„კავშირის“ მომთვინიერებელი. როგორ გადაარჩინა ომის გმირმა სსრკ კოსმოსური პროგრამა. როგორ ჩააგდო მეთაურმა ბერეგოვოიმ გერმანელები ჩიხში

90 წლის წინ, 1927 წლის 16 მარტს, დაიბადა ვლადიმერ მიხაილოვიჩ კომაროვი - მომავალი საბჭოთა სამხედრო მფრინავი, კოსმონავტი, ორჯერ გმირი. საბჭოთა კავშირი(მეორე წოდება მიენიჭა სიკვდილის შემდეგ), ინჟინერ-პოლკოვნიკი. ვლადიმირ კომაროვი იყო მსოფლიოში პირველი კოსმოსური ხომალდის ეკიპაჟის მეთაური, რომელიც შედგებოდა სამი ადამიანისგან. კომაროვმა ორი ფრენა განახორციელა კოსმოსში, ორივეჯერ გაფრინდა ახალი ტიპის პირველ გემებზე: Voskhod-1 და Soyuz-1, მეორე ფრენა დასრულდა კატასტროფით, კოსმონავტი გარდაიცვალა დაშვებისას, ეს მოხდა 1967 წლის 24 აპრილს.

ამჟამად, ადამიანთა კოსმოსური ფრენები საზოგადოების მიერ მიჩნეულია, მაგრამ კოსმოსური ეპოქის გარიჟრაჟზე ისინი დაკავშირებული იყო ასტრონავტების სიცოცხლის უზარმაზარ საფრთხესთან. სამწუხაროდ, ვლადიმერ მიხაილოვიჩ კომაროვი გახდა პირველი ადგილობრივი მფრინავი-კოსმონავტების სამწუხარო სიაში, რომლებიც დაიღუპნენ კოსმოსში ფრენის დროს. კაცობრიობის შესაძლებლობისთვის, მიუახლოვდეს სამყაროს საიდუმლოებების ამოხსნას, მეცნიერული აზროვნების განვითარებისა და წინსვლისთვის, კომაროვმა გადაიხადა საკუთარი ცხოვრებით.

ვლადიმერ მიხაილოვიჩ კომაროვი დაიბადა 1927 წლის 16 მარტს მოსკოვში ჩვეულებრივი მუშის ოჯახში. ის პირველად 7 წლის ასაკში წავიდა აეროდრომზე. მან ახლოდან დაინახა თვითმფრინავები და შეძლო მათი ხელით შეხება. მას შემდეგ ის ხშირად უყურებდა ფრენებს და მფრინავები მის თვალში ნამდვილი გმირები გახდნენ. ბიჭმა უკვე იცოდა, რა უნდოდა გამხდარიყო, როცა გაიზრდებოდა. ზაფხულში ხშირად აგზავნიდნენ სოფელში ბებიის მოსანახულებლად. სწორედ იქ გაიცნო დიდის დასაწყისის ამბავი სამამულო ომი. ბუნებრივია, 14 წლის ბიჭი ფრონტზე არ წასულა, მაგრამ დაეხმარა კოლმეურნეობის მუშაკებს, რომელთა შორის ყველაფერი დარჩა. ნაკლები მამაკაცი, რომლებიც ფრონტმა წაიყვანა.

1943 წელს ვლადიმერმა დაამთავრა 7 კლასი 235-ე მოსკოვში უმაღლესი სკოლა, შემდეგ მან შეიტყო, რომ ლავრუშინსკის შესახვევში ყალიბდებოდა მოსკოვის 1-ლი სპეციალური საჰაერო ძალების სკოლა. ოცნებობდა გამხდარიყო პილოტი, წავიდა სასწავლებლად ამ დაწესებულებაში. კომაროვმა დაამთავრა ფრენის სკოლა 1945 წლის ივლისში, როდესაც დიდი სამამულო ომი უკვე დასრულებული იყო. აქ სწავლის დასრულების შემდეგ გახდა სასოოვოს დაწყებითი მომზადების საავიაციო სკოლის კადეტი, ხოლო იმავე წლის სექტემბერში ბორისოგლებსკის სამხედრო საავიაციო სკოლის მფრინავების კადეტი.

1946 წლის ივლისში ვლადიმერი გადაიყვანეს ბატაისკის სამხედროში საავიაციო სკოლაანატოლი სეროვის სახელით, 1949 წელს იქ სწავლების წარმატებით დასრულების შემდეგ, იგი გახდა სამხედრო მოიერიშე მფრინავი და დაიწყო მსახურება გროზნოში მდებარე ჩრდილოეთ კავკასიის სამხედრო ოლქის საჰაერო ძალების გამანადგურებელი საავიაციო განყოფილების საავიაციო პოლკში. აქ გაიცნო მისი მეუღლე ვალენტინა, რომელიც ქალაქში სკოლის მასწავლებლად მუშაობდა. 1951 წლის ივლისში დაიბადა მისი ვაჟი ევგენი, ხოლო 1958 წლის დეკემბერში მისი ქალიშვილი ირინა, რომელიც მამამისის მსგავსად თავს მიუძღვნა სამხედრო სამსახურს. 21 წელი მსახურობდა შეიარაღებულ ძალებში, მუშაობდა სამხედრო თარჯიმნად და მაიორის წოდებით პენსიაზე გავიდა.

1951 წლის ნოემბერში ვლადიმერ კომაროვი გახდა უფროსი მფრინავი, ხოლო ერთი წლის შემდეგ იგი გადაიყვანეს უკრაინის ტრანსკარპატების რეგიონში ქალაქ მუკაჩევოში, სადაც ორი წლის განმავლობაში მსახურობდა 279-ე გამანადგურებელი დივიზიის 486-ე საჰაერო პოლკში. სამსახურის პარალელურად აგრძელებდა განათლების გაუმჯობესებას. 1959 წელს მომავალმა კოსმონავტმა დაამთავრა საჰაერო ძალების საინჟინრო აკადემია (ჟუკოვსკის სახელობის VVIA), მიიღო სპეციალობა საავიაციო იარაღის დარგში. ახლა ის კარგად იცნობდა თვითმფრინავებს, არა მხოლოდ როგორც სამხედრო პილოტი, არამედ როგორც ინჟინერი.

საინჟინრო განათლების მიღების შემდეგ კომაროვი დაინიშნა წითელი ბანერის საჰაერო ძალების კვლევით ინსტიტუტში, რომელიც მდებარეობს სოფელ ჩკალოვსკში. აქ მუშაობდა მთავარი ინჟინრის ასისტენტად, ასევე ერთ-ერთ განყოფილებაში ტესტერად. იგი ჩართული იყო სხვადასხვა თვითმფრინავის აღჭურვილობის ახალი მოდელების გამოცდაში. აქ მუშაობისას მან მიიპყრო კოსმონავტთა კორპუსში შერჩევის კომისიის ყურადღება, რომელმაც გულდასმით შეისწავლა პილოტების პირადი საქმეები, ფრენის საათები, სამედიცინო ჩანაწერები. კომისიამ კომაროვს შესთავაზა შეთავაზება, რომელზეც უარი ვერ თქვეს. შემდეგ შეკრებილი მფრინავების ჯგუფი გახდა ბირთვი, საიდანაც 1960 წელს საბჭოთა კავშირში პირველი კოსმონავტთა კორპუსი ჩამოყალიბდებოდა.

ჯამში კომისიამ 20 ადამიანი შეარჩია. კოსმონავტების პირველ ჯგუფში შედიოდა 9 საჰაერო ძალების პილოტი, 6 საჰაერო თავდაცვის მფრინავი და 5 საზღვაო ავიაციის პილოტი. რაზმში ჩარიცხვის დროს ყველაზე უფროსი პაველ ბელიაევი 34 წლის იყო, ყველაზე ახალგაზრდა ვალენტინ ბონდარენკო 23 წლის. ვლადიმერ კომაროვი იმ დროს 33 წლის იყო. 1960 წლის 14 მარტს დაიწყო სტუდენტების პირველი ჯგუფი თეორიული კვლევები 1960 წლის ზაფხულში, TsPK გადავიდა მოსკოვის რეგიონში, დღეს ეს არის ვარსკვლავური ქალაქი. 1960 წლის მარტიდან 1961 წლის აპრილამდე ვლადიმირ კომაროვმა გაიარა ზოგადი კოსმოსური მომზადება, წარმატებით ჩააბარა საბოლოო გამოცდები და 1961 წლის აპრილში მიიღო კოსმონავტის თანამდებობა საჰაერო ძალების სასწავლო ცენტრში.

1962 წლის ივნისიდან აგვისტომდე ინჟინერ-კაპიტანი ვლადიმერ კომაროვი სწავლობდა Vostok-4 კოსმოსური ხომალდის სარეზერვო პილოტად. მოგვიანებით, Vostok-4-ის გაშვების შემდეგ, ის იყო Vostok-5 კოსმოსური ხომალდის სარეზერვო პილოტი. 1964 წლის ივნისიდან იგი სწავლობდა კოსმოსური ხომალდის „ვოსხოდის“ ეკიპაჟის მეთაურად. 1964 წლის 9 ოქტომბერს სახელმწიფო კომისიის გადაწყვეტილებით ვლადიმერ კომაროვი დაინიშნა კოსმოსური ხომალდის „ვოსხოდის“ მთავარი ეკიპაჟის მეთაურად.

ვლადიმირ კომაროვმა პირველი კოსმოსური ფრენა 1964 წლის 12 ოქტომბერს კოსმონავტებთან კონსტანტინე ფეოქტისტოვთან და ბორის ეგოროვთან ერთად კოსმოსურ ხომალდ „ვოსხოდის“ ბორტზე განახორციელა. ეს იყო მრავალადგილიანი კოსმოსური ხომალდის პირველი გაშვება მსოფლიო ისტორიაში. პირველად ეკიპაჟში შედიოდნენ არა მხოლოდ პილოტები, არამედ ინჟინერი და ექიმიც. ასევე, ისტორიაში პირველად, ეკიპაჟი კოსმოსში კოსმოსური კოსტუმების გარეშე გაფრინდა. პირველად შემუშავდა და გამოიყენეს რბილი სადესანტო სისტემა. ამ ფრენის დიდი ნაწილი პირველად მსოფლიო ისტორიაში განხორციელდა. კოსმოსური ხომალდის რუბინის გამოძახების ნიშანი დედამიწის ორბიტიდან ერთ დღეს გაისმა. ამ კოსმოსური ფრენის საერთო ხანგრძლივობა იყო 24 საათი 17 წუთი. ამ დროის განმავლობაში ვოსხოდმა სამი კოსმონავტით 16-ჯერ მოახერხა დედამიწის შემოვლითი წრე. ამ ფრენის მთავარი მიზანი იყო საბჭოთა კავშირის პრიორიტეტის უზრუნველყოფა კოსმოსურ ფრენებში ეკიპაჟისთვის, რომელიც შედგება რამდენიმე კოსმონავტისგან. გარდა ამისა, ჩატარდა მრავალი ბიოსამედიცინო და ტექნიკური ექსპერიმენტი.

კომაროვის კოსმოსური მისია წარმატებით დასრულდა გაშვებიდან ერთი დღის შემდეგ - 1964 წლის 13 ოქტომბერს. აღსანიშნავია, რომ ფრენის დროს და კოსმოსური ხომალდის Voskhod-1-ის დაშვების დღეს გენერალური მდივანისკკპ-ს ცენტრალური კომიტეტი ნიკიტა ხრუშჩოვი თანამდებობიდან გაათავისუფლეს და მისი ადგილი ლეონიდ ბრეჟნევმა დაიკავა, რომელმაც მიიღო მოხსენება კოსმონავტების ფრენის შედეგების შესახებ. ფრენის წარმატებით დასრულებისთვის ვლადიმერ მიხაილოვიჩ კომაროვს მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება ლენინის ორდენით და ოქროს ვარსკვლავის მედლით. მალე მას მიენიჭა კვალიფიკაცია "კოსმონავტი მე -3 კლასი", ხოლო 1965 წლის 23 იანვარს კომაროვი გახდა ინსტრუქტორი-კოსმონავტი კოსმონავტების ჯგუფში, რომელიც გადიოდა ტრენინგს სსრკ თავდაცვის სამინისტროს პროგრამების ფარგლებში.

შეერთებული შტატების მნიშვნელოვანი წარმატებების გათვალისწინებით ასტრონავტიკის სფეროში და მზარდი კოსმოსური რბოლა ორ ზესახელმწიფოს შორის, სსრკ-ს ხელმძღვანელობამ დააჩქარა დიზაინის ბიუროების მუშაობა. ინჟინერ-პოლკოვნიკისა და საბჭოთა კავშირის გმირის ვლადიმერ კომაროვის შემდგომი წვრთნა ჩატარდა Docking პროგრამის ფარგლებში ახალ და ჯერ კიდევ არასაკმარისად გამოცდილი კოსმოსურ ხომალდზე Soyuz-1. 1967 წლის 30 მარტს კომაროვმა წარმატებით ჩააბარა თეორიული მომზადების გამოცდა, ასევე პრაქტიკული გამოცდა სოიუზის მართვის შესახებ. გადაწყვეტილება, რომ ვლადიმერ კომაროვი პილოტი იქნებოდა სოიუზ-1-ის შესახებ, მიიღეს 1966 წლის აგვისტოში. კომაროვის სარეზერვო საშუალება იყო პირველი კოსმონავტი მსოფლიო ისტორიაში, იური გაგარინი. შესაძლოა, იმ დროს სერგეი კოროლევი რომ ცოცხალი ყოფილიყო, პირიქით მოხდებოდა, რადგან გენერალური დიზაინერი გაგარინს დაჰპირდა მეორე ფრენას კოსმოსში ახალი ხომალდით.

კომაროვის ეს მეორე ფრენა ფატალური გახდა. 1967 წლის 23 აპრილს ვლადიმერ კომაროვი გაუშვა ბაიკონურის კოსმოდრომის პირველი ადგილიდან ახალი კოსმოსური ხომალდის Soyuz-1-ის ბორტზე. ეს იყო კოსმოსური ხომალდების ახალი სერიის პირველი პილოტირებული ფრენა. გარდა ამისა, თითქმის ერთი დღის შემდეგ, კომაროვის შემდეგ, კოსმოსური ხომალდი Soyuz-2 ორბიტაზე უნდა გასულიყო ორი კოსმონავტის ევგენი ხრუნოვისა და ალექსეი ელისეევის ეკიპაჟით. მიმდინარე კოსმოსური პროგრამის მთავარი ამოცანა იყო დედამიწის ორბიტაზე ორი კოსმოსური ხომალდის დამაგრება.

როგორც ხშირად ხდება ახალ ტექნოლოგიასთან დაკავშირებით, მისი შექმნის პროცესში, როგორც ჩანს, დაშვებულია გარკვეული შეცდომები, ზოგიერთი გაუმართაობა გამოტოვებულია და არ იქნა გათვალისწინებული შესაძლო შედეგებიგარკვეული სიტუაციები. სოიუზის ორბიტაზე შესვლისას ვლადიმერ კომაროვს შეექმნა პირველი ტექნიკური სირთულეები: გემის ორი მზის ბატარეიდან ერთ-ერთის პანელი არ გაიხსნა, რამაც ბორტზე ენერგიის ნაკლებობა გამოიწვია. კოსმოსში კომაროვმა შეასრულა რთული მანევრი: მან კოსმოსური ხომალდი თავისი ღერძის გარშემო შემოტრიალდა, მაგრამ სიტუაციის შეცვლა ვერ მოხერხდა; პანელი არ გაიხსნა. ამ მიზეზით, გადაწყდა ფრენის დასრულება ვადაზე ადრე, გემმა დატოვა დედამიწის ორბიტა და გაემართა დედამიწისკენ.

ფრენის დასკვნით ეტაპზე, დაახლოებით 7 კილომეტრის სიმაღლეზე, ატმოსფეროში შესვლის შემდეგ, პილოტმა ვერ შეძლო მასზე დამაგრებული მთავარი პარაშუტის გაყვანა. გარდა ამისა, სარეზერვო პარაშუტმა, რომელიც 1,5 კილომეტრის სიმაღლეზე გამოვიდა, სრულად ვერ გაიხსნა, მისი ხაზები დახვეული იყო საპილოტე ჭურვის გარშემო, რომელიც არასოდეს გასროლილა. ამ მიზეზით, დასაშვები მანქანა ბორტზე ასტრონავტთან ერთად დაეჯახა მიწას დაახლოებით 50 მ/წმ სიჩქარით. მაღალი სიჩქარით ავარიული დაშვებისა და მიწასთან შეჯახების შემდეგ, მოხდა აფეთქება; დაღმართის მანქანის ავზები შეიცავდა დაახლოებით 30 კილოგრამ კონცენტრირებულ წყალბადის ზეჟანგს, რომელიც გამოიყენებოდა კონტროლირებადი წარმოშობის სისტემის ძრავებში. მიწასთან შეჯახებისა და გაჩენილი ხანძრის შემდეგ, დაღმართის მოდულის სტრუქტურა თითქმის მთლიანად განადგურდა.

კოსმოსური ფრენისას გამოჩენილი სიმამაცის, გმირობისა და სიმამაცისთვის ვლადიმერ მიხაილოვიჩ კომაროვი მეორედ იყო ნომინირებული საბჭოთა კავშირის გმირის წოდებაზე, ამჯერად სიკვდილის შემდეგ. ასევე, აერონავტიკისა და კოსმოსური ფრენების საერთაშორისო კომიტეტმა აღიარა საბჭოთა კოსმონავტის ბედი ქარის ვარდის ორდენით ბრილიანტებით. კოსმონავტის ფერფლი დაკრძალეს 1967 წლის 26 აპრილს კრემლის კედელში წითელ მოედანზე. მისი გარდაცვალების ადგილზე, ორენბურგის რეგიონში, ორსკის მახლობლად, სტეპში, აღმართეს მემორიალი. ვლადიმერ კომაროვის სიცოცხლე, რომელიც შეწყდა თავის აყვავებაში, კოსმონავტი გარდაიცვალა მისი 40 წლის დაბადებიდან 40 დღის შემდეგ, გახდა პილოტირებული ასტრონავტიკის პირველი მსხვერპლი და შორს ბოლოდან კოსმოსის ძიების რთულ გზაზე. Soyuz-1 კოსმოსური ხომალდის ტრაგიკულმა ავარიამ შესაძლებელი გახადა გემის პარაშუტის სისტემასთან დაკავშირებული პრობლემების გამოვლენა და აღმოფხვრა, რაც შემდგომში გადაარჩენს სხვა კოსმონავტების სიცოცხლეს.

ვლადიმერ კომაროვის ხსოვნა უკვდავყო მრავალრიცხოვანმა ბიუსტებმა და ძეგლებმა. საბჭოთა კავშირში მის პატივსაცემად ათობით ქუჩა და მთელი ქუჩაც კი დაარქვეს სახელი. დასახლებები. კამჩატკაში მთვარის კრატერს და ვულკანს კომაროვის სახელი ეწოდა. ასევე, დღეს მის სახელს ატარებს იესკის უმაღლესი სამხედრო საავიაციო ინსტიტუტი. 2014 წელს აეროფლოტის ახალ A-320 თვითმფრინავს კოსმონავტ ვლადიმერ მიხაილოვიჩ კომაროვის სახელი მიენიჭა.

TASS-ის ცნობით:
1968 წლის 26 ოქტომბერს კოსმოსური ხომალდი სოიუზ-3 დედამიწის ხელოვნური თანამგზავრის ორბიტაზე გაუშვა. კოსმოსურ ხომალდს პილოტირებს კოსმონავტი, საბჭოთა კავშირის გმირი, სსრკ დამსახურებული საცდელი პილოტი, პოლკოვნიკი ბერეგოვოი გეორგი ტიმოფეევიჩი. გაშვების პროცესში და ორბიტალური ფრენის დროს კოსმონავტმა შეასრულა ყველა ოპერაცია მოცემული პროგრამის მიხედვით და დეტალურად მოახსენა კოსმოსური ხომალდების სისტემების მუშაობას. პილოტი-კოსმონავტი ამხანაგი გეორგი ტიმოფეევიჩ ბერეგოვოი თავს კარგად გრძნობს. ფრენის პროგრამის შესაბამისად, პირველ ორბიტაზე Soyuz-3 კოსმოსურმა ხომალდმა პაემანი გამართა უპილოტო კოსმოსურ ხომალდ Soyuz-2-თან. პირველ ეტაპზე განხორციელდა 200 მეტრის მანძილზე მიახლოება ავტომატური სისტემა. შემდგომი პაემანი ოპერაციები ჩაატარა კოსმონავტმა ამხანაგმა ბერეგოვოიმ ხელით მართვის სისტემის გამოყენებით. /„პრავდა“, 1968 წლის 27 ოქტომბერი/
ანგარიშს ვაძლევ ცენტრალურ კომიტეტს კომუნისტური პარტიასაბჭოთა კავშირს და საბჭოთა ხელისუფლებას - ფრენა კარგად მიდის. წარმატებით მანევრირება და პაემანი Soyuz-2 კოსმოსურ ხომალდთან. განწყობა ხალისიანია. თბილად მადლობას ვუხდი ჩემი მშობლიური პარტიის ცენტრალურ კომიტეტს და საბჭოთა ხელისუფლებაიმ ნდობისთვის, რომელიც თქვენ გამომიცხადეთ. ფრენა პროგრამის მიხედვით მიმდინარეობს. ვაკეთებ სამეცნიერო ექსპერიმენტებს. სისტემები მშვენივრად მუშაობს. Შესანიშნავი მდგომარეობა. /კოსმონავტი გ.ბერეგოვოი „პრავდა“, 1968 წლის 27 ოქტომბერი/
1968 წლის 30 ოქტომბერს კოსმოსური ხომალდი Soyuz-3, რომელსაც პილოტირებდა პილოტი-კოსმონავტი ამხანაგი გეორგი ტიმოფეევიჩ ბერეგოვი, დაეშვა საბჭოთა კავშირის ტერიტორიის მოცემულ ტერიტორიაზე. Soyuz-3 კოსმოსური ხომალდის ფრენა ოთხი დღე გაგრძელდა. წარმატებით დასრულდა პილოტ-კოსმონავტის გეორგი ტიმოფეევიჩ ბერეგოვის მიერ ჩატარებული სამეცნიერო და ტექნიკური კვლევის პროგრამა. /„პრავდა“, 1968 წლის 31 ოქტომბერი/

ფაქტობრივად, პროგრამის ძირითადი ნაწილი: უპილოტო კოსმოსურ ხომალდ „სოიუზ-2“-თან დამაგრება არ დასრულებულა. დამაგრების მცდელობა ჩაიშალა კოსმონავტის შეცდომის გამო Soyuz-3-ის როლის ორიენტაციაში (შეცდომა დაახლოებით 180 გრადუსი იყო, ანუ სოიუზ-3 თითქოს თავდაყირა იყო). კოსმონავტის მიერ დაკვირვებული გემების შედარებითი პოზიციის სურათი ვიზუალურად განსხვავდებოდა იმისგან, რაც მან დააფიქსირა მიწის სიმულატორზე, მაგრამ კოსმონავტმა ვერ იცნო არასწორი ორიენტაცია როლში. Soyuz 3-ის საორიენტაციო ანტენა იყო ასტრონავტის მარჯვნივ, ხოლო Soyuz 2-ის საორიენტაციო ანტენა იყო მარცხნივ. თუ ორიენტაცია სწორი იყო, ორივე ანტენა უნდა იყოს მარჯვნივ. სიბნელეში ბერეგოვოი რამდენჯერმე უკან დაიხია და კვლავ სცადა ჩასხმა და ყოველ ჯერზე სოიუზ-2 შორდებოდა სოიუზ-3-ს. ასტრონავტი არ აკონტროლებდა ძრავების მიერ მოხმარებული საწვავის რაოდენობას. ბერეგოვოიმ შეცდომის დაშვება ამოიცნო მხოლოდ მას შემდეგ, რაც გემებმა დედამიწის ჩრდილი დატოვეს, მაგრამ დასადგომად განკუთვნილი მთელი საწვავი უკვე დახარჯული იყო პაემანისა და ორიენტაციის მანევრებზე; დარჩენილი საწვავის მოხმარება აღარ შეიძლებოდა, რადგან ისინი სჭირდებოდათ. გემის ორიენტირება, როდესაც მუხრუჭის იმპულსი გაიცემა დედამიწაზე დასაბრუნებლად. რა თქმა უნდა, TASS-ის დეტალურ, ვრცელ ტექსტებში ასეთი შეტყობინება არ იყო. სსრკ-ში კოსმოსის ძიებისას არ შეიძლება იყოს შეცდომები ან წარუმატებლობები.

კოსმონავტისა და კოსმოსური ხომალდის დიზაინერის კონსტანტინე პეტროვიჩ ფეოქტისტოვის სტატიიდან "სოიუზ-3 ფრენაზე":
ეს უკანასკნელი მარცხი სოიუზთან, რა თქმა უნდა, ძალიან შემაშფოთებელი იყო. სამარცხვინო იყო, რომ ეს მოხდა ისეთი სულელური მიზეზის გამო, როგორიც არის საცდელი პილოტის უუნარობა განასხვავოს მოახლოებულ გემზე მითითებულ "ზემოდან" და "ქვემოდან". კიდევ უფრო იმედგაცრუებული იყო ის, რომ ეს სიტუაცია შეიქმნა საჰაერო ძალების ამბიციების გამო: ისინი დაჟინებით მოითხოვდნენ, რომ პილოტს აკონტროლებდა მიდგომას. რაც არ უნდა წერა-კითხვის უცოდინარი იყვნენ, მათ მაინც ესმოდათ, რომ დიდ დისტანციებზე მფრინავები ვერ შეძლებდნენ კომპიუტერების შეცვლას, მაგრამ მაინც გვინდოდა მართვა და სულელები ვიყავით, რომ ასტრონავტს მივეცი საშუალება ხელით ეკონტროლებინა დოკის პროცესი დისტანციიდან. დოკამდე ორასი მეტრით ადრე. ჩვენთვის ნავმისადგომის ხელით მართვა იყო სარეზერვო ვარიანტი საკონტროლო ჯაჭვის რომელიმე რგოლის გაუმართაობის შემთხვევაში.
ამ ფრენიდან გარკვეული პერიოდის შემდეგ, ცპკ-ის მაშინდელი ხელმძღვანელი კუზნეცოვი გაათავისუფლეს და მის ადგილას ბერეგოვოი დაინიშნა. თავიდან ამან გარკვეული გაურკვევლობა გამოიწვია, მაგრამ შემდეგ გაირკვა - ჩვეულებრივი ალგორითმი: პირის გავლენიან სამეთაურო თანამდებობაზე დანიშვნით, მისი უფროსები დარწმუნდნენ, რომ ის მომავალშიც ისეთივე მორჩილი დარჩებოდა, როგორც ახალ თანამდებობაზე მუშაობის პირველ დღეს. . ამ თვალსაზრისით, უფროსად დანიშვნა, ვინც კომპრომეტირებულია პროფესიული საქმეებიკაცი ძალიან მოსახერხებელია უფროსებისთვის. ეს ალგორითმი გამოიყენებოდა საჰაერო ძალებშიც. საწყალი ბერეგოვოი: ყველა მოგვიანებით ცხოვრებაის ინახებოდა კაუჭზე.

გეორგი ტიმოფეევიჩ ბერეგოვოი (1921-1995) - სსრკ-ს პილოტი-კოსმონავტი, საბჭოთა კავშირის ორჯერ გმირი (ერთადერთი დააჯილდოვა პირველი გმირის ვარსკვლავი დიდი სამამულო ომისთვის, ხოლო მეორე კოსმოსური ფრენისთვის). სსრკ დამსახურებული საცდელი პილოტი. ავიაციის გენერალ-ლეიტენანტი. კანდიდატი ფსიქოლოგიური მეცნიერებები. 1948-1964 წლებში მუშაობდა საცდელ პილოტად. დაეუფლა ათობით ტიპის თვითმფრინავს. 1956 წელს დაამთავრა საჰაერო ძალების აკადემია. 1963 წელს ჩაირიცხა რაზმში საბჭოთა კოსმონავტები. 1972-1987 წლებში - კოსმონავტების მომზადების ცენტრის ხელმძღვანელი. 1987 წელს პენსიაზე გავიდა გენერალ-ლეიტენანტის წოდებით.
1969 წლის 22 იანვარს, კრემლში, კოსმონავტების საზეიმო შეხვედრის დროს, ოფიცერმა ვიქტორ ილიინმა ცეცხლი გაუხსნა მანქანას, რომელშიც ბერეგოვოი მიდიოდა, შეცდომით შეცდა ბრეჟნევის მანქანაში (შეცდომას ასევე შეუწყო ხელი ბერეგოვოის ოდნავ გარეგნულმა მსგავსებამ ბრეჟნევთან). ბერეგოვოის გვერდით მჯდომი მძღოლი სასიკვდილოდ დაიჭრა; თავად ბერეგოვოი მსუბუქად დაიჭრა საქარე მინის ფრაგმენტებით.

ვოლკ იგორ პეტროვიჩი - Soyuz T-12 კოსმოსური ხომალდის კოსმონავტ-მკვლევარი და ორბიტალური სადგური"Salyut-7", სსრკ პილოტ-კოსმონავტი No58. სსრკ დამსახურებული საცდელი მფრინავი (1983), სსრკ მფრინავი-კოსმონავტი (1984). დაჯილდოებულია ლენინის ორდენით, შრომის წითელი დროშის, ხალხთა მეგობრობის, „სამშობლოსათვის გაწეული სამსახურისთვის“ მე-4 ხარისხის, მედლებით.
დღეს ის გარდაიცვალა.

ი.პ. ვოლკი დაიბადა 1937 წლის 12 აპრილს უკრაინის ხარკოვის ოლქის ქალაქ ზმიევში. IN საბჭოთა არმია 1954 წლიდან. 1956 წელს დაამთავრა კიროვოგრადის მფრინავების სამხედრო საავიაციო სკოლა. მსახურობდა საჰაერო ძალების საბრძოლო ნაწილებში. 1965 წლის მაისიდან 2001 წლამდე - ფრენის კვლევით ინსტიტუტში ფრენის სატესტო სამუშაოებზე. 1995-97 წლებში - ფრენის ტესტის ცენტრის ფრენის კვლევის ინსტიტუტის ხელმძღვანელი მ.მ. გრომოვა. მან ცაში აწია და გამოსცადა ბურანის კოსმოსური ხომალდის ატმოსფერული ანალოგი - BTS-002. მან ასევე ჩაატარა სუ-27 და სუ-27UB თვითმფრინავების სპინ-ტესტები; რიგი კომპლექსი სატესტო სამუშაოზებგერითი საბრძოლო თვითმფრინავებზე MiG-21, MiG-23, MiG-25, MiG-29, Su-7, Su-9, Su-11, Su-15, Su-27 და მრავალი სხვა. 1980-1995 წლებში - LII-ში საცდელი კოსმონავტების მომზადების ინდუსტრიული კომპლექსის ხელმძღვანელი.

1978 წელს შეუერთდა საბჭოთა კოსმონავტების კორპუსს. გაწვრთნილი იყო ბურანის ტიპის გემებზე ფრენისთვის. 1984 წლის 17-29 ივლისს მან შეასრულა კოსმოსური ფრენა, როგორც კვლევითი კოსმონავტი Soyuz T-12 კოსმოსურ ხომალდზე და Salyut-7 ორბიტალურ სადგურზე, რომელიც გაგრძელდა 11 დღე 19 საათი.

კოსმოსური ფრენის წარმატებით განხორციელებისთვის და ამ დროს გამოვლენილი გამბედაობისა და გმირობისთვის, პილოტ-კოსმონავტ იგორ პეტროვიჩ ვოლკს მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება 1984 წლის 29 ივლისს, ლენინის ორდენით და ოქროს ვარსკვლავის მედლით. No11515).

ის იყო მსოფლიოში პირველი, ვინც ჩაატარა ფრენის შესწავლა Su-27 თვითმფრინავის ქცევის შესახებ შეტევის კრიტიკულ კუთხით (100°-მდე), პირველად შეასრულა და შემდგომ აღწერა "კობრა" აერობატიკის მანევრი (მოგვიანებით, იმის გამო. გაუგებრობისთვის, სახელწოდებით "პუგაჩოვის კობრა"),

ბურანის პილოტების მომზადების პროგრამის მიხედვით, 1984 წლის 17 ივლისიდან 29 ივლისამდე, მან მონაწილეობა მიიღო კოსმოსურ ექსპედიციაში Soyuz T-12 კოსმოსურ ხომალდზე და Salyut-7 ორბიტალურ სადგურზე, როგორც კვლევითი კოსმონავტი. კოსმოსური ფრენის ხანგრძლივობა იყო 11 დღე 19 საათი. მთავარი მიზანიამ ფრენამ დაადასტურა კოსმონავტის მიერ Tu-154 და MiG-25 თვითმფრინავების პილოტირების შესაძლებლობა კოსმოსში მრავალდღიანი ყოფნისთანავე.

1985 წლის 10 ნოემბერს რ.ა.სტანკევიჩუსთან ერთად მან განახორციელა პირველი ატმოსფერული ფრენა ბურანის ანალოგზე (მანქანა 002 GLI) ჰორიზონტალური ფრენის ტესტირების პროგრამის ფარგლებში.

ფრენის ხანგრძლივობა იყო 12 წუთი, სიმაღლე - 1500 მეტრი. ჯამში მან 002 GLI აპარატზე 13 ატმოსფერული საცდელი ფრენა შეასრულა, მათ შორის:

10 რეისი მეთაურად და 3 მეორე პილოტად. 1987 წლის თებერვალში დაინიშნა სსრკ საავიაციო მრეწველობის სამინისტროს მიერ შექმნილი ფილიალის სატესტო კოსმონავტების მომზადების კომპლექსის LII - OKPKI (თავდაცვის სამინისტროს კოსმონავტების მომზადების ცენტრის ანალოგი) უფროსად. 1995 წლიდან 1997 წლამდე მუშაობდა LII ფრენის ტესტის ცენტრის ხელმძღვანელად. 2002 წლამდე მუშაობდა LII-ის უფროსის მოადგილედ. ცხოვრობს მოსკოვში, ხელმძღვანელობს რუსეთის ეროვნულ აეროკლუბს.

გმირის შესახებ რამდენიმე ფილმია გადაღებული დოკუმენტური ფილმები, მათ შორის ფილმი „ბურანი. მგლის თანავარსკვლავედი“, ის არის მრავალი სატელევიზიო სტუდიის სტუმარი, მათ შორის პირველი არხის სტუდია V.V. Posner-ში.

პროფესორი მელნიკოვი, დეველოპერი ხელოვნური ინტელექტი„ბურანმა“ ისაუბრა კოსმონავტებთან მუშაობის შესახებ, რომელთა შორის იყო იგორ ვოლკი

კოსმონავტი მფრინავი, სსრკ დამსახურებული საცდელი პილოტი, საბჭოთა კავშირის გმირი იგორ ვოლკი გარდაიცვალა. წელს, კერძოდ, კოსმონავტიკის დღეს, 12 აპრილს, მას 80 წელი შეუსრულდებოდა.
...1984 წლის 29 ივლისს Soyuz T-11 კოსმოსური ხომალდის დაღმართის მოდული დაეშვა ყაზახეთის სტეპში ჯეზკაზგანის მახლობლად კოსმონავტებთან - გემის მეთაურთან ვლადიმერ ჯანიბეკოვთან, კოსმონავტ სვეტლანა სავიცკაიასთან და კოსმონავტ-მკვლევარ იგორ ვოლკთან ერთად. ისინი ორბიტაზე მუშაობდნენ 11 დღე 19 საათი 14 წუთი 36 წამი. დაშვებისთანავე, მაშველებმა წარმატებით მოახდინეს ჟანიბეკოვის და სავიცკაიას ევაკუაცია დაღმართის მოდულიდან. მაგრამ, როგორც ამბობენ, იგორ ვოლკს 40 წუთის განმავლობაში თასმებზე თავდაყირა ჩამოკიდება მოუწია: რატომღაც, მათ მაშინვე ვერ მოახერხეს დაბრუნებული ტვირთით ლითონის ყუთის ამოღება. მგელს კი "ამოსუნთქვის მეთოდის" გამოყენებით მოუწია გაცურვა. უფრო მეტიც, თავად იხსენებდა, მთავარი იყო, გაცურვის შემდეგ გამართულიყავი, რომ თავი არ დაარტყაო.

მას ხანდახან „ჩვენი დროის ჭკალოვს“ ეძახდნენ. და არა შემთხვევით. ის იყო საცდელი პილოტი ღვთისგან; მან ოცდათხუთმეტი წელი დაუთმო ფრენის ტესტირების სამუშაოს გრომოვის ფრენის კვლევის ინსტიტუტში. ხოლო 1995-1997 წლებში ხელმძღვანელობდა LII ფრენის ტესტირების ცენტრს.

Wolf დაფრინავდა ყველა ტიპის მებრძოლებს, ტრანსპორტს და ბომბდამშენებს. მან გამოსცადა სპირალის პროექტის ფარგლებში შემუშავებული კოსმოსური თვითმფრინავი, გამოსცადა მანქანები ბრუნვისთვის, ინერციული ურთიერთქმედებისთვის და აეროდინამიკაზე. ის იყო პირველი, ვინც ჰაერში შეავსო მებრძოლი. ჩაატარა სუ-27-ის დატრიალებული ტესტები, გამოსცადა ზებგერითი MiG-21, MiG-23, MiG-25, MiG-29, Su-7, Su-9, Su-11, Su-15, Su-27 და მრავალი სხვა. . და 1985 წლის 10 ნოემბერს მან აწია ცაში და გამოსცადა Buran კოსმოსური ხომალდის ატმოსფერული ანალოგი - BTS-002.

1978 წელს ჩაირიცხა კოსმონავტთა კორპუსში. ჩვენს კოსმოსურ შატლზე - ბურანზე ფრენის სასწავლო პროგრამის მიხედვით, იგორ ვოლკი მუშაობდა ხელით მართვის სისტემებზე და ავტომატურ სადესანტო სისტემებზე Tu-154LL-ზე, რომელიც აღჭურვილი იყო Buran-ის მართვის სისტემით, ასევე Su-7LL და MiG-ზე. 25LL, აეროდინამიკური თვისებები, რომლებიც ახლოს იყო ბურანთან.

წარმოუდგენელი, მაგრამ მართალია: კოსმოსიდან სწორედ ამ დაშვების შემდეგ ვოლკმა მაშინვე ჩაატარა ექსპერიმენტი მფრინავი ლაბორატორიების მაკონტროლებელზე - Tu-154LL და MiG-25LL: ის გაფრინდა ახტუბინსკში და უკან ბაიკონურში! სპეციალისტებისთვის მნიშვნელოვანი იყო ორბიტაზე ხანგრძლივი მუშაობის შემდეგ ბურანის პილოტირების შესაძლებლობა...

ერთ-ერთ ინტერვიუში მან ერთხელ თქვა: ”ასტრონავტი არის ადამიანი, რომელიც ყოველთვის ცდილობდა კოსმოსისკენ, მიუძღვნა სიცოცხლე ამას. და მე ვარ მფრინავი. მე გამგზავნეს კოსმოსში, რათა შემეძლოს კოსმოსური ფრენის გამოცდილება. მე უნდა დავამტკიცო, რომ "კოსმოსური ფრენის შემდეგ პროფესიონალ მფრინავს შეუძლია წარმატებით დაეშვას ბურანი. მე ეს დავადასტურე".

მის გარეშე ცა, სივრცე და დედამიწა ცარიელი იყო.

წყარო:

წყარო:

წყარო:

იგორ პეტროვიჩ ვოლკი

სერიული ნომერი - 143 (58)
ფრენების რაოდენობა - 1
ფრენის ხანგრძლივობაა 11 დღე 19 საათი 14 წუთი 36 წამი.

სტატუსი - LII ტესტი კოსმონავტი.

დაბადების თარიღი და ადგილი:
დაიბადა 1937 წლის 12 აპრილს უკრაინის სსრ ხარკოვის ოლქის ქალაქ ზმიევში (ყოფილი გოტვალდი).

განათლება და სამეცნიერო წოდებები:
სწავლობდა ქალაქ ზმიევის 1-ლი შვიდწლიან სკოლაში და რსფსრ პრიმორსკის ტერიტორიის ქალაქ ვოროშილოვის (ახლანდელი უსურიისკი) მე-14 საშუალო სკოლაში.
1954 წელს დაამთავრა ქალაქ კურსკის მე-5 საშუალო სკოლა. სკოლაში სწავლის პარალელურად, კურსკის საფრენი კლუბში სწავლობდა, სადაც თვითმფრინავის დამოუკიდებელი მართვის პირველი უნარები შეიძინა. პირველი ფრენა 1954 წლის აპრილში გააკეთა.
1969 წელს დაამთავრა მოსკოვის სერგო ორჯონიკიძის სახელობის საავიაციო ინსტიტუტის ჟუკოვსკის ფილიალის საღამოს განყოფილება მექანიკოსის სპეციალობით.

პროფესიული საქმიანობა:
1995 წლიდან მუშაობდა ავიაკომპანიის LII-ის პრეზიდენტად. მმ. გრომოვა.

სამხედრო განათლება:
1956 წელს მან ადრეულ (ორ წელიწადში) დაამთავრა კიროვოგრადის სამხედრო საავიაციო სკოლა (KVAUL).

Სამხედრო სამსახური:
აქტიურ სამსახურში 1954 წლიდან.
1956 წლიდან მსახურობდა პილოტად აზერბაიჯანის სსრ ბაქოს საჰაერო თავდაცვის ოლქში, დაფრინავდა ილ-28 და ტუ-16 თვითმფრინავებს.
პენსიაზე გავიდა 1963 წელს.

სამხედრო წოდება:
უფროსი თადარიგის ლეიტენანტი (1963 წლიდან).
თადარიგის პოლკოვნიკი (1987 წლიდან).

კლასიკურობა:
ფრენის საერთო დრო 7000 საათზე მეტია, საცდელ ფრენებში ფრენის დრო 3500 საათზე მეტია.
მე-4 კლასის საცდელი პილოტი (1965 წლიდან).
საცდელი პილოტი მე-3 კლასი (1966.07.22).
მე-2 კლასის საცდელი პილოტი (1969 წლიდან).
საცდელი პილოტი 1-ლი კლასი (1971.11.16).
მე-3 კლასის კოსმონავტი (1984).

სატესტო სამუშაო:
1963 წელს ჩააბარა და 1965 წელს დაამთავრა საავიაციო მრეწველობის სამინისტროს ფრენების კვლევის ინსტიტუტის (LII) საცდელ მფრინავების სკოლა (MAP).
1965 წლიდან, ფრენის ტესტირების სამუშაოზე Flight Test Center (FTC) LII MAP. მას ფრენა აქვს ყველა ტიპის თანამედროვე შიდა გამანადგურებელი, სამხედრო სატრანსპორტო და ბომბდამშენი თვითმფრინავი.
დაასრულა სამუშაოების სერია სხვადასხვა ფრენის მართვის ავტომატური სისტემების შემუშავების, ასევე ექსპერიმენტული და მოდიფიცირებული ელექტროსადგურების შესამუშავებლად. მან გამოსცადა თვითმფრინავები ბრუნვისა და შეტევის მაღალი კუთხისთვის, ინერციული ურთიერთქმედების, სიძლიერის, აეროდინამიკისა და ფრენის დინამიკისთვის. ჩაატარა კვლევა მოიერიშე თვითმფრინავების საწვავის შევსების შესახებ.
ჩაატარა მნიშვნელოვანი და რთული ტესტებისა და ექსპერიმენტების მთელი რიგი, მათ შორის სპინ-ტესტები Su-27 და Su-27U თვითმფრინავებზე.
1995 წლიდან 1997 წლამდე მუშაობდა LIC LII-ის ხელმძღვანელად (LII-ის უფროსის მოადგილე). დატოვა ინსტიტუტი 2002 წლის 26 თებერვალს.

კოსმოსური ვარჯიში:
მონაწილეობდა სპირალის პროგრამის ფარგლებში შემუშავებული საჰაერო კოსმოსური თვითმფრინავის ატმოსფერულ ტესტებში.

1977 წლის 12 ივლისს LII-ის უფროსის No630 ბრძანებით ჩაირიცხა ჯგუფში. სპეციალური ტრენინგიბურანის პროგრამის მიხედვით. 1978 წლის 3 აგვისტოს მან მიიღო დადებითი დასკვნა მთავარი სამედიცინო კომისია(MMC). 1978 წლის ბოლოს დაინიშნა საფრენოსნო საცდელი ცენტრის კომპლექს „A“-ს No1 საცდელი პილოტთა რაზმის მეთაურად.
1979 წლის 1 თებერვალს საავიაციო მრეწველობის სამინისტროს №34 ბრძანებით (MAP) ჩაირიცხა წამყვან ჯგუფში ტრენინგზე 11F35 თემაზე („ბურანი“).
1979 წლის აპრილიდან 1980 წლის დეკემბრამდე მან გაიარა ზოგადი კოსმოსური ტრენინგი Yu.A. Gagarin კოსმეტიკური სასწავლო ცენტრში სასწავლო მეთოდის გამოყენებით. 1980 წლის 30 ივლისს სახელმწიფო სამედიცინო კომისიის გადაწყვეტილებით მას რეკომენდაცია გაუწიეს კოსმონავტების მკვლევართა ჯგუფში ჩარიცხვისთვის. 1980 წლის 26 სექტემბერს, MOM No345-ის ბრძანებით, იგი შეიყვანეს კოსმონავტების მკვლევართა გუნდში (გუნდის სახელის მითითების გარეშე). 1981 წლის 10 აგვისტოს LII-ის უფროსის No26 ბრძანებით ჩაირიცხა LII MAP-ზე შექმნილ საცდელ კოსმონავტთა გუნდში. 1982 წლის 12 თებერვალს, ზოგად კოსმოსურ მომზადებაში ყველა გამოცდის გავლის შემდეგ, საერთაშორისო კოსმოსური კომისიის გადაწყვეტილებით, მას მიენიჭა კვალიფიკაცია „საცდელი კოსმონავტი“.

1982 წლის სექტემბრიდან 1983 წლის მაისამდე იგი ემზადებოდა კოსმოსური ფრენისთვის, როგორც მთავარი ეკიპაჟის შემადგენლობაში ლეონიდ კიზიმთან და ვლადიმერ სოლოვიოვთან ერთად. ის ეკიპაჟიდან მოხსნეს Salyut-7 DOS-ის ფრენის პროგრამის ცვლილების გამო.

1983 წლის 26 დეკემბრიდან, ვლადიმერ ჯანიბეკოვთან და სვეტლანა სავიცკაიასთან ერთად, 1983 წლის 26 დეკემბრიდან მან გაიარა პირდაპირი ტრენინგი სოიუზ T კოსმოსურ ხომალდზე, ექსპედიციის პროგრამის ფარგლებში.

Პირველი ფრენა

1984 წლის 17 ივლისიდან 29 ივლისამდე, როგორც სოიუზ T-12 და Salyut-7 კოსმოსურ ხომალდზე მოწვეული ექსპედიციის კოსმონავტ-მკვლევარი. ზარის ნიშანი: "Pamir-3".

ფრენის ხანგრძლივობა იყო 11 დღე 19 საათი 14 წუთი 36 წამი.

კოსმოსური ფრენიდან დედამიწაზე დაბრუნებიდან 2 საათზე ნაკლებ დროში მან ჩაატარა ექსპერიმენტი ტუ-154 ლაბორატორიული თვითმფრინავის მართვაზე, რომელიც აღჭურვილი იყო ბურანის მართვის სისტემით და MiG-25 თვითმფრინავით, აეროდინამიკური თვისებებით ახლოს ბურანთან და ახორციელებდა ფრენებს. მოსკოვის რეგიონში და ისევ ბაიკონურში, რათა შეფასდეს პილოტის რეაქცია ბურანის ანალოგების პილოტირებისას კოსმოსური ფრენის ფაქტორების ზემოქმედების შემდეგ.

1984 წლიდან, ბურანის კოსმოსურ ხომალდზე კოსმოსური ფრენის სასწავლო პროგრამის ფარგლებში, მან გამოსცადა ხელით მართვის და ავტომატური სადესანტო სისტემები ტუ-154 ლაბორატორიულ თვითმფრინავზე, რომელიც აღჭურვილი იყო ბურანის მართვის სისტემით, სუ-7 და მიგ-25-ზე, აეროდინამიკურად. MTKK "ბურანთან" ახლოს.

MAP-ისა და LII-ის გეგმების მიხედვით, ვოლკი უნდა გამხდარიყო ეკიპაჟის მეთაური (რიმანტას სტანკევიჩიუსთან ერთად) MTSC Buran-ის პირველი კოსმოსური ფრენისთვის. იგი ასევე სწავლობდა ეკიპაჟის მეთაურად ალექსანდრე ივანჩენკოვთან ერთად NPO Energia-დან, ხოლო 1988 წლიდან - მაგომედ ტოლბოევთან ერთად.

მან შეასრულა ხუთი ასაფრენი ტაქსი, როგორც მეთაური და ცამეტი ფრენა ბურანის კოსმოსური ხომალდის სპეციალურ ასლზე ჰორიზონტალური ფრენის ტესტებისთვის OK-GLI (BTS-02-ის ანალოგური თვითმფრინავი), როგორც მეთაური და მეორე პილოტი:
ტაქსი
1984.12.29 - BTS-02-ის პირველი ტაქსი ასაფრენ ბილიკზე, სიჩქარემ 45 კმ/სთ მიაღწია (მეთაური).
1985.08.02 - BTS-02-ის მე-2 ტაქსი ასაფრენ ბილიკზე, სიჩქარემ 200 კმ/სთ მიაღწია (მეთაური).
1985.10.05 - BTS-02-ის მე-3 ტაქსი ასაფრენი ბილიკის გასწვრივ, მიღწეული იქნა 270 კმ/სთ სიჩქარე (მეთაური).
1985.10.15 - BTS-02-ის მე-4 ტაქსი ასაფრენი ბილიკის გასწვრივ, მიღწეული იქნა 300 კმ/სთ სიჩქარე (მეთაური).
1985.11.15 - BTS-02-ის მე-5 ტაქსი ასაფრენ ბილიკზე, სიჩქარემ 170 კმ/სთ მიაღწია (მეთაური).
მფრინავი
1985.11.10 - BTS-02-ის 1-ლი ფრენა, ამწე სიმაღლე - 1,5 კმ, სიჩქარე - 480 კმ/სთ-მდე (მეთაური).
1986.01.03 - BTS-02-ის მე-2 რეისი (მეთაური).
1986.05.27 - BTS-02-ის მე-3 რეისი (მეთაური).
1986.06.11 - BTS-02-ის მე-4 რეისი (მეთაური).
1986.12.10 - BTS-02-ის მე-7 რეისი (მეთაური).
1986.12.23 - BTS-02-ის მე-8 რეისი (მეთაური).
1987.02.16 - BTS-02-ის მე-10 ფრენა, პირველი სრულად ავტომატური დაშვება (მეთაური).
1987.02.25 - BTS-02-ის მე-11 რეისი (თანაპილოტი).
1987.06.25 - BTS-02-ის მე-13 რეისი (თანაპილოტი).
1987.10.05 - BTS-02-ის მე-14 რეისი (თანაპილოტი).
1988.01.16 - BTS-02-ის მე-16 რეისი (მეთაური).
1988.03.04 - BTS-02-ის მე-19 რეისი (მეთაური).
1988.04.15 - 25, BTS-02-ის ბოლო რეისი (მეთაური).

1987 წლის თებერვალში იგი დაინიშნა ინდუსტრიის ტესტის კოსმონავტების მომზადების კომპლექსის (OKPKI) ხელმძღვანელად.

საპატიო წოდებები:
საბჭოთა კავშირის გმირი (1984),
სსრკ მფრინავი-კოსმონავტი (1984),
სსრკ დამსახურებული საცდელი მფრინავი (1983).

სოციალური და პოლიტიკური საქმიანობა:
1984 წლიდან 1987 წლამდე იყო ჟუკოვსკის საქალაქო საბჭოს დეპუტატი.
1986 წლიდან 1990 წლამდე იყო სსრკ გაერთიანებული ჩოგბურთის ფედერაციის პრეზიდენტი.
1988 წლიდან - საავიაციო ენთუზიასტთა ფედერაციის პრეზიდენტი.
1989 წლიდან - მწვანეთა მოძრაობის აღმასრულებელი კომიტეტის წევრი.
1999 წელს დასახელდა კანდიდატად სახელმწიფო დუმაფედერალური ასამბლეა რუსეთის ფედერაციამე-3 მოწვევა ლიუბერცის 107-ე მაჟორიტარულ ოლქში პენსიონერთა პარტიიდან, მაგრამ რეგისტრაციიდან გაუქმდა.
2001 წლის 18 მარტის შუალედურ არჩევნებზე იყო რუსეთის ფედერაციის ფედერალური კრების მე-3 მოწვევის სახელმწიფო სათათბიროს კანდიდატი კოლომნას No106 ერთმანდატიან საარჩევნო ოლქში. მიიღო ხმების 3,72%.
2003 წლის ივნისიდან 2005 წლის 29 მარტამდე იყო რუსეთის კოსმონავტიკის ფედერაციის (RFF) პირველი ვიცე-პრეზიდენტი, FKR-ის აღმასრულებელი კომიტეტის თავმჯდომარე.
საინიციატივო ჯგუფის წევრი " მწვანე სამყარო”, ბიოაგროეკოპოლისის პროექტების ხელშეწყობა.

Ჯილდო:
დაჯილდოებულია საბჭოთა კავშირის გმირის ოქროს ვარსკვლავის მედლით და ლენინის ორდენით (სსრკ უმაღლესი საბჭოს პრეზიდიუმის ბრძანებულება 1984 წლის 29 ივლისს), შრომის წითელი დროშის ორდენით, მეგობრობის ორდენით. ხალხები, სამშობლოსათვის ღირსების ორდენი, IV ხარისხის (რუსეთის ფედერაციის პრეზიდენტის 1997 წლის 11 აპრილის No342 ბრძანებულება), მედალი „კოსმოსის გამოკვლევისთვის დამსახურებისთვის“ (რუსეთის ფედერაციის პრეზიდენტის ბრძანებულება No. 2011 წლის 12 აპრილით დათარიღებული 436).

Ოჯახური მდგომარეობა
მამა - ვოლკ პეტრ ივანოვიჩი, დაბადებული 1912 წელს, ავტომობილების ინჟინერი.
დედა - ვოლკ ირინა ივანოვნა, დაბადებული 1913 წელს, სამედიცინო მუშაკი.
და - გოდლევსკაია (მგელი) გალინა პეტროვნა, დაბადებული 1940 წელს, ფარმაცევტი.
ცოლი - მგელი (სკვორცოვა) ვალენტინა ალექსანდროვნა, ბ. 31.12.1940, დიასახლისი.
ქალიშვილი - მარინა იგორევნა ვოლკი, დაბადებული 1961 წელს, მასწავლებელი.
ქალიშვილი - ვოლკ ირინა იგორევნა, დაბადებული 1968 წელს, მასწავლებელი.

ჰობი
სპორტული თვითმფრინავების პილოტირება, ჩოგბურთი, თხილამურებით სრიალი, ბალეტი.

21-ე საუკუნის მეორე ათწლეულისთვის ასტრონავტიკა დაიწყო განხილვა, როგორც ყოველდღიური მოვლენა. კოსმოსური მკვლევარების ყოფილი ენთუზიაზმისა და აღფრთოვანების კვალი არ არის, გაცილებით მეტია საუბარი კოსმოსურ ტურიზმზე და რუსული კოსმოსური ინდუსტრიის უახლეს წარუმატებლობებზე.

ამ რეალობაში უმრავლესობის მეხსიერებიდან თანდათან იშლება მათი სახელები, ვინც გზა გაუკვალა კოსმოსში.

მათ ახსოვთ "სამყაროს პიონერებიდან". გაგარინი, ლეონოვი, ტერეშკოვა, ტიტოვიძნელი იქნება კიდევ ორიოდე სახელის დასახელება... მათ შორის ალბათ არ იქნება გეორგი ბერეგოვოი.

ეს ადამიანი არ იყო პირველთა შორის, მაგრამ საბჭოთა კოსმონავტიკის ისტორიის კრიტიკულ მომენტში სწორედ მან აიღო ალბათ ყველაზე რთული მისია. მან აიღო პასუხისმგებლობა, რაზმში ყველაზე ასაკოვანი იყო, ერთადერთი, ვინც მივიდა მასში საბჭოთა კავშირის გმირის ვარსკვლავით მკერდზე, ჰქონდა სამხედრო გამოცდილება და საცდელი მფრინავის გამოცდილება.

ოცნება და ომი

გეორგი ბერეგოვოი დაიბადა პოლტავას რაიონში, სოფელ ფედოროვკაში, 1921 წლის აპრილში. მალე მშობლები გადავიდნენ დონბასში, ქალაქ იენაკევოში, სადაც მომავალმა კოსმონავტმა გაატარა ბავშვობა.

ლუგანსკის სამხედრო მფრინავის სკოლის კადეტი გეორგი ბერეგოვოი. 1939 წ ფოტო: რია ნოვოსტი

თუმცა, ჟორას ახალგაზრდობაში ბიჭებს არასოდეს სმენიათ კოსმოსის შესახებ, მაგრამ ოცნებობდნენ გამხდარიყვნენ პილოტები. ჟორას ოცნებაც ჰქონდა - თვითმფრინავის მოდელირება დაიწყო და ასაკის მატებასთან ერთად მფრინავ კლუბში ჩაიწერა. ამავე დროს, მან შეიძინა უფრო ამქვეყნიური პროფესია, მუშაობდა მექანიკის შეგირდად მეტალურგიულ ქარხანაში.

ჯარამდე გეორგი ბერეგოვოიმ ვარჯიში დაასრულა მფრინავ კლუბში, ამიტომ წვევამდელს პირდაპირი გზა ჰქონდა სამხედრო მფრინავისკენ.

დაამთავრა ვოროშილოვგრადის სამხედრო მფრინავების სკოლა დონბასის პროლეტარიატის სახელობის 1941 წელს, როდესაც ომი დაიწყო.

ბერეგოვოი, ისევე როგორც მისი ბევრი თანამებრძოლი, დაინიშნა სადაზვერვო ავიაციაში. ომის დასაწყისში დიდი დანაკარგების შემდეგ, უფრო მეტი მფრინავი იყო, ვიდრე მოსამსახურე მანქანები. შედეგად, ბერეგოვოიმ დრო გაატარა საბრძოლო მისიის რიგში ლოდინი, იმის გამო, რომ მას არ შეეძლო მეტი სარგებლის მოტანა სამშობლოსთვის.

კურსდამთავრებულები ფრენის სკოლაბერეგოვოის ჩათვლით, მიენიჭა სერჟანტის წოდება; ოფიცრის მხრის სამაგრები მიენიჭათ მხოლოდ საბრძოლო მისიების დაწყების შემდეგ. მაგრამ მისიის დროს პილოტს უნდა ეცვა ჩექმები და არა ის სახვევები, რომლებსაც სერჟანტები ატარებდნენ. მანკიერი წრე- იმისთვის, რომ ჩექმები გქონდეს, უნდა გახდე ოფიცერი, და რომ გახდე ოფიცერი, უნდა იფრინო, მაგრამ არ შეგიძლია ფრენა, თუ ჩექმები არ გაქვს.

ბერეგოვოიმ პრობლემა მოაგვარა, ფარულად წავიდა AWOL-ით და ადგილობრივი ხელოსნისგან ჩექმებისგან რაიმე სახის ჩექმები შეკერა და დახეული ზედა ნაწილის ნაშთები. საშინლად გამოიყურებოდა, მაგრამ მას ფრენის უფლება მიეცა.

როგორ ჩააგდო მეთაურმა ბერეგოვოიმ გერმანელები ჩიხში

გეორგი ბერეგოვოი ჩავიდა ფრონტზე, მის სისქეში, 1942 წლის აგვისტოში, როგორც ილ-2 თავდასხმის თვითმფრინავის პილოტი.

უშედეგოდ არ იყო, რომ ამ თვითმფრინავმა მიიღო მეტსახელი "მფრინავი ტანკი" - საიმედო და ძლიერი მანქანით მხარდაჭერილი შეტევები. საბჭოთა ჯარები, ანადგურებდა ჰიტლერის ადამიანურ ძალას და აღჭურვილობას.

მაგრამ ყველაზე დიდი დანაკარგი ომის დროს იყო თავდასხმის თვითმფრინავის მფრინავებს შორის. ეს მარტივად იყო ახსნილი - ილ-2 თავს დაესხნენ დაბალ სიმაღლეზე და ყველასგან ესროდნენ შესაძლო ტიპებიიარაღი.

არა მხოლოდ მტრისთვის ზიანის მიყენება, არამედ ცოცხლად დაბრუნებაც - ეს იყო ამოცანა თავდასხმის თვითმფრინავის პილოტების წინაშე.

გეორგი ბერეგოვოი ომის დროს სამჯერ ჩამოაგდეს. ერთხელ მან ოთხ დღეზე მეტი გაატარა საკუთარი ხალხისკენ მიმავალ გზაზე და როდესაც აეროდრომზე მივიდა, ამხანაგები დიდად გააკვირვა - იმ დროისთვის ყველა დარწმუნებული იყო, რომ ის გარდაიცვალა.

მაგრამ პილოტმა ბერეგოვოიმ იცოდა, როგორ გამოეყვანა მანქანიდან მაქსიმუმი და ეპოვა გამოსავალი ურთულესი სიტუაციებიდან.

ერთ დღეს ილ-2 ესკადრილიას, რომელსაც გეორგი ბერეგოვოი მეთაურობდა, აეროდრომზე დაბრუნებისას თავს დაესხნენ გერმანული მებრძოლები. ასეთ ბრძოლაში თავდასხმის თვითმფრინავებს წარმატების მცირე შანსი აქვთ.

ბერეგოვოიმ მყისიერად მოახდინა რეაგირება - მან თავისი ქვეშევრდომები მინიმალურ სიმაღლეზე მიიყვანა. IL-2-ები მივარდა მზესუმზირის მინდვრებზე ფაქტიურად მიწიდან ერთი და ნახევარი მეტრის სიმაღლეზე, აჭრეს ფურცლები ჰაერის ნაკადებით, რომლებიც ქმნიდნენ მთელ ღრუბელს. გერმანელმა მებრძოლებმა ვერ შეძლეს რუს შეშლილთა დევნა, რომლებიც დაფრინავდნენ "არა წესების მიხედვით". ესკადრონი ბაზას მეთაურის წყალობით დაუბრუნდა.

ჭანჭიკიდან "საფარებელამდე"

ომის წლებში გეორგი ბერეგოვოიმ შეასრულა 186 საბრძოლო მისია ილ-2-ზე, რაც ძალზე მაღალი მაჩვენებელია თავდასხმის თვითმფრინავისთვის. დიდი სამამულო ომის საჰაერო ბრძოლებში გამოჩენილი გმირობის, გამბედაობისა და სიმამაცისთვის, 1944 წლის 26 ოქტომბერს გეორგი ტიმოფეევიჩ ბერეგოვოს მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება.

მშვიდობის დრო მოდიოდა, ბევრი გმირი წარსული ომიმშვიდობაზე ოცნებობდა. მაგრამ გეორგი ბერეგოვოი არ ოცნებობდა მშვიდობაზე, არამედ სულ სხვა რამეზე ოცნებობდა - საცდელი პილოტის პროფესიაზე.

1948 წელს, საცდელი პილოტის კურსის დასრულების შემდეგ, მან დაიწყო დაუფლება ახალი ტექნოლოგია. საცდელი პილოტის კარიერის განმავლობაში, 60 სხვადასხვა სახისთვითმფრინავები.

ის იყო პირველი სსრკ-ში, ვინც დაეუფლა წნევით ჩაფხუტით ფრენას, პირველმა, ვინც პრაქტიკაში დაამტკიცა, რომ რეაქტიული თვითმფრინავის „დატრიალებაში“ მოქცევა არ არის გარკვეული სიკვდილი, არამედ სამუშაო მომენტი.

1959 წლის ოქტომბერში, სუ-9-ის მაღალსიმაღლე გამანადგურებელ-დამკვეთის ტესტირებისას, ბერეგოვოის საკონტროლო ჯოხი დაიჭედა. უკონტროლო მანქანა უნდა მიტოვებულიყო, მაგრამ პილოტმა ბოლომდე იბრძოლა და კონტროლის აღდგენა მოახერხა. როდესაც მებრძოლი აეროდრომზე დაბრუნდა, ინჟინერებმა დაადგინეს, რომ საგანგებო სიტუაციის მიზეზი არ იყო რაიმე ფუნდამენტური დიზაინის ხარვეზი, არამედ ერთი ჭანჭიკი, რომელიც ხელს უშლიდა საკონტროლო ჯოხის მოძრაობას. ეს ხარვეზი აღმოიფხვრა რაც შეიძლება მალედა თვითმფრინავმა განაგრძო ტესტირება. სანაპირო მანქანა რომ წასულიყო, კითხვა, თუ რა იყო წარუმატებლობის მიზეზი, დიზაინერებს კვირების და თვეების განმავლობაში აწუხებდა.

გეორგი ბერეგოვოიმ იცოდა გონივრული რისკის გაღება მნიშვნელოვანი მიზნის მისაღწევად, მაგრამ არასოდეს გადალახა ის ჯარიმა, სადაც ჭკვიანი რისკი გადაიქცევა ცარიელ გაბედულებაში და ჰუსარიზმში.

ინჟინრები და დიზაინერები ზოგჯერ აღშფოთებულნი იყვნენ ბერეგოვოის ზედმიწევნით, მაგრამ მათ ასევე აღიარეს, რომ მისმა პროფესიონალიზმმა შესაძლებელი გახადა აპარატის ყველა დადებითი და უარყოფითი მხარეების დადგენა. ბერეგოვოი ყოველთვის აყენებდა ამოცანას ახალი თვითმფრინავის ისეთ მდგომარეობამდე მიყვანა, რომ საბრძოლო პილოტებისთვის მისი ფრენა მარტივი და მოსახერხებელი ყოფილიყო.

1961 წელს გეორგი ბერეგოვოის მიენიჭა წოდება "სსრკ დამსახურებული საცდელი მფრინავი". კრემლში დააჯილდოვეს საბჭოთა კავშირის მომავალმა ლიდერმა, შემდეგ კი სსრკ უმაღლესი საბჭოს პრეზიდიუმის თავმჯდომარე ლეონიდ ბრეჟნევი. როგორც თავად პოლიტიკოსმა, ისე მის გარშემო მყოფებმა ყურადღება გაამახვილეს ბრეჟნევისა და ბერეგოვის პორტრეტის მსგავსებაზე. გავა რვა წელი და ეს მსგავსება გადაარჩენს ბრეჟნევის სიცოცხლეს...

კოსმოსური "ბლატი"

ომის გმირი, ბრწყინვალე საცდელი მფრინავი - 1960-იანი წლების დასაწყისისთვის გეორგი ბერეგოვოიმ მიაღწია ბედს, რომელიც საკმარისი იქნებოდა თავგადასავლებით სავსე ხუთი ცხოვრებისთვის.

მაგრამ ბერეგოვოი არ ოცნებობს მშვიდობაზე - 1963 წელს ის გახდა ერთ-ერთი მათგანი, ვინც საბჭოთა კოსმონავტების კორპუსში ჩაირიცხა ეგრეთ წოდებულ "საჰაერო ძალების ჯგუფში ნომერი 2".

"კოსმოსურ რაზმში" გეორგი ბერეგოვოი ნამდვილ "შავ ცხვარს" ჰგავდა. ის ცამეტი წლით უფროსია დედამიწის პირველ კოსმონავტზე, იური გაგარინზე. ახალგაზრდა პილოტებს შორის დაკავშირებით გამოცდილ კოლეგასეჭვიანობამ გაიღვიძა. სასაცილოდ ჟღერს, მაგრამ საბჭოთა კავშირის გმირი და დამსახურებული საცდელი პილოტი "ქურდად" ითვლებოდა. ფაქტია, რომ პირველი კოსმონავტთა რაზმის მეთაური ნიკოლაი კამანინიომის დროს ის მეთაურობდა ქვედანაყოფს, რომელშიც შედიოდა ბერეგოვოის ესკადრონი. ამის საფუძველზე ბევრს სჯეროდა, რომ კამანინმა თავისი რჩეული კოსმონავტთა სივრცეში გაიყვანა.

ლეგენდა ამბობს, რომ იური გაგარინმა, სიცხეში, ერთხელ თქვა: "სანამ ცოცხალი ვარ, ბერეგოვოი კოსმოსში არ გაფრინდება". ბედის ნებით, სწორედ ასე მოხდა - გეორგი ბერეგოვოი კოსმოსში გავიდა დედამიწაზე პირველი კოსმონავტის გარდაცვალების შემდეგ.

ბერეგოვოისთვის კოსმონავტთა კორპუსში წვრთნა ადვილი არ იყო. იგი მიჩვეული იყო თვითმფრინავების მართვას და პირველ კოსმოსურ ხომალდებში პილოტი უფრო დამკვირვებლად რჩებოდა. მანქანისთვის ბოლომდე ბრძოლას მიჩვეულ ბერეგოვოს არ უყვარდა პარაშუტით ნახტომი, რომელიც კოსმონავტების მომზადების სავალდებულო ნაწილი იყო.

მაგრამ ის არ არის მიჩვეული უკან დახევას, აგრძელებს საკუთარ თავზე მძიმე შრომას, უმცროს თანამემამულე კონკურენტებს.

სიცოცხლის ფრენა

ამასობაში საბჭოთა კოსმონავტიკა დაიწყო. შავი ხაზი" გარდაიცვალა 1966 წელს სერგეი კოროლევი. ახალ კოსმოსურ ხომალდზე Soyuz-ზე მუშაობა ნელა მიმდინარეობდა და ამერიკელი კონკურენტები სწრაფად მიიწევდნენ წინ.

მთავრობამ დააჩქარა დიზაინერები, რომლებსაც არ გააჩნდათ ის ავტორიტეტი, რომლითაც კოროლევი სარგებლობდა. მათ დაიწყეს ჩქარობა, რამაც უფრო და უფრო მეტი შეცდომა გამოიწვია. პირველმა სამმა უპილოტო კოსმოსურმა ხომალდმა Soyuz-მა ფრენა ავარიით დაასრულა. აშკარა იყო, რომ "ნედლი" გემი არ იყო მზად ფრენისთვის, მაგრამ 1967 წლის აპრილში იგი აფრინდა სოიუზ-1-ზე. ვლადიმერ კომაროვი. დაჩქარების შედეგი იყო კოსმონავტის სიკვდილი და სსრკ პილოტირებული პროგრამის ფაქტობრივი შეჩერება.

ინჟინრები აგრძელებდნენ სოიუზზე მუშაობას, მაგრამ შეუძლებელი იყო „კოსმოსური ხომალდის ფრენის სწავლება“ დედამიწაზე. საჭირო იყო ახალი რეისი, რისთვისაც შუქის გაცემა ვერავინ გაბედა.

წარუმატებლობამ შეარყია განსაზღვრა და ნდობა, რომელიც მეფობდა შიდა ასტრონავტიკაში 1960-იანი წლების დასაწყისში.

მაგრამ შეუძლებელი იყო შიში განუსაზღვრელი ვადით. 1968 წლის ოქტომბერში უპილოტო Soyuz-2 და Soyuz-3 კოსმოსში უნდა გასულიყვნენ პილოტით, რომელსაც გემები კოსმოსში უნდა დაემაგრებინა.

გეორგი ბერეგოვოი დაინიშნა სოიუზ-3-ის პილოტად - ყველაზე ძველი, ყველაზე გამოცდილი, ერთადერთი, ვისაც საცდელი პილოტის უმდიდრესი გამოცდილება ჰქონდა.

გეორგი ბერეგოვოი კოსმოსურ კოსტიუმში ვარჯიშის შემდეგ სპეციალურად აღჭურვილ ოთახს ტოვებს. 1969 წ ფოტო: რია ნოვოსტი

Უკუღმა

Soyuz 3 გაშვებული იქნა ბაიკონურის კოსმოდრომიდან 1968 წლის 26 ოქტომბერს. 47 წლის ბერეგოვოი იმ დროს ყველაზე ძველი კოსმოსური მკვლევარი იყო. უფრო მეტიც, ბერეგოვოი დაიბადა უფრო ადრე, ვიდრე ყველა ადამიანი, ვინც ოდესმე ყოფილა ორბიტაზე, 1921 წლის 15 აპრილს და ეს მიღწევა აუცილებლად სამუდამოდ დარჩება მას.

გაშვება წარმატებით დასრულდა, მაგრამ ორბიტაზე ყველაფერი არასწორედ წარიმართა. ფრენის დასაწყისშივე ბერეგოვოიმ სოიუზ-2-თან უნდა ჩასულიყო და ეს უნდა მომხდარიყო დედამიწის ჩრდილში, კომუნიკაციის არარსებობის შემთხვევაში. პაემანი ნორმალურად წარიმართა, მაგრამ შემდეგ Soyuz-2 გადაუხვია დადგენილ დოკ პარამეტრებს. ბერეგოვოიმ რამდენჯერმე სცადა, გამოიყენა ოპერაციისთვის გამოყოფილი თითქმის მთელი საწვავი, მაგრამ არ იყო წარმატებული.

მიზეზი მოგვიანებით გაირკვა - როგორც გაირკვა, კოსმონავტი სოიუზ-3-ს უშვებდა „უკუღმა“ მდგომარეობაში დასამაგრებლად. არსებითად, ეს არ იყო ბერეგოვოს მიერ დაშვებული შეცდომა, არამედ ექიმების მიერ, რომლებსაც იმ დროს არ ჰქონდათ საკმარისი ინფორმაცია უწონაობის შედეგების შესახებ. პირველი ორბიტების დროს ასტრონავტების ვესტიბულური აპარატი ეჩვევა უწონობის პირობებს, რის გამოც ხელით დოკინგი უკიდურესად რთული ამოცანაა. სანაპირო, ბრწყინვალე მფრინავი, გრავიტაციის თანდასწრებით ვერ შეექმნა პრობლემა, რომელიც წარმოიშვა ორბიტაზე.

მაგრამ ეს წარუმატებლობაც კი სასარგებლო აღმოჩნდა - ექიმებმა და ინჟინრებმა მომავალში გაითვალისწინეს ბერეგოვის მიერ გამოვლენილი ეს ფაქტორი.

1968 წლის 30 ოქტომბერს სოიუზ 3 გეორგი ბერეგოვთან ერთად უსაფრთხოდ დაეშვა ყაზახეთის სტეპში.

საცდელმა პილოტმა მოახერხა სოიუზის ტემპერამენტის დამშვიდება, რომლის დასრულებაც ზოგიერთმა უკვე დააჩქარა. დღემდე, სოიუზის არაერთხელ შეცვლილი ვერსია ასტრონავტებს ატარებს ISS-ში.

1968 წლის 1 ნოემბერს გეორგი ბერეგოვოი ორჯერ გახდა საბჭოთა კავშირის გმირი - ერთადერთი, ვინც მიიღო პირველი. Ოქროს ვარსკვლავი"დიდი სამამულო ომისთვის და მეორე - კოსმოსური ფრენისთვის.

მკვლელობა

1969 წლის 22 იანვარს ბერეგოვოიმ კვლავ საფრთხეში ჩააგდო სიცოცხლე, მაგრამ ამჯერად არა თავისი ნებით. ამ დღეს კრემლმა პატივი მიაგო Soyuz-4-ისა და Soyuz-5-ის ეკიპაჟებს, რომლებიც წარმატებით ჩასხდნენ ორბიტაზე და უსაფრთხოდ დაბრუნდნენ დედამიწაზე. კოსმოსური გმირები, ტრადიციის მიხედვით, მოსკოვის ქუჩებში გაატარეს, სადაც ხალხი მიესალმა, შემდეგ კი კრემლში საზეიმო ღონისძიებებზე წაიყვანეს.

ბოლო ფრენის მონაწილეების გარდა, კოლონაში სხვა კოსმონავტებიც მიჰყვებოდნენ, ასევე საბჭოთა სახელმწიფოს ლიდერები.

კრემლის შესასვლელთან ავტოკოლონას ტერორისტი ელოდა ვიქტორ ილინირომელიც ლეონიდ ბრეჟნევის მოკვლას გეგმავდა. ერთ-ერთი მანქანის წინა სავარძელზე გენერალური მდივნის დანახვისას ილიინმა ცეცხლი გახსნა.

მაგრამ ტერორისტი შეცდა. მანქანაში ბრეჟნევი კი არ იჯდა, არამედ გეორგი ბერეგოვოი, რომელიც მას ჰგავდა.

ბერეგოვოის სახე შუშის ნამსხვრევებით იყო მოჭრილი, მაგრამ ის აქაც არ ზარალდებოდა. სასიკვდილოდ დაჭრილ მძღოლს საჭე აიღო და მანქანის უსაფრთხოდ გაჩერება მოახერხა.

ამ ამბავზე საბჭოთა კავშირში ორი ათწლეულის განმავლობაში არ საუბრობდნენ და მას "საიდუმლოებად" აქცევდნენ.

სიტყვა და საქმე

1972 წელს გეორგი ბერეგოვოი ხელმძღვანელობდა კოსმონავტების მომზადების ცენტრს და ხელმძღვანელობდა მას 15 წლის განმავლობაში, ალბათ ყველაზე წარმატებული წლები საბჭოთა კოსმონავტიკის ისტორიაში.

მან ბევრი დატოვა სამეცნიერო ნაშრომებიგამოყენებითი ასტრონავტიკის სფეროში, მეგობრების, კოლეგებისა და სტუდენტების მიერ შენახული მოგონებების რამდენიმე წიგნი და კარგი მოგონებები.

ომის გმირი, საცდელი პილოტი, კოსმონავტი, მეცნიერი, მწერალი, საზოგადო მოღვაწე— ცხოვრობდა გეორგი ბერეგოვოი ყველაზე ნათელი ცხოვრებადიდებისა და პოპულარობის დევნის გარეშე. მის ცხოვრებაში სიტყვებს ყოველთვის საქმით უჭერდნენ მხარს.

ვალენტინ ბონდარენკო

საბჭოთა გამანადგურებელი პილოტი, სსრკ პირველი კოსმონავტთა კორპუსის წევრი.
დაიბადა 1937 წლის 16 თებერვალს ქალაქ ხარკოვში.
1960 წელს იგი აირჩიეს კოსმოსური ფრენისთვის მოსამზადებლად. 28 აპრილს ჩაირიცხა საბჭოთა კოსმონავტების პირველ რაზმში.
1960 წლის 31 მაისიდან ვალენტინ ბონდარენკო იყო ჩამოთვლილი, როგორც სამხედრო ნაწილი No26266 მოსკოვში. ხუთნიშნა ნომრის უკან იყო სამხედრო ქალაქი ჩკალოვსკი, სადაც ოცდაათიანი კოსმონავტები ვარჯიშობდნენ. დღეს ჩვენ მათ "გაგარინის რაზმს" ვუწოდებთ. თუმცა, ის არ მოხვდა პირველ ექვსში, მოგვიანებით შერჩეული პირველივე ფრენებისთვის ვოსტოკის პროგრამის ფარგლებში. ალბათ იმიტომ, რომ ის ყველაზე ახალგაზრდა იყო გუნდში.
სამედიცინო და ბიოლოგიური პრობლემების ინსტიტუტში განრიგის მიხედვით, ვალენტინ ბონდარენკოს ტესტირება უნდა დაეწყო 1961 წლის 13 მარტს. დილით ცოლს ანას და დედას დაემშვიდობა და შვილს აკოცა. მისი თქმით, მივლინებაში 10-12 დღით მიდიოდა.
ეს იყო ვალენტინის ვარჯიშის მეათე დღე ზეწოლის პალატაში, რომელიც დამონტაჟდა საჰაერო ძალების კვლევით ინსტიტუტში -7 (ახლანდელი ავიაციისა და კოსმოსური მედიცინის ინსტიტუტი), მოსკოვში, მეტროსადგურ დინამოს მახლობლად. მას ტესტირება ჩაუტარდა დღის ინვერსიულ რეჟიმში - დღისით უნდა ეძინა, ღამით კი ფხიზლდებოდა.
"შეზღუდული მოცულობით" ვარჯიში - "დუმილის სამყარო", სადაც ჰაერის წნევა, ტემპერატურა, ჟანგბადის და ნახშირორჟანგის შემცველობა იცვლება, დასასრულს უახლოვდებოდა. წნევა ჰიპერბარულ პალატაში დაბალი იყო, მაგრამ ეს კომპენსირებული იყო მაღალი შემცველობაჟანგბადი. ვალენტინს საშუალება მიეცა, თავად ამოეღო სამედიცინო სენსორები. გაწითლებული კანი სპირტში დასველებული ბამბით მოიწმინდა და შეუხედავად ნაგვის კალათაში ჩააგდო. მაგრამ ბამბა ბამბა დაეცა გათბობის ბატარეაზე. წნევის პალატაში „სიმაღლე“ იყო 4,5 მეტრი, ჟანგბადით გაჯერებულ ატმოსფეროში ეს საკმარისი იყო ხანძრის გასაჩენად. ცეცხლმა მომენტალურად მოიცვა პატარა ოთახი. ვალენტინის შალის სავარჯიშო კოსტიუმს ცეცხლი გაუჩნდა. ის ცდილობდა ცეცხლის ჩაქრობას. მორიგე ექიმმა წნევის ვარდნის გამო ჰიპერბარიული კამერის დალუქული კარის დაუყოვნებლივ გაღება ვერ შეძლო - შიდა და გარე წნევის გათანაბრებას დრო დასჭირდა...
როდესაც ვალენტინი გამოიყვანეს წნევის კამერიდან, ის ჯერ კიდევ გონზე იყო და იმეორებდა: „არავის დაადანაშაულო, ეს ჩემი ბრალია“.
მას შემდეგ, რაც ვალენტინი ხმის საიზოლაციო კამერიდან გამოიყვანეს, იგი მაშინვე გადაიყვანეს ბოტკინის საავადმყოფო. ექიმები ვ.ბონდარენკოს სიცოცხლისთვის რვა საათის განმავლობაში იბრძოდნენ. ვალენტინის სიცოცხლის გადასარჩენად NII-7-ის თანამშრომლებმა თავიანთი სისხლი და კანი გადანერგვისთვის შესთავაზეს. მაგრამ, სამწუხაროდ, ისინი უძლურები იყვნენ. ის დამწვრობისგან გარდაიცვალა.
იგი დაკრძალეს ხარკოვში, ლიპოვაია როშჩას სასაფლაოზე.

ბონდარენკო დაქორწინებული იყო და ჰყავდა ვაჟი ალექსანდრე. ბონდარენკოს გარდაცვალების შემდეგ, მისი მეუღლე ანა დარჩა სამუშაოდ კოსმონავტების მომზადების ცენტრში, ხოლო მისი ვაჟი ალექსანდრე გახდა სამხედრო მფრინავი.
1961 წლის 17 ივნისს, სსრკ უმაღლესი საბჭოს პრეზიდიუმის ბრძანებულებით, "მთავრობის დავალების წარმატებით შესრულებისთვის" მას მიენიჭა წითელი ვარსკვლავის ორდენი (მშობიარობის შემდგომ).