Didelės avarijos povandeniniuose laivuose SSRS ir Rusijoje. Nuskendęs povandeninis laivas. SSRS ir Rusijos branduolinių povandeninių laivų flotilės nelaimės

Neseniai Rusijos ekranuose buvo išleistas filmas „Povandeninio laivo K-129 tragedija“. Nuotrauka buvo išdėstyta kaip dokumentinis filmas ir kalbėjo apie liūdnus įvykius, nutikusius 1968 m. kovo mėn. „Project Azorian“ – tai slaptos operacijos, kuri vėliau buvo laikoma vienu nemaloniausių Šaltojo karo įvykių, pavadinimas. Kaip tik tuo metu JAV karinis jūrų laivynas iš vandenyno dugno atgavo nuskendusį sovietų povandeninį laivą K-129.

Dvidešimtajame amžiuje povandeninių laivų praradimas galbūt nebuvo neįprastas dalykas. Šiaurinėje Ramiojo vandenyno dalyje slypi garsiausio istorijoje povandeninio laivo liekanos. Ilgam laikui informacija apie šiuos įvykius buvo laikoma paslaptyje, nutylėta net tiksli vieta, kur ji nuskendo. Tik pagalvokite: didžiulis branduolinis povandeninis laivas nustojo egzistavęs, nusinešęs devyniasdešimt aštuonių sovietų karininkų gyvybes.

Amerikos žvalgybos agentūros, turėdamos inovatyviausią įrangą, sugebėjo rasti ir ištirti valtį per pirmąsias dvi savaites po incidento. O 1974 metų rugpjūtį K-129 buvo ištrauktas iš dugno.

Fonas

1968-ieji ką tik prasidėjo; buvo šaltas vasaris. Nebuvo jokių bėdų ženklų, be to, artėjanti misija turėjo vykti visiškai ramiai ir be incidentų. Tada iš karinės bazės Kamčiatkos pakrantėje povandeninis laivas K-129 išvyko į paskutinę kelionę su patruliavimo prie sienų funkcija. Trys balistinės raketos, pora atominių torpedų – povandeninis laivas buvo labai galingas, o įgula patyrusi ir aktyvi. Povandeniniam kreiseriui vadovavo pirmojo laipsnio kapitonas V. I. Kobzaras. Šis žmogus išsiskyrė savo ištverme, didžiule patirtimi ir rimtas požiūris iki taško.

Reikia pasakyti, kad iki išvykimo aš praktiškai neturėjau laiko pailsėti po ilgos kelionės per Pasaulio vandenyno platybes. Į miestelį neįprastu pavadinimu Olenya Guba povandeninis laivas atplaukė visai neseniai. Kruopštus remontas, kuris turėjo būti atliktas, nebuvo atliktas, o įgula buvo prislėgta, nespėjusi tinkamai pailsėti po ilgos ir varginančios kelionės. Tačiau pasirinkimo nebuvo, visi kiti povandeniniai laivai pasirodė dar labiau nepasiruošę misijai, todėl K-129 komanda nereikalingų klausimų neuždavė, o tiesiog nuėjo patruliuoti prie sienų. Be to, povandeninis laivas buvo aprūpintas D-4 raketų sistema, o tai reiškė, kad jis buvo pranašesnis už kitus laivus. Beje, daugelis įgulos pareigūnų jau buvo išleisti atostogų, kai kurie net pasklido po Rusiją, išvyko atostogų namo. Vadas nesugebėjo suburti visos komandos. Tačiau, kaip suprantame, patys žmonės, kurie nepasirodė treniruočių stovykloje, tiesiogine to žodžio prasme išgelbėjo jiems gyvybes.

Viskas nutiko ne taip

Nebuvo ką veikti, teko sukomplektuoti įgulą pasitelkiant kituose laivuose tarnaujančius žmones, taip pat atsakingai kelionei įdarbinti naujokus. Viskas klostėsi blogai nuo pat pirmųjų treniruočių stovyklos dienų. Pastebėtina, kad karinės bazės vadovybė net neturėjo parengto įgulos sąrašo, kapitono patvirtinto laivo antspaudu, tačiau V.I.Kobzaras garsėjo savo pedantiškumu. Kai įvyko tragedija, jie įnirtingai pradėjo ieškoti dokumento laikraščiuose, bet nieko nerado. Tai negirdėtas aplaidumas, kurio tiesiog negalėjo atsitikti kariniame jūrų laivyne! Olenya Guba garsėjo tuo, kad ten tarnavo geriausi savo srities profesionalai. Ir visgi…

Kovo 8 d. iš povandeninio laivo į bazę turėjo ateiti trumpas signalas, nes tai buvo maršruto posūkio taškas. standartinė procedūra. Bet to nesekė, o tą pačią dieną aliarmą paskelbė budintys pareigūnai. Negalėjau sau leisti tokios klaidos.

Paieškos pradžia

K-129 kontakto neužmezgė, todėl buvo įdėtos visos pastangos jo paieškai, visa Kamčiatkos flotilė, taip pat ir aviacija, aktyviai dalyvavo paieškos operacijose. Povandeninis laivas nerodė gyvybės ženklų. Po dviejų savaičių bevaisio darbo SSRS Ramiojo vandenyno laivynas suprato, kad laivo nebėra. Tuo metu radijo triukšmo privilioti tuo, kas vyksta, susidomėjo ir amerikiečių kariai. Būtent jie vandenyno bangų paviršiuje atrado riebią dėmę. Šios medžiagos analizė parodė, kad tai iš tiesų buvo saulės skystis, nutekėjęs iš sovietinio povandeninio laivo.

Tuo metu ši žinia sukrėtė visą pasaulio bendruomenę. Devyniasdešimt aštuoni narsūs sovietų karininkai, patyrę jūreiviai, jaunuoliai, kuriems ši kelionė buvo pirmasis rimtas išbandymas gyvenime, geras, gerai aprūpintas povandeninis laivas K-129 – visa tai žuvo per vieną akimirką. Neįmanoma nustatyti tragedijos priežasčių, dar nebuvo įrangos valčiai iškelti iš dugno. Laikui bėgant visos paieškos buvo apribotos, o valtis kuriam laikui buvo pamiršta, nusprendus, kad, kaip ir daugeliu atvejų nuskendus laivams, jūra taps masine įgulos kapaviete. Pamesti povandeniniai laivai Ramiajame vandenyne nebuvo neįprasti.

Versijos, kas nutiko

Žinoma, naujausia to, kas tuo metu vyko, versija buvo Amerikos laivyno klasta. Šių minčių atsiradimą visuomenėje palengvino ir tai, kad spaudoje buvo paskleista informacija apie amerikiečių laivą skambiu pavadinimu „Swordfish“ – tai buvo balistinių raketų povandeninis laivas, tuo metu taip pat budėjęs Ramiojo vandenyno vandenyse. Atrodytų, nieko ypatingo: ji budėjo – ir nors amerikiečiai turi teisę rūpintis savo sienomis, tik kovo 8 dieną šis laivas taip pat nesusisiekė su savo baze, o po poros dienų jis pasirodė prie Japonijos krantų. Ten įgula kurį laiką išsilaipino, o povandeninis laivas nukeliavo į remonto dokus, matyt, su juo buvo problemų. Tai, matai, irgi visiškai normalu – jūroje visko gali nutikti, todėl ji, ko gero, nesusisiekė. Tačiau keista ne tai, o tai, kad, kai kurių šaltinių teigimu, ekipažas buvo priverstas pasirašyti neatskleidimo dokumentus. Be to, šis povandeninis laivas keletą metų nevyko į misijas. Radikali įvykio versija sako, kad amerikiečių povandeninis laivas šnipinėjo sovietų povandeninio laivo veiksmus ir kažkodėl taranavo jo stebėjimo objektą. Galbūt iš pradžių taip buvo numatyta.

Žinoma, visa tai jau tada kėlė klausimų, tačiau Amerikos valdžia situaciją paaiškino taip: dėl neatsargumo jų povandeninis laivas atsitrenkė į ledkalnį. Ir viskas būtų gerai, bet tai atsitiko tik centrinėje dalyje Ramusis vandenynas, o ledkalnių ten dažniausiai nerandama, tad galimybė atsitrenkti į ledo luitą iškart dingo, o K-129 atžvilgiu irgi.

Amerikiečių įsitraukimo į tragiškus įvykius šiandien įrodyti neįmanoma, gali būti, kad visa tai tik spėlionės ir atsitiktinumų virtinė, tačiau labai keista, kad labiausiai patyręs, panašiose kelionėse buvęs ekipažas daugiau nei vieną kartą, mirė taip šlovingai.

Kita versija seka iš ankstesnės. Remiantis tuo, galima daryti prielaidą, kad abiejų povandeninių laivų įgulos neturėjo blogų ketinimų, įvyko nelaimė: patruliuodami toje pačioje teritorijoje jie susidūrė po vandeniu. Sunku įsivaizduoti kažką panašaus dabar, bet XX amžiuje technologijos galėjo žlugti.

Bet kokiu atveju mūsų aptarinėjamų įvykių baigtis yra žinoma: sovietinis dyzelinis povandeninis laivas atsidūrė Ramiojo vandenyno šiaurėje, dvylika šimtų mylių nuo bazės Kamčiatkoje. Gylis, kuriame atsidūrė povandeninis laivas, buvo penki tūkstančiai metrų. Valtis nuskendo lygiu kiliu. Baisu įsivaizduoti, kaip baisu buvo įgulai uždaroje erdvėje, užpildytoje saltas vanduo, suvokti artėjančią mirtį.

Pakilkite iš apačios

Tačiau nereikėtų manyti, kad valdžia liūdną įvykį visiškai pamiršo. Po kurio laiko būtent tam, kad K-129 būtų iškeltas iš vandenyno dugno, buvo pastatyti du specializuoti laivai. Vienas iš jų buvo labai garsus „Explorer“, o antrasis buvo NSS-1 prijungimo kamera, pagal konstrukciją jos dugnas buvo ištraukiamas, o prie korpuso buvo pritvirtinta didžiulė mechaninė „ranka“, kuri labiau priminė reples. , kurio tarpatramis buvo lygus skersmeniui K -129. Jeigu skaitytojui susidarė įspūdis, kad tai sovietinės transporto priemonės, vadinasi, klydo. Tai yra blogai. Šie projektai buvo sukurti ir pagaminti JAV. Projektuojant dalyvavo geriausi vakarų ir rytų pakrančių specialistai.

Įdomus faktas yra tai, kad net paskutiniuose įrenginių surinkimo etapuose projektuojantys inžinieriai neįsivaizdavo, ką tiksliai jie dirba. Tačiau jų darbas buvo gerai apmokamas, todėl niekas neprotestavo.

Veiklos pradžia

Sunku įsivaizduoti operacijos mastą. Tik statistikai: specialus laivas Explorer atrodė kaip didžiulė plūduriuojanti platforma, kurios poslinkis viršijo trisdešimt šešias tonas. Ši platforma buvo tiekiama su nuotoliniu būdu valdomu varikliu. Dėl šios priežasties šis prietaisas tiksliai rado bet kurią koordinatę vandenyno dugne ir tada galėjo likti griežtai virš jos, paklaida buvo tik dešimt centimetrų. Tuo pačiu metu šis kolosas neturėjo jokių sunkumų su valdymu.

Ir tai dar ne viskas: platformos centre buvo įrengtas „šulinys“, apsuptas konstrukcijų, miglotai primenančių plaukiojančias naftos platformas; vamzdžiai, pagaminti iš ypač tvirto lydinio, kurių kiekvienas buvo dvidešimt penkių metrų ilgio; įvairių rodiklių rinkinys, kuris, naudojant specialią įrangą, nugrimzdo į dugną. Tokio tipo laivai niekada anksčiau neegzistavo.

Operacija buvo atlikta slapta ir susideda iš trijų paprastų etapų. Šiandien informacija išslaptinta, todėl informaciją apie tuos įvykius galima rasti viešoje erdvėje.

1 etapas įvyko pačioje septyniasdešimt trečiųjų metų pradžioje. Iš pradžių įranga buvo ruošiama ir testuojama ilgai, operacija buvo itin rizikinga, todėl klaidų negalėjo būti. Tuo pat metu didelis tarptautinis laivas, besispecializuojantis naftos gavybos srityje, buvo panaudotas specialios platformos perkėlimui į vietą. Šis laivas nekėlė jokių klausimų iš praplaukiančių laivų. Bet tai buvo tik pasiruošimas.

2 etapas – antrasis pusmetis, dabar į avarijos vietą nuvežti visi reikalingi techniniai įrenginiai ir specialistai. Tačiau šito nepakako. Iki to laiko tokios operacijos niekada nebuvo vykdomos, nuskendusio povandeninio laivo ištraukimas iš vandenyno dugno buvo laikomas tuo, kas ribojasi su moksline fantastika. Per šį laikotarpį buvo vykdomi mokymo darbai.

3 etapas – septyniasdešimt ketvirti metai. Pačioje metų pradžioje įvyksta ilgai lauktas pakilimas. Visi darbai buvo atlikti per trumpiausią įmanomą laiką ir nesukėlė jokių sunkumų.

Sovietų valdžia atidžiai stebėjo šią aikštę, nes daug kas kėlė įtarimų, ypač tai, kad tarptautinis laivas stovėjo virš nuskendusio K-129. Be to, iškilo klausimas: kodėl naftos gavyba vykdoma vandenyno viduryje šešių kilometrų gylyje? Tai nėra labai logiška, nes paprastai gręžiama dviejų šimtų metrų gylyje, o keli kilometrai yra negirdėtas dalykas. Šis laivas savo ruožtu nieko įtartino nepadarė, darbas buvo atliktas visiškai tipiškai, pokalbiai radijo bangomis taip pat niekuo neišsiskyrė ir po pusantro mėnesio, kas yra visiškai normalu, pajudėjo. iš taško ir tęsė numatytą kursą.

Tačiau tais laikais nebuvo įprasta pasitikėti Amerika, todėl greitaeigio laivo žvalgybos grupė išvyko į veiksmo vietą, šis faktas neturėjo būti minimas per radiją. Sekimas buvo nustatytas, tačiau iki galo suprasti, kodėl amerikiečiai taip šurmuliavo, kas čia tiksliai vyksta, nepavyko. Amerikiečiai pastebėjo sekimą, tačiau elgėsi taip, lyg nieko nebūtų nutikę, tęsė darbą. Niekas specialiai nieko neslėpė, o abiejų pusių veiksmai buvo labai nuspėjami. Ilgą laiką atrodė, kad amerikiečių jūreiviai buvo užsiėmę naftos paieškomis, o tai, tiesą sakant, jie turėjo visas teises: šie vandenys yra neutralūs, povandeniniai tyrimai nėra draudžiami. Po pusantros savaitės laivas pajudėjo iš taško ir patraukė į Oahu salą Honolulu. Ten jau artėjo Kalėdų šventės, tad tapo akivaizdu, kad sekimas ateityje neduos jokių rezultatų. Be to, sovietiniame laive jau baigdavosi degalai, o užsipilti kuro buvo galima tik Vladivostoke, o tai užtruktų porą savaičių.

Šią iniciatyvą buvo nuspręsta sustabdyti, santykiai su Amerika jau buvo įtempti, stebėjimas nedavė jokių rezultatų, o dislokavimas būtent toje vietoje, kur žuvo sovietų įgula, galėjo tapti nelaimingu atsitikimu. Bent jau oficialiai JAV nepadarė nieko blogo. Pajutusi valdžios nuotaikas, vietinė vadovybė nutraukė sekimą (kaip suprantate, tik antrajame operacijos etape ir, kas žino, galbūt toks ir buvo planas).

Ir, žinoma, niekas SSRS net negalėjo įsivaizduoti, kad JAV laivai bando pakelti nuskendusį valtį; tai tikrai atrodė neįmanoma. Todėl valdžios skepticizmas buvo suprantamas: ką gali padaryti amerikiečiai?

Tačiau tas pats neįprastos formos ir didžiulių gabaritų amerikietiškas laivas vėl išplaukė į nelemtą tašką po Kalėdų. Be to, tokio tipo laivo dar niekas nebuvo matęs. Ir tai tikrai atrodė įtartina.

Turime pagerbti Amerikos valdžios institucijas: kai tik povandeninis laivas K-129 buvo pristatytas į JAV krantus, visi viduje buvę kūnai (iš viso šeši žmonės) buvo palaidoti jūroje pagal jūreiviams reikalingą ritualą. ; tuo metu amerikiečiai netgi grojo SSRS himną. Laidotuvės buvo nufilmuotos spalvotoje juostoje, kuri buvo išsiųsta Amerikos žvalgybos agentūroms. Tuo pat metu amerikiečių elgesys ir požiūris į mirusiuosius buvo itin pagarbus. Kol kas nežinoma, kur yra likę sovietų įgulos nariai, tačiau, amerikiečių duomenimis, povandeniniame laive jų nebuvo. Beje, V.I.Kobzaro tarp perlaidotųjų nebuvo.

Šaltasis karas

Tuo metu Sovietų Sąjunga jau žinojo apie tai, kas vyksta, ir tarp dviejų milžiniškų valstybių prasidėjo naujas diplomatinės kovos ratas. SSRS buvo nepatenkinta slaptais Amerikos veiksmais ir tuo, kad dyzelinis povandeninis laivas buvo būtent sovietinis, o tai reiškia, kad amerikiečiai neturėjo teisės jo iškelti iš dugno. JAV patikino, kad povandeninio laivo žūtis niekur nebuvo užfiksuota (tai tiesa), vadinasi, tai nėra niekieno nuosavybė, o radėjas gali su juo elgtis savo nuožiūra. Be to, siekdama išvengti tolesnių diskusijų, amerikiečių pusė pateikė vaizdo įrašus apie rusų jūreivių perlaidojimą. Jie tikrai buvo palaidoti su visa pagarba ir pagal visas taisykles. Todėl nereikalingi klausimai iš sovietinės pusės dingo.

Tačiau lieka paslaptis, kas iš tikrųjų nutiko povandeniniam laivui, kodėl amerikiečiai įdėjo tiek pastangų, kad išgautų jį iš vandenyno dugno, kodėl jie visa tai darė slapta ir kodėl po šios operacijos paslėpė tyrinėtoją iš akių. Amerikos remonto dokų gelmes, nes tai labai naudinga įranga. Įranga buvo pastatyta kartu su sovietiniu povandeniniu laivu kažkur netoli San Francisko.

Galbūt Amerikos pusė tiesiog norėjo sužinoti paslaptis, kurias slepia sovietų povandeninis laivynas. Kai kam gali atrodyti, kad sovietų valdžia galiausiai buvo apkvailinta, nes aišku, kad amerikiečiai ištyrė sovietinę įrangą, o gal net kai kurios jos buvo įdomios ir priėmė. Galbūt torpedos, kurios buvo sukurtos labai elegantiškai, o gal ir kitos paslaptys. Tačiau, remiantis šiuolaikiniais šaltiniais, antagonistai negalėjo gauti pagrindinio. Ir visa tai lėmė laimingas aplinkybių sutapimas: anksčiau minėtas įgulos vadas V. Kobzaras buvo labai aukštas ir tvirto kūno sudėjimo, todėl dėl suprantamų priežasčių darbo vietoje buvo ankšta. Kai valtis vėl buvo remontuojama, kapitonas paprašė inžinierių, kad raketų skyriuje patalpintų jo kodų kambarį, ten buvo daugiau vietos, nors tai buvo rizikinga kaimynystė. Taigi ten buvo saugoma visa svarbiausia informacija. Tačiau amerikiečiai, išimdami povandeninį laivą iš dugno, raketos skyriaus nepakėlė. Tai jiems neatrodė taip svarbu.

1968-ieji parodė, kad tokia yra Rusijos realybė: viskas ne taip, kaip pas žmones, bet kartu kartais net išeina į naudą. Amerikiečiai, žinoma, paties povandeninio laivo į sovietų pusę negrąžino; tolesnis likimas taip pat lieka paslaptis. Greičiausiai jis buvo išardytas, kruopščiai ištirtas ir išmestas. Tačiau niekas nesitikėjo sugrįžimo. Galbūt tai teisinga, nes būtent amerikiečiai išleido tiek daug pinigų ir pastangų.

Beje, šie ne itin malonūs įvykiai tik paskatino ginklavimosi varžybas ir technologines naujoves. Nes praktika parodė, kad vienaip stipresnė viena būsena, o kitais – kita. Galbūt tai nėra taip blogai, nes mokslo pažanga veda žmoniją į vystymąsi.

Paskutiniai klausimai

Tiek daug lieka neaišku. Kodėl povandeninis laivas su patyrusiais jūreiviais ir talentingu kapitonu nuskendo be aiškios priežasties? Kodėl amerikiečiai išleido tiek daug pinigų ir pastangų kurdami įrenginius, kad iškeltų jį iš vandenyno dugno? Kas atsitiko daugumai komandos, nes daugiau nei šimtas žmonių negalėjo kažkur dingti? Kas atsitiko su K-129, kai jis buvo išgautas iš vandenyno gelmių? Povandeninių laivų praradimas XX amžiuje, žinoma, nebuvo neįprastas dalykas, tačiau šiuo atveju yra daug neatsakytų klausimų.

Išvada

Pats filmas, kuriuo prasideda mūsų istorija, neturi atsakymų į visus klausimus. Tai amerikietiškas ir rusiškas kūrinys, į ką, žinoma, reikia atkreipti dėmesį, nes kūrėjai norėjo kuo objektyvesnio įvykio įvertinimo. Bet galbūt dabar tai nėra taip svarbu, nes visa tai yra praeities dalykai ir nieko negalima pakeisti. Šaltasis karas laikomas bekrauju ir ne toks pavojingas kaip kiti karai žmonijos istorijoje, tačiau nemalonių akimirkų buvo apstu. Gaila žmonių, kurie sudarė povandeninio laivo K-129 įgulą, o ypač jaunų jūreivių, kurie leidosi į pirmą rimtą kelionę. Bet kokiu atveju šis nelaimingas įvykis amžiams išliks istorijos metraščiuose ir Rusijos žmonių atmintyje.

Dingo po vandeniu

1990 01 28 laikraštyje „Arkties sargyboje“ buvo publikuotas Šiaurės laivyno muziejaus vyresniojo mokslo darbuotojo A. V. Krivenkos straipsnis „Nuskendusio povandeninio laivo paslaptis“ apie pirmojo sovietinio povandeninio laivo „D“ dingimą. -1“ („Dekabristas“) 1940 m. lapkričio 13 d.

Povandeninis laivas su visa įgula dingo (žuvo) Motovskio įlankoje, jūrų pakrantės stebėjimo postų vizualinio matomumo zonoje, spėjama, 15 kabelių kabelių atstumu nuo Bolšojaus Arsky salos 70-127 m gylyje.

1990 m. kovo mėn. buvo paskelbti keli atsakymai į šį straipsnį, įskaitant Sovietų Sąjungos didvyrio, į pensiją išėjusio viceadmirolo G. I. Ščedrino, apie būtinybę pakelti „dekabristą“, kad būtų sukurtas paminklas povandeniniams laivininkams, padėjusiems Šiaurės laivyno pamatus. .

Oficialiai priimta laivo žūties versija buvo povandeninio laivo panardinimas žemiau maksimalaus gylio, tada patvaraus laivo korpuso (arba dyzelinių variklių užbortinių klinkerių, arba nardymo ir pakilimo stoties vožtuvų) sunaikinimas. Manoma, kad galima nardymo žemiau didžiausio gylio priežastis – užstrigę horizontalūs laivo vairai arba įgulos klaida. Šios priežastys tikrai gali egzistuoti.

Fiksuojami horizontalūs vairai.

1940 m. pavasarį, po kitos karinės kampanijos Vardo salos teritorijoje, „D-1“ stovėjo remontui „Raudonojo rago“ plaukiojančių dirbtuvių pašonėje.

Horizontaliųjų vairų valdymo sistema buvo centriniame laivo poste (4-ame skyriuje) ir buvo sujungta su galiniais skyriais ritininėmis pavaromis. Centriniame poste buvo sumontuoti rankiniai vairai ir elektros varikliai, kurių perjungimas buvo atliktas kumštinėmis sankabomis.

Čia gali atsirasti vairo gedimas.

Prielaidos apie horizontalių vairų užstrigimą papildymas gali būti eilutės iš buvusio povandeninių laivų brigados flagmano mechaniko inžinieriaus P. A. Mirošničenko padėjėjo laiško D-1 vado sūnui F. M. Eltiščiovui, parašyto 1967 m. „...Manau, kad manevruojant D-1 po vandeniu užstrigo horizontalūs vairai ir jis peržengė maksimalų nardymo gylį...“ („On Guard of the Arctic“, 1990-01-28, p. 7) .

Tačiau vairų perkėlimą panardinimui, jų pleištavimą ar fiksavimą šioje padėtyje, t.y. tiesioginį poveikį vairams, gali palengvinti išorinės aplinkybės, kurios bus aptartos toliau.

Povandeninis nardymas žemiau maksimalaus gylio dėl įgulos klaidos.

Šiai prielaidai yra rimtų priežasčių. Naudokime D-1 įgulos narių, žuvusių 1940 m. lapkričio 13 d., sąrašą („Arkties sargyboje“, 1990 03 04, p. 7).

Jūroje praktikuoti torpedų šaudymą, komplikuotą nardant po tiksliniu laivu, su 10 karininkų, 15 smulkiųjų karininkų ir 28 eilinių įgula, povandeninis laivas ėjo be 3 karininkų, 3 smulkiųjų karininkų ir būrio vadų bei 6 eilinių. Laive nebuvo pagrindinių specialistų - laivo vado vyresniojo padėjėjo G. I. Galagano ir elektromechaninio kovinio padalinio vado K. V. Stepanovo (abu atostogavo), taip pat artilerijos ir minų torpedų kovinės galvutės vado (nebuvo). sąrašas).

Tuo pačiu metu į brigadą ir laivą likus 10 dienų iki paskutinio išėjimo atvyko vado padėjėjas (tikriausiai iš vieno iš divizijos kreiserinių povandeninių laivų), vyresnysis leitenantas I. I. Gračiovas, torpedų grupės vadas leitenantas P. L. Černoknižnis. , atvyko į laivą likus 3 mėnesiams iki paskutinio išleidimo.

1940 metų rudenį kariniame jūrų laivyne, pasibaigus aktyviajai tarnybai karinė tarnyba Nemaža dalis eilinių ir vyresniųjų karininkų buvo perkelti į atsargą. Juos pakeitė jaunuoliai. Iš 13 studentų, kurie lapkričio 13 dieną išplaukė į jūrą D-1, 7 laive tarnavo pusantro mėnesio, o du – tik 3 dienas.

Kai kuriuose skyrių koviniuose postuose vietoj eilinio personalo, jau apmokyto tolimojo susisiekimo kovose, galėjo būti 9 studentai, neturintys pakankamai praktinio pasirengimo ir praktikos, kiekvienas iš jų galėjo atlikti klaidingus veiksmus, dėl kurių povandeninio laivo nelaimė.

Priėmę šias versijas kaip teisingas, „automatiškai“ sutiksime su labiausiai prieinamomis ir paprasčiausiomis D-1 žūties priežastimis, kurios buvo „patogios“ būtent 1940 m.

Tačiau kodėl dabar, praėjus 60 metų po mirties, nelaimės paslaptis nebuvo atskleista?

1990 metais KSF vadas admirolas F.N.Gromovas planavo atlikti paieškos operacijas toje vietoje, kur sudužo D-1. Specialiai darbams atlikti buvo skirtas Šiaurės laivyno paieškos ir gelbėjimo laivas Georgijus Titovas, grįžęs apžiūrėjęs vietovę, kurioje nuskendo branduolinis povandeninis laivas „Komsomolets“. Tada Šiaurės laivyno PSS atstovai pradėjo užsiminti apie tai, kad „jūrų specialistai niekada neieškojo ir netyrė povandeninių laivų, kurie žuvo 1930–1940 m.“, taip pat „sudėtinga dugno topografija, lūžiai, povandeninės uolienos. Hidroakustika gali būti neefektyvi“ (V.V. Sorokazherdyev „Jūra saugojo paslaptį.“ – Murmanskas, 1996, p. 31). Tada dingo bet kokia informacija apie paieškos darbus. 10 metų praėjo. Niekas neprisiminė apie „Dekabristą“.

Šiuo metu tiesiog nėra jokios priežasties laikyti paslaptyje povandeninio laivo ir jo 55 įgulos narių žūtį, tačiau povandeniniai laivai D-1 tebėra „dingę veikdami“.

Mirė ar dingo?

Povandeninio laivo „D-1“ (iki 1934 m. rugpjūčio 21 d. – „Decembrist“) gamykla N 177, pirmaujanti 1-oje sovietų povandeninių laivų statybos serijoje, buvo nuleista 1927 m. kovo 5 d. Leningrade ir tapo Baltijos jūros dalimi. Karinės jūrų pajėgos 1930 m. lapkričio 12 d.

1933 m. gegužės 18 d. „D-1“, kaip specialios misijos ekspedicijos (EON-1) dalis, paliko Kronštatą ir pradėjo perėjimą Baltosios jūros-Baltijos kanalu į Murmanską. Tų pačių metų rugpjūčio 5 dieną EON-1 laivai tapo kuriamos Šiaurės karinės flotilės pagrindu. 1934–1935 m. „Dekabristas“, kaip atskiro Šiaurės laivyno padalinio dalis, atliko ilgas keliones į Baltąją jūrą, į salyną. Naujoji Žemė ir North Cape.

1938-1939 metais povandeninio laivo įgula atliko du tolimuosius reisus į Novaja Zemljos salą, vieną į Lokio salą ir atliko 3 karinius žygius į Vardo apylinkes (karo su Suomija metu iš viso 45 dienas). . Remiantis kovinės kampanijos rezultatais, „D-1“ vadas kapitonas-leitenantas F. M. Eltiščiovas buvo apdovanotas Raudonosios mūšio vėliavos ordinu, o motorinės grupės vadas, 2-ojo laipsnio karo technikas, S. P. Belovas ir automobilių komandos meistras V. S. Fedotovas buvo apdovanoti Raudonosios žvaigždės ordinu. Būtent šie jūreiviai paskutinėje „Dekabristo“ kampanijoje atliko kovinės galvutės-5 vado ir motorinės grupės vado pareigas.

1940 m. lapkričio 13 d. 08.55 Šiaurės laivyno brigados 1-osios divizijos povandeninis laivas „D-1“ (vadas-leitenantas F. M. Eltiščiovas) įplaukė į poligoną Nr. 6 (Motovskio įlanka) iš pagrindinės laivyno bazės Poliarnoje. Mokomajam torpedų šaudymui atlikti brigados plūduriuojanti bazė „Umba“ (vyresnysis 1-osios divizijos vadas, kapitonas 2-ojo laipsnio M.I. Gadžijevas) buvo paskirtas taikiniu ir pagalbiniu laivu. Elementas, kuris apsunkino kovinį pratimą, buvo užduotis šaudyti iš laivagalio aparato nardant po tiksliniu laivu.

Po 4 valandų kateris atplaukė į treniruočių aikštelę. 13.26 Eltiščiovas pranešė vadovybei, kad yra pasirengęs nardyti ir (tikriausiai) apie pratybų pradžią.

13.30 val. povandeninis laivas pasinėrė po periskopu išilgai tikrojo guolio iš Vyev-Navolok kyšulio 335 laipsnių kampu ir pradėjo judėti 270 laipsnių kampu.

13.45 val., 160 laipsnių kampu nuo Šarapovo kyšulio, 17 kabelių atstumu nuo kyšulio galo, pakrantės postai stebėjo povandeninio laivo periskopo judėjimą 225 laipsnių kampu. Daugiau D-1 laivyno stebėjimo ir ryšių sistemos pakrantės postų nepastebėta.

Povandeninis laivas sėkmingai užpuolė Umbą. Pasibaigus šaudymui, plūduriuojanti bazė nukeliavo į Poliarnoją, kur vadas pranešė apie mokymo misijos įvykdymą ir kad Dekabriste viskas tvarkoje.

Vakare, povandeniniam laivui nustatytu laiku nesusisiekus, laivynas pradėjo ieškoti dingusio D-1.

Kitą dieną, lapkričio 14 d., MBR-2 lėktuvas, atlikęs paiešką nardymo zonoje, aptiko dideles dyzelinio kuro dėmes. Vėliau Šiaurės laivyno laivai čia aptiko Raudonojo laivyno dangtelį ir kamštienos izoliacijos fragmentus (manoma, kad iš D-1). Paieškos darbai tęsėsi iki lapkričio 26 d., dalyvaujant Šiaurės specialiosios paskirties povandeninės ekspedicijos (EPRON) minosvaidžiams ir gelbėjimo vilkikai „Pamyat Ruslana“.

Lapkričio 18 d., 02.00 val. pietinėje bandymų zonos N 6 dalyje, taške 69º 29"1"" šiaurės platumos 32º 54"7"" rytų ilgumos (15-18 kabelio ilgių nuo Bolšojaus Arsky salos), apatinis kabelis per paieškos darbus buvo sulaužytas minosvaidis, o Metalo detektorius tris kartus parodė čia esantį didelį kiekį metalo.

Antrasis taškas, kuriame buvo aptiktas didelis metalinis objektas, buvo virš Vyev-Navolok kyšulio, 18-20 kabelių atstumu nuo pakrantės.

Pasibaigus rudens-žiemos audrų laikotarpiui 1941 m. balandžio mėn., Šiaurės laivyno vadas surengė pratybas flotilės gelbėtojų būriui pakelti „nuskendusį“ povandeninį laivą. Tikriausiai pratybos buvo atliktos siekiant išbandyti laivyno galimybes pakelti D-1. Ir todėl.

Iki 1940 m. narų darbo riba buvo 200 metrų gylis (tai tuo metu vienintelis ir rekordinis nusileidimas buvo atliktas Karinio jūrų laivyno nardymo koledžo bazėje Balaklavoje).

Prieškario metais Šiaurės laivyne buvo prarasti 2 povandeniniai laivai. „D-1“ buvo gana sekliame gylyje (70–127 metrų), o kitas povandeninis laivas „Shch-424“ – 250 metrų gylyje.

Atgauti nuskendusį povandeninį laivą iš 250 metrų gylio būtų tiesiog neįmanoma.

Jau pats tokių pratybų organizavimo faktas leidžia manyti, kad laivyno vadovybė žinojo, kad povandeninio laivo dingimo vietos gylis buvo prieinamas ilgalaikiam gelbėjimo narų darbui. Ir tai, savo ruožtu, gali reikšti, kad „D-1“ mirties vieta buvo arba Bolšojaus Arsky salos sritis, arba vietovė netoli Vyev-Navolok kyšulio.

„Nuskendusiu“ povandeniniu laivu buvo pasirinktas laivas „Shch-404“, kurio didžiausias nardymo gylis kaip ir „Decembrist“, nors ir mažesnio poslinkio.

Šis pasirinkimas buvo priverstinis. Iki 1941 m. balandžio mėn. 1-ąją brigados diviziją buvo vienas „Dekabrist“ tipo povandeninis laivas - „D-3“ ir du, atplaukę 1940 m. liepos mėn. iš „K“ tipo kreiserinių povandeninių laivų statyklos. Brigados vadovybė negalėjo rizikuoti šiais laivais.

Pratybos buvo vykdomos naudojant laivyno avarinio gelbėjimo būrio priemones ir pajėgas. Atkūrimo metu buvo panaudoti 4 „minkšti“ 10 tonų pontonai, kuriuos po „nuskendusiu povandeniniu laivu“ atnešė karinio jūrų laivyno narai.

Gelbėjimo operacija baigėsi nesėkmingai. Vienas iš lanko pontonų suplėšė pynę ir pats iššoko į paviršių. „Lydeka“ atsitrenkė į žemę 30 metrų gylyje ir tik ryžtingų ir savalaikių ekipažo veiksmų dėka išplaukė į paviršių. Tada prasidėjo karas, o pamestas povandeninis laivas buvo pamirštas.

„D-1“ manevravimas ir paiešką vykdę laivai buvo atvaizduoti žemėlapyje Nr.942 (vadinkime jį žemėlapiu Nr.1), kuris šiuo metu saugomas tik Raudonosios vėliavos Šiaurės laivyno muziejuje. Šio žemėlapio kopija buvo paskelbta laikraštyje „Arkties sargyboje“ 1990 m. kovo 4 d.

Yra modernus Motovskio įlankos žemėlapio variantas, pavadinkime jį žemėlapiu N 2. Pagal duomenis, gautus iš SSRS karinio jūrų laivyno Yu centrinio valstybinio archyvo, mes naudosime šį žemėlapį, norėdami nubraižyti jame manevravimą „D-1“. P. Prokhorenko (mirusio „D-1“ komisaro „vyresnysis politinis instruktorius P. M. Prokhorenko“ sūnus), paskelbtas laikraštyje „Arkties sargyboje“ 1990 m. sausio 28 d.

Pirmą kartą palyginus šiuos žemėlapius, gauname reikšmingą neatitikimą tarp apskaičiuotų „D-1“ nardymo vietų lapkričio 13 d. 13.30 val. Yra keletas labai svarbius klausimus, kuriam reikia tikslaus atsakymo:

1. Kodėl „D-1“ atsidūrė salos teritorijoje? Didysis Arskis?

1 žemėlapyje nardymo taškas D-1 13.30 yra prie šiaurinės Motovskio įlankos pakrantės, koordinatės - 69º 33"7"" šiaurės platumos 32º 58"5"" rytų ilgumos (už poligono N 6) išilgai tikrosios krypties. nuo Vyevo kyšulio -Navivolok 342 laipsniai.

Tačiau remiantis SSRS karinio jūrų laivyno centrinio valstybinio archyvo duomenimis („Arkties sargyboje“, 1990-01-28), Vyev-Navolok pakrantės stebėjimo postas stebėjo povandeninio laivo nardymą 335 laipsnių kampu (apie 69 laipsnių kampu). 31,7 minutės šiaurės platumos, 32 laipsniai 58,5 minutės rytų ilgumos). Šis nardymo taškas yra beveik Motovskio įlankos viduryje.

Lyginant archyvo duomenis ir žemėlapį Nr.1, 13.30 val. apskaičiuotos „D-1“ vietos skirtumas yra 2,7 mylios į pietus. Atlikus pratybas pagal planą, povandeninis laivas gali atsidurti gerokai toliau į pietus, nei navigatoriaus apskaičiavo laivo padėtį. Čia galima klaida tiek nustatant povandeninio laivo vietą savo laivo priemonėmis, tiek nustatant jo vietą stebėjimo postais prieš D-1 nardymą. Tai kol kas yra vienintelis nuskendusio povandeninio laivo buvimo Bolšojaus Arsky saloje paaiškinimas.

2. Ar Bolšojaus Arsky salos teritorijoje galėjo būti sutraiškytas povandeninis laivas?

Gylis tariamo laivo sunaikinimo vietoje svyruoja nuo 70 iki 127 metrų ir nėra toks didelis, kad sutraiškytų tvirtą laivo korpusą. Maksimalus 1-osios serijos povandeninių laivų, kuriems priklausė „Decembrist“, panardinimo gylis yra 90 m. Projektuojant povandeninius laivus būtinai nurodoma tam tikra korpuso saugos riba, skirta, pavyzdžiui, laivui atstatyti. -pagilinta dėl vairavimo klaidos, todėl “D” -1" 100-135 m gylyje, patvarus korpusas neturėjo subyrėti. Šią prielaidą patvirtino avarija su to paties tipo povandeniniu laivu „D-2“ („Narodovolets“), kuris 1938 m. birželio 25 d., trimis, nuskendo į 123 metrų gylį. Tuo pačiu metu „... plombose ir ant patvaraus korpuso nuimamų lakštų varžtų buvo rasti tik vandens lašai“ (V.I. Dmitrijevas, „Sovietų povandeninių laivų statyba“ - Maskva, Voenizdat, 1990, p. 44).

Vadinasi, povandeninio laivo mirtis šioje srityje galėjo įvykti tik dėl išorinio poveikio tvirtam laivo korpusui.

3. Kur buvo saulės dėmių šaltinis?

Vietų, kur dyzelinis kuras buvo pastebėtas iš susmulkintų laivo degalų bakų bėgantis dyzelinas, numeracija žemėlapyje Nr. 1 numanomai jo žūties vietai prie Bolšojaus Arsky salos neranda aiškaus paaiškinimo.

Jei povandeninis laivas nuskendo pietinėje įlankos dalyje, tada aptiktų dėmių numeracija turėtų didėti jam artėjant prie įlankos centro.

Kai „D-1“ buvo nedideliame gylyje Bolšojaus Arsky srityje, kuro bakų korpusą (esančius už slėgio korpuso) galėjo sunaikinti tik išoriniai poveikiai: avinas, minos sprogimas ar kranto akmenys.

Aptiktų soliariumo dėmių skaičius 1-ame žemėlapyje didėja iš šiaurės į pietus. Tikriausiai šiuo atveju dėmių šaltinis gali būti poligono Nr.6 centre dideliame gylyje, kur reikia ieškoti „D-1“.

4. Kodėl įlankos paviršiuje niekas nebuvo rastas?

Jei povandeniniai laivai turėtų galimybę išlipti į paviršių ar paleisti gelbėjimo plūdurą, paieškos pajėgos galėtų rasti jūreivius įlankos paviršiuje arba pakrantėje. Be to, bendras srovių vektorius įlankoje yra nukreiptas į pietinę Motovskio įlankos pakrantę. Ir dėl to įgula nepasinaudojo individualiomis priemonėmis gelbėti povandeninius laivus (ISA) iš nuskendusio povandeninio laivo ar nenurodė ant žemės gulinčio laivo vietos? Atsakymą į šį klausimą duos tik „dekabristo“ iškilimas į paviršių. Tai greičiausiai gali reikšti:

Arba povandeniniai laivai mirė nuo greito jūros vandens plitimo, todėl kovos postuose liko tvirtame korpuse;

Arba išlikę įgulos nariai negalėjo pasiekti paviršiaus dėl didelio jų palaidojimo žemėje gylio;

Arba 4-asis skyrius, taip pat žinomas kaip centrinis „dekabristų“ postas (tuo pačiu metu pastogės skyrius, kuriame yra centralizuotos panardinimo, laivo valdymo ir užrakinimo sistemos, leidžiančios palikti nuskendusį povandeninį laivą), tapo didelio povandeninio laivo antplūdžio vieta. jūros vanduo, kuriame žuvo visas laivo vadovybės personalas ir vairininkai, valdę horizontalius vairus. O galiniuose skyriuose buvę povandeniniai laivai nesugebėjo patys pasiekti paviršiaus.

Šių prielaidų tikrovę patvirtina Šiaurės jūros povandeninių laivų: „Shch-424“ (1939 m. spalio 20 d.), „S-80“ (1961 m. sausio 27 d.) ir Ramiojo vandenyno povandeninių laivų: „S-117“ (gruodžio 15 d.) žūtys. , 1952) ir „K-129“ (1968 m. kovo 8 d.).

Bet kokiu atveju nelaimė galėjo įvykti ir dėl D-1 pakartotinio gilinimo, ir dėl išorinio poveikio jo korpusui.

Trys iš keturių atsakymų rodo galimą išorinį poveikį D-1 korpusui, kai jis yra panardintas arba periskopo gylyje.

Tai gali pasisakyti už versiją apie išorinį poveikį „D-1“ (šiuo atveju iš karto žuvo ir komandos štabas, ir vairininkai), konkrečiai – 4-am skyriui. Pagal projektą „D-1“ turėjo labai „didelį plūdrumo rezervą (45,5%)“, o esant dideliam vandens antplūdžiui į tvirtą laivo korpusą, galimybę valdyti horizontalius vairus ir lemiamą. centrinio posto vadovybės veiksmai, „galėjo išplaukti į paviršių, kai užtvindė bet kurį skyrių“, įskaitant didžiausius - torpedą ar dyzeliną (V.I. Dmitrijevas, „Sovietų povandeninių laivų statyba“ - Maskva, Voenizdat, 1990 m. 39, 51-52 p.).

Be to, jei dekabristas būtų ant paviršiaus, tada ant tilto arba vairinės tvoroje būtų aukščiausias sargybinis, povandeninio laivo vadas ar jo padėjėjas. Tokiu atveju, žuvus laivui, paieškos pajėgoms pavyktų rasti arba išlikusius aukščiausiojo laikrodžio povandeninius laivus, arba jūreivių kūnus. Dingusio „D-1“ flotilės laivai pradėjo ieškoti praėjus 5 valandoms po katerio panirimo ir kovinių pratybų pradžios, t.y. lapkričio 13 d., apie 19 val. Tačiau tik lapkričio 26 d., o ne vėliau, nei įlankos paviršiuje, nei pakrantėje nebuvo rasta jokių žuvusių povandeninių laivų pėdsakų, išskyrus Raudonojo laivyno dangtelį ir izoliacijos dalis (manoma, iš povandeninio laivo korpuso).

Tačiau likus metams iki D-1 žūties Šiaurės laivyne jau įvyko nelaimė, kai žuvo dauguma įgulos narių ir pats povandeninis laivas, kuris buvo ant paviršiaus. 1939 m. spalio 20 d. brigados „Shch-424“ 2-osios divizijos povandeninis laivas išvyko į pamainą patruliuoti netoli Rybachy pusiasalio „Shch-404“. Tiesą sakant, ji nepasiekė patrulių. Prie išėjimo iš Kolos įlankos, netoli Toros salos, ją taranavo į įlanką įplaukęs sovietinis traleris RT-43 Rybets. Povandeninis laivas buvo ant paviršiaus, ant tilto buvo 3 laipsnio kapitonas K. M. Shuisky, laikinai einantis Shch-424 vado pareigas, ir 6 povandeniniai laivai. Traleris trenkėsi į Lydeką kairėje pusėje, 4-ojo skyriaus srityje. Povandeninis laivas su dideliu laivagalio apdaila nuskendo per 2 minutes 250 metrų gylyje. Žuvo 29 įgulos nariai, brigados 1-ojo skyriaus divizijos mechanikas, kapitonas 3 laipsnio G.F.Noritsynas ir du vardo VDU ​​kariūnai. Dzeržinskis. Visi, kurie nelaimės metu buvo ant tilto, nuo smūgio buvo išmesti už borto. Be to, iki Lydekos dingimo po vandeniu iš centrinio posto spėjo išlipti 3 jūreiviai, kurie taip pat buvo išgelbėti. Gelbėjimo laivai ir žvejai atvyko laiku ir į laivą įkėlė 10 gyvų Shch-424 įgulos narių.

Tačiau „D-1“ dingo, nepalikdamas beveik jokių pėdsakų. Labiausiai tikėtina, kad povandeninis laivas žuvo būdamas po vandeniu arba periskopo gylyje, arba tikroji įgulos ir laivo žūties priežastis buvo kitame...

Buvęs Šiaurės laivyno vadas admirolas A. G. Golovko savo knygoje „Kartu su laivynu“ rašė:

„...Dėl mirties priežasčių buvo daromos visokios prielaidos. Kai kurie manė, kad įlankoje buvo ateivių povandeninis laivas; jis tariamai užmušė D-1 ir jį nuskandino. Kiti tikėjo, kad Motovskio įlankoje kažkas pasodino minų ir kad vienas iš jų susprogdino valtį.

Kyla klausimas: „Apie kokį ateivių povandeninį laivą ar kažkieno pastatytas minas galime kalbėti ramų tarpukario rudenį?

Kodėl D-1 mirė?

D-1 mirties priežastys gali būti kelios.

Kaip jau minėta, oficiali povandeninio laivo žūties versija – dėl nukrypimo nuo maksimalaus nardymo gylio dėl įgulos personalo kaltės arba dėl GR gedimo – iš tiesų galėjo įvykti, tačiau tai būtų buvę per daug akivaizdu ir paviršutiniška.

Slapti tikrąsias povandeninio laivo mirties priežastis tuo metu galėjo padėti:

Berlyne (būtent 1940 m. lapkričio 13 d., povandeninio laivo žūties dieną) prasidėjo Vokietijos ir Sovietų Sąjungos derybos dėl tolesnio bendradarbiavimo ir tarpvalstybinių santykių perspektyvų, kuriose kiekviena pusė išbandė savo 1939 m. aljanso patikimumą. Tuo pat metu Vokietija ne itin stengėsi išsaugoti šią sąjungą ir netgi atvirkščiai. Jau derybų metu (1940-11-14) Hitleris susitikime su savo generolais pažymėjo, kad norint pasiekti pergalę prieš Angliją būtina sustiprinti oro pajėgas ir karinį jūrų laivyną. Kartu tai lemtų sausumos pajėgų susilpnėjimą, o tai nepriimtina tol, kol išliks Rusijos grėsmė. Anot Hitlerio, nebuvo įmanoma tikėtis, kad Rusija liks abejinga, kol nebus palaužtas britų pasipriešinimas;

Sovietų vadovybės noras bent išoriškai pademonstruoti savo neutralumą prasidėjus Antrajam pasauliniam karui apskritai, o ypač pakertant ekonominę Britų salų blokadą Kriegsmarine laivams. Tuo pačiu metu ji visais įmanomais būdais stengėsi nebloginti tarpvalstybinių santykių nei su Vokietija, nei su Didžiąja Britanija, o pastarosios, siekdamos apginti savo interesus, darė viską, kad įtrauktų savo priešą į karo veiksmus su Sovietų Sąjunga, taip išsklaidydamos. jos pajėgos.

Ir čia turime pasakyti apie slaptos Vokietijos bazės „Nord“ buvimą Arktyje, apie kurią mažai žinoma:

1. Remiantis vokiečių šaltiniais, bazės vieta buvo nurodyta koordinatėmis 69º 25" šiaurės platumos, 32º 26" rytų. ilguma

2. Nuo 1939 m. gruodžio iki 1940 m. balandžio vyresnysis bazės karinio jūrų laivyno vadas buvo Kapitan zur See Nischlag, o 1940 m. liepos mėn. – Korvettenkapiten Gaushoferis.

3. Čia nuolat buvo įsikūrę vokiečių aprūpinimo laivai: Viking 5, Sachsenwald, Ködingen, Fenicia (Venecija) ir Jan Willem. 1940 m. birželio–liepos mėnesiais čia stovėjo bananų gabenimo laivas „Iller“, kuris iš pradžių buvo skirtas plaukti į Ramųjį vandenyną Šiaurės jūros keliu.

„Nord“ bazėje yra dvi paslaptys (galbūt susijusios viena su kita), kurių sprendimas galėtų labai padėti paaiškinti tokio vėlyvo D-1 treniruočių išvažiavimo poreikį (tuo tarpu visos treniruotės buvo vykdomos tik vasarą). mėnesių), kuris tapo paskutiniu 55 įgulai ir pačiam povandeniniam laivui.

Vienas iš jų – operacijos „Fall Grün“ vykdymas. Ši operacija tikriausiai „atskleidė“ Didžiosios Britanijos Admiralitetui, kad egzistuoja tam tikras ryšys tarp slaptos Šiaurės bazės ir netikėto vokiečių karo laivų-reiderių ir povandeninių laivų pasirodymo Ramiajame vandenyne.

Apie kitą paslaptį nieko nežinoma, išskyrus tai, kad 1998 metais atviroje literatūroje pasirodė informacija (reikalaujanti kruopštaus patikrinimo) apie tam tikrą slaptą M. Gadžijevo 1-osios (kreiserinės) divizijos misiją 1940 m. Kartu čia taip pat nurodoma, kad vienas iš divizijos povandeninių laivų žuvo. Tik D-1 galėjo tapti prarastu povandeniniu laivu. Tačiau kokia tai buvo slapta operacija, iki šiol lieka paslaptis.

Be to, yra informacijos apie dar vieną D-1 mirties tašką. Tai taškas, kurio koordinatės 70º 52"06"" šiaurės platumos 48º 45"05"" rytų platumos. ilguma Tačiau šis taškas yra pietinėje Barenco jūros dalyje, maždaug 95 mylių atstumu nuo šiaurinio Kolguevo salos galo ir Gusinaya Zemlya pusiasalio (Novaja Zemljos salyne). Turėdamas per mažai darbuotojų ir prastai apmokytą įgulą, ypač rudens-žiemos audrų metu, F. M. Eltiščiovas vargu ar būtų nukėlęs taip toli nuo Pagrindinės laivyno bazės. Ir nors „D-1“ nėra aptiktas Motovskio įlankoje, šis mirties taškas „turi teisę į gyvybę“.

Žemiau pateikiamos galimos „D-1“ mirties versijos.

N versija 1. Anglų laivynas.

Atsižvelgdamas į didelę Anglijos ekonomikos priklausomybę nuo nepertraukiamo jūrų laivybos funkcionavimo, Admiralitetas kaip vieną iš laivybos krypčių svarstė galimybę organizuoti jūrinę Kriegsmarine laivų blokadą Šiaurės ir Baltijos jūrose, taip pat organizuoti savo prekybinių laivų konvojavimo sistemą. pagrindiniai jūros ryšių apsaugos elementai.

Tačiau iš tikrųjų, prasidėjus karo veiksmams, viskas pasirodė daug blogiau. Ir jau nuo pirmųjų karo dienų vokiečių reiderių ir povandeninių laivų sėkmė parodė, kad dauguma Admiraliteto planų liko tik „popieriuje“. Iki 1940 m. pradžios britai pajuto maisto ir daugelio pramoninių žaliavų (ypač geležies rūdos ir medienos) trūkumą. Be to, užėmus Norvegijos karinio jūrų laivyno bazes, povandeniniai laivai Kriegsmarine nebegalėjo apeiti Britų salų keliaudami į kovos zonas ir daug veiksmingiau veikė sąjungininkų ryšius. Ir jau 1940 metų vasarą Britų salos buvo priverstos pradėti gyventi daugiausia iš anksčiau sukauptų atsargų. Be to, britų žvalgyba gavo informacijos, kad „Lenkijoje vokiečiai laikė tik 7 divizijas, iš kurių 2 per pavasario kampaniją buvo perkeltos į vakarus“ (W. Shirer, „The Rise and Fall of the Third Reich“ – M. : Karinė leidykla, 1991. T. 2, p. 185)

Sąjungininkų pajėgų pralaimėjimas žemyne ​​sukėlė realią vokiečių kariuomenės invazijos į Britų salas grėsmę. Liepos pradžioje Didžiosios Britanijos vyriausybė pripažino, kad Vokietija mėgins įsiveržti per artimiausias kelias savaites ir pradėjo priimti skubios pagalbos priemonės stiprinti salų gynybą. Niekada anksčiau išorinė Didžiosios Britanijos pralaimėjimo grėsmė nebuvo tokia rimta. Tačiau, kaip vėliau paaiškėjo, tikroji išsilaipinimo Britanijos salose grėsmė nebuvo tokia didelė, kaip atrodė. Hitleris Sovietų Sąjungą laikė didesne jėga, kurios negalima palikti jos užnugaryje puolant Didžiąją Britaniją. Ir jau 1940 m. birželio 30 d. Vokietijos generalinio štabo viršininkas F. Halderis pirmą kartą užfiksavo mintį, kad Vokietijos vadovybė pirmiausia apsispręs“ Rytų problema“, t.y. apie invaziją į SSRS („Karo istorijos žurnalas“, N 2, 1959, p. 65). Tuo pat metu Vokietijos vadovybė suprato, kad tik pasirengimo slaptumas ir puolimo netikėtumas gali duoti teigiamų rezultatų „žaibiškame kare“ prieš Sovietų Sąjungą. Pagrindinis potencialus Vokietijos priešininkas turėjo išlikti pasitikintis Vokietijos ir Sovietų Sąjungos draugystės ir bendradarbiavimo klestėjimu, o Didžioji Britanija turėjo būti nuolatinė įtampa ir galvok tik apie savo apsaugą. O tai palengvino grandioziniai dezinformacijos akcijos, kurių vienintelis tikslas buvo įtikinti abu priešininkus visišku Vokietijos ketinimų neapibrėžtumu.

Vokietijai pavyko. Pasirengimas operacijoms Seelewe ir Felix (Gibraltaro užėmimas) patraukė visą pasaulio bendruomenės dėmesį į Britų salas ir savo ruožtu nukreipė sovietų vadovybės dėmesį nuo vokiečių kariuomenės telkimo rytuose pagal Otto planą. . Sovietų Sąjunga ir toliau su Vokietija elgėsi su visišku pasitikėjimu (bent jau išoriškai), vykdydama savo prekybos įsipareigojimus ir kruopščiai tiekdama strategines žaliavas pagal uždarus 1939 m. rugpjūčio 19 d. paskolos sutarties „B“ ir „C“ prekių sąrašus. 1940 ir 1941 metų ekonominius susitarimus, neįtardami, kad pasiruošimas puolimui jau buvo pradėtas ir vokiečių kariuomenė, daugiausia iš B armijos grupės (Prancūzija), pradėjo slaptą perkėlimą prie SSRS sienų. Iš pradžių vokiečių karinės operacijos buvo numatytos 1940 m. rudenį.

Beveik tuo pačiu metu Didžiosios Britanijos žvalgybos komitetas gavo „patikimos informacijos“, kad A armijos grupė buvo sukurta „invazijai“ į Britų salas, o operacija „Seelewe“ buvo numatyta rugpjūtį. Tada jis buvo atidėtas 1940 m. rugsėjo mėn. Didžioji Britanija dar labiau suaktyvino pasirengimą gynybai.

Didžiosios Britanijos vadovybė suprato, kad nuo spalio iki lapkričio mėn. Lamanšo sąsiauryje ateis rudens-žiemos audrų metas, o vėliau pakrantėje bus naudojami desantiniai laivai ir Vokietijos surinkta įranga („Zeelewe“), galinti pristatyti kariuomenę į Lamanšo sąsiaurį. Britų salose 1940 m. rudenį taps neįmanomi. Ir Didžioji Britanija padarė viską, kad išsilaikytų iki šių rudens audrų pradžios. Vokiečių kariuomenės pergrupavimas rytų kryptimi buvo visiškai baigtas 1940 m. spalio 7 d., buvo perkelti 4, 12, 18 armijų vadavietės ir 12 korpusų, taip pat 30 divizijų su visa ginkluote ir technika. Spalio 12 d. Hitleris atšaukė karių parengties operacijai „Seelewe“ būseną, o po mėnesio (gruodžio 8 d.) buvo atšaukta operacija „Feliksas“. Tačiau visa tai tapo žinoma vėliau.

1940 metų liepą britai toliau ruošėsi galimam vokiečių kariuomenės išsilaipinimui Britų salose ir toliau ieškojo bet kokių gynybos priemonių. Ko gero, vienas iš gynybos būdų turėjo būti Šiaurės bazės „neutralizavimas“.

1940 m. lapkritį Ramiajame vandenyne, toli nuo Atlanto operacijų teatro (ATVD), pasirodė naujas reideris „Komet“ (reideris „B“, „Laivas N 45“), kuris buvo grupėje su kitu pagalbiniu kreiseriu. Pingvinas“ (reideris F , „Laivas Nr. 33“), visiškai nebaudžiamai vykdė sąjungininkų transporto sunaikinimą. Per trumpą laiką ši grupė nuskandino 9 transportus ir užgrobė olandišką transportą su natūralia kaučiuka (dėl gumos trūkumo Vokietijoje, civilinio departamento transporto priemonės, kurių keliamoji galia mažesnė nei 3 tonos, turėjo būti perkeltos ant geležinių ratlankių).

Vokiečių pagalbinio kreiserio „Komet“ praėjimas Šiaurės jūros keliu į Ramųjį vandenyną (priklausomai nuo praplaukimo vietos laive buvo pavadinti: „Semjonas Dežnevas“, „Dunojus“, „Donau“, „Doonas“). , Japonijos transportas), vadovaujamas fregatos kapitonas Keptel, buvo gaminamas remiant sovietų ledlaužius ir kontroliuojant Šiaurės jūros maršruto pagrindiniam direktoratui (GU NSR). Jis parodė Kriegsmarine komandai, kad iš Bergeno į Beringo sąsiaurį galima nukeliauti per 3,5-4 savaites ir nereikia praleisti kelių mėnesių (jei reideris ėjo Sueco ar Panamos kanalu). Be to, jūrų blokados sąlygomis reideris galėjo net nepasiekti Tolimųjų Rytų.

1940-07-09 „Komet“, persirengęs sovietų ledlaužio garlaiviu „Semjonas Dežnevas“, paliko Bergeną ir pradėjo judėti rytų kryptimi. Tai buvo vienas greičiausių (greitis iki 15 mazgų) ir gerai ginkluotų Kriegsmarine reidų, priklausantis Šiaurės Vokietijos kompanijai Lloyd.

Turėdamas apie 7,5 tūkst. tonų darbinį tūrį, jis turėjo daugiau nei 2 tūkst. tonų kuro atsargą, o tai leido ekonomišku greičiu (iki 9 mazgų) nuvažiuoti beveik 50 tūkst. mylių ir neprisipildžius degalų pasiekti Ramųjį vandenyną. . Savo ginkluote „Komet“ buvo pranašesnis už specialiai sukonstruotus sąjungininkų kreiserius. Jame buvo šeši 150 mm (kitais šaltiniais 180 mm) pabūklai (dengti sulankstomais ir kamufliažiniais skydais), iki 10 torpedų vamzdžių (esančių uostuose ir taip pat uždengtų kamufliažiniais skydais) su didele torpedų atsarga, 7 -9 priešlėktuviniai pabūklai, 400 EMC tipo inkaro minų ir greitaeigis kateris LS, įrengtas jų slaptam dislokavimui, 2 hidroplanai Arado-196 angare. Hidroplanuose buvo įrengti specialūs įtaisai aptiktų laivų radijo antenoms atjungti, o tai neleistų šiems laivams pranešti apie reiderio ataką.

Radijo ryšius ir radijo žvalgybą kreiseriui teikė 6 radistai, laisvai kalbantys rusų ir anglų kalbomis.

Buvo sukurta ideali ir patikima legenda, kad užmaskuotų Kometų perėjimą. Išoriškai „Komet“ tikrai priminė naują sovietinį ledą laužantį garlaivį Semjoną Dežnevą, kurio atplaukimo į Archangelską buvo tikimasi 1940 metų vasarą. Kai kurie vokiško raiderio kontūrų skirtumai buvo pašalinti naudojant drobinius korpuso rinkinius ir specialius gamykloje pagamintus įrenginius.

Liepos 12 d., būdamas Šiaurės Kyšulio rajone, „Komet“ gavo NSR Vyriausiosios direkcijos radiogramą apie palydos pradžią rugpjūčio 4-6 dienomis, toje pačioje radiogramoje vyresnysis perėjoje. iš Kapiten zur Zee R. Eissenas gavo kvietimą laukti palydos pradžios Murmansko uoste.

Tačiau dėl „Fall Grün“ operacijos slaptumo Eyssenas oficialiai atmetė šį pasiūlymą, o „Komet“, kaip sovietų transportas Dunojuje, pagal oficialią versiją, savarankiškai patraukė į Pečoros įlankos sritį, kur išbuvo ilgiau nei mėnesį.

Nuo liepos 15 d., Vilkolakių plėšikas įlankoje laukė EON-10 ekspedicijos laivų praplaukimo ir, ko gero, tikrojo Dežnevo atvykimo į vietovę. Prieš pradedant arktinę navigaciją 1940 m., sovietų trestas „Arktikugol“ planavo išsinuomoti tikrąjį „Dežnevą“, kuris teiktų krovinių pervežimą Špicbergeno salos teritorijoje tarp Barentsburgo, Grumanto miesto ir piramidės kaimų. . Tačiau Vyriausioji Šiaurės jūrų kelio direkcija pakeitė Arktikugolio planus ir rugpjūčio-rugsėjo mėnesiais laivas buvo išsiųstas pristatyti krovinių į poliarines stotis mažai tyrinėtose Karos ir Laptevų jūros salose.

Rugpjūčio pradžioje tikrasis „Semjonas Dežnevas“ pradėjo savo 1940 m. navigaciją po Arktį. Kelionės metu laivo įgula priėmė garlaivio „Stalingrad“ įgulos iššūkį varžyboms, o savo ruožtu į varžybas iškvietė ledą laužančio garlaivio „Sibiryakov“ įgulą, apie tai pranešdama radiogramomis.

1940 m. rugpjūčio 5 d. povandeninis laivas Shch-423 (vadas kapitonas 3 laipsnio I. M. Zaidulinas, atsargos vadas vyresnysis leitenantas A. M. Bystrovas) specialios paskirties ekspedicijos (EON-10) metu išvyko iš Poliarno į Tolimuosius Rytus.

Pasirengimo povandeninio laivo „Shch-423“ praplaukimui Šiaurės jūros keliu istorijoje yra vienas bruožas, kuris galėjo mirtinai paveikti „D-1“ įgulos likimą. Skirtingai nuo kitų brigados povandeninių laivų kovinio rengimo, „Lydeka“ visas savo karines misijas atliko Motovskio įlankoje. Greičiausiai tai lėmė antiledo „palto“ įrengimas ant povandeninio laivo korpuso, tačiau Anglijos spaudoje pasirodžius informacijai apie bendrą vokiečių laivo ir povandeninio laivo perėjimą į Tolimuosius Rytus, ORC ši mokymo funkcija. gali būti lengvai siejamas su Šiaurės baze ir specialia povandeninių laivų grupe.

Rugpjūčio 14 d. tikrasis „Dežnevas“, praėjęs Matočkin Šaro sąsiaurį Novaja Zemlijoje, susidūrė su pirmuoju ledu Karos jūroje. „Komet“, baigusi ilgą viešnagę Pečoros įlankoje, pradėjo ruoštis perėjimui į Novaja Zemljos sritį.

Iki rugpjūčio 16 d. Kometoje pasirodė Vokietijos ambasados ​​atstovas Krepschas, nuo liepos 19 d. buvęs su Vokietijos karinio jūrų laivyno atašė padėjėju laive Venecija (Nord bazėje) ir tikrinantis jo būklę. bazės reikalai.

Baigęs praplaukimą NSR, kurį reideris įveikė per rekordiškai trumpą laiką - 23 dienas, iš kurių tik 15 važiavo (įprasto perėjimo metu laivų karavanai ir laivai praleido mažiausiai 26 dienas), Krepsh (pagal kitus šaltiniai – Krepsht) taške „Ailinglop“ perkeltas į specialų aprūpinimo laivą „Regensburg“ ir per Tokiją bei Vladivostoką iš karto grįžo į Maskvą pas Vokietijos karinio jūrų laivyno atašė fon Baumbachą.

Jei „Komet“ neužsuko į Kolos pusiasalio uostus, tai kaip ir kokiu tikslu šis Vokietijos ambasados ​​„atstovas“ atsidūrė reiderio laive? Juk jis galėtų patogiau ir patogiau patekti į Maskvą palei Kirovskają geležinkelis? Gal kreiseris aplankė Nord bazę ar Murmanską?

Raiderio perėjimo iš vakarų į rytus slaptumas ir slaptumas buvo išlaikytas, tačiau, matyt, spalį kai kuri informacija vis tiek pasiekė Britų salas ir Anglijos Admiralitetą.

1940 m. lapkričio 2 d. (10 dienų iki „D-1“ dingimo) SSRS NKVD valstybinis technikos universitetas pranešė savo vadovybei, kad vienas iš Anglijos laikraščių paskelbė straipsnį apie povandeninio laivo ir vokiečio pilotavimą. garlaivis į Arkties navigaciją 1940 m. iš vakarų į rytus. Ir be jokios abejonės šie laivai buvo laikomi vienu vienetu. (Be to, „Komet“ judėjimą į Tolimuosius Rytus pradėjo nuo Gotenhafeno, kur 1940 m. liepos mėn. buvo sukurta 27-oji vokiečių povandeninių laivų flotilė specialiai Kriegsmarine povandeninių laivų vadų taktiniam mokymui. „Komet“ įguloje tikriausiai galėtų būti karininkai. arba keleiviai iš šios flotilės).

Šiuo atveju Anglijos ORC aiškiai laikė Shch-423 vokiečių povandeniniu laivu, kuris kartu su paviršiniu reideriu išvyko vykdyti kovinių operacijų Ramiajame vandenyne. Juk būtent 1940-ųjų spalis buvo sėkmingiausias kontradmirolo Doenico povandeniniams laivams. Vokiečių povandeniniai laivai per mėnesį nuskandino 63 sąjungininkų transporto priemones.

Per tą laiką tikrasis „Dežnevas“ iš tikrųjų aplankė 15 taškų Arktyje ir 1940 m. lapkritį grįžo į Murmanską, o gruodžio pradžioje išvyko į Špicbergeną dirbti Ledo fiorde.

1940 m. lapkričio 5 d. Kriegsmarine pradėjo naują ataką prieš Karališkąjį laivyną. Vokiečių sunkusis kreiseris Admiral Scheer užpuolė ir sunaikino iš Halifakso atvykusią sąjungininkų vilkstinę HX-84. Tuo pačiu metu buvo sunaikinti 5 transportas ir juos saugojęs anglų pagalbinis kreiseris „Jervis Bay“. Kiti du vilkstinės iš Halifakso ir vilkstinė iš Bermudų buvo grąžinti į bazę. Ekonominiai, finansiniai ir koviniai nuostoliai buvo dideli. Tačiau, kaip minėta aukščiau, kartą per devyniolika dienų kreiseris susitikdavo su pagalbiniais laivais, kurie, prieš atvykdami į laukimo zoną, turėjo pralaužti Anglijos karinio jūrų laivyno blokados liniją arba, Šiaurės bazės dėka, saugiai ją aplenkti.

Vadinasi, slapta bazė Kolos pusiasalyje vis tiek galėjo egzistuoti.

Slaptas ir greitas „Komet“ pravažiavimas Šiaurės jūros keliu, sėkmingi jo veiksmai prieš sąjungininkų transportą Ramiajame vandenyne ir sėkmingi „Admirol Scheer“ veiksmai Atlante, neįprastas „Shch-423“ paruošimas. Motovskio įlankoje, sujungti vienas su kitu, lengvai virto anglų admiralitetu kaip „stipriu dirgikliu“ ir savotišku „minos detonatoriumi“, kuris galbūt nuskandino D-1.

Britai labai tiksliai žinojo Šiaurės bazės vietą iš paimtų tiekimo laivų įgulos narių. Motovskio įlankos rajonas Admiralitetui taip pat buvo gerai žinomas nuo 1930 m., kai Karališkojo laivyno karo laivai (saugantys žvejybos tralerius žvejybos rajone prie Kolos pusiasalio krantų) čia papildė atsargas. gėlo vandens ir gynėsi esant blogam orui. Remiantis Sienos apsaugos vyriausiojo direktorato ir OGPU kariuomenės pranešimais, vien 1930 m. kovo–balandžio mėnesiais britų laivai (įskaitant kreiserį) čia atvyko daugiau nei 5 kartus ir įlankoje išbuvo iki 12 valandų.

Vėliau, 1937 m. rugpjūčio mėn., statomos Poliarnėjos pagrindinės karinio jūrų laivyno bazės teritorijoje sovietų laivai aptiko užsienio povandeninį laivą (greičiausiai anglišką). Po atradimo povandeninis laivas nuskendo ir paliko Kolos įlanką. Vėliau paaiškėjo, kad ta pati valtis Kolos pakrantėje išlaipino žvalgybinę grupę, o paskui ją taip pat tyliai pašalino.

Visi įvykiai kartu leidžia daryti išvadą, kad 1940 m. lapkričio 13 d. Kolos arba Motovskio įlankose pasirodė anglų medžioklinis povandeninis laivas, kuris ieškotų vokiečių povandeninių laivų. Be to, 1940 m. lapkritį Didžiosios Britanijos Admiralitetas vargu ar žinojo, kad rugsėjo 5 d. vokiečiai nusprendė likviduoti bazę ir kad lapkritį vokiečių povandeninių laivų panaudojimo sėkmė sumažės daugiau nei 2 kartus ir vidutiniškai išliks šiose ribose iki pabaiga 1941 m.

Versija N 2. Slaptas minų laukas.

Lygiai taip pat realu apsvarstyti galimybę įrengti anglišką minų lauką prie įėjimo į Motovskio įlanką arba Zapadnaya Litsa įlanką (t. y. sovietų teritoriniuose vandenyse), įskaitant tokį, kuris būtų užmaskuotas kaip gynybinis barjeras Šiaurės bazėje.

Sovietų laivo susprogdinimas prie šios užtvaros nebūtų sukėlęs ginkluoto konflikto tarp Vokietijos ir Sovietų Sąjungos, o atėmęs sovietų ir vokiečių pasitikėjimą, todėl būtų „neutralizavęs“ pačią Šiaurės bazę.

Britų povandeninių laivų naudojimas minų klojimo darbams Antrojo pasaulinio karo metais iš esmės buvo ribotas, tačiau būtent 1940 m. Admiralitetas buvo priverstas aktyviai naudoti savo minų klojimo povandeninius laivus, kad trukdytų vokiečių reideriams išeiti, taip pat ir iš Norvegijos bazių. Tuo pačiu metu iš 7 specialiai pastatytų povandeninių minų klojinių dingo 3, tarp jų ir Narualas, kuris, oficialiais duomenimis, 1940-01-08 žuvo neaiškiomis aplinkybėmis Norvegijos jūroje.

Slaptas Anglijos minų lauko išdėstymas neutralios valstybės, teikusios pagalbą Vokietijai, teritoriniuose vandenyse jau buvo atliktas anksčiau. 1940 m. balandžio 8 d. prie Norvegijos krantų, siekdami užkirsti kelią galimam vokiečių išsilaipinimui, britų laivai trijų mylių zonoje iškėlė minų laukus Narviko, Trondheimo ir Bodės prieigose.

Siekdamas apsaugoti savo jūrų ryšius Atlanto ir Ramiajame vandenyne, taip pat neleisti, kad Šiaurės bazė būtų panaudota kaip potenciali tvirtovė vokiečiams išsilaipinti Britų salose iš užpakalio, Karališkasis laivynas iš tikrųjų galėtų dėti minas. artėjant prie Šiaurės bazės, galbūt net neįskaitant sovietų laivų pasirodymo Persijos įlankoje.

Britai žinojo apie Šiaurės laivyno laivų šaudymo treniruočių sezoniškumą (metų vasaros mėnesiai) ir šaudymo zoną (seklus Baltosios jūros vandenys). Tai tikriausiai patvirtino 1937 metų rugpjūtį į Poliarno sritį atplaukusio povandeninio laivo vado pranešimas.

Vadinasi, anglų ORC Motovskio įlankoje pasirodę „D-1“ ir PBS „Umba“ galėtų tapti 2-ąja grupe, besiruošiančia persikelti į Tolimuosius Rytus (tarkime, pietinį maršrutą). Kartu jie tikriausiai tapo ir pirmaisiais karo laivais, įplaukusiais į Motovskio įlanką po nuo lapkričio 7 dienos Barenco jūroje siautusios audros.

Anglų vadas galėjo turėti informacijos, kad savo karines misijas Motovskio įlankoje gali atlikti tik vokiečių povandeniniai laivai iš Nord bazės, kaip ir ką tik į Ramųjį vandenyną kartu su reideriu persikėlęs povandeninis laivas (Shch-423). automatinis.).

Todėl „D-1“ kaip „vokišką povandeninį laivą“ per klaidą galėjo torpeduoti anglų medžiotojų povandeninis laivas.

Tiesa, sunku kalbėti apie sprogimo minų lauke versijas ar dėl to, kad anglų povandeninis laivas nukentėjo nuo torpedų, nes 104-osios PAP 4-osios baterijos Vyev-Navolok kyšulyje stebėtojai ar šauliai turėjo išgirsti sprogimą. . Bet jie nieko negirdėjo.

Bet mes negalime paneigti šios versijos, kol pats D-1 nebus pakeltas ar patikrintas.

Versija N 3. Kriegsmarine.

1940 m. balandžio-gegužės mėn. Vokietija okupavo Norvegiją, įgaudama laisvą prieigą prie Šiaurės Atlanto ir Šiaurės jūros, praktiškai užtikrindama geležies rūdos ir strateginių žaliavų gabenimo jūra saugumą (įskaitant tranzitą per Sovietų Sąjungą ar Šiaurės jūros keliu). ) ir leisti savo kariniam jūrų laivynui pakankamai laisvai medžioti sąjungininkų pakrančių laivybos prekybos keliuose. Slaptos „Base“ Nord egzistavimo ir naudojimo poreikis, visada glaudžiai susijęs su individualia sovietų vadovybės nuomone, praktiškai išnyko.

1940 m. rugsėjo 5 d. Kriegsmarinas nusprendė likviduoti slaptą bazę Vakarų Litoje.

Viena iš priežasčių, kodėl Vokietija atsisakė toliau naudoti Šiaurės bazę, gali būti Šiaurės laivyno kontrolės Motovskio įlankoje nustatymas. 1939 m. lapkritį vakarinėje įlankos dalyje buvo dislokuota 104-ojo pabūklų artilerijos pulko 6-oji baterija, o Vyev-Navolok kyšulyje - 104-ojo PAP 4-oji baterija, ginkluota 152 mm pabūklais, galinčiais ne tik apsaugoti bazę nuo nekviestų svečių, bet ir uždengti bet kurį taikinį Motovskio įlankoje.

Galbūt povandeninis laivas žuvo dėl Šiaurės bazės likvidavimo.

Siekiant išlaikyti likvidavimo priemonių paslaptį, turto evakavimas greičiausiai buvo atliktas tamsoje. Išplaukti šiuo paros metu vokiečių laivams reikėjo, kad prieš aušrą išplauktų iš sovietinių teritorinių vandenų ir atitrūktų nuo jūros rajonų prie Kolos pusiasalio krantų. Be to, transporto išplaukimas greičiausiai buvo atliktas nepranešus sovietų stebėjimo postams, nes Šiaurės laivyno laivai bazavosi Poliarne, o Zapadnaya Litsa įlanka nuo jų buvo gana toli.

Taigi „D-1“, kuris pasirodė po savarankiško vykdymo edukacines užduotis, galimame 1940 metų lapkričio 13 dieną iš Nord bazės išplaukiančio laivo maršrute, tamsoje galima lengvai supainioti su čia žvalgybą vykdančiu anglų povandeniniu laivu arba nuskendęs atsitiktinio susidūrimo metu.

Tai, kad taranavimo smūgis, jei jis įvyko, buvo atsitiktinis (ir tikriausiai nepastebimas laivo ar transporto įgulai), rodo tai, kad 1941 m. balandžio 30 d. Vokietijos jūrų atašė (tikriausiai von Baumbach) pranešimas Generaliniam štabui apie trijų D tipo povandeninių laivų buvimą Šiaurės laivyne. Ataskaitoje pateiktos informacijos patikimumas buvo gana didelis (tik 2 „K“ tipo povandeniniai laivai, atplaukę į Poliarnoję 1940 m. rugpjūtį, „D-2“, iškeliavę modernizuoti į Leningradą, ir pamestas „D-1“. “), nebuvo atsižvelgta).

Šioje ataskaitoje buvo pateikta naujausia patikima informacija apie Šiaurės laivyno sudėtį 1939 m. rugsėjo mėn. (1939 m. rugsėjį „D-2“ išvyko į Leningradą), o Vokietijos karinio jūrų laivyno atašė ją gavo ne anksčiau kaip 1939 m. lapkritį (atsižvelgė į „Shch-424“ žūtis 1939 m. spalio 20 d.).

Todėl jame nebuvo informacijos apie naujus laivyno kreiserinius povandeninius laivus ir D-1 žūtį.

Savo ruožtu tai leidžia daryti išvadą, kad Kriegsmarine komanda neturėjo informacijos apie incidentą Motovskio įlankoje 1940 m. lapkričio 13 d.

Tai galima paaiškinti tuo, kad arba susidūrimo nepastebėjo svetimo laivo įgula, arba su D-1 susidūręs laivas nepasiekė savo bazės.

Lapkričio 18 d. minosvaidžiai su metalo detektoriumi Vyev-Navolok kyšulio rajone, 18-20 kabelio ilgio atstumu nuo kranto, aptiko antrą tašką – didelį metalinį objektą (apie 69º 29“ šiaurės platumos 33º). 03" 8" rytų ilguma). Tyrimo duomenų trūkumas rodo, kad šiuo metu gali būti anglų povandeninis laivas (arba kitas laivas ar laivas, įskaitant vokišką), kuris atsitiktinai susidūrė su D-1.

1940 m. Karališkasis laivynas prarado šešis povandeninius laivus (įskaitant povandeninį minų klojinį Narwhal). Tuo pačiu metu dėl nežinomų priežasčių, arčiausiai lapkričio 13 d., dingo:

Tačiau galimas minų klojimas neutralios valstybės teritoriniuose vandenyse yra ypač svarbi ir slapta operacija. Būtų naivu manyti, kad archyvuose „išnyks“ informacija apie vietoves, kuriose 1940 metais buvo pakloti minų laukai: Barenco jūra, Kolos įlanka ar Motovskio įlanka.

Reikia nepamiršti, kad vis dar nėra visos informacijos apie lenkų povandeninio laivo „Ozel“ (perduotas sąjungininkams 1940 m. birželį), taip pat apie norvegų povandeninio laivo „V-1“ ir 4 olandų povandeninių laivų likimą. - "K" -14", "K-15", "O-21" ir "Žvardis".

Kol kas nėra išsamios informacijos apie britų laivų ir povandeninių laivų, perėjusių sąjungininkams (veikiančių pagal Anglijos Admiraliteto planus), dingimą, taip pat apie antrą didelį metalinį objektą Motovskio įlankos dugne. Ši versija egzistuos, ir būtų per anksti atmesti Britanijos karališkojo laivyno dalyvavimą D-1 žūtyje.

Be to, kaip minėta aukščiau, SF povandeninių laivų brigados 1-oji divizija, kurią tuo metu sudarė du nauji kreiseriniai „K“ tipo povandeniniai laivai ir du dideli „D“ tipo povandeniniai laivai, slaptą misiją baigė pabaigoje. 1940 metų rudenį (povandeniniai laivai jūroje išbuvo daugiau nei du mėnesius). Galbūt tai buvo susiję su rudens bendraisiais karinio jūrų laivyno manevrais, skirtais desantinėms ir priešlaivinėms operacijoms. Iš tiesų, pagal operatyvinį planą, Šiaurės laivynas, be kitų užduočių, turėjo išspręsti „povandeninių laivų kreiserines operacijas jūrų komunikacijose netoli vakarinė pakrantė Norvegija ir Skagerako sąsiauryje“ (Rusijos šiaurinis laivynas. – Murmanskas, 1996, p. 83).

Tačiau reikia pažymėti, kad, be šios užduoties paminėjimo „Karo meno enciklopedijoje“ (skirtoje garsiems XX a. jūreiviams ir povandeniniams laivininkams), jokių kitų nuorodų į šią operaciją dar nerasta.

N versija 5. Atsitiktinumo valia.

Šiaurės laivyno štabo duomenimis, iš 404 minų, kurias sovietų laivai 1940 m. sausį padėjo blokuoti Petsamo ir vakarinės Sredny ir Rybachy pusiasalių dalies prieigos, 1940 m. pabaigoje buvo rastos 88 iš inkarų nuplėštos minos. ir dreifuojančių veikiami vėjo ir bangų. 1940 metų lapkričio 6–7 dienomis virš Rybachy beveik savaitę siautė uraganas, jūroje kilo stipri audra. Petsamo rajone esančios minos galėjo būti įvestos į bet kurią įlanką ar Rybachy įlanką, juolab kad susidaręs srovių vektorius Motovskio įlankoje nukreiptas būtent į pietinę pakrantę.

Todėl neatmestina, kad D-1 gali susprogdinti atsitiktinai plūduriuojanti mina.

Rytiniai Kolos pusiasalio regionai Karališkajam laivynui buvo gerai žinomi nuo Pirmojo pasaulinio karo. Karo pradžioje Rusijos minų ieškotojai Šiaurėje buvo silpni. Todėl 1915 metų antroje pusėje į Archangelską atvyko 8 specialios konstrukcijos anglų technikos vienetai, užtikrinti prekių pristatymą sąjunginiu transportu. Anglų laivams buvo skirta teritorija į šiaurės vakarus nuo Jokangos. 1916 m. antroje pusėje britai Jokangos reide įrengė priešvandeninę užtvarą, nes vasarą čia pradėjo bazuotis britų karo laivai, įskaitant kreiserį Iphigenia.

1937 m. rudenį povandeniniame tinkle povandeninis laivas „D-3“ (vadas - M. N. Popovas) pateko į priešvandeninį tinklą prie Murmansko krantų. Ji grįžo į bazę ir pakeliui atrado didelę žvejybinių tralerių grupę. Sprendžiant iš tolimesnių katerio vado veiksmų, traleriai priklausė Didžiajai Britanijai arba Norvegijai. Povandeninio laivo vadas nusprendė apeiti šiuos tralerius panardintus. Panardintas D-3 pateko į priešvandeninį tinklą, nenurodytą žemėlapyje, ir prarado galimybę judėti bei būti valdomas. Maždaug valandą kateris, keisdamas kursą, bandė ištrūkti iš povandeninių spąstų.

Kai tai buvo įmanoma, elektrolito tankis akumuliatoriuje leido povandeniniam laivui, esančiam povandeninėje padėtyje „D-3“, judėti Poliarno kryptimi.

Tik vakare ji iškilo į paviršių. Įgula išsiaiškino, kad povandeninio laivo korpusas ir vairinės tvora buvo įsipainioję į priešvandeninius tinklus, likusius iš Pirmojo pasaulinio karo. Šiuo atveju buvo aptikti povandeninio laivo vairų pažeidimai. Už drąsą ir susivaldymą dalį įgulos apdovanojo Šiaurės laivyno vadas.

Panašios priešvandeninės užtvaros taip pat buvo įrengtos Kolos įlankoje (Sedlovaty salos sritis - Belokamenkos kyšulys), o priešais įėjimą į Kotrynos uostą, kur nuo 1916 m. buvo bazuojami 3 britų povandeniniai laivai, buvo pastatytas grandininio pašto strėlė.

Kadangi Motovskio įlanka buvo sritis, kurią britų laivai naudojo iki 1930 m. (ir galbūt ilgiau) gėlo vandens atsargoms papildyti ir smulkiems remontams atlikti, teoriškai galima daryti prielaidą, kad ir čia galėjo būti dislokuoti priešvandeniniai tinklai. Atsižvelgiant į tai, kad „D-1“ padėties paklaida pietinio kranto link gali siekti iki 2,7 mylių, tuomet, jei čia būtų tinklai, jis galėtų įkristi į šią spąstą ir nuo jos neatitrūkti.

Povandeninis spąstas taip pat gali būti natūralios kilmės: siauras plyšys tarp akmeninių luitų ant žemės arba uolėta „smailė“, nenurodyta žemėlapyje pietinėje Motovskio įlankos pakrantėje. Bet kartoju, ši versija pati nerealiausia.

Išvados.

Povandeninio laivo „D-1“ dingimas gali reikšti, kad atsitiko taip.

1). „D-1“ buvo nuskandintas anglų povandeninio laivo, kuris atliko topografinę Motovskio įlankos pakrantės žvalgybą arba specialiai atplaukė sunaikinti kitą vokiečių povandeninį laivą iš Šiaurės bazės, kuris ruošėsi persikelti iš Zapadnaja Litsos į Ramųjį vandenyną. ;

2). „D-1“ buvo supainiotas su vienu iš britų povandeninių laivų, vykdančių žvalgybą prie Sovietų Sąjungos krantų. Tokiu atveju, kaip ir anglų povandeninį laivą, ją galėtų sunaikinti vokiečių transportas ar karo laivas;

3). „D-1“ atsitiktinai taranavo iš „Nord“ bazės išplaukiančio vokiečių laivo ar transporto priemonės likvidavimo metu;

4). „D-1“ buvo susprogdintas angliškame (mažai tikėtina, vokiškame) minų lauke, pastatytame Šiaurės bazės prieigose arba ant dreifuojančios minos;

5). Navigacijos avarija įvyko praradus galimybę pakilti į paviršių;

6). Povandeninis laivas viršijo maksimalų nardymo gylį dėl GR gedimo arba dėl personalo klaidos vidurinėje Motovskio įlankos dalyje.

Konkrečios versijos turinio trumpumas priklauso nuo turimos medžiagos ir dokumentų arba nuo tikrų įvykių, įvykusių Šiaurės laivyne iki 1940 m. lapkričio mėn. Vėliau galbūt pasirodys naujos „D-1“ žūties versijos, nes jau žinoma, kad laivo karinis komisaras, vyresnysis politinis instruktorius P. M. Prokhorenko rašė asmeninį dienoraštį. Po katerio žūties „povandeninio laivo mechanikas“, tuo pat metu kaimynas komunaliniame bute, du kartus atėjo pas karo komisaro žmoną ir grubiausiu pavidalu pareikalavo atsisakyti šio dienoraščio (V.V. Sorokazherdiev. Jūra saugojo paslaptis. – Murmanskas, 1996, p. 30). Vargu ar SF povandeninių laivų brigados povandenininkas reikalavo dienoraščio tokiu tonu. Galbūt jį galima rasti specialioje saugykloje.

Netrukus sukaks 65 metai, kai netoli pagrindinės bazės dingo 1-asis Šiaurės laivyno povandeninis laivas su visa įgula. Bet kokiu atveju „dekabristų“ povandeniniai laivai nusipelnė būti prisiminti ir atidengti paminklą Šiaurės laivyno povandeninių pajėgų įkūrėjui.

Pagrindiniai elementai sprendžiant „D-1“ žūties paslaptį išlieka laivo aptikimas ir patikrinimas ant žemės ir, jei įmanoma, jo atkūrimas.

Patikimi informacijos apie nelaimę šaltiniai šiuo metu gali būti Vokietijos karinio jūrų laivyno archyvai, minėtas užfiksuotų dokumentų rinkinys ir galbūt Anglijos Admiraliteto dokumentai.

Tikriausiai "D-1" gali būti:

Buvusiame poligone Nr. 6: 69º 33"2"" šiaurės platumos 32º 47"2"" rytų platumos. ilguma;

69º 33"2" šiaurės platumos 33° rytų ilgumos;

69° 30" šiaurės platumos 33° rytų ilgumos;

69º 30" šiaurės platumos 32º 51" 2" rytų ilguma;

69º 30"7" šiaurės platuma 32º 47"2" rytų platuma ilguma;

Bolšojaus Arsky salos srityje 69º 29"1" šiaurės platumos 32º 54"7" rytų platumos. ilguma;

Vyev-Navolok kyšulio srityje 69º 29" šiaurės platumos 33º 03" 8" rytų. ilguma

Lėšų paieškos operacijai atlikti ir paminklo įrengimui galima gauti iš:

Iš visos Rusijos savanoriškų aukų paminklui pirmiesiems Šiaurės laivyno povandeniniams laivams;

Iš regionų, kurių vietiniai gyventojai buvo mirę povandeniniai laivai, administracijų lėšų;

Sutarus su Vokietijos ir Didžiosios Britanijos vyriausybėmis.

Jei povandeninio laivo pakelti nepavyks, reikės pakelti kontybos bokšto tvorą arba povandeninio laivo artilerijos pabūklą, kad būtų galima juos sumontuoti ant memorialo, skelbiančio povandeninio laivo „D-1“ nuskendimo vietą memorialu. Šiaurės laivyno vieta.

Sergejus Kovaliovas,

SSRS karinio jūrų laivyno strateginis povandeninis raketinis kreiseris be žinios dingo 1968 metais, vykdydamas kovinę misiją prie JAV krantų. Jame buvo branduoliniai ginklai. 30 metų visi 98 įgulos nariai buvo laikomi dingusiais be žinios. Tiksli povandeninio laivo nelaimės priežastis iki šiol nežinoma.

1968 m., vasario pabaiga - sovietinis dyzelinis povandeninis laivas taktiniu numeriu K-129 kovodamas patruliavo iš Kamčiatkos įlankos Krasheninnikovo. Povandeniniam laivui vadovavo vienas labiausiai patyrusių Ramiojo vandenyno laivyno povandeninių laivų, 1-ojo laipsnio kapitonas Vladimiras Ivanovičius Kobzaras. Tuo metu moderniausias strateginis raketų vežėjas Project 629A buvo ginkluotas trimis balistinėmis raketomis R-21 su povandeniniu paleidimu ir didelės galios branduolinėmis galvutėmis, taip pat turėjo dvi torpedas su branduoliniais užtaisais laivapriekio torpedų vamzdeliuose.

Laivas plaukė į rytinę Ramiojo vandenyno dalį, į Havajų salas. Naktį iš kovo 7 į 8 d. kateris turėjo praplaukti maršruto posūkio tašką ir apie tai pranešti Karinių jūrų pajėgų centrinei vadavietei. Nurodytu laiku povandeniniam laivui K-129 nesusisiekus, operatyvinis budėtojas pakėlė aliarmą. Divizijos, kurioje buvo povandeninis laivas, vadas kontradmirolas V. Dygalo prisiminė: „Vykdydamas kovinius įsakymus, Kobzaras nuolat siųsdavo į štabą ataskaitas apie kelionės eigą.

Tačiau kovo 8 dieną visi sunerimome – kateris nereagavo į Ramiojo vandenyno laivyno štabo perduotą kontrolinę radiogramą ryšiui patikrinti. Tiesa, tai nebuvo priežastis manyti tragiškos kelionės baigties – niekada nežinai, kokios priežastys gali sutrukdyti vadui susisiekti! Tačiau ataskaita taip ir nebuvo gauta. Tai buvo rimta priežastis susirūpinti“.

Po kurio laiko Kamčiatkos flotilės, o vėliau ir viso Ramiojo vandenyno laivyno pajėgos, remiamos Šiaurės laivyno aviacijos, surengė paieškos ir gelbėjimo operaciją. Tačiau jos sėkmė nevainikavo. Silpna viltis, kad kateris dreifuoja paviršiumi, netekęs energijos ir radijo ryšio, po dvi savaites trukusių intensyvių paieškų išnyko.

Padidėjęs radijo srautas patraukė amerikiečių dėmesį, kurie „maloniai“ atkreipė rusų dėmesį į naftos dėmę vandenyne vietoje, vėliau vadinamoje tašku „K“. Iš paviršiaus paimtos plėvelės analizė parodė, kad surinkta medžiaga yra SSRS karinio jūrų laivyno povandeninių laivų naudojamas kuras. Tapo aišku, kad povandeninis laivas K-129 buvo prarastas.

Vyriausybės komisijos išvadose labiausiai tikėtinomis nelaimės priežastimis įvardijamas „didesnio nei maksimalaus gylio gedimas dėl RDP oro veleno plūdinio vožtuvo užšalimo (dyzelinių variklių darbo režimo po vandeniu) arba susidūrimas su svetimu povandeniniu laivu, esančiu povandeninėje padėtyje“.

Vėlesni įvykiai patvirtino antrąją versiją – tragedija įvyko dėl susidūrimo su branduoliniu povandeniniu laivu „Swordfish“ (JAV), kuris sekė K-129 nuo pat išėjimo iš Avacha įlankos. Sekant periskopo gylyje KPP režimu, kuriam būdingos padidinto triukšmo sąlygos, sovietinė akustika kurį laiką galėjo „pamesti iš akių“ Amerikos „šnipus“.

Tokiu momentu, sudėtingai ir aktyviai manevruodamas kritiškai nedideliais atstumais, amerikiečių povandeninis laivas netyčia atsitrenkė į viršutinę savo vairinės dalį į K-129 centrinio posto apačią. Paėmęs didžiules vandens mases, povandeninis laivas nukrito į 5 kilometrų gylį ir gulėjo vandenyno dugne...

Praėjus kelioms dienoms po nelaimės, kardžuvė pasirodė Japonijos karinio jūrų laivyno bazėje Jokosukoje su suglamžyta bokšto tvora. Naktį buvo atliktas „kosmetinis“ remontas (lopai, pataisymai), o auštant amerikiečių povandeninis laivas paliko bazę ir išvyko nežinoma kryptimi. Daug vėliau į spaudą nutekėjo informacija, kad ekipažas pasirašė neatskleidimo sutartį.

Kiti įvykiai vystėsi taip. 1969 m., lapkritis – Amerikos žvalgybos tarnybos sėkmingai įvykdė operaciją „Aksominis kumštis“, kurios metu branduolinis povandeninis laivas Hellibat dalyvavo žuvusio sovietų raketnešio paieškose. Dėl to buvo padaryta serija žuvusio povandeninio laivo nuotraukų. 1970–1973 metais amerikiečiai giliavandeniu valdomu batiskafu atidžiai ištyrė K-129 korpuso vietą, padėtį ir būklę, kas leido padaryti išvadą apie galimą jo iškilimą į paviršių.

Operacija Jennifer buvo labai slapta operacija. Jai ruoštis užtruko apie 7 metus, o išlaidos siekė maždaug 350 mln. Iš Hellibat pateiktų nuotraukų ekspertai galėjo nustatyti, kad du iš trijų raketų silosų liko nepažeisti.

Vykdydami Jennifer projektą, jie suprojektavo specialų laivą „Glomar Explorer“, kuris yra plūduriuojanti stačiakampė platforma, kurios poslinkis yra didesnis nei 36 000 tonų ir kuriame įrengtas sunkiasvoris kėlimo įrenginys. Be to, buvo paruošta pontoninė barža, skirta gabenti pakeliamas tvirtinimo konstrukcijas su didžiulėmis 50 metrų nagais. Jų pagalba nuskendęs sovietinis povandeninis laivas turėjo būti nuplėštas nuo vandenyno dugno ir iškeltas į paviršių.

Iki 1973 metų vidurio padidėjęs aktyvumas Amerikiečiai taške „K“ patraukė SSRS Ramiojo vandenyno laivyno žvalgybos dėmesį. Metų pabaigoje toje vietovėje, kurioje turėjo nuskęsti laivas, buvo aptiktas „Explorer“, o paskui ne kartą grįžo į šią vietą, apsimesdamas, kad ieško naftos. Sovietų pusėje stebėjimas buvo vykdomas sporadiškai, nes žvalgybai buvo atsisakyta skirti tam reikiamas pajėgas ir priemones. Visa tai baigėsi tuo, kad paskutinis operacijos Jennifer etapas buvo visiškai nepastebėtas stebėtojų.

1974 m. liepos pradžioje „Glomar Explorer“ ir barža su reikiama įranga vėl atvyko į paskirtą vietą. Raketos nešiklio lankas buvo nupjautas nuo korpuso išilgai milžiniško plyšio linijos ir dėl patikimumo uždengtas plieniniu tinkleliu. Tada į vandenyno vandenis pradėjo eiti devynių metrų vamzdžiai, kurie gylyje buvo automatiškai susukti. Stebėjimas buvo atliktas povandeninėmis televizijos kameromis.

Iš viso buvo panaudota 600 vamzdžių. Po dviejų dienų visos 5 rankenos buvo tiesiai virš povandeninio laivo korpuso ir buvo pritvirtintos prie jo. Pradėjome pakilimą, kuriam pasibaigus povandeninio laivo lankas atsidūrė didžiuliame Glomar Explorer triume. Amerikiečiai pasvėrė inkarą ir patraukė į krantą.

Atvykę į negyvenamos Maui salos teritoriją, priklausančią Havajų salų sistemai, išsiurbę vandenį iš triumo, ekspertai pradėjo tirti trofėjų. Pirmas dalykas, kuris pribloškė amerikiečius, buvo žema plieno, iš kurio buvo pagamintas K-129 korpusas, kokybė. Pasak JAV karinio jūrų laivyno inžinierių, net jo storis ne visose vietose buvo vienodas.

Paaiškėjo, kad į K-129 vidų patekti buvo beveik neįmanoma: viskas ten buvo susukta ir sutraiškyta nuo sprogimo ir ciklopinio vandens slėgio. Jie taip pat negalėjo rasti šifravimo dokumentų. Tiesa, dėl kitos priežasties - jų tiesiog nebuvo lanke. Paaiškėjo, kad kapitonas 1 rangas V. I. Kobzaras ūgio, ir jis jautėsi nejaukiai savo ankštoje kajutėje. Dalzavode remontuojant katerį, norėdamas šiek tiek praplėsti patalpas, jis įkalbėjo statybininkus, kurie netoliese esančią šifruotojo kabiną perkėlė į laivagalį.

Tačiau amerikiečiai sugebėjo nuimti torpedas branduoline galvute. Be to, buvo rasti šešių žuvusių sovietų jūreivių palaikai, trys iš jų turėjo Viktoro Lochovo, Vladimiro Kostjuškos ir Valentino Nosačiovo asmens tapatybės korteles. Šiems vaikinams jų mirties metu buvo 20 metų. Likusiųjų nustatyti nepavyko.

Kadangi problema buvo išspręsta tik iš dalies, CŽV susidūrė su būtinybe pakelti laivagalio povandeninio laivo dalį. Pagal specialiųjų tarnybų vadovų planą, kitos korpuso dalies „Glomar Explorer“ turėjo atvykti 1975 m., tačiau tuo metu kilo ginčas dėl operacijos „Jennifer“ tęsimo. Buvo daug šalininkų ir už, ir prieš.

Šiuo metu žiniasklaidai tapo prieinamos visos slaptos operacijos detalės. „New York Times“ išleido niokojantį straipsnį, kuris turėjo bombos sprogimo efektą. Medžiagoje buvo rašoma, kad CŽV bandė pakelti nuskendusį sovietinį povandeninį laivą, tačiau buvo pakelta tik laivapriekio dalis, iš kurios neva buvo išgauta 70 žuvusių jūreivių kūnų. Straipsnyje daugiausia dėmesio skirta mokesčių mokėtojų pinigų švaistymui, taip pat kritikuojamas karinis departamentas.

Prasidėjus laikraščių ažiotažui, sovietų valdžia buvo oficialiai informuota, kad amerikiečiai atgavo dalį sovietinio raketnešio ir yra pasirengę grąžinti jūreivių palaikus. SSRS užsienio reikalų ministerija kategoriškai atsisakė pasiūlymo, sakydama: „Visus laivus turime jų bazėse“. Po to amerikiečiai perdavė žuvusiųjų kūnus į jūrą, apdairiai įamžindami laidotuvių ceremoniją filme.

SSRS dėjo daug diplomatinių pastangų, kad užkirstų kelią likusio K-129 kilimui. O į Vladivostoką atskrido grėsmingi Maskvos nurodymai: skirti karo laivus, siųsti orlaivius nuolatiniam patruliavimui taško „K“ zonoje, neleisti amerikiečiams atnaujinti darbo, net iki šios srities bombardavimo... pabaigoje CŽV atsisakė tęsti operaciją, tačiau politinė nauda buvo Šis Šaltojo karo epizodas liko Amerikos pusėje.

Sovietų Sąjungoje povandeninių laivų mirtis niekada nebuvo oficialiai pripažinta. Strateginis raketnešis buvo ruošiamas kovinei prievolei itin skubotai – pareigūnai buvo atšaukti iš atostogų, o kovos padaliniai buvo komplektuojami su jūreiviais iš kitų valčių. Netgi į jūrą išvykstančių darbuotojų, paliktų divizijos štabe, sąrašas nebuvo sudarytas formoje.

Visą šį laiką iš kelionės negrįžę povandeniniai laivai buvo laikomi dingusiais be žinios, todėl jų artimieji ilgą laiką negalėjo gauti pensijų. Praėjus beveik 30 metų, žlugus sąjungai, jiems buvo išduoti jų vyrų, tėčių ir sūnų mirties liudijimai. Šiandien visų 98 K-129 įgulos narių, tragiškai žuvusių koviniame poste, pavardės iškaltos paminklinėje lentoje Sankt Peterburgo Šv.Mikalojaus karinio jūrų laivyno katedroje.

2014 m. spalio 7 d., 13:21

1986 metų spalio 6 dieną povandeninis laivas K-219 nuskendo netoli Bermudų. Nelaimės priežastis – sprogimas raketų balionėlyje. Šis įrašas skirtas visų nelaimių metu žuvusių povandeninių laivų atminimui.

Naktį prieplaukoje tylu.
Jūs žinote tik vieną
Kai povandeninis laivas pavargsta
Grįžęs namo iš gelmių

1952 m. gruodį Japonijos jūroje sudužo dyzelinis-elektrinis kateris S-117, besiruošiantis Ramiojo vandenyno laivyno pratyboms. Dėl dešiniojo dyzelinio variklio gedimo valtis nuvažiavo į nurodytą tašką vienu varikliu. Po kelių valandų, remiantis vado pranešimu, gedimas buvo pašalintas, tačiau įgula su mumis daugiau nesusisiekė. Povandeninio laivo žūties priežastis ir vieta iki šiol nežinoma. Manoma, kad nuskendo bandomojo nardymo metu po nekokybiško ar nesėkmingo remonto jūroje dėl sugedusių oro ir dujų vožtuvų, dėl kurių dyzelino skyrius greitai prisipildė vandens ir valtis negalėjo pakilti į paviršių. Reikia atsižvelgti į tai, kad tai buvo 1952 m. Dėl nesėkmingos kovinės misijos galėjo būti teisiami ir katerio vadas, ir BC-5 vadas. Laive buvo 52 žmonės.

1956 metų lapkričio 21 dieną netoli Talino (Estija) Baltijos laivynui priklausantis povandeninis laivas M-200 susidūrė su minininku Statny. 6 žmonės buvo išgelbėti. 28 mirė.

Kita avarija Talino įlankoje įvyko 1957 metų rugsėjo 26 dieną, kai po gaisro laive nuskendo Baltijos laivyno dyzelinis povandeninis laivas M-256. Nors iš pradžių ją pavyko pakelti, po keturių valandų ji nugrimzdo į dugną. Iš 42 įgulos narių 7 žmonės buvo išgelbėti. Projekto kateris A615 turėjo dyzelinio variklio varomąją sistemą, veikiančią po vandeniu uždaru ciklu per kietą cheminį absorberį, kad pašalintų anglies dioksidą ir praturtintų degųjį mišinį skystu deguonimi, o tai smarkiai padidino gaisro riziką. A615 valtys buvo žinomos tarp povandeninių laivų; dėl didelio gaisro pavojaus jie buvo vadinami „žiebtuvėliais“.

1961 metų sausio 27 dieną dyzelinis povandeninis laivas S-80 nuskendo Barenco jūroje. Iš treniruočių aikštelės į bazę ji negrįžo. Paieškos operacija nedavė jokių rezultatų. Tik po septynerių metų S-80 buvo rastas. Mirties priežastis buvo vandens srautas per RDP vožtuvą (įtraukiamas povandeninio laivo įtaisas, skirtas tiekti orą dyzeliniams varikliams povandeninio laivo periskopo padėtyje) į jo dyzelino skyrių. Iki šiol nėra aiškaus įvykio vaizdo. Remiantis kai kuriais pranešimais, kateris bandė išvengti norvegų žvalgybos laivo „Maryata“ taranavimo atakos, skubiai nardydamas apyvartoje ir, būdamas stipriai apkrautas, kad neišmestų į paviršių (buvo audra), nukrito į gylį. kai velenas pakeltas ir KPP oro sklendė atidaryta. Žuvo visa įgula – 68 žmonės. Laive buvo du vadai.

1961 m. liepos 4 d., per poliarinio rato pratybas, sugedusiame povandeninio laivo K-19 reaktoriuje įvyko radiacijos nuotėkis. Įgula sugebėjo patys išspręsti problemą, kateris liko ant vandens ir galėjo grįžti į bazę. Aštuoni povandeniniai laivai mirė nuo itin didelių radiacijos dozių.

1962 m. sausio 14 d. Šiaurės laivyno karinio jūrų laivyno bazėje Poliarno mieste sprogo Šiaurės laivyno dyzelinis povandeninis laivas B-37. Dėl šaudmenų sprogimo laivapriekio torpedų skyriuje žuvo visi prieplaukoje, povandeniniame laive ir torpedų techninėje bazėje - 122 žmonės. Rimta žala gavo netoliese stovėjusį povandeninį laivą S-350. Avarinės situacijos tyrimo komisija padarė išvadą, kad tragedijos priežastis – vienos iš torpedų kovinio įkrovimo skyriaus gaubto pažeidimas kraunant amuniciją. Po to kovinės galvutės-3 vadas, norėdamas nuslėpti incidentą, esantį laivyno avarinių incidentų sąraše Nr. 1, bandė užlituoti skylę, todėl torpeda užsiliepsnojo ir sprogo. Dėl detonacijos sprogo likusios kovinės torpedos. Laivo vadas 2-osios eilės kapitonas Begeba buvo prieplaukoje už 100 metrų nuo laivo, sprogimo metu buvo įmestas į vandenį, buvo sunkiai sužeistas, vėliau buvo teisiamas, gynėsi ir buvo išteisintas.

1967 m. rugpjūčio 8 d. Norvegijos jūroje branduoliniame povandeniniame laive K-3 Leninsky Komsomol, pirmajame SSRS karinio jūrų laivyno branduoliniame povandeniniame laive, 1 ir 2 skyriuose kilo gaisras. Gaisras lokalizuotas ir užgesintas užsandarinant avarinius skyrius. Žuvo 39 įgulos nariai, 65 žmonės buvo išgelbėti. Laivas grįžo į bazę savo jėgomis.

1968 metų kovo 8 dieną dingo Ramiojo vandenyno laivyno dyzelinis-elektrinis raketinis povandeninis laivas K-129. Povandeninis laivas atliko kovinę tarnybą Havajų salose ir nuo kovo 8 dienos nustojo bendrauti. Žuvo 98 žmonės. Laivas nuskendo 6000 metrų gylyje. Nelaimės priežastis nežinoma. Laive buvo 100 žmonių, kuriuos 1974 m. atrado amerikiečiai, kurie nesėkmingai bandė ją pakelti.

1970 m. balandžio 12 d. šiaurinio laivyno branduolinis povandeninis laivas K-8, projektas 627A, nuskendo Biskajos įlankoje dėl gaisro laivagalio skyriuose. Žuvo 52 žmonės, 73 žmonės buvo išgelbėti. Laivas nuskendo daugiau nei 4000 metrų gylyje. Laive buvo du branduoliniai ginklai. Prieš potvynį standartinėmis priemonėmis buvo uždaryti du branduoliniai reaktoriai.

1972 m. vasario 24 d., grįžtant į bazę iš kovinio patruliavimo Šiaurės Atlante, devintajame branduolinio povandeninio laivo K-19 Project 658 skyriuje kilo gaisras. Vėliau ugnis išplito į aštuntą skyrių. Gelbėjimo operacijoje dalyvavo daugiau nei 30 laivų ir karinio jūrų laivyno laivų. Smarkios audros sąlygomis pavyko evakuoti didžiąją dalį K-19 įgulos, tiekti katerį elektra ir nutempti į bazę. Žuvo 28 jūreiviai, išgelbėti 76 žmonės.

1973 m. birželio 13 d. Petro Didžiojo įlankoje (Japonijos jūra) branduolinis povandeninis laivas K-56, projektas 675MK, susidūrė su tyrimų laivu Akademik Berg. Atlikęs šaudymo pratimus, valtis naktį plaukė į bazę paviršiuje. Pirmojo ir antrojo skyrių sandūroje susidarė keturių metrų skylė, į kurią pradėjo tekėti vanduo. Siekdamas užkirsti kelią galutiniam K-56 nuskendimui, katerio vadas nusprendė nuleisti povandeninį laivą ant pakrantės smėlio kranto Granitny kyšulio srityje. Žuvo 27 žmonės.

1981 m. spalio 21 d. dyzelinis vidutinis povandeninis laivas S-178 Project 613B nuskendo Japonijos jūroje dėl susidūrimo su dideliu šaldomu žvejybos traleriu Refrigerator-13. Nelaimė nusinešė 31 jūreivio gyvybę.

1983 m. birželio 24 d. prie Kamčiatkos pusiasalio nuskendo Ramiojo vandenyno laivyno branduolinis povandeninis laivas K-429 Project 670A. Nelaimė įvyko apipjaustant valtį zonoje, kurioje gylis buvo 35 metrai, dėl vandens patekimo į ketvirtą skyrių per laivo ventiliacijos šachtą, kuri per klaidą liko neuždengta, kai valtis buvo panardinta. Kai kurie įgulos nariai buvo išgelbėti, tačiau 16 žmonių anksčiau žuvo dėl baterijų sprogimo ir kovos dėl išlikimo. Jei valtis būtų pasiekusi didelį gylį, ji tikrai būtų žuvusi kartu su visa įgula. Laivas žuvo dėl nusikalstamo vadovybės aplaidumo, kuri įsakė sugedusiam povandeniniam laivui su nedarbine įgula eiti į jūrą šaudyti. Įgula paliko nuskendusį katerį užrakinant per torpedų vamzdžius. Visiškai prieštaravęs štabo sprendimui ir į jūrą išplaukęs tik gresiantis pareigų ir partijos nario pažymėjimo atėmimas, vadas vėliau buvo nuteistas 10 metų nelaisvės, 1987 metais amnestuotas ir netrukus mirė. Tiesioginiai kaltininkai, kaip visada pas mus, išvengė atsakomybės. Vėliau valtis buvo pakelta, tačiau gamykloje prie molo vėl nuskendo, o po to buvo nurašyta.

1986 m. spalio 6 d. netoli Bermudų Atlanto vandenynas 4000 metrų gylyje dėl raketos sprogimo šachtoje nuskendo branduolinis povandeninis laivas K-219, projektas 667AU. Abu branduoliniai reaktoriai buvo išjungti su standartiniais absorberiais. Laive buvo 15 balistinių raketų su branduolinėmis galvutėmis ir du branduoliniai ginklai. 4 žmonės mirė. Likę įgulos nariai buvo evakuoti į iš Kubos atplaukusį gelbėjimo laivą „Agatan“.

1989 m. balandžio 7 d. Norvegijos jūroje, kilus gaisrui uodegos atkarpose 1700 metrų gylyje, nuskendo branduolinis povandeninis laivas K-278 „Komsomolets“ pr. 685, smarkiai apgadintas slėginis korpusas. Žuvo 42 žmonės. Laive buvo du paprastai išjungti branduoliniai reaktoriai ir du branduoliniai ginklai.

2000 metų rugpjūčio 12 dieną per Šiaurės laivyno karinio jūrų laivyno pratybas Barenco jūroje Rusijos branduolinis povandeninis laivas Kursk patyrė katastrofą. Povandeninis laivas buvo aptiktas rugpjūčio 13 dieną 108 metrų gylyje. Žuvo visa 118 žmonių įgula.

2003 m. rugpjūčio 30 d. branduolinis povandeninis laivas K-159 nuskendo Barenco jūroje, kai buvo tempiamas išmontuoti. Laive kaip palydos komanda buvo 10 įgulos narių. 9 žmonės mirė.

2008 m. lapkričio 8 d., atliekant gamyklinius jūrų bandymus Japonijos jūroje, atominiame povandeniniame laive „Nerpa“, pastatytame Amūro laivų statykloje Komsomolske prie Amūro ir dar nepriimtame į Rusijos karinį jūrų laivyną, įvyko avarija. Neleistinai įsijungus LOX (boat volumetric chemical) gaisro gesinimo sistemai, į valties skyrius pradėjo tekėti freono dujos. 20 žmonių mirė, dar 21 žmogus dėl apsinuodijimo paguldytas į ligoninę. Iš viso povandeniniame laive buvo 208 žmonės.

Kaip miršta povandeniniai laivai

Išorinis S-80 patikrinimas parodė, kad povandeninis laivas neturėjo matomų pažeidimų. Visi jo liukai buvo apkalti, raketų konteineriai nepažeisti, tačiau korpusas buvo stipriai aprūdytas. Valties dugnas buvo stipriai įlenktas, matyt, dėl jo smūgio į žemę krintant. Prieš atidarant liukus, pirmame, trečiame ir septintame skyriuose buvo paimti oro mėginiai. Analizė parodė, kad skyriuose praktiškai nėra deguonies. Pirmajame skyriuje buvo tik 0,9 proc., trečiame - 3,1 ir septintame atitinkamai 5,1 proc. Ekspertams tai reiškė, kad ten būdami žmonės kvėpavo ir gyveno kurį laiką po nelaimės. Tačiau visuose trijuose skyriuose buvo daug vandenilio, kuris greičiausiai išsiskyrė, kai akumuliatoriai buvo užtvindyti dėl elektrolizės, taip pat anglies monoksido dėl žmogaus kūnų irimo.

Po pirminės išorinės apžiūros povandeninis laivas buvo išvėdintas ir išvalytas azotu. Liepos 29 d., kai pagaliau buvo sukurta saugi aplinka skyriuose, buvo atidarytas septinto skyriaus viršutinis liuko dangtis (apatinis buvo atidarytas) ir viršutinis denio liukas.

Iš pradžių jie leidosi į S-80 skyrius ISP-60 aparatu, vėliau, ženkliai sumažėjus anglies monoksido kiekiui ir padidėjus deguonies lygiui, buvo tęsiamas darbas filtruojant dujokaukes, o vėliau ir be jų.

Pirmieji į povandeninį laivą buvo išsiųsti mechanikos inžinieriai iš panašaus dizaino valčių, įdarbinti dirbti komisijoje. Jie nustatė, kad visi skyriai buvo pripildyti vandens, tačiau beveik kiekviename buvo 60–75 centimetrų oro pagalvė. Trečiojo skyriaus galinės ir priekinės pertvaros buvo smarkiai apgadintos ir suplyšusios akumuliatoriaus denio lygyje. Metalinės ašaros link nosies. Trečiojo skyriaus užpakalinės pertvaros viršutinė dalis su uždaromis apvaliomis įėjimo durimis yra išlenkta link trečiojo skyriaus lubų. Laivapriekio pertvara sulenkta link antrojo skyriaus. Nuo reketinės spynos buvo nuplėštos tarpkameros durys. Dauguma mechanizmų antrame, trečiame ir ketvirtame skyriuose buvo išplėšti iš savo vietų. Navigacijos kambarys ir valdymo kambarys (prie trečiojo skyriaus užpakalinės pertvaros) suglamžyti, viskas nuplėšta. Radijo kambarys šalia antrojo skyriaus galinės pertvaros yra visiškai sutraiškytas. Likę skyreliai nepažeisti. Vertikalus vairas pritvirtintas 18 laipsnių kampu dešiniojo borto atžvilgiu. Laivapriekio ir laivagalio horizontalūs vairai 12 ir 28 laipsnių padėtyje, kad pakiltumėte. Visų grupių, išskyrus vadovybės, oras buvo visiškai nukraujuotas.

Skyrių apžiūros metu buvo rasti dokumentai: navigacijos žurnalas, apdailos žurnalas, chronometrų ir laikrodžių žurnalas, serviso organizavimo žurnalas, navigatoriaus sąsiuvinis, radijo laikrodžių žurnalas ir hidroakustinis žurnalas. Nepavyko rasti centrinio posto žurnalo projekto. Sprendžiant pagal laikrodyje užfiksuotą laiką, antrasis skyrius buvo užlietas 1 valandą 32 minutes, trečiasis – 1 valandą 29 minutes, o ketvirtasis – 1 valandą 28 minutes. Visi duomenys parodė, kad S-80 prieš nelaimę buvo panardintas į KPP, esant kovinei parengtybei Nr. 2. Pirmoji kovinė pamaina buvo trečiame skyriuje.

Rastų dokumentų analizė padėjo atkurti įvykių seką prieš nelaimę.

5.30 val. ji paliko švartavimosi linijas.

13:15 jis paniro į treniruočių aikštelę.

Sausio 26 d., nuo 5.30 iki 22.32 val., ji buvo paviršiuje. Sąlygos tuo metu buvo tokios: jūra 5 balai, vėjas 7 balai, periodiniai sniego užtaisai, oro temperatūra minus 5 laipsniai.

22:32 S-80 nuskendo į periskopo gylį.

23 valandą 22 minutes valtis stovėjo po KPP ir dirbo su tinkamu dyzeliniu varikliu. Dislokavimui pagal KPP vadovavo laivo vadas kapitonas 3 eilės Sitarchik. Po dislokavimo buvo paskelbta kovinė parengtis Nr.2 ir prasidėjo pirmoji kovinė pamaina. Laivą šioje pamainoje valdė valties vadas ir BC-3 vadas. Radijo žurnale, fiksuojančiame visas derybas su krantu, kažkodėl nebuvo pažymėta paskutinė: „S-80 vadui. Sekite į bazę. NSh PS SF“. Kodėl ši radiograma nebuvo užfiksuota, lieka neaišku, nors 22:06 ir 23:30, tuo metu, kai buvo perduota radiograma, valtyje dar viskas buvo normalu. Be to, tame pačiame radijo žurnale yra daug vėliau perduotų radiogramų įrašų, neturinčių nieko bendro su S-80. Kas žino, jei Eski radistas būtų priėmęs įsakymą grįžti, ir gal jokios tragedijos nebūtų įvykę. Deja, dabar galime tik spėlioti apie tai...

Paskutinis įrašas navigacijos žurnale atrodo taip: „Nuo Pečengos įlankos iki Gavrilovskio salų. sausio 27 d. 00.50 OL=86.1 OE-196 m Š panirimas. - 4 m. Vietą nustatėme kirtę 200 metrų izobatą. P = 70 00 5 Š = 35 31 5 N = 270–1,5 mylios. Į vietą buvo atsižvelgta tolesniam mirusiųjų skaičiavimui, o echolotas buvo išjungtas.

Dokumentai rodo, kad prieš nardymą S-80 buvo ant paviršiaus septyniolika valandų 5–6 laipsnio jūroje. Per tą laiką darbuotojai greičiausiai buvo pavargę ir pykino, todėl nevalgė. Kai žuvusių povandeninių laivų kūnus atliko skrodimas, visi skrandžiai buvo bent tušti. Todėl, paniręs, vadas pirmiausia davė komandą ruošti maistą. Tai patvirtina faktas, kad septintame virtuvės skyriuje liko įjungta viryklė ir orkaitė. Tada kažkodėl vadas pasitraukė, o vyresnysis padėjėjas liko kontingento bokšte jo vietoje. Tuo metu povandeninis laivas judėjo pagal KPP.

Žinoma, kad pagal KPP navigacijos režimas yra labai sudėtingas, ypač esant stiprioms jūros sąlygoms. Tokiu atveju plaukioti linkusi valtis blogai išlaiko nustatytą gylį. Todėl jį laikyti gylyje naudojamas balastas. S-80 tai buvo penkios tonos vandens. Tiriant S-80 bylą apie situaciją, susijusią su plaukimu pagal KPP, sakoma taip: „Kai povandeninis laivas „iššoka“ į paviršių, jį reikia „paleisti“ po vandeniu perkeliant vairai nardyti, kol povandeninis laivas „sugesta“ ir norint jį išlaikyti, reikia padidinti eigą, išsiurbti pagalbinį balastą arba iš dalies vėdinti vidurinė grupė pagrindiniai balasto tankai.

S-80 žūties aplinkybių tyrimas leidžia manyti, kad šioje situacijoje laivas „nuskęs“. Kalbant apie laiką, tai greičiausiai įvyko sausio 27 d., 1 valandą 26 minutes.

Tolimesni įvykiai, matyt, klostėsi taip: centriniame poste jie bandė apsaugoti valtį nuo „gedimo“, perkeldami vairus. Šiuo metu dėl RDP oro veleno plūdinio vožtuvo šildymo trūkumo (kaip parodė valties apžiūra, trečiame skyriuje buvo uždarytas šilto vandens tiekimo į vožtuvą vožtuvas), plūdinis vožtuvas buvo smarkiai pažeistas. užšalo ir negalėjo tekėti bei uždaryti oro paėmimo angą, kai ji buvo padengta vandeniu. Dėl to vanduo per KPP šachtą, kurios skersmuo yra 450 milimetrų, į penktąjį skyrių tekėjo 1–1,2 tonos per sekundę greičiu.

Po 3-5 sekundžių penktame skyriuje budėjęs mechanikas pastebėjo vandens tekėjimą ir sustabdė dyzelinį variklį, manipuliatoriumi uždarydamas dvigubą dujų sklendę ir vandens paėmimo vožtuvus. Antrasis vairuotojas tuo pat metu uždarė atoslūgių siūles. Tačiau vanduo į skyrių pateko per greitai. Matydami, kad niekas nepadeda, abu puolė rankiniu būdu uždaryti dešiniojo dyzelinio variklio vidinį oro tiekimo vožtuvą, nespėję nuspausti RDP DU-200 dujų sklendės ir nespėję įkišti žingsnio telegrafo rankenėlės. "sustabdyti". Per šias 10–15 sekundžių į skyrių jau pripylė 12–15 tonų vandens. Labai sunku uždaryti vidinius oro tiekimo vožtuvus į dyzelinius variklius, kai pro juos teka vanduo. Mechanikams tai padaryti prireikė maždaug minutės, tačiau jiems taip ir nepavyko jų visiškai uždaryti. Vožtuvo kotas buvo pasuktas į vieną pusę, veikiant vandens slėgiui.

Gavęs didelį neigiamą plūdrumą per kelias sekundes, S-80 pradėjo nardyti su apdaila į laivagalį.

Pirmosiomis „nesėkmės“ akimirkomis valtininkas, neturėdamas jokio pranešimo apie vandens antplūdį, laikė valtį tik horizontaliais vairais. Budintis šturmanas leitenantas Kovtunas, buvęs trečiojo skyriaus žemėlapių kambaryje, sugebėjo užfiksuoti, kad buvo sustabdytas dešinysis dyzelinis variklis. Motorinės grupės vadas, išgirdęs, kad sustojo dyzelinis variklis, nuskubėjo į ketvirtą skyrių aiškintis, kodėl taip atsitiko. Ketvirtajame sužinojęs, kad į penktą teka vanduo ir jis negali ten patekti, grupės vadas spėjo pranešti apie nelaimę į centrinį postą. Ten iškart nuskambėjo avarinis signalas. O valtis jau smarkiai krito į laivagalį. Situacija buvo kritinė, bet dar ne beviltiška. Ir šiuo įtempčiausiu momentu triumo prižiūrėtojas kažkodėl supainioja KPP oro sklendių manipuliatorius ir, užuot pastatęs juos į „uždarą“ padėtį, atidaro... Ir todėl į vidų plūstelėjo tonos vandens. oro velenas, kaip ir anksčiau, nesibaigiančia srove.

Bandant bent ką nors padaryti, centrinis valdymo kambarys užtikrino avarinį oro pūtimą į pagrindinių balasto tankų vidurinę ir galinę grupes (tai aiškiai rodė oro išėsdinimas iš Centrinės miesto ligoninės kylant į S-80) . Tačiau ši pusiau priemonė nieko pakeisti negalėjo...

Avarinis pavojaus signalas buvo įteiktas laivui likus vos kelioms sekundėms, kol laivas pasiekė didelį laivagalio kampą, todėl įgula turėjo labai mažai laiko imtis drastiškų priemonių. Bet ką jūreiviams pavyko padaryti?

Pirmajame skyriuje darbuotojai pradėjo sandarinti torpedų vamzdžius iš skyriaus; Pavyko užplombuoti tik du – trečią ir ketvirtą; uždarė įleidimo ir ištraukimo ventiliacijos klinkerius ant galinės pertvaros. Dalis personalo sugebėjo pasiekti antrąjį skyrių, pereiti į savo kovos postus ir uždaryti duris.

Antrame skyriuje jie uždarė galinės pertvaros įpurškimo ir ištraukiamosios ventiliacijos pertvarų klinkerius, pradėjo sandarinti akumuliatoriaus duobę ir paleisti orą į skyrių. Visa tai buvo daroma dideliu apdaila, todėl nei čia buvęs valties vadas, nei elektromechaninio kovinio padalinio vadas neturėjo laiko bėgti į trečiąjį skyrių.

Trečiame skyriuje darbuotojai negalėjo ir neturėjo laiko laikyti povandeninio laivo. Vyresnysis karininkas ir kovinės galvutės-3 vadas tik davė komandą kairiajam elektros varikliui: „Visu greičiu pirmyn! - nuleido periskopą, nuleido ir pleištu uždarė apatinį denio liuką.

Ketvirtajame skyriuje povandeniniai laivai uždarė laivapriekio ir laivagalio pertvarų įsiurbimo ir išmetimo ventiliacijos sklendes. Tačiau iš penkto skyriaus vandens slėgis nuplėšė plokščias dureles nuo skląsčio ir į skyrių įsiliejo vanduo, nušlavęs viską, kas buvo savo kelyje. Mirstantys jūreiviai nespėjo atidaryti aukšto slėgio oro tiekimo vožtuvo į skyrių.

Penktajame skyriuje, kur iš pradžių iš ventiliacijos šachtos iš karto liejosi vanduo, viskas baigėsi per vieną ar dvi minutes.

Šeštajame skyriuje buvo sumuštos laivapriekio pertvaros pertvaros klijai, tada pagal centrinio posto nurodymus kairysis variklis buvo atiduotas pilnai į priekį, o įvykus nelaimei ir užgesus šviesoms, visi perėjo į septintą. skyrių, prieš tai pasiėmęs visus IDA-51.

Paskutiniame, septintajame skyriuje, darbuotojai kartu su perkeltais iš šeštojo darė viską, kas įmanoma, kovodami už išlikimą ir desperatiškai bandė išsigelbėti, kurie niekada nebuvo vainikuojami sėkme.

Kaip nurodyta tyrimo medžiagoje, didžioji dauguma povandeninio laivo personalo veiksmų buvo laiku ir teisingi, tačiau jie nebegalėjo užkirsti kelio avarijai.

Na, o kas tuo tarpu atsitiko pačiam povandeniniam laivui?

Greitai per kelias akimirkas užgriuvusi penktą skyrių, vandens srovė išplėšė duris į kitą, šeštą, ir nuskubėjo ten. Tuo pačiu metu baisus vandens slėgis suplėšė ketvirto, o paskui ir trečiojo skyriaus pertvarą. Vandens slėgį apsunkino didelis oro burbulas, suspaustas dėl didelio vandens slėgio. Tuo metu povandeninis laivas jau buvo dideliame gylyje ir su dideliu laivagalio apdaila. Tada atsitrenkė į žemę ir valtis užšalo 196 metrų gylyje. Apdaila iškart sumažėjo iki 14–16 laipsnių. Šiuo metu vandens srovė, sunaikinusi trečiojo skyriaus pertvarą, įsiveržė į antrąjį. Išleidus didžiąją dalį energijos kelių pertvarų sunaikinimui, orą ir vandenį sustabdė antrojo skyriaus priekinė sferinė pertvara, kuri tuo metu buvo sustiprinta oro slėgiu iš pirmojo skyriaus. Pragaištingas vandens judėjimas į valties pirmagalį buvo sustabdytas, tačiau vis dėlto jis pamažu pradėjo filtruotis į pirmąjį skyrių, palaipsniui jį užpildydamas.

Iki to laiko išlikę pirmojo ir septinto skyriaus darbuotojai padarė viską, ką galėjo. Pirmiausia buvo išsiųsti abu avariniai signaliniai plūdurai, nurodantys katerio žūties vietą, išvalytos pagrindinių balastinių tankų galinės grupės, tačiau dėl užtvindymo komandinėse grupėse susidarė palyginti nedidelės aukšto slėgio oro atsargos. keturi skyriai iš karto nedavė jokių teigiamų rezultatų - povandeniniai laivai jau buvo pasmerkti...

Tarybų Sąjungos didvyrio viceadmirolo G. Ščedrino ir inžinieriaus kontradmirolo N. Čikerio pasirašytoje tyrimo ataskaitoje rašoma: „Povandeninis laivas žuvo dėl nuoseklaus penktojo, ketvirto, trečiojo ir antrojo skyrių užtvindymo per KPP oro vamzdynas, kai jis „sugedo“ gylyje.

Vandens antplūdžio priežastys:

1. Plūdinis vožtuvas neveikia.

2. Nepavyko uždaryti RDP oro sklendės.

3. Nevisiškas uždarymas personalas penktasis RDP ortakio vidinio vožtuvo skyrius į dešinįjį dyzelinį variklį dėl vožtuvo koto įlinkio ir plokštelės pasvirimo dėl vandens srauto įtakos.

Prie mirties prisidedantys veiksniai:

Plaukimas be šildymo RDP vožtuvo;

Centrinio posto personalo delsimas paskelbti avarinę aliarmą ir išvalyti Centrinę miesto ligoninę;

Triumo stebėjimo stoties veikimo klaida, dėl kurios nebuvo uždarytas manipuliatorius;

Trūksta projekto 644 povandeninių laivų plaukimo pagal KPP grafiko;

Vado neįvertinimas ekstremalios situacijos galimybės plaukiant pagal KPP, kai jūros būklė yra penki;

RDP ortakio vidinio vožtuvo konstrukcija nėra pakankamai standi.

O štai povandeninio laivyno veterano, pensinio inžinieriaus-kapitono 2-ojo laipsnio Vladislavo Vitoldovičiaus Matskevičiaus, dabar Nikolajevo laivų statybos universiteto mokslininko, nuomonė: „S-80 mano kurso draugas iš Aukštosios laivyno inžinerijos mokyklos povandeninės. Nardymas (vėliau SVVMIU, o liaudiškai „Hollandia“), klasės lyderis Volodya Propletin. Prieš įstodamas į mokyklą, jis baigė jūreivių mokyklą, todėl mes, pirmos mokyklos pirmokai, mielai paklusome viršininkui, o jis mokėsi puikiai. Kariniame jūrų laivyne jam šiek tiek nepasisekė – jis atsidūrė modernizuojamame laive, todėl ilgam įstrigo pagal Šiaurės laivyno standartus motorinės grupės vaduose, o tuos, kurie atsidūrė aktyvus laivynas jau seniai perdavė nepriklausomą elektromechaninės kovinės galvutės valdymą, o kai kurie netgi sugebėjo tapti mechanikais.

Paskutinės kelionės metu Volodia paliko mano butą Yagelny (dabar Gadžijevo) kaime, prieškambaryje pamiršęs savo laivo kumštines...

Prieš nelaimingą atsitikimą kateris artėjančio uragano sąlygomis perėjo iš kovinio poligono į bazę. Per stiprią audrą „Project 613“ valtys, o S-80 toli gražu nebuvo patobulinta šio projekto modifikacija, buvo smarkiai užtvindyti vandeniu. Pasitaikė atvejų, kai prie vairinės tvoros turėklų tvirtinimo diržais prirakintus budinčius pareigūnus nunešdavo artėjanti banga, o vanduo kolona tekėjo į centrinį postą.

Matyt, dėl šios priežasties valtis plaukė pagal KPP. Šis prietaisas yra „dyzelinis veikimas po vandeniu“, leidžiantis kateriui judėti po vandeniu 7,5 metro gylyje, per specialią ištraukiamą oro veleną su uždarymo vožtuvu viršuje, kuris automatiškai užsidaro, kai bangos smūgiai. Esant stipriai audrai, išlaikyti valtį optimaliame gylyje yra problematiška, kartais ji iškrenta, vožtuvas užsidaro, o skyreliuose susidaro vakuumas, nemalonus trinktelėjimas į ausų būgnelius. Jei neįmanoma grąžinti valties į nurodytą gylį, įgula yra priversta palikti KPP. Šis manevras trunka 25–30 sekundžių. Visų pirma, dyzelinio variklio oro ir dujų takai užsandarinami ir jis sustabdomas. Laivas pradeda judėti pagal pagrindinius varomus elektros variklius.

Visose išorinėse angose ​​yra du fiksavimo įtaisai, įskaitant dyzelinius kanalus. Oro ir dujų takų išoriniai sklendės varomi hidrauliškai iš dyzelino skyriaus, o apatiniai – rankiniu būdu. Vienas RDP oro sklendė uždaromas hidrauliškai nuo centrinio valdymo pulto. Kiekvieno išorinio sklendės atidarymą ir uždarymą signalizuoja viena iš dviejų atitinkamų žalių arba baltų lempučių centrinėje valdymo patalpoje.

Pakėlusi valtį komisija nustatė, kad paskutinio „skubaus nardymo“ manevro metu dėl nekokybiško surinkimo laivo modernizavimo laikotarpiu, guminis sandarinimo žiedas ant RDP oro sklendės plokštės (jo skersmuo 450–500 mm) pasirodė. Tuo pačiu metu per susidariusį tarpą jūros vanduo, didėjant slėgiui, ėmė tekėti į KPP oro kanalą, kai nuskendo valtis, o iš jo per apatinį grybą tiekė orą į dyzelinį variklį į penktąjį skyrių. laivas." Grybas – taip vadinamas antrasis dublikatas, kurio lėkštė struktūriškai primena grybą – tai ramios grybautojo medžioklės miške tema.

Centriniame poste, matyt, per kelias dešimtis sekundžių, kurias jiems skyrė stichija, jie negalėjo įvertinti situacijos, nes signalizacija pasakė, kad visi ortakiai užsandarinti, todėl jie pavėlavo su avariniu valymu. pagrindiniai balasto tankai. Žurnalas „Marine Collection“ Nr. 11–92 paskelbė tokios avarijos skaičiavimo duomenis. Leidžiamas atidėjimas pradedant susprogdinti pagrindinius balasto tankus yra tik 20 sekundžių. Sprendžiant iš žuvusių povandeninių laivų kūnų vietos skyriuose, iki avarijos momento laikrodis buvo laikomas „povandenine parengtimi Nr. 2“, tai reiškia, kad dyzelino skyriuje turėtų būti du žmonės - meistras. variklio įgulos arba variklio įgulos vadas skyriaus priekyje ir vyresnysis mechanikas laivagalio skyriuje Šie du povandeniniai laivai baigė viską, ką turėjo padaryti pagal atitinkamą „Kovos numerio“ knygos grafiką, išskyrus vieną dalyką - jie negalėjo įveikti jūros gelmių galios.

Apatinis oro padavimo grybas dešiniajam dyzeliniam varikliui yra rankiniu būdu varomas iš dyzelino skyriaus. Norint jį uždaryti, reikia pasukti maždaug 500 milimetrų skersmens smagratį pagal laikrodžio rodyklę keliasdešimt apsisukimų (jei atmintis neapgauna, apie 55 apsisukimus). Prie dyzelino valdymo pulto buvęs meistras uždarė RDP dujų sklendę, sustabdė dyzelinį variklį, atjungė veleno linijos nosinę padangą-pneumatinę sankabą ir pradėjo uždaryti apatinį grybą. Didėjantis vandens slėgis ant grybo plokštelės, jos skersmuo apie 450 milimetrų, neleido to padaryti. Tada abu mechanikai svirtimi uždarė Centrinės miesto ligoninės ventiliacijos vožtuvus. Tai plieninis vamzdis, kurio skersmuo yra apie 50 milimetrų. Mechanikai sulenkė šį vamzdį, bet negalėjo uždaryti grybo.

Jie pirmieji mirė nuo šio slemo, tada šalia jų komisija rado šį svirtį. Povandeniniai laivai 3 ir 4 skyriuose jų išgyveno nedaug. Pildant uždarą tūrį, hidraulinis slėgis akimirksniu padidėja. Vandens lavina, sunaikinusi 4-ojo, o paskui ir 3-iojo skyriaus pertvaras, povandeninių laivų kūnus apvyniojusi geležimi, užliejo tris skyrius. Laivas trenkėsi beveik vertikaliai, laivagaliu žemyn, ant žemės.

Gylio matuokliai užšalo ties 214 metrų.

Dabartinio viceadmirolo E. Černovo, buvusio S-80 vyresniojo karininko, teiginys, kad mechanikas buvo paskirtas į valtį iš kitos valties, kur apatinis grybas buvo uždarytas priešinga kryptimi, yra nepagrįstas. Iš 613 projekto povandeninių laivų, o S-80 buvo šio projekto modifikacija, nebuvo nė vieno, kuriame bent vienas vožtuvas, grybas ar Kingstonas būtų uždarytas prieš laikrodžio rodyklę, bet kuriame iš 215 Nikolajevo ar. Sormovo statyba. Ergonomika net tais metais neleido daryti kitaip. Matyt, pirmasis porininkas niekada nepasuko grybo smagračio, o, pasak darbuotojų, jis to daryti neturėtų.

Mažai tikėtinas konsultanto vyresniojo tarpininko V. Casanovos prielaida apie ledo užšalimą ant KPP plūdinio vožtuvo, sukėlusio tragediją. Prieš kelerius metus iki S-80 atvykimo į laivyną, dviejuose laivuose 25 BPLSF S-345, pastatytas Sormove ir S-387 Nikolajeve, be daugelio kitų mechanizmų, vietoj serijinių RDP plūdinių vožtuvų, eksperimentinis strypas. vožtuvai buvo sumontuoti šildomi vandeniu iš dyzelinio variklio, vožtuvo lizdo ir priimančių vamzdinių grotelių, kurios neleido jiems užšalti.

Aštuntojo dešimtmečio viduryje Liepojos karinio jūrų laivyno bazėje sutikau katerį S-345, kuris buvo žinomo Paldiski centro dalis. S-80 turėjo būtent tokios konstrukcijos vožtuvą. Pasak kapitono 1 rango Minčenkos (pagrindinio laivų kėlimo specialisto), vadovavusio valties pakėlimą padedant Nikolajevo gamykloje pastatytam gelbėjimo laivui „Karpaty“, rašinio autorius rašo, kad S-80 išvengė. kažkoks laivas prieš tragediją, apie kurį, pasak jų, nurodo vertikalaus vairo padėtį „į kairę laive“, todėl versija apie „priešininkus“ išėjo pasivaikščioti. Pakelto S-80 apžiūros aktas ir vertikaliojo vairo konstrukcija leidžia teigti kitaip. Valčių 613, 644 ir daugelio kitų projektų vairo plunksna šiek tiek išsikiša už lengvo valties korpuso laivagalio kontūrų, todėl valčiai laivagaliu atsitrenkus į žemę, vairo plunksna neišvengiamai turi pasislinkti į vieną iš šonus, įveikiant hidraulinės pavaros pasipriešinimą arba ją sulaužant, kaip ir C -80 atveju. Ataskaitoje teigiama, kad S-80 iš pradžių gulėjo ant žemės su 14 laivagalio apdaila. Tai liudija visi mechaniniai apdailos matuokliai, kurių adatos šioje padėtyje surūdijo. Tada, kai laivapriekio skyriai buvo užtvindyti dėl vandens filtravimo per pertvarų sandariklius, apdaila pasitraukė ir valtis gulėjo ant lygaus kilio.

Likę gyvi povandeniniai laivai suprato savo padėties tragizmą – gylis buvo per didelis kateriui, išlaisvinti avariniai plūdurai nepasiekė paviršiaus, nes 214 metrų jūros gylyje kabelių kabelių ilgis siekė tik 125 metrus. Panikos nebuvo, tai liudija ir drabužinėje padėtas stalas...

Savo nuomonę apie galimą šios nelaimės priežastį išsakė ir Sovietų Sąjungos didvyris, laivyno admirolas G. M. Egorovas atsiminimuose „Karinių jūrų pajėgų farvateriai“: „... Valties vadas pažeidė laivybai pagal KPP nurodymus m. sunki jūra ir apledėjimas. S-80 vado sprendimas apmokyti įgulą plaukiant pagal KPP smarkios audros sąlygomis poliarinę naktį nebuvo nulemtas jokios būtinybės. Iš esmės tai tapo lemtinga jam ir visai įgulai. Mano abejonės dėl šio vado galimybių, deja, pasitvirtino“.

Deja, jūra neatleidžia net mažų klaidų...

Iš knygos „Gelbėkit mūsų sielas! [Nežinomi sovietinio laivyno istorijos puslapiai] autorius Šiginas Vladimiras Vilenovičius

Kaip miršta povandeniniai laivai

Iš knygos „Povandeninio karo paslaptys“, 1914–1945 m autorius Makhovas Sergejus Petrovičius

Vokiečių povandeniniai laivai Turkijai „Vokietijai draudžiama statyti ar įsigyti bet kokius povandeninius laivus, net ir komerciniams tikslams“, – rašoma Versalio taikos sutarties 191 straipsnyje, tačiau įgijus didelę statybos ir naudojimo patirtį

Iš knygos JAV povandeniniai laivai "Gato" autorius Ivanovas S.V.

Miroslavas Morozovas D.Britanijos povandeniniai laivai TARYBŲ SRITIES VANDENYSE „Povandeniniai laivai (sovietiniai - M.M.) elgėsi agresyviau ir veikė meistriškiau (Arktyje - M.M.) nei Baltijos jūroje. Nuo liepos vidurio iki spalio pabaigos (1941 m. – M.M.) jie mažiausiai 40 kartų

Iš knygos Nežinomi sovietinio laivyno istorijos puslapiai autorius Šiginas Vladimiras Vilenovičius

Povandeninis laivynas JAV karinis jūrų laivynas buvo vienas pirmųjų laivynų, priėmusių povandeninius laivus. XIX amžiaus pabaigoje Johnas Hollandas kariniam jūrų laivynui pastatė kelis eksperimentinius povandeninius laivus. Tačiau „Yankees“ nesugebėjo išlaikyti savo pirmenybės. Pasibaigus Pirmajam pasauliniam karui, tai nebuvo paslaptis

Iš knygos Elektroninis šnipinėjimas autorius Aninas Borisas Jurjevičius

Kaip miršta povandeniniai laivai Išorinis S-80 patikrinimas parodė, kad povandeninis laivas neturėjo matomų pažeidimų. Visi jo liukai buvo apkalti, raketų konteineriai nepažeisti, tačiau korpusas buvo stipriai aprūdytas. Paaiškėjo, kad valties dugnas buvo stipriai įlenktas, kas, matyt, ir buvo

Iš knygos „Hitlerio slaptasis ginklas“. 1933-1945 m Porteris Davidas

Kaip žūsta povandeniniai laivai Nustačius povandeninio laivo žūties priežastis, vyko aukų kūnų atpažinimas, kuris prasidėjo liepos 29 d., o baigtas tik spalio 3 d. Iš povandeninio laivo skyrių iš viso buvo rasti 68 kūnai. Iš jų: iš vairinės - 2, iš pirmo skyriaus - 10, nuo

Iš knygos Itin maži povandeniniai laivai ir žmonių torpedos. 2 dalis autorius Ivanovas S.V.

„TRITON“ IŠ VOKIETIJOS Pvandeninio laivo Anglijai, salų valstybei, jūra buvo nepaprastai svarbi. Be importuoto maisto, naftos ir ginklų ji negalėjo išgyventi, ir vokiečiai tai puikiai suprato. Vokietijos karinių jūrų pajėgų vadas admirolas Dönitzas paskelbė

Iš knygos Pietiečių povandeniniai laivai ir minų valtys, 1861–1865 autorius Ivanovas S.V.

Miniatiūriniai povandeniniai laivai Kriegsmarine beveik visiškai ignoravo miniatiūrinių povandeninių laivų potencialą, kol 1943 m. užfiksavo panašų britų laivą Wellman netoli Bergeno Norvegijoje. Šis britų povandeninis laivas tapo atspirties tašku

Iš knygos Japonijos povandeniniai laivai, 1941–1945 autorius Ivanovas S.V.

Vokiečių povandeniniai laivai (brėžiniai) Seeteufel Delphin I Delphin II Vokiečių povandeninis laivas Shwerdwal II Molch, K-Fl. 1/412 (Lehrkdo 400), 1944 m. lapkričio mėn. U 2110 tipas XXVIIA Hecht, K-Fl. 311 (Lehrkdo 300), rugsėjis

Iš knygos Radijo šnipinėjimas autorius Aninas Borisas Jurjevičius

Konfederacijos povandeniniai laivai: Pioneer, Pioneer II, H.L. Hunley“ Pilietinio karo pradžioje beveik niekas nebuvo girdėjęs apie povandeninius laivus, nors jie pasirodė Didžiosios Amerikos revoliucijos metais. Tačiau 1861 m. birželį žymus pietų mokslininkas, gerbiamas Franklinas Smithas paskelbė

Iš knygos Vokiečių povandeniniai laivai XXI tipo Close-up autorius Ivanovas S.V.

Pamiršti povandeniniai laivai Dramatiška pirmosios ir paskutinės povandeninio laivo kelionės istorija „H.L. Hanley“, papildyta jaudinančia povandeninio laivo iškilimo istorija po 130 metų, visiškai užtemdė faktus, susijusius su kitais paslėptais laivais, pastatytais per pilietinį karą.

Iš knygos „Arsenal-Collection“, 2013 Nr. 05 (11) autorius Autorių komanda

Japonijos imperatoriškojo laivyno povandeniniai laivai, postscript Pagal savo eksploatacines charakteristikas japonų povandeniniai laivai buvo visiškai netinkami karui, prasidėjusiam didžiuliame Ramiajame vandenyne. Iš pradžių valtys buvo skirtos dalyvauti mūšio laivyno mūšiuose, kurie buvo tikėtini

Iš autorės knygos

„Tritonas“ iš vokiečių povandeninio laivo Anglijai, salų valstybei, jūra visada buvo esminė. Be importuoto maisto, naftos ir ginklų ji negalėjo išgyventi, ir vokiečiai tai puikiai suprato. Admirolas Dönitzas, Vokietijos karinių jūrų pajėgų vadas,

Iš autorės knygos

Elektrinio povandeninio laivo gimimas 1942 m. susitikime dalyvavo povandeninių laivų pareigūnai, pramonės atstovai ir povandeninių laivų konstruktoriai. Tas susitikimas tapo istoriniu pasaulinio povandeninio laivyno mastu. Pirmiausia susitikimo dalyviai priėmė