Di planet Bumi, hanya dua negara - Rusia dan Amerika Serikat - yang memiliki angkatan bersenjata yang disebut "triad nuklir" - penerbangan strategis, rudal antarbenua, dan kapal selam nuklir. Distribusi senjata nuklir ke berbagai kapal induk diperlukan agar jika terjadi serangan mendadak dan penghancuran jenis senjata tertentu, serangan balasan dijamin akan dilakukan dengan cara lain.

Pada masa pemerintahan Nikita Khrushchev penekanan utama ditempatkan pada pengembangan teknologi rudal, dan oleh karena itu, pada awal tahun 1970-an, Uni Soviet hanya memiliki pesawat pengebom Tu-95 “Bear” dan M-4 “Bison”, yang tidak dapat dijamin dapat mengalahkan NATO. zona pertahanan udara karena kecepatannya yang rendah. Pada saat yang sama, Amerika Serikat mulai mengembangkan pembom strategis supersonik B-1, yang seharusnya menggantikan B-52 yang sudah tua. Setelah ketertinggalan Uni Soviet di bidang ini menjadi jelas, sebuah kompetisi diumumkan untuk membuat pesawat semacam itu di negara kita.

Game penyamaran dengan pesawat terbang

Sebuah kisah misterius terkait dengan penciptaan Tu-160. Saat itu, ada beberapa biro desain di negara kita yang mampu menangani proyek rumit tersebut. Ini adalah Biro Desain Sukhoi, yang mengerjakan proyek T-4 - pembom yang bisa menjadi pesawat tercepat di dunia dengan kecepatan maksimum 3200 km/jam, Biro Desain Myasishchev, yang mengembangkan proyek M-18 dengan sayap sapuan variabel. Biro desain Tupolev tertua, yang telah memiliki pengalaman dalam mengembangkan pesawat penumpang supersonik Tu-144 serta pesawat pengebom Tu-95 dan Tu-22, tidak mengikuti kompetisi tersebut.

Proyek Biro Desain Myasishchev diakui sebagai pemenang, tetapi para desainer tidak punya waktu untuk merayakan kemenangan tersebut: setelah beberapa waktu, pemerintah memutuskan untuk menutup proyek di Biro Desain Myasishchev dan mentransfer semua dokumentasi pada M-18 ke. .. Biro Desain Tupolev, yang mengikuti kompetisi dengan “Produk-70" (Tu-160 masa depan).

Ada beberapa pendapat mengapa keputusan khusus ini diambil. Menurut salah satu versi, pemerintah menilai Biro Desain Myasishchev tidak memiliki kapasitas yang cukup untuk melaksanakan proyek rumit tersebut. Menurut yang lain, Komando Angkatan Udara tidak menyukai pesawat tersebut. Ada pendapat bahwa Andrey Tupolev dalam pertemuan pribadi dengan Leonid Brezhnev membujuknya untuk mentransfer proyek dan dokumentasi ke OKB-nya. Perlu dicatat bahwa Tu-160 memang agak mirip dengan M-18, tetapi, tentu saja, tidak ada pembicaraan untuk “merobeknya” secara langsung.

Foto: RIA Novosti / Skrynnikov

Lagu angsa Uni Soviet

Faktanya, Tu-160 adalah proyek skala besar terakhir di Uni Soviet yang dilaksanakan sebelum keruntuhannya. Sembilan tahun berlalu antara dimulainya desain pesawat pada tahun 1972 dan penerbangan pertama pesawat tersebut: pada tanggal 18 Desember 1981, pesawat tersebut diangkat ke udara dari lapangan terbang Ramenskoe. uji coba Boris Veremey. Pembom mulai beroperasi pada tahun 1987.

Perlu dicatat bahwa periode pembuatan proyek semacam itu sangat minim dan menunjukkan betapa kuatnya industri penerbangan di akhir Uni Soviet: saat ini pembuatan pesawat semacam itu di Rusia, jika memungkinkan, akan dilakukan dengan konsolidasi semua perusahaan yang bertahan.

Pengalaman menciptakan Tu-22 dan Tu-144 memungkinkan tim Tupolev mengembangkan mesin dengan cepat: banyak elemen dari pesawat ini dipindahkan ke Tu-160 tanpa perubahan. Namun, banyak hal yang harus dibuat dari awal. Masalah utamanya adalah memastikan jangkauan penerbangan, yang seharusnya lebih dari 12.000 km tanpa pengisian bahan bakar dalam penerbangan (misalnya, panjang ekuator bumi adalah 40.000 km), dan kecepatan penerbangan maksimum lebih dari 2.000 kilometer per jam. . Masalah ini diselesaikan dengan menggunakan sayap sapuan variabel: untuk sebagian besar penerbangan, ke zona pertahanan udara musuh, Tu-160 bergerak dengan kecepatan subsonik (sekitar 900 km/jam) dengan sayap hampir lurus, dan mengatasinya dengan kecepatan supersonik. kecepatan, "melipat" mereka.

Menariknya, Tu-160 merupakan salah satu pesawat tempur paling nyaman. Selama penerbangan 14 jam, pilot dapat berdiri dan melakukan peregangan. Di kapal terdapat dapur dengan lemari untuk memanaskan makanan dan toilet, yang sebelumnya tidak tersedia pada pembom strategis. Di sekitar kamar mandi itulah pesawat diserahkan kepada pihak militer perang nyata: Mereka tidak mau menerima mobil tersebut karena ketidaksempurnaan desainnya.

Tu-160 dipersenjatai dengan 12 rudal jelajah X-55 yang memiliki jangkauan hingga 2.500 km. Koordinat target diprogram ke dalam rudal sebelum pembom lepas landas, dan setelah diluncurkan, ia bergerak ke arahnya, melewati medan, dan hampir tidak mungkin untuk menembak jatuhnya. Dengan demikian, Tu-160 bisa meluncurkan rudal tanpa memasuki zona pertahanan udara musuh. Namun, jika perlu, ia mampu menerobosnya: kecepatannya yang tinggi membuatnya menjadi sasaran yang sangat sulit baik bagi rudal antipesawat maupun pesawat tempur. Setiap hulu ledak nuklir mempunyai daya ledak 200 kiloton (15 kali lebih banyak dari bom Hiroshima).

Foto: RIA Novosti / Vitaly Belousov

Tragedi di Ukraina

Pada saat Uni Soviet runtuh, 34 pesawat telah diproduksi, dan sebagian besar (19 pembom) berlokasi di pangkalan di Prilupki di Ukraina. Segera menjadi jelas bahwa kendaraan ini terlalu mahal untuk dioperasikan dan tidak diperlukan oleh pasukan kecil Ukraina. V. Zakharchenko, yang saat itu menjabat sebagai atase militer Ukraina di Rusia, berkata: “Sebelumnya pasukan bersenjata Ukraina tidak memiliki tugas yang memerlukan pesawat semacam itu.” Pada tahun 1995, negosiasi dimulai antara Rusia dan Ukraina mengenai penjualan Tu-160, tetapi tuntutan aneh menyusul dari pihak Ukraina.

Ukraina menawarkan untuk mentransfer 19 Tu-160 ke Rusia sebagai imbalan atas penghapusan utang gas (yang ditolak mentah-mentah oleh Gazprom) atau sebagai imbalan pesawat angkut Il-76 dengan kecepatan 1 banding 2. Poin kedua tidak mungkin dipenuhi karena dengan menukar Tu-160 dengan Il-76, Rusia justru akan kehilangan pesawat angkut, dan produksinya di Uni Soviet terhenti. keluar di sebuah pabrik di Uzbekistan, yang setelahnya Runtuhnya Uni Soviet praktis berhenti berfungsi.

Namun, segera menjadi jelas mengapa Kyiv tidak memberikan konsesi terkait Tu-160. Pada tahun 1998, kementerian pertahanan Ukraina dan AS menandatangani perjanjian untuk menghancurkan 44 pembom, termasuk 19 Tu-160, serta ribuan rudal X-55. Pada 16 November, dua “Angsa Putih” dihancurkan di hadapan perwakilan Departemen Pertahanan AS menggunakan ekskavator dan guillotine khusus. Biaya pekerjaan penghancuran pesawat dibayar dengan uang Amerika: $1 juta per pesawat (dengan biaya satu Tu-160 sekitar $250 juta). Secara total, 11 Tu-160 dianggap tidak dapat terbang, dan 8 sisanya dipindahkan ke Rusia untuk melunasi utang gas. DI DALAM saat ini Tidak ada penerbangan strategis di Ukraina.

Foto: RIA Novosti / Skrynnikov

Tu-160 sebagai alat pengaruh

Rusia memiliki 16 Tu-160 yang beroperasi, masing-masing memiliki pesawatnya sendiri nama pemberian. Pesawat punya nama Marsekal Udara Uni Soviet Alexander Novikov, perancang pesawat Igor Sikorsky, Rusia pahlawan Ilya Muromets dan tokoh sejarah Rusia lainnya.

Pesawat sering terbang di sepanjang garis pertahanan udara negara lain, yang menyebabkan kegemparan di pers dan kejengkelan di kalangan politisi. Namun kenyataannya, ini bukan cara untuk menunjukkan kekuatan penerbangan Rusia, melainkan kesempatan untuk memahami seberapa cepat pencegat bereaksi terhadap penerbangan semacam itu: mereka selalu “menemani” Tu-160.

Kapal induk rudal, yang dikembangkan di Uni Soviet, masih menjadi salah satu yang paling modern di dunia, dan dengan munculnya pesawat pengebom B-2 AS, situasinya tidak banyak berubah. Bentrokan pertempuran di Yugoslavia menunjukkan bahwa teknologi Stealth tidak selalu menyelamatkan ketika menerobos garis pertahanan udara: pesawat tempur siluman F-117 masih ditembak jatuh oleh sistem rudal antipesawat S-125 Neva.

Titik lemah Tu-160 saat ini adalah peralatan onboardnya yang sudah ketinggalan zaman, namun tahun depan direncanakan untuk memodernisasinya di seluruh 19 pesawat. Selain itu, pada tahun 2009, pengerjaan Perspective Aviation Complex for Long-Range Aviation (PAK DA) dimulai, sebuah pesawat yang seharusnya menggantikan Tu-95. Penerbangan pertama dijadwalkan pada tahun 2019, dan dimulainya operasi pada tahun 2025.

Lebih dari tiga dekade lalu, penerbangan pertama pesawat terbesar dalam sejarah terjadi di lapangan terbang Ramenskoe dekat Moskow. penerbangan militer pesawat supersonik Tu-160.

Amerika menyebut pembom baru Rusia Blakjack atau “Black Jack”.
Di antara pilot kami, dia menerima julukan liris "Angsa Putih".

Pengembangan pembom baru Soviet diyakini merupakan respons terhadap pembom strategis B-1 Amerika.

Di hampir semua karakteristik, Tu-160 jauh di depan pesaing utamanya.
Kecepatan "angsa" 1,5 kali lebih tinggi, radius tempur dan jangkauan penerbangan maksimum sama besarnya, dan mesinnya hampir dua kali lebih kuat.

Dewan Menteri Uni Soviet merumuskan tugas pengembangan pembom strategis masa depan pada tahun 1967. Awalnya, Biro Desain Sukhoi dan Myasishchev terlibat dalam pekerjaan tersebut.

Sudah pada tahun 1972, biro desain mempresentasikan proyek mereka - “produk 200” dan M-18.
Komisi Negara juga menerima pertimbangan proyek Biro Desain Tupolev yang tidak bersaing. Anggota panitia kompetisi paling menyukai proyek M-18 dari Biro Desain Myasishchev. Itu memenuhi persyaratan yang dinyatakan Angkatan Udara.

Karena keserbagunaannya, pesawat ini dapat digunakan untuk menyelesaikan berbagai jenis masalah, memiliki rentang kecepatan yang luas dan jangkauan penerbangan yang jauh. Namun, dengan mempertimbangkan pengalaman Biro Desain Tupolev dalam menciptakan pesawat supersonik kompleks seperti Tu-22M dan Tu-144, pengembangan pesawat pengangkut strategis tersebut dipercayakan kepada tim Tupolev.

Pengembang Biro Desain Tupolev meninggalkan dokumentasi proyek yang ada dan mulai melanjutkan pekerjaan mereka secara mandiri dalam membentuk penampilan pesawat serang baru.

Secara total, sekitar 800 perusahaan dan organisasi dari berbagai profil terlibat dalam pengerjaan Tu-160 di Uni Soviet.
Produksi serial pesawat ini diselenggarakan di Kazan KAPO yang diberi nama Gorbunov, di mana pesawat tersebut masih diproduksi hingga saat ini. Dan, meskipun pada tahun 1992 diumumkan bahwa produksi pembom akan dibatasi, pekerjaan dilanjutkan pada awal tahun 2000-an.

Tu-160 menjadi pesawat berat serial domestik pertama yang menggunakan sistem kendali fly-by-wire. Hasilnya, jangkauan penerbangan meningkat, pengendalian meningkat, dan beban kru dalam situasi sulit berkurang.

Sistem penampakan dan navigasi pembom mencakup radar pandangan ke depan dan penglihatan televisi optik OPB-15T.
Kompleks pertahanan di atas kapal Baikal memiliki peralatan deteksi ancaman radio dan inframerah, sistem penanggulangan radio, dan peluru umpan yang dapat ditembakkan.

Selama pengembangan pesawat, ergonomi tempat kerja ditingkatkan, jumlah instrumen dan indikator dikurangi dibandingkan dengan Tu-22M3. Untuk mengendalikan pesawat, tidak ada roda kemudi seperti yang lazim pada pesawat berat, melainkan pegangan.

Awalnya, pesawat ini direncanakan secara eksklusif sebagai pembawa rudal - pembawa rudal jelajah jarak jauh dengan hulu ledak nuklir.
Di masa depan, direncanakan untuk memodernisasi dan memperluas jangkauan amunisi yang dapat diangkut.

Saat ini, pesawat tersebut juga dapat dilengkapi dengan bom jatuh bebas (hingga 40 ton) berbagai kaliber, termasuk bom nuklir, bom curah sekali pakai, ranjau laut, dan senjata lainnya.

Di masa depan, persenjataan pembom direncanakan akan diperkuat secara signifikan dengan bantuan rudal jelajah presisi tinggi generasi baru X-555 dan X-101, yang memiliki jangkauan lebih jauh dan dirancang untuk menghancurkan darat dan laut strategis dan taktis. target.

Sistem kontrol untuk mesin dan konsumsi bahan bakar, penyelarasan, serta sistem layanan, yang darinya dalam situasi krisis kru dapat menerima petunjuk tentang tindakan paling optimal untuk Tu-160, dikembangkan oleh Aviation Electronics and Communication Systems OJSC .

Pesawat ini dilengkapi dengan empat mesin NK-32, yang dikembangkan di OJSC Kuznetsov, yang sekarang menjadi bagian dari induk Rostec - United Engine Corporation (UEC). Secara struktural, NK-32 adalah mesin sirkuit ganda tiga poros dengan pencampuran aliran keluaran dan afterburner umum dengan nosel yang dapat disesuaikan.

Tahun depan, Kuznetsov berencana untuk mentransfer mesin NK-32 pertama ke Kementerian Pertahanan, yang diproduksi dengan mesin baru. peralatan produksi menggunakan teknologi baru.

Tetapi tetap saja Fitur utama desain pembom - sapuan sayap variabel.
Solusi desain ini juga digunakan pada analog Amerika - V-1.
Sayap " angsa putih"Dapat mengubah sapuan dari 20 menjadi 65 derajat.

Solusi ini memiliki sejumlah keunggulan.
Saat lepas landas dan mendarat, sayap pesawat dibentangkan ke samping, sapuannya minimal.
Hal ini memungkinkan Anda mencapai kecepatan lepas landas dan mendarat minimum.
Dengan bobotnya yang berat, pesawat ini tidak memerlukan landasan pacu yang terlalu panjang; hanya membutuhkan 2,2 km untuk lepas landas dan 1,8 km untuk mendarat.

Di sisi lain, meningkatkan sapuan, ketika sayap ditekan ke badan pesawat selama penerbangan, mengurangi hambatan aerodinamis dan memungkinkan seseorang mencapai kecepatan supersonik maksimum.
Misalnya, jika sebuah pesawat sipil menempuh jarak rata-rata 8.000 km dalam 11 jam, maka Tu-160 dapat terbang dalam 4 jam tanpa mengisi bahan bakar.
Dengan demikian, Tu-160 dapat dianggap sebagai pembom “multi-mode”, yaitu mampu melakukan penerbangan sub dan supersonik.

Karakteristik penerbangan pesawat yang tinggi dibuktikan dengan sejumlah rekor dunia.
Secara total, Tu-160 mencetak 44 rekor kecepatan dan ketinggian penerbangan dunia.
Secara khusus, penerbangan sepanjang rute tertutup sejauh 1000 km dengan muatan 30 ton dilakukan dengan kecepatan rata-rata 1720 km/jam.
Salah satu yang terbaru adalah rekor penerbangan jarak maksimum. Durasi penerbangan 24 jam 24 menit, sedangkan jangkauannya 18 ribu km.

Saat ini, Angkatan Udara Rusia memiliki 16 Tu-160 yang beroperasi.

Masing-masing pesawat memiliki namanya sendiri: "Ilya Muromets", "Ivan Yarygin", "Vasily Reshetnikov", "Mikhail Gromov" dan lainnya.

Spesifikasi:
Kru: 4 orang
Panjang pesawat: 54,1 m
Lebar Sayap: 55,7/50,7/35,6 m
Tinggi: 13,1 m
Luas sayap: 232 m²
Berat pesawat kosong: 110.000kg
Berat lepas landas normal: 267.600 kg
Berat lepas landas maksimum: 275.000 kg
Mesin: mesin turbofan 4 × NK-32
Daya dorong maksimum: 4 × 18000 kgf
Daya dorong afterburner: 4 × 25000 kgf
Massa bahan bakar, kg 148000

Karakteristik penerbangan:
Kecepatan maksimum di ketinggian: 2230 km/jam (1,87M)
Kecepatan jelajah: 917 km/jam (0,77 M)
Jangkauan penerbangan maksimum tanpa pengisian bahan bakar: 13950 km
Jangkauan penerbangan praktis tanpa pengisian bahan bakar: 12.300 km
Radius tempur: 6000 km
Durasi penerbangan: 25 jam
Plafon layanan: 15.000
Kecepatan pendakian: 4400 m/mnt
Panjang lari 900 m
Panjang lari 2000 m
Beban sayap:
pada berat lepas landas maksimum: 1185 kg/m²
pada berat lepas landas normal: 1150 kg/m²
Rasio dorong terhadap berat:
pada berat lepas landas maksimum: 0,37
pada berat lepas landas normal: 0,36

Menurut rencana Angkatan Udara, pembom strategis akan dimodernisasi.
Tahap akhir pengujian kini sedang berlangsung, dan pekerjaan pengembangan sedang diselesaikan. Menurut perkiraan, modernisasi akan selesai pada tahun 2019.

Menurut komandan penerbangan jarak jauh Rusia, Igor Khvorov, pesawat yang dimodernisasi, selain rudal jelajah, akan mampu mencapai sasaran menggunakan bom udara, akan dapat menggunakan komunikasi melalui satelit luar angkasa, dan akan memiliki karakteristik tembakan yang lebih baik. . Peralatan elektronik dan penerbangan juga akan mengalami modernisasi total.

Tu-160 dengan peningkatan sapuan sayap Penerbangan supersonik

Pembom pembawa rudal strategis Tu-160 dikenali andalan Rusia jauh penerbangan! Di Rusia dia dipanggil Angsa putih! Pada Tu-160 dipasang 44 rekor dunia! Ia mampu membawa ke dalam pesawat 45 ton rudal dan bom kelas yang berbeda! Ini 24 rudal hipersonik, 12 rudal jelajah strategis roket, bom berpemandu kaliber hingga 1,5 ton. Tu-160 sudah cukup kemampuan manuver yang tinggi. Dia mampu terbang pada ketinggian rendah dengan relief lentur medan ! Selama penerbangan Tembak jatuh Tu-160 dalam mode ini itu cukup sulit! Di atas kapal Tu-160 diinstal tentang 100 komputasi elektronik mobil! Bahan bakar pada Tu-160 bukan seperti itu Bagaimana secara teratur pesawat terbang. Dia nitridasi dan terbakar hanya di mesin pesawat terbang! Desain tangki bahan bakar apakah itu mereka dibagi menjadi beberapa bagian masing-masing, saat menerobos satu tangki semua bahan bakar tidak hilang pesawat terbang! Maksimum kecepatan Tu-160 - 2 kecepatan suara di ketinggian ( 2500 kilometer per jam atau 695 meter per detik)!

Pertama begitu pesawat lepas landas pada akhir tahun 1981 di tahun ini. Tu-160 diterima ke serial produksi masih sebelum lulus semua tes penerbangan. Terjadi terburu-buru disebabkan oleh Apa di kalangan orang Amerika pada saat itu sudah dirilis strategis supersonik pembawa rudal B-1 B. DI DALAM 1988 tahun Tu-160 diterima untuk layanan.

Penerbangan karakteristik Tu-160 banyak ditingkatkan, dibandingkan dengan pesawat lain dari kelas ini, karena elemen dalam desain pesawat seperti, geometri sayap variabel! Geometri sayap variabel – Ini perubahan sudut sapuan sayap secara langsung dalam penerbangan. Pada Geometri sayap variabel Tu-160 diterapkan untuk pertama kalinya di Uni Soviet, pada berat pembawa rudal strategis. Minimal sapuan sayap secara signifikan lari lepas landas berkurang pesawat terbang saat lepas landas Dan panjang lari pada pendaratan, A secara maksimal sapuan sayap tercapai kecepatan maksimum penerbangan.

Selama produksi Tu-160 untuk perbaikan berat Dan karakteristik kekuatan dulu titanium digunakan. Selama produksi pesawat ini di Uni Soviet untuk pertama kalinya spesial pengelasan vakum dengan berkas elektron.

Beberapa teknis Karakteristik Tu-160: maksimum kecepatan penerbangan pada ketinggian minimal 1.300 kilometer per jam; jelajah kecepatan 917 kilometer per jam; maksimum berat lepas landas – 275 ton; kosong pesawat terbang 110 ton; maksimum berat bahan bakar 148 ton; 4 mesin dorongan 25 ton per detik masing-masing; maksimum tinggi penerbangan 21 000 meter; maksimum jangkauan penerbangan tanpa mengisi bahan bakar di udara 13 300 kilometer; maksimum waktu temuan di udara tanpa mengisi bahan bakar 15 jam; pesawat dilengkapi sistem pengisian bahan bakar udara. Untuk lepas landas Tu-160 akan melakukan pita, panjang dari 1.700 meter .

Selama waktu tertentu Uni Soviet dinominasikan ide, membangun 100 pesawat terbang Tu-160 pada Kazan pabrik pesawat terbang , tapi rencana ini tidak ditakdirkan dulu menjadi kenyataan. Setelah keruntuhan Uni Soviet 21 pesawat terbang Tu-160 tetap Di Ukraina di pangkalan udara yang strategis di Pryluky. Pada saat itu waktu kepemimpinan Rusia pada dasarnya ragu apa itu pesawat umumnya diperlukan negara. Dimulai sulit negosiasi dengan Ukraina pada transfer pesawat ke Rusia. DI DALAM 1999 tahun berhasil menyepakati gigi 8 pesawat terbang Tu-160, sebagai gantinya untuk pengampunan Utang Ukraina di belakang produk minyak bumi. Istirahat pesawat terbang pada tahun 1999 tahun Ukraina sudah berhasil memotongnya untuk besi tua! Pada momen waktu 2015 tahun Rusia Memiliki sekitar 20 pesawat terbang Tu-160.

Strategis supersonik pembom pembawa rudal Tu-160 dikandung seperti pesawat terbang yang mampu terbang tempur tindakan seperti dalam nuklir jadi dan dalam non-nuklir perang. Dia harus mengatasi jarak jauh ke perbatasan musuh di subsonik kecepatan, tapi lulus Pertahanan Udara musuh di supersonik kecepatan! Pembom pembawa rudal strategis, termasuk Tu-160, selalu dalam misi tempur terbang berpasangan!

Lagi pada tahun 1970an bertahun-tahun di Uni Soviet dikembangkan proyek pembawa rudal strategis dengan hipersonik kecepatan, terbang pada hidrogen bahan bakar. DI AMERIKA SERIKAT diterima program penciptaan hipersonik pembawa rudal strategis pada tahun 2025 tahun !

Pada pertengahan Januari 2018, pembom pembawa rudal strategis supersonik Tu-160M ​​dengan nomor seri 0804 memulai uji penerbangan untuk pertama kalinya, dan sudah pada tanggal 25, pesawat tersebut, dinamai menurut nama panglima pertama Angkatan Udara. Angkatan Udara Rusia, Pyotr Deinekin, didemonstrasikan kepada presiden. Mengapa Rusia membutuhkan pesawat Soviet dan masa depan apa yang dipersiapkan untuk itu?

Kemarin

Tu-160 dianggap sebagai pesawat supersonik terbesar dan terberat di dunia. Berdasarkan data terbuka, kecepatan maksimum kendaraan adalah 2.230 kilometer per jam, jangkauan terbang 13.900 kilometer, ketinggian 22 kilometer, lebar sayap hingga 56 meter. Tu-160, yang mampu membawa hingga 40 ton senjata, adalah jawaban Soviet terhadap B-1 Lancer Amerika. Tujuan dan karakteristik dasar kedua pesawat ini sebanding satu sama lain.

Penerbangan pertama B-1 Lancer dilakukan pada tahun 1974, sedangkan Blackjack (sebagaimana orang Amerika menyebut Tu-160) baru terbang pada tahun 1981. Kendaraan Soviet diciptakan oleh Biro Desain Tupolev, yang menerima bagian dari dokumentasi untuk proyek M-18/20 yang bersaing dari Biro Desain Myasishchev dan T-4MS.

Desain aerodinamis Tu-160 mengingatkan pada supersonik Tu-22M, yang juga menggunakan sayap sapuan variabel dalam penerbangan; selain itu, mesin baru ini mirip dengan Tu-144, supersonik pertama di dunia pesawat penumpang, menerima tata letak integral di mana badan pesawat sebenarnya bertindak sebagai perpanjangan sayap dan dengan demikian memberikan peningkatan gaya angkat.

Meskipun Biro Desain Tupolev secara konseptual menggunakan pengembangannya sendiri saat membuat Tu-160, secara praktis mesin tersebut dikembangkan dari awal. Produk baru ini menjadi tantangan serius bagi industri penerbangan Soviet, yang jawabannya masih tetap relevan hingga saat ini.

Hanya dalam tiga tahun, Biro Desain Kuibyshev Kuznetsov menciptakan mesin NK-32 untuk Tu-160; atas dasar itu, direncanakan untuk mengembangkan unit (bukan D-18T Ukraina) untuk pesawat angkut militer An-124 Ruslan; dan kapal induk pembom-rudal strategis Rusia sedang dikembangkan. generasi PAK DA (Kompleks Penerbangan Jarak Jauh Tingkat Lanjut).

Tu-160, yang tidak memiliki stabilitas statis (posisi pusat massa mesin berubah seiring konsumsi bahan bakar dan penurunan senjata), menjadi pesawat berat seri Soviet pertama yang dilengkapi dengan sistem kendali fly-by-wire (untuk pertama kali di dunia, skema seperti itu dikembangkan pada tahun 1930-an oleh pesawat penumpang Biro Desain Tupolev yang sama ANT-20 "").

Tu-160 juga menerima sistem pertahanan baru “Baikal”, yang memungkinkan Anda melacak, mengganggu atau mengalihkan perhatian sistem pertahanan udara musuh dengan target palsu, dan elemen untuk mengurangi visibilitas radar dan inframerah pesawat.

Produksi serial Tu-160 diluncurkan di Gorbunov, yang sebelumnya memproduksi Tu-4, Tu-22 dan Tu-22M. Merakit mesin baru tidak hanya membutuhkan pembangunan bengkel tambahan, tetapi juga pengenalan teknologi baru. Secara khusus, perusahaan memperkenalkan pengelasan berkas elektron pada titanium, yang merupakan bahan dasar pembuatan bagian tengah pesawat. Teknologi ini, yang hilang oleh pabrik sepuluh tahun lalu, kini telah dipulihkan.

Sebanyak 36 Tu-160 dibangun pada tahun 1992, pada saat yang sama di pabrik Gorbunov di derajat yang berbeda-beda Ada empat kendaraan lagi yang siap. Pada tahun 1999, pesawat ke-37 terbang, dan pada tahun 2007, pesawat ke-38. "Peter Deinekin" menjadi Tu-160 ke-39. Saat ini Rusia memiliki 17 pesawat operasional, setidaknya sembilan Tu-160 telah dipotong oleh Ukraina. Sebelas sisanya diberikan ke museum, digunakan untuk tes, atau digunakan dalam situasi darurat.

Hari ini

Tu-160 yang tersedia untuk Rusia akan menjalani modernisasi. Secara khusus, pesawat ini akan menerima mesin NK-32 baru dari seri kedua, avionik dan sistem pertahanan terpasang, serta rudal strategis jarak jauh dan lebih kuat (sudah dalam modifikasi Tu-160M2). Inovasi yang memungkinkan peningkatan efisiensi Blackjack sebesar 60 persen ini akan diuji pada Tu-160M ​​​​"Peter Deinekin", yang sejauh ini hanya sedikit berbeda dengan model Tu-160.

Sampai saat ini, Blackjack hanya mengambil bagian dalam permusuhan selama operasi di Suriah, di mana ia menyerang posisi (organisasi teroris yang dilarang di Rusia) dengan rudal jelajah X-555 (jangkauan penerbangan hingga 2.500 kilometer) dan X-101 (mencapai sasaran di jarak 2.500 kilometer). jarak hingga 7.500 kilometer).

Sepertinya Blackjack sedang menuju kebangkitan. Selain meningkatkan pesawat yang ada ke versi Tu-160M2, militer Rusia mengharapkan untuk menerima sepuluh pesawat serupa lagi dari Pabrik Penerbangan Kazan Gorbunov, dengan nilai kontrak sebesar 160 miliar rubel. Dalam hal ini, pada pertengahan tahun 2020-an, Angkatan Udara Rusia akan memiliki 27 Tu-160M2.

Besok

Perkembangan dan teknologi yang digunakan dalam modernisasi Blackjack rencananya akan digunakan dalam pembuatan pesawat baru. Dari Tu-160M2 pembawa rudal pembom strategis generasi baru PAK DA (Kompleks Penerbangan Lanjutan untuk Penerbangan Jarak Jauh) akan menerima mesin, elemen avionik, dan sistem pertahanan di dalamnya. Berbeda dengan Tu-160, PAK DA yang dikembangkan akan menjadi pesawat subsonik karena awalnya mengandalkan penggunaan senjata presisi tinggi.

Untuk mengawal dua pesawat pengebom Tu-160 Rusia yang sedang menuju wilayah udara Inggris. Kementerian Pertahanan Inggris kemudian mengumumkan bahwa pesawat Angkatan Udara Rusia tidak melintasi perbatasan negaranya selama insiden tersebut.

Tu-160 adalah pesawat supersonik terbesar dan terkuat dengan geometri sayap variabel dalam sejarah penerbangan militer. Pesawat ini mampu mengirimkan hingga 40.000 kg bom dan rudal jelajah ke pantai timur Amerika Utara hanya dalam 5 jam.

Setelah itu pembom dapat kembali ke bandara “rumahnya” dengan satu kali pengisian bahan bakar dalam penerbangan. Pada saat yang sama, penerbangan untuk kru akan berlangsung dalam kondisi yang paling nyaman: di dalam pesawat terdapat toilet, dapur dengan lemari untuk memanaskan makanan, serta tempat tidur lipat untuk istirahat.

Lihat infografis AiF.ru, yang mewakili pembom legendaris.

Anak perlombaan senjata

Pada 1960-an, Uni Soviet secara aktif mengembangkan strategi senjata rudal. Negara ini telah mempunyai sistem pencegahan rudal nuklir yang paling canggih, dan di bidang penerbangan strategis, sebagai akibat dari “distorsi” ini, sebuah krisis serius telah muncul. Pembom subsonik Tu-95 dan M-4 pada saat itu sama sekali tidak cocok untuk melakukan terobosan Pertahanan Udara AMERIKA SERIKAT. Akibatnya, pemerintah Soviet mengeluarkan arahan pada tahun 1967 secepat mungkin untuk menciptakan pesawat strategis baru yang dapat bersaing dengan B-1 Lancer supersonik yang dikembangkan oleh Amerika.

Pertempuran yang menyamar

Ada lelucon berikut dalam dunia penerbangan: “Tidak ada yang pernah mengembangkan Angsa Putih, entah bagaimana ia menetas dengan sendirinya.” Faktanya, tentu saja, para insinyur terbaik Soviet mengerjakan proyek Tu-160, tetapi pesawat unik ini memang diciptakan dalam keadaan yang sangat aneh.

Faktanya adalah bahwa pada awalnya hanya spesialis dari Biro Desain Sukhoi dan Biro Desain Myasishchev yang ditugaskan untuk mengerjakan proyek pembom supersonik, dan untuk beberapa alasan pemikiran desain raksasa seperti Biro Desain Tupolev tetap berada di pinggir lapangan. Beberapa orang menjelaskan pilihan ini karena beban kerja biro ini yang berat pada saat itu, yang lain berpendapat bahwa kepemimpinan Soviet tidak terlalu menyukainya Andrey Tupolev, yang selalu siap mempertahankan pendapatnya dengan tegas.

Pada awal tahun 70-an, para pengembang yang berpartisipasi dalam kompetisi mempresentasikan proyek mereka. Sukhoi menghadirkan T-4MS, yang secara umum memenuhi karakteristik yang disebutkan, tetapi merupakan proyek yang terlalu mahal - badan pembom seharusnya terbuat dari titanium. Myasishchev menghadirkan M-18 yang lebih beranggaran.

Saat itu, M-18 sepertinya memenangkan persaingan, namun Biro Desain Myasishchev tidak diizinkan melaksanakan proyeknya. pemerintahan Soviet secara tak terduga bagi seluruh industri manufaktur pesawat terbang, mereka memutuskan untuk menghapuskan sepenuhnya biro ini dari partisipasi dalam pembuatan pesawat supersonik. Alasan perubahan ini masih diperdebatkan. Hanya dilaporkan secara resmi bahwa Biro Desain Myasishchev pada saat itu tidak memiliki sumber daya yang cukup untuk melaksanakan proyek berskala besar tersebut.

Tampaknya sekarang pengembangan pembom supersonik seharusnya diserahkan kepada Biro Desain Sukhoi, tetapi tidak. Untuk beberapa alasan yang juga bukan alasan yang paling jelas, pihak berwenang memutuskan bahwa pesawat baru harus dibuat oleh Biro Desain Tupolev, dan spesialis Sukhoi disarankan untuk mengerahkan seluruh upaya mereka untuk menciptakan pesawat tempur multi-peran Su-27.

Akibatnya, semua makalah tentang M-18 dan T-4MS berakhir di Biro Desain Tupolev. Mengambil proyek Biro Desain Myasishchev sebagai dasar, biro tersebut menciptakan TU-160 yang legendaris, yang karena keanggunannya penampilan dan pilotnya menjuluki sayap yang “mengepak” itu sebagai “Angsa Putih”.

Menyapu keuntungan

Sayap Tu-160 memiliki sapuan yang bervariasi. Pesawat lepas landas dan mendarat dengan sayap terbentang. Kebanyakan Penerbangan biasanya dilakukan dengan kecepatan 900 km/jam dengan sayap hampir lurus, dan pembom mencapai kecepatan “supersonik” setelah melipatnya. Solusi ini memungkinkan Anda meminimalkan hambatan aerodinamis dan mencapai kecepatan tertinggi.

Meskipun demikian, Yeltsin

Sebelum runtuhnya Uni Soviet, 34 pembom supersonik diciptakan, setelah runtuhnya di wilayah yang baru dibentuk Federasi Rusia hanya enam Tu-160 yang tersisa. Sebagian besar mobil, 19 unit, berakhir di Ukraina.

Jauh penerbangan strategis sama sekali tidak sesuai dengan doktrin pertahanan bebas nuklir Ukraina. Oleh karena itu, republik muda ini mulai menghancurkan pesawat pengebom yang mahal perawatannya. Likuidasi dilakukan dengan menggunakan dana yang dialokasikan oleh Amerika di bawah program Nunn-Lugar.

Tu-160 tidak diperlakukan lebih baik di Rusia pada saat itu. Presiden Boris Yeltsin diperintahkan untuk menghentikan produksi serial pembom supersonik. Yeltsin kemudian berbicara dengan semangat bahwa setelah pembubaran organisasi Pakta Warsawa, tidak ada lagi yang membutuhkan penerbangan strategis.

Situasi Tu-160 mulai berubah sisi yang lebih baik baru pada akhir tahun 90an. Pada saat itu, Ukraina, yang telah mengeluarkan dana sekitar $2,5 juta, hanya berhasil menghancurkan dua pesawat pengebom. 9 mobil lainnya dianggap tidak dapat digunakan. Pada tahun 1999, Ukraina, yang melanggar perjanjian yang dibuat dengan Amerika, secara sewenang-wenang menghentikan proses penghapusan pesawat dan mentransfer 8 Tu-160 yang dapat digunakan ke Rusia untuk menghapus sebagian utang gas.

Saat mengumpulkan Tu-160 di semua negara bekas Uni Soviet, 16 unit Tu-160 beroperasi dengan Angkatan Udara Rusia. Dan sejak pertengahan tahun 2000-an, mesin ini tidak lagi berkarat di lapangan terbang, melainkan melakukan penerbangan reguler. Jadi, pada tahun 2006, mantan komandan Penerbangan Jarak Jauh Angkatan Udara Rusia Igor Khvorov melaporkan bahwa selama latihan tersebut, sekelompok Tu-160 memasuki wilayah udara AS selama beberapa waktu dan luput dari perhatian.

Pada tahun 2015, Menteri Pertahanan Rusia Sergei Shoigu mengumumkan rencana untuk melanjutkan produksi serial Tu-160, yang akan dimulai pada tahun 2023. Pertanyaan mengenai berapa banyak pesawat pembom supersonik baru yang dibutuhkan Angkatan Udara Rusia masih dalam tahap persetujuan. Hanya dilaporkan bahwa Tu-160 dalam versi “M2” akan menggabungkan inovasi terbaru dalam avionik, yang akan meningkatkan efisiensi pesawat secara signifikan.

Baptisan api pertama

Pada tahun 2015, Tu-160, yang sebelumnya tidak pernah berpartisipasi dalam konflik militer, menerima penggunaan tempur pertamanya. Pembom dari laut Mediterania dan Kaspia mulai menyerang dengan rudal jelajah Kh-555 dan Kh-101 terhadap sasaran terpenting teroris ISIS di Suriah.

Akibat serangan pembom besar-besaran, titik kendali kelompok bersenjata ilegal di provinsi Idlib dan Aleppo dapat dihancurkan. Selain itu, serangan rudal jelajah meledakkan depot amunisi, kamp pelatihan militan, dan titik logistik yang terlibat dalam ekspor minyak ilegal ke negara-negara Timur Tengah.

Program Nunn-Lugar- nama tidak resmi dari Program Pengurangan Ancaman Koperasi Amerika ) , yang dikembangkan oleh Senator Samuel Nunn dan Richard Lugar. Inisiatif ini telah dilaksanakan oleh Amerika Serikat sejak 12 Desember 1991 terhadap Rusia dan negara-negara CIS. Salah satu tujuan utamanya adalah penghancuran peralatan militer “demi kepentingan keamanan”, serta senjata nuklir dan jenis senjata pemusnah massal lainnya.

Kelompok teroris “Negara Islam” dilarang di Rusia.