"Miracle on the Neva", sebagaimana Anda dapat menyebut acara ini dengan analogi dengan blockbuster Hollywood "Miracle on the Hudson". Benar, tidak seperti Amerika Serikat, di mana pilot langsung dijadikan pahlawan, pihak berwenang memilih untuk melupakan apa yang terjadi di Leningrad. Namun berkat keterampilan pilot dan, tentu saja, keberuntungan, 50 orang diselamatkan.
Tu-124 sedang menuju dari Tallinn. Mesin gagal dalam penerbangan, kedua turbin macet. Satu-satunya kesempatan untuk melarikan diri adalah naik Neva. Pada ketinggian 100 meter, kapal melewati jembatan Bolsheokhtinsky. Selanjutnya adalah Jembatan Alexander Nevsky yang sedang dibangun, yang hampir disentuh pesawat - para pekerja melompat ke air. Kami berhasil berhenti hanya 50 meter dari Finland Bridge.
Foto ini tepat berusia 55 tahun. Sekarang dia dikenal di seluruh dunia. Dan kemudian berbahaya untuk menunjukkannya: bahkan jurnalis tidak diizinkan ke tempat kejadian, dan polisi mengirim fotografer amatir ke kantor polisi. Saya harus menembak dari jauh.
“Saya melihat orang-orang berlarian di sepanjang Granite Street. Nah, saya bergabung. Dan kemudian saya pergi untuk mengambil kamera dan mulai mengambil gambar, ”kenang fotografer Yuri Tuisk.
Pada 21 Agustus 1963, hampir seluruh Leningrad menyaksikan yang luar biasa: sebuah pesawat penumpang Tu-124 terbang di atas koleksi Isaac, Smolny dan langsung mendarat - tidak! - memercik hampir di pusat kota.
“Saya melihat pesawat dan banyak orang. Saya pikir mereka sedang syuting film, saya tidak tahu. Aku melihat pesawat. Ini adalah pesawat, Tu-124, seperti yang saya pahami sekarang, ”kata saksi mata Vladimir Tsivinsky.
Mereka berusaha menyembunyikan kejadian itu, meski ribuan saksi, mereka takut memancing kepanikan. Lalu ada spekulasi, rumor, dan kemudian - dilupakan. Jadi apa yang sebenarnya terjadi? Bagaimanapun, para ahli masih mengakui: ini hampir tidak mungkin!
Itu adalah penerbangan dari Tallinn ke Moskow. Segera setelah lepas landas, penyangga roda pendarat depan macet. Atau, seperti yang mereka katakan, "kaki". Insinyur penerbangan secara manual mencoba memasangnya. Penumpang Viktor Chatsky duduk di barisan depan kabin dan melihat semuanya.
“Mereka merusak pegangan tempat pakaian digantung di kompartemen bagasi belakang dan masuk ke kabin depan. Ada ketukan, mereka mencoba membawa "kaki" ini dengan barbel ini. Tapi mereka gagal. Bilahnya ternyata lemah, terbuat dari aluminium, ”kata Viktor Chatsky.
Pada saat yang sama, para penumpang berpikir bahwa semuanya berjalan sebagaimana mestinya. Tetapi para kru mengerti: ketika mendarat dengan roda pendarat seperti itu, pesawat akan pecah menjadi dua. Dari tanah, mereka diperintahkan untuk duduk di ladang khusus yang dibajak. Itu disiapkan di bandara Leningrad. Namun di atas kota, para kru terpaksa berputar-putar agar kehabisan bahan bakar. Kalau tidak, kebakaran tidak bisa dihindari. Dan kemudian kerusakan baru - mesin kiri gagal. Ada juga kesempatan untuk mencapai bandara. Namun saat berbelok, mesin kedua mati.
“Pesawat menjadi senyap, berlangsung sekitar 15-20 detik, dan pesawat mulai menukik ke bawah. Tim: lari ke ekor. Seorang wanita berteriak: "Di mana kita terbang, ada air!" Komandan berkata dengan suara besi: "Tenang, jangan tinggalkan tempat duduk Anda, kami mendarat di atas air." Dan semua orang diam-diam duduk di tempatnya, ”kata Viktor Chatsky.
Hanya ada 14 detik tersisa sebelum musim gugur. Dan kemudian komandan Viktor Mostovoy memberikan kendali kepada co-pilot. Vasily Chechenev bertugas di penerbangan angkatan laut di masa lalu. Liner menyapu secara harfiah perancah jembatan Alexander Nevsky yang sedang dibangun. Mereka mengatakan para pekerja melompat ke air dengan ketakutan. Dan kemudian ada rintangan baru - di sepanjang Neva, tepat di sepanjang jalur tarikan. Menarik banyak batang kayu - rakit raksasa.
“Pesawat itu mendarat bukan dengan hidungnya, tetapi dengan ekornya. Saya katakan: Nikolai Ivanovich, apa Chkalov kedua atau apa? " Rakit baru saja lewat, jatuh tepat di belakang rakit, ”kenang kapten kapal tunda Yuri Porshin.
Pilot berhasil menarik roda kendali. Pesawat benar-benar melompati tarikan dan berbaring dengan lembut di atas air. Kecepatan itu padam oleh aliran sungai yang mendekat. Jika tidak, liner pasti akan menabrak penyangga jembatan berikutnya. Anehnya, penumpang tidak terluka. Tidak ada yang bahkan memiliki goresan. Kapten kapal tunda hanya memberi pilot tali dan menyeret pelampung TU-124 yang tersisa ke pantai.
“Orang-orang ini perlu sujud dan mengucapkan terima kasih banyak. Mereka mencapai suatu prestasi!" - kata Vladimir Tsivinsky.
Itu pasti keajaiban. Tetapi tanpa keterampilan kru, keajaiban seperti itu tidak mungkin terjadi. Pilot menyelamatkan tidak hanya penumpang, tetapi juga orang-orang di darat, lolos dari kehancuran pusat kota bersejarah. Pada saat yang sama, alih-alih penghargaan, mereka hampir masuk penjara.
Mereka dituduh melakukan kecelakaan, diskors dari penerbangan. Ketika menjadi jelas bahwa tekniknya telah mengecewakan, manajemen berpura-pura tidak ada insiden sama sekali. Saat ini, hampir tidak ada peserta yang bertahan dalam acara itu.
Sekelompok inisiatif warga kota, kolega, mahasiswa pilot, dan mantan penumpang berusaha memasang setidaknya plakat peringatan di tepi Neva di seberang situs splashdown Tu-124.
Pada 15 Oktober 1963, tepat di tengah Leningrad, Tu-124 jatuh di Neva,
yang membawa 44 penumpang terbang dari Tallinn ke Moskow.
Banyak yang telah ditulis tentang prestasi ini selama setengah abad terakhir. Penulis materi ini menerbitkan foto pesawat itu di situs splashdown. Dia melakukan perjalanan setengah dunia, dan orang-orang televisi kami (setelah pendaratan serupa Boeing di Hudson di New York), bukan tanpa kebanggaan di tanah air mereka, mengatakan: "Dan ini terjadi pada kami ketika kapten Boeing masih sekolah .. ."
Tetapi untuk beberapa alasan mereka tidak melaporkan hal yang paling penting: dalam episode dengan pesawat Amerika, dari 150 orang, 78 terluka Dalam kasus kami, tidak ada yang terluka! Baik penumpang maupun awak. Dan ini saja berbicara tentang keterampilan dan keberanian pilot Rusia. Lagi pula, Anda harus mengakui bahwa tidak semua orang dapat menempatkan mobil seberat hampir empat puluh ton di atas air.
Cukuplah untuk mengatakan bahwa dari beberapa lusin pendaratan darurat di perairan samudra, laut, dan sungai, tidak lebih dari lima yang berhasil. Semua yang lain disertai dengan kecelakaan pesawat dan hilangnya nyawa.
Hal ini tidak mengherankan. Kecepatan turunnya pesawat sangat tinggi - tiga atau empat ratus kilometer per jam, atau bahkan lebih tinggi. Pada kecepatan ini, kerapatan air dalam kaitannya dengan objek yang mengalir ke dalamnya menjadi sedemikian rupa sehingga pesawat dapat pecah seperti korek api. Jika kru hanya memiliki beberapa menit tersisa untuk penyelamatan, dan kadang-kadang bahkan beberapa detik, sangat sulit untuk melakukan pendaratan yang luar biasa.
Tapi apa yang terjadi dengan pesawat kita di Leningrad?
Kerusakan saat lepas landas
Bagian tersulit dari penerbangan adalah pendaratan dan lepas landas. Pada pagi Agustus itu, Tu-124 melakukan penerbangan reguler dari Tallinn ke Moskow. Selama lepas landas dari lapangan terbang lemiste, terjadi kerusakan mekanisme yang bertanggung jawab atas pelepasan roda pendarat depan. Sederhananya, baut bola jatuh dan jatuh di atas strip beton (kemudian diangkat dari lepas landas).
Apakah mekanik diabaikan, atau alasan lain, tetapi hanya tanpa detail ini, "kaki depan" pesawat tidak dilepaskan. Dan ini berarti tidak mungkin mendarat dengan kerusakan seperti itu tanpa mengancam nyawa penumpang. Dalam kasus seperti itu, pesawat biasanya terbalik. Selama penerbangan, pilot mencoba "mematikan" roda pendarat yang macet dan bahkan memotong bagian bawah badan pesawat - itu tidak membantu.
Hanya ada satu hal yang harus dilakukan: duduk "di perut" di jalur darurat - hanya di tanah yang dibajak. Tetapi bahkan sebelum itu, sebagian besar bahan bakar harus habis untuk menghindari ledakan. Inilah yang ditawarkan Viktor Mostovy dari pos komando kontrol penerbangan.
Pesawat itu dikirim ke bandara Leningrad. Memproduksi minyak tanah, pesawat terbang berputar-putar di sekitar kota. Pramugari, atas perintah komandan, mengalihkan perhatian penumpang dengan cerita.
Pada saat ini, di darat, mereka bersiap untuk menerima papan darurat: mereka membawa truk pemadam kebakaran, derek, dan, tentu saja, ambulans. Semuanya berjalan dalam "mode normal" sampai saat pertama turbin kiri dan kanan terhenti. Ironisnya, itu terjadi di pusat kota, tepat di atas markas besar revolusi - Smolny, tempat komite regional CPSU Leningrad berada.
Pilot melakukannya secara berlebihan, mencoba membakar lebih banyak bahan bakar. Pengukur aliran bahan bakar pada waktu itu rusak, sering kali menunjukkan satu ton lebih banyak daripada yang ada di tangki. Oleh karena itu, di bandara, mereka mencoba mengisi bahan bakar sedikit lebih banyak untuk berjaga-jaga jika terjadi "kasus kebakaran".
Setelah pesan mengejutkan dari Bandara Pulkovo, Mostovoy diperintahkan untuk "meluruskan jalan" di atas kota. Direktur penerbangan masih memiliki secercah harapan bahwa pesawat akan mencapai landasan dengan cara meluncur. Dan, mungkin, itu akan terjadi jika mobil itu lebih kecil dan lebih ringan, seperti Il-14 atau Li-2 enam belas kursi. Tapi Tu-124 adalah pesawat dari generasi yang sama sekali berbeda. Sesuai dengan hukum aerodinamika, ia mematuk hidungnya, setelah itu ia mulai dengan cepat kehilangan ketinggian.
Hitungan berlangsung selama beberapa detik
Mostovoy punya beberapa detik, bukan menit, untuk membuat keputusan yang menentukan. Kapal itu berada di ketinggian kurang dari lima ratus meter! Tu-124 pada sudut sekitar tiga puluh derajat, memotong udara, meluncur di atas pusat bersejarah kota metropolitan. Seperti dalam film yang bergerak cepat, lingkungan kota yang paling indah melintas. Tidak ada tempat untuk duduk selain sungai.
"Pergi ke Neva!" Co-pilot Vasily Chechenev, mantan pilot hidro, berteriak kepada Victor. Tetapi Mostovoy sendiri mengerti betul bahwa tidak ada jalan keluar lain. Neva adalah satu-satunya kesempatan untuk keselamatan. Dan saya tidak salah. Bekerja sebagai kemudi, Victor berhasil mengarahkan pesawat menuju Jembatan Alexander Nevsky yang sedang dibangun saat itu. Pada titik ini, sungai tidak berbelok dan cukup lebar.
Setelah mengatasi gulungan tinggi jembatan Bolsheokhtinsky pada ketinggian hanya empat puluh meter, pesawat melewati salah satu penyangga, hampir menabraknya. Air sungai yang memimpin hampir menyentuh pesawat ketika sebuah kapal tunda muncul tepat di depan. Dengan gerakan terakhir dari kontrol, Mostovoy dan Chechenev bersama-sama berhasil mengangkat pesawat ke "inci terakhir" yang sangat diperlukan untuk penyelamatan. Setelah itu, Tu-124 merobek permukaan Neva.
Empat belas detik telah berlalu sejak turbin dimatikan! Arus balik sungai yang kuat membantu memadamkan kecepatan dengan cepat. Pesawat itu membeku hanya seratus meter dari jembatan kereta api Finlandia.
Nah, perahu itu, di mana mereka hampir jatuh, membantu mereka juga - menarik sebuah pesawat terbang yang mengambang seperti bebek. Komandan kapal tunda, Yuri Porshin, berhasil membawa sayap pesawat yang tenggelam ke rakit yang berdiri di dekat pantai. Sayap bengkok ketika mengenai air dan tampak seperti tangga. Di atasnya, penumpang bisa keluar terlebih dahulu dengan kayu gelondongan, dan baru kemudian di darat.
Dan di sisi lain...
Ratusan, jika bukan ribuan, Leningraders datang untuk melihat pesawat penumpang yang jatuh. Yang pertama, seperti biasa, adalah polisi. Ini agar tidak ada orang yang berada di dekat pesawat, dan, tentu saja, tidak membiarkan siapa pun mengambil gambar. Kejadian-kejadian seperti itu dibungkam pada waktu itu.
Demi keadilan, katakanlah radio Leningrad sudah di malam hari mengumumkan pendaratan pesawat yang aman di Neva. Benar, dalam bentuk yang sangat kental. Terkadang Anda bertanya-tanya: mengapa kerahasiaan seperti itu? Mungkin agar tidak mengatakan di Barat bahwa kita memiliki pesawat yang buruk?
Penulis materi ini beruntung - ia berhasil mengambil beberapa foto amatir pada saat "petugas penegak hukum" berbalik untuk melihat sendiri, apa yang terjadi pada pesawat dan penumpang. Petugas KGB menyita film-film dari fotografer lainnya.
Saya melihat penumpang dan awak berdiri di tepian di luar penjagaan. Kebanyakan dari mereka tampak mengerikan. Beberapa memiliki wajah pucat, yang lain kehijauan. Noda merah anggur muncul di pipi masing-masing warga. Orang-orang mulai pulih secara bertahap dari keterkejutan. Tidak sulit untuk memahami kondisi mereka. Bagaimanapun, mereka mengalami saat-saat antara hidup dan mati. Bayangkan diri Anda sebagai penumpang pesawat, yang turbinnya berhenti di udara, dan pada saat yang sama dengan cepat mendekati tanah. Anda hampir tidak bisa melupakan ini.
Di antara kerumunan lima puluh penumpang dan awak, Viktor Mostovoy terlihat menonjol. Dia ceria, meski terlihat gelisah. Wajah yang bagus, dalam seragam Aeroflot biru dan topi dengan simpul pita di kepalanya. Dia tampak seperti pahlawan. Ya, begitulah orang yang baru saja menyelamatkan begitu banyak orang dari kematian! Mungkin itulah sebabnya pilot kadang-kadang memandang dengan bermartabat dan bangga kerumunan Leningraders yang berkumpul.
Ngomong-ngomong, sebagaimana layaknya seorang kapten, dia adalah orang terakhir yang pergi. Hanya mereka yang berada di dekatnya yang melihat tangannya gemetar.
Bahkan semua bir di dalam peti selamat
Orang-orang dari helikopter tiba dengan tergesa-gesa ke tempat acara. Mereka, tentu saja, adalah pilot dan karyawan bandara Pulkovo. Di antara mereka adalah Jenderal Pokryshev yang berambut abu-abu, mantan pilot pesawat tempur, dua kali Pahlawan Uni Soviet. Setelah perang, ia bekerja sebagai pengawas shift di bandara Leningrad.
Mereka ingin segera mengetahui penyebab kecelakaan, meyakinkan penumpang, dan membantu mereka. Karena semua orang masih hidup, satu-satunya yang harus dilakukan adalah membawa bus ke tempat kejadian untuk membawa penumpang dan barang bawaan mereka ke Pulkovo dan mereka dapat melanjutkan penerbangan. Mereka menawarkan orang-orang untuk pergi dengan kereta api. Anehnya, hampir semua orang ingin terbang! Jadi mereka pergi tanpa koper mereka. Seperti yang Anda ketahui, bagasi dan kargo di pesawat diangkut di kompartemen khusus - ruang penyimpanan yang terletak di bagian bawah pesawat. Tetapi dalam kasus kami, tidak ada cara untuk masuk ke palka bawah. Pesawat tidak berdiri di landasan lapangan terbang, tetapi berlayar di Neva.
Menjelang sore kapal itu tenggelam. Air menembus melalui ceruk tempat roda pendarat ditarik selama penerbangan. Di luar, hanya ekor yang mencuat. Keesokan harinya, sebuah derek apung yang kuat dibawa dari pelabuhan dan dengan bantuannya pesawat diangkat.
Hanya setelah itu, bagasi penumpang dan stok bir Zhiguli yang dimaksudkan untuk prasmanan pesawat dapat diambil kembali. Penulis mengingat dengan baik kotak-kotak alkohol itu. Setiap botol utuh. Para pekerja bandara membawa mereka satu per satu. Itu adalah akuntansi dan kontrol yang ketat.
Saya ingat bahwa salah satu pekerja yang mengantarkan botol ke pengontrol meminta beberapa Zhigulevskoe untuk dirinya sendiri: mereka berkata, yah, mereka bisa jatuh selama percikan paksa. Pengendali itu menatap pria malang itu dengan sangat tajam sehingga dia segera berjalan menjauh dari kotak-kotak itu.
PUNYA PERTANYAAN
Apakah Tu-124 benar-benar seburuk itu?
Lebih dari sekali saya mendengar dan membaca bahwa pesawat Tu-124 adalah "gagasan yang gagal" dari biro desain Akademisi Tupolev. Hanya amatir yang bisa memberikan penilaian seperti itu. Ketika biro desain mengetahui tentang peluncuran sukses di Neva, mereka bersukacita! Fakta ini saja mengatakan bahwa struktur pesawat itu kuat dan kedap udara.
Nah, jika kita berkenalan dengan karakteristik kinerjanya dan membandingkannya dengan yang lain, kita akan melihat bahwa pesawat itu tidak buruk sama sekali. Di sini, misalnya, adalah tingkat kecelakaan pesawat ini: kurang dari sembilan persen dari 165 pesawat yang diproduksi oleh produsen pesawat Kharkov telah jatuh selama dua puluh tahun beroperasi. Ini adalah indikator yang baik, terutama mengingat lebih dari separuh kecelakaan pesawat terjadi karena kesalahan kru (faktor manusia yang terkenal buruk).
Omong-omong, pesawat turbojet Tu-104 pertama di dunia, yang dikenal di seluruh planet, memiliki tingkat kecelakaan dua kali lebih tinggi selama periode waktu yang sama. Jadi Tupolev hebat!
Tapi bagaimana dengan kecelakaan itu? Sayangnya, kecelakaan telah, sedang dan akan selalu terjadi. Tidak mungkin untuk meramalkan segalanya. Bagaimana mungkin kapten Boeing Amerika meramalkan bahwa segera setelah lepas landas, angsa liar akan jatuh ke dalam nozel turbin pesawatnya?
Jika Tu-124 mengerikan, orang Cina, India, Polandia, Ceko, dan orang lain tidak akan membelinya, mereka tidak akan mendirikan monumen di Cina, India, dan Rusia.
Nasib pesawat dan kru
Hanya tiga hari setelah peristiwa yang dijelaskan, Tu-124 dibawa dengan tongkang ke Pulau Vasilyevsky, di mana ia dipotong-potong oleh mesin autogenous. Kami hanya mempertahankan hal yang paling berharga di pesawat - kokpit dan instrumen. Kemudian mereka mulai digunakan sebagai simulator di salah satu sekolah penerbangan sipil.
Pada awalnya, Direktorat Utama Armada Udara Sipil Uni Soviet menganggap tindakan Mostovoy sebagai kecerobohan. Dia bahkan dikeluarkan dari skuadron ke-200. Tetapi ada keributan di luar negeri: kata mereka, pilot, yang melakukan prestasi luar biasa, dikirim untuk membalas dendam di lapangan terbang. Banyak media asing menulis tentang ini saat itu.
Akibatnya, diumumkan bahwa Mostovoy dinominasikan untuk Orde Bintang Merah untuk keberanian, dan anggota kru untuk medali. Namun, kemudian, istri Viktor, Zhanna Mostovaya, mengatakan bahwa keputusan tentang penghargaan itu tidak pernah ditandatangani. Perancang umum Tupolev sendiri menentang. Keputusan kompromi dibuat secara pribadi oleh Nikita Khrushchev - tidak memberi hadiah atau hukuman.
Benar, keluarga pilot pemberani (istri, anak perempuan, Victor dan ibunya) segera menerima apartemen kecil dua kamar di Jalan Vavilov di Moskow. Sebelum itu, mereka semua tinggal di sebuah kamar kecil di sebuah apartemen komunal. Di gedung yang sama ia menerima sebuah apartemen dan navigator Viktor Tsarev. Kapten kapal tunda Porshin dianugerahi sertifikat kehormatan dan jam tangan.
Kemudian Mostovoy dikirim untuk belajar di Akademi Penerbangan Sipil di Leningrad. Tetapi dia tidak mengatasi studinya - dia meraih dua dan dikeluarkan. Victor terus terbang sebagai komandan pesawat turbojet, membawa penumpang dan kargo. Pada awal 90-an, ia pergi bersama keluarganya untuk tinggal permanen di Israel. Di sana ia meninggal karena kanker pada tahun 1997.
Namun, tidak ada dari 44 penumpang yang terluka. Jika bukan karena percikan ajaib, pesawat itu bisa jatuh di pusat kota di Katedral St. Isaac.
Lingkaran di atas kota
"AiF" melacak seorang saksi mata insiden tersebut, seorang warga St. Petersburg Yuri Tuisko yang berhasil memotret sebuah pesawat yang mengambang di Neva. Gambar itu beredar di seluruh dunia, namun, itu terjadi 30 tahun kemudian. Sebelum itu, Yuri Viktorovich takut mempublikasikan foto itu, karena polisi melarang semua saksi mata yang berkumpul pada tahun 1963 untuk memotret: mereka mengambil kamera, mengekspos filmnya.
“Saya menangkap momen ketika polisi itu berbalik,” kenang Tuisk. - Saya tinggal tidak jauh dari situs splashdown. Hari itu saya sedang duduk di balkon dan tiba-tiba melihat orang-orang berlarian ke tanggul. Jelas bahwa sesuatu telah terjadi. Bayangkan keterkejutan saya ketika saya melihat Tu-124 mengambang di sungai, dari mana penumpang bergerak di sepanjang sayap ke pantai. Aku langsung berlari ke arah kamera. Saya ingat dua anak dan wajah mereka - seperti orang tua kecil. Jelas bahwa para penumpang telah melalui banyak hal. Seorang pria berseragam penerbangan menonjol di antara semuanya, dia dengan bersemangat melaporkan sesuatu kepada pihak berwenang, yang segera tiba dengan helikopter. Kemudian saya menemukan bahwa itu adalah komandan kru Viktor Mostovoy».
Viktor Mostovoy memberikan wawancara. Foto RGAKFD
Penerbangan ini, dalam perjalanan dari Tallinn ke Moskow, tidak berhasil sejak awal. Setelah lepas landas, roda pendarat depan, atau, seperti yang dikatakan pilot, "kaki depan" tidak menelusuri kembali. Pesawat itu dikirim ke Leningrad, di mana ia akan melakukan pendaratan darurat.
Sebelum mendarat, perlu kehabisan bahan bakar. Tu-124 "memotong" lingkaran di sekitar kota di Neva, ketika salah satu dari dua mesin pesawat tiba-tiba mati. Kontrol lalu lintas udara memberi izin untuk mengambil jalan pintas ke lapangan terbang dan terbang melalui pusat kota. Ketika kami mengubah arah, ada keheningan di kokpit - mesin kedua juga mati. Pesawat dengan berat lebih dari empat puluh ton itu dengan cepat turun di Katedral St. Isaac yang terkenal, Neva berkilauan di sampingnya.
Viktor Mostovoy dan co-pilot Vasily Chechenev, yang datang ke penerbangan sipil dari militer, memutuskan untuk mendarat di atas air. Setelah terbang 50 meter di atas jembatan Bolsheokhtinsky, dan kemudian di atas penyangga jembatan Alexander Nevsky, yang masih dalam pembangunan (sekarang jembatan terbesar di St. Petersburg), pesawat itu jatuh di sebelah jembatan kereta api Finlandia. Butuh 14 detik sejak mesin kedua gagal mendarat di air.
Banjir adalah artikel khusus. Lebih sering daripada tidak, mobil itu hancur berantakan. Sebelum insiden ini, dalam sejarah dunia penerbangan sipil, percikan pesawat yang berhasil dapat dihitung dengan satu tangan, tetapi ada lusinan yang tragis. Dan di sini bahkan tidak ada yang harus memberikan bantuan medis.
Shurochka yang berani
Selama penerbangan, di kabin pesawat, para penumpang didorong oleh pramugari Shurochka - Alexandra Mikhailova... Yang tertua di kru (dia berusia 41 tahun), dia menjalani Perang Patriotik Hebat dan tidak terkejut dalam situasi darurat ini. Berkat Shurochka, tidak ada kepanikan. Alexandra Mikhailovna meninggal 6 tahun lalu, kata AiF di klub penerbangan Ekipazh, yang menyatukan veteran industri. Viktor Mostovoy, yang berusia 27 tahun pada saat pendaratan darurat, meninggal pada pertengahan 90-an di Israel, di mana ia beremigrasi bersama keluarganya pada akhir 80-an. Pilot kedua, Vasily Chechenev, juga tidak lagi hidup.
Setelah pendaratan yang brilian di Neva, mereka ingin memberi perintah kepada kru, tetapi untuk beberapa alasan ini tidak terjadi, meskipun penumpang yang diselamatkan menulis surat terima kasih kolektif. Aeroflot memberi Mostovoy apartemen 2 kamar, tempat keluarga pilot pindah dari apartemen komunal yang sempit.
Investigasi menunjukkan bahwa mesin mati karena semua bahan bakar telah habis, tetapi instrumen menunjukkan sebaliknya, menyesatkan pilot. Kasus ini sedang dipelajari di Universitas Penerbangan Sipil St. Petersburg. Kuliah diberikan oleh Vladimir Tsivinsky, mantan wakil kepala lalu lintas di bandara Pulkovo, yang juga menyaksikan percikan: “Di bawah pengaruh insiden ini, saya memilih profesi sebagai pengontrol lalu lintas udara dan kemudian di Cape Schmidt (di Chukotka), dalam kondisi jarak pandang nol, saya berhasil mengatur pendaratan pesawat, di mana saya menerima arloji emas dari Menteri Penerbangan Sipil Uni Soviet ".
Apakah doa membantu?
Pada hari pesawat itu diselamatkan, sebuah pengumuman singkat dibuat di radio Leningrad. “Tidak ada artikel surat kabar,” kenang Yuri Tuisk. - Mereka muncul beberapa bulan kemudian, namun, tanpa foto. Pesawat itu tenggelam pada sore hari di hari yang sama. Dia ditarik keluar oleh crane dan dipotong dengan mesin autogenous."
Para penumpang dikirim ke Moskow pada hari yang sama. “Ada tradisi lisan bahwa di antara yang diselamatkan ada seorang berusia 34 tahun uskup Tallinn, calon Patriark Moskow dan Seluruh Rusia Alexy, yang terbang dari Tallinn ke Moskow, - memberi tahu "AiF" Alexander Segen, penulis buku biografi tentang mendiang patriark. - Sayangnya, dalam arsip penerbangan kasus tentang insiden luar biasa ini dihancurkan, karena hanya kasus bencana yang menyebabkan kematian orang yang disimpan selamanya, dan di sini - tidak ada satu pun yang meninggal. Karena itu, saya tidak dapat memverifikasi secara dokumen apakah Yang Mulia ada di dalamnya."
Pesawat mendarat di Neva beberapa ratus meter dari tempat makam orang suci St. Petersburg, Matryonushka Bosonozhka berada. Sejak saat itu, orang-orang yang takut terbang berpaling dengan doa kepada wanita tua yang diberkati ini. Di halaman Biara Tritunggal Mahakudus Zelenetsky, tempat makam orang bodoh suci berada, bukti dokumenter bantuan melalui doa kepada penatua telah dikumpulkan. Mereka tidak hanya memperhatikan aerofobia. Dan satu fakta lagi: pabrik Severny Press, di atas rakit tempat para penumpang yang diselamatkan pergi, memiliki alamat di St. Petersburg: Jalan Tallinskaya.
Kapal penumpang Aeroflot Tu-124, yang terbang dari Tallinn ke Moskow pada 21 Agustus 1963, praktis baru - pesawat merek ini di Uni Soviet mulai diproduksi hanya pada tahun 1962. Pagi itu, ada 44 penumpang dan 6 awak kapal di atas "bangkai". Diketahui bahwa Patriark Seluruh Rusia masa depan Alexy II termasuk di antara penumpang.
Hampir segera setelah lepas landas, kru menemukan bahwa roda pendarat depan belum sepenuhnya ditarik. Saya harus duduk, tetapi bandara Tallinn tidak menerima karena kabut. Pengendali mengirim Tu-124 ke lapangan terbang Pulkovo. Pulkovo bersiap menemui dewan yang akan duduk di jalan tanah. Pendaratan seperti itu dapat memicu kebakaran, sehingga kru di bawah komando V. Ya. Mostovoy mulai terbang di sekitar Leningrad pada ketinggian rendah, setengah kilometer, untuk menghasilkan bahan bakar.
Sementara itu, insinyur penerbangan pesawat Viktor Tsarev mencoba meluruskan roda pendaratan secara manual melalui celah di lantai kokpit, tetapi tidak berhasil. Pramugari Aleksandra Aleksandrova memindahkan kargo dari hidung liner ke ekor pesawat untuk memfasilitasi benturan hidung Tu-124 saat mendarat.
Selama putaran berikutnya di atas ibu kota utara, pesawat tiba-tiba mati salah satu dari dua mesinnya. Menurut pembacaan pengukur bahan bakar, ada cukup bahan bakar ke Pulkovo, tetapi sekarang perlu terbang ke lapangan terbang bukan ke distrik satu, tetapi langsung melalui Leningrad. Di langit di atas Smolny, Tu-124 berhenti bekerja dengan mesin kedua, dan untuk beberapa alasan pengukur bahan bakar menunjukkan "0", meskipun beberapa menit yang lalu itu "200 liter".
Pada 21 Agustus 1963, bencana Tu-124 terjadi di langit di atas Leningrad . Kebetulan pesawat harus dipaksa mendarat di Neva. Ada 11 percikan seperti itu di seluruh dunia, dan yang satu ini adalah satu dari empat tanpa korban.
Rute "Tallinn - Moskow" pada 21 Agustus 1963. Sebuah pesawat penumpang baru Tu-124 dari Aeroflot Airlines lepas landas dari bandara lemiste pada pukul 8:55 pagi dan menuju bandara Vnukovo.
Beberapa waktu telah berlalu setelah lepas landas, ketika awak kapal memperhatikan bahwa roda pendarat depan tidak pada tempatnya, itu macet. Di Tallinn, pendaratan tidak dapat dilakukan karena nebula yang kuat, dan bandara terdekat hanya ada di Leningrad di bandara Shosseinaya (saat ini Pulkovo). Dispatcher memutuskan untuk tidak mengirim pesawat ke Moskow. Tu-124 terbang di ketinggian rendah ke Leningrad. Semua layanan darurat bandara Shosseinaya siap menerima pesawat.
Tu-124 dari maskapai "Aeroflot", mirip dengan yang terlibat dalam insiden itu
Sebuah mobil pemadam kebakaran dan ambulans tiba, karena pesawat itu seharusnya mendarat di jalur tanah, "di perut". Masalahnya adalah pendaratan darurat dengan roda pendaratan yang salah hanya dapat ditanam di jalur khusus yang dibajak dan tidak beraspal. Ini adalah satu-satunya cara untuk menghindari ledakan dan penyalaan dari percikan api saat mendarat. Begitulah strip di kota - di Neva.
Pada pukul 11, pesawat terbang ke Leningrad dan berputar di atas kota pada ketinggian 500 meter untuk menghabiskan lebih banyak bahan bakar. Jika kebakaran tiba-tiba terjadi saat mendarat, maka sejumlah kecil bahan bakar akan mengurangi kemungkinannya saat mendarat. Spesialis bandara meminta untuk terbang langsung di atas lapangan terbang di lingkaran berikutnya untuk melihat dari darat apa yang terjadi. Jadi mereka mengkonfirmasi asumsi kru. Dan ketinggian rendah seperti itu juga dipilih untuk keselamatan penumpang dan awak yang lebih besar, dan bahan bakar dihabiskan lebih cepat. Sepanjang penerbangan, mekanik penerbangan mencoba dengan sekuat tenaga untuk mengeluarkan, melepaskan roda pendarat dengan tiang, melalui lubang berlubang di lantai kokpit. Tetapi tidak ada upaya yang berhasil.
Pukul 12:10 pesawat membuat lingkaran kedelapan, 21 kilometer ke bandara, menurut pembacaan meter bahan bakar, bahan bakar yang tersisa hanya cukup untuk terbang ke bandara, sekitar dua setengah ton (menurut versi lain, 750 liter) . Tiba-tiba mesin kiri berhenti bekerja, ada bahan bakar, tapi berhenti mengalir. Awak Tu-124 menerima izin untuk terbang melintasi kota, tetapi setelah beberapa saat mesin kedua juga menolak, tepat di atas Smolny.
Kebetulan pesawat itu berencana pada ketinggian rendah di atas pusat kota, dan semua orang yang ada di sana pada saat itu berada di bawah ancaman. Tidak ada pilihan lain selain peluncuran Tu-124 di Neva. Komandan mempercayakan co-pilot untuk mengoperasikan pesawat, karena ia sebelumnya pernah bertugas di penerbangan angkatan laut dan memiliki pengalaman mendaratkan pesawat di atas air.
Pesawat mulai turun:
- sekarang tutup di atas atap rumah;
- atas prospek Malokhtinsky;
- pada ketinggian 90 meter jembatan Liteiny;
- 40 meter dari air melewati Bolsheokhtinsky;
- di atas jembatan Alexander Nevsky yang sedang dibangun (pada ketinggian 4 meter), para pekerja melompat ke air dengan ketakutan.
Akhirnya, pesawat mendarat di dekat jembatan kereta api Finlandia.
Di satu sisi - jembatan Alexander Nevsky, di sisi lain - jembatan kereta api, di tepi kiri - Alexander Nevsky Lavra, di tepi kanan - jalan Tallinskaya. Di tempat inilah lebar sungai kurang lebih 400 meter. Sebelum mendarat, co-pilot mengemudikan pesawat dengan sangat kompeten, mendarat dengan mulus, merata, dan hidung pesawat tidak menyelam ke dalam air, dan pesawat tidak menerima palu air terkuat. Dan komandan menjadi abu-abu dalam waktu singkat.
Pada saat itu, sebuah kapal penarik uap lewat di dekatnya, yang secara ajaib lolos dari tabrakan, dan dia membantu menarik pesawat ke tepi kanan Neva ke pabrik Severny Press. Untuk memperkuat tali derek di hidung pesawat, kacanya pecah. Di pantai, secara kebetulan, ada rakit kayu. Sayap pesawat diletakkan di rakit ini, dan ternyata merupakan transisi yang baik ke pantai. Semua penumpang (ada 44 orang di dalamnya, termasuk dua anak) dan tujuh awak dievakuasi dan dikirim ke Moskow.
Pramugari perlu bertepuk tangan dalam situasi ini, menjadi tanggung jawab mereka untuk menenangkan penumpang yang khawatir, untuk menjawab pertanyaan mereka. Tidak jelas bagaimana mereka bisa tetap tenang, mengetahui bahwa setiap orang berada di ambang kematian. Tidak ada kepanikan baik selama penerbangan atau ketika pergi ke darat, tetapi ketika mereka menemukan diri mereka di darat, baru kemudian mereka mulai menyadari bahwa baru-baru ini mereka berada di ambang kematian. Awak pesawat segera dikirim untuk diinterogasi ke KGB, dan para penumpang ke bandara.
Awak TU-124 w / n USSR-45021. Dari kiri ke kanan: mekanik penerbangan V. Smirnov, navigator V. Tsarev, operator radio I. Beremin, komandan pesawat V. Mostovoy dan co-pilot V. Chechenev
Beberapa saat kemudian
Ada lubang di pesawat, dan melaluinya air memanaskan kapal, meskipun peralatan khusus dengan bendungan mencoba memompa air, tetapi tiba lebih cepat. Hingga pagi, kapal masih tenggelam. Keesokan harinya, pesawat ditarik oleh kapal tunda ke saluran Shkipersky, tempat unit militer berada. Pesawat itu dikeluarkan dari layanan karena malfungsi dan dikirim ke wilayah Tambov, dibongkar. Hingga tahun 90-an, ia bertugas di Sekolah Penerbangan Kirsanov sebagai simulator untuk taruna sekolah.
Perkembangan lebih lanjut
Setelah Tu-124 mendarat di Neva , komisi yang menyelidiki keadaan situasi darurat menyerahkan semua tanggung jawab kepada kru. Mereka bahkan mendapat teguran keras dan dipecat. Namun karena pendaratan yang sukses, tidak adanya korban dan hype di pers asing, diputuskan untuk tidak menghukum awak pesawat.
Mereka ingin memberi penghargaan kepada kru Tu-124 dengan Orde Bintang Merah, tetapi keputusan tentang pemberian itu tidak pernah ditandatangani. Setelah beberapa saat, administrasi Aeroflot menyediakan apartemen dua kamar untuk kapten dan navigator pesawat. Juga diberikan penghargaan adalah kapten kapal tunda yang membantu saat pendaratan darurat terjadi. Dia menerima sertifikat kehormatan dan jam tangan.
Komandan setelah kejadian ini sampai tahun 1978 bekerja di skuadron No 200, kemudian sebagai pengawas shift di bandara Vnukovo sampai tahun 1988, segera terjadi serangan jantung dan dia pensiun. Pada tahun 1989, ia pergi bersama keluarganya untuk tinggal di Israel, di mana ia bekerja di sebuah pabrik sebagai pekerja, pada tahun 1997 ia meninggal di Kiryat Gat.
Setelah pendaratan yang sukses, kopilot bekerja untuk waktu yang lama sebagai komandan pesawat, dan kemudian sebagai pilot instruktur. Dalam penerbangan sipil ia menikmati rasa hormat dan otoritas yang besar. Dia meninggal pada tahun 2002.
Setelah 35 tahun, acara TV "How It Was" ditayangkan. Para pahlawan peristiwa itu ambil bagian di dalamnya, ada juga seorang co-pilot yang mengatakan bahwa ketika kru sedang memperbaiki sasis sambil berputar-putar di sekitar Leningrad, terbawa, mereka lupa bahan bakar, dan itu tidak cukup untuk sampai ke bandara, dan sensor salah menunjukkan konsumsi dan keseimbangan bahan bakar di tangki.
Saat ini, ada banyak materi tentang splashdown ajaib itu. Pada 2015, film dokumenter "Pendaratan Tu-124 di Neva" difilmkan, peristiwa-peristiwa pada hari Agustus yang jauh itu diliput secara luas. Banyak foto dan video disimpan di bawah judul "rahasia" di arsip badan Keamanan Negara hingga hari ini. Halaman yang cerah dalam sejarah penerbangan kita, ini adalah contoh keberanian dan pengendalian diri para pilot.
Terlepas dari keberhasilan pendaratan pesawat Tu-124, hingga hari ini semua pesawat dilarang terbang di atas Leningrad. Tapi pengalaman yang luar biasa dari kru ini membuat kesan yang kuat pada pilot di seluruh dunia. Sekarang pendaratan darurat di atas air dipraktikkan di banyak maskapai dengan simulator. Agustus 1963 ini akan selamanya dikenang oleh penduduk Leningrad, yang bisa melihat semua ini dengan mata kepala sendiri.
Apa yang terjadi pada pesawat Tu-124 adalah yang keempat kalinya dalam sejarah penerbangan, semua kasus lain disertai dengan kematian orang dan kecelakaan pesawat, dan itu tidak mengherankan. Kecepatan pesawat sekitar 400 kilometer per jam, dengan penurunan dan tabrakan dengan air, pesawat akan pecah seperti korek api. Sangat sulit untuk melakukan pendaratan yang hebat ketika hitungan kedua.
Tu-124 splashdown di Neva
Penyebab kecelakaan
Tu-124 adalah pesawat baru, desain dan pengujian berlangsung pada jadwal yang ketat, dan karena itu ada banyak kekurangan kecil. Berikut adalah salah satu detail kecil dan memainkan lelucon yang fatal. Ternyata saat pesawat lepas landas, baut jatuh dari roda pendarat depan, dan kemudian ditemukan di landasan.
Ini tampaknya merupakan detail yang sangat kecil, tetapi, ternyata, ini memainkan peran penting dalam nasib pesawat. Tanpa itu, sasis tidak dapat mengambil posisi yang benar dan macet. Dengan malfungsi seperti itu, pesawat kemungkinan besar akan terbalik saat mendarat. Jadi satu-satunya cara - splashdown, apalagi yang sukses, menyelamatkan banyak nyawa.
Alasan kedua yang dapat menyebabkan tragedi adalah kerusakan meteran bahan bakar, yang memberikan data yang salah tentang jumlah bahan bakar yang tersedia. Cacat seperti itu sering ditemui di pesawat terbang pada waktu itu, dan semua pilot mengetahuinya dengan sangat baik, jadi mereka selalu mengisi bahan bakar dengan lebih banyak bahan bakar daripada yang dibutuhkan. Tapi tidak pada hari ini. Selain itu, dalam hal ini, para pilot secara khusus melingkari kota, mereka ingin menghabiskan lebih banyak bahan bakar dan meninggalkan minimum hanya untuk terbang ke bandara. Perangkat itu berbohong dan pilot, berharap ada cukup bahan bakar, bisa jatuh tepat di pusat kota Leningrad.
Jadi, percikan liner di Neva adalah salah satu kasus pertama dari pendaratan yang bahagia.
Ada sekitar empat yang sukses di dunia. Para kru, mengetahui seluruh situasi, dengan upaya luar biasa mendaratkan pesawat di pusat kota Leningrad. Kecelakaan pesawat dihindari, tidak ada yang terluka. Mengangkat pesawat ke udara dan mendaratkannya adalah saat-saat paling berbahaya dan sulit dari seluruh penerbangan. Di film-film, mereka biasanya bertepuk tangan, tetapi bertepuk tangan diperlukan ketika pesawat tidak hanya mendarat, tetapi juga berhenti dan mematikan mesin. Seringkali, detail kecil adalah penyebab keadaan darurat dan kematian orang.
Dalam kontak dengan
Memuat ...