Airbus A320 adalah pesawat jarak menengah berbadan sempit. Itu dibuat oleh Airbus S.A.S. "Airbus A320" (foto di bawah), berbeda dari pesawat lain dengan desain serupa dengan kompartemen penumpang yang lebih luas, rak lebar untuk bagasi jinjing, daya dukung dek bawah yang tinggi, dan palka yang nyaman untuk bagasi.
Cerita pendek
Airbus A320 dikembangkan kembali pada pertengahan 1980-an. Saat itu, bisa dengan mudah disebut inovatif. Ini, misalnya, menjadi pesawat non-militer pertama yang dilengkapi dengan Fly-By-Wire (sistem kendali jarak jauh elektronik). Sebelumnya, teknologi ini hanya digunakan pada pesawat tempur. Roda kemudi biasa diganti dengan tuas kontrol samping, dan indikator dial ditinggalkan demi tampilan. Juga, komputer datang ke tempat insinyur penerbangan, yang memastikan perhitungan semua parameter penerbangan yang diperlukan dan mengendalikan pekerjaan kru. Untuk pertama kalinya, bobot pesawat diringankan dengan penggunaan material komposit. Airbus A320 melakukan penerbangan pertamanya pada tahun 1987, dan operasi komersialnya dimulai pada Maret 1988. Pesawat ini pada waktu itu tidak ada bandingannya. Itu jauh di depan pesaing utamanya, Boeing, sambil membanggakan titik harga yang lebih rendah dengan mengurangi biaya kulit badan pesawat.
Sampai awal Februari 2008, pemasangan pesawat hanya bisa dilakukan di kota Toulouse (Prancis), tetapi mulai Maret 2008, karena permintaan yang meningkat, pekerjaan mulai dilakukan juga di pabrik Finkenwerder di Hamburg. . Apalagi belakangan, jalur perakitan untuk liner seri A320 juga dibuka di China. Sampai tahun 2011, produktivitas diperkirakan adalah 4 kendaraan udara per bulan.
Hampir 30 tahun telah berlalu sejak peluncuran prototipe pertama. Selama ini, pesawat telah berulang kali ditingkatkan. Modifikasi terbaru, Airbus A320 NEO, menampilkan fender dan mesin yang ditingkatkan.
Karakteristik teknis pesawat "Airbus A320"
- Kursi terbaik: baris ke-10 atau ke-11 (tergantung konfigurasi).
- Kru - 2 orang.
- Panjang - 35,57 meter.
- Lebar sayap adalah 34,1 meter.
- Diameter badan pesawat adalah 3,95 meter.
- Berat lepas landas maksimum yang diizinkan adalah 780 sen.
- Kecepatan jelajah - 910 km / jam (840 km / jam).
- Tingkat kebisingan lepas landas adalah 82 desibel.
- Ketinggian penerbangan maksimum yang memungkinkan adalah hingga 11,8 meter.
- Jangkauan penerbangan hingga 6,15 kilometer.
- Kapasitas penumpang tergantung pada konfigurasi dan berkisar antara 150 hingga 180 orang.
Keluarga pesawat A320
A318 adalah garis terkecil. Konfigurasi dasar A318 dirancang untuk mengangkut 107 penumpang dalam dua kabin kelas. Model versi satu kelas memiliki kapasitas 132 penumpang. Pesawat ini melakukan penerbangan pertamanya pada Juli 2003. Pesawat ini dapat terbang hingga 5950 km. A318 juga dapat digunakan di bandara dengan landasan pacu yang lebih pendek daripada pesawat dengan ukuran dan kapasitas yang sama. Sangat cocok untuk bandara perkotaan.
A319 adalah versi modifikasi dari A320 dengan badan pesawat yang diperpendek. Hal itu dicapai dengan mengurangi jumlah kursi penumpang sebanyak dua baris. Dimensinya memungkinkan untuk menempuh jarak hingga 6.850 kilometer. Ini adalah jangkauan terpanjang di antara seluruh keluarga A320. Dirancang untuk membawa 124 penumpang. Rentang yang diizinkan adalah sekitar 6.650 kilometer, versi dengan peningkatan kapasitas 32 kursi diproduksi, tetapi dengan jarak penerbangan maksimum yang lebih pendek.
A319CJ - jet bisnis dengan kapasitas yang sangat kecil, tetapi jangkauan penerbangan yang jauh lebih lama.
A319LR - modifikasi "Airbus A319" dengan tangki bahan bakar tambahan dan kemampuan terbang pada jarak 8,3 kilometer.
319ACJ (juga dikenal sebagai Airbus Corporate Jet) adalah jet perusahaan yang dapat membawa 39 penumpang dengan jangkauan penerbangan hingga 12.000 kilometer.
A320 adalah liner bermesin ganda dengan lorong tengah di kabin penumpang. Ini memiliki empat pintu masuk penumpang dan empat pintu keluar darurat. Airbus A320 memiliki kapasitas maksimum 180 penumpang. Versi dua kelas dasar dapat menampung hingga 150 penumpang. Jangkauan penerbangan rata-rata adalah 4.600 kilometer.
A321 adalah versi perpanjangan dari "Airbus A320" yang sama. Kapasitasnya antara 185 hingga 220 penumpang. Pesawat lepas landas untuk pertama kalinya pada tahun 1994. Jangkauan penerbangan adalah 5600 kilometer.
Opsi Mesin Baru
Airbus telah lama mengembangkan mesin baru untuk Airbus A320. Tata letak kabin ditunjukkan di bawah ini. Perkembangan ini disebut Opsi Mesin Baru, atau disingkat NEO. Pelanggan ditawari pilihan mesin Pratt & Whitney PW1000G dan CFM International LEAP-X. Mereka hampir 16 persen lebih hemat bahan bakar, meskipun penghematan intinya akan sedikit lebih sedikit karena sekitar 2 persen dari uang yang dihemat akan dihabiskan untuk memasang kembali mesin pada model yang ada. Perangkat baru akan memberikan jangkauan penerbangan yang lebih besar (sekitar 950 kilometer) dan daya dukung (sebanyak dua ton). A320 NEO juga dilengkapi spatbor yang diperbarui dengan pencuci ujung yang disebut sirip hiu.
Pratt & Whitney's PW1000G
CEO Airbus mengatakan bahwa dengan mesin seri PW1000G Pratt & Whitney, pengurangan 15-20 persen dalam biaya operasi dapat dijamin. Pesawat pertama jenis ini akan dikirimkan pada tahun 2016. Secara total, Airbus berencana memproduksi 4.000 pesawat kelas A320 NEO selama 15 tahun ke depan. Salah satu pelanggan terbesar adalah perusahaan transportasi udara Amerika Virgin America, yang melengkapi semua dokumen dan membayar pesanan untuk 30 Airbus baru sekaligus. Secara total, 60 pesawat akan dikirim berdasarkan kontrak. Maskapai IndiGo juga tertarik dengan mesin baru tersebut dan menandatangani kontrak untuk memasok sekitar 150 pesawat A320 NEO.
Kompetisi
Saingan utama di pasar pesawat untuk keluarga A320 adalah Boeing. Misalnya, Boeing 757 adalah pesaing Airbus A321, karena memiliki jangkauan penerbangan yang lebih panjang dan kapasitas penumpang yang lebih besar. Untungnya untuk Airbus S.A.S., model ini dihentikan pada tahun 2005. Meskipun Airbus A320 yang selalu diterima dengan sangat baik oleh penumpang telah lama menjadi pesawat paling populer, perkembangan teknologi modern memaksa pengembang untuk terus meningkatkan kualitas pesawat. Selain itu, kemunculan pesawat Next Generation di pasaran mendorong seluruh keluarga A320, yang mendorong Airbus untuk merilis pesawat kelas A320 NEO.
Airbus A320 adalah ciri khas dari Airbus S.A.S. Liner ini dikenal di seluruh dunia karena fakta bahwa bersama dengan model terkemuka pesaing utamanya - Boeing - ia memasok sejumlah besar pesawat ke maskapai penerbangan. Saat ini diketahui lebih dari 11.000 pesawat telah dipesan, 8.000 di antaranya telah diproduksi, dan sebagian besar berhasil dioperasikan. Hal ini membuat liner menjadi fundamental dalam dunia penerbangan sipil.
Keandalan tertinggi dan penggunaan total teknologi digital, yang dirancang untuk memastikan keselamatan penerbangan, telah mengubah Airbus A320 dan model keluarga terdekat menjadi komputer terbang yang nyata. Ini membedakan kapal Eropa dari pesaing utamanya di langit.
Sejarah penciptaan
Penyebutan pertama tentang pengembangan pesawat baru dalam perhatian Airbus dimulai pada tahun 1981. Kemudian, di seluruh benua, terjadi perdebatan sengit tentang mengapa model pertama dari keluarga 737 berdiri kokoh di angkasa. Mereka perlu mempersiapkan tanggapan yang layak.
Pabrikan Prancis fokus pada ekonomi, tetapi ukuran pesawat harus sepenuhnya konsisten dengan pesaing utamanya.
Pada saat pengujian, dua versi mesin disiapkan: satu untuk 154 kursi (A320-100), yang lain untuk 172 kursi (A320-200).
Kemudian, diputuskan untuk mengabaikan kedua opsi dan membuat liner 162 kursi.
Tes terakhir berlangsung pada Februari 1987, dan konsorsium menerima lisensi penerbangannya pada tahun 1988.
Saat itu, Airbus A320 menjadi pesawat berteknologi paling canggih pada masanya. Itu tetap menjadi unggulan pabrikan Eropa, dan pabrik terus-menerus mendukung program khusus yang ditujukan untuk peningkatan sistematis tidak hanya pengisian digital pesawat, tetapi juga mesin dan elemen struktural badan pesawat, sayap, dan kokpit.
Desain liner dan kabinnya
Airbus A320 menjabat sebagai pendiri seluruh keluarga pabrikan pesawat. Dengan desainnya, ini adalah versi klasik dari pesawat sipil.
Model ini adalah monoplane dengan dua mesin di bawah sayap.
Sayap disapu dan memiliki sayap delta di ujungnya untuk mengurangi turbulensi dan menghemat bahan bakar, serta meningkatkan daya angkat saat lepas landas.
Bentuk khusus sayap (arah ke atas dan ke bawah) adalah ciri khas yang membedakan Airbus A320. Namun, setelah 2012, winglet diubah menjadi versi klasik (diarahkan ke atas).
Mesin turbofan diproduksi oleh CFMI (model CFM56-5B) atau IAE (model V2500-A5). Di masa depan, kerja sama sedang dilakukan untuk mengembangkan mesin Pratt & Whitney (model PW1000G), yang dapat membantu meningkatkan efisiensi penerbangan.
Pembangkit listrik dibawa ke sayap, karena konsolnya tipis dan tidak memungkinkan opsi bawaan. Mesin yang ada adalah yang paling tenang di kelasnya, menghasilkan tidak lebih dari 82 desibel saat lepas landas.
Tangki bahan bakar terletak di sayap dan badan pesawat. Roda pendarat secara tradisional dibuat dengan roda tiga - satu penyangga poros di hidung, dua lainnya - di bagian tengah sayap. Dua roda dipasang pada setiap rak, bogie depan memiliki ciri khas, tidak menjadi vertikal, tetapi selalu memiliki posisi agak miring ke depan.
Keunggulan kompetitif yang tak terbantahkan dari pesawat Airbus A320 adalah avionik paling modern dan canggih di pesawat.
Pabrikan Eropa telah mempertahankan konsep ini selama beberapa dekade dan akan menggunakannya dalam pengembangannya. Dalam hal dukungan digital, pesawat ini merupakan yang tercanggih di dunia penerbangan sipil.
Semua informasi tentang penerbangan ditampilkan pada monitor kristal cair.
Untuk meningkatkan visibilitas di kokpit, penggunaan perangkat yang unik untuk penerbangan sipil telah dipertimbangkan. A320 tidak menggunakan roda kemudi, tetapi tongkat kendali (seperti pada pesawat tempur militer).
Perbedaan yang paling penting adalah pemrosesan digital dari semua tindakan yang dilakukan oleh kru. Pesawat tidak menyediakan komunikasi mekanis langsung antara roda kemudi dan penutup, tetapi untuk mengirim sinyal ke komputer, yang menggerakkan penggerak sistem kontrol. Tingkat otomatisasi membuatnya mudah untuk mengurangi kru menjadi 2 pilot.
Tetapi jumlah personel yang sama digunakan oleh pesaing utama - Boeing. Namun, bagi orang Amerika, transisi ke 2 pilot disertai dengan perselisihan sengit dan banyak komisi dan tes, serta pemogokan.
Salon Airbus dipikirkan dengan detail terkecil.
Insinyur telah menyediakan segalanya: mulai dari jarak antara kursi, hingga pencahayaan individual dan menyesuaikan kecerahan monitor. Perhatian khusus diberikan pada interior kompartemen penumpang dan rak untuk tas tangan. Kelongsongnya menggunakan panel komposit modern, dan raknya menampung 11% lebih banyak kargo daripada versi sebelumnya dari pabrikan pesawat Eropa. Namun, beberapa tindakan merusak kelapangan.
Airbus A320 adalah pesawat berbadan sempit, jadi ada 1 lorong di antara kursi. Tata letak klasik mencakup kursi untuk penumpang bisnis dan kelas ekonomi. Versi liner ini adalah yang paling populer, mereka dapat menampung hingga 150 orang. Tanpa kursi bisnis, Airbus dapat mengangkut hingga 180 orang. Situs Ekonomi Standar mengasumsikan tata letak 3-3. Di kelas bisnis, kursi diatur dalam bentuk "2-2".
Airbus A320 memiliki 4 pintu keluar standar dan 4 pintu keluar darurat.
Secara umum, pesawat sipil mengungguli pesaingnya dalam hal kenyamanan semua kursi di kabin. Tapi ada tempat yang bisa disebut aman dari segi fasilitas. Diyakini bahwa, selain kursi bisnis, baris ekonomi 4 dan 11 di salon umum.
Performa penerbangan
| Airbus A320 | Boeing 737-400 | |
|---|---|---|
| Panjang badan pesawat, m | 37,57 | 36,4 |
| Lebar sayap, m | 34.1 (untuk seluruh keluarga) | 28,88 |
| Berat lepas landas, maksimum, t | 77 | 62,8 |
| Kapasitas penumpang, orang | 150…180 | Hingga 168 |
| Kecepatan, daya jelajah, km / jam | 840 | 807 |
| Jangkauan penerbangan, km | 6150 | 5000 |
| Langit-langit, ketinggian penerbangan, km | 12 | 11,3 |
Produksi
Bahan komposit digunakan dalam produksi Airbus. Mereka menyumbang hingga 20% dari semua bahan yang digunakan dalam konstruksi liner. Pabrikan lebih memilih plastik yang diperkuat fiberglass. Sebagian besar komposit digunakan dalam konstruksi sayap dan lunas.
Hingga 2008, pesawat itu akhirnya dirakit secara eksklusif di Prancis, di pabrik di Toulouse. Namun karena permintaan yang luar biasa tinggi, mulai Maret 2008 pabrik Jerman di Hamburg bergabung dalam pekerjaan tersebut. Kemudian, China juga bergabung, yang ke depan akan merakit hingga 4 mobil sebulan di lininya.
Eksploitasi
Pengiriman pertama Airbus A320 dimulai pada tahun 1988. Pertama, mereka datang ke pembuangan pabrikan Eropa, lalu ke Amerika Serikat. Pada saat rilis, mereka adalah yang pertama dalam banyak aspek. Jadi, mereka mengganti roda kemudi klasik dengan pegangan, yang ditempatkan di sebelah kiri komandan kapal dan di sebelah kanan co-pilot.
Pesawat itu adalah yang pertama di mana bahan komposit begitu banyak digunakan dalam pembuatan tidak hanya interior, tetapi juga struktur utama - sayap dan lunas.
Selain itu, Airbus A320 berbeda dari pesaingnya karena menggunakan prestasi terbaik teknik komputer dalam manajemennya.
Modifikasi
Airbus A320 dianggap sebagai pendiri seri pesawat pabrikan Prancis. Keberhasilan liner menjadi dasar untuk penciptaan model pesawat yang lebih maju.
A318 adalah liner terkecil dalam hal ruang, yang diluncurkan pada tahun 2003. Ini dapat menampung 107 hingga 132 orang di dalamnya, tetapi memiliki tingkat kebisingan yang rendah (yang membuatnya sangat nyaman untuk digunakan di bandara dalam kota). Model ini dapat mendarat dan lepas landas dari landasan pacu pendek.
A319 - mendapat badan pesawat yang dipersingkat (dibandingkan dengan A320) untuk 2 baris kursi. Menurut jumlah kursi, ada versi dari 116 menjadi 158 kursi, tetapi jangkauan penerbangan telah meningkat. Atas dasar modifikasi ini, opsi sedang dibangun untuk bisnis atau dengan peningkatan tangki bahan bakar (jangkauan penerbangan - hingga 8.300 km).
321 - telah beroperasi sejak 1994 dan menerima jangkauan penerbangan yang lebih pendek daripada pendiri A320, tetapi lebih lapang. Ini dapat menampung 170 hingga 220 orang.
Pada Juli 2011, Airbus S.A.S. menandatangani perjanjian yang menjanjikan dengan maskapai penerbangan Amerika yang terkenal American Airlines tentang penyediaan 130 pesawat Airbus A320 dan 130 Airbus A320neo terbaru.
Hampir semua komponen liner A320 dan pesawat keluarga SU yang paling dekat dengannya diangkut dengan kapal pengangkut.
Perspektif
Harapan utama perusahaan di masa depan adalah model A320 neo. Perubahan dibandingkan dengan pendahulunya menyangkut desain sayap (winglets).
Selain itu, pengembang berhasil meningkatkan jangkauan hingga 950 kilometer, dan penghematan bahan bakar mencapai 16%, dibandingkan dengan A320.
Pada tahun 2016, pesawat ini mulai dipasok ke maskapai, namun masih sebagian besar pre-order belum terpenuhi, karena A320 neo menjadi pesawat sipil paling populer di dunia dari segi jumlah pesanan saat itu. ditampilkan kepada publik di pertunjukan udara Le Bourget.
Pre-order untuk model telah memecahkan lebih dari satu rekor. Maskapai penerbangan bertarif rendah Malaysia, AirAsia, paling banyak memesan, yang mengeluarkan kesepakatan untuk 200 pesawat. Operator Eropa, yang memiliki bagian terbesar dari 1.029 model kapal yang dipesan sebelumnya, juga menunjukkan minat.
Airbus A320 adalah salah satu pesawat paling populer di dunia. Pada saat penulisan ini, 3497 Airbus A320 beroperasi di seluruh dunia. A320 melakukan penerbangan pertamanya pada tahun 1987, tetapi produksi model ini masih berlangsung.
A320 adalah model pertama dari apa yang disebut "Keluarga A320", yang juga mencakup A318, A319 dan A321. Ini adalah garis pesawat berbadan sempit (pesawat berbadan sempit disebut pesawat di kabin yang hanya ada satu lorong memanjang). Badan pesawat Keluarga A320 adalah salah satu pesawat berbadan sempit terluas, jika bukan terluas di dunia. Badan pesawat A320 lebih lebar 7 inci dari pesaingnya untuk meningkatkan kenyamanan penumpang. Badan pesawat yang lebar memungkinkan untuk menempatkan 4 hingga 6 kursi dalam satu baris, tergantung pada lebar kursi, atau untuk membuat lorong memanjang yang agak lebar di kabin pesawat. Pesawat ini dapat menampung 150 penumpang di kabin dua kelas dan hingga 180 penumpang di kabin kelas tunggal. Kabin A320 dianggap sebagai salah satu yang paling nyaman di dunia di antara pesawat kategori ini. Selain itu, ruang kepala untuk penumpang meningkat secara signifikan, memungkinkan kompartemen penyimpanan di atas kepala yang besar untuk barang bawaan. Airbus A320 dilengkapi dengan pintu penumpang dan layanan yang besar. Kebisingan pesawat telah berkurang secara signifikan.
Airbus A320 adalah pesawat jarak pendek dan menengah. Jangkauan penerbangan - 6150 km. Komposit ringan canggih banyak digunakan dalam desain pesawat, yang mengurangi berat pesawat. Fender A320 memiliki desain yang dioptimalkan. A320 adalah pesawat pertama dalam penerbangan sipil yang menggunakan Electric Remote Control System (EDSU - yang disebut sistem "fly by wire"). Kami tidak akan membahas sistem ini secara rinci, kami hanya akan mengatakan bahwa, tidak seperti sistem mekanis di EDSU, pesawat dikendalikan oleh sinyal elektronik, sistem ini mengalihkan penekanan dari pilot ke otomatisasi, sehingga memastikan stabilitas di udara, meningkatkan kelancaran penerbangan, mengambil banyak fungsi kontrol pada diri sendiri, secara signifikan mengurangi beban kerja pilot.
A320 adalah model Airbus berbadan sempit pertama yang dilengkapi dengan apa yang disebut Sharklets - ujung sayap. Hiu hiu sepanjang 2,4 m yang terbuat dari komposit ringan meningkatkan karakteristik aerodinamis sayap dan secara signifikan mengurangi konsumsi bahan bakar.
Mengganti tip lama dengan Sharklets. Airbus A320 dari maskapai S7.
Menurut Airbus, mereka dapat meningkatkan jangkauan penerbangan sekitar 185 km, muatan 450 kg dan mengurangi konsumsi bahan bakar hingga 4%. Setiap Sharklet 95% terdiri dari bahan komposit dan meskipun ukurannya mengesankan (tinggi 2,4 meter) beratnya hanya 40 kg.
Berkat semua karakteristik ini, Airbus A320 menjadi sangat populer di seluruh dunia, termasuk di Rusia. A320 banyak digunakan di Eropa, Asia, dan penerbangan antarbenua.
Pesawat "Keluarga A320"
Panjang Airbus A320 - 37,57 meter
Tinggi Airbus A320 - 11,76 meter
Lebar Sayap Airbus A320 - 35,8 meter dengan ujung sayap Sharklets
Airbus A320 lepas landas
Skema tempat duduk di Airbus A320 dari Aeroflot
Seperti yang Anda lihat pada diagram, Aeroflot A320 memiliki dua tata letak kabin yang berbeda. Mereka berbeda dalam jumlah kursi kelas bisnis. Pada versi pertama, terdapat 5 baris kursi di kompartemen kelas bisnis, dan baris selebihnya untuk penumpang kelas ekonomi. Sebagian besar A320 Aeroflot memiliki tata letak ini. Opsi tata letak kedua hanya menyediakan dua baris untuk kelas bisnis, dan semua baris lainnya milik kelas ekonomi.
Kelas bisnis.
1 - 5 baris (1 - 2 baris untuk tata letak kedua). Ini adalah kursi kelas bisnis. Setiap baris memiliki 4 kursi (2 di setiap sisi). Kursinya lebar dan nyaman. Kursi di kelas bisnis dapat direbahkan dengan cukup kuat. Terdapat pijakan kaki yang nyaman, terletak di bawah jok depan penumpang.
baris pertama. Barisan kelas bisnis ini memiliki beberapa fitur khusus. Ada dinding di depan Anda, apakah Anda ingin melihat dinding selama penerbangan atau tidak, itu terserah Anda. Namun, keuntungan dari baris pertama adalah tidak ada yang akan menyandarkan punggung kursi di depan Anda. Mengingat sudut berbaring yang mengesankan di Kelas Bisnis, ini merupakan keuntungan yang cukup penting. Benar, dinding di depan Anda dilengkapi dengan buaian untuk anak-anak, tetapi hampir tidak ada yang menggunakannya. Dari minus baris pertama, perlu juga dicatat bahwa tidak ada pijakan kaki.
Kelas ekonomi.
Baris ke-6 (ke-3 di tata letak kedua). Ini adalah baris pertama kelas ekonomi. Kelebihan dan kekurangannya hampir sama dengan kelas bisnis baris pertama. Ada tembok di depan Anda, tidak semua orang senang melihat tembok selama penerbangan. Namun, di sini tidak ada yang akan bersandar pada Anda. Poin ini lebih relevan di sini daripada di kelas bisnis, karena di kelas ekonomi jarak antar baris lebih sedikit. Ada cukup banyak ruang lutut di baris ini, tetapi Anda tidak akan bisa meregangkan kaki Anda. Meja lipat terletak di salah satu sandaran tangan, yang secara otomatis membuatnya tidak bergerak. Salah satu keuntungan penting dari barisan depan adalah makanan dan minuman disajikan dari barisan depan. Keadaan ini merupakan keuntungan tidak hanya dan tidak begitu banyak dari pertimbangan untuk mendapatkan makanan lebih awal, tetapi karena di barisan belakang Anda akan memiliki pilihan makanan dan minuman yang sangat sedikit.
Kami juga mencatat bahwa dinding di depan baris pertama kelas ekonomi dilengkapi dengan cradle untuk anak-anak, sehingga penerbangan dapat ditemani oleh lingkungan dengan bayi.
Kabin Airbus A320 Aeroflot
8-9-10 baris (12-13-14 untuk opsi kedua). A320 memiliki dua pintu keluar di setiap sisi badan pesawat, keduanya di tengah kabin (lihat foto pesawat). Baris ke-8 terletak tepat di depan palka, dan kelemahan utamanya adalah sandaran kursi di baris ini tidak dapat direbahkan atau direbahkan dengan sangat terbatas. Gambar yang sama di baris ke-9, karena kursi baris ke-9 berada di depan palka kedua, yaitu di antara dua palka. Namun, baris ke-9 memiliki keuntungan besar - ada banyak ruang untuk kaki, karena palka, jarak ke baris ke-8 cukup besar.
Baris ke-10 (14 untuk opsi kedua). Ini adalah kursi "superior" - kursi kelas ekonomi terbaik. Mereka terletak tepat di belakang palka kedua, oleh karena itu ada banyak ruang untuk kaki di depan. Namun, pada baris 9-10, bagasi jinjing tidak boleh diletakkan di bawah kursi atau di kaki, agar tidak menghalangi pintu keluar. Juga, orang tua, penumpang penyandang cacat atau penumpang dengan anak-anak tidak dapat terbang di baris ini.
Kerugian umum untuk kursi jendela terluar di baris 8-9-10 adalah kursi mungkin sedikit bengkok karena palka. Juga, karena kedekatannya dengan palka, beberapa pesawat bisa menjadi dingin. Namun, Anda selalu dapat meminta selimut kepada pramugari.
Sisa dari baris. Barisan kelas ekonomi lainnya adalah kursi biasa. Satu-satunya aturan di sini adalah bahwa semakin jauh ke ekor, semakin buruk pilihan makanan dan minumannya.
Baris terakhir. Kursi di dua baris terakhir bukanlah yang terbaik, terutama kursi di baris terakhir dan kursi lorong di baris kedua dari belakang. Kedekatan dengan toilet tidak akan memberi Anda kesenangan: orang-orang akan terus-menerus melewati Anda, suara pintu, air yang mengalir, dan bau akan mengganggu. Plus, bagian belakang kursi di baris terakhir tidak bersandar dari balik dinding.
Skema tempat duduk di Airbus A320 dari S7
Kabin Airbus A320 S7
Pertama, baca dulu karakteristik jok dan deret A320 by Aeroflot, karena kelebihan dan kekurangan jok kebanyakan sama. S7 Airlines hanya mengalokasikan dua baris untuk kelas bisnis (8 kursi). Barisan selebihnya milik sektor kelas ekonomi.
Kami hanya mencatat bahwa baris ke-3 dari A320 S7 sesuai dengan baris ke-6 Aeroflot, dan baris 10-11-12 dari S7 sesuai dengan baris 8-9-10 dari A320 Aeroflot.
Skema tempat duduk di Airbus A320 dari Ural Airlines
UralAvia mengalokasikan 3 baris (12 kursi) untuk kelas bisnis, selebihnya untuk kelas ekonomi. Kelebihan dan kekurangan kursi sama seperti di pesawat serupa dari perusahaan Aeroflot. Simak ciri-ciri jok Aeroflot A320 di awal artikel. Kelas ekonomi A320 Ural Airlines dimulai dari baris ke-4 (baris ke-4 sesuai dengan baris ke-6 Aeroflot).
02 Februari 2012 Satu komentar
Untuk memutuskan apakah Anda menyukai pesawat ini, Anda perlu mempelajari ulasan Airbus A320 100/200. Saat ini salah satu pesawat paling populer digunakan untuk penerbangan jarak jauh.
Mempertimbangkan model ini, harus dikatakan bahwa kita berbicara tentang dua pesawat A 320 100 dan A 320 200. Yang pertama seharusnya meletakkan dasar untuk jalur airbus A 320, tetapi karakteristik teknis tidak memuaskan para pengembang. Hanya 21 mobil yang diproduksi. Namun, jumlah cadangan bahan bakar yang tidak mencukupi tidak memungkinkan penerbangan jarak jauh. Airbus A320 200, yang dilengkapi tangki bahan bakar tambahan, menggantikannya.
Dialah yang menjadi perwakilan utama dari tipe ini. Semua komentar positif dari penumpang tentang Airbus A320 100/200 mengacu pada model pesawat jarak menengah ini.
Peta kursi Airbus A320-100 / 200
Tata letak kabin (penataan kursi) Airbus A320 100/200 memungkinkan Anda mempelajari secara detail di mana dan bagaimana kursi kelas ekonomi yang tersedia berada. Seluruh kesan penerbangan tergantung pada seberapa nyaman kursi yang dibeli. Dengan menggunakan diagram, mudah untuk memilih kursi (aman) terbaik di Airbus A320 100/200. Secara tradisional, mereka terletak di dekat pintu keluar. Di kabin Airbus A320 100/200, kursi teraman adalah #4A, #4B, #4E, #4F, #11B, #11C, #11D, #11E, yang terletak di dekat pintu darurat.
Dari baris 1 hingga 5 kelas bisnis, fitur khusus muncul - kehadiran dudukan untuk buaian, yang menjadikan tempat-tempat ini yang terbaik untuk terbang bersama anak-anak, dan bagi mereka yang mengharapkan penerbangan yang tenang dan tenang - kebisingan dan keributan tambahan . Juga, tunggangan tersebut tersedia di baris ke-6 dan terletak di partisi (dinding).
Bahkan penumpang tinggi pun merasa nyaman di sini. Kursi yang paling tidak nyaman berada di ujung kabin. Pada airbus jenis ini, nuansa teknis telah ditambahkan ke turbulensi biasa. Di baris terakhir, sandaran tidak bersandar. Hal ini juga berdampak negatif terhadap respon penumpang yang mendapatkan kursi tersebut.
Jika tidak, model ini ternyata menjadi salah satu yang paling sukses, yang tercermin dalam jumlah pesanan untuk mesin ini. Saat ini sudah diproduksi lebih dari 4 ribu unit, rencananya akan diproduksi hampir 7 ribu unit lagi, dan antrian pesanan terus bertambah.
Jumlah kursi di Airbus A320 (Airbus A320) bervariasi (tergantung model dan konfigurasi) dari 150 penumpang di kabin dua kelas (2 + 2 kursi di kelas bisnis dan 3 + 3 kursi di kelas ekonomi) dan hingga 180 orang di kabin kelas tunggal.
Oleh karena itu, untuk secara akurat menyarankan kursi terbaik di A320, Anda perlu mengetahui informasi tentang pesawat yang akan Anda terbangkan.
Jika maskapai yang Anda minati tidak ada dalam daftar, jangan khawatir, ada tips pemilihan umum, yang dipandu olehnya, Anda dapat memahami apa itu setiap kursi tertentu.
Contoh pertama Airbus A320 dengan 180 kursi di kokpit kelas tunggal.
Keuntungan dan Kerugian Kursi Penumpang - Kursi terbaik di Airbus A320.
Tempat 1-29, A dan F: Mereka terletak di dekat jendela kapal, yang dapat Anda lihat selama penerbangan (tergantung pada cuaca dan waktu penerbangan). Tidak ada yang akan mengganggu Anda ketika mereka duduk atau bangun dari tempat mereka. Tempat-tempat ini memiliki satu kelemahan - sulit untuk keluar dari sana tanpa mengganggu tetangga.
Kursi 1-29 B dan E: Tidak ada akses ke jendela, tetapi orang-orang yang berlarian di sepanjang lorong dan pramugari dengan gerobak juga tidak terganggu.
Kursi 1-29 C dan D: Sangat mudah untuk meninggalkan tempat Anda, misalnya ke toilet, atau saat evakuasi. Kekurangan: tidak ada akses ke jendela, dan pramugari dengan gerobak dan orang yang melewati kabin juga dapat mengganggu.
Unduh aplikasi pencarian penerbangan gratis kami sekarang!
Harga terbaik di aplikasi.
Tiket selalu tersedia!
Tempat duduk di baris 1, 12 dan 13 Mereka memiliki keunggulan dibandingkan orang lain, karena mereka terletak di sebelah pintu keluar darurat. Karena itu, ada tambahan ruang kaki gratis di depan mereka.
Namun, ada kemungkinan bahwa kursi di baris ke-12 baik tidak berbaring, atau memiliki batasan dalam hal ini.
Dan di baris pertama, meja (yang biasanya terletak di belakang kursi depan) bisa di sandaran tangan. Karena itu, sandaran tangan tidak bergerak, dan ukuran kursi sedikit berkurang.
Kursi di baris ke-11 sedikit lebih buruk daripada yang standar, karena ada pintu darurat tepat di belakang mereka karena ini, kemungkinan besar, mereka tidak berbaring, atau memiliki batasan.
Kursi di baris terakhir, 29/30 Tidak hanya mereka yang paling dekat dengan toilet dan dapur, tetapi kursinya kemungkinan besar tidak dapat direbahkan. Secara umum, ini jelas bukan yang pertama.
Tempat duduk di bagian depan kabin memiliki beberapa keunggulan. Pertama- apa yang dilakukan pramugari selama penerbangan akan menjadi yang pertama untuk Anda. Kebetulan pada akhir salon, minuman apa pun habis dan Anda harus puas dengan apa yang tersisa.
Kedua- saat mendarat, Anda akan menjadi salah satu yang pertama meninggalkan pesawat.
Namun, Anda berisiko dikelilingi oleh anak-anak, tempat-tempat ini sering diberikan kepada penumpang dengan kereta bayi dan anak kecil.
- Jika memungkinkan, pelajari dengan cermat skema liner tempat Anda akan terbang
- Mintalah saran perwakilan maskapai Anda
- Hindari tempat duduk di ujung ekor, dekat dengan toilet, dapur, dan area teknis lainnya.
- Jangan mengambil kursi di mana kursi tidak bersandar atau terbatas dalam hal ini.
- Jangan mengambil tempat langsung di depan partisi berada
Selamat mendarat!
Memuat ...