Ez jól látszik ezen a képen. Továbbra is nézzük a videót. 4:10-nél - figyelem! Hajnali 4:14-kor az 1. fokozat motorjainak lángja hirtelen eltűnik! És ugyanabban a 4:14-nél hirtelen egy erős robbanás! Kiderült, hogy működtek a porgyorsítók, amelyek a fúvókákkal előre irányultak az elhasznált első fokozatra. Ez a lövés lefékezésére szolgál az első szakaszon - hogy ne zavarjon.
És akkor láthatja, hogyan válik le az első szakasz a másodiktól. Ez a felvétel 4:18-kor készült. Ezután bekapcsolják a 2. fokozat hidrogénmotorjait - 4:18-tól szinte színtelen kék láng, az Apollo repül a második és harmadik fokozattal. Az riasztott fel, hogy a második (hidrogén) fokozatból nincs fáklya! És így tovább 4:58-ig, amikor a második és az első szakasz közötti összekötő gyűrűt elsütik. 5:01-kor egy mentőmodult lőnek az orrból. Itt ér véget az általam idézett töredék, majd az amerikai MCC alkalmazottai egymásnak gratulált felvételei követik. Egyébként az is riasztó, miért örülnek ennyire és gratulálnak egymásnak? Gondolj csak bele, valami alacsony pályára került. A fő nehézségek, amelyekkel a NASA soha nem találkozott (egyszer sem (!)) - még mindig előttünk állnak! És boldogok... Általában véve szakmailag boldogok. És mit csináltak egész idő alatt az MCC-ben? A videón - csak távcsőn keresztül nézett. Ez a Föld körüli pályára indításkor van! Miért van akkor szükség erre az Ügyfélközpontra?
Vannak még kérdések.
1) 4:18-tól, amikor az Apollo repül a 2. fokozaton, a fáklya nem látható. Vagyis egyáltalán nem látszik, mintha a motorok egyáltalán nem működnének.
2) Amíg a pályára nem indulnak (ez az a pillanat, amikor az MCC-ben kezdtek örömet mutatni), a második szakasz nem válik szét.
válaszolok magamnak.
Az első kérdésnél - talán ez jellemző a hidrogénmotorok működésére. Ez látható a transzferrepülés videón. Az erősítők leadása után a sikló hidrogénmotorjai bekapcsolnak – és nincs fáklya, csak egy fényes folt, ha hátulról nézzük a fúvókákat. Videónkban az Apollót nézzük oldalról, a fúvókák nem látszanak, talán a J-2 működik... De mégsem passzol valami... Nézd - 4:18-nál még mindig látszik a fáklya ! Félig átlátszó világoskék fáklya, amely jellemző a hidrogénmotor működésére. És 4:21-nél látható! És akkor - nem.
A második kérdésre. Ez egyrészt a videó csapnivaló szerkesztésével magyarázható. Vagyis az MCC öröme abban a pillanatban ér fel, amikor a második és a harmadik szakasz még nem vált el egymástól. De akkor a nagyobb kérdés az, hogy ezeknek a filmeseknek miért kellene így helyettesíteniük magukat? Nos, ők kreatív humanitáriusok, oké, de a szakértők közül valóban megnézte ezt a videót?
Van egy harmadik kérdés is
3) Ha ez egy pálya (na jó, gratulálunk egymásnak az MCC-ben) - akkor miért lőtték orrból a pályán, egy idő után a mentőmodul kezd lemaradni a mozgás irányában? Föld körüli pályán vagyunk, a motorok lekapcsoltak, minden pusztán tehetetlenségből történik. Miért van lemaradva a töredék?
Talán mert visszafújja a levegő? És mivel van levegő, nincs normális pálya! Valami szuborbitális a legjobb!
Röviden: Dr. Popov a hasonló gondolkodású emberekkel úgy véli, hogy most ez az egész köteg egyenesen az Atlanti-óceánra megy.
Ebben a rejtélyes témában annyi "bár" van, mint "mellesleg"... Ezért bár... Ha ez még mindig nem egy pálya, hanem a filmesek hackelése, akkor ebben az időben a hidrogénmotorok a második színpadon színtelen fáklyával dolgoznak. Ez pedig gyorsulást jelent. Tehát a lövés modul lemarad.
Már 1968 decemberében, az Apollo 8 Hold körüli repülése során beszéltek arról, hogy az Apollo egy átverés volt, amelyben a legjobb esetben is valóságos volt a Saturn-5 hordozórakéták kilövése. Az „Apollo” „leleplezésére” irányuló kampány visszaszámlálása 1974-ben kezdődik a témával foglalkozó első könyv megjelenésével, a „We Never Fought the Moon: A Thirty Billion Fraud” címmel, amelyet Bill Kizing és Randy Reid írt. Ráadásul Kaising a Rocketdyne cégnek dolgozott, amely a Saturn-5-höz hajtóműveket gyártott. Ez a tény különös súlyt adott véleményének.
|
Az amerikaiak nem jártak a Holdon A Szovjetunió szerepe Oroszország hivatalos álláspontja Kínai tudósok tagadják az Egyesült Államok Hold-misszióját A Nagy Űr a Holdraszállásról szól |
Az amerikai holdprogram meghamisításának elmélete a legélénkebben a Bak-1 című játékfilmben fejeződött ki, amelyet ugyanabban az Egyesült Államokban forgattak 1978-ban. Arról beszélt, hogy a NASA speciális effektusokkal hamisította meg a repülést. Igaz, nem a Hold, hanem a Mars, de a célzás nyilvánvaló volt.
A híres amerikai filmrendező, Stanley Kubrick, az "Űrodüsszeia – 2001" szerzője bevallotta, hogy a NASA megbízásából a filmstúdióban utánozta néhány állítólagos űrhajós epizódját a Holdon. De nincs itt semmi rosszindulatú szándék: a NASA egyszerűen nem volt biztos abban, hogy a Selena felszínéről sugárzott televízió elég jó minőségű lesz ahhoz, hogy a nézők képet kapjanak arról, mit csinálnak ott az űrhajósok. Tehát az ügynökség újraalkotta a Földön azt, aminek meg kellett volna történnie a Holdon.
A leghíresebb orosz író, Jurij Mukhin írta az Anti-Apollo: The US Lunar Scam című könyvet. Az Apollo-ellenes összeesküvés-elméletekben egy viszonylag új érv a motorral kapcsolatos. Ha az Egyesült Államok valóban képes volt az 1960-as évek közepén olyan erős oxigén-kerozin motort létrehozni, mint az F-1 (a Saturn-5-ön öt volt), akkor miért fordultak Oroszországhoz a 90-es évek végén azzal a kéréssel, hogy adják el nekik az erős, oxigénnel és kerozinnal is működő RD-180 majdnem felét?
Nem erősíti meg ez, hogy a Szaturnusz 5 valójában egy repülő csörgő volt, amelynek célja egy szupererős hordozó benyomását kelteni, amely állítólag képes embereket eljuttatni a Holdra?
Felrepültek a Holdra, de elvesztették a filmeket...
Az a körülmény is komoly gyanút vet fel. hogy az emberek Holdon tett első lépéseiről készült eredeti videófelvétel mellett eltűntek a holdmodul-rendszerek működésének telemetriás felvételét, valamint Armstrong és Aldrin Holdon tartózkodásuk alatti egészségi állapotáról szóló telemetriai adatokat tartalmazó szalagok is: a összesen mintegy 700 doboz különféle szalagokkal ... A Florida Today szerint azonban nemcsak az Apollo 11 küldetéséről hiányoztak filmes és televíziós bizonyítékok, hanem mind a tizenegy Apollo-repülésről, beleértve a Föld-közeli repülést, a hold körüli és a leszállást. Összesen - 13 000 film.
Hazugságok, hogy megmentsék a nemzetet
Az amerikaiak olyan emberek, akik bolondítják, bolondítják és felébrednek, hogy becsapják az egész emberiséget. Természetesen sok becsületes ember van köztük, aki nem akarja eltitkolni az igazságot. De az Északi-sark "felfedezője", az amerikai Robert Peary nem tulajdonítható nekik. Csak 1970-ben, Grönlandon találtak parkolót, ahol Piri két hónapig ült, nem szándékozott az oszlophoz menni. Aztán jött, és mindenkinek elmondta, hogy ott van. Piri parkolóban talált naplói mindenről meséltek.
De kit érdekelt már akkor? Az út egy kanál a vacsorához... A vonat már elment, és most az amerikaiak örökké büszkék lesznek Pirijukra - az Északi-sark "felfedezőjére". Eddig néhány földrajztankönyvben az olvasható, hogy az amerikai Robert Peary volt az első, aki az Északi-sarkra látogatott. Így most minden űrszenvedély a XX. században maradt, hogy az amerikaiak örökre azok maradjanak, akik először tették lábukat a Holdra.
Az ambiciózus Amerika, amely a magát a világ legnagyobb országának tartotta, nem tudta elviselni a Szovjetunió űrsikereit.
Kennedy elnöknek nem volt más választása, mint arrogánsan kijelenteni:
„Az évtized végére leszállunk a Holdra. Nem azért, mert könnyű, hanem mert nehéz."
A Vietnám bombázásával elfoglalt Amerika őrült pénzt dobott a nagyszerű feladatra – hogy megtörölje az oroszok orrát.
1969-ben pedig a kozmodromon összegyűlt csaknem egymillió ember jelenlétében élesben indítottak egy szupererős fuvart, a Saturn-5 hordozórakétát.
Ő vitte az Apollo hajót és három űrhajóst. Az "Apollo" felrepült a Holdra, levált róla egy leszálló, amely biztonságosan landolt a Holdon, Neil Armstrong pedig kimászott a kapszulából, és azt mondta: "Kis lépés ez az ember számára, de hatalmas lépés az egész emberiség számára." .
Az amerikainak valamiért nem ragyog a szeme a boldogságtól, mint a mi Jurinknak. Az űrhajósok, „akik a Holdon jártak”, rendkívül hallgatólagosak, és nem keresik a találkozást, ellentétben társaságkedvelő űrhajósainkkal. Armstrong általában egy lemenő híddal rendelkező kastélyban élt. Így hát a 82 éves Neil Armstrong 2012. augusztus 24-én a sírjába vitte titkát.
A világ tapsolt. Az amerikaiak felállították zászlójukat, köveket gyűjtöttek, képeket készítettek, filmet forgattak ...
Aztán a kapszula felszállt a leszállóról, dokkolt az Apollóval, majd - biztonságos leszállás a Csendes-óceánon és Amerika mindenkori diadala.
Triumph, de anyós nem hiszi!
Amerika névnapja volt, megőrült a boldogságtól, sem előtte, sem utána nem örültek annyira az amerikaiak. Aztán volt még öt sikeres expedíció...
A szovjet kozmikus elmék közül senki sem kételkedett, kivéve Mishin főtervezőt, aki az elhunyt Koroljovot helyettesítette. Az élő közvetítés alatt folyamatosan dohányzott, és ismételgette:
"Ez lehetetlen" - Apollo "nem lesz képes elszakadni a Föld pályájáról, és elindulni a Hold felé..."
Feltehetően tudta, mit mond... De ekkor az amerikai kommentátor vidám hangja megszólalt: "Apolló elhagyta a Föld pályáját és a Hold felé tart" ... Mishin nem értett semmit, felkelt, kiment, becsapta az ajtót... Rájött, hogy az amerikaiak okosabbak nálunk. Mindannyian elhittük, de bölcs anyósom soha nem akarta elhinni.
Aztán egyre gyakrabban hallatszottak a szkeptikusok hangjai, akik azt állították, hogy nem jártak a Holdra, de álhír van. A NASA amerikai űrkutatási hivatal erre kicsavarta az ujját, és kijelentette, hogy senkivel nem fogja megvitatni ezt a kérdést. Miért kell kreténekkel megbeszélni? És az ilyen kreténekről kiderült, hogy újságírók és bloggertársaik ...
Az alapvető művek közül először Y. Mukhin könyve jelent meg "Anti-Apollo" .
A. Popov fizikus nemrég megjelent munkája "Nagy kitörés vagy űrcsalás" hatalmas számú elemzett tényt képvisel, amelyeket csak minden vitában fő érvként lehet elvetni – nem érted Tydurakinichet!
A blogszféra három egyenlőtlen részre szakadt: a szkeptikusokra; az amerikaiak rajongói; és a legtöbb bölcs elvtárs – akik nem törődnek vele.
Makacs miért
- Miért állnak egyértelműen szögben a kövek által vetett árnyékok, miközben a Napról érkező árnyékok mindig párhuzamosak? Reflektorfény a stúdióban?
- Miért van a Hold felszíne egyenetlenül megvilágítva, miközben a napnak mindent egyformán el kell árasztania? Nincs elég világítótest?
- Miért van egy összezúzott csótány az Armstrong nyomát ábrázoló fényképen?
- Miért ugrálnak az űrhajósok 50 cm-t a felvételeken, ha 2 méteresnek kellene lenniük?
- Miért, amikor az utak minden grammját át kellett rakni egy elektromos autóra (roverre), és meg kellett menni vele?
- Miért kavarog a por a rover kerekei alól, mint a levegőben?
- Miért adják meg az árnyékok a Nap becsült magasságát 30 fokra, miközben az akkor 10 fokos szöget zárt be?
- Miért látszik jól az űrhajós akkor is, ha a Nap közvetlenül a hátára süt? Háttérvilágítás?
- Miért nem látszanak a csillagok a holdi égbolton?
- Miért kellett a leszállógép hajtóműveinek tonnányi port lesöpörniük (Armstrong azt írta: „Száz méterekkel felemeltük a port”), és a motor fúvókái alatt sértetlen a por, mintha egy teherautódaru szerelte volna be a modult? Stb.
A Holdrepülések szkeptikusai azzal érvelnek, hogy a Holdon tartózkodó űrhajósok 80 centiméter vastag űrruhái megmentést jelenthetnek a sugárzástól.
- Egy amerikai szakember általában azt állítja, hogy a Föld körüli sugárzási öv egy élőlény számára leküzdhetetlen.
- A Holdra való "repülés" során Armstrong ki akart menni az űrbe sétálni valami srácért. Az Armstrong űrsétájáról készült felvétel egybeesik Shepard űrhajós három évvel korábbi Gemeni űrsétájáról készült felvételeivel. Csak tükörtükrözésben és kissé megváltozott színben.
- Felvételek arról, ahogy a Föld mérete fokozatosan csökken, ahogy távolodik tőle "Apollo" - egy fényképből készült rajzfilm.
- "Jön a hold" - hasonló rajzfilm.
- Látványos film a Hold feletti repülésről, amikor az árnyék átfut a krátereken - egy hatalmas holdgömb forgatása, amely a NASA tulajdonában van.
- A lunomobil méretét tekintve összecsukott állapotban sem fér bele a kapszulába.
- A "holdra repülések" előkészítése során 11 űrhajós halt meg autóbalesetben és egyéb módon. Szomorú rekord. Elakadt az ellenvélemény?
Booster rakéta
A "Saturn-5" hordozórakéta
Egyes összeesküvés-elméletek hívei úgy vélik, hogy a Saturn 5 rakéta soha nem állt készen a kilövésre, és a következőképpen érvelnek:
A Saturn-5 rakéta 1968. április 4-i, részben sikertelen próbaindítása után egy emberes repülés következett, ami N. P. Kamanin véleménye szerint „tiszta szerencsejáték” volt biztonsági szempontból.
1968-ban az alabamai Huntsville-ben található Marshall Űrkutató Központ 700 alkalmazottját elbocsátották, ahol a Saturn 5-öt fejlesztették.
1970-ben, a holdprogram közepette a Saturn-5 rakéta főtervezőjét, Wernher von Braunt felmentették a Központ igazgatói posztjáról, és eltávolították a rakétafejlesztés vezetéséből.
A holdprogram lejárta és a Skylab pályára állítása után a megmaradt két rakétát nem használták fel rendeltetésszerűen, hanem a múzeumba küldték.
Olyan külföldi űrhajósok hiánya, akik a Szaturnusz-5-ön repülnének, vagy a rakéta által pályára állított szupernehéz objektumon – a Skylab állomáson – dolgoznának.
Az F-1 motorok vagy leszármazottai további felhasználásának hiánya a későbbi rakétákon, különösen az erős Atlas-5 rakéták helyett.
Részlet a „Postscript” programból Alekszej Pushkovval 2019.04.13-tól
A NASA hidrogén-oxigén motorok létrehozásának kudarcairól szóló verzió is mérlegelés alatt áll. Ennek a verziónak a támogatói azt állítják, hogy a "Saturn-5" második és harmadik szakaszában kerozin-oxigén motorok voltak, mint az első szakaszban. Egy ilyen rakéta jellemzői nem lennének elegendőek ahhoz, hogy az Apollót teljes értékű holdmodullal körpályára bocsássák, de elég lenne, ha egy emberes űrszonda körülrepülné a Holdat, és a holdmodul egy jelentősen kicsinyített modelljét ledobná. a Hold.
A Photoshop eljutott a Holdra
Retusált NASA kép eredeti és gamma korrigált formában. A gamma-korrekció után a beolvasott kép digitális retusálása jelenik meg a fényképen.
Retusált NASA kép eredeti és gamma korrigált formában. A gamma-korrekció után a beolvasott kép digitális retusálása jelenik meg a fényképen.
Ennek az egész holdi produkciónak a fő exponálója a ... Photoshop volt. Hiszen senki sem tudta, hogy 30 évvel a „holdraszállás” után megjelenik ez az átkozott számítógépes program a képek feldolgozására. Amikor segítségével a fényképeket a maximális fényerőre és kontrasztra adták, az abszolút fekete égbolt helyett festett hátterek jelentek meg a fényképeken, amelyeken jól láthatóak voltak a keresőlámpák fénycsíkjai és az űrhajósok árnyékai. És szó szerint mindenhol ott voltak a retusálás nyomai. A fotó különösen megható volt: egy űrhajós az amerikai zászlónál, közvetlenül a zászló fölött – a távoli Földön. A fényerő-kontraszt növekedésével az űrhajós árnyéka jól láthatóvá vált a Hold égboltján, a Föld pedig kartonkörnek bizonyult,
Aztán még a ravasz matematikusok is, két, több másodperces szünettel készített fényképet kombinálva (ezért a kamera 20 centiméterrel oldalra mozdult) kiszámították az űrhajósok mögött látható holdhegységek távolságát. Földgömb nekik - 5 kilométer, mérések szerint - 100 méter. A háttér, a festett hegyekkel, egyértelmű. És a homokozó és a háttér közötti vonal nagyon jól látható ...
Aztán az amerikaiak rajongói összeszorított fogakkal elismerték: „Nos, igen, valamit forgattak Hollywoodban az egyértelműség kedvéért. Ezek az amerikaiak. De a Holdon voltak, voltak, voltak!
Milyen színű a hold? A NASA szerint - a hold szürke, a szovjet tudósok szerint - barna. 2013. december 15-én a Chang'e-3 kínai űrmisszió képeket továbbított a Holdról: A Hold barna! Itt fogták magukat a NASA támogatói (Vitálij Egorov, alias Zelenyikot), és magyarázattal álltak elő: "nem triviálisan volt beállítva a fehéregyensúly a kamerákon." Ez a videó azt bizonyítja, hogy a NASA támogatói tévednek.
Meggyőző bizonyítékok az állítólagosan a Holdon készült fényképek hamisságára, ahol az űrhajóst, az amerikai zászlót és a Földet egyszerre örökítik meg. A bizonyíték a Föld megjelenésének elemzésén alapul, a Celestia csillagászati program segítségével.
A videóban fényképeket használnak fel, amelyek szerzője a NASA, amelyek anyagai az egész emberiség tulajdonát képezik. A fényképeket a flickr-re tette fel link.
Ezt a videót a Creative Commons Nevezd meg! – Nevezd meg! – Nevezd meg! 4.0 nemzetközi ingyenes licence tették közzé.
A Holdra – felkészülés nélkül?
A százméteres szaturnusz-5-nek egy kapszulával ellátott modult kellett volna eljuttatnia a Holdra, akkora, mint egy háromemeletes épület. A rakéta első nyúlási tesztjét sikeresnek nevezték. De a második pilóta nélküli felszállás során a rakéta megingott és felrobbant.
Részlet a "Postscript" programból Alekszej Pushkovval 2017.09.30-tól
David Gelernter, a Yale Egyetem professzora, az amerikai elnök tudományos tanácsadója még annak a lehetőségét is tagadja, hogy amerikaiak a Holdon jártak volna. És megindokolja...
„Hogyan szervezhetnénk meg a 2030-as évek közepére az amerikai csapatnak egy marsi küldetést, ha még nem is jártunk a Holdon? Maga az ötlet nevetséges, akárcsak az egész Obama-kormány."- mondta a tudós. - "Az Apollo-leszállás jobb álhír az emberiség történelmében, mint a globális felmelegedés."
Mit logikus feltételezni ilyen esetekben? Így van, pilóta nélküli módban kell tesztelni a rakétát, amíg el nem repül, mint egy óra. Ezután pilóták nélkül el kell küldenie a Holdra a segítségével, és meg kell tennie az összes szükséges műveletet. Egyértelmű, hogy sok tesztnek kell lennie, és a statisztikák szerint a fele megbukik.
Az amerikaiak azonban három héten belül három űrhajóst küldenek a Holdra. Az Apollo 8 feltűnően megkerülte a Holdat, és gyönyörűen tért vissza a Földre. Ezenkívül a „Saturn-5” nem okozott csalódást, az „Apollo-9, 10”-et a Holdra dobta. Aztán az Apollo 11-en volt a sor Armstrong és mások társaságában. És minden olyan, mintha a jegyzeteken lenne. A legkifinomultabb űrtechnológia hirtelen nem volt hajlandó visszautasítani. Melyik isten segítette az amerikaiakat?
A leszállóegység még soha nem szállt le a Holdra emberek nélkül. A leszálló kapszula ennek megfelelően nem szállt fel.
Ennek ellenére mind a hat amerikai expedíció a Holdra gond nélkül elindult. A valószínűségelmélet szerint ez egyszerűen nem lehet
Holdrakétánk négyszer szállt fel és négyszer robbant, ezután a szovjet program lezárult, mivel az amerikaiak "úgyis megelőztek minket".
És először két holdjárót kellett volna küldenie társunknak. Gondosan meg kellett vizsgálniuk a leszállóhelyet, és ki kellett választaniuk a legegyenletesebbet. 12 foknál nagyobb dőlésszögnél ugyanis vagy nem fog leszállni a leszálló, vagy nem száll fel róla a kapszula.
Ezután egy tartalék rakétának kellett leszállnia a holdjárók rádióadóira. Ha biztonságosan landolt, a holdjárók megvizsgálják, hogy biztonságosan fel tud-e szállni a Holdról. Csak ezután indítsa el a modult EGY űrhajóssal. Egy második űrhajós, és egyben egy lunomobil is megengedhetetlen luxus, ha minden gramm számít.
Az amerikaiakat viszont nem érintették meg ezek az apróságok. Hiszen a kozmikus Isten tartotta meg őket.
Fantasztikus leszállási pontosság
És még egy kérdésben az amerikaiak hozzánk dörgölték az orrukat – pontosan a landolást (splashdown). Leszállás közben Gagarint több száz kilométeren keresztül repítették, csaknem egy napig keresték helikopterekről. És akkor a találatok nem voltak sokkal közelebb.
De az amerikai visszaadott kapszulák kifröccsenésének pontossága: 2-15 kilométer volt. Csodálatos eredmény. A mieink az irigységtől csikorgatták a fogukat... És csak a 80-as évek végére vált világossá, hogy a fizika törvényei szerint a 40 kilométernél nagyobb pontosságú leszállás elérhetetlen. De a 60-as években ezt még senki sem tudta.
A köveket a Holdon gyűjtötték. Hova mentél?
És tovább. Az amerikaiak együtt „a Holdon” 400 kilogramm talajt gyűjtöttek össze. A "Luna-16" szovjet automata állomás mindössze 100 grammot hozott. Amikor az amerikaiaknak felajánlották, hogy cseréljenek mintákat kutatás céljából, csaknem három évig húzódtak, és csak 1972-ben adtak nekünk egy egész... 3 grammot.
A szkeptikusok biztosítják, hogy a "Sekveyor" automata állomás végül titokban a Holdra repült, és ugyanazt a száz gramm holdport hozta. Azt a 400 kiló holdkövet pedig soha nem látták, hét lakat mögött tartják, és nem adják ki senkinek.
Összességében az amerikaiak 28 gramm regolitot – holdhomokot – adtak nekünk, amit három automata állomásunk körülbelül háromszáz grammot szállított. Holdkő – egyetlenegy sem!
Volt egy eset. amikor adtak egy kavicsot valami hercegnek, de a herceg halála után ez a kavics egy megkövesedett fadarabnak bizonyult.
Részlet a "Postscript" programból Alekszej Pushkovval 2017.12.23-tól
Lenyomozták, felkutatták, de nem nyomozták
Az amerikaiak, akárcsak a cigányok, akik eladási céllal fújják fel a nagot, fiktív módon megnövelték az indítórakéta méretét. A. Popov elemezte a Saturn-5 rakéta felszállását. És ezt találtam. Negyed másodperccel az első fokozat szétválása előtt fényes robbanás történik a rakéta felületén. A századrésze pedig láthatóvá válik, hogyan omlott össze ennek a lármának a külső hajóteste, amely alatt a jóval kisebb teljesítményű amerikai Saturn-1 rakétánál jóval kisebb testet fedeztek fel.
Ugyanazok a gonosz nyelvek azt sugallták, hogy az amerikaiak egyszerűen megnövelték a "Saturn-1" méretét a burkolat segítségével. Amikor felszállt és eltűnt szem elől, maradványai az óceánba zuhantak.
Sajnos kiváló szakemberünk és tiszteletreméltó űrhajósunk, a tisztelt Alekszej Leonov, mint mindenki más, beleesett a megtévesztés amerikai kanalába. Hevesen védi az amerikaiakat, és folyton ezt ismétli: „Az Apollo repülés összes szakaszát követtük. Sajnos nem követték...
Űrszakértőink a repülés mellett az egész világot követték, i.e. a NASA által biztosított "kép" szerint. Csak két, az Atlanti-óceánon tartózkodó szovjet tudományos hajó tudta figyelemmel kísérni a "Saturn-5" felszállását. Tehát egy órával a „felszállás” előtt a hajóink körülvették az amerikai haditengerészetet, helikoptereket, amelyek teljes erővel bekapcsolták zavaróikat.
Kennedy tervei nem valósulnak meg
Igen, az amerikaiak kezdetben őszintén és lelkesen nekiláttak Kennedy álmának. De néhány év elteltével, miután 25 milliárd rubelt költöttek, meg voltak győződve arról, hogy ez még nem lehetséges. Még több hét, hónap, év, milliárdok, milliárdok kellenek... És az orosz teknősök már megkerülték a Holdat. Hogyan lehetne ezt megmagyarázni az adófizetőknek, a Kongresszusnak?
Aztán a NASA és a CIA létrehozta a Nagy Hoaxot a hidegháború alatt.
Természetesen sokan szeretnénk, ha az orosz trikolór lenne az első zászló, amelyet a Holdra állítanak.
De valószínűleg már a kínai zászló lesz.
A Szovjetunió szerepe
Yu.A. Gagarin és S.P. Koroljev
A "hold-összeesküvés" elmélet egyik aspektusa az is, hogy megpróbálják megmagyarázni, hogy a Szovjetunió felismerte az amerikai holdraszállást. A Hold-összeesküvés-elmélet hívei úgy vélik, hogy a Szovjetuniónak nem volt meggyőző bizonyítéka a NASA hamisításaira, kivéve a hiányos hírszerzési információkat (vagy a bizonyítékok nem jelentek meg azonnal). Feltételezik a Szovjetunió és az Egyesült Államok közötti összejátszás lehetőségét az állítólagos átverés leplezésére. Az okok következő változatait nevezik meg, amelyek arra késztethették a Szovjetuniót, hogy "holdösszeesküvést" kössön az Egyesült Államokkal, és a végrehajtás utolsó szakaszában leállítsa holdrepülését és holdraszállását:
1. A Szovjetunió nem ismerte fel azonnal a csalást.
2. A Szovjetunió vezetése megtagadta a nyilvánosságra hozatalt az Egyesült Államokra gyakorolt politikai nyomás érdekében (leleplezéssel való fenyegetés).
3. A Szovjetunió a hallgatásért cserébe gazdasági engedményeket és kiváltságokat kaphat, mint például a búza alacsony áron történő ellátását, valamint a nyugat-európai olaj- és gázpiachoz való hozzáférést. A lehetséges javaslatok között szerepel a szovjet vezetésnek szánt személyes ajándék is.
4. Az Egyesült Államoknak politikai kompromittáló anyagai voltak a Szovjetunió vezetésével kapcsolatban.
Részlet az „Utóirat” című műsorból Alekszej Pushkovval 2017.11.18-tól
Részlet az „Utóirat” című műsorból Alekszej Puskovval 2017.12.09-től
Az ellenzők minden pontban kétségeiket fejezik ki:
1. A Szovjetunió szorosan figyelemmel kísérte az Egyesült Államok holdprogramját mind a nyílt források szerint, mind az ügynökök széles hálózatán keresztül. Mivel a hamisításhoz (ha lett volna) több ezer ember részvétele kellett volna, igen nagy valószínűséggel a szovjet különleges szolgálatok ügynöke lenne közöttük. Emellett a Hold-küldetést folyamatos rádiós és optikai megfigyelés követte a Szovjetunió különböző pontjairól, a világóceán hajóiról, esetleg repülőgépekről, a kapott információkat pedig azonnal ellenőrizték a szakemberek. Ilyen körülmények között szinte lehetetlen nem észrevenni a rádiójelek terjedésének rendellenességeit. Ezen kívül hat küldetés volt. Ezért, ha a megtévesztést nem is észlelték volna azonnal, később könnyen kiderült volna.
2. Ez valószínűleg az 1980-as években lehetséges lett volna de nem a Holdverseny és a hidegháború összefüggésében. Azokban az években a Szovjetunióban és a világban eufória uralkodott a szovjet űrhajózás sikerei miatt, amely alátámasztotta a Szovjetunió és minden marxista mozgalom számára alapvető „a szocialista rendszer felsőbbrendűsége a kapitalistával szemben” tézisét. A Szovjetunió számára a "Moon Race"-ben elszenvedett vereség jelentős negatív ideológiai következményekkel járt mind az országban, mind a világban, de az Egyesült Államok kudarcának és a hamisításnak a bizonyítéka (ha valóban megtörtént) nagyon erős adu volt. kártya a marxizmus eszméinek a világban való terjesztésében, amely új lélegzetet adna az addigra népszerűségét veszteni kezdett nyugati kommunista mozgalmaknak. Ennek fényében az Egyesült Államokkal a Szovjetunióért folytatott „összeesküvésből” származó lehetséges bónuszok nem tűnnének túl csábítónak. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy az 1960-as évek végén – az 1970-es évek elején az Egyesült Államokban heves belpolitikai harc jellemezte, és ha hamisítás történt, azt maguk az amerikai politikusok is leleplezhették volna a küzdelem során. Ebben az esetben a Szovjetunió semmit sem nyert volna a hallgatásával.
3. Itt működik az "Occam borotvája" elve. A Szovjetunió nyugat-európai olaj- és gázpiacra való belépésének okait alaposan feltárták, és ezek magyarázatához nincs szükség az Egyesült Államok és a Szovjetunió közötti esetleges összejátszásra. A Szovjetunióba szállított búza ára, bár valamivel alacsonyabb volt, mint a tőzsdei ár, de ez a hatalmas mennyiségű beszerzésnek, a szovjet kereskedelmi flotta termékeinek önszállításának és a szovjet kereskedelmi flotta számára előnyös fizetési rendszernek köszönhető. Nyugat. A személyes ajándékokról szóló verzió teljesen kétséges, hiszen a szuperhatalmak számára ilyen létfontosságú kérdésben ezeknek az ajándékoknak nyilvánvalóan nagyon értékesnek kellett volna lenniük. A tartalmukat itt még elképzelni is nehéz. Ráadásul a Szovjetunió összeomlása után a róluk szóló információk minden bizonnyal nyilvánossá váltak volna.
4. Mind a "Moon Race" rajtja előtt, mind utána Az Egyesült Államok folyamatos és kemény információs kampányt folytatott a Szovjetunió vezetésének hiteltelenítésére, valódi kompromittáló anyagokat és a különleges szolgálatok által készített hamisítványokat egyaránt felhasználva. Az államok vezetői között kialakult egyfajta "információs immunitás" az ilyen jellegű propagandával szemben, és nem valószínű, hogy ilyen környezetben bármilyen új anyagot komolyan vennének, aminek politikai következményei lehetnek a Szovjetunió számára.
A „Chapman titkai. És mi volt ott valójában?" 2017.06.02-től
Oroszország hivatalos álláspontja
Világossá téve a nyilvánosság számára, hogy nem szabad kétségbe vonni az amerikai űrhajósok Holdra repüléséről szóló állítás igazát, sem az ország legfelsőbb vezetése, sem a hazai hivatalos tudomány egy közvetlen kérdésre válaszolva nem ad egyetlen olyan bizonyíték, amely elsöpör minden kétséget, és feltétlen megerősíti álláspontjuk helyességét ebben a kérdésben.
És ha Oroszország, mint a világ egyik vezető űrhatalma, és a XX. században a Szovjetunió az űrverseny éllovasa, nem tud vezére vagy hivatalos tudománya ajkán áthozni egyetlen meggyőző tényt sem, amely igazolja vagy cáfolja a repüléseket. amerikai űrhajósok a Holdra, akkor az ezekről a repülésekről tankönyvekben, tudományos és népszerű tudományos irodalomban megjelent, híradókban megjelenített, médiában, interneten közzétett, postai bélyegeken, jelvényeken, érméken stb. az amerikaiak által javasolt változat egyszerű megismétlése, és vagy az emberek naiv hitén alapul ebbe a verzióba, vagy legvalószínűbb, hogy az állam legmagasabb tisztségviselőinek akaratát e termékek szerzői teljesítik.
Amit Putyin mond a Holdraszállásról
Mi a hivatalos Oroszország álláspontja ma az amerikai űrhajósok Holdra repülésének kérdésében? Legjobb ezt a kérdést az államfőnek feltenni, akinek státusza szerint jobbnak kell lennie, mint bárki másnak, aki tisztában van ennek a globális eseménynek a hitelességével.
A. Anisimov: Jó napot, Vlagyimir Vlagyimirovics, a nevem Alekszej Anisimov, Novoszibirszk városa. Kérdésem van. Szerinted az amerikaiak leszálltak a Holdra, nos, leszálltak a Holdra?
V. V. Putyin: Azt hiszem, igen.
A. Anisimov: Létezik olyan verzió,...
V. V. Putyin: Ismerem ezt a verziót, de nekem úgy tűnik, hogy egy ilyen eseményt lehetetlen meghamisítani. Ez ugyanaz, amit egyesek azzal érvelnek, hogy szeptember 11-én maguk az amerikaiak robbantották fel ezeket az ikertornyokat, ők maguk irányították a terroristák akcióit. Teljes hülyeség! Brad, ez lehetetlen! … Teljes hülyeség! Ugyanez vonatkozik a Holdra való leszállásra is: lehetetlen egy ekkora eseményt meghamisítani.
A. Anisimov: Kösz.
V. V. Putyin: Mondhatjuk, hogy Jurij Gagarin sem repült – bármire gondolhat, ami tetszik. Mindeközben ne feledkezzünk meg róla, elvégre honfitársunk tette meg az első lépést az űrbe.
Milyen következtetéseket lehet levonni ebből a párbeszédből?
Első. V. V. Putyin ismeri azt a verziót, amely szerint az amerikaiak meghamisították a Holdra tartó járatokat.
Második. Kiderült, hogy VV Putyin államfőként - az űrkutatás úttörőjeként, negyven évvel az amerikai űrhajósok Holdra repülése után - nem rendelkezik megbízható adatokkal, amelyek egyértelműen megválaszolhatnák a feltett kérdést: igen, a repülések. az amerikaiak Holdra való eljutása valóság, megbízhatóságuk megerősíti az ilyen-olyan tényeket.
Harmadik. V. V. Putyin, bár lehetősége volt arra, hogy a titkosszolgálatok, a külpolitikai osztály és az űrkutatással foglalkozó tudományos szervezetek archívumában az amerikai űrhajósok Holdra repüléséről szóló hivatalos verziót megerősítő vagy megcáfoló információkat kérjen, ismeretlen okokból nem ezt tette, hanem egyszerű állampolgárként fejtette ki álláspontját, akinek nincs mindig lehetősége arra, hogy hozzáértő forrásokból megbízható információkat szerezzen.
V. V. Putyin álláspontja az, hogy amerikai űrhajósok szálltak le a Holdon, bár ennek igazolására nem adnak új bizonyítékot, csak úgy tűnik neki, hogy lehetetlen egy ekkora eseményt meghamisítani.
De ha elegendő pénzt osztanak ki, akkor bármit meg lehet hamisítani. Az egyetlen probléma a hamisítvány minősége. És minél magasabb a minőség, annál valószínűbb, hogy a hamisítást valóságként fogják fel.
De, mint tudják, a Holdra tartó amerikai repülések megbízhatóságával kapcsolatos kétségek közvetlenül a repülések befejezése után merültek fel az Egyesült Államokban, és negyven évig nem oszlottak el. Úgy gondolják, hogy ezeknek a kétségeknek az alapja az amerikai űrhajósok Holdra repüléseivel kapcsolatos anyagok alapos tanulmányozásának eredménye volt, de feltételezhető, hogy e kétségek elsődleges forrása egy szándékosan vagy véletlenül kiszivárgott információ volt. a holdrepülések egyes szervezői vagy előadói.
De bármi legyen is a valóságban, végül V.V. Putyinnak igaza volt abban, hogy egy ilyen eseményt nem lehet meghamisítani, pontosabban nem lehet egy ilyen esemény meghamisítását valóságnak átadni.
A legmagasabb rangú tisztségviselő válasza nem tartalmaz olyan új információt, amely megerősítené az amerikai űrhajósok Holdon való tartózkodását, csupán arra utal, hogy az államfőnek közvetett adatokon és analógiákon alapuló személyes véleménye van ebben a kérdésben.
Meglepő, hogy egy tisztviselő, aki státusánál fogva hozzáfér az állam birtokában lévő információkhoz, egyetlen olyan tényt sem közölt, beleértve az illetékes forrásokból származó adatokat, amelyek megerősítenék e járatok megbízhatóságát, bár a repüléshamisítás változata ismerős számára. .
Így az államfő válasza arra a kérdésre, hogy az amerikaiak leszálltak-e a Holdra, nem vetett véget a vitának a Holdra tartó, emberes repülések NASA általi esetleges meghamisításáról.
A Roszkozmosznak nincs információja
Miután kifejtette véleményét ebben a kérdésben, V.V. Putyin felvázolta az állam álláspontját, nevezetesen igazak az amerikaiak által deklarált holdi repülések. Ezt az álláspontot nem tények, hanem az államfő tekintélye támasztja alá, és ezt az álláspontot alapértelmezés szerint az orosz állami struktúráknak és a hivatalos tudománynak kell vezérelnie.
Miután azonban megkapták azt az utasítást, hogy a Holdra történő repülés valóság, az orosz kormányhivatalok és a hivatalos tudomány nem kapott semmilyen meggyőző tényt a NASA-tól vagy az ország vezetésétől, amelyek megerősítenék e repülések valóságát, hogy bemutassák azokat a nyilvánosságnak.
Az amerikaiak Holdon tartózkodásának kérdését V.V. Putyin és 2012-ben.
Tehát V. Grinev az "Legyen vagy ne legyen?" cikkében. ( "His Names" című újság, N14, 2013. április 2) írja:
„Múlt év decemberében az Orosz Föderáció elnökének V. V. Putyin konferenciájára került sor, amelyen mindenki feltehetett egy érdekes kérdést az államfőnek... én pedig írásban tettem fel a kérdést: – Az amerikaiak a Holdon voltak vagy sem? ... A kérdés nem hangzott el az éterben, de az elnöki fogadóirodán hamarosan azt a választ kapták, hogy kérdésemet elfogadták és elküldték a Roszkoszmosznak. Valamivel később válasz érkezett a Roscosmostól, amelyet a Tudományos és Műszaki Tanács tudományos főtitkára, A. G. Milovanov írt alá. …Kiderül, "A Roszkozmosznak nincs olyan információja, amely alátámasztaná az Ön álláspontját az amerikai holdraszállással kapcsolatban."... ... AG Milovanov válaszát két oldalról is meg lehet érteni: vagy AG Milovanov tényleg nem tud az amerikaiak holdraszállásáról (vagy nem leszállásáról) - amit hihetetlen, vagy AG Milovanov ilyen vagy olyan okból - ami valószínűbb - nem tartotta szükségesnek, hogy őszinte legyen velem."
Első pillantásra úgy tűnik, hogy a megfelelő döntést hozták - átadni ezt a kérdést egy űrproblémákkal foglalkozó szakosodott osztálynak. De sem a Roskosmos, sem elődei nem vettek részt a NASA embert a Holdra küldő programjában, és ennek megfelelően nem vállalnak felelősséget az ezekről a repülésekről szóló jelentések megbízhatóságáért. Ezért formálisan a Roszkoszmosznak nem lehet olyan információja, amely megerősítené vagy cáfolná amerikai űrhajósok holdraszállását.
Természetesen egy olyan osztályt, mint a Roszkozmosz, fel lehet mutatni szakértőként, akinek tevékenysége a legszorosabban kapcsolódik a tárgyalt témához, és aki az űrproblémákkal foglalkozva meg tud oldani egy régóta húzódó vitát. Amint azonban a Roszkoszmosz Tudományos és Műszaki Tanácsának tudományos főtitkárának leveléből látható kivonatból kitűnik, a Roszkoszmosz nem jár el szakértőként ebben az ügyben. És hogyan tud ilyen szerepet vállalni, amikor olyan híres űrhajósok, mint G.M. Grechko és A.A. Leonov, akinek nincsenek kétségei az amerikai űrhajósok Holdra tartó repülését illetően, elismeri, hogy az amerikaiak a stúdióban készítik el a "holdepizódok" további felvételeit.
Felmerül a kérdés, hogy hova kell irányítani a holdexpedíció megbízhatóságának kérdését? Kétségtelenül a külföldi hírszerző szolgálat (korábban a Szovjetunió KGB) szerveihez és a Külügyminisztériumhoz. Ezen osztályok munkatársai a hidegháború idején sikeresen jutottak hazánk biztonsága szempontjából fontos információkhoz (atomfegyverek, haditechnikai fejlesztések, az ellenség katonai potenciálja stb.). Lehetetlen elképzelni, hogy az olyan stratégiailag fontos információkat, mint az első emberes repülés a Holdra, felügyelet nélkül hagyják ezek az osztályok.
Mindazonáltal, amint a fenti cikkből következik, az amerikai űrhajósok Holdon való tartózkodásának megerősítése vagy cáfolata a Roszkoszmosz elé kerül, mintha ennek vagy elődeinek a feladata lenne meghatározni a más államok által szolgáltatott információk megbízhatóságát. az űrkutatás területén.
A Roszkoszmosznak formálisan igaza van, amikor azt válaszolja, hogy nem rendelkezik olyan információval, amely megerősítené az amerikai űrhajósok holdraszállásának meghamisítását. Először, a Roszkoszmosz hivatalosan semmilyen forrásból (a felsőbb vezetéstől, más minisztériumoktól és osztályoktól, külföldi államoktól és állampolgároktól) nem tudott ilyen információkat kapni, Másodszor, az amerikai űrhajósok Holdra repüléseivel kapcsolatos információk elemzésének és megbízhatóságának felmérésének feladatát nem tűzték ki a Roszkoszmosz elé.
A Roszkoszmosz válasza nem cáfolja, de nem is bizonyítja azt az állam által elfogadott verziót, miszerint amerikai űrhajósok Holdra repülései valóban megtörténtek.
Valószínűleg helyesebb lenne felkérni a Roszkosmoszt, hogy mutasson be bizonyítékot, amely megerősíti az amerikai űrhajósok Holdra repülését. De mivel V. V. Putyin csak egy közvetett érvet említett ezeknek a repüléseknek a megerősítéseként, úgy tűnik, problémás feladat lenne, ha a Roszkozmosz bizonyítaná amerikai űrhajósok jelenlétét a Holdon.
Önkéntes moratóriumot az e járatokkal kapcsolatos információk terjesztésére lehetővé teszi, hogy ne „elvesszenek arcot”, és megőrizzék az amerikai űrhajósok Föld természetes műholdjára való repüléséről szóló művek szerzőinek tudományos tekintélyét abban az esetben, ha az amerikaiak holdexpedícióinak meghamisítására utaló közvetlen bizonyítékok merülnek fel.
Kínai tudósok tagadják az Egyesült Államok Hold-misszióját
Kínai tudósok nem is olyan régen megkezdték a Hold kutatását. És az első gyakorlati eredményeket körülbelül 10 évvel ezelőtt szerezték meg, amikor elindították a kutatóberendezést " Chang'e-1»A Föld műholdra. Az év során a "Chang'e-1" adatokat gyűjtött és továbbított. Ezek a felszínről készült fényképek voltak, amelyekből később háromdimenziós térképet készítettek.
A második elindított eszköz a Hold egy meghatározott szakaszát tanulmányozta, ahol a következő holdmodul leszállását tervezték, az úgynevezett " Chang'e-3" 2013-ban. Kína lett a harmadik ország a világon, amelynek sikeresen sikerült kutatójárművet landolnia egy földi műhold felszínén. Igaz, technikai okok miatt a modul nem tudott minden feladatot teljesíteni.
Emellett kínai tudósok folyamatosan figyelik az űrobjektumot modern távcsövek és berendezések segítségével. E vizsgálatok célja a Hold felszínének részletes tanulmányozása, valamint az Egyesült Államokból érkező űrhajósok leszállóhelyének felkutatása. Lefényképezték az amerikaiak tervezett holdi leszállóhelyének területeit, valamint egy 50 kilométeres körzetben lévő területet.
E megfigyelések során lehetőség nyílt a holdkráterek részletes vizsgálatára. Még a nagy meteoritok becsapódásának nyomai is láthatóak voltak. Az óriás Red Star teleszkóp pontosan arra a helyre irányult, amely a NASA dokumentumai szerint az a terület, ahol az Apollo-expedíció után elhagyták az amerikai holdmodult. Az amerikai űrszonda leszálló szakaszai, valamint a Stars and Stripes zászló azonban soha nem került a tudósok figyelmébe.
Az elvégzett kutatások alapján a Kínai Népköztársaság képviselői a kínai űrügynökség hivatalos honlapján azt nyilatkozták, hogy az amerikaiak nem jártak a Holdon. Ez heves reakciót váltott ki a nyilvánosságban, mivel sokan nem hisznek az űrhajósok Amerikából a Holdra repülésében.
Részlet az „Utóirat” című műsorból Alekszej Pushkovval 2018.12.01-től
A nagy amerikai űrhazugság a holdraszállásról szól
Oroszország volt és marad a vezető űrhatalom. De ugyanakkor szó szerint túl kell élnie a pályáért vívott komoly küzdelemben. Azok, akiket "nyugati partnereinknek" szoktak nevezni, egyenesen kijelentik felsőbbrendűségüket az űrben. Ezt a fölényüket pedig minden rendelkezésre álló eszközzel igyekeznek elérni. Több tucatnyian lőnek fel katonai műholdakat az egekbe, rakétafenyegetést jelentenek be, és készülnek a Marsra való repülésre. Ugyanakkor a küzdelem nem mindig igazságos. Például az orosz űrhajósokat a külföldi kasszasikerekben borostás férfiakként mutatják be fülhallgatóval. Vagy általában megfeledkeznek létezésükről. Ugyanakkor az amerikaiak orosz hajtóművekkel repülnek az űrbe, és orosz űrhajózási központokban vesznek részt képzéseken. Szóval ki a mester a pályán?
A "Zvezda" TV-csatorna videója 2018.10.08. │ "Rejtett fenyegetések" Nikolai Chindyaykinnel
Az első amerikaiak az űrben
Ebben a fejezetben nem csak a "Mercury" hajók 1961-1963 közötti repüléseiről szeretnék beszélni, hanem azokról is, akik ezeket a hajókat vezették.
Logikusabb lenne, ha a pilótákról szóló történettel kezdeném.
Az első űrhajóscsoport 1959-ben alakult meg az Egyesült Államokban. Ez korábban történt, mint a Szovjetunióban. Szigorúak voltak a pályázókkal szemben támasztott követelmények: kiváló egészségi állapot, 40 éves korig, 180 centiméteres magasságig, felsőfokú végzettség, repülőgép-pilóta végzettség és legalább 1500 óra repülési idő. A jelentkezőknek tesztpilóta iskolai végzettséggel is rendelkezniük kellett. Az antropometriai adatokra vonatkozó amerikai követelmények az űrhajó kabinjának méretén alapultak. A szovjet orvosok is ezt tették. A Vostok ereszkedő jármű valamivel kisebb volt, mint a Mercury kabinja (bár általában a szovjet hajó nagyobb és nehezebb volt, mint az amerikai), így orvosainkat 160 cm-re fektették (margóval akár 170 cm-re is) az amerikaiak pedig 180 cm-rel.
Az 508 katonai tesztpilóta közül, akik akkoriban az Egyesült Államok fegyveres erőinél tartózkodtak, 110 felelt meg ezeknek a követelményeknek, 68-at hívtak meg interjúkra Washingtonba, ebből 36 pilótát választottak ki és ajánlottak fel orvosi vizsgálatra. 32 pilóta hozzájárult ehhez az eljáráshoz. Közülük hét személyt választottak ki, akiket 1959. április 9-én leendő űrhajósként mutattak be a sajtónak.
Ebbe a csoportba, amely ma Mercury 7 néven ismert, a következők voltak: John Glenn, Virgil Grissom, Malcolm Carpenter, Gordon Cooper, Donald Slayton, Alan Shepard és Walter Schirra.
Mindannyian jelentős repülési tapasztalattal rendelkeztek, szinte valamennyien részt vettek az ellenségeskedésben.
John Herschel Glenn volt a legidősebb a hét űrhajós közül. 1921. július 18-án született Cambridge-ben, Ohio államban. 1943-ban végzett a texasi Naval Aviation Training Center repülőiskolájában, majd részt vett a csendes-óceáni háborúban. 59 harci küldetést tudhat maga mögött.
A második világháború után a flotta repülési egységeiben szolgált tovább, és 1950 decemberéig fiatal pilótákat képezett ki egy texasi bázison. Aztán ott volt Korea, ahol Glenn F-86-tal repült. Eddigi rekordja 90 bevetést tartalmaz a koreai háború alatt és három győzelmet a MiG-ek felett.
1954-ben végzett a marylandi Test Pilot Schoolban, és tesztmunkát végzett. 1957-ben megállás nélküli transzkontinentális repülést hajtott végre Los Angelesből New Yorkba az F-8U "Cruz-der" szuperszonikus repülőgéppel, ezzel repülési sebességrekordot állított fel.
Virgil Ivan Grissom 1926. április 3-án született Mitchellben, Indiana államban. 1944 óta - az Egyesült Államok légierejének soraiban. Az Indiana állambeli Lafayette államban található Purdue Egyetemen szerzett diplomát 1950-ben, mechanika szakon.
A koreai háború tagja 1950-1953. Körülbelül 100 bevetést repült.
A koreai háború befejezése után oktatópilótaként szolgált a texasi Brian légibázison. 1953-ban diplomázott az Air Force Institute of Technology-n és 1956-ban az Edwards Légibázis Tesztpilóta Iskolában.
Mire Grissom bekerült az űrhajóshadtestbe, 4600 órát repült, ebből 3500 órát sugárhajtású repülőgépen.
Malcolm Scott Carpenter 1925. május 1-jén született a coloradói Boulderben. 1949-ben diplomázott a Colorado-i Egyetemen repüléstechnikai alapképzésben. Repülési kiképzést kapott Pensacolában, Floridában és Corpus Christiben, Texasban. Részt vett a Koreával vívott háborúban 1950-1953 között, járőrrepülőgépeken repült a Sárga-tenger vizei felett. Miután 1954-ben végzett a marylandi Patuxent Riverben, a Test Pilot Schoolban, az Egyesült Államok Haditengerészetének Repülési Tesztközpontjának Elektronikus Rendszerek Osztályán dolgozott. Később a washingtoni Naval Aviation Intelligence School-ban tanult.
Leroy Gordon Cooper 1927. március 6-án született Shawnee-ben, Oklahoma államban. 17 évesen kezdett el önállóan repülni apja gépén. A hadseregben szolgált, majd a haditengerészetnél, majd a repülésnél. 1945-ben csatlakozott a tengerészgyalogsághoz. Később a Tengerészeti Akadémián kezdte tanulmányait, de otthagyta, és beiratkozott a Hawaii Egyetemre, ahol 1949-ben végzett. A hadsereg szolgálatában négy évig esti tanfolyamokon vett részt a Marylandi Egyetemen. 1956-ban diplomázott a Légierő Műszaki Intézetében, repülésmérnöki diplomával. 1957-ben végzett az Edwards Test Pilot Schoolban, ahol tesztpilótaként és mérnökként szolgált.
Donald Kent Slayton 1926. március 1-jén született a wisconsini Spartában. 1942 óta az Egyesült Államok légierejében. A második világháború résztvevője, egy B-29-es bombázó pilótájaként 56 bevetést repült. 1945 tavaszán osztagával együtt Okinawa szigetére érkezett, és hét bevetést hajtott végre Japánba.
Miután 1949-ben végzett a Minnesotai Egyetemen, bachelor diplomát szerzett repüléstechnikából, és a Boeingnél dolgozott. 1951-ben ismét behívták katonai szolgálatra. Németországi légitámaszpontokon szolgált. Miután 1956-ban visszatért az Egyesült Államokba, elvégezte a tesztpilóta iskolát, és az Edwards légibázison szolgált.
Alan Bartlett Shepard 1923. november 18-án született East Derryben, New Hampshire-ben. Miután 1944-ben végzett a Tengerészeti Akadémián, részt vett az Egyesült Államok Csendes-óceáni hadműveleteiben. 1950-1953-ban és 1955-1957-ben az amerikai haditengerészet tesztpilóta iskolájában dolgozott, részt vett az F-3H Demon, az F-8U Crusader, az F-4D Skyray és az F-11F Tigercat vadászgépek tesztjein. 1958-ban végzett a Naval War College-ban. Polgári repülőiskolába járt.
"Mercury-7" csoport
Walter Marty Schirra 1923. március 12-én született a New Jersey állambeli Hackensackben egy pilótacsaládban – apja és anyja is pilóta volt. 1940-1941 között a New Jersey állambeli Newark-ban a Gépészmérnöki Főiskolán tanult. A haditengerészeti akadémia elvégzése után 1945-ben a flotta repülési egységeiben szolgált. A koreai háború tagja 1950-1953. A Dél-Kaliforniai Egyetem Haditengerészeti Repülési Tiszti Iskolájában és a Patuxent River Haditengerészeti Repülési Tesztközpontban végzett Tesztpilóta Iskolában is végzett.
Ennek a hétnek a "Mercuryt" kellett irányítania és meghódítania az űrt.
A Mercury program keretében összesen hat repülést hajtottak végre: két szuborbitális és négy orbitális repülést. Eredetileg úgy volt, hogy több lesz belőlük. De aztán világossá vált, hogy ezek a küldetések semmi újat nem hozhatnak a tudásgyűjtésbe. Nos, mint tudjuk, az amerikaiak tudnak spórolni, ezért úgy döntöttek, hogy két „ugrásra” és négy pályára való kijutásra szorítkozunk. Ráadásul minden egyes repülést akkora problémakupac kísért, hogy nem volt érdemes még egyszer játszani a halállal.
Az első emberes repülésre a Mercury program keretében 1961. május 5-én került sor. Ez egy évvel később történt, mint azt korábban tervezték, és 23 nappal azután, hogy Jurij Gagarin utat nyitott az emberiségnek az űrbe. Bizonyos értelemben az amerikaiak a már kitaposott utat követték, bár ez más volt, mint a tervezők a Szovjetunióban.
A "Mercury" programban az első emberes repülés az MR-3 (Mercury-Redstone-3) jelölést és a saját nevét "Freedom-7" (Freedom - Freedom) viselte. Az első amerikai, aki megérintette az űrt, Alan Shepard volt. Amikor elfoglalta helyét a hajó pilótafülkéjében, egész Amerika, akárcsak 1957 decemberében (lásd a 14. fejezetet), ragaszkodott a rádiókhoz és a televíziókhoz. De több mint két órát kellett várni: először felhők futottak össze, ami a forgatás megzavarásával fenyegetett, majd az egyik rendszer meghibásodásaira derült fény. És mégis, az indítás előtti előkészítés véget ért.
A rajt helyi idő szerint 9 óra 34 perc 13 másodperckor volt megadva. Ugyanebben a pillanatban leálltak az iskolai tanítások és az intézményekben a munkavégzés, az utcai forgalom. Közel 70 millió amerikai nézett és hallgatott élő közvetítést Cape Canaveralról.
Shepard repülése nagyon rövid volt – 15 perc 22 másodperc volt az indítástól a kicsapódásig. Az első 142 másodperc a beillesztésig tartott. A motor leállása a tervezettnél fél másodperccel korábban következett be, 59,7 kilométeres magasságban. Nem sokkal ezután a hajó elvált a hordozóról, de tovább emelkedett.
És 3 perccel 10 másodperccel az indítóállásról való felszállás után az űrhajós bekapcsolta a kézi vezérlési módot, és elkezdte irányítani az űrhajót. Ez a tény már feledésbe merült, de erre a világon először került sor. A „Mercury”, akárcsak a szovjet „Vosztok”, teljesen automatikusan tudott repülni, de az USA már az első küldetés során úgy döntött, hogy a pilótát bízza meg a fő műveletekkel. Shepard először leengedte a hajó orrát, majd kissé megemelte, majd egymás után jobbra és balra eltérítette.
5 perc 11 másodperc múlva a hajó elérte a pálya csúcspontját - 187,4 kilométeres magasságot. Ezt követően bekapcsolták a hajó fékező üzemmódját. Az űrhajós ezt a műveletet manuálisan is elvégezte. Manuálisan is megtartotta a jármű tájolását, amíg a fékezés tartott. Mindezt nem lehetett volna megtenni, a hajó amúgy is leült volna, de a manővert egy jövőbeli orbitális repülésre való tekintettel gyakorolták.
A kapszula csökkenése a számítások szerint történt, a normál üzemmódtól való eltérések és a bajba csapással fenyegető meglepetések nélkül. 3,2 kilométeres magasságban egy ejtőernyőt vetettek be, amelynek kupolája alatt a kapszula az Atlanti-óceán felszínén landolt Grand Bahama szigetétől 130 kilométerre északkeletre. Négy perccel a kicsapódás után egy mentőhelikopter lebegett a kapszula felett.
Hat perccel később pedig a kapszulát az űrhajóssal a Lake Champlain hadihajó fedélzetére szállították.
A második repülést Virgil Grissom hajtotta végre ugyanazon év július 21-én a "Liberty Bell-7" (Liberty Bell) nevű hajón. Egy apró megjegyzés. A "Mercury" sorozat hajóinak minden tulajdonnevének digitális indexe "7" volt. Így hangsúlyozták, hogy a "Mercury-7" csoport tagjai repülést hajtanak végre rajtuk.
A második repülés is „ugrás az űrbe” volt. Szerkezetileg a Grissom hajó szinte Shepard hajójának pontos mása volt. Egy nagy, trapéz alakú ablak volt megkülönböztetve, míg Shepard csak periszkópot és két oldalsó, 25 centiméteres lőrést használt. És a bejárati nyílás a tűzcsavarokkal is sokkal könnyebb volt, ami megkönnyítette a nyitását belülről és kívülről egyaránt.
A "Liberty Bell-7" indulása minden probléma nélkül ment. Maga a repülés is ugyanolyan gördülékenyen ment. Grissom küldetése nem volt olyan megterhelő, mint Shepardnak: kevesebb időt kellett a hajó navigálásával töltenie, de több időt kellett a földfelszín megfigyelésével.
Grissomnak az utolsó pillanatban voltak gondjai, amikor a kapszula már az Atlanti-óceán vízfelszínén landolt. A repülés a kalkulált csobbanási ponttól 15 kilométer volt, így a mentőhelikopternek kicsit több időbe telt, mire felrepült a hajóra, és beakasztotta egy kábellel. Nem volt ezzel semmi baj, ha a kifröccsenés után 10 perccel váratlanul elszabadultak a robbanócsavartöltetek, és kilőtték az oldalsó nyílást. A víz azonnal elkezdett folyni a kapszulába.
Grissomot az mentette meg, hogy tesztpilótaként kiválóan reagált, és volt ideje felkészülni a kapszulából való kilépésre. Az űrhajós a sisakját ledobva szó szerint az óceánba repült. Az egyik mentőhelikopternek sikerült egy kábellel felkapnia a süllyedő kapszulát, és a vízen keresztül húzva félresétált. Két másik, egymást zavaró forgószárnyas próbálta megmenteni az űrhajóst. Ez nem történt meg azonnal. Az "úszás" csaknem 4 percig tartott, és a pilótát alig egy másodperccel azelőtt emelték ki a vízből, hogy a fenékre ment volna. De a kapszulát nem tudták megmenteni. Annak a helikopternek a pilótája, amelynek kábelén "lógott" a berendezés, olajnyomás-csökkenést és a motor túlmelegedését fedezte fel, így meg kellett szabadulnia a terheléstől.
Emlékmű a Canaveral-fokon, a "Mercury-7" csoport tiszteletére
Pontosan 38 évig pihent a Liberty Bell 7 kapszula az Atlanti-óceán fenekén, 4890 méteres mélységben. Csak 1999. július 19-ről 20-ra virradó éjszaka került a felszínre a Discovery TV-csatorna által szervezett expedíció eredményeként. Most a Kansasi Asztronautikai Múzeumban látható Hutchinson városában.
Az első „igazi” űrrepülésre 1962. február 20-án került sor. John Glenn lett a Friendship-7 (Friendship) űrszonda pilótája, és ennek megfelelően az első amerikai, aki egy mesterséges Föld műhold körül keringett.
Tulajdonképpen ezt a repülést is szuborbitálisnak tervezték. De a hiú Glenn ragaszkodott ahhoz, hogy leállítsák a szuborbitális kilövést, és ehelyett elkezdtek egy orbitális kilövést készíteni. 1961. december 28-án nevezték ki.
De elsőre nem lehetett felszállni. Eleinte nem volt idejük időben felkészíteni a rakétát a kilövésre, majd vagy meteorológiai viszonyok, vagy műszaki problémák miatt késések adódtak. Ezekben a napokban Glennnek sikerült otthon és a Langley Kutatóközpontban is ellátogatnia, sőt Kennedy elnököt is meglátogatta a Fehér Házban. Az indulási dátum elhalasztásainak számát tekintve Glenn repülése az élmezőnyben szerepelt – 10-szer halasztották el.
Aztán eljött a várva várt kezdési nap. Kora reggel az űrhajós foglalta el a helyét a hajóban, helyi idő szerint 9 órakor pedig országos televíziós adás kezdődött a kozmodromból. 47 perc után az amerikai "Let's Go!" - "Úton vagyunk!"
A keringés jól ment. Az események kedvezően alakultak az első Föld körüli pályán. De aztán egymás után kezdtek felmerülni a problémák. Eleinte az automatikus helyzetszabályozó rendszer meghibásodott, és az űrhajósnak szinte a repülés végéig manuálisan kellett orientálnia a hajót.
A repülés 96. percében megszakadt a kommunikáció Kennedy elnökkel, és azonnal a Repülésirányító Központba telemetriai úton olyan információ érkezett, hogy a felfújható leszálló lengéscsillapító és a hőpajzs nincs rögzítve. Ez pedig azt jelentette, hogy a fékezés után a képernyő leesik a hajóról, és az égni fog a föld légkörében. Kivéve persze, ha az érzékelő hazudik.
A harmadik keringés elejére a kézi helyzetszabályozó rendszer üzemanyagtartaléka 60%-ra csökkent, és az űrhajósnak azt tanácsolták, hogy helyezze sodródásba az űreszközt. De a "Barátság-7" valahogy furcsán repült: a műszerek nulla eltérést mutattak, és a pilóta egyértelműen látta, hogy eléri a 40-50 fokot. Kézzel kellett "extra pénzt keresnem".
Négy órával a kilövés után a hajó leszállt. A hőpajzs elvesztésének elkerülése érdekében a fékezőrendszer nem indult el, és Glennnek kézzel kellett stabilizálnia a Friendship 7-et.
Szerencsére minden jól végződött. Az áradás a Grand Turk-szigettől 267 kilométerre keletre történt. 21 perc elteltével a kapszula az űrhajóssal már a Noa romboló fedélzetén volt. Glenn repülése 4 óra 55 perc 23 másodpercig tartott.
A második orbitális repülést 1962 áprilisában Donald Slaytonnak kellett végrehajtania. Hajója már nevet kapott - "Delta-7". Ám ekkor történt a váratlan. A következő orvosi vizsgálat során Slayton szívműködési zavarait észlelték, ezért felfüggesztették a repülésből. A következő „Mercury” pilótafülkéjében Malcolm Carpenter kapott helyet, a hajót pedig „Aurora-7”-re keresztelték át. A kilövést 1962. május 24-re tervezték. Ritka eset az első emberes repülések során az Egyesült Államokban – a rajt első próbálkozásra megtörtént.
Carpenter repülése olyan volt, mint két borsó egy hüvelyben, hasonlóan Glenn repüléséhez. Bár sokkal kevesebb volt a technikai probléma, a tervezett tudományos kísérletek csak részben valósultak meg. Igaz, sikerült felbocsátani a világ első szubműholdját – 98 perccel a kilövés után az űrhajós egy felfújható célpont – egy 76 centiméter átmérőjű Mylar-gömb – antennarekeszéből hajtott végre kisütést.
A leszállás során kisebb bajok történtek. Amikor elhagyta a pályát, a pilóta nem vette észre, hogy a kézi stabilizációs vezérlési mód be van kapcsolva, és gyorsan elfogyasztotta az üzemanyagot. Ennek eredményeként a számított leszállóhely repülése csaknem 400 kilométer volt. A csobbanás után Carpenternek csaknem két órát kellett várnia a mentőkre.
Ugyanebben 1962-ben egy másik emberes repülésre is sor került a Mercury program keretében. Walter Schirra volt megbízva ennek végrehajtásával. A Sigma-7 névre keresztelt űrrepülőgépet hatpályás, alacsony földi pályán történő repülésre adaptálták. Az előzőhöz képest néhány változtatás történt a készülék kialakításában. A tájékozódáshoz szükséges túlzott üzemanyag-fogyasztás elkerülése érdekében az elektro-távirányítós üzemmódban a motorok leállítására szolgáló billenőkapcsolót vezettek be, a fékezőrendszerről eltávolították a hőszigetelést és a kommunikáció javítása érdekében két ötméteres rövidhullámú antennát szereltek oda. Számos egyéb fejlesztést is végrehajtottunk.
Walter Schirra október 3-án kora reggel a hajó pilótafülkéjébe mászva egy szendvicset talált a kesztyűtartóban, és egy indítókulcsot a kormánykerék közelében. Ez egy vicc volt a kezdőcsapat tagjaitól. A kilövés 15 perces késéssel történt a Kanári-szigeteken történt radar meghibásodása miatt. Az indítóállás fölé emelkedve a hordozó hirtelen megfordulni kezdett, majdnem elérte a vészsarkot, de aztán kiegyenesedett. A rakétamotor a becsültnél 10 másodperccel tovább járt, ennek eredményeként a hajó magasabban keringett, mint az előző két Mercuryé.
A pilóta fő feladata ezen a repülésen az volt, hogy megfeszítse a helyzetszabályozó rendszer kis - mindössze 27 kilogrammos - üzemanyag-ellátását, és ne kerüljön abba a nehéz helyzetbe, amelyben Carpenter találta magát. Az űrhajós megbirkózott ezzel a feladattal, de nehézségek merültek fel egy másikban. Shirra már az első huroknál érezte, hogy felforrósodott a szkafanderben - a hőmérséklet 32 fokra emelkedett. Mint később kiderült, az ok a megszáradt szilikonzsír volt. Attól tartva, hogy a hőcserélő azonnal lefagy, miután néhány fokkal elfordította a gombot, az űrhajós félúton megszüntette a fűtést. Miközben ezt csinálta, a Földön arról döntöttek, hogy egy pálya után leszállítják-e a hajót? De mire a döntés megszületett, a hőmérséklet már nem emelkedett, és a repülés folytatódott.
Miközben a Sigma 7 negyedik pályáján hajózott Kalifornia felett, a televízió először élőben közvetítette Shirra és John Glenn Mission Controlnál folytatott beszélgetéseinek kétperces részletét.
A hajó a Csendes-óceánba csapódott le, 507 kilométerre északkeletre Midway-szigettől. A kapszula 30 másodpercig a víz alá került, majd a felszínre került és kiegyenlített. Ahogy Shirra később visszaemlékezett, ezekben a pillanatokban nagyon kényelmetlenül érezte magát. De minden jól végződött.
Az utolsó emberes repülésre a Mercury program keretében 1963 májusában került sor. Ekkor már javában folyt a munka az új Gemini űrszonda (Gemini) projektjén, így a NASA úgy döntött, ideje befejezni a kockázatos szólórepüléseket. De úgy döntöttek, hogy végrehajtják a napi repülést. Gordon Coopert bízták meg a végrehajtással.
A "Faith-7" (Faith - Vera) hajó jelentősen különbözött testvéreiktől. Az elvégzett korszerűsítések nagyobb mértékben teszik lehetővé, hogy űrhajónak nevezzük, mint a sorozat korábbi készülékei. A szakértők 183 tervezési változtatást számoltak össze. Ebből 19-et értékeltek jelentősnek.
A helyzetszabályozó rendszer egy harmadik üzemanyagtartályt tartalmazott, amelybe további 4,5 kilogramm üzemanyagot töltött. Megduplázta a hat fedélzeti akkumulátorból kettő kapacitását. A pilóta állapotának figyelésére alacsony frekvenciájú televíziókészüléket szereltek fel, a fedélzeti magnó szalagadagolási sebességét pedig felére csökkentették. Fokozott oxigénellátás. Stb. Annak érdekében, hogy a kapszula tömege ne haladja meg a rakéta képességeit, eltávolították róla a periszkópot, amely 34,5 kilogrammot, a tájékozódási berendezés egy részét és a tartalék adókat tette lehetővé.
A "Faith-7" küldetés fő feladata a hosszú távú űrrepülési tényezők emberi szervezetre gyakorolt hatásának, valamint az űrhajós űrhajó irányítási képességének vizsgálata volt.
Persze akkoriban hosszú volt a repülés. Ma, amikor az expedíciók hat hónapig tartanak a keringési pályán, ezt mosolyogva lehet venni. De valahol el kellett kezdenie.
Az Atlas hordozórakéta kilövése
A tervek szerint Cooper repülése május 14-én indult volna. Az űrhajós már elfoglalta a helyét a hajó pilótafülkéjében, de aztán egymás után kezdtek előjönni a problémák. Először a radar hibásodott meg Bermudán. Aztán több mint két órán keresztül nem tudták beindítani a dízelmotort és elvenni a rakétától a szerviztornyot. Amikor ezzel a problémával foglalkoztunk, Bermuda ismét "megkülönbözte magát": meghibásodott az adatátalakító. Négy óra kínlódás után a kezdést egy nappal elhalasztották.
Érdekes volt Gordon Cooper reakciója a történtekre. Gondoskodva arról, hogy a becsült időpontban ne tudjon elrepülni, úgy döntött, szunyókál. és elaludt közvetlenül a felszállásra készülő hajóban. És miután kiszállt a kapszulából, viccelődött, hogy az edzés nagyon realisztikus, és elment horgászni.
Másnap a rajt csak 4 perces késéssel történt a földi berendezés meghibásodása miatt. De Coopernek ezúttal is sikerült egy rövidet szunyókálnia.
A „Faith-7” alacsony földi pályára indítása minden incidens nélkül zajlott le. Az első két keringés során a pilótának csak a hőmérséklet-szabályozó kisebb "piszkos trükkjeivel" kellett szembenéznie. Egyébként minden rendben volt, így az űrhajós parancsot kapott, hogy folytassa a tervezett kísérleteket. A repülési küldetés 11-et tartalmazott.
A harmadik keringés elején Cooper egy műhold alatti célpontot lőtt ki a fékező egységből - egy 148 milliméter átmérőjű és körülbelül 4,5 kilogramm tömegű labdát két xenon villanólámpával. Az űrhajós sokáig próbált egy új mesterséges objektumot látni, amit ő maga hozott létre, de erre csak a negyedik pályán volt képes, amikor a golyó 15 kilométerre volt a hajótól.
Nem ez a műhold volt az egyetlen. Feltételezték, hogy a pilóta még egy felfújható, másfél méteres gömböt indít, és a 30 méteres kábel feszítésével meghatározza a légköri ellenállást 160-260 kilométeres magasságban. De ezt nem lehetett megtenni - a tartály fedelének pirotöltése nem működött.
A további repülési program a Föld felszínéről készült megfigyeléseket és fényképeket biztosított, amivel Cooper remekül megbirkózott. Képeit a legjobbnak tartották, akkoriban űrmagasságból készültek. Sok részletet sikerült megnézniük, köztük egy gőzmozdony füstjét Afrikában.
A 10. és 13. pályán a hajó sodródásban feküdt, az űrhajós pedig aludt. Alvása szaggatott volt: vagy a súlytalanságban felfelé úszó kezei közbeszóltak, vagy egy elrepült fényképezőgépet kellett elkapnia, vagy az öltöny belsejében a hőmérséklet emelkedése miatt aggódott.
A pilóta a második nap reggelén gratuláló táviratokat kapott Salvador elnökétől és az ausztrál ellátási minisztertől, valamint üdvözletét küldte az Addis Abebában összegyűlt afrikai államfőknek. Amint látjuk, nem csak a szovjet űrhajósok csináltak ilyesmit.
A tizenkilencedik pályáig a repülés normálisan zajlott, majd olyan problémák kezdődtek, amelyek majdnem Cooper életébe kerültek. A túlterhelés jelző hirtelen kigyulladt. És bár csak 0,05 egységet mutatott, a helyzetszabályozó rendszer elkezdte kidolgozni a jelet, mintha már megkezdődött volna a leszállás a földi légkörben. Ugyanakkor a pilóta világosan látta, hogy minden tárgy továbbra is nulla gravitációban van. Ez valószínűleg annak a folyadéknak volt köszönhető, amelyet az űrhajós öntött ki, miközben megpróbálta saját ételét főzni. Megütötte a távirányítót, és arra kényszerítette az érzékelőt, hogy helytelen információt adjon ki.
De mindez még mindig a baj fele volt. A baj valamivel később jött, amikor Cooper már minden szükséges utasítást megkapott a Földről való leszálláshoz. Először a hajó légkörének szén-dioxid-tartalma nőtt, majd az automatikus tájolású áramellátó hálózatban egyszerre két rövidzárlat történt. És ha igen, akkor az összes többi műveletet Coopernek kézzel kellett végrehajtania. Az éjszakai sanghaji csillagok és fények hatására a hajót pályára állításra fordította, és a földi parancsra bekapcsolta a fékező hajtóművet. Manuálisan "tartotta" a hajót, miközben a motorok jártak. Kézzel kioldott a fékrendszerből. Kézzel irányított, hogy belépjen a légkörbe. Az ejtőernyő normálisan működött, és hamarosan a Faith-7 biztonságosan landolt a Csendes-óceán felszínén. A szakértők ezután elemezték Cooper cselekedeteit, és elismerték, hogy ha nem lenne pilóta a hajó fedélzetén, a repülés katasztrófával végződött volna.
Ezzel lezárult az amerikai pilótaprogram első szakasza, és megkezdődött az újabb repülések előkészítése más programok keretében.
És most megragadom az alkalmat, és elmondom az első amerikai űrhajósok sorsát a "Mercury" befejezése után.
A "Mercury-7" csoport hét tagja közül hatan még 1961-1963-ban megkapták a "csillagdicsőség" részét, de a jövőben folytatták az új űrrepülések előkészítését. Igaz, ez nem mindenkinek sikerült.
John Glenn egy ideig még a NASA űrhajóshadtestében volt, de jól tudta, hogy a belátható jövőben aligha lesz képes második repülésre. Kormányzati körökben az Egyesült Államok úgy döntött, hogy nem kockáztatja az első amerikai orbitális űrrepülést, és nem hivatalosan megtiltotta neki, hogy részt vegyen új űrpályás expedíciókon. 1964-ben Glenn nyugdíjba vonult, és politizálni kezdett. Karrierje az új területen több mint sikeres volt: 1974-ben Ohioból választották meg szenátorrá, 1984-ben pedig – bár sikertelenül – indult az Egyesült Államok elnöki posztjáért.
Glennnek mégis sikerült másodszor is ellátogatnia az űrbe. Az 1990-es évek közepén azt javasolta a NASA vezetőségének, hogy küldjék vissza pályára. Glenn be akarta bizonyítani, hogy még ennyi idősen is (és akkorra már 70 felett volt) lehet élni és dolgozni az űrben. 1998-ban történt egy ilyen repülés. Glenn szerepel a Guinness Rekordok Könyvében, mint a legidősebb ember, aki valaha elhagyta a Földet.
Glenn jelenleg nyugdíjas, de még mindig fitt és egészséges. Nem álmodik új űrrepülésekről, de érdeklődéssel követi mindazt, ami ezen a területen történik.
A második alkalommal képes volt ellátogatni az űrbe és Virgil Grissomba. A Mercury program elvégzése után áthelyezték a Gemini program szerinti repülési képzésre. 1965. március 23-án Grissom John Younggal repült a Gemini 3-on. Ez volt az első emberes repülés az új hajón. 4 óra 53 percig tartott, és nem volt könnyű. De a legénység tagjai, elsősorban Grissom magas képzésének köszönhetően a küldetés sikeresen véget ért.
Aztán ott volt az Apollo-program Grissom életrajzában. Őt bízták meg az első űrrepülőgép irányításával, amelyet 1967 februárjában indítottak az űrbe. Sokan azt hitték, hogy ő lesz az első amerikai, aki megteszi a lábát a Hold felszínén. Ám ezeknek a terveknek nem volt a sorsa, hogy valóra váljanak. 1967. január 27-én Virgil Grissom meghalt a hajó földi tesztjei során. Erről a tragédiáról a „Tűz a Canaveral-fokon” című fejezetben lesz még szó.
A "Mercury" űrhajósok űrruhájának elemei
Alan Shepard, az első amerikai, aki űrmagasságba utazott, aktívan részt vett az Apollo programban, és 1971 februárjában megvetette lábát természetes műholdunk felszínén. 1974-ig az amerikai űrhajóshadtest parancsnoka maradt. Aztán otthagyta a NASA-t, és az amerikai iparban dolgozott. Nyugdíjba vonulása után a Mercury-7 Alapítványt vezette, amely egy non-profit szervezet, amely az amerikai főiskolákon tanuló űrhallgatók támogatásával foglalkozik. 1998. július 21-én halt meg.
Gordon Cooper 1970-ben hagyta el a NASA űrhajóshadtestét, miután még egyszer sikerült pályára lépnie – 1965 augusztusában 8 napot töltött az űrben Richard Gordonnal. Részt vett az Apollo programban. Nyugdíjba vonulása után az amerikai ipar magánszektorában dolgozott. 2004. október 4-én halt meg.
Az első hét közül Walter Schirra lett a leg "repülőbb". 1965 decemberében a Gemini 6-tal repült, 1968 októberében pedig ő vezényelte az első emberes Apollót. 1969 óta nyugdíjas. A Környezetvédelmi Tanácsadó Iroda vezetője. Ezután a Jones-Manville-i Technology Perches részleget vezette. 2007. május 3-án halt meg.
Malcolm Carpenter lett az egyetlen Mercury-pilóta, akinek már nem volt célja, hogy pályára repüljön. Még néhány évig a NASA-nál dolgozott. Részt vett az Apollo holdi kabinjának tervezésében és fejlesztésében, a houstoni Pilóta Repülési Központ igazgatóhelyetteseként tevékenykedett, a Seleb-2 víz alatti tengeri laboratóriumában akvanauták csoportját vezetett. 30 napot töltött körülbelül 75 méteres mélységben. E kísérlet során tárgyalt Gordon Cooperrel, aki a Gemini 5 hajón repült. 1969-ben egy autóbaleset után otthagyta az űrhajós alakulatot, és magánvállalkozásba kezdett. Jelenleg is nyugdíjas.
Donald Slayton azonban majdnem 15 éve vár a legszebb órájára. 1962 májusában kellett volna egy második keringőrepülést végrehajtania, de a következő orvosi vizsgálat során megállapított kisebb szívproblémák miatt visszavonták az edzéstől. Hamarosan kinevezték az űrhajós osztály vezetőjévé, ahol a NASA űrhajóshadtestének minden ügyéért kellett felelnie. Többek között neki kellett felügyelnie a legénység kiválasztását és kialakítását. Ez egy meglehetősen magas pozíció volt az űrrepülési osztály struktúrájában, de Slayton nem adta fel álmát, hogy az űrbe repüljön. És elérte célját. A rendszer szigorú betartásával megszabadult a szívproblémáktól, és ismét bekerült az űrhajóshadtestbe. 1973-ban beosztották az Apollo legénységébe, amelynek az ASTP (Apollo-Soyuz Experimental Flight) szovjet-amerikai kísérlet részeként kellett repülnie. Ez a repülés 1975 júliusában történt. Később Slayton részt vett a Space Shuttle újrafelhasználható űrhajó fejlesztésében. 1982-ben otthagyta a NASA-t, és az amerikai ipar magánszektorában dolgozott. 1993. június 13-án halt meg. A Hogyan neveljük a kutyákat című könyvből a szerző Zapashny Askold
A horogkereszt és a sas című könyvből. Hitler, Roosevelt és a második világháború okai. 1933-1941 írta: Compton James A Titkos Tér című könyvből. Voltak elődjei Gagarinnak? a szerzőXIV. FEJEZET Szex az űrben Ha bármely olvasó zéró gravitációban akar szexelni, nem kell több tízmillió dollár értékben jegyet vennie magának és partnerének, és a Föld-közeli pályára mennie örömére. Bár egy ilyen szolgáltatás
Az űrbe repülünk című könyvből (gyűjtemény) a szerző Lesznyikov Vaszilij SzergejevicsKATONAI AZ ŰRBEN Az emberes űrkutatás katonai vonatkozásairól nem nagyon lehet beszélni. Bár kezdhetjük azzal, hogy a légierő állományából toborozták az első űrhajós hadtestet és a Cosmonaut Training Center kiszolgáló állományát. És ez
A rakétakatasztrófák titkai című könyvből. Space Breakout díj a szerző Zheleznyakov Alekszandr Boriszovics11. fejezet Az első bolygóközi kilövések, az első kudarcok Az első műholdak felbocsátásával kapcsolatos ujjongás alig csillapodott, amikor a Szovjetunió és az USA új űrkutatási terveket kezdett kidolgozni. Teljesen természetes, hogy a következő célok, amelyek felkeltették a tudósok figyelmét és
Az Izrael az űrben című könyvből. Húsz év tapasztalat (1988-2008) szerző Ortenberg Fred36. fejezet Az űrhajósok dolgoznak az űrben, de meghalnak a Földön Nagyon nehéz megmondani az összes űrhajósról, aki repült, és nem. Mintegy nyolcszáz van belőlük szerte a világon. Akár egy oldalt mindegyikhez – és akkor kap egy jókora kötetet. És közülük sokan többet érdemelnek
A háború a tengeren című könyvből. 1939-1945 írta: Ruge Friedrich8. Űrkutatás A NASA éves költségvetésének mintegy felét a tudományos űrre fordítják, és ennek nagy része a műholdberendezések tényleges vásárlásának tulajdonítható. Éppen ellenkező képet mutat az állam
A Star Wars című könyvből. Amerikai Köztársaság kontra Szovjet Birodalom a szerző Pervusin Anton IvanovicsA britek és az amerikaiak Az 1940 tavaszi események olyan háborús módszert kényszerítettek a britekre, amely megfelelt a tengeri hatalom valódi természetének, és változatlanul sikert hozott számukra az elmúlt évszázadokban. Akkoriban arra szorítkoztak, hogy megszilárdítsák dominanciájukat
A Montparnasse mindennapi élete a nagy korszakban című könyvből. 1903-1930 a szerző Crespel Jean-PaulNukleáris robbanások az űrben Az atommag energiájának elsajátítása, az atomreaktorok és bombák megjelenése soha nem látott lehetőségeket nyitott meg az amerikai és szovjet tervezők előtt. Amiről a 20. század első felének tudományos-fantasztikus írói csak álmodoztak, az valósággá vált. Motorok bekapcsolva
A könyvből A mélység 11 ezer méter. Nap a víz alatt szerző Piccard Jacques A Láthatatlan harcok című könyvből a szerző Nyikolaj Tarjanov15. Amerikaiak Lausanne-ban A Grammen Company Lausanne-ba küldte mérnökeit, hogy felügyeljék a mezoszáf építését. Közülük ketten, Don Terrana és Al Koon segítettek nekünk felügyelni a PX-15 hajótestének és összes hardverének megépítésének minden lépését.
A szürke farkas című könyvből. Adolf Hitler repülése írta Dunsten Simon„Amerikaiak Párizsban” A pavilon hangoktól zsongott. Meglepett, lelkes felkiáltások törtek ki a vitrineknél a bemondó szövegének kimért hangzásán: "Tre zenteresan!"
A világ körül című könyvből 280 dollárért. Online bestseller már a könyvespolcokon a szerző Shanin ValeryThe Americans Groves, Leslie R .: tábornok, manhattani projektvezető, a náci nukleáris fegyverekkel kapcsolatos kutatások azonosítására és semlegesítésére irányuló amerikai erőfeszítések kezdeményezője Dulles, Allen Welsh: A második világháború előtt, jó kapcsolatokkal rendelkező vállalati jogász
Az ókori civilizációk titkai című könyvből a szerző Prokopenko Igor StanislavovichAmerikai szörfösök Kimentem Tokopiából, és végigmentem az óceán menti úton, azon tűnődve, hogy miért nem akar senki felemelni. Az ok pedig banálisnak bizonyult - az oda vezető út egy hatalmas, szigorúan őrzött börtön mellett ment el, amelyet számos szögessorral elkerítettek.
A szerző könyvéből6. fejezet Az ismeretlen ajándékai: Élet az űrben Szenzációs hírek a tudományos világból: abban az időben, amikor az emberiség lélegzetvisszafojtva figyelte, hogyan bombázta milliókkal bolygónkat egy nemrég ismeretlen kozmikus test, miután Cseljabinszk felett katasztrófát szenvedett el az égen.
Amerikai űrprogram. Hogy volt – egy nagy csalás története
Az épeszű emberek számára már régóta világos, hogy az amerikaiak soha nem repültek egyetlen holdra sem. Az amerikai emberes űrrepülések programjára, mint olyanra azonban kevesen gondoltak. Ebben a jegyzetben nem térek ki a dolog technikai oldalára - részletesen és ízlésesen leírták a különböző források. Számomra érdekesebbnek tűnik az események, indítékok és döntések kronológiája, amelyeket a vörösnyakúak hoztak.
Az epikus repülés után Gagarin az amerikaiak úgy érezték, hogy elveszítik vitathatatlan technikai vezetésüket. Az átkozott oroszok ismét megmutatták, hogy előttük nincs akadály, és képesek bármilyen, még a legnehezebb feladat elvégzésére is. Úgy döntöttek, hogy az ilyesmit nem lehet tolerálni, és az amerikaiak elkezdtek dolgozni saját űrrepülésükön.
Nehéz feladatnak bizonyult azonban olyan űrrepülőgép létrehozása, amely képes embert juttatni a világűrbe és visszajuttatni a Földre. A Szovjetunió ezt úgy tudta megtenni, hogy kolosszális tudományos, munkaerő- és természeti erőforrásokat koncentrált ezen a területen. Ennek természetesen a lakosság életszínvonalának csökkenésével kellett megtérülnie. A hagyományos mezőgazdasági traktorok helyett - holdtraktorok. Hozzáférhető seggfejek helyett - space metal, az embereknek pedig - nyikorgó és omladozó buszok, stb. Az amerikaiak ebbe semmiképpen nem tudtak beleegyezni, mert az belülről robbantotta volna fel Amerikát. Felmerült a kérdés – mit tegyünk? És akkor a pszichológiai hadviselés mesterei azt mondták – valójában miért is repülnénk? Céljaink eléréséhez elég, ha megmutatjuk járataink láthatóságát.
Hiszen az atomrakéták repülnek, és jól repülnek. A műholdak kiváló képeket és rádiókommunikációt biztosítanak. Semmi más nem kell! És forrni kezdett a munka. A Gemini névre keresztelt bádogdobozok készültek, a rájuk szerelt berendezések egész tűrhetően mutattak képeket az űrből.
Ezeket a hajókat szuborbitálisan is indították emberekkel a fedélzetén, 120 km-re emelkedtek a Föld felszíne fölé – fejlettebb FAU-2 rakéták von Braun nem adhatta ki. De erről a legtekintélyesebb közvéleménynek nem kellett tudnia, nem tudta. Bár a legtöbb esetben az ünnepélyesen rakétára rakott legénység valóban nyugodtan leereszkedett az indítóálláson belüli védőhelyiségbe (fotója fent van a hálózaton), majd a rajt után a rádióközpontban dolgozott, ahonnan az adásokat vezette. , közvetítve őket az űrben lógó konzervdobozból. És minden nagy robajjal ment - az oroszok azt hitték, hogy az amerikaiak kijuthatnak az űrbe.
Amerikában azonban megértették, hogy ez átmeneti megoldás. Nem ma vagy holnap, az oroszok műholdak hálózatát telepítik az űrbe, a szárazföldre és az óceánba – állomások és hajók nyomkövető hálózatát, és kiderül a megtévesztés. Ezért úgy döntöttek, hogy a Holdra szállva győzelmet aratnak az űrben az oroszok felett.
A lakható kapszula létrehozásának problémájának megoldása nélkül azonban ezt lehetetlen volt megtenni. Kezdetben az ilyen irányú munkát nagyon intenzíven végezték. Ám ahogy egyre több nehézséget azonosítottak a rakétában, az életfenntartó rendszerben, a Föld körül újonnan felfedezett sugárzási övek leküzdésének lehetőségében, az Egyesült Államok vezetése belátta, hogy az előttük álló feladat kivitelezhetetlen. Itt került sor az Egyesült Államok elnökének történelmi jelentőségű találkozójára. Johnson, kivitelező Werner von Braunés az Egyesült Államok egykori főügyvédje Roberta Kennedy... Rajta von Braun azt állította, hogy egy emberes repülés a rakétáján lehetetlen- a hidrogénmotorok nem működnek (nulla gravitációban nem működhetnek, de akkor ezt senki sem tudta).
A Szovjetunió már majdnem készen állt a Hold körüli repülésre. Természetesen szó sem volt a Holdra való leszállásról. Johnson azonban ráébredve, hogy a repülés további késése az egész "amerikai álomnak" véget vet, és a Nyugat elveszíti vezető szerepét, amelyet az oroszokra ruháznak át, kétségbeesett döntést hoz a további blöffölés mellett. Kennedy, felhasználva a szovjet intézményben szerzett hírnevét, megígéri, hogy megvizsgálja a terepet a holdbéli átverés orosz jóváhagyásának témájáról, megteszi – és meghal, golyót sújtva Sirhan Sirhana(akit, kmk, soha nem szabadulnak ki a börtönből - hirtelen kifakad, miért ölte meg RFK-t). Megkezdődik a holdi átverés. Az űrprogram szovjet vezetői nem kapnak információt a Brezsnyev-Johnson-üzletről, és a kedves Leonyid Iljics személyes utasítására sem kapnak hírszerzést az Apollón „űrrepüléséről” – és meg is kapták. A hadsereg és még inkább a haditengerészet hírszerzése ugyanis egyetlen fillérbe sem teszi az ellenség egyetlen szavát sem. Az amerikaiak tisztában vannak ezzel, és blokkolják azokat a szovjet hajókat, amelyek az Apollo-kilövések telemetriáját olvassák le, és az elnök parancsot kapott, hogy azonnal süllyessze el őket, ha elfogják a rakétarepüléssel kapcsolatos információkat. Az orosz tengerészek azonban nem voltak gazemberek, és a következő Apollo-kilövéskor a tengerre bocsátották a rendelkezésükre álló összes hajót, beleértve az aknavetőket is, és kihalásztak. Biscay Az öbölben néhány órával a kilövés után a „hold” hajó újabb próbabábuja, amely Hollywoodban „Apollo 13” néven zajlott.
A cirkálók és tengeralattjárók leple alatt egy vashordót szállítottak Murmanszk, majd később újságírók jelenlétében átadták az amerikai hatóságoknak. Így a Szovjetunió a szó szoros értelmében beszerzett egy vas, horganyzott horgot, amely lehetővé teszi, hogy Amerikát szilárdan a kopoltyúknál fogva tartsuk az űrkérdésben. A holdbéli átverésben való részvételért a Szovjetunió számos ízletes zsemlét kapott - a kimerítő fegyverkezési verseny végét, az Egyesült Államok kivonulását Francia Indokínából, szinte ingyenes angolszász élelmiszer-ellátást, és ami a legfontosabb, a szovjet olaj beengedését és gáz Nyugat-Európa piacaira - vagyis az áhított valuta megszakítás nélküli forrása. A szovjet holdkutatási programot, akárcsak az amerikait, eltemették. Senki más nem repült a Holdra. A megállapodás megerősítő gesztusaként egy közös – mint mondták – szovjet-amerikai „Szojuz-Apollo” expedíciót hajtottak végre.
Amit természetesen szintén az amerikai fél vitt színre - az Egyesült Államoknak még 1975-ben sem volt lakóhelyisége... A pályáról készült filmeket most a holdcsalás nagy védelmezője, majd a kozmonauta biztosította. Leonov... Amiért megkapta a Hős csillagát és a Lenin-rendet. A megtévesztés hőse, igen. Nem is említem az amerikaiak hollywoodi orbitális állomás létrehozására tett kísérleteit – a kísérlet őszintén kudarcot vallott.
Miután megkezdték az űrjátékot a Szovjetunióval, az amerikaiak megértették, hogy a megállapodások nem tarthatnak örökké. Az elvtárssal kötött alkun alapultak. Brezsnyev. A kedves Leonyid Iljics hívei könnyen leköphetnék őket. Az amerikaiak pedig nem tervezték, hogy örökké becsapják az embereket. Úgy tűnt nekik - csak egy kicsit, és képesek lesznek létrehozni egy lakott hajót, blokkokat szerelnek össze a Holdra való repüléshez, mindent kitakarítanak odafent, és elfelejthetik a sztorit az átveréssel. Ismét az akkoriban új technológiák alapján az amerikaiak elindítják az Space Shuttle programot.
És csoda történik – az amerikaiak egy igazán nagy, korszerű űrhajót építenek, amely képes embereket az űrbe juttatni. És határvonalat húzva húsz év szilárd hazugságai alatt, 1981. április 12. pontosan 20 évvel Gagarin repülése után, szimbolikusan levezetni első amerikaiak földközeli pályára. Így jelzést adva azoknak, akik értik - igen, 20 év lemaradásban voltunk, de most már kétségtelenül előrébb húztunk -, az oroszok stagnálnak. Nagyon fontos, hogy az első igazi az amerikai űrhajósok repülése a kedves Leonyid Iljics életében zajlott. Úgy tűnt, az űrmegállapodás biztonságosan lezárható. Ronald Reagan, a sikeres indulás után azonnal a Star Wars program meghirdetésével kezdett hozzá. De…
A transzfer rendkívül drága és megbízhatatlan kivitelnek bizonyult - a problémák egymás után következtek. A repülési menetrend a pokolba süllyedt, és ezzel együtt egyre kísértetiesebbnek tűnt annak az esélye, hogy valaha is összeszereljenek egy berendezést akár a Hold körüli repüléshez is. Eközben Brezsnyev meghalt. Aztán tragédia történt - az űrhajó oxigéntartályainak felrobbanása már nem Hollywoodban, hanem a valóságban történt, és az űrhajósok halála. Az ingajárati programot teljesen leállították. A holdbéli átverés terve tántorgott, azzal fenyegetett, hogy sok amerikai, és nem csak embert temet a romjai alá - elvégre a csalás résztvevői követték el, nem kevésbé, a legsúlyosabb bűncselekményt Amerika ellen -, hazudtak az Amerikai Kongresszusnak. Reagan azonnal megváltoztatta szovjetellenes retorikáját, és meghátrált. nincs star war, radikális fegyvervágás, barátság stb.
De akkor a Szovjetuniónak belső problémái voltak, és nem volt képes az űrre. Aztán teljesen összeomlott, és ezzel egy időre megszűnt az amerikai űrcsalás leleplezésének veszélye. A transzferprogram újraindult, és folytatták repülésüket. De nem sokáig – a következő sikló leszállás közben zuhant össze. Az Egyesült Államok lett az éllovas az űrben elszenvedett áldozatok számában, és ez mindenki számára világossá vált a király meztelen. Hogy a dicsért amerikai technológiák a 21. században nem képesek biztonságos repülést biztosítani az űrbe, és ezért a 20. században még inkább nem. Az amerikaiaknak meg kellett hajolniuk az oroszok előtt, és először "Mir-2-t" kellett vásárolniuk tőlük, majd repüléseket hozzá. És akkor a rakéták motorjai. Az amerikai ipar leépülése elérte a tetőpontját. Miután a Kínai Népköztársaság bejelentette saját holdprogramjának elindítását, Obama mondott valamit az amerikai újraindításáról, de nagyon gyorsan deflált. az Egyesült Államoknak nincs lehetősége kimenni az űrbe.
A nagy amerikai űr fekszik
A hazugság technológiája, vagy amíg a bolondok a világban élnek
Részletesebbés sokféle információ az Oroszországban, Ukrajnában és gyönyörű bolygónk más országaiban zajló eseményekről a címen szerezhető be Internetes konferenciák, folyamatosan a „Tudáskulcsok” weboldalon tartják. Minden konferencia nyitott és teljes körű ingyenes... Várunk minden ébredezőt és érdeklődőt...
Bár a NASA már 1959-ben kiválasztotta az első űrhajósokat az űrrepülésre, az Egyesült Államoknak nem sikerült megelőznie a Szovjetuniót. 1961. április 12-én Jurij Gagarin lett az első ember az űrben, az amerikaiak pedig egy hónappal később repültek.
Az eredeti tesztcsoport 110 pilótából állt. A NASA azonnal kiszűrte a 180 cm-nél magasabb (nem férnének be a hajó pilótafülkébe) és 40 év feletti férfiakat. Ezután a következő szempontok szerint választották ki őket: a jelöltnek szakképzett pilótának kell lennie, legalább 1500 órás repülési idővel, kötelező alapképzéssel és kiváló egészségi állapottal kell rendelkeznie. A fennmaradó 32 ember mindegyike egy sor fárasztó fizikai, pszichológiai és érzelmi teszten esett át. Mindegyiket szélsőséges hő- és hidegkörülmények közé helyezték, valamint a rakétakilövésekhez kapcsolódó intenzív vibráció és zaj miatt. Az összes teszt után 7 ember maradt orvosi ellenjavallat nélkül, amelyet a NASA javasolhatna. Az 1959. április elején bejelentett listán szerepelt Malcolm Carpenter, Leroy Cooper, John Glenn, Gus Grissom, Walter Schirra, Donald Slayton és Alan Shepard. A következő néhány hónapban a sajtó nyomon követte a csapat minden lépését, izgatottan várva, hogy ki lesz Amerika első űrhajósa. És csak 1961 februárjában a NASA bejelentette, hogy Alan Shepard az űrbe repül, és Gus Grissomot nevezték ki a tartalék űrhajósnak.
Fénykép a Földről a Freedom 7 fedélzetén
Űrhajós felkészítése a repülésre
A "Mercury-Redstone 3" űrszonda repülése volt a második emberes repülés az űrbe, és az első az Egyesült Államokban.
A repülés előtt három napig a pilóta egy külön lakásban élt a Canaveral-fokon. Mindene megvolt, ami az élethez kellett: kényelmes ágy, tévé, rádió, újságok és természetesen személyes tér. Az űrhajós védve volt a kíváncsi közönség figyelmétől, és a lakás bizonyos fokú védelmet kapott a fertőző betegségek hordozóival szemben is.
Az űrhajós szigorú diétát és személyes szakácsot kapott. A jelentés jelezte, hogy az étlapot „Miss Beatrice Finklestein, az Aerospace Medical Laboratory munkatársa állította össze. A diéta finom és tápláló." Íme egy példa a reggelire: Narancslé - 4 uncia; búzadara zabkása - 1 adag; rántotta két tojásból; 1 fehér kenyér pirítós; ropogós szalonna - 2-3 szelet; vaj - 1 teáskanál; eper lekvár - 1 evőkanál kanál; kávé cukorral - korlátlan. Az ételek listája nem változott. A szakács több adagot elkészített, egyet az űrhajósnak, többet másoknak, és még egy adagot egy napra hűtőbe tett, hogy kutatásokat végezzenek arra az esetre, ha az űrhajósnak emésztőrendszeri problémái lennének.
A NASA azt javasolta, hogy az űrhajósok korán feküdjenek le, de ez a követelmény nem volt szigorú. Ismeretes, hogy a repülés előestéjén Alan Shepard 22.15-kor lefeküdt, és aznap éjjel nem látott álmokat. A repülés előtti nap folyamán tilos volt kávét inni serkentő és vizelethajtó hatása miatt.
Alan Shepard a Freedom 7 fedélzetén indulás előtt
A "Mercury" repülése
Az amerikaiak repülése inkább „ugrás” az űrbe. A „Redstone” hordozórakéta nem tudta elérni az első űrsebességet, és alacsony földi pályára lépni, a repülés szuborbitális volt. A készülék 187 km-es magasságba emelkedett és visszaszállt, a teljes repülés 15 és fél percig tartott. Az amerikaiak úgy vélik, hogy ha a NASA nem hallgat Von Braunra, Shepard március 24-én repült volna, és így Gagarin helyett az első ember lett volna az űrben.
A repülés napján Shepard hajnali 1:10-kor felébredt, és folytatta a szokásos eljárásokat. A Grissom másodpilótával való reggeli után Shepard orvosi kivizsgálásra ment. Testéhez bioszenzorokat kapcsoltak, amelyek helyeit korábban a bőrön jelölték. Hajnali 5 óra 15 perckor az űrhajós már a felszállás helyén volt, és beszállt az űrhajó kapszulába. A "Mercury" méretei 1,9 m átmérőjűek és majdnem 3 m magasak voltak. A lakható rekesz nem volt nagyobb, mint egy vadászrepülő pilótafülkéje. A repülést két filmkamera figyelte: az egyik a műszerfalat, a másik pedig az űrhajós arcát rögzítette. Ráadásul a szovjet Vosztokkal ellentétben a Mercurynak nem volt lőrés.
A NASA technikusa, Schmitt segített Alannak bezárni a nyílást azzal, hogy megrázta kesztyűs kezét a következő szavakkal: "Boldog landolást, parancsnok!" Alan később azt mondta, hogy ez volt a legdrámaibb pillanat, amelyre a legapróbb részletekig emlékezett élete hátralévő részében. Szívverése felgyorsult, de Shepard gyorsan megnyugodott. Reggel 6:25-kor tiszta oxigént kezdett lélegezni, hogy megelőzze a légembóliát vagy a dekompressziós betegséget.
A "Mercury" elindítását többször elhalasztották. 15 perccel a kezdés előtt felhők borították az eget, a látótávolság drámaian visszaesett. Az előrejelzők egy órán belüli tisztást ígértek, így Shepard megnyugodott, és a periszkópon keresztül bámult. Amikor ez a probléma megoldódott, újabb kellemetlenség történt – az egyik marylandi IBM 7090 számítógép összeomlott, amihez a rendszer újraindítása volt szükséges. A kezdésre való várakozás további két órát csúszott.
Shepard több mint négy órán át volt a pilótafülkében, és végül könnyíteni akart magán. A kezdőcsapat aggódott. A pilótafülkében természetesen nincs WC, mert feltételezték, hogy a repülés késés nélkül 15 percet vesz igénybe. A ruha számos elektronikus érzékelőt tartalmaz, és a nedvesség rövidzárlatot okozhat. Milyen szégyen az Egyesült Államokra nézve, ha az első amerikai űrhajós az indítás során meghalt a saját vizeletében bekövetkezett rövidzárlat miatt! Egy rövid megbeszélés után Shepardnak megengedték, hogy szükség esetén szkafanderbe bújjon, miután kikapcsolta az áramot. Szerencsére minden működött - a folyadék felszívódott a ruhaneműbe, és az érintkezők nem szenvedtek.
A "Mercury" régóta várt felbocsátására GMT 14:34-kor került sor. Ebben az időben egész Amerika megfagyott: leállt a forgalom az utcákon, minden intézményben szünetel a munka. Több mint 70 millió amerikai nézte az élő adást a Cape Canaveral kilövőhelyéről.
Az egész repülést másodpercekben számították ki, és a terv szerint ment. A 45. másodperctől kezdve az űrhajós hordozórakéta hevesen remegni kezdett. Shepard felkészült erre, de a rezgés olyan erős volt, hogy nem tudta elolvasni a leolvasott adatokat. De hamarosan csökkent, így az űrhajós ismét képes volt megkülönböztetni az adatokat. A pilótafülkében a nyomást a terveknek megfelelően alakították ki, és miután a rajt utáni második percben 6 g-os túlterhelést tapasztalt, Shepard végre kijelenthette, hogy minden rendszer megfelelően működik.
A Redstone szakasz 142 másodpercnél vált el egymástól, és a kapszula 8000 km/h-ra gyorsult fel. A pálya csak egy fokkal tért el a kurzustól. Kint a bőr hőmérséklete elérte a 104 Celsius-fokot, míg bent 32 fok volt a kényelmes. 3 perc repülés után Shepard megkezdte a kézi vezérlést. Különböző irányokba terelte el a kapszula orrát, forgatta a hajót a tengely mentén. Átnéztem a periszkópon és gyönyörködtem a gyönyörű kilátásban, szemre számolva a távolságokat. A felhőkön keresztül Shepard egyértelműen meg tudta különböztetni a szárazföld, Florida nyugati partvidékének és a Mexikói-öbölnek a körvonalait. Látta az Okeechobee-tavat Florida középső részén, de egyetlen várost sem tudott azonosítani.
Indítsa el az MR-3-at. 1961. május 5
küldetés teljesítve
"Mercury" 187 km-es maximális magasságra kúszott fel, és az indulástól számított 5 perc 10 másodperc elteltével működtek a fékmotorok. A lassítás során az űrhajós megpróbálta kivenni a csillagokat, de még a horizontot sem látta. Aztán azt mondta, hogy ezek a haszontalan próbálkozások elvonták a figyelmét a fő feladatról, és ezek a másodpercek voltak az egyetlenek az egész repülés során, amikor nem uralkodott a helyzeten. A határozatlanság érzése azonban gyorsan elmúlt. A nulla gravitáció a vártnál egy perccel korábban ért véget, majd a G-erő 11,6 g-ra nőtt. Amint elkezdett ereszkedni, Shepard automata vezérlésbe helyezte a hajót.
"Mercury" 11 m / s sebességgel ereszkedett a vízbe, ekkor Alan Shepard leszállásra készült. Amikor az eszköz Nagy Bahama szigetétől 130 km-re keletre lecsapott, mentőhelikopterek már vártak rá. Miután kiszabadult a szkafanderből, az űrhajós elhagyta a hajót, és fél órával a leszállás után Shepardot hívták a telefonhoz. Kennedy elnök hívott, aki a teljes leszállási folyamatot végignézte a tévében, és személyesen gratulált Alannek az első űrrepüléshez.
Az orvosok azonnal körülvették az űrhajóst, hogy kiderítsék állapotát, és megkérdezzék, hogyan élte túl a repülést túlterheléssel és súlytalansággal. Egyes fiziológusok úgy vélték, hogy akár néhány perc nulla gravitáció is zavart okozhat. De Shepard azt mondta, hogy 5 perc nulla gravitációban észrevétlenül elrepült, és nem talált semmilyen következményt. Ezt bizonyítja az űrhajós hibátlansága a kézi vezérléssel. Később kiderült, hogy Shepard repülés közben megsérült a hallása, ezért több évre felfüggesztették az űrtesztekről.
Repülési diagram
Betöltés ...