Penggunaan logam dalam kehidupan sehari-hari dimulai pada awal perkembangan manusia, dan tembaga adalah logam pertama, karena tersedia di alam dan dapat dengan mudah diproses. Tak heran para arkeolog selama penggalian menemukan berbagai produk dan peralatan rumah tangga yang terbuat dari logam ini. Dalam proses evolusi, orang secara bertahap belajar menggabungkan berbagai logam, memperoleh paduan yang semakin lama semakin cocok untuk pembuatan alat, dan senjata selanjutnya. Di zaman kita, eksperimen terus berlanjut, berkat itu dimungkinkan untuk mengidentifikasi logam yang paling tahan lama di dunia.
- kekuatan spesifik yang tinggi;
- ketahanan terhadap suhu tinggi;
- kepadatan rendah;
- tahan korosi;
- ketahanan mekanik dan kimia.
Titanium digunakan dalam industri militer, kedokteran penerbangan, pembuatan kapal, dan area produksi lainnya.
Unsur paling terkenal, yang dianggap sebagai salah satu logam terkuat di dunia, dan dalam kondisi normal adalah logam radioaktif yang lemah. Di alam, ditemukan baik dalam keadaan bebas maupun dalam batuan sedimen asam. Ini cukup berat, didistribusikan secara luas di seluruh dunia dan memiliki sifat paramagnetik, fleksibilitas, kelenturan, dan plastisitas relatif. Uranium digunakan di banyak bidang produksi.
Dikenal sebagai logam paling tahan api dari semua yang ada, dan termasuk logam terkuat di dunia. Ini adalah elemen transisi yang solid dengan warna abu-abu perak yang cemerlang. Memiliki daya tahan tinggi, infusibilitas yang sangat baik, ketahanan terhadap pengaruh kimia. Karena sifatnya, dapat ditempa dan ditarik menjadi benang tipis. Dikenal sebagai filamen tungsten.
Di antara perwakilan kelompok ini, itu dianggap sebagai logam transisi dengan kepadatan tinggi, berwarna putih keperakan. Itu terjadi di alam dalam bentuk murni, tetapi ditemukan dalam bahan baku molibdenum dan tembaga. Ini fitur kekerasan tinggi dan kepadatan, dan memiliki refraktori yang sangat baik. Ini telah meningkatkan kekuatan, yang tidak hilang dengan perubahan suhu berulang. Renium termasuk logam mahal dan memiliki biaya tinggi. Digunakan dalam teknologi modern dan elektronik.
Logam putih keperakan mengkilap dengan warna agak kebiruan, termasuk dalam kelompok platinum dan dianggap sebagai salah satu logam paling tahan lama di dunia. Mirip dengan iridium, ia memiliki kerapatan atom yang tinggi, kekuatan dan kekerasan yang tinggi. Karena osmium milik logam platinum, ia memiliki sifat yang mirip dengan iridium: refraktori, kekerasan, kerapuhan, ketahanan terhadap tekanan mekanis, serta pengaruh lingkungan yang agresif. Telah menemukan aplikasi luas dalam pembedahan, mikroskop elektron, industri kimia, teknologi roket, peralatan elektronik.
Milik kelompok logam, dan merupakan elemen abu-abu muda dengan kekerasan relatif dan toksisitas tinggi. Karena sifatnya yang unik, berilium digunakan di berbagai industri:
- daya nuklir;
- teknik kedirgantaraan;
- metalurgi;
- teknologi laser;
- energi nuklir.
Karena kekerasannya yang tinggi, berilium digunakan dalam produksi paduan paduan dan bahan tahan api.
Kromium adalah yang berikutnya dalam sepuluh logam paling tahan lama di dunia - logam putih kebiruan yang keras dan berkekuatan tinggi yang tahan terhadap alkali dan asam. Itu terjadi di alam dalam bentuknya yang murni dan banyak digunakan di berbagai cabang ilmu pengetahuan, teknologi dan produksi. Chromium Digunakan untuk membuat berbagai paduan yang digunakan dalam pembuatan peralatan pemrosesan medis dan kimia. Dalam kombinasi dengan besi, ia membentuk paduan ferrochromium, yang digunakan dalam pembuatan alat pemotong logam.
Tantalum layak mendapatkan perunggu dalam peringkat tersebut, karena merupakan salah satu logam paling tahan lama di dunia. Ini adalah logam keperakan dengan kekerasan tinggi dan kerapatan atom. Karena pembentukan film oksida pada permukaannya, ia memiliki warna timbal.
Sifat khas tantalum adalah kekuatan tinggi, refraktori, ketahanan terhadap korosi dan media agresif. Logam adalah logam yang cukup ulet dan dapat dengan mudah dikerjakan. Hari ini tantalum berhasil digunakan:
- dalam industri kimia;
- dalam pembangunan reaktor nuklir;
- dalam produksi metalurgi;
- saat membuat paduan tahan panas.
Baris kedua dari peringkat logam paling tahan lama di dunia ditempati oleh rutenium - logam keperakan milik kelompok platinum. Cirinya adalah adanya komposisi jaringan otot organisme hidup. Sifat berharga rutenium adalah kekuatan tinggi, kekerasan, refraktori, ketahanan kimia, dan kemampuan untuk membentuk senyawa kompleks. Rutenium dianggap sebagai katalis untuk banyak reaksi kimia, bertindak sebagai bahan untuk pembuatan elektroda, kontak, dan ujung tajam.
Peringkat logam paling tahan lama di dunia dipimpin oleh iridium - logam putih keperakan, keras, dan tahan api yang termasuk dalam kelompok platinum. Di alam, elemen berkekuatan tinggi sangat langka, dan sering dikombinasikan dengan osmium. Karena kekerasan alami, sulit untuk mesin dan sangat tahan terhadap bahan kimia. Iridium bereaksi dengan sangat sulit terhadap efek halogen dan natrium peroksida.
Logam ini memegang peranan penting dalam kehidupan sehari-hari. Itu ditambahkan ke titanium, kromium dan tungsten untuk meningkatkan ketahanan terhadap lingkungan asam, digunakan dalam pembuatan alat tulis, digunakan dalam perhiasan untuk membuat perhiasan. Biaya iridium tetap tinggi karena keberadaannya yang terbatas di alam.
Struktur pertama menyerupai terowongan saat ini, umat manusia mulai membangun di Zaman Batu dan selama beberapa tahun terakhir telah mencapai beberapa keberhasilan dalam hal ini. Kami telah memilih yang paling luar biasa dari yang sudah ada: berkenalan.
Terowongan bawah air pertama yang diketahui dibangun di Babel kuno di bawah sungai Efrat lebih dari dua ribu tahun sebelum kelahiran Kristus. Teknologi telah berubah sejak saat itu, tetapi esensinya belum: terowongan masih merupakan cara yang paling nyaman untuk membagi arus lalu lintas secara vertikal dan mengatasi berbagai rintangan alami dan buatan manusia saat memindahkan orang dan barang. Tapi tidak hanya mereka.
Terpanjang di dunia: Delaware Aqueduct (Negara Bagian New York, AS)
Gelar kehormatan terowongan operasi terpanjang di dunia saat ini memegang struktur yang tidak dirancang untuk memindahkan orang dan barang. Ini membawa sekitar 4,9 juta meter kubik air tawar ke New York City setiap hari dari Waduk Rondout di Catskills, sekitar setengah dari apa yang dihabiskan kota metropolitan berpenduduk 20 juta selama periode yang sama. Panjang terowongan adalah 137 kilometer dengan diameter 4,1 meter, dan terletak di kedalaman hingga 300 m.
Untuk memompa air di bawah tanah dan sungai, stasiun pompa digunakan. Mereka yang terletak di New York, seperti ini, terlihat gaya, agak mengingatkan pada vila Palladian.
Saluran air Delaware (Akuaduk Delaware) meskipun telah memasok kota terbesar di Amerika Serikat dengan air selama tujuh dekade, namun tidak menjadi masalah: bocor. Akibat kebocoran, sedikitnya 140 ribu meter kubik masuk ke dalam tanah. m setiap hari, yang volumenya cukup untuk menyediakan air minum bersih bagi sekitar setengah juta orang. Dan alangkah baiknya jika airnya masuk saja ke dalam tanah! Tidak, itu memanaskan bangunan dan ladang dan merusak alam. Untuk mengatasi masalah tersebut, Departemen Perlindungan Lingkungan Kota New York sedang membangun terowongan paralel untuk menggantikan bagian saluran air yang terkena dampak paling parah. Biaya pekerjaan untuk menghilangkan kebocoran mendekati satu setengah miliar dolar.
|
Terowongan Universal SMART (Kota Kuala Lumpur, Malaysia) Salah satu opsi untuk menggunakan terowongan adalah untuk memerangi banjir dengan mengalihkan air. Di ibukota Malaysia Kuala Lumpur memutuskan untuk membangun terowongan dua tingkat universal SMART (Manajemen Stormwater Dan Terowongan Jalan), di mana Anda dapat menyalakan kendaraan dan air saat hujan lebat.
Biasanya, terowongan bekerja seperti terowongan mobil dan berfungsi untuk melewati pusat kota (sepanjang tingkat atas). Selama hujan lebat, air dari selokan badai kota dialihkan ke tingkat yang lebih rendah. Dan jika ada ancaman banjir yang sangat serius, maka terowongan ditutup untuk lalu lintas mobil dan kedua tingkat digunakan untuk drainase. Ketika bahaya berlalu, suku cadang otomotif dapat dikembalikan ke layanan dalam waktu 48 jam. Baru sejak awal tahun 2007, saat dibuka PINTAR, hingga musim panas 2010, terowongan itu menyelamatkan pusat Kuala Lumpur dari tujuh banjir parah. |
Kereta api terpanjang: Terowongan Pangkalan Gotthard (Swiss)
Upacara pembukaan Terowongan Pangkalan Gotthard (Gotthard-Basistunnel) berlangsung di Swiss pada 1 Juni 2016. Dengan demikian berakhir hampir seperempat abad (pekerjaan peletakan pertama dimulai pada tahun 1993) sejarah pembangunan tidak hanya yang terpanjang (57 km dari portal ke portal), tetapi juga yang terdalam (hingga 2.450 meter batu naik di atas terowongan ) terowongan kereta api di dunia. Dan tidak dapat dikatakan bahwa Gotthard Pass, yang secara kasar memisahkan Italia dari Jerman, tidak dapat diatasi dengan cara lain apa pun: selain dari jalur berliku yang indah melalui celah di permukaan, sebelum pembukaan GBT, satu dapat menggunakan terowongan kereta api tua (dibangun pada tahun 1882) atau mobil (1980), namun, untuk mendekati mereka, baik kereta api maupun pengendara harus melewati beberapa kilometer jalan pegunungan yang berbahaya dengan puluhan belokan tajam, yang sangat menyulitkan perjalanan. tugas.
Portal utara terowongan pangkalan Gotthard terletak di dekat kota Erstfeld pada ketinggian 460 m di atas permukaan laut. Dalam gambar ini Anda dapat melihat bahwa, sebenarnya, kita berbicara tentang dua terowongan listrik paralel dengan diameter 8,83–9,58 m. Ngomong-ngomong, terowongan itu disebut terowongan dasar karena diletakkan di dasar pegunungan. , siapa namanya
Sekarang menjadi mungkin untuk pergi dari Zurich ke Milan hanya dalam 2 jam 50 menit, bukan 3 jam 40 menit sebelumnya, dan dengan kereta berkecepatan tinggi yang mengikuti terowongan dengan kecepatan hingga 250 km / jam (selama pengujian, ICE kereta bahkan dipercepat hingga 275 km / jam). Secara total, sekitar 65 kereta semacam itu disediakan per hari - mereka membawa sekitar 10 ribu penumpang per hari, dan pertumbuhan lalu lintas mencapai 30% dalam 8 bulan pertama pengoperasian terowongan. Tetapi yang lebih penting adalah lalu lintas barang - kereta barang dapat melewati terowongan hingga 260 per hari. Demi pemindahan transportasi barang dari transportasi darat ke transportasi kereta apilah segalanya dimulai. Pembangunannya menelan biaya sekitar 10 miliar franc Swiss dan sembilan nyawa manusia - itulah berapa banyak dari 3.500 orang yang membangun terowongan itu meninggal selama konstruksi.
|
Terowongan Alami (Virginia, AS) Untuk meletakkan rel kereta api atau jalan raya di ketebalan bumi, umat manusia tidak perlu memalu batu untuk waktu yang lama dan keras kepala - Anda dapat menggunakan apa yang telah dibangun oleh alam sendiri selama jutaan tahun.
Hal ini dilakukan pada akhir abad ke-19 di negara bagian Virginia, AS, meletakkan rel kereta api melalui gua alami yang dibuat oleh air tanah dengan ketebalan batu kapur dan dolomit. Alam membuat struktur bawah tanah terbuka dari kedua ujungnya, panjangnya 255 meter, lebar hingga 61 meter dan tinggi hingga 24 meter. Ini adalah keajaiban dunia yang nyata, para pemukim Eropa di Amerika Utara memutuskan. Ini adalah terowongan nyata - adalah dosa untuk tidak menggunakannya, para industrialis keturunan mereka memutuskan beberapa ratus tahun kemudian, dan membiarkan kereta barang dan penumpang melewati gua. |
Bawah air terpanjang: Eurotunnel (di bawah Selat Inggris antara Prancis dan Inggris)
Bahkan jika terowongan ini (juga dikenal sebagai Saluran terowongan Dan Le tunnel sous la Manche) tidak akan menjadi pemegang rekor dunia saat ini untuk panjang bagian bawah air, itu seharusnya dimasukkan dalam pilihan kami - untuk simbolismenya. Dibuka pada tahun 1994, itu mewujudkan hampir dua abad (rencana pertama untuk struktur seperti itu muncul pada tahun 1802) impian Eropa untuk menghubungkan Kepulauan Inggris dan benua dengan garis tanah. Mereka membangunnya untuk waktu yang relatif singkat, hanya enam tahun, dan membayar jumlah yang sangat besar bahkan untuk hari ini - sekitar 9 miliar pound (yaitu, 21 miliar dolar dengan nilai tukar saat itu), yang ternyata lebih dari yang direncanakan 5,5 miliar pound. Bagaimanapun, proyek tersebut tetap menjadi proyek infrastruktur paling mahal dalam sejarah untuk waktu yang cukup lama.
Di benua itu, terowongan dimulai di Calais. Foto ini menunjukkan bagaimana rel kereta api berbelok ke kanan setelah bundaran dan menuju laut. Ada portal ke Inggris
Hasilnya, kami menerima dua terowongan paralel dengan diameter 7,6 m terpisah 30 meter untuk kereta api dan terowongan layanan 4,8 meter di antaranya. Panjang bagian rel adalah 50 km, 37,9 di antaranya melewati dasar Selat Inggris pada kedalaman hingga 75 meter (atau 115 meter di bawah permukaan laut).
Di kedua sisi terowongan terhubung ke jaringan kereta api berkecepatan tinggi, sehingga menghubungkan kereta api Eropa dengan Inggris. Kereta berjalan antara London di satu sisi dan Paris, Brussels dan Lille di sisi lain. Jika Anda lebih suka bepergian keliling Eropa dengan mobil, terowongan juga akan membantu Anda: Anda tidak akan bergantung pada cuaca dan menderita terlempar, menyeberangi Selat Inggris dengan feri. Sebagai gantinya, Anda dapat menggulung mobil Anda Antar-Jemput Eurotonnel- Kereta jalan sepanjang 775 meter yang akan melintasi selat melalui terowongan dalam 35 menit. Benar, Anda tidak akan pergi jauh: hanya ke terminal khusus di Nord-Pas-de-Calais atau Kent: parameter kereta sedemikian rupa sehingga sangat bagus untuk transportasi mobil dan truk yang cepat dan aman, tetapi kereta api tidak akan bisa melewati lebih jauh.
|
Antara dua benua: Terowongan Marmaray (Istanbul, Turki) Dalam hal simbolisme dan signifikansi, Eurotunnel memiliki pesaing - Terowongan Marmaray (Marmaray), yang terletak di bawah Bosphorus dan menghubungkan bagian Eropa dan Asia Istanbul, yaitu, dalam arti tertentu, dua benua: terowongan 1,4 kilometer, atau lebih tepatnya dua terowongan jalur tunggal paralel untuk kereta metro, dibangun sebagai bagian sebuah proyek untuk memodernisasi sistem transportasi Istanbul, terletak di bawah Selat Bosporus pada kedalaman 60 meter di daerah yang berbahaya secara seismik dan, terlebih lagi, di tanah berlumpur dan mampu bertahan dari gempa berkekuatan hingga 7,0 .
Sementara terowongan sedang dibangun, sisa-sisa pelabuhan Theodosius, pelabuhan utama Konstantinopel kuno, ditemukan di tanah di pantai selat Eropa, dengan banyak artefak kuno dan abad pertengahan, termasuk sisa-sisa galai Bizantium. ditemukan untuk pertama kalinya, dan kemudian jejak pemukiman manusia pertama di wilayah Istanbul modern, yang, seperti yang diharapkan , muncul sekitar milenium ke-7 SM. |
Terdalam: Terowongan Eiksund (Norwegia)
Berbicara tentang terowongan yang diletakkan di bawah dasar laut, orang tidak bisa tidak menyebutkannya Eiksundtunnelen. Dibandingkan dengan yang sebelumnya, itu cukup kecil - panjang 7,8 km - dan, terlebih lagi, ini dimaksudkan untuk pergerakan kendaraan dan menghubungkan bukan dua negara terbesar di Eropa, tetapi desa-desa kecil di pulau-pulau di provinsi Norwegia Barat. Sekedar Romsdal dengan benua. Keunikannya terletak pada kenyataan bahwa ia diletakkan di kedalaman hingga 287 meter di bawah permukaan laut, dan dari dasar Storfjord ke terowongan di beberapa tempat - hingga 50 meter batu.
Upacara pembukaan terowongan berlangsung pada 23 Februari 2008 - lima tahun setelah dimulainya konstruksi. Omong-omong, yang terakhir lebih murah dari yang direncanakan - kesepakatan yang luar biasa untuk proyek infrastruktur
Terowongan Eiksund hanyalah bagian dari kompleks jalan, yang juga mencakup dua terowongan yang lebih kecil dan jembatan sepanjang 405 meter. Jumlah penduduk di permukiman yang dilayani kompleks ini sekitar 40 ribu orang.
|
Terowongan tinggi di pegunungan Tugas terowongan, seperti yang umumnya dipikirkan, adalah memanjat jauh di bawah tanah. Namun, dimungkinkan untuk mendaki bawah tanah pada ketinggian tinggi di atas permukaan laut. Begitu juga, misalnya, salah satu terowongan gunung tertinggi di dunia - terowongan mobil Eisenhower (atau, secara resmi, Terowongan Memorial Eisenhower dan Edwin Johnson, Terowongan Memorial Eisenhower-Edwin C. Johnson) sepanjang 2,72 km, dilubangi di bawah American Continental Divide di Pegunungan Rocky di Colorado, AS, pada ketinggian 3357-3401 m (masing-masing pintu masuk barat dan timur) untuk memfasilitasi lalu lintas jalan raya saya-70.
Terowongan Eisenhower bersaing untuk mendapatkan gelar pemegang rekor dunia dengan terowongan kereta api di bawah gunung Jungfrau di Pegunungan Alpen Swiss. Itu, bersama dengan stasiun bawah tanah dan bagian terbuka, selesai pada tahun 1912 setelah 16 tahun kerja keras. Terowongan ini memiliki panjang 7 km (dan seluruh jalur adalah 9,3 km), ketinggian maksimum di atas permukaan laut adalah 3454 m dengan perbedaan ketinggian 1400 m. Ini dimaksudkan untuk perjalanan kesenangan di sepanjang jalur kereta api rak sempit ke jalur yang indah. lulus Jungfraujoch. Patut dicatat, rekor jumlah penumpang per hari yang tercatat pada 1 Juni 2000 adalah 8148 orang. Tidak heran: biaya tiket untuk orang dewasa mulai dari 113 franc (sekitar 7.000 rubel) - bandingkan dengan Terowongan Eisenhower gratis, yang dilalui sekitar 30 ribu mobil per hari. |
Mobil terpanjang: Terowongan Lerdal (Norwegia)
Terowongan pemecah rekor lain yang dibangun di Norwegia - Lerdalsky (Lærdalstunnelen) Panjang 24,51 kilometer, saat ini terowongan jalan terpanjang di dunia. Itu terletak sekitar lima jam dengan mobil di sepanjang jalan berliku dari Eiksund, menghubungkan komune Aurland dan Lerdal di provinsi Sogn og Fjordane dan merupakan bagian dari jalan raya antara dua kota terbesar di negara itu - Oslo dan Bergen, pengenalan yang menyelamatkan orang Norwegia dari kebutuhan mengatasi bagian jalan antar kota dengan feri atau di sepanjang jalan pegunungan, terutama yang tidak ramah di musim dingin dan dalam cuaca buruk.
Sementara terowongan yang tepat biasanya diterangi dengan lampu putih, gua-gua yang membaginya menjadi beberapa bagian diterangi dengan warna biru dan kuning. Pencahayaan tersebut dirancang untuk mensimulasikan langit fajar dan dibuat untuk mengurangi kelelahan pengemudi.
Meskipun jarak sekitar 25 km mungkin tidak terlalu jauh (hanya 20 menit dengan memperhatikan batas kecepatan), pencipta terowongan memastikan bahwa pengemudi melewatinya semulus mungkin - khususnya, sehingga mereka tidak tertidur di roda dan tidak mengalami serangan claustrophobia. Untuk melakukan ini, terowongan dibagi oleh tiga gua besar, di mana Anda dapat berhenti atau memutar balik. Patut dicatat bahwa di provinsi yang sama mereka secara serius berpikir untuk membangun terowongan lain - terowongan pengiriman Stadsky, yang dirancang agar kapal, termasuk feri, yang sekarang melewati semenanjung dengan nama yang sama, dapat dengan mudah mengatasi salah satu bagian laut yang paling berbahaya. lepas pantai Norwegia Barat. Pembangunan terowongan dengan panjang sekitar 2 km, tinggi 49 m, lebar 36 m, dan kedalaman 12 m ini akan dimulai pada tahun ini atau tahun depan, dan berakhir pada tahun 2023. Kapan dan jika terowongan itu dibangun, "Di Seluruh Dunia" pasti akan menceritakannya - tetaplah bersama kami.
|
Terpanjang di Rusia Terowongan terpanjang di Rusia, meskipun panjangnya jauh lebih pendek daripada yang dijelaskan di atas, tidak kalah mengesankan: 15 kilometer 343 meter melalui granit punggungan Severo-Muisky di Buryatia, mereka meninju selama 26 tahun. Ini tidak mengherankan: pembangun harus berjuang melawan pasir hisap di bawah tekanan hingga 34 atmosfer, patahan, dan kompleksitas lain yang bersifat geologis, serta iklim yang keras, radiasi radon dan latar belakang, dan kurangnya dana - pekerjaan penambangan dimulai pada tahun 1977, dan kereta pertama melewati terowongan hanya pada tahun 2001, dengan demikian, proyek ini selamat dari krisis dan runtuhnya Uni Soviet, dan krisis awal 1990-an. Pengoperasian terowongan memungkinkan untuk membangun pergerakan kereta barang berat tanpa henti di sepanjang BAM, yang sebelumnya harus dibubarkan dan dibawa sebagian melalui jalan memutar di sepanjang rute longsoran salju yang curam dan jembatan. Waktu tempuh di bagian tersebut telah dikurangi dari dua jam menjadi 20-25 menit. |
Foto: Jim.henderson / Wikimedia Commons, Emran Kassim / Flickr, Zacharie Grossen / Wikimedia Commons, Taman Negara Bagian Virginia / Wikimedia Commons, Philippe TURPIN / Getty Images, T.Müller / Wikimedia Commons, Patrick Pelster / Wikimedia Commons, Svein-Magne Tunli / Wikimedia Commons
terowongan bawah air
(Sebuah. terowongan bawah air; n. Unterwassertollen, Unterwassertunnel; F. terowongan sous marin; Dan. tunel submarino) - dirancang untuk mengatasi rintangan air agar dapat melewati transp. fasilitas dan pejalan kaki, peletakan eng. komunikasi, dll. Tidak seperti jembatan, mereka tidak mengganggu rezim aliran air, tidak menghalangi navigasi, dan melindungi transportasi. sarana atau komunikasi dari atm yang merugikan. dampak, dan ketika terletak di kota di min. derajat melanggar ansambel arsitektur. Keuntungan P. t. dibandingkan dengan jembatan dalam arti. derajat meningkat dengan tepian aliran air yang landai dan dengan navigasi yang intensif.
Tergantung pada lokasi relatif terhadap dasar aliran air (waduk), ada terowongan yang terkubur di dalam tanah (Gbr., a), terowongan di bendungan (Gbr., b), atau terowongan terpisah. penyangga (jembatan terowongan) (Gbr., c) dan terowongan "mengambang" (Gbr., d).
terowongan; 2 - jalan; 3 - ; 4 - mendukung; 5 - penyangga kabel. ">
Jenis terowongan bawah air: a - terkubur di dasar; b - di bendungan; c - pada penyangga (jembatan terowongan); g - "mengambang"; 1 - terowongan; 2 - jalan; 3 - bendungan; 4 - mendukung; 5 - penyangga kabel.
Terowongan di bendungan, terowongan jembatan, dan terowongan "mengambang" efektif saat melintasi penghalang air dalam, karena. pada saat yang sama, panjang transisi terowongan berkurang dan operasi ditingkatkan. melacak indikator.
P.t. pertama di dunia (panjang 900 m, lebar 4,9 m dan tinggi 3,9 m) dibangun di Babel di bawah p. Efrat selama 2180 tahun SM. e. Sejumlah besar P.t. decomp. dieksploitasi di dunia. tujuan, di antaranya transp. terowongan: kereta api, jalan, kereta bawah tanah (meja). 
B CCCP P. t. dibangun di bawah pp. Moskow, Neva, Kuroy di jalur metro Moskow, Leningrad dan Tailis, terowongan jalan - di bawah saluran yang dinamai. Moskow di Moskow, di bawah Terusan Laut di Leningrad, dan lain-lain. Selat Inggris (52 km), Selat Gibraltar. (32 km), Teluk Bothnia (22 km), selat. Bosphorus (12 km), selat Messinsky. dan sebagainya.
P. t. terletak di jalur lurus atau melengkung dalam rencana, yang dikaitkan dengan kebutuhan untuk memotong zona erosi yang kuat, pulau, struktur bawah air buatan, dll. Kedalaman tanah P. t dan setidaknya 8- 10 m di tanah non-kohesif. Dengan metode menurunkan bagian, min. kedalaman peletakan di tanah lempung padat adalah 1,5-2 m, dan di tanah non-kohesif 2,5-3 m Jari-jari kurva dalam rencana dan profil, lereng memanjang dan dimensi standar yang relevan P. t. Lebar P. t. mencapai 40 m atau lebih, tingginya 10 m (misalnya, di Antwerpen).
Metode konstruksi P. t. ditentukan oleh panjangnya, dimensi penampang, topografi, geol. dan hidrologis. kondisi. P. t. paling sering dibangun menggunakan metode pelindung atau metode menurunkan bagian. B div. kasus, penambangan atau metode terbuka digunakan, dan dalam rekayasa-geol yang kompleks. kondisi - tunneling di bawah udara terkompresi, menurunkan caissons, grouting, pembekuan buatan atau bahan kimia. . Struktur P. t., dibangun dengan metode perisai, dibuat dalam bentuk lapisan terowongan melingkar dari besi tuang atau pipa baja atau dari elemen beton bertulang dengan bagian dalam. tahan air. Di gunung dalam cara kerja, lapisan berkubah dari beton monolitik atau beton bertulang diatur. Bagian jatuh dari P. t. dapat berbentuk lingkaran, teropong atau persegi panjang pada penampang yang terbuat dari beton bertulang dengan waterproofing eksternal. P.t. dilengkapi dengan sistem ventilasi buatan, penerangan, drainase, serta khusus. perangkat yang memastikan pengoperasian fasilitas yang aman. literatur: Makovsky V. L., Terowongan bawah air, M., 1983. L.B. Makovsky.
Ensiklopedia Gunung. - M.: Ensiklopedia Soviet. Diedit oleh E. A. Kozlovsky. 1984-1991 .
Lihat apa itu "Terowongan bawah air" di kamus lain:
Itu dibangun di bawah dasar sungai atau di bawah penghalang air lain, berfungsi untuk melewati transportasi dan komunikasi teknik. Lebar terowongan bawah air mencapai 40 m atau lebih, tingginya 10 m (misalnya, terowongan bawah air di bawah Selat Inggris, di Antwerpen) ... Kamus Ensiklopedis Besar
Jika ada jalan raya atau rel kereta api, sungai besar, teluk dan selat di jalurnya, maka timbul masalah, apa yang harus dibangun: jembatan atau terowongan? Di kota-kota pelabuhan besar di mana kapal laut memanggil, jembatan harus dinaikkan ke ... ... Ensiklopedia teknologi
Itu dibangun di bawah dasar sungai atau di bawah penghalang air lain, berfungsi untuk melewati transportasi dan komunikasi teknik. Lebar terowongan bawah air mencapai 40 m atau lebih, tingginya 10 m (misalnya terowongan bawah air di bawah Selat Inggris, di ... ... kamus ensiklopedis
terowongan bawah air- 3.25 terowongan bawah air: struktur bawah tanah permanen untuk menyediakan lalu lintas dan (atau) meletakkan utilitas di bawah air. Sumber: SP 122.13330.2012: Kereta api dan terowongan jalan 3.16 terowongan bawah air: ... ... Buku referensi kamus istilah dokumentasi normatif dan teknis
Terowongan yang dibangun di bawah aliran air (atau di bawah penghalang air lain, seperti selat laut), untuk lalu lintas kendaraan dan penempatan utilitas. P. t. biasanya melintasi saluran bawah dan sebagian zona pesisir dan ... ...
Proyek Rute Terowongan Terowongan Bawah Laut antara Jepang dan Korea Selatan adalah proyek terowongan yang diusulkan antara dua negara Asia, Jepang dan Korea Selatan. Panjang jalur terpendek (melalui pulau Iki dan Tsushima) adalah 182 km. ... ... Wikipedia
- (a. tunnel; n. Tunnel; f. tunnel, galerie, souterrain; dan. tunel) struktur bawah tanah (bawah air) yang diperpanjang untuk transportasi. tujuan, gasket eng. komunikasi, dll. Dengan perjanjian, T. dibagi menjadi transportasi (lihat. Terowongan transportasi), ... ... Ensiklopedia Geologi
Terowongan bawah air- Terowongan bawah air: struktur terowongan yang berfungsi untuk melewati lalu lintas kendaraan di bawah penghalang air ... Sumber: ODM 218.2.012 2011. Dokumen metodologi jalan industri. Klasifikasi elemen struktur buatan ... ... Terminologi resmi
Terowongan (Terowongan Inggris), struktur bawah tanah horizontal atau miring (Lihat struktur bawah tanah), yang berfungsi untuk keperluan transportasi, pergerakan air, utilitas bawah tanah, dll. Dengan janji, mereka membedakan T. ... ... Ensiklopedia Besar Soviet
Pintu masuk ke terowongan (April 1985) Terowongan Holland adalah salah satu terowongan mobil bawah air pertama ... Wikipedia
Buku
- Metropolitan Petersburg. Legenda metro, proyek, arsitek, seniman dan pematung, stasiun, Zhdanov Andrey Mikhailovich. Tahukah Anda bahwa jalan bawah tanah di St. Petersburg seharusnya dibangun kembali pada tahun 1820-an dan penyair besar Alexander Sergeevich Pushkin bisa menjadi penumpang kereta bawah tanah? DI DALAM…
Relief permukaan bumi tidak rata sempurna, tetapi hampir selalu rumit, sehingga ketika meletakkan jalan, hampir tidak mungkin dilakukan tanpa terowongan. Prototipe terowongan di zaman kuno adalah terowongan, dengan bantuan trik militer ini dimungkinkan untuk diam-diam berada di belakang musuh dan jatuh di pundaknya. Terowongan saat ini, sebagian besar, melayani tujuan yang sama sekali berbeda. Terowongan sangat berbeda, berbeda dalam panjang, lokasi dan struktur. Apa terowongan terpanjang di dunia saat ini?
10. Terowongan Lerdal, Norwegia (24.510 m)
Dalam hal ini, kita berbicara tentang terowongan jalan yang memperpendek jalur dari kotamadya Lärdal ke kotamadya Aurland lainnya (keduanya di provinsi Sogn og Fjordane, Norwegia Barat). Terowongan ini merupakan bagian dari rute Eropa E16, yang menghubungkan Oslo dengan Bergen. Pembangunan terowongan ini dimulai pada tahun 1995 dan selesai pada tahun 2000. Pada saat itu, itu menjadi terowongan jalan terpanjang di dunia, melampaui terowongan jalan Gotthard yang terkenal sejauh 8 km. Di atas terowongan terdapat pegunungan dengan ketinggian rata-rata sekitar 1600 meter.
Terowongan Lerdal memiliki fitur unik - ia memiliki tiga gua buatan besar pada jarak yang sama satu sama lain. Gua-gua ini memecah terowongan itu sendiri menjadi 4 bagian yang kira-kira identik. Ini bukan keinginan arsitek, tetapi tujuan gua adalah untuk menghilangkan kepenatan dari pengemudi yang mengemudi untuk waktu yang lama dalam kondisi terowongan yang benar-benar monoton, dan selain itu, mereka dapat berhenti dan beristirahat di sini.
Setiap budaya memiliki cara hidup, tradisi, dan makanan lezatnya sendiri-sendiri. Apa yang bagi sebagian orang terlihat biasa mungkin dianggap...
9. Iwate-Ichinohe, Jepang (25.810 m)
.jpg)
Terowongan Jepang yang menghubungkan ibu kota dengan kota Aomori, pada saat dibuka pada tahun 2002, dialah yang merupakan terowongan kereta api Jepang terpanjang, hingga terowongan Löchberg menyusulnya. Terowongan ini terletak 545 kilometer dari Tokyo, setengah jalan antara Hachinohe dan Morioka, dan kereta ekspres Chohoku melewatinya. Kami memikirkan pembangunannya pada tahun 1988, dan memulainya pada tahun 1991. Fasilitas tersebut siap beroperasi pada tahun 2000, tetapi jalur tersebut baru mulai beroperasi pada tahun 2002. Terowongan turun hingga maksimum 200 meter.
8. Hakkoda, Jepang (26.455 m)
Terowongan kereta api Hakkod hanya sedikit lebih panjang dari yang sebelumnya. Dia adalah semacam perintis - sebelum dia tidak ada terowongan panjang di dunia di mana kereta api dapat secara bersamaan bergerak ke arah yang berbeda.
7. Taihang, Cina (27.848 m)
.jpg)
Pada tahun 2007, terowongan Taihangshan baru dioperasikan di China, melewati ketebalan pegunungan dengan nama yang sama. Sebelum pembangunan Guan Jiao Baru, dialah yang merupakan terowongan Tiongkok terpanjang. Ini menjadi elemen dari kereta api berkecepatan tinggi yang menghubungkan ibu kota provinsi timur Hebei, Shijiach-Zhuang, dengan ibu kota provinsi Shanxi yang berdampingan dari barat, kota Taiyuan. Jika sebelumnya butuh 6 jam untuk pergi dari satu kota ke kota lain, sekarang satu jam sudah cukup.
6. Guadarrama, Spanyol (28.377 m)
.jpg)
Pada tahun 2007 yang sama, tetapi di Spanyol, pembukaan terowongan terpanjang di negara Guadarrama terjadi, yang menghubungkan ibu kota negara Madrid dengan Valladolid. Itu mulai dibangun pada tahun 2002, jadi jelas bahwa ini dilakukan dengan kecepatan yang cukup cepat. Ini adalah struktur teknis yang agak rumit, yang juga berisi dua terowongan terpisah. Berkat ini, kereta berjalan di sepanjang itu secara bersamaan ke arah yang berbeda. Perlu dicatat bahwa kereta berkecepatan tinggi dari sistem AVE digunakan di sini. Setelah peluncuran terowongan, menjadi mungkin untuk pergi dari satu kota ke kota lain hanya dalam beberapa menit. Ini terutama disukai oleh turis, yang mulai lebih sering mengunjungi Valladolid dari ibu kota.
Tidak selalu mungkin bagi kapal besar untuk melewati saluran dan kunci tradisional. Misalnya, di daerah pegunungan bisa terjadi penurunan yang sangat besar, di mana hanya...
5. Guan Jiao Baru, Tiongkok (32.645 m)
.jpg)
Ini adalah terowongan kereta api terpanjang di China. Pada saat yang sama, terletak, sebagaimana mestinya untuk terowongan bawah tanah, terletak pada ketinggian yang sangat layak di atas permukaan laut (dari 3324 meter hingga 3381 meter). Dan semua karena itu adalah bagian dari jalur kedua dari kereta api Qinghai-Tibet, terletak di pegunungan Guan Jiao, provinsi Qinghai China. Bahkan, ada dua terowongan terpisah dengan lalu lintas satu arah. Terowongan ini dibangun selama 7 tahun, dan mulai beroperasi pada akhir tahun 2014. Kereta api dapat melaju melalui terowongan ini dengan kecepatan 160 km/jam.
4. Lötschberg, Swiss (34.577 m)
.jpg)
Terowongan kereta api Lötschberg terletak di jalur dengan nama yang sama, melewati Pegunungan Alpen, dan terletak 400 meter lebih dalam dari terowongan jalan Lötschberg. Kereta penumpang dan barang melintasi salah satu terowongan darat terpanjang di dunia ini. Ini melewati di bawah kota-kota seperti Bern, Frutigen, Valais dan Rarone. Terowongan ini terbilang baru, karena baru selesai pada tahun 2006, dan pada bulan Juni tahun berikutnya dibuka secara resmi. Selama tenggelamnya, teknologi pengeboran paling modern digunakan, sehingga dimungkinkan untuk menembusnya dalam waktu kurang dari dua tahun. Sekarang lebih dari 20.000 orang Swiss menggunakannya setiap minggu, berusaha untuk segera pergi ke spa termal di Valais.
Munculnya Lötschberg telah sangat mengurangi jumlah kemacetan lalu lintas di daerah tersebut, karena sebelumnya truk dan van harus melewati Swiss, membuat lingkaran besar hanya dari Valais ke Bern. Sangat mengherankan bahwa di dalam terowongan ada sumber air bawah tanah yang panas, yang juga tidak disia-siakan oleh orang Swiss, tetapi menggunakannya untuk memanaskan rumah kaca, tempat buah-buahan tropis tumbuh berkat ini.
Kita semua telah lama terbiasa dengan olahraga seperti sepak bola, hoki, atau tinju. Dan banyak dari mereka sendiri berpartisipasi dalam kompetisi dalam olahraga serupa. Tapi ada t...
3. Eurotunnel, Prancis/Inggris (50.450 m)
.jpg)
Terowongan ini, yang terletak di bawah Selat Inggris, adalah terowongan kereta api dua jalur, yang membentang 39 kilometer di bawah perairan Selat Inggris. Berkat dia, pulau Inggris Raya terhubung dengan benua dengan kereta api. Sejak itu, menjadi mungkin untuk naik kereta api di Paris dan berada di London dalam dua seperempat jam. Pada saat yang sama, kereta tetap berada di terowongan itu sendiri selama 20-35 menit.
Pembukaan terowongan berlangsung pada 6 Mei 1994. Acara tersebut dihadiri oleh para pemimpin kedua negara - Presiden Prancis Francois Mitterrand dan Ratu Elizabeth II dari Inggris Raya. Eurotunnel memegang rekor terowongan bawah air dan juga merupakan terowongan internasional terpanjang. Ini dioperasikan oleh perusahaan Eurostar. American Society of Civil Engineers sangat memuji dan bahkan membandingkan Eurotunnel dengan salah satu dari tujuh keajaiban dunia modern.
2. Seikan, Jepang (53.850 m)
.jpg)
Terowongan kereta api Jepang yang sangat panjang ini juga memiliki bagian bawah air sepanjang 23,3 kilometer. Ini semakin dalam di bawah tanah sebesar 240 meter, menghasilkan 100 meter di bawah dasar laut. Terowongan ini berada di bawah Selat Sangar dan menghubungkan Prefektur Aomori (Pulau Honshu) dan Pulau Hokkaido. Ini adalah bagian dari Kaikyo dan Hokkaido Shinkansen dari perusahaan kereta api lokal.
Panjangnya, itu adalah yang kedua setelah Terowongan Gotthard, dan dalam hal kemunculannya di bawah dasar laut, itu adalah pemimpin di dunia. Nama terowongan berisi hieroglif pertama dari nama-nama kota yang terhubung - Amori dan Hakodate, mereka hanya diucapkan berbeda dalam bahasa Jepang. Terowongan Seikan adalah terowongan kereta api bawah laut kedua di Jepang setelah Terowongan Kammon, dan menghubungkan pulau Kyushu dan Honshu di bawah Selat Kammon.
1. Terowongan Gotthard, Swiss (57.091 m)
.jpg)
Terowongan kereta api ini, yang menembus Pegunungan Alpen Swiss, jika dijumlahkan dengan panjang jalur pejalan kaki dan jalur layanan, akan membentang sepanjang 153,4 kilometer. Dari ujung utara keluar di dekat desa Erstfeld, sedangkan pintu keluar selatan terletak di dekat desa Bodio. Peletakan bagian timurnya selesai pada Oktober 2010, dan bagian barat pada Maret 2011, setelah itu menjadi terowongan kereta api terpanjang di dunia.
Berkat konstruksinya, layanan kereta api transalpine menjadi mungkin, dan barat laut Italia dapat beralih dari transportasi jalan raya yang lebih tercemar lingkungan ke transportasi kereta api yang lebih bersih dan lebih murah. Waktu perjalanan dari Zurich ke Milan berkurang hampir satu jam. Terowongan ini dibuka pada Juni 2016. Alp Transit Gotthard, yang mengawasi pembangunannya, menyerahkannya kepada Kereta Api Federal Swiss dengan perintah kerja penuh pada bulan Desember tahun yang sama, dan pada 11 Desember operasi komersialnya dimulai.
Dengan peningkatan kedalaman dan lebar penghalang air, biaya pembangunan terowongan bawah air meningkat tajam dan masalah muncul terkait dengan penurunan dan docking bawah air dari bagian terowongan. Dalam hal ini, sejumlah negara sedang mengerjakan berbagai solusi konseptual dan teknologi untuk pembangunan terowongan "mengambang".
Terletak seluruhnya di dalam air, dangkal dari permukaan (tergantung pada kondisi navigasi hingga 30-35 m), terowongan semacam itu dipegang oleh sistem kabel vertikal atau miring yang dipasang di dasar penghalang air, atau dipasang pada ponton (lihat Gambar 1.1, d, e) .
Pada saat yang sama, panjang penyeberangan terowongan berkurang secara signifikan, tidak memerlukan pembukaan lubang bawah air dan penimbunan kembali bagian, menyederhanakan antarmuka bagian bawah air dengan bagian pantai dan mengurangi biaya konstruksi. Terowongan tersebut dapat dibangun hingga 30 km dengan kedalaman air hingga 500 m atau lebih.
Pada struktur terowongan "mengambang", selain beban permanen dan sementara yang biasa, ada beban yang disebabkan oleh fluktuasi suhu air, arus, pasang surut, perubahan kerapatan air, gelombang kompresi dari kapal yang lewat, kemungkinan tabrakan kapal di atas terowongan, kehilangan daya apung, kerusakan pada sistem pengikat, dll. .
Norwegia telah mengembangkan program untuk pembangunan terowongan "mengambang" melalui fiord yang dalam (kedalaman air hingga 600 m). Bagian beton bertulang yang terpisah dengan panjang 300 sampai 500 m tetap mengapung dengan tali pengikat yang melekat pada struktur terowongan dan dalam susunan jangkar di bagian bawah lapangan.
Contohnya adalah proyek pembangunan terowongan "mengambang" di dekat Stavanger pada kedalaman 25 m dari permukaan air di fiord dengan kedalaman 155 m (Gbr. 5.22 dan 5.23).
Beras. 5.22.
Dari berbagai opsi untuk terowongan "mengambang" - berdasarkan penyangga pantai (dengan panjang pendek), pada penyangga perantara, berlabuh di dasar selat (Gbr. 5.24, a) atau digantung dari ponton (Gbr. 5.24, b) - dipilih struktur baja bagian bawah rancangan Kvaerner, diamankan dengan kabel ke ponton silinder. Itu dapat dirakit jauh dari rute terowongan dan kemudian dibawa mengapung ke sana.
Pembangunan terowongan melalui Hogsfjord di pantai barat daya negara itu dipertimbangkan. Lebar fiord di persimpangan adalah 1400 m, kedalamannya 150 m Pembangunan jembatan atau terowongan yang terkubur di bagian bawah di tempat ini dikaitkan dengan kesulitan yang signifikan. Penampang terowongan dengan penampang melingkar yang terbuat dari beton bertulang prategang dengan diameter 9,5 m akan ditenggelamkan hingga kedalaman 15-20 m di bawah permukaan air dan ditambatkan dengan kabel guy ke bawah (Gbr. 5.25).
Beras. 5.23. Opsi untuk penampang dan pemasangan terowongan "mengambang" di dekat kota Stavanger di Norwegia: 1 - terowongan; 2 - ketinggian air di teluk; 3 - bagian bawah teluk; 4 - penyangga kabel
Berdasarkan enam tahun pekerjaan desain dan penelitian yang kompleks, pembangunan terowongan "mengambang" di bawah Eidfjord juga telah diusulkan. Lebar lapangan adalah 1270 m, kedalaman air 400-500 m. Terowongan penampang beton bertulang prategang dengan diameter 9,5 m dirancang pada kedalaman 15 m dari permukaan air dan dipasang dengan kabel ke bawah, dan dengan penyangga horizontal - ke perangkat jangkar pantai. Varian pengikat terowongan dengan ponton kembar mengambang yang ditambatkan ke bawah telah dikembangkan. Setiap ponton dihubungkan ke 24 angkur gravitasi dengan menggunakan tali baja berdiameter 44 mm ganda yang melewati lubang keluar loop di bagian atas angkur.
Terowongan "mengambang" tiga bagian dirancang untuk fyord Eiden dengan lebar 1240 m dan kedalaman 450 m.
Terowongan "mengambang" terbesar (model "jembatan Archimedes") untuk lalu lintas gabungan jalan raya dan kereta api antara daratan utama dan pulau Sisilia dirancang di Italia melalui Selat Messina. Beberapa varian terowongan diusulkan, berbeda dalam dimensi, metode penahan, dll.
Beras. 5.24. Varian (a, b) terowongan terapung: 1 - terowongan; 2 - kawat gigi jangkar; 3 - ponton
Menurut salah satu opsi, terowongan dengan panjang total 3,25 km termasuk bagian turunan yang terbuat dari beton bertulang pratekan, dibuat dalam bentuk tiga terowongan melingkar berpasangan dengan diameter luar 12,3 m. ).
Dengan kedalaman selat 100-130 m, terowongan “mengambang” direncanakan ditempatkan pada kedalaman 40 m dari permukaan air agar kapal dapat lewat dengan bebas. Posisi bagian terowongan dengan daya apung positif ditentukan secara ketat oleh sistem kabel berpasangan yang ditambatkan pada massa beton bertulang yang diletakkan di sepanjang bagian bawah selat.
Direncanakan akan dipasang tiga seksi beton prategang pada seksi bawah air sepanjang 2,05 km. Pada bagian samping dilengkapi dengan fairing untuk mengurangi kekuatan aliran air. Sistem cable guy dirancang untuk gaya angkat terowongan sebesar 96 ribu kN (300 kN per 1 m panjang terowongan) dan untuk tekanan horizontal arus laut.
Beras. 5.25. Skema (a, b) terowongan bawah air "mengambang" di bawah Hogsfjord di Norwegia (proyek): 1 - bagian terowongan; 2 - ponton; 3 - pelat jangkar; 4 - penyangga kabel
Kabel utama dipasang ke struktur terowongan setiap 10 m dan ditambatkan ke beton bertulang pada sudut 60° ke cakrawala. Kelompok kabel lain untuk persepsi tekanan horizontal dipasang ke terowongan pada sudut 45°. Gaya tarik masing-masing kabel adalah 1260 kN, massa massa beton jangkar sekitar 300 ton.
Desain terowongan "mengambang" menyediakan kompartemen darurat yang mencegah terowongan muncul ke permukaan dengan mengisinya dengan air (katup beroperasi secara otomatis) jika salah satu kabel putus.
Beras. 5.26. Penampang terowongan "mengambang" di bawah Selat Messina (proyek): 1 - kompartemen untuk mobil; 2 - berat pemberat; 3 - kompartemen untuk kereta api; 4 - kawat gigi kabel; 5 - jangkar; 6 - fairing; 7 - ketinggian air; 8 - dasar selat
Menurut versi lain dari proyek tersebut, tiga terowongan terpisah disediakan: satu untuk lalu lintas kereta api jalur ganda dengan panjang 5,4 km dan dua untuk lalu lintas jalan dua jalur dengan panjang 6 dan diameter 15,5 km. Terowongan akan diperbaiki pada kedalaman 47,75 m dari permukaan air dengan bantuan penyangga jangkar.
Jepang telah mengembangkan proyek untuk pembangunan terowongan "mengambang" antara pulau Honshu dan Hokkaido, di bawah Teluk Uchiura, serta antara bandara Kasan dan Kobe melalui teluk di Osaka. Yang paling menarik adalah proyek terowongan bawah air dua tingkat antara pulau Honshu dan Hokkaido melalui Teluk Fuka. Tingkat atas dirancang untuk lalu lintas jalan dua jalur, dan yang lebih rendah untuk lalu lintas rel dua jalur. Di area bawah laut pada kedalaman
20 m dari permukaan air, sebuah terowongan "mengambang" diadakan di kawat gigi. Untuk menangkal getaran struktur terowongan selama pergerakan kereta dan mobil, serta dari gelombang laut, stabilisator tipe sirip juga disediakan.
Di Swiss, tiga opsi telah dikembangkan untuk pembangunan jalur transportasi yang melintasi danau dari utara ke selatan: jembatan, terowongan yang dibangun secara tertutup, dan terowongan "mengambang". Yang terakhir ternyata lebih disukai. Sepuluh bagian terowongan, yang merupakan dua pipa baja yang disusun secara koaksial sepanjang 100 meter, dengan diameter luar 12 dan diameter dalam 11 m, dengan isian beton di antara mereka, akan ditahan pada kedalaman 14 m dari permukaan air oleh sebuah sistem kabel yang terletak setiap 50 m pada sudut 45 ° ke cakrawala.
Ada juga proposal proyek untuk pembangunan terowongan "mengambang" melintasi Selat Gibraltar dan Selat Inggris, di bawah Great Lakes di AS dan Kanada.
Memuat...