ellensége az észak, amely nem kíméli senkit. És ebben sem a megerősített kiegészítő adagok, sem a tűlevelű főzetek nem segítenek. Mi éppen arra vagyunk alkalmasak, hogy legalább minden harmadik fogyatékossági csoportot jelöljön ki. Ezért nőnek nap mint nap a templomkerteken a furnérlemezes csapok és a halottak száma, sőt, a nácik foglyokat, a kemény munkától testileg-lelkileg kimerült embereket adtak át nekünk. Még nem tudjuk megállítani vagy legalábbis csökkenteni a halálozást."

És ezt mondja Konsztantyin Hodzevics, az 503-as egykori rabja: „Az ember súlyosan beteg, nem tud felkelni és dolgozni. Így bántak vele: deszkaágyból – és fúrógépbe. Nem minden élő jött ki onnan. Vagy kirángatták a beteget az ágyból, a lábánál fogva kötéllel megkötözték, és lovon hurcolták dolgozni azon a területen kívülre, ahol a foglyok dolgoztak.” És a táplálkozásról szól: „A következő évben, nyáron nem hagyták el az élelmiszerkészletet. Télen a folyók növekedni kezdtek, éhezni kezdett, az emberek kimerültek, nem tudtak elmenni dolgozni, sokan nem bírtak állni, a laktanyában haltak meg. Az élők nem jelentettek azonnal a halottakat: a holtak etették az élőket azzal a sovány, zsírmentes zabval, ami még a halottaké volt. A holttesteket lövészárkokba dobták, amelyeket nyáron a laktanya alá ástak, vagy akár a hóba temették. Nem volt, aki sírt ásson."

A fent említett Bogdanov professzor (akiről egyébként Vlagyimir Pentyuhov biztonsági őr ezt írta: "Bogdanov sebészprofesszor volt. Egy pletyka járja: a Kremlben kezelte Sztálint, és az 503-as építkezésen valami szemetes anekdotáért) , mondta a tábor előtti élet nehézségeiről, amelyek már az építkezés előtt aláásták a foglyok egészségét. És ezen a helyen nem tudok mást tenni, mint embereket küldeni az építkezésre.

Borisz Tacskov volt fogoly: „A hintón tartózkodásunk minden percét az éhség kísérte. Aztán - hideg. És minél távolabb mentünk észak felé, annál jobban elkapott minket ez a hideg. Emlékszem arra az érzésre, amikor felébredsz, és kiderül, hogy az ágyra fagysz. Letéped magad ezekről a priccsekről... Aztán fokozatosan elkezdődtek a betegségek, elkezdődött a hasmenés, amiből véres hasmenés lett, a színpad közepén vérhas. Az emberek elkezdtek meghalni. Amikor megérkeztünk a helyszínre, már öt zsibbadt holttest volt az előszobánkban..."

Georgy Biankin volt fogoly: „… Ezekben az autókban nem volt WC. 60-70 centiméteres szinten két ablakot kivágtak, hogy ne tudjon átmászni az ember. Több mint százan lovagoltak. Amikor vizelni mentünk, a lyuk feletti pára fagyos, finom hó lett. Az emberek körömmel vakarták ezt a fagyott vizeletet és ittak..."

Ruge Walter így emlékszik vissza: „Miután a fasiszta betolakodókat kiűzték a Szovjetunióból, az ország energikusan megkezdte a háború utáni pusztítások felszámolását.

Akkoriban mindenben hiány volt, és főleg munkaerőben a háború során elszenvedett sokmilliós áldozatok miatt. Ilyen helyzetben mi rabok igazi értékes tartaléknak bizonyultunk. Ekkor a tízéves mandátumomból 8 évet az omszki táborokban töltöttem az Art. 58 10. o. 1949 volt.

Az "élő rakományt" alapos üzembe helyezés után új, háború utáni építkezésekre küldték.

Nekünk nem jelentették be, és az autókon sem volt feltüntetve, hogy hova küldenek bennünket, nem volt "A nép ellenségei" felirat, mint 1941-ben, de sejteni lehetett, melyik irányba... a nap!

Egy civilizált embernek nehéz megértenie, mi az átadás. Ez egy hatalmas forrásban lévő üst, ahol emberek tengere mozog egyik végéből a másikba. Minket, politikusokat itt egyszerűen "keretezőknek" hívtak, ültünk a cuccainkon, remegtünk, féltünk, körülnéztünk. A csomag első három órájában ellopták tőlem a (bűnözők) leckét, szó szerint mindent: kivehető csizmát, vászontáskát, szerény orvosi szakirodalmat „egy füstre”, a teljes kekszet, egy kispárnát, az egészségügyi személyzet kapott Omszkban búcsúajándékba. Nagyszabású ruharablást hajtottak végre egy fürdőházban. A fürdőben minden ruhadarabot át kellett adni a „sültnek”, a gőzfürdőből kilépve pedig kiderült, hogy „elment a ruhája”. Meztelen maradtál. Cserébe kaptak valami rongyfélét (harmadik ciklusból), és ezentúl az állami vagyon „terjesztőjének” számítottál.

Amikor kipakoltunk, azt vettük észre, hogy nem sötétedik, vagyis messze északon vagyunk. Elveszett éjszakák – egy örök nap az Északi-sarkkör felett. De egy dolog Fridtjof Nansentől olvasni róla, és egy másik dolog megszokni a Jenyiszej partján a szúnyogok énekét és a kíséretet. Eleinte egyszerűen az erdőben „elhelyeztek” minket, szögesdróttal bekerítettünk egy darab erdőt. Nagyon szokatlan, hiszen eddig, legyen az börtön, tábor vagy bárka, még mindig volt tető a fejünk felett. Szerencsére nem esett az eső. Volt egy ütés, hogy leterítsem a fáradt fejet. Volt néhány ruha is – hogy takargassa. De nagyon hamar rájöttünk, hogy a szúnyogok és szúnyogok nem hagynak minket aludni.

De hol a fenében vagyunk, mit fogunk itt csinálni? Valami kiszivárgott a polgári műszaki és egészségügyi személyzettel való érintkezés következtében. Kiderült, hogy innen mintegy 1000 kilométer hosszú vasutat kell építeni az északi sarkkör szintjén nyugatra az Obi-öböl Szalekhárd felé.

Szintén figyelemre méltó Zoja Dmitrijevna története, aki visszaemlékezett Igarkába (egy ötszáz fős szórakoztató építkezésre) érkezett: „Kivittek a térre, még mindig kísérettel. És itt elmentek magukra, közölve, hogy holnap délelőtt 10 órára ismét ezen a helyen kell gyülekeznünk. És már MAGUNK TULAJDONJA vagyunk...

Tömegben állunk. Kioszkokat látunk, amelyek ablakain kívül még mindig ott vannak az amerikai segélyek maradványai: konzervdobozok, stb. Állunk, megbeszéljük, mit tegyünk. Többen összegyűltünk, körülnézünk...

És akkor éreztük, mit jelent egy NEMZETI KÉRDÉS, szorosan megérintett bennünket.

Sötétedett... Tömegben álltunk egy ismeretlen város tere közepén. Hosszú hónapok óta először MAGUNKRA maradtunk. A konvoj elment. Felajánlották nekünk, hogy intézzük el magunkat az éjszakára, ahogy bárki teheti.

Kezdeményezni kellett, tetőt, lakást keresni.

A város utcái összefolytak a térrel. És most ezeken az amúgy is sötétedő utcákon olyan alakok jelentek meg, amelyek felénk haladtak. Gyere át.

– Vannak örmények? - A tömegünk megmozdult, felpezsdült. - "Igen van!" - Magukkal vitték, elvitték valahova a „környezetükbe”.

– Vannak zsidók? - "Igen van". - Megint elvitték, elvitték „az övéit”.

– Vannak lettek? - "Igen van". - Azt is elvitték... "A mieinket!"

ÉS SENKI NEM KÉRDEZTE AZ OROSZOKAT VAGY UKRÁNOKAT !!!

És ez érthető: egyesek - kis nemzetiségek számára - elnyomók ​​voltunk. Mások számára – és nekünk is, akiket ortodox és nemzetközi szellemben neveltünk – szinte istenkáromlónak hangzott a nemzetiség kérdése. Hiszen nemzetiségi megkülönböztetés nélkül világtársadalmat építettünk, mert a forradalom utáni első években a legkisebb hangsúly, az „orosz” bármiféle említése sovinizmusnak, nacionalizmusnak, elfogadhatatlannak számított egy olyan fejlett társadalomban, mint a szovjet, építkezés. az emberek nem osztályos, nem nemzeti világközössége."

De vissza a foglyok és az őrök mindennapjaihoz. Utóbbi életéről szóló, 1949. február 18-i parancsok és parancsok ellenőrzéséről szóló törvényből: „A katonák kétszintes tömör priccseken alszanak, ágynemű nélkül. Az önvédelmet a katonákkal együtt helyezik el, hiszen ebben a ásóban mindössze 40 férőhely van 70 fő számára. A katonák felváltva alszanak ugyanazon az ágyon.

De ami az elsőt illeti: „Az ásók szűkek. Nyirkos és nehéz áporodott levegő. A fogvatartottak átlagos lakóterülete 1,1 négyzetméter. m "(az 1951-es terv személyenként 1,25 négyzetméter volt. - kb. S. Sh.). Megjegyzem, ilyen szűk körülmények között olyan helyen éltek az emberek, ahol 20 négyzetkilométerre jut egy fő.

Az Északi Építés klímatanúsítványából jól látszik, hogy hivatalosan (külső) munkákat csak 45 fok alatt állították le. 44 fokon a megszokott módon dolgoztak.

Az este gyötrelmes és forró volt.
Az ég bearanyozta a naplementét
Egy széles utcán Igarkában,
Egy fiatal katona agyonlőtte magát
Tizenhét évesen elbúcsúzott a háztól,
Majdnem hét évig szolgált,
Drága szülőföldemre,
És ennek a szolgáltatásnak nincs vége.
Az ifjúság oldalt repült
A boldogság madara megsebesül a szárnyán,
Yenisei sötét hullám
A szerelem és az öröm egyaránt elragadtatott.
Elsétált az állásától, alig mozdította a lábát,
Kigombolt egy kopott egyenruhát,
Előre, mint egy oszlop az út közepén,
A szakaszparancsnoka felnőtt.
A szakaszparancsnok felkiáltott: - Mi ez?!
Rögzítse, húzza meg a szíjat!
Hogy állsz, pimaszul előttem?
Mit tettél a sapkádra az egyik oldalra?
A hadnagy sokat nyaggatott,
Nem szakítottam időt az erkölcsre,
Ahogy akarta, gúnyolódott.
Végül a katona nem tudott ellenállni.
Felkiáltott: - Milyen fáradt vagy!
elővettem egy pisztolyt a zsebemből
Belőtte magát a templomba. Parázslott
Haj, és most a katona elment.
Egy nappal később eltemették
A meredek temető hegy mögött
Ugyanakkor az anyának azt mondták:
A fia hősként halt meg a szolgálatban.
(Viktor Kharin közlegény emlékére, 1951. május,
Igarka, Vlagyimir Pentyukhov)

Maria Vasziljevna Eremejeva, az egyik civil - akik rövid büntetést töltöttek - így emlékszik vissza: „Reggel sétálsz, a foglyok fát fűrészelnek a kezükkel, másnap te mész - a ház készen áll ezen a helyen. És mindig meglepődtünk: mikor aludtak?

Azt mondja, nem hiszi el, amit az éhségről vagy az alultápláltságról mondanak. Mindazonáltal azonnal megjegyzi: "De természetesen nem láttuk azokat a foglyokat, akik hosszú ideig voltak börtönben."

Alekszej Salangin, a fent említett egykori rab elmondja, hogyan éltek a hosszú börtönbüntetésre ítélt rabok: „Eleinte rosszul táplálkoztak a sátrakban, még a kását is keveset adtak, később jó lett az étel. Voltak standok, először a fizetés 100%-át adták nekünk, aztán 50%-át..."

A három-négy évig tartó friss zöldséghiány befolyásolta a vitaminhiányt, és az emberek meghaltak skorbutban.

A Holt út 501. számú építkezésén körülbelül minden negyedik vagy ötödik tábor nő volt. A nők zónái nem különböztek a férfiakétól. Ugyanaz a szerkezet és általában ugyanaz a munka.

A Szovjetunió Belügyminisztériuma szerint 1946 és 1950 között évente félmillió nőt tartottak táborokban és kolóniákban.

Nikita Petrov „GULAG” kutatása adatokat szolgáltat a Szovjetunióban börtönben lévő nőkről az általunk vizsgált időszakban. 1948. január 1-jétől 1949. március 1-jéig a gyermeket vállaló elítéltek száma 138%-kal, a várandósoké 98%-kal nőtt. 1947. január 1-jén 6779 terhes nő volt börtönben.

A Belügyminisztérium 1952-ben és 1953-ban kelt dokumentumai némi fényt derítenek a nők és gyermekek helyzetére a Vasutas Táborok Főigazgatósága rendszerében a sztálinista korszak végén.

A bizottság belügyminiszternek, SN Kruglov elvtársnak címzett, 1952. december 4-i, 50/2257. sz. jelentéséből az következett, hogy a GULZhDS északi és távol-keleti táboraiban a foglyok tartásának költsége kb. kétszer olyan drágábbak, mint más táborokban a fenntartásuk. Ez alapján pedig arra a következtetésre jutottak, hogy különösen a gyermekes anyákat kell kedvezőbb éghajlati viszonyok között elhelyezkedő táborokba helyezni. Ezt a javaslatot azonban minden indoklás nélkül elutasították.

A nehéz életkörülmények következtében 1952-ben mindössze 10 hónap alatt átlagosan havi 408 gyermekre 1486 elsődleges megbetegedést regisztráltak. Tekintettel arra, hogy ugyanebben az időszakban 33 gyermek halt meg (az összes 8,1 százaléka), kiderül, hogy átlagosan ebben az időszakban minden gyermek négyszer szenvedett különböző betegségben. A halálokok között vérhas és dyspepsia - 45,5 százalék, valamint tüdőgyulladás - 30,2 százalék volt.

Vagyis a gyerekek 16-szor gyakrabban haltak meg, mint a felnőtt rabok.

1950. augusztus 28-án a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének rendelete az elítélt terhes és kisgyermekes nők büntetés alóli felmentését írta elő. Nikulocskin ezredes, a Szovjetunió Belügyminisztériuma GULAG 2. Igazgatóságának helyettes vezetője által aláírt igazolás arról számolt be, hogy 1951. április 24-től e rendelet értelmében a terhes és gyermekes nők 100%-a helyenként a fogva tartásból szabadult a börtönből, valamint a gyarmattáboron kívül a gyermekes nők 94 , 5%-a. Összesen 119 041 nőt engedtek el a fenti kategóriákba tartozó 122 738 nő közül. Ez azt jelenti, hogy 1951-ig több mint százezer gyermek volt ilyen vagy olyan módon őrizetben.

A nőknél ugyanaz volt a munka, mint a férfiaknál: kavics-homok öntése, fagyott talaj ásása, járművek be- és kirakodása.

A nők naponta 30-40 autót raktak meg kézzel – emlékszik vissza Galina Osztapovna Prihodko, akit 10 évre börtönöztek be egy zacskó répa miatt. Egy másik táborból származó nő ezt mondja a normáról: "11 autó műszakonként minden emberre."

A Szovjetunió Ipari Bank Jamal-Nyenyec fiókjának vezetőjének jelentései szerint az N.I. munkákat kizárólag kézzel, lapátok teljes hiányában végzik... "; "Sok területről hiányoznak a legprimitívebb emelőmechanizmusok."

Salekhardban, az ufáni Angalszkij-fok területén egy különítményt szerveztek, az úgynevezett „Anya és gyermek házának oszlopát”. Volt szülészet is. Margarita Mihajlovna Kuznyecova, aki postát szállított, koncerteket rendezett és előadásokat tartott a Nadym folyón lévő női fakitermelő telepen, ezt mondta: „Tíz év volt, vagy akár 15 is. Nem voltak tesztek, csengőtől ültek. harang. Természetesen éhesek voltak. Szárított lucfenyő paradicsom. Egész nap döngölte az erdőt, az erdő kivágása pedig nem nő dolga. Próbálja kihúzni ezt az erdőt lovakon. Nem voltak traktorok, semmi. Lovak és nők. Ezt a lovat fel fogják használni a selejtekre, és most sürgetni fogják. Lóháton mennek oda, vissza pedig követik a lovat."

A szülést végző fogvatartott úgy emlékszik vissza, hogy "a babák kiscicákra születtek, szopási reflex nélkül".

Bár a halálozási arány az „ötszáz mulatságos” építkezésen, ahogy a foglyok nevezték, alacsonyabb volt, mint más GULAG-táborokban (például A. Antonov-Ovseenko, aki a szomszédos Kotlas-Vorkuta autópályán haladt el a GULZhDS tábor mellett, tanúskodik arról, hogy a fogoly átlagosan legfeljebb három hónapig bírta ki a munkát), szovjet rabok milliói rettegtek tőle. Mert a rabszolga nem közömbös az iránt, hogy mivel tölti az életét.

És ez a holt út nem a szebb jövő felé vezető út?

Egyszer eszembe jutott,
mi lenne, ha teljesen össze akarnál törni,
elpusztítani egy embert
büntesd meg a legrosszabb büntetéssel,
csak a mű jellegét érdemes lenne megadni
teljes, teljes haszontalanság
és értelmetlenség.
(Dosztojevszkij. Feljegyzések egy halott házból)

Barabanov, az egyik építésvezető legalábbis így szólt a mozdonyon állva: „Barátaim! Mindannyian itt - akarva-akaratlanul - bekötőutakat építünk a kommunizmushoz! Hajrá, barátaim!"

A több ezer rab munkaútja a szalekhárdi mólótól indult, ahol hatalmas plakát fogadta őket: "Éljen a nagy Sztálin - a béketábor vezetője!"

Külön érdemes megemlíteni Barabanovról, a „Vasya bácsiról”, ahogy a foglyok hívták, mivel az élete nagyon eltérő volt alatta.

„Előtte (Barabanova. - kb. S. Sh.) volt egy építésvezető, aki azt mondta: „Nem kell, hogy dolgozz, hanem, hogy szenvedj!” – mondja Leonyid Leonidovics Obolenszkij művész.

„Rendkívüli ember volt, akinek sikerült végigjárnia a régi KGB-iskolát, és a lelke mélyén megértette, mennyi ártatlanul szenvedő ember van a gondozottai között” – mondja Lazar Veniaminovich Shereshevsky, az 501-es számú építkezés egykori politikai foglya. Barabanovának.

Akkor még az építkezés vezetőjének környezetéből is kevesen tudták, hogy maga Vaszilij Arszenjevics 6 hónapot töltött magánzárkában. Ezt követően északra küldték dolgozni, és családjával.

Barabanov a kreditrendszeréről volt ismert: "Akik 115%-kal teljesítették a napi termelési rátát, azok kettőnek számolják a napot, a 125%-kal rendelkezők háromnak."

Az ünnepek tiszteletére szánt tárgyak korai kézbesítéséhez külön erőfeszítésre volt szükség, majd Barabanov a sárgarépa módszert alkalmazta: „Mondjuk, hogy az ünnep előtt 100 méter utat kell megtenni, hogy felfelé tudjunk számolni a korai dokkolásról. az útvonal következő szakasza, de az emberek kimerültek, nincs elég felszerelés és eszköz, nincs idő. Aztán a munka végeztével egy hatalmas asztalt felállítottak, szabaddá tettek. Rengeteg alkoholos ital, köztük drága konyakok, savanyúságok és finomságok – mindez megtévesztés nélkül várta a határidőt betartó csapatot. Honnan jött az erő... ”- emlékeznek vissza a volt foglyok.

De aki nem teljesítette a kvótát, az csak egy kenyérhéjat kapott.

A normák betartása érdekében
Havi feladatok, néha
A kijelölt kilométeren
Adjunk hozzá alkoholt. Igen, egy-két doboz.
Kijelenteni: ha a sínek leesnek
Eddig a pia minden az Ön számára.
És a brigád egy deszkára fog törni,
Száz grammra teljesíti a feladatot.
(Vlagyimir Pentyukhov)

A foglyok tisztelték "Vasya bácsit". „Hamarosan trockistákat hoztak a zónába” – emlékszik vissza Barabanov lánya, Elena, aki 7 éves korában követte apját északra, nővére, Nadezsda pedig 12 éves volt. „Trockij fia általában a titkára volt az egész kísérete. oda száműzték. Olyan vaskos bőröndökkel érkeztek oda – sok dolguk volt. Másnap kirabolták őket. Apa Moszkvát hívja (a fogoly beceneve. - kb. S. Sh.): „Srácok, mit csináltok? Szégyelljem!? El tudod képzelni, mi lehet ez számomra? Kiraboltad őket!” Másnap a folyosón egy hatalmas zsák volt, amihez egy cetli volt csatolva: „Mindent visszavittek! Megettük a konzervet.”

Ez volt a lányok első ismerkedése a foglyokkal. A következő években politikai foglyokkal és száműzöttekkel találkoztak, akik nagyon gyakran érkeztek otthonaikba. Elena Vasziljevna szerint ott, a szögesdrót mögött találkozott sok érdekes és csodálatos emberrel.

Barabanov ezredes megértette, hogy jobban teljesíti az állam által kitűzött feladatokat, ha megpróbálja javítani a foglyok életét. Ő kezdeményezte a tábori színház létrehozását. Serf, ahogy maguk a színészek nevezték.

Ők, művészek, az építőszínháznak
A dobokat személyesen választották ki.
Még azt mondják, az autópályán vezettem,
Bárhol voltam, mindenhol felismertem:
Vannak tehetséges emberek vagy sem?
Obolenszkij itt volt Leonyid.
Igen igen igen. A decembrista leszármazottja,
Filmrendező, színész, ivó.
Bolkhovskaya leningrádi színész
Egy herceg fia, egy csodálatos mester - egy olvasó.
Ahogy belép a színpadra, a terem túlterhelt,
Csak a szív dobogása hallatszik.
Odessza zenész - Chernyatinsky,
Ő is herceg volt, vagy inkább királyfi volt.
Zenekarigazgató a színházban. Kapellmeister.
Nagyon fontosnak tartják.
Ott volt Krainov, a régészet professzora.
Basszus. Paul Robson, erekből készült.
Fiatalkorában ismerte Majakovszkijt,
És Szergej Yesenin barát volt vele.
Ostroukhov egy gróf, a színészek lelke.
Virtuóz, harmonikás.
Nélküle nem lehet koncertet rendezni.
Ráadásként a "Török március"-t adták.
Nem lehet csak csodálni a játékukat.
Az ihlet, a lélek emelkedése magas,
De csendben szenvednek, anélkül, hogy megmutatnák.
Tíz évet ülni hosszú idő.
A táborban tartották őket, hogy éljenek,
Nem veszítettek a megjelenésükből, még a súlyukból sem.
Építőtisztek, Barabanov,
Ez érdekelte őket.
(Vlagyimir Pentyukhov, 1947)

Vanda Antonovna Savnor felidézi, hogyan került a jobbágyszínházba. Börtöni karrierje 1938 februárjában kezdődött. Amikor férjével, Alekszandr Jakovlevics Jakubovics feldolgozómérnökként ünnepelték házaséletük második évfordulóját: „Boldogok voltunk, de elszakadtunk egymástól! Másnap letartóztattak egy nyilvánvalóan kitalált ügy miatt - 58-6, és a következő 10 hónapban megtanultam a moszkvai börtönök minden "varázsát". Ugyanazon az éjszakán a férjemet letartóztatták (vád ürügye: üzleti út Olaszországba 1932-ben), és 5 év munkatábort kapott az Art. 58-6.

Szabadulásom után tovább dolgoztam - énekeltem K. S. Stanislavsky opera- és drámastúdiójában, és igyekeztem felülvizsgálni férjem esetét, segítettem neki csomagokkal és levelekkel. Csak 1944 májusában, fáradtan, kimerülten, de boldogan tért vissza Moszkvába. 1945-ben megszületett a fiunk. Újra kellett rendezni az életünket. A férjet a brjanszki palagyár főmérnökének küldték.

Moszkva 800. évfordulójára készítettem elő Elena szerepét V. A. Krjukov "Dmitrij Donszkoj" című operájában. 1947 szeptemberében ő énekelte az ősbemutatót, Alekszandr Jakovlevics pedig velem együtt örült az opera sikerének. Úgy tűnt, minden mögötte van...

De eljött a 49. év – az elnyomás új hulláma. Egy késő este hazatértem egy koncertről és... ó, borzalom! A szoba le van zárva! „Letartóztatták Sándor Jakovlevicset” – mondta egy szomszéd. Megint letartóztatták? Vajon ki fog állni minden próbát? A Kuznyeckijnél, a fogadószobában a próbákon eltöltött minden szabadidőmben megpróbáltam megtudni Alekszandr Jakovlevics sorsát, és randevúzni próbáltam. Áprilisban a Butyrka börtönben zajlott, és nehéz volt. Depressziós volt... Minden, amire törekedtünk, újra összeomlott...

Aztán megtudtam, hogy Alekszandr Jakovlevicset „örök rendezésre” ítélték, de ahol ez még nem ismert ... És végül megérkezett a hír: Igarkában van ... sírva fakadtam.

És Wanda Antonovna utána ment.

„Nehéz leírnom Alekszandr Jakovlevicssel való találkozásunkat. Aki túlélte az ilyen perceket, az megért engem!

A moszkvai színházi művész érkezésének híre láthatóan Igarka-szerte elterjedt, és másnap egy küldöttség érkezett hozzám azzal a felkéréssel, hogy egy konferencia után vegyek részt egy koncerten. örömmel beleegyeztem. Akkor jó vokális formában voltam.

Alexander Yakovlevich és én elmentünk megnézni a helyi színházat - egy kétszintes faépületet, meglehetősen nagy nézőtérrel, színpaddal és előcsarnokkal. Hallottam a zongora hangját. A színpadon a zongoránál egy fiatal zongoraművész ült, akit nem ismertem. Megkértem, hogy kísérjenek el S. V. Rahmanyinov több dalához. Készséggel beleegyezett. S. V. Rahmanyinov, zongorára nehezedő románcait csak egy nagyon profi zenész tudja látásból eljátszani ilyen ihletettséggel. Mint kiderült, Vszevolod Topilin, egy konzervatív volt az, aki a háború alatt német fogságba esett, és most a táborunkban szolgál.

A színháznak volt egy zenekara, amelyet N. N. Csernyatyinszkij (az Odesszai Opera korábbi karmestere) irányított. A zenekar tagjai között volt a vezető hegedűművész, Folya (Ephraim) Toljenszkij. 1989-ben [később] találkoztam vele Moszkvában, a Sztanyiszlavszkij Színházban játszott. Sok tehetséges színész volt az Igarsky Színházban. Köztük: Dora Petrova Nikolaev operettművész, V. Aksenov irkutszki operettművész, B. Nyicsuhin a Maly Színház művésze, I. Csigrinov tenorművész, L. Obolenszkij rendező, D. Krainov, L. I. Juhin színészek, B. Je Szkvorcov balettmester, balettcsoport, a Kirov Színház művésze D. Zelenkov. A civilek között volt A. Alekseev rendező, természeténél fogva goromba ember, akinek fogalma sincs a rendező etikájáról ...

Az év végén Ermakovóba költöztünk (az 503-as építési területre. kb. S. Sh.), egy laktanyában telepedett le, ahol további hat család élt. Ajtók nélkül, függönyök mögött éltünk. A barakkot vaskályhával fűtötték, amelyet éjjel-nappal a nappali fűtött. És éjszaka mégis a falhoz fagyott a hajam.

A klubban a Kirov Színház művészének (a finn táborokból érkezett hozzánk) Dmitrij Zelenkovnak, a Lanceray-Benois klánból ismerkedtem meg kreatív ötleteivel és munkáival. Miután a vásznat a nézőtér padlójára terítette, ecsettel ihletett, és estére elkészült a szükséges színpadkép. A közönség pedig ezt változatlanul tapssal értékelte.

Egyszer egy koncerten D. Zelenkov felakasztotta magát a színfalak mögött. De sikerült megmenteni és életre kelteni. De nem sokáig. Egy idő után újra megpróbálja, és többé nem sikerül megmenteni. A jóképű, lelkes művész gyakran játszott zongorán Delilah áriájának egy részletét Saint-Saens operájából („Ó, nincs erő elviselni az elválást!”), és szívből jövő kiáltásként hangzott! – Dima, viseld el – kiáltottam. - Végül is 9 hónapod van hátra, hamarosan mindennek vége lesz! - És mi vár rám? Örök letelepedés itt, ezen a földön? – válaszolta szomorúan.

De a színházi tábor életének egy érdekes epizódjáról Yu. A. Askarov így emlékszik vissza: „Az előadáson részt vett a politikai osztály újonnan kinevezett vezetője, Shtanko, aki megtiltotta a „nép ellenségeinek” a tapsolást. Az összes szereplő meg volt döbbenve. L. S. Morozova elmondta: ha az első felvonás után nem lesz taps, nem lép színpadra. Most még elképzelni is nehéz, milyen feszültségben voltunk. Az első felvonás véget ér, a közönség egy perc töredékére elhallgat, Ljudmila Szergejevna elsápad. És hirtelen földcsuszamlás! Düh volt a teremben, nem volt ekkora taps... Kiderült, hogy az első sorban ülő főnök, VA Barabanov a feje fölé emelte a kezét, és tapsolt, eloszlatva a hangulatot a teremben.

Természetesen az ilyen epizódok nem múlhattak el észrevétlenül. Sőt, ezen felül Barabanov megbüntette az őröket a foglyok elleni erőszakért, sőt az utóbbiakat szabadon engedte, amikor életüket kockáztatták a közös ügy érdekében. Barabanovot lefordították, és a színházat a következő szöveggel zárták: "Annak érdekében, hogy ne emeljék a foglyok tekintélyét."

Leonyid Ivanovics Yukhin egykori fogoly: „Véletlenül kötöttem ki a színházba, és ott jó volt az étel... Nem akarok hazudni, nagyon rendes. Nagyon jó volt a tábornak. De lehetett volna másképp is: az emberek hat hónapig – nem bírták tovább – és meghaltak. Láttam, ahogy feldagadtak az éhségtől. Láttam, hogy emberek cipőkrémet, vazelint ettek. Nem csak ízt éreztek... Knyazh-Pogostban volt, ahol a bábszínház volt. Elmentünk, kiszolgáltuk a foglyokat, és sokat láttam a táborban... Szörnyű volt, főleg a nők tekintetében. Félve! Ez félelmetes…

Amikor Barabanovot eltávolították a munkából, az operettet leírták, az 58-as drámát leírták. Elküldtek egy speciális szakaszra. Mindegyiket oszlopokba osztottuk. A színház bezárt. 1950 volt.

Sztálin meghalt. És akkor Nyikita Szergejevics „szabadságot tett” nekünk. Vagyis lerombolta a személyi kultuszt, én pedig bűncselekmény hiányában szabadultam. Kiderült, hogy soha nem töltöttem 8 évet börtönben, és 4 évet töltöttem száműzetésben.

44. április 6-án, amikor letartóztattak. Azt mondom: „Miért? Mi a helyzet? Miért?" - "Találjuk ki!" És tulajdonítottak nekem 58-10 - szovjetellenes agitációt. Miért? Apám és anyám öt évig gyötörték. Egyszer egy barátom megkérdezte tőlem: miért? Azt mondtam: „Igen, a semmiért vannak börtönben! Öt évig szenvedett az apám!" És az elvtárs fogta, és azt írta, hogy ilyen ötletet fejeztem ki. Aztán így volt... A bátyámat is összehozták velem, ugyanabban az ügyben. Az NKVD felvette a kapcsolatot az üzemmel, küldött oda valami mérnököt, ő mindent kihallgatott, és leírta! Valószínűleg a bátyám is megfogalmazott néhány gondolatot. Nos, általában együtt rehabilitáltak bennünket. Ő is és én is.

Általában éltem az életem - és sok volt a bánat, de volt az öröm is. Annyit játszottam a börtönben, annyi szerepet játszottam... És ami figyelemre méltó, börtönszínházunk „túlélte” a profi színházakat. Tehát megérkeztünk Igarkába - a színház zárva volt. Valahol máshol – bezárták. Több színházat bezártak, mert úgy tűnt, kereszteztük az útjukat. A szint nagyon magas volt. Nagyon nagyon! Gyakran azt mondták nekünk: „Moszkvában csak fellépni kell”. Valóban, volt egy jól összehangolt csapat. Nem voltak rólunk újságcikkek, kritikák – semmi. Mintha nem is lenne színház. De mennydörgött."

Ahogy Vlagyimir Pentyuhov táborőr írta: „És a meglepetésnek nem volt határa. Művészek – kik? Az életük bánat, baj. A futamidő tíz év. És ilyen készség nem mindig található meg a szabadok között."

És a színházról is így írt:

Jók voltak a koncertek!
Hogyan felejthetném el őket?
Sétáltunk a zónából a zónába,
A kollégák felvidítására,
A heves fagyon át a szelekkel,
A jég megbarnul a szemöldökén
Amíg a laktanyába nem ér
A fog nem fog rákerülni a fogra.
A művészeim néha sírtak,
Fagyott fülek, orcák,
De jókedvűen léptek színpadra.
Maga Isten, amint látja, vitt minket rajtuk
Mutassuk meg a katonáknak, mit tudunk
Hogy legalább egy kicsit megkönnyítse sorsukat,
Még ma is. Holnap foglyok
Ismét kiszállnak a pályára.
(Vlagyimir Pentyukhov)

1953-ra a leírt szenvedések révén közel ezer kilométernyi vasút épült meg. Az Obskaya állomás útja mellett a foglyok egy egész repülőteret építettek. Egyetlen alkalommal használta a különbizottság gépe, amely az első gőzmozdony ülésének készültségét ellenőrizte.

Március 5-én Sztálin meghal, és 21-én Berija feljegyzést küldött a Szovjetunió Minisztertanácsa Elnökségének az 1953-as létesítmények építésére vonatkozó, korábban elfogadott terv felülvizsgálatáról. Ezt azzal magyarázta, hogy számos objektumot "nem a nemzetgazdaság sürgető szükségletei okoznak", és 20 objektumot sorolt ​​fel, köztük a Csum-Szalekhárd-Igarka vasútvonalat. Később, 1956-ban a Szovjetunió Belügyminisztériumának új minisztere, N. P. Dudarov a körüli tundrát "természetes börtönnek" nevezte, "amely lehetővé teszi a foglyok teljes elszigetelését". A molyvasútépítés területén két korrekciós munkabörtön kialakítását javasolta szigorú rendszerrel.

De ez később lesz, és 1953 júniusában érkezik egy rádiógram egy kormányzati utasítással: „Azonnal állítsák le a Severny vasúti létesítményben végzett munkák gyártását. e. az építés".

Valamiért a táborok felszámolásának határideje is a szigorú 1953. szeptember 1-re fog korlátozódni. Szemtanúk szerint leginkább menekülésre hasonlított. Azelőtt minden vagyon megsemmisítésével. Mert a szovjet korszak törvényei szerint vagy ki kellett venni, vagy el kellett pusztítani, amit lehetetlen vagy veszteséges elvinni. Ellenkező esetben, ha elhagynád, az állami értékek pazarlása lenne. És veszteséges volt onnan gyakorlatilag mindent cipelni.

Hegyeket égettek báránybőr kabátokból, párnákból, áttört tálakból. Szinte minden megsemmisült, amit ott készítettek vagy az elmúlt hat évben hoztak be.

11 gőzmozdonyt, több tucat kocsit, több traktort és sok egyéb berendezést elhagytak. 2005-ben a Turukhanszk régió kormánya két gőzmozdonyt vitt Kurejkába, Sztálin száműzetésének helyére: felmerült az ötlet, hogy helyreállítsák a Jenyiszej partján lévő egykor fenséges panteont, állítsák vissza a "vezér emlékművét" és minden nép atyja" és a börtön építkezéséről származó gőzmozdonyokat adják hozzá ehhez a komplexumhoz. Ennek ellenére nem lehetett egy emlékműben egyesíteni a hóhért és áldozatait ...

Később, amikor az emberek ezen a környéken újra az útra gondolnak, az összes korábbi építkezés használhatatlan lesz, mivel még csak nem is volt molylepke. Az utak szétváltak, a talpfák elkorhadtak. Az új útra csak kisebb szakaszok kerültek, és azokat újra aszfaltozták. A többi szakaszon olyan gyakran kanyarodtak (mivel építési terv nélkül készültek), hogy könnyebb volt új utat építeni, de egyenest.

Az építési projekt résztvevői akkor megértették ennek értelmetlenségét? Rosztyiszlav Gorcsakov krasznojarszki helytörténész így válaszol erre a kérdésre: „És ne kifogásolják, hogy az építkezés idején, azt mondják, senki sem láthatott ilyesmit előre, hanem éppen ellenkezőleg, elöntötte a lelkesedés. , érezve saját részvételét a kommunizmus nagy építési projektjeiben. A Holt út túlélő mártírjainak visszaemlékezései és nyilvános beszédei arról tanúskodnak, hogy jól tudták a kullancsért végzett munka abszurditását, amikor a moszkvai hatóságoknak tett korai jelentésük nevében homokot kellett rakniuk. törmelék helyett agyaggal keverve, vagy jégvédelem nélkül hidak építésére (ez a szibériai -az a folyók!). Nem kellett kiemelkedő szakembernek lenni ahhoz, hogy lássa ennek a megalázó, nyűgös műsornak a szánalmas törékenységét. Még fél év sem telt el azóta, hogy lezárták az utat, amikor szó szerint elkezdett szétkúszni a varratok a szemünk láttára: hidak omlottak össze, sínek lógtak az ürességben az erodált töltések felett, közlekedési lámpák és távíróoszlopok szakadtak el az örökfagytól. megdöntve."

Ennek az építkezésnek az őrültségét gazdaságilag is megerősítik. 42 milliárd rubelt költöttek a Holt útra. Ez az elképzelhetetlen összeg a Szovjetunió számára azért merült fel, mert Sztálin példátlan döntést hozott: "Terv nélkül, de az autópálya megépítésének tényleges költsége mellett pénzt kell fizetni az állami költségvetésből."

És hogy valójában hogyan is volt, azt Maria Dmitrievna Ostrikova emlékirataiból láthatjuk: „Kézről szájra éltünk, rettenetesen gúnyolódtak rajtunk, romlott termékekből készült az étel... Szinte az összes hatóság lopott. Azt mondták, hogy életük végéig ezen az építkezésen látták el magukat.

És íme, amit A. Pobozhiy mérnök-földmérő, az 501. építési terület építésének résztvevője „Holt út” című esszéjében az „Új Világ” folyóiratban 1964-ben közölt: „Amikor az északi tervezés és a tervezés vezetője Pjotr ​​Konsztantyinovics Tatarincev felmérési expedíció, amely magában foglalta a Nadym-vasutat is. Az expedíció Pobozhim vezetésével megkérdezte tőle, hogy mennek a dolgok, a mérnök így válaszolt:

- Úgy tűnik, minden rendben van. A felek felfelé dolgoznak, az útvonal több mint felét már megtették

- Úgy tűnik - mondod... De nem teljesíted a tervet - szakította félbe.

- Hogy hogy? - tiltakoztam. - A munka minden szakaszában pontosan az Ön által jóváhagyott ütemterv szerint zajlanak, és nincs késés...

– Nem csinálják, Pjotr ​​Konsztantyinovics – válaszolta a tervező, és kibontott egy számokkal borított lapot.

- De ellenkezik - biccentett felém a főnök.

- Most beszámolok róla. Úgy tervezték, ha a második negyedév egészét vesszük, négymillió rubelt, és kevesebbet költöttek háromnál. A tervet tehát csak 62%-ban teljesítették.

- De ez jó! - Örültem, még nem értettem, mi a baj. - Elvégezték a munkát, és pénzt takarítottak meg.

A Holt út egyik építőjének, B.A.Frantsuzov egykori fronttisztnek az emlékirataiban pedig jól látható, hogy a túlbecsült normák mihez vezettek:

„A csapatunkat egy kőbányába raktuk, hogy kavicsot rakossunk a teherautókba lapáttal. Már így is nehéz a munka, hol lehet túlteljesíteni a kvótát? Így szoktunk állni az autóknál, lapátokkal hadonászni, kopogtatni a fedélzeten, állítólag rakodni. Ezután a sofőr „hajt”. Ő olyasmi, amitől félig üresen fog menni, mi a különbség. És a „pontosztó” - egy fogoly-könyvelő, aki az autózások számát jelöli - máris újabb pontot tesz a füzetébe: a teherautót felrakták és elküldték ... "

Amikor a foglyok kimerültek, szögeket tettek a kerekek alá, hogy pihenjenek. De arra kényszerítették őket, hogy túlteljesítsék a napi normát.

Egy másik építési veterán, aki a vászon kitöltésén dolgozott, szintén a kényszermunka hatékonyságáról tanúskodik: „A rabok fatörzseket és ágakat dobtak a töltés testébe, és mindezt talajjal borították be. Ezáltal a brigád nagy mennyiségű, műszakonként végzett feltárást adott. Persze egy idő után egy ilyen töltés megereszkedett. Egy másik fogolydandár jött, és visszament dolgozni."

Az első információ a Holt útról a hruscsovi olvadás idején szivárgott ki.

Az újságok hallgattak az építkezésről (a helyi újság azonban nem, nem, és a komszomol tagok hőstetteiről írt az északi építkezésen). A foglyokra vonatkozó szabályok tilosak voltak arról az időről információkat kiadni.

„Egy utazó számára, aki ma a Szalehard-Igarka Holtút környékén találja magát, a nyíló tájak szürreális benyomást keltenek. Az elmúlt 40 évben az út mentén kinőtt sűrű aljnövényzetben a szem időnként a legváratlanabb tárgyakra bukkan ezekre a lakatlan helyekre, az edényektől és asztali varrógépektől a hatalmas, korrózióval korrodált gőzmozdonyokig. Félig lerombolt, szögesdróttal körülvett táborok, halott falvak, Ermakovo elhagyatott városának fantasztikus körvonalai tűnnek fel a lombokon keresztül. Bokrokkal benőtt töltés görbe, rozsdás sínekkel, omladozó hidakkal nyúlik előre a horizontig. Napról napra haladva ezen az úton, kilométerről kilométerre, egyre világosabban veszi észre, hogy mekkora volt az őrült bolsevik eszmék pusztító ereje ”- írja a modern idők egyik expedíciójának résztvevője.

Az egyik táborban egy köteg foglyok levelét találták, amelyeket a cenzorok el sem olvastak, hanem azonnal apróra vágták. A Szovjetunió főügyészének beszéde, amelyet különösen gyakran ismételtek a borítékdarabokon, azt mondta, hogy az emberek még itt is hisznek az igazságszolgáltatás helyreállításában, ragaszkodnak saját ártatlanságukhoz, és reménykednek a becsületes állampolgárok címének visszaszerzésében. .

Például volt egy ilyen darab:

„A művészet ismerete. Rudley hadnagy,
trükkök, fizikai
eszméletvesztésig verve
kínzás, illegális tartalom
rma, főállású alkalmazottak megvonása
tanúk, nélkülözés"

Voltak olyan személyes levelek is, amelyeket szintén senki nem küldött: "Az öröklés nélküli család valami értelmetlen, nehéz egyesülés, kínzás, amelyet a gondviselés kényszerít ki az emberre... Ez akkora átok, ami rajtad és rajtam is fekszik, Petrus." (Az utolsó mondat kétszer van aláhúzva.)

„De százszor rosszabb, hogy fiam megértése nélkül soha nem leszek a barátja, soha nem fogom megérdemelni az együttérzését, az egyetlen teremtményét, aki vér szerint kedves számomra. És semmi más nem fog történni ebben a silány életben, csak egy figyelemre méltó esemény: a halál."

Ugyanez az expedíció megtalálta a táborokban az első számú formát – a tábori embertanulmányok eredeti, alapvető dokumentumát. Az arány több mint beszédes: ha csak egy fél sort adnak a "termi időszak elejére", akkor a "termi időszak végére" - akár tíz. Hogy nem emlékszik vissza Dante "felejtse fel a reményt, mindenki, aki ide belép..."

De meglepő módon az emberek manapság nem idegenkednek attól, hogy megismételjék ezt a szörnyű kísérletet. Tehát egy, a Holt útról szóló cikk alatt a következő megjegyzéseket találtam polgártársaimtól: „Most Oroszországban 2 millió fogoly van, őket az út felújítására kell küldeni”, és utána:

"Egyetértek! Hadd hozzanak legalább valami hasznot népüknek. És egyúttal nézzük meg, hogy ekkora volt-e a halálozási arány, sikerült-e valahogy csökkenteni. Számomra úgy tűnik, hogy ha a bürokraták felvállalták volna az „évszázad építését”, akkor a halandóság sokkal magasabb lett volna.

A helyi lakosok is szorgalmazzák ezt az elképzelést, akik úgy vélik, kényszermunkát természetesen már nem szabad alkalmazni, de jó lenne, ha „meggyógyulna” az út.

Például egy volt kommunikációs villanyszerelő, aki Nyizsnyij Nadimtól 70 kilométerre lakik, a Holt út mentén nyugatra. 1992-ig a Salekhard - Nadym kommunikációs vonal egy részét szolgálta. Munkája elvesztése után úgy döntött, hogy a megszokott helyén marad, megélhetési gazdaságot fejleszt. Jelenleg főleg vadászatból és horgászatból él, rendelkezésére áll egy működő vasúti kocsi, és ami a legfontosabb, ennyi éven át egyedül több mint 14 kilométernyi vasúti pályát karbantart működőképes állapotban.

Egy papírdarab a tábori varázsmosó ajtaján:

megvalósít
alkotmányos
újságok és könyvek, rádióállomások
stb.
nem szavakat, nem kifejezéseket. Ez
Szovjet állampolgárok a gyakorlatban
a rájuk ruházott szabadságjogokat
a kapitalista országok bármelyike.
és szabadságjogokat. De ezek üresek, hiányosak
szükséges anyag
a burzsoázia kezében vannak
az okrácia valójában azt jelenti
és készpénzt
éhen hal
szovjet
Tábornok

Miért emlékszem mindezekre?

Mert nem találom a választ a lengyel kérdésére: „Amit nem értek, ha a szovjet időkben szinte minden családban bebörtönöztek vagy lelőttek valakit, miért nem érdeklődnek az ősei iránt, miért nem követelik az archívumok megnyitását? megbüntetni a halálukért, tönkretett életükért felelősöket?

A Gulag örök érvelése, hogy nem százezren voltak - az elnyomottak -, hanem csak tucatnyian. Nem tízmilliókat, hanem csak néhányat.

De csak akkor leszünk végre rehabilitálva, ha felhagyunk azzal, hogy „csak gondolkozz, ez minden”, és teljesen felfogjuk, mi történt velünk.

Azok pedig, akik örökre ott maradtak, elmondhatják, hogy ez az út nem volt hiábavaló.

Ha legalább az unokáik és a dédunokáik szabadok.

Ritka, hogy a BBC orosz szolgálata valami tisztességes dolgot közöljön. "Természetesen helytelen volt rabszolgamunkával utat építeni. De miután az építkezés annyi emberéletet követelt, szintén bűn volt leállítani." Érdemes megemlékezni a börtönben maradt egykori politikai fogoly e szavairól. Sok fogoly maradt azokban a városokban, amelyeket Oroszország északi részén építettek. De a rabok munkáját bármely országban és mindenkor nevezhetjük rabszolgamunkának. Érdemes emlékezni arra, hogy az emberek tudat alatt mind saját tetteik igazolását, mind a rendszer elítélését belefoglalják emlékeikbe. Innen a vad történetek, mint a patkányok, akik bemásztak egy széfbe és pénzt ettek. Innen a mesék és a horrorfilmek egy szájból, a száraz számok a többitől.

Először is néhány idézet:

A hídon, a mocsárban dolgozóknak (és ezek voltak a legnehezebb szakaszok) "dobos" adagokat adtak: kenyeret, kolbászt, sajtot. A tartályba alkoholt vittek – mindegyik 50 grammot kapott. Egy hintó is érkezett makhorkával, ezt hívták „dob” autónak (a makhorkát kemény munkát végző raboknak adták).

Ha minden viszonylag jó volt az emberek étkezésével, akkor a többi körülmény határozottan szörnyű volt - ez az alapvető életkörülmények hiánya, a rettenetes hideg (beleértve a vaskályhával fűtött félig ásókban / ásókban és sátrakban) , sőt laktanyában is, melyek nagy részét szintén vaskályhákkal fűtötték), mocsaras nedvesség, göcsörtös. Ezek a problémák, akárcsak a táplálkozási problémák, szintén mindenkit érintettek. A lakhatási problémákat az ellátás javításával lehetne megoldani, amihez az építési időszakot meg kellene hosszabbítani. A lakhatási helyzet nagyon eltérő volt a különböző építkezéseken, különböző kategóriákban és különböző időpontokban, de ami a legfontosabb, évről évre javult.

Bármilyen szomorú is Sztálin leleplezői számára, nem haltak meg százezrek, és nem volt tömeges zaklatás sem. A GULAG gazdaságos és nagyon hatékony rendszer volt. Nem a munkások tönkretétele volt a feladat, hanem az építés. A ZK pedig mindent tervezett és épített – a repülőgépektől és az atombombáktól kezdve egészen az építkezésig.

Érdemes megemlékezni az egykori ZK könnyeiről, aki látta a romos utat. És egy másik kérdés, kit jobban elítélnek - Sztálint, aki alatt valóban gyakran ártatlanul mentek át az élet útjának kiépítésének szakaszán, vagy Hruscsovot, akinek köszönhetően ez a "semmibe vezető út" lett.

GULÁG. 501. számú épület.

A lövöldözés egy helytörténeti expedíció során történt. A fényképek forrása: I.G. Kuznetsov I.Yu.Sharovatov.

501-es számú vasútépítési terület. (1948-1953)

A Nadymból Szalehárdba vezető vasutat 1953-ban felhagyták. Ekkor történt, I. V. halálával összefüggésben. Sztálin építkezését leállították. 1948-tól 1953-ig a foglyok több száz kilométeres síneket fektettek le... Expedíciónk célja az volt, hogy elhagyott egykori fogolytáborokat keressünk ezen a területen. A 110 kilométeres ösvény erdőkön, dombokon, mocsarakon, tundrán halad át... Természetesen 55 évnyi gazdátlan fennállása alatt a vasút jelentős változásokon ment keresztül: a szemétlerakó megereszkedett, a talpfák elkorhadtak, a sínek az idő múlásával meggörbültek. ..