Ანტიკური რომი
ურბანული მოძრაობის გამარტივების პირველი ცნობილი მცდელობები ძველ რომში განხორციელდა გაიუს იულიუს კეისრის მიერ. მისი განკარგულებით 50-იან წლებში ძვ. ე. ქალაქის ზოგიერთ ქუჩაზე ცალმხრივი მოძრაობა დაინერგა. მზის ამოსვლიდან „სამუშაო დღის“ დასრულებამდე (მზის ჩასვლამდე დაახლოებით ორი საათით ადრე) აკრძალული იყო კერძო ურმების, ეტლებისა და ეტლების გავლა. ვიზიტორებს მოეთხოვებოდათ ტრანსპორტი ქალაქგარეთ დაეტოვებინათ და რომში ფეხით ან პალანკინის დაქირავებით გადაადგილდებოდნენ. პარალელურად შეიქმნა ამ წესების დაცვის ზედამხედველობის სპეციალური სამსახური, რომელიც ძირითადად ყოფილ მეხანძრეებს თავისუფალთაგან აიყვანეს. ასეთი საგზაო კონტროლერების მთავარი მოვალეობა იყო ავტომობილის მფლობელებს შორის კონფლიქტებისა და ჩხუბის თავიდან აცილება. ბევრი კვეთა მოუწესრიგებელი დარჩა. დიდგვაროვან დიდებულებს შეეძლოთ უზრუნველეყოთ ქალაქში შეუფერხებელი გავლა - მათ ურმებს წინ უგზავნიდნენ ფეხით მოსიარულეებს, რომლებიც ასუფთავებდნენ ქუჩებს პატრონისთვის.
თანამედროვეობა
თანამედროვე მოძრაობის წესების ისტორია სათავეს იღებს ლონდონში. 1868 წლის 10 დეკემბერს პარლამენტის წინ მოედანზე დამონტაჟდა მექანიკური სარკინიგზო სიგნალი ფერადი დისკით. მისი გამომგონებელი J.P. Knight იყო რკინიგზის სემაფორების სპეციალისტი. მოწყობილობა ხელით იმართებოდა და ჰქონდა ორი სემაფორის ფრთა. ფრთებს შეუძლიათ დაიკავონ სხვადასხვა პოზიციები: ჰორიზონტალური - "გაჩერების" სიგნალი და დაშვებული 45 გრადუსიანი კუთხით - შეგიძლიათ სიფრთხილით იმოძრაოთ. სიბნელის დადგომასთან ერთად აინთო მბრუნავი გაზის ნათურა, რომელიც წითელ სიგნალებს იძლეოდა და მწვანე შუქი. სემაფორზე დაინიშნა მსახური ლივერში, რომლის მოვალეობაც მოიცავდა ბუმის აწევას და დაწევას და ფარნის ტრიალს. თუმცა, მოწყობილობის ტექნიკური განხორციელება წარუმატებელი აღმოჩნდა: ამწევი მექანიზმის ჯაჭვის დაფქვა იმდენად ძლიერი იყო, რომ გამვლელი ცხენები ერიდებოდნენ და ამაღლდნენ. ერთი თვეც არ უმუშავია, 1869 წლის 2 იანვარს სემაფორი აფეთქდა და მასთან მყოფი პოლიციელი დაშავდა.
თანამედროვე საგზაო ნიშნების პროტოტიპებად შეიძლება ჩაითვალოს ნიშნები, რომლებიც მიუთითებდნენ გადაადგილების მიმართულებაზე დასახლებულ პუნქტამდე და მანძილს. ევროპული მოძრაობის ერთიანი წესების შექმნის გადაწყვეტილება მიღებულ იქნა 1909 წელს პარიზში გამართულ მსოფლიო კონფერენციაზე, ქალაქის ქუჩებში მანქანების რაოდენობის, სიჩქარისა და მოძრაობის ინტენსივობის გაზრდის გამო. შემდეგი მნიშვნელოვანი ნაბიჯიიყო 1931 წელს ჟენევაში, საგზაო მოძრაობის კონფერენციაზე „საგზაო სიგნალიზაციის ერთგვაროვნების შემოღების კონვენციის“ მიღება, რომელშიც სხვა ქვეყნებთან ერთად საბჭოთა კავშირიც მონაწილეობდა.
რუსეთის ფედერაციის საგზაო მოძრაობის წესების შინაარსი
- ზოგადი დებულებები
- მძღოლების ზოგადი პასუხისმგებლობა
- სპეციალური სიგნალების გამოყენება
- ფეხით მოსიარულეთა პასუხისმგებლობა
- მგზავრის პასუხისმგებლობა
- შუქნიშანი და საგზაო კონტროლის სიგნალები
- საფრთხის გამაფრთხილებელი შუქების და გამაფრთხილებელი სამკუთხედების გამოყენება
- მოძრაობის დაწყება, მანევრირება
- სატრანსპორტო საშუალებების მდებარეობა გზაზე
- მოგზაურობის სიჩქარე
- გასწრება, შემხვედრი მოძრაობა
- გაჩერება და პარკინგი
- გზაჯვარედინებზე მოძრაობა
- საცალფეხო გადასასვლელები და სამარშრუტო მანქანების გაჩერების ადგილები
- მოძრაობა რკინიგზის ლიანდაგზე
- საავტომობილო გზებზე მოძრაობა
- მოძრაობა საცხოვრებელ ადგილებში
- მარშრუტის მანქანების პრიორიტეტი
- გარე განათების მოწყობილობებისა და ხმის სიგნალების გამოყენება
- ავტოტრანსპორტის ბუქსირება
- სასწავლო გასეირნება
- ხალხის ტრანსპორტირება
- ტვირთის გადაზიდვა
- დამატებითი მოთხოვნები ველოსიპედების, მოპედების, ცხენებით გაყვანილი სატრანსპორტო საშუალებების, აგრეთვე ცხოველების გადაადგილებისთვის
სატრანსპორტო საშუალებების ექსპლუატაციაში დაშვების ძირითადი დებულებები და თანამდებობის პირების პასუხისმგებლობა საგზაო უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად
განაცხადი. ხარვეზებისა და პირობების ჩამონათვალი, რომლებშიც აკრძალულია მანქანების მუშაობა
იხილეთ ასევე
ბმულები
- მინისტრთა საბჭოს დადგენილება - რუსეთის ფედერაციის მთავრობა საგზაო მოძრაობის წესების (მათ შორის საგზაო მოძრაობის წესების შესახებ) რუსეთის ფედერაციადა სატრანსპორტო საშუალებების ექსპლუატაციაში დაშვების ძირითადი დებულებები და თანამდებობის პირების პასუხისმგებლობა საგზაო უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად) ოფიციალური წყარო.
შენიშვნები
ფონდი ვიკიმედია. 2010 წელი.
ნახეთ, რა არის „გზის წესები“ სხვა ლექსიკონებში:
საგზაო მოძრაობის კანონები - მარეგულირებელი დოკუმენტირუსეთის ფედერაციაში ერთიანი მოძრაობის წესრიგის დამყარება. [GOST R 22.0.05 94] ტექნოგენური თემები გადაუდებელი შემთხვევებიცნებების ტერმინების, ტერმინებისა და განმარტებების განზოგადება, რომლებიც აუცილებელია... ... ტექნიკური მთარგმნელის გზამკვლევი
"საგზაო მოძრაობის წესების" მოთხოვნა გადამისამართებულია აქ; აგრეთვე სხვა მნიშვნელობები. მოძრაობის წესები (შემოკლებით საგზაო მოძრაობის წესები) არის წესების ერთობლიობა, რომელიც არეგულირებს გზის მომხმარებელთა (სატრანსპორტო საშუალებების მძღოლები, მგზავრები, ფეხით მოსიარულეები... ... ვიკიპედია) პასუხისმგებლობას.
სსრკ-ში საგზაო მოძრაობის წესების დამდგენი ნორმატიული აქტი. P.D.D სავალდებულოა გზის ყველა მომხმარებლისთვის: მძღოლებისთვის, ფეხით მოსიარულეებისთვის და მგზავრებისთვის. P.D.D მოქმედებს არა მხოლოდ ქუჩებთან და... ...
ერთიანი საგზაო წესრიგი რუსეთის ფედერაციაში, დაარსებული ნორმატიული აქტი. წყარო: საგზაო ვადების ცნობარი... სამშენებლო ლექსიკონი
ძირითადი მოთხოვნები მოძრაობის მონაწილეებისთვის ტრანსპორტის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად. ობიექტები და ფეხით მოსიარულეები ქალაქის ქუჩებსა და გზებზე. სსრკ-ში P.D.D განსაზღვრავს გადაადგილების რიგს და სავალდებულოა ყველა პირისა და ორგანიზაციისთვის. P. d. d. შეიცავს: Ძირითადი მოთხოვნებიმიერ……
ეს სტატია ან განყოფილება აღწერს სიტუაციას მხოლოდ ერთ რეგიონთან (რუსეთი) მიმართ. თქვენ შეგიძლიათ დაეხმაროთ ვიკიპედიას სხვა ქვეყნებისა და რეგიონების შესახებ ინფორმაციის დამატებით. საზოგადოებრივ გზებზე მოძრაობისას... ვიკიპედია
საგზაო უსაფრთხოება არის ღონისძიებების ერთობლიობა, რომელიც მიზნად ისახავს გზის ყველა მომხმარებლის უსაფრთხოების უზრუნველყოფას. რუსეთის კანონმდებლობის მიხედვით, საგზაო უსაფრთხოება არის ამ პროცესის მდგომარეობა, რომელიც ასახავს... ... ვიკიპედიას
ორგანიზაციული და ტექნიკური ღონისძიებების სისტემა, რომელიც მიმართულია მოძრაობის სიჩქარისა და უსაფრთხოების გაზრდაზე. R.D.D-ის არსი არის ვალდებულება, აკრძალვა ან რეკომენდაცია, რომ მძღოლებმა და ფეხით მოსიარულეებმა განახორციელონ ქმედებები... ... დიდი საბჭოთა ენციკლოპედია
რაციონალური გამოყენების უზრუნველსაყოფად ღონისძიებების ერთობლიობა გამტარუნარიანობაქუჩები და გზები, მათზე მოძრაობის მოხერხებულობა და უსაფრთხოება. R.D.D ხორციელდება ტექნიკური აღჭურვილობის გამოყენებით. აქტივობები (ქუჩებისა და გზების მონიშვნა, საგზაო ნიშნების დაყენება და... ... დიდი ენციკლოპედიური პოლიტექნიკური ლექსიკონი
საგზაო მოძრაობის რეგულირება შორეულ წარსულში დასმული საკითხია. რეგულირებას მოითხოვდა ფეხით მოსიარულეთა და ცხენებით გადაადგილებაც. იმ დღეებში ეს ხდებოდა სამეფო ბრძანებულებებით.
საგზაო მოძრაობის წესების ისტორია სათავეს იღებს Ანტიკური რომი . იულიუს კეისარმა ჩვენს წელთაღრიცხვამდე 50-იან წლებში შემოიღო ცალმხრივი მოძრაობა ქალაქის რამდენიმე ქუჩაზე. მზის ამოსვლიდან დაახლოებით ორი საათით ადრე მზის ჩასვლამდე (სამუშაო დღის დასრულებამდე) აკრძალული იყო კერძო ურმებისა და ეტლების გავლა.
ქალაქის სტუმრებს რომში ფეხით ან პალანკინით (საკაცეები გრძელ ბოძებზე) უწევდათ მოგზაურობა და მანქანების გაჩერება ქალაქის საზღვრებს გარეთ.
უკვე იმ დროს იყო სათვალთვალო სამსახურიამ წესების დაცვის მონიტორინგი. ის ძირითადად ყოფილი მეხანძრეებისგან შედგებოდა
ამ სამსახურის მოვალეობა იყო პრევენცია კონფლიქტური სიტუაციებიავტომობილის მფლობელებს შორის. კვეთა არ იყო მოწესრიგებული. თავისუფალი გადასასვლელის უზრუნველსაყოფად, დიდგვაროვნები წინ უგზავნიდნენ მოსიარულეებს. მათ გაასუფთავეს ქუჩები და დიდებულებს თავისუფლად შეეძლოთ დანიშნულების ადგილამდე მგზავრობა.
დროთა განმავლობაში ცვლილებები და დამატებები განხორციელდა წესებში, რომლებიც ითვალისწინებდნენ კვეთაზე მოძრაობისას, გზაჯვარედინზე მიახლოებისას სიჩქარის ლიმიტის შეცვლას და რთულ ადგილებში გასწრების აკრძალვას. ერთ-ერთი დამატება იყო წესი, რომელიც პრიორიტეტს ანიჭებდა მოძრაობაში ფეხით მოსიარულეებს. მოძრაობაში უპირატესობით სარგებლობდა რელიგიური მსვლელობა ან, მაგალითად, დაკრძალვის ცერემონია.
საფუძველი თანამედროვე წესებისაგზაო მოძრაობა შეიქმნა 1868 წლის 10 დეკემბერსლონდონში. ამ დღეს პარლამენტის წინ მოედანზე პირველი სარკინიგზო სემაფორი გამოჩნდა ფერადი დისკის სახით მექანიკური კონტროლით. ეს სემაფორი გამოიგონა იმდროინდელმა სემაფორის სპეციალისტმა J.P. Knight-მა.
მოწყობილობა შედგებოდა ორი სემაფორის ფრთისგან და ფრთების პოზიციიდან გამომდინარე, მითითებული იყო შესაბამისი სიგნალი:
- ჰორიზონტალური პოზიცია - მოძრაობა აკრძალულია
- პოზიცია 45 გრადუსიანი კუთხით - მოძრაობა დასაშვებია, მაგრამ სიფრთხილით.
ღამით, გაზის ნათურა გამოიყენეს, სიგნალი წითელი და მწვანე. შუქნიშანს ლაივერი მსახური მართავდა.
სემაფორის ტექნიკური განხორციელება არც ისე წარმატებული აღმოჩნდა. ბუმების აწევა-ჩაწევის მექანიზმის ჯაჭვი იმდენად ხმაურიანი იყო, რომ ძალიან აშინებდა ცხენებს, რის გამოც ბორბალს გაუჭირდა კონტროლი. ერთი თვეც არ გასულა, რომ სემაფორი აფეთქდა, რის შედეგადაც პოლიციელი დაშავდა.
მანქანების რაოდენობა იზრდებოდა და პირველმა მანქანებმა დაიწყეს ურმების შეცვლა. საგრძნობლად გაიზარდა ტრაფიკის მართვის საჭიროება. პირველი წნელები კვეთაზე მოძრაობის ხელით რეგულირებისთვის 1908 წელს გამოჩნდა. პირველი საგზაო ნიშნები შეიძლება ჩაითვალოს ნიშნები, რომლებიც მიუთითებს გადაადგილება დასახლებულ პუნქტში.
1909 წელს, პარიზში გამართულ მსოფლიო კონფერენციაზე, გადაწყდა, რომ შეიქმნას ერთიანი ევროპული საგზაო წესები, რადგან მანქანების რაოდენობა იზრდებოდა, ხოლო სიჩქარის შეზღუდვა და მოძრაობის ინტენსივობა გაიზარდა ქალაქის ქუჩებში.
ტრაფიკის მენეჯმენტის განვითარების შემდეგი ნაბიჯი იყო 1931 წელს ჟენევის საგზაო კონფერენციაზე მიღებულ იქნა „კონვენცია საგზაო სიგნალიზაციაში ერთიანობის დანერგვის შესახებ“.. ამ კონფერენციაში საბჭოთა კავშირიც მონაწილეობდა.
სსრკ-ში საგზაო მოძრაობის წესების პირველი ოფიციალური გამოქვეყნება მოხდა 1920 წელს. დოკუმენტს სათაური ჰქონდა "მოსკოვში და მის შემოგარენში მოძრაობის შესახებ". ამ დოკუმენტში უკვე დეტალურად არის აღწერილი ბევრი მნიშვნელოვანი საკითხი. გამოჩნდა მართვის უფლების მართვის მოწმობები, დანიშნული მაქსიმალური სიჩქარემოძრაობები. 1940 წელს გამოიცა საგზაო მოძრაობის ზოგადი წესები მთელი გაერთიანებისთვის, რომელიც რედაქტირდა თითოეული ქალაქისთვის.
გაერთიანებული ძირითადი წესებისსრკ-ს მთელ ტერიტორიაზე მოქმედი საგზაო მოძრაობა 1961 წელს დაინერგა. „ქალაქის ქუჩებში მოძრაობის წესები, დასახლებებიდა სსრკ-ს გზები"
საგზაო მოძრაობის წესების ისტორიაში ყველაზე მნიშვნელოვანი თარიღია 1968 წლის 8 ნოემბერი. ამ დღეს ვენაში ვიყავი მიღებულ იქნა საგზაო მოძრაობის შესახებ კონვენცია.დოკუმენტს ხელი 68 ქვეყნის წარმომადგენელმა მოაწერა და დღესაც ძალაშია.
1973 წლისთვის სსრკ მოძრაობის წესები დაიწერა ვენის კონვენციის შესაბამისად. დროთა განმავლობაში და შესაბამისი ცვლილებები გზებზე, მუდმივი ზრდამუდმივად ინერგება ტრანსპორტი, საგზაო ქსელების ტექნოლოგიური განვითარება, კორექტირება და დამატებები.
უახლესი ცვლილებები ამ მასალის დაწერის თარიღისთვის ძალაში შევიდა 2012 წლის 24 ნოემბერს და ყოველთვის სახელმწიფო დუმაგანიხილება კანონპროექტები, რომლებიც მიზნად ისახავს გზების რეალურ ვითარებას წესების მორგებას.
ყოველწლიურად უფრო და უფრო მეტი მანქანა ტრიალებს ჩვენი ქალაქების ქუჩებში. მათი გადაადგილება მოითხოვს მოწესრიგებას და გარკვეული წესების დაცვას მძღოლებისა და ფეხით მოსიარულეების უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად.
ამ მიზნით, ყველა ქვეყანაში, მათ შორის რუსეთში, შემუშავებულია მოძრაობის წესების სპეციალური ნაკრები, რომელიც არეგულირებს გზებზე მყოფი ყველა ადამიანის უფლებებსა და მოვალეობებს. რა არის მოძრაობის წესები? სად გამოიყენება და რა შედეგები მოჰყვება მათ დარღვევას?
მოძრაობის წესები არის საგზაო მოძრაობის წესები და ტექნიკური მოთხოვნები, რომლებიც ვრცელდება სატრანსპორტო საშუალებებზე მართვის დროს. პირველი, ვინც სცადა მათი გაცნობა ქალაქის ქუჩებში, იყო რომაელი სარდალი იულიუს კეისარი.
ჯერ კიდევ ჩვენს წელთაღრიცხვამდე 50-იან წლებში მან უბრძანა ურმებისა და ეტლების ყველა მფლობელს გადაადგილება მხოლოდ ერთი მხრიდან და არ გაევლო გზებზე მზის ჩასვლის შემდეგ. შუა საუკუნეებში ევროპაში რაინდებს უფლება ეძლეოდათ მარჯვნივ, რაც დღესაც მოქმედებს მსოფლიოს უმეტეს ქვეყანაში.
მოძრაობის წესების თანამედროვე ისტორია იწყება ლონდონში 1868 წელს, როდესაც ბრიტანეთის პარლამენტის წინ მექანიკური სემაფორი გამოჩნდა. მას შემდეგ გზებზე გადაადგილების წესები მუდმივად ფართოვდება და ახალ მოთხოვნებს ემატება მანქანების მზარდი რაოდენობის გამო.
სახლში მოძრაობის წესების მიზანი- დაიცავით მძღოლები და ფეხით მოსიარულეები საგზაო შემთხვევისგან, რამაც გამოიწვია მანქანების დაზიანება, დაზიანება ან სიკვდილი. 
ყველა მძღოლმა უნდა იცოდეს ისინი, რადგან თუ ის დაარღვევს წესებს და მოხვდება ავარიაში, საუკეთესო შემთხვევაში ის ჯარიმით და მანქანის შეკეთების ხარჯებით გადმოვა, უარეს შემთხვევაში კი მოკვდება ან ციხეში წავა სხვა მონაწილეების დაზიანების გამო. ავარიაში. ამ მიზეზით, PPD-ის ცოდნა მოპოვებისას წინაპირობაა მართვის მოწმობა.
ყველაზე სახიფათო საგზაო სამართალდარღვევა მოძრაობს მთვრალი, გაუმართავი სამუხრუჭე სისტემით, განათების აღჭურვილობით ან საჭის კონტროლით, ასევე სიჩქარის გადაჭარბებით და შუქნიშნის საწინააღმდეგოდ. ისინი იმუქრებიან, რომ მძღოლმა შეიძლება დაკარგოს კონტროლი და ავარია მოხდეს. არანაკლებ საფრთხეს წარმოადგენს ღვედის გამოყენების წესების დარღვევა, გასწრება ან რკინიგზის გადასასვლელების გადაკვეთა, რომლებიც დაკეტილია ბარიერით.
არც ისე საშიში, მაგრამ მტკივნეული უსიამოვნო შედეგები, ითვლება დაურეგისტრირებელი სატრანსპორტო საშუალებების მართვა, საბუთების გარეშე მართვა ან არასათანადო ქცევა. 
ასევე შეიძლება დაისაჯოთ საშიში ან დიდი ტვირთის გადაზიდვის წესების დარღვევისთვის, ხოლო მიკროავტობუსის მძღოლებისთვის - დადგენილ რაოდენობაზე მეტი მგზავრების გადაყვანისთვის.
Საკმარისი ხშირი დარღვევამოძრაობის წესები მოიცავს მანქანების გაჩერებას გაზონებზე. ზოგიერთმა მძღოლმა კარგად არ იცის, როგორია ასეთი ტერიტორია, ამიტომ მშვიდად ტოვებენ მანქანებს იქ და იხდიან ჯარიმებს.
რუსეთის ფედერაციის საგზაო მოძრაობის წესების შესაბამისად, გაზონად ითვლება ტურფის საფარის მქონე ტერიტორია, რომელიც ხელოვნურად შეიქმნა თესლის დათესვით და ბალახის შემქმნელი მცენარეების გაშენებით.
ყველაზე მსუბუქი სასჯელი, რომელიც მძღოლმა შეიძლება მიიღოს საგზაო მოძრაობის წესების დარღვევისთვის არის გაფრთხილება ან ჯარიმა სახელმწიფოს მიერ დადგენილი ოდენობით. მეტისთვის სერიოზული დარღვევებიშეიძლება ჩამოერთვას მართვის მოწმობა(დროებით ან სამუდამოდ) და აკრძალოს მოხსნილი სარეგისტრაციო სატრანსპორტო საშუალებების მუშაობა.
მართვის მოწმობის გარეშე ან ალკოჰოლის (ნარკოტიკების) ზემოქმედების ქვეშ ყოფნისას შეიძლება დაგაპატიმრონ 15 დღით, ხოლო თუ ავარიის დროს ადამიანები დაიღუპნენ, დიდია პატიმრობის მიღების ალბათობა.
2015 წელს შეცვლილი საგზაო მოძრაობის ახალი წესების მიხედვით, ნასვამ მდგომარეობაში მართვისას ან ნარკოტიკული ან ნარკოტიკული ზემოქმედების ქვეშ მყოფ პირს მანქანის გადაცემისთვის. ალკოჰოლური ინტოქსიკაცია, მძღოლმა შეიძლება დაკარგოს მოწმობა 2 წლამდე. განმეორებითი დარღვევის შემთხვევაში დოკუმენტი ჩამორთმეულია 3 წლამდე ვადით.
თუ მძღოლი სარეგისტრაციო ნომრების გარეშე მოძრაობს გზებზე, შეიძლება დაკარგოს მოწმობა 3 თვით, ხოლო თუ ნომრები შეგნებულად გაყალბებული იყო, ლიცენზია ჩამოერთმევათ 6-12 თვით. 
წითელი განათების აღჭურვილობის გამოყენებისთვის მოწმობა შეიძლება ჩამოერთვას 6-12 თვით, სიჩქარის გადაჭარბებისთვის ან შემხვედრ ზოლში გადაადგილებისთვის - 4-6 თვით და დიდი ტვირთის ნებართვის გარეშე გადაზიდვისთვის ან დახურული რკინიგზის გადასასვლელზე მოძრაობისთვის - ექვსი თვის განმავლობაში.
რუსეთის ქალაქების ქუჩებში მანქანების უზარმაზარი ნაკადი დიდი ხანია გახდა ჩვეულებრივი, არავისთვის საშიში და გასაკვირი. დღეს ქვეყნის ნებისმიერი სქესის მცხოვრებთა აბსოლუტური უმრავლესობა იბრძვის მართვის მოწმობის აღებას და საგზაო მოძრაობის წესების გულმოდგინედ შესწავლას. ამავდროულად, ცოტამ თუ იცის, რომ ცარ ივან III იყო პირველი, ვინც მეთხუთმეტე საუკუნეში რუსეთის გზებზე ტაქსის მძღოლების და მხედრების ქცევის დარეგულირება სცადა. მან გაამარტივა საცხენოსნო ვაგონების მოძრაობა საფოსტო მარშრუტებზე მათთვის, ვინც დიდ მანძილზე მოგზაურობდა. და მეჩვიდმეტე საუკუნის ბოლოს პეტრე დიდმა წვლილი შეიტანა მის წესებში, აკრძალა მოსკოვის გარშემო სწრაფი მოძრაობა. მან ასევე შემოიღო მარჯვენა მოძრაობა და დააარსა პოლიციის დეპარტამენტი, რომელიც აკონტროლებდა საგზაო მოძრაობის წესების დაცვას რუსეთში.
ცოტა მოგვიანებით, ცარინა ანა იოანოვნამ შექმნა განკარგულება, რომლის მიხედვითაც ტაქსის მძღოლები, რომლებიც აღემატებოდნენ დადგენილ სიჩქარეს, აჯარიმებდნენ, აჭრიდნენ და სასჯელად აგზავნიდნენ მძიმე შრომაშიც კი. შემდეგ წესები მუდმივად იცვლებოდა, ავსებდა, უფრო და უფრო ახალ დეტალებს იძენდა. რუსეთის დიდ ქალაქებში კერძო ტაქსის მძღოლების რაოდენობა იზრდებოდა, მათ კონტროლი სჭირდებოდათ და ამიტომ გამოიგონეს კაბინის ლიცენზიები. ქუჩებში გამოჩნდნენ ნომრებით გამოყვანილი ცხენებით გამოყვანილი მანქანები, რომლებსაც მხოლოდ შესაბამისი ნებართვის მქონე ფხიზელი და მოწესრიგებული ადამიანები მართავდნენ. გაჩნდა გზაჯვარედინების გადაკვეთის ახალი წესები, რასაც თან ახლდა ეტლების სადმე დატოვების აკრძალვა.
მეცხრამეტე საუკუნეში გზებზე გამოჩნდა პირველი მანქანები, რომლებსაც თავდაპირველად „თვითმავალი ვაგონები“ ეძახდნენ. მათ ვერ შეძლეს ღირსეული სიჩქარის განვითარება, მოძრაობდნენ არაუმეტეს სამი კილომეტრი საათში, მაგრამ ამის შემდეგ საგზაო მოძრაობა უფრო ფრთხილად ორგანიზებას მოითხოვს. შედეგად, 1900 წელს სანქტ-პეტერბურგში ხელისუფლებამ დაამტკიცა საგზაო მოძრაობის წესების ახალი ნაკრები, რომელთა ნაწილი დღესაც არსებობს. მათი სავალდებულო საგნები იყო მანქანის რეგისტრაცია, სატრანსპორტო საშუალების სახელმწიფო ნომრებით უზრუნველყოფა და სპეციალური კომისიის მიერ ყოველწლიური შემოწმება. იმ დროს ნომრები მხოლოდ ერთი წლის განმავლობაში მოქმედებდა. მძღოლები მუდმივად იხდიდნენ ახალ რეგისტრაციას, თანხა კი ხაზინაში მიდიოდა და ტრანსპორტის გადასახადად ითვლებოდა. საინტერესოა, რომ სხვადასხვა ქალაქში მანქანებზე სანომრე ნიშნები განსხვავებული იყო.
რუსეთის მოქალაქეებს, რომლებმაც მიაღწიეს ოცდაერთი წლის ასაკს და კარგად იციან წიგნიერება, შეუძლიათ მიიღონ მართვის მოწმობა. მათ ჩააბარეს გამოცდა საგანმანათლებო ინსტიტუტებირომლებიც ამზადებდნენ მძღოლებს. მოძრაობის წესებიიმ დღეებში ისინი უზრუნველყოფდნენ ხმოვან სიგნალებს რკინიგზის გადასასვლელებთან მიახლოებისას, ამცირებდნენ სიჩქარეს ან ჩერდებოდნენ გზაჯვარედინებზე გავლისას, რომლებსაც ამავდროულად კვეთდნენ ცხენოსანი ვაგონები. გაჩერებისას მანქანები ტროტუარებთან ისე უნდა გაჩერებულიყვნენ, რომ მგზავრობის მიმართულებით რიგდებოდნენ. მანქანით ვიარეთ მარჯვენა მხარე, მარცხენა მხარეს გასწრება დაშვებული იყო, მაგრამ მასზე დიდი ხნით სიარული აკრძალული იყო.
მოსკოვში მანქანების მართვისას მაქსიმალური სიჩქარე შემოიფარგლებოდა საათში 25 კილომეტრით, სანქტ-პეტერბურგში - 20 კილომეტრი საათში, სატვირთო მანქანებს შეეძლოთ მოძრაობა. დიდი ქალაქებირუსეთი საათში არაუმეტეს 12 კილომეტრის სიჩქარით. უფრო მეტიც, განსაკუთრებით გადატვირთულ ქუჩებზე ისინი მოძრაობდნენ მხოლოდ საათში 10 კილომეტრის სიჩქარით. წესების დარღვევა ისჯებოდა ას რუბლამდე ჯარიმით ან 14 დღის დაპატიმრებით. ნასვამ მდგომარეობაში მართვის შედეგად მართვის მოწმობა ჩამოერთვა. ფორპოსტებთან გზებზე საჭირო იყო მგზავრობის საფასურის გადახდა, ანუ ეს იყო ფასიანი გზები.
პირველი „საგზაო პოლიციელები“ მეოცე საუკუნის დასაწყისში პეტერბურგში გამოჩნდნენ. პოლიციას თეთრი ხელჯოხები დაურიგეს, რომლითაც მძღოლებს სიგნალიზაციას აძლევდნენ. როდესაც ხელჯოხი აწია, ვაგონის მძღოლები, მანქანების მფლობელები და ველოსიპედისტები გაჩერდნენ. რუსეთის გზებზე ნიშნების დამონტაჟება დაიწყო დაახლოებით იმავე დროს, 1909 წელს საფრანგეთში მიღებული კონვენციის შესაბამისად. მან განსაზღვრა ნიშნების გარეგნობა, ფეხით მოსიარულეთა და მძღოლების პასუხისმგებლობა და უფლებები.
მას შემდეგ საგზაო მოძრაობის წესები რამდენჯერმე შეიცვალა. 1940 წელს მიღებულ იქნა სსრკ-ს ერთიანი რეგულაციები საგზაო მოძრაობის წესების შესახებ, ხოლო 1957 წელს ისინი შეიცვალა, გაუქმდა გარკვეული შეზღუდვები და დაწესდა მართვის წესები ცალკეული რესპუბლიკებისთვის. რეგულაციები გამოჩნდა გარეგნობამანქანები და გამოცდების ჩატარების პროცედურა, რომელიც ბოლოს 2016 წლის მარტში განისაზღვრა. ახლა ამ გამოცდებისთვის დავალებების კომპლექტს განსაზღვრავს რუსეთის ფედერაციის საგზაო უსაფრთხოების სახელმწიფო ინსპექტორი. ასეთი რეგულაციების თანახმად, გამოცდებზე განაცხადის შეტანა შეუძლია ნებისმიერს, ვისაც აქვს რუსეთის მოქალაქეობა და მათ, ვინც დროებით ცხოვრობს რუსეთში. მათ აქვთ უფლება განაცხადონ ეს ფედერალური სახელმწიფო სისტემის მეშვეობით www.gosuslugi.ru ან www.gibdd.ru. განაცხადი რეგიონულ დონეზე ასევე იგზავნება ვებგვერდის მეშვეობით www.gibdd.ru და ჩვენი ვებგვერდი საშუალებას გაძლევთ შეამოწმოთ თქვენი ცოდნა და განსაზღვროთ გამოცდებისთვის მზადყოფნის ხარისხი. ჩვენ გთავაზობთ უამრავ სერვისს, რომელიც მომხმარებლებს საშუალებას აძლევს შეავსონ თავიანთი ცოდნა და საფუძვლიანად შეისწავლონ მანქანების მართვის ყველა ნიუანსი რუსეთისა და მის ფარგლებს გარეთ.
პრეზენტაციის გადახედვის გამოსაყენებლად, შექმენით ანგარიში თქვენთვის ( ანგარიში) Google და შედით: https://accounts.google.com
სლაიდის წარწერები:
საგზაო მოძრაობის კანონები
მოძრაობის წესების ისტორია. პირველი გამოჩენა საგზაო მოძრაობის წესების ისტორია თარიღდება ძველ რომში, როდესაც ქალაქის მენეჯერები ცდილობდნენ შეეზღუდათ მოძრაობა მეტროპოლიაში. სტუმრები ვალდებულნი იყვნენ თავიანთი ურმები დაეტოვებინათ ქალაქის საზღვრებს გარეთ და გამოეყენებინათ ისინი ექსკლუზიურად ქალაქის შიგნით. საზოგადოებრივი ტრანსპორტი. გარდა ამისა, ქალაქის ზოგიერთ ქუჩაზე ცალმხრივი მოძრაობა დამყარდა.
მოძრაობის წესების ისტორია. Შემდგომი განვითარებარამდენიმე ასეული წელი გავიდა საგზაო მოძრაობის წესების განვითარებამდე. IN მთავარი ქალაქებიდაიწყო კერძო კაბინების გამოჩენა, რომელთა რაოდენობა წარმოუდგენელი სისწრაფით გაიზარდა, მაგრამ ამავე დროს, მგზავრების მომსახურების ხარისხი ძალიან დაბალი იყო. მერე სამთავრობო ორგანოებიმათ დაიწყეს ტაქსის მძღოლების ლიცენზირება, მათ აძლევდნენ სანომრე ნიშნებს, თუ ისინი აკმაყოფილებდნენ გარკვეულ მოთხოვნებს: ტაქსის მძღოლები და მათი ცხენები უნდა გამოიყურებოდნენ მოწესრიგებულად, ურმებს ეკრძალებოდათ შუა ქუჩებში გაჩერება, ხოლო ტაქსის მძღოლებს მხოლოდ ფხიზელ მდგომარეობაში უწევდათ "მანქანა". . ცხენოსანი ეტლის მოსვლასთან ერთად შეიცვალა გზაჯვარედინების გადაკვეთის წესები - მძიმე ეტლებს სხვა მანქანებთან შედარებით უპირატესობა ჰქონდათ.
მოძრაობის წესების ისტორია. Საინტერესო ფაქტებიმანქანების გამოჩენამ გამოიწვია რამდენიმე უცნაური წესის გაჩენა, მაგალითად, ბიჭს უნდა გაევლო თვითმავალი ვაგონის წინ და ყველას ეცნობებინა „ცეცხლოვანი ურჩხულის“ მოახლოების შესახებ.
შუქნიშნის გამოჩენა საგზაო წესების ისტორიაში შემდეგი წერტილი იყო პირველი შუქნიშნის გამოჩენა, რომელიც დამონტაჟდა ლონდონში 1868 წელს. შუქნიშანი გაუმჯობესებული სემაფორი იყო, რომელსაც ლივერის მსახური მართავს. მაგრამ, ავარიის შემდეგ, გადაწყდა ავტომატური შუქნიშნის შექმნა.
შუქნიშნის გამოჩენა ძეგლი ნოვოსიბირსკში, რომელიც ეძღვნება ქალაქში პირველი შუქნიშნის გამოჩენას
შუქნიშნის გამოჩენა მოსკოვში დაყენებული მეორე შუქნიშანი, 1931 წ.
საგზაო წესების ისტორია მანქანების რაოდენობა ექსპონენტურად გაიზარდა და საგზაო ნიშნები ყველა ქვეყანაში განსხვავებული იყო. 1909 წელს კიდევ ერთი შედგა პარიზში. მნიშვნელოვანი მოვლენასაგზაო მოძრაობის წესების ისტორიაში - მიღებულ იქნა ერთიანი ევროპული წესები. 1931 წელს ჟენევაში მიღებულ იქნა „კონვენცია საგზაო სიგნალიზაციის ერთგვაროვნების შემოღების შესახებ“, რომელსაც ე.წ. საბჭოთა კავშირი.
მოძრაობის წესების ისტორია. საგზაო მოძრაობის წესები სსრკ-ში საბჭოთა კავშირში საგზაო მოძრაობის წესების ისტორია იწყება ოცდაათიანი წლების დასაწყისში, გაწევრიანების შემდეგ. საერთაშორისო კონვენცია 1936 წელს საბჭოთა კავშირში შეიქმნა სახელმწიფო საავტომობილო ინსპექცია. მოძრაობის წესები შენარჩუნდა 1961 წლამდე, შემდეგ იყო მხოლოდ რამდენიმე მცირე ცვლილება.
პირველი საგზაო ნიშნები საგზაო ნიშნებიწარმოიშვა დიდ ბრიტანეთში მოტორიზებული ვაგონების, ანუ პირველი თვითმავალი მანქანების მოსვლასთან ერთად. მათი გარეგნობა დაკავშირებული იყო ცხენის ეტლების მოძრაობის წესებისა და თანამედროვე მანქანების „წინაპრების“ გარჩევის აუცილებლობასთან. საგზაო ნიშნების განვითარების პიკი დადგა მეოცე საუკუნის 20-30-იან წლებში. პირველი საგზაო ნიშნები გამოჩნდა აკრძალვისა და პრიორიტეტის ნიშნები. ისინი ძირითადად არეგულირებდნენ ფეხით მოსიარულეთა და მძღოლების ქცევას.
Საგზაო ნიშნები
თემაზე: მეთოდოლოგიური განვითარება, პრეზენტაციები და შენიშვნები
მათემატიკის გაკვეთილი მე-5 კლასში „ათწილადების დაყოფა ნატურალურ რიცხვებზე და მოძრაობის წესების ისტორია“
გაკვეთილი ხელს უწყობს გამოყენებული პრობლემების გადაჭრის უნარ-ჩვევების გამომუშავებას, რაც უზრუნველყოფს მოძრაობის უსაფრთხოებას....
საგზაო მოძრაობის წესების შესწავლის პროგრამა "ბავშვები - გზის მომხმარებლები"
პროგრამა „ბავშვები-გზის მომხმარებლები“ შეიქმნა იმისათვის, რომ ბავშვებმა წარმატებით ისწავლონ საგზაო მოძრაობის წესები, გაეცნონ საგზაო მოძრაობის წესების გაჩენის ისტორიას, შეძლონ ნავიგაცია...
პროგრამა ავტოსაგზაო შემთხვევების პრევენციისა და საგზაო მოძრაობის წესების შესწავლისთვის სტუდენტებისთვის "რუსეთის ახალგაზრდა თაობა - საგზაო უსაფრთხოებისთვის"
ჩვენ ვცხოვრობთ სოფელში, სადაც მანქანების რაოდენობა წლიდან წლამდე სწრაფად იზრდება. ხშირად დავდივართ ქალაქში. არის სიტუაციები, როცა არ იცი რა უნდა გააკეთო, როცა ქუჩას ფეხით მოსიარულეთა ან მიწისქვეშა გადასასვლელის გარეშე გადაკვეთ...
Ჩატვირთვა...