Valsts atrodas divās klimatiskajās zonās - subekvatoriālā ziemeļos un ekvatoriālā dienvidos. Mēneša vidējā temperatūra visur ir 25-30 ° C, bet nokrišņu daudzums un to režīms ir atšķirīgs. Ekvatoriālajā klimata zonā okeāna gaiss dominē visu gadu un nav neviena mēneša bez nokrišņiem, kuru daudzums gadā sasniedz 2400 mm (galvenokārt martā-jūnijā un decembrī-janvārī). Ziemeļos subekvatoriālā klimatā nokrišņu ir mazāk (1100-1800 mm), un ir izteikta sausa ziema.
Ģeogrāfija
Valsts virsma pārsvarā ir plakana, dienvidos okeāna zonā tā ir zema un pārvēršas par zemu kalnu plato, kuras augstums ziemeļos ir 500–800 m. Rietumos, Dena kalnos, atrodas valsts augstākais punkts (1340 m). Gandrīz visā teritorijā ir Āfrikas platformas seno iežu atsegumi: rietumos un ziemeļos dominē granīti, bet austrumos - māla slānekļi. Šeit ir atklāti zelta, dimantu, mangāna un dzelzs rūdas noguldījumi. Gvinejas līča piekraste ir vāji ievilkta, un to no jūras atdala smilšainu nogulumu josla. Galvenās upes - Komo, Bandama, Sasandra, Kavalli - nav kuģojamas.
Flora un fauna
Dienvidu veģetācijas segumā ir plaši izplatīti mitri ekvatoriālie meži, kuros aug vairāk nekā 600 koku sugu, ieskaitot vērtīgas sugas (kokmateriālu ieguvei tiek izmantotas aptuveni 35 sugas, 5 no tām ir sarkankoks). Uz ziemeļiem mitri meži dod ceļu meža savannai, kurā gar upju ielejām iespraucas galeriju mežu saliņas. Tālāk uz ziemeļiem koku saliņas pazūd, un teritorijas lielāko daļu klāj savanna. Gan Ziloņkaula piekrastes flora, gan fauna ir labāk saglabājušās nekā citās Rietumāfrikas valstīs: pērtiķu (pērtiķu, šimpanžu, partizānu u.c.) ir daudz mežos, ziloņu, nīlzirgu, meža antilopu, saru ausu cūku, ūdens tiek atrasti brieži; savannās ir dažāda veida antilopes, kā arī leopards, gepards, servals. Ir izveidots rezervātu un nacionālo parku tīkls, tostarp Nimba kalna nogāzēs (uz robežas ar Gvineju un Libēriju), Banco nacionālajā parkā netālu no Abidžanas.
Populācija
Kotdivuāras iedzīvotāju vidū ir vairāk nekā 55 valodu kopienu pārstāvji, no kuriem daudzi izceļas ar savdabīgu eksotisku kultūru. Ir trīs tautību apakšgrupas: Gvinejas (Kru, Baule, Anyi u.c.), Volts (Senufo, Lobi, Bobo, Kulango, Mosi) un Mande (Malinke u.c.). Lielākā daļa iedzīvotāju ir nodarbināti lauksaimniecībā (kakao, kafija utt.), Un viņi saglabā gan tradicionālo dzīvesveidu, gan tradicionālos animistiskos uzskatus.
Lielās pilsētas
Valsts lielākā pilsēta ir Abidžana (aptuveni 4,4 miljoni iedzīvotāju), kuras straujā izaugsme sākās pēc 1950. gada. Tagad tas ir rūpniecības centrs, šeit atrodas liela osta, universitāte un pētniecības centrs. Abidžana ir moderna pilsēta ar daudzām viesnīcām, restorāniem un citiem tūrisma infrastruktūras elementiem. Kotdivuāras galvaspilsēta ir Yamoussoukro, kurā dzīvo 281 000 cilvēku. Citas lielākās valsts pilsētas ir Bwake, San Pedro, Korhogo, Ferkesedugu.
Vēsture
Mūsdienu Kotdivuāras teritoriju 1. tūkstošgadē pirms mūsu ēras apdzīvoja pigmeji. Drīz tur sāka pārvietoties citas tautas, no kurām pirmās bija Senufo.
Pirmo reizi eiropieši sāka piestāt mūsdienu Kotdivuāras krastos 15. gadsimtā. Pēc tam to apmeklēja portugāļi, holandieši, dāņi. Portugāļi šeit viesojās 1460. gados. Kolonizācija sākās ar franču ierašanos, kuri no 19. gadsimta vidus uzsāka zemes ekonomisko attīstību. Vietējās ciltis tika iznīcinātas līdz 1917. gadam. Franči no šejienes eksportēja dimantus un zeltu, kafiju un kakao, un šeit bija banānu plantācijas. 1893. gada 10. martā Kotdivuāra tika pasludināta par Francijas koloniju, 1895. gadā tā tika iekļauta Francijas Rietumāfrikā. Kotdivuāra ir kļuvusi par galveno kafijas un kakao ražotāju Francijas tirgos. 1934. gadā Abidžans tika pasludināts par kolonijas centru. 1945. gadā radās pirmā politiskā partija - Kotdivuāras Demokrātiskā partija, kas sākumā sliecās uz marksismu, bet no 50. gadu sākuma pārcēlās uz pozīcijām, kas bija tuvu Francijas labējiem. 1957. gadā Francija piešķīra kolonijām vietējo pašpārvaldi.
1960. gada 7. augustā tika pasludināta valsts neatkarība. Houfue-Boigny Demokrātiskās partijas līderis kļuva par tās prezidentu, Demokrātiskā partija kļuva par valdošo un vienīgo partiju. Tika pasludināts privātīpašuma neaizskaramības princips. Valsts joprojām bija Francijas agrārā un izejvielu piedeva, tomēr pēc Āfrikas standartiem tās ekonomika bija labā stāvoklī, ekonomiskās izaugsmes temps sasniedza 11% gadā. Kotdivuāra 1979. gadā kļuva par pasaules līderi kakao pupiņu ražošanā, taču panākumus šajā jomā pamatoja labvēlīga vide un lielisku menedžeru, ārvalstu investīciju un liela daudzuma lēta darbaspēka apvienojums, galvenokārt viesstrādnieki no kaimiņvalstīm . Tomēr astoņdesmitajos gados kafijas un kakao cenas pasaules tirgos samazinājās, 1982.-1983. 80. gadu beigās ārējais parāds uz vienu iedzīvotāju pārsniedza visu Āfrikas valstu, izņemot Nigēriju, parādu. Sabiedrības spiediena dēļ Houfē-Boignijs piekāpās politiski, legalizēja alternatīvas politiskās partijas valdošajam, uzsāka vēlēšanu procesu un 1990. gadā tika ievēlēts par prezidentu.
1993. gadā viņš nomira, un valsti vadīja Anrī Konans Bedjē, kurš jau sen tika uzskatīts par viņa mantinieku. 1995. gadā notika forums par investīcijām valsts ekonomikā, kurā piedalījās arī Krievijas uzņēmumi. Deviņdesmito gadu beigās politiskā nestabilitāte pastiprinājās, Bedjēram bija nopietns konkurents: Alasans Ouattara, taču pēc izcelsmes viņš ir burkinabietis, savukārt valsts konstitūcija ļāva balsot tikai Kotdivuārai. Šis apstāklis ievērojami padziļināja jau esošo sabiedrības šķelšanos pēc etniskās līnijas. Līdz tam laikam no vienas trešdaļas līdz pusei valsts iedzīvotāju bija ārvalstu izcelsmes personas, kuras galvenokārt bija nodarbinātas lauksaimniecībā, un sliktās ekonomiskās situācijas dēļ bija samazinājušās.
1999. gada 25. decembrī valstī notika militārs apvērsums, kura organizators Roberts Gejs nākamajā gadā sarīkoja prezidenta vēlēšanas, kuras raksturoja krāpšana un nemieri. Opozīcijas līderis Lorāns Gbagbo oficiāli tika pasludināts par vēlēšanu uzvarētāju. 2002. gada 19. septembrī Abdžanā tika organizēta militāra sacelšanās, kas tika apspiesta, bet kļuva par pilsoņu kara sākumu starp politiskajām grupām, kas pārstāv valsts ziemeļus un dienvidus. 2003. gadā tika panākta vienošanās par sadursmju izbeigšanu, taču situācija palika nestabila. Ilgstošs miera līgums tika parakstīts tikai 2007. gada pavasarī.
Politika
Kotdivuāra ir prezidenta republika. Valsts prezidents tiek ievēlēts uz 5 gadiem ar iespēju pārvēlēt tikai vienu reizi. Viņam ir pilna izpildvara, viņš ieceļ un atceļ premjerministru. Prezidentam ir likumdošanas iniciatīva kopā ar parlamentu (vienpalāta).
7.00 "Secret Fairway" ir brīnišķīga padomju spēlfilma 4 sērijās par noslēpumaino vācu zemūdeni "Lidojošais holandietis". Kas neskatījās - skatieties.Darbība notiek Lielā Tēvijas kara gados Baltijas flotē un pēckara periodā. Kaujas misijas izpildes laikā torpēdu laivu komandieris Boriss Šubins atklāj slepenu Vācijas zemūdenes kuģu ceļu, kuram tai jāiet caurinaktī uz virsmas. Šubins nolemj turpināt kuģu ceļa novērošanu, viņa cerības apstiprinās - nākamajā dienā starp salām parādās nemarķēta zemūdene... Viņa ir vāciete, var dzirdēt vācu virsnieku sarunu. Zemūdenes nosaukums ir "Lidojošais holandietis", un tās apkalpe veic īpaši slepenas misijas Trešā reiha augstākā pavēlniecība.
Pēc atgriešanās Boriss Šubins nolemj pēc iespējas vairāk uzzināt par šo slepeno zemūdeni, šajā viņam palīdz angļu jūrnieks Nils, kurš tika atbrīvots no koncentrācijas nometnes, viņš redzēja šo vācu zemūdeni pie Brazīlijas krastiem. Čau Boriss Šubins pat neiedomājas, ka drīz būs uz paša lidojošā holandieša.
Slepenais ceļš. 1. sērija
Slepenais ceļš. 2. sērija
Slepenais ceļš. 3. sērija
Slepenais ceļš. 4. sērija
Gads: 1986
Valsts: PSRS
Režisors: Vadims Kostromenko
Filmu žanri: piedzīvojums, militārs
Lomās spēlēja: Anatolijs Kotenjovs Larisa Guzeeva Sergejs Bistritskis Leonīds Trutņevs Vladimirs Naumcevs Valērijs Jurčenko Uldis Dumpis Staņislavs Rijs Vidass Pjatkevičs Aruns Storpiršts
Jautri fakti par filmu:
- Pieaugušo Šurku Lastikovu, galvenā varoņa skolnieku, atveido Sergejs Bistritskis, kurš ir tikai piecus gadus jaunāks par galveno aktieri Anatoliju Kotenevu.
- Skaitļi, kas iegravēti uz lidojošā holandieša klāja izmantotajiem traukiem, norāda, ka ar noslēpumaino zemūdeni attēla autori domāja U-127, taču patiesībā šī zemūdene tika zaudēta 1941. gadā un nevarēja būt aprakstīto notikumu dalībniece.
- Torpēdu laivu lomā bija upju apsardzes artilērijas bruņu laivas "Bumblebee". Vairāku palaišanas raķešu sistēma no tām tika demontēta, un tās vietā tika uzstādīti manekeni no cauruļveida torpēdu caurulēm.
- "Lidojošā holandieša" komandiera vārdā ir mājiens uz slaveno Žila Verna romānu par kapteini Nemo "Divdesmit tūkstoši līgu zem jūras". Gerhards fon Cvišens tulkojumā no vācu valodas nozīmē "Gerhards no vidus", kas ir analoģija kapteiņa vārdam "Neviens".
- Padomju laikā filma vienmēr tika demonstrēta vasaras brīvlaikā.
- Šī bija ceturtā aktiera Anatolija Koteneva bilde tajā laikā, kopumā viņš spēlēja militāro lomu.
- Dažas grāmatas varoņa Šurka Lastikova biogrāfijas epizodes (cauruma aizvēršana radiatorā ar savu ķermeni un Ušakova medaļa starp balvām) ir ņemtas no Solovetsky Jung skolas absolventa A.F.Kovaļeva (Rabinoviča) reālās dzīves.
- Filmā U-127 "Lidojošais holandietis" spēlē projekta 613 padomju dīzeļelektriskā zemūdene.
- Otrajā sērijā Sovinformburo radio ziņo: "Karēlijas frontes karaspēks, turpinot ofensīvu no Petsamo (Pečengas) reģiona, sasniedza PSRS valsts robežu ar Norvēģiju." Robeža starp PSRS un Norvēģiju tika izveidota 1947. gadā, nododot Padomju Savienībai teritoriju, kas šīs valstis šķīra Somija.
- 4.sērijas beigās Šubins ātri pavada iebrucēju gar krastu uz airu laivu, savukārt no pēdējās kabatas izkrīt magnētiskās stieples kasete - viena no tām, ko viņš paņēma pazemes bāzes seifā. Tādējādi ne visi audioieraksti sasniedz padomju varas iestādes.
- Sabotieris, kurš ieradās salā, kā ieroci izmanto PSRS ražoto sporta pistoli Margolin.
Pirmā pasaules kara jūras kaujas skaidri parādīja visas pasaules jūras štāba augstākās pakāpes, kādas ir milzīgas ieroču zemūdenes. Pirms 1914. gada augusta lielgabalu zalvēm doktrīna par gandrīz visu planētas štatu jūras kara flotes operācijām balstījās uz aktīvu dreadnoughts - smagi bruņotu bruņu kuģu - izmantošanu, kaujas kuģa kā klases attīstības virsotni. Saskaņā ar admirāļu ideju, šo milzīgo monstru parādīšanās jūrā, kas veidota pēc principa "viss lielgabals"-"tikai lielgabali", bija jānosaka jebkuras kaujas iznākumā. Tomēr Jitlandes kauja 1916. gada 31. maijā - 1. jūnijā, kad abu karojošo valstu - Lielbritānijas Lielās flotes un Vācijas atklātās jūras flotes - flotes dredi pirmo reizi satikās kaujā, atklāja paradoksu: dredi viens otru nenogremdēja, turklāt lauvas tiesu kaujas un zaudējumi veidoja vairāk vieglu kreiseru un abu eskadronu iznīcinātāju. Un šo rijīgo mastodonu izvilkšana no bāzēm jūrā izrādījās briesmīgi dārgs uzņēmums. Tajā pašā laikā mazās veiklās zemūdenes ar nelielām apkalpēm (piemēram, vācu U-29 bija tikai 35 cilvēki, savukārt britu septiņtorņa (!!!) dredo "Agincourt" ("Agincourt" / "Agincourt"-nosaukts) par godu britu uzvarai pār francūžiem Aginkūrā 1415. gadā) apkalpē bija 1267 cilvēki) nodarīja ienaidniekam tik taustāmus zaudējumus, ka pat pēdējam skeptiķim caur sakostiem zobiem bija jāatzīst, ka zemūdenes ir milzīgs un bīstams spēks.
Protams, šis viedoklis bija diezgan pamatots. Piemēram, iepriekš pieminētā Otto Weddigen zemūdene U -29 1914. gada 22. septembrī vienas stundas laikā nosūtīja uz trim apakšējiem patruļas britu bruņutūristiem - "Abukir", "Hog" un "Cressy". 1915. gada 7. maijā Valtera Švigera lidmašīna U-20 laida klajā grezno okeāna laineri Lusitania. 1915. gada 27. jūnijā Krievijas zemūdene "Krab" - pasaulē pirmais zemūdens mīnu mētnieks - netālu no Bosfora izveidoja mīnu krastu, uz kuras vēlāk tika uzspridzināta turku lielgabals "Isa -Reis". Šādi zemūdenes efektīvas darbības piemēri Pirmā pasaules kara laikā ievērojami paaugstināja to nozīmi admirāļu un politiķu acīs. Interbellum periodā (laika intervāls starp pirmo un otro pasaules karu) pasaules vadošās jūras spējas aktīvi strādāja pie spēcīgu zemūdens flotu izveides, eksperimentējot ar laivu korpusa kontūrām, materiāliem, spēkstacijām un ieročiem. Varbūt visneparastākais ir Lielbritānijas "M" tipa zemūdens monitori, kas nolikti Pirmā pasaules kara laikā. Šo laivu galvenie ieroči nebija torpēdas, bet viens 305 mm lielgabals, kas uzstādīts tieši stūres mājā. Tika pieņemts, ka šīs dīvainās laivas šaus no daļēji iegremdētas pozīcijas - tikai ieroča stobrs izkļūs no ūdens. Tomēr augstās izmaksas, problēmas ar hermētiskumu un apšaubāmu efektivitāti neļāva pilnībā novērtēt šo zemūdenes potenciālu. 20. gados no tiem tika izņemti ieroči.
Tomēr šāds dīvains angļu projekts nevarēja neatrast atbildi kuģu būvētāju vidū. Iedvesmojoties no zemūdens monitora, franči 1927. gadā kuģu būvētavā "Arsenal de Cherbourg" nolika trīs milzīgas "sous -marin de bombardement" - Q5 tipa "zemūdenes artilērijas apšaudīšanai". No trim tikai viens tika pabeigts. Artilērijas titāns dienestā stājās ar nosaukumu "Surkuf".
Surcouf, kas nosaukts leģendārā franču privātīpašnieka Roberta Surcoufa vārdā, bija virsotne pēc Pirmā pasaules kara centieniem apvienot zemūdens slepenību un virszemes kuģu uguns spēku vienā kuģī. "Surkuf" pārvietojums bija 2880 tonnas uz virsmas un 4330 tonnas iegremdētā stāvoklī. Zemūdenes garums ir 110 metri, kreisēšanas diapazons ir 12 tūkstoši jūdžu. 
"Surkuf" jūrā
"Surkuf" bija paredzēts kruīza operācijām okeāna sakaros un papildus zemūdenēm ierastajam torpēdu bruņojumam bija bruņots ar diviem 203 mm lielgabaliem. Šie ieroči atbilda smago kreiseru bruņojumam un atradās dubultā tornī zemūdenes stūres mājas priekšā. Ugunsgrēka kontrole tika veikta, izmantojot mehānisku skaitļošanas ierīci un optisko tālmēru ar piecu metru pamatni, kas nodrošināja mērījumus līdz 11 km attālumā. Izlūkošanai un uguns korekcijai lielos attālumos laiva aizvēra hidroplānu Besson MB.411 aizzīmogotā angārā aiz stūres mājas. Lidmašīna tika īpaši izstrādāta "Surkuf" un tika uzbūvēta divos eksemplāros. Uz angāra jumta tika uzstādīti divi 37 mm pretgaisa ieroči un četri 13,2 mm ložmetēji. Arī "Surkuf" dzemdē nesa 22 torpēdas. 
Zemūdenes "Surkuf" ieroči
Hidroplāna Besson MB.411 - samontēts un uz kuģa "Surkuf", kā arī skats uz lidmašīnas angāru
Tikai sešus mēnešus pēc "Surkuf" palaišanas uz ūdens, 1930. gada aprīlī tika parakstīts Londonas Jūras līgums, kura 7. pantā bija noteikti ierobežojumi attiecībā uz zemūdenes būvi - jo īpaši maksimālais pārvietojums uz virsmas bija kas ir vienāds ar 2845 tonnām, un artilērijas kalibrs nedrīkst pārsniegt 155 mm. Francijai bija atļauts atstāt "Surkuf" rindās ar atsevišķu līguma precizējumu, taču viņiem bija jāaizmirst par vēl divu šāda veida laivu būvi. 
Zemūdenes "Surkuf" angāra datora attēls
Pēc uzbūvēšanas "Surkuf" tika plaši reklamēts Francijas presē un vairākkārt apmeklēja ārvalstu ostas, lai demonstrētu valsts jūras spēku. Nav brīnums - pasaulē lielākā zemūdene, kas bruņota ar smaga kreisētāja cienīgiem ieročiem, veselu pretgaisa ieroču bateriju un ar lidmašīnu nesusi angāru, izskatījās ļoti iespaidīgi, kā īsts šo gadu kuģu būves šedevrs.
Tomēr bija arī skeptiķi. "... Iespējams, neviens nevarēja droši pateikt," rakstīja viens no angļu speciālistiem, "kādam nolūkam tas tika uzbūvēts. Tiesa, tas tika uzskatīts par spējīgu uzvarēt artilērijas duelī ar tā laika iznīcinātāju. čaula, viņa nevarēja nirt, un ātram iznīcinātājam noteikti būtu virsroka ... "
Lai gan "Surkuf" pēc zīmējumiem izskatījās lieliski, patiesībā laiva izrādījās daudz mazāk piemērota reālam dienestam nekā propagandas fotosesijām. Tika atzīmēts, ka laivai ir būtiskas stabilitātes problēmas: nelīdzenas jūras laikā tā ļoti spēcīgi šūpojas uz virsmas, un, iegremdējoties, tā gandrīz neuztur rullīti un apdari pieņemamās robežās. Laiks, kas bija vajadzīgs laivas sagatavošanai niršanai, izrādījās pārmērīgi ilgs - pat ideālos apstākļos bija nepieciešamas vairāk nekā divas minūtes, lai nokļūtu zem ūdens, kas kritiskā situācijā var viegli izraisīt laivas iznīcināšanu. ienaidnieks. Tēmēt mērķus no mērķa no iegremdētas pozīcijas, kas uz papīra izskatījās tik izdevīgi, praksē izrādījās neiespējami - inženieriem neizdevās nodrošināt kustīgo savienojumu hermētiskumu.
Zemūdenes "Surkuf" tornis bija mobils, taču pretīgā saspringuma dēļ gandrīz nekad netika pagriezts. Ekrānuzņēmums no datorspēles "Klusais mednieks"
Bijušais kapteinis, anglis Francis Boijers, kurš no 1941. gada aprīļa līdz novembrim dienēja "Surkufā" kā sabiedroto spēku sakaru virsnieks, atgādināja: šaut, paliekot zem ūdens. Īpaši asināts. Kā karakuģis viņš nebija labs, milzīgs zemūdens briesmonis. " 
Zemūdenes interjers
"Surkuf" Jamaikā tikās ar Otro pasaules karu un gandrīz uzreiz sāka gatavoties atgriešanās dzimtenē. Viņš tika iekļauts britu karavānas KJ-2 eskorta spēkos, un 1939. gada 28. septembrī viņš devās uz Veco pasauli. Kuģis jauno 1940. gadu satika Šerbūrā, un maijā, sākoties Vācijas iebrukumam, tas tika nosūtīts uz Brestu, kur to ievietoja sausā piestātnē remontam. Blitzkrieg strauji attīstījās, un līdz brīdim, kad vācu tanki tuvojās Brestam, laiva vēl nebija kārtībā, taču, pateicoties kapteiņa un komandas izlēmīgajai rīcībai, "Surkuf" izdevās burtiski no apakšas noslīdēt no ienaidnieka. degunu. Neskatoties uz to, ka laiva darbināja tikai vienu dzinēju un stūre bija bojāta, viņa spēja šķērsot Lamanšu un sasniegt Portsmutu. Apkalpe nezināja, ka kolaboracionists admirālis Fransuā Darlans ir nosūtījis pavēli atgriezties pēc Surkuf, taču nosūtīšana netika pieņemta. Zemūdene Lielbritānijas ostā Devonsportā ieradās 18. jūlijā. 
Zemūdene "Surkuf" piestātnē
Pēc tam, kad Vācija bija sagrābusi valsti, Francijas kara flote nonāca dīvainā situācijā: apmēram puse kuģu palika pie admirāļa Darlana, bet pārējie pārgāja "brīvo franču" - Francijas armijas - bruņotajos spēkos. trimdā "ģenerāļa Šarla de Golla vadībā, kurš emigrēja uz Angliju.
Lielākā daļa brīvo franču kuģu pakļāvās sabiedroto spēku kontrolei, taču sabiedroto attiecības bija aizdomīgas. Lai gan Lielbritānijas premjerministrs Vinstons Čērčils centās nostiprināt de Golla vadību Francijas brīvajā armijā, viņš arī uzskatīja ģenerāli par spītīgu un augstprātīgu. ASV valdība turēja aizdomās de Golu par līdzjūtību kreisajiem un centās izvirzīt labējo ģenerāli Žirā kā alternatīvu līderi.
Bija arī šķelšanās starp franču virsniekiem un jūrniekiem: daudzi no viņiem, ja viņi neievēroja atklāti snobiskus uzskatus, bez vilcināšanās nevarēja izlemt, kurā pusē būt karā, kura laikā viņiem varēja pavēlēt atklāt uguni. viņu tautieši.
Divas nedēļas attiecības starp angļu un franču jūrniekiem Devonportā bija diezgan draudzīgas. Tomēr 1940. gada 3. jūlijā, pulksten divos naktī, acīmredzot saņēmis ziņu, ka Surkuf dzinēji ir kārtībā un ka tā gatavojas slepeni atstāt ostu, virsnieks Deniss Spraigs uzkāpa zemūdenē ar iekāpšanas grupā, lai to notvertu. Pēc tam Spraigs virsleitnanta Pata Grifita pavadībā no britu zemūdenes Times un diviem bruņotiem sargiem nokāpa virsnieku palātā, kur paziņoja par Surkufa norīkošanu pie Viņa Majestātes Karaļa flotes.
Izsniedzis "Surkuf" uzdevumu Karaliskajai flotei, Spraigs atļāva franču virsniekam doties uz latrīnu, neradot aizdomas, ka franči tur glabā savus personīgos ieročus. Sprague saņēma septiņas ložu brūces. Grifits tika nošauts mugurā, kad viņš uzkāpa pēc palīdzības laukuma. Vienu no sargiem - Hītu - lode ievainoja sejā, bet otru - Vēbu - nogalināja uz vietas. Tika nogalināts arī viens franču virsnieks.
Tajā pašā dienā Vidusjūrā Lielbritānijas flote atklāja uguni uz franču eskadronu, kas atradās pie Alžīrijas un Merkeles-Kebiras krastiem, pēc tam, kad šīs franču jūras bāzes Vichy pavēlniecība noraidīja angļu ultimātu, kas ierosināja vai nu sākt militāro spēku operācijas pret Vāciju un Itāliju, vai atbruņot kuģus. Operācijas "Katapulta" rezultāts - britu šaušana uz kuģiem pie enkura bāzes, nogalināja 1297 franču jūrniekus. Šis slaktiņš saniknoja franču jūrniekus un karavīrus, kuri izbēga no vācu gūsta. Rezultātā tikai 14 no 150 cilvēkiem no "Surkuf" komandas piekrita palikt Anglijā un piedalīties karadarbībā. Pārējais bija invalīds, iznīcināja kartes un citus militāros ierakstus, pirms tika nogādāts karagūstekņu nometnē Liverpūlē. Virsnieki tika nosūtīti uz Menas salu, un tikai vecākais palīgs palika zemūdenē tikai Luiss Bleisons, kurš kļuva par komandieri, divi jūrnieki un zemūdenei piesaistītais britu sakaru virsnieks.
"Surkufam" no priežu meža tika savākta franču jūrnieku apkalpe, kas pievienojās de Golla kustībai "Brīvā Francija", un tirdzniecības flotes franču jūrnieki. Ievērojama daļa no viņiem iepriekš bija dienējuši tikai uz civiliem kuģiem, un pat militāriem jūrniekiem pirmo reizi nācās saskarties ar tik neparastu un grūti apstrādājamu dizainu kā "Surkuf". Apmācības trūkumu pastiprināja jūrnieku smagā morāle
Komandierim Bleisonam bija uzdots apmācīt nepieredzējušos brīvprātīgos kļūt par kvalificētiem zemūdenēm, savukārt katru vakaru viņi klausījās franču radio (ko kontrolē Viši), pārraidot Vācijas propagandu, aicinot viņus atgriezties mājās, lai "novērstu britu izmantošanu kā lielgabalus". lopbarība. "(kas spilgti ilustrē franču vēlmi cīnīties).
Notikumi Devonportā un Mērs el-Kebir atstāja raksturīgu nospiedumu uz "Surkuf" turpmāko dalību karā. Politiskie apsvērumi prasīja, lai to apkalpotu brīvie Francijas karaspēki un pilnībā piedalītos sabiedroto kaujas operācijās, taču priekšnojautas Lielbritānijas gaisa spēku Admiralitātei paziņoja, ka zemūdene kļūs par nastu.
Arī Lielbritānijas Admiralitāte nonāca grūtā situācijā. No vienas puses, zemūdenei bija ievērojama kaujas vērtība un turklāt, pateicoties pirmskara propagandai, francūži asociējās ar savas valsts varu, tāpēc bija vērts to izmantot - tas ļautu nodarīt kaitējumu vāciešiem un viņu sabiedrotajiem, vienlaikus palielinot Svobodnajas Francijas karavīru morāli ”. No otras puses, laivas konstrukcijas trūkumi, tās jaunās apkalpes sliktā apmācība un neuzticamība noveda pie tā, ka daudzi Admiralitātes pārstāvji uzskatīja, ka ir bezjēdzīgi un potenciāli bīstami palaist Surkuf jūrā. Rezultātā no 1941. gada aprīļa līdz 1942. gada janvārim laiva tika izvesta kaujas misijās tikai divas reizes, abas reizes bez panākumiem. Apkalpes stāvoklis bija nožēlojams, jūrnieki bieži tika arestēti vai norakstīti krastā par neadekvātu uzvedību un dažādiem pārkāpumiem. Attiecības starp virsniekiem un zemākajām pakāpēm bija saspīlētas un sasniedza tiešu naidīguma līmeni, daudzi komandas locekļi atklāti izteica šaubas par Francijas brīvās armijas kā tādas lietderību. 
"Surkuf" jūrā
1941. gada 1. aprīlī Surkufs atstāja Halifaksu, tās jauno ostu Kanādas provincē Nova Scotia, lai pievienotos karavānai NH 118. Taču 10. aprīlī pasūtījums tika negaidīti mainīts bez jebkādiem paskaidrojumiem, lai "dotos pilnā ātrumā uz Devonsporta. " Šīs pārsteidzīgās un pilnīgās plāna izmaiņas izraisīja baumas, ka "Surkuf" ar saviem lielgabaliem iznīcināja kuģus, kurus tai vajadzēja apsargāt.
14. maijā apakšvienībai tika dots rīkojums izbraukt uz Atlantijas okeānu un veikt bezmaksas meklēšanu, kamēr vien to atļauj autonomija, un pēc tam doties uz Bermudu salām. Meklēšanas mērķis ir pārtvert ienaidnieka peldošās piegādes bāzes.
"Surkuf" netālu no Halifaksas
21. novembrī komandieris Luiss Bleisons no Ņū Londonas, Konektikutas, ziņoja, ka Surkufs manevru laikā sadūries ar amerikāņu zemūdeni. Trieciens izraisīja noplūdes trešās un ceturtās priekšgala balasta tvertnēs, kuras nevar salabot bez sausās piestātnes. Surkufs aizbrauca no Jaunās Londonas, neizlabojot šos bojājumus, kopā ar jauno britu: sakaru virsnieku Rodžeru Bārniju, vecāko telegrāfa operatoru Bernardu Gjū un vecāko signalizatoru Haroldu Vorneru. Tas, ko Bernijs redzēja Surkufā, viņu biedēja. Savā pirmajā ziņojumā zemūdens spēku komandierim admirālim Maksam Hortonam Bernijs izteica šaubas par komandiera kompetenci un bažas par apkalpes morāli. Viņš atzīmēja "spēcīgu naidu starp jaunākajiem virsniekiem un ierindas jūrniekiem", kuri, neizrādot nekādu nepatiku pret sabiedrotajiem, bieži apšaubīja brīvo franču spēku atbilstību un lietderību to militārajās operācijās, īpaši pret frančiem. Šis pirmais Bernija ziņojums tika paslēpts no Francijas brīvās vadības. 
Glezna "Surkuf" brīvo franču flotē
20. decembrī "Surkuf" kopā ar trim franču korvetēm piedalījās Senpjēras un Mikelonas arhipelāga atbrīvošanas operācijā. Pa ceļam no Halifaksas uz Senpjēru "Surkuf" iekrita vētrā, viļņu trieciens sabojāja stūres māju, ieroču tornītis iestrēga. Laiva spēcīgā viļņā zaudēja jūrasspēju, tika sabojātas tās lūkas, klāja virsbūves un torpēdu caurules. Viņa atgriezās Halifaksā, kur negaidīti saņēma jaunu uzdevumu - sekot Taiti ar zvanu uz Bermudu salām. Tur Lielbritānijas jūras spēku virspavēlniekam Amerikas un Rietumindijas reģionā admirālim Čārlzam Kenedijam-Parvisam pēc zemūdens spēku komandiera admirāļa Maksa Hortona lūguma bija jāuzņem jaunais Bernijs. mutisks ziņojums. Pirms aiziešanas no Halifaksas Burnijs kopā ar Kanādas jūras virsnieku atgriezās zemūdenē. Šķiroties Bernijs viņam sacīja: "Tu tikko paspiedi roku mirušam cilvēkam."
"Surkuf" atstāja Halifaksu 1942. gada 1. februārī un vajadzēja ierasties Bermudu salās 4. februārī, bet ieradās tur ar kavēšanos un saņēma lielākus zaudējumus. Šoreiz tika atklāti galvenās vilces sistēmas defekti, kuru novēršana prasītu vairākus mēnešus. Pa ceļam to vairākkārt plīvoja slikti laika apstākļi, kuru dēļ tika sabojāta stūres māja, lielgabala tornītis un vairākas torpēdu caurules, un dažas klāja lūkas zaudēja hermētiskumu. Lidmašīna darbības traucējumu dēļ bija jāatstāj krastā vēl agrāk. Apkalpes stāvoklis neuzlabojās, turklāt tas bija nepilnīgs. Pārejas rezultātā britu novērotājs secināja, ka kreiseris ir pilnīgi nekaujinieks. Admiralitāte tomēr vairāk sliecās uzskatīt, ka laivu komandiera nodarītā kaitējuma pakāpe ir pārspīlēta, un tā ir vienkārši sabotāža, kas izriet no nevēlēšanās cīnīties. 
Zemūdene "Surkuf" bāzē
Admirālis Kenedijs-Parviss slepenā telegrammā, kas tika nosūtīta Hortonam un pēc tam Admiralitātei, rakstīja: “Angļu sakaru virsnieks Surkufā man iedeva savu ziņojumu kopijas. Pēc sarunas ar šo virsnieku un Surkuf apmeklējuma esmu pārliecināts, ka viņš nekādā veidā nepārspīlē ārkārtīgi nelabvēlīgo situāciju. Viņš norādīja, ka divi galvenie iemesli ir apkalpes inerce un nekompetence: “Disciplīna ir neapmierinoša, virsnieki ir gandrīz zaudējuši kontroli. Pašlaik zemūdene ir zaudējusi savu kaujas vērtību. Politisku apsvērumu dēļ var tikt uzskatīts par vēlamu saglabāt viņu ierindā, bet, manuprāt, viņa ir jāsūta uz Apvienoto Karalisti un jānoraksta. "
Tomēr "Surkuf" personificēja "brīvo franču" jūras spēku garu un spēku. Admirālis Hortons nosūtīja savu ziņojumu Admiralitātei un līdz ar to arī Vinstonam Čērčilam: "Surkuf komandieris ir jūrnieks, kurš pārzina kuģi un savus pienākumus. Es domāju, ka Surkuf var dot būtisku labumu ... Francijas jūras spēkiem ir īpašas attiecības ar Surkufu un Brīvo Franciju būs kategoriski pret to norakstīšanu. " 
Skats uz "Surkuf" salonu
Hortona zemūdenes bojājumu ziņojums nepārliecināja: "Pat ja pagaidu remonts Bermudu salās būs neapmierinošs, ceļā uz Taiti Surkuf joprojām varēs nokļūt zem ūdens, izmantojot vienu dzinēju ..."
9. februārī Surkufs saņēma pavēli doties uz Taiti caur Panamas kanālu. 12. februārī viņš pameta Bermudu salas un devās uz ceļa. Maršruts bija ārkārtīgi bīstams, jo laiva bojājumu dēļ nevarēja braukt zemūdens stāvoklī un tāpēc varēja viegli kļūt par tās vācu kolēģu laupījumu, kuri burtiski plosījās šajā reģionā. Bernija pēdējais ziņojums ir datēts ar 10. februāri: "Pēc mana iepriekšējā ziņojuma 1942. gada 16. janvārī sarunas un notikumi uz kuģa, ko es dzirdēju un novēroju, vēl vairāk nostiprināja manu viedokli, ka neveiksmes Surkufā izraisīja apkalpes nekompetence un vienaldzība nevis atklāta nelojalitāte ... "
12. februārī Surkufs atstāja Bermudu salas un devās cauri Karību jūrai, kas bija pilna vācu zemūdenēm. Viņš varēja doties tikai virspusē - komandieris Bleisons nebūtu nokļuvis zem ūdens ar bojātu motoru. Izņemot aprēķinātās "Surkuf" domājamās atrašanās vietas koordinātas, par to vairs nav informācijas. 
Zemūdenes "Surkuf" sekcijas modelis
19. februārī Lielbritānijas konsulāta padomnieks Kolonas ostā (pie ieejas Panamas kanālā no Karību jūras) nosūtīja telegrammu Admiralitātei caur Bermudu salu ar virsrakstu "Slepens": "Franču zemūdens kreiseris Surcouf nav ieradās, es atkārtoju, nav ieradies. " Tālāk telegrammā teikts: "ASV militārais transports" Thomson Likes ", kas vakar izbrauca ar karavānu ziemeļu virzienā, šodien atgriezās pēc sadursmes ar neidentificētu kuģi, kas acīmredzot tūlīt nogrima, plkst. 22.30 (austrumu standarta laiks) 18. Februārī 10 grādu 40 minūšu ziemeļu platuma grādos, 79 grādu 30 minūšu rietumu garuma. Transports tika meklēts šajā vietā līdz 19. februāra plkst. 08.30, taču netika atrasti cilvēki vai gruveši. Vienīgās pēdas ir eļļas plankumi. Thomson Likes ir nopietni sabojājis kāta apakšējā daļa. "
"Amerikas varas iestādes," tika ziņots tālāk, "ir izpētījušas transporta kuģa kapteiņa ziņojumu, notiek plaša meklēšana pēc lidmašīnām. Saskaņā ar neoficiālu informāciju sākotnējā izmeklēšana liecina, ka neidentificētais kuģis bija patruļkuģis. Tur nav ticamas informācijas par visām ASV zemūdenēm, kas varētu atrasties šajā apgabalā, taču to iesaistīšana tiek uzskatīta par maz ticamu. "
Tādējādi ziņojumā par laivas nozaudēšanu uzreiz bija ietverta tās nāves versija, kas vēlāk kļuva oficiāla - nakts tumsā laiva, kuras atrašanās vieta un gaita amerikāņi netika brīdināti, sadūrās ar Tomsona Patīk. transportu un nogrima kopā ar visu apkalpi.
Oficiālā versija ir diezgan ticama, taču tajā ir daudz jautājumu un neskaidrību. Piemēram, neviens no Thomson Likes apkalpes locekļiem neredzēja tieši to, ar ko viņu kuģis sadūrās, un brīvo franču pārstāvji nedrīkstēja piedalīties komisijas sēdēs, lai izmeklētu sadursmi, un viņiem nebija atļauts iepazīties ar tās materiāliem. Turklāt nepārprotami bija grūti nepamanīt nākamo milzīgo 110 metru garo zemūdeni uz virsmas.
Piezīmē, kas gulēja uz Čērčila galda, tika izsvītroti šādi telegrammas vārdi: "... ASV 15. jūras reģionā viņi acīmredzami nav informēti par franču zemūdenes" Surkuf "maršrutu un ātrumu un nevar noteikt tās atrašanās vietu. ko es februārī nosūtīju amerikāņiem, bija iepriekš minētā šifrēšana. "
1942. gada 15. martā Ņūorleānā sākās slēgtā oficiālās komisijas sēde, lai izmeklētu incidentu ar Thomson Likes transportu. No britu puses kā novērotājs tika nosūtīts kapteinis 1. rangs Hārvuds, Lielbritānijas Jūras spēku zemūdens spēku pārstāvis Filadelfijā, kura ziņojumā Lielbritānijas Jūras spēku pavēlniecībai Vašingtonā teikts: “Neviens no lieciniekiem neredzēja kuģi, ar kuru notika sadursme. notika. minūti pēc sadursmes zem Thomson Likes ķīļa ("Surkuf" un "Thomson Likes") neizbēgami bija jāiet garām viens no otra. " Saskaņā ar Gārvuda aprēķiniem, Surkufs atradās 55 jūdžu attālumā no vietas, kur Thomson Likes ziņoja par sadursmi.
Komisija nav izdarījusi nepārprotamu secinājumu, ka Tomass Līkss saskārās tieši ar Surkufu. Viņa tikai norādīja, ka transports sadūrās ar "neidentificētu kuģi ar nezināmu tautību, kā rezultātā šis kuģis un tā apkalpe tika pilnībā nogalināti". Neskatoties uz to, turpmākie pētījumi neapšaubīja faktu, ka tieši "Surkuf" nomira. Kamēr komisija strādāja, FIB priekšnieks Dž. Varbūt Hūvers atsaucās uz Senpjēras ostu Martinikā. Vai apkalpe nemierinājās, kā to varēja secināt no pēdējā Gjūga vēstījuma, un vai tā, sabiedroto pavēles izsmelta, nedevās uz Martiniku, nolemjot sēdēt līdz kara beigām šajā klusajā patvērumā?
Daži uzskata, ka "neuzticamā" "Surkuf" nogrimšanu sabiedrotie bija plānojuši jau iepriekš, taču tas netika publiskots, lai nesabojātu attiecības ar "Brīvo Franciju". 1983. gadā bijušais jūras kājnieks, kurš 1942. gadā dienēja kreiserī Savannah, sacīja, ka viņa kuģis februāra vidū ir saņēmis pavēli sadarboties ar kādu britu kreiseri un pēc tam atrast un noslīcināt Surkuf, "jo tas apšaudīja sabiedroto kuģus." . Tiesa, saskaņā ar šo velosipēdu, kad kreiseri ieradās norādītajā vietā, "Surkuf" jau bija nogrimis citu iemeslu dēļ.
Kādu laiku Karību jūras ostās klīda baumas, ka "Surkuf" pēc oficiālās nāves datuma bija redzams dažādās jūras vietās. Šo tenku patiesums tiek apšaubīts. Zemūdene pazuda ...
Drīz pēc Surcouf pazušanas brīvās Francijas amatpersonas vispirms pieprasīja neatkarīgu izmeklēšanu, pēc tam atļauju apmeklēt komisijas sēdi Ņūorleānā un, visbeidzot, iespēju iepazīties ar Thomson Likes žurnālu. Whitehall noraidīja visus šos apgalvojumus. Un daudzus mēnešus un pat gadus vēlāk 127 franču jūrnieku un 3 angļu signālistu ģimenes neko nezināja par savu mīļoto nāves apstākļiem.
Ja Surkufs bija jāupurē, jo tā apkalpe nomainīja karogu un nostājās pro-nacistiskās Višī valdības pusē, kā rezultātā notika uzbrukumi sabiedroto kuģiem, tad, protams, bija jāveic visi pasākumi, lai glābtu brīvo franču reputāciju. jūras spēki .... Jebkuras baumas par nemieriem vai sabiedroto apzinātu Surkuf iznīcināšanu būtu sniegusi nenovērtējamu propagandas materiālu nacistiem un Višijam. Brīvo franču politiskā reputācija arī ciestu, ja kāds no tās kuģiem brīvprātīgi pārietu uz ienaidnieka nometni. Tātad oficiālā "Surkuf" nāves versija bija piemērota visām pusēm. Nākotnē bija nepieciešams pieturēties pie šīs versijas, jo franču nacionālais lepnums neļāva viņiem piekrist, ka Brīvās Francijas goda vārdu sarakstā iekļautais karakuģis nodevis de Golu.
Atšķirībā no iepriekšējiem, britu pētnieka Džeimsa Rusbridgera piedāvātā versija izskatās ļoti smaga. Amerikāņu 6. bumbvedēju grupas dokumentos viņš atrada ierakstu, ka 19. februāra rītā netālu no Panamas "tika atklāta un iznīcināta liela zemūdene". Tā kā Vācijas arhīvā nav reģistrēts laivu zudums šajā apgabalā norādītajā laikā, ir loģiski pieņemt, ka tas bija "Surkuf". Visticamāk, laivas radio sabojājās iepriekšējā dienā notikušā sadursme ar Tomsonu Likesu, un tā vienkārši nevarēja paziņot pilotiem, ka viņi bombardē paši savu remontu.
Ir vēl viena nepierādīta, bet interesanta versija:
"Thomas Likes" kapteinis, kurš negaidīti ieraudzīja priekšā nepazīstamu zemūdeni, kurai nebija paziņojuma par viņa kuģu klātbūtni šajā teritorijā un kurš zināja par milzīgo zemūdenes skaitu šajā apgabalā, admirālis Doenics varētu ir uzskatījuši par nepieciešamu noslīcināt nezināmo kuģi ar trieciena triecienu.
"Thomas Likes" negadījuma apstākļu izmeklēšanas komisijas darba laikā FIB vadītājs J. Edgars Hūvers nosūtīja ASV Jūras izlūkošanas direktorātam slepenu memorandu, kurā viņš ziņoja, ka "Surkuf" nogrimis. pie Martinikas salas 1942. gada 3. martā, ti gandrīz 2 nedēļas pēc Thomson Likes sadursmes ar nezināmu objektu.
"Surkuf" nāve, kā to prezentēja mākslinieks Roberto Lunardo. Ja laiva aizdegtos vai eksplodētu, tad tas noteikti būtu redzams no Thomson Likes transporta dēļa
Čārlzs de Gols savos memuāros rakstīja: "Decembra beigās draudi draudēja pār Jaunkaledoniju. Situāciju vēl vairāk pasliktināja fakts, ka Jaunkaledonija sedza Austrāliju, kas ir galvenais ienaidnieka ofensīvas mērķis. Tikmēr 22. decembrī , paredzot japāņu okupāciju mūsu salās Okeānijā, Višī iecēla par admirāli Deko. Francijas īpašumu Klusajā okeānā augstais komisārs, bez šaubām, vēloties ar agresora atbalstu atdot mūsu īpašumus viņa pakļautībā. Admirālis neapstājās. aicināt Saigonas radio Jaunkaledonijas iedzīvotājus sacelties pret "Brīvo Franciju". Tajā pašā laikā d 'Argenlier, kuram bija jāpārvar visa veida grūtības un jācieš nepatikšanas, man atsūtīja ziņojumus, enerģijas pilnus, bet ne pārāk mierinoši. Kas attiecas uz mani personīgi, nepārtraucot viņam paust pārliecību, ka viņš vismaz izglābs Francijas godu, es pavēlēju nosūtīt dažas rezerves, kas mums bija Noumea: komandpersonas, jūras lielgabali, palīgdarbinieki operatīvais kreiseris Cap de Palm un, visbeidzot, Surcouf, no kura varētu sagaidīt efektīvas operācijas Klusajā okeānā, pateicoties tā tālsatiksmes zemūdenes īpašībām. Bet, diemžēl, naktī uz 20. februāri pie ieejas Panamas kanālā šī pasaulē lielākā zemūdene sadūrās ar tirdzniecības tvaikonīti un nogrima kopā ar tās komandieri, 2. ranga kapteini Bleisonu un 130 cilvēku apkalpi. "
Gaismu par notikušo noteikti būtu izmetis pats "Surkuf", taču tā fragmenti vēl nav atrasti. 1965. gadā ūdenslīdējs amatieris Lī Prittimans paziņoja, ka ir atradis Surkufu Long Island Sound apakšā, taču stāsts ātri izmira, nepārsniedzot pāris avīžu rakstus. Līdz šai dienai tiek izvirzītas alternatīvas teorijas par "Surkuf" nāvi. Viens no populārākajiem saka, ka Surkuf apkalpe tomēr devās uz nodevību un ka pāris amerikāņu zemūdenes Makrela un Marlina viņu atklāja Longailendas šaurumā, pārkraujot krājumus un degvielu uz vācu zemūdeni, kā rezultātā " Vācietis "un" francūzis "tika nogremdēti. Šīs versijas varianti ietver piekrastes aizsardzības dirižabli vai britu iznīcinātāju, nevis amerikāņu zemūdenes.
Ja mēs pieņemam oficiālo versiju par "Surkuf" nāvi sadursmes ar "Thomson Likes" rezultātā, tad tā atlūzām jāatrodas aptuveni 3000 metru (9800 pēdu) dziļumā vietā ar koordinātām 10 ° 40 ". N 79 ° 32 "W. Tomēr šis jūras gultnes punkts vēl nav izpētīts ar zemūdens transportlīdzekļu palīdzību, un precīzu "Surkuf" nogrimšanas vietu nevar uzskatīt par noteiktu. Milzīga zemūdene ar spēcīgiem artilērijas ieročiem. Francijas kara flotes lepnums
P.S.: Surkuf atmiņa
Pirms vairāk nekā trīsdesmit gadiem Padomju Savienības televīzijas ekrānos tika izlaists televīzijas seriāls Secret Fairway. Viņu spēlētie aktieri un lomas pat šodien nezaudē savu popularitāti. To filmēja režisors Vadims Kostromenko pēc Leonīda Platova romāna motīviem.
"Slepenā pasaku" sižets
Attēla darbības laiks sastāv no diviem segmentiem: 1944. un 1952. gads. Torpedo laivu komandieris Boriss Šubins, veicot kaujas misiju Baltijas jūrā, pamana nezināmu zemūdeni bez identifikācijas zīmēm. Vēlāk tieši šī laiva - "Lidojošais holandietis" - izglābj Šubinu, kad tika notriekta lidmašīna, ar kuru viņš lidoja. Pārvaldot vācu valodu, kapteinis izliekas par pilotu no Somijas un iegūst pārliecību par apkalpes locekļiem.
Uzmanīgi klausoties sarunās, kas notika uz zemūdenes, Boriss saprot, ka Lidojošais holandietis veic nacistiskās Vācijas galveno vadītāju slepenus uzdevumus. Šubins uzzina par viņu briesmīgajiem plāniem trešā pasaules kara sākumam. Pie pirmās izdevības kapteinis aizbēg, lai ziņotu vadībai un neļautu īstenot ienaidnieka plānus.
Kā tika filmēta filma "Slepenais pasaku ceļš"
Lai filmētu par zemūdens zemūdeni, filmēšanas grupa nolēma izmantot zemūdenes modeli. Visas ainas bija jāfilmē baseinā, kas speciāli būvēts Odesas kinostudijā. Tomēr pēc tam, kad filmas režisors savām acīm ieraudzīja īstas zemūdenes iegremdēšanu, par kādiem modeļiem netika runāts.
Aizsardzības ministrija bez maksas nodrošināja visus kuģus, lidmašīnas, ieročus, zemūdenes - visus rekvizītus, kas bija nepieciešami attēla radīšanai. Zemūdens ainas tika filmētas Melnajā jūrā. Zemūdene tika filmēta Odesā. Turklāt tās notika gan Ļeņingradā, gan Baltijas jūrā. Neskatoties uz milzīgo filmēšanas ģeogrāfiju, "Secret Fairway" aktieri un komanda izveidoja filmu septiņu mēnešu laikā.
Jung Shurka Dzēšgumijas
Vienu no galvenajiem varoņiem - jūrnieku adoptēto zēnu Šurku Lastikovu - atveidoja Vjačeslavs Mihailovičs Bogatirevs. Viņš dzimis 1972. gada 27. maijā. Četrpadsmit gadu vecumā viņš filmējās savā pirmajā un vienīgajā filmā Secret Fairway. Pēc filmēšanas beigām nomirst Vjačeslava māte. Viņš paliek kopā ar tēvu un diviem brāļiem.
Slava Bogatireva dzīve bija veltīta jūrai. Ir zināms, ka dienesta laikā pie viņa vērsās Sevastopoles kinostudijas direktors ar priekšlikumu filmās darboties kā līgavaiņa dēls. Uz ko tika saņemts kategorisks atteikums: “Es izdarīju savu izvēli - jūra!”.
Grūti iedomāties, kā būtu attīstījies Vjačeslava Mihailoviča liktenis, ja viņam būtu piedāvāts filmēties filmā par jūras tēmu. Pēc militārā dienesta beigšanas Vjačeslavs palika pie jūras, tika pieņemts darbā par jūrnieku uz civiliem kuģiem. 2001. gada 16. martā traģiski beidzas "Slepenā pasaku ceļa" aktiera - salona zēna Šurka Lastikova dzīve.
Zemūdenes kapteinis Boriss Šubins
1958. gada 25. septembrī Anatolijs Kotenevs piedzima skaistajā Gruzijas pilsētā Suhumi skolotājas Valentīnas Petrovnas un mašīnista Vladimira Vasiljeviča ģimenē. Topošais aktieris bērnību pavadīja Nevynnomyssk pilsētā, Stavropoles teritorijā. Bērnībā sapņojot par jūru un debesīm, jaunais Tolija negaidīti atklāja sev teātri. Pirmās viņa kā mākslinieka noklausīšanās notika pilsētas kultūras namā.
Vēl būdams Maskavas Mākslas teātra skolas students, Kotenevs sāka saņemt piedāvājumus filmēšanai filmās. Topošā zemūdenes kapteiņa debija notika filmā "Nezināms karavīrs". 1986. gadā sākās televīzijas seriāla "The Secret Fairway" uzņemšana. Šajā filmā Anatolijs Vladimirovičs spēlēja savu mīļāko lomu. Militārais dienests un darbs teātrī palīdzēja aktierim spilgti iemiesot torpēdu laivas komandiera lomu.
Pēc filmēšanas mākslinieks spēlēja vēl vairākās filmās, apprecējās un pārcēlās uz Baltkrieviju. Pēc Padomju Savienības sabrukuma Anatolijs atgriežas Maskavā, kur veiksmīgi filmējas līdz pat šai dienai. Viņa kontā ir vairāk nekā simts desmit lomas.
Kapteiņa sieva - Viktorija Mezentseva
Larisa Andreevna Guzeeva spēlēja sievietes lomu, kuru kapteinis Boriss Šubins mīl. Aktrise dzimusi 1959. gada 23. maijā. Larisa Andrejevna nepazina savu tēvu. Topošās meteoroloģes Viktorijas Mezencovas audzināšanu veica viņas māte un patēvs, kuri meiteni turēja cieši cimdos. Neskatoties uz tik stingru audzināšanu, Larisa sapņo kļūt par aktrisi. Pēc skolas viņa iestājās Ļeņingradas teātra institūtā. Mākslinieks kļuva slavens un populārs pēc filmēšanās filmā "Nežēlīgā romantika".
Pēc pārbaudīšanas meteorologa lomai režisors nevēlējās, lai citi aktieri noklausītos šo vietu filmā "Slepenais ceļš". Un lomas viņā bija atšķirīgas, bet viņš redzēja tikai Larisu kā kapteiņa Šubina mīļoto sievieti. Guzeeva filmā Viktorijas Mezencevas tēlā ļoti ticami un sirsnīgi spēlēja kara gadu sievieti. Tik grūta pārbaudījuma laikā viņai bija iespēja piedzīvot mīlestību. Viktorijas traģiskā nāve pārsteidza visus skatītājus un aizkustināja līdz sirds dziļumiem.
Interesanti fakti par filmu "Secret Fairway"
Filmas filmēšanai tika izmantota padomju dīzeļelektriskā zemūdene S-376, kas tika uzcelta divdesmitā gadsimta piecdesmitajos gados. Filmā noslēpumainā vācu zemūdene ir U-127, par ko liecina skaitļi uz galda piederumiem. Filmas darbība norisinās 1944. gadā, un īstais U-127 tika zaudēts 1941. gadā.
Vācu zemūdenes komandiera vārds ir Gerhards fon Cvišens. Burtiskais tulkojums nozīmē "Gerhards no nekurienes".
Sākotnējā darbā nav ciešas attiecības starp komandieri Borisu Šubinu un meteoroloģi Viktoriju Mezentsevu. Bet, lai atspoguļotu patiesās jūtas, rakstnieki pievienoja filmai šo sižetu.
Secret Fairway aktieri ļoti uzticami un ticami nodeva Leonīda Platova grāmatas saturu. Pateicoties režijas un kinematogrāfijas talantam, filma iekaroja visplašāko visu vecumu un paaudžu auditoriju.
Notiek ielāde ...