Seperti disebutkan sebelumnya, Rusia memiliki bala bantuan yang signifikan, karena tidak semua angkatan lautnya pada Januari 1904 terkonsentrasi di Timur Jauh. Tampaknya perhatian pertama dari komando utama, segera setelah perang dimulai, adalah untuk mempercepat kesiapan kapal yang sedang dibangun dan kapal cadangan dan mengatur skuadron baru, terutama karena Port Arthur segera melemah secara signifikan.
Tetapi pemerintah Rusia dan komando utama tidak mengakui gagasan bahwa yang terakhir dapat dikalahkan. Meremehkan musuh, kurangnya pemahaman yang jelas tentang bahaya nyata yang dihadapi armada Timur Jauh kita, karena lebih lemah dari Jepang, dan pada saat yang sama berada dalam posisi strategis yang tidak menguntungkan, dan harapan akan akhir perang yang sudah dekat. perang - menciptakan suasana delusi yang fatal. Baik panglima tertinggi, Laksamana Alekseev, maupun panglima tentara, gen. Kuropatkin, atau bahkan Laksamana Makarov mengangkat masalah ini di bulan-bulan pertama perang.
Baru pada paruh kedua Maret 1904 pembicaraan dimulai tentang penguatan angkatan laut kita; diskusi tentang tindakan nyata dimasukkan ke dalam antrian hanya setelah kematian Laksamana Makarov. Bencana dengan Petropavlovsk membuat orang mulai heboh. Diputuskan untuk membuat Skuadron Pasifik ke-2 dari yang tersisa di kapal perang Baltik dan yang belum selesai, yang formasinya dipercayakan kepada Wakil Laksamana Rozhdestvensky.
Namun, persiapan skuadron berjalan lambat. Ada harapan bahwa skuadron Port Arthur, setelah mengoreksi Tsarevich dan Retvizan, dapat menerobos ke Vladivostok. Butuh pukulan brutal untuk memeras optimisme yang tidak berdasar dan membuat orang melihat hal-hal secara nyata.
Pukulan seperti itu adalah pertempuran yang gagal pada 28 Juli di Laut Kuning. Sekarang menjadi jelas bahwa kemampuan untuk mengubah peristiwa di teater perang angkatan laut sepenuhnya bergantung pada apakah skuadron Arthur dapat memberikan bantuan lebih awal daripada dia dan benteng akan diambil oleh musuh atau dihancurkan. skuadron ke-2.
Pada 10 Agustus 1904, di bawah kepemimpinan tsar, sebuah konferensi diadakan di Tsarskoe Selo, di mana situasi yang muncul dibahas. Beberapa menteri merasa tidak mungkin untuk mempercepat pengiriman skuadron sampai peralatan dan pengujian kapal baru selesai sepenuhnya; waktu harus diberikan untuk latihan dan pelatihan, meninggalkan skuadron di Baltik sampai musim semi; selain itu, tidak termasuk skuadron Port Arthur, untuk memperkuat komposisinya dengan 7 kapal penjelajah, yang seharusnya dibeli dari Chili dan Argentina. Hanya Rozhdestvensky yang memprotes ini, bersikeras bahwa jika tidak, dengan susah payah akan perlu untuk membubarkan aparat terorganisir untuk memasok skuadron di jalan, yang melibatkan perusahaan kapal uap asing (terutama Jerman). Menurut Rozhdestvensky, lebih baik segera pergi dan menunggu bala bantuan di Madagaskar. Desakan Rozhdestvensky memiliki pengaruh yang menentukan pada pertemuan tersebut dan diputuskan pada musim gugur 1904 untuk mengirim skuadron dalam komposisi yang dapat dirakit pada saat itu, setelah memasang kapal penjelajah Chili dan Argentina di Madagaskar.
Catatan... Terlepas dari pembelian kapal penjelajah Chili dan Argentina, ia tampaknya memiliki pengaruh besar pada keputusan untuk mengirim skuadron. Memang, jika pembelian ini terjadi, adalah mungkin untuk melengkapi dan mempersiapkan mereka dengan baik, mereka akan secara signifikan memperkuat skuadron ke-2. Tapi pembeliannya gagal. Ini dicegah oleh Inggris, yang tidak berkepentingan untuk membantu Rusia. Hasil seperti itu bisa diperkirakan sebelumnya. Sebuah fenomena karakteristik untuk strategi ringan Rusia di bawah rezim lama.
Beberapa hari kemudian, kebutuhan untuk mempercepat keluarnya skuadron dikonfirmasi oleh panglima tertinggi di Timur Jauh.
- regu kapal perang pertama... Lin, kor. Pangeran Suvorov (bendera laksamana Rozhdestvensky). Borodino, Alexander III, Oryol.
- pasukan kapal perang ke-2... kapal perang. Oslyabya (bendera Laksamana Felkerzam), Sisoy Agung, Navarin dan kapal penjelajah Laksamana Nakhimov.
- Pasukan kapal penjelajah... kapal penjelajah Almaz (bendera adm. Enquist), Aurora, Svetlana, Zhemchug, Dmitry Donskoy.
Skuadron memiliki 8 kapal perusak dan satu detasemen pengangkut. Beberapa saat kemudian, sebuah detasemen di bawah komando topi seharusnya keluar dan bergabung dengannya. Peringkat 1 Dobrotvorsky, sebagai bagian dari kapal penjelajah Oleg, Izumrud dan kapal penjelajah tambahan Dnepr dan Rion (sebelumnya kapal uap Armada Sukarelawan).
Skuadron menghadapi transisi besar dalam kondisi kesulitan luar biasa, karena tidak memiliki pangkalan tunggal di sepanjang rute dari Libau ke Samudra Pasifik. Dia diizinkan untuk menggunakan pelabuhan sejauh itu tidak akan dihalangi oleh negara-negara netral. Pasokan batu bara ke skuadron sepenuhnya bergantung pada ketelitian pemasok asing. Skuadron tidak dapat menerima dok atau perbaikan serius jika terjadi kecelakaan.
Personil skuadron buru-buru direkrut, hampir tidak memiliki pelatihan tempur.
Secara umum, kesiapan tempur skuadron ke-2 meninggalkan banyak hal yang diinginkan. Ini bukan formasi yang sepenuhnya siap dan terorganisir yang dapat menahan armada Jepang, yang telah lulus sekolah militer besar, yang memiliki organisasi, latihan, dan pengalaman tempur yang patut dicontoh. Jumlah kapal yang relatif besar yang berkumpul bersama hanya memuaskan kesan luar dari orang-orang yang melihat secara dangkal kekuatan tempur, tidak mampu atau tidak mau melihat kekurangan yang begitu kaya dalam skuadron; tetapi kekurangan ini mau tidak mau harus tercermin dalam pertempuran.
Setibanya di Tangier, skuadron itu bubar. Beberapa kapal, yang rancangannya memungkinkan untuk melewati Terusan Suez, berada di bawah komando Laksamana Felkerzam dengan cara ini. Rozhdestvensky dengan pasukan utama berkeliling Afrika. Kedua regu bergabung di Madagaskar pada 25 Desember 1904.
Berenang, seperti yang Anda harapkan, sangat sulit. Tergesa-gesa dalam memasok skuadron membuat dirinya terasa dengan sejumlah besar kecelakaan kecil. Masalah batu bara juga sama sulitnya: negara-negara netral menempatkan segala macam rintangan (terutama Inggris), tidak mengizinkan, cukup sering, memuat di pangkalan jalan, dan skuadron biasanya harus melakukan operasi ini di laut.
Segera setelah datang ke Madagaskar, Rozhdestvensky menerima informasi tentang jatuhnya Port Arthur; ternyata pembelian kapal penjelajah Argentina dan Chili, yang dukungannya karena rencana pengiriman skuadron ke-2, tidak terjadi; akhirnya, penambang batu bara Jerman, yang telah memberi makan skuadron sejauh ini, menolak untuk memasok batu bara di luar Madagaskar ... banyak komandan kapal.
Laksamana Rozhdestvensky melaporkan ke Petersburg bahwa dia menganggap mustahil untuk berlama-lama di Madagaskar, bahwa, setelah menyelesaikan masalah dengan para penambang batu bara, dia harus bergegas pergi sekarang untuk tiba lebih awal daripada waktu yang dimiliki Jepang untuk mengatur pasukan mereka, tanpa memberi mereka waktu untuk melengkapi dan melatih perlawanan, dan rintangan di jalan. Dia menunjukkan bahwa sekarang niatnya adalah untuk menerobos ke Vladivostok, setidaknya dengan kerugian, dan dari sana untuk beroperasi pada rute komunikasi Jepang.
Sebagai tanggapan, Rozhestvensky menerima arahan untuk menunggu dengan segala cara agar detasemen Dobrotvorsky bergabung dengannya, yang pergi dengan penundaan yang signifikan. Selain itu, ia diberitahu bahwa detasemen baru sedang dipersiapkan dengan tergesa-gesa di Rusia untuk memperkuat skuadron di bawah komando Laksamana Nebogatov, yang akan berangkat pada awal Februari (termasuk: kapal perang usang Nikolai I, kapal perang pertahanan pesisir Ushakov , Senyavin, Apraksin dan kapal penjelajah tua Vladimir Monomakh).
Namun, mengingat bala bantuan yang dikirim tidak akan menambah banyak kekuatan padanya, tetapi akan sangat menundanya, Rozhdestvensky menuntut hak untuk pergi. Ini diikuti oleh perintah untuk menunggu Dobrotvorsky tanpa gagal; sejauh menyangkut Nebogatov, orang tidak perlu menunggunya.
Petersburg, berbeda dari Rozhdestvensky, melihat penunjukan skuadron ke-2. Dia sekarang dipercayakan dengan tugas yang jauh melebihi bantuan sederhana yang bisa dia harapkan untuk ditunjukkan. Dua kali dalam telegram tsar yang ditujukan kepada Rozhdestvensky, ditunjukkan bahwa skuadron tidak bertujuan untuk menerobos ke Vladivostok, tetapi untuk merebut Laut Jepang, mis. pertempuran dengan kekuatan utama armada Jepang dan mengalahkan mereka.
Rozhestvensky dengan jelas memahami bahwa tugas yang mustahil sedang disiapkan untuknya. Tetapi dia tidak menemukan tekad untuk menyatakan ini secara terbuka dan tegas. Dia gugup, kesal dalam surat-surat pribadi pada keputusasaan barisan skuadron selanjutnya, tetapi dia secara resmi diam.
Tempat parkir di Madagaskar berlarut-larut. Kesalahpahaman dengan penambang batu bara, menunggu Dobrotvorsky dan korespondensi dengan St. Petersburg menunda skuadron. Terlepas dari kenyataan bahwa dia memiliki kesempatan untuk melakukan beberapa latihan di sini, karena penurunan moral dan suasana hati personel secara umum dan kondisi pelabuhan yang sulit, kesiapan tempur skuadron meningkat sangat sedikit. Harapan yang disematkan pada kemungkinan persiapan di sepanjang jalan tidak terwujud.
Situasinya diperumit oleh fakta bahwa Rozhdestvensky sendiri, yang kebebasan dan sarafnya melepaskan semua beban emosi, mulai terasa menyerah. Kesehatannya gagal. Dalam sebuah surat pribadi, dia menulis bahwa dia tidak merasa data yang diperlukan untuk mengatasi tugasnya, dan meminta untuk menunjuk laksamana lain terlebih dahulu, agar tidak meninggalkan skuadron dalam anarki...
Pada 1 Februari, detasemen Dobrotvorsky bergabung pada 3 Maret, skuadron pergi ke laut, meletakkan jalur ke Selat Malak.
Setelah transisi yang sangat sulit, ditambah dengan beberapa pemuatan batu bara di lautan, skuadron melintasi Samudra Hindia pada 1 April dan tiba di Teluk Kamran (di Semenanjung Indo-China, dekat Saigon). Di sana dia tinggal menunggu detasemen Nebogatov, yang tiba pada 24 April. Pertemuan berlangsung di b. Van Fong, di mana skuadron dipaksa pindah dari Kamran atas permintaan pihak berwenang Prancis. Dengan demikian, semua kekuatan bersatu. Mereka harus melakukan transisi terakhir ke teater operasi.
Sekarang Rozhestvensky harus memutuskan: apakah akan melanjutkan pergerakan skuadron ke Vladivostok atau meninggalkannya, membatasi diri pada aksi demonstrasi di selatan Jepang, atau, akhirnya, kembali. Jika Anda pergi ke Vladivostok, lewat mana? Pemecahan masalah ini mengarahkan jalannya peristiwa lebih lanjut.
Skuadron, yang kelelahan karena kampanye, yang berlangsung dalam kondisi yang sangat sulit, tertekan secara moral dan fisik, tidak dilengkapi dengan baik dan tidak terlatih, lebih rendah kekuatannya daripada musuh, tidak dapat mengandalkan kemenangan. Hampir semua orang menyadari hal ini, tetapi Rozhestvensky sendiri lebih menyadari hal ini daripada yang lain. Dia benar-benar ditekan oleh kekurangan skuadron ini dan sama sekali tidak percaya pada hasil yang menguntungkan dari pertempuran yang tak terhindarkan.
Ada indikasi tidak langsung bahwa Laksamana Rozhdestvensky masih berharap kehati-hatian akan mengambil alih komando utama, bahwa kampanye skuadron akan dibatalkan. Dia dan bawahan terdekatnya tampaknya berharap Petersburg akan puas dengan fakta bahwa skuadron datang ke Timur, memberi. posisi awal yang menguntungkan untuk menyimpulkan perdamaian dengan Jepang.
Catatan... Dalam bukunya Reckoning Cap. Semenov peringkat 2, yang berada di markas Laksamana Rozhdestvensky, berbicara tentang pertemuan yang terjadi selama transisi ke Kamran di Suvorov. Menurutnya, pada pertemuan ini, petugas bendera Rozhdestvensky berkata: Apa yang harus dilakukan? Saya akan menjawab dengan tajam - untuk mengambil keuntungan dari efeknya, yang tidak diragukan lagi disebabkan oleh kemunculan kita di Laut Cina Selatan dengan kekuatan penuh tanpa kerugian, dan untuk mempercepat penyelesaian perdamaian yang terhormat. Mengharapkan keberhasilan operasi maritim lebih lanjut adalah memimpikan keajaiban ... Sayangnya, bukan kita yang membuat keputusan seperti itu ... Sayang sekali ... Semyonov melanjutkan. Laksamana tidak hanya tidak mengungkapkan pendapat pribadinya, tetapi bahkan tidak memberikan jawaban apa pun. Namun, bagi saya tampaknya (mungkin saya salah) bahwa dia bersimpati dengan proposal ini.
Laksamana Rozhestvensky sendiri tidak menemukan kekuatan moral untuk dengan tegas mengajukan pertanyaan kepada pemerintah untuk meninggalkan serangan, terikat oleh kewajiban yang diberikan kepada mereka sebelumnya (tidak lain adalah siapa, persisnya bagaimana dia bersikeras pada pengiriman segera skuadron dari Rusia , bergegas di sepanjang jalan; akhirnya slogan dilontarkan oleh Rozhdestvensky membasuh rasa malu yang pahit dari ibu pertiwi, untuk membalas dendam kepada Jepang atas kegagalan armada sebelumnya, diwajibkan untuk tetap diam). Adapun pemerintah, itu melihat peristiwa di bawah hipnosis harapan untuk sebuah kesempatan, untuk keajaiban, berharap bahwa mungkin Rozhestvensky akan mampu mengalahkan Jepang, benar-benar salah menilai situasi yang sangat sulit yang tidak memberikan peluang kemenangan. , yang berkembang di sekitar skuadron ke-2. Sejumlah jaminan yang diberikan kepada opini publik bahwa gengsi kekuasaan yang telah jatuh setelah kemunduran pertama perang mendorong mereka untuk memulai petualangan.
Dengan demikian, muncul situasi bahwa tidak mungkin untuk mundur bagi orang-orang yang di tangannya nasib skuadron itu.
Proyek di luar Laut Jepang, berdasarkan pulau-pulau di lautan dan karenanya mengancam pesan yang dibicarakan setelah Tsushima - semua ini adalah teori yang praktis tidak dapat diterapkan karena alasan yang lebih dalam yang kami sebutkan di atas. Skuadron harus pergi. Dengan demikian, salah satu solusi yang mungkin hilang.
Tapi bagaimana caranya? Tiga jalan menuju Vladivostok dibuka sebelum Rozhdestvensky, dan ketiganya penuh dengan kesulitan, risiko dan bahaya: selat Korea, Sangar atau La Peruz?
Dalam kesaksiannya kepada komisi penyelidikan, Rozhestvensky menjelaskan keputusannya sebagai berikut: ... Terobosan ke Vladivostok diperlukan dan mendesak. Saya berharap bahwa skuadron akan bertemu di Selat Korea, atau di dekatnya, pasukan terkonsentrasi dari armada lapis baja Jepang, sebagian besar kapal penjelajah lapis baja dan ringan dan seluruh armada ranjau. Saya yakin bahwa pertempuran umum akan terjadi pada siang hari, dan pada malam hari kapal-kapal skuadron akan diserang oleh seluruh kehadiran armada tambang Jepang. Namun demikian, saya tidak dapat mengakui pemikiran pemusnahan total skuadron, dan, dengan analogi dengan pertempuran pada tanggal 28 Juli 1904, saya memiliki alasan untuk mempertimbangkan kemungkinan mencapai Vladivostok dengan hilangnya beberapa kapal. Saya memutuskan untuk menerobos Selat Korea, dan bukan Selat Sangar, karena terobosan oleh Selat Sangar akan menimbulkan lebih banyak kesulitan navigasi, akan penuh dengan bahaya besar, karena Jepang, melalui publikasi, akan mengamankan diri mereka sendiri hak untuk menggunakan jalur tersebut. penggunaan ranjau terapung dan rintangan di tempat-tempat yang sesuai, dan karena pergerakan skuadron yang relatif lambat ke Selat Sangar pasti akan secara akurat dilacak oleh Jepang dan sekutu mereka, dan terobosan itu akan diblokir oleh pasukan terkonsentrasi yang sama dari armada Jepang yang menentang skuadron kami di Selat Korea. Adapun perjalanan pada bulan Mei dari Annam ke Vladivostok melalui Selat La Perouse, bagi saya tampaknya sama sekali tidak mungkin - kehilangan beberapa kapal dalam kabut dan menderita kecelakaan dan kecelakaan, skuadron dapat lumpuh karena kekurangan batu bara. dan menjadi mangsa empuk bagi armada Jepang..
Catatan... Namun, Laksamana Muda Nebogatov memiliki pendapat berbeda tentang masalah ini:Jika, karena alasan tertentu, saya tidak dapat terhubung dengan Laksamana Rozhestvensky, dan dengan demikian, saya harus pergi ke Vladivostok sendiri, saya ... menyusun rencana untuk pergi ke Vladivostok, pergi ke Samudra Pasifik, selatan dari Formosa, melewati sisi timur Jepang, menjaga setidaknya 200 mil jauhnya darinya, memasuki Laut Okhotsk melalui salah satu selat di antara Kepulauan Kuril, dan kemudian, di bawah naungan kabut yang sangat tebal di tempat ini. sepanjang tahun, mencapai Vladivostok melalui Selat La Peruz. Detasemen ini memiliki cadangan batubara yang sangat besar untuk transportasi, cuaca yang menguntungkan pada waktu itu di Samudra Pasifik, pengalaman pemuatan batubara yang sudah mapan dari transportasi di lautan, kemungkinan menarik kapal perang kecil dengan transportasi - semua keadaan ini memungkinkan saya untuk mempertimbangkan rencana untuk mencapai Vladivostok ini kemungkinan besar akan dilaksanakan.
Jadi, Rozhestvensky pergi ke arah yang paling berbahaya, memutuskan untuk memutuskan hubungan di sini. Armada Jepang terkonsentrasi di Selat Korea dengan kekuatan penuh. Skuadron ke-2 langsung menuju ke arahnya.
Untuk memastikan terobosan dan mengalihkan pasukan Jepang, Rozhestvensky melakukan demonstrasi, memerintahkan kapal penjelajah tambahan (bekas kapal uap Armada Sukarelawan) ke Dnieper dan Rion untuk berlayar di Laut Kuning, dan Kuban dan Terek di laut di selatan. sisi Jepang. Tapi demonstrasi ini terlalu lemah untuk mendorong Jepang membagi kekuatan mereka dan menyesatkan tentang niat armada Rusia.
Setelah jatuhnya Port Arthur dan pertempuran Mukden yang gagal untuk kami, operasi militer di Manchuria tampaknya terhenti. Peristiwa yang menentukan sekarang harus terungkap di teater maritim.
Setelah kematian beberapa kapal pada awal perang di St. Petersburg, diputuskan untuk mengirim semua pasukan Armada Baltik yang tersedia ke Timur Jauh. Tidak mungkin untuk menarik kapal-kapal Armada Laut Hitam, karena Turki melarang perjalanan kapal melalui selat selama perang. Pada 2 Oktober (15), 1904, skuadron - disebut Pasifik ke-2 - memulai kampanye dari kota Baltik Libava. Jalannya tidak pendek, mengelilingi Afrika, karena kapal perang Rusia terbaru tidak dapat melewati Terusan Suez yang dangkal saat itu.
Itu adalah kampanye yang belum pernah terjadi sebelumnya dalam sejarah navigasi angkatan laut: ribuan mil tanpa satu pangkalan, tanpa hak untuk memasuki pelabuhan asing! Mereka harus disuplai dengan batu bara, makanan, dan air bersih di tempat parkir yang tidak nyaman, sering kali selama gelombang laut. Namun demikian, para pelaut Rusia melakukan penyeberangan tersulit tanpa kecelakaan tunggal, tanpa kehilangan satu kapal pun atau kapal tambahan.
Ya, nasib Skuadron Kedua ternyata tragis, ini tanpa disadari dibayangi oleh kami, keturunan para pelaut Rusia itu, sebuah pencapaian yang belum pernah terjadi sebelumnya dalam sejarah armada yang digerakkan oleh baling-baling. Ya, kapal layar dari zaman Columbus dan Magellan dapat melakukan perjalanan panjang, membentang selama berbulan-bulan, tanpa memasuki pelabuhan: angin bertiup di layar, tidak diperlukan batu bara atau bahan bakar minyak. Dan mesin uap juga membutuhkan air tawar, dan banyak. Ini berarti bahwa kita membutuhkan pangkalan - pangkalan kita sendiri atau persahabatan. Skuadron Rusia, yang melewati dua lautan, dan berhasil mencapai yang ketiga, tidak memiliki satu atau yang lain.
Skuadron Rusia harus berlayar 18 ribu mil laut melintasi laut (23 ribu kilometer - hampir sepanjang khatulistiwa). Itu termasuk 12 kapal berat, lusinan kapal penjelajah dan perusak, banyak kapal bantu, dan lebih dari sepuluh ribu personel. Pelayaran berlangsung lebih dari tujuh bulan, dan ini sebagian besar di zona tropis, yang sangat tidak biasa bagi pelaut kita. Dan mereka menanggung semua ini dengan hormat dan tanpa kehilangan.
Sayangnya, bahkan di sini jauh lebih buruk dengan perintah. Wakil Laksamana Rozhestvensky, mantan perwira tempur, pelaut yang berpengalaman dan berpendidikan, diangkat menjadi komandan skuadron. Pada saat yang sama, ia memiliki karakter despotik dan kasar, tidak dianggap, dan tidak tertarik pada pertimbangan kapal junior dan komandan kapal, tidak memiliki pengalaman memimpin formasi besar dan, ternyata, kemampuan untuk melakukannya. Tirani Rozhdestvensky sangat merugikan armada Rusia dan dirinya sendiri.
Saat fajar pada 14 Mei (28), 1905, skuadron Rusia yang beraneka ragam, lelah, dan tidak terkontrol mendekati Selat Tsushima, tempat armada Jepang menunggunya - diperbaharui, dengan kru yang beristirahat, dipimpin oleh komandan tempur dan berpengalaman. Dengan perkiraan kesetaraan kekuatan, jelas untuk kepentingan siapa pertempuran itu seharusnya berakhir.
Dan begitulah yang terjadi. Rozhdestvensky - yang luar biasa! - tidak menyusun rencana untuk pertempuran yang akan datang dan bahkan tidak mengadakan pertemuan dengan komandan senior. Skuadron Rusia memasuki selat di kolom bangun terpanjang, yang sangat sulit dikendalikan bahkan dengan jalannya pertempuran yang sukses. Tetapi pertempuran itu segera tidak berhasil, dan laksamana segera terluka dan meninggalkan kapal utama. Skuadron Rusia dibiarkan tanpa komando. Ternyata para komandan kapal perang kepala memimpinnya secara konsisten, yang, tentu saja, tidak dan tidak bisa siap untuk peran seperti itu. Pada malam hari, formasi umum skuadron bubar, setiap kapal atau kelompok kapal pergi secara acak.
Epilog datang pada pagi hari tanggal 15 Mei. Setelah kalah dalam pertempuran pada malam empat kapal perang terbaru dan beberapa kapal lain dari serangan ranjau Jepang, sisa-sisa skuadron dipimpin oleh Laksamana Muda Nebogatov. Sampai hari ini, pria tua ini belum pernah berperang. Dan pertempuran pertama yang jatuh ke nasibnya di senja takdir, dia tidak tahan: ketika seluruh skuadron Jepang muncul, dia mengangkat sinyal untuk menyerah.
Di sini perlu untuk membuat reservasi untuk membayangkan kedalaman penuh dari apa yang terjadi. Peraturan militer tidak mudah dibaca, tetapi penuh dengan makna yang dalam, karena dalam bentuk yang ringkas, peraturan-peraturan tersebut menggeneralisasi pengalaman mengerikan seseorang dalam satu jam bahaya mematikan. Jadi, dalam peraturan angkatan laut armada yang mulia seperti Belanda, Inggris, Jerman, sekarang Amerika, ada piagam yang menurutnya sebuah kapal, setelah kehabisan kemampuan tempurnya, dapat menyerah kepada musuh. Piagam angkatan laut Rusia pertama dibuat di bawah Peter the Great (dan dengan partisipasinya). Di sana, ketentuan tentang penyerahan kapal (dalam keadaan apapun) bahkan tidak disebutkan. Pelaut Rusia tidak menyerah. Sangat mengherankan bahwa ketentuan ini dilestarikan dalam piagam Soviet, serta dalam piagam Rusia.
Kebanggaan besar armada Rusia ini, citra keberanian pantang menyerah para pelaut kita, yang dipelihara selama berabad-abad, dipermalukan oleh Laksamana Nebogatov yang tidak penting! Setelah perang, dia diadili, pengadilan berubah menjadi fenomena publik yang luar biasa. Pada saat itu, pembusukan "kelas terpelajar" Rusia mencapai batasnya, semua jenis dekadensi, fitnah iman dan moralitas, fondasi keluarga dan negara, dan bahkan kekalahan dimuliakan. Di bawah kondisi ini, pengacara Nebogatov - para pengalah dengan keyakinan dan Yahudi berdasarkan asal - mencoba membuktikan bahwa laksamana pengecut tidak boleh disalahkan, tetapi hampir dihargai: bagaimanapun, dia "menyelamatkan" ribuan nyawa dengan penyerahannya ... Dia menunjukkan " humanisme", begitulah. Untungnya, perwira angkatan laut yang berpengalaman duduk di pengadilan, mereka mengerti bahwa lebih layak bagi seorang pelaut Rusia untuk mati atas nama sumpah, dan tidak menyelamatkan kulit dengan mengacungkan tangan. Nebogatov dijatuhi hukuman gantung, tetapi Nicholas II mengampuni dia, serta pengkhianat Stessel.
Tidak banyak peserta dalam pertempuran Tsushima yang malang. Dan sangat sedikit dari mereka yang meninggalkan ingatan mereka - kesaksian saksi mata yang benar. Lebih-lebih lagi. Selama beberapa dekade dan bahkan sampai hari ini, novel Tsushima oleh A. Novikov-Pryboy (diterbitkan pada tahun 1932-1935) telah menjadi sebagian sumber utama dalam literatur populer. Penulis selama waktu yang dijelaskan menjabat sebagai pelayan bar di kapal perang "Elang", kemudian ditangkap oleh Jepang. Sayangnya, ia mengikuti kecenderungan "menuduh" Marxis, ketika pada tahun dua puluhan dan awal tiga puluhan itu seharusnya menjelek-jelekkan "masa lalu terkutuk" Rusia, dan terutama sejarah militernya. Buku ini sangat bias, tetapi yang lain belum dibuat tentang hal ini.
Penulis kutipan memoar yang diterbitkan di bawah ini adalah seorang perwira kapal perang Sisoy Agung, Alexander Vladimirovich Vitgeft, putra seorang laksamana yang tewas dalam pertempuran di dekat Port Arthur, sebagaimana telah disebutkan. Dia menghabiskan seluruh pertempuran di kapal, dan pada malam hari kapal menerima serangan torpedo, yang ternyata berakibat fatal. Vitgeft ditarik keluar dari air oleh nelayan Jepang. Empat tahun kemudian, ia menulis memoar dari ingatan, menarik dan penuh drama. Mereka diterbitkan setengah abad kemudian dalam jurnal sejarah sirkulasi kecil.
Kenangan A.V. Vitgeft tentang pertempuran di Tsushima
Meriam kami juga meraung. Pada awalnya, baterai 75 mm kami mencoba sepenuhnya tanpa alasan, karena semuanya sama, cangkangnya tidak mencapai musuh (jaraknya 60-50 kabel). Namun, ini tidak mencegah komandannya, Letnan Shch., Dari berteriak sekuat-kuatnya: "Beri aku peluru secepat mungkin" dan pertahankan api yang sangat cepat. Dengan alasan bahwa dengan cara ini baterai 75-mm akan secara tidak masuk akal melepaskan seluruh pasokan cangkang tanpa membahayakan musuh, dan sementara itu pada malam hari dialah yang akan dibutuhkan, saya mengambilnya sendiri dan memerintahkan pakan untuk tidak memberi makan lebih banyak. kerang dengan persetujuan umum dari perintah, yang mengatakan: kita tidak akan memiliki apa pun untuk melawan perusak di malam hari.
Setengah jam pertama pertempuran tidak menerima kerusakan apa pun pada Sisoy, dan sangat menyakitkan untuk berdiri diam dan menunggu sesuatu. Saya kemudian iri pada petugas yang membawa senjata - mereka tidak punya waktu untuk perasaan buruk karena menganggur. Untuk menyibukkan diri dan untuk menghibur orang-orang dari divisi tahan api, saya berkeliling geladak, dinamo, pergi ke kompartemen menara untuk menonton servis, dan akhirnya masuk pada pukul 6? baterai. Animasi memerintah dalam dirinya; para perwira dan pelayan senjata diam-diam di luar, tetapi tampaknya dalam keadaan gugup yang agak tinggi, sering menembak. Papan penunjuk arah berbunyi, pemantau pemandangan diteriakkan oleh komandan plutong, Letnan Bush.
Saya pergi ke Bush, bertanya apakah panduan horizontal listrik berfungsi dengan baik, dan, setelah menerima jawaban yang setuju, bersama-sama dengan dia mulai melihat melalui teropong ke armada musuh, yang ternyata terletak di jalur paralel. Dalam cuaca berkabut, siluet abu-abu dari dua belas kapal perang Jepang entah bagaimana terlihat samar-samar dan tampak kabur ke atmosfer. Lampu tembakan menyinari mereka sesekali, dan peluit peluru yang jatuh di depan Sisoy bisa terdengar. Melihat ke depan melalui lubang, saya melihat di sisi Oslyabi sejumlah kolom air dari kerang yang jatuh, yang mendekati kapal perang, dan tiba-tiba sisi kiri Oslyabi mulai diselimuti asap hitam dengan warna kekuningan, dan api berkobar dalam asap ini. Jelas, setumpuk kerang yang jatuh, yang sebelumnya jatuh, mencapai Oslyabi dan jatuh di atasnya. Pada saat itu, quartermaster tambang datang berlari dan melaporkan bahwa air mengalir ke kapal perang dari sisi kiri ke depan di atas kendaraan ranjau, karena, tampaknya, penutupnya pecah oleh cangkang.
Saya berlari ke sana dan melihat bahwa, memang, karena engsel alat hidung, pancaran air berdenyut, kadang-kadang menyela, pancaran berdiameter enam inci. Kami meraba-raba selama sekitar sepuluh menit, memalu tempat tidur ke engsel peralatan, sampai kebocoran hampir berhenti. Pada saat ini, dua atau tiga pukulan tumpul ke samping terdengar dari peluru yang mengenai baju besi.
Kemudian saya benar-benar lupa waktu, karena saya harus berlari dan mengatur sepanjang waktu. Mekanik tambang Shchetinin berlari dari atas dan dengan suara gelisah memberi tahu saya bahwa Oslyabya sedang tenggelam. Berita ini, jelas, sampai ke tim di bawah, karena wajah-wajah itu segera menjadi serius. Tiba-tiba dilaporkan dari stoker bahwa lampu padam: lima menit kemudian, jalur pasokan yang tidak stabil terseret, dan lampu menyala kembali.
Sebentar lagi kita jam 6? gudang bom kiri, jelas, dari pecahan yang jatuh melalui pipa, tikar terbakar. Saya berlari ke arahnya dan menemukan sudah ada mekanik lambung kapal Koshevoy dan mekanik tambang Shchetinin, yang membuka banjir ruang bawah tanah. Tetapi tidak perlu membanjiri ruang bawah tanah sepenuhnya, karena pemiliknya, yang tidak bingung, memadamkan api dengan air, tanpa meninggalkan ruang bawah tanah, yang menyebabkan mekanik lambung kapal menutup katup banjir lagi. Ruang bawah tanah hanya terendam banjir setinggi tiga kaki.
Setelah beberapa saat, saya diberitahu bahwa di dek baterai, proyektil yang jatuh melalui lubang telah merusak dinamo yang ditempatkan di sana, beroperasi pada panduan horizontal 6? senjata. Setelah memerintahkan untuk segera mengalihkan garis panduan horizontal ke dinamo haluan bawah, saya berlari ke baterai dan melihat bahwa dinamo memiliki kolektor yang rusak dan salah satu dinding selungkup tempat dinamo berdiri terdistorsi. Penambang dan pengemudi tambang masih utuh. Pekerjaan masih berlangsung di baterai, meriam bergemuruh. Belum ada korban luka atau tewas. Saya baru saja turun ketika pria pertama yang terluka muncul - seorang perwira yang tidak ditugaskan berdiri di bawah bendera, yang terkena serpihan di tulang selangka dan terluka di kaki. Dia dibawa ke bawah di bawah pelukan dua pelaut, dan dia mengerang keras. Pemandangan orang pertama yang terluka memiliki efek mendalam pada saya; pada saat pertama dia memiliki efek pada perintah, tampaknya, bahkan lebih: banyak mata terlihat, menatapnya dengan ketakutan.
Karena saya diberitahu bahwa sebuah peluru telah mengenai kompartemen belakang - ruang perawatan - dan membuat lubang besar di atas air, saya segera dibangunkan oleh kesan seorang pria yang terluka, yang telah diterima oleh para dokter dan diletakkan di atas meja operasi, dan mengobrak-abrik kamar mandi... Di sini saya melihat inspektur, taruna Martyanov, dengan suara ceria, bertugas menutup lubang permukaan dengan dimensi yang sangat besar, dari dek ke dek dengan tinggi dan lebar 1 1/2 depa. Meskipun lubangnya berada di atas air, tetapi dari gelombang segar air memercik melaluinya, itulah sebabnya inspektur mencoba menutupnya dengan kasur komando, terpal, karung arang, pintu kabin, dan kayu gelondongan - penyangga yang telah kami buat sebelumnya dan diletakkan sebelum pertempuran bersama dengan potongan kayu di sepanjang tempat untuk mendukung pintu kedap air dan sekat jika terjadi banjir kompartemen, karena kami tidak terlalu mempercayai kekuatan pintu dan sekat.
Karena tidak ingin mengganggu perintah Martyanov, saya pergi ke tengah kapal. Pada saat ini, apakah ketidakmampuan hidung kita 12? turret, yang dari dampak peluru yang mengenai armornya merobek garpu transmisi kontrol horizontal turret. Garpu bengkok dikirim ke bengkel untuk memperbaikinya. Tiba-tiba seorang penambang muda datang berlari ke arah saya dan dengan suara gembira melaporkan bahwa dia baru saja berlari ke atas untuk melihat apa yang sedang dilakukan dan melihat dua kapal Jepang yang hancur. Berita ini, yang didengar oleh tim di sekitar saya, langsung membuatnya senang. Sayangnya, mekanik tambang Shchetinin, yang segera mendekati saya, diam-diam menyampaikan bahwa perbuatan kami buruk, bahwa Suvorov hancur dan menjadi satu tumpukan dan rusak. Bahwa Rozhestvensky, tampaknya, terbunuh dan memberi perintah kepada Nebogatov, bahwa "Alexander III" dikalahkan dan juga tidak berdaya.
Mendengar ini, tentu saja, saya tidak mengatakan apa pun kepada kru, membuat mereka yakin bahwa bukan Suvorov tetapi Jepang yang telah dikalahkan, dan naik ke atas untuk melihat apa yang sedang dilakukan.
Datang ke kotoran, saya melihat ke depan dan ke kanan "Alexander III" yang rusak dengan tumit besar. Sisinya dipenuhi lubang dari cangkang, tetapi dia sendiri terus menembak. Hampir segera saya melihat "Suvorov", yang diam-diam berjalan langsung ke arah kami, sehingga agar tidak menerima pukulan, kami harus meletakkan kemudi dan keluar dari barisan ke arah musuh, menutupi, seolah-olah untuk sementara, "Suvorov" dari api dan mendapatkan semua peluru yang ditugaskan kepadanya, selama 1/4 jam, ke sisinya. Melihat "Suvorov", saya ngeri: benar-benar tumpukan besi tanpa pipa ini, tanpa tiang, semuanya diselimuti asap dan api - hanya itu yang tersisa dari kapal perang! Rata-rata 6? menara hampir berbaring miring, tapi buritan 6? - satu-satunya dari waktu ke waktu memberikan tembakan ke arah musuh. Ini membuat saya segera membungkuk sebelum melaksanakan tugas seperti itu, di hadapan orang-orang pemberani, yang jelas-jelas akan mati, di atas reruntuhan kapal yang terbakar, di bawah hujan peluru musuh, mereka terus mencoba menyebabkan semua kemungkinan bahaya bagi musuh!
Di sekitar Sisoya, dan terutama sedikit di depannya, kolom air, kolom asap hitam naik sesekali; mendengar suara kerang terbang dan ledakannya dengan suara yang sangat tinggi, mengingatkan pada dering kuat kristal bagus yang pecah. Kadang-kadang semua suara ini ditutupi dengan deru 12 tembakan kami? senjata buritan, di dekat menara tempat saya berdiri. Secara umum, ada dengungan campuran di udara, merangkul semua jenis suara, dari yang terendah, gemuruh seperti guntur jauh, hingga suara tinggi yang tajam. Segera saya hampir tuli, telinga saya mulai sakit, dan darah mulai mengalir dari telinga kanan saya.
Dari kompartemen haluan saya harus pergi ke kompartemen tengah, ke kendaraan ranjau kiri ke depan, dari engsel tempat pengepakan kami, yang dibuat pada awal pertempuran, dihancurkan, dan dari sana air mengalir keluar di sungai. berdiameter 10-12 inci. Hal ini terjadi karena kini lubang pada tutup kendaraan telah berubah dari permukaan menjadi bawah air akibat trim kapal pada haluan yang disebabkan oleh kompartemen haluan yang kebanjiran.
Kami harus mengutak-atik perangkat untuk waktu yang lama, karena tekanan airnya kuat dan semuanya memantul, daripada kami ingin memasang engselnya. Airnya hampir setinggi lutut, karena pada saat yang sama kapal perang mulai berguling ke sisi ini dari koridor yang banjir, yang mungkin dibanjiri melalui baut dan lapisan pelat baja dari dampak proyektil besar. Sekarang, sepanjang waktu, dampak ledakan peluru pada baju besi terdengar, dan dari atas orang dapat mendengar gemeretak dan denting peluru yang meledak. Seorang perwira senior datang ke tempat kerja kami dari menara pengawas, benar-benar tenang. Saya memberi tahu dia dengan suara bersemangat bahwa sulit untuk menambal lubang ini, di mana, melihat pekerjaan kami, saya berkata: "Apa yang bisa kita lakukan, kita masih perlu mencoba." Segera dimungkinkan untuk memalu engsel dengan tunggul kayu yang dibungkus di tempat yang sama, dan kebocoran segera berkurang.
Meninggalkan mekanik tambang Shchetinin dan hidrolik Eremenko untuk memperkuat pemblokiran kami dengan penekanan, saya berlari untuk mematikan haluan garis pencahayaan, karena pencahayaan mulai redup di seluruh kapal perang dan mengancam akan padam sepenuhnya karena pesan di kompartemen haluan , di mana sekat kompartemen haluan tidak dapat berdiri, dan air mulai memenuhi seluruh kompartemen hingga sekat depan utama.
Mematikan haluan jalan raya, yang membuat pencahayaan kembali bersinar dengan kecemerlangan penuh, saya baru saja akan pergi ke stasiun haluan dinamo, ketika saya mendengar ledakan kuat di baterai melalui tangga dan satu menit kemudian melihat Letnan Bush menuruni tangga dengan wajah hitam karena terbakar, memimpin taruna yang mengerang di bawah lengan Vsevolozhsky, yang wajah, lehernya hitam, dan jaketnya terbakar. Mereka diikuti oleh dua lagi yang terluka, sebelum mereka sempat bertemu dengan para dokter dan petugas yang terluka untuk membawa mereka, asap kuning asam pikrat yang tebal dan menyesakkan mengalir ke dek hidup, yang membuatnya mustahil untuk bernapas - Anda membuka mulut, ingin bernapas dan merasakan bahwa tidak ada udara, tetapi hanya kepahitan yang turun ke tenggorokanku. Asap saat ini menutupi seluruh dek, sehingga tidak ada yang bisa dilihat; hampir gelap gulita. Semua orang di geladak bergegas menyelamatkan diri. Orang-orang berlarian, mendorong dan tersandung satu sama lain dalam kepanikan; teriakan dan jeritan terdengar. Seseorang melemparkan saya ke samping sehingga saya hampir jatuh. Tersedak oleh asap asam pikrat, aku memasukkan saputangan basah ke dalam mulutku dan meraba-raba jalan ke gang kompartemen menara hidung, di dekat tempatku berada. Setelah menemukan tangga, saya menurunkannya dan kemudian hanya memiliki kesempatan untuk bernapas, karena tidak ada asap kuning.
Setelah mengatur napas, saya membasahi saputangan dengan berat di dalam air dan menenangkan orang-orang yang ada di sini di dinamo, mengambil saputangan di mulut saya, kembali menaiki tangga dan berlari di sepanjang geladak, di mana asapnya tampak sedikit menghilang. , saat tim yang berlari ke atas menebak untuk membuka orang-orang berarmor di dek atas. Naik ke kompartemen atas, saya berteriak kepada kelompok yang berkumpul di sini untuk turun ke dek hidup dan mengeluarkan orang-orang yang terluka dan terkena gas yang segera tetap di sana.
Tanpa menunggu eksekusi perintah dari seluruh kelompok, dengan orang-orang pertama yang bergegas menelepon, saya dan salah satu mekanik turun ke geladak, di mana sudah mungkin untuk bernapas, meskipun asapnya belum keluar. melarikan diri semua, dan mulai menarik orang-orang yang tidak sadar ke kompartemen belakang. Di dekat pintu rusak ke kompartemen haluan, kami menemukan seluruh tumpukan: baik dokter, paramedis, taruna Vsevolozhsky dan sekitar dua belas tim berbaring di tumpukan, tampaknya melompat keluar dari pusat operasi dan mengambil arah yang salah karena asap dan kegelapan. Alih-alih berlari ke buritan, ke tangga belakang ke geladak, mereka bergegas ke pintu rusak sekat depan utama dan mati lemas karena gas.
Selain tumpukan orang ini, di berbagai tempat di geladak, ada satu orang yang tercekik, di antaranya Letnan Ovander, yang baru saja turun ke geladak dari menara pengawas, diturunkan karena suatu alasan oleh komandan. Saya tidak dapat menyelesaikan mengamati pemindahan orang-orang yang mati lemas, karena alarm kebakaran rusak dan saya berlari ke tempat saya di sepanjang itu - di atas kotoran, memerintahkan batalion dan beberapa anggota tim untuk menyelesaikan pemindahan yang terluka.
Berlari di sepanjang dek hidup, saya dihentikan oleh mekanik stoker Gruyatsky, yang melihat ke luar tambang, yang meminta saya untuk mengirim setidaknya beberapa orang ke bow stoker untuk menggantikan stoker untuk waktu yang singkat, yang juga menelan picric. gas asam yang telah menembus ke dalam stoker melalui tambang darurat.
Saya harus berhenti dan, meraih kerah dari barisan bawah pertama yang akan datang dari divisi tahan api, mengirim mereka ke stoker. Menaiki tangga ke bagian perwira atas, saya melihat kolom api, keluar dengan keras melalui pintu di bagian belakang lintasan 6? baterai.
Karena tangga ke dek atas berada di dekat pintu, jalan keluar melalui tangga ke atas ini terputus. Namun, ini tidak mencegah beberapa peringkat bawah yang putus asa, berlari keluar dari geladak hidup, untuk bergegas ke atas di sepanjang tangga ini, membakar diri mereka sendiri pada saat yang sama. Hal yang sama dilakukan oleh mekanik andalan Kolonel Obnorsky, yang kehilangan janggut dan kumisnya.
Aku melompat keluar ke geladak dengan tangga lain. Keluar dari belakang 12? menara, yang pada saat itu menembak di sisi pelabuhan. Begitu berada di geladak, saya melihat sekelompok besar orang di atas kotoran, yang ditekan ke sisi kanan menara, mencoba bersembunyi dari pecahan cangkang bersiul di udara, jatuh ke air di sisi pelabuhan. Selang sudah menyeret lintasan ke pintu dan mengarahkan jet ke nyala api yang keluar dari pintu. Di tempat ini, tepat di depan pintu jam 6? baterai, ada loker dengan terpal, dan, tampaknya, jet menabraknya, karena api dari pintu segera berhenti berdetak, dan alih-alih itu menuangkan asap tajam tebal dari sana, yang tidak memungkinkan orang dengan selang lewat melalui pintu ke baterai, ke koridor samping dekat casing mesin, di mana dimungkinkan untuk masuk lebih jauh ke dalam baterai itu sendiri. Seorang perwira senior datang berlari dan mencoba masuk ke baterai dengan selang, tetapi dia hampir tidak bisa keluar, mati lemas karena asap.
Saya harus berdiri diam selama beberapa waktu dan menunggu api mereda dengan sendirinya, dan saya keluar lagi ke kotoran dan berdiri di dekat menara. Meskipun gambarnya megah, pada saat itu tidak menimbulkan perasaan apa pun pada saya, kecuali perasaan dendam karena suatu alasan. Bagian tengah Sisoy terbakar, asap tebal membubung di atasnya, dan dari lubang 6? api keluar dari senjata. Sesuatu juga terbakar di quarterdeck. Dari sisi kiri, kolom air naik dari cangkang yang jatuh, dering ledakannya yang bernada tinggi terdengar, dan pecahan terbang di atas gubuk dengan peluit yang bergema, dari waktu ke waktu mengakhiri peluit mereka dengan pukulan ke suprastruktur kami dengan suara yang menabrak sesuatu yang kosong.
Detasemen Lapis Baja ke-2, menurut saya, menggambarkan sirkulasi yang curam, tetapi segera Laksamana Nakhimov menyusul kami di sisi kanan, pada jarak 1/2 kabel, dan ada banyak orang di dek atasnya; petugas terlihat, dan tiba-tiba mereka semua melambaikan topi mereka dan berteriak keras "hore." "Hore" yang sama terbang dari kapal perang kami yang lumpuh, di mana sekitar 150 orang berkumpul. Saya, menyerah pada perasaan umum, tanpa pemahaman, meneriakkan "hore" sendiri, tidak mengetahui alasan teriakan umum kemenangan yang tak terduga. Sebenarnya, ternyata kemudian, tidak ada alasan tertentu yang masuk akal; tepat di "Nakhimov", melihat "Sisoy" di awan asap dan api, menembak, meskipun demikian, dengan menara belakang, beberapa petugas berdiri bersama melambaikan topi mereka untuk memberi salam, memperhatikan 12? menara Letnan Zalesky, dengan tenang duduk setengah di luar menara. Awak Nakhimov, melihat ini, mungkin memahaminya dengan cara mereka sendiri, dan seseorang berteriak "Hore", yang langsung dijemput oleh kedua kapal. Secara umum, "hore" ini berguna bagi kami, karena sangat mendorong para kru, di antaranya masih ada kepanikan, dan di depan mataku tiga orang, berlari keluar dari geladak dengan wajah terpelintir ketakutan, melemparkan diri ke laut.
Saya tinggal di quarterdeck, mungkin selama 20 menit, dan awalnya berdiri wow, karena kami semua mencoba berpegangan pada menara; tetapi ketika, secara tak terduga, pertempuran bergeser ke sisi lain (detasemen kapal perang Jepang kuno masuk) dan peluru mulai meledak dari kedua sisi, maka ada perasaan seram, gugup, dll. lempar selang dan lari mencari perlindungan - namun, saya merasa sangat tidak nyaman; dengan gugup menarik rokok demi rokok, bergeser dari kaki ke kaki dan, mencoba menghibur dirinya dengan suaranya, sengaja berbicara keras dengan Letnan Zalesky, yang sedang duduk setengah terbuka pada jam 12? menara dan orang yang mengendalikannya. Penampilannya memiliki efek yang sangat meyakinkan pada saya: merah muda yang sama, dengan kumis halus, dengan kerah yang bersih, dia duduk dengan tenang, seolah-olah dia tidak dalam pertempuran, tetapi dalam pertemuan angkatan laut saat makan malam di antara para wanita. Kadang terdengar erangan dan seseorang jatuh; dia diseret ke bawah. Menuruni gangplank dari Spardek, penjaga kedua di bendera meluncur turun ke quartermaster tempur, sayangnya, saya tidak ingat namanya, dengan kedua kaki robek: satu di atas lutut, dan yang lainnya di bawah; potongan tulang menonjol, potongan daging, dari mana darah mengalir deras. Atas perintah saya, sebuah tikar diletakkan di bawah kepalanya di quarterdeck, tetapi tidak ada lagi yang bisa dilakukan, karena semua tenaga medis belum sadarkan diri setelah tercekik oleh gas. Untuk jaga-jaga, dengan bantuan salah satu pelaut, saya menariknya dengan ujung tipis kaki saya di atas celah, ingin mengurangi pencurahan darah, tetapi ini tidak banyak membantu, dan dia segera mati tanpa mengucapkan sepatah kata pun. suara, melihat semua orang yang mendekatinya dengan mata terkejut kekanak-kanakan. Ya, saya ingat nama belakangnya - Babkin.
Ada beberapa lagi yang terluka, satu dengan lengan robek, yang lain betisnya ditarik keluar, tetapi mereka dibawa turun. Tiba-tiba, saya benar-benar tersandung: saat itu saya sedang berdiri di atas reruntuhan perahu dayung, dan kaki kanan saya diletakkan di atas sekotak oli mesin. Saya jatuh, tetapi segera melompat: ternyata serpihan besar menabrak kotak ini di ujungnya dan menjatuhkannya dari bawah kaki saya; pecahannya masih panas tergeletak di dekatnya, menabrak papan reruntuhan kapal.
Akhirnya, api mulai mereda dengan cepat, dan saya mendorong ke bawah, ketika saya menerima perintah untuk memulai pengoperasian turbin, untuk memompa keluar kompartemen haluan. Pada saat yang sama, di tangki, di bawah bimbingan seorang perwira senior, mereka mencoba memasang plester pada lubang di kompartemen haluan yang muncul dari trim yang kuat. Plester tidak banyak membantu, karena tiang dan pagar jaring itu sendiri mengganggunya. Awalnya saya menyalakan dua turbin, tetapi segera mekanik lambung kapal meminta untuk menyalakan turbin ketiga dan keempat. Saya harus melakukan ini, terlepas dari kenyataan bahwa dinamo sangat kelebihan beban. Berharap terutama untuk dinamo buritan, yang dikirim sebelum berlayar oleh Galangan Kapal Baltik, tempat dia dulu bekerja di pembangkit listrik, saya paling membebaninya - alih-alih 640 ampere pada 1100, dan 3 lainnya bukannya 320 - pada 400 .Dari saat itu, hampir sampai akhir. Di akhir pertempuran, saya berada di turbin dan dinamo, bergerak dari satu ke yang lain dan mengamati pekerjaan mereka. Mereka bekerja dengan sempurna, tanpa pemanas, sampai keesokan paginya.
Berjalan di sepanjang geladak, saya berlari sebentar ke kabin saya untuk mengambil rokok, yang, sayangnya, tidak dapat saya temukan, karena hanya potongan-potongan dan lubang besar di samping yang tersisa dari kabin saya dan yang di sebelahnya.
Masih merasakan dorongan untuk merokok, saya berlari ke kabin komandan, di mana saya tanpa basa-basi mengisi kotak rokok saya. Kabinnya masih utuh, tetapi saloon sang laksamana rusak: mejanya pecah, ada lubang di sisi kirinya sehingga troika bisa muat; Pistol 47-mm dari sisi ini terletak di dinding sisi kanan, bersama dengan dua mayat tak berbentuk, salah satunya hampir seperti kerangka, dan yang lainnya terpotong menjadi dua. Dari waktu ke waktu semakin banyak berita mengecewakan datang dari atas: "Alexander III" terbalik, "Kamchatka" tenggelam, "Ural" tenggelam.
Tidak masalah di bagian bawah juga: kompartemen haluan ke dek baterai diisi sampai ke sekat haluan utama, yang membengkak dan membiarkan melalui jahitannya; gudang haluan dibanjiri air, air mengalir ke dek hidup, merembes melalui sekat.
Mekanik bilga, hidrolik dan tambang serta perwira senior berusaha untuk memperkuat sekat utama dengan penahan kayu; tukang kayu di sini juga membuat irisan, dan ada pekerjaan yang terburu-buru dan terburu-buru. Baterai menyala dalam 1-1 1/2 jam setelah start berhenti sepenuhnya, mungkin dengan sendirinya, karena tidak ada lagi yang terbakar; kartrid yang terbakar dan kartrid kosong berserakan di geladak, dinding dan sisinya berwarna hitam; kabel yang terbakar tergantung di atasnya dan dari langit-langit dalam bentuk beberapa potongan kawat; 6? meriam yang benar-benar hitam diam dengan cemberut, dan komandan yang terbakar, Letnan Bush dan Blinov, dengan beberapa penembak berkerumun di sekitar mereka, mencoba memaksa mekanisme pengangkatan dan putaran manual untuk bekerja, yang hampir tidak mungkin, karena tali bahu tembaga melengkung dari panas dan meleleh di beberapa tempat. Pada suatu waktu itu seperti jeda dalam pertempuran, apakah 12 kami berhenti menggonggong? menara belakang, tapi segera mulai lagi. Rupanya, pertempuran tidak lagi begitu intens, atau saya hanya menjadi tuli dan dari ketegangan yang kuat selama beberapa jam menjadi terbiasa dan menjadi tidak peka terhadap lingkungan, karena beberapa mayat yang dibakar sampai ke tulang di baterai hampir tidak meninggalkan kesan, dan Aku dengan tenang tersandung dan menginjak mereka.
Karena keadaan tampaknya menjelang malam, saya memanggil semua penambang dan mulai dengan mereka untuk menaikkan lampu sorot belakang, yang telah dipindahkan ke geladak untuk berlindung sebelum pertempuran. Rupanya, orang-orang juga terbiasa dengan situasi dan bekerja dengan tenang, tanpa demam yang tidak semestinya, menaikkan lampu sorot dan mengarahkan kabel terbang ke mereka, terlepas dari kenyataan bahwa peluru masih jatuh dari waktu ke waktu di dekat kapal perang dan dari waktu ke waktu menerbangkan pecahan. menabrak suprastruktur.
Bekerja di bagian atas lampu sorot, saya akhirnya melihat gambar skuadron kami: ternyata kami sudah berada di ekor, dan di depan kami berjalan di garis bangun: Borodino, lalu Elang, Nikolay, Senyavin, Apraksin , "Ushakov", "Sisoy", "Navarin" dan "Nakhimov". Dari sisi kanan ada kolom kapal penjelajah: "Oleg", "Aurora", "Donskoy", dua kolom kapal perusak dan kapal penjelajah "Izumrud" dan "Zhemchug". "Svetlana" berjalan secara terpisah, sangat tenggelam di hidungnya.
Orang-orang Jepang berada di kiri dan agak di depan, dan siluet mereka tidak terlihat jelas di udara berkabut, tetapi saya tetap menghitung sembilan dari mereka. Skuadron kami juga terus menembakkan artileri, tetapi tidak terlalu intens.
Seluruh gambar ini memiliki efek yang agak menenangkan pada saya; diperkirakan bahwa meskipun kami telah kehilangan kapal terbaik kami, namun, terlepas dari masalah, kami menyusul, tidak ada gangguan, dan yang paling penting kami akan pergi ke Vladivostok, karena seseorang melaporkan bahwa ada sinyal dari Nebogatov “tentu saja NO 023 °”.
Setelah mengangkat dan menguji lampu sorot, saya kembali turun ke turbin dan dinamo.
Di bagian perwira terbaring yang terluka, sekitar 40 orang, mengerang, dan sukarelawan dari tim di bawah kepemimpinan kapten, yang secara independen mengambil peran sebagai dokter yang tidak teratur, sibuk dengan mereka.
Kedua dokter itu berbaring berdampingan dan meskipun mereka sadar kembali, mereka sangat lemah sehingga mereka tidak bisa bergerak. Di posisi yang hampir sama adalah Letnan Ovander, di dekatnya ada beberapa operator telegraf radio yang sedang sibuk.
Setelah berbicara beberapa patah kata dengan para dokter dan Ovander dan dengan beberapa yang terluka dari tim, untuk mendorong mereka dengan sesuatu, saya mengatakan bahwa pertempuran telah berakhir, semuanya beres dan kami akan pergi ke Vladivostok dengan langkah yang baik. - kebohongan kecil, tetapi saya ingin melakukan sesuatu yang menyenangkan bagi mereka, karena sangat disayangkan melihat wajah-wajah keriput yang tertutup debu asam pikrat kuning.
Kemudian saya pergi ke turbin dan tidak meninggalkan dek hidup hampir sampai serangan ranjau, sebelum waktu berlalu tanpa diketahui di belakang bypass dinamo, turbin, dan setelah pelepasan udara dari ranjau. Apakah saya juga masuk ke kompartemen menara belakang 12? senjata, di mana saya menemukan pelayan yang melayani dalam suasana hati yang sama tenangnya dengan komandan menara mereka, Letnan Zalesky. Mereka melayani mereka dengan sibuk, dengan quartermaster cadangan lama, dengan suara monoton yang serak, berjanji untuk memukuli wajah seseorang jika dia masih pengecut. Sangat menyenangkan bagi saya untuk duduk selama beberapa menit di dekat orang-orang yang tenang ini dan bertukar kata dengan mereka.
Saya tidak tahu berapa lama setelah serangan ranjau dimainkan, dan saya berlari ke atas. Gambar terbuka di depan mata saya sebagai berikut: sekitar 12 kapal perusak Jepang, meskipun masih terang (matahari baru saja terbenam), di garis depan pergi dari sisi kanan ke skuadron kami, yang sering bertemu dengan mereka dengan tembakan. Tanpa sinyal apa pun, barisan kapal perang kami tiba-tiba berbalik dari mereka, memperlihatkan mereka ke buritan. Kapal penjelajah juga berputar, dan kapal perusak, yang tidak mencapai kami dengan 20-30 kabel, tiba-tiba berbelok ke kanan, menemukan diri mereka di garis bangun dan dengan cepat mulai menjauh.
Dari jembatan depan, seperti dialiri arus listrik, terdengar kabar bahwa Borodino terguling di belokan. Kemudian gambarnya tiba-tiba berubah: kapal penjelajah kami dalam satu kolom bangun ternyata menuju ke selatan, dan kapal perang kembali ke utara, dan sedikit demi sedikit mereka mulai menjauh dari Sisoy, Navarin dan Nakhimov, yang disatukan dan tidak dapat dipertahankan. semakin panjang 8 knot, terutama "Sisoy", yang memangkas pada haluan menjadi sedemikian rupa sehingga air mencapai hampir ke puncak batang.
Nebogatov dengan kapalnya secara bertahap mulai maju; kegelapan datang semakin banyak, dan akhirnya Nebogatov tidak lagi terlihat. Menurut pendapat saya, semua ini terjadi dalam waktu tidak lebih dari setengah jam, dan meskipun saya kadang-kadang menggunakan dinamo dan turbin saya, saya masih mengingat gambar itu dengan baik.
Dengan timbulnya kegelapan kami menemukan diri kami sendirian dengan "Navarin" dan "Nakhimov". Semua lampu disembunyikan, semua penerangan hingga dek hidup ditutup.
Karena belum ada serangan, saya sebagian besar sudah di bawah, sekarang di geladak, sekarang di bagian perwira atas, di mana hampir semua perwira berkumpul di sekitar dokter kami yang terluka. Kami duduk, diam-diam berbicara tentang hari yang lalu, tentang situasi kami, merokok dan makan coribif dengan tangan kami dari kotak. Tim juga duduk berkelompok, kecuali orang-orang dengan sisa senjata yang bisa diservis, yaitu: 12? menara belakang, 2 x 47? senjata di spardeck, 2 x 75 mm di baterai atas - satu di samping, satu 6? meriam kanan, yang diputar secara manual oleh 4 orang dengan susah payah, dan di buritan senapan mesin. Tim juga diberi kotak coribif, dan dia memakannya, dicuci dengan air dan anggur merah.
Beberapa anggota tim, setelah naik ke prasmanan petugas, memecahkan sekotak anggur dan mabuk. Skandal dengan cepat ditenangkan oleh fakta bahwa mereka dihancurkan berkeping-keping oleh petugas dan quartermasters, dan mereka yang mabuk sendiri "untuk rizes mereka" berbohong "mati", untuk kredit tim saya harus mengatakan bahwa tidak ada banyak dari mereka, 8-10 orang, tidak lebih, sama serta tiba-tiba muncul pecinta properti orang lain, yang melihat ke kabin petugas. Tapi itu bukan terserah mereka, dan hanya mereka yang secara tidak sengaja berlari untuk mendapatkan bagian mereka di wajah, dan dua orang yang paling kurang ajar yang saya ancam akan tembak dan, mungkin, akan membawa ancaman itu ke eksekusi, karena saat ini, sebagai kata mereka, jiwa mengeras dan pandangan hidup manusia berubah... Tetapi mereka begitu ketakutan dan dengan rendah hati meminta pengampunan sehingga saya membatasi diri untuk menampar wajah saya dan mengirim mereka untuk melihat melampaui cakrawala.
Agar aman, saya memerintahkan dua quartermaster favorit saya untuk menyeret ke gudang bawah tanah tambang dua kompartemen pemuatan tambang Chaytoeda, di mana saya memasukkan sekering sekering. Kemudian gudang dikunci. Saya melakukan ini jika saya perlu terdampar di malam hari dan menghancurkan kapal.
Segera serangan ranjau pertama dilakukan pada kami dengan cara ini: tiba-tiba sinar lampu sorot terbuka di sisi kanan, pada jarak yang cukup jauh. Sinar itu melewati cakrawala, menangkap kami dan, setelah naik beberapa kali, tenggelam lagi. Setelah beberapa saat, cahaya muncul di dekatnya, dan akhirnya siluet dua kapal perusak. Tidak lama setelah kami melepaskan tembakan, "Navarin" dan "Nakhimov" bergemuruh dan membuka lampu sorot mereka. Kami mengikuti contoh mereka dan, dalam lampu sorot kami, menangkap dua kapal perusak pada jarak dua atau empat kabel, tergeletak di jalur paralel dengan kami. Salah satu dari 12 tembakan? senjata di salah satu kapal perusak, pipa empat, ledakan terjadi di dekat pipa kedua; dia lelah, mulai jatuh miring dan, seperti yang saya lihat, berbalik di antara uapnya. Tembakan yang berhasil dari menara menyebabkan teriakan kesenangan di antara tim yang kehabisan kotoran. Penghancur lain dengan cepat menghilang. Meriam berhenti di sini, dan kemudian di Navarin dan Nakhimov. Saya juga lupa mengatakan bahwa kami menerima serangan itu dan menurunkan kemudi kanan, jadi kami membawa kapal perusak mundur. Di akhir serangan, Sisoy, Navarin dan Nakhimov tidak lagi dalam formasi bangun dan secara bertahap mulai menjauh satu sama lain.
Saya harus memikul dua tanggung jawab: selama jeda di antara serangan - di bagian bawah turbin, selama serangan - kehabisan untuk mengontrol lampu sorot. Sejauh yang saya ingat, hanya dalam satu malam, lima serangan dilakukan di Sisoy, yang saya ingat tiga dengan baik, tidak termasuk yang dijelaskan.
Satu - ketika di sisi kiri kami memiliki penghancur dua tabung besar dengan tiga lainnya, seolah-olah lebih kecil. Kapal perusak ini menemukan diri mereka di dekat buritan kami di sisi kiri, pada jarak 2-3 kabel, di jalur yang sejajar dengan kami, seolah-olah berada dalam dua kolom bangun, yang tampaknya saling mengganggu. Saya melihat dua ranjau menembaki kami ketika mereka terbang keluar dari kendaraan, tetapi kemudian saya tidak melihat jejak mereka di dalam air, mungkin karena kami membelokkan buritan ke arah mereka. Kapal perusak ini, ketika menyerang, menembakkan senapan mesin dan semacam meriam mereka. Tembakan kami, tampaknya, sangat merugikan mereka, karena peluru meledak ke arah mereka dan terbang ke segala arah.
Gambar itu hebat, tetapi sangat indah - di antara ombak yang diterangi oleh lampu sorot, empat kapal perusak bergoyang, di mana dan di mana kilatan peluru kami yang meledak melintas. Udara bergetar dan bersenandung dengan tembakan kami. Dalam sekejap, kapal perusak itu bergerak cepat ke samping, dan kami menutup lampu sorot. Tapi senapan mesin kami di tangan penembak, yang sudah mengamuk, masih berderak dalam kegelapan.
Lalu ada celah antara serangan. Kami berjalan dalam kegelapan total. Dari waktu ke waktu di belakang dan agak ke kiri dari kami, pada jarak yang cukup jauh, sorot lampu sorot menyala dan selama tiga menit meriam senjata dimulai; itu adalah rekan-rekan kita yang menembak balik Navarin dan Nakhimov.
Dari waktu ke waktu, beberapa lampu berkedip samar muncul di dekat kapal perang - ini adalah perusak musuh, tidak melihat kita, memberi isyarat di antara mereka sendiri dengan rudal genggam. Saya kembali turun dan melewati turbin, ketika tiba-tiba saya mendengar tembakan dan teriakan "serangan"; Saya segera bergegas ke atas, tetapi karena kesalahan saya berlari ke bawah di sepanjang tangga belakang; segera setelah saya melompat keluar di geladak, terjadi benturan, sesuatu yang sangat panas dituangkan ke atas saya, dan beberapa kekuatan melemparkan saya ke geladak sehingga saya berguling.
Tertegun dan linglung karena terkejut, saya melompat berdiri dan pada awalnya tidak mengerti apa-apa, hanya merasakan sakit di telinga saya dan semacam kebingungan di kepala saya. Kemudian saya secara otomatis berlari ke lampu sorot di Spardy dan baru kemudian menyadari alasan untuk apa yang terjadi: ternyata ketika saya melompat keluar dari palka, di dekat saya, kapal perusak 12 telah jatuh? meriam, di dekat moncong tempat saya berada.
Saat memberi perintah di lampu sorot, saya perhatikan bahwa saya tidak bisa mendengar apa-apa, darah keluar dari telinga saya. Tapi kemudian saya tidak mampu melakukannya: dalam cahaya lampu sorot saya melihat sebuah kapal perusak empat pipa, hampir merupakan salinan dari kapal perusak kami, memegang semacam sinyal di tiang kapal. Kesamaannya begitu mencolok sehingga sebagian dari tim mulai berteriak: "Jangan tembak - ini milik kita." Untungnya, empat tanda Jepang besar terlihat jelas di kapal, yang membuat para penembak mengerti bahwa itu adalah Jepang. Dia tidak memiliki bendera.
Meriam 47 mm kami ditembakkan, senapan mesin berderak, dari waktu ke waktu senapan 75 mm ditembakkan, dan kapal perusak dibawa ke belakang buritan dengan memutar Sisoya. Tiba-tiba 12 kami jatuh? meriam buritan, di kapal perusak ada ledakan di tengahnya; bagian tengahnya tenggelam, haluan dan buritannya naik, kapal perusak itu tampak hancur menjadi dua, dan semuanya jatuh ke dasar. Gambarnya sangat menyenangkan, jadi saya lupa tentang rasa sakit di telinga saya dan kurangnya kejernihan di kepala saya dan berteriak kegirangan.
Sekali lagi untuk jangka waktu tertentu, kadang-kadang sebuah meriam tiba-tiba terbuka sedikit di belakang kami. Tiba-tiba ke kanan dan sedikit ke depan, pada jarak yang sangat jauh, sinar lampu sorot melintas, mengikuti cakrawala dan berhenti di depan kami - kapal penjelajah ringan perusak yang mengawal ini sedang mencari kami dan menunjukkan tempat kami.
Sekali lagi serangan itu: dua kapal perusak ke kanan pada jalur paralel, dan satu terbang dengan tarikan balasan di sisi kiri, pada jarak satu atau dua kabel. Sekali lagi mereka menembaki mereka dan kali ini lagi dengan gembira, seperti yang terlihat oleh saya: salah satu perusak, dari tipe Shilau dengan satu pipa, dengan cepat membenamkan hidungnya ke dalam air dari orang yang tiba di sana, tampaknya, 6? cangkang, dan kemudian di antara uap dan di antara ledakan cangkang berada di bawah air.
Tenang lagi. Suasana hati sangat baik. Merasa percaya diri. Saya pergi ke jembatan dan belajar di sana dari navigator senior, Letnan Burachek, bahwa kami pergi ke utara, dan karena kompas tidak berfungsi di menara kendali (suspensi bersama dengan jembatan terdistorsi), kami berkendara di sepanjang Kutub Bintang.
Sebagian besar petugas berkumpul di dek kaca; semua orang mengatakan bahwa setidaknya bulan akan terbit sesegera mungkin, setidaknya kapal perusak tidak akan berani menyerang, terlihat dari jauh; Saya membantah pendapat ini dan berharap kegelapan terus berlanjut. Mendengar dengan buruk dengan telinga saya yang rusak, saya marah karena mereka berbicara terlalu pelan dan bahwa mereka tidak mengerti saya sejak kata pertama, karena hampir semua orang menjadi tuli dalam pertempuran siang hari.
Tiba-tiba kapal perusak itu berlari sangat dekat di sepanjang sisi dan berbelok ke belakang dan bergegas mengejar kami. Ketika jelas bahwa dia mengejar kami, mereka membuka lampu dan mulai menembak. Kapal perusak itu dibawa ke arah mereka sepenuhnya, dan sekarang, ketika dia terlihat di belakang, pada jarak tiga atau empat kabel, jelas bahwa dia telah meluncurkan ranjau untuk mengejar kami. Beberapa menit penembakan sengit ke arahnya berlalu; dia mulai bergerak ke samping, ketika tiba-tiba ada pukulan tumpul di buritan, di dek perempat beberapa keripik dan kolom air yang rendah terbang ke atas - kami mendapatkan ranjau langsung ke kompartemen anakan. Kapal perang itu terus menggelinding ke kiri dengan ganas, ternyata ranjau yang tertabrak itu merobohkan baling-baling kiri dan hampir menabrak kemudi di sisi kanan.
Saya berlari ke kompartemen belakang untuk sampai ke lubang di kompartemen kemudi, dan di sana saya bertemu dengan perwira senior yang turun. Seseorang berteriak dari kompartemen kemudi bahwa “kompartemen kemudi kebanjiran, tetapi masih tidak ada air di kompartemen kemudi; kami mengemudi di roda tangan dengan susah payah."
Karena, selain perwira senior, seorang mekanik lambung kapal dan seorang mekanik tambang naik ke kompartemen kemudi, saya tinggal di kompartemen belakang dan mulai mempersiapkan turbin belakang terakhir kami.
Untuk beberapa waktu kami berjalan di bawah kendali manual, dan kemudian kami harus menyerah, karena kompartemen kemudi secara bertahap dibanjiri air, dan segera orang-orang di setir berdiri sampai perut mereka di dalam air. Kemudian perwira senior memerintahkan semua orang untuk keluar, dan kemudian palka kompartemen kemudi ditutup.
* * *Hampir seratus tahun telah berlalu sejak saat tragis itu, tetapi masih sulit untuk membaca sesuatu seperti itu. Tapi itulah yang terjadi - sebuah skuadron yang tidak siap, entah bagaimana disatukan, dipimpin oleh seorang tiran yang bodoh, dengan bodohnya ditempatkan di bawah skuadron tembak.
Hasil pertempuran sangat sulit bagi kami. Membunuh 6 kapal perang skuadron dan 1 kapal perang pertahanan pesisir (Vitgeft bertugas di atasnya), 1 kapal penjelajah lapis baja dan 5 kapal penjelajah, dan beberapa kapal kecil. Penyerahan memalukan empat kapal skuadron Nebogatov telah disebutkan. 5045 perwira dan pelaut armada Rusia tewas dalam pertempuran itu.
Tidak pernah sepanjang sejarah - baik sebelum dan sesudah Tsushima - armada kita mengalami kekalahan yang begitu mengerikan. Begitulah pembayaran rakyat Rusia atas kelemahan kriminal kepemimpinan politik dan militer mereka.
Skuadron Pasifik ke-2
Staf komando
Komandan Skuadron - V.-Adm. ZP Rozhestvensky (bendera di "Suvorov")
Kepala Staf - Cap. 1 hal. C.C. Clapier-de-Colong
Petugas Bendera Senior - Leith. E.V. Sventorzhetsky, S.D. Sverbeev 1st, N.L. Kryzhanovsky
Perwira Bendera Junior - Leith. A.N. Novosiltsov, petugas surat perintah dari pr. G.R.Tsereteli, V.N.Demchinsky, V.P. Kazakevich
Navigator unggulan - resimen. V.I. Filippovsky, batas 2 rubel. V.I.Semenov
Artileri andalannya adalah resimen. F.A. Bersenev
Penambang unggulan - tutup. 2 hal. P.P. Makedonsky, leith. E.A. Leontiev
Mekanik teknik unggulan - sub. V.A. Obnorsky, sub. L.N.Sratanovich
Insinyur Koresponden Unggulan - Kepala Staf Pengadilan. E.S.Politkovsky
Bendera quartermasters - batas 2 rubel. A.G. von Witte, A.K. Polis
Ober-auditor - resimen. V.E. Dobrovolsky
Unggulan junior - Kandidat Ilmu D.G.Felkerzam (bendera di "Oslyabya")
Petugas bendera adalah leith. Baron F.M. Kosinsky 1, mn kn. K.P.Liven
Navigator unggulan - sub. A.I. Osipov
Unggulan junior - Kandidat Ilmu O.A.Enquist (bendera di "Oleg")
Petugas bendera - leit.y D.V. von Den 1 -i, A.S. Zarin
Navigator unggulan - batas 2 rubel. S.R. de Livrom
Komandan detasemen kapal terpisah dari Skuadron Pasifik ke-3 - Cand. N.I. Nebogatov (bendera di "Nicholas I")
Kepala Staf - Cap. 1 hal. V.A. Cross
Petugas Bendera Senior - Leith. I.M.Sergeev 5th
Perwira bendera junior - leit.y F.V. Severin, N.N. Glazov
Artileri andalan - batas 2 rubel. N.P. Kurosh
Penambang andalannya adalah Leith. I.I.Stepanov 7th
Navigator andalannya adalah resimen letnan. D.N. Fedot'ev
Mekanik andalannya adalah resimen letnan. N.A. Orekhov
Ober-auditor - letnan resimen. V.A.Maevsky
Detasemen Lapis Baja ke-1
Kapal perang skuadron "Suvorov" - tutup. 1 hal. V.V. Ignatius
Kapal perang skuadron "Kaisar Alexander III" - tutup 1 hal. N.M.Bukhvostov
Kapal perang skuadron "Borodino" - tutup 1 hal. P.I.Serebrennikov
Skuadron kapal perang "Eagle" - tutup 1 hal. N.V. Jung
Dengan detasemen, kapal penjelajah peringkat ke-2 "Mutiara" - batas 2 rubel. P.P. Levitsky
detasemen lapis baja ke-2
Kapal perang skuadron "Oslyabya" - tutup 1 hal. V.I.Ber
Kapal perang skuadron "Navarin" - tutup 1 hal. B.A. Fitingoff
Kapal perang skuadron "Sisoy the Great" - topi. 1 hal. M.V. Ozerov
Kapal penjelajah lapis baja "Admiral Nakhimov" -cap.1 r. A.A. Rodionov
Dengan detasemen, kapal penjelajah peringkat ke-2 "Emerald" -cap.2 hal. V.N. Ferzen
Detasemen Lapis Baja ke-3
Skuadron kapal perang "Imp.Nicholas I" -cap.1 hal. V.V.Smirnov
Kapal perang ber.defense "Jenderal-Adm. Apraksin" -cap. 1 hal. N.G. Lishin
Kapal perang ber.defense "Admiral Senyavin" -cap.1 hal. S.I. Grigoriev
Kapal perang ber.defense "Admiral Ushakov" -Cap.1 hal. V.N. Miklukho-Maclay
Pasukan kapal penjelajah
Cruiser peringkat 1 "Oleg" - tutup. 1 R.L.F. Dobrotvorsky
Penjelajah peringkat 1 "Aurora" - tutup. 1 hal. E.R. Egoriev
Cruiser peringkat 1 "Dmitry Donskoy" -cap.1 r. I.N. Lebedev
Kapal penjelajah peringkat 1 "Vladimir Monomakh" -cap. 1 hal. V.A. Popov
Detasemen pengintaian
Kapal penjelajah peringkat 1 "Svetlana" - tutup 1 r. S.P.Shein
Kapal penjelajah peringkat ke-2 "Berlian" - batas 2 rubel. I. I. Chagin
Kapal penjelajah peringkat ke-2 "Ural" - batas 2 rubel. M.K. Istomin
Penghancur (pejuang)
"Bermasalah" - batas 2 rubel. N.V. Baranov
"Bouncy" - batas 2 rubel. P.V. Ivanov
"Bersemangat" - batas 2 rubel. N.N. Kolomeitsev
"Cepat" - leith. OO Richter
"Mengkilap" - batas 2 rubel. S.A. Shamov
"Berani" - leith. P.P. Durnovo
"Sempurna" -cap.2 rubel. I.A.Matusevich 2nd
"Keras" - batas 2 rubel. G.F. Kern
"Grozny" - batas 2 rubel. K.K. Andrzhievsky
kapal skuadron
Bengkel transportasi "Kamchatka" - batas 2 rubel. A.I.Stepanov
Transportasi "Irtysh" (sebelumnya "Belgia") - batas 2 rubel. K.L. Ergomyshev
Transportasi "Anadyr" - batas 2 rubel. V.F. Ponomarev
Transportasi "Korea" - Dok.Medis. I.O.Zubov
Kapal tunda "Rus" (sebelumnya "Roland") - tutup. 1 bit V.Pernitz
Kapal tunda "Svir" - Warrant Officer G.A. Rosenfeld
Kapal rumah sakit "Eagle" - from.k.2 r. Ya.K. Lokhmatov
Kapal rumah sakit "Kostroma" - Kolonel N. Smelsky
Perang Rusia-Jepang 1904-1905
Kapten peringkat 1 (purn.) P.D. BYKOV
Persiapan dan kampanye skuadron Pasifik ke-2
Bulan-bulan pertama perang Rusia-Jepang dengan jelas menunjukkan bahwa pemerintah Tsar tidak siap untuk perang.
Meremehkan kekuatan musuh dan kemampuan militernya dan kepercayaan diri yang berlebihan dari pemerintah Tsar, yang percaya bahwa posisi Rusia di Timur Jauh kebal, menyebabkan fakta bahwa Rusia tidak memiliki kekuatan yang diperlukan di teater perang. . Hasil dari dua bulan pertama perang di laut sangat tidak menguntungkan bagi skuadron Rusia di Port Arthur. Dia menderita kerugian sedemikian rupa sehingga armada Jepang memperoleh keunggulan di laut. Hal ini memaksa pemerintah Tsar untuk mengambil langkah-langkah untuk memperkuat angkatan lautnya di Timur Jauh.
Laksamana S.O. Makarov ketika dia menjadi komandan armada. Namun semua pengajuan dan permintaannya tidak dipenuhi. Kemudian, masalah penguatan skuadron direvisi dengan partisipasi komandan baru Armada Pasifik, Laksamana Skrydlov, yang mengangkat masalah ini dan mengirim bala bantuan besar ke Timur. Pada bulan April 1904, diputuskan pada prinsipnya untuk mengirim satu skuadron dari Laut Baltik, yang diberi nama Skuadron Pasifik ke-2.
Skuadron itu seharusnya mencakup kapal yang berakhir dengan konstruksi, serta bagian dari kapal Armada Baltik, meskipun agak ketinggalan zaman dalam desain dan persenjataan, tetapi cukup cocok untuk berlayar. Selain itu, seharusnya membeli 7 kapal penjelajah di luar negeri.
Mengingat dalam komposisinya Skuadron Pasifik ke-2 tidak cukup kuat untuk menyelesaikan tugas-tugas independen, pengirimannya terutama ditujukan untuk memperkuat skuadron Port Arthur. Pembentukan skuadron dan persiapannya untuk transisi ke Timur Jauh dipercayakan kepada Laksamana Muda Rozhestvensky, yang kemudian menjabat sebagai kepala Staf Angkatan Laut Utama dan diangkat menjadi komandan skuadron. Asisten terdekatnya adalah kapal induk junior Laksamana Muda Felkerzam dan Enquist.
Z.P. Natal
Komposisi kapal dari skuadron
Inti utama dari skuadron yang dikirim ke teater operasi terdiri dari empat kapal perang baru: "Alexander III", "Pangeran Suvorov", "Borodino" dan "Eagle", yang hanya yang pertama diuji pada tahun 1903, pembangunan istirahat selesai setelah dimulainya perang, dan mereka belum lulus semua tes yang diperlukan. Secara khusus, kapal perang "Eagle" tidak punya waktu untuk menguji artileri kaliber besar. Kapal perang modern baru ini, yang mengembangkan kecepatan 18 knot, kelebihan muatan sebelum memasuki Timur Jauh, karena mereka harus membawa persediaan amunisi dan makanan yang lebih banyak. Selain itu, selama penyelesaian kapal perang, berbagai perangkat tambahan dipasang di sana, yang tidak disediakan dalam proyek aslinya. Akibatnya, draft sebesar 0,9 m melebihi yang diproyeksikan, yang meningkatkan perpindahan kapal perang sebesar 2000 ton, akibatnya adalah penurunan besar dalam stabilitasnya, serta kemampuan bertahan kapal. Dari sisa kapal perang, hanya "Oslyabya" milik kapal modern yang sudah berlayar. Tapi itu adalah kapal dengan baju besi yang lemah, yang juga memiliki meriam 256 mm, bukan meriam 305 mm.
Kapal Perang "AlexanderAKU AKU AKU“
kapal perang "Borodino"
kapal perang "Oslyabya"
Kapal perang "Sisoy the Great" dan "Navarin" adalah kapal tua, dan yang kedua memiliki senjata jarak pendek 305 mm. Kecepatan mereka tidak melebihi 16 knot. Kapal penjelajah lapis baja tua "Laksamana Nakhimov", dipersenjatai dengan meriam 203 mm, dipasang di kapal perang. Dengan demikian, kapal lapis baja dari Skuadron Pasifik ke-2 memiliki berbagai macam senjata, perlindungan, dan kemampuan manuver, belum lagi fakta bahwa kualitas taktis kapal baru diturunkan karena cacat konstruksi, dan kapal lainnya sudah ketinggalan zaman. .
Variasi yang lebih besar dalam elemen taktis dan teknis mereka disajikan oleh kapal penjelajah yang merupakan bagian dari skuadron. Hanya ada tujuh kapal penjelajah. Dari jumlah tersebut, "Oleg", "Aurora", "Pearl" dan "Emerald" adalah modern. Yang pertama dan yang terakhir belum siap pada saat skuadron pergi dan menyusulnya di jalan. Dari sisa kapal penjelajah "Svetlana" dan "Dmitry Donskoy" adalah kapal tua, dan "Almaz" adalah kapal pesiar bersenjata.
Kapal penjelajahSayaperingkat "Dmitry Donskoy"
Dari kapal penjelajah, dua - "Mutiara" dan "Zamrud" memiliki jenis yang sama, cepat (24 knot), tetapi kapal tidak terlindungi. "Oleg" dan "Aurora" memiliki pelindung dek 106 mm, tetapi berbeda dalam kecepatan. Yang pertama menyerah hingga 23 knot, dan yang kedua hanya 20. "Svetlana" memiliki kecepatan 20 knot, dan "Almaz" - 18. Yang tertua dari kapal penjelajah "Dmitry Donskoy" hanya memiliki 16 knot. Kelemahan dan ketidakcukupan pasukan jelajah sudah jelas, jadi diputuskan untuk memberikan skuadron sebagai pengintai berkecepatan tinggi lima kapal uap berkecepatan tinggi bersenjata - Ural, Kuban, Terek, Rion dan Dnepr, yang bergabung pada waktu yang berbeda: ke skuadron di Madagaskar. Nilai dari apa yang disebut kapal penjelajah tambahan ini sangat kecil. Skuadron terdiri dari sembilan kapal perusak - "Bravy", "Bodry", "Bystry", "Bedovy", "Stormy", "Brilliant", "Impeccable", "Loud" dan "Grozny", yang jelas tidak cukup. Kapal perusak dipersenjatai dengan tiga tabung torpedo dan mengembangkan kecepatan tidak lebih dari 26 knot.
perusak
Terlepas dari kenyataan bahwa keputusan untuk mengirim skuadron dibuat pada bulan April, pembentukan dan perlengkapannya membutuhkan waktu yang sangat lama.
Alasan untuk ini adalah sangat lambatnya penyelesaian kapal baru dan perbaikan kapal lama. Baru pada 29 Agustus, pengerjaan skuadron selesai sehingga bisa meninggalkan Kronstadt menuju Revel.
Personil
Komandan kapal
Sebagian besar personel skuadron tiba di kapal pada musim panas 1904, dan hanya komandan dan beberapa spesialis yang ditunjuk sebelumnya dan berada di sana selama konstruksi. Oleh karena itu, baik perwira maupun awak kapal tidak memiliki cukup waktu untuk mempelajari kapal mereka dengan baik. Selain itu, di kapal-kapal skuadron ada banyak perwira muda, yang dibebaskan lebih awal dari korps kadet angkatan laut pada kesempatan perang, dan juga dipanggil dari cadangan dan dipindahkan dari armada pedagang, yang disebut "surat perintah cadangan. petugas". Yang pertama tidak memiliki pengetahuan dan pengalaman yang cukup, yang terakhir perlu memperbarui pengetahuan mereka; yang lain, meskipun mereka memiliki pengalaman dan pengetahuan tentang urusan angkatan laut, tidak memiliki pelatihan militer. Pengawakan kapal-kapal skuadron dengan perwira seperti itu disebabkan oleh fakta bahwa personel hanya cukup untuk mengisi posisi yang paling bertanggung jawab di kapal.
Pelatihan dan organisasi skuadron
Sebelum meninggalkan Laut Baltik, skuadron penuh tidak pernah berlayar, dan hanya detasemen kapal yang terpisah yang melakukan beberapa kampanye bersama. Oleh karena itu, latihan dalam navigasi dan manuver bersama tidak cukup. Selama kunjungan singkat di Reval, kapal-kapal skuadron mampu menembakkan sejumlah api yang sangat terbatas, terutama karena jumlah amunisi praktis yang diterima untuk ini kurang dari yang diharapkan. Penembakan torpedo dari kapal perusak juga tidak cukup. Bagian material torpedo tidak disiapkan, oleh karena itu, selama penembakan pertama, banyak torpedo tenggelam.
Organisasi skuadron, yang didirikan pada awal kampanye, berubah beberapa kali dan akhirnya didirikan hanya setelah meninggalkan pantai Indocina. Komposisi detasemen individu berubah, yang sebagian disebabkan oleh kondisi kampanye. Semua ini tidak bisa tidak mempengaruhi hubungan dan pengaruh kepala detasemen pada bawahan mereka dan pada pelatihan awak kapal. Selain itu, situasi ini menyebabkan markas komandan skuadron harus berurusan dengan berbagai masalah kecil yang dapat diselesaikan oleh komandan junior. Markas komandan skuadron itu sendiri tidak memiliki organisasi yang benar. Tidak ada kepala staf, dan kapten bendera hanya pelaksana perintah komandan. Tidak ada konsistensi dalam pekerjaan spesialis unggulan, dan semua orang bekerja sendiri, menerima instruksi langsung dari komandan skuadron.
Dengan demikian, skuadron, ketika memasuki teater operasi militer, tidak memiliki pelatihan tempur yang memadai dan organisasi yang tepat.
Organisasi dan kondisi transisi
Memastikan transisi skuadron dari Laut Baltik ke teater operasi, asalkan di sepanjang rute (sekitar 18.000 mil) Rusia tidak memiliki satu pangkalan sendiri, adalah tugas yang sangat sulit dan sulit.
Pertama-tama, perlu untuk menyelesaikan masalah memasok kapal-kapal skuadron dengan bahan bakar, air dan makanan, kemudian perlu untuk memastikan kemungkinan perbaikan dan, akhirnya, mengambil langkah-langkah untuk melindungi skuadron dari kemungkinan upaya oleh musuh untuk melakukan serangan di jalan.
Pengembangan semua tindakan ini dilakukan langsung oleh Laksamana Rozhdestvensky sejak awal pembentukan skuadron.
Mengingat fakta bahwa kapal perang baru yang merupakan bagian dari skuadron memiliki rancangan yang tidak memungkinkan perjalanan Terusan Suez tanpa pembongkaran, yang akan memakan banyak waktu, komandan skuadron memutuskan untuk pergi dengan kapal-kapal besar di sekitar Afrika. , mengirim kapal lain melalui Laut Mediterania. Sambungan kedua bagian skuadron akan berlangsung sekitar. Madagaskar. Untuk keamanan lintasan yang lebih besar, Rozhestvensky tidak mempertimbangkan kemungkinan untuk melakukan negosiasi dengan pemerintah asing mengenai masuknya skuadron ke pelabuhan tertentu, karena ini akan membuat rutenya diketahui sebelumnya. Oleh karena itu, tidak ada kesepakatan awal yang dibuat tentang masalah ini. Hanya ada negosiasi dengan pemerintah Prancis pada beberapa masalah pribadi, seperti durasi tinggal kapal Rusia di pelabuhan Prancis, titik yang paling cocok untuk berlabuh skuadron, dan kemungkinan komunikasi dengan skuadron di jalan, dll. . Beberapa masalah pribadi, seperti misalnya tentang perlindungan kapal saat berlayar melalui Terusan Suez, diselesaikan dengan pemerintah asing lainnya. Namun secara keseluruhan, tidak ada persiapan diplomatik untuk transisi tersebut.
Karena itu, transisi skuadron menjadi sangat rumit karena protes negara-negara asing ketika skuadron memasuki pelabuhan tertentu, pengurangan waktu parkir, ketidakmungkinan melakukan perbaikan rutin dan sisa personel.
Pasokan batu bara, air, dan perbekalan yang tepat waktu adalah masalah yang sangat penting, karena waktu kedatangan skuadron di Timur Jauh sepenuhnya bergantung pada ini. Karena fakta bahwa penggunaan armada pedagang Rusia untuk ini tidak menyelesaikan masalah, karena pembelian batubara seharusnya dilakukan di luar negeri, diputuskan untuk melibatkan perusahaan asing dalam hal ini.
Dengan demikian, kemungkinan pergerakan skuadron ke Timur bergantung pada perusahaan asing dan ketelitian pelaksanaan kontrak mereka. Seperti yang diharapkan, organisasi pemasok seperti itu tidak bisa tidak mempengaruhi pergerakan skuadron ke Timur dan merupakan salah satu alasan keterlambatannya. Madagaskar.
Komandan skuadron begitu khawatir tentang memasok skuadron dengan batu bara sehingga mereka mendominasi semua yang lain, bahkan merugikan pelatihan tempur. Untuk memberi makan personel, kapal mengambil alih pasokan makanan yang diperkuat dari pelabuhan. Pengiriman ketentuan baru akan dilakukan berdasarkan kontrak yang dibuat dengan perusahaan Rusia dan beberapa perusahaan asing. Untuk perbaikan kapal di jalan, skuadron ditugaskan bengkel kapal yang dilengkapi khusus "Kamchatka". Kapal uap ini dan beberapa transportasi lain dengan kargo untuk berbagai keperluan membentuk pangkalan terapung skuadron.
Berita pengiriman oleh pemerintah Rusia ke Timur Jauh dari bala bantuan besar seperti Skuadron Pasifik ke-2 tidak dapat dirahasiakan, dan peristiwa ini dibahas di halaman pers Rusia dan asing. Oleh karena itu, besar kemungkinan Jepang akan berusaha menciptakan berbagai hambatan diplomatik dan militer di sepanjang jalur pergerakan skuadron, hingga serangan langsung terhadap skuadron dan tindakan sabotase.
Kemungkinan upaya semacam itu diperhitungkan oleh kementerian angkatan laut Rusia, dan sedang mencari cara untuk mengatur sistem pengamatan dan perlindungan permanen di daerah-daerah di mana skuadron dapat mengharapkan berbagai kejutan. Selat Denmark, Terusan Suez hingga Laut Merah dianggap sebagai daerah paling berbahaya.
Setelah negosiasi dengan berbagai departemen, diputuskan untuk mempercayakan masalah ini kepada badan politik asing departemen keamanan departemen kepolisian, yang dengan sukarela mengambil organisasi perlindungan jalur skuadron di selat Denmark. Untuk mengatur perlindungan di tempat lain, orang-orang khusus dikirim untuk memberi tahu Laksamana Rozhdestvensky tentang pergerakan kapal Jepang.
Semua tindakan di atas tidak menjamin pasokan kapal skuadron yang tidak terputus, atau penyediaan tempat parkir, perbaikan dan istirahat, atau. akhirnya, mengamankan skuadron dari kemungkinan serangan mendadak. Sejauh mana organisasi keamanan skuadron yang dibuat di jalan tidak memenuhi tujuannya, ditunjukkan oleh kasus ketika skuadron melintasi Laut Utara (Jerman), yang dikenal sebagai "insiden lambung".
Keluarnya skuadron dan insiden Hull
Penyelesaian kapal baru, masalah pasokan, dll. - semua ini menunda keluarnya skuadron. Pada tanggal 29 Agustus, skuadron tiba di Revel dan, setelah berdiri di sana selama sekitar satu bulan, pindah ke Libau untuk menerima bahan dan mengisi kembali cadangan batu bara; Pada 2 Oktober, skuadron berangkat ke Timur Jauh. Namun, tidak semua kapal berangkat pada 2 Oktober. Dua kapal penjelajah, beberapa kapal perusak dan pengangkut belum siap dan harus mengejar skuadron dalam perjalanan.
Bagian pertama yang dibuat skuadron ke Cape Skagen (ujung utara Semenanjung Jutlandia), di mana ia seharusnya memuat batu bara, dan berlabuh. Di sini, Laksamana Rozhestvensky menerima informasi tentang kapal-kapal mencurigakan yang terlihat dan tentang serangan yang diduga akan terjadi terhadap skuadron. Mengingat pelabuhan di Cape Skagen berbahaya dalam kondisi ini, komandan skuadron membatalkan pemuatan dan memutuskan untuk melanjutkan lebih jauh. Untuk menyeberangi Laut Utara (Jerman), Rozhdestvensky memutuskan untuk membagi skuadron menjadi 6 detasemen terpisah, yang akan dilepaskan secara berurutan dan mengikuti satu sama lain pada jarak 20-30 mil. Dalam dua detasemen pertama adalah kapal perusak, di dua berikutnya - kapal penjelajah, kemudian dua detasemen kapal perang. Yang terakhir meninggalkan jangkar adalah detasemen kapal perang baru. Pemotongan skuadron seperti itu: Laksamana Rozhestvensky dianggap paling bijaksana dari sudut pandang melindungi inti tempur skuadron - kapal perang.
Namun, jarak yang ditetapkan antara detasemen tidak cukup dan tidak mengecualikan kemungkinan tabrakan mereka di malam hari, jika ada penundaan yang tidak terduga di sepanjang jalan. Detasemen utama tidak diberi tugas pengintaian rute, yang akan memberi pasukan utama, yang, apalagi, berbaris tanpa keamanan, jaminan keselamatan. Komunikasi antar detasemen tidak terorganisir, meskipun ada peluang untuk ini. Masing-masing dari mereka mengikuti secara terpisah dari yang lain. Dengan demikian, perintah berbaris yang diadopsi oleh Laksamana Rozhdestvensky sama sekali tidak memenuhi persyaratan untuk mengatur transisi skuadron di masa perang.
Sebuah detasemen kapal perang baru, di mana Laksamana Rozhestvensky memegang bendera, menimbang jangkar pada 8 Oktober pukul 22. Sekitar jam 0. 55 menit Pada tanggal 9 Oktober, detasemen mendekati area Bank Dogger.Tidak lama sebelum ini, bengkel transportasi Kamchatka melaporkan di radio bahwa mereka telah diserang oleh kapal perusak.
Selama perjalanan Bapka Dogger di depan detasemen kapal perang, siluet beberapa kapal tanpa lampu terlihat, yang pergi ke persimpangan jalur detasemen dan mendekatinya. Skuadron memutuskan bahwa kapal perang diancam dengan serangan, dan melepaskan tembakan. Namun saat lampu sorot dinyalakan, ternyata perahu nelayan tertembak. Api dihentikan. Namun, dalam waktu 10 menit, selama penembakan berlanjut, beberapa kapal penangkap ikan rusak. Tiba-tiba, di sebelah kiri kapal perang, siluet beberapa kapal lain terlihat, di mana api juga terbuka. Tetapi setelah tembakan pertama, ternyata ini adalah kapal penjelajah Rusia Dmitry Donskoy dan Aurora. Di Aurora, dua orang terluka dan beberapa lubang dibuat di permukaan kapal.
Setelah melewati Dogger Bank, skuadron menuju Selat Inggris. Datang ke Vigo (Spanyol) pada 13 Oktober. Di sini skuadron tinggal sampai resolusi konflik antara Inggris dan Rusia yang disebabkan oleh apa yang disebut "insiden Hull".
Ada alasan untuk percaya bahwa Inggris, yang mengambil posisi bermusuhan terhadap Rusia dan bersekutu dengan Jepang, sengaja memprovokasi insiden ini. Tujuan dari provokasi Anglo-Jepang ini bisa saja untuk menunda kemajuan Skuadron Pasifik ke-2, yang memperburuk posisi Rusia di Timur Jauh.
Setelah "insiden Hull" pemerintah Inggris mengancam akan memutuskan hubungan diplomatik. Namun, pemerintah Tsar mengambil semua tindakan untuk melikuidasi konflik yang muncul, setuju untuk mengganti kerugian dan memberikan pensiun kepada keluarga yang meninggal dan terluka.
Memuat ...