3D nuotraukoje parodytas bazinis modelis be naujų sparnų galiukų (sharklets).

„Airbus Industry A321“.

Orlaivio tipas pagal ICAO A321.
44,5 metro ilgio jis yra „didysis brolis“ trijų šimtų dvidešimties šeimoje. Jis yra trečdaliu didesnis nei A319. Šio tipo orlaiviai naudojami trumpo ir vidutinio nuotolio skrydžiams tiek vidaus, tiek tarptautiniais maršrutais.
Vieno keleivio pervežimo kaina vienam įprastiniam kilometrui ar myliai, kaip jums labiau patinka, yra mažiausia tarp siauro korpuso orlaivių ir palyginama su plataus korpuso orlaiviais.

Kaip ir kitų šeimos orlaivių, Airbus A321-100/200 degalų sąnaudos yra mažos, žemas lygis triukšmas ir emisijos. Trys šimtai dvidešimt pirmasis turi dviejų tipų variklius: V2500 International Aero Engines arba CFM International CFM56.

Airbus A321-100 pirmąjį skrydį atliko 1993 m. Ši modifikacija buvo prastesnė už savo konkurentą Boeng 757-200. Koncerno konstruktoriai dirbo prie keliamosios galios ir skrydžio nuotolio, galinėje krovinių skyriaus dalyje įdėjo beveik 3 tūkstančių litrų kuro baką, o 1996 metais į dangų pakilo naujas lėktuvas. A321-200

Airbus A321 interjeras

Nuotrauką galima padidinti paspaudus.

Airbus A321 interjero schema

A321 paprastai talpina 185 keleivius pirmosios klasės (15 sėdimų vietų, dviejose sėdynėse) ir ekonominės/verslo klasės (169) konfigūracijose.

Sėdimų vietų ir išėjimų vieta:

Kompaktiškas pasirinkimas užsakomiesiems reisams ir pigių skrydžių vežėjams su 220 sėdimų vietų ir ne pirmos klasės, leidžia sutaupyti daugiau. Tipiški šios orlaivio versijos sėdynių ir išėjimo išdėstymai:

Bendrovės „Airbus A321 Jet“ versija yra koduojama ACJ321

„Airbus A321“ modelis yra didžiausias visos siauro korpuso lėktuvų, kuriuos gamina „Airbus S.A.S.“, serijos pavyzdys. Siauro korpuso šeimai taip pat priklauso A318, 319 ir 320. Siauras korpusas yra tik vienas praėjimas orlaivio salone tarp sėdynių, esančios pačiame viduryje. „Airbus“ kūrimo metai buvo 1993 m.

Airbus 321 versijos ir jų skirtumai

Yra dvi šio lėktuvo modifikacijos: A321-100 ir A321-200. Kuo jie skiriasi? Pirmasis modelis buvo sukurtas 1993 m. Tais pačiais metais „Airbus“ pirmą kartą pakilo ir išlaikė atitinkamą sertifikatą, po kurio buvo išleistas į masinę gamybą. A321-100 gaminamas ir šiandien.

A321-200, skirtingai nei jo pirmtakas, turi padidintą skrydžio diapazoną ir kilimo svorį. Jo kūrimas truko dvejus metus: nuo 1994 iki 1996 m. Iš pradžių jis buvo sukurtas kaip konkuruojantis lėktuvas, palyginti su Boeing. Dėl patikimų techninių duomenų ir charakteristikų šis orlaivis gaminamas ir šiandien. 2015 metais A321-200 vėl buvo patobulintas: jame buvo sumontuoti atnaujinti, galingesni varikliai.

Keleivių salono išdėstymas

Priklausomai nuo komforto laipsnio, orlaivio talpa yra 220 žmonių pilnai pakrautoje ir iki 170 dviejose ekonominės ir verslo klasės kajutėse. Tai pasiekiama padidinus fiuzeliažo ilgį. Gamybos įmonė suteikia teisę būsimam operatoriui keisti sėdynių išdėstymą ir atstumą tarp sėdynių savo nuožiūra, skirtingai nuo siūlomo išdėstymo.

Ekonominė klasė

Paprastai liūto dalis keleivių vietų lėktuve dėl populiarumo priskiriama ekonominei klasei. Tačiau čia yra ir tam tikrų niuansų. Pavyzdžiui, eilės su ribotu sėdynių atlošimu ir didelio komforto sėdynėmis. Šios sėdynės įvairiose oro linijose gali skirtis, tačiau blogiausiomis visada bus laikomos tos, kurios yra uodegoje, nepriklausomai nuo salono išdėstymo. Būtent ten yra tualetas ir bagažo skyrius, sėdynių atlošai neatsilošia dėl sienos, be to, prie tualetų dažnai susidaro didelės eilės.

Verslo klasė

Bilietai į verslo klasės saloną yra daug brangesni nei ekonominės klasės ir tokios sėdynės turi privalumų, tačiau ne visus. Pirmoje ir septintoje eilėse pagal standartinį planą sėdynės bus šiek tiek prastesnės, nes jos yra arti tualeto, virtuvės ir ekonominės klasės, kuri paprastai būna pilna keleivių.

Geriausios vietos

Apibendrinant pažvelgus į įvairių oro linijų „Airbus A321“ salonų išdėstymus, galima daryti išvadą, kad jos nelabai skiriasi viena nuo kitos. Pavyzdžiui, verslo klasėje labiausiai geriausios vietos nuo 2 iki 6 eilučių, nes yra beveik viduryje.

Ekonominėje klasėje 8 eilės sėdynės idealiai tinka kelionėms. Kodėl? Dėl jo arti avarinio išėjimo ir šalia jo esančios tuščios vietos. Tai reiškia, kad galite ramiai ištiesti kojas, nebijant netyčia atsitrenkti į kaimyninių keleivių sėdynių atlošas. Be to, gėrimų ir maisto aptarnavimas prasideda nuo pat lėktuvo pradžios, o 8-oje eilėje esantys keleiviai pirmiausia gauna pietus ekonomine klase.

19-a eilė, kaip ir 8-oji, yra šalia avarinio išėjimo, tad vietos kojoms čia taip pat daug. Tačiau daugelis keleivių nemėgsta šių sėdynių dėl arti tualeto.

20-oji eilė užima antrą vietą pagal komfortą: daug vietos kojoms, vieta prie lango, lengvai atsistosite ir grįžsite į savo vietą, netrukdydami kaimynams. Šios vietos geriausiai tinka keliaujant su vaiku.

Lėktuvo charakteristikos

„Airbus A321“ lėktuvas iš dalies sudarytas iš kompozitinių medžiagų, dėl kurių prastėjant oro sąlygoms ir esant perkrovai korpuso tvirtumas gerokai padidėjo. Prancūzijoje pagamintos EFIS avionikos sistemos laiku įspėja apie variklių ir borto sistemų gedimus.

Dizaino elementai

Papildoma elektroninė įranga leidžia pilotams palaikyti reikiamą navigaciją, o tai žymiai sumažina tikimybę, kad orlaivis nukryps nuo numatyto kurso, ypač sunkiomis sąlygomis.

Pagrindinė techninė Airbus specifikacijos 321:

Skrydžio duomenys:

Kūrybos istorija

Buvo nuspręsta sukurti „Airbus A-321“ lėktuvą kaip patobulintą ankstesnio A-320 modelio modifikaciją. A-321-200 modifikacija, be patobulinto maksimalaus skrydžio nuotolio ir kilimo svorio, turi padidintą uodegoje sumontuoto papildomo kuro bako tūrį, o tai reiškia, kad lėktuvas gali ilgiau važiuoti be degalų papildymo. Jame taip pat yra pažangi stabdžių sistema, kuri leidžia saugiau keliauti.

„Airbus“ pirmasis panaudojo vadinamuosius „sharklets“, kurie yra orlaivio sparnų antgaliai, naudojami siekiant sutaupyti pinigų statant lėktuvą. Šiuo metu daugelis senesnių „Airbus“ modelių, pagamintų palyginti neseniai, taip pat aprūpinti rykliais.

Kur jis gaminamas?

„Airbus“ būstinė yra Europos Sąjungoje. Visi seni orlaivių modeliai buvo gaminami Prancūzijoje, pietiniame Tulūzos mieste. Tačiau A321 buvo nuspręsta pastatyti naujoje gamykloje Hamburge (Vokietija), aprūpintą visa reikalinga modernia įranga. Gamyba tebeegzistuoja ir šiandien, gamindama siauro korpuso lėktuvų liniją.

Įvairių modelių kaina

Šiandien oro autobusų kainos nuolat auga dėl didėjančio pasaulio valiutų kurso. Dabar „airbus 321-200“ modelį galima įsigyti už 116 mln. dolerių, o naujausią modifikaciją „A321neo“ – už 127 mln. Tai nominali vidutinė kaina.

Palyginti su ankstesniais metais, lėktuvų kainos gerokai išaugo. Be to, kuo senesnis lėktuvo modelis, tuo jis pigesnis. Pavyzdžiui, A318 lėktuvas, kuriame telpa iki 132 keleivių, Šis momentas kainuoja 75,9 mln. JAV dolerių.

Naujienos, modernizavimas, perspektyvos

Šiuolaikinė gamyba ir mechaninės inžinerijos pažanga nestovi vietoje. „Airbus“ sukūrė naują ir patobulintą „Airbus“ modelį, suteikdamas jam A321neo pavadinimą. Neo iššifravimas - „New Engine Option“, o tai reiškia „naujas variklio pasirinkimas“.

Pagrindinis skirtumas tarp modifikuotos A321neo šeimos yra nauji varikliai, kurie sumažina degalų sąnaudas 15%, emisijas į atmosferą 10%, o eksploatavimo išlaidas 8%. Tai yra skirtumas, palyginti su ankstesniais A321 modeliais, sukurtais XX amžiaus 90-aisiais.

Mieli Aviawiki svetainės lankytojai! Jūsų klausimų tiek daug, kad, deja, mūsų specialistai ne visada turi laiko į visus atsakyti. Primename, kad į klausimus atsakome visiškai nemokamai ir eilės tvarka. Tačiau jūs turite galimybę būti garantuotai sulaukti operatyvaus atsakymo už simbolinę sumą.

„Airbus A321“ yra ištempta „Airbus A320“ versija. Sukūrė Airbus 1994 m. Lėktuvo gamyba ir komercinis eksploatavimas tęsiasi iki šiol.

Vidaus išdėstymas ir geriausių sėdynių vieta

A321 keleivių salone gali būti įvairus vietų skaičius, priklausomai nuo išplanavimo. Dviejų klasių išdėstymo (verslo ir ekonominės klasės) lėktuve yra 185 keleivių vietos; su viena klase (tik ekonomine klase) - 220. Kadangi Airbus A321 su dviejų klasių išdėstymu yra labiau paplitę, prasminga išsamiau aptarti šią parinktį keleivių salonas.

Verslo klasė yra Airbus A321 lėktuvo priekyje ir užima vietas su eilučių numeriais nuo 1 iki 7 (pagal salono išplanavimą). Šios sėdynės išsiskiria padidintu komfortu, didesniu atstumu tarp sėdynių ir įvairesniu meniu nei ekonominėje klasėje.

Geriausios verslo klasės sėdynės tikrai yra sėdynės prie lango. Taip yra dėl to, kad jie yra ne prie pat praėjimo, o keleiviai turi galimybę geriau atsipalaiduoti skrydžio metu ir mėgautis kvapą gniaužiančiu vaizdu pro langą.

Nesėkmingos verslo klasei yra pirmosios ir septintosios eilės sėdynės pagal schemą. Pirmos eilės sėdynių nepatogumai paaiškinami tuo, kad jos yra šalia tualeto ir aptarnavimo patalpų, dėl ko nuolat judės keleiviai ir aptarnaujantis personalas. Pridėkite prie to nuolatinį durų garsą ir net naktį veikiantį apšvietimą – ir galėsite pamiršti apie atpalaiduojančias atostogas. Septintosios eilės sėdynės verslo klasėje turi ir trūkumų. Pagrindinis – iš karto už jų esanti plona pertvara, skirianti saloną nuo ekonominės klasės. Dėl šios priežasties triukšmingesnės ekonominės klasės garsai tikrai gali sutrikdyti septintoje eilėje sėdinčius keleivius.

Iškart už verslo klasės yra ekonominės klasės kabina su vienu centriniu praėjimu ir sėdynių eilėmis, išdėstytomis 3-3 tvarka. Ekonominės klasės sėdynės, pagal schemą, užimamos nuo 8 iki 31 eilės. Ekonominėje klasėje yra patogios minkštos sėdynės su nugarėlėmis, kurias galima atlošti tam tikru kampu. Atstumas tarp sėdynių šioje klasėje nėra toks didelis kaip verslo klasėje ir yra maždaug 80 cm.

Geriausios ekonominės klasės sėdynės yra 8-oje eilėje. Jos tokios dėl savo vietos: prieš šias sėdynes yra tik pertvara, skirianti verslo ir ekonomines klases, vadinasi, vietos kojoms yra daugiau nei pakankamai. Taip pat tarp geriausių yra sėdynės 20-oje eilėje (pagal schemą) ir pažymėtos raidėmis A ir F. Tai paaiškinama tuo, kad prieš jas nėra sėdynių, kurios taip pat suteikia daugiau vietos kojoms.

Blogiausios vietos ekonominei klasei yra esančios 18 ir 19 eilėse, kurios yra šalia tualetų ir aptarnavimo zonų. Tą patį galima pasakyti ir apie 31-os eilės sėdynes, prie kurių tualeto eilė yra beveik pastovi, todėl šiose sėdynėse keleiviai skrydžio metu negali normaliai pailsėti. Todėl rezervuojant vietas lėktuve minėtos vietos nebus pats geriausias pasirinkimas.

„Airbus A321“ modifikacijos

Yra dvi A321 modifikacijos. Tai yra „Airbus A321-100“ ir „Airbus A321-200“.

A321-100 yra pirmasis „Airbus A321“ variantas, sukurtas 1993 m. Pirmasis modifikacijos skrydis buvo atliktas 1993 metų kovą, o tais pačiais metais buvo sertifikuotas lėktuvas Airbus A321-100. Nuo 1993 m. pradėta masinė jo gamyba. Modifikacijos jėgainę reprezentuoja du CFM56 (žymėjimas A321-110) arba V2500 (žymėjimas A321-130) varikliai. Serijinė šios versijos gamyba tęsėsi nuo 1993 m.

Airbus A321-200 yra Airbus A321 modifikacija su padidintu kilimo svoriu ir skrydžio nuotoliu. Iš pradžių ši parinktis buvo sukurtas kaip konkurentas vidutinio nuotolio lėktuvui Boeing 757-200. „Airbus A321-200“ kūrimas prasidėjo 1994 m., o baigtas 1996 m., sertifikavus šį modelį. Pirmasis A321-200 užsakovas buvo Vokietijos aviakompanija Aero Lloyd, kuri orlaivį užsakė dar 1995 metais, jį kuriant. Serijinė Airbus A321-200 gamyba prasidėjo 1996 metais ir tęsiasi iki šiol.

Lėktuvo charakteristikos

Airbus A321 yra siauro korpuso vidutinio nuotolio keleivinis lėktuvas. Ypatinga pamušalo savybė yra ta, kad jo dizainą sudaro 20% kompozicinių medžiagų. Tai leido žymiai padidinti „Airbus A321“ korpuso stiprumą, ypač esant perkrovoms ir nepalankioms oro sąlygoms.

Orlaivis „Airbus A321“ naudoja prancūzų EFIS avionikos sistemas variklių ir lėktuvo būklei stebėti. elektronines sistemas. Be to, A321 lėktuve esanti elektronika suteikia pilotams reikiamą aeronautikos informaciją, kuri žymiai sumažina tikimybę, kad orlaivis nukryps nuo kurso, o taip pat užtikrina patikimesnį „Airbus“ valdymą sunkiomis skrydžio sąlygomis.

Matmenys
Ilgis, m	44,5
Sparnų plotis, m	34,1
Aukštis, m	11,8
Sparno plotas, kv.m	122,4
Svoris
Maks. kilimo svoris, kg	83 000 — 93 500
Maks. iškrovimo svoris, kg	73 500 — 77 800
Tuščias svoris, kg	48 100
Maks. svoris be kuro, kg	71 500
23 400
Kuro bako talpa, l	23 700 — 29 680
Skrydžio duomenys
Skrydžio nuotolis su maks. pakrovimas, km	5 000 — 5 500
Maks. kreiserinis greitis, km/val	840
Maksimalus greitis, km/val	890
Lubos (maks. skrydžio aukštis), m	11 900
Bėgimo ilgis, m	2 180
Bėgimo ilgis, m	1 580
Varikliai	CFMI CFM56-5A/5B,
	2 x 13600-15000 kgf
	IAE V2500-A5,
	2 x 13600-15000 kgf
Keleivių salonas
Vietų skaičius (vienoje klasėje)	220
Vietų skaičius (dviejų klasių)	185
Kabinos plotis, m	3,7

„Airbus A321“ privalumai ir trūkumai

Pagrindinis „Airbus A321“ pranašumas yra gana aukštos skrydžio charakteristikos, net praėjus daugiau nei 20 metų nuo eksploatacijos pradžios. Jo didelė naudingoji apkrova ir keleivių talpa yra daugiau nei tinkami vidutinio nuotolio orlaivių standartams. Kitas teigiamas šio lėktuvo įvaizdžio bruožas – keleivių salono erdvumas, suteikiantis keleiviams patogesnį skrydį. Aukšta „Airbus A321“ salono garso izoliacija taip pat neabejotinai yra svarbus jo pranašumas. Kartu su labai patogiomis ir minkštomis keleivių sėdynėmis, visa tai leidžia daryti išvadą, kad lėktuvo salonas tikrai nepriekaištingas atpalaiduojančiam ir patogiam skrydžiui.

Tačiau tai, kad Airbus A321 buvo sukurtas ir pradėtas masiškai gaminti daugiau nei prieš 20 metų (ypač jo modifikacija A321-100), dalis techninių sprendimų, naudotų kuriant orlaivį, paseno. Šiuo atžvilgiu orlaivis šiuo metu turi daug konkurentų, su kuriais jam kasmet konkuruoti darosi vis sunkiau.

Išvada

„Airbus A321“ eksploatuojamas nuo 1993 m. iki šios dienos. Nėra prasmės tik tai įrodinėti geri automobiliai gali taip ilgai likti oro linijose ilgas laikas. Tačiau atsiradus galingesniems „Airbus“ lėktuvams, šio „darbinio arkliuko“ dienos artėja.

Jei turite klausimų, palikite juos komentaruose po straipsniu. Mes arba mūsų lankytojai mielai į juos atsakys

Kas yra „Airbus A321“, kur pasižiūrėti į salono išdėstymą, kaip išsirinkti geriausias „Aeroflot“ vietas – vargu ar kas nors susimąstė apie šiuos klausimus pirkdamas bilietus.

IN Pastaruoju metu Keleivinis oro transportas tampa vis populiaresnis. Žinoma, tai patogiau ir patikimiau nei keliauti sausuma. Ir jūs galite sutaupyti laiko, ypač jei jums reikia skubiai kur nors nuvykti.

Populiariausias „Aeroflot“ lėktuvas yra „Airbus A321“. Mažai keliaujantys žmonės nežino, koks tai lėktuvas ir koks komfortas jų laukia. Tačiau, kaip ir kituose lėktuvuose, svarbiausia pasirinkti tinkamas sėdynes kelionėms.

Pažvelkime į skrydžio A321 lėktuvu privalumus ir trūkumus, „Aeroflot“ salono išdėstymą, „Airbus“ modifikaciją ir geriausias sėdynes.

Susisiekus su

Airbus A321 ir jo techninių charakteristikų aprašymas

Airbus A321-200

Keleivinis lėktuvas. Tai tapo kitu modeliu po A320.

Rusijos oro linijose pasirodė 1994 m. Pagrindinis kūrėjas yra „Airbus“.

Tačiau, nepaisant to, kad lėktuvas buvo gaminamas kelis dešimtmečius, jo gamyba tęsiasi iki šiol. Taip yra dėl orlaivio patikimumo ir didelio naudojimo poreikio keleivių vežimas.

Yra tik du Airbus A321 modeliai, kaip patvirtina Vikipedija, jie turi skirtingas modifikacijas – A321-100 ir A321-200:

A321-100 įmonės darbuotojai sukūrė 1993 m. Tais pačiais metais lėktuvas pakilo į dangų ir išlaikė sertifikatą. Kadangi orlaivis pasitvirtino su teigiama pusė, 1993 metais pradėtas masiškai gaminti. Ir, svarbiausia, šios modifikacijos airbusai gaminami iki šiol.
A321-200 su padidintu kilimo svoriu, taip pat turi didesnį skrydžio diapazoną. Lėktuvas buvo kuriamas per dvejus metus nuo 1994 iki 1996 m. Iš pradžių sukurtas kaip „Boeing“ lėktuvo konkurentas, pirmasis orlaivį įsigijęs klientas buvo Vokietijos įmonė. Lėktuvą jie užsakė dar prieš pradedant jo masinę gamybą. Atsižvelgiant į patikimas technines charakteristikas, orlaivis gaminamas ir šiandien.

Specifikacijos pamušalas:

Skrydžio metu jis pasiekia 890 km/h greitį.
Skrydžio nuotolis su maksimalia apkrova yra 6000 km be degalų papildymo.
Maksimalus A321 gali pakilti į 11 900 km aukštį.
Orlaivyje sumontuotas variklis yra pagamintas „Airbus“ ir priklauso CFMI CFM56-5A/5B modifikacijai.
Sparnų plotis yra 34,1 metro.
Lėktuvo aukštis yra apie 12 metrų.
Įvairių modifikacijų orlaivių kabina praktiškai nesiskiria viena nuo kitos. Dėl šios priežasties pilotai gali be jokių problemų pereiti iš vieno į kitą.
Lėktuvas yra 44,51 metro ilgio.
Skrydžio metu jis rodo gana gerą našumą, nes degalų sąnaudos yra minimalios.
Lėktuvuose sumontuoti patikimi varikliai, todėl kiekvienas keleivis gali būti ramus dėl savo saugumo skrydžio metu.

Tai nieko neverta: 2015 metais „Airbus“ buvo modifikuotas ir orlaivyje sumontuoti nauji varikliai, o tai suteikia dar daugiau pasitikėjimo komfortu ir saugumu.

Pagrindinis išskirtinis bruožas„Airbus“ lėktuvų kabinos yra pagamintos pagal tą patį principą. Todėl pilotui tereikia išklausyti vieną kursą, po kurio jis gali skristi keleiviniu lėktuvu, o paskui – krovininiu.

Sėdimų vietų vieta

„Aeroflot“ keleivių pervežimui naudoja dviejų tipų „Airbus A321“ lėktuvus. Kiek jie turi vietų? Vienas yra ekonominės klasės ir talpina 220 sėdimų vietų, o antrasis sujungia verslo ir ekonominės klasės sėdynes. Šis laineris skirtas 185 keleivių vietoms. Panagrinėkime sėdynių išdėstymą „Airbus 321“ lėktuve su dviejų klasių išdėstymu, nes šis tipas yra labai paklausus.

Airbus A321 sėdynės schema su pakeitimais

Kaip ir kituose orlaiviuose, verslo klasė yra orlaivio priekyje. Pagal Airbus Industrie A321 schemą verslo klasė yra nuo pirmos iki septintos eilės. Sėdynės iš tiesų verta rinktis, nes atstumas tarp sėdynių gana didelis ir galima laisvai vaikščioti. Be to, pačios kėdės patogesnės, o meniu įvairesnis.

Populiariausios vietos yra esančios prie lango ar iliuminatoriaus. Taip yra dėl to, kad pro šalį važiuojantys poilsiautojų netrukdo. Ir žinoma – nepamirštamas vaizdas pro langą.

Tačiau net ir verslo klasėje yra sėdynių, kurios ne visai pritaikytos keleiviams, ir tai matyti Airbus 321 salono nuotraukoje. Pavyzdžiui, sėdynės pirmoje ir septintoje eilėje. Taip yra dėl to, kad pirmoji eilė yra šalia tualetų, o septintoji – prie tarnybinių patalpų. Dėl to bus nuolatinis keleivių ir personalo judėjimas. Be to, atsižvelgiant į vietos artumą, šviesa nuolat degs ir dieną, ir naktį, todėl mažai tikėtina, kad galėsite pakankamai išsimiegoti. Septintosios eilės taip pat neverta rinktis, nes iškart už jos yra pertvara, vedanti į ekonominę klasę. Todėl iš gretimos salono sklindantys garsai neleis pailsėti skrydžio metu.

Perkeliame į ekonominės klasės kajutę.Žvelgiant iš karto galima pasakyti, kad tokio tipo „Airbus A321“ sėdimų vietų išdėstymas nėra visiškai patogus. Pirma, yra tik vienas praėjimas, o sėdynės yra išdėstytos trys iš eilės. Čia yra vietų nuo 8 iki 31. Tačiau nepaisant to, kad šios sėdynės yra žemesnės klasės, pačios sėdynės yra gana patogios ir praktiškai nesiskiria nuo pirmosios salono.

Pastaba: Renkantis sėdynes ekonominėje klasėje, geriau rinktis 8 sėdynių eilę. Taip yra dėl to, kad prieš sėdynes lieka tik pertvara. Jie ypač patogūs aukštų žmonių, nes yra vietos ištiesti kojas.

Taip pat galite pasirinkti sėdynes 20 eilėje, pažymėtoje A ir F. Taip pat yra didelė erdvė priešais sėdynes.

Daugiau patogios vietos mes svarstėme. Tačiau, kaip ir kitame laineryje, čia yra blogų vietų, į kurias bilietų pirkti neverta. Tai sėdynės, esančios 19 ir 18, 31 eilėse. Jos taip pat yra šalia tualeto, todėl nereikėtų jų rinktis.

Apsisprendėme dėl vietų pasirinkimo. Pažiūrėkime, ką jie sako apie A321 privalumus ir trūkumus.

Kaip išsirinkti tinkamas sėdynes „Airbus A321“.

Bendrosios rekomendacijos Kaip išsirinkti geriausias vietas:

Norint pereiti prie sėdynės pasirinkimo, sutelkiant dėmesį į Airbus 321 sėdimų vietų schemą, pakanka iš pradžių nuspręsti, kuria klase skrisite.
Jei tai ekonominė klasė, tuomet nereikėtų rinktis sėdynių paskutinėje eilėje, o šalia praėjimo esančios sėdynės ne visai tinka, jei planuojate pailsėti skrydžio metu.
Renkantis vietas verslo klasėje, nereikėtų rinktis pirmos eilės sėdynių, nes dėl didelio srauto skrydžio metu negalėsite ramiai leisti laiko.
Be to, rinkdamiesi vietas, būtinai atkreipkite dėmesį į tai, kiek esate pasiruošę išleisti bilietui įsigyti. Verslo klasė yra daug brangesnė nei ekonominė klasė. Todėl čia ir ten neturėtume pamiršti finansinės problemos pusės.

Remdamiesi „Airbus 321“ lėktuvo planu, galite padaryti teisingą pasirinkimą.

Airbus A321 teigiami ir neigiami taškai

Pirma, apie privalumus:

nepaisant to, kad pirmasis lėktuvas nuo gamybos linijos nuriedėjo daugiau nei prieš 20 metų, pagrindinis jo pranašumas išlieka puikios charakteristikos, pirmiausia skrydžio charakteristikos;
keliamoji galia yra gana gera, palyginti su kitais orlaiviais;
pakankamas keleivių skaičius;
keleivių salonas gana erdvus;
Aukšta garso izoliacija leidžia atsipalaiduoti ir mėgautis skrydžiu skrydžio metu.

Tiesą sakant, pamušalas yra patogus, jis yra patogus, tylus ir patogus.

Tačiau tarp ir teigiamų savybių, yra ir neigiamų. Vienas iš jų yra tas, kad pirmasis jo leidimas buvo prieš daugelį metų. Štai kodėl šiuolaikinėje orlaivių konstrukcijoje atsirado didelis skaičius konkurentai, galintys varžytis tiek komfortu, tiek techninėmis charakteristikomis.

Nepaisant to, kad m modernus pasaulis Lėktuvų pasirinkimas didelis, dažniausiai keleiviai renkasi A321 serijos lėktuvus. Čia galite patogiai sėdėti.

Be to, jei naudojatės „Aeroflot“ paslaugomis, gausite daug privalumų:

Pilotų ir personalo profesionalumas yra nuostabus;
bilietų kainos palankesnės nei komercinėse įmonėse;
Dėl teisingo požiūrio į savo pareigas darbuotojai užtikrina savo keleiviams didesnį patikimumą ir komfortą.

Rinkdamiesi patogias sėdynes savo kelionei atkreipkite dėmesį į Airbus 321 sėdynių išdėstymą. Juk nuo teisingas pasirinkimas Tai, kaip leidžiate laiką skrydžio metu, priklauso.

Žiūrėkite vaizdo įrašą, kuriame paaiškinama, kaip pasirinkti optimali vieta lėktuve:

Airbus A321 yra vidutinio nuotolio dviejų variklių lėktuvas, kurį sukūrė jungtinis Europos koncernas Airbus S.A.S, kurio vienintelis akcininkas šiandien yra Europos aviacijos ir gynybos koncernas (EDSA).

„Airbus A321“ yra siauro korpuso šeimos dalis keleivinis lėktuvas A320, skirtas vidutinio nuotolio oro linijoms. Šis modelis yra „didžiausias“ savo šeimoje – A321 yra beveik septyniais metrais ilgesnis už originalų modelį A320. Tai leidžia orlaiviui skraidinti 24 procentais daugiau keleivių. Jis taip pat turi labiau sustiprintą važiuoklę. Pilnai pakrauto skrydžio spindulys yra toks pat kaip ir jauniausio šeimos nario – Airbus A318.

A321 charakteristikos pagal triukšmo lygį, kenksmingas emisijas ir degalų sąnaudas beveik nesiskiria nuo visos A320 serijos. Lėktuvas aprūpintas EFIS avionika ir skaitmeninė sistema„fly-by-wire“ valdymas, visiškai identiškas A320 orlaiviui.

Šiandien A321 versija surenkama gamykloje, esančioje nedideliame Vokietijos Hamburgo Finkenverderio oro uoste, priešingai nei A320, kuris daugiausia surenkamas Prancūzijos mieste Tulūzoje.

A321 kūrimo programa buvo pradėta 1989 m., kurios pagrindinis tikslas buvo konkuruoti su amerikietiška.

Lėktuvas buvo ne tik pailgintas, palyginti su baziniu modeliu. Pokyčiai palietė ir variklius, kurių galia buvo padidinta. Lėktuvo sparnas buvo sustiprintas ir sukurtas taip, kad atlaikytų didesnes apkrovas, lyginant su A320 sparnu.

Pirmoji orlaivio versija buvo pažymėta A321-100. Pirmasis šios versijos skrydis įvyko 1993 metų kovo 11 dieną. Šiame modelyje buvo naudojami IAE-V2500 varikliai (International Aero Engines). Versija su CFM-56 varikliais, galia 133 kN, pirmąjį bandomąjį skrydį atliko tų pačių metų gegužę. Šios lėktuvo versijos skrydžio nuotolis buvo vidutiniškai 4500 kilometrų. Lėktuvas buvo sertifikuotas 1994 m. gruodžio pradžioje. Po to jis pradėjo prisijungti prie oro linijų. Pirmosios oro linijos, gavusios „Airbus A321“, buvo Vokietijos „Lufthansa“ ir Italijos aviakompanija „Alitalia“.

1995 m. buvo pradėtas darbas prie kitos orlaivio modifikacijos, pažymėtos A321-200. Šis modelis turi papildomus degalų bakus, kurie leido išplėsti skrydžio diapazoną iki 5550 kilometrų. Pirmasis A321-200 skrydis įvyko 1996 m.

Airbus A321 interjeras

Yra keletas „Airbus A321“ keleivių salono išdėstymo variantų:

Ekonomiška versija gali vežti iki 200 keleivių.
Užsakomųjų skrydžių salone gali tilpti 220 keleivių vietų.
Dviejų klasių komplektacijoje yra 185 sėdimos vietos.

A321 turi šešias keleivių duris ir aštuonis avarinius išėjimus, esančius dviejose orlaivio pusėse.

Šiandien A321 orlaivis yra paklausus tarp oro vežėjų, o jo statybos užsakymai ir toliau gaunami.

Geriausios sėdynės „Airbus A321“ – „Aeroflot“.

Geriausios vietos „Airbus A321“ – „Ural Airlines“.

Airbus A321 interjero schema

Orlaivio „Airbus A321“ techninės charakteristikos.

Pirmasis skrydis: 1993 m. kovo 11 d
Gamybos metai: nuo 1993 iki dabar
Ilgis: 44,51 m.
Aukštis: 11,76 m.
Tuščias svoris: 48024 kg.
Sparno plotas: 122,60 kv. m.
Sparnų plotis: 34,1 m.
Kreiserinis greitis: 845 km/val.
Maksimalus greitis: 895 km/val.
Lubos: 12500 m.
Skrydžio nuotolis: 4260–5550 km.
Varikliai: 2 turboventiliatoriai CFM-56B2 arba IAE-V2500
Įgula: 2 žmonės
Keleivių vietų skaičius: 185 sėdimos vietos

„Airbus A321“ vaizdo įrašas