Lielas avārijas uz zemūdenēm PSRS un Krievijā. Nogrimusi zemūdene. katastrofas PSRS un Krievijas kodolzemūdeņu flotē

Pirms neilga laika Krievijas ekrānos tika izlaista filma “Zemūdenes K-129 traģēdija”. Attēls tika novietots kā dokumentālā filma un runāja par bēdīgajiem notikumiem, kas notika 1968. gada martā. “Project Azorian” ir slepenas operācijas nosaukums, kas vēlāk tika uzskatīts par vienu no nepatīkamākajiem aukstā kara notikumiem. Tieši tobrīd Amerikas Savienoto Valstu jūras spēki no okeāna dibena atguva nogrimušo padomju zemūdeni K-129.

Divdesmitajā gadsimtā zemūdeņu zaudēšana, iespējams, nebija nekas neparasts. Klusā okeāna ziemeļu daļā atrodas vēsturē slavenākās zemūdenes paliekas. Ilgu laiku informācija par šiem notikumiem tika turēta noslēpumā, pat precīza vieta, kur viņa nogrima, tika noklusēta. Padomājiet: milzīga kodolzemūdene beidza pastāvēt, atņemot deviņdesmit astoņu padomju virsnieku dzīvības.

Amerikas izlūkošanas aģentūras, kurām bija visnovatoriskākais aprīkojums, varēja atrast un pārbaudīt laivu pirmajās divās nedēļās pēc incidenta. Un 1974. gada augustā K-129 tika izvilkts no apakšas.

Fons

1968. gads bija tikko sācies; tas bija salns februāris. Nebija nekādu nepatikšanas pazīmju, turklāt gaidāmajai misijai vajadzēja noritēt pilnīgi mierīgi un bez starpgadījumiem. Pēc tam no militārās bāzes Kamčatkas krastā zemūdene K-129 devās savā pēdējā reisā ar robežu patrulēšanas funkciju. Trīs ballistiskās raķetes, pāris ar kodolenerģiju darbināmu torpēdu - zemūdene bija ļoti spēcīga, un apkalpe bija pieredzējusi un aktīva. Zemūdenes kreiseri komandēja pirmās pakāpes kapteinis V. I. Kobzars. Šis cilvēks izcēlās ar savu izturību, milzīgo pieredzi un nopietna attieksme līdz punktam.

Jāteic, ka līdz izbraukšanas brīdim man praktiski nebija laika atpūsties pēc garā ceļojuma pa Pasaules okeāna plašumiem. Zemūdene pilsētiņā ar neparasto vārdu Olenja Guba ieradās pavisam nesen. Pamatīgie remontdarbi, kas bija jāveic, netika veikti, un apkalpe bija nomākta, jo nebija paspējusi pienācīgi atpūsties pēc garā un nogurdinošā ceļojuma. Taču izvēles nebija, visas pārējās zemūdenes misijai izrādījās vēl nesagatavotas, tāpēc K-129 komanda liekus jautājumus neuzdeva, bet vienkārši devās patrulēt uz robežām. Turklāt zemūdene bija aprīkota ar raķešu sistēmu D-4, kas nozīmēja, ka tā bija pārāka par citiem kuģiem. Starp citu, daudzi apkalpes virsnieki jau bija atbrīvoti atvaļinājumā, daži pat izklīda pa Krieviju, dodoties mājās atvaļinājumā. Komandieris nespēja nokomplektēt pilnu komandu. Bet, kā mēs saprotam, tieši tie cilvēki, kuri neieradās uz treniņnometni, burtiski izglāba viņu dzīvības.

Viss nogāja greizi

Neko darīt, nācās komplektēt apkalpi, izmantojot uz citiem kuģiem apkalpojošos cilvēkus, kā arī savervēt jaunpienācējus atbildīgajam braucienam. Viss nogāja greizi jau no pirmajām treniņnometnes dienām. Zīmīgi, ka militārās bāzes komandai nebija pat gatava apkalpes saraksta, ko kapteinis būtu apliecinājis ar kuģa zīmogu, un tomēr V.I.Kobzars bija pazīstams ar savu pedantismu. Kad notika traģēdija, viņi sāka izmisīgi meklēt dokumentu papīros, taču neko neatrada. Tā ir nedzirdēta nolaidība, kas flotē vienkārši nevarēja notikt! Olenja Guba bija slavena ar to, ka tur kalpoja profesionāļi, labākie savā jomā. Un tomēr…

8. martā no zemūdenes uz bāzi bija jānāk īsam signālam, jo ​​tas bija maršruta pagrieziena punkts, pilnībā standarta procedūra. Bet tas nesekoja, un tajā pašā dienā trauksmi izsludināja dežuranti. Es nevarēju atļauties tādu kļūdu.

Meklēšanas sākums

K-129 kontakti nenodibināja, tāpēc tika ieguldīti visi spēki, lai to meklētu, meklēšanas operācijās aktīvi iesaistījās visa Kamčatkas flotile, kā arī aviācija. Zemūdene neizrādīja nekādas dzīvības pazīmes. Pēc divu nedēļu neauglīga darba PSRS Klusā okeāna flote saprata, ka kuģa vairs nav. Toreiz radio trokšņa piesaistīti, par notiekošo sāka interesēties arī amerikāņu karaspēks. Tieši viņi atklāja eļļainu traipu uz okeāna viļņu virsmas. Šīs vielas analīze parādīja, ka tas patiešām bija saules šķidrums, kas noplūda no padomju zemūdenes.

Toreiz šīs ziņas šokēja visu pasaules sabiedrību. Deviņdesmit astoņi drosmīgi padomju virsnieki, pieredzējuši jūrnieki, jaunieši, kuriem šis brauciens bija pirmais nopietnais pārbaudījums dzīvē, laba, labi aprīkota zemūdene K-129 – tas viss nomira vienā mirklī. Traģēdijas cēloņus noskaidrot nebija iespējams, tehnikas laivas izcelšanai no apakšas vēl nebija. Laika gaitā visi meklēšanas centieni tika ierobežoti, un laiva uz kādu laiku tika aizmirsta, nolemjot, ka, tāpat kā daudzos gadījumos, kad kuģi nogrima, jūra kļūs par apkalpes masu kapu. Pazudušās zemūdenes Klusajā okeānā nebija nekas neparasts.

Versijas par notikušo

Protams, tobrīd notiekošā aktuālākā versija bija Amerikas flotes nodevība. Šo domu rašanos sabiedrībā veicināja arī tas, ka presē tika izplatīta informācija par amerikāņu kuģi ar skanīgo nosaukumu “Swordfish” - tā bija ballistisko raķešu zemūdene, kas arī tobrīd dežurēja Klusā okeāna ūdeņos. Šķiet, ka nekas īpašs: viņa dežurēja - un, lai arī amerikāņiem ir tiesības rūpēties par savām robežām, tikai 8. martā šis kuģis arī nesazinājās ar savu bāzi, un pāris dienas vēlāk tas parādījās pie Japānas krastiem. Tur apkalpe uz brīdi izkāpa, un zemūdene devās uz remonta dokiem, acīmredzot ar to bija kādas problēmas. Tas, redz, arī ir pilnīgi normāli - jūrā varēja notikt jebkas, tāpēc viņa, iespējams, nesazinājās. Bet tas nav dīvains, bet gan fakts, ka, saskaņā ar dažiem avotiem, apkalpe bija spiesta parakstīt neizpaušanas dokumentus. Turklāt šī zemūdene pēc tam vairākus gadus nedevās misijās. Radikālā notikušā versija vēsta, ka amerikāņu zemūdene izspiegojusi padomju zemūdenes darbības un nez kāpēc taranējusi tās novērošanas objektu. Iespējams, ka tā tas sākotnēji bija paredzēts.

Protams, tas viss jau toreiz radīja jautājumus, taču Amerikas valdība situāciju skaidroja tā: nolaidības dēļ viņu zemūdene sadūrās ar aisbergu. Un viss būtu labi, bet tas notika tikai centrālajā daļā Klusais okeāns, un aisbergi tur parasti nav sastopami, tāpēc uzreiz pazuda iespēja sadurties ar ledus bloku, un arī attiecībā uz K-129.

Amerikāņu līdzdalību traģiskajos notikumos šodien pierādīt nav iespējams, var jau būt, ka tas viss ir tikai spekulācijas un sakritību virkne, taču ļoti dīvaini, ka pieredzējušākā ekipāža, kas līdzīgos braucienos bijusi vairāk nekā vienu reizi, nomira tik necildeni.

Vēl viena versija izriet no iepriekšējās. Pamatojoties uz to, varam pieņemt, ka abu zemūdeņu apkalpēm nebija ļaunu nodomu, notika negadījums: tās, patrulējot vienā teritorijā, sadūrās zem ūdens. Patlaban ir grūti iedomāties kaut ko līdzīgu, taču divdesmitajā gadsimtā tehnoloģija varēja izgāzties.

Jebkurā gadījumā mūsu apspriežamo notikumu iznākums ir zināms: padomju dīzeļdegvielas zemūdene nokļuva Klusā okeāna ziemeļu daļā, divpadsmit simtu jūdžu attālumā no bāzes Kamčatkā. Dziļums, kurā zemūdene atradās, bija pieci tūkstoši metru. Laiva nogrima ar vienmērīgu ķīli. Ir biedējoši iedomāties, cik biedējoši tas bija apkalpei ierobežotā telpā, kas piepildīta ar auksts ūdens, lai saprastu nenovēršamu nāvi.

Pacelieties no apakšas

Taču nevajadzētu domāt, ka varas iestādes par bēdīgo notikumu ir pavisam aizmirsušas. Pēc kāda laika tieši K-129 izcelšanai no okeāna dibena tika uzbūvēti divi specializēti kuģi. Viens no tiem bija ļoti slavenais Explorer, bet otrs bija NSS-1 dokstacijas kamera, kuras dibens pēc konstrukcijas bija ievelkams, un korpusam bija piestiprināta milzīga mehāniska “roka”, kas vairāk atgādināja knaibles, kura laidums bija vienāds ar diametru K -129. Ja lasītājam radās iespaids, ka tie ir padomju spēkrati, tad viņi kļūdījās. Tas ir nepareizi. Šie projekti tika izstrādāti un ražoti ASV. Projektēšanā tika iesaistīti labākie speciālisti Rietumu un Austrumu krastos.

Interesants fakts ir tas, ka pat pēdējos ierīču montāžas posmos inženieriem, kas strādāja pie projektēšanas, nebija ne jausmas, pie kā tieši viņi strādā. Bet viņu darbs bija labi apmaksāts, tāpēc neviens neprotestēja.

Darbības sākums

Ir grūti iedomāties operācijas mērogu. Tikai statistikai: īpašais Explorer kuģis izskatījās kā milzīga peldoša platforma, kuras tilpums pārsniedza trīsdesmit sešas tonnas. Šī platforma tika piegādāta ar tālvadības dzinēju. Pateicoties tam, šī ierīce precīzi atrada jebkuru doto koordinātu okeāna dibenā un pēc tam varēja palikt stingri virs tās, kļūda bija tikai desmit centimetri. Tajā pašā laikā šim kolosam nebija nekādu grūtību ar kontroli.

Un tas vēl nav viss: platforma bija aprīkota ar "aku" centrā, ko ieskauj konstrukcijas, kas neskaidri atgādina peldošās naftas platformas; caurules izgatavotas no īpaši spēcīga sakausējuma, katra no kurām bija divdesmit piecus metrus gara; dažādu rādītāju komplekts, kas, izmantojot speciālu aprīkojumu, nogrima dibenā. Šāda veida kuģi nekad agrāk nebija pastāvējuši.

Operācija tika veikta slēpti un sastāvēja no trim vienkāršiem posmiem. Šodien informācija ir deklasificēta, tāpēc ir iespējams atrast informāciju par šiem notikumiem publiskajā telpā.

1. posms notika septiņdesmit trešā gada pašā sākumā. Sākumā iekārtas tika sagatavotas un pārbaudītas ilgu laiku, operācija bija ārkārtīgi riskanta, tāpēc kļūdu nevarēja būt. Tajā pašā laikā, lai pārvietotu īpašo platformu uz vietu, tika izmantots liels starptautisks kuģis, kas specializējās naftas ieguvē. Šis kuģis nekādus jautājumus no garāmbraucošajiem kuģiem neradīja. Bet šī bija tikai sagatavošanās.

2.posms ir gada otrā puse, šobrīd uz negadījuma vietu nogādātas visas nepieciešamās tehniskās ierīces un speciālisti. Bet ar to nepietika. Līdz tam brīdim šādas operācijas nekad nebija veiktas, nogrimušas zemūdenes izņemšana no okeāna dibena tika uzskatīta par kaut ko tādu, kas robežojas ar zinātnisko fantastiku. Šajā laika posmā tika veikts apmācības darbs.

3. posms - septiņdesmit ceturtais gads. Pašā gada sākumā iestājas ilgi gaidītais kāpums. Visi darbi tika veikti pēc iespējas īsākā laikā un nesagādāja nekādas grūtības.

Padomju valdība uzmanīgi vēroja šo laukumu, jo daudzas lietas bija aizdomīgas, īpaši tas, ka starptautiskais kuģis stāvēja virs nogrimušā K-129. Turklāt radās jautājums: kāpēc naftas ieguve tiek veikta okeāna vidū sešu kilometru dziļumā? Tas nav ļoti loģiski, jo parasti urbšana notika divsimt metru dziļumā, un vairāki kilometri ir nedzirdēts. Šis kuģis savukārt neko aizdomīgu neizdarīja, darbs tika veikts pilnīgi tipiski, sarunas radio viļņos arī neizcēlās ar ko īpašu un pēc pusotra mēneša, kas ir pilnīgi normāli, tas izkustējās no punkta un turpināja plānoto kursu.

Bet tajos laikos nebija pieņemts uzticēties Amerikai, tāpēc uz darbības vietu devās izlūku grupa uz ātrgaitas kuģa, šo faktu nevajadzēja pieminēt radio. Izsekošana tika izveidota, taču nevarēja līdz galam saprast, kāpēc amerikāņi tik daudz tracinās, kas īsti te notiek. Amerikāņi pamanīja izsekošanu, taču uzvedās tā, it kā nekas nebūtu noticis, turpinot darbu. Neviens neko īpaši neslēpa, un abu pušu rīcība bija ļoti paredzama. Ilgu laiku šķita, ka amerikāņu jūrnieki ir aizņemti ar naftas meklējumiem, ko patiesībā viņiem bija visas tiesības: šie ūdeņi ir neitrāli, zemūdens izpēte nav aizliegta. Pēc pusotras nedēļas kuģis pacēlās no punkta un devās uz Oahu salu Honolulu. Tur jau tuvojās Ziemassvētku svinības, tāpēc kļuva skaidrs, ka turpmākā novērošana nekādus rezultātus nedos. Turklāt padomju kuģim jau beidzās degviela, un to varēja uzpildīt tikai Vladivostokā, kas prasītu pāris nedēļas.

Tika nolemts šo iniciatīvu pārtraukt, attiecības ar Ameriku jau bija saspīlētas, novērošana nedeva nekādus rezultātus, un izvietošana tieši vietā, kur nomira padomju apkalpe, varēja izrādīties nelaimes gadījums. Vismaz oficiāli ASV neko sliktu neizdarīja. Sajutusi valdības noskaņojumu, vietējā pavēlniecība pārtrauca novērošanu (kā jūs saprotat, tikai operācijas otrajā posmā, un, kas zina, iespējams, tas bija plāns).

Un, protams, neviens PSRS pat nevarēja iedomāties, ka ASV kuģi mēģina pacelt nogrimušu laivu; tas tiešām šķita neiespējami. Tāpēc bija saprotama varas iestāžu skepse: ko lai dara amerikāņi?

Bet tas pats amerikāņu kuģis ar neparastu formu un milzīgiem izmēriem pēc Ziemassvētkiem atkal devās ceļā uz neveiksmīgo punktu. Turklāt neviens nekad agrāk nebija redzējis šāda veida kuģi. Un tas tiešām likās aizdomīgi.

Mums ir jāizsaka atzinība Amerikas varas iestādēm: tiklīdz zemūdene K-129 tika nogādāta ASV krastos, visi iekšā esošie ķermeņi (kopā seši cilvēki) tika aprakti jūrā saskaņā ar jūrniekiem nepieciešamo rituālu. amerikāņi tajā brīdī pat spēlēja PSRS himnu. Apbedījums tika filmēts uz krāsainas filmas, kas tika nosūtīta Amerikas izlūkdienestiem. Tajā pašā laikā amerikāņu uzvedība un attieksme pret mirušajiem bija ārkārtīgi cieņpilna. Joprojām nav zināms, kur atrodas atlikušie padomju apkalpes locekļi, taču, pēc amerikāņu datiem, viņi uz zemūdenes neatradās. Starp citu, V.I.Kobzars nebija starp pārapbedītajiem.

Aukstais karš

Līdz tam laikam Padomju Savienība jau zināja par notiekošo, un starp abām milzu valstīm sākās jauna diplomātiskās cīņas kārta. PSRS bija neapmierināta ar Amerikas slepenajām darbībām un to, ka dīzeļzemūdene bija tieši padomju laika, kas nozīmē, ka amerikāņiem nebija tiesību to izņemt no apakšas. ASV apliecināja, ka zemūdenes nāve nekur nav fiksēta (tā ir taisnība), kas nozīmē, ka tā nav neviena īpašums, un atradējs ar to var rīkoties pēc saviem ieskatiem. Turklāt, lai izvairītos no turpmākām debatēm, amerikāņu puse nodrošināja videomateriālu par krievu jūrnieku pārapbedīšanu. Viņi patiešām tika apglabāti ar visu cieņu un saskaņā ar visiem noteikumiem. Tāpēc nevajadzīgi jautājumi no padomju puses pazuda.

Bet joprojām ir noslēpums, kas patiesībā notika ar zemūdeni, kāpēc amerikāņi pielika tik daudz pūļu, lai to izdabūtu no okeāna dibena, kāpēc viņi to visu darīja slepenībā un kāpēc pēc šīs operācijas viņi paslēpa pētnieku no redzesloka. Amerikas remonta doku dziļumos, jo tas ir ļoti noderīgs aprīkojums. Aprīkojums tika novietots kopā ar padomju zemūdeni kaut kur netālu no Sanfrancisko.

Iespējams, amerikāņu puse vienkārši vēlējās uzzināt noslēpumus, ko slēpa padomju zemūdeņu flote. Dažiem var šķist, ka padomju valdība galu galā tika apmānīta, jo ir skaidrs, ka amerikāņi pārbaudīja padomju aprīkojumu un varbūt pat uzskatīja, ka daži no tiem ir interesanti un pieņēma to. Varbūt torpēdas, kas tika izveidotas ļoti eleganti, un varbūt citi noslēpumi. Bet, saskaņā ar mūsdienu avotiem, antagonisti nespēja iegūt galveno. Un tas viss notika laimīgas apstākļu sakritības dēļ: iepriekš pieminētais ekipāžas komandieris V. Kobzars bija ļoti garš un spēcīgas miesasbūves, tāpēc darba vietā acīmredzamu iemeslu dēļ bija saspiests. Kad laiva atkal tika remontēta, kapteinis lūdza inženierus ievietot viņa kodu telpu raķešu nodalījumā, tur bija vairāk vietas, lai gan tā bija riskanta apkaime. Tātad tur tika glabāta visa svarīgākā informācija. Bet amerikāņi, noņemot zemūdeni no apakšas, raķešu nodalījumu nepacēla. Tas viņiem nešķita tik svarīgi.

1968. gads pierādīja, ka tāda ir Krievijas realitāte: viss nav kā cilvēkiem, bet tajā pašā laikā dažreiz tas mums pat nāk par labu. Amerikāņi, protams, neatdeva padomju pusei pašu zemūdeni; tālākais liktenis arī paliek noslēpums. Visticamāk, tas tika izjaukts, rūpīgi izpētīts un iznīcināts. Taču uz atgriešanos neviens necerēja. Varbūt tas ir godīgi, jo tieši amerikāņi iztērēja tik daudz naudas un pūļu.

Starp citu, šie ne visai patīkamie notikumi tikai veicināja bruņošanās sacensību un tehnoloģiskās inovācijas. Jo prakse ir parādījusi, ka dažos veidos viens stāvoklis ir spēcīgāks, bet citos - cits. Varbūt tas nav tik slikti, jo zinātnes progress ved cilvēci uz attīstību.

Pēdējie jautājumi

Tik daudz kas paliek neskaidrs. Kāpēc zemūdene ar pieredzējušiem jūrniekiem un talantīgu kapteini nogrima bez redzama iemesla? Kāpēc amerikāņi tērēja tik daudz naudas un pūļu, veidojot ierīces, lai to paceltu no okeāna dibena? Kas notika ar lielāko daļu komandas, jo vairāk nekā simts cilvēku nevarēja kaut kur pazust? Kas notika ar K-129 pēc tam, kad tas tika atgūts no okeāna dzīlēm? Zemūdeņu zaudēšana divdesmitajā gadsimtā, protams, nebija nekas neparasts, taču šajā gadījumā ir daudz neatbildētu jautājumu.

Secinājums

Pati filma, ar kuru sākas mūsu stāsts, nesniedz atbildes uz visiem jautājumiem. Tas ir amerikāņu-krievu iestudējums, kas, protams, ir jāatzīmē, jo veidotāji vēlējās pēc iespējas objektīvāk izskatīt notikušo. Bet, iespējams, tagad tas nav tik svarīgi, jo tās visas ir pagātnes lietas, un neko nevar mainīt. Aukstais karš tiek uzskatīts par bezasins un nav tik bīstams kā citi kari cilvēces vēsturē, taču tajā bija daudz nepatīkamu brīžu. Žēl cilvēku, kas veidoja zemūdenes K-129 apkalpi, un īpaši jauno jūrnieku, kuri devās savā pirmajā nopietnajā ceļojumā. Jebkurā gadījumā šis nelaimīgais notikums uz visiem laikiem paliks vēstures annālēs un krievu tautas atmiņā.

Pazuda zem ūdens

1990. gada 28. janvārī laikrakstā “Arktikas apsardzē” tika publicēts Ziemeļu flotes muzeja vecākā pētnieka A. V. Krivenko raksts “Nogrimušās zemūdenes noslēpums” par pirmās padomju zemūdenes “D” pazušanu. -1” (“Decembrist”) 1940. gada 13. novembrī.

Zemūdene ar visu apkalpi pazuda (mirusi) Motovska līcī jūras spēku piekrastes novērošanas posteņu vizuālās redzamības zonā, domājams, 15 kabeļu kabeļu attālumā no Lielās Arska salas 70-127 m dziļumā.

1990. gada martā tika publicētas vairākas atbildes uz šo rakstu, tostarp no Padomju Savienības varoņa, atvaļinātā viceadmirāļa G.I. Ščedrina, par nepieciešamību pacelt “decembristu”, lai izveidotu pieminekli zemūdeniekiem, kuri lika pamatus Ziemeļu flotei. .

Oficiāli pieņemtā kuģa bojāejas versija bija zemūdenes iegremdēšana zem maksimālā dziļuma, pēc tam kuģa izturīgā korpusa (vai dīzeļdzinēju malējo klinkeru, vai niršanas un pacelšanās stacijas vārstu) iznīcināšana. Iespējamais iemesls niršanai zem maksimālā dziļuma tika pieņemts kā iestrēgušas laivas horizontālās stūres vai apkalpes kļūda. Šie iemesli patiešām varētu pastāvēt.

Bloķēšanas horizontālās stūres.

1940. gada pavasarī pēc kārtējās militārās kampaņas Vardo salas teritorijā “D-1” stāvēja uz remontu “Sarkanā raga” peldošās darbnīcas malā.

Horizontālo stūru vadības sistēma atradās kuģa centrālajā postenī (4.nodalījums) un ar rullīšu piedziņām bija savienota ar gala nodalījumiem. Centrālajā stabā tika uzstādīti manuālie stūres rati un elektromotori, to pārslēgšana tika veikta, izmantojot izciļņu sajūgus.

Šeit var rasties stūres darbības traucējumi.

Papildinājums pieņēmumam par horizontālo stūres iestrēgšanu var būt rindas no vēstules no bijušā zemūdenes brigādes vadošā mehāniķa P. A. Mirošņičenko palīga D-1 komandiera F. M. Eltiščeva dēlam, kas rakstīts 1967. gada janvārī: “...pieņemu, ka, manevrējot ar D-1 zem ūdens, iestrēga horizontālās stūres un tas pārsniedza maksimālo niršanas dziļumu...” (“On Guard of the Arctic”, 28.01.1990., 7. lpp.) .

Taču stūru pārvietošanu iegremdēšanai, to ieķīlēšanu vai nostiprināšanu šajā pozīcijā, t.i., tiešu ietekmi uz stūrēm varētu veicināt ārēji apstākļi, par kuriem tiks runāts tālāk.

Zemūdens niršana zem maksimālā dziļuma apkalpes kļūdas dēļ.

Šim pieņēmumam ir labi iemesli. Izmantosim 1940. gada 13. novembrī bojāgājušo D-1 apkalpes locekļu sarakstu (“Arktikas apsardzē”, 03.04.1990., 7. lpp.).

Jūrā, lai nodarbotos ar torpēdu šaušanu, ko sarežģīja niršana zem mērķa kuģa, ar regulāru apkalpi 10 virsniekiem, 15 virsniekiem un 28 ierindniekiem, zemūdene devās bez 3 virsniekiem, 3 virsniekiem un pulku vadītājiem un 6 ierindniekiem. Uz klāja neatradās galvenie speciālisti - kuģa komandiera G.I.Galagana vecākais palīgs un elektromehāniskās kaujas vienības komandieris K.V.Stepanovs (abi bija atvaļinājumā), kā arī artilērijas un mīnu torpēdu kaujas lādiņa komandieris (nav uz kuģa). saraksts).

Tajā pašā laikā brigādē un kuģī 10 dienas pirms pēdējās izejas ieradās komandiera palīgs (iespējams no vienas no divīzijas kreisējošajām zemūdenēm) virsleitnants I. I. Gračevs, torpēdu grupas komandieris leitnants P. L. Černokņižnijs. , ieradās kuģī 3 mēnešus pirms pēdējās izlaišanas.

1940. gada rudenī flotē, aktīvā dienesta beigās militārais dienests Ievērojama daļa ierindas un vecāko virsnieku tika pārcelti uz rezervi. Viņus nomainīja jaunie vervētie. No 13 studentiem, kas 13. novembrī devās jūrā ar D-1, 7 uz kuģa dienēja pusotru mēnesi, bet divi tikai 3 dienas.

Atsevišķos nodalījumu kaujas posteņos tālsatiksmes kaujas kampaņās jau apmācītā regulārā personāla vietā varēja atrasties 9 audzēkņi, kuriem nebija pietiekamas praktiskās apmācības un prakses, no kuriem katrs varēja veikt kļūdainas darbības, kuru rezultātā zemūdenes katastrofa.

Pieņemot šīs versijas par patiesām, mēs “automātiski” piekritīsim vispieejamākajiem un vienkāršākajiem D-1 nāves iemesliem, kas bija “ērti” tieši 1940. gadam.

Bet kāpēc tagad, 60 gadus pēc nāves, katastrofas noslēpums nav atklāts?

1990. gadā KSF komandieris admirālis F.N.Gromovs plānoja veikt meklēšanas operācijas apgabalā, kur avarēja D-1. Speciāli darbu veikšanai tika norīkots Ziemeļu flotes meklēšanas un glābšanas kuģis Georgijs Titovs, kurš atgriezies pēc kodolzemūdenes Komsomolets nogrimšanas zonas apskates. Tad Ziemeļu flotes PSS pārstāvji sāka atsaukties uz to, ka "jūras spēku speciālisti nekad nav meklējuši vai pārbaudījuši zemūdenes, kas gāja bojā 20. gadsimta 30.-40. gados", kā arī "sarežģīto grunts reljefu, lūzumus un zemūdens akmeņus. Hidroakustika var būt neefektīva” (V.V. Sorokazherdjevs “Jūra glabāja noslēpumu.” – Murmanska, 1996, 31. lpp.). Tad pazuda jebkāda informācija par meklēšanas darbu. 10 gadi ir pagājuši. Neviens neatcerējās par “Decembrist”.

Pašlaik vienkārši nav iemesla turēt noslēpumā zemūdenes un tās 55 apkalpes locekļu nāvi, taču D-1 zemūdenes joprojām ir “pazudušas darbībā”.

Miris vai pazudis?

Zemūdenes "D-1" (līdz 1934. gada 21. augustam - "Decembrist") rūpnīca N 177, vadošā padomju zemūdeņu kuģu būves 1. sērija, tika nolaista 1927. gada 5. martā Ļeņingradā un kļuva par Baltijas jūras daļu. Jūras spēki 1930. gada 12. novembrī.

1933. gada 18. maijā “D-1” īpašās misijas ekspedīcijas (EON-1) ietvaros atstāja Kronštati un sāka pāreju pa Baltās jūras-Baltijas kanālu uz Murmansku. Tā paša gada 5. augustā EON-1 kuģi kļuva par Ziemeļu militārās flotiles pamatu. 1934.-1935. gadā “decembrists” kā daļa no atsevišķas Ziemeļu flotes divīzijas veica garus braucienus uz Balto jūru, uz arhipelāgu. Jaunā Zeme un Ziemeļkapu.

1938.-1939.gadā zemūdenes apkalpe veica divus tālsatiksmes braucienus uz Novaja Zemļas salu, vienu uz Lāču salu un veica 3 militāros braucienus uz Vardo apgabalu (kara laikā ar Somiju, kopā 45 dienas) . Pamatojoties uz kaujas kampaņas rezultātiem, "D-1" komandieris kapteinis-leitnants F. M. Eltiščevs tika apbalvots ar kaujas Sarkanā karoga ordeni, bet motoru grupas komandieris, 2. pakāpes militārais tehniķis, S. P. Belovs un motoru komandas meistars V. S. Fedotovs tika apbalvoti ar Sarkanās Zvaigznes ordeni. Tieši šie jūrnieki pildīja attiecīgi kaujas galviņas-5 komandiera un motoru grupas komandiera pienākumus pēdējā “Decembrist” kampaņā.

1940. gada 13. novembrī pulksten 08.55 Ziemeļu flotes brigādes 1. divīzijas zemūdene “D-1” (komandieris-leitnants F.M. Eltiščevs) iebrauca poligonā Nr.6 (Motovska līcis) no Poļarnojes galvenās flotes bāzes. Mācību torpēdu šaušanai tika iedalīta brigādes peldošā bāze “Umba” (1.divīzijas vecākais komandieris, kapteinis 2.pakāpes kapteinis M.I.Gadžijevs) kā mērķis un atbalsta kuģis. Elements, kas sarežģīja kaujas vingrinājumu, bija uzdevums šaut no pakaļgala aparāta, nirstot zem mērķa kuģa.

Pēc 4 stundām laiva ieradās treniņlaukumā. 13.26 Eltiščevs ziņoja vadībai, ka ir gatavs niršanai un (iespējams) par vingrinājuma sākumu.

13.30 zemūdene nonāca zem periskopa gar patieso gultni no Vjeva-Navoloka raga par 335 grādiem un sāka kustēties 270 grādu leņķī.

13.45 160 grādu leņķī no Šarapova raga 17 kabeļu attālumā no raga gala krasta posteņi novēroja zemūdenes periskopa kustību 225 grādu leņķī. Vairāk flotes D-1 novērošanas un sakaru sistēmas piekrastes posteņi netika novēroti.

Zemūdene veiksmīgi uzbruka Umbai. Pēc apšaudes beigām peldošā bāze devās uz Poļarnoju, kur komandieris ziņoja par mācību misijas pabeigšanu un to, ka uz Dekabrist viss ir kārtībā.

Vakarā pēc tam, kad zemūdene noteiktajā laikā nesazinājās, flote sāka meklēt pazudušo D-1.

Nākamajā dienā, 14. novembrī, lidmašīna MBR-2, kas veica meklēšanu niršanas zonā, atklāja lielus dīzeļdegvielas traipus. Vēlāk Ziemeļu flotes kuģi šeit atklāja Sarkanās flotes vāciņu un korķa izolācijas fragmentus (domājams, no D-1). Meklēšanas darbi turpinājās līdz 26.novembrim, piedaloties Ziemeļu speciālās zemūdens ekspedīcijas (EPRON) mīnu meklētājiem un glābšanas velkonim “Pamjat Ruslana”.

18. novembrī plkst. 02.00 testēšanas apgabala N 6 dienvidu daļā, punktā 69º 29"1"" ziemeļu platuma 32° 54"7"" austrumu garuma (15-18 kabeļu garumi no Lielās Arska salas), apakšējais kabelis. Meklēšanas darbu laikā tika salauzts mīnu meklētājs, un Metāla detektors trīs reizes uzrādīja šeit lielu metāla daudzumu.

Otrs punkts, kur tika atklāts liels metāla priekšmets, bija punkts virs Vjeva-Navoloka raga, 18-20 kabeļu attālumā no krasta līnijas.

Pēc rudens-ziemas vētru perioda beigām 1941. gada aprīlī Ziemeļu flotes komandieris flotes glābšanas komandai veica mācības, lai paceltu “nogrimušo” zemūdeni. Iespējams, vingrinājums tika veikts, lai pārbaudītu flotes spējas pacelt D-1. Un tāpēc.

Līdz 1940. gadam ūdenslīdēju darba ierobežojums bija 200 metru dziļums (šobrīd vienīgais un rekordlielais nobrauciens tika veikts Jūras ūdenslīdēju koledžas bāzē Balaklāvā).

Pirmskara gados Ziemeļu flotē tika zaudētas 2 zemūdenes. "D-1" atradās salīdzinoši seklā dziļumā (70-127 metri), bet otra zemūdene "Shch-424" atradās 250 metru dziļumā.

Atgūt nogrimušu zemūdeni no 250 metru dziļuma būtu vienkārši neiespējami.

Pats šādu mācību organizēšanas fakts liek domāt, ka flotes pavēlniecība zināja, ka vietas dziļums zemūdenes nozaudēšanas vietā ir pieejams ilgstošam glābēju darbam. Un tas, savukārt, var norādīt, ka “D-1” nāves vieta bija vai nu Bolshoi Arsky salas apgabals, vai apgabals netālu no Vjeva-Navoloka raga.

Par “nogrimušo” zemūdeni tika izvēlēta laiva “Shch-404” ar tādu pašu maksimālo niršanas dziļumu kā “Decembrist”, tiesa, ar mazāku tilpumu.

Šī izvēle bija piespiedu kārtā. Līdz 1941. gada aprīlim brigādes 1. divīzijā ietilpa viena “Dekabrist” tipa zemūdene - “D-3” un divas, kas ieradās 1940. gada jūlijā no “K” tipa kreisēšanas zemūdeņu kuģu būvētavas. Brigādes komanda nevarēja riskēt ar šiem kuģiem.

Mācības tika veiktas, izmantojot flotes avārijas glābšanas vienības līdzekļus un spēkus. Atveseļošanās laikā tika izmantoti 4 “mīkstie” 10 tonnu pontoni, kurus zem “nogrimušās zemūdenes” nogādāja jūras spēku ūdenslīdēji.

Glābšanas operācija beidzās neveiksmīgi. Viens no priekšgala pontoniem saplēsa bizi un pats uzlēca virspusē. “Līdaka” ietriecās zemē 30 metru dziļumā un, tikai pateicoties apkalpes izlēmīgai un savlaicīgai rīcībai, uzpeldēja virspusē. Tad sākās karš, un pazaudētā zemūdene tika aizmirsta.

"D-1" manevrēšana un kuģi, kas veica meklēšanu, bija attēloti kartē Nr.942 (sauksim to par karti Nr.1), kas šobrīd glabājas tikai Sarkanā karoga Ziemeļu flotes muzejā. Šīs kartes kopija tika publicēta laikrakstā “Arktikas apsardzē” 1990. gada 4. martā.

Motovska līča kartei ir moderna versija, sauksim to par karti N 2. Mēs izmantosim šo karti, lai uzzīmētu manevru “D-1” saskaņā ar datiem, kas iegūti no PSRS Jūras spēku Centrālā valsts arhīva Yu. P. Prohorenko (mirušā “D-1” komisāra “Vecākā politiskā instruktora P. M. Prohorenko dēls”), publicēts laikrakstā “Arktikas apsardzē” 1990. gada 28. janvārī.

Pirmo reizi salīdzinot šīs kartes, mēs iegūstam būtisku neatbilstību starp aprēķinātajām “D-1” niršanas vietām 13. novembrī plkst. 13.30. Ir vairāki ļoti svarīgiem jautājumiem, kas prasa precīzu atbildi:

1. Kāpēc “D-1” nokļuva salas teritorijā? Lielais Arskis?

1. kartē niršanas punkts D-1 plkst. 13.30 atrodas pie Motovska līča ziemeļu krasta, koordinātas - 69º 33"7"" ziemeļu platuma 32º 58"5"" austrumu garuma (ārpus poligona N 6) gar patieso peensiju. no Vjevas raga -Navivolok 342 grādi.

Bet saskaņā ar datiem no PSRS Jūras spēku Centrālā valsts arhīva (“Arktikas apsardzē” 28.01.1990.) Vjeva-Navolokas piekrastes novērošanas postenis novēroja zemūdenes niršanu 335 grādu (aptuveni 69 grādu) leņķī. 31,7 minūtes ziemeļu platuma, 32 grādi 58,5 minūtes austrumu garuma). Šis niršanas punkts atrodas gandrīz Motovska līča vidū.

Salīdzinot arhīva datus un karti Nr.1, starpība aprēķinātajā “D-1” atrašanās vietā plkst.13.30 ir 2,7 jūdzes uz dienvidiem. Pēc plāna izpildes, zemūdene varētu nonākt ievērojami tālāk uz dienvidiem, nekā navigatora aprēķinājis kuģa atrašanās vietu. Šeit ir iespējama kļūda, gan nosakot zemūdenes atrašanās vietu, izmantojot kuģa līdzekļus, gan nosakot tās atrašanās vietu pēc novērošanas posteņiem pirms D-1 niršanas. Tas līdz šim ir vienīgais izskaidrojums nogrimušas zemūdenes klātbūtnei Bolshoi Arsky salas apgabalā.

2. Vai lielajā Arska salas apgabalā dziļumā varēja tikt saspiesta zemūdene?

Dziļums domājamās laivas iznīcināšanas vietā ir no 70 līdz 127 metriem un nav tik liels, lai saspiestu spēcīgo kuģa korpusu. Maksimālais iegremdēšanas dziļums 1. sērijas zemūdenēm, pie kurām piederēja “Decembrist”, ir 90 m. Projektējot zemūdenes, obligāti tiek noteikta noteikta korpusa drošības robeža, kas paredzēta, piemēram, lai kuģis tiktu atkārtoti. -padziļināts stūres kļūdas dēļ, tāpēc “D” -1" 100-135 m dziļumā izturīgajam korpusam nevajadzēja sabrukt. Šo pieņēmumu apstiprināja avārija ar tāda paša tipa zemūdeni “D-2” (“Narodovolets”), kas 1938. gada 25. jūnijā, apgriežot, nogrima 123 metru dziļumā. Tajā pašā laikā “... izturīgā korpusa noņemamo lokšņu blīvēs un uz skrūvēm tika atrastas tikai ūdens lāses” (V.I. Dmitrijevs, “Padomju zemūdens kuģu būve.” - Maskava, Voenizdat, 1990, lpp. 44).

Līdz ar to zemūdenes bojāeja šajā rajonā varēja notikt tikai ārējas ietekmes dēļ uz kuģa stipro korpusu.

3. Kur bija saules traipu avots?

To vietu numerācija, kur tika novērota dīzeļdegvielas izplūde no saspiestajām laivas degvielas tvertnēm kartē Nr. 1 tās domājamās nāves punktam pie Lielās Arska salas, neatrod skaidru skaidrojumu.

Ja zemūdene nogrima līča dienvidu daļā, tad, tuvojoties līča centram, konstatēto plankumu numerācijai vajadzētu palielināties.

Kad “D-1” atradās nelielos dziļumos Lielajā Arski apgabalā, degvielas tvertņu korpusu (kas atrodas ārpus spiediena korpusa) varēja iznīcināt tikai ārēja ietekme: auns, mīnas sprādziens vai krasta akmeņi.

Atklāto solāriju plankumu skaits 1. kartē palielinās no ziemeļiem uz dienvidiem. Iespējams, šajā gadījumā plankumu avots var atrasties poligona Nr.6 centrā lielā dziļumā, kur jāmeklē “D-1”.

4. Kāpēc neviens netika atrasts uz līča virsmas?

Ja zemūdeņiem būtu iespēja iziet virszemē vai atbrīvot glābšanas boju, meklēšanas spēki spētu atrast jūrniekus līča virspusē vai piekrastē. Turklāt kopējais straumju vektors līcī ir vērsts uz Motovska līča dienvidu krastu. Un tāpēc ekipāža neizmantoja priekšrocības individuāliem līdzekļiem glābjot zemūdenes (ISA) no nogrimušas zemūdenes vai nenorādīja zemē guļošā kuģa atrašanās vietu? Atbildi uz šo jautājumu sniegs tikai “decembrista” izvirzīšanās virspusē. Tas, visticamāk, varētu nozīmēt:

Vai nu zemūdenes gāja bojā no straujās jūras ūdens izplatīšanās un tāpēc palika izturīgā korpusā kaujas posteņos;

Vai nu izdzīvojušajiem apkalpes locekļiem nebija iespējams sasniegt virsmu viņu apbedījumu lielā dziļuma dēļ;

Vai arī 4. nodalījums, kas pazīstams arī kā “Decembrist” centrālais postenis (tajā pašā laikā patversmes nodalījums, kurā bija centralizētas sistēmas iegremdēšanai, kuģu vadībai un bloķēšanai nogrimušas zemūdenes atstāšanai), kļuva par liela kuģu pieplūduma vietu. jūras ūdens, kur gāja bojā viss kuģa komandieris un stūrmaņi, kontrolējot horizontālās stūres. Un zemūdenes, kas atradās gala nodalījumos, paši nespēja sasniegt virsmu.

Šo pieņēmumu realitāti apstiprina Ziemeļjūras zemūdeņu bojāeja: "Shch-424" (1939. gada 20. oktobrī), "S-80" (1961. gada 27. janvārī) un Klusā okeāna zemūdenes: "S-117" (15. decembrī). , 1952) un "K-129" (1968. gada 8. marts).

Jebkurā gadījumā katastrofa varēja notikt gan D-1 atkārtotas padziļināšanas dēļ, gan no ārējas ietekmes uz tā korpusu.

Trīs no četrām atbildēm norāda uz iespējamu ārēju ietekmi uz D-1 korpusu, kad tas ir iegremdēts vai periskopa dziļumā.

Par labu versijai par ārējo ietekmi uz “D-1” var runāt sekojošais (šajā gadījumā uzreiz gāja bojā gan komandieris, gan stūrmaņi), konkrēti uz 4.nodaļu. Saskaņā ar projektu “D-1” bija ļoti “liela peldspējas rezerve (45,5%)”, un liela ūdens ieplūšanas gadījumā spēcīgajā kuģa korpusā spēja vadīt horizontālās stūres un izšķirošo. centrālā posteņa komandieru darbības, "tas varēja uzpeldēt uz virsmas, applūstot jebkuram nodalījumam", ieskaitot lielākos - torpēdu vai dīzeļdegvielu (V.I. Dmitrijevs, "Padomju zemūdens kuģu būve" - ​​Maskava, Voenizdat, 1990, 39., 51.-52. lpp.).

Turklāt, ja decembrists atrastos virspusē, tad uz tilta vai stūres mājas žogā būtu virssardze, zemūdenes komandieris vai viņa palīgs. Šajā gadījumā pēc kuģa nāves meklēšanas spēki spētu atrast vai nu izdzīvojušos augstākā sardzes zemūdenes, vai jūrnieku līķus. Pazudušā "D-1" meklēšana ar flotes kuģiem sākās 5 stundas pēc laivas iegremdēšanas un kaujas vingrinājuma sākuma, t.i., 13.novembrī ap plkst.19.00. Bet tikai 26. novembrī, ne vēlāk, ne uz līča virsmas, ne piekrastē netika atrastas mirušo zemūdeņu pēdas, izņemot Sarkanās jūras kara flotes vāciņu un izolācijas gabalus (domājams, no zemūdenes korpusa).

Bet gadu pirms D-1 nāves Ziemeļu flotē jau bija notikusi katastrofa, kurā gāja bojā lielākā daļa apkalpes un pašas zemūdenes, kas atradās virspusē. 1939. gada 20. oktobrī brigādes 2. divīzijas zemūdene "Šč-424" devās uz maiņu patruļā pie Rybachy pussalas "Šč-404". Patiesībā viņa nesasniedza patruļas līniju. Pie izejas no Kolas līča, netālu no Toros salas, to taranēja līcī iebraucis padomju traleris RT-43 Rybets. Zemūdene atradās virspusē; uz tilta atradās 3. pakāpes kapteinis K. M. Šuiskis, Shch-424 komandiera pienākumu izpildītājs un 6 zemūdenes. Traleris trāpīja Līdakai kreisajā pusē 4.nodaļas rajonā. Zemūdene ar lielu apdari līdz pakaļgalam nogrima 2 minūtēs 250 metru dziļumā. Bojā gāja 29 apkalpes locekļi, brigādes 1.divīzijas divīzijas mehāniķis, kapteinis 3.pakāpes kapteinis G.F.Noricins un divi vārdā nosauktā VMU kadeti. Dzeržinskis. Visi, kas katastrofas brīdī atradās uz tilta, trieciena rezultātā tika izmesti pār bortu. Turklāt pirms Līdakas pazušanas zem ūdens no centrālā posteņa izdevās izkļūt 3 jūrniekiem, kuri arī tika izglābti. Glābšanas kuģi un zvejnieki ieradās savlaicīgi un ieveda uz klāja 10 dzīvos Shch-424 apkalpes locekļus.

Bet “D-1” pazuda, praktiski neatstājot pēdas. Visticamāk, ka zemūdene gāja bojā, atrodoties zem ūdens vai periskopa dziļumā, vai arī apkalpes un kuģa patiesais nāves cēlonis bija citā...

Bijušais Ziemeļu flotes komandieris admirālis A. G. Golovko savā grāmatā “Kopā ar floti” rakstīja:

“...Par nāves cēloņiem tika izteikti visdažādākie pieņēmumi. Daži uzskatīja, ka līcī atradās citplanētiešu zemūdene; tā esot apmetusi D-1 un to nogremdējusi. Citi uzskatīja, ka Motovska līcī kāds ir ielicis mīnas un ka laivu uzspridzināja viens no viņiem.

Rodas jautājums: "Par kādu svešzemju zemūdeni vai mīnām, kuras kāds ir novietojis, mēs varam runāt mierīgā starpkaru rudenī?"

Kāpēc D-1 nomira?

D-1 nāvei var būt vairāki iemesli.

Kā jau minēts, oficiālā versija par zemūdenes bojāeju - sakarā ar novirzi no maksimālā niršanas dziļuma apkalpes personāla vainas dēļ vai GR darbības traucējumu dēļ - patiešām varēja notikt, taču tā būtu bijusi pārāk acīmredzami un virspusēji.

Patieso zemūdenes nāves cēloņu turēšanu noslēpumā toreiz varēja veicināt:

Berlīnē sākās Vācijas un Padomju Savienības sarunas par turpmākās sadarbības un starpvalstu attiecību perspektīvām (tieši 1940. gada 13. novembrī, zemūdenes nāves dienā), kur katra puse pārbaudīja savas 1939. gada alianses uzticamību. Tajā pašā laikā Vācija īpaši necentās saglabāt šo savienību un pat otrādi. Jau sarunu laikā (14.11.1940.) Hitlers, tiekoties ar saviem ģenerāļiem, atzīmēja, ka, lai panāktu uzvaru pār Angliju, nepieciešams stiprināt gaisa spēkus un jūras spēkus. Tajā pašā laikā tas novestu pie sauszemes spēku pavājināšanās, savukārt tas nav pieņemami, kamēr saglabājas Krievijas draudi. Pēc Hitlera domām, nebija iespējams paļauties uz to, ka Krievija paliks vienaldzīga, līdz britu pretestība tiks salauzta;

Padomju vadības vēlme vismaz ārēji demonstrēt savu neitralitāti, sākoties Otrajam pasaules karam, kopumā un it īpaši mazinot Britu salu ekonomisko blokādi ar Kriegsmarine kuģiem. Tajā pašā laikā tā visos iespējamos veidos centās nesaasināt starpvalstu attiecības ne ar Vāciju, ne Lielbritāniju, savukārt pēdējās, lai aizsargātu savas intereses, darīja visu, lai ievilktu ienaidnieku karadarbībā ar Padomju Savienību, tādējādi izkliedējot savus spēkus.

Un šeit mums jāsaka par slepenas vācu bāzes “Nord” klātbūtni Arktikā, par kuru ir maz ticami zināms:

1. Saskaņā ar vācu avotiem, bāzes atrašanās vieta tika norādīta ar koordinātām 69º 25" ziemeļu platuma, 32º 26" austrumu. garums

2. No 1939. gada decembra līdz 1940. gada aprīlim bāzes vecākais jūras spēku komandieris bija Kapitan zur See Nischlag, bet 1940. gada jūlijā Korvettenkapiten Gaushofer.

3. Šeit pastāvīgi atradās vācu apgādes kuģi: Viking 5, Sachsenwald, Ködingen, Fenicia (Venēcija) un Jan Willem. 1940. gada jūnijā-jūlijā šeit atradās banānu transportēšanas kuģis “Iller”, kas sākotnēji bija paredzēts pārejai uz Kluso okeānu pa Ziemeļu jūras ceļu.

Nord bāzē ir divi (iespējams, viens ar otru saistīti) noslēpumi, kuru atrisināšana varētu sniegt būtisku palīdzību, lai izskaidrotu tik vēlu D-1 treniņbrauciena nepieciešamību (kamēr visi treniņbraucieni tika veikti tikai vasarā mēneši), kas kļuva par pēdējo 55 apkalpei un pašai zemūdenei.

Viens no tiem ir operācijas Fall Grün vadīšana. Šī operācija, iespējams, “atklāja” Lielbritānijas Admiralitātei zināmu saistību starp slepeno Ziemeļu bāzi un vācu karakuģu-reideru un zemūdeņu negaidīto parādīšanos Klusajā okeānā.

Par otru noslēpumu nekas nav zināms, izņemot to, ka 1998. gadā atklātā literatūrā parādījās informācija (nepieciešama rūpīga pārbaude) par noteiktu M. Gadžijeva 1. (kreisēšanas) divīzijas slepeno misiju 1940. gadā. Tajā pašā laikā šeit arī norādīts, ka viena no divīzijas zemūdenēm gāja bojā. Tikai D-1 varēja kļūt par pazaudētu zemūdeni. Bet kāda veida slepenā operācija tā bija, joprojām ir noslēpums līdz šai dienai.

Turklāt ir informācija par vēl vienu D-1 nāves punktu. Šis ir punkts ar koordinātām 70º 52"06"" ziemeļu platuma 48º 45"05"" austrumu platuma. garums Bet šis punkts atrodas Barenca jūras dienvidu daļā, aptuveni 95 jūdzes no Kolgueva salas ziemeļu gala un Gusinaya Zemlya pussalas (Novaja Zemļas arhipelāgā). Ar nepietiekamu darbinieku skaitu un slikti apmācītu apkalpi, īpaši rudens-ziemas vētru laikā, F. M. Eltiščevs diez vai būtu devies tik tālu no Galvenās flotes bāzes. Un, lai gan “D-1” Motovska līcī nav atklāts, šim nāves punktam “ir tiesības uz dzīvību”.

Zemāk ir iespējamās "D-1" nāves versijas.

Versija N 1. angļu flote.

Ņemot vērā Anglijas ekonomikas lielo atkarību no nepārtrauktas jūras kuģniecības funkcionēšanas, Admiralitāte kā vienu no kuģu kuģu darbības traucējumiem uzskatīja Krīgsmarines kuģu jūras blokādes organizēšanu Ziemeļu un Baltijas jūrā, kā arī savu tirdzniecības kuģu konvojēšanas sistēmas organizēšanu. galvenie jūras sakaru aizsardzības elementi.

Taču patiesībā, sākoties karadarbībai, viss izrādījās daudz sliktāk. Un jau no pirmajām kara dienām vācu raideru un zemūdeņu panākumi parādīja, ka lielākā daļa Admiralitātes plānu palika tikai “uz papīra”. Līdz 1940. gada sākumam briti piedzīvoja pārtikas un daudzu veidu rūpniecisko izejvielu (īpaši dzelzsrūdas un kokmateriālu) trūkumu. Turklāt pēc Norvēģijas jūras spēku bāzu ieņemšanas Kriegsmarine zemūdenes, ceļojot uz kaujas zonām, vairs nevarēja apiet Britu salas un daudz efektīvāk rīkoties sabiedroto sakaros. Un jau 1940. gada vasarā Britu salas bija spiestas sākt dzīvot galvenokārt no iepriekš uzkrātajām rezervēm. Turklāt britu izlūkdienesti saņēma informāciju, ka “Polijā vāciešiem bija tikai 7 divīzijas, no kurām 2 pavasara kampaņas laikā tika pārvestas uz rietumiem” (W. Shirer, “The Rise and Fall of the Third Reich.” - M. : Military Publishing House, 1991. T. 2, 185. lpp.)

Sabiedroto spēku sakāve kontinentā radīja reālus draudus vācu karaspēka iebrukumam Britu salās. Jūlija sākumā Lielbritānijas valdība atzina, ka Vācija mēģinās iebrukt tuvāko nedēļu laikā, un sāka pieņemt visvairāk ārkārtas pasākumi stiprināt salu aizsardzību. Nekad agrāk ārējie Lielbritānijas sakāves draudi nav bijuši tik nopietni. Tomēr, kā izrādījās vēlāk, faktiskie draudi nolaisties Britu salās nebija tik lieli, kā šķita. Hitlers uzskatīja Padomju Savienību par briesmīgāku spēku, kuru nevarēja atstāt tās aizmugurē, uzbrūkot Lielbritānijai. Un jau 1940. gada 30. jūnijā Vācijas Ģenerālštāba priekšniekam F. Halderam bija pirmais ieraksts par Vācijas vadības ideju vispirms izlemt “ austrumu problēma”, t.i., par iebrukumu PSRS (“Militāri vēstures žurnāls”, N 2, 1959, 65. lpp.). Tajā pašā laikā Vācijas vadība saprata, ka tikai gatavošanās slepenība un uzbrukuma pārsteigums var dot pozitīvus rezultātus “zibens karā” pret Padomju Savienību. Vācijas galvenajam potenciālajam pretiniekam bija jāpaliek pārliecinātam par Vācijas un Padomju Savienības draudzības un sadarbības uzplaukumu, savukārt Lielbritānijai bija jābūt pastāvīgs spriegums un domā tikai par savu aizsardzību. Un to veicināja grandiozas dezinformācijas akcijas, kuru vienīgais mērķis bija pārliecināt abus pretiniekus par pilnīgu Vācijas nodomu nenoteiktību.

Vācijai tas izdevās. Gatavošanās operācijām Seelewe un Felix (Gibraltāra sagrābšana) piesaistīja visu pasaules sabiedrības uzmanību Britu salām un, savukārt, novirzīja padomju vadības uzmanību no vācu karaspēka koncentrēšanas austrumos saskaņā ar Otto plānu. . Padomju Savienība turpināja ar pilnu pārliecību (vismaz ārēji) izturēties pret Vāciju, pildot savas tirdzniecības saistības un rūpīgi piegādājot stratēģiskās izejvielas saskaņā ar 1939. gada 19. augusta aizdevuma līguma slēgtajiem preču sarakstiem “B” un “C” un 1940. un 1941. gada ekonomiskie līgumi, nenojaušot, ka gatavošanās uzbrukumam jau bija sākusies un vācu karaspēks, galvenokārt no B armijas grupas (Francija), sāka slēptu pārvietošanu uz PSRS robežām. Sākotnēji vācu militārās operācijas bija paredzētas 1940. gada rudenī.

Gandrīz vienlaikus Lielbritānijas Izlūkošanas komiteja saņēma "uzticamu informāciju", ka A armijas grupa ir izveidota "iebrukumam" Britu salās un operācija Seelewe bija paredzēta augustā. Tad tas tika pārcelts uz 1940. gada septembri. Lielbritānija ir vēl vairāk pastiprinājusi gatavošanos aizsardzībai.

Lielbritānijas vadība saprata, ka no oktobra līdz novembrim Lamanšā iestāsies rudens-ziemas vētru laiks un pēc tam tiks izmantoti Vācijas krastā savāktie desantkuģi un aprīkojums (“Zeelewe”), kas spēj nogādāt karaspēku uz Lamanšu. Britu salās 1940. gada rudenī kļūs neiespējami. Un Lielbritānija darīja visu iespējamo, lai izturētu līdz šo rudens vētru sākumam. Vācu karaspēka pārgrupēšana austrumu virzienā tika pilnībā pabeigta 1940. gada 7. oktobrī, tika pārcelti 4., 12., 18. armijas štābi un 12 korpusi, kā arī 30 divīzijas ar visiem ieročiem un ekipējumu. 12. oktobrī Hitlers atcēla karaspēka gatavības stāvokli operācijai Seelewe, bet mēnesi vēlāk (8. decembrī) operācija Fēlikss tika atcelta. Bet tas viss kļuva zināms vēlāk.

1940. gada jūlijā briti turpināja gatavoties iespējamai vācu karaspēka desantēšanai Britu salās un turpināja meklēt jebkādus aizsardzības līdzekļus. Iespējams, vienai no aizsardzības metodēm vajadzēja būt Ziemeļu bāzes “neitralizācijai”.

1940. gada novembrī Klusajā okeānā, tālu no Atlantijas operāciju teātra (ATVD), parādījās jauns reideris "Komet" (reideris "B", "Kuģis N 45"), kas atradās grupā ar citu palīgkreiseri " Pingvīns" (reideris F , "Kuģis Nr. 33"), šeit pilnīgi nesodīti veica sabiedroto transporta iznīcināšanu. Īsā laikā šī grupa nogremdēja 9 transportus un sagrāba Nīderlandes transportu ar dabīgo kaučuku (gumijas trūkuma dēļ Vācijā civilās nodaļas transportlīdzekļus, kuru kravnesība bija mazāka par 3 tonnām, bija paredzēts pārcelt uz dzelzs diskiem).

Vācu palīgkreisera "Komet" pāreja pa Ziemeļu jūras ceļu uz Kluso okeānu (atkarībā no pārejas zonas uz kuģa bija nosaukumi: "Semjons Dežņevs", "Donava", "Donau", "Doon" , Japānas transports) fregates Kapteinis Keptels vadībā tika ražots padomju ledlaužu atbalstam un Ziemeļjūras maršruta Galvenās direkcijas (GU NSR) kontrolē. Viņš parādīja Kriegsmarine komandai, ka no Bergenas līdz Bēringa šaurumam ir iespējams nokļūt 3,5-4 nedēļās un nav nepieciešams pavadīt vairākus mēnešus (ja reideris dodas caur Suecas vai Panamas kanālu). Turklāt jūras blokādes apstākļos reideris, iespējams, pat nebūtu sasniedzis Tālos Austrumus.

1940.07.09. "Komet", pārģērbies par padomju ledlauža tvaikoni "Semjons Dežņevs", atstāja Bergenu un sāka virzīties austrumu virzienā. Tas bija viens no ātrākajiem (ātrums līdz 15 mezgliem) un labi bruņotajiem Kriegsmarine reideriem, kas piederēja Ziemeļvācijas kompānijai Lloyd.

Ar savu tilpumu aptuveni 7,5 tūkstoši tonnu, tā degvielas rezerve bija vairāk nekā 2 tūkstoši tonnu, kas ļāva nobraukt gandrīz 50 tūkstošus jūdžu ar ekonomisku ātrumu (līdz 9 mezgliem) un bez degvielas uzpildes nokļūt Klusajā okeānā. . Bruņojuma ziņā Komet bija pārāks par īpaši būvētajiem sabiedroto kreiseriem. Tam bija seši 150 mm (pēc citiem avotiem 180 mm) lielgabali (pārklāti ar salokāmiem un kamuflāžas vairogiem), līdz 10 torpēdu caurulēm (atrodas ostās un arī pārklātas ar maskēšanās vairogiem) ar lielu torpēdu krājumu, 7 -9 pretgaisa lielgabali, 400 EMC tipa enkura mīnas un ātrgaitas laiva LS, kas aprīkota to slepenai izvietošanai, 2 hidroplāni Arado-196 angārā. Hidroplāni bija aprīkoti ar īpašām ierīcēm radio antenu nogriešanai atklātajiem kuģiem, kas neļautu šiem kuģiem ziņot par reideru uzbrukumu.

Radiosakarus un radioizlūkošanu kreiseram nodrošināja 6 radio operatori, kuri brīvi pārvalda krievu un angļu valodu.

Ideāla un uzticama leģenda tika izveidota, lai noslēptu Kometu pāreju. Ārēji Komets patiešām atgādināja jauno padomju ledus laušanas tvaikoni Semjonu Dežņevu, kura ierašanās Arhangeļskā bija gaidāma 1940. gada vasarā. Dažas atšķirības vācu raidera kontūrās tika novērstas, izmantojot audekla korpusa komplektus un rūpnīcā izgatavotas īpašas ierīces.

12. jūlijā, atrodoties Cape North Cape rajonā, "Komet" saņēma radiogrammu no NSR Galvenās direkcijas par eskorta sākšanos 4.-6.augustā, tajā pašā radiogrammā vecākais pie pārejas. no Kapiten zur Zee R. Eissen saņēma uzaicinājumu sagaidīt eskorta sākumu Murmanskas ostā.

Tomēr Eisens Fall Grün operācijas slepenības dēļ oficiāli noraidīja šo priekšlikumu, un Komet kā padomju transports Donava saskaņā ar oficiālo versiju patstāvīgi devās uz Pečoras līča apgabalu, kur palika vairāk nekā mēnesis.

Kopš 15. jūlija vilkaču reideris līcī gaidīja EON-10 ekspedīcijas kuģu pāreju un, iespējams, īstā Dežņeva ierašanos šajā rajonā. Pirms Arktikas kuģošanas uzsākšanas 1940. gadā padomju trests "Arktikugol" plānoja nofraktēt īsto "Dežņevu", lai nodrošinātu kravu pārvadājumus Špicbergenas salas apgabalā starp Barentsburgas, Grumantas pilsētas un piramīdas ciemiem. . Taču Ziemeļu jūras ceļa Galvenā direkcija veica izmaiņas Arktikugola plānos un augustā-septembrī kuģis tika nosūtīts kravu nogādāšanai uz polārstacijām maz izpētītajās Kara jūras un Laptevu jūras salu teritorijās.

Augusta sākumā īstais "Semjons Dežņevs" sāka savu 1940. gada Arktisko navigāciju. Reisa laikā kuģa apkalpe pieņēma tvaikoņa "Stalingrad" komandas izaicinājumu sacensībām un savukārt uz sacensībām izsauca ledlauža tvaikoņa "Sibiryakov" apkalpi, par to informējot radiogrammās.

1940. gada 5. augustā zemūdene Shch-423 (komandieris kapteinis 3. pakāpes I. M. Zaiduļins, dublējuma komandieris virsleitnants A. M. Bystrovs) speciālās ekspedīcijas (EON-10) ietvaros izbrauca no Poliarnijas uz Tālajiem Austrumiem.

Gatavošanās vēsturē zemūdenes “Shch-423” pārbraukšanai pa Ziemeļu jūras ceļu ir viena iezīme, kas, iespējams, nāvējoši ietekmēja “D-1” apkalpes likteni. Atšķirībā no pārējo brigādes zemūdeņu kaujas apmācības, “Pike” visas savas jūras misijas veica Motovska līcī. To, iespējams, noteica pretledus “mēteļa” uzstādīšana uz zemūdenes korpusa, bet pēc tam, kad angļu presē parādījās informācija par vācu kuģa un zemūdenes kopīgu pāreju uz Tālajiem Austrumiem, ORC šī apmācības funkcija. var viegli saistīt ar Nord bāzi un klātbūtni bāzē īpašo zemūdeņu grupu.

14. augustā īstais “Dežņevs”, šķērsojis Matočkina Šara šaurumu Novaja Zemljā, sastapa pirmo ledu Karas jūrā. "Komet", pabeidzot savu ilgo uzturēšanos Pečoras līcī, sāka gatavoties pārejai uz Novaja Zemļas apgabalu.

Līdz 16. augustam uz Komētas klāja ieradās Vācijas vēstniecības pārstāvis Krepšs, kurš kopš 19. jūlija bija kopā ar Vācijas jūras spēku atašeja palīgu uz kuģa Venēcija (Nord bāzē), pārbaudot kuģa stāvokli. bāzes lietas.

Pēc pārejas pabeigšanas pa NSR, ko reideris veica rekordīsā laikā - 23 dienās, no kurām tikai 15 bija skriešanas laikā (parastas pārejas laikā kuģu karavānas un kuģi pavadīja vismaz 26 dienas), Krepsh (saskaņā ar citiem avoti - Krepsht) punktā "Ailinglop" pārcēlās uz speciālo apgādes kuģi Regensburg un caur Tokiju un Vladivostoku nekavējoties atgriezās Maskavā pie Vācijas jūras spēku atašeja fon Baumbaha.

Ja “Komet” neienāca Kolas pussalas ostās, tad kā un kādam nolūkam šis Vācijas vēstniecības “pārstāvis” nokļuva uz reidera klāja? Galu galā viņš varēja ērtāk un ērtāk nokļūt Maskavā pa Kirovskaju dzelzceļš? Varbūt kreiseris apmeklēja Nord bāzi vai Murmansku?

Slepenība un slepenība reidera pārejā no rietumiem uz austrumiem tika saglabāta, taču, acīmredzot, oktobrī kāda informācija tomēr sasniedza Britu salas un Anglijas Admiralitāti.

1940. gada 2. novembrī (10 dienas pirms “D-1” pazušanas) PSRS NKVD Valsts tehniskā universitāte informēja savu vadību, ka vienā no angļu laikrakstiem publicēts raksts par zemūdenes un vācieša pilotēšanu. 1940. gadā no rietumiem uz austrumiem tvaikoņu kuģis arktiskajā navigācijā. Un, bez šaubām, šie kuģi tika uzskatīti par vienu vienību. (Turklāt “Komet” savu kustību uz Tālajiem Austrumiem sāka no Gētenhāfenes, kur 1940. gada jūlijā tika izveidota vācu zemūdeņu 27. flotile tieši Kriegsmarine zemūdeņu komandieru taktiskajai apmācībai. “Komet” apkalpes sastāvā droši vien varētu būt virsnieki. vai pasažieri no šīs flotiles).

Šajā gadījumā angļu ORC nepārprotami uzskatīja Shch-423 par vācu zemūdeni, kas kopā ar virszemes raideri devās veikt kaujas operācijas Klusajā okeānā. Galu galā tieši 1940. gada oktobris kļuva par veiksmīgāko kontradmirāļa Doenica zemūdenēm. Vācu zemūdenes mēneša laikā nogremdēja 63 sabiedroto transporta līdzekļus.

Šajā laikā īstais “Dežņevs” faktiski apmeklēja 15 punktus Arktikā un 1940. gada novembrī atgriezās Murmanskā, bet pēc tam decembra sākumā devās uz Špicbergenu, lai strādātu Ice Fiord.

1940. gada 5. novembrī Kriegsmarine uzsāka jaunu uzbrukumu Karaliskajai flotei. Vācu smagais kreiseris Admiral Scheer uzbruka un iznīcināja sabiedroto karavānu HX-84, kas ieradās no Halifaksas. Tajā pašā laikā tika iznīcināti 5 transporti un angļu palīgkreiseris Jervis Bay, kas tos apsargāja. Divas citas karavānas no Halifaksas un konvojs no Bermudu salām tika atgrieztas bāzē. Ekonomiskie, finansiālie un kaujas zaudējumi bija lieli. Bet, kā minēts iepriekš, reizi deviņpadsmit dienās kreiseris tikās ar atbalsta kuģiem, kuriem pirms ierašanās uzgaidāmajā zonā vajadzēja izlauzties cauri Anglijas jūras blokādes līnijai vai, pateicoties Ziemeļu bāzei, droši to apiet.

Līdz ar to Kolas pussalā joprojām varētu pastāvēt slepena bāze.

"Komet" slepenā un straujā pāreja pa Ziemeļu jūras ceļu, tās veiksmīgās darbības pret sabiedroto transportu Klusajā okeānā un veiksmīgās "Admiral Scheer" darbības Atlantijas okeānā, neparastā "Shch-423" sagatavošana Motovska līcī, apvienojoties savā starpā, viegli pārvērtās par angļu Admiralitāti kā “spēcīgu kairinātāju” un sava veida “mīnu detonatoru”, kas, iespējams, nogremdēja D-1.

Briti ar lielu pārliecību zināja Nord bāzes atrašanās vietu no sagūstītajiem piegādes kuģu apkalpes locekļiem. Motovska līča rajons bija labi zināms arī Admiralitātei kopš 1930. gada, kad Karaliskā flotes karakuģi (aizsargā zvejas traleri zvejas zonā pie Kolas pussalas krastiem) šeit papildināja krājumus. saldūdens un aizstāvējās sliktos laikapstākļos. Saskaņā ar Robežsardzes Galvenās direkcijas un OGPU karaspēka ziņojumiem vien 1930. gada martā-aprīlī britu kuģi (ieskaitot kreiseri) šeit ieradās vairāk nekā 5 reizes un atradās līcī līdz 12 stundām.

Vēlāk, 1937. gada augustā, padomju kuģi atklāja ārzemju zemūdeni (visticamāk, angļu) būvējamās Poļarnojes galvenās jūras bāzes teritorijā. Pēc atklāšanas zemūdene nogrima un atstāja Kolas līci. Vēlāk izrādījās, ka šī pati laiva Kolas piekrastē nosēdināja izlūku grupu un pēc tam to arī klusi aizvāca.

Visi notikumi kopā ļauj secināt, ka angļu medību zemūdenes parādīšanās Kolas vai Motovska līču rajonā 1940. gada 13. novembrī, kas meklētu vācu zemūdenes, ir diezgan reāla. Turklāt 1940. gada novembrī Lielbritānijas Admiralitāte gandrīz nezināja, ka 5. septembrī vācieši bija nolēmuši bāzi likvidēt un ka novembrī vācu zemūdeņu izmantošanas panākumi samazināsies vairāk nekā 2 reizes un vidēji paliks šajās robežās līdz plkst. beigas 1941.

Versija N 2. Slepenais mīnu lauks.

Tikpat reāli ir apsvērt angļu mīnu lauka ierīkošanu pie ieejas Motovska līcī vai Zapadnaja Litsa līcī (t.i., padomju teritoriālajos ūdeņos), tostarp tādu, kas būtu maskēts kā aizsardzības barjera Nord bāzē.

Padomju kuģa uzspridzināšana pie šīs barjeras neizraisītu bruņotu konfliktu starp Vāciju un Padomju Savienību, bet gan būtu atņēmusi Padomju Savienības un Vācijas uzticību un līdz ar to "neitralizētu" pašu Ziemeļu bāzi.

Britu zemūdeņu izmantošana mīnu ieklāšanai Otrajā pasaules karā kopumā bija ierobežota, taču tieši 1940. gadā Admiralitāte bija spiesta aktīvi izmantot savas mīnu klājēju zemūdenes, lai kavētu vācu raideru izkļūšanu, tostarp no Norvēģijas bāzēm. Tajā pašā laikā no 7 īpaši uzbūvētajiem zemūdens mīnu klājējiem 3 tika pazaudēti, tajā skaitā Narual, kas pēc oficiālajiem datiem gāja bojā nezināmos apstākļos 1940.01.08. Norvēģijas jūrā.

Angļu mīnu lauka slepena izvietošana neitrālas valsts teritoriālajos ūdeņos, kas sniedza palīdzību Vācijai, jau tika veikta iepriekš. 1940. gada 8. aprīlī pie Norvēģijas krastiem, lai novērstu iespējamu vācu izkraušanu, britu kuģi izvietoja mīnu laukus Narvikas, Tronheimas un Bodes pieejās trīs jūdžu zonā.

Lai aizsargātu savus jūras sakarus Atlantijas okeānā un Klusajā okeānā, kā arī lai novērstu Nord bāzes izmantošanu kā potenciālu cietoksni vācu desantam Britu salās no aizmugures, Karaliskā flote faktiski varētu novietot mīnas. par pieeju Ziemeļu bāzei, varbūt pat izslēdzot padomju kuģu parādīšanos līcī.

Briti zināja par Ziemeļu flotes kuģu šaušanas apmācību sezonalitāti (gada vasaras mēneši) un apgabalu, kurā tika veikta apšaude (Baltās jūras seklie ūdeņi). To, iespējams, apstiprināja 1937. gada augustā Poliarnijas apgabalā ieradušās zemūdenes komandiera ziņojums.

Līdz ar to Anglijas ORC Motovska līcī parādījušies “D-1” un PBS “Umba” varētu kļūt par 2. grupu, kas gatavojas pārcelties uz Tālajiem Austrumiem (pieņemsim, dienvidu ceļš). Tajā pašā laikā tie, iespējams, kļuva par pirmajiem karakuģiem, kas iebrauca Motovska līcī pēc vētras, kas kopš 7. novembra plosījās Barenca jūrā.

Angļu komandierim varētu būt informācija, ka tikai vācu zemūdenes no Nord bāzes var praktizēt savus jūras uzdevumus Motovska līcī, tāpat kā zemūdene (Shch-423), kas tikko kopā ar raideri bija pārcēlusies uz Kluso okeānu. auto.).

Tāpēc “D-1” kā “vācu zemūdeni” kļūdas dēļ varēja torpedēt angļu mednieku zemūdene.

Tiesa, ir grūti runāt par versijām par sprādzienu mīnu laukā vai angļu zemūdenes trāpījumu ar torpēdām, jo ​​Vjeva-Navolokas raga 104. PAP 4. baterijas novērotājiem vai šāvējiem vajadzēja dzirdēt sprādzienu. . Bet viņi neko nedzirdēja.

Bet mēs nevaram noliegt šo versiju, kamēr pats D-1 nav pacelts vai pārbaudīts.

Versija N 3. Kriegsmarine.

1940. gada aprīlī-maijā Vācija okupēja Norvēģiju, iegūstot brīvu piekļuvi Ziemeļatlantijai un Ziemeļjūrai, praktiski nodrošinot dzelzsrūdas un stratēģisko izejvielu jūras transporta drošību (tostarp tranzītā caur Padomju Savienību vai Ziemeļjūras ceļu). ) un ļaujot savai flotei pietiekami brīvi medīt sabiedroto piekrastes kuģniecības tirdzniecības ceļos. Nepieciešamība pēc slepenās “Bāzes” Nord pastāvēšanas un izmantošanas, kas vienmēr ir cieši saistīta ar padomju vadības individuālo viedokli, praktiski ir zudusi.

1940. gada 5. septembrī Kriegsmarine nolēma likvidēt slepeno bāzi Rietumlitsā.

Viens no iemesliem Vācijas atteikumam turpmāk izmantot Ziemeļu bāzi varētu būt Ziemeļu flotes kontroles noteikšana pār Motovska līci. 1939. gada novembrī līča rietumu daļā tika izvietota 104. lielgabalu artilērijas pulka 6. baterija, bet Vjeva-Navoloka ragā - 104. PAP 4. baterija, bruņota ar 152 mm lielgabaliem, kas spēja ne tikai aizsargāt bāzi no nelūgtiem viesiem, bet arī nosegt jebkuru mērķi Motovska līcī.

Iespējams, zemūdene nomira Ziemeļu bāzes likvidācijas darbību rezultātā.

Lai saglabātu likvidācijas pasākumu noslēpumu, īpašumu evakuācija, iespējams, veikta tumsā. Izbraukšana šajā diennakts laikā bija nepieciešama vācu kuģiem, lai pirms rītausmas atstātu padomju teritoriālos ūdeņus un atrautos no jūras teritorijām pie Kolas pussalas krastiem. Turklāt transportu izbraukšana, iespējams, tika veikta, nepaziņojot padomju novērošanas posteņiem, jo ​​Ziemeļu flotes kuģi atradās Poliarnijā un Zapadnaya Litsa līcis atradās diezgan tālu no tiem.

Tādējādi “D-1”, kas parādījās pēc patstāvīgas izpildes izglītojoši uzdevumi, 1940. gada 13. novembrī no Nord bāzes izbraukušā kuģa iespējamajā maršrutā tumsā var viegli sajaukt ar angļu zemūdeni, kas šeit veic izlūkošanu, vai arī nogrimusi nejaušā sadursmē.

Par to, ka taranēšanas streiks, ja tas notika, bija nejaušs (un, iespējams, nebija manāms kuģa vai transporta apkalpei), liecina tas, ka 1941. gada 30. aprīlī Vācijas jūras spēku atašejs (iespējams, fon Baumbahs) veica ziņojums ģenerālštābam par trīs D tipa zemūdeņu klātbūtni Ziemeļu flotē. Ziņojumā esošās informācijas ticamība bija diezgan augsta (tikai 2 “K” tipa zemūdenes, kas Poļarnoje ieradās 1940. gada augustā, “D-2”, kas devās uz Ļeņingradu modernizācijai, un nozaudētā “D-1”. ”) netika ņemti vērā).

Šajā ziņojumā bija jaunākā ticamā informācija par Ziemeļu flotes sastāvu 1939. gada septembrī (1939. gada septembrī "D-2" izbrauca uz Ļeņingradu), un Vācijas jūras kara flotes atašejs to saņēma ne agrāk kā 1939. gada novembrī (tā ņēma vērā "Shch-424" nāve 1939. gada 20. oktobrī).

Tāpēc tajā nebija informācijas par flotes jaunajām kreisēšanas zemūdenēm un D-1 bojāeju.

Savukārt tas ļauj secināt, ka Kriegsmarines komandai nebija informācijas par incidentu Motovska līcī 1940.gada 13.novembrī.

Tas skaidrojams ar to, ka vai nu sadursme bija nepamanīta ārzemju kuģa apkalpei, vai arī kuģis, kas sadūrās ar D-1, nesasniedza savu bāzi.

18. novembrī mīnu meklētāji ar metāla detektoru Vjeva-Navoloka raga rajonā 18-20 kabeļu garumu attālumā no krasta atklāja otru punktu - lielu metāla priekšmetu (aptuveni 69º 29" ziemeļu platuma 33º. 03" 8"" austrumu garums). Apsekojuma datu trūkums liecina, ka šajā brīdī varētu būt kāda angļu zemūdene (vai cits kuģis vai kuģis, arī vācu), kas nejauši sadūrās ar D-1.

1940. gadā Karaliskā flote zaudēja sešas zemūdenes (ieskaitot zemūdens mīnu klājēju Narwhal). Tajā pašā laikā nezināmu iemeslu dēļ, vistuvāk 13. novembrim, pazuda:

Taču iespējamā mīnu ielikšana neitrālas valsts teritoriālajos ūdeņos ir īpaši svarīga un slepena darbība. Būtu naivi ticēt, ka arhīvos “uzpeld” informācija par apgabaliem, kur 1940. gadā tika izvietoti mīnu lauki: Barenca jūru, Kolas līci vai Motovska līci.

Nedrīkst aizmirst, ka joprojām nav pilnīgas informācijas par Polijas zemūdenes "Ozel" pazušanu (nodota sabiedrotajiem 1940. gada jūnijā), kā arī par Norvēģijas zemūdenes "V-1" un 4 Nīderlandes zemūdenes likteni. - "K" -14", "K-15", "O-21" un "Zvardis".

Pagaidām nav pilnīgas informācijas par britu laivu un zemūdeņu pazušanu, kas nonāca sabiedroto rokās (rīkojoties pēc Anglijas Admiralitātes plāniem), kā arī par otru lielo metāla priekšmetu Motovska līča dibenā. Šī versija pastāvēs, un būtu pāragri izslēgt Lielbritānijas Karaliskā flotes dalību D-1 nāvē.

Turklāt, kā minēts iepriekš, SF zemūdeņu brigādes 1. divīzija, kas tajā laikā sastāvēja no divām jaunām "K" tipa kreisēšanas zemūdenēm un divām lielām "D" tipa zemūdenēm, pabeidza slepeno misiju. 1940. gada rudens (zemūdenes jūrā atradās vairāk nekā divus mēnešus). Varbūt tas bija saistīts ar rudens vispārējiem jūras manevriem, lai praktizētu nosēšanās un pretdesanta operācijas. Patiešām, saskaņā ar darbības plānu, Ziemeļu flotei, cita starpā, bija jāatrisina "zemūdeņu kreisēšanas operācijas pa jūras sakariem netālu no Rietumu krasts Norvēģijā un Skageraka šaurumā" (Krievijas Ziemeļu flote. - Murmanska, 1996, 83. lpp.).

Tomēr jāatzīmē, ka bez šī uzdevuma pieminēšanas “Militārās mākslas enciklopēdijā” (veltīta 20. gadsimta slavenajiem jūrniekiem un zemūdenēm), citas atsauces uz operāciju vēl nav atrastas.

Versija N 5. Nespējas griba.

Saskaņā ar Ziemeļu flotes štāba sniegto informāciju, no 404 mīnām, ko padomju kuģi 1940. gada janvārī palaida, lai bloķētu pieejas Petsamo un Srednijas un Ribači pussalas rietumu daļai, līdz 1940. gada beigām 88 tika atrastas no enkuriem norautas. un dreifēšana vēja un viļņu ietekmē. No 1940. gada 6. līdz 7. novembrim virs Rybachy gandrīz nedēļu plosījās viesuļvētra, un jūrā bija spēcīga vētra. Petsamo apgabalā izvietotās mīnas varēja ievest jebkurā līcī vai Rybachy līcī, jo īpaši tāpēc, ka iegūtais straumju vektors Motovska līcī ir vērsts tieši uz dienvidu krastu.

Līdz ar to nevar izslēgt, ka D-1 varētu uzspridzināt nejauši uzpeldoša mīna.

Kolas pussalas austrumu reģioni Karaliskajai flotei ir labi zināmi kopš Pirmā pasaules kara. Kara sākumā Krievijas mīnu meklētāji ziemeļos bija vāji. Tāpēc 1915. gada otrajā pusē Arhangeļskā ieradās 8 angļu speciālās konstrukcijas tehnikas vienības, lai nodrošinātu preču piegādi ar sabiedroto transportu. Angļu kuģiem tika iedalīts apgabals uz ziemeļrietumiem no Jokangas. 1916. gada otrajā pusē briti Jokangas reidā uzstādīja pretzemūdeņu barjeru, jo vasarā šeit sāka bāzēties britu karakuģi, tostarp kreiseris Iphigenia.

Tieši pretzemūdeņu tīklā 1937. gada rudenī zemūdene “D-3” (komandieris - M. N. Popovs) iekrita pretzemūdeņu tīklā pie Murmanskas krasta. Viņa atgriezās bāzē un maršrutā atklāja lielu zvejas traleru grupu. Spriežot pēc laivas komandiera turpmākās darbības, traleri piederējuši Lielbritānijai vai Norvēģijai. Zemūdenes komandieris nolēma apiet šos tralerus iegremdētā stāvoklī. Pēc iegrimšanas D-3 iekrita pretzemūdeņu tīklā, kas nav norādīts kartē, un zaudēja spēju pārvietoties un tikt kontrolēts. Apmēram stundu laiva, mainot kursu, mēģināja izkļūt no zemūdens lamatas.

Kad tas bija iespējams, elektrolīta blīvums akumulatorā ļāva zemūdenei iegremdētajā stāvoklī “D-3” pārvietoties Poliarnijas virzienā.

Tikai vakarā viņa parādījās virspusē. Apkalpe atklāja, ka zemūdenes korpuss un stūres mājas žogs sapinušies pretzemūdeņu tīklos, kas palikuši no Pirmā pasaules kara. Šajā gadījumā tika konstatēti zemūdenes stūres bojājumi. Par drosmi un savaldību daļa apkalpes tika apbalvota ar Ziemeļu flotes komandieri.

Līdzīgas pretzemūdeņu barjeras tika uzstādītas arī Kolas līcī (Sedlovati salas apgabals - Belokamenkas rags), un pie ieejas Ketrīnas ostā, kur kopš 1916. gada bāzējās 3 britu zemūdenes, tika uzstādīts ķēdes pasta strēlis.

Tā kā Motovska līcis bija apgabals, ko britu kuģi izmantoja līdz 1930. gadam (un, iespējams, ilgāk), lai papildinātu saldūdens krājumus un veiktu nelielus remontdarbus, teorētiski var pieņemt, ka arī šeit varētu būt izvietoti pretzemūdeņu tīkli. Ņemot vērā, ka "D-1" varētu būt pozīcijas kļūda līdz 2,7 jūdzēm pret dienvidu krastu, tad, ja te būtu tīkli, tas varētu iekrist šajā slazdā un no tā atrauties.

Zemūdens lamatas varētu būt arī dabiskas izcelsmes: šaura plaisa starp akmens bluķiem uz zemes vai akmeņaina “smaile”, kas nav norādīta kartē Motovska līča dienvidu krastā. Bet, es atkārtoju, šī versija ir visnereālākā.

Secinājumi.

Zemūdenes "D-1" pazušana var nozīmēt, ka noticis sekojošais.

1). "D-1" nogremdēja angļu zemūdene, kas veica Motovska līča piekrastes topogrāfisko izlūkošanu vai bija speciāli ieradusies iznīcināt citu Vācijas zemūdeni no Ziemeļu bāzes, kas gatavojās pārvietoties no Zapadnaja Licas uz Kluso okeānu. ;

2). "D-1" tika sajaukts ar vienu no britu zemūdenēm, kas veica izlūkošanu pie Padomju Savienības krastiem. Šajā gadījumā viņu, tāpat kā angļu zemūdeni, varētu iznīcināt vācu transports vai karakuģis;

3). “D-1” nejauši nokļuva no “Nord” bāzes izbraucoša vācu kuģa vai transporta taranēšanas uzbrukuma likvidācijas darbību laikā;

4). "D-1" tika uzspridzināts angļu (maz ticams, vācu) mīnu laukā, kas novietots uz Nord bāzes pieejām vai dreifējošām mīnām;

5). Navigācijas negadījums noticis, zaudējot spēju uzbraukt uz virsmas;

6). Zemūdene pārsniedza maksimālo niršanas dziļumu GR darbības traucējumu vai personāla kļūdas dēļ Motovska līča vidusdaļā.

Konkrētas versijas satura īsums ir atkarīgs no materiālu un dokumentu pieejamības vai reāliem notikumiem, kas notika Ziemeļu flotē pirms 1940. gada novembra. Vēlāk, iespējams, parādīsies jaunas “D-1” nāves versijas, jo jau ir zināms, ka kuģa militārais komisārs, vecākais politiskais instruktors P. M. Prokhorenko glabāja personīgo dienasgrāmatu. Pēc laivas nāves “zemūdeņu mehāniķis”, tajā pašā laikā kaimiņš komunālajā dzīvoklī, divas reizes ieradās pie militārā komisāra sievas un rupjākajā formā pieprasīja atteikties no šīs dienasgrāmatas (V. V. Sorokažerdijevs. Jūra glabāja noslēpums. - Murmanska, 1996, 30. lpp.). SF zemūdeņu brigādes zemūdenes diez vai tādā tonī pieprasīs dienasgrāmatu. Varbūt to var atrast kādā īpašā noliktavā.

Drīz apritēs 65 gadi, kopš netālu no Galvenās bāzes pazuda Ziemeļu flotes 1.zemūdene ar visu apkalpi. Jebkurā gadījumā “Dekabristu” zemūdenes bija pelnījuši atcerēties un atklāt pieminekli Ziemeļu flotes zemūdens spēku dibinātājam.

Galvenie elementi “D-1” nāves noslēpuma atrisināšanā joprojām ir kuģa atklāšana un pārbaude uz zemes un, ja iespējams, tā atgūšana.

Uzticami informācijas avoti par katastrofu šobrīd var būt Vācijas jūras kara flotes arhīvs, iepriekšminētā Uzņemto dokumentu kolekcija un, iespējams, Anglijas Admiralitātes dokumenti.

Iespējams, "D-1" var atrasties:

Bijušajā poligonā Nr. 6: 69º 33"2"" ziemeļu platuma 32º 47"2"" austrumu platums. garums;

69° 33"2" ziemeļu platuma 33° austrumu garuma;

69° 30" ziemeļu platuma 33° austrumu garuma;

69º 30" ziemeļu platuma 32º 51" 2" austrumu platuma garums;

69º 30"7"" ziemeļu platums 32º 47"2"" austrumu platums garums;

Lielās Arska salas apgabalā 69º 29"1"" ziemeļu platuma 32º 54"7"" austrumu platuma. garums;

Vjevas-Navolokas zemesraga apgabalā 69º 29" ziemeļu platuma 33º 03" 8" austrumu platuma. garums

Līdzekļus meklēšanas operācijas veikšanai un pieminekļa uzstādīšanai var saņemt:

No visas Krievijas brīvprātīgajiem ziedojumiem piemineklim pirmajiem Ziemeļu flotes zemūdenēs;

No to reģionu administrāciju līdzekļiem, kuru pamatiedzīvotāji bija mirušie zemūdenes kuģi;

Vienojoties ar Vācijas un Lielbritānijas valdībām.

Ja zemūdeni nav iespējams pacelt, tad būs jāpaceļ žoga torņa vai zemūdenes artilērijas lielgabals, lai uzstādītu tos uz memoriāla, kas pasludina zemūdenes “D-1” nogrimšanas vietu par memoriālu. Ziemeļu flotes vieta.

Sergejs Kovaļovs,

PSRS Jūras spēku stratēģiskais zemūdenes raķešu kreiseris bez vēsts pazuda 1968. gadā, veicot kaujas uzdevumu pie ASV krastiem. Uz tā klāja bija kodolieroči. 30 gadus visi 98 apkalpes locekļi tika uzskatīti par pazudušiem. Precīzs zemūdenes katastrofas cēlonis nav zināms līdz šai dienai.

1968. gads, februāra beigas - padomju dīzeļzemūdene ar taktisko numuru K-129 kaujas patruļā atstāja Krašeņiņņikova Kamčatkas līci. Zemūdeni komandēja viens no pieredzējušākajiem Klusā okeāna flotes zemūdeņiem, 1. pakāpes kapteinis Vladimirs Ivanovičs Kobzars. Tolaik modernākais stratēģisko raķešu nesējs Projekts 629A bija bruņots ar trim ballistiskajām raķetēm R-21 ar zemūdens palaišanu un lieljaudas kodolgalviņām, kā arī priekšgala torpēdu caurulēs bija divas torpēdas ar kodollādiņiem.

Kuģis devās uz Klusā okeāna austrumu daļu, uz Havaju salām. Naktī no 7. uz 8. martu laivai bija jāpabrauc garām maršruta pagrieziena punktam un jāsniedz par to ziņojums Jūras spēku Centrālajam komandpunktam. Kad zemūdene K-129 noteiktajā laikā nesazinājās, operatīvais dežurants sacēla trauksmi. Divīzijas, kurā bija zemūdene, komandieris kontradmirālis V. Digalo atgādināja: “Saskaņā ar kaujas pavēlēm Kobzars regulāri sūtīja ziņojumus štābam par brauciena gaitu.

Taču 8. martā mēs visi satraukāmies – laiva nereaģēja uz kontroles radiogrammu, ko raidīja Klusā okeāna flotes štābs, lai pārbaudītu sakarus. Tiesa, tas nebija iemesls pieņemt traģisku brauciena iznākumu - jūs nekad nezināt, kādi iemesli varētu traucēt komandierim sazināties! Bet ziņojums nekad netika saņemts. Tas bija nopietns iemesls bažām."

Pēc kāda laika Kamčatkas flotiles un vēlāk visa Klusā okeāna flotes spēki ar Ziemeļu flotes aviācijas atbalstu organizēja meklēšanas un glābšanas operāciju. Bet viņa nebija vainagojusies ar panākumiem. Vāja cerība, ka laiva dreifē pa virsmu, tai nebija jaudas un radiosakari, izžuva pēc divu nedēļu intensīviem meklējumiem.

Palielinātā radio plūsma piesaistīja amerikāņu uzmanību, kuri "laipni" vērsa krievu uzmanību uz naftas plankumu okeānā vietā, kas vēlāk tika saukta par punktu "K". No virsmas ņemtās plēves analīze parādīja, ka savāktā viela ir PSRS flotes zemūdeņu izmantotā degviela. Kļuva skaidrs, ka zemūdene K-129 tika pazaudēta.

Valdības komisijas izdarītajos secinājumos par iespējamiem katastrofas cēloņiem nosaukti “atteice līdz dziļumam, kas lielāks par maksimumu LAP gaisa šahtas pludiņa vārsta aizsalšanas dēļ (dīzeļdzinēju darbības režīms zem ūdens) vai sadursme ar svešu zemūdeni iegremdētā stāvoklī.

Turpmākie notikumi apstiprināja otro versiju - traģēdija notika sadursmes rezultātā ar kodolzemūdeni Swordfish (ASV), kas sekoja K-129 no pašas izejas no Avačas līča. Sekojot periskopa dziļumā RDP režīmā, kam raksturīgi paaugstināta trokšņa apstākļi, padomju akustika uz kādu laiku varēja “pazaudēt no redzesloka” amerikāņu “spiegus”.

Šādā brīdī, veicot sarežģītus un aktīvus manevrus kritiski nelielos attālumos, amerikāņu zemūdene netīšām ietriecās stūres mājas augšdaļā K-129 centrālā staba apakšā. Uzņemot milzīgas ūdens masas, zemūdene nokrita 5 kilometru dziļumā un nogūlās okeāna dibenā...

Dažas dienas pēc katastrofas Zobenzivs parādījās Japānas jūras spēku bāzē Jokosukā ar saburzītu torņa žogu. Naktī tika veikts “kosmētiskais” remonts (lāpi, pielabojumi), un rītausmā amerikāņu zemūdene pameta bāzi un devās ceļā nezināmā virzienā. Krietni vēlāk presei noplūda informācija, ka apkalpe parakstījusi vienošanos par informācijas neizpaušanu.

Turpmākie notikumi attīstījās šādi. 1969. gada novembris - Amerikas izlūkdienesti veiksmīgi veica operāciju Velvet Fist, kuras laikā kodolzemūdene Hellibat tika iesaistīta mirušā padomju raķešu nesēja meklēšanā. Rezultātā tika uzņemta fotogrāfiju sērija ar mirušo zemūdeni. Laikā no 1970. līdz 1973. gadam amerikāņi ar dziļjūras vadāmu batiskafu rūpīgi izpētīja K-129 korpusa atrašanās vietu, novietojumu un stāvokli, kas ļāva izdarīt secinājumu par tā iespējamo izcelšanos virszemē.

Operācija Dženifera bija ļoti slepena operācija. Lai to sagatavotos, bija nepieciešami aptuveni 7 gadi, un izmaksas sastādīja aptuveni 350 miljonus ASV dolāru.Operācijas galvenais mērķis bija iegūt kodētus dokumentus, klasificētas radiosakaru iekārtas un masu iznīcināšanas ieročus uz K-129 klāja. No Hellibat iesniegtajām fotogrāfijām eksperti varēja noteikt, ka divi no trim raķešu tvertnēm palika neskarti.

Jennifer projekta ietvaros viņi izstrādāja īpašu kuģi Glomar Explorer, kas ir peldoša taisnstūra platforma ar vairāk nekā 36 000 tonnu tilpumu un aprīkots ar lieljaudas pacelšanas ierīci. Papildus tika sagatavota pontonu barža paceļamo stiprinājuma konstrukciju transportēšanai ar milzīgiem 50 metru nagiem. Ar viņu palīdzību nogrimušo padomju zemūdeni vajadzēja noraut no okeāna dibena un pacelt virszemē.

Līdz 1973. gada vidum palielināta aktivitāte Amerikāņi punktā “K” piesaistīja PSRS Klusā okeāna flotes izlūkošanas uzmanību. Gada beigās apgabalā, kur laivai vajadzēja nogrimt, tika atklāts Explorer, kurš pēc tam vairākkārt atgriezās šajā vietā, izliekoties, ka meklē naftu. Padomju pusē novērošana tika veikta sporādiski, jo izlūkošanai tika liegta tam nepieciešamo spēku un līdzekļu piešķiršana. Tas viss beidzās ar to, ka operācijas Dženifera beigu posms novērotājiem bija pilnīgi nepamanīts.

1974. gada jūlija sākumā Glomar Explorer un liellaiva ar nepieciešamo aprīkojumu atkal ieradās noteiktajā vietā. Raķetes nesēja priekšgals tika nogriezts no korpusa pa milzu plaisas līniju un uzticamības labad pārklāts ar tērauda sietu. Tad okeāna ūdeņos sāka iet deviņus metrus garas caurules, kuras dziļumā tika automātiski saskrūvētas. Monitorings tika veikts ar zemūdens televīzijas kamerām.

Kopā tika izmantotas 600 caurules. Divas dienas vēlāk visi 5 rokturi atradās tieši virs zemūdenes korpusa un tika piestiprināti pie tā. Sākām kāpienu, pēc kura beigām zemūdenes priekšgals atradās milzīgajā Glomar Explorer tilpnē. Amerikāņi nosvēra enkuru un devās uz krastu.

Ierodoties neapdzīvotās Maui salas teritorijā, kas pieder Havaju salu sistēmai, pēc ūdens atsūknēšanas no tilpnes eksperti sāka trofeju pārbaudīt. Pirmā lieta, kas pārsteidza amerikāņus, bija zemā tērauda kvalitāte, no kuras tika izgatavots K-129 korpuss. Pēc ASV flotes inženieru domām, pat tā biezums visās vietās nebija vienāds.

Iekļūt K-129 iekšā izrādījās gandrīz neiespējami: sprādzienā un ciklopa ūdens spiedienā viss tur bija savīts un saspiests. Viņi arī nevarēja atrast šifrēšanas dokumentus. Tiesa, cita iemesla dēļ - viņu vienkārši nebija priekšgalā. Izrādījās, ka tas bija kapteinis V.I.Kobzars garš, un viņš savā šaurajā kajītē jutās neērti. Laivas remonta laikā Dalzavodā, lai nedaudz paplašinātu telpas, viņš pierunājis celtniekus, kuri turpat netālu esošo šifrētāja kabīni pārcēla uz pakaļgalu.

Bet amerikāņi spēja noņemt torpēdas ar kodolgalviņu. Turklāt tika atrastas sešu mirušo padomju jūrnieku mirstīgās atliekas, no kurām trīs bija Viktora Lohova, Vladimira Kostjuško un Valentīna Nosačova personas apliecības. Šie puiši viņu nāves brīdī bija 20 gadus veci. Pārējos nevarēja identificēt.

Tā kā problēma tika atrisināta tikai daļēji, CIP saskārās ar nepieciešamību pacelt zemūdenes pakaļgala daļu. Pēc specdienestu vadītāju plāna 1975. gadā pēc nākamās korpusa daļas vajadzēja ierasties Glomar Explorer, taču toreiz izcēlās strīds par operācijas Dženifera turpināšanu. Bija daudz atbalstītāju gan par, gan pret.

Šajā laikā visas slepenās operācijas detaļas kļuva pieejamas plašsaziņas līdzekļiem. Laikraksts New York Times nāca klajā ar postošu rakstu, kas radīja bumbas sprādziena efektu. Materiālā teikts, ka CIP mēģināja pacelt nogrimušu padomju zemūdeni, taču tika pacelta tikai priekšgala daļa, no kuras it kā tika izcelti 70 mirušo jūrnieku līķi. Rakstā galvenā uzmanība tika pievērsta nodokļu maksātāju naudas izšķērdēšanai, kā arī kritizēta militārā nodaļa.

Sākoties avīžu ažiotāžai, padomju valdība tika oficiāli informēta, ka amerikāņi ir atguvuši daļu no padomju raķešu nesēja un ir gatavi atdot jūrnieku mirstīgās atliekas. PSRS Ārlietu ministrija kategoriski noraidīja piedāvājumu, sakot: "Mums ir visas laivas viņu bāzēs." Pēc tam amerikāņi mirušo līķus nodeva jūrā, apdomīgi iemūžinot bēru ceremoniju filmā.

PSRS veica ievērojamas diplomātiskas pūles, lai novērstu pārējā K-129 pieaugumu. Un uz Vladivostoku lidoja draudīgas Maskavas instrukcijas: izdalīt karakuģus, nosūtīt lidaparātus pastāvīgai patruļai punkta “K” rajonā, neļaut amerikāņiem atsākt darbu, pat līdz apgabala bombardēšanai... beigās CIP atteicās turpināt operāciju, bet politiskais ieguvums bija Šī aukstā kara epizode palika amerikāņu pusē.

Padomju Savienībā zemūdenes nāve nekad netika oficiāli atzīta. Stratēģiskais raķešu nesējs tika sagatavots kaujas pienākumiem ārkārtējā steigā, virsnieki tika atsaukti no atvaļinājuma un kaujas vienības tika komplektētas ar jūrniekiem no citām laivām. Pat divīzijas štābā atstātais jūrā ejošo personālu saraksts nebija sastādīts formā.

Visā šajā laikā zemūdenes, kas neatgriezās no reisa, tika uzskatītas par bezvēsts pazudušiem, tāpēc viņu radinieki ilgu laiku nevarēja iegūt pensijas. Gandrīz 30 gadus vēlāk, pēc Savienības sabrukuma, viņiem tika izsniegtas viņu vīra, tēva un dēlu miršanas apliecības. Šodien visu 98 K-129 apkalpes locekļu vārdi, kuri traģiski gāja bojā kaujas postenī, ir iegravēti piemiņas plāksnē Sanktpēterburgas Svētā Nikolaja Jūras spēku katedrālē.

2014. gada 7. oktobris, 13:21

1986. gada 6. oktobrī netālu no Bermudu salām nogrima zemūdene K-219. Katastrofas cēlonis bija sprādziens raķešu tvertnē. Šis ieraksts ir veltīts visu katastrofās bojāgājušo zemūdeņu piemiņai.

Piestātne ir klusa naktī.
Jūs zināt tikai vienu
Kad zemūdene ir nogurusi
Atnākot mājās no dziļumiem

1952. gada decembrī Japānas jūrā avarēja dīzeļelektriskais kuģis S-117, kas gatavojās mācībām Klusā okeāna flotes sastāvā. Labā dīzeļdzinēja bojājuma dēļ laiva devās uz norādīto punktu vienā dzinējā. Pēc dažām stundām, saskaņā ar komandiera ziņojumu, darbības traucējumi tika novērsti, taču apkalpe ar mums vairs nesazinājās. Zemūdenes nāves cēlonis un vieta joprojām nav zināmi. Jādomā, ka nogrima testa niršanas laikā pēc slikta vai neveiksmīga remonta jūrā bojātu gaisa un gāzes vārstu dēļ, kā dēļ dīzeļdegvielas nodalījums ātri piepildījās ar ūdeni un laiva nespēja izkāpt virsū. Jāņem vērā, ka šis bija 1952. gads. Par kaujas misijas neveiksmi tiesā varēja tikt gan laivas komandieris, gan BC-5 komandieris. Uz klāja atradās 52 cilvēki.

1956. gada 21. novembrī netālu no Tallinas (Igaunija) Baltijas flotē ietilpstošā zemūdene M-200 sadūrās ar iznīcinātāju Statny. 6 cilvēki tika izglābti. 28 nomira.

Vēl viena avārija Tallinas līcī notika 1957.gada 26.septembrī, kad pēc ugunsgrēka uz klāja nogrima Baltijas flotes dīzeļzemūdene M-256. Lai gan sākotnēji viņu varēja izaudzināt, pēc četrām stundām viņa nogrima dzelmē. No 42 apkalpes locekļiem 7 cilvēki tika izglābti. Projekta laivai A615 bija uz dīzeļdzinēju balstīta piedziņas sistēma, kas zem ūdens darbojās slēgtā ciklā caur cieto ķīmisko absorbētāju, lai noņemtu oglekļa dioksīdu un bagātinātu degošo maisījumu ar šķidru skābekli, kas krasi palielināja ugunsgrēka risku. A615 laivas bija bēdīgi slavenas zemūdeņu vidū; to augstās ugunsbīstamības dēļ tās sauca par "šķiltavām".

1961. gada 27. janvārī Barenca jūrā nogrima dīzeļdegvielas zemūdene S-80. Viņa neatgriezās bāzē no treniņu laukuma. Meklēšanas darbība nedeva nekādus rezultātus. Tikai septiņus gadus vēlāk S-80 tika atrasts. Nāves cēlonis bija ūdens plūsma caur RDP vārstu (zemūdenes ievelkama ierīce gaisa padevei dīzeļdzinējiem zemūdenes periskopa stāvoklī) tās dīzeļdegvielas nodalījumā. Līdz šim skaidra priekšstata par incidentu nav. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem, laiva mēģināja izvairīties no Norvēģijas izlūku kuģa "Maryata" taranēšanas, steidzami iegremdējot apritē, un, būdama smagi nosvērta, lai netiktu izsviesta virspusē (bija vētra), nokrita dziļumā. ar paceltu vārpstu un atvērtu LAP gaisa atloku. Visa apkalpe - 68 cilvēki - gāja bojā. Uz kuģa atradās divi komandieri.

1961. gada 4. jūlijā mācību polārā loka laikā radās radiācijas noplūde zemūdenes K-19 neveiksmīgā reaktorā. Apkalpe spēja atrisināt problēmu pašu spēkiem, laiva palika virs ūdens un varēja atgriezties bāzē. Astoņi zemūdenes gāja bojā no īpaši lielām radiācijas devām.

1962. gada 14. janvārī Ziemeļu flotes jūras spēku bāzē Poliarnijas pilsētā eksplodēja Ziemeļu flotes dīzeļdzinēja zemūdene B-37. Munīcijas eksplozijas rezultātā priekšgala torpēdu nodalījumā gāja bojā visi, kas atradās molā, zemūdenē un torpēdu tehniskajā bāzē - 122 cilvēki. Nopietns kaitējums saņēma netālu stāvošo zemūdeni S-350. Ārkārtas situācijas izmeklēšanas komisija secināja, ka traģēdijas cēlonis bija vienas torpēdas kaujas lādiņu nodalījuma korpusa bojājums munīcijas ielādes laikā. Pēc tam kaujas galviņas-3 komandieris, lai slēptu flotes avārijas incidentu sarakstā Nr.1 ​​notikušo, mēģināja pielodēt caurumu, kādēļ torpēda aizdegās un eksplodēja. Detonācijas rezultātā uzsprāga atlikušās kaujas torpēdas. Laivas komandieris 2.pakāpes kapteinis Begeba atradās uz mola 100 metrus no kuģa, sprādzienā iemeta ūdenī, guva smagus ievainojumus, pēc tam tika tiesāts, aizstāvējās un tika attaisnots.

1967. gada 8. augustā Norvēģijas jūrā uz kodolzemūdenes K-3 Leninsky Komsomol, pirmās PSRS flotes kodolzemūdenes, 1. un 2. nodalījumā, atrodoties zem ūdens, izcēlās ugunsgrēks. Ugunsgrēks tika lokalizēts un likvidēts, aizzīmogojot avārijas nodalījumus. Bojā gāja 39 apkalpes locekļi, 65 cilvēki tika izglābti. Kuģis atgriezās bāzē ar savu spēku.

1968. gada 8. martā tika pazaudēta Klusā okeāna flotes dīzeļelektrisko raķešu zemūdene K-129. Zemūdene veica kaujas dienestu Havaju salās, un kopš 8. marta tā pārtrauca sakarus. 98 cilvēki gāja bojā. Laiva nogrima 6000 metru dziļumā. Katastrofas cēlonis nav zināms. Uz laivas atradās 100 cilvēki, ko 1974. gadā atklāja amerikāņi, kuri neveiksmīgi mēģināja to pacelt.

1970. gada 12. aprīlī Biskajas līcī nogrima Ziemeļu flotes kodolzemūdene K-8, Project 627A, aizdegšanās rezultātā pakaļgala nodalījumos. 52 cilvēki gāja bojā, 73 cilvēki tika izglābti. Laiva nogrima vairāk nekā 4000 metru dziļumā. Uz kuģa atradās divi kodolieroči. Pirms plūdiem ar standarta līdzekļiem tika slēgti divi kodolreaktori.

1972. gada 24. februārī, atgriežoties bāzē no kaujas patruļas Ziemeļatlantijā, kodolzemūdenes K-19 Project 658 devītajā nodalījumā izcēlās ugunsgrēks. Vēlāk uguns izplatījās uz astoto nodalījumu. Glābšanas operācijā piedalījās vairāk nekā 30 jūras spēku kuģi un kuģi. Spēcīgas vētras apstākļos izdevās evakuēt lielāko daļu K-19 apkalpes, piegādāt laivai elektrību un aizvilkt to uz bāzi. Bojā gājuši 28 jūrnieki, izglābti 76 cilvēki.

1973. gada 13. jūnijā Pētera Lielā līcī (Japānas jūrā) kodolzemūdene K-56, Project 675MK, sadūrās ar pētniecības kuģi Akademik Berg. Pēc šaušanas vingrinājumu veikšanas laiva naktī atradās uz virsmas, kas devās uz bāzi. Pirmā un otrā nodalījuma krustojumā izveidojās četru metru bedre, kurā sāka plūst ūdens. Lai novērstu K-56 galīgo nogrimšanu, laivas komandieris nolēma izkraut zemūdeni piekrastes smilšu sēklī Granitnija raga apgabalā. 27 cilvēki gāja bojā.

1981. gada 21. oktobrī Japānas jūrā nogrima dīzeļdegvielas vidējā zemūdene S-178 Project 613B sadursmes rezultātā ar lielo refrižeratoru zvejas traleri Refrigerator-13. Negadījums prasīja 31 jūrnieka dzīvību.

1983. gada 24. jūnijā pie Kamčatkas pussalas nogrima Klusā okeāna flotes kodolzemūdene K-429 Project 670A. Katastrofa notikusi, apgriežot laivu apvidū, kur dziļums bija 35 metri, jo ūdens caur kuģa ventilācijas šahtu iekļuva ceturtajā nodalījumā, kas, laivai iegremdējot, kļūdas dēļ tika atstāts neaizsegts. Daži no apkalpes locekļiem tika izglābti, bet 16 cilvēki iepriekš bija miruši akumulatoru sprādzienā un cīņā par izdzīvošanu. Ja laiva būtu sasniegusi lielu dziļumu, tā noteikti būtu gājusi bojā kopā ar visu apkalpi. Kuģa nāve iestājusies pavēlniecības noziedzīgas nolaidības dēļ, kas lika bojātai zemūdenei ar bezpersonāla apkalpi doties jūrā šaušanai. Apkalpe pameta nogrimušo laivu, izmantojot bloķēšanas metodi caur torpēdu caurulēm. Komandierim, kurš pilnībā iebilda pret štāba lēmumu un, tikai draudot ar amata un partijas biedra kartes atņemšanu, devās jūrā, pēc tam tika piespriests 10 gadu cietumsods, 1987. gadā amnestēts un drīz vien miris. Tiešie vainīgie, kā jau pie mums vienmēr, no atbildības izvairījās. Pēc tam laiva tika pacelta, taču tā atkal nogrima rūpnīcā pie mola, pēc kuras tā tika norakstīta.

1986. gada 6. oktobrī netālu no Bermudu salām Atlantijas okeāns 4000 metru dziļumā raķetes sprādziena rezultātā raktuvēs nogrima kodolzemūdene K-219, projekts 667AU. Abi kodolreaktori tika slēgti ar standarta absorbētājiem. Uz klāja atradās 15 ballistiskās raķetes ar kodolgalviņām un diviem kodolieročiem. 4 cilvēki gāja bojā. Atlikušie apkalpes locekļi tika evakuēti uz glābšanas kuģi "Agatan", kas ieradās no Kubas.

1989.gada 7.aprīlī Norvēģijas jūrā 1700 metru dziļumā aizdegšanās rezultātā astes daļās nogrima kodolzemūdene K-278 "Komsomolets" pr.685, gūstot smagus spiediena korpusa bojājumus. 42 cilvēki gāja bojā. Uz klāja atradās divi parasti slēgti kodolreaktori un divi kodolieroči.

2000. gada 12. augustā Barenca jūrā Ziemeļu flotes flotes mācībās Krievijas kodolzemūdene Kursk cieta katastrofu. Zemūdene tika atklāta 13.augustā 108 metru dziļumā. Gāja bojā visa 118 cilvēku apkalpe.

2003. gada 30. augustā kodolzemūdene K-159 nogrima Barenca jūrā, kamēr to vilka demontāžai. Uz kuģa kā eskorta komanda atradās 10 apkalpes locekļi. 9 cilvēki gāja bojā.

2008. gada 8. novembrī rūpnīcas jūras izmēģinājumu laikā Japānas jūrā notika avārija kodolzemūdenē Nerpa, kas uzbūvēta Amūras kuģu būvētavā Komsomoļskā pie Amūras un vēl nav pieņemta Krievijas flotē. LOX (boat volumetric chemical) ugunsdzēšanas sistēmas nesankcionētas aktivizēšanas rezultātā laivas nodalījumos sāka ieplūst freona gāze. 20 cilvēki gāja bojā, vēl 21 cilvēks nogādāts slimnīcā ar saindēšanos. Kopumā uz zemūdenes klāja atradās 208 cilvēki.

Kā mirst zemūdenes

S-80 ārējā apskate parādīja, ka zemūdenei nav redzamu bojājumu. Visas tās lūkas bija noliktas, raķešu konteineri nebija bojāti, bet korpuss bija stipri sarūsējis rūsu. Laivas dibens bija stipri iespiedis, kas acīmredzot bija saistīts ar tās triecienu pret zemi krītot. Pirms lūku atvēršanas tika ņemti gaisa paraugi pirmajā, trešajā un septītajā nodalījumā. Analīze parādīja, ka nodalījumos praktiski nav skābekļa. Pirmajā nodalījumā tas bija tikai 0,9 procenti, trešajā - 3,1 procents un septītajā attiecīgi 5,1 procents. Ekspertiem tas nozīmēja, ka cilvēki, atrodoties tur, kādu laiku pēc katastrofas elpoja un dzīvoja. Bet visos trīs nodalījumos bija daudz ūdeņraža, kas, visticamāk, izdalījās, kad elektrolīzes dēļ tika appludinātas baterijas, kā arī oglekļa monoksīds, kas radās cilvēka ķermeņu sadalīšanās rezultātā.

Pēc sākotnējās ārējās apskates zemūdene tika ventilēta un iztīrīta ar slāpekli. 29. jūlijā, kad nodalījumos beidzot tika izveidota droša vide, tika atvērts septītā nodalījuma augšējā lūka vāks (apakšējais bija atvērts) un augšējā klāja mājas lūka.

Sākotnēji tās nolaidās S-80 nodalījumos ISP-60 aparātā, pēc tam, ievērojami samazinoties oglekļa monoksīda saturam un paaugstinoties skābekļa līmenim, turpinājās darbs gāzmasku filtrēšanā un pēc tam bez tām.

Pirmie, kas tika nosūtīti uz zemūdeni, bija mehānikas inženieri no līdzīgas konstrukcijas laivām, kas tika pieņemti darbā komisijā. Viņi atklāja, ka visi nodalījumi bija piepildīti ar ūdeni, bet gandrīz katrā bija gaisa spilvens 60–75 centimetru garumā. Trešā nodalījuma aizmugurējās un priekšējās starpsienas tika nopietni bojātas un saplēstas akumulatoru klāja līmenī. Metāla asaras uz deguna pusi. Trešā nodalījuma pakaļgala starpsienas augšējā daļa ar aizvērtām apaļām ieejas durvīm ir saliekta pret trešā nodalījuma griestiem. Priekšgala starpsiena ir saliekta otrā nodalījuma virzienā. No sprūdrata slēdzenes tika norautas starpnodalījuma durvis. Lielākā daļa mehānismu otrajā, trešajā un ceturtajā nodalījumā bija saplēsti no savām vietām. Navigācijas telpa un vadības telpa (netālu no trešā nodalījuma pakaļējās starpsienas) ir saburzītas, viss ir norauts. Radio telpa netālu no otrā nodalījuma pakaļējās starpsienas ir pilnībā saspiesta. Pārējie nodalījumi nav bojāti. Vertikālā stūre ir fiksēta 18 grādu leņķī pret labo bortu. Priekšgala un pakaļgala horizontālās stūres pozīcijā 12 un 28 grādi kāpšanai. Visām grupām, izņemot pavēlniecības, gaiss bija pilnībā noasiņojis.

Nodalījumu apskates laikā tika atrasti šādi dokumenti: navigācijas žurnāls, apdares žurnāls, hronometru un pulksteņu žurnāls, dienesta organizācijas žurnāls, navigatora piezīmju grāmatiņa, radio pulksteņu žurnāls un hidroakustikas žurnāls. Centrālā posteņa žurnāla projektu nevarēja atrast. Spriežot pēc pulksteņa fiksētā laika, otrais nodalījums tika appludināts 1 stundā 32 minūtēs, trešais - 1 stundā 29 minūtēs un ceturtais nodalījums - 1 stundā 28 minūtēs. Visi dati liecināja, ka S-80 brīdī pirms katastrofas bija iegremdēts zem LAP kaujas gatavībā Nr. 2. Pirmā kaujas maiņa bija trešajā nodalījumā.

Atrasto dokumentu analīze palīdzēja atjaunot notikumu secību pirms katastrofas.

5:30 viņa pameta pietauvošanās līnijas.

13:15 tas ienira treniņlaukumā.

26. janvārī no pulksten 5.30 līdz 22.32 viņa atradās virspusē. Apstākļi tobrīd bija sekojoši: jūra 5 balles, vējš 7 balles, periodiski sniega lādiņi, gaisa temperatūra mīnus 5 grādi.

22:32 S-80 nogrima periskopa dziļumā.

23 stundas 22 minūtes laiva stāvēja zem LAP un strādāja ar pareizo dīzeļdzinēju. Izvēršanu saskaņā ar LAP vadīja kuģa komandieris kapteinis 3. pakāpes Sitarčiks. Pēc izvietošanas tika izsludināta kaujas gatavība Nr.2 un sākās pirmā kaujas maiņa. Laivas vadību šajā maiņā veica laivas komandieris un BC-3 komandieris. Radio žurnālā, kurā ierakstītas visas sarunas ar krastu, nez kāpēc nebija atzīmēts pēdējais: “S-80 komandierim. Sekojiet līdz bāzei. NSh PS SF". Kāpēc šī radiogramma netika ierakstīta, paliek neskaidrs, lai gan pulksten 22:06 un 23:30, radiogrammas pārraidīšanas brīdī, uz laivas vēl viss bija normāli. Turklāt tajā pašā radio žurnālā ir ierakstīti radiogrammu ieraksti, kas pārraidīti daudz vēlāk un kam nav nekāda sakara ar S-80. Kas zina, ja Eski radists būtu pieņēmis pavēli atgriezties, un varbūt nekāda traģēdija nenotiktu. Diemžēl tagad mēs varam tikai spekulēt par šo...

Pēdējais ieraksts navigācijas žurnālā izskatās šādi: “No Pečengas līča līdz Gavrilovska salām. 27. janvāris. 00.50 OL=86.1 OE-196 m N iegremdēšana. - 4 m. Vietu noteicām, šķērsojot 200 metru izobātu. W=70 00 5Z D=35 31 5E N=270–1,5 jūdzes. Atrašanās vieta tika ņemta vērā turpmākai miršanas skaitīšanai, un eholote tika izslēgta.

Dokumenti liecina, ka pirms niršanas S-80 atradās uz virsmas septiņpadsmit stundas jūras stāvoklī no 5 līdz 6. Šajā laikā darbinieki, visticamāk, bija noguruši un arī saslimuši ar kustību traucējumiem, tāpēc neņēma ēdienu. Kad tika veikta mirušo zemūdeņu līķu autopsija, visi kuņģi bija vismaz tukši. Tāpēc, iegrimis, komandieris vispirms deva komandu gatavot ēdienu. To apliecina fakts, ka septītajā nodalījumā kambīzē palika ieslēgta plīts un krāsns. Tad komandieris nez kāpēc aizgāja, un viņa vietā palika vecākais palīgs tornī. Šajā laikā zemūdene pārvietojās LAP ietvaros.

Ir zināms, ka navigācijas režīms saskaņā ar LAP ir ļoti sarežģīts, īpaši spēcīgos jūras apstākļos. Šajā gadījumā laiva, kurai ir tendence peldēt, slikti uztur iestatīto dziļumu. Tāpēc balasts tiek izmantots, lai to noturētu dziļumā. S-80 tās bija piecas tonnas ūdens. S-80 lietas izmeklēšanā par situāciju, kas saistīta ar kuģošanu zem LAP, teikts šādi: “Zemūdenei “izlecot” virspusē, tā ir “jādzen” zem ūdens, pārbīdot stūres, lai ienirt, kamēr zemūdene “neizdodas” un tās noturēšanai ir nepieciešams palielināt gājienu, izsūknēt papildu balastu vai daļēji ventilēt vidējā grupa galvenie balasta tanki.

S-80 bojāejas apstākļu izmeklēšana liecina, ka šajā situācijā bija diezgan liela iespējamība, ka laiva “nogrims”. Laika ziņā tas, visticamāk, notika 27. janvārī pulksten 1 stundā 26 minūtēs.

Turpmākie notikumi acīmredzot attīstījās šādi: centrālajā postenī viņi mēģināja noturēt laivu no “neveiksmes”, pārbīdot stūres. Šajā laikā LAP gaisa šahtas pludiņa vārsta sildīšanas trūkuma dēļ (kā parādīja laivas pārbaude, trešajā nodalījumā tika aizvērts vārsts siltā ūdens padevei vārstam), pludiņa vārsts bija nopietni. sasalis un nevarēja plūst un aizvērt gaisa ieplūdes atveri, kad tas ir pārklāts ar ūdeni. Rezultātā ūdens caur LAP šahtu, kuras diametrs ir 450 milimetri, ieplūda piektajā nodalījumā ar ātrumu 1–1,2 tonnas sekundē.

Pēc 3-5 sekundēm piektajā nodalījumā dežurējošais mehāniķis pamanīja ūdens plūsmu un apturēja dīzeļdzinēju, ar manipulatoru aizverot dubulto gāzes aizvaru un ūdens ieplūdes vārstus. Otrs autobraucējs vienlaikus aizvēra bēguma šuves. Taču ūdens nodalījumā ienāca pārāk ātri. Redzot, ka nekas nepalīdz, abi steidzās manuāli aizvērt labā dīzeļdzinēja iekšējo gaisa padeves vārstu, nepaspējot nospiest RDP DU-200 gāzes aizvaru un nepaspējot nospiest soļa telegrāfa kloķi. "apstāties". Šo 10–15 sekunžu laikā nodalījumā jau ielēja 12–15 tonnas ūdens. Ir ļoti grūti aizvērt iekšējos gaisa padeves vārstus dīzeļdzinējiem, kad caur tiem plūst ūdens. Lai to izdarītu, mehāniķiem bija nepieciešama aptuveni minūte, taču viņiem nekad neizdevās tos pilnībā aizvērt. Vārsta kāts zem ūdens spiediena tika sagriezts uz vienu pusi.

Dažu sekunžu laikā saņēmis lielu negatīvu peldspēju, S-80 sāka nirt ar apdari uz pakaļgalu.

Pirmajos “neveiksmes” brīžos bocmanis, nezinot par ūdens pieplūdumu, turēja laivu tikai ar horizontālām stūrēm. Dežūrējošajam navigatoram leitnantam Kovtunam, kurš atradās trešā nodalījuma karšu telpā, izdevās fiksēt, ka ir apturēts labais dīzeļdzinējs. Motoru grupas komandieris, dzirdot, ka dīzeļdzinējs apstādināts, steidzās uz ceturto nodalījumu, lai noskaidrotu, kāpēc tas noticis. Ceturtajā atklājis, ka piektajā ieplūst ūdens un viņš tur nevar nokļūt, grupas komandieris paguva ziņot par negadījumu centrālajam postenim. Tur nekavējoties atskanēja avārijas trauksme. Un laiva jau strauji krita uz pakaļgalu. Situācija bija kritiska, bet vēl ne bezcerīga. Un šajā saspringtākajā brīdī bilžu sargs nez kāpēc mulsina LAP gaisa aizvaru manipulatorus un tā vietā, lai noliktu tos “aizvērtā” pozīcijā, tos atver... Un tāpēc tonnām ūdens ieplūda iekšā. gaisa vārpsta, tāpat kā iepriekš, bezgalīgā straumē.

Cenšoties vismaz kaut ko izdarīt, centrālā vadības telpa nodrošināja avārijas gaisa ieplūšanu galveno balasta tanku vidus un gala grupās (par to skaidri liecināja gaisa kodināšana no Centrālās pilsētas slimnīcas S-80 pacelšanās laikā) . Tomēr šis puspasākums neko nevarēja mainīt...

Avārijas trauksme kuģim tika dota tikai dažas sekundes, pirms kuģis sasniedza lielu aizmugurējo daļu, un tāpēc apkalpei bija ļoti maz laika, lai veiktu kādus radikālus pasākumus. Bet ko jūrniekiem izdevās paveikt?

Pirmajā nodalījumā personāls sāka noblīvēt torpēdas caurules no nodalījuma; Mums izdevās aizzīmogot tikai divus - trešo un ceturto; aizvēra ieplūdes un izplūdes ventilācijas klinkerus uz pakaļējās starpsienas. Daži no personāla spēja sasniegt otro nodalījumu, lai dotos uz kaujas posteņiem un aizvērtu aiz sevis durvis.

Otrajā nodalījumā viņi aizvēra aizmugures starpsienas iesmidzināšanas un izplūdes ventilācijas starpsienu klinkerus, sāka noslēgt akumulatora bedres un ielaida nodalījumā gaisu. Tas viss tika darīts ar lielu apdari, un tāpēc ne laivas komandierim, ne elektromehāniskās kaujas vienības komandierim, kas šeit atradās, nebija laika skriet uz trešo nodalījumu.

Trešajā nodalījumā personāls nevarēja un nebija laika noturēt zemūdeni. Kaujas galviņas-3 vecākais virsnieks un komandieris tikai deva komandu kreisajam elektromotoram: “Uz priekšu ar pilnu ātrumu!” - nolaida periskopu, nolaida un ar ķīli aizvēra apakšējo klāja mājas lūku.

Ceturtajā nodalījumā zemūdenes aizvēra ieplūdes un izplūdes ventilācijas vārstus uz priekšgala un pakaļgala starpsienām. Taču no piektā nodalījuma ūdens spiediens norāva plakanās durvis no aizbīdņa, un nodalījumā ieplūda ūdens, aizslaucot visu, kas bija ceļā. Mirstošajiem jūrniekiem nebija laika atvērt augstspiediena gaisa padeves vārstu uz nodalījumu.

Piektajā nodalījumā, kur uzreiz sākotnēji lēja ūdens plūsma no ventilācijas šahtas, viss bija beidzies vienā vai divās minūtēs.

Sestajā nodalījumā priekšgala starpsienas starpsienu klinči tika nostiepti, pēc tam, saskaņā ar norādījumiem no centrālā posteņa, kreisais dzinējs tika nodots pilnībā uz priekšu, un pēc katastrofas un gaismas nodzišanas visi pārcēlās uz septīto. nodalījums, iepriekš paņēmis līdzi visus IDA-51.

Pēdējā, septītajā nodalījumā personāls kopā ar pārceltajiem no sestā darīja visu iespējamo cīņā par izdzīvošanu un veica izmisīgus mēģinājumus glābties, kas nekad nav vainagojušies panākumiem.

Kā norādīts izmeklēšanas materiālos, nospiedošs vairums zemūdenes personāla darbību bija savlaicīgas un pareizas, taču tās vairs nespēja novērst negadījuma attīstību.

Nu, kas pa šo laiku notika ar pašu zemūdeni?

Dažos mirkļos ātri pārņēmusi piekto nodalījumu, ūdens straume atrāva durvis uz nākamo, sesto, un metās turp. Tajā pašā laikā briesmīgais ūdens spiediens saplēsa ceturtā un pēc tam trešā nodalījuma starpsienu. Ūdens spiedienu pastiprināja liels gaisa burbulis, ko saspieda augstais ūdens spiediens. Šajā laikā zemūdene jau atradās ievērojamā dziļumā un ar lielu apdari uz pakaļgala. Tad notika sitiens pret zemi, un laiva sasala 196 metru dziļumā. Apgriešana uzreiz samazinājās līdz 14–16 grādiem. Šajā laikā ūdens straume, iznīcinot trešā nodalījuma starpsienu, ieplūda otrajā. Iztērējot lielāko daļu enerģijas vairāku starpsienu iznīcināšanai, gaisu un ūdeni apturēja otrā nodalījuma priekšējā sfēriskā starpsiena, kuru līdz tam laikam pastiprināja gaisa spiediens no pirmā nodalījuma. Katastrofālā ūdens kustība laivas priekšgalā tika apturēta, bet tomēr tas pamazām sāka filtrēties pirmajā nodalījumā, pamazām to piepildot.

Līdz tam laikam izdzīvojušais pirmā un septītā nodalījuma personāls darīja visu, kas bija viņu spēkos. Vispirms tika nosūtītas abas avārijas signālbojas, lai norādītu laivas bojāejas vietu, tika iztīrītas galveno balasta tanku gala grupas, bet komandgrupās izveidojās salīdzinoši nelielas augstspiediena gaisa rezerves sakarā ar kuģa nāves vietu. četri nodalījumi uzreiz nedeva nekādus pozitīvus rezultātus - zemūdenes jau bija lemtas...

Izmeklēšanas ziņojumā, ko parakstīja Padomju Savienības varonis viceadmirālis G. Ščedrins un inženieris kontradmirālis N. Čikers, teikts: “Zemūdene gāja bojā piektā, ceturtā, trešā un otrā nodalījuma secīgās applūšanas rezultātā. LAP gaisa cauruļvads, kad tas "atteicās" dziļumā.

Ūdens pieplūduma iemesli:

1. Pludiņa vārsts nedarbojas.

2. Nespēja aizvērt RDP gaisa vāku.

3. Nepilnīga slēgšana personāls RDP gaisa vadu iekšējā vārsta piektais nodalījums uz labo dīzeļdzinēju vārsta kāta novirzes un plāksnes šķībuma dēļ ūdens plūsmas ietekmē.

Faktori, kas veicina nāvi:

Peldēšana bez RDP vārsta sildīšanas;

Centrālā posteņa personāla kavēšanās ar avārijas trauksmes izsludināšanu un Centrālās pilsētas slimnīcas attīrīšanu;

Kļūda bilžu novērošanas stacijas darbībā, kas neslēdza manipulatoru;

Grafika trūkums projekta 644 zemūdenēm, braucot saskaņā ar LAP;

Komandiera nenovērtējums par ārkārtas situācijas iespējamību, kuģojot saskaņā ar LAP ar jūras stāvokli pieci;

RDP gaisa kanāla iekšējā vārsta konstrukcija nav pietiekami stingra.

Un šeit ir zemūdeņu flotes veterāna, atvaļināta inženiera-kapteiņa 2. pakāpes Vladislava Vitoldoviča Matskeviča, tagad Nikolajeva Kuģu būves universitātes pētnieka, viedoklis: “Uz S-80 mans kursabiedrs no Zemūdens Augstākās jūras inženierzinātņu skolas. Daivings (vēlāk SVVMIU un tautā “Hollandia”), klases vadītājs Volodja Propletins. Pirms iestāšanās skolā viņš izgāja jūrnieku skolu, tāpēc mēs, skolas pirmās uzņemšanas pirmkursnieki, labprāt paklausījām priekšniekam, un viņš mācījās teicami. Nedaudz nepaveicās flotē - viņš nokļuva uz modernizētā kuģa, tāpēc ilgu laiku bija iestrēdzis pēc Ziemeļu flotes standartiem motoru grupas komandieros, savukārt tie, kas nokļuva aktīvā flote jau sen bija nodevusi neatkarīgu elektromehāniskās kaujas galviņas kontroli, un daži pat spēja kļūt par mehāniķiem.

Pēdējā ceļojumā Volodja pameta manu dzīvokli Jagelnijas (tagad Gadžijevo) ciematā, aizmirsis gaitenī kuģa dūraiņus...

Pirms negadījuma laiva veica pāreju no kaujas poligona uz bāzi viesuļvētras tuvošanās apstākļos. Spēcīgā vētrā Project 613 laivas un S-80 bija tālu no šī projekta uzlabotās modifikācijas, tika stipri appludinātas ar ūdeni. Bija gadījumi, kad sardzes virsniekus, pieķēdētus ar stiprinājuma jostām pie stūres mājas žoga margām, pretimbraucošais vilnis aiznesa un ūdens kolonnā ieplūda centrālajā stabā.

Acīmredzot šī iemesla dēļ laiva brauca saskaņā ar LAP. Šī ierīce ir “darbs ar dīzeļdegvielu zem ūdens”, ļaujot laivai pārvietoties zem ūdens 7,5 metru dziļumā, saņemot gaisu dīzeļdegvielas darbībai caur speciālu izvelkamo gaisa vārpstu ar slēgvārstu augšpusē, kas automātiski aizveras, kad viļņu sitieni. Spēcīgā vētrā laivu noturēt optimālā dziļumā ir problemātiski, reizēm tā izkrīt, aizveras vārsts un nodalījumos rodas vakuums, nepatīkami sitot pa bungādiņām. Ja nav iespējams atgriezt laivu noteiktā dziļumā, apkalpe ir spiesta atstāt LAP. Šis manevrs ilgst 25–30 sekundes. Pirmkārt, dīzeļdzinējam tiek noslēgti gaisa un gāzes ceļi un tas tiek apturēts. Laiva sāk kustēties zem galvenās piedziņas elektromotoriem.

Visām ārējām atverēm ir dubultas bloķēšanas ierīces, tostarp dīzeļdegvielas cauruļvadi. Gaisa un gāzes ceļu ārējie atloki tiek hidrauliski darbināti no dīzeļdegvielas nodalījuma, bet apakšējie - manuāli. Viens RDP gaisa vārsts tiek aizvērts hidrauliski no centrālās vadības ierīces. Par katra ārējā atloka atvēršanu un aizvēršanu signalizē viena no divām atbilstošām zaļām vai baltām spuldzēm uz paneļa centrālajā vadības telpā.

Pēc laivas pacelšanas komisija konstatēja, ka pēdējā “steidzamās niršanas” manevra laikā nekvalitatīvas montāžas dēļ kuģa modernizācijas periodā uz RDP gaisa atloka plāksnes (tā diametrs ir 450–500) gumijas blīvgredzens. mm) izrādījās. Tajā pašā laikā, laivai grimstot, pa radušos spraugu LAP gaisa kanālā sāka ieplūst jūras ūdens ar pieaugošu spiedienu, un no tā caur apakšējo sēni pievadīja gaisu dīzeļdzinējam piektajā nodalījumā. laiva." Sēne ir nosaukums, kas dots otrajam dublikāta atlokam, kura plāksne pēc struktūras atgādina sēni - klusas sēņotāja medības mežā.

Centrālajā postenī acīmredzot stihijas atvēlēto pāris desmitu sekunžu laikā viņi nespēja novērtēt situāciju, jo signalizācija paziņoja, ka visi kanāli ir aizzīmogoti, līdz ar to kavējās ar avārijas attīrīšanu. galvenie balasta tanki. Žurnāls "Marine Collection" Nr.11–92 publicēja aprēķinu datus par šādu negadījumu. Pieļaujamā aizkave, uzsākot galveno balasta tanku spridzināšanu, ir tikai 20 sekundes. Spriežot pēc bojāgājušo zemūdeņu līķu izvietojuma nodalījumos, līdz negadījuma brīdim pulkstenis tika veikts “zemūdens gatavībā Nr.2”, kas nozīmē, ka dīzeļdegvielas nodalījumā jābūt diviem cilvēkiem - meistaram. dzinēja apkalpes locekļi vai dzinēju apkalpes komandieris nodalījuma priekšgalā un vecākais mehāniķis pakaļgala nodalījumā Šie divi zemūdenes pabeidza visu, kas viņiem bija jādara saskaņā ar atbilstošo grafiku grāmatā “Cīņas numurs”, izņemot vienu lietu - viņi nevarēja pārvarēt jūras dzīļu spēku.

Apakšējā gaisa padeves sēne labajā dīzeļdzinējā tiek manuāli vadīta no dīzeļa nodalījuma. Lai to aizvērtu, jāpagriež aptuveni 500 milimetru diametra spararats pulksteņrādītāja virzienā vairākus desmitus apgriezienu (ja atmiņa neviļ, tad aptuveni 55 apgriezieni). Meistars, kurš atradās pie dīzeļa vadības pults, aizvēra LDP gāzes aizvaru, apturēja dīzeļdzinēju, atvienoja vārpstas līnijas priekšgala riepas-pneimatisko sajūgu un sāka aizvērt apakšējo sēni. Pieaugošais ūdens spiediens uz sēnes plāksni, kuras diametrs ir aptuveni 450 milimetri, to neļāva izdarīt. Tad abi mehāniķi ar sviru aizvēra Centrālās pilsētas slimnīcas ventilācijas vārstus. Šī ir tērauda caurule, kuras diametrs ir aptuveni 50 milimetri. Mehāniķi salieca šo cauruli, bet nevarēja aizvērt sēni.

Viņi bija pirmie, kas nomira pie šī slema, tad viņiem blakus komisija atrada šo sviru. Zemūdenes 3. un 4. nodalījumā tos īpaši nepārdzīvoja. Piepildot slēgtu tilpumu, hidrauliskais spiediens uzreiz palielinās. Ūdens lavīna, saspiežot 4. un pēc tam 3. nodalījuma starpsienas, ietinot dzelzi zemūdeņu ķermeņus, appludināja trīs nodalījumus. Laiva ietriecās gandrīz vertikāli, pakaļgalā uz leju, uz zemes.

Dziļuma mērītāji sastinga 214 metru augstumā.

Nepamatots ir tagadējā viceadmirāļa E. Černova, bijušā S-80 vecākā virsnieka, apgalvojums, ka mehāniķis laivā norīkots no citas laivas, kur apakšējā sēne bija slēgta pretējā virzienā. No projekta 613 zemūdenēm, un S-80 bija šī projekta modifikācija, nebija nevienas tādas, kurā vismaz viens vārsts, sēne vai kingstons būtu aizvērts pretēji pulksteņrādītāja virzienam, nevienā no 215 Nikolajevas vai Sormovo celtniecība. Ergonomika pat tajos gados neļāva mums rīkoties citādi. Acīmredzot pirmais palīgs nekad nav pagriezis sēnes spararatu, un, pēc darbinieku domām, viņam tas nav jādara.

Maz ticams ir konsultanta vecākā starpnieka V.Kazanovas pieņēmums par ledus sasalšanu uz LAP pludiņa vārsta, kas bija traģēdijas cēlonis. Vairākus gadus pirms S-80 ienākšanas flotē uz divām laivām 25 BPLSF S-345, kas uzbūvētas Sormovo un S-387 Nikolajevā testēšanai, papildus daudziem citiem mehānismiem sērijveida RDP pludiņa vārstu vietā eksperimentālais stienis. vārsti tika uzstādīti, karsēti ar ūdeni, kas nāk no dīzeļdzinēja, vārsta ligzdas un uztverošā cauruļveida režģa, kas neļāva tiem sasalst.

Laivu S-345 satiku Liepājas jūras kara flotes bāzē 70. gadu vidū, tā bija daļa no labi zināma centra Paldiskos. S-80 bija tieši tādas konstrukcijas vārsts. Saskaņā ar kapteiņa 1. ranga Minčenko (galvenais speciālists kuģu pacelšanas jomā), kurš uzraudzīja laivas pacelšanu ar Nikolajevas rūpnīcā uzbūvētā glābšanas kuģa "Karpaty" palīdzību, esejas autors raksta, ka S-80 izvairījās. kāds kuģis pirms traģēdijas, par kuru, viņi saka, norāda vertikālās stūres stāvokli "pa kreisi uz kuģa", tāpēc versija par "pretiniekiem" devās pastaigā. Paceltā S-80 pārbaudes ziņojums un vertikālās stūres dizains ļauj apgalvot ko citu. Stūres spalva uz laivām 613, 644 un daudziem citiem projektiem izvirzās nedaudz ārpus laivas vieglā korpusa pakaļgala kontūrām, tāpēc, laivai atsitoties pret zemi ar pakaļgalu, stūres spalvai neizbēgami jānovirzās uz kādu no sāniem, pārvarot hidrauliskās piedziņas pretestību vai salaužot to, kā tas ir C -80 gadījumā. Ziņojumā teikts, ka S-80 sākotnēji gulēja uz zemes ar 14 pakaļgala apdari. Par to liecina visi mehāniskie trimeri, kuru adatas šajā pozīcijā ir sarūsējušas. Pēc tam, kad priekšgala nodalījumi tika appludināti ūdens filtrēšanas dēļ caur starpsienu blīvēm, apdare attālinājās un laiva gulēja uz līdzena ķīļa.

Izdzīvojušie zemūdenētāji saprata savas situācijas traģēdiju - laivai bija pārāk liels dziļums, atbrīvotās avārijas bojas nesasniedza virsmu, jo kabeļu kabeļu garums 214 metru jūras dziļumā bija tikai 125 metri. Panikas nebija, par ko liecināja garderobes uzklātais galds...

Padomju Savienības varonis, flotes admirālis G. M. Egorovs atmiņās “Jūras dienesta kuģu ceļi” paudis arī savu viedokli par šīs katastrofas iespējamo cēloni: “... Kuģa komandieris pārkāpa LAP noteiktos kuģošanas aizliegumus g. smaga jūra un apledojums. S-80 komandiera lēmumu apmācīt apkalpi, kuģojot zem LAP spēcīgas vētras apstākļos polārajā naktī, nebija nekādas nepieciešamības. Būtībā tas kļuva liktenīgs viņam un visai apkalpei. Manas šaubas par šī komandiera spējām diemžēl apstiprinājās.

Ak, jūra nepiedod pat mazas kļūdas...

No grāmatas “Glābiet mūsu dvēseles!” [Nezināmas padomju flotes vēstures lappuses] autors Šigins Vladimirs Vilenovičs

Kā zemūdenes mirst

No grāmatas Zemūdens karadarbības noslēpumi, 1914–1945 autors Makhovs Sergejs Petrovičs

Vācu zemūdenes Turcijai "Vācijai ir aizliegts būvēt vai iegādāties jebkādas zemūdenes, pat komerciālai lietošanai," teikts Versaļas miera līguma 191. pantā, taču, uzkrājot bagātīgu pieredzi būvniecībā un izmantošanā

No grāmatas ASV zemūdenes "Gato" autors Ivanovs S.V.

Miroslavs Morozovs BRITU zemūdenes PADOMJU RAJONAS ŪDENOS “Zemūdenes (padomju - M.M.) uzvedās agresīvāk un darbojās prasmīgāk (Arktikā - M.M.) nekā Baltijas jūrā. No jūlija vidus līdz oktobra beigām (1941. gada M.M.) viņi vismaz 40 reizes

No grāmatas Padomju flotes vēstures nezināmās lappuses autors Šigins Vladimirs Vilenovičs

Zemūdeņu flote ASV flote bija viena no pirmajām flotēm, kas saņēma zemūdenes. 19. gadsimta beigās Džons Holands flotei uzbūvēja vairākas eksperimentālas zemūdenes. Taču jeņķi nespēja saglabāt savu prioritāti. Līdz Pirmā pasaules kara beigām tas nebija noslēpums

No grāmatas Elektroniskā spiegošana autors Aņins Boriss Jurijevičs

Kā iet bojā zemūdenes S-80 ārējā apskate parādīja, ka zemūdenei nav redzamu bojājumu. Visas tās lūkas bija noliktas, raķešu konteineri nebija bojāti, bet korpuss bija stipri sarūsējis rūsu. Laivas dibens izrādījās stipri iespiedis, kas acīmredzot bija

No grāmatas Hitlera slepenais ierocis. 1933-1945 Porters Deivids

Kā iet bojā zemūdenes Vienlaicīgi ar zemūdenes nāves cēloņu noskaidrošanu, notika arī upuru līķu apzināšana, kas sākās 29. jūlijā un tika pabeigta tikai 3. oktobrī. Kopumā no zemūdenes nodalījumiem tika izcelti 68 līķi. No tiem: no stūres mājas - 2, no pirmā nodalījuma - 10, no

No grāmatas Īpaši mazas zemūdenes un cilvēku torpēdas. 2. daļa autors Ivanovs S.V.

"TRITONS" NO VĀCIJAS ZEMūdenes Anglijai, salu valstij, jūra bija ļoti svarīga. Bez ievestas pārtikas, naftas un ieročiem tas nevarēja izdzīvot, un vācieši to labi saprata. Paziņoja Vācijas jūras spēku komandieris admirālis Denics

No grāmatas Dienvidu zemūdenes un mīnu laivas, 1861–1865 autors Ivanovs S.V.

Miniatūras zemūdenes Kriegsmarine gandrīz pilnībā ignorēja miniatūro zemūdeņu potenciālu, līdz tā 1943. gadā sagūstīja līdzīgu britu kuģi Wellman netālu no Bergenas Norvēģijā. Šī britu zemūdene kļuva par sākuma punktu

No grāmatas Japānas zemūdenes, 1941–1945 autors Ivanovs S.V.

Vācu sīpoliņu zemūdenes (zīmējumi) Seeteufel Delphin I Delphin II Vācu zemūdene Shwerdwal II Molch, K-Fl. 1/412 (Lehrkdo 400), 1944. gada novembris. U 2110 tips XXVIIA Hecht, K-Fl. 311 (Lehrkdo 300), septembris

No grāmatas Radio spiegošana autors Aņins Boriss Jurijevičs

Konfederācijas zemūdenes: Pioneer, Pioneer II, H.L. Hunley" Pilsoņu kara sākumā gandrīz neviens nebija dzirdējis par zemūdenēm, lai gan tās parādījās Lielās Amerikas revolūcijas gados. Tomēr 1861. gada jūnijā ievērojams dienvidu zinātnieks, godājamais Franklins Smits, publicēja

No grāmatas Vācu zemūdenes XXI tipa tuvplāns autors Ivanovs S.V.

Aizmirstās zemūdenes Dramatiskais stāsts par pirmo un pēdējo zemūdenes reisu “H.L. Hanley”, ko papildināja aizraujošais stāsts par zemūdenes uzplaukumu pēc 130 gadiem, pilnībā aizēnoja faktus, kas saistīti ar citiem pilsoņu kara laikā būvētajiem slēptajiem kuģiem.

No grāmatas Arsenāls-Kolekcija, 2013 Nr.05 (11) autors Autoru komanda

Japānas imperatora flotes zemūdenes, pēcraksts Pēc savas darbības īpašībām Japānas zemūdenes bija pilnīgi nepiemērotas karam, kas risinājās plašajā Klusajā okeānā. Sākotnēji laivas bija paredzētas, lai piedalītos kaujas flotes cīņās, kas bija gaidāmas

No autora grāmatas

"Triton" no vācu zemūdenes Anglijai, salu valstij, jūra vienmēr ir bijusi būtiska nozīme. Bez ievestas pārtikas, naftas un ieročiem tas nevarēja izdzīvot, un vācieši to labi saprata. Admirālis Denics, Vācijas jūras spēku komandieris,

No autora grāmatas

Elektriskās zemūdenes dzimšana 1942. gada sanāksmē piedalījās zemūdeņu virsnieki, nozares pārstāvji un zemūdeņu konstruktori. Šī tikšanās kļuva vēsturiska pasaules zemūdeņu flotes mērogā. Vispirms sapulces dalībnieki pieņēma