Ha biciklivel közlekedik ingázáshoz és munkából, hogyan tegye kényelmessé az utazást, és ne kezdje el a munkát az irodában félórás légszomjjal, verejtékszemcséket törölgetve az arcáról, elmagyarázva a kollégáknak, hogy biciklivel jött át meredek emelkedő.
Van kiút, kerékpárját e-bike-re kell alakítania - ez megoldja a problémát, ha gyorsan és kényelmesen kell eljutnia a célállomásra, ugyanakkor megőrzi a pedálok forgatásának képességét, hogy fenntartsa sportforma
És mivel hogyan lehet egy hagyományos kerékpárból e-bike-t csinálni, mi kell hozzá?
Ezt a kérdést Sándor barátom tette fel, miután az interneten üldögélt, kiderült, hogy a legegyszerűbb megoldás egy közönséges kerékpárból elektromos biciklivé alakítani, ha adunk hozzá egy villanymotort, amely csak akkumulátorról működik.
A revíziós készlet tartalmazta: egy villanymotort, egy akkumulátort, egy töltőt, egy vezérlőegységet (vezérlőt) és egy sebességszabályozót ("fojtószelep").
A képen egy láncos elektromos hajtás egyszerűen a kerékpárvázra van rögzítve, a motor teljesítménye 1,2 kW
2. fénykép.
Működés közben a motor felmelegszik a hő eltávolítására, hűtőradiátorokat használnak, és elektronikus motorvédelem biztosított, amely 70 fok feletti felmelegedés esetén kikapcsolja.
Az akkumulátor élettartama a működési körülményektől függően 5-7 év.
Az akkumulátor egy év alatt körülbelül 2%-ot veszít kapacitásából.
Súlya 4,5 kg, töltése 1,5-2 óra.
Egy feltöltéssel körülbelül 30-40 km-t lehet megtenni, de a távolság sok tényezőtől függ:
Táj (a pokatuski helye, a csúszdák száma és dőlésszöge).
Az elektromos kerékpár sebessége (minél halkabban mész - annál távolabb leszel).
A szél jelenléte, sebessége és iránya (a szél zavarhatja és segítheti).
Félig lapos gumik. A veszteségek nagyon magasak. Figyelje a gumiabroncsok nyomását.
A kerékpáros és a poggyász súlya (szállított rakomány).
Fénykép 5. Akkumulátor és vezérlő
Fénykép 6. Akkumulátor kapacitásjelző
7. fotó Fojtószelep-fogantyúk az elektromos motor forgási sebességének beállításához.
Egy elektromos kerékpár boldog tulajdonosa
Kitty elszomorodott, amikor meghallotta egy 40 000 rubeles készlet árát. ennyibe került minden öröm a szállítással együtt.
Shl
Én is csodabicikliztem és megtetszett, még azon is gondolkodtam, hogy mi a jobb segédmotoros kerékpárt vagy elektromos biciklit venni?
Előbb-utóbb minden motoros „korrupt” lesz egy rövid időre, és a napi több tíz kilométeres tekerés után halványan álmodozik egy közönséges kerékpár „kis gépesítésének” eszközéről. Pihenés után azonban ezek a szerénytelen vágyak általában elmúlnak, és a kerékpár ismét a vágy tárgyává válik. Ennek ellenére az elektromos kerékpár saját kezű készítésének ötlete nagyon népszerű, és évről évre egyre szélesebb körben elterjed. Ennek módjáról bővebben is eláruljuk.
Az álmok birodalmából:
A képen egy extrém hat kilowattos motor, amely 60 km/h-s állósebességről három másodperc alatt fejlődik. A csúcsáram 100 amper lítium-vas-foszfát akkumulátorokon ... A gyártók kérésére körülbelül 60 km / h sebességet tart fenn 40 km-en. A bűvészek itt élnek: http://www.voltbikes.ru/blog/projects/E-bike-3000W-6000W-lifepo4/
A mi feladataink sokkal szerényebbek. Azonnal arra a tényre szorítkozunk, hogy nem egy elektromos kerékpár "a semmiből történő" gyártását értjük alatta, hanem elmondjuk, hogyan válasszon ki és szereljen fel egy speciális készletet a módosításhoz kedvenc kerékpárján. Ezt a változtatást követően az elektromos kerékpár nehéz helyzetben tud majd segíteni.
mire kell?
Mindenekelőtt át kell gondolni, hogy mire fogják használni azt a kerékpárt, amely elektromos motor formájában kapott felszerelést. Nehezebb lesz, nem lehet majd terepre és lefelé menni rajta, mert nő a rendszer súlypontja, nő a súly, ráadásul nem szabad egy ilyen bringára esni. Ez károsíthatja a motort, és cserét igényelhet.
Jellemzően a következőkhöz szükséges:
- erőtartalék "minden esetre", fáradtság esetére, tartaléknak. Ez egy nagyon jó megoldás idősebb kerékpárosoknak, valamint szív- és érrendszeri betegségekben, elhízottságban szenvedőknek. Ez lehetővé teszi, hogy nyugodt sétákat tegyen anélkül, hogy a visszaúton kimerülne, ha nem tudja megfelelően kiszámítani azokat;
- állandó használat dombmászáshoz, összeköttetés formájában az útvonal nehéz szakaszain. Ehhez az elektromos kerékpárnak egyszerre két energiaforráson kell mozognia: az izomerőn és a motoron.
Egyenetlen terepen jobb, ha nem használunk elektromos kerékpárt. Sorsa országutak, aszfaltburkolat. Emellett az e-bike nem szeret ugrálni.
A teljesítmény meghatározása
Mielőtt webáruházban rendelnél egy készletet, el kell döntened, hogy egy akkumulátortöltéssel mennyit szeretnél megtenni, milyen átlagsebességgel, melyik csúszdán tudsz megmászni, mennyibe kerül a kerékpár átépítése.
A legfontosabb tényezők a következők lesznek:
- a motor teljesítménye, amely a kerékagy körül helyezkedik el (attól függ az elektromos kerékpár sebessége és tapadási tulajdonságai);
- akkumulátor-kapacitás. Ettől függ az autonóm menetidő és a kiegészítő felszerelések tömege, amely általában nem haladja meg a 10 kilogrammot.
Természetesen további adatok is szerepelhetnek az értékelési listán, például az akkumulátor újratöltéseinek száma (erőforrás), a teljes feltöltéssel eltöltött idő és sok más mutató.
Sok múlik a lovas súlyán. Egy 50 kg-os tinédzsernek és egy 125 kg-os túlsúlyos férfinak láthatóan különböző készletekre van szüksége.
A jövőre gondolva
Azt is fontos mérlegelni, hogy az Ön által választott modell felszerelhető-e a kerékpárjára. Kár lesz, ha nem sikerül átépíteni a kerékpárt, és újat kell vásárolnia.
Ezt a munkát egyedül is el tudja végezni, vagy villamosmérnöki ismeretekkel rendelkező szakképzett kerékpárszerelőt kell keresni, ami nagyon nagy hiány?
Határozza meg pontosan, hová kerül az akkumulátor, becsülje meg a méreteit, hogy a házi e-bicikli kényelmes legyen.
Ami benne van
A kerékpár átalakításához a következő fő alkatrészekre van szükség (minden készlet tartalmazza):
- kerék motor. Ez az elektromos kerékpár szíve, az elektromos motor. Csak egy kereket cserélsz a másikra;
- akkumulátor akkumulátor;
- akkumulátorrögzítők, vezetékek;
- vezérlőpult vagy konzol.
Ahhoz, hogy a csalódás ne legyen végtelen, tudnia kell, hogy kellően gyors és hosszú út csak körülbelül 1000 W, azaz 1 kW teljesítménnyel lehetséges. Ha az árról dönt, akkor átlagosan 20 ezer rubelt kell fizetni egy kilowattmotoros kerékmotorért.
Elektromos kerékpár készíthető kisebb-nagyobb akkumulátorral. Tehát egy 18 Ah kapacitású akkumulátor 30 ezer rubelbe kerül.
Az ideális, de drága lehetőség egy 2000 wattos motor.
Az autó akkumulátorokkal hajtott teherszállító tricikli meglehetősen érdekes és "költségvetési" lehetőségnek tekinthető. Mint tudják, egy ilyen akkumulátor 55 Ah kapacitású, és nagyon jó eredményeket tud adni. Egy ilyen elektromos kerékpárt saját kezűleg elkészíteni nem nehéz, sokkal nehezebb megbízható teherkerékpárt találni egy kocsival az akkumulátorok elhelyezéséhez. Ráadásul egy kétkerekűnél több támasztékkal rendelkező kerékpár kényelmesebb lehet horgászathoz, kerékpáros turizmushoz a kivezetés „elérhetőségén belül”.
Létrehoztak azonban már olyan töltőket, amelyek napelemről tudják táplálni, ereszkedés közben töltik, és tűzenergiával működő miniatűr gőzturbinás generátorokkal megálláskor is tölthetik.
Az elektromos kerékpárok manapság divatosak. Még az ismert autógyártók is nem, nem, és bemutatják a jövő futurisztikus kerékpárjának modelljét, amelynek munkája a tiszta olcsó energián alapul. Nos, a barkácsolás szerelmesei sem hagyják figyelmen kívül ezt a témát. Sőt, az ilyen eszközökhöz alkatrész beszerzése egyszerűbb, mint valaha.
Szeretné látni, hogyan néz ki az egyik legolcsóbb e-bike? Ebben a cikkben nem csak bemutatjuk, hanem azt is elmondjuk, hogyan működik, és még azt is, hogy mennyiért lehet alkatrészt vásárolni ehhez a technológiai csodához.
Ez az elektromos kerékpár modell olyan egyszerű, hogy bárki, még egy kezdő mester is össze tudja szerelni. Ez egy nagyszerű lehetőség, hogy próbára tegye erejét kreativitásában és kézműves készségeiben. Nos, a jutalom egy teljesen működőképes és praktikus elektromos kerékpár lesz, amely a szokásos sportkerékpárra épül.
Anyagok listája
- Sportkerékpár vagy normál kerékpár;
- Kerék kocsikhoz vagy mobil felszerelésekhez, teljesen saját maga elkészítheti;
- Ólom akkumulátor 12 V / 12 A - 2 db .;
- Váltó gomb;
- Hardver, vezetékek és néhány fém alkatrész.
Kezdjük az e-bike összeszerelését
E kerékpárok jellemzője a hátsó lábfék hiánya. Biztosítják a hátsó kerék kézi fékezését gumibetétekkel és két ív alakú többirányú karral. Összenyomódásuk a kormányon lévő fogantyúhoz vezetett acélkábel meghúzásával történik. A meghajtó modul elve azon alapul, hogy a nyomatékot a motorról a kerékpárkerékre továbbítják a gumival bevont segédkeréken keresztül.Motor előkészítés
A motor szabályos henger alakú, a testhez két fém rögzítési szög van hegesztve. A motor tengelyére egy kereket kell rögzíteni, amely a gumiabronccsal való érintkezéskor nagy nyomatékot ad át.Méretében nem haladhatja meg a motortest átmérőjét, hogy ne terhelje túl működés közben. Lehet gumírozott kerék kocsikhoz, felszerelésekhez, vagy akár.
A motor felszerelése a kerékpárra
Lyukakkal ellátott lemezek és egy kis deszka segítségével csavarokkal rögzítjük a motort a kerékpárvázhoz. Középre igazítjuk, hogy a segédkerék egyenletesen érintkezzen az abronccsal.
A szennyeződés és a por elleni védelem érdekében a kerékpárok sárvédővel vannak felszerelve, ami esetünkben fém. A helyén hagyjuk, csiszolóval lyukat készítünk a készülék kerekének.
Villanyszerelő
Az ellátó akkumulátorokhoz a szerző olcsó 12 V-os, sorba kapcsolt ólom-savas akkumulátorokat választott, opcionálisan javasolt egy régi laptoptáskába helyezni. A nyereg mögé, a készülékünk oldalára rögzíthető.
Az akkumulátorokról eltávolítjuk a vezetékeket, sorba kötjük a motorral, és a kormányon lévő billenőkapcsolóhoz vezetjük. Sebességszabályozók nincsenek, megnyomtam a gombot - a 24 V-os teljes feszültséget az akkumulátorokról adták a motorra.A legegyszerűbb billenőkapcsoló bárhol, kényelmes helyen rögzíthető a kormányon.
E-kerékpárunk hajtószerkezetének védelme érdekében a váz mindkét oldalára fémlemezeket rögzíthet.
Az e-bike saját kezű készítése meglehetősen bonyolult folyamat, amelyhez jó képességek szükségesek. A folyamat lényegének megértése hiányában könnyebb egy egységet vásárolni. Az eszterga mögötti munkafolyamat megértése és a megfelelő szerszámok birtokában elvégezheti az összeszerelést.
A szükséges felszerelés készlete
Hogy feltárjuk a kérdés lényegét: hogyan készítsük el a kívánt elektromos kerékpárt egy közönséges kerékpárból, először felkészülünk a munkára. A következőket kell használnia:
- hegesztőgép;
- a fő szerszámkészlet (értsd: fémfűrész vagy fogó);
- esztergapad;
- nagyobb féknyereg;
- egy fúrógép és egy fúrókészlet;
- daráló gép;
- lánchúzó;
- csavarkulcs a kilincsmű szétszereléséhez;
- fémvágó tárgyak (hidraulikus olló alkalmas, acetilén-oxigén vágás használata megengedett, plazmavágó gép használata);
- a fő arzenál a javítási munkákhoz kerékpárral.
Szüksége lesz még segítségre:
- V-szerkezetű blokk;
- Vágók;
- csapok és matricák;
- felületi csiszológép.
A következő anyagokkal kell működnie:
- fém sarok;
- ANSI # 40 lánckerék 9 foggal;
- két csapágy;
- egy kerek acélrúd, amelynek kerülete 0,5-1 hüvelyk;
- 4 hüvelykes és 1 hüvelykes ékszíjtárcsák;
- Ékszíj.
Hogyan alakítsunk át egy normál kerékpárt a kívánt elektromos kerékpárrá
Sok kerékpárost foglalkoztat az e-bike összeszerelése. A gazdaságos összeszerelés érdekében érdemes olyan barátokat keresni, akik akkus motort és kerékpárt ingyen tudnának biztosítani. Célszerű a maximális sebességfokozatú kerékpárt találni. Ez a nagyobb gyorsulás és a nagyobb elektromos tűrés érdekében.
Egy régi villanymotoros szék keresésében segít az internet, ahol gyakran kínálnak használt motorokat akkumulátorral. Érdemes felvenni a kapcsolatot a kerekesszék-javító és értékesítési részleggel, mert itt biztosan szerencsés lesz. Nem valószínű, hogy a technikai személyzet egy kis összegért megtagadja a segítséget.
Elkészítjük a külső csapágygyűrűt
A bicikli külső gyűrűjének hiányában mi magunk készítjük. Nem szükséges szálat készíteni, meg lehet csinálni anélkül is. A gyűrű csavarokkal van rögzítve egy házi készítésű e-bike kocsijában.
Készítünk egy közbenső tengelyt
A középső furat méretű nagy görgő, csapágyak és lánckerekek illeszkednek egy acéllemezhez, amelynek mérete a csillag kerületének 5/8-a legyen. Megközelítjük az esztergagépet, csiszoljuk a munkadarab egyik szélét egy hüvelykre és egy olyan átmérőre, amely a csillag kerületétől felezve van. A munkadarab többi részét is köszörüljük. A középső rész a lánckerék körének 5/8-a, így a közbenső tengely nem csúszik.
A csavarokhoz lyukakat fúrunk, miután a tengelyt előzőleg V-alakú blokkal rögzítettük. A csavarfuratoknak vízszintesnek kell lenniük. A csavarok mérete a tengely és egyéb alkatrészek méretei szerint történik.
A csillagok módosítása
Módosítsa a túl széles csillagot. A csillagot esztergagépen, marószerszámmal megmunkálják, amíg az alkatrészszélesség 0,1 hüvelyk nem lesz. Ezt követően folytatjuk a vágókocsi felszerelését, feltehetően 10 fokkal, addig változtatjuk a fogak szögét, amíg mindkét szélről ugyanazokat a mutatókat nem kapjuk.
Munka a fő hajtótárcsával
Ha van lyuk a motorban, fúrjon egy hüvelyknyi lyukat a munkadarab belsejébe, amely megegyezik a tengely méretével. A méretek betartását be kell tartani. Ezt követően a gép segítségével az egyik oldalát lecsiszoljuk 0,5 hüvelykre, az előzőleg megmunkált henger méreteinek megfelelően.
A közbenső tengely összeszereléséről
Miután előzetesen vásárolt hengeres csapokat csavarokkal, összeszereljük a tengelyt. Feltéve, hogy az alkatrészeket pontosan forgatják, az összeszerelés nem okoz problémát.
A lánchajtás összeszerelése
Egy lehúzó segítségével folytatjuk a lánc szétszerelését. Visszatesszük a láncot, és a mechanizmust a hátul lévő sebességkapcsolón keresztül vezetjük át. A láncot a kazettás középső lánckerékre akasztjuk. Ellenőrizzük a hátsó váltó helyes helyzetét. A kívánt lánchossz eléréséhez helyezze egymás mellé a végeit. Válassza le a mechanizmust a hajtásnál.
Fontos! A lánc leválasztásakor meg kell győződnie arról, hogy a csap a végéhez van rögzítve. Ellenkező esetben problémák merülnek fel a mechanizmus csatlakoztatásakor.
Munka ellenőrzése terhelés nélkül
A házi készítésű elektromos kerékpárt kerekekkel felfelé fordítjuk, hogy a hátsó kerék szabadon foroghasson. Mérsékelt fokozaton elkezdjük az ellenőrzést. A kerékpárlánc feszességének fenntartása érdekében tartsa erősen a motort az ékszíjjal szemben lévő alján. A motor vezetékeit szabad kezünkkel csatlakoztatjuk az akkumulátorhoz.
A következő tényezők befolyásolják a lánc meghibásodását:
- a csillag szélessége alig kopott;
- szíjcsúszás esetén a túl magas fokozat vagy annak gyenge feszessége befolyásolja;
- rosszul igazodó csillagok.
A motortartó elrendezéséről
A megtakarítás érdekében az elrendezés kartonból készül, nem fémből. Sokkal könnyebb egy kartonpapírt bármilyen formára átalakítani, mint egy fémet. Ha lehetséges, a motor behelyezhető a nyeregcső mögé. Ekkor a forgó elemek nagyobb távolságra lesznek a lábaktól.
A motor előtti rögzítésről
A karton elrendezésen kivágtunk egy fém tartót, az eredetit a vasalóhoz rögzítjük és zsírkrétával körbeírjuk. A fémmodell vágásához nagyméretű hidraulikus ollókra lesz szüksége, amelyek lehetővé teszik az összes kontúr pontos megismétlését. A többi eszköz bizonyos készségeket igényel.
A motor beszerelése
Vegyünk egy nem egyenlő oldalú sarkot, és kezdjük azzal, hogy furatokat készítünk az U-csavarokhoz, majd beszereljük őket. Meg kell akadályozni a csavarok elcsúszását. A karton elrendezéssel a jelölés egyszerű lesz. Felvisszük a lemezre, középső lyukasztóval megjelölve a nyílás egyik végét, majd a másikat. Mindkét oldalon két lyuk legyen, összesen négy.
A lyukaknak normálisnak kell lenniük az anyák meghúzásához és a csavarok behatolásához. Tehát a 3/8 "csavaroknál" 0,4"-es furatot feltételezünk.
A hornyok készítéséhez legjobb szármarót használni. Plazmavágás esetén a vassarokban szép lyukakat vágnak a csavarok számára.
Egyenetlen sarok felszerelése
Egyes motorok nem igénylik ezt a telepítést. Lehetőleg nem egyenlő oldalú sarkot építünk be, aminek köszönhetően a motor szilárdabbá válik. Alternatív megoldásként használjon U-csavarokat.
A motorra szereljük az adaptertartót. A konzol elcsúsztatásával a szíj megfelelő feszessége megmarad. Készítünk egy lemezt és csavarozzuk a motor elülső részéhez. A lemez némi eltolást sugall. A motorral párhuzamos kis téglalap közvetlenül a fő rögzítőlaphoz van csavarozva.
Kezdjük a motortartó hegesztését
Előzetesen alapos homokfúvást és fémkefével kisebb tisztítást végzünk. A bajonettnek tisztának kell lennie. A hegesztésnél fontos a következetesség. Az egyik él hegesztése után meg kell várni, amíg a fém lehűl, majd folytassa a második részével.
A fő hőt elsősorban a lemezre irányítjuk, alacsonyabb hegesztési hőmérsékletet választunk, de a lemezek hegesztéséhez elérhető. Az olvadt fémet csepegtetheti a két fémlemez jobb összekapcsolása érdekében.
Szíjhajtás összeszerelése
Itt minden rendkívül egyszerű. A szíjat ráhelyezzük a szíjtárcsákra, jól meghúzzuk, és csavarokkal húzzuk meg. Mivel a kerékpár használata az öv fokozatos megnyúlásához vezet, ezért rendszeresen ellenőrizzük a feszesség mértékét, és szükség esetén módosítjuk.
Újra ellenőrizzük terhelés nélkül
A legalacsonyabb fokozatban maximumra indítjuk a motort. Elegendő rögzítéssel fokozatosan növeljük a sebességváltót. Kerékpárkomputer hátsó felszerelése esetén figyeljük a teljesítményét. Az első kerékpárkomputer nem mutat semmit. Az öv sem csúszik el.
Az akkumulátortartóról
Az akkumulátorok és a töltő alkalmasságának előzetes ellenőrzése után behelyezzük az akkumulátort. Elemekből kartondobozt készítünk, mivel könnyebben mozgatható. Az akkumulátorok beszerelésének legjobb helyének kiválasztása. Az ajánlott hely közelebb van a talajhoz, távol a nyeregtől. Ez az elhelyezés annak köszönhető, hogy növeli a hátsó kerék abroncsának tapadását és csökkenti a kerékpár súlypontját.
Vassarkokat veszünk, raklapot készítünk belőlük az akkumulátorok későbbi rögzítéséhez kötözőkkel vagy rugalmas zsinórokkal. A raklapot a kerékpárvázhoz hegesztjük. A hegesztési varratnak jó minőségűnek kell lennie, mivel jelentős terhelések lesznek rajta.
Az ábra egy elektromos kerékpár vizuális diagramját mutatja. Mivel a kerékpár már fel van szerelve sebességváltóval, a motor vezérléséhez elegendő egy hagyományos váltót megvalósítani. Felesleges rádióállomásról egypólusú, háromállású, tíz amperes kapcsoló beépítése megengedett. A munkahelyzeteket két kapcsoló és egy kapcsoló jelzi. A bemutatott diagram egy akkumulátor működését mutatja 12 voltos feszültség alatt, amikor az első kapcsoló be van kapcsolva. A második kapcsoló két akkumulátor működését feltételezi 24 V-os feszültséggel, lehetővé téve a motor teljes teljesítményű használatát, és szükség esetén a fordulatszám csökkentését.
Ez egy szemléltető példa egy három akkumulátoros áramkörre. Minden elektromos áramkörnek megvannak a maga előnyei és hátrányai.
A kerékpár tesztelése, problémák keresése és javítása
Ha végzett az e-bike összeszerelésével, itt az ideje, hogy próbára tegye. Meghívhatod barátaidat, hogy mutassák be saját találmányodat, és mondd el nekik, hogyan építsenek e-biciklit. Feltétlenül védje fejét sisakkal, hogy elkerülje a sérüléshez vezető előre nem látható körülményeket. Lehetséges, hogy az első találmány nem felel meg az elvárásoknak, ezért lelkileg fel kell készülni egy ilyen fordulatra. Az esetleges meghibásodások gyakori okai közé tartozik a rossz vezetékkontaktus, az áttételi arány helytelen kiszámítása.
Egy egyedi találmány tesztelésekor vigye magával azokat az eszközöket, amelyekre a következő esetekben lesz szüksége:
- a vezetékek le vannak választva;
- túllépte az áttételi arányt;
- akkumulátor meghibásodása.
Ezek a problémák akadályozzák a kerékpározást.
E-bike diagnosztika
A feltételezett problémák diagnosztizálásához kapcsolja be a házi készítésű e-bike-ot a hátsó kerékkel felfelé. A gumiabroncsok forgása elfogadhatatlan a túlzott áttétel miatt. Célszerű a közbenső tengelytárcsa növeléséhez vagy a motor szíjtárcsájának csökkentéséhez folyamodni. Ez szükséges az áttétel csökkentéséhez és a nyomaték növeléséhez. Ennek eredményeként a kerékpár futni fog.
Ha a gumiabroncs nem forog, a vezetékek megszakadtak, vagy az akkumulátorok használhatatlanok. Ezután az akkumulátorokat teljes feltöltéssel látjuk el, és multiméterrel ellenőrizzük a feszültséget rajtuk. Az optimális teljes töltési feszültség általában 27 volt.
Az elektromos áramkör integritását ugyanazzal a multiméterrel ellenőrizzük. Leválasztjuk a motorhoz fektetett vezetékeket, csatlakoztatjuk a készülékhez, majd bekapcsoljuk a kapcsolót. Feltéve, hogy a feltöltött akkumulátorok képernyőjén csak nullák jelennek meg, maguknak a vezetékeknek vagy a kapcsolónak a problémáját diagnosztizálják.
A lassú kerékpározást általában a nem megfelelő áttétel okozza. A probléma diagnosztizálásához nézze meg a hátsó kerék forgási fokát felemelt állapotban. Gyorsított forgással az áttételi arány növekedését diagnosztizálják. Ebben az esetben a döntõtárcsa méretének növelésével vagy a motortárcsa méretének csökkentésével csökkentjük.
Ha az abroncs forgását azonos sebesség jellemzi terhelés mellett és anélkül, akkor az ellenkezőjét tesszük. Növeljük az áttételt, vagy csökkentjük a vágótárcsa méretét. Növelheti a motor szíjtárcsáját.
Az elektromos moped összeszerelésének elméletéhez érve az ügy ismeretében, megpróbálhatja saját maga elkészíteni.
A fogyasztás ökológiája Motor: Az elektromos közlekedés iránti teljes érdeklődés az utóbbi időben egyre nagyobb lendületet kap – minden korosztálytól és foglalkozástól függetlenül egyre nagyobb fejtörést okoz a saját elektromos kerékpár „feltalálása”.
Az elektromos közlekedés iránti totális érdeklődés az utóbbi időben csak erősödik – minden korosztálytól és foglalkozástól függetlenül egyre nagyobb fejtörést okoz a saját elektromos kerékpár „feltalálásának” kérdése. A forró fejekben született ötletek olykor összeegyeztethetetlennek bizonyulnak az élet rideg valóságával, sokszor a "kulibini" mentalitás meghozza gyümölcsét, és az eredmény méltó az alkotó büszkeségére.
Sok gyártó nem maradt távol a globális trendektől, és ma az e-biciklik alkatrészeinek piacán meglehetősen elterjedt az úgynevezett "bálna" készletek kínálata egy meglévő kerékpáron alapuló e-bike önálló létrehozásához. Annak érdekében, hogy a kerékpár az Ön segítsége nélkül menjen, legalább egy villanymotorra, egy akkumulátorra és egy vezérlőre lesz szüksége, amely az első két egység megfelelő működéséért felelős - mindezt és még sok mást a csomag tartalmazza. készlet a kerékpár villamosítására. De ahhoz, hogy az újonnan készült készülék méltó legyen a kerékpáros hibrid magas rangjára, javasoljuk a következő tippek használatát.
Elektromos kerékpár tervezés: alkatrészek és szerelvények
Ahogy a színház egy vállfával kezdődik, a tánc pedig egy kályhával, úgy az elektromos kerékpár saját kezű készítése az adományozó kiválasztásával kezdődik. A probléma helyes megoldása mindenekelőtt azoktól a céloktól és célkitűzésektől függ, amelyeket a kerékpáros hibrid leendő tulajdonosa a tervezett járműhöz tűz.
Legjobb, ha előre figyelembe veszi az elkerülhetetlen nagy terhelés kockázatát, és a szerkezet alapjául kétrugalmas csillapítású, lejtős acélvázat használ. Ez az opció előnyösebb lesz mások számára, ha egy nagy teljesítményű motorkereket szerel fel - egy kilowatt vagy több. Az 1000 watt névleges teljesítményű közvetlen meghajtású villanymotor 40-55 km/h sebességet tesz lehetővé. Tekintettel a motor nagy nyomatékára és saját tömegére, az ilyen hajtás a hátsó kerékbe kerül, miközben nem lesz felesleges a tengelyrögzítő konzolokat megerősíteni, különösen, ha a váz alumínium.
A kész akkumulátor kiválasztásakor vagy saját akkumulátorának létrehozásakor figyelembe kell vennie olyan paramétereket, mint a súly, a méretek, a kapacitás és az üzemi áram. A névleges üzemi feszültség eltérő lehet (36V, 48V vagy 72V) – a nagyobb feszültség és nagyobb áramerősség lehetővé teszi, hogy nagy sebességre gyorsuljon. Ha megbízhatóságra és hosszú élettartamra van szüksége, válasszon egy nagy kapacitású LiFePo4 akkumulátort. Ha súlyt és költséget szeretne megtakarítani, vegyen Li-Iont. A 10 Amper / óra kapacitás körülbelül 20-40 km-es úthoz elegendő - a futásteljesítmény a töltési fogyasztás gazdaságosságától függ, és sokak számára ez a paraméter semmiképpen nem kompatibilis a fojtószelep-kar jelenlétével.
Ha Önnek fontosabb a kerékpáros hibrid könnyű súlya, és nem hajszolja a nagy sebességet - a legjobb választás egy 250-350 W névleges teljesítményű motorkerék. Ezek a motorok könnyűek, és általában beépített bolygókerekes sebességváltóval rendelkeznek, amely hozzájárul a kerékpáros hibrid normál kigurulásához, amikor a pedálokon hajtanak. A kis teljesítményű kerékpáros hibridek „utazósebessége” 25-30 km/h tartományba esik. Elektromos motorok
az első és a hátsó kerékbe is kis teljesítmény van beépítve, ez nem sokat számít, kivéve, hogy a tömegek egyenletesebb elosztásához hasznos. Ugyanebből a célból célszerű az akkumulátort a váz középső részébe helyezni - a kerékpáros hibrid jobban irányítható és stabilabb lesz. Az elektromos motor elhelyezésének másik lehetősége - egy központi (a kocsi területén) - még nem kapott széles körben elterjedt szélességi köreinket, de sok vezető elektromos kerékpár-készlet gyártója rendelkezik ilyen javaslatokkal.
Az olcsó készletekben található szabványos vezérlőket a gyártók huzalozzák, és nem biztosítják a működési paraméterek megváltoztatásának lehetőségét. Ha nincs rá szüksége, csak élvezheti az utazást. Ha trükközni szeretne a konfigurációhoz optimális paraméterek beállításával és kiválasztásával, vegyen egy készletet egy programozható vezérlővel, például az Infineonnal. Fokozott figyelmet kell fordítani az elektromos berendezések kapcsolására és beszerelésére - bizonyos áramerősség melletti működésre tervezett jó minőségű vezetékezés, megbízható csatlakozók, a vezérlő megfelelő hűtése, amely a hosszan tartó működés és a komoly terhelések során felmelegszik.
Biztonsági kérdések
A kerékpáros hibridek egy viszonylag új típusú jármű, meglehetősen széles körű képességekkel. A világ számos országában a jogszabályok a kerékpárokkal egyenlővé teszik, ha a motor teljesítménye nem haladja meg a 350-500 wattot. Az erősebb elektromos kerékpár egy másik történet, saját működési jellemzőivel. Ezért a biztonsági kérdésekre néha még jobban oda kell figyelni, mint robogóval vagy motorkerékpárral. Ne feledkezzünk meg a védőfelszerelésekről és a kiegészítő felszerelésekről sem. Még azoknak is, akik nem süllyedni készülnek lesikló pályákon, hanem egyszerűen csak egy laza kiránduláson tervezik élvezni a környező szépséget - mindenesetre érdemes kerékpáros bukósisakot, kesztyűt és egyéb védőelemeket használni, amelyek megóvhatják a kerékpárost a sérülésektől vészhelyzet esetén.
Fényszóró, hátsó lámpa, további reflektorok, visszapillantó tükrök, hangos hangjelzés - mindez jól jön az úton, és segít a többi közlekedőnek is időben észrevenni. Különös figyelmet kell fordítani a fékekre – ezeknek jó minőségűnek kell lenniük, és alkalmasnak kell lenniük arra, hogy bármikor megállítsák kerékpáros hibridjét, mivel a fékek szokásos viselkedése nagy sebességnél megváltozik. És egyáltalán nem szükséges, hogy ez kellemetlen meglepetés legyen az Ön számára. Főleg a kerékpár megnövekedett tömegét figyelembe véve - az elektromos hajtáselemek további 12-14 kilogrammot "húznak". Ha pedig egy 250 wattos motorral szerelt indítókészlet megvásárlása után sem szűnik meg az érdeklődés a kerékpáros hibridek iránt, akkor feltételezhetjük, hogy hamarosan masszívabb és nehezebb kétkerekű barátja lesz.
Általában ahány ember, annyi kerékpár. Valaki előnyben részesíti a költségeket, valaki - a megbízhatóságot, mások a súly vagy a külső adatok iránt érdeklődnek. Ma már a kész megoldások kielégítik az igények nagy részét – a kínált modellek széles választékából kiválaszthatja azt a kerékpáros hibridet, amely teljes mértékben megfelel az Ön igényeinek. kiadta
Betöltés ...