20.05.2018
ავტომობილი SSANGYONG NEW ACTYON/KORANDO C წელი 2013 2.0 D20DTI
კლიენტის თქმით, სანამ მანქანა მოძრაობდა, ის პერიოდულად იწყებდა „სისულელეს“ და არ პასუხობდა გაზის პედალს. მართვის დროს გაუმართაობა რამდენჯერმე გაჩნდა. მანქანა ან ნორმალურად მიდიოდა, ან კედელს ეჯახებოდა.
სკანერმა გამოუშვა შემდეგი შეცდომები:
პრობლემების მოგვარების კოდები
P0633 (00) იმობილაიზერი (დეფექტი)
P0671 (00) მნათობი ცილინდრი 3 - ღია ჯაჭვში
P0672 (00) მნათობი ცილინდრი 4 - ღია ჯაჭვში
P0674 (00) მნათობი ცილინდრი 1 - ღია ჯაჭვში
P1124 (00) ამაჩქარებლის პედლის პოზიციის გაუმართაობა მოხდა
შეცდომები P0633, P0671, P0672, P0674 არ არის დაკავშირებული კლიენტის მიერ მოხსენებულ პრობლემასთან. ამ შეცდომებზე მუშაობას სამომავლოდ გადავდებთ. ერთადერთი შეცდომა, რომელიც მიუთითებს მომხმარებლის საჩივარზე, არის P1124 (00) ამაჩქარებლის პედლის პოზიციის გაუმართაობა.
ეს შეცდომა პირდაპირ მიუთითებს გაუმართაობის შესაძლო წყაროზე - ამაჩქარებლის პედლის პოზიციაზე. პედლის პოზიციის სენსორი, გაყვანილობა პედლის პოზიციის სენსორსა და საკონტროლო მოდულს (ECM) შორის, თავად ძრავის მართვის მოდული (ECM) და ასევე შეიძლება იყოს გარე ფაქტორები, რომლებიც გავლენას ახდენენ ძრავის მართვის მოდულზე (ECM) შეიძლება იყოს გაუმართავი. გაშვებულ მანქანაზე სერვის ცენტრში ადგილზე შემოწმებისას, მარცხი არანაირად არ ჩანს. ძრავა პასუხობს გაზის პედალს, შეცდომა P1124 არ არის დაყენებული. საჭიროა მართვის მოწმობის გამოცდა.
ჩაწერის პარამეტრები
1.ძრავის სიჩქარე
2. სიჩქარის სენსორი
3. პედლებიანი პოზიციის შეცვლა
4. პედლის პოზიციის შეცვლა N1
5. პედლებიანი პოზიციის შეცვლა N2
აქ არის სკრინშოტი (ქვემოთ), სადაც გაუმართაობა არ ჩანს და მანქანა პასუხობს პედალს. პედლის პოზიციის გადამრთველი N1- 28,22% პედლის პოზიციის გადამრთველი N2- 27,84% პედლის პოზიციის შეცვლა- 28,01%
და ფაქტიურად რამდენიმე წამის შემდეგ, ECM, სიგნალების თანდასწრებით პედლის პოზიციის შეცვლა N1-26.27% და პედლის პოზიციის გადამრთველი N2 - 26.27%, ადგენს სიგნალის მთლიან გამოთვლილ პედლის პოზიციის შეცვლას-0%
გაურკვეველია, რატომ აყენებს DCM3.7 ძრავის მართვის ერთეული, რამდენიმე წამის დროის სხვაობით, პედლის პოზიციის გადამრთველის პარამეტრს ან შესაბამისი სიგნალების პედლის პოზიციის გადამრთველზე N1, N2, ან უგულებელყოფს ამ სიგნალებს და განსაზღვრავს პედლის პოზიციის შეცვლას -0. %
შესაძლოა, რაიმე სახის ჩარევა ხელს უშლის პედლების პოზიციის გადამრთველის N1, N2 სიგნალებს. ამ ვერსიის შესამოწმებლად ავტოსკოპი 4 დაუკავშირდა სიგნალის წერტილებს პედლების პოზიციის გადამრთველი N1, N2 დასაკავშირებლად DCM3.7 კონექტორზე. ოსცილოგრამა დაფიქსირდა მართვის დროს ძრავის გაუმართაობის დროს:
ოსცილოგრამა აჩვენებს, რომ ორივე სიგნალს პედლების პოზიციის შეცვლა N1, N2 არ აქვს ხმაური ან ჩარევა. პედლების პოზიციის გადამრთველის N1 და პედლის პოზიციის გადამრთველის N2 ძაბვები განსხვავდება დაახლოებით 2-ჯერ მთელ სამუშაო დიაპაზონში.
ავტოსკოპის გამოყენებით მიღებული სიგნალიდან გამომდინარე, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ პედლის პოზიციის სენსორი და გაყვანილობა პედლიდან საკონტროლო განყოფილებამდე გამართულად მუშაობს. ასე რომ, არსებობს გარე ფაქტორი, აიძულებს ECM-ს, პედლების პოზიციის გადამრთველი N1, N2 სიგნალების არსებობის შემთხვევაში, დააყენოს გამოთვლილი პედლის პოზიციის გადამრთველი პარამეტრი -0%-ზე.
ყველა სისტემის სკანირებამ არ გამოავლინა რაიმე შეცდომა. შემდეგ გაირკვა, რომ პრობლემის გადასაჭრელად აუცილებელია კიმ ილ სენის ფალკონების არაწრფივი ლოგიკის მანგროს ჯუნგლებში ჩაღრმავება, რომელიც სავსეა ცერებრალური ქერქის შეუქცევადი ცვლილებებით. და ეს შეიძლება დასრულდეს მხიარული მოგზაურობით მოწესრიგებულებთან ერთად კაშჩენკოში. პერსპექტივა არ იყო გამამხნევებელი. გადაწყდა, რომ უმძიმესი ნაწილი სხვის მხრებზე გადაეტანა. მეგობრის მეშვეობით გავარკვიე ელექტრიკოსის ტელეფონის ნომერი SSANG-YONG-ის დილერიდან. თავიდან ამ ვაჟკაცმა დიდხანს ვერ გაიგო რა უნდოდათ მისგან. გაიგო, მან თქვა, რომ მას ასეთი რამ არ ჰქონდა. შეიძლება ეს მართლაც არ მომხდარა, ან შეიძლება მოხდა, მაგრამ არაფერი უთქვამს. ან იქნებ უბრალოდ არ სურდა გამოსულიყო თავისი მყუდრო ბუდიდან ბანიანის ხის ფესვებში. მაგრამ როგორც დეტექტივებში წერენ, „გამოძიება ჩიხში შევიდა“. მე კი მანქანაში ჩავჯექი და მოულოდნელი შთაგონების იმედით დაუფიქრებლად დავიწყე ღილაკების და შუქების ყურება. და მართლაც, ვიღაც შემთხვევით დაკარგულმა პეგასუსმა თავისი ჩლიქით დამარტყა. და მე დავაჭირე სამუხრუჭე პედალს, ვთხოვე მექანიკოსს, რომელიც გვერდით მიდიოდა, ენახა თუ არა ყველა სამუხრუჭე შუქი ანთებული. მან დაადასტურა, რომ ყველაფერს ცეცხლი ეკიდა. DCM3.7 გაყვანილობის დიაგრამა აჩვენებს, რომ სამუხრუჭე პედლის სენსორი დაკავშირებულია ECM-თან, რამაც შეიძლება გავლენა მოახდინოს პედლების პოზიციის გადამრთველის გაანგარიშების პარამეტრზე.
სამუხრუჭე პედლის სენსორის შემოწმებამ აჩვენა მისი ფუნქციონირება. თუმცა, მოულოდნელად აღმოჩნდა, რომ სამუხრუჭე პედლის დაჭერისას გაჩერების სიგნალებთან ერთად აინთო პარკირების შუქები. და, პირიქით, როდესაც შიდა შუქი აინთო, გაჩერების სიგნალები მოვიდა. Აქ არის! ევრიკა! შემდეგი არის ტექნოლოგიის საკითხი. ამ ოპერაციის მიზეზი ორმაგი სპირალური გაჩერების ნათურის შიგნით მოკლე ჩართვა გახდა, რაც გაუმართაობის მიზეზი გახდა. მოძრაობა წესების მიხედვით მოძრაობაგანხორციელდა ჩართული ფარებითა და გვერდითი განათებით. გაჩერების ნიშნის ნათურის დახურული სპირალის მეშვეობით გაიგზავნა სიგნალი DCM3.7-ზე, რომ სავარაუდოდ დაჭერილი იყო სამუხრუჭე პედალი. ამ შემთხვევაში, ამაჩქარებლის პედლის პოზიციაზე დაჭერისას, ECM-მა მიიღო იგი, როგორც ყალბი სიგნალი, დააყენა შეცდომა P1124 (00) ამაჩქარებლის პედლის პოზიციის გაუმართაობა და მოძრაობა შეზღუდული, მიიღო გამოთვლილი პარამეტრი პედლის პოზიციის შეცვლა-0%. მანქანის ყველა ECU-ში სხვა შეცდომები არ დაფიქსირებულა, რამაც საგრძნობლად გაართულა ძებნა.
ძალიან მალე ხელში მეჭირა ორმაგი სპირალური ნათურა, შიგნით ჩაკეტილი სპირალებს შორის. ამ საკვანძო ნაწილის შეცვლამ საოცრად დააბრუნა გაზის პედლების პოზიციის მაჩვენებლები ნორმალურად. და ამან გააძლიერა ჩემი ნდობა კიმის დიდი ვაჟების უძლეველობის მიმართ.
SsangYong New Actyon შემოთავაზებულია ორი ტიპის 2-ლიტრიანი სიმძლავრის ერთეულით: ბენზინი 149 ცხ.ძ. ხოლო დიზელი 149 ცხ.ძ. თავდაპირველად, დიზელის ძრავა შესთავაზა ორ ვარიაციით - 149 ცხ.ძ. და 175 ცხ.ძ
ბენზინის ძრავამ არაერთი საჩივარი მიიღო. ბევრი მფლობელი პერიოდულად ამჩნევს ხრაშუნის ხმას ან ხანმოკლე „ღრიალს“ ცივი ძრავის გაშვებისას. გარე ხმები არ „იბადება“ ყოველ ჯერზე ძრავის გაშვებისას და შეიძლება გამოჩნდეს როგორც ახალ მანქანებზე, ასევე მათზე, რომლებიც გარკვეული პერიოდის განმავლობაში იყენებდნენ.
კიდევ ერთი უფრო სერიოზული ნაკლი არის "ზამთრის დაწყება": სიჩქარე მერყეობს და ძრავა ჩერდება დაწყებისთანავე ან გარკვეული დროის შემდეგ. მწარმოებელი ცდილობდა პრობლემის გადაჭრას ძრავის მართვის პროგრამის რეგულირებით. მაგრამ ამ მეთოდითყველას არ დაეხმარა. ზოგიერთი ავტომექანიკოსი ვარაუდობს, რომ პრობლემების მიზეზი საწვავის ლიანდაგის არასწორი დაყენების კუთხეა: შენიშნა ჰაერის გაჟონვა და "ოფლიანობა" ინჟექტორებთან. " ხალხური მეთოდი» - მოხარეთ პანდუსები და შეცვალეთ დალუქვის რგოლები. მფლობელების თქმით, რომლებმაც განახორციელეს ასეთი ცვლილებები, ძრავამ დაიწყო უფრო რბილი მუშაობა და სიჩქარე შეჩერდა.
დიზელის ძრავა პერიოდულად იწვევს უხერხულობას ტურბო დამტენზე გამონაბოლქვი აირის ტემპერატურის სენსორის ხანმოკლე სიცოცხლის გამო: "Check" ანათებს, ბიძგი ეცემა და კრუიზ კონტროლი არ ჩართულია. სენსორის მომსახურების ვადა 20-40 ათასი კმ-ია, თუმცა ბევრი მფლობელია, რომლებმაც 50 ათას კმ-ზე მეტი უპრობლემოდ გაიარეს. დილერები შეცვლიან გაუმართავ სენსორს გარანტიით. "ჩინოვნიკებისგან" სენსორის ღირებულება დაახლოებით 5-6 ათასი რუბლია, სათადარიგო ნაწილების მაღაზიაში - დაახლოებით 3-5 ათასი რუბლი.
ძრავები დაწყვილებულია 6 სიჩქარიანი მექანიკური და ავტომატური ტრანსმისიებით.
ახალი Actyon-ის მფლობელები მექანიკური გადაცემათა კოლოფით აღნიშნავენ, რომ 1-ლი და მე-2 სიჩქარის ჩართვა რთულია, რომელსაც თან ახლავს კაკუნის ან ხრაშუნის ხმა. რამდენიმე ათეული ათასი კილომეტრის შემდეგ, პრობლემა ჩვეულებრივ ქრება. ზოგიერთმა მფლობელმა თავი დააღწია პრობლემას გადართვის ბერკეტის ღეროს რეგულირებით.
New Aktion-ის დიზელის ვერსიები აღჭურვილი იყო ავსტრალიური წარმოების DSI M78 AT ავტომატური ტრანსმისიით. ბევრი ადამიანი აღნიშნავს დარტყმების გამოჩენას გადაცემათა კოლოფის 1-დან მე-2-მდე გადაადგილებისას ან გაჩერების შემდეგ, ნაკლებად ხშირად 2-3-ზე გადასვლისას. მწარმოებელი ცდილობდა პრობლემის მოგვარებას ყუთის ECU-ს პროგრამული უზრუნველყოფის შეცვლით, მაგრამ განახლება ყველას არ შველის. კოლოფში სამუშაო სითხის შეცვლის მცდელობისას, კონვეიერზე 0,5-დან 1,5 ლიტრამდე გადაცემის ნაკლებობა გამოვლინდა. სამწუხაროდ, სითხის შეცვლამ და მისი დონის ნორმალურ დონეზე დაბრუნებამ არ გადაჭრა დარტყმების პრობლემა.
ბენზინის ვერსიები აღჭურვილია Hyundai-ის ავტომატური ტრანსმისიით, რომელიც დამონტაჟებულია პოტენციურ კონკურენტზე - ix35 კროსოვერზე. ამ ყუთში არანაირი პრობლემა არ არის.
ზოგიერთი მფლობელი უჩივის სრულამძრავ სისტემას, თვლის, რომ სისტემის მუშაობა დროულად არ მუშაობს. მაგრამ სისტემაში შეცდომები არ ხდება და რეალური შემთხვევებიწარუმატებლობა არ გამოვლენილა.
SsangYong New Actyon-ის წინა საკიდარი ხშირად იწყებს დარტყმას პირველი ათი ათასი კილომეტრის მანძილზე. პანაცეა არ არსებობს: ზოგიერთ შემთხვევას დაეხმარა თხილის მოჭიმვა, რომელიც ამაგრებდა წინა საყრდენებს, ზოგს ცენტრალური თხილის გამკაცრებით ამორტიზატორის ღეროზე. დამხმარე საკისრების გამოცვლა პრობლემას არ წყვეტს. დანარჩენებმა დატოვეს თანამდებობა და მიდიან, ყურადღებას არ აქცევენ სავალი ნაწილის პერიოდულ დარტყმებს.
20-40 ათას კმ-ზე მეტი გარბენით შასის შემოწმებისას ხშირად ვლინდება წინა ღერძის ლილვის გარე CV სახსრის ჩექმის რღვევა. დილერებისგან ახალი ჩექმის ღირებულება დაახლოებით 1,5-2 ათასი რუბლია, ონლაინ მაღაზიაში 1-1,5 ათასი რუბლი. ზოგიერთ მფლობელს, რომელთა გარბენი 30-50 ათას კილომეტრზე მეტია, ემუქრება წინა ბორბლის გუგუნის შეცვლის აუცილებლობა. ზოგჯერ, საკიდის შემოწმებისას, ვლინდება უკანა სტაბილიზატორის სამაგრის განადგურება, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც უკანა სტაბილიზატორის ბუჩქის სამაგრი.
Actyon-ის ზოგიერთი მფლობელი აღნიშნავს ხრაშუნის ან დაწკაპუნების ხმებს საჭის უკიდურესი პოზიციიდან საპირისპირო მიმართულებით მობრუნებისას. საჭის ლილვის ქვედა ნაწილის საგარანტიო ჩანაცვლება ESD-ით მოაგვარა პრობლემა. ერთეულის ღირებულება დაახლოებით 70-75 ათასი რუბლია.
კორპუსის აპარატურა და საღებავის ხარისხი ტრადიციულია თანამედროვე მანქანებისთვის. დაქუცმაცებულ ადგილებში ლითონი ყვავილობს რამდენიმე დღეში. დროთა განმავლობაში, ჩიპები ჩნდება უკანა ფრთებზე მაღალი ქულებიუკანა განათება. სავარაუდო მიზეზი- კუდის კარიბჭის გადაჭარბებული მობილურობა დიაგონალური დატვირთვის ქვეშ. ქრომირებული კორპუსის მორთვის ელემენტები რამდენიმე ზამთრის შემდეგ მოღრუბლული ხდება და ზოგჯერ იწყებს შეშუპებას, განსაკუთრებით სახელწოდების ფირფიტებზე და უკანა კარის მორთვაზე.
ხშირად აღმოჩნდება, რომ ზედა სამუხრუჭე შუქი ბზარავს. სავარაუდოდ, ნათურა გადახურდება, რაც ირიბად ადასტურებს ნათურაში ჩაშენებული უკანა საქარე მინის გამრეცხი საქშენის შესხურების ნიმუშის გაუარესებას - წყალი დუღს. ზამთარში, როდესაც სარეცხ მანქანაში ჩასხმული სითხე იყინება, ის აწურავს წინა შუშის სარეცხი საქშენებს სავარძლებიდან. ინჟექტორების ნაკრების ღირებულება დაახლოებით 400 რუბლია.
პრობლემები ხშირად წარმოიქმნება ფანჯრის რეგულატორებთან, ჩვეულებრივ, უკანა მარეგულირებელებთან: თავდაპირველად ისინი მუშაობენ დროდადრო, შემდეგ კი საერთოდ წყვეტენ რეაგირებას. ავტორიზებული სერვისები ცვლის ელექტროძრავებს გარანტიით (დაახლოებით 3 ათასი რუბლი). შესაძლო მიზეზიგაუმართაობა - არასაკმარისი რაოდენობის საპოხი გორგოლაჭებში და დაჭერილ გიდებში, რის შედეგადაც ელექტროძრავა ვერ უძლებს მუდმივ მძიმე დატვირთვას.
სალონში პლასტმასი ხშირად ჭკნება, განსაკუთრებით ცივი ამინდის მოსვლასთან ერთად. ხელთათმანების განყოფილების საკინძების თამაში ხელს უწყობს აკომპანიმენტს არათანაბარ ზედაპირებზე. პირველი ათი ათასი კილომეტრის შემდეგ, საჭის საფარი ხშირად იწყებს აქერცვლას. სამწუხაროდ, ყველა დილერი არ ხვდება მომხმარებელს შუა გზაზე და გარანტიით ცვლის „მელოტებულ“ საჭეს.
ასევე იყო რამდენიმე „შეფერხება“ ელექტრო სისტემებში. ერთ-ერთი მათგანია კრუიზ კონტროლის გამორთვა. მიზეზი აღწერილია სტატიის დასაწყისშივე - გამონაბოლქვი აირის ტემპერატურის სენსორის უკმარისობა ტურბო დამტენზე.
მეორე გვხვდება ESP-ით აღჭურვილი Aktion-ზე. მფლობელებს ემუქრებათ ESP + ABS + ხელის მუხრუჭის გამაფრთხილებელი შუქის „გარლანდის“ ჩვენება, რომელიც ზოგჯერ „გამოიყენება“ გამაფრთხილებელი შუქებით ESD და „Check AWD“ სრულამძრავიანი სისტემისთვის. ეკრანი ჩვეულებრივ ანათებს ESP-ის დამუშავებისთანავე ზამთრის დროყინულზე, ხშირად არათანაბარ ზედაპირზე. აღსანიშნავია, რომ ეს სიტუაციაარ ხდება ყოველ ჯერზე სისტემის გააქტიურებისას. აალების გამორთვის შემდეგ, „გაუმართაობა“ ქრება და სისტემა ნორმალურად აგრძელებს მუშაობას. პრობლემის გადაწყვეტა და "ფენომენის" წარმოშობის ბუნების ახსნა დილერებისგან ამ მომენტშიარა.
ბევრმა თანამემამულემ ძალიან გაახარა დანახვა რუსული ბაზარიმანქანების ხაზი კორეული SsangYong-დან. რა თქმა უნდა: შეგიძლიათ იყიდოთ უგზოობის SUV „მილიონად“ სრულ ფქვილში, ქარხნული გარანტიით და სიპრიალის სხვა ანარეკლებით, რომლებიც თვალს აბნელებს. რეალობა ცოტათი ნაკლებად ვარდისფერი აღმოჩნდა და მფლობელების დამოკიდებულება ამ კორეული მანქანების მიმართ, ზოგადად, ორაზროვანია. და მათში ყველაფერს არ მკურნალობენ უშუალოდ სერვისისა და სერვისის სადგურები - მოდით გაერკვნენ, რატომ.
გაქვთ პრობლემები SsangYong-თან?
მანქანის მომსახურებაSchmid გთავაზობთ ყველა სადიაგნოსტიკო და სარემონტო სამუშაოებს დიდ ფასებში!
ეს არ არის SUV
კორეული მოდელების დიაპაზონი - და ეს არის Kyron, Rexton, Aktion და ეგზოტიკური Nomad და Stavik - მათი გარეგნობით ისინი გვეუბნებიან: "აჰა, მე ვარ დიდი გამავლობის მანქანა". უბრალოდ "ნახევარ განაკვეთზე ჯიპი". ეს არასწორია. მთლად ასე არ არის. ყველა შემადგენლობავ ძირითადი მდგომარეობა– საუკეთესო შემთხვევაში, ქალაქის და საოჯახო მანქანები.
ყველა კორეელს SY-ს არ აქვს ძრავიდან ასეთი დიდი სიმძლავრე. გზატკეცილზე 90 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით მოძრაობა პრობლემად იქცევა: დინამიკა არ იძლევა დამაჯერებელ გასწრების საშუალებას, აჩქარება 110-120-მდე და მეტი უხალისოდ ხდება. ჩვენ საერთოდ არ გირჩევთ 130-140 სიჩქარით მართვას, რაც ქვემოთ იქნება განხილული.
SY-ის ნამდვილ ჯიპად გამოყენების მცდელობა ძალიან სწრაფად დასრულდება, სანამ ის დაიწყება: ამ მანქანის კომპონენტებში არ არის მექანიკური სიძლიერე. ძირი და შემობრუნების რადიუსი საერთოდ არ არის უხეში რელიეფისთვის. გამავლობის დინამიკა სასურველს ტოვებს და შემდგომი რემონტის ღირებულება საბოლოოდ დაარწმუნებს მფლობელს, რომ იდეა ასე იყო.
შეგიძლიათ ბორდიურზე მანქანით გადახვიდეთ ან თოვლიდან გათხაროთ. მაგრამ მათგან მეტს ნუ მოელით.
პრობლემებისა და დაუკმაყოფილებელი მოლოდინების ნახევარი გამოწვეულია შეუსაბამობით გარეგნობადა შიდა შესაძლებლობები. მაგრამ არა მარტო. მოდით გადავიდეთ სიაში.
საერთო ხარვეზები
სუსტი შეჩერება
ყოველი მეორე მფლობელი უჩივის კორეის შეჩერებას. მოკლედ, ის ზედმეტად ხისტი და უხეშია საკონტროლოდ და ზედმეტად რბილია გასარღვევად. Ეს არის იმის გამო დიზაინის მახასიათებლებიხიდები და ნაგებობები, ამაზე არაფერი შეიძლება გაკეთდეს. მოდელებზე ბოლო წლებშიმწარმოებელი (შეკეთების შესახებ დასკვნების გამოტანის შემდეგ) აყენებს გამაგრებულ კომპონენტებს, მაგრამ ეს ძირეულად არ ცვლის შეგრძნებებს.
ოპტიკა
სალონიდან თითქმის ყველა SY ბრმაა. მაგრამ აქ ყველაფერი მარტივია, ნათურები შეიცვალა ნორმალურით, ზოგიერთი რამ შეიძლება "გასწორდეს". თუ ამაზე წინასწარ არ ფიქრობთ, შებინდებისას, დაბადების სიბრმავე შეიძლება უსიამოვნო სიურპრიზი იყოს.
მიმართულების სტაბილურობა
კორეელების ყველა პირველი თაობის მტკივნეული ადგილი SY. ეს ნაწილობრივ განპირობებულია წონის განაწილებით - მათი მასის ცენტრი უფრო მაღალია ვიდრე ჩვენ შეჩვეულები ვართ, ნაწილობრივ კი სუსპენზიის თვისებებით. SsangYong-ს აქ პრობლემები აქვს დიდი რაოდენობით.
ყოველი მეორე მიმოხილვა ფორუმებზე 2010-2013 წლებში ასე გამოიყურებოდა: ”მე ვმოძრაობ გზატკეცილზე, არავის ვეხები, ოჰ! - და მანქანა სადღაც მიფრინავს.
მწარმოებელმა გამოიტანა დასკვნები, როგორც შეეძლო. მაგრამ ნალექი დარჩა. მანქანა უცნაურად და ალოგიკურად იქცევა. მეპატრონეების თქმით, სიტუაციის გამოსწორება შესაძლებელია სრულამძრავით, მაგრამ მაგისტრალის სიჩქარეზე ეს არ მუშაობს. შესაკრავების მარცხის ტენდენცია მხოლოდ გაურკვევლობას მატებს.
სიმაღლისა და წონის განაწილების ბრალია ის ფაქტიც, რომ განახლებულმა Rexton-მა, რომელიც უფრო დაბალია და სკუტირებულია, თითქმის გათავისუფლდა ამ ზოგადი პრობლემებისგან.
გზატკეცილზე გრძელი მოგზაურობისთვის მანქანები კომფორტის თვალსაზრისით არც თუ ისე შესაფერისია. მანქანა არ გაძლევს მოდუნების საშუალებას, არ არის კრუიზ კონტროლი. არა UAZ, რა თქმა უნდა, მაგრამ გამოცდილება ყველასთვის არ არის.
ზამთარი
კორეელებს ზამთარში ცუდი დრო აქვთ. -10-ზე დაბალ ტემპერატურაზე მოემზადეთ ყინვის საწინააღმდეგო სირბილისთვის, გაარკვიეთ, რატომ არ დაიწყება და გადადით ავტოგასამართ სადგურზე ბუქსირზე.
ბურთის სახსრები
SY-ის პირველი თაობის წარუმატებელი დიზაინის ელემენტი დადებითი ემოციებიმე ასევე არ დავამატე მფლობელებს. ბურთის სახსრები ამოფრინდა მათი სამაგრებიდან მოძრაობისას, გარეშე თვალსაჩინო მიზეზები, მანქანა თხრილშია, კარგია თუ ხალხი ცოცხალია.
ეს არის ქარხნული დეფექტი, გამოცვლა გარანტიით, მაგრამ ჩანაცვლება განხორციელდა გარკვეულწილად ნელა: მეორად ბაზარზე ჯერ კიდევ ბევრია კორეელი, სადაც არავინ არაფერს შეცვლიდა და SsangYong-ის პრობლემები რჩება.
SY მანქანების მზიდ ნაწილებს ასევე აქვთ პრობლემები სხვა მექანიკურ სამაგრებთან. ან დინამიური დატვირთვები ცუდად იყო გათვლილი, ან უბრალოდ შედუღების ხარისხი. მაგრამ არსებობს რისკი, რომ ზოგიერთი საჭირო ნაწილი არასწორ მომენტში ჩამოვარდეს. ბატონებო, მაგრამ ეს ნამდვილად არ არის UAZ.
ინჟექტორები
თუ კორეის ინჟექტორები ჟონავს, მაშინ ჟონავს მთელი გულით, მთლიანად და მთელი ფულით.
მოგვარებულია ინჟექტორების შეცვლით. ჩნდება 30-35 ათასი კილომეტრის შემდეგ. წარუმატებლობა არ არის აღიარებული, როგორც ქარხნული დეფექტები, ისინი უბრალოდ ისეთია, როგორიც არის. ზოგიერთ კონფიგურაციას გაუმართლა და ყველაფერი კარგადაა. ნიმუში ჯერ არ არის გამოვლენილი.
Ავტომატური გადაცემათა კოლოფი
Chirons-ს ქარხნული დეფექტი უსვამენ ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში საკონტროლო დაფაზე. გამოცვლილია გარანტიით. მაგრამ საკმაოდ დიდი აურზაურია. ჩვეულებრივ ჩნდება 40 ათასის შემდეგ, წ ბოლო თაობებიდაჰპირდნენ გამოსწორებას.
ისევ შეჩერება
უკანა ღერძებით მწარმოებელს საქმეები არ გამოუვიდა. მით უმეტეს, თუ მეპატრონე თავის მანქანას ჯიპად თვლიდა და 40-45 ათასის შემდეგ. და ყველაფერი კარგად იქნება, მაგრამ სრულიად არ არის საკმარისი ახალი აწყობილი ხიდები მთელი რუსეთისთვის და თვეები უნდა ელოდო სათადარიგო ნაწილს და უთხრა მეგობრებს და მეზობლებს, რომ კორეელები ასე არიან, როცა საქმე რემონტს ეხება.
ფატალური 50 ათასი
მოდი თვალი გავუსწოროთ. მათი 50,000 გარბენით, კორეელები იწყებენ დაშლას, მნიშვნელოვანი ნაწილებით და რისკის ქვეშ არიან მფლობელისთვის.
მეორეს მხრივ, კორეულის ფასი ისეთია, რომ საშუალებას გაძლევთ შეიძინოთ ახალი SsangYong მეორადი იაპონურის ნაცვლად. და "გაყიდვა 50-ით." ერთადერთი პრობლემა ის არის, რომ ყველა, ვინც სიკვდილამდე იცოცხლა, გაყიდვას ცდილობს.
მიიღოს თუ არ მიიღოს?
თუ ვსაუბრობთ ახალი მანქანა- რატომაც არა. თუ გესმით კორეული ხაზის შეზღუდვები და არ მოითხოვთ შეუძლებელს მანქანიდან. სინამდვილეში, ეს არის საქალაქო და საოჯახო მანქანა, ზოგჯერ სოფლის მანქანა, რომელიც ხანდახან - ხანდახან! - შეუძლია დაამტკიცოს თავი, როგორც SUV.
თუ ვსაუბრობთ მეორადი ბაზარი, შემდეგ ორჯერ დაფიქრდი. შესაძლო პრობლემები, რომელიც არ გამოჩენილა წინა მფლობელში და გელოდებით, ეს მანქანა სულაც არ არის კოსმეტიკური. SsangYong შეკეთებაეს არ არის იაფი რამ. ამავდროულად, კორეელს არ არემონტებენ „საჭურჭლითა და თაბაშირით“, როგორიცაა UAZ ან ძველი იაპონური და თქვენ რისკავთ მანქანიდან შეკეთების შეგროვებას ყველა შესაძლო გაურკვევლობით.
Თუ თქვენ გაქვთ უკვე კორეელი ჰყავსS.Y.- Ახლა შენ იცი შესაძლო ადგილები"ზოგადი" პრობლემები. ეს, სხვათა შორის, არ ნიშნავს, რომ ყველაფერი დანარჩენი არ დაიშლება. მაგრამ სერვისის სადგურზე ყურადღება მიაქციეთ ამ კვანძებს. თუ თქვენს მანქანას არ გამოუცვლია დეფექტური დანადგარები, განიხილეთ მისი შეცვლა რაც შეიძლება მალე.
Ჩატვირთვა...