Pazuduši kuģi. Spoku kuģi, to draudīgais noslēpums

Vēsturē ir bijuši daudzi gadījumi, kad lieli un uzticami kuģi bez vēsts pazuda jūrās un okeānos. Viņi vienkārši pazuda un vairs netika atrasti. Vai kāds brīnums, ka nesen pazuda Dienvidkorejas pasažieru lidmašīna un neviens to nevar atrast? Paskaties, cik daudz trūkst jūras kuģi, pat šodien neviens nezina, kur viņi visi devās.

Noslēpumainas pazušanas. Pazudušie kuģi. Pat šodien neviens nezina, kur viņi atrodas.

1. USS lapsene – pazudis eskorts

Patiesībā bija vairāki kuģi, kas tika nosaukti par USS Wasp, bet dīvainākais bija Wasp, kas pazuda 1814. gadā. Wasp tika uzbūvēts 1813. gadā karam ar Angliju, un tas bija ātrs šaurums ar kvadrātveida burām, 22 lielgabaliem un 170 cilvēku apkalpi. Lapsene piedalījās 13 veiksmīgās operācijās. 1814. gada 22. septembrī kuģis sagūstīja britu tirgotāju brigu Atalanta. Parasti lapsenes apkalpe vienkārši sadedzināja ienaidnieka kuģus, taču Atalanta tika uzskatīta par pārāk vērtīgu, lai to iznīcinātu. Rezultātā tika saņemta pavēle pavadīt Atalantu uz sabiedroto ostu, un lapsene devās uz Karību jūra. Viņš nekad vairs nebija redzēts.

2. SS Marine Sulphur Queen - Bermudu trijstūra upuris

Kuģis bija 160 metrus garš tankkuģis, kas sākotnēji tika izmantots naftas transportēšanai Otrā pasaules kara laikā. Vēlāk kuģis tika pārbūvēts, lai pārvadātu izkausētu sēru. Marine Sulphur Queen bija lieliskā stāvoklī. 1963. gada februārī, divas dienas pēc izbraukšanas no Teksasas ar sēra kravu, no kuģa tika saņemta parasta radio ziņa, ka viss ir kārtībā. Pēc tam kuģis pazuda. Daudzi domā, ka tas vienkārši eksplodēja, savukārt citi vaino Bermudu trijstūra “maģiju” tā pazušanā. 39 apkalpes locekļu līķi netika atrasti, lai gan tika atrasta glābšanas veste un dēļa gabals ar uzrakstu "arine SULPH".

3. USS Porpoise – apmaldījies taifūnā

Burukuģu zelta laikmetā celtais cūkdelfīns sākotnēji bija pazīstams kā "hermafrodīta briga", jo tā diviem mastiem tika izmantoti divi dažādi veidi buras Vēlāk viņa tika pārveidota par tradicionālo brigantīnu ar kvadrātveida burām abos mastos. Kuģis vispirms tika izmantots pirātu vajāšanai, un 1838. gadā tas tika nosūtīts izpētes ekspedīcijā. Komandai izdevās paveikt ceļojums apkārt pasaulei un apstiprina Antarktīdas esamību. Pēc vairāku salu izpētes dienvidu daļā Klusais okeāns Cūkdelfīns kuģoja no Ķīnas 1854. gada septembrī, pēc tam neviens par viņu nedzirdēja. Visticamāk, apkalpe saskārās ar taifūnu, taču nekas neliecina par to.

4. FV Andrea Geila – “ideālās vētras” upuris

Zvejas traleris Andrea Gai tika uzbūvēts Floridā 1978. gadā, un pēc tam to iegādājās uzņēmums Masačūsetsā. Ar sešu cilvēku apkalpi Andrea Geila veiksmīgi kuģoja 13 gadus un pazuda ceļojuma laikā uz Ņūfaundlendu. Krasta apsardze sāka meklēšanu, taču spēja atrast tikai kuģa avārijas bāku un dažas atlūzas. Pēc nedēļu ilgas meklēšanas kuģis un tā apkalpe tika pasludināti par pazudušiem. Tiek uzskatīts, ka Andrea Geila bija lemta, kad fronte augstspiediena ietriecās masīvā zema spiediena gaisa zonā, sākotnējais taifūns saplūda ar viesuļvētras Greisa paliekām. Šī retā trīs atsevišķu laikapstākļu sistēmu kombinācija galu galā kļuva pazīstama kā "ideālā vētra". Pēc ekspertu domām, Andrea Geila varēja sastapties ar viļņiem, kuru augstums pārsniedz 30 metrus.

5. SS Poet - kuģis, kurš nesūtīja briesmu signālu

Kuģis sākotnēji tika saukts par Omar Bundy un tika izmantots karaspēka pārvadāšanai Otrā pasaules kara laikā. Vēlāk to izmantoja tērauda transportēšanai. 1979. gadā kuģi iegādājās Havaju korporācija Eugenia Corporation of Hawaii, kas to nosauca par "Dzejnieku". 1979. gadā kuģis ar 13 500 tonnu kukurūzas kravu devās no Filadelfijas uz Portsaidu, taču tā arī nesasniedza galamērķi. Pēdējā saziņa ar Dzejnieku notika tikai sešas stundas pēc izbraukšanas no Filadelfijas ostas, kad viens no apkalpes locekļiem runāja ar savu sievu. Pēc tam kuģis neveica plānoto 48 stundu sakaru sesiju, un kuģis neizsniedza briesmu signālu. Eugenia Corporation neziņoja par kuģa zudumu sešas dienas, un krasta apsardze neatbildēja vēl 5 dienas pēc tam. Kuģa pēdas nekad netika atrastas.

6. USS Conestoga - pazudušais mīnu meklētājs

USS Conestoga tika uzcelta 1917. gadā un kalpoja kā mīnu meklētājs. Pēc Pirmā pasaules kara beigām tas tika pārveidots par velkoni. 1921. gadā kuģis tika pārvests uz Samoa, kur tam bija jākļūst par peldošo staciju. 1921. gada 25. martā kuģis devās ceļā, vairāk par to nekas nav zināms.

7. Burtniecība - izpriecu laiva, kas pazuda Ziemassvētkos

1967. gada decembrī Maiami viesnīcas īpašnieks Dens Buraks nolēma apbrīnot pilsētas Ziemassvētku gaismas no savas personīgās luksusa laivas Witchcraft. Viņa tēva Patrika Hogana pavadībā viņš devās apmēram 1,5 km jūrā. Ir zināms, ka laiva atradās ideālā kārtībā. Ap plkst. 21:00 Buraks pa radio pieprasīja vilkšanu atpakaļ uz piestātni, ziņojot, ka viņa laivu notriecis nezināms objekts. Viņš apstiprināja savas koordinātes krasta apsardzei un norādīja, ka izšaus lāpu. Glābēji notikuma vietu sasniedza 20 minūšu laikā, taču Ragans bija pazudis. Krasta apsardze izķemmēja vairāk nekā 3100 kvadrātkilometrus okeāna, taču ne Dens Buraks, ne Patriks Hogans, ne Ragans nekad netika atrasti.

8. USS Insurgent: noslēpumainā karakuģa pazušana

ASV kara flotes fregati Insurgent amerikāņi sagūstīja kaujā ar frančiem 1799. gadā. Kuģis kalpoja Karību jūras reģionā, kur viņa izcīnīja daudzas krāšņas uzvaras. Taču 1800. gada 8. augustā kuģis izbrauca no Virdžīnijas Hempton Roads un mistiski pazuda.

9. SS Awahou: glābšanas laivas nepalīdzēja

1912. gadā uzbūvētais 44 metrus garais kravas kuģis Awahou piedzīvoja daudzus īpašniekus, pirms to galu galā iegādājās Austrālijas uzņēmums Carr Shipping & Trading Company. 1952. gada 8. septembrī kuģis ar 18 cilvēku apkalpi izbrauca no Sidnejas un devās uz privāto Lord Howe salu. Izbraucot no Austrālijas, kuģis bija labā stāvoklī, taču 48 stundu laikā no kuģa tika saņemts neskaidrs, "kraukšķīgs" radiosignāls. Runu bija gandrīz neiespējami saprast, taču izklausījās tā, it kā Awahou būtu pieķerts sliktos laikapstākļos. Lai gan uz kuģa bija pietiekami daudz glābšanas laivu visai apkalpei, vraka vai līķu pēdas netika atrastas.

10. SS Baychimo - Arktikas spoku kuģis

Daži to sauc par spoku kuģi, bet Baychimo patiesībā bija īsts kuģis. 1911. gadā uzbūvētais Baychimo bija milzīgs tvaika kravas kuģis, kas piederēja uzņēmumam Hudson's Bay. Kuģis galvenokārt tika izmantots kažokādu transportēšanai no Kanādas ziemeļiem. Pirmie deviņi lidojumi bija samērā mierīgi. Taču kuģa pēdējā reisa laikā, 1931. gadā, ziema iestājās ļoti agri. Pilnīgi nesagatavots sliktiem laikapstākļiem, kuģis nokļuva ledū. Lielākā daļa Apkalpe tika izglābta ar lidmašīnu, bet kapteinis un vairāki Baychimo apkalpes locekļi nolēma nogaidīt sliktos laikapstākļus, izveidojot nometni uz kuģa. Sākās spēcīga sniega vētra, kas kuģi pilnībā paslēpa no redzesloka. Kad vētra rimās, Baychimo pazuda. Tomēr vairāku gadu desmitu laikā Baychimo, iespējams, ne reizi vien bija redzēts bezmērķīgi dreifējam Arktikas ūdeņos.

Avots

Spoku kuģi ir kļuvuši par ilgstošu jūrniecības folkloras tēmu. Viņi biedē jauno vīrieti ar lidojošo holandieti, viņš parādās visvairāk drausmīgi stāsti. Šī kuģa apkalpe nepārtraukti cenšas nokļūt vismaz kādā ostā vai vismaz nodot ziņu saviem tuviniekiem caur sastaptajiem kuģiem. Bet viņi nekad neienāks ostā, un viņu pēcnācēji jau sen ir viņu kapos. Bet interesanti stāsti Ar to viss nebeidzas; arī mūsdienās daži kuģi kļūst par spokiem.

1. Jahta Kaz II

2007. gada 15. aprīlī jahta Kaz II pameta Australian Airlie Beach (1. sēj. kartē). Viņas apkalpē bija kapteinis-īpašnieks Dereks Batens, kuram bija divdesmit piecu gadu pieredze jahta darbā, un viņa draugi Pīters un Džeimss Tunstedi. Pagāja trīs dienas, un helikopters atklāja šo jahtu (2. sēj.) dreifējam no Lielā Barjerrifa. Pēc pāris dienām, 2007. gada 20. aprīlī, Kaz II panāca jūras patruļu un iekāpa jahtā (3. sēj.).

Jahta bija pilnībā pamesta, neskatoties uz to, ka tuvākais krasts bija 163 km attālumā. Uz klāja valdīja pilnīga kārtība; likās, ka apkalpe būtu pametusi savu kuģi. Taču šīs rīcības iemesls palika nezināms. Tāpēc tie tika organizēti meklēšanas darbs, kas turpinājās līdz 2007. gada 25. aprīlim. Taču, neskatoties uz notikumu mērogu, netika atrasti ķermeņi, lietas, nekas, kas varētu izskaidrot, kur apkalpe bija devusies.

2. Sekas

Fantoma jahta tika aizvilkta uz Taunsvilu, kur eksperti pārņēma to atbildību. Jahta bija aprīkota modernās tehnoloģijas, tāpēc nebija grūti izsekot viņas ceļam. Izmantojot GPS datus, bija iespējams precīzi noteikt laiku, kurā sākās nekontrolētais dreifs. Izrādījās, ka jau 15. aprīļa vakarā kuģis sāka patstāvīgi virzīties ziemeļaustrumu virzienā. Šajā dienā laikapstākļi tās kustības zonā pasliktinājās, kas pārējā laikā saglabājās lieliski. Tas nedaudz atgādināja notikumus Starfish pazušanas laikā, par ko mēs runājām rakstā.

Jahtas apskates laikā tika konstatēts videoieraksts, ka ekipāža 15.aprīlī pulksten 10:05. Uz tās labi saskatāmas salas ap jahtu, kas ļāva precīzi sasaistīt uzmērīšanas punktu (shēmā 1.sēj.) ar karti un korelēt ar atklāšanas vietu (2.sēj.).
Pēc ieraksta, noskaidrojās, ka saimnieks bijis pie stūres, kamēr Pēteris makšķerējis pakaļgalā. Dzinējs tika apturēts, un sānos karājās spārni, kuriem vajadzēja aizsargāt kuģi pietauvojoties. Pēteris bija ģērbies šortos un kreklā (tie tika atrasti uz kuģa klāja). Uz klāja bija redzama arī atritināta virve.
Turpmākā izmeklēšana parādīja, ka kuģis bija pilnībā ekspluatācijas stāvoklī, un apkalpe neplānoja to pamest. Trauki tika nolikti un portatīvais dators ieslēgts. Visas avārijas sistēmas darbojās, dzinējs darbojās, glābšanas laiva atradās uz klāja, enkurs bija pacelts. Uz klāja atradās lielgabals ar patronām, kas palika neskartas. Tā pati virve jau bija kārtīgi uztīta. Pētera drēbes gulēja uz sēdekļa jahtas pakaļgalā. Nebija nekādu cīņas pazīmju, izņemot glābšanas riņķim izmestu krūzi vai kratīšanu; nevienas lietas netrūka. Vienīgais bojājums bija saplēsta bura.

Bija arī aculiecinieki, kuri jahtu redzējuši dreifējot. Komerclaivas kapteinis Gevins Holands 16. aprīlī makšķerējot ieraudzīja jahtu ar saplēstu buru. Bet viņš neuzdrošinājās tuvoties privātam kuģim, kas dreifēja okeānā.

Izmeklēšana konstruēja savu notikušā skaidrojumu, kas iederētos esošajā attēlā. Galvenais pieņēmums bija tāds, ka Dereks Batens bija pieredzējis jūrnieks, bija zināms, ka nepārdomātas vai riskantas darbības no viņa puses nebija iespējamas.
Bija vairākas versijas. Pirmais liecināja, ka apkalpe vētras laikā vienkārši pārkritusi pār bortu. Bet glābšanas vestes palika uz kuģa, un visas lietas bija pārāk glīti izkārtotas.
Nākamā versija runāja par apkalpes nolaupīšanu, ko veicis cits kuģis. Viņa labi aprakstīja spārnu klātbūtni, apkalpe gaidīja vai gatavojās pietauvošanai. Taču atkal uz jahtas nav ne svešinieku, ne cīņas, ne meklējumu pēdas.

Saskaņā ar šādu versiju, apkalpe brīvprātīgi devās pāri bortam, lai stumtu iestrēgušo jahtu. Tobrīd vēja brāzma viņu uzpeldēja un ienesa okeānā, un apkalpei nebija laika uzkāpt uz klāja. Bet visā Kaz II maršrutā nebija iespējams atrast piemērotu sēkli...

Saskaņā ar oficiālo versiju tas bija šāds. Pēteris makšķerēja, bet viņa aukla sapinās. Tad brālis Džeimss izģērbās un ienira, lai viņu atšķetinātu. Tajā brīdī jahtu sāka pūst vēja brāzma. Pēteris arī nira, lai palīdzētu brālim. Battens pamanīja, ka jahta virzās tālu prom no Tunstedsiem, un ieslēdza dzinēju, lai piebrauktu viņiem tuvāk. Bet šim bija nepieciešams nolaist buras. Battens pamet stūri un dodas uz burām, kad uzpūš kārtējā vēja brāzma, jahta raustās, pietūkusī bura iemet kapteini ūdenī. Zem burām un dzinējam darbojoties, nevadāmā jahta ātri attālinās, kamēr apkalpe paliek okeānā. Pēc brīža pārgurušie cilvēki noslīka. Bet šī versija nepretendē uz 100% uzticamību...

Navigācija paliek 21. gadsimtā bīstama nodarbošanās. Pat ar tehnoloģijām bruņots cilvēks ir bezpalīdzīgs jūras stihijas priekšā. Vēsture zina daudz gadījumu, kad kuģi un to apkalpes pazuda jūrā bez vēsts. Mēs esam apkopojuši 10 noslēpumainākos kuģu vrakus, kuru cēloņi joprojām ir noslēpums.

1. USS lapsene – pazudis eskorts

Patiesībā tika izsaukti vairāki kuģi USS lapsene bet dīvainākā bija Lapsene, kura pazuda 1814. gadā. Wasp tika uzbūvēts 1813. gadā karam ar Angliju, un tas bija ātrs šaurums ar kvadrātveida burām, 22 lielgabaliem un 170 cilvēku apkalpi. Lapsene piedalījās 13 veiksmīgās operācijās. 1814. gada 22. septembrī kuģis sagūstīja britu tirgotāju brigu Atalanta. Parasti lapsenes apkalpe vienkārši sadedzināja ienaidnieka kuģus, taču Atalanta tika uzskatīta par pārāk vērtīgu, lai to iznīcinātu. Rezultātā tika saņemta pavēle pavadīt Atalantu uz sabiedroto ostu, un lapsene devās uz Karību jūru. Viņš nekad vairs nebija redzēts.

2. SS Marine Sulphur Queen - Bermudu trijstūra upuris

3. USS Porpoise – apmaldījies taifūnā

Burukuģu zelta laikmetā celtais cūkdelfīns sākotnēji bija pazīstams kā "hermafrodīta briga", jo tā divos mastos tika izmantotas divu dažādu veidu buras. Vēlāk viņa tika pārveidota par tradicionālo brigantīnu ar kvadrātveida burām abos mastos. Kuģis vispirms tika izmantots pirātu vajāšanai, un 1838. gadā tas tika nosūtīts izpētes ekspedīcijā. Komandai izdevās apceļot pasauli un apstiprināt Antarktīdas esamību. Izpētījis vairākas salas Klusā okeāna dienvidu daļā, cūkdelfīns 1854. gada septembrī izbrauca no Ķīnas, pēc tam neviens par viņu neko nedzirdēja. Visticamāk, apkalpe saskārās ar taifūnu, taču nekas neliecina par to.

4. FV Andrea Geila – “ideālās vētras” upuris

Zvejas traleris Andrea Gai tika uzbūvēts Floridā 1978. gadā, un pēc tam to iegādājās uzņēmums Masačūsetsā. Ar sešu cilvēku apkalpi Andrea Geila veiksmīgi kuģoja 13 gadus un pazuda ceļojuma laikā uz Ņūfaundlendu. Krasta apsardze sāka meklēšanu, taču spēja atrast tikai kuģa avārijas bāku un dažas atlūzas. Pēc nedēļu ilgas meklēšanas kuģis un tā apkalpe tika pasludināti par pazudušiem. Tiek uzskatīts, ka Andrea Geila bija lemta, kad augstspiediena fronte ietriecās masīvā zema spiediena gaisa zonā un pēc tam sākotnējais taifūns saplūda ar viesuļvētras Grace paliekām. Šī retā trīs atsevišķu laikapstākļu sistēmu kombinācija galu galā kļuva pazīstama kā "ideālā vētra". Pēc ekspertu domām, Andrea Geila varēja sastapties ar viļņiem, kuru augstums pārsniedz 30 metrus

5. SS Poet - kuģis, kurš nesūtīja briesmu signālu

Sākumā šis kuģis saucās Omar Bundy un tika izmantots karaspēka pārvadāšanai Otrā pasaules kara laikā. Vēlāk to izmantoja tērauda transportēšanai. 1979. gadā kuģi iegādājās Havaju korporācija Eugenia Corporation of Hawai, kas to nosauca par Poet. 1979. gadā kuģis ar 13 500 tonnu kukurūzas kravu devās no Filadelfijas uz Portsaidu, taču tā arī nesasniedza galamērķi. Pēdējā saziņa ar Dzejnieku notika tikai sešas stundas pēc izbraukšanas no Filadelfijas ostas, kad viens no apkalpes locekļiem runāja ar savu sievu. Pēc tam kuģis neveica plānoto 48 stundu sakaru sesiju, un kuģis neizsniedza briesmu signālu. Eugenia Corporation neziņoja par kuģa zudumu sešas dienas, un krasta apsardze neatbildēja vēl 5 dienas pēc tam. Kuģa pēdas nekad netika atrastas.

6. USS Conestoga - pazudušais mīnu meklētājs

USS Conestoga tika uzcelta 1917. gadā un kalpoja kā mīnu meklētājs. Pēc Pirmā pasaules kara beigām tas tika pārveidots par velkoni. 1921. gadā viņa tika pārcelta uz Amerikas Samoa, kur viņai bija jākļūst par peldošo staciju. 1921. gada 25. martā kuģis devās ceļā, un nekas vairāk par to nav zināms.

7. Burtniecība - izpriecu laiva, kas pazuda Ziemassvētkos

1967. gada decembrī Maiami viesnīcas īpašnieks Dens Buraks nolēma apbrīnot pilsētas Ziemassvētku gaismas no savas personīgās greznības. Burvju laivas. Viņa tēva Patrika Hogana pavadībā viņš devās apmēram 1,5 km jūrā. Zināms, ka laiva bija pilnīgā kārtībā. Ap plkst. 21:00 Buraks pa radio pieprasīja vilkšanu atpakaļ uz piestātni, ziņojot, ka viņa laivu notriecis nezināms objekts. Viņš apstiprināja savas koordinātes krasta apsardzei un norādīja, ka izšaus lāpu. Glābēji notikuma vietu sasniedza 20 minūšu laikā, taču Ragans bija pazudis. Krasta apsardze izķemmēja vairāk nekā 3100 kvadrātkilometrus okeāna, taču ne Dens Buraks, ne Patriks Hogans, ne Ragans nekad netika atrasti.

8. USS Insurgent: noslēpumainā karakuģa pazušana

ASV flotes fregate Nemiernieks Amerikāņi to ieņēma kaujā ar frančiem 1799. gadā. Kuģis kalpoja Karību jūras reģionā, kur viņai bija daudz krāšņu uzvaru. Taču 1800. gada 8. augustā kuģis izbrauca no Virdžīnijas Hempton Roads un mistiski pazuda.

9. SS Awahou: glābšanas laivas nepalīdzēja

1912. gadā būvēts 44 metru kravas tvaikonis Awahou izgāja cauri daudziem īpašniekiem, pirms to galu galā iegādājās Austrālijas Carr Shipping & Trading Company. 1952. gada 8. septembrī kuģis ar 18 cilvēku apkalpi izbrauca no Sidnejas un devās uz privāto Lord Howe salu. Izbraucot no Austrālijas, kuģis bija labā stāvoklī, taču 48 stundu laikā kuģis saņēma vāju, "kraukšķīgu" radiosignālu. Runu bija gandrīz neiespējami saprast, taču izklausījās tā, it kā Awahou būtu pieķerts sliktos laikapstākļos. Lai gan uz kuģa bija pietiekami daudz glābšanas laivu visai apkalpei, vraka vai līķu pēdas netika atrastas.

10. SS Baychimo - Arktikas spoku kuģis

Daži to sauc par spoku kuģi, bet patiesībā Baychimo bija īsts kuģis. 1911. gadā uzbūvētais Baychimo bija milzīgs tvaika kravas kuģis, kas piederēja uzņēmumam Hudson's Bay. To galvenokārt izmantoja kažokādu transportēšanai no Kanādas ziemeļiem, un Baychimo pirmie deviņi braucieni bija salīdzinoši klusi. Taču kuģa pēdējā reisa laikā 1931. gadā ziema iestājās ļoti agri. Pilnīgi nesagatavots sliktiem laikapstākļiem, kuģis iesprūda ledū. Lielākā daļa apkalpes tika izglābta ar lidmašīnu, bet kapteinis un vairāki Baychimo apkalpes locekļi nolēma nogaidīt sliktos laikapstākļus, izveidojot nometni uz kuģa. Sākās spēcīga sniega vētra, kas kuģi pilnībā paslēpa no redzesloka. Kad vētra rimās, Baychimo pazuda. Tomēr vairākas desmitgades Baychimo it kā tika manīts bezmērķīgi dreifējam Arktikas ūdeņos.

Pasākumi

Ikviens zina leģendas par lidojošo holandieti, spoku kuģi, no kura māņticīgie jūrnieki baidījās vairāk nekā no nāves. Daudzi ir noskatījušies trilleri "Spoku kuģis", kas tev uzmet zosādu. Kādi tad īsti ir šie noslēpumainie kuģi, kuru apkalpe kopā ar pasažieriem pazuda bez vēsts?

1. Marija Seleste

"Mary Celeste" ir tirdzniecības brigantīna, kas tika atrasta 1872. gada decembrī Atlantijas okeāns. Kuģis bija lieliskā stāvoklī un devās uz Gibraltāra šaurumu.

Tās krava bija neskarta, un visas pasažieru un apkalpes personīgās mantas atradās savās vietās. Mērija Seleste bija jūrā apmēram mēnesi, un tai bija ūdens un pārtikas krājumi sešus mēnešus.

Uz kuģa nebija tikai cilvēku – ne apkalpes, ne pasažieru. Viņu noslēpumainā pazušana joprojām ir lielākais noslēpums.

2. Kerola A. Dārga

Stāsts par "Carol A. Deering" ir ne mazāk noslēpumains kā "Mērijas Selestes" gadījums. Šo milzīgo piecu mastu šoneri uzbūvēja G.G. Briedis Meinā 1919. gadā.

Kuģis tika atrasts 1921. gadā pie Haterasas raga, Ziemeļkarolīnā, taču bez apkalpes.

Par “Carol A. Deering” ir rakstīts daudz, jo saskaņā ar galveno versiju, kas izskaidro visas ekipāžas pazušanu, vainīgais bija Bermudu trijstūris.

Lai gan viss liecina, ka apkalpe un kuģis cieta dumpja vai pirātu uzbrukuma dēļ.

3. Bel Amica

Šis kuģis ir ievērojams ar to, ka tā pasažieri no kuģa pazuda nevis 19. un pat 20. gadsimtā, bet gan 2006. gadā. Toreiz, 24. augustā, Itālijas krasta apsardze to atklāja pie Sardīnijas salas, kad kuģis devās uz rifiem.

Uzkāpjot uz klāja, krasta apsardzes pārstāvji ieraudzīja pusēstas pusdienas, franču jūru kartes Ziemeļāfrika, drēbju kaudzi un Luksemburgas karogu. Uz kuģa nebija pasažieru vai apkalpes.

Kā vēlāk izrādījās, kuģis nebija reģistrēts ne Itālijā, ne kādā citā valstī. Uz kuģa tika atrasta tikai zīme, uz kuras it kā bija rakstīts “Bel Amica” (“Skaistais draugs”). Vēlāk itāļu laikraksti rakstīja, ka beidzot tika atrasts kuģa īpašnieks: izrādījās, ka viņš ir Francs Rouayrux no Luksemburgas.

4. Augsts mērķis 6

Šis kuģis atstāja Taivānas dienvidu ostu 2002. gada oktobra beigās, un 2 mēnešus vēlāk, janvāra sākumā, tika atrasts dreifējam Austrālijas ūdeņos.

Kuģa īpašnieks Tsai Huang Shueh-er apgalvo, ka pēdējo reizi ar kuģa kapteini runājis 2002. gada decembrī.

Izdevās atrast tikai vienu kuģa apkalpes locekli, kurš atzina, ka gāja bojā kapteinis un kuģa inženieris. Tomēr joprojām nav zināms, kas īsti notika un kas izraisīja dumpi.

5. Dzjans Sengs

Jian Seng ir 80 metrus garš tankkuģis, kas atklāts pie Austrālijas krastiem. Krasta apsardzes pārstāvji uz kuģa neatrada nevienu cilvēku vai pat pazīmes, kas liecinātu par viņu neseno klātbūtni uz kuģa.

Tāpat nav pamata aizdomām, ka kuģis būtu iesaistīts kontrabandas pārvadāšanā vai nelegālā zvejā.

Muitas amatpersona sacīja, ka nevar atrast kuģa reģistrācijas dokumentus vai ostu, no kuras tas izbrauca.

Tomēr viņi apgalvo, ka kuģis ir Jian Seng, lai gan tā nosaukums ir aptumšots. Tā kā kuģa īpašnieks netika atrasts, tas tika nogremdēts.

6. MV Joyita

Tirdzniecības kuģis MV Joyita ar 25 cilvēkiem uz klāja pazuda 1955. gadā Klusā okeāna dienvidu daļā. Kuģis atstāja Samoa ar 16 apkalpes locekļiem un 9 pasažieriem, tostarp bērniem, ārstu, valdības amatpersonu un kopras pircēju. Kravā bija medikamenti, koksne un pārtika.

Visam braucienam vajadzēja ilgt apmēram divas dienas. Joyitai bija paredzēts atgriezties 5. oktobrī ar kopras kravu uz kuģa.

6.oktobrī osta paziņoja, ka kuģis kavējas, un ne viens vien dispečers nav saņēmis briesmu signālus. Ne kuģa, ne pasažieru pēdas netika atrastas.

7. Kaz II

Pie Austrālijas krastiem atklātais 9,8 metrus garš katamarāns "Kaz II" nodēvēts par "spoku jahtu". Saskaņā ar sākotnējo plānu jahtai bija paredzēts kuģot no Rietumaustrālijas uz tās ziemeļu daļu. Piecas dienas pēc burāšanas jūras sargi atklāja laivu un iekāpa tajā. Kā stāsta paši drošības pārstāvji, trīs kuģa pasažieru pazušana bijusi ļoti dīvaina.

Jahta bija lieliskā stāvoklī un gulēja uz ūdens tā, it kā apkalpe būtu uz klāja. Uz galda bija ēdiens, pat portatīvais dators bija ieslēgts un dzinējs darbojās. Visas avārijas sistēmas, tostarp radio un GPS, darbojās. Dīvaini bija arī tas, ka visas glābšanas vestes bija savās vietās, kamēr pasažieri pazuda bez vēsts.

8. Zebrina

Zebrina celta 1873. gadā kā tirdzniecības kuģis. 1917. gada oktobrī viņa izbrauca no Falmutas ostas ar ogļu kravu, un tajā pašā mēnesī viņa tika atklāta pie Francijas krastiem, taču bez apkalpes. Kuģim nebija nekādu bojājumu, izņemot takelāžas nesakārtotību.

Toreiz tika uzskatīts, ka kuģa apkalpi sagūstījusi vācu zemūdene, kas šajā okeāna daļā redzēta no sabiedroto kuģa.

Tiek pieņemts, ka zemūdene aizkuģoja pirms Zebrīnas nogrimšanas, bet vēlāk nogrima kopā ar neveiksmīgā kuģa apkalpi.

9. Šonere Dženija

Dženija bija britu šoneris, kas 1823. gadā iestrēga Drake Passage ledū. Tas tika atklāts tikai 17 gadus vēlāk: 1840. gadā uz kuģa uzdūrās vaļu medību kuģis. Visi Dženijas ķermeņi bija labi saglabājušies zemās temperatūras dēļ.

Uz kuģa tika atrasts kuģa žurnāls, kura pēdējais ieraksts skanēja šādi: "1823. gada 4. maijs: 71 dienu nav bijis pārtikas. Izdzīvojušo nav, izņemot mani."

Nosalušais kapteinis, kurš atstāja zīmīti, tika atrasts sēžam krēslā ar pildspalvu rokā. Uz kuģa atradās 7 pasažieri, tostarp viena sieviete.

10. Baychimo

1931. gada 1. oktobrī kuģis "Baichimo" ar kažokādu kravu iestrēga bara ledū. Komanda atstāja kuģi, ejot pa ledu aptuveni kilometru līdz tuvākajai pilsētai. Tomēr drīz vien "Baichimo" tika atbrīvots no ledus, un ekipāža atgriezās atpakaļ. Jau 8.oktobrī kuģis atkal iestrēga, un nācās pat izsaukt glābējus, kuri aizveda apkalpes locekļus un vērtīgo kravu.

Kuģis palika bez apkalpes, taču nenogrima. "Baichimo" devās brīvā ceļojumā pāri okeānam un tika redzēts diezgan bieži. Vairākas reizes cilvēki pat uzkāpa uz kuģa, taču viņiem nebija aprīkojuma, lai kuģi ievestu ostā. Kuģi pēdējo reizi inuīti redzēja 1969. gadā, kad tas iestrēga Bofortas jūrā uz ziemeļiem no Aļaskas krasta.

Lielbritānijas un Īrijas krasta apsardzes locekļi ar bažām raugās jūrā. Britu salas ar piesardzību gaida spoku kuģi Lyubov Orlova, bijušo padomju motorkuģi, kas devies kruīzās Arktikā un kas kopš pagājušā gada janvāra dreifē Atlantijas okeāna ziemeļos.

Panika radās tāpēc, ka saskaņā ar jaunāko informāciju 90 metrus garš kuģis, kas sver 4250 tonnas un kas uzbūvēts 1976. gadā Dienvidslāvijas kuģu būvētavā, varētu doties uz Britu salām un drīzumā varētu tikt izskalots kaut kur Rietumu krastsĪrija, Skotija vai Kornvola.

"Lyubov Orlova" ir spoku kuģis. Tā viņi sauc par pamestiem cilvēkiem dažādu iemeslu dēļ apkalpes un pasažieru kuģi, kas pēc tam kuģo pāri jūrām un okeāniem un biedē pretimnākošos kuģus ar savu draudīgo izskatu.

Uz kuģa Lyubov Orlova nav neviena cilvēka. Tur nav neviena, izņemot žurku barus, kas, lai nenomirtu badā, iespējams, aprī viens otru.

Lainerim Arctic ir bijuši vairāki īpašnieki. Pēdējais īpašnieks nolēma to nodot metāllūžņos un aizvilkt no Ņūfaundlendas, kur tas atradās pēdējos divus gadus, uz Dominikānas Republiku. Spēcīgas vētras laikā apkalpe bija spiesta pārsēsties velkonī. Tad kabelis pārtrūka, un “Ļubova Orlova” pazuda miglā.

Sākumā Kanādas krasta apsardze mēģināja uzraudzīt spoku kuģi, kuram nav transponderu. Tad tas ieplūda starptautiskajos ūdeņos, un kanādieši nomierinājās.

Pēc vairāku nedēļu klaiņošanas pa Atlantijas okeānu, šķiet, ka “Ļubova Orlova” parādījās aptuveni 1700 km attālumā no Īrijas Valentijas salas. Tomēr meklējumi bija nesekmīgi slikto laikapstākļu dēļ.

Pagājušā gada februāra beigās 1300 km attālumā no Kerinas grāfistes, kas atrodas Īrijas dienvidrietumos, uz spoku kuģa noskrēja avārijas radioboja. Bojas sāk raidīt signālus, kad tās ietriecas ūdenī. Jaunie Īrijas krasta apsardzes meklējumi atkal nedeva nekādus rezultātus.

Martā Skotijas ziemeļrietumu krastā satelīts pamanīja pietiekami lielu objektu, lai tas būtu kuģis, taču lidmašīna to neatrada. Arī glābēju meklēšana bijusi nesekmīga. Glābējus interesē bonuss - kuģa metāls maksā apm. 1 miljons dolāru.

Eksperti uzskata, ka motorkuģis Lyubov Orlova turpina dreifēt Atlantijas okeāna ziemeļu daļā. Runājot par bākas signāliem, visticamāk, vētras laikā glābšanas plosts, uz kura tas atradās, tika pārnests aiz borta.

Protams, “Ļubova Orlova” ir tālu no pirmā un, jādomā, tālu no pēdējā spoku kuģa, kas plosa jūru un okeānu ūdeņus.

1. Lidojošais holandietis

Spoku kuģus bieži sauc arī par "lidojošiem holandiešiem" par godu, iespējams, slavenākajiem no tiem. Leģenda ir balstīta uz faktiem. 1680. gadā pavēlēja kuģis Hendriks Vanderdekens atstāja Amsterdamu un devās uz Batavia, ostu Nīderlandes Austrumindijā (Indonēzijā). Apbraucot Labās Cerības ragu, kuģis saskārās ar spēcīgu vētru un nogrima kopā ar apkalpi. Mēdz teikt, ka, sodot par savu stūrgalvību, Vanderdekenam, kurš nolēma turpināt kuģošanu, neskatoties uz brīdinājumiem par gaidāmo vētru, un viņa kuģim tika dots pavēle mūžīgi plātīt okeānu netālu no Labās Cerības raga.

Viena no pirmajām tikšanās reizēm ar noslēpumaino kuģi notika 1835. gadā. Vētrā nonākuši britu fregates jūrnieki pēkšņi ieraudzīja seno kuģi, kas pilnām burām steidzas viņiem pretī. Pašā pēdējā brīdī, kad šķita, ka no sadursmes nav iespējams izvairīties, kuģis pazuda.

1881. gadā lidojošo holandieti ieraudzīja divi jūrnieki uz tirdzniecības kuģa Bachchant. Nākamajā dienā viens no viņiem nokrita no masta un nokrita līdz nāvei.

1939. gada martā pie krasta parādījās spoku kuģis Dienvidāfrika. Desmitiem atpūtnieku skaidri aprakstīja noslēpumaino kuģi, lai gan lielākā daļa 17. gadsimta kuģus iepriekš nebija redzējuši pat bildēs.

Pēdējā tikšanās ar Lidojošais holandietis notika 1942. gadā netālu no Keiptaunas. Četru cilvēku acu priekšā buru laiva iebrauca Table Bay ostā un... pazuda gaisā.

2. "Mērija Seleste"

1861. gadā tika palaists vispiemērotākais O nolādētais kuģis navigācijas vēsturē ir Amazon. Pēc 48 stundām nezināms iemesls kapteinis nomira. Divmastu brigantīna pirmais brauciens beidzās ar caurumu korpusā, un remonta laikā uz kuģa izcēlās ugunsgrēks. Šķērsojot Atlantijas okeānu, Amazon sadūrās ar citu kuģi.

1872. gadā parādījās “apburtā” brigantīna jaunais īpašnieks un nosaukums ir "Mērija Seleste". 7. novembris Bendžamins Brigss devās jūrā un devās uz Dženovu. Uz kuģa atradās 1701 muca vīna un stipro alkoholisko dzērienu.

Bez kapteiņa Brigsa, pieredzējuša jūrnieka, kurš, starp citu, neņēma mutē ne pilīti alkohola, uz klāja atradās tikpat pieredzējis palīgs, pavārs un četri jūrnieki. Arī kapteiņa sieva un viņas divus gadus vecā meita devās burā.

1872. gada 4. decembrī no Dei Gracie, kas nedēļu vēlāk atstāja Ņujorku un sekoja gandrīz tādā pašā virzienā, 600 jūdzes no Gibraltāra, aptuveni pusceļā starp Azoru salām un Portugāli, viņi ieraudzīja divmastu brigantīnu bez dzīvības pazīmēm.

Divas stundas vēlāk jūrnieki no Dei uzkāpa uz Celeste. Visas lietas, izņemot dažus dokumentus un hronometru, palika savās vietās. Pēdējais ieraksts kuģa žurnālā izdarīts 24.novembrī. No tā izrietēja, ka peldēšana noritēja labi.

Okeāns Azoru salu apgabalā veselu nedēļu bija vētrains. Izrādījās, ka sūknis ir bojāts, un tilpnē bija ūdens līdz ceļiem. Laiva bija pazudusi.

Dažas dienas vēlāk Deia Gracia iebrauca Gibraltāra ostā, vilkot Celeste. Izmeklēšanā secināts, ka apkalpe kuģi pameta nezināmu iemeslu dēļ. Brigs, izmeklētājs nolēma, redzot, ka sūknis nedarbojas, un baidoties, ka Celeste nogrims vai kravas tilpnē eksplodēs, iekāpa laivā un piesēja to pie brigantīnas (uz klāja tika atrasts virves gabals). . Negaidīta vēja brāzma pārrāva virvi, un laiva tika aiznesta no kuģa. Viņa varēja uzreiz nogrimt vai kādu laiku peldēt vētrainajā okeānā. Cilvēkiem nebija nekādu izredžu izdzīvot šādā vētrā.

Pēc tam dīvains atgadījums"Mērija Seleste" bieži mainīja īpašniekus. 1884. gadā viņa nogrima pie Haiti krastiem. Kapteinis noslēdza sazvērestību ar pirmo palīgu un īpašniekiem. Viņš piekrāva laivu ar lētiem gumijas zābakiem un kaķu barību un apzināti nosēdināja viņu uz rifa. Tad viņš paziņoja, ka ved ļoti vērtīgu kravu un pieprasīja apdrošināšanas kompānijai zaudējumu atlīdzību. Viņam par nelaimi, Mary Celeste uzreiz nenogrima apakšā. Apdrošināšanas kompānijas pārstāvji paspēja apmeklēt viņas valdi un ieraudzīja, ka krava ir daudz mazāk vērta, nekā prasīja jūrnieks. Kapteinis un palīgs tika nosūtīti uz cietumu.

Visticamāk, “Mērija Seleste” būtu palikusi ļoti maz cilvēku slavenais kuģis, ja nē... Artūrs Konans Doils. Viņa stāsta “J. Habakuka Džepsona paziņojums” varonis, izdomāts kuģu ārsts Džepsons, bija vienīgais, kurš izdzīvoja pēc Āfrikas bandītu uzbrukuma, kas pasludināja džihādu pret kristiešiem. Ārstu izglāba svētais akmens, kas viņam bija.

Stāsts bija uzrakstīts tik spilgti un pārliecinoši, ka britu un Amerikas varas iestādes uzsāka dienesta izmeklēšanu. Konans Doils stāstu publicēja anonīmi, tāpēc kādu laiku tas tika piedēvēts viņam. Roberts Stīvensons un stilā salīdzināt ar Edgars Po. AR viegla roka literārais tēvs Šerloks Holmss Kopš tā laika brigantīnu sāka saukt nevis par “Mariju”, bet par “Mariju”.

Pēc stāsta iznākšanas, par ko Konans Doils 1883. gadā saņēma ap 30 gvineju, pieklājīgu naudu, Selestē uzliesmoja milzīga interese, kas nav rimusies jau vairāk nekā simts gadus.

Tagad nav iespējams noskaidrot, no kurienes radušies stāsti, ka uz kuģa atrasti asiņaini ieroči un asinis uz burām. 19. gadsimta otrajā pusē šajās vietās patiešām bija daudz pirātu, taču tas neizskaidro faktu, ka viņi neaiztikuši seifu ar naudu un kravu, kas, starp citu, maksāja 35 tūkstošus dolāru, gandrīz trīs. reizes vairāk nekā pati brigantīna.

Viņi arī stāstīja, ka Celestē it kā atrastas krūzes ar joprojām kūpošu kafiju un šķīvji ar ēdiena pārpalikumiem. Tā nebija taisnība, kaut vai tāpēc, ka cilvēki no Dei iekāpa brigantīnā tikai divas stundas pēc tās atklāšanas.

Protams, tika izvirzītas teorijas par citplanētiešu nolaupīšanu un tikšanos ar milzu astoņkāji un milzīgu vilni, kas aizskaloja visus cilvēkus uz kuģa. Daži sensāciju cienītāji pat aizgāja tik tālu, ka vainoja cilvēku pazušanu no Selestes. Morenhausa, Dei kapteinis. Viņš esot Ņujorkā pārliecinājis trīs jūrniekus par lielu naudu sagrābt kuģi, kuru vēlāk “atradis” un par to saņēmis labu atlīdzību. Bet šī teorija, tāpat kā desmitiem citu, nav pamatota ar faktiem. Patiesais iemesls, kas lika kapteinim Brigsam un viņa vīriem pamest kuģi, iespējams, uz visiem laikiem paliks noslēpums.

3. "Urang Medan"

Divi amerikāņu kuģi Malakas šaurumā 1947. gada jūnijā saņēma briesmu signālu. Tas nāca no Nīderlandes kravas kuģa Urang Medan. Vīrietis, balsī novājinādams par sekundi, paguva pateikt, ka kapteinis un visi viņa komandas biedri, šķiet, ir miruši. Viņa pēdējie vārdi bija: "Es arī miršu", pēc tam iestājās klusums.

Kad Sudraba zvaigzne tuvojās holandiešu kuģim, tā izrādījās pilnīgi neskarta. Radistam bija taisnība: uz kuģa nebija neviena dzīva cilvēka. Glābēji pamanīja, ka visu jūrnieku sejas bija izkropļotas ar šausmīgām grimasēm, it kā viņi vai nu no kaut kā baidītos, vai mirst šausmīgās agonijās.

“Sudraba zvaigznes” jūrnieki vēlējās nokāpt tilpnē, no kurienes pūta aukstums, taču viņus atturēja no apakšas pēkšņi krītošie dūmi un izcēlies ugunsgrēks.

Tas bija tik spēcīgs, ka amerikāņiem bija steidzami jāatgriežas uz sava kuģa. Viņi tik tikko paguva peldēt drošā attālumā, kad Urang Medan uzspridzināja spēcīgs sprādziens.

Ir diezgan daudz teoriju par Urang Medan apkalpes un paša kuģa nāvi. Visizplatītākais ir tas, ka nitroglicerīns un kālija cianīds, ko kuģis nesa, kaut kā iztecēja un saskaroties ar jūras ūdens veidojās ūdeņraža cianīds, kas saindēja cilvēkus. Kas attiecas uz sprādzienu, tas varēja notikt no nitroglicerīna.

4. "Kerols A. Dārgais"

Šis piecmastu šoneris, kuru tā īpašnieks nosaucis par godu dēlam, tika uzbūvēts 1911. gadā un tika izmantots preču pārvadāšanai. 1920. gada 2. decembrī kuģis devās no Riodežaneiro uz ASV. Uz kuģa atradās 12 apkalpes locekļi.

1921. gada 28. janvārī, ejot garām bākai Laucat ragā, šoneris norādīja, ka visi viņas enkuri ir norauts. Apkopēja izrādījās pēdējā persona, kurš redzēja "Carroll A. Deering". Pēc viņa teiktā, viņam tika lūgts izmantot velkoni, lai informētu Norfolku, ka ir jāsagatavo velkonis.

Trīs dienas vēlāk Carroll A. Deering tika atrasts iesprostots netālu no Haterasas raga, Ziemeļkarolīnā. Uz kuģa cilvēku nebija. Trūka arī divu glābšanas laivu, žurnāla un navigācijas aprīkojuma. Spriežot pēc komandas dalībnieku personīgo mantu stāvokļa, viņi steidzās.

Carol A. Deering darbojās pilnībā. Fakts, ka aptuveni tajā pašā laikā šajās daļās mistiskā veidā pazuda vēl vairāki kuģi, ļāva varasiestādēm secināt, ka šoneris un citi kuģi ir kļuvuši par pirātu uzbrukumu upuriem vai uz klāja notikušas dumpis.

5. "Beichimo"

Kravas kuģis Baychimo tika uzbūvēts 1914. gadā, lai tirgotu ādu un kažokādas un apgādātu inuītu apmetnes Kanādas ziemeļrietumos. Nākamā brauciena laikā 1931. gada oktobrī kuģis iestrēga ledū. Nespējot atbrīvot Beichimo, 36 apkalpes locekļi to pameta.

Vētras laikā kuģis izbēga no ledus gūsta, taču guva nopietnus, pēc jūrnieku teiktā, bojājumus, kas neļāva to izmantot. “Beichimo” tika pamests pilnā pārliecībā, ka tas ļoti ātri nogrims apakšā. Tomēr kuģis ne tikai nenogrima, bet gandrīz četrus gadu desmitus dreifēja gar Aļaskas piekrasti.

Pēdējo reizi viņš redzēts 1969. gadā, kad atkal iestrēga ledū. 2006. gadā Aļaskas varas iestādes mēģināja atrast Baychimo, taču visas meklēšanas bija nesekmīgas. "Arktikas spoku kuģis", kā to sauc, vai nu nogrima, vai turpina dreifēt Arktikas ūdeņos.