საიდან გაჩნდა მოძრაობის წესები? მოძრაობის წესების ისტორია

მოძრაობის წესების ისტორიადაიწყო ძალიან დიდი ხნის წინ, პირველი მანქანების გამოჩენამდე დიდი ხნით ადრე, თითქმის პირველი გზების მოსვლასთან ერთად. მარშრუტის აღსანიშნავად პირველყოფილმა მოგზაურებმა ტოტები დაამტვრიეს და ხის ქერქზე კვალს ადგეს, გზებზე კი გარკვეული ფორმის ქვები მოათავსეს. შემდეგი ნაბიჯი იყო გზისპირა სტრუქტურებისთვის კონკრეტული ფორმის მიცემა, რათა ისინი გამოირჩეოდნენ მიმდებარე ლანდშაფტისაგან. ამ მიზნით გზებზე დაიწყო ქანდაკებების განთავსება. ერთ-ერთი ასეთი სკულპტურა - პოლოვციელი ქალი - შეგიძლიათ ნახოთ კოლომენსკოეს მუზეუმ-ნაკრძალში. დამწერლობის გაჩენის შემდეგ დაიწყო წარწერების კეთება ქვებზე, ჩვეულებრივ ეწერა იმ დასახლების სახელწოდება, სადაც გზა მიდის. პირველივე საგზაო ნიშნები გამოჩნდა რომაულ გზებზე. მსოფლიოში პირველი საგზაო ნიშნების სისტემა წარმოიშვა Ანტიკური რომიმე-3 საუკუნეში ძვ.წ ე. ყველაზე მნიშვნელოვანი გზების გასწვრივ რომაელებმა განათავსეს ცილინდრული მილის ბოძები რომაული ფორუმიდან მოჩუქურთმებული მანძილით. რომის ცენტრში სატურნის ტაძრის მახლობლად იყო ოქროს მილის სვეტი, საიდანაც იზომებოდა უზარმაზარი იმპერიის ყველა ბოლოში მიმავალი ყველა გზა.

საგზაო ნიშნების გამოჩენა ევროპასა და რუსეთში

საფრანგეთის მინისტრის ზულისა და კარდინალ რიშელიეს დროს გამოიცა რეგულაციები, რომლის მიხედვითაც ქუჩებისა და გზების კვეთა უნდა იყოს მონიშნული ჯვრებით, სვეტებით ან პირამიდებით, რათა მოგზაურებს გაუადვილდეს ნავიგაცია. რუსეთში საგზაო ნიშნების ფართოდ გავრცელება დაიწყო ბევრად უფრო გვიან, პეტრე I-ის დროიდან, რომელმაც ბრძანა მისი ბრძანებულებით ”დაეწყო ნომრებით მოხატული და ხელმოწერილი მილის სვეტები, მილის გასწვრივ იარაღის დადგმა გზაჯვარედინებზე წარწერით, სადაც ის იყო. ტყუილია." საკმაოდ სწრაფად, მილეპოსტი გამოჩნდა სახელმწიფოს ყველა მთავარ გზაზე. დროთა განმავლობაში ეს ტრადიცია მუდმივად იხვეწებოდა. უკვე მე-18 საუკუნეში. ბოძებმა დაიწყეს მანძილის მითითება, ტერიტორიის სახელი და საკუთრების საზღვრები. მაილსტონების მოხატვა დაიწყო შავი და თეთრი ზოლებით, რაც უზრუნველყოფს მათ უკეთეს ხილვადობას დღის ნებისმიერ დროს.

თანამედროვე საგზაო ნიშნები.

პირველი საგზაო ნიშნები შემოვიდა თანამედროვე გაგებაგამოჩნდა 1903 წელს საფრანგეთში. საგზაო მოძრაობის გაფრთხილების სისტემის გადახედვის იმპულსი იყო პირველი მანქანების გამოჩენა და, შესაბამისად, ავარიები, რომლებიც აუცილებლად ხდებოდა აქა-იქ. მანქანა უფრო სწრაფი იყო, ვიდრე ცხენოსანი ეტლი და საფრთხის შემთხვევაში, რკინა უბრალოდ ვერ დაამუხრუჭა ისე სწრაფად, როგორც ჩვეულებრივი ცხენი. გარდა ამისა, ცხენი ცოცხალია, მას შეუძლია დამოუკიდებლად მოახდინოს რეაგირება კოჭის გადაწყვეტილების მოლოდინის გარეშე. თუმცა, უბედური შემთხვევები საკმაოდ იშვიათი იყო, მაგრამ მათ გამოიწვია საზოგადოების უზარმაზარი ინტერესი სწორედ იმიტომ, რომ იშვიათი იყო. საზოგადოების დასამშვიდებლად პარიზის ქუჩებში სამი საგზაო ნიშანი დამონტაჟდა: „ციცაბო დაღმართი“, „საშიში შემობრუნება“, „უხეში გზა“. საგზაო ნიშანი, რომელიც ასახავს სიმბოლოს "ციცაბო დაღმართი წინ" პირველად მე-19 საუკუნის შუა ხანებში გამოჩნდა შვეიცარიისა და ავსტრიის მთის გზებზე. ნიშანი გამოსახული იყო გზისპირა კლდეებზე და გამოსახული იყო ბორბალი ან სამუხრუჭე ფეხსაცმელი, რომელიც გამოიყენება ვაგონებზე. ნიშნები გავრცელდა პირველი საავტომობილო მოძრაობის წესების დაცვით, რომელიც ვერ უზრუნველყოფდა საგზაო სიტუაციების მთელ მრავალფეროვნებას. საგზაო ტრანსპორტი, ბუნებრივია, განვითარდა არა მხოლოდ საფრანგეთში და თითოეული ქვეყანა ფიქრობდა იმაზე, თუ როგორ გაეხადა საგზაო მოძრაობა უფრო უსაფრთხო. ამ პრობლემის განსახილველად, წარმომადგენლები ევროპული ქვეყნებიშეხვდა 1906 წელს და შეიმუშავა „სატრანსპორტო საშუალების მოძრაობასთან დაკავშირებული საერთაშორისო კონვენცია“. კონვენცია განსაზღვრავდა მოთხოვნებს თავად ავტომობილის მიმართ და გზის ძირითადი წესები, ასევე შემოიღო ოთხი საგზაო ნიშანი: „უხეში გზა“, „მიხვეული გზა“, „გადაკვეთა“, „გადაკვეთა რკინიგზასთან“. ნიშნები სახიფათო ზონამდე 250 მეტრით ადრე უნდა ყოფილიყო დამონტაჟებული. ცოტა მოგვიანებით, კონვენციის რატიფიცირების შემდეგ, რუსეთში საგზაო ნიშნები გაჩნდა და, დამახასიათებელია, რომ მძღოლები მათ ყურადღებას არ აქცევდნენ. მიუხედავად კონვენციისა, თითოეულმა ქვეყანამ დაიწყო საკუთარი საგზაო ნიშნების გამომუშავება, რაც გასაკვირი არ არის: ოთხი ნიშანი არ არის საკმარისი ყველა შემთხვევისთვის. მაგალითად, იაპონია და ჩინეთი შემოიფარგლებოდნენ რამდენიმე იეროგლიფით, რომლებიც გარკვეულ წესს აღნიშნავდნენ; ევროპულ ქვეყნებს ჩამოერთვათ შესაძლებლობა გამოეხატათ მთელი წესი ორი წერილობითი სიმბოლოთი, ამიტომ გამოვიდნენ სიმბოლოები და გამოსახულებები. სსრკ-ში გამოიგონეს პატარა კაცი, რომელიც გადაკვეთა საცალფეხო გადასასვლელზე. ქვეყნის შიგნით, ნიშნებით ყველაფერი ნათელი იყო, მაგრამ უცხოეთში მოგზაური ადამიანი უსიამოვნო სიტუაციაში აღმოჩნდა, სადაც მრავალი ნიშნიდან ორი-სამი ნაცნობი აღმოჩნდა. მძღოლებისთვის ცხოვრების გასაადვილებლად 1931 წელს ჟენევაში მიღებულ იქნა „კონვენცია გზებზე ერთიანობისა და სიგნალიზაციის შემოღების შესახებ“, რომელსაც ხელი მოაწერეს სსრკ-მ, ევროპის უმეტესმა ქვეყნებმა და იაპონიამ. მიუხედავად იმისა, რომ ამან არ გამოიწვია საგზაო ნიშნების სრული ერთგვაროვნება. მაგალითად, ომამდელ პერიოდში, საგზაო ნიშნების ორი სისტემა ერთდროულად მოქმედებდა: ევროპული, რომელიც ეფუძნება იმავე 1931 წლის კონვენციას და ანგლო-ამერიკული, რომელშიც სიმბოლოების ნაცვლად წარწერები იყო გამოყენებული და თავად ნიშნები. იყო კვადრატული ან მართკუთხა.

საგზაო ნიშნების ისტორია რუსეთში.

რუსეთში საგზაო ნიშნები გამოჩნდა 1911 წელს. 1911 წლის ჟურნალი „ავტომობილისტი No. არის საერთაშორისო, მიღებული ყველგან დასავლეთ ევროპაში“. საგზაო და საავტომობილო ტრანსპორტის შესახებ საერთაშორისო კონვენციას საბჭოთა კავშირიშეუერთდა 1959 წელს და 1961 წლის 1 იანვრიდან ძალაში შევიდა სსრკ-ს ქალაქების, დაბების და გზების ქუჩებზე მოძრაობის ერთიანი წესები. ახალ წესებთან ერთად შემოღებულ იქნა ახალი საგზაო ნიშნები: გამაფრთხილებელი ნიშნების რაოდენობა გაიზარდა 19-მდე, აკრძალვები - 22-მდე და მიმართულების ნიშნები - 10-მდე. მონიშნული იყო მოძრაობის ნებადართული მიმართულებების აღმნიშვნელი ნიშნები. ცალკე ჯგუფიდამკვეთი და მიიღო ლურჯი ფონი და სიმბოლოები თეთრიკონუსის ფორმის ისრების სახით. ამ ნიშნებში ბევრი რამ უჩვეულოა თანამედროვე მძღოლისთვის. აბრა „აკრძალულია მგზავრობა გაჩერების გარეშე“ წრის ფორმის იყო. ყვითელი ფერიწითელი საზღვრით წარწერით ტოლგვერდა სამკუთხედიზემოდან ქვემოთ, რომელზეც რუსულად ეწერა „Stop“. ნიშნის გამოყენება შეიძლებოდა არა მხოლოდ გზაჯვარედინებზე, არამედ გზების ვიწრო მონაკვეთებზეც, სადაც სავალდებულო იყო გზა დაეთმო შემხვედრ მოძრაობას. მუშაობს 1973 წლიდან ნიშნები იცნობს თანამედროვე ავტომობილების მოყვარულებს. გამაფრთხილებელი და აკრძალვის ნიშნებმა შეიძინეს თეთრი ფონი და წითელი საზღვარი, ინდიკატორის ნიშნების რაოდენობა 10-დან 26-მდე გაიზარდა სხვადასხვა ნიშნების ჩართვის გამო.

საგზაო მოძრაობის წესების გაჩენა.

საგზაო მოძრაობის რეგულირების პირველი მცდელობები განხორციელდა ძველ რომში, სადაც ზოგიერთ ქუჩაზე შემოღებული იყო ეტლების ცალმხრივი მოძრაობა. ამ წესის შესრულებას აკონტროლებდნენ სპეციალურად დანიშნული მესაზღვრეები. ჩვენს ქვეყანაში პეტრე დიდმა გამოსცა ბრძანებულება საგზაო უსაფრთხოების შენარჩუნების შესახებ, რომელიც არეგულირებდა ცხენების მოძრაობას. წესების დაუცველობის გამო, პირი შეიძლებოდა გაეგზავნა მძიმე შრომაში. 1718 წლიდან პოლიციელებმა დაიწყეს პასუხისმგებლობა საგზაო მოძრაობის წესების დაცვაზე. საგზაო მოძრაობის პირველი წესები საკმაოდ სასაცილოდ ჟღერდა. მაგალითად, რუსეთში იყო მოთხოვნა, რომ ბიჭი გარბოდა მანქანის წინ, ხმამაღალი ყვირილივაგონის მოახლოების გამოცხადება, რათა პატივცემულ ქალაქელებს საშინელება არ დაეკარგათ, როცა გზაზე კოშმარული სიჩქარით მოძრავი მონსტრი გამოჩნდება. ასევე, წესები უბრძანა მძღოლებს შეანელონ და შეჩერდნენ, თუ მათი მიახლოება ცხენებში შეშფოთებას გამოიწვევდა. ინგლისში წითელი დროშის მქონე ადამიანმა უნდა გაიაროს თითოეული ორთქლის ტრასის წინ 55 მეტრის მანძილზე. ვაგონებთან ან მხედრებთან შეხვედრისას მან უნდა გააფრთხილოს, რომ ორთქლის ძრავა მისდევს. ასევე, მძღოლებს მკაცრად ეკრძალებათ ცხენების სასტვენით შეშინება. მანქანებიდან ორთქლის გაშვება დასაშვებია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ გზაზე ცხენები არ არის.

მოძრაობის თანამედროვე წესები.

მანქანების მოძრაობის პირველი წესები საფრანგეთში შემოიღეს 1893 წლის 14 აგვისტოს. 1908 წელს გამოიგონეს პოლიციისთვის თეთრი ხელჯოხების გაცემა, რომლითაც პოლიცია არეგულირებდა მოძრაობას და აჩვენებდა მიმართულებას მძღოლებისთვის და ფეხით მოსიარულეებისთვის. 1920 წელს პირველი ოფიციალური წესებისაგზაო მოძრაობა: "მოსკოვში და მის შემოგარენში საავტომობილო მოძრაობის შესახებ (წესები)." ეს წესები უკვე საფუძვლიანად არეგულირებდა ბევრს მნიშვნელოვანი კითხვები. ახსენეს და მართვის მოწმობა, რომელიც მძღოლს უნდა ჰქონოდა. დაინერგა სიჩქარის ლიმიტი, რომლის გადაჭარბებაც ვერ მოხერხდა. საგზაო მოძრაობის თანამედროვე წესები ჩვენს ქვეყანაში 1961 წლის იანვარში შემოვიდა.

პირველი შუქნიშნის გამოჩენა.

პირველი შუქნიშანი გამოჩნდა 1868 წლის ბოლოს ლონდონში ინგლისის პარლამენტის მახლობლად მოედანზე. იგი შედგებოდა ორი გაზის ნათურისგან წითელი და მწვანე სათვალეებით. მოწყობილობამ სიბნელეში გააორმაგა საგზაო კონტროლის სიგნალები და ამით დაეხმარა პარლამენტის წევრებს მშვიდად გადაეკვეთათ გზა. გამოგონების ავტორი იყო ინჟინერი J.P. Knight. სამწუხაროდ, მისი შემოქმედება მხოლოდ ოთხ კვირას გაგრძელდა. გაზის ნათურა აფეთქდა, რის შედეგადაც იქვე მორიგე პოლიციელი დაშავდა. მხოლოდ ნახევარი საუკუნის შემდეგ - 1914 წლის 5 აგვისტოს - ახალი შუქნიშნები დამონტაჟდა ამერიკის ქალაქ კლივლენდში. წითლად გადაიცვალეს და მწვანე ფერიდა გამოუშვა გამაფრთხილებელი სიგნალი. მას შემდეგ დაიწყო შუქნიშნების ტრიუმფალური მსვლელობა მთელს მსოფლიოში; 5 აგვისტო აღინიშნება როგორც შუქნიშნის საერთაშორისო დღე. პირველი სამი ფერის შუქნიშანი 1918 წელს ნიუ-იორკში გამოჩნდა. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, მათი ავტორიტეტი აღიარებულ იქნა დეტროიტისა და მიჩიგანის მძღოლებმა. "სამი თვალის" ავტორები იყვნენ უილიამ პოტსი და ჯონ ჰარისი. შუქნიშანი საზღვარგარეთ ევროპაში მხოლოდ 1922 წელს დაბრუნდა. მაგრამ არა მაშინვე ქალაქში, სადაც პირველად დაიწყეს მასზე საუბარი - ლონდონში. შუქნიშანი პირველად საფრანგეთში, პარიზში, Rue de Rivoli-ისა და Sevastopol ბულვარის კვეთაზე გამოჩნდა. შემდეგ კი გერმანიაში, ქალაქ ჰამბურგში შტეფანპლაცის მოედანზე. გაერთიანებულ სამეფოში ელექტრო მოძრაობის კონტროლერი მხოლოდ 1927 წელს გამოჩნდა ქალაქ ვულვერჰემპტონში. მაგრამ ჩვენს ქვეყანაში პირველმა შუქნიშანმა დაიწყო მუშაობა 1930 წლის 15 იანვარს ლენინგრადში ნევსკის და ლიტეინის პერსპექტივის კუთხეში, ხოლო იმავე წლის 30 დეკემბერს პეტროვკასა და კუთხეში. კუზნეცკის ხიდიმოსკოვში.

ᲡᲐᲘᲜᲢᲔᲠᲔᲡᲝ ᲤᲐᲥᲢᲔᲑᲘ.

ბევრი სასაცილო შემთხვევაა დაკავშირებული საგზაო მოძრაობის წესებთან და ნიშნებთან. საინტერესო ფაქტები. შევჩერდეთ მხოლოდ ორზე: მაგალითად, საინტერესოა სიტყვა „მძღოლის“ წარმომავლობა: პირველი „თვითმავალი მანქანა“ განკუთვნილი იყო იარაღის გადასატანად და იყო ორთქლის ქვაბიანი სამბორბლიანი ურიკა. როდესაც ორთქლი ამოიწურა, მანქანა გაჩერდა და ქვაბი კვლავ უნდა გაცხელებულიყო. ამისათვის მათ ქვეშ ცეცხლი დაანთეს მიწაზე და დაელოდნენ ორთქლის გაჩენას. Ისე, ყველაზეიმ დროს პირველი მანქანების მძღოლები ქვაბს აცხელებდნენ და წყალს ადუღებდნენ. ამიტომ, მათ დაიწყეს მძღოლების დარქმევა, რაც ფრანგულიდან თარგმნა ნიშნავს "სტოკერს". სხვა ამბავი უკავშირდება საგზაო ნიშნები. დღეს მხოლოდ რუსეთში გამოიყენება ორასზე მეტი საგზაო ნიშანი, რომელიც მოიცავს მოძრაობის თითქმის ყველა მიმართულებას და სისტემა მუდმივად ვითარდება და იხვეწება. იყო რამდენიმე სასაცილო მომენტი: რაღაც მომენტში, "უხეში გზის" ნიშანი გაქრა სიიდან და დაბრუნდა სამსახურში მხოლოდ 1961 წელს. უცნობია, რატომ გაქრა ნიშანი; ან გზები უცებ გახდა გლუვი, ან მათი მდგომარეობა იყო ისეთი სამწუხარო, რომ გაფრთხილების გაცემას აზრი არ ჰქონდა.

მსოფლიოში არცერთი არ არის დიდი ქალაქი, რაც ტრანსპორტის პრობლემას არ შეექმნა. თუმცა, გავრცელებული რწმენის საწინააღმდეგოდ, ეს არ წარმოიშვა მანქანების მასობრივი წარმოების დაწყებისთანავე. მაგალითად, საცობებისა და პარკინგის პრობლემები მძაფრად იგრძნობოდა თუნდაც... ძველ რომში. და პირველი, ვინც აიღო მათი გადაწყვეტა, იყო იულიუს კეისარი. ტრადიციულად, იგი ითვლება მხოლოდ გამოჩენილ მეთაურად, სახელმწიფო მოღვაწედა მწერალი. მაგრამ ცოტამ თუ იცის, რომ იულიუს კეისარმა შემოიღო ძველი რომაული მოძრაობის წესები. ყველა მათი არასრულყოფილების მიუხედავად, მათ უკვე შეიცავდნენ უამრავ დებულებას, რომლებიც დღესაც გამოიყენება სატრანსპორტო წყალდიდობის შესაჩერებლად, რომელიც დატბორავს თანამედროვე ქალაქებს. ამრიგად, საცობების თავიდან ასაცილებლად ცალმხრივი ქუჩები დაინერგა. გარდა ამისა, რომში კერძო ეტლების, ურმებისა და ვაგონების გავლა აიკრძალა მზის ამოსვლიდან „სამუშაო დღის“ ბოლომდე, რაც დაახლოებით მზის ჩასვლამდე ორი საათით შეესაბამებოდა. უფრო მეტიც მკაცრი შეზღუდვებიმოქმედებდა ნებისმიერი სახის მანქანების არარეზიდენტ მფლობელებთან მიმართებაში, რომლებიც ვალდებულნი იყვნენ დაეტოვებინათ ისინი ქალაქის საზღვრებს გარეთ და შეეძლოთ ქუჩებში გადაადგილება მხოლოდ ფეხით ან „ტაქსით“, ანუ დაქირავებულ პალანკინებში.

ბუნებრივია, ამ წესების დაცვის მონიტორინგი ასევე მოითხოვდა სპეციალური სამსახურის შექმნას, რომელიც ძირითადად მეხანძრე-მაშველების ფუნქციებს ასრულებდა თავისუფალ პირებს. ძველი რომაელი მოძრაობის მაკონტროლებლების მთავარი ამოცანა იყო თავიდან აეცილებინათ არასასურველი ინციდენტები ეტლებისა და ეტლების „მძღოლებს“ შორის, რომლებიც ხშირად მიდრეკილნი იყვნენ ამ საკითხის გადასაწყვეტად. პრიორიტეტის უფლებამოგზაურობა მუშტებით.

მეორეს მხრივ, იმის გამო, რომ ძველ რომში შუქნიშანი ჯერ არ იყო გამოგონილი და რამდენიმე „საგზაო პოლიციის ინსპექტორმა“ მოძრაობის ნაკადების ზრდასთან ერთად ვერ უზრუნველყო საყოველთაო წესრიგი, კეთილშობილმა დიდებულებმა და მდიდარმა ვაჭრებმა იპოვნეს პრობლემის გადაჭრის საკუთარი გზა. უკონტროლო გზაჯვარედინების პრობლემა: მათ წინ გაუგზავნეს ფეხით მოსიარულეები, რომლებმაც გადაკეტეს მოძრაობა გზაჯვარედინებზე, რაც უზრუნველყოფდა მფლობელების ეტლების შეუფერხებელ გადაადგილებას.
http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/169...

საფრანგეთში მიიღეს საგზაო მოძრაობის თანამედროვე წესების პროტოტიპი.

მსოფლიოში საგზაო მოძრაობის პირველი წესები მიღებულ იქნა საფრანგეთში 1893 წლის 16 აგვისტოს. სწორედ მაშინ გადაწყვიტა პარიზის პოლიციის პრეფექტმა წესრიგის აღდგენა ახლად გამოჩენილი მანქანების ქუჩის მოძრაობაში. ქვეყანაში უკვე 600 მანქანა იყო და ეს მანქანები, ბუნებრივია, ძირითადად საფრანგეთის დედაქალაქში იყო განთავსებული. ქალაქმა უკვე შეიმუშავა ქალაქში მექანიკური ვაგონების მოძრაობის წესების სია. აკრძალული იყო ტროტუარებზე, ჩიხებსა და მხოლოდ ფეხით მოსიარულეთა მოძრაობისთვის განკუთვნილ ადგილებში მოძრაობა და გაჩერება. აკრძალული იყო ქალაქში 12 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით მოძრაობა, ხოლო ქალაქგარეთ 20 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით მოძრაობა.

საგზაო მოძრაობის რეგულირება შორეულ წარსულში დასმული საკითხია. რეგულირებას მოითხოვდა ფეხით მოსიარულეთა და ცხენებით გადაადგილებაც. იმ დღეებში ეს ხდებოდა სამეფო ბრძანებულებებით.

საგზაო მოძრაობის წესების ისტორია ძველ რომში იწყება. იულიუს კეისარმა ჩვენს წელთაღრიცხვამდე 50-იან წლებში შემოიღო ცალმხრივი მოძრაობა ქალაქის რამდენიმე ქუჩაზე. მზის ამოსვლიდან დაახლოებით ორი საათით ადრე მზის ჩასვლამდე (სამუშაო დღის დასრულებამდე) აკრძალული იყო კერძო ურმებისა და ეტლების გავლა.

ქალაქის სტუმრებს რომში ფეხით ან პალანკინით (საკაცეები გრძელ ბოძებზე) უწევდათ მოგზაურობა და მანქანების გაჩერება ქალაქის საზღვრებს გარეთ.

უკვე იმ დროს იყო სათვალთვალო სამსახურიამ წესების დაცვის მონიტორინგი. ის ძირითადად ყოფილი მეხანძრეებისგან შედგებოდა

ამ სამსახურის მოვალეობა იყო პრევენცია კონფლიქტური სიტუაციებიავტომობილის მფლობელებს შორის. კვეთა არ იყო მოწესრიგებული. თავისუფალი გადასასვლელის უზრუნველსაყოფად, დიდგვაროვნები წინ უგზავნიდნენ მოსიარულეებს. მათ გაასუფთავეს ქუჩები და დიდებულებს თავისუფლად შეეძლოთ დანიშნულების ადგილამდე მგზავრობა.

დროთა განმავლობაში ცვლილებები და დამატებები განხორციელდა წესებში, რომლებიც ითვალისწინებდნენ კვეთაზე მოძრაობისას, გზაჯვარედინზე მიახლოებისას სიჩქარის ლიმიტის შეცვლას და რთულ ადგილებში გასწრების აკრძალვას. ერთ-ერთი დამატება იყო წესი, რომელიც პრიორიტეტს ანიჭებდა მოძრაობაში ფეხით მოსიარულეებს. მოძრაობაში უპირატესობით სარგებლობდა რელიგიური მსვლელობა ან, მაგალითად, დაკრძალვის ცერემონია.

თანამედროვე მოძრაობის წესების საფუძველი ჩაეყარა 1868 წლის 10 დეკემბერსლონდონში. ამ დღეს პარლამენტის წინ მოედანზე პირველი სარკინიგზო სემაფორი გამოჩნდა ფერადი დისკის სახით მექანიკური კონტროლით. ეს სემაფორი გამოიგონა იმდროინდელმა სემაფორის სპეციალისტმა J.P. Knight-მა.

მოწყობილობა შედგებოდა ორი სემაფორის ფრთისგან და ფრთების პოზიციიდან გამომდინარე, მითითებული იყო შესაბამისი სიგნალი:

• ჰორიზონტალური პოზიცია - მოძრაობა აკრძალულია
• პოზიცია 45 გრადუსიანი კუთხით - მოძრაობა დასაშვებია, მაგრამ სიფრთხილით.

ღამით, გაზის ნათურა გამოიყენეს, სიგნალი წითელი და მწვანე. შუქნიშანს ლაივერი მსახური მართავდა.

სემაფორის ტექნიკური განხორციელება არც ისე წარმატებული აღმოჩნდა. ბუმების აწევა-ჩაწევის მექანიზმის ჯაჭვი იმდენად ხმაურიანი იყო, რომ ძალიან აშინებდა ცხენებს, რის გამოც ბორბალს გაუჭირდა კონტროლი. ერთი თვეც არ გასულა, რომ სემაფორი აფეთქდა, რის შედეგადაც პოლიციელი დაშავდა.

მანქანების რაოდენობა იზრდებოდა და პირველმა მანქანებმა დაიწყეს ურმების შეცვლა. საგრძნობლად გაიზარდა ტრაფიკის მართვის საჭიროება. პირველი წნელები კვეთაზე მოძრაობის ხელით რეგულირებისთვის 1908 წელს გამოჩნდა. პირველი საგზაო ნიშნები შეიძლება ჩაითვალოს ნიშნები, რომლებიც მიუთითებს გადაადგილება დასახლებულ პუნქტში.

1909 წელს, პარიზში გამართულ მსოფლიო კონფერენციაზე, გადაწყდა, რომ შეიქმნას ერთიანი ევროპული საგზაო წესები, რადგან მანქანების რაოდენობა იზრდებოდა, ხოლო სიჩქარის შეზღუდვა და მოძრაობის ინტენსივობა გაიზარდა ქალაქის ქუჩებში.

ტრაფიკის მენეჯმენტის განვითარების შემდეგი ნაბიჯი იყო 1931 წელს ჟენევის საგზაო კონფერენციაზე მიღებულ იქნა „კონვენცია საგზაო სიგნალიზაციაში ერთიანობის დანერგვის შესახებ“.. ამ კონფერენციაში საბჭოთა კავშირიც მონაწილეობდა.

სსრკ-ში საგზაო მოძრაობის წესების პირველი ოფიციალური გამოქვეყნება მოხდა 1920 წელს. დოკუმენტს სათაური ჰქონდა "მოსკოვში და მის შემოგარენში მოძრაობის შესახებ". ამ დოკუმენტში უკვე დეტალურად არის აღწერილი ბევრი მნიშვნელოვანი საკითხი. გამოჩნდა მართვის მოწმობებიმართვის უფლებისთვის, მონიშნულია მაქსიმალური სიჩქარემოძრაობები. 1940 წელს გამოიცა საგზაო მოძრაობის ზოგადი წესები მთელი გაერთიანებისთვის, რომელიც რედაქტირდა თითოეული ქალაქისთვის.

გაერთიანებული ძირითადი წესებისსრკ-ს მთელ ტერიტორიაზე მოქმედი საგზაო მოძრაობა 1961 წელს დაინერგა. ”სსრკ-ს ქალაქების, ქალაქების და გზების ქუჩებში მართვის წესები”

Ყველაზე მნიშვნელოვანი თარიღიმოძრაობის წესების ისტორიაში - 1968 წლის 8 ნოემბერი. ამ დღეს ვენაში ვიყავი მიღებულ იქნა საგზაო მოძრაობის შესახებ კონვენცია.დოკუმენტს ხელი 68 ქვეყნის წარმომადგენელმა მოაწერა და დღესაც ძალაშია.

1973 წლისთვის სსრკ მოძრაობის წესები დაიწერა ვენის კონვენციის შესაბამისად. დროთა განმავლობაში და შესაბამისი ცვლილებები გზებზე, მუდმივი ზრდამუდმივად ინერგება ტრანსპორტი, საგზაო ქსელების ტექნოლოგიური განვითარება, კორექტირება და დამატებები.

უახლესი ცვლილებები ამ მასალის დაწერის თარიღისთვის ძალაში შევიდა 2012 წლის 24 ნოემბერს და ყოველთვის სახელმწიფო დუმაგანიხილება კანონპროექტები, რომლებიც მიზნად ისახავს გზების რეალურ ვითარებას წესების მორგებას.

საგზაო მოძრაობის წესები (შემოკლებით: მოძრაობის წესები) არის წესების ერთობლიობა, რომელიც არეგულირებს სატრანსპორტო საშუალებების მძღოლების და ფეხით მოსიარულეთა პასუხისმგებლობებს, ასევე სატრანსპორტო საშუალებებს ტექნიკურ მოთხოვნებს საგზაო უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად.

ურბანული მოძრაობის გამარტივების პირველი ცნობილი მცდელობები ძველ რომში განხორციელდა გაიუს იულიუს კეისრის მიერ. მისი განკარგულებით 50-იან წლებში ძვ. ე. ქალაქის ზოგიერთ ქუჩაზე ცალმხრივი მოძრაობა დაინერგა. მზის ამოსვლიდან „სამუშაო დღის“ დასრულებამდე (მზის ჩასვლამდე დაახლოებით ორი საათით ადრე) აკრძალული იყო კერძო ურმების, ეტლებისა და ეტლების გავლა. ვიზიტორებს მოეთხოვებოდათ თავიანთი მანქანები ქალაქგარეთ დაეტოვებინათ და რომში ფეხით ან პალანკინის დაქირავებით გადაადგილდებოდნენ. პარალელურად შეიქმნა ამ წესების დაცვის ზედამხედველობის სპეციალური სამსახური, რომელიც ძირითადად ყოფილ მეხანძრეებს თავისუფალთაგან აიყვანეს. ასეთი საგზაო კონტროლერების მთავარი მოვალეობა იყო ავტომობილის მფლობელებს შორის კონფლიქტებისა და ჩხუბის თავიდან აცილება. ბევრი კვეთა მოუწესრიგებელი დარჩა. დიდგვაროვან დიდებულებს შეეძლოთ უზრუნველეყოთ ქალაქში შეუფერხებელი გავლა - მათ ურმებს წინ უგზავნიდნენ ფეხით მოსიარულეებს, რომლებიც ასუფთავებდნენ ქუჩებს პატრონისთვის.

როდესაც ცხენზე ამხედრებული ურმები ჩნდებოდნენ, გზებზე ერთმანეთისკენ გადაადგილებისას ხანდახან ერთმანეთს ეჯახებოდნენ. ცხენებითა და ფეხით მოსიარულეთა გადაადგილების გამარტივების მიზნით, მეფის განკარგულებები მოითხოვდა ქუჩებსა და გზებზე ცხენოსნობისა და სიარულის წესების მკაცრ დაცვას. დადგენილებებით განისაზღვრა ცხენებით ტარების წესები და დამრღვევთათვის ჯარიმები. ეს იყო გზის პირველი წესები.

თანამედროვე მოძრაობის წესების ისტორია სათავეს იღებს ლონდონში. 1868 წლის 10 დეკემბერს პარლამენტის წინ მოედანზე დამონტაჟდა მექანიკური სარკინიგზო სიგნალი ფერადი დისკით. მისი გამომგონებელი J.P. Knight იყო რკინიგზის სემაფორების სპეციალისტი. მოწყობილობა ხელით იმართებოდა და ჰქონდა ორი სემაფორის ფრთა. ფრთებს შეუძლიათ დაიკავონ სხვადასხვა პოზიციები: ჰორიზონტალური - "გაჩერების" სიგნალი და დაშვებული 45 გრადუსიანი კუთხით - შეგიძლიათ სიფრთხილით იმოძრაოთ. სიბნელის დადგომასთან ერთად აინთო მბრუნავი გაზის ნათურა, რომელიც წითელ სიგნალებს იძლეოდა და მწვანე შუქი. სემაფორზე დაინიშნა მსახური ლივერში, რომლის მოვალეობაც მოიცავდა ბუმის აწევას და დაწევას და ფარნის ტრიალს. თუმცა, მოწყობილობის ტექნიკური განხორციელება წარუმატებელი აღმოჩნდა: ამწევი მექანიზმის ჯაჭვის დაფქვა იმდენად ძლიერი იყო, რომ გამვლელი ცხენები ერიდებოდნენ და ამაღლდნენ. ერთი თვეც არ უმუშავია, 1869 წლის 2 იანვარს სემაფორი აფეთქდა და მასთან მყოფი პოლიციელი დაშავდა.

თანამედროვე საგზაო ნიშნების პროტოტიპებად შეიძლება ჩაითვალოს ნიშნები, რომლებიც მიუთითებენ მოგზაურობის მიმართულებამდე ლოკაციადა მანძილი მასამდე. ევროპული მოძრაობის ერთიანი წესების შექმნის გადაწყვეტილება მიღებულ იქნა 1909 წელს პარიზში გამართულ მსოფლიო კონფერენციაზე, ქალაქის ქუჩებში მანქანების რაოდენობის, სიჩქარისა და მოძრაობის ინტენსივობის გაზრდის გამო.

რუსეთში პირველი შიდა წარმოების მანქანა გამოჩნდა 1896 წელს. იგი დააპროექტეს ინჟინრებმა E.A. Yakovlev და P.A. Frese. იმავე წელს შემუშავდა პირველი ოფიციალური წესები თვითმავალი ვაგონებით მძიმე საგნების და მგზავრების გადაზიდვის შესახებ. 1900 წელს კი დამტკიცდა „ბანდაციური დადგენილება სანქტ-პეტერბურგში მანქანით სამგზავრო და სატვირთო მიმოსვლის პროცედურის შესახებ“. ეს წესები შემდგომში მუდმივად იხვეწებოდა და დადასტურდა.

1909 წელს იგი მიიღეს პარიზში საერთაშორისო კონვენციასაავტომობილო მოძრაობაზე, რომლის მიხედვითაც შემოიღეს პირველი საგზაო ნიშნები, რომლებიც მიუთითებენ გზაჯვარედინზე, რკინიგზის გადასასვლელზე, დახვეულ გზაზე და უთანასწორობაზე.

შემდეგი მნიშვნელოვანი ნაბიჯიიყო 1931 წელს ჟენევაში, საგზაო მოძრაობის კონფერენციაზე „კონვენციის დანერგვის კონვენცია საგზაო სიგნალიზაციაში ერთიანობის შემოღების შესახებ“, რომელშიც, სხვა ქვეყნებთან ერთად, საბჭოთა კავშირმაც მიიღო მონაწილეობა.

IN თანამედროვე წესებისაგზაო მოძრაობა ასახავს მძღოლების, ფეხით მოსიარულეთა, მგზავრების პასუხისმგებლობას, აღწერს საგზაო ნიშნებს, შუქნიშნებს და ა.შ.

ვინაიდან ბავშვები არიან ფეხით მოსიარულეები და მგზავრები, მათ უნდა იცოდნენ თავიანთი პასუხისმგებლობები.

ქუჩებსა და გზებზე უსაფრთხო გადაადგილებისთვის საჭიროა წესები. წესების დარღვევის გამო ხდება ავარიები, იღუპებიან და დაშავდებიან ფეხით მოსიარულეები, მძღოლები და მგზავრები.

გამოთვლილია, რომ თუ გზის მომხმარებლები 100%-ით დაიცავდნენ საგზაო მოძრაობის წესებს, ავტოსაგზაო შემთხვევის შედეგად დაშავებულთა რაოდენობა შემცირდებოდა 27%-ით (±18%), ხოლო დაღუპულთა რაოდენობა 48%-ით (±30%).

შეჯამება საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების სახელმწიფო ინსპექციის ოფიციალური ვებგვერდიდან (www.gibdd.ru)

გაიუს იულიუს კეისარი იყო ერთ-ერთი პირველი, ვინც ქალაქებში წესრიგის აღდგენა სცადა. როგორც ძველი რომაელი მმართველი კეისარი ბოლო წლებშიმისი მეფობის დროს მან გამოსცა ბრძანებულება, რომლის მიხედვითაც რომის ქუჩებში ცალმხრივი მოძრაობა შემოიღეს. მზის ამოსვლიდან თითქმის მზის ჩასვლამდე აკრძალული იყო კერძო ეტლებისა და ურმების გავლა. ქალაქის სტუმრები იძულებულნი გახდნენ დაეტოვებინათ მანქანები რომის გარეთ და ფეხით გაემგზავრებინათ. ამ რეგულაციის დაცვას სპეციალური სამსახური აკონტროლებდა.

რომაული „საგზაო ინსპექციის“ წარმომადგენლებს უფლება ჰქონდათ დაერეგულირებინათ დავები და კონფლიქტები, რომლებიც ხშირად წარმოიქმნებოდა ეტლების მფლობელებს შორის.

შუა საუკუნეებში ქალაქებში მოძრაობა უფრო დატვირთული გახდა. ქალაქების ვიწრო ქუჩებში მოძრავი უბრალო ცხენოსანი ურმებიც კი ხშირად ეჯახებოდნენ ერთმანეთს. შუა საუკუნეების მმართველებმა თავიანთი განკარგულებით შემოიღეს გარკვეული წესები ცხენოსანი და ფეხით მოსიარულე მოქალაქეებისთვის. დაწესდა შეზღუდვები მოძრაობის სიჩქარეზე და განისაზღვრა მგზავრობის რიგი. ასევე დაწესდა ჯარიმები, რომლებიც მკაცრად დაწესდა დამრღვევთა მიმართ. თუმცა, ეს წესები მხოლოდ გარკვეულ სფეროებს ეხებოდა და არ იყო უნივერსალური.

ახალი დრო - ახალი გადაწყვეტილებები

საგზაო მოძრაობის ის წესები, როგორც დღეს ყველას სჩვევია მათ წარმოდგენას, ინგლისში მხოლოდ მე-19 საუკუნის ბოლოს გაჩნდა. 1868 წელს ლონდონის ერთ-ერთ მოედანზე დამონტაჟდა მექანიკური სემაფორი, რომელშიც ფერადი დისკი იყო. სემაფორის მართვა მხოლოდ ხელით შეიძლებოდა. მისი ფრთები ისე იყო შექმნილი, რომ მათ შეეძლოთ ორი პოზიციის დაკავება. თუ ფრთა ჰორიზონტალური იყო, მოძრაობა აკრძალული იყო. დაშვებულმა ფრთამ შესაძლებელი გახადა მოძრაობა, მაგრამ განსაკუთრებული სიფრთხილით.

თანამედროვე შუქნიშნის ეს პროტოტიპი ძალიან შორს იყო სრულყოფილისგან. მოწყობილობის დიზაინი წარუმატებელი აღმოჩნდა. მხოლოდ იმ ჯაჭვის გახეხვა, რომელმაც სემაფორი ამოქმედდა, იმდენად საშინელი იყო, რომ ხალხი შიშით ერიდებოდა მას. ყველაფერზე მეტი, ცოტა ხნის შემდეგ სემაფორი უბრალოდ უცნობი მიზეზი, დაჭრა ახლომდებარე სამშვიდობო ოფიცერი.

პირველ საგზაო ნიშნებს შეიძლება ეწოდოს სპეციალური ნიშნები, რომლებიც მიუთითებდნენ მოძრაობის მიმართულებას და მანძილს გარკვეულ წერტილამდე.

როგორ შეიქმნა მოძრაობის თანამედროვე წესები

1909 წელს პარიზში ჩატარდა კონფერენცია, რომელზეც გადაწყდა ევროპაში მოძრაობის ერთიანი წესების შემოღება. ამ მოვლენას ხელი შეუწყო ავტომობილების რაოდენობის მკვეთრმა ზრდამ, მოძრაობის ინტენსივობისა და ავტომობილის სიჩქარის ზრდამ. კონვენცია საგზაო მოძრაობის შესახებ, რომელიც მიღებულ იქნა საერთაშორისო ფორუმზე, გააცნო რამდენიმე.

პირველი ერთიანი ნიშნები მიუთითებდნენ უსწორმასწორო ან მიხვეულ-მოხვეულ გზაზე, ასევე რკინიგზის გადასასვლელისა და ფეხით მოსიარულეთა გადასასვლელის არსებობაზე.

მომდევნო ათწლეულებში საგზაო მოძრაობის წესები მნიშვნელოვნად გამდიდრდა და დაემატა ახალი დებულებებით. მთავარი მიზანიწესების შემქმნელებს უნდა შეექმნათ ერთგვაროვნება და უსაფრთხოების უზრუნველყოფა გზის ყველა მომხმარებლისთვის. თანდათან გაჩნდა საგზაო მოძრაობის ის წესები, რომლებიც დღეს ყველა კომპეტენტურმა მძღოლმა და ფეხით მოსიარულემ იცის.