Az ókortól a mai napig a haditengerészet a gerincét képezte szinte minden tengerhez hozzáféréssel rendelkező országnak. Vannak, akiknek erős, ultramodern hajói vannak, mások több régi hajót neveznek flottának. De a lényeg mindenki számára ugyanaz, ezek a hajók védik a vizeket.
A hadihajó hosszú utat tett meg a biremektől és gályáktól a modern nukleáris meghajtású rakéta-tengeralattjárókig és repülőgép-hordozókig. De a tengerészek, mint senki más, követik a hagyományokat, különösen a hajók elnevezésében és besorolásában.
Hadihajók a XX. század előtt
Az ókorban a part menti hajózásra alkalmas hajók nagy részét elosztották az evezősorok számával. Jelenléte nagyszámú evezős igénylő nagyszámú az élelmiszerek nem járultak hozzá a távolsági hajózás fejlődéséhez.
A vitorla megjelenésével megkezdődött a flotta fejlesztése és a hajók konszolidációja. A navigációs műszerek és technológiák fejlődésével párhuzamosan kialakult a flotta, amely a 15. századra lehetővé tette az első nagyobb óceánokon átívelő utakat.
Az újvilág gazdagsága ösztönözte az európai hajóépítőket, és már a 16. században kezdett fejlődni és bonyolultabbá válni a hadihajók tervezése. Kicsit később a flottát osztályokra és rangokra osztják.Akkoriban a fő kritérium vagy a fegyverek száma vagy a hajó vitorlás fegyverzete volt.
A hajók az ágyúk számától függően az 1. fokozatba (kb. 100 ágyú vagy több), a 2. rangba (kb. 90 ágyú), a 3. rangba (kb. 75) és így tovább, egészen a 6. fokozatig tartoztak.
A második osztályozás a hajókat bizonyos vitorlák megléte vagy hiánya alapján osztotta fel. Voltak három- és kétárbocos vitorlás hajók, valamint nagyon kis hajók egyárbocos változatai, amelyeket általában postai küldemények szállítására használtak.
A hajóknak bármilyen személynévhez, vallási vagy földrajzi összetevőhöz kapcsolódó neve lehetett. Voltak esetek, amikor különleges érdemekért egy hajó nevét meghagyták a flottában, holott maga a hajó esetleg nem is létezett. Az orosz flottában a legszembetűnőbb példa a Mercury brigg és több Memory of Mercury hajó volt.
A mechanizmusok megjelenésével és a vitorláról a gépre való átállással a hajótípusok számos neve gyökeret vert és a mai napig megmaradt. A fő különbség minden hajó között a mérete, vízkiszorítása vagy űrtartalma volt. A gőzhajók története, bár nem olyan sok évszázados, mint a vitorla, egyértelműen lapokat írt a tengerészeti krónikába.
A technológia fejlődése az egykor félelmetes hajók teljes csoportjait semmivé tette, és az osztályokat más rangokba helyezte át. Így például a XX. század megmutatta a csatahajók gyengeségét a repülőgépeket szállító csoportok előtt, a második világháború általában jelentős változásokat hozott a hadihajókról alkotott képen a világban. És ha 300 évvel ezelőtt egy fregatt nagy hajó volt, akkor mára a járőrhajók szintjére süllyedt.
A nemzetközi tengeri jog szerint minden hajó a saját osztályába tartozik. Ezeket a szabályokat a félreértések elkerülése érdekében alkalmazták a szovjet tengerészek, valamint jogutódjaik, az orosz haditengerészet hajói.
A hajókat űrtartalom vagy vízkiszorítás, valamint a fedélzeten lévő fegyverek típusa szerint osztják fel, vagyis azt mondhatjuk, hogy a régi rendszer belépett a modern hajók új valóságába.
Ezen dokumentumok szerint a sztrájkcsoportba tartozó legnagyobb hajók:
- a repülőgép-hordozók űrtartalmuktól függően lehetnek nagyok, közepesek és kicsik, és a rajtuk lévő haditengerészeti repülés ereje ennek megfelelően változik;
- cirkálók is változó vízkiszorítással, sokoldalúbb feladatokkal, a kötelékek és repülőgép-hordozók őrzésétől az ellenséges hajók elfogásáig és az ágyúzásig tengerpart;
- a tengeralattjárókat, amelyek mérete és fegyverzete gyakran nagyobbak, mint a felszíni hajók, méretük és az alkalmazott meghajtórendszer típusa szerint osztják fel;
- rombolók, akik egy hajócsoport felderítését és védelmét végzik, és a fő fegyvereket aknák és torpedók formájában szállítják;
- torpedócsónakok, amelyek közül nagyok nagy hajók megtámadására szolgálnak századok részeként, míg a kicsik a part menti övezetben működnek;
- a kötelékek és a kikötő vagy más létesítmény vizeinek harci védelmére tervezett járőrhajók.
Ezeknek a hajóosztályoknak is van egy kisebb felosztása, de minden országban megvannak a maguk sajátosságai és sajátosságai.
A második nagy alosztályba a segédedények tartoznak. Több csoportra oszthatók:
- úszó bázisok, amelyek minden szükséges feltöltéséhez szükségesek, az egyes hajóosztályok bázisának specializációjától függően;
- az ellátó hajók a bázisokkal ellentétben mozgékonyabbak és gyorsabbak, bár a céljuk és célkitűzéseik megegyeznek a fentiekkel;
- javító létesítmények, úszóműhelyek, amelyek a nyílt tengeren hajók javításához szükségesek;
- mentőhajók, amelyeket arra terveztek, hogy vészhelyzetekben segítséget nyújtsanak mind a tengeralattjáróknak, mind a felszíni hajóknak;
- új műszaki rendszereket tesztelő kutatóhajók;
- tengeri készségek megszerzésére és elsajátítására használt oktatóhajók;
- űrhajók fegyverrendszereit és komplexeit tesztelő speciális hajók.
A segédhajók legénysége számos feladatot lát el a fő flotta harci hatékonyságának fenntartása érdekében. A Szovjetunió haditengerészetének is volt egy rendszere a hajók név szerinti megkülönböztetésére. Tehát az északi flottában hosszú ideje Volt a szovjet járőrcsapatok egy egysége, amelyet „Rossz időjárási hadosztálynak” neveztek.
A sorozat első darabja a Hurricane hajó volt, és ennek tiszteletére a következő, azonos osztályú, vízkiszorítású és fegyverzetű hajók „csúnya” elnevezéseket kaptak. Például a Barents-tenger hullámai különböző időpontokban sodorták a „Storm”, „Metel”, „Blizzard” és más hasonló nevű hajókat.
Sok éven át magukat a hajókat robbanófejekre vagy robbanófejekre osztották, amelyek mindegyike a hajó egy-egy részét és rendeltetését jelöli.
Különböző haditengerészetek hadihajói
A nemzetközi közösség által elfogadott hajóosztályozási rendszer egyes haditengerészetek számára alkalmatlannak bizonyult. Így a japán hajóosztási rendszer legalább sok kérdést felvethet egy tudatlan emberben. A komoly, Ázsia egyik legjobb flottájával rendelkező Japán eközben nagy utat tett meg az épülő hajók modernizálásán.
Ennek eredményeként az azonos osztályú hadihajók jellemzői jelentősen eltérhetnek a gyártás évétől függően. Így ugyanazok a szolgálatban lévő rombolók minden modern követelménynek megfelelhetnek, ha nemrégiben épültek, vagy megfelelhetnek más haditengerészet fregattjainak vagy korvettjeinek.
A helikopterrombolókat a japán flotta fő erejének tekintik.
A nevük ellenére lényegében a legmodernebb elektronikával felszerelt könnyű repülőgép-hordozókról van szó. Ebbe az osztályba kétféle hajó tartozik, a Hyuga, amely egy hajópár, és a Shirane, amely szintén egy hajópár. Érdekes módon az utolsó két hajót az 1980-as években vezették be a flottába.
A második kategória az URO (irányított rakétafegyverek) rombolókból áll. Különféle típusú hajók is vannak itt. A legmodernebbek, az Atago típus, amelyet két hajó képvisel. A Kongo osztály négy, az 1990-es években épült hajóból áll. Hatakaze osztály, amelyet az 1980-as évek második felében hoztak létre, egy pár hajóból áll, és jelenleg gyakorlóhajóként használják.
Egy másik kategória, a harmadik, ismét rombolók, de jobban hasonlítanak más flottában lévő társaikhoz. Ez sok típust foglal magában, építési idő szerint lebontva. A negyedik kategóriát, a tengeralattjárókat 17 dízel-tengeralattjáró képviseli. Az ötödikbe a leszálló- és segédhajók, valamint a jégtörők tartoznak.
Saját besorolása az Egyesült Államok haditengerészetében. A hajókat céljuk szerint osztják fel. Ezek megkülönböztetésére levéltitkosító rendszert vezettek be. Így például a „BB” betűk nagy csatahajót jelentenek, amely más flották csatahajóinak osztályának felel meg.
Érdekes, hogy néha egy hajó osztályt vált, de a betűket a haditengerészeti parancsnokság döntése meghagyja.
Ez többször megtörtént a 20. század során végrehajtott jelentős flottareformok után. Minden hajóra közös az „USS” betű, ami „az Egyesült Államok hajója”.
A legnagyobb hajótípusok közé tartoznak, amelyeket általában „CV” betűkkel jelölnek, a repülőgép-hordozók. A repülőgépek, repülőgépek vagy helikopterek mérete és típusa eltérő, de egy osztályba egyesítik őket.
A fennmaradó felszíni hajókon az eredeti betűjelölés, mint például a „C” – cirkálók, „D” – rombolók, „F” – fregatt. Az évek során mind a járőrhajókat, mind a monitorokat kódok alatt találták meg, de idővel eltávolították őket az amerikai haditengerészetből.
A tengeralattjáró flotta a kötelező „S” betűt viseli, aminek számos további jelentése is van a fegyver vagy az erőmű típusától függően. A „P” betű a csónakokat jelöli, amelyek mérete és fegyvertípusa is eltérő.
Van itt jó néhány olyan titkosítás, amelyet a vietnami háború alatt használtak, majd egyszerűen elhagytak.
Ide helyezhetők el az amerikai parti őrség hadihajói is, amelyek formailag külön egységet képeznek. Az „L” betű azt jelenti, hogy a hajó a leszálló flottához tartozik. A katonákat egyik kontinensről a másikra szállító hatalmas partraszálló hajók és a gyalogságot és felszerelést közvetlenül a szárazföldön leszálló partraszálló hajók között változik. Ez utóbbiak kétéltű tulajdonságokkal rendelkeznek.
A második világháború idején nagy figyelmet fordítottak ezeknek a hajóknak a fejlesztésére Tengerészgyalogság partra szállt és a csendes-óceáni szigeteken és a híres normandiai partraszállási övezetben harcolt. Az "A" betű az összes segédhajót jelöli.
A tengerek úrnője egykori dicsősége ellenére a brit flotta elvesztette minden korábbi erejét. Az angol tengerészek tekintélye azonban továbbra is magas. A brit haditengerészet hajóinak osztályozása meglehetősen nehéz.
Természetesen vannak köztük ugyanazok a repülőgép-hordozók, rombolók, korvettek és csónakok, de ezek a zászlók száma különbözik.
Minden flottillának megvolt a saját speciális zászlója, és ebben a flottillában a hajóhoz egy számot, majd egy betűt rendeltek, amely a hajó osztályát jelezte. Érdekes, hogy a numerológiában egyáltalán nincs „13” szám, amit szerencsétlennek tartanak a tengerészek körében.
A számok és zászlók szerinti osztályozás rendszere kisebb változtatásokkal az első világháború óta továbbra is fennáll.
Hadtörténelem haditengerészet több mint száz éves múltra tekint vissza. Mivel a tengerészek rendkívül babonás emberek, őrzik a hagyományokat, beleértve az „otthonukhoz” - a hajóhoz kapcsolódókat is, a hajók nevében, és még a besorolásukban is sok régi kifejezést és elnevezést találhatunk, amelyek nem csökkentik a flottát hatékony.
Videó
Bombázó hajó
2-, 3-árbocos vitorlás hajó a 17. század végén - a 19. század elején. megnövelt hajótest szilárdságú, sima csövű lövegekkel felfegyverkezve. Először 1681-ben jelentek meg Franciaországban, Oroszországban - az Azovi flotta építése során. A Bombardier hajókat 2-18 nagy kaliberű löveggel (mozsárral vagy egyszarvúval) felfegyverezték a part menti erődítmények ellen és 8-12 kis kaliberű löveggel. Minden ország haditengerészetének részei voltak. 1828-ig léteztek az orosz flottában
brig
Kétárbocos katonai hajó négyzetes szerelékkel, cirkáló, felderítő és futárszolgálatra tervezve. Vízkiszorítása 200-400 tonna, fegyverzet 10-24 ágyú, legénység 120 főig. Jó volt a tengerjárhatósága és a manőverezhetősége. A XVIII-XIX században. A brigok a világ összes flottájának részét képezték
Brigantine
17-19. századi 2 árbocos vitorlás. egyenes vitorlával az első árbocon (elővitorla) és egy ferde vitorlával a hátsó árbocon (nagyvitorla). Az európai haditengerészetben használják felderítésre és hírvivői szolgáltatásokra. A felső fedélzeten volt 6- 8 kis kaliberű fegyver
Galion
15-17. századi vitorlás, a vonal vitorlás hajójának elődje. Elülső és főárboca volt egyenes vitorlákkal és egy mizzen ferde vitorlával. Vízkiszorítása körülbelül 1550 tonna. A katonai galleonok fedélzetén 100 ágyú és 500 katona tartózkodott
Caravel
Magas oldalú, egyfedélzetes, 3, 4 árbocos, orrban és tatban magas felépítményű, 200-400 tonnás vízkiszorítású, jó tengeri alkalmassággal rendelkező hajó, amelyet az olasz, spanyol és portugál tengerészek széles körben használnak 2010-ben. a 13-17. században. Kolumbusz Kristóf és Vasco da Gama karavellákkal tették híres utazásaikat
Karakka
Vitorlás 3 árbocos hajó XIV - XVII században. 2 ezer tonnáig terjedő lökettel Fegyverzet: 30-40 löveg. 1200 fő befogadására alkalmas. A karakán először használtak ágyúnyílásokat, és zárt ütegekbe helyezték a fegyvereket
Clipper
századi 3 árbocos vitorlás (vagy légcsavaros vitorlás-gőz) hajó, felderítésre, járőrszolgálatra és hírvivői szolgálatra használt. Vízkiszorítás 1500 tonnáig, sebesség 15 csomóig (28 km/h), fegyverzet 24 ágyúig, 200 fős legénység
Korvett
A 18. - 19. század közepe vitorlás flotta hajója, felderítésre, futárszolgálatra, esetenként körutazásra szánták. A 18. század első felében. 2-, majd 3-árbocos hajó négyzetes szerelékkel, vízkiszorítása 400-600 tonna, nyitott (20-32 ágyú) vagy zárt (14-24 ágyú) akkumulátorok
Csatahajó
Nagy, általában 3 fedélzetű (3 ágyúfedélzet), háromárbocos, négyzet alakú kötélzetű hajó, amelyet tüzérségi harcra terveztek, ugyanazokkal a hajókkal a nyomában (csatavonal). Vízkiszorítás 5 ezer tonnáig Fegyverzet: 80-130 sima csövű ágyú az oldalakon. A csatahajókat széles körben használták a 17. század második felének - a 19. század első felének háborúiban. A gőzgépek és légcsavarok, a puskás tüzérség és a páncélosok bevezetése a 60-as években vezetett. XIX század a vitorlás csatahajók csatahajókkal való teljes helyettesítésére
Furulyák
16-18. századi 3 árbocos vitorlás Hollandiából, a haditengerészetben szállítóeszközként használtak. 4-6 ágyúval felfegyverkezve. Voltak oldalai, amelyek a vízvonal felett befelé húzódtak. Először használtak kormányt furulyán. Oroszországban a 17. század óta a fuvolák a balti flotta részei.
Vitorlás fregatt
Egy 3 árbocos hajó, fegyverzet erejét (60 ágyúig) és vízkiszorítását tekintve a második a csatahajó után, de sebességben felülmúlja azt. Főleg tengeri kommunikációs műveletekre szánták
Lapos fenekű bárka
A második háromárbocos hajó fele a XVIII- 19. század eleje egyenes vitorlákkal az elülső árbocokon és ferde vitorlával a hátsó árbocon. Vízkiszorítása 300-900 tonna, tüzérségi fegyverzet 16-32 löveg. Felderítő, járőr- és hírvivő szolgálatra, valamint szállító- és expedíciós hajóként használták. Oroszországban a sloopot gyakran használták a világ körülhajózására (O.E. Kotzebue, F.F. Bellingshausen, M.P. Lazarev stb.)
Shnyava
Kis vitorlás hajó, gyakori a 17-18. században. a skandináv országokban és Oroszországban. Shnyavs 2 árboc volt egyenes vitorlákkal és orrárboccal. 12-18 kis kaliberű ágyúval voltak felfegyverkezve, felderítésre és hírvivői szolgálatra használták őket I. Péter siklóflottájának részeként. Shnyava hossza 25-30 m, szélessége 6-8 m, vízkiszorítása kb. 150 tonna, legénység 80 főig.
Kétárbocos hajó
A 100-800 tonna vízkiszorítású, 2 vagy több árboccal rendelkező tengeri vitorlás főleg ferde vitorlákkal van felfegyverkezve. A scoonereket a vitorlás flottákban használták hírvivő hajóként. Az orosz flotta szkúnerei legfeljebb 16 fegyverrel voltak felfegyverkezve.
A 17. század gazdag korszaka volt a hajóépítés történetében. A hajók gyorsabbak, manőverezhetőbbek és stabilabbak lettek. A mérnökök megtanulták megtervezni a vitorlás hajók legjobb példáit. A tüzérség fejlődése lehetővé tette a csatahajók megbízható, pontos fegyverekkel való felszerelését. A katonai fellépés szükségessége meghatározta a hajógyártás előrehaladását.
A század elején a legerősebb hajó
A 17. század eleje a csatahajók korszakának hajnala. Az első háromszintes a brit HMS Prince Royal volt, amely 1610-ben hagyta el a woolwichi hajógyárat. A brit hajóépítők átvették a prototípust a dán zászlóshajóról, majd többször átépítették és továbbfejlesztették.
A hajóra négy árbocot szereltek fel, kettő-két egyenes és késői vitorlára. A háromfedélzetű, eredetileg 55 ágyús hajó végleges változatában 1641-ben 70 ágyús lett, majd Resolutionra változtatta a nevét, visszaadta a nevet, és 1663-ban már 93 ágyú volt a felszerelésében.
- Vízkiszorítás körülbelül 1200 tonna;
- Hossza (keel) 115 láb;
- Gerenda (hajóközép) 43 láb;
- Belső mélység 18 láb;
- 3 teljes tüzérségi fedélzet.
A hollandokkal vívott harcok eredményeként a hajót 1666-ban az ellenség elfoglalta, majd amikor megpróbálták visszafoglalni, elégették és szétzúzták.
A század végének legerősebb hajója
A francia Soleil Royalt háromszor építették a bresti hajógyár hajóépítői. Az első 1669-es háromárbocos, 104 ágyúval, amelyet a brit „királyi uralkodó” egyenrangú ellenfeleként hoztak létre, 1692-ben halt meg. És ugyanebben az évben már épült egy új csatahajó, amely 112 ágyúval volt felfegyverkezve, és rendelkezik:
- Fegyverek 28 x 36 font, 30 x 18 font (a középfedélzeten), 28 x 12 font (az első fedélzeten);
- Vízkiszorítás 2200 tonna;
- Hossza 55 méter (keel);
- Szélesség 15 m (hajó középső kerete);
- Huzat (belső) 7 m;
- 830 fős csapat.
A harmadik az előző halála után épült, méltó örököseként az ehhez a névhez kapcsolódó dicső hagyományoknak.
A 17. század új hajótípusai
Az elmúlt évszázadok evolúciója a hajógyártás hangsúlyát a biztonságos tengeren való áthaladás szükségességéről, a velenceiek, a hanzaiak, a flamandok és hagyományosan a portugálok és a spanyolok kereskedelmi hajóiról a jelentős távolságok leküzdésére, a fontosság hangsúlyozására helyezte át. a tengeri dominanciát, és ennek eredményeként érdekeiket katonai eszközökkel védik.
Kezdetben a kereskedelmi hajókat kezdték militarizálni a kalózok ellen, majd a 17. századra végre kialakult a csak hadihajók osztálya, és megtörtént a kereskedelmi és katonai flotta szétválasztása.
A hajóépítőknek és természetesen a holland tartományoknak sikerült kiépíteni a haditengerészetet, a spanyol és angliai századok hatalmának alapját jelentő galleon a portugál hajóépítőktől származott.
17. századi galleon
Portugáliában és Spanyolországban a hajóépítők, amelyek egészen a közelmúltig jelentős szerepet játszottak, tovább fejlesztették a hagyományos hajóterveket.
Portugáliában a század elején 2 típusú hajó jelent meg, új hajótest-arányokkal a hosszúság és a szélesség arányában - 4:1. Ezek a 3 árbocos csúcs (hasonlóan a fuvolához) és egy katonai galleon.
A galleonokon fegyvereket kezdtek el felszerelni a főfedélzet fölé és alá, kiemelve az ütegfedélzeteket a hajó kialakításában, a fedélzeten csak harci céllal nyitották ki a fegyverek kikötőcelláit, és lecsapták őket, hogy elkerüljék a vízhullámokkal való elöntést. amely a hajó szilárd tömege miatt elkerülhetetlenül elárasztaná; robbanófejeket a vízvonal alatti rakterekben rejtettek el. A 17. század elején a legnagyobb spanyol galleonok vízkiszorítása körülbelül 1000 tonna volt.
A holland galleonnak három vagy négy árboca volt, legfeljebb 120 láb hosszúak, 30 láb szélesek és 12 láb alacsonyak. huzat és legfeljebb 30 fegyver. Az ilyen arányú hosszú hajótestű hajóknál a sebességet a vitorlák száma és területe, valamint a fóliák és az alsó hengerek adták hozzá. Ez lehetővé tette, hogy a hullám meredekebben vágjon bele a szélbe, mint a lekerekített hajótestekhez.
A lineáris többfedélzetű vitorlás hajók alkották Hollandia, Nagy-Britannia és Spanyolország századainak gerincét. A három- és négyfedélzetes hajók a századok zászlóshajói voltak, és határozott katonai fölényt és előnyt képviseltek a csatában.
És ha a csatahajók alkották a fő harci erőt, akkor a fregattokat a leggyorsabb hajókként kezdték építeni, amelyek nem voltak felszerelve. egy nagy szám egy zárt tüzelő üteg fegyverei. A sebesség növelése érdekében megnövelték a vitorla felületét és csökkentették a menetkész tömeget.
A Sovereign of the Seas angol hajó lett a csatahajó első klasszikus példája. 1637-ben épült, 100 fegyverrel felfegyverkezve.
Egy másik klasszikus példa a brit fregatt volt - a kereskedelmi hajók felderítése és kísérése.
Valójában ez a 2 típusú hajó a hajógyártás újító vonalává vált, és fokozatosan felváltotta a hajógyárakból a század közepére elavult európai galleonokat, galliotokat, furulyákat és csúcsokat.
A haditengerészet új technológiái
A hollandok hosszú ideig fenntartották a hajó kettős rendeltetését az építkezés során, a kereskedelmi célú hajóépítés volt a prioritásuk. Ezért a hadihajók tekintetében egyértelműen alábbvalóak voltak Angliánál. A század közepén Hollandia megépítette az 53 ágyús Brederode hajót, amely hasonló a flotta zászlóshajójához, a Sovereign of the Seashez. Tervezési paraméterek:
- Vízkiszorítás 1520 tonna;
- Arányok (132 x 32) láb;
- Vázlat - 13 láb;
- Két tüzérségi fedélzet.
Furulyák "Schwarzer Rabe"
A 16. század végén Hollandia fuvolákat kezdett építeni. Az új dizájnnak köszönhetően a holland fuvola kiváló tengeri alkalmassággal rendelkezett, és a következőket tartalmazza:
- sekély huzat;
- Gyors vitorlás szerelék, amely lehetővé tette a meredek vitorlázást a szélhez;
- Magassebesség;
- Nagy kapacitás;
- Új dizájn négytől egyhez kezdődő hosszúság-szélesség aránnyal;
- Költséghatékony volt;
- És a legénység körülbelül 60 fő.
Ez tulajdonképpen katonai szállítóhajó rakományszállításra, a nyílt tengeren pedig az ellenséges támadások visszaverésére és gyors elszakadásra.
A 17. század elején fuvolák épültek:
- Körülbelül 40 méter hosszú;
- Körülbelül 6 vagy 7 m széles;
- Huzat 3÷4 m;
- Terhelhetőség 350÷400 tonna;
- És egy 10÷20-as fegyverrel.
Egy évszázadon át a fuvolák uralták az összes tengert, és jelentős szerepet játszottak a háborúkban. Ők voltak az elsők, akik kormányt használtak.
A vitorlás futófelszerelésből csúcsárbocok jelentek meg rajtuk, az udvarok lerövidültek, az árboc hossza hosszabb lett, mint a hajóé, a vitorlák pedig keskenyebbek, kényelmesebben irányíthatóak, kis méretűek lettek. Fővitorlák, elővitorlák, topvitorlák, felsővitorlák a fő- és előárbocokon. Az orrárbocon téglalap alakú vakvitorla, bombaroló található. A mizzen árbocon egy ferde vitorla és egy egyenes körút található. A vitorlás szerelvény működtetéséhez kisebb felső legénységre volt szükség.
17. századi hadihajó tervek
A tüzérségi darabok fokozatos korszerűsítése megkezdődött, lehetővé téve sikeres alkalmazásukat a hajó fedélzetén. Fontos jellemzők az új harci taktika a következőket tartalmazza:
- Kényelmes, gyors újratöltés csata közben;
- Folyamatos tűz vezetése újratöltési időközökkel;
- Célzott tűz vezetése nagy távolságra;
- A személyzet létszámának növekedése, ami lehetővé tette a tüzelést a beszállás körülményei között.
A 16. század óta tovább fejlődött a harci küldetések századon belüli felosztásának taktikája: a hajók egy része az oldalakra vonult vissza, hogy nagy hatótávolságú tüzérségi tüzet vezessenek egy-egy nagy ellenséges hajóra, a könnyű élcsapat pedig rohant a sérültek fedélzetére. hajókat.
A brit haditengerészeti erők ezt a taktikát alkalmazták az angol-spanyol háború során.
Az ébrenléti rovat az 1849-es áttekintés során
A hajókat használatuk célja szerint osztályozzák. Az evezős gályákat vitorlás ágyús hajók váltják fel, a fő hangsúly a beszállásról a pusztító lövöldözésre helyeződik át.
A nehéz, nagy kaliberű fegyverek használata nehézkes volt. Megnövekedett tüzérségi személyzet, jelentős löveg és töltetek súlya, pusztító visszarúgás a hajó számára, ami miatt nem lehetett egyidejűleg tüzelőt lőni. A hangsúly a 17 cm-nél nem nagyobb csőátmérőjű, 32...42 font súlyú fegyvereken volt, ezért több közepes löveg volt előnyösebb, mint egy pár nagy.
A legnehezebb dolog a lövés pontossága a szomszédos fegyverek dőlési és visszarúgási tehetetlensége esetén. Ezért a tüzérségi legénységnek szüksége volt egy világos, minimális időközönkénti lövöldözési sorrendre és a csapat teljes legénységének kiképzésére.
Nagyon fontossá vált az erő és a kormányozhatóság: szigorúan a fedélzeten kell tartani az ellenséget, nem szabad hátba menni, és komoly sérülés esetén gyorsan meg kell fordítani a hajót a másik oldalon. A hajó gerincének hossza nem haladta meg a 80 métert, és több löveg befogadása érdekében felső fedélzeteket kezdtek építeni, az oldalsó fedélzeteken egy-egy lövegüteget helyeztek el.
A hajó legénységének koherenciáját és ügyességét a manőverek sebessége határozta meg. A legmagasabb megnyilvánulások A mesteri képességet azon a sebességen mérték, amellyel a hajó az egyik oldalról kilőve keskeny orrát az ellenség szembejövő lövedékébe tudta fordítani, majd az ellenkező oldalra fordulva egy új salót lőtt ki. Az ilyen manőverek lehetővé tették, hogy kevesebb sebzést kapjanak, és jelentős és gyors károkat okozzanak az ellenségnek.
Említést érdemel a 17. század során használt számos katonai evezőshajó. Az arányok körülbelül 40 x 5 méterek voltak. Vízkiszorítása körülbelül 200 tonna, merülés 1,5 méter. A gályákra árbocot és késői vitorlát szereltek fel. Egy tipikus, 200 fős legénységgel rendelkező gályára 140 evezőst helyeztek el 3 fős csoportokban, mindkét oldalon 25 parton, mindegyik saját evezőjével. Az evezőbástyákat golyóktól és számszeríjaktól védték. A tatba és az orrba fegyvereket szereltek fel. A gályatámadás célja a beszállási harc. Az ágyúk és a dobófegyverek megkezdték a támadást, és amikor közeledtek, megkezdődött a beszállás. Nyilvánvaló, hogy az ilyen támadásokat erősen megrakott kereskedelmi hajókra tervezték.
A legerősebb hadsereg a tengeren a 17. században
Ha a század elején a Nagy Spanyol Armada győztesének flottáját tartották a legerősebbnek, akkor később a brit flotta harci hatékonysága katasztrofálisan visszaesett. A spanyolokkal vívott csaták kudarcai és 27 angol hajó szégyenletes elfoglalása pedig marokkói kalózok által végül csökkentette a brit hatalom presztízsét.
Ebben az időben a holland flotta vezető pozíciót foglal el. Ez az egyetlen oka annak, hogy gyorsan növekvő szomszédja arra ösztönözte Nagy-Britanniát, hogy új módon építse fel flottáját. A század közepére a flottilla legfeljebb 40 hadihajóból állt, amelyek közül hat 100 ágyús volt. A forradalom után pedig a tengeri harci erő a helyreállításig növekedett. A nyugalom időszaka után a század vége felé Nagy-Britannia ismét érvényesítette hatalmát a tengeren.
A 17. század elejétől flottillák Európai országok csatahajókkal kezdték felszerelni, amelyek száma meghatározta harci erő. Az első 3 fedélzetű lineáris hajó az 1610-es HMS Prince Royal 55 ágyús hajója. A következő 3-deckes HMS „Sovereign of the Seas” megszerezte a gyártási prototípus paramétereit:
- Arányok 127 x 46 láb;
- Huzat - 20 láb;
- Vízkiszorítás 1520 tonna;
- Teljes szám 126 ágyú 3 tüzérségi fedélzeten.
Fegyverek elhelyezése: 30 db az alsó fedélzeten, 30 db a középső fedélzeten, 26 db kisebb kaliberrel a felső fedélzeten, 14 db az orr alatt, 12 db a kaki alatt. Ezen kívül a felépítményeken sok nyílás található a fedélzeten maradt legénység fegyvereinek.
Három háború után Anglia és Hollandia között szövetségre egyesültek Franciaország ellen. 1697-re az angol-holland szövetség 1300 francia haditengerészeti egységet tudott megsemmisíteni. A következő évszázad elején pedig Nagy-Britannia vezetésével a szövetség előnyhöz jutott. A Nagy-Britanniává vált Anglia tengeri hatalmának zsarolása pedig elkezdte meghatározni a csaták kimenetelét.
Haditengerészeti taktika
A korábbi haditengerészeti háborúkat rendetlen taktika jellemezte, a hajóskapitányok összetűzései, struktúra vagy egységes parancsnokság hiánya.
1618 óta a Brit Admiralitás bevezette hadihajóinak rangsorolását
- Royal hajók, 40...55 ágyú.
- Nagy királyok, körülbelül 40 fegyver.
- Középső hajók. 30...40 fegyver.
- Kis hajók, beleértve a fregattokat is, kevesebb mint 30 ágyúval.
A britek lineáris harci taktikát fejlesztettek ki. Szabályai szerint betartották
- Peer-to-peer formáció a wake oszlopokban;
- Egyforma erősségű és azonos sebességű oszlop építése megszakítások nélkül;
- Egységes parancs.
Mi biztosítja a sikert a csatában.
Az egyenlő rangú formáció taktikája kizárta a gyenge láncszemek jelenlétét az oszlopban, a zászlóshajók vezették az élcsapatot, a központot, a parancsnokságot, és felvitték a hátországot. Az admirálisnak egy egységes parancsnokság volt alárendelve, és megjelent a parancsok és jelzések hajók közötti továbbításának egyértelmű rendszere.
Tengerészeti csaták és háborúk
Doveri csata 1659
A flották első csatája egy hónappal az 1. angol-holland háború kezdete előtt, amely formálisan is a kezdetét adta. Tromp 40 hajóból álló századdal elindult, hogy kísérje és megvédje a holland szállítóhajókat az angol korzároktól. Az angol vizeken egy 12 hajóból álló század parancsnoksága közelében. Burn admirális, a holland zászlóshajók nem akartak tisztelegni az angol zászló előtt. Amikor Blake közeledett egy 15 hajóból álló századdal, a britek megtámadták a hollandokat. Tromp lefedte a kereskedelmi hajókból álló karavánt, nem mert belekeveredni egy hosszú csatába, és elvesztette a csatateret.
Plymouth-i csata 1652
Az első angol-holland háborúban játszódik. de Ruyter átvette a 31 fős Zeeland század parancsnokságát. hajó és 6 tűzoltóhajó a kereskedelmi karaván konvoj védelmében. 38 katona ellenezte. a brit erők hajói és 5 tűzoltóhajója.
Amikor a hollandok találkoztak, felosztották a századot, néhány angol hajó üldözni kezdte őket, megtörve a formációt, és elveszítették a tűzerőt. A hollandok kedvenc taktikájukat alkalmazva, az árbocokra és kötélzetre lövöldözve letiltottak néhány ellenséges hajót. Ennek eredményeként a briteknek vissza kellett vonulniuk, és a kikötőkbe kellett menniük javításra, és a karaván biztonságosan elindult Calais-ba.
Newporti csaták 1652-ben és 1653-ban
Ha az 1652-es csatában Ruyter és de Witt 2, 64 hajóból álló osztagot egyetlen egységbe egyesítve – Ruyter élcsapatát és de Witt központját – a század egyenlő csatát adott Black 68 hajójának. Aztán 1653-ban Tromp százada, amelynek 98 hajója és 6 tűzoltóhajója volt Monk és Dean angol admirálisok 100 hajójával és 5 tűzoltóhajójával szemben, jelentősen megsemmisült, amikor megpróbálták megtámadni a britek fő erőit. Ruyter élcsapatként a szélbe rohanva megtámadta az angolokat. Lauzon admirális élcsapata, Tromp energikusan támogatta; de Dean admirálisnak sikerült megmentenie. Aztán a szél alábbhagyott, tüzérségi csere kezdődött egészen sötétedésig, amikor is a hollandok, miután felfedezték a lövedékek hiányát, kénytelenek voltak gyorsan távozni a kikötőikbe. A csata megmutatta az angol hajók felszerelésének és fegyvereinek fölényét.
Portlandi csata 1653
Az első angol-holland háború csata. Konvoj parancsnokság alatt. M. Tromp 80 hajóból álló admirálist a La Manche csatornában egy 250, gyarmati árukkal megrakott kereskedelmi hajóból álló, hazatérő karaván kísérte. Találkozva egy 70 brit hajóból álló flottával parancsnokság alatt. R. Blake admirális, Tromp csatára kényszerült.
Két napig tartó harcok alatt a változó szél nem tette lehetővé a hajócsoportok felsorakoztatását; A szállítóhajók védelme által megszorított hollandok veszteségeket szenvedtek. És mégis, éjszaka a hollandok képesek voltak áttörni és elhagyni, végül 9 katonai és 40 kereskedelmi hajót, a britek pedig 4 hajót vesztettek el.
Texel-i csata 1673
De Ruyter győzelme Bankert és Tromp admirálisokkal az angol-francia flotta felett Texelnél a harmadik angol-holland háborúban. Ezt az időszakot a francia csapatok Hollandia megszállása jellemezte. A cél a kereskedelmi karaván visszafoglalása volt. A szövetségesek 92 hajójával és 30 tűzoltóhajójával szállt szembe a 75 hajóból és 30 tűzoltóhajóból álló holland flotta.
Ruyter élcsapatának sikerült elválasztania a francia élcsapatot a brit osztagtól. A manőver sikeres volt, és a szövetségesek széthúzása miatt a franciák a flottilla megtartását választották, a hollandoknak pedig egy hosszú órákig tartó brutális csatában sikerült leverniük a brit centert. Ennek eredményeként a franciák kiszorítása után Bankert a holland centert erősítette meg. A britek soha nem tudtak csapatokat partra tenni, és súlyos munkaerő-veszteségeket szenvedtek.
Ezek a fejlett tengeri hatalmak háborúi meghatározták a taktika, az alakulatok és a tűzerő fontosságát a fejlesztésben haditengerészetés a hadviselés művészete. E háborúk tapasztalatai alapján kidolgozták a hajók osztályaira való felosztást, tesztelték a lineáris vitorlás optimális konfigurációját és a fegyverek számát. Az ellenséges hajók közötti harc taktikáját a tüzérségi tüzek összehangolt tüzével, gyors formációval és egységes parancsnoksággal rendelkező, nyomoroszlopból álló harci alakzattá alakították át. A beszállási harc a múlté vált, és a tengeri erő befolyásolta a szárazföldi sikert.
17. századi spanyol flotta
Spanyolország továbbra is nagy galleonokkal formálta armadáit, melyek elsüllyeszthetetlenségét és erejét a britekkel vívott Invincible Armada csatáinak eredményei bizonyították. A britek tüzérsége nem tudott kárt okozni a spanyolokban.
Ezért a spanyol hajóépítők továbbra is 500 ÷ 1000 tonna átlagos vízkiszorítású és 9 láb merülésű galleonokat építettek, így óceánjáró hajót hoztak létre - stabil és megbízható. Az ilyen hajókat három vagy négy árboccal és körülbelül 30 ágyúval szerelték fel.
A század első harmadában 18 galleont bocsátottak vízre 66 ágyúval, a nagy hajók száma meghaladta a 60-at, szemben a 20 nagy angol királyi és az 52 francia királyi hajóval.
A tartós, nehéz hajók jellemzői a nagy ellenállás az óceánban való tartózkodással és a harccal szemben víz elemek. Az egyenes vitorlák két szinten történő felszerelése nem biztosította a manőverezhetőséget és a könnyű irányíthatóságot. Ugyanakkor a manőverezőképesség hiányát a szilárdsági paramétereket tekintve kiváló vihar-túlélő képesség, valamint a galleonok sokoldalúsága ellensúlyozta. Egyszerre használták őket kereskedelmi és katonai műveletekre, amelyeket gyakran kombináltak egy váratlan találkozás során az ellenséggel az óceán hatalmas vizein.
A rendkívüli kapacitás lehetővé tette a hajók megfelelő számú fegyverrel való felszerelését és a harcra kiképzett nagy legénység felvételét. Ez lehetővé tette a beszállás sikeres végrehajtását - a csaták fő haditengerészeti taktikáját és a hajók elfogását a spanyolok arzenáljában.
17. századi francia flotta
Franciaországban 1636-ban vízre bocsátották az első "Crown" csatahajót. Ekkor kezdődött a rivalizálás Angliával és Hollandiával a tengeren.
A háromárbocos kétszintes "" 1. fokozatú hajó jellemzői:
- Vízkiszorítás több mint 2100 tonna;
- Hossza a felső fedélzeten 54 méter, a vízvonal mentén 50 m, a gerinc mentén 39 m;
- Szélesség 14 m;
- 3 árboc;
- 60 méter magas főárboc;
- oldalak akár 10 m magasak;
- A vitorla területe körülbelül 1000 m²;
- 600 tengerész;
- 3 fedélzet;
- 72 különböző kaliberű fegyver (14x 36 font);
- Tölgy test.
Az építkezéshez körülbelül 2 ezer szárított törzsre volt szükség. A hordó formáját a szálak és az alkatrész hajlításainak összeillesztésével a hajórész formájához igazították, ami különleges erőt adott.
A hajó arról híres, hogy elhomályosítja a Sovereign of the Seas című brit remekművet, a Sovereign of the Seas-t (1634), és ma a vitorlás korszak legfényűzőbb és legszebb hajójaként tartják számon.
Az Egyesült Hollandia Tartományok Flottája a 17. században
A 17. században Hollandia végeláthatatlan háborúkat vívott a szomszédos országokkal a függetlenségért. A Hollandia és Nagy-Britannia közötti tengeri konfrontáció a szomszédok egymás közötti rivalizálása volt. Egyrészt siettek a flotta segítségével ellenőrizni a tengereket és óceánokat, másrészt kiszorítani Spanyolországot és Portugáliát, miközben sikeresen hajtottak végre rablótámadásokat hajóikon, harmadrészt pedig azt akarták, hogy a két legharcosabb riválisként domináljon. Ugyanakkor a vállalatoktól – a hajóépítést finanszírozó hajók tulajdonosaitól – való függés beárnyékolta a tengeri csatákban aratott győzelmek fontosságát, ami megállította a holland tengeri ipar növekedését.
A holland flotta hatalmának kialakulását elősegítette a Spanyolországgal vívott felszabadító harc, erejének meggyengülése, valamint a holland hajóknak a spanyolok felett aratott számos győzelme a harmincéves háború 1648-as végére.
A holland flotta volt a legnagyobb, 20 ezer kereskedelmi hajót számlál, és hatalmas számú hajógyár működött. Valójában ez a század volt Hollandia aranykora. Hollandia függetlenségi küzdelme a Spanyol Birodalomtól a nyolcvanéves háborúhoz (1568-1648) vezetett. A tizenhét tartomány spanyol monarchia uralma alóli felszabadító háborújának befejezése után három angol-gol háború, Anglia sikeres megszállása és Franciaországgal vívott háború.
3 Az angol-holland háborúk a tengeren megpróbálták meghatározni a tengeren uralkodó pozíciót. Az első kezdetére a holland flottának 75 hadihajója volt fregattokkal együtt. Az Egyesült tartományok rendelkezésre álló hadihajói szétszóródtak a világban. Háború esetén a hadihajók bérelhetők, vagy egyszerűen bérelhetők más európai államoktól. A „csúcs” és a „flamand carrack” kialakítása háború esetén kereskedelmi hajóból katonai hajóvá vált. Brederode és Grote Vergulde Fortuijn kívül azonban a hollandok nem dicsekedhettek saját hadihajóikkal. Bátorságuk és ügyességük révén csatákat nyertek.
Az 1665-ös második angol-holland háborúig van Wassenaar százada 107 hajót, 9 fregattot és 27 alsó hajót tudott összeszerelni. Ebből 92 több mint 30 fegyverrel van felfegyverkezve. A legénység létszáma 21 ezer tengerész, 4800 ágyú.
Anglia 88 hajóval, 12 fregatttal és 24 alsóbbrendű hajóval szállhat szembe. Összesen 4500 ágyú, 22 ezer tengerész.
Hollandia történetének legkatasztrofálisabb csatájában, a Lowestoft-i csatában a flamand zászlóshajó, a 76 ágyús Eendragt van Wassenaarral együtt felrobbantották.
17. századi brit flotta
A század közepén legfeljebb 5 ezer kereskedelmi hajó volt Nagy-Britanniában. De a haditengerészet jelentős volt. 1651-ben a Királyi Haditengerészet századának már 21 csatahajója és 29 fregattja volt, 2 csatahajó és 50 fregatt készült el útközben. Ha összeadjuk az ingyenes és bérelt hajók számát, a flotta elérheti a 200 hajót is. A fegyverek teljes száma és kalibere páratlan volt.
Az építkezést Nagy-Britannia királyi hajógyáraiban végezték - Woolwich, Davenport, Chatham, Portsmouth, Deptford. A hajók jelentős része bristoli, liverpooli stb. magánhajógyárakból érkezett. Az évszázad során a növekedés fokozatosan nőtt, a reguláris flotta túlsúlya a bérelt flotta felett.
Angliában a legerősebb csatahajókat Manovarnak hívták, mint a legnagyobbat, a fegyverek száma meghaladta a százat.
A brit flotta többcélú összetételének növelésére a század közepén több kisebb típusú harci hajót hoztak létre: korvetteket, bombázókat.
A fregattok építése során a két fedélzeten lévő ágyúk száma 60-ra nőtt.
Az első doveri csatában Hollandiával a brit flotta:
60-tolással. James, 56 lökés. Andrew, 62 éves. Diadal, 56-os lökés. Andrew, 62 éves. Diadal, 52-es lökés. Győzelem, 52-es lökés. Hangszóró, öt 36-os fegyver, köztük elnök, három 44-es, köztük Garland, 52-es ágyú. Fairfax és mások.
Amit a holland flotta tudna ellensúlyozni:
54-es tolás. Brederode, 35 lökés. Grote Vergulde Fortuijn, kilenc 34-es ágyú, a többi alacsonyabb rangú.
Ezért a vonakodás Hollandia belépni a csatába nyílt víz a lineáris taktika szabályai szerint.
17. századi orosz flotta
Mint ilyen, az orosz flotta nem létezett I. Péter előtt, a tengerekhez való hozzáférés hiánya miatt. A legelső orosz hadihajó az 1669-ben az Oka folyón épített kétfedélzetű, háromárbocos "Eagle" volt. De a voronyezsi hajógyárban épült 1695-1696-ban 23 evezős gályából, 2 vitorlás-evezős fregattból és több mint 1000 hajóból, barkából és ekéből.
"Eagle" hajó 1667
A „Péter apostol” és a „Pál apostol” 36 fegyveres fregattok paraméterei hasonlóak:
- Hossza 34 méter;
- Szélesség 7,6 m;
- 15 pár evező a manőverezhetőség biztosítása érdekében;
- Lapos fenekű test;
- A beszállásgátló oldalak felül befelé íveltek.
Orosz mesterek és maga Péter 1697-ben A Peter and Paul fregatt Hollandiában épült.
Az első hajó, amely a Fekete-tengerre hajózott, az erőd volt. A Don torkolatánál lévő hajógyárból 1699-ben:
- Hosszúság - 38 méter;
- Szélesség - 7,5 m;
- Legénység - 106 tengerész;
- 46 fegyver.
1700-ban elhagyta a voronyezsi hajógyárat az első orosz csatahajó, az „Isten eleve elrendelése”, amelyet az Azovi flottilának szántak, és orosz kézművesek és mérnökök újjáépítették. Ennek a háromárbocos, IV. fokozattal megegyező hajónak a következők voltak:
- Hossza 36 méter;
- Szélesség 9 m;
- 58 löveg (26x 16 fontos löveg, 24x 8 font fegyver, 8x 3 font fegyver);
- 250 tengerészből álló csapat.
A vitorlás flotta a modern tengeri flotta egyik alapítója. Kr.e. 3000 körül az evezős hajóknak már primitív vitorláik voltak, amelyekkel az emberek a szél erejét használták. Az első vitorlás szerelék egy téglalap alakú ruhadarab vagy állatbőr volt, amelyet egy rövid árboc udvarára kötöttek. Az ilyen „vitorlát” csak kedvező szél esetén használták, és a hajó segédhajtóműveként szolgált. A társadalom fejlődésével azonban a flotta is javult.
A feudális rendszer időszakában megjelentek a kétárbocos és több vitorlás nagy evezős hajók, amelyek már fejlettebb formákat öltöttek. A vitorlás hajóknak azonban akkoriban nem sok haszna volt, mivel a rabszolgatartó társadalomban a flotta fejlődését a rabszolgamunka alkalmazása határozta meg, és az akkori hajók továbbra is eveztek. A feudalizmus bukásával az ingyenes munkaerő fokozatosan megszűnt. A nagyméretű, nagy számú evezős hajók üzemeltetése elfogadhatatlanná vált. Emellett a nemzetközi tengeri kereskedelem fejlődésével a hajók vitorlásterületei is megváltoztak - a tengeri utak hosszabbak lettek. Új kialakítású hajókra volt szükség, amelyek hosszú tengeri utakra képesek voltak. Az ilyen hajók vitorlás hajók voltak - hajók, amelyek hossza legfeljebb 40 m volt, teherbírása pedig legfeljebb 500 tonna volt. Később Portugáliában megjelentek a háromárbocos vitorlás hajók - kararakkok, melyek első két árbocán egyenes vitorlákkal, a harmadikon háromszögletű lateen vitorlákkal. Ezt követően mindkét hajótípus egy fejlettebb vitorlás hajótípusba egyesült, amely hajók és fregattok prototípusaként szolgált.
A 16. század végén Spanyolországban vitorláshajókat - galleonokat - kezdtek építeni. Ezeknek hosszú orrárboca és négy árboca volt. A galleon orr-árboca két-három egyenes vitorlát, a tat-árboc ferde lateenvitorlákat hordozott.
A 18. század végén az új földrajzi felfedezésekés a kereskedelem ezt követő növekedésével a vitorlás flotta javulni kezdett. céljuktól függően kezdtek építeni. Új típusú tehervitorlás hajók jelentek meg, amelyek alkalmasak hosszú távú utazásra. Közülük a legelterjedtebbek a bárk, brigok, majd később kétárbocos szkúnerek voltak. A 18. század végi hajózás folyamatos fejlődésével a vitorlás hajók tervezése és fegyverzete jelentősen javult. Ebben az időszakban jött létre a vitorlás hajók és hajók egységes osztályozása. A hadihajókat a fegyverek számától és a fegyverek típusától függően csatahajókra, fregattokra, korvettekre és sloopokra osztják. A vitorlás felszereléstől függően a kereskedelmi hajókat hajókra, barkokra, brigekre, szkúnerekre, brigantinokra és barquetinekre osztották.
Jelenleg a vitorlás felszerelésük szerint szokás osztályozni őket. A vitorlák típusától függően az összes vitorlás hajót közvetlen vitorlával és ferde vitorlával rendelkező hajókra osztják. vitorlás felszerelésés vegyes vitorlás felszereléssel rendelkező hajók.
szögletes kötélzetű hajók
A vitorlás hajók osztályozásának első csoportjába azok a hajók tartoznak, amelyek fővitorlái egyenesek. Ez a csoport viszont az egyenes vitorlákkal felfegyverzett árbocok száma alapján a következő típusokra oszlik:
a) ötárbocos hajó (öt árboc, egyenes vitorlákkal);
b) négyárbocos hajó (négy árboc egyenes vitorlákkal)
hajó (három árboc egyenes vitorlákkal)
a) ötárbocos barque (négy árboc egyenes vitorlával, egy a tatnál ferde vitorlákkal);
b) négyárbocos barque (három árboc egyenes vitorlával, egy ferde vitorlával)
a) barque (két árboc egyenes vitorlával, egy ferde vitorlával);
b) brig (két árboc egyenes vitorlákkal)
ferde vitorlájú hajók
A második csoportba vitorlás hajók osztályozása ide tartoznak azok a hajók, amelyek fővitorlái ferde vitorlák. Ebbe a csoportba tartozó hajók domináns típusai a szkúnerek, amelyek gaff, topsil és Bermuda-kötélzetű szkúnerekre oszthatók. A gaff szkúnerek fővitorlái háromvitorlák. A topsail szkúnerek, ellentétben a gaff szkúnerekkel, felső- és topvitorlákkal rendelkeznek az előárbocon, és néha a főárbocon.
b) kétárbocos vitorlás szkúner (árbocok elülső vitorlákkal és több felső, négyzet alakú vitorla az előárbocon) ;
V) háromárbocos vitorlás szkúner - Jekas (minden árboc ferde vitorlával és több felső egyenes vitorlák az előárbocon);
A Bermuda-szerelt szkúneren a fővitorlák az háromszög alakú, amelynek luffja az árboc mentén, az alsó pedig a gémhez van rögzítve.
Bermuda-szerelt szkúner
A szkúnereken kívül ebbe a csoportba tartoznak a kis tengerjáró egyárbocos hajók - tender és sloop, valamint kétárbocos hajók - ketch és iol. A tendert általában egyárbocos hajónak nevezik, vízszintesen visszahúzható orrárboccal.
Ellentétben a pályázattal, a sloopnak rövid, tartósan beépített orrárboca van. Mindkét típusú vitorlás árbocára ferde vitorlák (tris vitorlák és topvitorlák) vannak felszerelve.
a) gyengéd (egy árboc ferde vitorlákkal);
b) sloop (egy árboc ferde vitorlákkal)
A ketch és lol típusú hajókon az elülső árboc ugyanúgy van rögzítve, mint a tenderen vagy a sloopon. A második árboc, amely közelebb van a tathoz, kis méretű az elsőhöz képest, ez különbözteti meg ezeket a hajókat a kétárbocos szkúnerektől.
a) ketch (két árboc ferde vitorlával, és a mizzen - az árboc a kormány előtt található);
b) iol (két árboc ferde vitorlával, a kisebbik - mizzen - a kormány mögött található)
vegyes kötélzetű edények
A vitorlás hajók harmadik csoportja főként egyenes és ferde vitorlákat használ. Az ebbe a csoportba tartozó hajók a következők:
a) brigantin (szkúner-brig; egy árboc egyenes és egy ferde vitorlával);
b) barquentine (barquentine; három- vagy többárbocos hajók, amelyek elülső árbocán egyenes, a többien ferde vitorlák vannak)
a) bombázni (egy árboc majdnem a hajó közepén egyenes vitorlákkal és egy a tat felé tolva - ferde vitorlákkal);
b) karavel (három árboc; az előárboc egyenes vitorlával, a többi késői vitorlával);
c) trabacollo (olaszul: trabacollo; két árbóc résszel, azaz gereblyézett vitorlával)
A ) shebek (három árboc; elülső és főárboc késői vitorlával, valamint egy mizzen árboc ferde vitorlával);
b) felucca (két orr felé hajló árboc, késői vitorlákkal);
c) tartan (egy árboc nagy lateen vitorlával)
a) bovo (olaszul bovo; két árboc: az első késői vitorlával, a hátsó gaffos vagy késői vitorlával);
b) navisello (olasz navicello; két árboc: az első az orrban van, erősen előre dőlve, trapéz alakú vitorlát hordoz,
a főárbochoz rögzítve; főárboc - lateen vagy más ferde vitorlával);
c) balancella (olaszul: biancella; egy árboc késői vitorlával)
macska (az egyik árboc vitorlával erősen el van tolva az orr felé)
lugger (három árboc gereblyézett vitorlákkal, Franciaországban tengerparti hajózáshoz használják)
A felsorolt vitorlásokon kívül voltak nagy, hét-, öt- és négyárbocos, többnyire amerikai eredetű szkúnerek is, amelyek csak ferde vitorlákat szállítottak.
A 19. század közepén a vitorlás flotta elérte tökéletességét. A formatervezés és a vitorlás fegyverek fejlesztésével a hajóépítők megalkották a legfejlettebb típusú óceáni vitorlás hajókat -. Ezt az osztályt a gyorsaság és a jó tengeri alkalmasság jellemezte.
nyírógép
afrikaans albán arab örmény azerbajdzsáni baszk fehérorosz bolgár katalán kínai (egyszerűsített) kínai (hagyományos) horvát cseh dán észlelési nyelv holland angol észt filippínó finn francia galíciai grúz német görög haiti kreol héber hindi magyar izlandi indonéz ír olasz japán koreai latin lett litván macedón maláj maláj perzsa lengyel portugál román orosz szerb szlovák szlovén spanyol szuahéli svéd thai török ukrán urdu vietnami walesi jiddis ⇄ afrikaans albán arab örmény azerbajdzsáni baszk fehérorosz bolgár katalán kínai (egyszerűsített) kínai (hagyományos) horvát cseh dán holland angol grúz filippínó finn francia görög galíciai kreol héber hindi magyar izlandi indonéz ír olasz japán koreai latin lett litván macedón maláj máltai norvég perzsa lengyel portugál román orosz szerb szlovák szlovén spanyol szuahéli svéd thai török ukrán urdu vietnami walesi jiddis
angol (automatikus felismerés) » orosz
A vitorlázás autonómiája- a hajó utazáson való tartózkodásának időtartama a hajón tartózkodó személyek (legénység és utasok) életéhez és szokásos tevékenységéhez szükséges üzemanyag, élelmiszer és édesvíz utánpótlása nélkül.
A tat csúcsa a hajó legkülső hátsó része, a faroszlop elülső élétől az első hátsó vízmentes válaszfalig terjedő teret foglalja el. Ballaszttartályként használják a hajó megmunkálására és a vízkészletek tárolására.
Rámpa - (rámpa) egy összetett platform, amelyet autók behajtására terveztek különféle típusokönállóan vagy speciális traktorok segítségével a partról a hajó egyik fedélzetére és vissza.
A faroszlop a hajó alsó hátsó része nyitott vagy zárt keret formájában, amely a gerinc folytatásaként szolgál. A faroszlop elülső ágát, amelyben egy lyuk van a farcső számára (holtfa), csillagoszlopnak, a hátsó ágat, amely a kormány rögzítésére szolgál, kormányoszlopnak nevezzük. A modern egycsigás hajókon elterjedt a kormányoszlop nélküli faroszlop.
Tank - felépítmény a hajó orr végén, a szártól kezdve. A felső fedélzet védelmét szolgálja az érkező hullám elárasztásától, valamint a felhajtóerő tartalék növelését és a kiszolgáló terek (festő, kapitány, asztalos stb.) elhelyezését A hajótestbe részben süllyesztett tartály (általában a magasság fele) előrejelzőnek nevezzük. A horgonyzó- és kikötési eszközök általában az előrejelző fedélzetén vagy annak belsejében találhatók.
A ballaszt egy hajóra felvitt rakomány, amely biztosítja a szükséges leszállást és stabilitást, amikor a rakomány és a készletek nem elegendőek ehhez. Vannak változó és állandó előtétek. Változó ballasztként általában vizet (folyékony ballasztot), állandó ballasztként nyersvasat, cement és öntöttvas sörét keverékét, ritkábban láncot, követ stb.
A kormánylapát a kormánylapáthoz (csatolmány) fixen kapcsolódó tengely, amely a kormánylapát (csatolás) forgatására szolgál.
Gerendák - a hajó keresztirányú keretének gerenda, túlnyomórészt T-profilból, amely a fedélzet (platform) padlóját támasztja alá. A fedélzet tömör szakaszainak gerendái végeikkel a kereteken, a fesztávban - a szegélyeken és a hosszanti válaszfalakon, a nyílások területén - a nyílások oldalkereteire és hosszirányú burkolataira (ilyen gerendák) támaszkodnak. gyakran félgerendáknak nevezik).
Az oldal a hajótest oldalfala, amely a szártól a tatig terjed, magasságában pedig az aljától a felső fedélzetig. Az oldalborítás a hajó mentén elhelyezett lapokból áll, amelyek hevedereket képeznek, a készlet pedig keretekből és hosszanti merevítőkből vagy oldalsó merevítőkből áll. Az át nem eresztő szabadoldal magassága határozza meg a felhajtóerő tartalékát.
A konzol egy négyszögletes vagy összetettebb formájú lemez, amely a hajóváz gerendáinak megerősítésére vagy egymáshoz való csatlakoztatására szolgál. A tartó a test anyagából készül.
A Breshtuk egy vízszintes háromszög vagy trapéz alakú konzol, amely összeköti a szár oldalfalait (faroszlop), és megadja a szükséges szilárdságot és merevséget.
A Windlass egy csörlő típusú, vízszintes tengellyel rendelkező fedélzeti mechanizmus, amely a horgony felemelésére és a kábelek megfeszítésére szolgál kikötés közben.
A bója egy lebegő navigációs tábla, amely a veszélyes helyek (zátonyok, zátonyok, partok stb.) védelmét szolgálja a tengerekben, szorosokban, csatornákban, kikötőkben.
A kantár egy horgonylánc, amely a gyökér végén a földön lévő halott horgonyhoz, a futó végén pedig az úti kikötőhordóhoz van rögzítve.
Az izzó egy hajó orrának víz alatti részének megvastagodása, általában kerek vagy csepp alakú, amely a meghajtás javítására szolgál.
Tengelyvezeték - a nyomaték (teljesítmény) továbbítására a főmotorról a meghajtó egységre. A tengelysor fő elemei: kardántengely, közbenső tengelyek, fő nyomócsapágy, tartócsapágyak, farcső szerkezet.
A Waterways egy speciális csatorna a fedélzet szélén, amely a víz elvezetésére szolgál.
A vízvonal a hajó oldalán jelölt vonal, amely teljes terheléssel mutatja merülését a vízfelület és az úszó hajó törzsével való érintkezési pontján.
A forgó egy olyan eszköz, amely a horgonylánc két részét összeköti, lehetővé téve, hogy az egyik a tengelye körül forogjon. Arra szolgál, hogy megakadályozza a horgonylánc elcsavarását, amikor egy hajót horgonyoznak, amikor a szél iránya megváltozik.
Könnyű elmozdulás- a hajó kiszorítása rakomány nélkül, üzemanyag, kenőolaj, ballaszt, friss, kazánvíz tartályokban, élelmiszerek, Kellékek, valamint utasok, személyzet és holmijaik nélkül.
A horog egy acél horog, amelyet hajókon rakomány darukkal, gémekkel és egyéb eszközökkel történő emelésére használnak.
Helmport - kivágás a far alsó részében vagy a hajó farcsövében a kormányszár áthaladásához. A kormánynyílás fölé általában egy kormánynyílás csövet szerelnek fel, amely biztosítja az állománynak a kormányműhöz való áthaladásának tömítettségét.
Rakománykapacitás- az összes raktér térfogata. A rakomány kapacitását m3-ben mérik.
Bruttó tömeg, nyilvántartott tonnában mérve (1 regiszter t = 2,83 m3), a hajótest helyiségeinek és zárt felépítményeinek össztérfogatát jelenti, kivéve a kettős fenekű rekeszek, vízballaszt tartályok, valamint egyes szolgáltatások térfogatát. a legfelső fedélzeten és azon felül található terek és oszlopok (kormányház és térképház, konyha, személyzeti fürdőszobák, tetőablakok, aknák, segédgéptermek stb.).
A nettó űrtartalom kiszámítása úgy történik, hogy a bruttó űrtartalomból le kell vonni a kereskedelmi rakomány, az utasok és az áruk szállítására alkalmatlan helyiségek térfogatát, beleértve a legénység lakó-, nyilvános és egészségügyi helyiségeit, a fedélzeti gépek és navigációs műszerek által elfoglalt helyiségeket, a gépteret stb. . Más szóval, a nettó kapacitás csak azokat a helyiségeket foglalja magában, amelyek közvetlen bevételt hoznak a hajótulajdonosnak.
Terhelhetőség- a hajó által szállítható különféle típusú rakományok tömege, feltéve, hogy a tervezett leszállást fenntartják. Van nettó űrtartalom és önsúly.
Terhelhetőség- a hajó által szállított hasznos teher nettó bruttó tömege, pl. a rakterekben lévő rakomány tömege, valamint a poggyászokkal és a számukra szánt utasok tömege friss vízés rendelkezéseket, a kifogott hal tömegét stb., amikor a hajót a számított merülésnek megfelelően rakod be.
Hajózási tartomány- az a legnagyobb távolság, amelyet egy hajó adott sebességgel megtehet üzemanyag, kazántápvíz és kenőolaj utánpótlás nélkül.
A holtteher a hajó terhelési vízvonalon mért vízkiszorítása, amely a hozzárendelt nyári szabadoldalnak felel meg 1,025 t/m3 sűrűségű vízben, és a könnyűhajó vízkiszorítása között.
Stern cső- a kardántengely megtámasztására és a vízzáróság biztosítására szolgál azon a helyen, ahol kilép a hajótestből.
A trimm az edény dőlésszöge a hosszanti síkban. A trimm a hajó leszállását jellemzi, és a far és az orr merülésének (mélyülésének) különbségével mérik. A trimm akkor tekinthető pozitívnak, ha az orr merülés nagyobb, mint a far merülés, és negatívnak, ha a far merülés nagyobb, mint az orr merülés.
Kabeltov - egy tized mérföld. Ezért a kábel hossza 185,2 méter.
A karingok a hajó fedélzet alatti hosszanti gerendája, amely a gerendákat támasztja alá, és a fedélzet többi részével együtt biztosítja annak szilárdságát oldalirányú terhelések esetén és stabilitását a hajó általános hajlítása esetén. A karlingok támaszai a hajótest keresztirányú válaszfalai, a nyílások keresztirányú burkolatai és a pillérek.
A gördülés egy egyensúlyi helyzethez közeli oszcilláló mozgás, amelyet a víz felszínén szabadon lebegő hajó hajt végre. Léteznek gurulás, dobó és emelő mozgások. A lengési periódus egy teljes oszcilláció időtartama.
Kingston - egy külső szelep a hajó külső testének víz alatti részén. A hajórendszerek (ballaszt, tűzvédelem stb.) bemeneti vagy nyomócsövéihez csatlakoztatott kingstonon keresztül a hajó rekeszei megtelik tengervízzel, és a víz a fedélzeten túlra kerül.
A gerinc a fő hosszanti fenékgerenda a hajó középsíkjában (DP), amely a szártól a faroszlopig fut.
Fairlead - nyílás a hajó testében, öntöttvas vagy acélöntvény kerettel határolva horgonylánc vagy kikötőkábel áthaladásához.
A pollár a hajó fedélzetén közös alappal rendelkező talapzatpár, amely nyolcban fektetett kikötő- vagy vontatókábel rögzítésére szolgál.
Coaming - függőleges vízálló kerítés a hajó fedélzetén lévő nyílások és egyéb nyílások körül, valamint a válaszfal alsó része az ajtónyílás alatt (küszöb). Megvédi a nyílás alatti és az ajtó mögötti helyiségeket a víz behatolásától, ha nincs zárva.
Knitsa - háromszög vagy trapéz alakú lemez, amely a hajótest szögben összefutó gerendáit összeköti (keretek gerendákkal és padlóval, válaszfaloszlopok feszítőkkel és merevítőkkel stb.)
A kazetta egy keskeny, áthatolhatatlan rekesz, amely a hajó szomszédos helyiségeit választja el. A kazetta megakadályozza a kőolajtermékek által kibocsátott gázok egyik helyiségből a másikba való behatolását. Például a tartályhajókon a rakománytartályokat kazettával választják el az orrterektől és a géptértől.A Leer a nyitott fedélzet kerítése több kifeszített kábel vagy fémrudak formájában.
A fenékvíz egy mélyedés a hajó rakterének (rekeszének) hosszában a külső borítás fenékszalagja és a ferde duplafenekű lemez (fenékhúr) között, amelyet a fenékvíz összegyűjtésére, majd egy vízelvezető rendszer segítségével történő eltávolítására terveztek.
A tengeri mérföld a hosszúság mértékegysége, amely megegyezik a meridián egy ívpercével. Hossz tengeri mérföld 1852 méterrel egyenlőnek vettük.
Payol - fapadló a raktérfedélzeten.
Gunwale - Acél vagy fa csík, amely a sánc felső széléhez van rögzítve.
Podvolok - a hajó lakó- és számos szolgáltatási területének mennyezetét béleli, azaz. a fedélzeti födém alsó oldalai. Vékony fémlemezekből vagy nem gyúlékony műanyagból készült.
Pillers - egyetlen függőleges oszlop, amely a hajó fedélzetét támogatja; nehéz fedélzeti gépek és rakományok alátámasztására is szolgálhat. Az oszlopok végei konzolok segítségével csatlakoznak a készlet gerendáihoz.
Spar - fedélzet feletti szerkezetek és hajóberendezések alkatrészei, amelyeket mechanikus motorral szerelt hajókon hajólámpák, kommunikációs, megfigyelő és riasztóberendezések, rögzítő és alátámasztó rakományeszközök (árbocok, gémek stb.), valamint vitorlás hajókon való elhelyezésére szolgálnak. - vitorlák (árbocok, árbocok, yardok, gémek, gaffok, orrárbocok stb.) felállítására, lecsatolására és szállítására
Kormányszerkezet- olyan hajóeszköz, amely biztosítja a hajó irányíthatóságát és stabilitását az úton. Tartalmazza a kormányt, a kormányt, a kormányművet és a vezérlőállomást. A kormánygép által keltett erő átadódik a kormányrúdnak, amitől az állomány forog, és ezzel együtt a kormány is elmozdul.
A rybinek 40-50 mm vastag és 100-120 mm széles hosszirányú falécek, amelyeket a keretekhez hegesztett speciális konzolokba szerelnek. Úgy tervezték, hogy megvédje a rakományt a nedvességtől és a csomagolás sérülésétől a fedélzeti készlet segítségével. Az arccsont az átmeneti pont a hajó aljáról az oldalára.
A Stringer a hajótest egy hosszirányú eleme, amely lap vagy T-gerenda formájában van, és amelynek fala merőleges a hajótest burkolatára. Vannak fenék-, fenék-, oldal- és fedélzeti húrok.
Zsinór - álló kötélzet és rögzítőelemek feszítésére szolgáló eszköz.
A Tweendeck a hajó testén belüli tér 2 fedélzet között vagy a fedélzet és a platform között.
A sánc a nyitott fedélzet kerítése tömör fal formájában, legalább 1 m magas.
Ajtópanel - rétegelt lemez vagy műanyag lap, amely lefedi a hajó ajtajában lévő lyukat, és a helyiségből való vészkijáratra szolgál.
A padló acéllemez, melynek alsó széle az alsó burkolathoz, a felső éléhez acélszalag van hegesztve. A flórák egyik oldalról a másikra haladnak, ahol járomcsontok kötik össze őket a keretekkel.
Forepeak - a hajó legkülső orrrekeze, amely a szártól az ütközési (forepeak) válaszfalig terjed, általában ballaszttartályként szolgál. A szár egy gerenda a hajó orrpontjának körvonala mentén, amely összeköti a burkolatot, valamint a jobb és bal oldalt. Alul a szár a gerinchez kapcsolódik. A szár függőleges felé hajlik, hogy növelje a tengeri alkalmasságot, és megakadályozza a hajótest víz alatti részének tönkremenetelét ütközéskor.
Kikötőzsinór - kábel, amelynek végén általában tűz van, és amelyet arra terveztek, hogy egy hajót a mólónál vagy egy másik hajó oldalán tartsanak. Kikötésként acél, valamint erős, rugalmas és kopásálló szálakból készült növényi és szintetikus kábeleket használnak.
A távolság a hajótest keretének szomszédos gerendái közötti távolság. A keresztirányú távolság a fő keretek közötti távolság, a hosszirányú távolság a hosszanti gerendák között.
Scupper - egy lyuk a fedélzeten a víz eltávolítására.
Betöltés...