Ja braucat ar velosipēdu un braucat no darba, kā padarīt braukšanu ērtu un neuzsākt darbu birojā ar pusstundu aizdusu, slaukot sviedru krelles no sejas, skaidrojot kolēģiem, ka atnācāt ar riteni. stāvs kāpums.
Ir izeja, jums ir jāpārvērš savs velosipēds par e-velosipēdu - tas atrisinās problēmu, kad jums ātri un ērti jānokļūst galamērķī un tajā pašā laikā saglabājat iespēju griezt pedāļus, lai uzturētu savu velosipēdu. sporta forma
Un kopš kā parastu velosipēdu pārvērst par e-velosipēdu, kas tam ir vajadzīgs?
Šo jautājumu uzdeva mans draugs Aleksandrs, pēc pasēdēšanas internetā izrādījās, ka vienkāršākais risinājums, kā parastu velosipēdu pārvērst par elektrisko velosipēdu, ir pievienot elektromotoru, kas darbojas tikai no akumulatora.
Pārskatīšanas komplektā ietilpa: elektromotors, akumulators, lādētājs, vadības bloks (kontrolieris) un ātruma regulators ("droseles svira").
Fotoattēlā elektriskā piedziņa ar ķēdi piestiprināta pie velosipēda rāmja pavisam vienkārši, motora jauda 1,2 kW
2. fotoattēls.
Darbības laikā dzinējs uzsilst, lai noņemtu siltumu, tiek izmantoti dzesēšanas radiatori, tiek nodrošināta elektroniskā dzinēja aizsardzība, kas to izslēdz, uzkarstot virs 70 grādiem.
Akumulatora darbības laiks ir 5-7 gadi atkarībā no darbības apstākļiem.
Gada laikā akumulators zaudē apmēram 2% no savas jaudas.
Svars 4,5 kg, uzlāde 1,5-2 stundas.
Ar vienu uzlādi var nobraukt aptuveni 30-40 km, taču attālums ir atkarīgs no daudziem faktoriem:
Ainava (pokatuski vieta, slaidu skaits un slīpuma leņķis).
Elektriskā velosipēda ātrums (jo klusāk brauksi - jo tālāk būsi).
Vēja klātbūtne, ātrums un virziens (vējš var traucēt un palīdzēt).
Daļēji plakanas riepas. Zaudējumi ir ļoti lieli. Uzraudzīt riepu spiedienu.
Velosipēdista un bagāžas (pārvadājamās kravas) svars.
Foto 5. Akumulators un kontrolleris
Foto 6. Akumulatora jaudas indikators
Foto 7. Droseles rokturi elektromotora griešanās ātruma regulēšanai.
Laimīgs elektriskā velosipēda īpašnieks
Kitija jutās skumji, izdzirdot 40 000 rubļu komplekta cenu. tik daudz maksāja visu prieku kopā ar piegādi.
Shl
Es arī braucu ar brīnumriteni un man patika, pat domāju, kā labāk pirkt mopēdu vai elektrisko velosipēdu?
Agri vai vēlu katrs velosipēdists uz īsu brīdi kļūst “sagandēts” un, dienā nobraucis vairākus desmitus kilometru, sāk vāji sapņot par parasta velosipēda “mazās mehanizācijas” līdzekļiem. Taču pēc atpūtas šīs nepieticīgās vēlmes parasti pāriet, un velosipēds atkal kļūst par vēlmju objektu. Neskatoties uz to, ideja izgatavot elektrisko velosipēdu ar savām rokām ir ļoti populāra un katru gadu kļūst arvien plašāka. Mēs jums pastāstīsim vairāk par to, kā to izdarīt.
No sapņu valstības:
Fotoattēlā ekstrēms sešu kilovatu velosipēds, kas no dīkstāves attīsta ātrumu 60 km/h trīs sekundēs. Maksimālā strāva ir 100 ampēri litija-dzelzs-fosfāta akumulatoriem ... Pēc ražotāju pieprasījuma tas uztur ātrumu aptuveni 60 km / h uz 40 km. Burvji dzīvo šeit: http://www.voltbikes.ru/blog/projects/E-bike-3000W-6000W-lifepo4/
Mūsu uzdevumi ir daudz pieticīgāki. Tūlīt mēs aprobežosimies ar to, ka mēs nedomājam elektriskā velosipēda ražošanu "no nulles", bet gan pastāstīsim, kā izvēlēties un uzstādīt īpašu komplektu pārveidošanai savam iecienītākajam velosipēdam. Pēc šīs izmaiņas elektriskais velosipēds varēs jums palīdzēt sarežģītā situācijā.
priekš kam tev tas vajadzīgs?
Vispirms ir jāpadomā, kam tiks izmantots velosipēds, kas saņēmis aprīkojumu elektromotora veidā. Kļūs smagāks, pa to nevarēs braukt krosu un nobraucienu, jo palielinās sistēmas smaguma centrs, palielinās svars, turklāt uz tāda velosipēda krist nevajadzētu. Tas var sabojāt motoru un prasīt nomaiņu.
Parasti nepieciešams šādiem nolūkiem:
- jaudas rezerve "katram gadījumam", noguruma gadījumā, rezervei. Tas ir ļoti labs risinājums gados vecākiem velosipēdistiem, kā arī cilvēkiem, kuri cieš no sirds un asinsvadu slimībām, aptaukošanās. Tas ļauj doties klusās pastaigās bez briesmām būt pārgurumam atpakaļceļā, ja nevarat tās pareizi aprēķināt;
- pastāvīga izmantošana kāpšanai kalnā savienojuma veidā sarežģītos maršruta posmos. Lai to izdarītu, elektriskajam velosipēdam jāspēj vienlaikus pārvietoties ar diviem enerģijas avotiem: muskuļu spēku un dzinēju.
Nelīdzenā reljefā elektrisko velosipēdu labāk neizmantot. Viņa liktenis ir lauku celiņi, asfalta segums. Arī e-velosipēdam nepatīk lekt.
Jaudas noteikšana
Pirms komplekta pasūtīšanas interneta veikalā jāizlemj, cik tālu vēlies nobraukt ar vienu akumulatora uzlādi, ar kādu vidējo ātrumu, pa kādām slaidām varēsi uzbraukt, cik izmaksās velosipēda pārbūve.
Galvenie faktori būs:
- dzinēja jauda, kas atrodas ap riteņa rumbu (no tā ir atkarīgs elektriskā velosipēda ātrums un saķeres īpašības);
- akumulatora ietilpība. No tā atkarīgs autonomais braukšanas laiks un papildus ekipējuma svars, kas parasti nepārsniedz 10 kilogramus.
Protams, novērtējuma sarakstā var iekļaut papildu datus, piemēram, akumulatora uzlādes reižu skaitu (resursu), pilnai uzlādei pavadīto laiku un daudzus citus rādītājus.
Daudz kas ir atkarīgs no braucēja svara. Pusaudzim, kas sver 50 kg, un vīrietim ar lieko svaru, kas sver 125 kg, acīmredzot ir nepieciešami dažādi komplekti.
Domājot par nākotni
Tāpat ir svarīgi apsvērt, vai jūsu izvēlēto modeli var uzstādīt jūsu velosipēdam. Būs žēl, ja neizdosies pārtaisīt velosipēdu un būs jāiegādājas jauns.
Vai šo darbu varēsiet paveikt saviem spēkiem, vai arī jāmeklē kvalificēts velomehāniķis ar elektrotehnikas zināšanām, kas ir ļoti liels trūkums?
Nosakiet, kur tieši tiks ievietots akumulators, novērtējiet tā izmērus, lai paštaisītais e-velosipēds būtu ērts.
Kas ir iekļauts
Lai velosipēdu pārvērstu, jums ir nepieciešami šādi galvenie komponenti (tie ir iekļauti katrā komplektā):
- riteņu motors. Šī ir elektriskā velosipēda sirds, elektromotors. Jūs vienkārši nomaināt vienu riteni pret citu;
- akumulatora baterija;
- akumulatoru stiprinājumi, vadi;
- vadības panelis vai konsole.
Lai vilšanās nebūtu bezgalīga, jāzina, ka pietiekami ātrs un ilgs brauciens iespējams tikai ar jaudu aptuveni 1000 W, tas ir, 1 kW. Ja izlemjat par cenu, tad par riteņu motoru ar kilovatu dzinēju būs jāmaksā vidēji 20 tūkstoši rubļu.
Elektrisko velosipēdu var izgatavot ar lielāku vai mazāku akumulatoru. Tātad akumulators ar ietilpību 18 Ah maksās 30 tūkstošus rubļu.
Ideāls, bet dārgs variants ir 2000 vatu motors.
Kravas trīsritenis, ko darbina automašīnu akumulatori, var uzskatīt par diezgan interesantu un "budžeta" iespēju. Kā zināms, viena šāda akumulatora jauda ir 55 Ah un var dot ļoti labus rezultātus. Izgatavot šādu elektrisko velosipēdu ar savām rokām nav grūti, daudz grūtāk ir atrast uzticamu kravas velosipēdu ar ratiņiem akumulatoru ievietošanai. Turklāt velosipēds ar atbalstu vairāk nekā diviem riteņiem var būt ērtāks makšķerēšanai, velotūrismam izejas "sasniedzamības" robežās.
Taču jau ir radīti lādētāji, kas to var darbināt no saules paneļiem, uzlādējot to nolaišanās laikā, kā arī uzlādēt pieturās, izmantojot miniatūrus tvaika turbīnu ģeneratorus, ko darbina uguns enerģija.
Elektriskie velosipēdi mūsdienās ir modē. Pat labi zināmi autobūves uzņēmumi nē, nē un prezentēs futūristiska nākotnes velosipēda modeli, kura darba pamatā ir tīri lēta enerģija. Nu, DIY mīļotāji arī neignorē šo tēmu. Turklāt šādu ierīču rezerves daļu iegūšana ir vienkāršāka nekā jebkad agrāk.
Vai vēlaties redzēt, kā izskatās viens no lētākajiem e-velosipēdiem? Šajā rakstā mēs to ne tikai parādīsim, bet arī pastāstīsim, kā tas darbojas un pat par cik var iegādāties rezerves daļas šim tehnikas brīnumam.
Šis elektriskā velosipēda modelis ir tik vienkāršs, ka to var salikt ikviens, pat iesācējs meistars. Šī ir lieliska iespēja pārbaudīt savus spēkus radošumā un amatniecības prasmēs. Nu ko, balva būs pilnīgi funkcionāls un praktisks elektriskais velosipēds uz parastā sporta velosipēda bāzes.
Materiālu saraksts
- sporta velosipēds vai parastais velosipēds;
- Ritenis ratiņiem vai mobilajam aprīkojumam, to varat pilnībā izgatavot pats;
- Svina akumulators 12 V / 12 A - 2 gab .;
- Pārslēgšanas poga;
- Aparatūra, elektroinstalācija un dažas metāla daļas.
E-velosipēda montāžas sākšana
Šo velosipēdu iezīme ir aizmugurējās kājas bremzes trūkums. Tie nodrošina aizmugurējā riteņa manuālu bremzēšanu, izmantojot gumijas paliktņus un divas daudzvirzienu sviras loka formā. To saspiešana notiek, pavelkot tērauda trosi, kas pievilkta pie stūres roktura. Braukšanas moduļa princips ir balstīts uz griezes momenta pārnešanu no dzinēja uz velosipēda riteni caur gumijas pārklājuma palīgriteni.Dzinēja sagatavošana
Dzinējam ir regulāra cilindriska forma, pie kura korpusa piemetināti divi metāla stiprinājuma leņķi. Uz dzinēja vārpstas ir jāpiestiprina ritenis, kas, saskaroties ar riepu, pārvadīs griezes momentu.Pēc izmēra tas nedrīkst pārsniegt motora korpusa diametru, lai darbības laikā to nepārslogotu. Tas var būt gumijots ritenis ratiņiem, aprīkojumam vai pat.
Dzinēja uzstādīšana uz velosipēda
Izmantojot plāksnes ar caurumiem un nelielu dēļa gabalu, mēs piestiprinām motoru pie velosipēda rāmja ar skrūvēm. Mēs to centrējam tā, lai papildu ritenis vienmērīgi saskartos ar riepu.
Lai pasargātu no netīrumiem un putekļiem, velosipēdi ir aprīkoti ar antispārnu, kas mūsu gadījumā ir metāls. Mēs atstājam to savā vietā, izveidojot caurumu ar dzirnaviņām ierīces ritenim.
Elektriķis
Padeves akumulatoriem autors izvēlējās lētus, virknē savienotus 12 V svina-skābes akumulatorus, kā opciju iesakot tos ievietot vecā klēpjdatora somā. To var piestiprināt aiz segliem, mūsu ierīces sānos.
Mēs noņemam vadus no akumulatoriem, savienojam tos virknē ar dzinēju un vedam uz pārslēgšanas slēdzi uz stūres. Ātruma regulatoru nav, nospiedu pogu - motoram no akumulatoriem tika pievadīts pilns spriegums 24 V. Vienkāršāko pārslēgšanas slēdzi var nostiprināt jebkur ērtā vietā uz stūres.
Lai aizsargātu mūsu e-velosipēda piedziņas mehānismu, abās rāmja pusēs varat piestiprināt metāla plāksnes.
E-velosipēda izgatavošana ar savām rokām ir diezgan sarežģīts process, kas prasa labas prasmes. Ja nav izpratnes par procesa būtību, vienību ir vieglāk iegādāties. Izprotot darbplūsmu aiz virpas, ja jūsu arsenālā ir pareizi instrumenti, jūs varat veikt montāžu.
Nepieciešamā aprīkojuma komplekts
Lai atklātu jautājuma būtību: kā no parasta velosipēda izgatavot vēlamo elektrovelosipēdu, vispirms sagatavojamies darbam. Jums būs jāizmanto:
- metināšanas mašīna;
- galvenais instrumentu komplekts (ar to domāts zāģis vai knaibles);
- virpas;
- lielāks suports;
- urbjmašīna un urbju komplekts;
- maļamā mašīna;
- ķēdes novilcējs;
- uzgriežņu atslēga sprūdrata demontāžai;
- metāla griešanas priekšmeti (piemērotas hidrauliskās šķēres, atļauts izmantot acetilēna-skābekļa griešanu, izmantot plazmas griešanas mašīnu);
- galvenais arsenāls remontdarbiem ar velosipēdu.
Jums būs nepieciešama arī palīdzība:
- V veida struktūras bloks;
- griezēji;
- krāni un presformas;
- virsmas slīpēšanas mašīna.
Tam ir paredzēts strādāt ar šādiem materiāliem:
- metāla stūris;
- ANSI # 40 zobrats ar 9 zobiem;
- divi gultņi;
- apaļš tērauda stienis ar apkārtmēru 0,5-1 collas;
- 4 collu un 1 collu ķīļsiksnas skriemeļi;
- Ķīļsiksna.
Kā parastu velosipēdu pārveidot par vēlamo e-velosipēdu
Kā salikt e-velosipēdu, rūp daudzi velosipēdisti. Ekonomiskas montāžas nolūkos jāmeklē draugi, kas varētu bez maksas nodrošināt motoru ar akumulatoru un velosipēdu. Vēlams atrast velosipēdu ar maksimālo pārnesumu skaitu. Tas ir paredzēts lielākam paātrinājumam un lielākai elektriskām pielaidēm.
Meklējot vecu krēslu ar elektromotoru, palīdzēs internets, kur bieži tiek piedāvāti lietoti motori ar akumulatoriem. Vēlams sazināties ar ratiņkrēslu remonta un tirdzniecības nodaļu, jo šeit jums noteikti veiksies. Diez vai tehniskais personāls atteiks palīdzību par nelielu summu.
Mēs izgatavojam ārējo gultņa gredzenu
Ja velosipēdam nav ārējā gredzena, mēs to izgatavojam paši. Nav nepieciešams izveidot pavedienu, jūs varat iztikt bez tā. Gredzens ir nostiprināts ar skrūvēm paštaisīta e-velosipēda karietes iekšpusē.
Mēs izgatavojam starpvārpstu
Liels rullītis, gultņi un ķēdes rati ar centrālās atveres izmēru derēs tērauda sagatavei, kuras izmēram jābūt 5/8 no zvaigznes apkārtmēra. Mēs tuvojamies virpai, sasmalcina vienu sagataves malu līdz vienai collai un diametram, kas ir uz pusi samazināts no zvaigznes apkārtmēra. Arī pārējā sagataves daļa tiek slīpēta. Centrālā daļa ir 5/8 no ķēdes rata apļa, lai starpvārpsta neslīdētu.
Mēs urbjam caurumus skrūvēm, iepriekš nostiprinot vārpstu ar V-veida bloku. Skrūvju caurumiem jābūt līdzeniem. Skrūves ir izmērītas atbilstoši vārpstas un citu detaļu izmēriem.
Zvaigžņu pārveidošana
Pārveidojiet pārāk platu zvaigznīti. Zvaigzne tiek apstrādāta uz virpas ar skalošanas instrumentu, līdz daļas platums ir 0,1 colla. Pēc tam mēs turpinām griešanas ratiņu uzstādīšanu, domājams, par 10 grādiem, mainām zobu leņķi, līdz tiek iegūti vienādi rādītāji no abām malām.
Darbs ar galveno piedziņas skriemeli
Ja dzinējā ir caurums, sagataves iekšpusē izurbiet collu caurumu, kas ir identisks vārpstas izmēram. Jāievēro atbilstība izmēriem. Pēc tam, izmantojot mašīnu, slīpējam vienu pusi uz leju līdz 0,5 collām, atbilstoši iepriekš apstrādātā veltņa izmēriem.
Par starpvārpstas montāžu
Iepriekš iegādājoties cilindriskās tapas ar skrūvēm, mēs saliekam vārpstu. Ja detaļas ir precīzi pagrieztas, montāža neradīs nekādas problēmas.
Ķēdes piedziņas salikšana kopā
Ar vilkšanas palīdzību mēs turpinām ķēdes demontāžu. Mēs noliekam ķēdi atpakaļ, izvelkot mehānismu caur ātruma slēdzi aizmugurē. Mēs piekabinām ķēdi uz kasetes vidējā ķēdes rata. Mēs pārbaudām pareizo aizmugurējā pārslēdzēja pozīciju. Lai iegūtu vajadzīgo ķēdes garumu, novietojiet tās galus blakus. Atvienojiet mehānismu pie salocīšanas.
Svarīgs! Atvienojot ķēdi, jums jāpārliecinās, vai tapa ir piestiprināta tās galā. Pretējā gadījumā radīsies problēmas ar mehānisma savienošanu.
Pārbauda darbu bez slodzes
Mēs pagriežam paštaisītu elektrisko velosipēdu ar riteņiem uz augšu, lai aizmugurējais ritenis varētu brīvi griezties. Ar mērenu pārnesumu mēs sākam pārbaudīt. Lai saglabātu velosipēda ķēdes sasprindzinājumu, stingri turiet motoru apakšā pretī ķīļsiksnai. Ar brīvo roku savienojam motora vadus ar akumulatoru.
Ķēdes atteici ietekmē šādi faktori:
- zvaigznes platums ir maz nodilis;
- jostas izslīdēšanas gadījumā ietekmē pārāk augsts pārnesums vai tā vājais spriegojums;
- slikti izlīdzinātas zvaigznes.
Par motora stiprinājuma izkārtojumu
Lai ietaupītu naudu, makets veidots no kartona, nevis metāla. Kartona sagatavi ir daudz vieglāk pārveidot jebkurā formā nekā metāla. Ja iespējams, motoru var ievietot aiz sēdekļa staba. Tad rotējošie elementi atradīsies lielākā attālumā no kājām.
Par pirmsmotora stiprinājumu
Kartona izkārtojumā izgriezām metāla stiprinājumu, piestiprinot oriģinālu pie gludekļa un apvelkot to ar krītiņiem. Metāla modeļa griešanai būs nepieciešamas lielas hidrauliskās šķēres, kas ļauj precīzi atkārtot visas kontūras. Pārējiem rīkiem ir nepieciešamas noteiktas prasmes.
Dzinēja uzstādīšana
Mēs ņemam nevienādmalu stūri un sākam, izveidojot caurumus U veida skrūvēm un pēc tam uzstādot tos. Tas ir nepieciešams, lai novērstu skrūvju slīdēšanu. Izmantojot kartona izkārtojumu, iezīmēšana būs vienkārša. Mēs to uzklājam uz plāksnes, atzīmējot vienu spraugas galu ar centrālo perforatoru, tad otru. Katrai pusei jābūt diviem caurumiem, kopā četriem.
Caurumiem jābūt normāliem uzgriežņu pievilkšanai un skrūvju iespiešanai. Tātad 3/8 "skrūvēm tiek pieņemts 0,4" caurums.
Rievu izgatavošanai vislabāk ir izmantot gala frēzi. Plazmas griešanas gadījumā dzelzs stūrī tiek izgriezti kārtīgi caurumi skrūvēm.
Nevienlīdzīga stūra uzstādīšana
Dažiem dzinējiem šī uzstādīšana nav nepieciešama. Ja iespējams, uzstādām nevienādmalu stūri, kura dēļ dzinējs tiek fiksēts stingrāk. Alternatīvi izmantojiet U veida skrūves.
Mēs uzmontējam adaptera kronšteinu pie dzinēja. Bīdot kronšteinu, tiek uzturēts atbilstošs jostas spriegojums. Izgatavojam plāksni un pieskrūvējam to pie motora priekšējās daļas. Plāksne liecina par kādu nobīdi. Mazais taisnstūris, kas ir paralēls motoram, ir pieskrūvēts tieši pie galvenās montāžas plāksnes.
Sāksim metināt motora stiprinājumu
Iepriekš veicam rūpīgu smilšu strūklu un nelielu tīrīšanu ar metāla suku. Bajonetēm jābūt tīrām. Metināšanā svarīga ir konsekvence. Pēc vienas malas metināšanas jums jāgaida, līdz metāls atdziest, un pēc tam pārejiet pie otrās daļas.
Galveno siltumu novirzām galvenokārt uz plāksni, izvēlamies zemāku metināšanas temperatūru, bet lokšņu metināšanai pieejamu. Jūs varat pilēt izkausētu metālu, lai labāk savienotu abas metāla loksnes.
Siksnas piedziņas montāža
Šeit viss ir ārkārtīgi vienkārši. Mēs uzliekam siksnu uz skriemeļiem, labi pievelciet to un pievelciet to ar skrūvēm. Tā kā velosipēda izmantošana noved pie pakāpeniskas jostas izstiepšanas, mēs periodiski pārbaudām nospriegojuma pakāpi un, ja nepieciešams, noregulējam.
Mēs atkārtoti pārbaudām bez slodzes
Zemākajā pārnesumā mēs iedarbinām dzinēju maksimāli. Ar pietiekamu stiprinājumu mēs pakāpeniski palielinām transmisiju. Ja velodators tiek uzstādīts aizmugurē, mēs novērojam tā darbību. Priekšējais velo dators neko nerāda. Arī jostai nevajadzētu slīdēt.
Par akumulatora stiprinājumu
Iepriekš pārbaudot akumulatoru un lādētāja piemērotību, mēs uzstādām akumulatoru. Mēs izgatavojam kartona tukšu bateriju, jo to ir vieglāk pārvietot. Labākās vietas izvēle akumulatoru uzstādīšanai. Ieteicamā vieta ir tuvāk zemei, prom no segliem. Šis izvietojums ir saistīts ar iespēju palielināt aizmugurējā riteņa riepas saķeri un pazemināt velosipēda smaguma centru.
Ņemam dzelzs stūrus, izgatavojam no tiem paliktni turpmākai akumulatoru stiprināšanai ar saitēm vai elastīgām auklām. Mēs piemetinām paleti pie velosipēda rāmja. Metināšanas šuvei jābūt kvalitatīvai, jo uz to tiks veiktas ievērojamas slodzes.
Attēlā parādīta elektriskā velosipēda vizuāla diagramma. Tā kā velosipēds jau ir aprīkots ar pārnesumu pārslēgšanu, motora vadīšanai pietiek ar parasto pārslēga ieviešanu. Atļauts uzstādīt vienpola, trīs pozīciju, desmit ampēru slēdzi no nevajadzīgas radiostacijas. Darba pozīcijas tiek norādītas ar diviem slēdžiem un vienu slēdzi. Attēlotā diagramma parāda viena akumulatora darbību zem 12 voltu sprieguma, kad ir iestatīts pirmais slēdzis. Otrais slēdzis paredz divu akumulatoru darbību ar 24 voltu spriegumu, ļaujot izmantot motoru ar pilnu jaudu un, ja nepieciešams, samazināt ātrumu.
Šis ir ilustratīvs trīs akumulatoru ķēdes piemērs. Katrai elektriskajai ķēdei ir savi plusi un mīnusi.
Velosipēda pārbaude, problēmu meklēšana un novēršana
Kad esat pabeidzis e-velosipēda montāžu, ir pienācis laiks to pārbaudīt. Varat uzaicināt draugus parādīt savu izgudrojumu un pastāstīt, kā izveidot e-velosipēdu. Noteikti aizsargājiet galvu ar ķiveri, lai izvairītos no neparedzētiem apstākļiem, kas izraisa traumas. Iespējams, ka pirmais izgudrojums neattaisnos cerības, tāpēc ir jābūt garīgi sagatavotam šādam pavērsienam. Starp biežākajiem iespējamo darbības traucējumu cēloņiem ir slikts vadu kontakts, nepareizs pārnesumskaitļa aprēķins.
Pārbaudot unikālu izgudrojumu, jāņem līdzi instrumenti, kas būs nepieciešami šādos gadījumos:
- vadi ir atvienoti;
- tiek pakļauts pārsniegumam;
- akumulatora kļūme.
Šīs problēmas neļaus velosipēdam braukt.
E-velosipēdu diagnostika
Lai diagnosticētu iespējamās problēmas, ieslēdziet paštaisīto e-velosipēdu ar paceltu aizmugurējo riteni. Riepu rotācija ir nepieņemama pārmērīgas pārnesumu attiecības dēļ. Ieteicams palielināt starpvārpstas skriemeli vai samazināt motora skriemeli. Tas ir nepieciešams, lai samazinātu pārnesuma attiecību un palielinātu griezes momentu. Rezultātā velosipēds darbosies.
Ja riepa negriežas, vadi ir atvienoti vai akumulatori nav lietojami. Pēc tam mēs nodrošinām akumulatorus ar pilnu uzlādi, un mēs pārbaudām to spriegumu, izmantojot multimetru. Optimālais pilnas uzlādes spriegums parasti ir 27 volti.
Mēs pārbaudām elektriskās ķēdes integritāti ar to pašu multimetru. Mēs atvienojam dzinējam pievienotos vadus, savienojam tos ar ierīci un pēc tam ieslēdzam slēdzi. Ja uzlādētu akumulatoru ekrānā tiek rādītas tikai nulles, tiek diagnosticēta pašu vadu vai slēdža problēma.
Lēnu velobraucienu parasti izraisa nepareiza pārnesumu attiecība. Lai diagnosticētu šo problēmu, apskatiet aizmugurējā riteņa griešanās pakāpi paceltā stāvoklī. Ar paātrinātu rotāciju tiek diagnosticēts pārnesumu skaita palielināšanās. Šajā gadījumā mēs to samazinām, palielinot gāšanas skriemeļa izmēru vai samazinot motora skriemeļa izmēru.
Ja riepas rotāciju raksturo vienāds ātrums gan ar, gan bez slodzes, mēs rīkojamies pretēji. Palielinām pārnesumskaitli vai samazinām gāšanas skriemeļa izmēru. Jūs varat palielināt motora skriemeļa izmēru.
Pievēršoties teorijai par elektriskā mopēda montāžu, zinot šo lietu, varat mēģināt to izgatavot pats.
Patēriņa ekoloģija.Motors: Totāla interese par elektrisko transportu pēdējā laikā tikai uzņem apgriezienus – visu vecumu un profesiju cilvēkus arvien vairāk mulsina jautājums par sava elektriskā velosipēda "izgudrošanu".
Kopējā interese par elektrotransportu pēdējā laikā tikai uzņem apgriezienus – visu vecumu un profesiju cilvēkus arvien vairāk mulsina jautājums par sava elektriskā velosipēda "izgudrošanu". Reizēm karstās galvās dzimušās idejas izrādās nesavienojamas ar skarbajām dzīves realitātēm, nereti "kuļibiešu" mentalitāte nes augļus, un rezultāts ir tās radītāja lepnuma cienīgs.
Daudzi ražotāji nepalika malā no globālajām tendencēm, un šodien e-velosipēdu komponentu tirgū ir diezgan izplatīts piedāvājums tā saucamajiem "vaļu" komplektiem e-velosipēda pašradīšanai, pamatojoties uz esošo velosipēdu. Lai velosipēds iztiktu bez jūsu palīdzības, jums būs nepieciešams vismaz elektromotors, akumulators un kontrolieris, kas ir atbildīgs par pirmo divu bloku pareizu darbību - tas viss un daudz kas cits ir iekļauts komplekts velosipēda elektrizēšanai. Bet, lai jaunizveidotā ierīce būtu velohibrīda augstā ranga cienīga, iesakām izmantot šādus padomus.
Elektrisko velosipēdu dizains: sastāvdaļas un mezgli
Kā teātris sākas ar pakaramo un deja sākas ar plīti, tā elektriskā velosipēda izveide ar savām rokām sākas ar donora izvēli. Pareizais šī jautājuma risinājums būs atkarīgs, pirmkārt, no mērķiem un uzdevumiem, ko topošais velohibrīda īpašnieks uzstādīs projektējamajam transportlīdzeklim.
Vislabāk ir iepriekš ņemt vērā nenovēršamas lielas slodzes riskus un kā konstrukcijas pamatu izmantot nogāzes tērauda rāmi ar divu balstiekārtu amortizāciju. Šī opcija būs labāka par citiem, ja plānojat uzstādīt jaudīgu motora riteni - no kilovatiem vai vairāk. Tiešās piedziņas elektromotors ar nominālo jaudu 1000 vati ļaus sasniegt ātrumu 40-55 km / h. Ņemot vērā dzinēja lielo griezes momentu un pašsvaru, šāda piedziņa tiek novietota aizmugurējā ritenī, savukārt ass stiprinājuma kronšteinus nostiprināt nebūs lieki, it īpaši, ja rāmis ir alumīnija.
Izvēloties gatavu akumulatoru vai veidojot savu akumulatoru, jāņem vērā tādi parametri kā svars, izmēri, jauda un darba strāva. Nominālais darba spriegums var būt dažāds (36V, 48V, vai 72V) – lielāks spriegums un lielākas strāvas ļaus paātrināties līdz lieliem ātrumiem. Ja jums nepieciešama uzticamība un ilgs kalpošanas laiks, izvēlieties lielas ietilpības LiFePo4 akumulatoru. Ja vēlaties ietaupīt uz svaru un izmaksām - ņemiet Li-Ion. Jauda 10 ampēri stundā ir pietiekama apmēram 20–40 km ceļa - nobraukums ir atkarīgs no uzlādes patēriņa ekonomijas, un daudziem šis parametrs nekādā veidā nav savienojams ar droseles roktura klātbūtni.
Ja velohibrīda vieglais svars jums ir svarīgāks un jūs nedzenāt lielus ātrumus - labākā izvēle ir motora ritenis ar nominālo jaudu 250-350 W. Šie motori ir viegli, un, kā likums, tajos ir iebūvēta planetārā pārnesumkārba, kas veicina normālu velosipēda hibrīda ripošanu, braucot ar pedāļiem. Mazjaudas velosipēdu hibrīdu "kreisēšanas" ātrums ir 25-30 km/h robežās. Elektromotori
mazjauda ir uzstādīta gan priekšējiem, gan aizmugurējiem riteņiem, tam nav lielas nozīmes, izņemot to, ka tas noder vienmērīgākam masu sadalījumam. Šim pašam mērķim akumulatoru vēlams novietot rāmja centrālajā daļā – velohibrīdam būs labāka vadāmība un stabilitāte. Vēl viena elektromotora izvietošanas iespēja - centrālais (ratiņu zonā) - mūsu platuma grādos vēl nav plaši izmantota, taču daudziem vadošajiem elektrisko velosipēdu komplektu ražotājiem ir šādi priekšlikumi.
Standarta kontrolierus lētos komplektu komplektos ražotāji ir pieslēguši ar vadiem, un tie neparedz iespēju mainīt darbības parametrus. Ja jums tas nav nepieciešams, varat vienkārši izbaudīt braucienu. Ja vēlaties pielāgot un izvēlēties optimālos parametrus savai konfigurācijai, paņemiet komplektu ar programmējamu kontrolleri, piemēram, Infineon. Liela uzmanība jāpievērš elektroiekārtu pārslēgšanai un uzstādīšanai - kvalitatīva elektroinstalācija, kas paredzēta darbam pie noteiktām strāvām, uzticami savienotāji, pietiekama regulatora dzesēšana, kas uzsilst ilgstošas darbības un nopietnu slodžu laikā.
Drošības jautājumi
Velosipēdu hibrīdi ir salīdzinoši jauns transportlīdzekļa veids ar diezgan plašu iespēju klāstu. Daudzās pasaules valstīs likumdošana tos pielīdzina velosipēdiem, ja dzinēja jauda nepārsniedz 350-500 vatus. Jaudīgāks elektriskais velosipēds ir cits stāsts ar savām darbības īpašībām. Tāpēc drošības jautājumiem dažkārt jāpievērš lielāka uzmanība, nekā braucot ar skrejriteni vai motociklu. Neaizmirstiet gan par aizsardzības līdzekļiem, gan par papildu aprīkojumu. Arī tiem, kuri negatavojas cepties pa nobrauciena trasēm, bet vienkārši plāno baudīt apkārtējo skaistumu nesteidzīgā izbraucienā - jebkurā gadījumā ir vērts izmantot veloķiveri, cimdus un citus aizsargelementus, kas var pasargāt velosipēdistu no traumām. avārijas gadījumā.
Priekšējais lukturis, aizmugurējais lukturis, papildu atstarotāji, atpakaļskata spoguļi, skaļš skaņas signāls – tas viss noderēs ceļā pie Jums, kā arī palīdzēs citiem satiksmes dalībniekiem Jūs laikus pamanīt. Īpaša uzmanība jāpievērš bremzēm – tām jābūt kvalitatīvām un spējīgām jebkurā brīdī apturēt tavu hibrīdu, jo pie liela ātruma mainās ierastā bremžu darbība. Un tas nemaz nav nepieciešams, lai tas jums būtu nepatīkams pārsteigums. Īpaši ņemot vērā velosipēda palielināto svaru - elektriskās piedziņas komponenti "pavilks" papildus 12-14 kilogramus. Un, ja pēc startera komplekta ar 250 vatu motoru iegādes interese par velosipēdu hibrīdiem nepazudīs, varam pieņemt, ka drīzumā jums būs solīdāks un smagāks divriteņu draugs.
Vispār cik cilvēku, tik velosipēdu. Kāds par prioritāti izvirza izmaksas, kāds - uzticamību, citus interesē svars vai ārējie dati. Šodien jau gatavie risinājumi var apmierināt lielāko daļu pieprasījumu – starp piedāvāto modeļu dažādību Jūs varat izvēlēties tieši tādu velohibrīdu, kas pilnībā atbildīs Jūsu prasībām. publicēja
Notiek ielāde...