Semyon Alekseevich Lavochkin

Semyon Alekseevich Lavochkin - ini adalah konstruktor yang telah menjadi pertama ke banyak arah penerbangan dan peluru kendali teknologi. Pertama Soviet pesawat dengan berbentuk panah sayap. SUPERSONIK Pertama penerbangan. Pertama INTERCONTINENTAL BERsayap roket . ZENIT pertama roket . Semyon Alekseevich Lavochkin punya bakat tinjauan ke masa depan, bisa melihat jauh ke dalam masa depan! Dia tahu bagaimana menemukan solusi, yang menyebabkan terciptanya teknologi tingkat baru. Dia juga tidak lupa dan mengerti caranya persyaratan teknik harus sesuai dengan saat ini momen. Semyon Alekseevich Lavochkin bukan hanya berbakat, tapi sungguh responsif manusia ! Di antara terkenal dan terkenal dari orang-orang daya tanggap memiliki BUKAN semua.

Smolensk satu dari tertua kota Rusia. V Smolensk wilayah telah berkembang secara keseluruhan kelompok penakluk langit! di sangat Smolensk lahir Gleb Vasilievich Alekhnovich. V Smolensk wilayah lahir Mikhail Nikiforovich Efimov dan banyak lagi terkenal pilot. V Smolensk wilayah lahir dan pertama di dunia astronaut Yuri Alekseyevich Gagarin. V 1900 tahun 11 September v Smolensk dalam keluarga guru lahir Semyon Alekseevich Lavochkin. Miliknya orang tua bahkan tidak bisa memperkirakan bahwa putra mereka akan menjadi salah satu dari terkemuka desainer pesawat terbang Uni Soviet. Di sekolah Lavochkin belajar sangat oke dan lulus dengan medali emas v 1917 tahun , tapi di lembaga memasuki Tidak berhasil karena itu terjadi revolusi.

Semyon Alekseevich Lavochkin pergi ke tentara secara sukarela dan 3 disajikan di dalamnya selama bertahun-tahun penjaga perbatasan. Berkat dia kemampuan v 1920-an tahun, perintah dikirim Lavochkin sekolah di Teknik Tinggi Moskow sekolah hari ini MTU nama Bauman). Semyon Alekseevich Lavochkin masuk pada aeromekanis fakultas.

V Saat ini fakultas ini adalah TIDAK BERGESTI. Pada saat itu, sebagai hasilnya perang sipil situasi di negara kita adalah tersulit! Siswa harus tidak banyak belajar, bagaimana menghasilkan untuk hidupku ! di samping itu Lavochkin ada juga untuk membantu miliknya keluarga, jadi dia dipelajari di institut hampir 9 tahun sebelumnya 1929 di tahun ini. V anak muda kesulitan ditanggung lebih mudah. Saya memiliki pekerjaan paruh waktu, malam hari, menggambar, menghitung, dan menulis untuk siswa manapun tugas itu Semyon Alekseevich Lavochkin dipertimbangkan untuk diriku sendiri tambahan praktek. Pekerjaan seperti itu pada slang telah dipanggil - "berjalan di atas korek api", itu adalah malam hari menggambar atau melakukan pekerjaan siswa dengan cahaya korek api dan lilin! Tentu saja, Semyon Alekseevich Lavochkin mencoba lebih disukai mengambil karya-karya yang ada di nya spesialisasi!

tetapi Semyon Alekseevich Lavochkin pada umumnya pada prinsipnya ramah pria dengan luas pandangan. Selain topik profesional, dia tertarik pada puisi, lukisan, pergi ke teater dan terus kreatif malam hari V.V. Mayakovsky dan S.A. Yesenin. Dia bahkan mendaftar untuk kursus dalam sejarah hubungan eksternal. Secara umum, jika Lavochkin tidak menjadi perancang pesawat terbang, sangat mungkin dia akan menjadi, misalnya, seorang yang menjanjikan diplomat. Dia tahu caranya membangun hubungan dengan orang-orang. Pra-kelulusan praktek dia sudah masuk Biro Desain A.N. Tupolev ( lihat artikel "Andrey Nikolaevich Tupolev").

Diploma kerja Semyon Alekseevich Lavochkin menjadi proyek pembom. Kebetulan setelah itu kelulusan dia ambil bagian dalam menciptakan tepat pembom. Musim panas 1927 tahun di pabrik pesawat di Filyakh dimulai serial konstruksi berat pembom TB-1. Dulu Soviet pertama serial semua logam pembom. Partisipasi dalam desain TB-1 menjadi untuk Lavochkin pengalaman pertama dalam desain pesawat. Dia menangani masalah kekuatan.

Lintas 2 di tahun ini Semyon Alekseevich Lavochkin berakhir di biro desain Perancis desainer pesawat Richard, yang secara khusus diundang untuk Uni Soviet untuk menciptakan pesawat terbang air(lihat artikel G.M.Beriev). Dalam proyek ini Semyon Alekseevich ditunjuk Ketua departemen kekuatan. Namun, untuk 3 tahun kerja KB Richard tidak membuat Tidak ada apa-apa berdiri dan KB dibubarkan. Setelah itu Wakil Richard, Henri Laville sendiri mulai mendesain dobel pejuang "Di-4". Dia mempercayakan muda spesialis Lavochkin desain tata letak pesawat terbang. Karya ini selamanya terikat Semyon Alekseevich Lavochkin Ke FIGHTER! Meskipun Perancis desainer pesawat adalah BUKAN jadi berhasil di gedung teknologi baru, mereka memang menyediakan beberapa positif peran untuk Soviet penerbangan. Mereka baik mentor dan tahu caranya mengatur penerbangan produksi Dan apa yang perlu Anda lakukan. Oleh karena itu mereka murah hati diteruskan yang ini sebuah pengalaman muda spesialis, termasuk Semyon Alekseevich Lavochkin.

V 1930-an tahun dalam kita negara sedang badai perkembangan penerbangan!!! Perancang pesawat sedang aktif Cari dan dirancang dari paru-paru olahraga pesawat dan diakhiri dengan garis depan pembom. Di pabrik saja KB tertutup, bukannya mereka dibuka baru dan tidak ada yang terkejut dengan konstanta transisi staf satu KB ke yang lainnya. Di tengah-tengah 1930-an bertahun-tahun Semyon Alekseevich Lavochkin bersama dengan S.V. Ilyushin(lihat artikel "Sergey Vladimirovich Ilyushin") diundang untuk berpartisipasi dalam salah satu dari yang paling menarik proyek waktu itu, menciptakan spesial pejuang . Diundang Lavochkin kemudian penemu terkenal jet dinamo meriam L.V. Kurchevsky untuk desain pejuang, yang seharusnya terpasang senjata seperti itu . Namun meriam jet dinamo Kurchevsky menemukan diri mereka sendiri tidak cocok untuk digunakan pada pesawat terbang karena tingkat api rendah dan jarak dekat penembakan. Oleh karena itu, proyek ini adalah berhenti.

Selama inventif dan desain kegiatan selalu KESALAHAN, yang tak terhindarkan di BARU bisnis. Tetapi pada saat itu sering terjadi bahwa ini benar-benar objektif biasa kekurangan disamakan dengan disengaja sabotase. Oleh karena itu, ada bahaya, bersama apa? Kurchevsky menderita dan lainnya peserta proyek, termasuk Semyon Alekseevich Lavochkin. Di saat yang sulit ini Lavochkin diterima menawarkan pergi ke Biro Desain A.N. Tupolev, yang dengannya dia segera sepakat termasuk alasannya penyelamatan dari mungkin represi. Semyon Alekseevich Lavochkin dikirim ke departemen, kepala yang V.P. Gorbunov. Tepat Gorbunov diajukan membuat kemudian diketahui tiga desainer pesawat terbang Gorbunov, Gudkov dan Lavochkin. Mereka datang bersama berkat ide membangun pertempuran sendiri pesawat terbang.

Pembagian peran di dalam troika adalah sesuatu seperti ini. V.P. Gorbunov pada kepemimpinan umum kemajuan pekerjaan interaksi dengan Komisariat Rakyat, mendorong proyek di memerintah lingkaran dan menggambar terkait kertas. M.I.Gudkov terlibat dalam Pasokan dan organisasi produksi. Semyon Alekseevich Lavochkin penawaran langsung desain, aerodinamis dan daya tahan pejuang itu sendiri. Nanti Semyon Alekseevich Lavochkin mengingat kembali : « Ketika saya kecil, Saya sangat mencintai datang dengan. aku selalu takut diinginkan mengutak-atik, Lihat dikandung diwujudkan dalam logam atau kayu. Tapi terkadang yang mengerikan menimpaku kekecewaan, cantikku ide terkadang menjadi positif buruk rupa. Dan kemudian saya mengerti itu tidak cukup untuk dipikirkan masih membutuhkan untuk melaksanakan".

Sipil perang di Spanyol 1936 di tahun ini dipercepat proses membuat Anda sendiri pejuang v Uni Soviet. Dibalik peristiwa di Spanyol dengan sungguh-sungguh menonton keseluruhan perdamaian selama 3 bertahun-tahun. Spanyol menjadi poligon untuk tempur tes teknologi banyak negara termasuk Dari Jerman dan Uni Soviet. Selama tempur tindakan di Spanyol menjadi jelas keunggulan jerman teknologi khususnya modifikasi, terdaftar di babak kedua perang .

Pengelolaan Uni Soviet sampai pada kesimpulan bahwa itu sangat dibutuhkan membuat tempur penerbangan dengan banyak teknis terbaik karakteristik. Namun, semua upaya Soviet desainer pesawat untuk membuat baru sampel teknisi pesawat menderita menabrak. Ini terutama disebabkan oleh ketiadaan diperlukan mesin pesawat.

Situasi dimulai beberapa ganti 1939 tahun, kapan lagi kuat mesin pesawat "M-105" dan "AM-35". Kami segera terhubung untuk bekerja muda bingkai - KB Semyon Alekseevich Lavochkin dengan V.P. Gorbunov dan M.I. Gudkov, Biro Desain A.S. Yakovlev ( lihat artikel "Alexander Sergeevich Yakovlev"),Biro Desain A.I. Mikoyan dan M.I. Gurevich ( lihat artikel "Artyom Ivanovich Mikoyan"),Biro Desain D.L. Tomashevich. Juga aktif pertimbangan mempresentasikan proyek mereka dan KB lainnya, tetapi perintah pemerintah hanya menerima pejuang merek "Yak", "MiG" dan "LaGG".

Mari katakan beberapa kata di sini mengapa situasi mulai berubah hanya dari bagian dari... Faktanya adalah bahwa mesin dari Soviet pejuang perang dunia II hanya perang kekuatan mendekat Ke Jerman mesin pesawat, meskipun kekuasaan tidak apa-apa Jerman kebobolan. Tapi yang utama kekurangan mayoritas Soviet mesin adalah bahwa mereka hanya bekerja hingga ketinggian 3000, maksimum 3 500 meter. A Jerman mesin pesawat perang dunia II perang dilengkapi Turbocharged turbo dan DENGAN MENYUNTIKKAN METANOL, apa yang memungkinkan mereka? dengan percaya diri bekerja untuk ketinggian v 2 dan banyak lagi, waktu lagi, bagaimana soviet mesin (lihat artikel "Pejuang Jerman dari Perang Dunia Kedua")!

V 1940 kelompok tahun Semyon Alekseevich Lavochkin dikirim ke percobaan pejuang LaGG-1. Dalam desainnya pertama v Uni Soviet diterapkan seperti baru bahan seperti "Kayu delta" - ini ditekan tas bertekanan veneer birch, diresapi spesial lem. Bahan seperti itu tidak diragukan lagi dimiliki kekuatan yang lebih besar dibandingkan dengan biasa kayu dan lebih rendah kecenderungan untuk pembakaran! Ingat itu Jerman pejuang PANJANG SEBELUM Mulailah perang sudah SEMUA LOGAM! Jelas bahwa duralumin banyak lebih kuat dari apapun kayu, bahkan berpakaian pada spesial teknologi ! Di sini kami mencatat bahwa Semyon Alekseevich Lavochkin digunakan dalam desain pesawat tempur mereka berkayu bahan sama sekali tidak karena apa yang menghitung mereka? lebih baik, tapi karena ketika v Uni Soviet peleburan aluminium, dalam jumlah diperlukan untuk kebutuhan penerbangan, secara sederhana Tidak ada ???

Kayu delta secara substansial lebih berat biasa kayu, masing-masing LaGG-1 ternyata lumayan berat. di samping itu militer dituntut untuk meningkat jangkauan penerbangan pesawat tempur di 2 kali! Untuk ini Semyon Alekseevich Lavochkin itu dibutuhkan Dengan serius merevisi skema lokasi bahan bakar tank. Di depan kelompok Lavochkin bangun ancaman penutupan proyek. Tetapi Semyon Alekseevich Lavochkin hanya 1 minggu siap cetak biru baru dan secara pribadi diperkenalkan Stalin ditingkatkan teknis spesifikasi pejuang ! Tepat saat ini Stalin dilaporkan pada baru bahan kayu delta dan miliknya properti. Ada saat seperti itu ketika Stalin menyalakan miliknya sebuah pipa dan dicurahkan membakar abu ke permukaan kayu delta, bahan tidak hanya tidak terbakar, tapi bahkan tidak hangus. Hasil dari Stalin menerima pejuang Lavochkin dan memberi 3 minggu di revisi mobil.

Telah membawa untuk yang diperlukan rentang LaGG-1 disimpan dari penutupan tidak hanya diberikan jenis pejuang, tetapi juga dirinya sendiri KB Dalam konfirmasi bahwa Lavochkin percaya nyatanya atas, berbicara fakta bahwa LaGG-1 mulai rilis secara berurutan segera di beberapa pabrik. Selama awal produksi LaGG-1, itu dilakukan lebih beberapa perbaikan, setelah itu pesawat itu dinamai "LaGG-3". V AWAL perang lagi secara besar-besaran menghasilkan dua jenis Soviet pejuang – ini Yak-1 dan LaGG-3, jika kita membandingkannya, kita dapat mengatakan bahwa LaGG-3 secara substansial lebih berat dan sesuai kurang bermanuver, bagaimana Yak-1, tapi pada "Lavochkin" itu ditemukan senjata yang lebih kuat. Itu sebabnya keduanya pejuang memiliki pendukung.

Praktis aplikasi dari para pejuang ini dalam pertempuran udara menunjukkan bahwa LaGG-3, Semyon Alekseevich Lavochkin berakhir lebih kuat dan gigih bagaimana Yak-1. Ke LaGG-3 dengan karakteristik teknis mendekatkan Ke Messerschmitt Jerman, diperlukan lebih bertenaga mesin dengan air pendinginan. Mesin seperti itu Tidak memiliki. Dan saat ini pengelolaan negara memutuskan untuk melanjutkan adanya KB Lavochkin. Kemudian Semyon Alekseevich Lavochkin memutuskan untuk pergi mempertaruhkan. Dia memakai LaGG-3 motor "M-82" udara struktur pendingin Shvetsova. Hasilnya adalah petarung dengan teknik karakteristik, siapa yang menuntut militer. Mobil baru itu bernama La-5. V 1942 terorganisir serial produksi La-5 di pabrik di Pahit. Besar penyederhanaan dalam produksi La-5 ternyata bisa pakai sama paling konveyor, di mana mereka merilis LaGG-3! Pejuang La-5 diterima baptisan api musim gugur 1942 tahun di bawah Stalingrad. Pilot yang bertempur terus La-5, positif berbicara tentang penerbangan kualitas pesawat. Mereka mengatakan bahwa mobil stabil dalam penerbangan kuat dan sederhana dalam manajemen !

Semyon Alekseevich Lavochkin secara alami tidak berhenti pada keadaan yang dicapai dan melanjutkan memodernisasi La-5. V 1943 tahun dia memutuskan untuk memasang yang baru lagi modifikasi yang kuat motor M-82. Juga di 1943 tahun La-5 bahkan mencoba menginstal penguat jet. Akibatnya, secara signifikan peningkatan kecepatan penerbangan. Baru mobil menerima sebutan "La-5FN" dan diakui sebagai salah satu yang terbaik Soviet pejuang Patriotik yang hebat perang. La-5FN, Semyon Alekseevich Lavochkin memiliki tentang setara dengan Penerbangan Messerschmitt kualitas hanya di KECIL ketinggian, mengetahui hal ini, Jerman pilot mencoba jangan ikat pertempuran udara aktif tinggi rendah.

Motor UDARA pendinginan awalnya memiliki keuntungan v HIDUP di depan mesin air pendinginan, karena pada yakin kerusakan tidak kehilangan tubuh pendingin, bagaimana cara kerjanya dengan motor? air pendinginan. Oleh karena itu, pada BEBERAPA kerusakan yang diderita selama di udara pertarungan, motor UDARA pendinginan MASIH BEKERJA! Oleh karena itu, ada kalanya para petarung Semyon Alekseevich Lavochkin setelah beberapa diterima kerusakan mesin aman mendapatkan sebelum dia lapangan terbang! V Juni 1943 di tahun ini Semyon Alekseevich Lavochkin untuk menciptakan beberapa pertempuran pesawat dianugerahi gelar Pahlawan Buruh Sosialis. Pada saat ini, dia sudah menjadi pemenang 2 Hadiah Stalin tingkat 1, untuk satu LaGG-3, yang lain untuk La-5!

V Februari 1944 keluar pada TES petarung baru Semyon Alekseevich Lavochkin, La-7. Berkat solusi desain tertentu berat baru mobil menurun pada 100 kg. Maksimum Kecepatan La-7 tercapai 670 km/jam. Mungkin itu TERBAIK adalah milik kami pejuang Patriotik yang hebat perang ! Semyon Alekseevich Lavochkin mengingat kembali : "Buru-buru" - ini kami hukum. Untuk kita desainer pesawat terbang tidak mungkin tak dapat diterapkan ini sedang berjalan kebijaksanaan – « lebih baik terlambat daripada tidak sama sekali ». Untuk kita "terlambat" lebih buruk dari "tidak pernah". Pesawat itu terlambat yang terbang ke langit nanti, apa dia? itu seharusnya terlihat seperti seorang prajurit yang muncul di medan perang hari ini di samaran masa lalu. Dia ketinggalan jaman, dia tidak nyaman dan yang paling penting - musuh menemukannya sejak lama kerentanan". Pesawat terbang Semyon Alekseevich Lavochkin dibuat sangat besar kontribusi untuk penyebabnya kekalahan fasisme! Dibandingkan dengan yang lain Soviet pejuang membedakan mereka KEANDALAN!

Pada akhirnya 1945 di tahun ini KB Semyon Alekseevich Lavochkin pindah ke Khimki . Wilayah Moskow ke tanaman yang sama n301, di mana Lavochkin mulai bekerja sebelum perang. Hanya sekarang dia tidak mudah kepala desainer, tetapi juga Direktur pabrik. Pertama, apa yang dia lakukan setelah kembali ke Khimki, dibuat laboratorium berdiri untuk perkembangan dan tes menjanjikan contoh teknologi penerbangan. Dari seperti itu laboratorium diciptakan tentang 10. Mereka mengizinkan melompat dalam pengembangan pesawat. Laboratorium memungkinkan transisi dari kayu bahan untuk logam, dari piston pesawat ke reaktif penerbangan, dan kemudian merancang dan peluru kendali teknik !

V 1945 tahun untuk Uni Soviet berkat penemuannya DURALUMINIUM dan pengalaman perang menjadi jelas apa selanjutnya besar penerbangan bisa pergi hanya sepanjang jalan SEMUA LOGAM konstruksi. Hasil dari KB Semyon Alekseevich Lavochkin dibangun baru semua logam pejuang La-9.

V 1946 tahun La-9 diluncurkan di serial produksi. Mobil baru berikutnya Lavochkin menjadi pejuang pengawalan jarak jauh "La-11".

Dari sebelumnya La-9 dia berbeda bahan bakar meningkat tank dan navigasi instrumen. V akhir 1940-an bertahun-tahun La-11 berpartisipasi dalam arktik ekspedisi Angkatan Udara Soviet. V 1948 tahun para pejuang ini menjadi FIGHTERS pertama, tercapai Kutub Utara! Pesawat terbang La-9 dan La-11 menjadi ekstrim yang paling sempurna piston pejuang di Uni Soviet! Dalam perjuangan selanjutnya untuk kecepatan waktu piston penerbangan berakhir. Lebih jauh peningkatan kecepatan hanya bisa dengan bantuan REAKTIF penerbangan. Setelah perang, pekerjaan ini terlibat secara aktif dan KB Semyon Alekseevich Lavochkin.

Nama Lavochkin, Mikoyan, Yakovlev menemukan diri mereka sendiri terhubung bukan hanya karena mereka adalah perancang pesawat di satu hal dan juga waktu, tetapi juga karena mereka ada di satu dan sama ceruk industri pesawat terbang. Di antara mereka adalah hubungan tidak hanya sebagai antara rekan kerja, tetapi juga bagaimana antara pesaing serius. Bahkan sebelum perang, pesawat mereka terus-menerus dibandingkan untuk semua jenis karakteristik teknis – kecepatan, kemampuan manuver, senjata. Masing-masing berusaha berkeliling saingan. Setelah awal era reaktif penerbangan kompetisi telah mencapai belum lebih panas!

Musim panas 1945 di tahun ini Semyon Alekseevich Lavochkin dirancang saya jet pertama pejuang "L-150". Tapi dia percobaan dimulai hanya setelah setengah tahun setelah dimulai uji pesawatmu Soviet lainnya desainer pesawat, di September 1946 di tahun ini. Intinya adalah bahwa tugas manufaktur La-150 kecil seri dipercayakan ke pabrik n381, tapi tanaman ini tidak mengatasinya dengan tugas yang diinginkan tenggat waktu karena sebelumnya dia hanya membangun kayu pejuang La-5 dan La-7 dan kemudian belum siap untuk produksi semua logam pesawat terbang.

Bisnis Semyon Alekseevich Lavochkin ayo mulai dari pertengahan 1946 tahun ketika dia mendapat memiliki produksi dan eksperimental basis. Beberapa pesawat dipasang jet soviet serial mesin "RD-10".

Jet Soviet pertama pesawat-pesawat itu adalah tidak sempurna. Tes di terowongan angin TsAGI menunjukkan bahwa untuk menghubungi kecepatan lagi 900 km / jam s LANGSUNG sayap menjadi sangat sulit. Percepat ke kecepatan tinggi hanya bisa dilakukan dengan sayap revolusioner bentuk lain.

Kemudian dengan 1946 tahun dalam TsAGI dimulai membersihkan model dengan berbentuk panah sayap. Akibatnya, dalam akhir 1946 tahun, rekomendasi dikeluarkan untuk semua yang utama desainer berlaku berbentuk panah sayap. Semyon Alekseevich Lavochkin pertama dari kepala desainer mengambil ide itu berbentuk panah sayap. V 1947 tahun 26 Juli tes pilot KB Lavochkin, Ivan Evgrafovich Fedorov untuk pertama kalinya mengangkat pejuang La-160. Dulu jet Soviet pertama tidak hanya seorang pejuang, tetapi secara umum pesawat terbang dengan berbentuk panah sayap. Per La-160, Semyon Alekseevich Lavochkin sekali lagi diberikan Hadiah Stalin, dan uji coba IE Fedorova diberikan gelar Pahlawan Uni Soviet.

Pengujian La-160 disediakan akurat bahan tentang fitur keberlanjutan dan keterkelolaan pesawat dengan berbentuk panah sayap ! Selain tes ini La-160 memberi banyak pengetahuan untuk membuat lebih banyak sempurna pejuang dari berbentuk panah sayap ! Hasil dari, baru secara kualitatif pesawat dengan banyak teknis inovasi, seperti itu, sekarang sudah selalu tersapu sayap, kedap udara kokpit dan lain-lain perbaikan. Beberapa teknis spesifikasi menemukan diri mereka sendiri di atas, bagaimana mengharapkan militer !

Biro Desain A.I. Mikoyan dan Semyon Alekseevich Lavochkin hampir serentak mulai mendesain baru pejuang.

Agaknya mereka seharusnya menginstal pada pejuang mereka bahasa Inggris mesin "Nin" dan Derwind. Derwind sedikit kurang kuat tapi pengirimannya ke Uni Soviet beberapa lebih awal, karena itu Lavochkin memutuskan untuk menggunakan Derwind. Tapi kemudian ternyata karena lebih sedikit daya mesin, "La-15" tidak memiliki perspektif meningkatkan . Mesin Derwind lelah kemampuan mereka. Sedangkan mesin Ning telah menyimpan untuk peningkatan kekuasaan, dan penting. La-15 diluncurkan di seri dan diproduksi 235 mesin. Ia menjadi serial terbaru model Semyon Alekseevich Lavochkin. Sesuai skema La-15 lebih banyak telah dilakukan beberapa pesawat, tapi semua ini berita menarik hanya berpengalaman sampel !

Meskipun ini Semyon Alekseevich Lavochkin terus menciptakan pejuang baru. V Desember 1948 tahun dengan pesawat "La-176" pertama v Uni Soviet kecepatan telah tercapai sama dengan kecepatan suara! Itu bagus kemajuan, tapi karena suatu alasan bencana dan kematian tes pilot Oleg Viktorovich Sokolovsky proyek tertutup.

Satu versi dimungkinkan Sokolovsky sebelum lepas landas tidak sepenuhnya tertutup kunci lentera dan selama lepas landas lentera di ketinggian rendah dibuka.

Pada La-176 lentera dibuka di samping. Mungkin dia mencoba dalam penerbangan Menutup senter , untuk melanjutkan program penerbangan, tapi ternyata juga untuk waktu yang lama coba buat, pesawatnya dulu terguncang dari sayap ke sayap, lalu mengangkat hidungnya, kehilangan kecepatan dan jatuh ke tanah. Menurut versi lain kunci lentera untuk beberapa alasan membuka diri. Bencana itu menjadi kekerasan meniup umumnya aktif KB Lavochkin, tetapi Semyon Alekseevich bukan menyerah!

V akhir 1940-an tahun, dia mulai menguasai arah baru untuk dirinya sendiri - semua cuaca pasukan pencegat Pertahanan Udara. Saat itu muncul JAUH pesawat pengebom. V Uni Soviet penerbangan seperti itu masih tidak memiliki, dan di orang Amerika sudah ada banyak, dan ada atom bom jauh pengebom bisa saja mampir Uni Soviet. Untuk mengatasi masalah proteksi terhadap strategis pengebom KB Semyon Alekseevich Lavochkin disarankan 2 pilihan - dobel pencegat "La-200" dan Lajang pejuang "La-190". Namun, mesin ini, karena berbagai alasan, dan tidak masuk pada senjata.

Pada musim panas 1956 di tahun ini Lavochkin disajikan lebih jauh semua cuaca pencegat "La-250". Pesawatnya lama pesawat besar, terima kasih pilot memanggilnya anakonda. Panjang badan pesawat diperlukan untuk bahan bakar besar tangki yang dibutuhkan untuk besar jangkauan penerbangan. Tetapi utama harga diri La-250 seharusnya menjadi roket yang kuat, yang saya desain sendiri KB Semyon Alekseevich Lavochkin. Miliknya KB mengambil alih berat Saya pakai, ada banyak yang harus dilakukan pertama. La-250 dirancang untuk menghancurkan dikelola rudal untuk target udara tinggi tentang 20 km, pada supersonik kecepatan. Pada La-250 banyak inovasi dan tes diseret oleh karena itu pesawat tidak pergi v serial produksi. Apa Lavochkin meramalkan v 1953 tahun, ternyata setia nanti lalu A.N. Tupolev dan A.I. Mikoyan dilaksanakan itu aktif milik mereka pesawat terbang !

Proyek berikutnya KBn301, Semyon Alekseevich Lavochkin menjadi TANPA awak "La-17". Panglima saat itu Angkatan Udara marsekal Vershinin berbalik ke Lavochkin dengan ide untuk menggunakan La-17 sebagai target untuk dikelola rudal kelas udara ke udara. La-17 tak berawak harus memiliki karakteristik terbang reaktif pesawat, tetapi pada saat yang sama memiliki sederhana desain dan rendah harga biaya . La-17 tanpa awak yang dikendalikan radio bekerja di kompleks kondisi cuaca, jauh dari lapangan terbang dan melakukan segalanya manuver melekat pada sasaran udara. V 1954 tahun La-17 diluncurkan di serial produksi, dan dia panjang waktu yang digunakan oleh pasukan Pertahanan Udara sebagai target. Dari kenangan Semyon Alekseevich Lavochkin: " Dimanapun saya berada, apapun yang saya lakukan, saya selalu pikiran HAI pesawat. Bukan tentang siapa sudah terbang, tapi tentang siapa belum, yang masih harus. Terkadang Anda duduk, menonton pertunjukan dan tiba-tiba tangkap dirimu sendiri pada pikiran HAI pesawat. Bermain pindah di suatu tempat yang jauh, dan di depan matamu lagi pesawat terbang…"

Kata "pertama" sering disebutkan dalam biografi Semyon Alekseevich Lavochkin. Miliknya bakat perancang mengizinkannya untuk memecahkan masalah dari awal. Karena itu, satu lagi muncul dalam hidupnya. variasi teknologi. V September 1950 tahun dia tertarik pada rahasia sebuah proyek kepentingan nasional, yang mengawasi L.P. Beria. Dulu pertama sistem Pertahanan Udara, melindungi Moskow dari mungkin nuklir pukulan. Sistem itu bernama "Elang emas". Sebelum itu, di negara kita di Podlipkakh v lembaga penelitiann88 mencoba copy piala jerman anti-pesawat roket dengan nama Wasserfall, Mitterlink dan lain-lain, tapi Tidak ada apa-apa bagus ini Tidak berhasil.

Nanti Semyon Alekseevich Lavochkin ingat itu jadi keras dia tidak bahkan selama perang! Itu perlu tidak hanya desain, tetapi juga membangun, mengalami dan lari masuk seri sama sekali baru pada saat itu jenis pesawat terbang, dikelola kelas roket Darat ke udara. Pada keseluruhan pekerjaan ini hanya diberikan 8 bulan. Dalam roket ini Semyon Alekseevich Lavochkin menerapkan bentuk baru sayap "berbentuk berlian" dikembangkan di TsAGI. Cairan reaktif mesin roket dirancang Alexey Mikhailovich Isaev.

V 1951 tahun 5 Juli di negara bagian pusat penimbunan yang dilakukan pertama peluncuran roket di bawah indeks "205". Dia kagum pesawat sasaran Tu-4. V tahun 1955 sistem tahun "Elang emas" berganti nama menjadi "S-25", diterima ke dalam layanan dan memakai tempur tugas sekitar Moskow.Antipesawat roket Lavochkin berdiri di tempur bertugas sampai 1980-an bertahun-tahun. Setiap orang yang mengambil bagian dalam pengembangannya menerima penghargaan, dan Semyon Alekseevich Lavochkin diberikan gelar Pahlawan Buruh Sosialis Dua Kali! Tentu saja itu Semyon Alekseevich Lavochkin selain itu penerbangan konstruktor juga konstruktor Puncak peluru kendali hanya tahu tekniknya lingkaran yang sangat sempit orang ! Lebar dia dikenal publik sebagai konstruktor pejuang La-5 dan La-7, apa yang dia lakukan setelah perang, hanya tahu karyawan miliknya KB. Ternyata Lavochkin setelah Patriotik yang hebat perang berakhir kerahasiaan pekerjaannya seolah-olah pergi v bayangan.

Hanya bertahun-tahun kemudian itu diumumkan, apa tepatnya Semyon Alekseevich Lavochkin v 1954 tahun mulai tercipta SAYAP SUPERSONIK INTERCONTINENTAL roket "Badai". Dia harus menyampaikan nuklir biaya per jarak 8 000 km di seberang lautan. NOVELTY "Tempest" hampir 100%!!! Bahan dari mana itu dibuat TITANIUM - pertama ! Sistem Astronavigasi - pertama ! TIGA KECEPATAN SUARA - pertama ! BERSAYAP roket – pertama ! JARAK penerbangan 8 000 km – pertama ! VERTIKAL Mulailah – pertama ! DUA TAHAP roket – pertama ! Keunikan ini proyek terdiri dari fakta bahwa untuk semua miliknya kebaruan, Semyon Alekseevich Lavochkin setelah menerima tugas seperti itu, dia mulai penerbangan percobaan sampel nyata TOTAL lintas TIGA TAHUN!!! Setelah pengujian, mobil itu telah membawa sebelum SIAP aplikasi !!!

Teknis karakteristik "Tempest": mulai berat - 97.2 T ; Berat berbaris Langkah – 32 T ; Penuh panjang - 19,88 M ; Diameter tengah kapal - 2.2 M ; Total dorong 2 akselerator (Mesin roket) – 136,8 t / s ; Aliran langsung supersonik mesin - RD-012U; Tinggi berbaris penerbangan – 18-25 km ; Nomor "M" berbaris penerbangan – 3,15; Jangkauan penerbangan tercapai pada tes - 6 500 km t; Akurasi Bidik tepat sasaran tentang 10 km ; Waktu penerbangan – 2 jam.

Namun, kemudian pengawas negara kami N.S. Khrushchev memutuskan itu "Badai" perspektif tidak memiliki, dan semua kebutuhan akan disediakan antar benua balistik roket S.P. Koroleva, R-7 ??? Bekerja pada "Bure" dimatikan ??? Semyon Alekseevich Lavochkin tentu saja keras cemas penutupan "Tempest" dan dia dengan tajam memburuk kondisi kesehatan! V tahun 1960 tahun 9 Juni pada percobaan antipesawat roket "Dal" v Karaganda daerah di TPA Sari-Shagan, Semyon Alekseevich Lavochkin hilang dari gagal jantung akut. Bisa tanpa berlebihan katakan itu Semyon Alekseevich Lavochkin dalam banyak karyanya Sebelumnya, dan karya-karya yang diterima serial aplikasi, bicarakan itu bakat dan besar menginginkan lakukan semampumu lagi untuk negaramu!

Seberapa sering orang berbicara tentang manfaat para pemenang dalam Perang Patriotik Hebat, tetapi apakah mereka memikirkan orang-orang yang berdiri di atas asal-usul kemenangan All-Union. Salah satu dari mereka yang memberikan kontribusi nyata pada sejarah penerbangan Soviet yang tak terkalahkan adalah perancang pesawat - Semyon Lavochkin.

Kerja kerasnyalah yang menciptakan garis depan pejuang garis depan La-5 yang terkenal dan pengembangan mereka La-7. I.N. yang terkenal Kozhedub, tiga kali dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet untuk kemenangan dalam pertempuran udara.

Biografi

Semyon Alekseevich Lavochkin lahir di keluarga melamed Alter Ilyich Lavochkin dan ibu rumah tangga Gita Savelyevna pada 29 Agustus, menurut gaya baru pada 11 September 1900. Dia adalah etnis Yahudi dari Smolensk.

Di Roslavl ia lulus dari sekolah kota, setelah itu ia terdaftar di gimnasium Kursk pada tahun 1917, yang berhasil ia lulus dengan medali emas.

Pada tahun 1918, ia memasuki jajaran Tentara Merah, dan pada tahun 1920 ia menjadi anggota penjaga perbatasan. Dia jatuh di bawah demobilisasi pada akhir 1920, dan dikirim untuk belajar di Moskow.

Sudah lulus praktik sarjana, Semyon Alekseevich Lavochkin menjadi bagian dari sejarah penerbangan Soviet, melewatinya di Biro Desain Tupolev.

Seluruh hidup perancang penerbangan legendaris Soviet Semyon Alekseevich Lavochkin dihabiskan untuk pekerjaan. Ini tercermin dalam biografinya.

Setelah lulus dari Sekolah Teknik Tinggi di Moskow, perancang pesawat pemula S. Lavochkin bekerja di bawah bimbingan berbagai perancang dan insinyur, yang kemudian menentukan pandangannya tentang pesawat, sama sekali tanpa stereotip, dan karenanya tidak buram.

1929, OPO-4, bekerja di bawah arahan Paul Richard. Konstruktor pesawat amfibi legendaris;
1930, bekerja di Biro Desain Baru di bawah kepemimpinan Henri Laville, salah satu insinyur tim Paul Richard, yang pada saat ini telah meninggalkan Uni Soviet, di antara proyek yang sedang dikembangkan saat itu adalah pesawat tempur berat DI-4, dalam perkembangan di mana Lavochkin juga ambil bagian;
Tahunnya 1939. OKB-301. Semyon Alekseevich Lavochkin, bersama dengan Gorbunov dan Gudkov, berpartisipasi dalam kompetisi untuk membuat pesawat tempur baru untuk menggantikan I-16. Prototipe I-301 yang disajikan oleh mereka, dijuluki "piano" karena lapisan pernis dan pernisnya yang berwarna ceri, mulai diproduksi massal pada tahun 1940 dengan nama LaGG-3;
1941 tahun. OKB-21, mengerjakan modernisasi pesawat tempur LaGG-3, hingga 1944 seri 66 pesawat ini diproduksi, yang berubah dari rilis ke rilis. Peluncuran ke produksi serial La-5 yang legendaris dan pekerjaan lebih lanjut pada modernisasinya;
1945 tahun. OKB-301. Sejak saat itu hingga akhir kegiatan desainnya, Lavochkin bekerja di biro desain ini.

Perancang pesawat hebat Semyon Alekseevich Lavochkin senang mengulangi bahwa seorang profesional sejati tidak hanya membutuhkan kantor, seluruh pabrik diperlukan. Dan untuk membuat karya agung, tinta, tinta, dan kertas tidak cukup, Anda membutuhkan tangan, alat, dan bahan yang bekerja untuk pembuatan pesawat terbang.

Awal tahun 1930-an, Spanyol terjerumus ke dalam perang saudara, Uni Soviet mulai memasok senjata dan peralatan di sana. Bersama dengan pesawat tempur, pilot sukarelawan Soviet juga lepas landas ke langit Spanyol, yang tidak hanya melakukan pekerjaan instruktur, tetapi juga melakukan kegiatan tempur.

Pertempuran di langit Catalonia yang panas menunjukkan bahwa I-16, meskipun tidak melangkah, belum kalah dengan pesawat Bf.109B Jerman yang beroperasi dengan sayap udara Condor. Tapi, bagaimanapun, itu menjadi usang dengan sangat cepat. Kompetisi untuk mempersenjatai kembali penerbangan negara Soviet dimaksudkan untuk menghilangkan backlog, di mana produsen pesawat muda ambil bagian:

Lavochkin, Gudkov dan Gorbunov, pesawat tempur LaGG-3, pesawat dengan senjata ampuh, mesin M-105P, yang desainnya merupakan penggunaan besar-besaran kayu lapis bakelite - kayu delta;
Mikoyan dan Gurevich - pesawat tempur MiG-1, mesin AM-35, pesawat tempur berkecepatan tinggi;
Yakovlev A.S. dengan pesawat tempur garis depan Yak-1, mesin M-105P, konstruksi linen kayu lapis ringan, persenjataan berupa senapan motor 20 mm dan dua senapan mesin.

Pesawat-pesawat inilah yang kemudian menghadapi serangan pertama Reich Ketiga, dan penerus mereka melumpuhkan personel Luftwaffe, memastikan superioritas udara sepenuhnya bagi pasukan yang maju.

Prestasi dan penghargaan

Gelar Pahlawan Buruh Sosialis S.A. Lavochkin menerimanya pada 21 Juni 1943. Medali Orde Lenin dan Palu dan Sabit menghiasi dada perancang untuk modernisasi LaGG-3 yang mendesak ke tingkat yang memungkinkan mereka untuk bertarung setara dengan pesawat Luftwaffe.

Banyak pujian adalah kenyataan bahwa La-5, seperti nenek moyangnya LaGG, dibuat dari kayu dan kayu lapis, ini memungkinkan untuk mengatur produksinya di masa yang sulit bagi negara, dalam kondisi defisit total duralumin dan cahaya lainnya. paduan.

Gelar Pahlawan berikutnya diberikan kepada Lavochkin pada tahun 1956, atas kontribusinya yang signifikan terhadap pertahanan negara. Pertahanan udara negara itu dipersenjatai dengan rudal desainnya.

Selain penghargaan medali emas Palu dan Sabit, Lavochkin adalah peraih 4 Hadiah Stalin pada tahun 1941, 1943, 1946, dan 1948.

Daftar pesawat

Selama Perang Dunia Kedua, biro desain Soviet, yang dijalankan oleh Semyon Lavochkin, mengembangkan serangkaian pesawat tempur, khususnya La-5 dan La-7, yang memberikan kontribusi signifikan bagi kemenangan Uni.

Pada periode pasca-perang, Lavochkin mengembangkan serangkaian pesawat jet, terutama La-15, tetapi, sayangnya, ia tidak tahan dengan persaingan dengan MiG-15 dan kehilangan telapak tangannya.

Tetapi yang pertama adalah LaGG, sudah pada periode pasca-perang, dalam memoar beberapa desainer menerima julukan tajam "Peti Mati Berpernis", meskipun di ketentaraan itu disebut "piano" atau "keindahan".

Pesawat tidak berbeda dalam kemampuan manuver atau karakteristik akselerasi yang sangat baik, tetapi, bagaimanapun, itu berbeda dari Yak-1 dalam kemampuan bertahannya, dan melampaui MiG berkecepatan lebih tinggi dalam kekuatan persenjataan.

Proyek

Secara umum, sebagian besar S.A. Lavochkin berhasil dan lulus semua tes penerbangan, tetapi mereka ditingkatkan. Jadi proyek model La-5VI dibuat sesuai dengan skema grup.

Pada bulan Desember 1944, mereka mengusulkan opsi untuk meningkatkan model La-5 yang sudah ketinggalan zaman menggunakan akselerator jet. Proyek ini disetujui dan dilaksanakan pada akhir tahun 1944, hari ini model ini dikenal sebagai La-7R.

tahun-tahun terakhir kehidupan

Pada tahun 1956, Lavochkin diangkat sebagai kepala desainer OKB. Posting ini dalam karirnya ditandai oleh dua proyek besar.

Dia merancang rudal jelajah supersonik antarbenua pertama di dunia, The Tempest.
Dia juga mengembangkan proyek untuk membuat kompleks peluncuran Dal yang ditujukan untuk pertahanan udara.

Perancang pesawat besar meninggal karena serangan jantung pada Juni 1960, dengan terhormat memenuhi kewajiban sipil dan tenaga kerjanya ke Tanah Air.

Dia melakukan tes terakhir roket Tempest di rentang uji Sary Shagan yang terletak di SSR Kazakh dekat Balkhash.

Sebuah plakat peringatan dipasang di rumah tempat kejeniusan penerbangan Soviet yang terhormat tinggal. Dan hingga hari ini, Museum Angkatan Udara Uni Soviet menyimpan di dalam temboknya seluruh era pembuatan pesawat tempur, yang, untuk pertama kalinya dalam sejarah, melampaui semua rekan Barat.

Video

Penghargaan

Dia dianugerahi tiga Ordo Lenin (31.10.1941, 21.06.1943, 30.08.1950), Ordo Spanduk Merah (02.07.1945), Ordo Suvorov ke-1 (16.09.1945) dan ke-2 (19.08.1944) derajat, medali, termasuk "Untuk Merit Militer" (5/11/1944).

Pangkat

Mayor Jenderal Layanan Teknik Penerbangan 1944

Posisi

Kepala Desainer Biro Desain Penerbangan

Biografi

Lavochkin Semyon Alekseevich (Shlema Aizikovich Magaziner) - Kepala Desainer Biro Desain Penerbangan, Mayor Jenderal Layanan Teknik Penerbangan.

Lahir pada 20 Agustus (11 September), 1900 di Smolensk (beberapa dokumen menunjukkan tempat lahir yang berbeda - kota Petrovichi di distrik Roslavl di provinsi Smolensk). Putra seorang guru gimnasium. Yahudi. Dia lulus dari sekolah kota di kota Roslavl, sebuah gimnasium di Kursk.

Sejak 1918 - di Tentara Merah Buruh dan Tani. Dia bertempur di Tentara Merah dalam Perang Saudara, pada 1920 dia bertugas di penjaga perbatasan. Pada akhir 1920 ia didemobilisasi dan dikirim untuk belajar di Moskow. Lulus dari Sekolah Tinggi Teknik Moskow. N.E. Bauman pada tahun 1927. Menyelesaikan praktik pra-kelulusan di biro desain A.N. Tupolev, berpartisipasi dalam pengembangan pembom Soviet pertama ANT-4 (TB-1). Dari tahun 1929 ia bekerja di sejumlah biro desain penerbangan (Biro Desain Richard, Biro Desain Baru, dan Biro Desain Pusat). Pada tahun 1935 - 1938 - kepala perancang proyek pesawat tempur LL (tidak masuk ke seri). Tahun 1938 – 1939 bekerja di Direktorat Utama Industri Penerbangan.

Sejak 1939, kepala perancang untuk konstruksi pesawat terbang, kepala biro desain di pabrik pesawat nomor 301 di kota Khimki, wilayah Moskow. Di bawah kepemimpinannya, pejuang LaGG-3 diciptakan di sana (bersama dengan M.I. Gudkov dan V.P. Gorbunov). Sejak 1940 - kepala desainer biro desain di pabrik pesawat nomor 21 di kota Gorky. Selama Perang Patriotik Hebat, LaGG-3 dikerjakan ulang secara signifikan, yang awalnya memiliki tingkat kecelakaan yang tinggi dan karakteristik penerbangan yang tidak memadai (menggantikan mesin dan secara signifikan memperkuat sayap pesawat, yang secara tajam meningkatkan kemampuan tempur pesawat). Pada saat yang sama, ia menciptakan 10 pejuang serial dan eksperimental, termasuk La-5, La-5F, La-5FN, La-7, yang banyak digunakan dalam pertempuran. Saat mengembangkannya, Lavochkin secara rasional menggabungkan struktur kayu badan pesawat (menggunakan bahan yang sangat tahan lama - kayu delta) dengan mesin andal yang memiliki karakteristik teknis tinggi di berbagai ketinggian penerbangan. Tata letak pesawat La-5, La-7 memberikan perlindungan yang andal bagi pilot di belahan depan api. Pada pesawat tempur yang dirancang oleh I.N. Kozhedub menembak jatuh 62 pesawat Jerman. Secara total, pada tahun 1941-1945, 22.500 salinan pesawat Lavochkin dibangun, yang memainkan peran besar dalam penaklukan supremasi udara oleh penerbangan Soviet. Sejak 1943, pesawat tempur Lavochkin dengan akselerator jet yang terpasang di dalamnya telah diuji.

Untuk layanan luar biasa dalam penciptaan teknologi penerbangan dalam kondisi masa perang yang sulit, dengan Keputusan Presidium Soviet Tertinggi Uni Soviet pada 21 Juni 1943, Semyon Alekseevich Lavochkin dianugerahi gelar Pahlawan Buruh Sosialis dengan Ordo Lenin dan medali emas Palu dan Sabit.

Pada tahun-tahun pertama pascaperang, biro desain Lavochkin (pada tahun 1945 dipindahkan ke Khimki) menciptakan pesawat tempur piston terakhirnya - pesawat serba logam La-9, pesawat latih La-180, dan pesawat tempur jarak jauh La-11. Kemudian Biro Desain Lavochkin dipindahkan ke pembuatan serial jet dan pesawat tempur eksperimental, meskipun masalah mesin jet dan penggunaannya dalam penerbangan ditangani dengan cermat sejak 1944. Pada tahun 1947, La-160 dikembangkan - pesawat domestik pertama dengan sayap menyapu, La-15. Pada bulan Desember 1948, di La-176 dengan sapuan sayap 45 derajat, untuk pertama kalinya di Uni Soviet, kecepatan terbang yang sama dengan kecepatan suara dicapai. Perancang menciptakan pesawat tempur supersonik La-190, pesawat tempur dua tempat duduk segala cuaca dengan stasiun radar yang kuat di La-200.

Di bawah kepemimpinan Lavochkin, sejumlah sampel peroketan dibuat. Pada tahun 1950, OKB S.A. Lavochkin diinstruksikan untuk merancang, membangun, menguji, dan memperkenalkan ke dalam seri sampel rudal permukaan-ke-udara terbaru, dan data taktis dan teknis ditetapkan sangat tinggi, tidak dicapai di negara mana pun di dunia. Atas inisiatif I.V. Stalin, menyadari bahaya serangan nuklir yang sangat nyata pada tahun-tahun itu di pusat-pusat industri negara itu, diputuskan untuk membuat sistem pertahanan udara domestik pertama (pertahanan udara S-25) dengan peluru kendali anti-pesawat (SAM) yang beroperasi.

Dalam waktu sesingkat mungkin, jalan dilalui dari perumusan ide sistem pertahanan udara hingga penciptaan sistem. Pada tahun 1951 – 1955, di bawah kepemimpinan S.A. Lavochkin mengembangkan dan menguji SAM-"205" dan SAM-"215" berbasis darat, serta rudal kelas "udara-ke-udara". Pada tahun 1955, "cincin" pelindung yang terkenal - sistem pertahanan udara "Berkut", muncul di sekitar Moskow. Roket yang dirancang oleh S.A. Lavochkin bertugas tempur sampai awal tahun 80-an (ini adalah SAM-"217M" dan SAM-"218"). Anggota CPSU sejak 1953.

Untuk layanan luar biasa dalam penciptaan teknologi penerbangan baru dan kepahlawanan tenaga kerja yang ditunjukkan pada saat yang sama, dengan Keputusan Presidium Soviet Tertinggi Uni Soviet pada 20 April 1956, Semyon Alekseevich Lavochkin dianugerahi kembali gelar Pahlawan Buruh Sosialis dengan penyerahan medali emas kedua "Palu dan Sabit" (No. 33 / II) ...

Sejalan dengan tema misil, S.A. Lavochkin pada tahun 1950 - 1954 mengembangkan pesawat target tak berawak La-17, yang diproduksi selama hampir 40 tahun - hingga 1993. Selain itu, versi pengintaiannya dibuat dan digunakan sebagai pesawat pengintai foto garis depan tak berawak (prototipe kendaraan pengintai udara tak berawak modern).

Sejak tahun 1956 S.A. Lavochkin - Desainer Umum Biro Desain. Dalam posisi ini, ia menyelesaikan dua pekerjaan besar seperti, pertama, pembuatan rudal jelajah supersonik antarbenua "Tempest" dan, kedua, desain sistem anti-pesawat baru "Dal", yang didasarkan pada jarak jauh. rudal permukaan-ke-udara (hingga 500 km) untuk mencapai target udara berkecepatan tinggi.

Pada akhir tes Tempest pada 9 Juni 1960, Semyon Alekseevich Lavochkin meninggal karena serangan jantung di tempat pelatihan Sary-Shagan dekat Danau Balkhash (Kazakh SSR). Menurut kebiasaan Soviet yang tak terhapuskan untuk mengklasifikasikan segala sesuatu dalam satu baris, surat kabar melaporkan bahwa perancang telah meninggal di Moskow. Dia dimakamkan di pemakaman Novodevichy di kota pahlawan Moskow (bagian 1).

Anggota yang sesuai dari Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet (1958). Wakil Soviet Tertinggi Uni Soviet 3-5 pertemuan (dari 1950 hingga 1960).

Pemenang empat Hadiah Stalin dari Uni Soviet (1941, 1943, 1946, 1948).

Mayor Jenderal Dinas Teknik Penerbangan (1908/1944). Dia dianugerahi tiga Ordo Lenin (31.10.1941, 21.06.1943, 30.08.1950), Ordo Spanduk Merah (02.07.1945), Ordo Suvorov ke-1 (16.09.1945) dan ke-2 (19.08.1944) derajat, medali, termasuk "Untuk Merit Militer" (5/11/1944).

Nama Lavochkin adalah asosiasi penelitian dan produksi yang dibentuk atas dasar OKB, yang dipimpinnya. Patung perunggu dipasang di tanah air Pahlawan di kota pahlawan Smolensk.

Jalan-jalan di Moskow dan Smolensk dinamai menurut namanya, dan patung perunggu juga dipasang di sana. Di Moskow, sebuah plakat peringatan dipasang di rumah tempat tinggal Pahlawan.

Biografi disediakan oleh Anton Bocharov

Sumber Ponomarev A.N. Desainer pesawat Soviet. Moskow, 1990.

Mungkin salah satu pameran paling menarik dari Museum Angkatan Udara yang terletak di Monin dekat Moskow adalah pesawat tempur La-7 tiga kali Pahlawan Uni Soviet I.N. Kozhedub. Mobil legendaris ini, dibuat di bawah pengawasan langsung S.A. Lavochkin, deretan bintang merah diterapkan, yang masing-masing berarti kemenangan atas musuh. La-7 dengan data penerbangan dan persenjataannya dianggap sebagai salah satu pejuang terbaik dari Perang Dunia Kedua. Tetapi hanya sedikit orang yang menyadari bahwa dari ide pertama perancang hingga penciptaan pesawat tempur La-7 terletak pada jarak lima tahun.

Pilot pesawat tempur terkenal, ace terbaik Uni Soviet dan seluruh koalisi anti-Hitler, tiga kali Pahlawan Uni Soviet Ivan Nikitovich Kozhedub di dekat La-7-nya, tempat ia bertarung pada musim semi 1945. Gambar itu diambil pada tahun 1988 di Museum Penerbangan Monino, tempat mesin unik ini disimpan.

Semyon Alekseevich Lavochkin lahir pada 11 September (29 Agustus, gaya lama), 1900, dalam keluarga Yahudi di Smolensk (menurut sumber lain, di desa Petrovichi, provinsi Smolensk).

Pada tahun 1917 ia lulus dari sekolah menengah dengan medali emas dan direkrut menjadi tentara. Sejak 1918 - di Tentara Merah Buruh dan Tani, dan kemudian di pasukan perbatasan. Pada tahun 1920 ia memasuki Sekolah Teknik Tinggi Moskow (sekarang Universitas Teknik Negeri Bauman Moskow) dan setelah lulus menerima kualifikasi insinyur aeromekanik.

Lavochkin memulai karirnya pada musim panas 1927 di sebuah pabrik pesawat di Fili. Pada saat itu, perusahaan sedang menguasai produksi serial pembom berat semua logam domestik pertama TB-1, yang sangat berguna, karena tema proyek diploma Lavochkin adalah pembom.

Dua tahun berlalu tanpa disadari, dan pada tahun 1929 Semyon Alekseevich melangkahi ambang biro desain yang baru dibuat oleh insinyur Prancis Richard. Alasan munculnya "Varangian" di Uni Soviet cukup sederhana. Hingga akhir 1920-an, industri dalam negeri tidak dapat membuat pesawat amfibi untuk penerbangan Angkatan Laut, dan kepemimpinan negara beralih ke Barat. Tetapi pembom torpedo laut terbuka TOM-1, yang dirancang dengan partisipasi kepala bagian kekuatan Lavochkin, tetap dalam satu salinan. Pada saat penerbangan pertamanya, industri dalam negeri sudah

menguasai produksi serial versi float TB-1 untuk tujuan yang sama.

Tim Richard hancur, dan di bawah kepemimpinan wakilnya, Henri Laville, Biro Desain Baru (BNK) memulai pengembangan pesawat tempur dua kursi DI-4. Setelah menguasai perhitungan aerodinamis dan kekuatan dari Richard, di BNK Lavochkin, setelah mengambil desain dan tata letak pesawat, ia melangkah lebih jauh, menjadi perancang terkemuka. Sejak itu, pesawat tempur telah menjadi arahan utama dalam karya perancang pesawat Lavochkin.

Tapi ada pengecualian dalam hidup. Setelah BNK, Lavochkin harus bekerja untuk waktu yang singkat di Biro Struktur Khusus (BOC) di bawah V.A. Chizhevsky di atas pesawat stratosfer eksperimental BOK-1 dan secara paralel dengan seorang profesor di N.E. Zhukovsky S.G. Kozlova - di atas pesawat angkut raksasa. Pencarian terus-menerus untuk struktur industri penerbangan yang lebih sempurna menyebabkan munculnya perusahaan baru dan likuidasi lama. Hal ini terutama tercermin dari kreativitas para desainer yang sering berpindah-pindah dari satu tim ke tim lainnya. Lavochkin tidak terkecuali. Lompatan katak ini berlangsung hingga tahun 1939.

Setelah transfer BOK ke Smolensk, Lavochkin berakhir dengan D.P. Grigorovich, dan kemudian, pada tahun 1935, di Podlipki dekat Moskow "di bawah sayap" pencipta meriam jet dinamo L.V. Kurchevsky. Periode aktivitas Lavochkin ini harus diceritakan secara lebih rinci, karena ia pertama kali menjadi kepala perancang pabrik nomor 38, tetapi bukan penerbangan, tetapi ... artileri.

Pembom torpedo laut terbuka TOM-1, dalam desain yang S.A. Lavochkin

Tujuh tahun yang dihabiskan untuk pembuatan senjata jet dinamo tidak dimahkotai dengan kesuksesan. Tidak ada satu pun pesawat yang dilengkapi dengan senjata ini diterima untuk digunakan. Ini menempatkan Leonid Vasilyevich Kurchevsky dalam posisi yang canggung - uangnya dihabiskan, tetapi tidak ada senjata yang cocok untuk digunakan. Tetapi, sangat yakin akan kebenaran idenya, Kurchevsky mengundang S.A. Lavochkin, S.N. Lyushina, B.I. Cheranovsky dan V.B. Shavrov. Masing-masing dari mereka mulai mengembangkan arahnya sendiri.

Salah satu parameter utama seorang pejuang tahun-tahun itu adalah kecepatan. Semakin tinggi, semakin cepat (tentu saja, dalam kombinasi dengan kemampuan manuver yang tinggi dan senjata yang kuat) Anda dapat mengalahkan musuh. Dengan pilihan mesin yang terbatas, kecepatan hanya dapat ditingkatkan dengan mengurangi hambatan. Tapi bagaimana melakukannya? Pertama-tama, Lavochkin dan Lyushin, yang sudah terbiasa bekerja sama dengan Richard dan Laville, menggunakan roda pendaratan yang dapat ditarik. Ini memberikan peningkatan kecepatan yang nyata, dan kemudian solusi yang sama sekali tidak terduga diusulkan - untuk menyembunyikan lentera pilot di badan pesawat. Ini, tentu saja, juga akan meningkatkan kecepatan, tetapi juga mengganggu pandangan dari kokpit. Sebuah pesawat dengan visibilitas yang buruk adalah target yang baik. Kemudian mereka memutuskan untuk menurunkan kursi pilot bersama dengan lentera.

Dan hari ini, desainer terkadang mengikuti jalan yang sama. Ingat pesawat penumpang supersonik Tu-144, Anglo-Prancis "Concorde" dan multiguna T-4 (produk "100") P.O. Sukhoi. Benar, mesin ini tidak melepas lentera di mana pun, tetapi hidung badan pesawat turun dan naik, tetapi di sini juga, mereka dan Lavochkin memiliki tujuan yang sama - untuk mengurangi hambatan aerodinamis. Namun, terlepas dari kemajuan solusi teknis yang tergabung dalam pejuang LL (Lavochkin dan Lyushin), kursi yang diturunkan sangat merepotkan. Komandan Angkatan Udara Ya.I. Alksnis dan Kepala Insinyur Direktorat Utama Industri Penerbangan (SUAI) Komisariat Rakyat Industri Berat (NKTP) Uni Soviet A.N. Tupolev, yang mengunjungi Departemen Pekerjaan Khusus pada 12 Januari 1936 (termasuk pabrik No. 38), tidak menyetujui proyek ini.

Pada tahun yang sama, Kurchevsky dicopot dari jabatannya, dan Tupolev segera menawarkan Lavochkin posisi di Direktorat Utama NKTP, yang dengannya Komisariat Rakyat untuk Industri Penerbangan (NKAP) didirikan pada tahun 1938. Jadi, atas kehendak takdir, perancang pesawat meninggalkan pekerjaan favoritnya, tetapi tidak lama. Saat bekerja di Komisariat Rakyat, Lavochkin berusaha mempertahankan keterampilan desainnya. Apa yang tidak harus dia lakukan di bidang ini, bahkan pembuatan peluncur Arktik "Sevmorput" pada tahun 1936-1937, dimaksudkan untuk menghubungkan pemecah es dengan pantai, mengatasi es dan es yang mengapung. Namun, penerbangan lebih menarik.

Pesawat stratosfer BOK-1, perhitungan aerodinamisnya dilakukan oleh S.A. Lavochkin

Munculnya generasi pesawat Perang Dunia II terutama dipromosikan oleh Perang Saudara Spanyol. Negara yang terletak di Semenanjung Iberia ini telah menjadi semacam tempat pelatihan di mana peralatan militer banyak negara, termasuk Jerman dan Uni Soviet, diuji dan diuji. Bahkan konflik bersenjata berikutnya di Khal-khin-Gol dan di Finlandia tidak berdampak pada peralatan dan perlengkapan militer seperti perang di Spanyol.

Kesimpulan tentang perlunya peningkatan, khususnya, teknologi penerbangan dibuat dengan cepat, dan pembuatan pesawat baru ditunda selama beberapa tahun, terlepas dari semua upaya dari pimpinan Uni Soviet. Ada jarak yang jauh dari ide hingga perwujudan mesin dalam "logam", dan semuanya bertumpu terutama pada pembangkit listrik. Dan ini adalah kelemahan dari industri pesawat terbang Soviet. Satu-satunya hal yang benar-benar dapat diandalkan oleh perancang pesawat domestik adalah mesin M-103 dan M-88, yang masih dirancang. Yang pertama dari mereka jelas memiliki kekuatan yang tidak mencukupi. Ini adalah dorongan untuk munculnya pesawat seperti V.F. Bolkhovitinov dengan sepasang tandem mesin M-103 - keturunan dari "Hispano-Suiza" berlisensi.

Pesawat tempur LL-1 dengan meriam dynamo-jet Kurchevsky, dikembangkan oleh S.A. Lavochkin dan S.N. Lyushin di pabrik nomor 38

M-88 terlihat jauh lebih menarik pada tahun 1938, tetapi muncul dengan penundaan, dan pada I-180 N.N. Polikarpova, I-28 V.P. Yatsenko dan I-220 "IS" ("Joseph Stalin") A.V. Silvansky dipasok dengan M-87 yang kurang cocok. Tetapi bahkan dengan mesin yang sudah terbukti ini, keberuntungan berbalik dari pembuat pesawat. Pada pesawat pertama pada bulan Desember 1938, V.P. Chkalov. Yang kedua, yang lepas landas pada bulan April tahun depan, meskipun umumnya berhasil, membutuhkan perbaikan, tetapi sifat keras kepala Vladimir Panfilovich merusak ide yang bagus. Silvansky "Joseph Stalin" juga tidak mengambil sayap.

Situasi berubah pada tahun 1939, setelah kemunculan mesin M-105 1100-tenaga kuda dan mesin AM-35 1350-tenaga kuda. Dan segera kader muda memasuki "pertempuran":

A.S. Yakovlev, A.I. Mikoyan dengan M.I. Gurevich, M.M. Pashinin, D.L. Tomashevich dan V.P. Gorbunov dengan S.A. Lavochkin. Tentu saja, dengan cara mereka sendiri, ada pencipta teknologi baru yang berbakat, tetapi karena terperangkap dalam konsep yang ketinggalan zaman, mereka mengusulkan proyek semi-fantastis atau biplan tempur yang ketinggalan zaman. Misalnya, A.A. Borovkov dan I.F. Flo-rov merancang biplan "7221" (kemudian I-207) dengan sayap kantilever dan mesin berpendingin udara, dan insinyur G.I. Bakshaev adalah pesawat tempur monobiplane Republik Kazakhstan dengan sayap geser. Proyek yang sama eksotisnya adalah IS (pesawat lipat), yang lahir dari persemakmuran pilot V.V. Shevchenko dan perancang V.V. Nikitin. Pesawat ini di udara berubah dari biplan ke monoplane dan sebaliknya.

L.V. Kurchevsky

Dari berbagai macam proyek, hanya lima yang ternyata nyata: I-200 dengan mesin AM-35 (penerbangan pertama pada 5 April 1940), I-26 (penerbangan pertama pada 13 Januari 1940), I-301, I-21 (IP-21 ) dengan motor M-105P dan I-110. Yang terakhir, dibuat di biro desain penjara TsKB-29, dipandu oleh mesin M-107 dan menjalani tes terbang di tengah perang. I-21, yang lepas landas pada Juni 1940, dibedakan oleh tata letak sayap aerodinamis yang gagal. Penyesuaiannya berlangsung lama, dan pecahnya perang memaksa untuk berhenti mengerjakannya.

Masing-masing dari tiga pejuang pertama memiliki kelebihan dan kekurangan mereka sendiri, tetapi bersama-sama mereka tampaknya saling melengkapi dan sampai batas tertentu saling mengasuransikan. Pada saat yang sama, I-26 (prototipe Yak-1) dan I-301 (masa depan LaGG-3) menjadi pesaing di "pasar penerbangan" pesawat tempur.

Perancang selalu mencari, memodernisasi dan menciptakan pesawat baru. Akibatnya, pesawat LaGG-3, La-5 dan La-7, bersama dengan mesin-mesin desainer lain, memberikan kontribusi besar bagi kemenangan atas Nazi Jerman. Dalam salah satu publikasinya, Lavochkin menulis:

BOK-1 dikembangkan di Biro Desain Khusus di bawah kepemimpinan V.A. Chizhevsky

“Pada suatu waktu, panah menggantikan busur, tetapi bukan dia yang secara radikal mengubah kemampuan tempur tentara. Ini membutuhkan bubuk mesiu ... Rasionalisasi, peningkatan desain dan mesin yang ada, tentu saja, adalah masalah yang diperlukan, dan saya sama sekali bukan lawan rasionalisasi, tetapi saatnya telah tiba untuk melepaskan diri dengan lebih berani dari skema yang diterima, dari skema usang metode - perlu untuk menggabungkan jalur evolusioner perkembangan teknologi dengan kerusakan revolusioner sejati ".

Waktu jalan revolusioner datang setelah perang dengan munculnya mesin turbojet. Sayangnya, pada tahap pengembangan pesawat ini, OKB-301 hanya terlibat dalam pembuatan pesawat prototipe. Salah satunya, La-160, yang dilengkapi dengan sayap menyapu untuk pertama kalinya dalam praktik domestik, membuka jalan bagi pesawat tempur MiG-15 yang terkenal, yang penampilannya selama Perang Korea berkontribusi pada akhir tercepat konflik bersenjata.

Peluang mengadopsi pencegat patroli La-200 sangat tinggi. Tetapi keberhasilan penyelesaian tesnya bertepatan dengan pembuatan pesawat Yak-25 dengan mesin AM-5 berukuran kecil, yang menyebabkan perubahan dalam pandangan militer.

"Tidak peduli apa saya, apa pun yang saya lakukan, saya selalu memikirkan pesawat," tulis Lavochkin. - Bukan tentang yang sudah terbang, tapi tentang yang belum ada, yang seharusnya tetap ada. Terkadang Anda duduk, menonton drama, dan tiba-tiba Anda mendapati diri Anda memikirkan pesawat terbang. Pertunjukan itu bergerak ke suatu tempat yang jauh, dan pesawat itu kembali berada di depan mataku ...

Saya belum tahu akan jadi apa. Beberapa detail tampak samar-samar. Menurut saya. Orang lain mungkin berkata: pekerjaan yang agak aneh - dari pagi hingga sore untuk mondar-mandir di kantor Anda. Apakah itu sebuah pekerjaan? Tapi semua orang bekerja dengan caranya sendiri. Jadi, berjalan, saya berubah pikiran dan memperbaiki ide saya. Ini adalah pekerjaan. Ini adalah pekerjaan yang melelahkan dan berat.

Dan ketika akhirnya menjadi jelas bagi saya seperti apa mobil baru ini, saya memanggil rekan kerja saya ke saya. "Inilah yang saya pikirkan," saya memberi tahu mereka, "bagaimana Anda menyukainya?" Mereka mendengarkan dengan penuh perhatian, menulis sesuatu, menggambar sesuatu. Diskusi dimulai. Terkadang saya pikir mereka terlalu menyukai ide saya dan saya tidak bisa menahannya.

Kritik, sialan! Saya berteriak kepada mereka. Mereka menjadi bersemangat, dan kebisingan meningkat di kantor sehingga pengunjung yang duduk di ruang resepsi mungkin berpikir bahwa musuh bebuyutan berkumpul di sini. Tapi tujuan bersama kita sangat berharga bagi kita semua, itu sebabnya kita semua menjadi sangat bersemangat dan kehilangan kesabaran. Diskusi berakhir. Kami senang. Sekarang, setidaknya, jelas bagi kita masing-masing di mana dia benar dan di mana dia salah. Sekarang Anda bisa mulai.

Dan sekarang baris pertama muncul pada gambar. Puluhan orang sedang mengerjakan pesawat masa depan. Mesin ramping saya tampaknya pecah menjadi bagian-bagian yang terpisah: mesin, kelompok baling-baling, senjata - spesialis sedang mengerjakan setiap bagian. Dan semua orang sedang terburu-buru - cepat, cepat!"

Pesawat OKB-301 berawak terakhir adalah pencegat La-250. Mesin ini sangat kompleks dan mewakili banyak solusi teknis tingkat lanjut. Tetapi pengalaman pembuatannya tidak sia-sia, dan hasil penelitian dan uji terbang selama bertahun-tahun berkontribusi pada pengembangan model baru pesawat tempur di tim desain lain.

Fragmen S.A. Lavochkin di Museum Asosiasi Ilmiah dan Produksi dinamai S.A. Lavochkin

Terhadap latar belakang ini, perhatian diberikan pada pembuatan target yang dikendalikan radio tak berawak La-17 dan, atas dasar itu, pesawat pengintai garis depan, yang menjadi pesawat pertama yang dikendalikan dari jarak jauh Angkatan Darat Soviet.

Untuk layanan kepada negara pada 21 Juni 1943, Lavochkin dianugerahi gelar Pahlawan Buruh Sosialis dengan penyerahan Medali Emas Palu dan Sabit dan Ordo Lenin. Pada 20 April 1956, Semyon Alekseevich dianugerahi Medali Emas kedua "Palu dan Sabit".

Sejak tahun 1956 S.A. Lavochkin - Desainer Umum OKB-301. Dua tahun kemudian, Lavochkin terpilih sebagai Anggota Koresponden dari Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet.

Semyon Alekseevich terpilih sebagai wakil Soviet Tertinggi Uni Soviet tiga kali (pertemuan ke-5). Pemenang empat Hadiah Stalin dari Uni Soviet. Dia dianugerahi tiga Ordo Lenin, Ordo Spanduk Merah, Ordo Suvorov Derajat 1 dan 2, medali, termasuk "Untuk Jasa Militer".

Nama Lavochkin adalah asosiasi penelitian dan produksi di kota Khimki dekat Moskow, dibentuk atas dasar OKB, yang dipimpinnya. Jalan-jalan di Moskow dan Smolensk dinamai menurut namanya, dan patung perunggu juga dipasang di sana.

Desainer penerbangan Soviet. 1900-1960

Semyon Alekseevich Lavochkin (Shlema Aizikovich Magaziner) lahir pada 11 September 1900 di Smolensk dalam keluarga Yahudi. Ayahnya seorang melamed (guru).

Pada tahun 1917 ia menjadi peraih medali emas, kemudian bergabung dengan tentara. Hingga tahun 1920, ia menjabat sebagai prajurit di divisi perbatasan.

Pada tahun 1920, dari jajaran Tentara Merah, ia dikirim ke Sekolah Teknik Tinggi Moskow, dari mana ia lulus pada tahun 1929. (sekarang Universitas Teknik Negeri Bauman Moskow). Setelah selesai, ia menerima kualifikasi insinyur aeromekanik. Sejak 1927 ia telah bekerja di industri penerbangan. Berawal dari desainer biasa, ia menjadi kepala desain sejumlah pesawat.

Pada 1930-an, di bawah kepemimpinan Lavochkin, pekerjaan dimulai pada pembuatan salah satu pesawat tempur modern Soviet pertama. Pada 1939-1940 di bawah kepemimpinan V.P. Gorbunov. di biro desain di wilayah Moskow adalah salah satu penggagas dan peserta dalam pembuatan pesawat tempur modern Soviet LaGG-3 dari kayu delta. Bersama dengan V.P. Gorbunov dan Gudkov M.I. pada tahun 1939 ia dipromosikan menjadi kepala desainer untuk konstruksi pesawat. Pekerjaan pembuatan pesawat ini dilakukan oleh Lavochkin sebagai kepala OKB-21 di kota Gorky. Lavochkin dianugerahi Hadiah Stalin tingkat pertama pada tahun 1941 bersama dengan V.P. Gorbunov. dan Gudkov M.I. untuk pembuatan pesawat tempur LaGG-3 pada tahun 1940.

Sejak hari-hari pertama Perang Patriotik Hebat, pesawat yang dirancang oleh Lavochkin ikut serta dalam pertempuran dan menunjukkan kualitas tempur dan penerbangan taktis yang tinggi. Pada pesawat tempur yang dirancang oleh Lavochkin, tiga kali Pahlawan Uni Soviet I.N. Kozhedub menembak jatuh 62 pesawat fasis.

La-5 adalah pesawat tempur bermesin tunggal yang dibuat oleh OKB-21 di bawah pimpinan S.A. Lavochkin pada tahun 1942 di kota Gorky. Pesawat itu adalah monoplane satu kursi, dengan kokpit tertutup, bingkai kayu dengan selubung kain dan spar sayap kayu. Pada akhir 30-an, semua pesawat tempur produksi di Uni Soviet didasarkan pada desain campuran. Terlepas dari semua kekurangan dalam penggunaan kayu (terutama - bobot struktur yang lebih besar dari kekakuan yang diperlukan), penciptaan "kayu delta" menyebabkan munculnya pejuang serba kayu modern pada waktu itu. Produk kayu membutuhkan kualifikasi pekerja yang sangat tinggi. Seluruh badan pesawat dirakit dengan lem, yang membutuhkan kepatuhan paling ketat terhadap persyaratan suhu, kelembaban, dan debu di bengkel. Setiap bagian kayu itu unik, karena tidak ada dua pohon yang identik, sebagian besar pekerjaan dilakukan dengan tangan, dan kualitasnya secara langsung tergantung pada kualifikasi dan pengalaman pekerja. Oleh karena itu, dalam produksi massal, pesawat itu sedikit berbeda dari dalam pengujian, dan membutuhkan modernisasi yang konstan. Pesawat ini memiliki sejumlah cacat desain dan sulit untuk diterbangkan, tetapi pilot menghormati pesawat ini, menyadari bahwa mengemudikannya bukanlah hal yang mudah dan memerlukan beberapa pelatihan. Dalam pertempuran LaGG terbukti menjadi kendaraan ulet yang mampu kembali ke pangkalan dengan badan pesawat yang menyerupai "saringan".

Namun pada awal tahun 1942, LaGG tidak bisa lagi bertarung secara setara dengan modifikasi baru pesawat tempur Jerman. Masalah utama ada di mesin 1050 hp. dengan. Tenaga ini tidak cukup untuk mesin berat yang seluruhnya terbuat dari kayu. Mesin Klimov baru (keturunan jauh dari mesin Hispano-Suiza Prancis, dibeli di bawah lisensi) mengembangkan daya lepas landas 1400 hp. dengan., dan pada ketinggian 5 km - 1300 liter. dengan. Dalam hal ini, dua biro desain - Lavochkin dan Yakovlev - diperintahkan untuk mengembangkan pesawat tempur berdasarkan mesin ini.

Mengambil keuntungan dari posisinya, Yakovlev (dan dia juga asisten penerbangan pribadi Stalin) mengambil mesin eksperimental untuk dirinya sendiri. Lavochkin harus segera mencari mesin baru, dan biro desainnya memutuskan untuk mengganti mesin berpendingin air dengan mesin berpendingin udara. Mesin seperti itu tidak dapat dipasang pada rangka pesawat yang ada tanpa perubahan signifikan dan, karenanya, memakan waktu. Sehubungan dengan keputusan Komite Pertahanan Negara untuk menarik LaGG dari produksi dan mentransfer pabrik tempat produksinya ke Biro Desain Yakovlev dan organisasi produksi pesawat tempur Yak di atasnya, situasi Biro Desain Lavochkin sangat kritis. Wakil Lavochkina S.M. Alekseev berhasil dengan kecepatan luar biasa, tanpa perhitungan dan gambar, untuk membuat prototipe pesawat. Pada 21 Maret 1942, beberapa hari sebelum biro desain Lavochkin dikirim ke Tbilisi, pilot uji Vasily Yakovlevich Mishchenko membawa La-5 masa depan ke udara. Mesin baru menyediakan struktur yang begitu berat dengan tenaga yang dibutuhkan sebesar 1700 hp. dengan. Dibandingkan dengan pangkalan LaGG, pesawat baru secara signifikan lebih baik, khususnya, kecepatan dan tingkat pendakian meningkat tajam, namun, ada banyak masalah.

Pada saat ini, perintah Komite Pertahanan Negara datang: memuat biro desain dan pesawat ke eselon dan segera berangkat ke Tbilisi. Pada 22-23 April, pilot uji A.P. Yakimov dan A.G. Kubyshkin melanjutkan pengujian. Untuk penerbangan, mereka menggunakan strip berisi air lelehan selusin kilometer dari pabrik. Selama pengujian, banyak bagian dari pesawat prototipe rusak, cacat dihilangkan tepat di lapangan terbang oleh cahaya lampu mobil, tetapi nasib sangat menguntungkan bagi pilot dan tidak ada yang meninggal selama "pengujian" semacam itu. Sebanyak 26 penerbangan uji dilakukan. Laporan pengujian dikirim ke Moskow. Laporan tersebut menunjukkan bahwa pesawat bertahan sebagian besar tes, tetapi masalah dengan mesin yang terlalu panas tidak terselesaikan. Moskow berpikir dan memberi waktu 10 hari untuk memecahkan masalah. Tes pembuka botol dilakukan pada 6 Mei 1942. Tanpa tiupan terowongan angin dan perhitungan yang cermat, hal ini hampir dipastikan akan terjadi kecelakaan dan kematian. Tapi kali ini tesnya berhasil. Pada tanggal 20 Mei, diputuskan untuk memulai produksi serial LaGG-3 dengan mesin M-82 dengan sebutan LaGG-5 di pabrik nomor 21 di Gorky.

Kendaraan produksi pertama tidak mencapai kecepatan yang dinyatakan dalam sertifikat, atas dasar itu I.V. Stalin membuat keputusan untuk meluncurkan pesawat ke dalam produksi seri. Penyebab hilangnya kecepatan ditentukan - penyegelan kap yang buruk. Pekerjaan dilakukan untuk menutup kap, akibatnya pesawat mencapai kecepatan yang dinyatakan. Pesawat produksi pertama mulai meluncur dari jalur perakitan pada Juli 1942. Jika kita membandingkan LaGG-5 dengan pesawat serupa di Jerman, Inggris atau Amerika Serikat, mungkin terlihat secara teknis jauh lebih rendah daripada mereka. Namun, dalam hal kualitas penerbangannya, sepenuhnya sesuai dengan persyaratan saat itu. Selain itu, desainnya yang sederhana, kurangnya kebutuhan akan perawatan yang rumit, dan bidang lepas landas yang tidak menuntut membuatnya ideal untuk kondisi di mana unit-unit Angkatan Udara Soviet harus beroperasi. Selama tahun 1942, 1129 pesawat tempur LaGG-5 diproduksi. Pada 8 September 1942, pesawat tempur LaGG-5 berganti nama menjadi La-5.

Desainer S.A. Lavochkin dianugerahi gelar Pahlawan Buruh Sosialis pada tahun 1943 dan memenangkan Hadiah Stalin tingkat pertama untuk penciptaan pejuang La-5. Sejak 1942, Lavochkin adalah jenderal utama di bidang teknik dan layanan teknis.

Pada Oktober 1945, setelah kembali dari kota Gorky, Lavochkin diangkat sebagai kepala OKB-301 di kota Khimki, Wilayah Moskow (sekarang FSUE "Asosiasi Ilmiah dan Produksi dinamai SA Lavochkin"). Pada tahun 1946 ia dianugerahi Hadiah Stalin tingkat kedua untuk La-7. Pada tahun 1948 ia dianugerahi Hadiah Stalin tingkat pertama untuk penciptaan jenis pesawat baru.

Setelah perang, Semyon Alekseevich mengerjakan pembuatan pesawat jet. Jet tempur serial dikembangkan di biro desainnya. Pesawat yang ia buat untuk pertama kalinya di Uni Soviet mencapai kecepatan suara dalam penerbangan.

S.A. Pada 1950-1954, Lavochkin mengembangkan pesawat target tak berawak La-17, yang diproduksi selama hampir 40 tahun - hingga 1993. Selain itu, versi pengintaiannya dibuat dan digunakan sebagai pesawat pengintai foto garis depan tak berawak (prototipe kendaraan pengintai udara tak berawak modern).

Sejak 1958 - Anggota yang Sesuai dari Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet. Lavochkin dua kali (1943, 1956) dianugerahi gelar Pahlawan Buruh Sosialis, empat kali (1941, 1943, 1946, 1948) dianugerahi Hadiah Stalin, ia dianugerahi banyak pesanan dan medali. Lavochkin terpilih sebagai wakil Soviet Tertinggi Uni Soviet dari pertemuan ketiga - kelima (pada 1950-1958).

Pada tahun 1954, Lavochkin mulai mengerjakan rudal jelajah supersonik antarbenua Tempest. Pada tahun 1956 ia dianugerahi pangkat layanan - Perancang Umum untuk Bangunan Pesawat. Rudal antarbenua R-7 dari Perancang Umum Korolev Lavochkin ditentang oleh proyektil Tempest (rudal jelajah) dengan kinerja tinggi pada waktu itu - kecepatan lebih dari 3.000 km per jam pada ketinggian 20 km. Penyimpangan Tempest dari target tidak lebih dari 1 km pada jarak 8000 km, yang tidak signifikan untuk muatan nuklir. Namun, R-7 yang besar, tidak dapat diandalkan, dan sangat mahal mulai digunakan, alih-alih sistem Tempest yang ekonomis. Pesawat pengintai Powers ditembak jatuh pada 1 Mei 1960 oleh rudal yang dibuat tepat di Biro Desain Lavochkin. Rudal Lavochkin kemudian digunakan dalam sistem S-25 dan S-75 dari dua cincin pertahanan udara melingkar Moskow. Roket yang dirancang oleh S.A. Lavochkin bersiaga hingga awal tahun 80-an.

Sejak tahun 1956 S.A. Lavochkin - Desainer Umum Biro Desain. Dalam posisi ini, ia juga terlibat dalam desain kompleks anti-pesawat Dal baru, yang didasarkan pada rudal permukaan-ke-udara jarak jauh (hingga 500 km) untuk menghancurkan target udara berkecepatan tinggi.

Saat menguji sistem pertahanan udara Dal pada 9 Juni 1960, Semyon Alekseevich Lavochkin meninggal karena serangan jantung di tempat latihan Sary-Shagan dekat Danau Balkhash. Dimakamkan di pemakaman Novodevichy di Moskow.