Az útjelző táblák története

Jelenleg Oroszország útjain 1,4 millió útjelző tábla található, a város útjainak 1 km-ére 4, a szövetségi utakon 7 útjelző tábla található.

Amint az ember „feltalálta” az utakat, útjelző táblákra volt szüksége, például az útvonalak jelzéséhez. E célokra az ókori emberek minden rendelkezésre álló eszközt felhasználtak: letört ágakat, fák kérgén lévő bevágásokat, bizonyos alakú köveket, amelyeket az utak mentén telepítettek. Nem a leginformatívabb lehetőség, és nem mindig lehet azonnal látni egy letört ágat, ezért az emberek azon gondolkodtak, hogyan lehet elválasztani a táblát a tájtól. Így az utak mentén elkezdtek szobrokat rakni. Aztán a Kr.e. ötödik századtól más szereplők fejei is megjelentek a szobrokon: Bacchus, Pan, faunok, államférfiak, filozófusok és mások. Az írás megjelenésekor a kövekre feliratokat kezdtek készíteni, leggyakrabban településneveket.Ahogy Plutarkhosz leírta ezt az eseményt, Gracchus emberei megmérték a Római Birodalom összes útját, és kőoszlopokat állítottak fel a távolságok kimutatására. Az utakon 10 szakaszonként (1800 m) táblákat helyeztek ki, amelyek jelezték a távolságot Rómától és a legközelebbi településtől. Ezen kívül az oszlopokon az utat építő uralkodó neve és az évszám, amikor ez történt. A távolságjelzők 40 cm-től egy méterig terjedő átmérőjű, 1,25-3 méter magas kőoszlopok voltak. A távolságokat egy bronz oszloptól számolták, amelyet "aranynak" neveztek. A régi római fórumon aranyoszlopot emeltek.

Zully francia miniszter (1559-1641) és Richelieu bíboros alatt olyan rendeleteket adtak ki, amelyek szerint az utcák és utak kereszteződéseit keresztekkel, oszlopokkal vagy piramisokkal kell megjelölni, hogy az utazók könnyebben közlekedhessenek.

Oroszországban I. Sándor 1817-es rendelete így szólt: „Minden falu bejáratánál legyen (a kis-oroszországiak példáját követve) egy oszlop, amelyen a falu neve és a lélekszáma látható. .”

A jelkép képével ellátott úttábla - "Meredek ereszkedés előtt" először a 19. század közepén jelent meg Svájc és Ausztria hegyi útjain. A táblát út menti sziklákon ábrázolták, és kocsikon használt kereket vagy fékpofát ábrázoltak. Az első autós közlekedési szabályok nyomán kezdtek el terjedni a táblák, amelyek nem tudták biztosítani a közlekedési helyzetek sokféleségét. Az első útjelző táblák 1903-ban jelentek meg Párizs utcáin: a négyzet alakú jelzőtáblák fekete vagy kék hátterén fehér festékkel ábrázolták a szimbólumokat - „Meredes ereszkedés”, „Veszélyes kanyar”, „Egyenetlen út”. A közúti közlekedés rohamos fejlődése élesen felvetette az utazásbiztonság kérdését. 1909-ben számos európai ország képviselői összegyűltek Párizsban, és elfogadták a nemzetközi közúti szállításról szóló első egyezményt. Az egyezmény szerint négy útjelző tábla került bevezetésre: „Gyenge út”, „Kanyargós út”, „Vasúttal való kereszteződés”, „Keresztút”, amelyeket általában a veszélyes szakasz előtt 250 méterrel helyeztek el a forgalom irányára merőlegesen. .

Az egyezmény ellenére minden ország elkezdett saját közlekedési táblákkal előállni, ami nem meglepő: négy tábla nem elég minden alkalomra. Például Japán és Kína néhány hieroglifára korlátozódott, amelyek valamilyen szabályt jelölnek, az európai országokat megfosztották attól a lehetőségtől, hogy két karakterrel egy egész szabályt fejezzenek ki, így szimbólumokkal, képekkel álltak elő. A Szovjetunióban feltaláltak egy kis embert, aki átkelt a gyalogátkelőhelyen. Az országon belül a táblákkal minden egyértelmű volt, egy külföldre utazó viszont kellemetlen helyzetbe került, ahol a sok tábla közül kettő-három ismerősnek bizonyult. A járművezetők életének megkönnyítése érdekében 1931-ben Genfben elfogadták az „Egyezményt az egységesség és jelzések bevezetéséről az utakon”, amelyet a Szovjetunió, a legtöbb európai ország és Japán írt alá. Bár ez nem vezetett az útjelző táblák teljes egységességéhez. Így például a háború előtti időszakban két útjelző táblarendszer működött egyszerre: az európai, amely ugyanazon az 1931-es egyezményen alapult, és az angol-amerikai, amelyben szimbólumok helyett feliratokat használtak, és a maguk a jelek négyzet vagy téglalap alakúak voltak.

Oroszországban 1911-ben kezdtek megjelenni az útjelző táblák. Az 1911. évi 1. számú Avtomobilist magazin ezt írta oldalain: "Az első moszkvai orosz autóklub ez év őszétől figyelmeztető táblákat helyez el Moszkva tartomány autópályáin. 1949-ben Genfben újabb kísérletet tettek a létrehozására. az útjelző táblák egységes világrendszere, „Protocol on Road Signs and Signals". Az európai rendszert vették alapul, és egyáltalán nem meglepő, hogy az amerikai kontinens országai megtagadták a dokumentum aláírását. Ha az egyezmény 31 év 26 útjelző táblával rendelkezett, az új jegyzőkönyv már 51 táblát írt elő: 22 figyelmeztető, 18 tiltó, 9 jelző és 2 előíró. Ami a többit illeti, ha bizonyos helyzeteket ezek a táblák nem biztosítottak, az országok ismét szabadon használhatták. kitalálnak valamit.

Ma csak Oroszországban több mint 250 útjelző táblát használnak, amelyek a forgalom szinte minden aspektusát lefedik, és a rendszer folyamatosan fejlődik és fejlődik. Nem nélkülözhette a mulatságos pillanatokat: egy ponton a „durva út” tábla valahol eltűnt a listáról, és csak 1961-ben állt újra szolgálatba. Hogy mi okból tűnt el a tábla, nem tudni, hogy hirtelen simává váltak-e az utak, vagy olyan szomorú az állapotuk, hogy nem volt értelme a figyelmeztetésnek.

https://pandia.ru/text/78/182/images/image003_102.jpg" alt="(!LANG:http://*****/to/images/1.jpg" width="500" height="362">!}

Bevezetés…………………………………………………………………… o. 3

Az útjelző táblák eredete………………………………………….. 3. oldal

Az útjelző táblák megjelenése Európában és Oroszországban…………………….. 4. oldal

Modern útjelzések ................................................ Page 4

Az oroszországi útjelző táblák története……………………………………… 5. oldal

Táblák más országokban………………………………………………………….. 6. oldal

Egy kis humor…………………………………………………………………. 6. oldal

A KRESZ kialakulása………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

Modern KRESZ szabályok…………………………….7. oldal

Az első közlekedési lámpa megjelenése………………………………………………… 8. oldal

Érdekes tények…………………………………………………………… 8. oldal

Következtetések és következtetések………………………………………………………….9. oldal

Felhasznált irodalom……………………………………………………..9. oldal

BEVEZETÉS:

Ki találta ki a KRESZ szabályait? Honnan jöttek az útjelző táblák? Hogyan jutottak az emberek arra a következtetésre, hogy mindenkinek ugyanazokra a szabályokra van szüksége? és hogyan tudtak megegyezni a különböző országokból származó emberek?

Ez a projekt a közlekedési szabályok és a közúti táblák keletkezésének történetével, valamint életünkben betöltött fontosságával foglalkozik.

A projekt célja - feltárni az útjelző táblák és a KRESZ keletkezésének történetét, hogy felkeltsük a gyerekek érdeklődését irántuk, és tudatosítsuk, hogy a szabályok nem korlátoznak, hanem segítenek az életben.

1908-ban találták ki, hogy fehér botot adnak ki a rendőrségnek, amivel a rendőrség szabályozta a forgalmat, irányt mutatott a járművezetőknek és a gyalogosoknak.

1920-ban jelentek meg az első hivatalos közúti szabályok: "Moszkva és környékén a gépjárműforgalomról (szabályok)". Számos fontos kérdést már alaposan szabályoztak ezekben a szabályokban. Szóba került a vezetői engedély is, amivel a sofőrnek rendelkeznie kellett. Bevezették a nagy sebességű mozgásmódot, amelyet nem lehetett túllépni.

Hazánkban 1961 januárjában vezették be a modern közlekedési szabályokat.

AZ ELSŐ KRESZ LÁMPA MEGJELENÉSE

Az első közlekedési lámpa 1868 végén jelent meg Londonban, az angol parlament épülete melletti téren. Két gázlámpából állt, piros és zöld üvegekkel. A készülék éjszaka megkettőzte a forgalomirányító jelzéseit, és ezzel segítette a parlamenti képviselőket, hogy nyugodtan átkeljenek az úttesten. A találmány szerzője J. P. Knight mérnök volt. Sajnos agyszüleménye csak négy hétig tartott. A gázlámpás felrobbant, a közelében szolgálatot teljesítő rendőr megsérült.

Csak fél évszázaddal később - 1914. augusztus 5-én - új közlekedési lámpákat szereltek fel az amerikai Cleveland városában. Pirosat és zöldet váltottak, és figyelmeztető hangot adtak ki. Azóta megkezdődött a közlekedési lámpák diadalmenete világszerte, Augusztus 5-ét a Közlekedési Lámpák Nemzetközi Napjaként ünneplik.

Az első háromszínű közlekedési lámpa 1918-ban jelent meg New Yorkban. Egy idő után a detroiti és a michigani autósok elismerték tekintélyüket. A "háromszemű" szerzői William Potts és John Harris voltak.

Az óceán felett, Európába, csak 1922-re tért vissza a jelzőlámpa. De nem azonnal abba a városba, ahol először kezdtek beszélni róla – Londonba. A közlekedési lámpák először Franciaországban jelentek meg, Párizsban a Rue de Rivoli és a Sevastopol Boulevard kereszteződésében. Aztán Németországban, Hamburg városában a Stefanplatz téren. Az Egyesült Királyságban az elektromos forgalomirányító csak 1927-ben jelent meg Wolverhampton városában.

De hazánkban az első közlekedési lámpa 1930. január 15-én működött a leningrádi Nyevszkij és Liteiny kilátó sarkán, és ugyanazon év december 30-án a moszkvai Petrovka és Kuznyeckij híd sarkán.

ÉRDEKES TÉNYEK

Számos érdekes eset és érdekesség kapcsolódik a KRESZ-hez és a táblákhoz. Ezek közül csak kettőre koncentráljunk:

Érdekes például a „sofőr” szó eredete: az első „önjáró autót” ágyúk szállítására tervezték, és egy háromkerekű kocsi volt gőzkazánnal. Amikor a gőz elfogy, a gép leállt, és a kazánt újra fel kellett fűteni. Ennek érdekében tüzet gyújtottak alatta a földre, és megvárták, míg újra keletkezik a gőz. Így legtöbbször az első autók sofőrjei fűtötték a kazánt, és vizet forraltak benne. Ezért sofőröknek hívták őket, ami franciául „stokert” jelent.

Egy másik történet az útjelző táblákhoz kapcsolódik. Ma már csak Oroszországban több mint két és félszáz útjelző táblát használnak, amelyek a forgalom szinte minden aspektusát lefedik, és a rendszer folyamatosan fejlődik és fejlődik. Nem nélkülözhette a mulatságos pillanatokat: egy ponton a „durva út” tábla valahol eltűnt a listáról, és csak 1961-ben állt újra szolgálatba. Hogy mi okból tűnt el a tábla, nem tudni, hogy hirtelen simává váltak-e az utak, vagy olyan szomorú az állapotuk, hogy nem volt értelme a figyelmeztetésnek.

KÖVETKEZTETÉS ÉS KÖVETKEZTETÉSEK

Mint kutatásunkból is kiderül. A szabályoknak és jeleknek nagyon ősi története van, és nagyon fontos szerepet játszanak életünkben. Tanulmányunk a következő következtetésekre jutott:

1. Az ókorban megjelentek a közlekedési szabályok és az útjelző táblák, ami jelzi ezek fontosságát az emberiség számára.

2. A KRESZ ismerete és betartása a közúti balesetek számának csökkenéséhez vezet. (A statisztika szerint hogy ha a közlekedők 100%-ban betartanák a KRESZ-t, akkor a közúti balesetekben sérültek száma 27%-kal, az elhunytak száma pedig 48%-kal csökkenne. Ezért nagyon fontos, hogy gyermekkortól megtanulják és betartsák a közlekedési szabályokat.

3. Ismerve hazánk szabályait, jelzéseit, utazás közben könnyedén eligazodhatunk az utakon.

HASZNÁLT KÖNYVEK:

1. "Irtű" magazin: "Az útjelző táblák története", Zavyalova D.

2. "Az útjelző táblák története" cikk,

3. Wikipédia

4. „Signum Plus” internetes forrás

5. Internetes forrás "Oroszország útjai"

AZ ÚTJELZÉSEK TÖRTÉNETE

A következő lépés az volt, hogy az út menti építményeket sajátos formákkal ruházták fel, hogy kitűnjenek a környező tájból. Ennek érdekében az utak mentén szobrokat kezdtek állítani. Az egyik ilyen szobor - egy polovci nő - a Kolomenszkoje Múzeum-rezervátumban látható.

Az írás megjelenése után a kövekre feliratokat kezdtek készíteni, általában a település nevét írták, ahová az út vezet.

A világ első útjelző táblái rendszere az ókori Rómában keletkezett a Kr.e. 3. században. IDŐSZÁMÍTÁSUNK ELŐTT. A legfontosabb utak mentén a rómaiak hengeres mérföldköveket állítottak fel, amelyekre a Forum Romanumtól való távolságot faragták. Róma központjában, a Szaturnusz-templom közelében volt egy arany mérföldkő, amelytől a hatalmas birodalom minden végéhez vezető utat lemérték.

Széleskörű elterjedése azonban jóval később, I. Péter idejében kezdődött, aki rendeletével elrendelte, hogy "számokkal festett és aláírt mérföldköveket helyezzenek el, és a kereszteződéseknél tegyenek kezet a felírattal ellátott mérföldkövekre, ahol az van". Elég gyorsan mérföldkövek jelentek meg az állam összes főútján.

Az idő múlásával ez a hagyomány folyamatosan fejlődött. Már a XVIII. az oszlopokon elkezdték jelezni a távolságot, a terület nevét és a birtokhatárokat. A mérföldköveket fekete-fehér csíkokra festették, ami a nap bármely szakában jobb láthatóságot biztosított.

Az első önjáró kocsik megjelenése az utakon alapvető változásokat követelt meg a forgalomszervezésben. Bármennyire is tökéletlenek voltak az első autók, sokkal gyorsabban haladtak, mint a lovas kocsik. Az autó sofőrjének gyorsabban kellett reagálnia a kialakuló veszélyre, mint a sofőrnek.

Figyelembe kell venni azt is, hogy a ló, bár néma, de állat, emiatt az akadályra legalább lelassítja a futást, ami nem mondható el a lovas kocsi motorháztetője alatti lóerőről.

Az autókkal történt balesetek nem voltak túl gyakoriak, de egyediségük miatt nagy visszhangot váltottak ki a közvéleményben. A közvéleményre pedig reagálni kell.

A fenti feltételek kombinációja oda vezetett, hogy 1903-ban megjelentek az első útjelző táblák Párizs utcáin: a négyzet alakú táblák fekete vagy kék hátterére fehér festékkel szimbólumokat rajzoltak - „Meredes ereszkedés”, „Veszélyes kanyar” , "Rögös út".

A közúti közlekedés rohamos fejlődése országonként ugyanazokat a feladatokat rótta fel: hogyan lehet javítani a forgalomszervezésen és az utazásbiztonságon. E kérdések megoldására az európai országok képviselői 1909-ben Párizsban egy autóforgalmi konferenciára gyűltek össze, amelyen kidolgozták és elfogadták a „Nemzetközi egyezményt az autók mozgásáról”, amely szabályozza a közúti közlekedés alapelveit és a közlekedésre vonatkozó követelményeket. autó. Ez az egyezmény négy útjelző táblát vezetett be: „Gyenge út”, „Kanyargós út”, „Kereszteződés” és „Vasúttal való kereszteződés”. A veszélyes terület előtt 250 m-rel a forgalmi irányra merőleges táblák elhelyezése javasolt.

Az egyezmény ratifikálása után az első útjelző táblák megjelentek az orosz városok utcáin. Az autósok azonban nem figyeltek rájuk.

1921-ben a Nemzetek Szövetsége keretében külön Gépjárműforgalmi Bizottság jött létre, amelynek kezdeményezésére 1926-ban új nemzetközi konferenciát hívtak össze Párizsban 50 állam részvételével. Ezen a konferencián két további táblával is kiegészült a közúti táblarendszer: „Őrizetlen vasúti átjáró” és „Megállni szükséges”, a figyelmeztető táblák háromszög alakú formáját vezették be. Négy évvel később a genfi Közúti Közlekedési Konferencián új „Egyezményt fogadtak el a közúti jelzések egységességének bevezetéséről”. Az útjelző táblák száma 26-ra nőtt, és három csoportra osztották őket: figyelmeztető, előíró és tájékoztató jellegűek.

1927-ben hat útjelző táblát szabványosítottak és léptették életbe a Szovjetunióban. 1933-ban még 16-tal bővültek, összesen 22. Érdekesség, hogy az akkori útjelző táblákat külvárosira és városira osztották. A városi csoport volt a legtöbb – 12 karakterből állt. Köztük volt egy olyan tábla is, amely egy olyan veszély közeledésére figyelmeztetett, amelyet a figyelmeztető táblák nem fednek le. Háromszög volt piros szegéllyel és üres fehér mezővel. Az űr más veszélyeket szimbolizált. A sofőr fantáziája bármit le tud rajzolni egy fehér mezőre.

A sínek képével ellátott „Vasúti átkelőhely” figyelmeztető tábla mellett az „Őrizetlen vasúti átjáró” tábla egy nagy kéményű gőzmozdony képével kerül bevezetésre, amelyből füst jön ki. A gőzmozdony jelképe elöl és hátul támasztó ütközőkkel, négy keréken, pályázat nélkül látható.

Az akkori táblák eltértek a maiaktól: például a nálunk megszokott „Mozgás tilos” tábla csak a teherforgalmat korlátozta; a megállni tilos tábla a modern „Parkolni tilos” táblához hasonlított, és vízszintes sávja volt, a „Megengedett mozgási irány” tábla pedig szokatlan rombusz alakú volt. Hozzá kell tenni, hogy már ekkor megjelent fordított háromszög formájában a „Kijárat a mellékútról a főútra” tábla.

A háború előtti években két fő útjelző táblarendszer működött a világ különböző országaiban: az európai, az 1931-es nemzetközi egyezményen alapuló, szimbólumhasználaton alapuló és az angol-amerikai, amelyben a feliratok szerepeltek. szimbólumok helyett használják. Az amerikai jelvények téglalap alakúak voltak, fehér alapon fekete vagy piros betűkkel. Pirossal készültek a tiltó feliratok. A figyelmeztető táblák rombusz alakúak voltak, sárga alapon fekete karakterekkel.

1940-ben a Szovjetunióban jóváhagyták az első szabványos szabályokat és a szabványos táblák listáját. A táblák listáján 5 figyelmeztető tábla, 8 tiltó tábla és 4 tájékoztató tábla szerepelt. A figyelmeztető táblák egyenlő oldalú sárga háromszög formájában voltak, fekete, később piros, szegéllyel és kék szimbólumokkal. A tiltó táblák sárga kör alakúak voltak, piros szegéllyel és fekete szimbólumokkal. A jelzések sárga kör alakúak voltak, fekete szegéllyel és fekete szimbólumokkal.

Egy „!” felkiáltójel jelenik meg az „Egyéb veszélyek” tábla üres mezőjében. A tábla neve „Veszély”. A háromszöget útépítés, meredek emelkedők, ereszkedések és egyéb veszélyek helyére szerelik fel, ahol különös gondosságot igényel a vezetés. Településeken a tábla közvetlenül a veszély helyén, országutakon - 150 - 250 méter távolságra kerül kihelyezésre.

A Szabályzatban öt tábla „Különleges forgalmi feltételek szabályozott utcák vagy utak kereszteződéseiben” nevet viselte. Ötből két tábla csak piros lámpánál szabályozta a mozgás irányát balra-jobbra. Még három - zölddel. Sárga kör alakúak voltak, fekete nyíllal és piros vagy zöld körrel. Ezeket a táblákat a további szakaszokkal ellátott közlekedési lámpák 1961-es megjelenéséig használták.

Nem lehet nem rágódni egy érdekes részletre: a „Gyenge út” tábla eltűnt a figyelmeztető táblák listájáról. Nehéz megmagyarázni ennek a táblának a forgalomból való kivonását: vagy minden út sima lett, és nem volt szükség ilyen táblára, vagy az összes út olyan göröngyös volt, hogy a tábla felszerelése egyszerűen értelmetlen volt. A „Gyenge út” tábla csak 1961-ben jelenik meg újra a táblák listáján.

A második világháború befejezése után a világ összes országa számára egyetlen útjelző rendszer létrehozására tettek kísérletet. 1949-ben Genfben újabb közúti közlekedési konferenciát tartottak, amelyen az európai útjelző táblák rendszerén alapuló új „Jegyzőkönyvet az útjelző táblákról és jelzésekről” fogadtak el. Emiatt az amerikai kontinens országai nem írták alá.

A Jegyzőkönyv ajánlásokat fogalmazott meg a táblák elhelyezésére, méretére és színére vonatkozóan. A figyelmeztető és tiltó táblákhoz fehér vagy sárga hátteret, az előíró táblákhoz kéket adtak. A jegyzőkönyv 22 figyelmeztető, 18 tiltó, 2 előíró és 9 index táblát írt elő.

Az utakról és gépjárművekről szóló 1949. évi nemzetközi egyezményhez. A Szovjetunió 1959-ben csatlakozott, és 1961. január 1-től a Szovjetunió városainak utcáin és közútjain megkezdte működését az egységes KRESZ. Az új szabályokkal együtt új közúti táblák is bevezetésre kerültek: a figyelmeztető táblák száma 19-re emelkedett, a tiltó - 22-ig, az irányadó - 10-ig. A főút másodlagos kereszteződését jelző táblával bővült a figyelmeztető csoport.

A megengedett mozgási irányokat jelző táblák külön előírás-csoportba kerültek, kék hátteret és fehér szimbólumokat kaptak kúp alakú nyilak formájában.

Az akadályok elkerülésének irányát jelző táblák téglalap alakú nyilakat kaptak.

Az új „Körforgalom” tábla egy kereszteződésen vagy téren keresztül irányítja a forgalmat a nyilak által jelzett irányba, mielőtt a szomszédos utcák vagy utak valamelyikére kihajt.

A „Visszatérési fordulópont” jel kék és négyzet alakúvá válik, és az indexcsoportba kerül.

Ezekben a jelzésekben sok szokatlan egy modern vezető számára. A „Megállás nélkül utazni tilos” tábla sárga kör alakú volt, piros szegéllyel, egy egyenlő oldalú háromszöggel, felülről lefelé, amelyre oroszul „Stop” volt írva. A táblát nemcsak kereszteződésekben lehetett használni, hanem szűk útszakaszokon is, ahol elsőbbséget kellett adni a szembejövő forgalomnak.

A kereszteződés elé kihelyezett tiltó táblák csak a keresztezett útra terjesztették ki hatásukat. A "Parkolni tilos" tábla sárga hátterű piros szegéllyel és fekete "P" betűvel piros csíkkal áthúzva, míg az ismerős "Parkolni tilos" tábla a járművek megállását tiltotta.

Ezen kívül voltak számunkra szokatlan előíró táblák "Teherautó forgalom" és "Motorkerékpár forgalom".

Az útjelző táblák mellett a vizsgált időszakban széles körben elterjedtek az útjelző táblák, amelyek fekete feliratú sárga táblák. Kijelölték a gyalogátkelőhelyeket, a sávok számát, szabályozták a járművek elhelyezkedését az úttesten. A településeken kívül a mozgási irányok és a települések és egyéb objektumok távolságának mutatóit használtuk. Ezeken a táblákon kék háttér és fehér feliratok voltak.

1965-ben jelenik meg először a "Szabályozott kereszteződés (útszakasz)" tábla. A tábla mezőjén látható három jelzőlámpa: piros, sárga és zöld, nemcsak lámpával, hanem forgalomirányítóval is jelezte a forgalom szabályozását.

1968-ban az ENSZ bécsi konferenciáján elfogadták a közúti közlekedésről szóló egyezményt és az útjelző táblákról és jelzésekről szóló egyezményt. A Szovjetunió területén hatályos Szabályzatban is megfelelő változtatásokat hajtottak végre. 1973-ban új közlekedési szabályok és az új szabványos „Útjelző táblák” lépnek hatályba az egész Szovjetunióban.

1973 óta működik táblák ismerősek a modern autósok számára. A figyelmeztető és tiltó táblák fehér hátteret és piros szegélyt kaptak, a jelzőtáblák száma 10-ről 26-ra nőtt a különféle táblák összetételükbe foglalása miatt. A kanyargós útra figyelmeztető tábla két változatot kapott: az első kanyarral jobbra és az első kanyarral balra.

A meglévő "Meredes ereszkedés" tábla mellett megjelenik egy "Meredes emelkedés" tábla. A táblákon fel van tüntetve a lejtés százalékos aránya.

Az „Útkereszteződés” táblát csak az azonos értékű utak kereszteződése előtt kezdték el telepíteni. A telepítéskor mindkét út egyenértékű volt, még akkor is, ha az egyik burkolatos volt, a másik pedig burkolatlan.

A „Kereszteződés másodrendű úttal” tábla mellett annak változatai jelentek meg: „Kapcsolódás a mellékúthoz” Az útcsatlakozás az úttest jellemzőitől függően 45, 90 és 135 fokos szögben is megjeleníthető volt. útkereszteződés.

Az „Út szűkítése” tábla három változatot kapott, mindkét oldalon, jobb vagy bal oldalon szűkületet jelezve.

A figyelmeztető táblák csoportja kiegészült a villamosvonal átlépésére, a töltésre való felhajtásra, a kerekek alól kavicsot kidobó útszakaszon való haladásra, a hegyi utakon lezuhanó kövekre, valamint oldalszeles területekre.

A tiltó táblák csoportjában is jelentős változások történtek. Új Megállni Tilos tábla került bevezetésre, amely ma is használatos, a régi Megállni Tilos tábla tiltotta a parkolást.

A „Megállni tilos” tábla szabályos piros nyolcszög formát kapott, angol „STOP” felirattal. Ezt a táblát az amerikai gyakorlatból vezették be az 1968-as egyezménybe és a KRESZ-be.

A „Minden korlátozás övezetének vége” tábla fehér hátteret kapott szürke szegéllyel és több ferde szürke csíkkal. Az új szabályokban megjelentek a fajtái, megszüntetve az előzési tilalmat és korlátozva a maximális sebességet.

A keskeny útszakaszok áthaladását az „Előny a szembejövő járművek mozgásában” és „Előny a szembejövő járművekkel szemben” táblák kezdték meghatározni.

Az első jel a tilalmi csoportba került, a második - jelzés.

Az előírási csoportba bekerült a gyalogosok útvonalát jelző tábla, valamint a minimális sebességet korlátozó táblák.

A legnagyobb változáson az indexjelek csoportja ment keresztül. Elsősorban nagysebességű utat és egyirányú utat jelző táblák voltak. A legfontosabb újítás a Település kezdete és a Település vége táblák megjelenése volt.

A fehér vagy sárga alapon készült táblák a településen áthaladó mozgásról tájékoztattak, melyben a települési mozgás rendjét megállapító szabályzat előírásai érvényesek. Kék hátterű táblák arról tájékoztattak, hogy ezen az úton a településen nincs mozgási rendet megállapító szabály. Ilyen táblák kerültek kihelyezésre a vidéki jellegű kistelepüléseken áthaladó úton, amelyek fejlesztése az úttól távol helyezkedett el, a gyalogosforgalom pedig epizodikus volt.

A kiegészítő információk jelei fehér hátteret kaptak fekete képekkel. A kanyarodás irányát jelző tábla piros hátteret kapott.

1980-ban új szabványos „Útjelző táblákat” vezettek be. Némi változtatással 2006. január 1-ig volt érvényes.

A "Vasúti átjáró megközelítése", "Egyvágányú vasút", "Többvágányú vasút" és "Kanyarodás iránya" táblák átkerültek a kiegészítő információk csoportjából a figyelmeztető táblák csoportjába. Utóbbiak egy harmadik fajtát kaptak, T-alakú kereszteződésekben vagy elágazó utakon telepítve, ha fennáll a veszély, hogy előrehaladnak.

Az „Állatok az úton” jelzés két fajtája önálló táblává vált „Cattle Drive” és „Wild Animals”.

Új figyelmeztető táblák jelentek meg: „Kör kereszteződés”, „Alacsony repülésű repülőgépek”, „Alagút”, „Kereszteződés kerékpárúttal”.

Megjelent az útjelző táblák új csoportja - az elsőbbséget élvező táblák, amelyek meghatározzák a kereszteződések és a szűkített útszakaszok áthaladási sorrendjét. Ennek a szakasznak a jelei régebben más csoportokban voltak.

Nagy változások történtek a tiltó táblák csoportjában. A „Gépjárművel tilos” tábla „Gépjárművel tilos” néven vált ismertté, megjelentek a járművek hosszát és a köztük lévő távolságot korlátozó táblák.

A legjelentősebb újítás a „Vám” tábla megjelenése volt, amely megtiltja az utazást a vámnál (ellenőrző pont) megállás nélkül. A táblán található „vám” szó a határ menti országok nyelvén van írva.

A "Parkolás" tábla két változatot kapott, ami tiltja a páratlan és páros számokon történő parkolást. Megjelenésük lehetővé tette a téli hóeltakarítás megszervezésének megkönnyítését.

A jelek legnagyobb számú csoportja tájékoztató jellegű volt. A különböző szolgáltatási objektumok elhelyezkedéséről tájékoztató táblákat önálló csoportba - szolgálati táblák - különítettük el.

Nagyon sok új jel jelent meg az információs-jelző csoportban. Az egykori "Expressz út" tábla egy olyan utat kezdett kijelölni, amely kizárólag személygépkocsik, buszok és motorkerékpárok közlekedésére szolgál. A gyorsforgalmi utak kijelölésére új „Autópálya” táblát vezettek be.

A sávok mentén táblák jelentek meg a mozgás irányára, az emelkedőn további sávok kezdetére és végére.

Az új „Javasolt sebesség” útjelző tábla elkezdte jelezni az ajánlott sebességet az automatizált forgalomirányító rendszerrel felszerelt városi utcákon, valamint a figyelmeztető táblákkal jelölt veszélyes útszakaszokon.

Új táblacsoport került alkalmazásra azokon az utakon, ahol a sávok az útvonaljárművek szembejövő forgalmára lettek kijelölve, jelöléssel:

Az új forgalmi táblát elkezdték használni a mozgási útvonal jelzésére, amikor bizonyos manőverek tilosak a kereszteződésben, vagy a megengedett mozgási irányok jelzésére összetett kereszteződésekben.

A "Stop vonal" tábla átkerült a tájékoztató és útbaigazító táblák csoportjába.

A következő változásokra 1987-ben került sor. A tiltó táblák csoportja kiegészült a „Veszély” táblával, amely kivétel nélkül minden járműnek megtiltja a közlekedési balesettel, balesettel és egyéb veszélyhelyzettel összefüggésben történő továbbhaladását.

A „Az átjáró lezárva” tábla „Gyalogos közlekedés tilos” néven vált ismertté.

A tájékoztató és terelőtáblák csoportjában megjelentek az elválasztó sávos út javítása során a forgalomszervezésről tájékoztató táblák, valamint a hátrafelé közlekedő utat jelző táblák.

A kiegészítő tájékoztató táblák (tabletták) csoportjában megjelent a „Nedves felület” tábla, amely azt jelzi, hogy a tábla csak akkor érvényes, amikor az útfelület nedves, valamint a táblák érvényességét meghosszabbító vagy megszüntető táblák. mozgássérült autók számára.

A közúti jelzőtáblák következő frissítésére 1994-ben került sor. A KRESZ új szakaszának, valamint a veszélyes árut szállító járművek mozgását szabályozó tábláknak a lakóterületi és udvari közlekedését szabályozó szakaszának bevezetéséhez kapcsolódik.

2001-ben a szolgálati táblák csoportja két új táblával egészült ki: „Közúti Járőrszolgálat” és „Nemzetközi Közúti Közlekedési Ellenőrző Pont”.

E változtatások fő célja, hogy az útjelző táblák nómenklatúráját meghatározó hazai szabványt jobban összhangba hozzák az 1968-as nemzetközi egyezménnyel.

A figyelmeztető táblák csoportja három új táblával egészült ki: a „Mesterséges ütköző” táblával, amely a kényszerű sebességcsökkentést célzó mesterséges ütközést jelez, ismertebb nevén „sebességcsökkentő”, a „Veszélyes út menti” táblával, amely arra figyelmeztet, az út szélére veszélyes, és a „torlódás” tábla figyelmezteti a járművezetőket a forgalmi dugókra.

Az utolsó táblát különösen az útépítés során kell használni, és olyan kereszteződés előtt kell elhelyezni, ahol meg lehet kerülni azt az útszakaszt, ahol a forgalmi dugó kialakult.

A tiltó táblák csoportja kiegészült az „Ellenőrzés” táblával, amely kivétel nélkül minden jármű további mozgását tiltja ellenőrző pont előtti megállás nélkül - rendőrőrs, határátkelőhely, zárt területre való behajtás, fizetőkabin fizetős autópályák.

A 3.7-es „Pótkocsival közlekedni tilos” tábla képe megváltozott, de a tábla jelentése változatlan maradt.

Az „Előzni tilos” és a „Teherautóval előzni tilos” táblák tiltani kezdték az összes, 30 km/h-nál kisebb sebességgel haladó jármű előzését, beleértve az egyes járműveket is.

Az előíró táblák csoportja kikerült a „Személygépkocsik mozgása” táblából. Értelmében hasonlított a „Teherautóval tilos” táblához, de ez utóbbitól eltérően tiltotta a nem mechanikus járművek (kerékpár, segédmotoros kerékpár, lovas jármű) mozgását. A "Mozgás jobbra" és a "Mozgás balra" táblákon lévő nyilak konfigurációja megváltozott.

Az új szabvány szerint az információs és jelzőtáblák csoportja két független csoportra oszlik: a speciális előírások és a tájékoztatás jeleire.

A különleges előírások tábláinak csoportjába különösen a korábbi tájékoztató és jelzőtáblák tartoznak, amelyek különleges forgalmi rendet hoznak létre vagy törölnek: „Autópálya”, „Gépkocsi út”, „Egyirányú út”, „Tolató forgalom” és mások. .

Megjelentek a "Település kezdete" és a "Település vége" táblák fehér hátterű változatai, amelyeken egy középkori város sziluettjének szimbolikus képe került a település nevéhez. Ilyen táblát kell elhelyezni olyan beépített terület elé, amely nem településrész, például üdülőfalvak elé.

Több új jel is megjelent ugyanabban a csoportban. Különösen egy mesterséges egyenetlenséget jelző tábla jelent meg,

többsávos úttest egyes sávjaiban a sebességkorlátozás meghatározása.

A tájékoztató táblák csoportjába tartoznak a korábbi visszakanyarodás helyét és területét jelző tájékoztató és jelzőtáblák, parkolóhely, gyalogátkelőhelyek, előzetes irányjelző táblák, forgalom elől elzárt útszakasz kitérő táblái.

Új táblák is megjelentek ebben a csoportban: egy vészleállító sávot jelző tábla például a hegyi utakon, valamint egy tábla, amely az általános sebességkorlátozásokról tájékoztatja az orosz területre belépő járművezetőket.

A szolgáltatási jelek csoportja 12 helyett 18 karakterből áll. Új táblák: „Rendőrség”, „Közlekedési információkat sugárzó rádióállomás vételi területe” és „Rádiókapcsolati terület a segélyszolgálatokkal”, „Medence vagy strand” és „WC”.

A „Kiegészítő információk” táblacsoportban olyan táblák jelentek meg, amelyek a „Parkolóhely” táblával együtt elfogó parkolókat jelölnek, metrómegállókkal vagy tömegközlekedési megállókkal kombinálva.

valamint a "Jármű forgóvázának típusa" tábla, amelyet a tengelyterhelést korlátozó táblával együtt használnak a szorosan egymás mellett elhelyezkedő járműtengelyek számának jelzésére, amelyek mindegyikére a táblán megadott érték a legmegengedhetőbb.

Az útjelző táblák a forgalomirányítás technikai eszközeinek egyik legdinamikusabb csoportjába tartoznak. A közlekedés fejlődése, a közúti közlekedés sajátosságai új követelményeket támasztanak, amelyek sikeres kielégítésére új útjelző táblákat vezetnek be.

Ha 1903-ban Szülőföldünk útjain még csak 4, az önjáró járművek vezetőit figyelmeztető, esetleges veszélyre figyelmeztető közúti tábla közlekedett, akkor jelenleg több mint két és félszáz, nyolc csoportos útjelző tábla közlekedik az utcákon és utakon. Oroszország, amely részletesen szabályozza az út szinte minden oldalát.

Tanfolyam: Iskolások oktatása a KRESZ szabályaira

Bevezetés

I. fejezet A KRESZ módszertani szakirodalmának elméleti elemzése

1.1 Az útjelző táblák története

1.2. Az iskolások KRESZ-tanításának módszerei

fejezet II. Tájékoztató táblák és szolgálati táblák módszertani kézikönyvének kidolgozása

2.1. Kibővített lecke forgatókönyvek

2.2. Technológiai óratervek

Következtetés

Irodalom

BEVEZETÉS

Az Orosz Föderációban a közúti közlekedés szabályai az alapvető törvények, amelyek szabályozzák az összes úthasználó kapcsolatát. Mindannyiukat a KRESZ-ben előírt engedélyek vagy tilalmak vezérlik.

Az iskolások utcai viselkedéskultúrájának megtanítása szorosan összefügg a gyerekek térbeli tájékozódási képességének fejlesztésével. Ezenkívül minden tanárnak emlékeznie kell arra, hogy lehetetlen fegyelmezett gyalogost nevelni, ha olyan fontos tulajdonságokat, mint a figyelem, a higgadtság, a felelősségvállalás, az óvatosság és a magabiztosság már gyermekkorában nem sajátítják el.

Az útjelző táblák jelenléte tagadhatatlanul hozzájárul a közúti biztonsághoz. Ennek alapján, a kurzusmunka választott témája releváns.

A tantárgyi munka tárgya a közúti közlekedés szabályainak és szabályozásának technikájának tanulmányozása.

A tantárgyi munka tárgya az információs táblák és szolgálati táblák vizuális segédeszközeinek tervezése.

A tanfolyami munka célja a közúti szabályokról szóló módszertani kézikönyv kidolgozása és elkészítése.

Hipotézis Ez a munka abból a tényből áll, hogy a projekttevékenységek végrehajtása akkor hatékony, ha:

2. Az osztálytermi tananyag leghatékonyabb elsajátítása érdekében oktatási segédanyagokat használnak.

3. A gyermek motivációs-viselkedési kultúrájának kialakítása az úttal való kommunikáció szempontjából.

A tanfolyam céljai vannak:

1. Az információs táblák és szolgálati táblák elméleti és módszertani szakirodalmának áttekintése.

2. Módszertani kézikönyv kidolgozása a KRESZ szabályairól.

Tanfolyami munkamódszerek a kijelölt feladatok elvégzésekor:

1. A munka tudományos, műszaki és módszertani szakirodalmának elméleti elemzése.

2. Összehasonlítás, elemzés, szintézis, absztrakció és általánosítás logikai módszereinek alkalmazása a munka bemutatásában bemutatott deduktív és induktív következtetések megalkotására.

I. FEJEZET A KÖZLEKEDÉSI SZABÁLYOK MÓDSZERTANI IRODALOM ELMÉLETI ELEMZÉSE

AZ ÚTJELZÉSEK TÖRTÉNETE

Az első útjelző táblák az utak megjelenésével szinte egy időben jelentek meg. Az útvonal kijelöléséhez a primitív utazók ágakat törtek le, nyomokat tettek a fák kérgére, és meghatározott alakú köveket helyeztek el az utak mentén. A következő lépés az volt, hogy az út menti építményeket sajátos formákkal ruházták fel, hogy kitűnjenek a környező tájból. Ennek érdekében az utak mentén szobrokat kezdtek állítani. Az egyik ilyen szobor - egy polovci nő - a Kolomenszkoje Múzeum-rezervátumban látható.

Az írás megjelenése után a kövekre feliratokat kezdtek készíteni, általában a település nevét írták, ahová az út vezet.

Ez a rendszer később sok országban elterjedt. Oroszország sem volt kivétel - a XVI. Fjodor Ivanovics cár irányában, a Moszkvából a Kolomenszkoje királyi birtok felé vezető úton mintegy 4 m magas mérföldköveket szereltek fel sasokkal a tetején. Széleskörű elterjedése azonban jóval később, I. Péter idejében kezdődött, aki rendeletével elrendelte, hogy "számokkal festett és aláírt mérföldköveket helyezzenek el, és a kereszteződéseknél tegyenek kezet a felírattal ellátott mérföldkövekre, ahol az van". Elég gyorsan mérföldkövek jelentek meg az állam összes főútján.

Figyelembe kell venni azt is, hogy a ló, bár néma, de állat, emiatt az akadályra legalább lelassítja a futást, ami nem mondható el a lovas kocsi motorháztetője alatti lóerőről.

Az autókkal történt balesetek nem voltak túl gyakoriak, de egyediségük miatt nagy visszhangot váltottak ki a közvéleményben. A közvéleményre pedig reagálni kell.

Az egyezmény ratifikálása után az első útjelző táblák megjelentek az orosz városok utcáin. Az autósok azonban nem figyeltek rájuk.

A Szabályzatban öt tábla „Különleges forgalmi feltételek szabályozott utcák vagy utak kereszteződéseiben” nevet viselte. Ötből kettő tábla szabályozta a mozgás irányát balra - jobbra csak piros lámpánál. Még három - zölddel. Sárga kör alakúak voltak, fekete nyíllal és piros vagy zöld körrel. Ezeket a táblákat a további szakaszokkal ellátott közlekedési lámpák 1961-es megjelenéséig használták.

A Jegyzőkönyv ajánlásokat fogalmazott meg a táblák elhelyezésére, méretére és színére vonatkozóan. A figyelmeztető és tiltó táblákhoz fehér vagy sárga hátteret, a kék szín felírásához biztosítottak. A jegyzőkönyv 22 figyelmeztető, 18 tiltó, 2 előíró és 9 index táblát írt elő.

A megengedett mozgási irányokat jelző táblák külön előírás-csoportba kerültek, kék hátteret és fehér szimbólumokat kaptak kúp alakú nyilak formájában.

Az akadályok elkerülésének irányát jelző táblák téglalap alakú nyilakat kaptak.

Az új „Körforgalom” tábla egy kereszteződésen vagy téren keresztül irányítja a forgalmat a nyilak által jelzett irányba, mielőtt a szomszédos utcák vagy utak valamelyikére kihajt.

A „Visszatérési fordulópont” tábla kék és négyzet alakú lesz, és útjelző csoporttá válik.

Ezen kívül voltak számunkra szokatlan előíró táblák "Teherautó forgalom" és "Motorkerékpár forgalom".

Az 1973 óta működő táblák a modern autósok számára ismertté váltak. A figyelmeztető és tiltó táblák fehér hátteret és piros szegélyt kaptak, a jelzőtáblák száma 10-ről 26-ra nőtt a különféle táblák összetételükbe foglalása miatt. A kanyargós útra figyelmeztető tábla két változatot kapott: az első kanyarral jobbra és az első kanyarral balra.

A meglévő "Meredes ereszkedés" tábla mellett megjelenik egy "Meredes emelkedés" tábla. A táblákon fel van tüntetve a lejtés százalékos aránya.

A „Kereszteződés másodrendű úttal” tábla mellett annak változatai jelentek meg: „Kapcsolódás a mellékúthoz” Az út csatlakozása a kereszteződés adottságaitól függően 45, 90 és 135 fokos szögben is megjeleníthető volt. .

A tiltó táblák csoportjában is jelentős változások történtek. Új Megállni Tilos tábla került bevezetésre, amely ma is használatos, a régi Megállni Tilos tábla tiltotta a parkolást. A „Megállni tilos” tábla szabályos piros nyolcszög formát kapott, angol „STOP” felirattal. Ezt a táblát az amerikai gyakorlatból vezették be az 1968-as egyezménybe és a KRESZ-be. A „Minden korlátozás övezetének vége” tábla fehér hátteret kapott szürke szegéllyel és több ferde szürke csíkkal. Az új szabályokban megjelentek a fajtái, megszüntetve az előzési tilalmat és korlátozva a maximális sebességet.

A kiegészítő információk jelei fehér hátteret kaptak fekete képekkel. A kanyarodás irányát jelző tábla piros hátteret kapott.

1980-ban új szabványos „Útjelző táblákat” vezettek be. Némi változtatással 2006. január 1-ig volt érvényes.

Az „Állatok az úton” jelzés két fajtája önálló táblává vált „Cattle Drive” és „Wild Animals”.

Új figyelmeztető táblák jelentek meg: „Kör kereszteződés”, „Alacsony repülésű repülőgépek”, „Alagút”, „Kereszteződés kerékpárúttal”.

Nagy változások történtek a tiltó táblák csoportjában. A „Gépjárműforgalom tilos” tábla „Gépjárművel közlekedni tilos” néven vált ismertté, ott voltak a járművek hosszát és távolságát korlátozó táblák.

A "Parkolás" tábla tilos, kapott két fajtát, amelyek tiltják a parkolást páratlan és páros számokon. Megjelenésük lehetővé tette a téli hóeltakarítás megszervezésének megkönnyítését.

A jelek legnagyobb számú csoportja tájékoztató jellegű volt. A különböző szolgáltatási objektumok elhelyezkedéséről tájékoztató táblák önálló szolgálati táblacsoportba kerültek.

A sávok mentén táblák jelentek meg a mozgás irányára, az emelkedőn további sávok kezdetére és végére.

Új táblacsoport került alkalmazásra azokon az utakon, ahol a sávok az útvonaljárművek szembejövő forgalmára lettek kijelölve, jelöléssel:

megállóhelyük

föld alatti és föld feletti gyalogátkelőhelyek,

út forgalom elől elzárt szakaszának kitérő iránya.

A "Stop vonal" tábla átkerült a tájékoztató és útbaigazító táblák csoportjába.

A „Az átjáró lezárva” tábla „Gyalogos közlekedés tilos” néven vált ismertté.

2001-ben a szolgálati táblák csoportja két új táblával egészült ki: „Közúti Járőrszolgálat” és „Nemzetközi Közúti Közlekedési Ellenőrző Pont”.

A 90-es évek végén. megkezdődött egy új szabványos „Útjelző táblák” kidolgozása, amely jelentős változásokat tartalmaz a jelenlegi táblarendszerben. 2006. január 1-jén lépett hatályba. E változtatások fő célja, hogy a közúti jelzőtáblák nómenklatúráját meghatározó hazai szabványt az 1968. évi nemzetközi egyezménnyel jobban összhangba hozzák.

Az utolsó táblát különösen az útépítés során kell használni, és olyan kereszteződés előtt kell elhelyezni, ahol meg lehet kerülni azt az útszakaszt, ahol a forgalmi dugó kialakult.

Az elsőbbségi táblák csoportja kiegészült a "Kereszteződés másodlagos úttal" tábla változataival, amelyek hegyes vagy derékszögben mutatják a kereszteződést. Megjegyzendő, hogy az ilyen típusú táblák a KRESZ-ben 1980-ig léteztek. A tiltó táblák csoportja kiegészült az „Ellenőrző” táblával, amely kivétel nélkül megtiltja minden jármű további mozgását vezérlő előtti megállás nélkül. posta - rendőrőrs, határátkelőhely, lezárt területre való belépés, fizetős utakon fizető kabinok.

A 3.7-es „Pótkocsival közlekedni tilos” tábla képe megváltozott, de a tábla jelentése változatlan maradt. Az „Előzni tilos” és a „Teherautóval előzni tilos” táblák tiltani kezdték az összes, 30 km/h-nál kisebb sebességgel haladó jármű előzését, beleértve az egyes járműveket is.

Az új szabvány szerint az információs és jelzőtáblák csoportja két független csoportra oszlik: a speciális előírások és a tájékoztatás jeleire.

Több új jel is megjelent ugyanabban a csoportban. Konkrétan egy mesterséges egyenetlenségeket jelző tábla jelent meg, amely a többsávos úttest egyes sávjaiban rögzíti a sebességkorlátozást.

A különleges követelményeket jelző táblák csoportjában megjelentek a gyalogos zónát, a parkolást engedélyező vagy tiltó zónát, valamint a legnagyobb sebességet korlátozó zónatáblák. Az akciózónát a meghatározott zóna végét korlátozó "repülő" táblák korlátozták. A tájékoztató táblák csoportjába tartoznak a korábbi visszakanyarodás helyét és területét jelző tájékoztató és jelzőtáblák, parkolóhely, gyalogátkelőhelyek, előzetes irányjelző táblák, forgalom elől elzárt útszakasz kitérő táblái. Új táblák is megjelentek ebben a csoportban: egy vészleállító sávot jelző tábla például a hegyi utakon, valamint egy tábla, amely az általános sebességkorlátozásokról tájékoztatja az orosz területre belépő járművezetőket. A szolgáltatási jelek csoportja 12 helyett 18 karakterből áll. Új táblák: „Rendőrség”, „Közlekedési információkat sugárzó rádióállomás vételi területe” és „Rádiókapcsolati terület a segélyszolgálatokkal”, „Medence vagy strand” és „WC”.

A „Kiegészítő információk” táblacsoportban megjelentek a „Parkolóhely” táblával kombinálva az elfogó parkolókat, metrómegállókkal vagy földi tömegközlekedési megállókkal kombinálva, valamint „Jármű forgóvázának típusa” tábla. , a tengelyterhelést korlátozó táblával együtt használják a szorosan elhelyezkedő járműtengelyek számának jelzésére, amelyek mindegyikére a táblán megadott érték a legelfogadhatóbb.

Minden mindenről. 5. kötet Likum Arkady

Ki találta fel az útjelző táblákat?

Tudtad, hogy a forgalomirányítás már jóval az autók megjelenése előtt probléma volt? Julius Caesar volt valószínűleg az első uralkodó a történelemben, aki bevezette a közlekedési szabályokat. Például olyan törvényt fogadott el, amely szerint a nőknek nem volt joguk szekeret vezetni Rómában.

Az autók megjelenésével megjelentek az első forgalomirányítók, akik az utakon álltak és kezükkel mutatták a mozgás irányát. Aztán jelzőlámpákat kaptak. De nem tudták megoldani az összes problémát. Mivel a forgalom egész nap változik, és nagyon forgalmas órák vannak. 1920 előtt nem volt automata közlekedési lámpa.

1927-ben két ember szabadalmaztatta az "automata forgalomirányítót". Az első közlekedési lámpákat a kereszteződésekben helyezték el a forgalom egyszerűsítése érdekében. Az egyik közlekedési lámpát, amelyet Harry Howe, a Yale Egyetemről talált fel, a Connecticut állambeli New Havenben szerelték fel 1928 áprilisában. Ez a nyomással működő mechanizmus jelezte a mozgásokat az utakon. Az autó egy ilyen mutatóhoz közeledve jelzést adott a jelződoboznak, és onnan érkezett a parancs, hogy kapcsolják be az engedélyező jelzést a közeledő autónak. Ez a fajta közlekedési lámpa, de csak most, fényjelzéssel, ma is létezik.

Charles Adler 1928-ban feltalálta a forgalomirányítót is, amely mikrofont használt a jelződoboz jelzésére. A vezető a piros lámpát látva megfújja a dudát. A mikrofon a hangot a jelződobozba továbbítja, onnan válaszjel érkezik a közlekedési lámpa színének megváltoztatására. Manapság különböző típusú útszabályozók léteznek, amelyek hangra is reagálva kapcsolják a közlekedési lámpákat.

Az erősebb nem gyengeségei című könyvből. Aforizmák szerző Dusenko Konsztantyin Vasziljevics

FORGALOM FORGALOM Az autópálya mozgó börtön. Clifton Feidiman * * * Ha öt órakor forgalmi dugóba kerülsz, a legjobb, amit tehetsz, hogy türelmes vagy, és megpróbálsz nem beleakadni a hat órai hírekbe. NN * * * A kis autóknak komoly előnyük van

A szerző Great Soviet Encyclopedia (DO) című könyvéből TSB

A szerző Great Soviet Encyclopedia (ST) című könyvéből TSB

Az Ezek a furcsa ausztrálok című könyvből írta: Hunt Kent

A Hogyan utazzunk című könyvből szerző Shanin Valery

A Commodity Research: Cheat Sheet című könyvből szerző szerző ismeretlen

Az orosz helyesírás és írásjelek szabályai című könyvből. Teljes Akadémiai Kézikönyv szerző Lopatin Vlagyimir Vlagyimirovics

Közúti balesetek A perverz büszkeség tárgya Azzy a közlekedési balesetek statisztikái. A tömegtájékoztatási eszközök rendszeresen és részletesen beszámolnak az elhunytak számáról.

Az Útszabályok című könyvből megjegyzésekkel és illusztrációkkal szerző Zsulnev Nikolay

Utazási csekkek Nem túl kényelmes készpénzt vinni útközben. Nagy összegeket (3000 dollártól) be kell jelenteni, és ami a legfontosabb, egy pénztárca pénzt elveszhet, vagy ami valószínűbb, ellopják. Ha a dokumentumokat még vissza lehet küldeni, akkor a készpénz örökre elveszik. Megoldásként

A Total Control című könyvből írta Parks Lee

12. TÁJÉKOZTATÓ TÁBLÁK ÉS MEGFELELŐSÉGI JELEK Az információs táblák olyan szimbólumok, amelyek a termék tulajdonságainak értékelésére és jellemzőinek azonosítására szolgálnak.

A teljes Murphy törvényei című könyvből szerző Bloch Arthur

ÍZSZŰZÉS A MONDAT VÉGÉN ÉS ELEJÉN. VÉGJELEK A MONDAT KÖZÉPÉN Írásjelek a mondat végén 1. §. Az üzenet céljától, a kijelentés érzelmi színezetének meglététől vagy hiányától függően a mondat végére pontot teszünk.

A Csalló lap a szellemi tulajdonjogról című könyvből szerző Rezepova Victoria Evgenievna

1. FÜGGELÉK az Orosz Föderáció Közlekedési Szabályzatához ÚTJELZÉSEK (A GOST R 52289–2004 ÉS A GOST R 52290–2004 SZERINT) A tábla egy címke, tárgy, amely valamit jelöl, kifejez. S. I. Ozhegov magyarázó szótára

A Mit tegyünk vészhelyzetekben című könyvből szerző Szitnyikov Vitalij Pavlovics

ÚTMUTATÓ TÁBLÁK FIGYELMEZTETŐ TÁBLÁK ELSŐBBSÉGI TÁBLÁK TILTOTT TÁBLÁK KÖTELEZŐ TÁBLÁK KÜLÖNLEGES KÖVETELMÉNYEK TÁBLÁK TÁJÉKOZTATÓ TÁBLÁK SZERVIZ TÁBLÁK KIEGÉSZÍTŐ TÁBLÁK

A szerző könyvéből

Útviszonyok Az útalap állapota ugyanúgy befolyásolja a tapadást, mint az abroncsok. Eső, por, homok, olaj, jelölések – mindez csökkenti a gumiabroncsok tapadását az úton. Ilyenkor a gumik másként viselkednek. Általános szabály, hogy a túraabroncsok jobban kezelhetők

A szerző könyvéből

ÚTVERSENYEZÉS OLIVER HELYSZÍN TÖRVÉNYE Nem számít, hova mész, ott vagy. AZ UTAZÁS ELSŐ TÖRVÉNYE, és az eljutás mindig tovább tart, mint a visszaút. AZ ÉLET ÚTJÁNAK TÖRVÉNYE

A szerző könyvéből

45. Védjegyek és szolgáltatási védjegyek… 27 A védjegyek egy gazdálkodó szervezet áruinak, munkáinak és szolgáltatásainak egyéniesítésére szolgáló eszközök. A védjegyek és a szolgáltatási védjegyek olyan megjelölések, amelyek az általuk gyártott áruk egyedivé tételét szolgálják

A szerző könyvéből

"Útmunka" Mindenesetre lassítson - még akkor is, ha nincs munka: egyrészt a munkások lehetnek az útfelszerelések mögött, másrészt a kanyarban végezhetnek munkát,