Airbus A320 ir šauru eju lidmašīna, kas paredzēta vidēja un neliela attāluma lidojumiem. Tā tika izlaista 1988. gadā, un tā ir pirmā pasažieru lidmašīna, kas aprīkota ar “fly-by-wire” vadības sistēmu. Airbus A320 ir viena no mūsu laika populārākajām lidmašīnām, tā joprojām tiek ražota un tiek nepārtraukti pilnveidota.

Sākumā Airbus A320-100 tika ražots nelielos daudzumos, bet drīz vien tas tika aizstāts ar A320-200, kas kļuva par galveno Airbus A320 modifikāciju.

Specifikācijas

• Spārnu platums ir 34,1 m.
• Lidmašīnas garums ir 37,57 m.
• Kreisēšanas ātrums - 840 km/h.
• Maksimālais ātrums ir līdz 890 km/h.
• Lidojuma diapazons - līdz 6150 km.
• Vietu skaits ir no 140 līdz 180.
• Kabīnes garums ir 27,5 m.
• Kabīnes platums ir 3,7 m.

Uzņēmuma "Aeroflot" lidmašīnas Airbus A320 kabīnes izkārtojums

Aviokompānija “izmanto divas airbus salonu shēmu modifikācijas, kas atšķiras pēc sēdvietu skaita un sēdvietu skaita attiecības biznesa klasē un ekonomiskajā klasē.

1. iespēja

Biznesa klase

Šī kabīnes daļa ir visērtākā, tā atrodas lidmašīnas priekšgalā. Sēdekļi ir izvietoti standarta 2: 2 modelī, kopā ar 5 rindām. Labākās vietas ir grūti noteikt, bet 1. rinda atrodas virtuves un vannas istabas priekšā, kas var radīt zināmu diskomfortu.

Ekonomiskā klase

Krēsli ir izvietoti 3 rindās 2 rindās.

6. rinda - atrodas uzreiz aiz biznesa klases un atdalīta ar starpsienu, kas padara lidojumu mazāk komfortablu. Bet šiem sēdekļiem ir papildus vieta priekšā un tieši šeit ir vieta bērnu gultiņu piestiprināšanai, kas var būt pluss pasažieriem ar bērniem un mīnus tiem, kas nevēlas pavadīt vairākas stundas kompānijā mazuļi.

Ja jums ir nepieciešams šūpulis lidojuma laikā, tad reģistrācijas laikā par to iepriekš jābrīdina uzņēmuma oficiālajā vietnē.

9 rindas - atrodas avārijas izeju priekšā, kas garantē ierobežotu sēdekļu atzveltņu mobilitāti. Un vietas A un F ir nedaudz deformētas.

10. rinda tieši aiz avārijas izejām – daudz vietas priekšā, bet arī A un F sēdekļi ir izliekti. Un sēdvietas B, C, D un E pieder Space + (augstākā komforta) klasei, lai iegūtu šīs sēdvietas, jums būs jāmaksā papildus.

Sēdekļi pie avārijas izejām var nebūt piemēroti visu kategoriju pasažieriem. Proti: pasažieriem, kas jaunāki par 18 gadiem, ar fiziskiem vai garīgiem traucējumiem, pasažieriem ar bērniem vai grūtniecēm. Un arī rokas bagāžu nevar pārvadāt pie atzveltnes krēsliem, tā jānovieto augšējos plauktos. Visi šie ierobežojumi ir nepieciešami, lai nodrošinātu drošību ārkārtas situācijās. Tādēļ pasažieriem, kas ieņem šīs vietas, jārunā krievu un angļu valodā.

24. rinda nav ērtākā, jo tā atrodas netālu no tualetes telpām, un C un D vietas ir īpaši neērtas, jo pasažieri, kas iet uz tualeti, pastāvīgi traucēs.

25 - pēdējā rinda, aiz tās ir vannas istaba. Papildus smakām un juceklim, mīnuss ir tas, ka krēslu atzveltnes nav pārvietojamas. Tāpēc no šīm vietām vajadzētu izvairīties.

Labākās vietas

• visa biznesa klase;
• 10 rindas, ekonomiskās klases B, C, D un E sēdekļi.

Labas vietas

• 6 rinda - ekonomiskā klase;
• 10 rindas, A un F sēdvietas.

Sliktākās vietas

• 24 un 25 rindas.

2. iespēja

Biznesa klase

Šis lidmašīnas izkārtojums atšķiras ar to, ka biznesa klasē ir mazāk sēdvietu. Tikai 2 rindas saskaņā ar shēmu 2: 2. Tie ir līdzīgi biznesa klasei pirmajā variantā.

Ekonomiskā klase

Atpakaļskaitīšana sākas no 6 rindām līdz 30.

6. rinda atbilst pirmajam variantam.

13 rinda ir līdzīga 9 un 14 - 10.

29. un 30. rinda ir gaisa kuģa visattālākās rindas, tās ir līdzīgas 1. varianta 24. un 25. rindai.

Labākās vietas

• Biznesa klase;
• 14 sēdekļu rindas ekonomiskās klases B, C, D un E.

Labas vietas

• 6 rinda - ekonomiskā klase;
• 13 rindu A un F sēdekļi.

Sliktākās vietas

• 29 un 30 rindas.

Izvēloties vietas lidojumam, iepriekš ne tikai jāizpēta lidmašīnas plāns, bet arī jāizlemj par vietu rindā.

Eju sēdekļi ir jāizvēlas pasažieriem, kuri lidojuma laikā dod priekšroku ātrai piekļuvei vannas istabām vai staigāšanai pa salonu.

Logu sēdekļi ir piemēroti pasažieriem, kuriem patīk gulēt vai skatīties ārā pa logu lidojuma laikā.

Sēdekļi vidū ir vismazāk ērti. Skats pa logu ir ierobežots un, ja gribi iet ārā, jātraucē kaimiņam.

Ja plānojat lidojumu ar diviem cilvēkiem, varat ieņemt vietu pie ejas un pie loga vienā rindā. Tā kā vietas pa vidu nav pieprasītas, tas nozīmē, ka pastāv liela varbūtība, ka šo vietu neviens neieņems. Šajā gadījumā jums būs vairāk brīvas vietas.

Izvēlieties sev vēlamo sēdvietu un izbaudiet lidojumu ar Aeroflot un Airbus A320.

Airbus a320 tiek uzskatīta par vienu no visvairāk izmantotajām pasažieru lidmašīnām. Mūsdienās pasaules gaisa flotē ir vairāk nekā 3,5 tūkstoši šīs sērijas lidmašīnu. Lielāko Krievijas gaisa pārvadātāju, piemēram, Aeroflot, S7, Krievija, flotēs ir 50-60 Airbus. Pateicoties savām īpašībām, A320 lidmašīnas lido Eiropas, Āzijas, kā arī gan Amerikas, gan Austrālijas debesīs.

Ražotājs

Airbus A320 ražo lidmašīnu būves grupa Airbus S.A.S., tās galvenā mītne atrodas Tulūzā, Francijā, bet pati lidmašīna tiek montēta rūpnīcās trīs valstīs: Francijā, Vācijā (Hamburgā) un Lielbritānijā.

Kopš 2011. gada ir uzsākta vēl viena montāžas līnija - Ķīnā. Airbus korporācijā strādā vairāk nekā 50 tūkstoši cilvēku. Pats lainera nosaukums - "airbus" tiek tulkots kā "gaisa autobuss", tas bija vienīgais pieņemamais lingvistiskais variants uzņēmuma vadībai franču valodā.

Izlaiduma un modifikāciju sākums

Par populārāko šīs sērijas lidmašīnu var uzskatīt Airbus 320, kas tika izstrādāta, lai konkurētu ar populāro Boeing 727 sēriju. Izlaidums sākās ar modifikācijām A320-100 (ietilpība 130 cilvēki) un A320-200 (150 cilvēki). Šodien "A320 līnija" ietver arī 318., 319. un 321. modeļu airbus modifikācijas.

Pirmo reizi šauras korpusa (salonā starp sēdekļu rindām ir tikai viena eja) jaunums no airbus industrie a320 debesīs pacēlās 1987. gada februārī. Šim lidaparātam pirmo reizi pasaulē plaknes vadības sistēma tika uzstādīta nevis no stūres, bet gan no ārējām ierīcēm, izmantojot hidrauliskās piedziņas sistēmu. Neskatoties uz to, ka A320 ir klasificēts kā šaurs korpuss, tam ir viena no iespaidīgākajām fizelāžām – aptuveni 20 cm platāka nekā līdzīgiem lidmašīnu modeļiem. Šī funkcija ļauj padarīt sēdekļus pasažieriem vēl ērtākus un uzstādīt līdz sešiem sēdekļiem katrā rindā.

Lidojuma veiktspēja

Lainerim A-320 ir šādas tehniskās īpašībasspecifikācijas:

• spārnu garums - 34,1 m;
• lidmašīnas augstums - 11,8 m;
• kuģa garums - 37,6 m;
• pacelšanās svars - 73,5 tonnas;
• tukšas lidmašīnas svars - 42,2 tonnas (ievērojamu svara samazinājumu dizaineri panāca, izmantojot vieglus kompozītmateriālus: plastmasu, kas pastiprināta ar oglekli vai stiklšķiedru).

No lidojuma īpašībām jāizceļ:

• maksimālais lidojuma diapazons - 6150 km;
• kreisēšanas ātrums - 840 km stundā;
• maksimālais attīstītais ātrums - 890 km stundā
• maksimālais lidojuma augstums - 11,3 km;
• degvielas patēriņš - 2,5 t / h.

Tavai zināšanai. Vienas Airbus A-320 vienības izmaksas ir aptuveni 94 miljoni USD.

Mēd lidmašīnā:

• maksimums - 180;
• ar divu klašu izmitināšanu - 150.

Šī modeļa oderēs ir palielināts salona augstums, kas ļāva padarīt plašākus rokas bagāžas skapjus.

Airbus A320 ir pirmais, kas izmanto spārnu galus, ko sauc par haizivīm. Šīs aptuveni divarpus metrus garās detaļas ir izgatavotas no viegliem kompozītmateriāliem un kalpo lainera spārnu aerodinamikas uzlabošanai, kā arī dzinēja efektivitātes paaugstināšanai (līdz 4 procentiem). Šādi pagarinātie aviobusu spārni netraucē to vieglajiem manevriem uz skrejceļa un manevrēšanas ceļa. Ir tehniski iespējams montēt haizivis uz jau ražotiem un lidojošiem laineriem. Šīs detaļas arī vizuāli uzlabo lidmašīnas dizainu, piešķirot tai futūristisku, neaizmirstamu izskatu.

Sēdvietu shēma lidmašīnas salonā

Airbus salona izkārtojumam ir divas galvenās iespējas. Tādējādi a320 Aeroflot lidmašīnai vienā no izkārtojumiem ir 5 rindu sēdekļu sistēma biznesa klasei, bet pārējās sēdvietas ir paredzētas ekonomiskajai klasei. Retāk izmantota shēma: divu rindu biznesa klase un vēl vairāk ekonomisko sēdekļu.

No 1 līdz 5 (vai 1-2) rindas ir rezervētas biznesa klases pasažieriem, 2 sēdvietas katrā ejas pusē.

6 rindas (vai 3) - ekonomiskās klases sēdekļi, kas atrodas starp klasēm starpsienas priekšā. 8. līdz 10. rinda (12. līdz 14.) atrodas gar evakuācijas lūkām (abās lidmašīnas korpusa pusēs). Visas pārējās sēdekļu rindas ir parastie standarta biznesa klases sēdekļi. Tualetes atrodas aiz 24-25 (29-30) rindām.

Vietu apraksts pa rindu blokiem

Lidojumam ērtāko sēdvietu atrašanās vietu Airbus A320 salonā ir vieglāk iedomāties Aeroflot izmantotās lidmašīnas diagrammā.

Pirmo darījumu rindu diez vai var saukt par ērtu - visa lidojuma laikā ir jāskatās uz sienu. Nav vietas, kur izstiept kājas, kā arī nebūs kāju balstu, kas ir uzstādīti uz priekšējiem sēdekļiem. Turklāt pie starpsienām parasti tiek piestiprināti šūpulīši zīdaiņiem, un ļoti iespējams, ka visa lidojuma laikā klausīsies bērnu raudas. Var traucēt arī smakas no blakus esošās tualetes un virtuves. Viens pluss joprojām ir – krēsla atzveltni neviens nenoliks līdz pasažiera ceļiem.

Arī ekonomiskās klases 6. rindas sēdekļi balstās pret sienu, kas rada tādas pašas neērtības un priekšrocības kā biznesa pasažieriem. Priekšējā sēdekļa atzveltnes neiespējamība, jo tādas nav, ir vēl patīkamāka, jo ekonomiskajā klasē starp rindām ir vēl mazāk vietas nekā biznesa klasē. Šo sēdekļu trūkumi ietver saliekamo galdu atrašanās vietu nevis krēsla aizmugurē no iepriekšējās rindas, bet gan roku balstā - tas ir neparasti un ne pārāk ērti. No šejienes sākas ēdināšanas pakalpojums lidojuma laikā, tāpēc pasažieriem ir iespēja izvēlēties to, kas viņiem patīk, nevis to, kas paliek. Pasažieriem ar bērniem vislabākās un ieteicamākās ir pirmās sēdekļu rindas: zīdaiņiem šūpuli var piestiprināt pie sienas, savukārt ar lielākiem bērniem var nebaidīties, ka bērns iespērs pasažiera aizmugurē. priekšā.

8. līdz 10. rinda (12. līdz 14.) atrodas blakus avārijas izejām, tam ir gan priekšrocības, gan dažas neērtības. Sēdekļi šajās vietās ir nedaudz slīpi, jo kabīnes sānos ir lūkas, tā paša iemesla dēļ šeit var būt nedaudz vēsāks (problēma tiek atrisināta vienkārši - ar stjuartes segas palīdzību) . Rokas bagāža viennozīmīgi būs jānovieto uz bagāžniekiem virs sēdekļiem, jo ​​neko nevar nolikt kājām priekšā, jo tas padarīs iespējamo evakuāciju grūtāku. Neskatoties uz šiem trūkumiem, 8.-10. rinda ir visērtākā (tomēr tās nav pieejamas visiem: šo vietu īpatnību dēļ vecāka gadagājuma cilvēki, grūtnieces, slimi cilvēki un pasažieri ar maziem bērniem šeit netiek likti - viņi nevar palīdzēt apkalpei ārkārtas situācijās). Labākie sēdekļi airbus a320 diagrammā ir parādīti zaļā krāsā. Šī ir 10. (14.) rinda, izņemot A un F sēdvietas. Uz to pat tiek pārdotas biļetes ar nelielu papildus samaksu komforta nodrošināšanai (tā saucamie kosmosa sēdekļi) - sakarā ar sēdvietu izvietojumu tieši aiz lūkām avārijas izejām veidojas palielināta telpa, kur var izvilkt kājas, savukārt krēslu atzveltnes ir viegli nolaižamas (bet iepriekšējās divās rindās tās ir bloķētas).

Samazināts komforts C un D sēdekļiem 24 m (29 m) rindā (izcelts dzeltenā krāsā), kuram garām pastāvīgi iet un gaida rindā, lai nokļūtu tualetē.

Visvairāk žēl komforta ziņā ir pēdējās rindas 25 (30) sēdekļi (iekšējā plānā tie ir atzīmēti ar sarkanu krāsu). Tā kā no tām caur plānu starpsienu ir tualetes, visas nepatīkamās smakas un skaņas traucēs pasažierus visa lidojuma laikā. Personas, kas vēlas apmeklēt vannas istabu un aizcirst durvis, pastāvīgi staigās. Tāpat nav iespējams noliekt krēsla atzveltni ērtā stāvoklī. Un, kā nobeigumā, līdz pēdējai piedāvāto ēdienu un dzērienu rindai izvēles praktiski vairs nav. Biļetes uz šīm vietām var aizņemties tikai ārkārtējos gadījumos.

Krēsli citās rindās ir parasti, tiem nav īpašu priekšrocību vai trūkumu.

Ērtības uz kuģa

Lielā svara un aprīkojuma augsto izmaksu dēļ A320 lidmašīnas nav aprīkotas ar Wi-Fi izklaides sistēmām. Priekšējo sēdekļu atzveltnēs ir ekrāni pasažieriem (tie arī sniedz datus par pašreizējo lainera atrašanās vietu, lidojuma augstumu un temperatūru aiz borta). Gaisa attīrīšanai ir jaudīgi kondicionieri, ir arī individuālas virziena apgaismojuma ierīces - diezgan spilgtas, bet netraucējot apkārtējiem. Uz katriem trim blakus esošajiem krēsliem ir divas ligzdas, gadžetus iespējams uzlādēt caur USB portu. Jāpiebilst, ka ne visas puses ir aprīkotas ar šīm ērtībām, viss ir atkarīgs no konkrētā lainera.

Airbus A-320 joprojām ir ļoti populāra pasažieru lidmašīna Eiropā. Ražotāji to turpina uzlabot un modernizēt. Tātad 2016. gada sākumā ekspluatācijā tika nodots jauns Airbus A320-Neo, kas izceļas ar paaugstinātu efektivitāti un samazinātu dzinēja troksni.

Video

Aviopārvadājumi ir ērtākais un vienīgais iespējamais veids, kā īsā laikā šķērsot lielus attālumus. Tomēr ceļošana ar lidmašīnu ir ļoti nogurdinoša un svarīga jau iepriekš. rezervēt viesnīcu ierašanās vietā un izvēlieties pareizo sēdvietu salonā, kas vislabāk atbilst jūsu vajadzībām. Neapšaubāmi, aviopārvadātāji nodrošina pasažieriem sēdvietu izkārtojumu, taču, lai noteiktu, kuras sēdvietas lidmašīnā labāk izvēlēties, iesakām iepazīties ar noderīgu informāciju par populārākajiem "gaisa vilcienu" modeļiem, kas visbiežāk lido no plkst. pazīstamas aviokompānijas.

Lielākais Krievijas pārvadātājs neapšaubāmi ir Aeroflot, kas gaisa telpu piepildījis ar populārajiem Airbus modeļiem 319, 320 un 321. Šie lidaparāti atšķiras ar modifikācijām, sēdvietu skaitu un izvietojumu. Apsvērsim visas katra modeļa īpašības.

Airbus 320 projektu sāka izstrādāt tālajā 1984. gadā, kad Airbus konsorcijs nolēma izveidot "gaisa mašīnu", kas spēj konkurēt ar Boeing 727. 1987. gadā tika veikti pirmie testi, un jaunais lidaparāts veica pirmo lidojumu.

Sēdvietu izvietojums Airbus 320 un to skaits atšķiras atkarībā no modifikācijas. Mūsdienās ir gan modeļi 150 pasažieriem (biznesa klasē sēdekļi ir izvietoti divās rindās, ar divām sēdvietām, un ekonomiskajā klasē ir shēma 3 + 3), gan laineri 180 cilvēkiem ar vienvietīgu. klases kajītē. Ir arī starpposma modifikācijas, tāpēc Airbus 320 sēdekļu izkārtojums būs atšķirīgs. Pirms biļetes iegādes noteikti pārbaudiet konkrētā gaisa kuģa modeli, ar kuru plānojat ceļot.

Runājot par labākajiem un sliktākajiem Airbus 320 sēdvietām, mēs kā piemēru ņemam modeli 180 pasažieriem (vienas klases kabīne):

• Sēdekļi no 1 līdz 29, A un F. Šie sēdekļi atrodas blakus iluminatoram. Tā kā šie sēdekļi atrodas tālu no ejas, nepārtraukti skraidošie stjuarti un citi pasažieri jūs netraucēs.
• 1 līdz 29, B un E. Sēdekļi atrodas tālāk no iluminatora, taču jūs joprojām varat skatīties caur to. Tie atrodas arī tālāk no ejas.
• No 1 līdz 29, C un D. Šie sēdekļi atrodas blakus ejai, turklāt jums būs jāatļauj blakus sēdēt diviem pasažieriem. Vienīgās priekšrocības ir iespēja izstiept kājas ejā un ātra piekļuve tualetei.
• 1 rinda. Ja mēs runājam par šo sēdekļu priekšrocībām, tad vispirms ir vērts atzīmēt, ka, tā kā neviens nesēž jums priekšā, tad viņu sēdekļa atzveltne netiks atgāzta uz jums. 1. rinda ir pirmā, kas iegūst piekļuvi dzērieniem un ēdieniem, un, pateicoties pienācīgam attālumam no sēdekļa līdz sienai, jūs varat izstiept savas stīvās kājas bez rūdas. Vēl viena priekšrocība ir tā, ka jūs esat pirmais, kas atstāj lidmašīnu. Starp trūkumiem ir diskomforts, kas saistīts ar faktu, ka visa lidojuma laikā būs jāskatās uz sienu. Ir arī vērts atzīmēt, ka tieši pirmajā rindā visbiežāk apsēžas sievietes ar maziem bērniem, šāda apkārtne patīk maz.
• 12 un 13 rindas. Šīs vietas tiek uzskatītas par drošākajām, jo ​​tās atrodas vistuvāk avārijas izejai. Šajās rindās ir arī vairāk brīvas vietas, kas ļauj ievilkt kājas. Tomēr ļoti bieži sēdekļi šajās zonās nav noliecami.
• 11 rinda. Sēdekļi atrodas avārijas izejas priekšā, tāpēc tie ir reti noliekti.
• 29/30 rinda. Sliktākās vietas, jo tās atrodas tuvāk tualetei un virtuvei nekā citas. Visa lidojuma laikā jūs "izbaudīsit" skalošanas tvertnes skaņas, durvju aizciršanu un citus "priekus".

Bez Airbus 320 ir arī tā mazākā versija A 319. Noderēs arī lidmašīna, izkārtojums, labākie sēdekļi un to īpašības.

Sēdvietu skaits šī modeļa lidmašīnā var arī atšķirties atkarībā no modifikācijas. Šis skaitlis svārstās no 124 sēdvietām (divu klašu kabīne) līdz 156 sēdvietām (vienas klases). Ir desmitiem šādu konfigurāciju. Lai izvēlētos labākās vietas, iesakām pievērst uzmanību šādām niansēm:

• No 1 līdz 5 rindām. Visbiežāk tie ir biznesa klases sēdekļi. Priekšējā rindā ir nedaudz vairāk vietas kājām, un pat ļoti gari cilvēki var brīvi mest vienu kāju pār otru. Biznesa klases atzveltnes ir noliektas vairāk nekā pārējā lidmašīnā. Bet, tāpat kā A320, māmiņas ar bērniem visbiežāk sēž pirmajās rindās, šim nolūkam ir pat speciāli stiprinājumi bērnu gultiņiem.
• 6 rinda. Šajā rindā jūs praktiski nevarat izstiept kājas, bet, tā kā jums priekšā būs siena, jums nav jābaidās, ka kāds uzmetīs jums krēsla atzveltni. Ēdienu sāk pasniegt no 6. rindas, tāpēc no dzērienu pieejamības viedokļa šī ir izdevīgākā vieta. Taču, ir arī mīnusi – galdi ir iebūvēti roku balstos, kas padara sēdekļus nedaudz šaurākus.
• 7 rinda. Sēdekļi šajā rindā atrodas avārijas izejas priekšā.
• 8 rindas, A un F. Neērti sēdekļi, kas ir nedaudz "šķiebti" pret lūku. Tomēr šajās zonās ir vairāk vietas kājām.
• 8 rindas, B, C un D, ​​E. Saskaņā ar statistiku šie ir ērtākie un drošākie ekonomiskās klases sēdekļi. Tie atrodas vistuvāk avārijas izejai, un tajos ir daudz vietas kājām. Šiem sēdekļiem ir ierobežojumi, pasažieriem ar dzīvniekiem, bērniem, cilvēkiem ar invaliditāti un vecāka gadagājuma cilvēkiem nav atļauts sēdēt uz sēdekļiem.

Sliktākie sēdekļi ir pēdējā 21. rindā, kā arī C un D sēdekļi 20. rindā. Šeit, tāpat kā A320, jūs atradīsities tuvāk tualetei un pēdējais saņemsiet dzērienus un ēdienus.

А321 modelis ir lielākais lidaparāts А320 saimē, patiesībā tā ir tā iegarenā versija, kas izceļas ar lielo ietilpību. Šim "gaisa vilcienam" ir standarta konfigurācija, kas ietver divu klašu kabīni. Pasažieru skaits ir 169 ekonomiskās klases un 16 biznesa klases sēdvietas.

Taču jūs varat atrast arī citas A 321 konfigurācijas. Lidmašīna, izkārtojums, labākās sēdvietas var atšķirties atkarībā no lidojuma diapazona. Piemēram, čarterreisiem tiek veikta modifikācija, palielinot sēdvietu skaitu līdz 220 ekonomiskajā klasē. Lai noteiktu, kuri sēdekļi ir labāki šajā lidmašīnā, apsveriet Aeroflot standarta "Airbus".

• No 1 līdz 7 rindām. Tie ir biznesa klases sēdekļi, tomēr, salīdzinot ar iepriekšējiem modeļiem, tie šeit ir neērti. 1. rindas priekšā ir sienas žogs no tualetes, kas īpaši nepasargā no nevēlamām skaņām. Sēžot 7. rindā, jūs dzirdēsiet trokšņaino Ekonomisko klasi. Tāpēc, ceļojot pirmajā klasē, mēģiniet izvēlēties sēdekli, kas atrodas 2. līdz 6. rindā.
• 8 rinda. Tieši no šīs rindas viņi sāk pasniegt dzērienus Ekonomiskajā klasē. Turklāt ir vairāk vietas kājām.
• 18. rinda. Kopumā šajā rindā atrodas standarta sēdekļi, taču tie atrodas tualetes tiešā tuvumā.
• 19 rinda. Tie ir sēdekļi, kas atrodas aiz avārijas izejas, tāpēc šajā rindā ir brīva vieta, kā arī 8. No mīnusiem ir tualetes, kuru apmeklētājiem būs neērtības.
• 20 rinda. Ļoti ērtas un jaukas vietas. Lai gan šajā zonā nav papildu vietas kājām, 20. rindā sēdekļi atrodas tuvu logiem.

Priekšpēdējās un pēdējās rindas vietas (30 rindas, C un D, ​​kā arī 31 rinda), kā arī pirmajos divos gadījumos ir vienas no neērtākajām, jo ​​tās atrodas tuvu tualetēm. Šādus sēdekļus ieteicams izvēlēties tikai bezcerīgā stāvoklī.

Apcietinājumā

Kā redzat, sēdekļi lidmašīnā, kuru izkārtojums jums rūpīgi jāizpēta, var tikt izkārtoti dažādi. Lai izvairītos no neērtībām, vislabāk ir izvēlēties sēdekļus lidmašīnas priekšpusē. Sēdekļi pie vannas istabas ir vislētākie, taču šajā zonā jūs cietīsit no tualetes trokšņa un rindām, kas pulcēsies pie jums. Sēdekļi aiz avārijas izejas ir vieni no ērtākajiem, šeit neriskē atrasties blakus raudošam bērnam vai dzīvniekiem, turklāt vietas pietiks nogurušām kājām.

28.08.2017, 10:53

Airbus A320 ir šaura korpusa lidmašīnu saime īsiem un vidējiem attālumiem aviosabiedrībām, ko izstrādājis Eiropas konsorcijs Airbus S.A.S.

Airbus A320 ir pasaulē pirmā pasažieru lidmašīna ar fly-by-wire vadības sistēmu (EDSU), kabīni, kas aprīkoti ar sānu vadības svirām parasto stūres statņu vietā, un horizontālu asti, kas pilnībā izgatavota no kompozītmateriāliem.

Airbus A320 ir aprīkots ar franču kompānijas THOMSON-CSF ražotu digitālo avionikas kompleksu EFIS, kas sastāv no sešiem krāsainiem daudzfunkcionāliem displejiem lidojuma un navigācijas informācijas attēlošanai, kā arī datiem par borta sistēmu darbību un brīdinājumiem par kļūmēm. Visa aviācijas elektronika ir saderīga ar ARINC 700.

Airbus A320 raksturīga ārējā iezīme ir nedaudz slīpa priekšējā šasija.

Salīdzinot ar citiem līdzīgu izmēru lidmašīnām, A320 sērijai ir plašs pasažieru nodalījums ar lielām rokas bagāžas tvertnēm, liela kravas ietilpība apakšējā (kravas) klājā un platas lūkas bagāžas iekraušanai.

Airbus A320 ir viena centrālā eja, četras pasažieru ieejas un četras avārijas izejas. Kravas nodalījumā var ievietot septiņus AKH konteinerus - trīs priekšā, četrus aizmugurē.

A320 ir Airbus vidēja attāluma lidmašīnu saimes bāzes modelis, kurā ietilpst arī A318, A319, A321 modeļi.

Pirmā Airbus A320 tika izmantota gaisa līnijās 1988. gadā. Kopš tā laika lidmašīnas ir ražotas lielos apjomos, dažkārt sasniedzot civilās aviācijas nozares ražošanas rekordlielumus (vairāk nekā 40 lidmašīnas mēnesī). Šobrīd ir uzbūvēti vairāk nekā 2000 Airbus A320, un pasūtījumu skaits pārsniedzis 4000.

Lidojuma veiktspēja

• Maksimālais ātrums: 871 km/h
• Kreisēšanas ātrums: 845 km/h
• Lidojuma diapazons: 6300 km
• Līnijas ietilpība: ekonomiskā klase - 180 pasažieri, ekonomiskā / biznesa - 150 pasažieri

Sēdvietu izkārtojums un numerācija salonā, sēdvietu shēma Airbus A320

Shēmaaviokompānijas Airbus A320 kabīneS7 aviokompānijas»

Labāki un mazāk ērti sēdekļi Airbus A320

Labāki un mazāk ērti sēdekļi S7 Airlines Airbus A320

1 rindas biznesa klase- sēdekļi atrodas pie starpsienas, respektīvi, tas būs jūsu acu priekšā visu lidojumu. Deflektors nav pārāk tuvu, tāpēc ir pietiekami daudz vietas kājām.

3 rinda- ļoti līdzīgs pirmajam, bet starpsiena ir daudz tuvāk, tāpēc kājas nebūs tik ērtas, turklāt sēdekļu klase ir ekonomiska. Tā kā priekšā nav krēslu, galdi ir piestiprināti pie roku balstiem un nav paceļami.

Šo sēdekļu priekšrocība ir tāda, ka priekšā nav pasažieru, līdz ar to ir garantija, ka atzveltne netiks sašķiebusies priekšā un netiks samazināta vieta ceļgaliem.

Atzveltnes krēslu atzveltnes 9skaits ir ierobežojumi, atkāpjoties, dažreiz nemaz, jo aiz tām ir avārijas izejas.

Vietas 10 rindā y ir tādi paši trūkumi kā vietām 9, taču to priekšrocība ir tā, ka attālums līdz iepriekšējai rindai ir palielināts.

9. un 10. rinda nav atļauta izmitināt pasažierus ar bērniem, cilvēkus ar kustību traucējumiem, kā arī bloķēt pāreju uz avārijas izeju. Visa bagāža ir jānovieto augšpusē esošajā rokas bagāžas nodalījumā.

11 rinda vislabākais. Krēsli atgāzušies, brīvas vietas kājām pietiek, tualešu vai tehnisko telpu tuvumā nav. Bet šeit arī nedrīkst traucēt pāreju uz avārijas izeju.

Bet sēdvietas A un Fšajā rindā tie, kas atrodas tieši pie evakuācijas lūkām, ir nedaudz sliktāki. Sēdekļi ir daudz šaurāki nekā standarta, un tos var nedaudz novietot salonā. Parasti šiem krēsliem trūkst viena roku balsta.

26 sēdvietas C un D rindā atrodas netālu no ejas un tualetēm, kas nav ērtākais stāvoklis.

Sēdvietas 27. rindā(pēdējā rinda) visneērtāk.Krēslu atzveltnes ir fiksētas, tuvumā ir tualetes. Taču, ja lidojums nav pilnībā noslogots, pēdējās rindas var būt pilnīgi brīvas. Ceļojuma laikā var ērti gulēt visos trīs krēslos.

Labāki un mazāk ērti sēdekļi Aeroflot Airbus A320

1-5 rindasbiznesa klase. Pirmā rinda atšķiras no pārējām:

• Krēsliem ir liels slīpuma leņķis, taču priekšā nebūs krēslu, tāpēc nav jābaidās, ka kāds varētu atgāzt muguru.
• Biznesa klasē viņi reti lido ar maziem bērniem, bet katra kajīte ir aprīkota ar stiprinājumiem bērnu gultiņiem, kas atrodas pie sienas pirmās rindas priekšā.
• Nav īpašu kāju stiprinājumu.

Sēdvietas 6. rindā atrodas starpsienas priekšā, tāpēc tas aizņem visu pārskatu, taču neviens nevar atgāzt krēslu uz jums. Attālums kājām ir mazs. Katra siena ir aprīkota ar šūpulīšiem šūpuļiem. Šī rinda ir pirmā, kas saņem ēdienu, jo apkalpošana sākas ar to.

8 rinda tas daudz zaudē citiem ekonomiskās klases sēdekļiem, jo ​​atzveltnes nav noliecamas. Bet priekšrocība ir tā, ka šīs vietas atrodas tuvāk avārijas izejām nekā citas.

9 rinda mīnuss ir arī sēdekļu atzveltņu noliekšana, taču to veiksmīgi kompensē lielais attālums starp rindām. Šīs ērtības ļauj ērti sēdēt un, ja nepieciešams, izstiept kājas. Tāpat, ja kāds no kaimiņiem nolemj celties, viņš var paiet garām netraucējot. Beigu vietas A un F nedaudz zaudēt centrālajam C, D, B, E, jo tie var būt nedaudz sašķiebušies avārijas lūkas tuvuma dēļ.

Ekstrēmas vietas 10A un 10F arī nedaudz šķībi, jo atrodas tuvu avārijas izejām, bet muguras viegli noliecas, kā arī starp rindām ir daudz vietas kājām.

Labākās ekonomiskās klases sēdekļi atrodas 10 rindas (B, C, D, E)... Pasažieru komforts tiek panākts, pateicoties palielinātajai vietai kājām (tādu pašu avārijas izeju tuvuma dēļ), savukārt sēdekļu atzveltnes var viegli noliekt. Tomēr, ja ņemat līdzi rokas bagāžu, to nedrīkst novietot zem sēdekļiem vai pie kājām, jo ​​tas var apgrūtināt piekļuvi evakuācijas lūkām.

9 un 10 rindas nav pieejama vecāka gadagājuma cilvēkiem, cilvēkiem ar invaliditāti un pasažieriem ar bērniem.

Eju sēdekļi 24. rindā nav komforta tualešu tuvuma dēļ.

Sēdvietas 25 rindas ir apsvērti visneērtāk lidmašīnā. Tie atrodas tieši blakus tualetēm, un dažu krēslu atzveltnes nav iespējams noliekt. Vietas šajā rindā jāieņem pēdējās.

Citas vietas ir standarta šīs klases lidmašīnām, un tiem nav izteiktu priekšrocību vai trūkumu lidojuma ērtībā.

Airbus A 320 ģimenes lidmašīnu galīgā montāža tiek veikta četrās vietās: Tulūzā (Francija), Hamburgā (Vācija), Tjandzjinā (Ķīna) un Mobilā (ASV). Tulūza ir atbildīga par A 320 galīgo montāžu, Hamburga par A 318, A 319, A 320 un A 321, Tianjin par A 319 un A 320, un A 319, A 320 un A 321 ir montēti uz Mobilā montāžas līnija.

Airbus A320- Eiropas konsorcija Airbus S.A.S. izstrādāta šaura korpusa lidmašīnu saime īstermiņa un vidēja attāluma aviosabiedrībām. Tā tika izlaista 1988. gadā, un tā kļuva par pirmo pasažieru lidmašīnu, kas izmantoja “fly-by-wire” vadības sistēmas.

Līdz 2008. gada februārim A320 galīgā montāža tika veikta tikai Tulūzā, un kopš 2008. gada marta lielā pieprasījuma dēļ gala montāža tiek veikta arī rūpnīcā Hamburgā (Finkenverderē). Turklāt Ķīnā tika atvērta A320 ģimenes lidmašīnu montāžas līnija ar paredzamo jaudu 4 lidmašīnas mēnesī (2011. gadā). Airbus A320 saimes galvenais konkurents ir ģimene.

Stāsts

Pēc A300 panākumiem Airbus konsorcijs sāka izstrādāt jaunu lidmašīnu, kas paredzēta tā laika populārāko lidmašīnu Boeing 727 un agrāko Boeing 737 versiju aizstāšanai. Bija paredzēts izveidot līdzīgu gabarītu lidmašīnu, taču ekonomiskāka ziņā un ar dažādām pasažieru ietilpības iespējām. Digitālās tehnoloģijas dotu A320 priekšrocības salīdzinājumā ar galvenajiem konkurentiem Boeing 727 un 737.

Lidmašīnu izstrādes programma sākās 1984. gada martā. Prototips A320 ar CFM56-5A1 dzinējiem pirmo lidojumu veica 1987. gada 22. februārī. 1988. gada februāra beigās lidmašīna tika sertificēta Eiropā, bet decembrī – ASV.

1988. gada martā Air France saņēma savu pirmo lidmašīnu. A320 ir pasaulē pirmā pasažieru lidmašīna ar Fly-By-Wire, kabīni ar sānu vadības svirām parasto stūres statņu vietā un horizontālu asti, kas pilnībā izgatavota no kompozītmateriāliem.

Salīdzinot ar citiem līdzīgu izmēru lidmašīnām, A320 sērijai ir plašs pasažieru nodalījums ar lielām rokas bagāžas tvertnēm, liela kravas ietilpība apakšējā (kravas) klājā un platas lūkas bagāžas iekraušanai. Pēc A318 izlaišanas arī pārējās A320 saimes lidmašīnās, kas galvenokārt tika izlaistas pēc 2000. gada, tika pielietotas inovācijas (uzlabotā versija), piemēram: iekšējo paneļu nomaiņa; Lielāki skapji rokas bagāžai (iekšējais tilpums palielināts par 11%; jauns stjuartu panelis (FAP) ar skārienekrāna displeju; atsevišķas LED gaismas lasīšanas gaismas virs katra pasažiera; iespēja aptumšot galveno apgaismojumu salonā no 0 līdz 100 % • LCD displeji kabīnē katodstaru displeju vietā • Ir nomainīti arī daži datori, datora loģika, izmaiņas mehānismos utt. Šo un citu iemeslu dēļ (tostarp salīdzinoši zemās uzturēšanas izmaksas) A320 ir ļoti populārs visā pasaulē. pasaule.

Vēl viena Airbus A320 iezīme ir tā uzlabotais tehniskais aprīkojums (pēc astoņdesmito gadu standartiem) kabīne. Mehānisko mērinstrumentu vietā informācija par lidmašīnas stāvokli un tās dzinēju un palīgsistēmu stāvokli tiek parādīta sešos displejos, kas aizņem lielāko daļu paneļa. Turklāt klasiskie gaisa kuģa vadības riteņi ir aizstāti ar speciāliem sānu sviriem, kas atrodas kabīnes sānos, līdz ar to kreisajā pusē sēdošā pilota (parasti lidmašīnas komandieris darbojas kā pirmais pilots) sānsvira atrodas pa kreisi. un labajā pusē sēdošā pilota (parasti otrā pilota, kas bieži darbojas kā navigators un lidojumu inženieris) sānsvira atrodas pa labi no viņa sēdekļa. Šāds pasākums būtiski uzlaboja apkalpes darba apstākļus un rezultātā paaugstināja lidojumu drošību. Šīs kursorsviras nav tieši saistītas ar vadības plaknēm; jebkuru kursorsviras kustību apstrādā borta dators, un informācija pa vadiem tiek pārraidīta uz hidrauliskajiem izpildmehānismiem, kas iedarbojas un veic nepieciešamās stūres virsmu kustības. Augstais gaisa kuģa un tā sistēmu vadības automatizācijas līmenis ļāva ierobežot apkalpes locekļu skaitu līdz diviem pilotiem.

Paceļoties Airbus A320 trokšņu līmenis ir 82 decibeli.

Ražošana

Komponentes no dažādām Airbus koncerna rūpnīcām gala montāžai tiek transportētas uz Hamburgu (A318, A319, A321) un Tulūzu (A320). Gandrīz visi pārvadājumi tiek veikti ar A300-600ST Beluga lidmašīnu.

Airbus koncerna ekonomikas atveseļošanās laikā 2007. gadā vācu vadītājiem izdevās pārcelt A320 ražošanu no Francijas uz Vāciju.

Turklāt Ķīnas Tautas Republikā ir izveidota A320 tipa aviolaineru ražošana. Plānots, ka no 2010.gada koncerna Ķīnas rūpnīcas saražos līdz 50 lidmašīnām gadā. Arī Irkutskas aviācijas rūpnīca Krievijā ražo A320 lidmašīnas sastāvdaļas.

A320 palīdz Airbus kompensēt zaudējumus no A380 giganta ražošanas problēmām. Pasūtījumu grāmatu veido Āzijas aviokompānijas un līzinga kompānijas.

Airbus lielākā problēma joprojām ir zemais dolāra kurss. Lidmašīnas tiek maksātas dolāros, un lielākā daļa produkcijas atrodas eirozonā.

Ekspluatācija

Lidmašīna A320 kalpoja par pamatu visas gaisa kuģu saimes attīstībai:

• A320 - lainera pamata modifikācija, kas var uzņemt no 150 līdz 180 pasažieriem
• A321 - paplašināta A320 versija, kas var uzņemt no 185 līdz 220 pasažieriem
• A319 - A320 modifikācija ar saīsinātu fizelāžu, samazinot pasažieru sēdvietu skaitu par diviem
• sērijai ir lielākais lidojuma attālums visā ģimenē (6850 km)
• A318 ir mazākais A320 saimes loceklis. Tas var uzņemt no 107 līdz 132 pasažieriem.

Negadījumi ekspluatācijas sākumposmā, tostarp vienas no pirmajām Air France sērijveida A320 lidmašīnas avārija 1988. gada 26. jūnijā, nopietni sabojāja lidmašīnas attēlu un tā datorizēto vadības sistēmu. Avārijas cēlonis tā arī netika galīgi noskaidrots, lai gan oficiālais komisijas slēdziens liecina par pilota kļūdu. Tomēr pastāv viedoklis, ka pie vainas ir lidmašīnas datorsistēmas un iepriekš konstatētie trūkumi.

Sacensības

Galvenais A320 saimes konkurents ir Boeing 737NG saime. konkurē ar A321, kura darbības rādiuss ir nedaudz lielāks un pasažieru ietilpība ir nedaudz lielāka, taču tā ražošana tika pārtraukta 2005. gadā. Modeļiem A318 un A319 konkurējošiem modeļiem var būt novecojušas modifikācijas, piemēram, to ražošana ir pārtraukta. Tuvākajā laikā Airbus plāno uzsākt NEO sērijas lidmašīnu ražošanu – tas saistīts ar jau minētās Next Generation lidmašīnu parādīšanos tirgū.

2003. gada pirmajā pusē Skytrax (Lielbritānija) veica aptauju, kuras mērķis bija noskaidrot pasažieru vēlmes. Pētījuma gaitā tika aptaujāti vairāk nekā 69 tūkstoši cilvēku, kuriem bija jānosaka sava gaume, balstoties uz vairākiem aptaujā piedāvātajiem kritērijiem (jo īpaši dzinēja trokšņu dzirdamība salonā, sēdekļu komforts un attālums starp rindām). Rezultātā aptuveni 59% aptaujāto par visērtāko uzskatīja lidmašīnas A-320 kabīni (savukārt otrs nominants Boeing-737 ieguva nedaudz vairāk par 25% balsu).

Jauna dzinēja opcija

Neskatoties uz to, ka kopš A320 parādīšanās ir pagājis ceturtdaļgadsimts, lidmašīna tiek nepārtraukti modernizēta atbilstoši tā laika prasībām. Pašlaik Airbus strādā pie jaunu dzinēju uzstādīšanas A320 saimei. Programmas nosaukums ir New Engine Option (NEO), un tai tiks piedāvāti CFM International LEAP-X un Pratt & Whitney PW1000G dzinēji. Jaunie dzinēji ir par 16% ekonomiskāki, taču faktiskie ietaupījumi pēc uzstādīšanas lidmašīnā būs nedaudz mazāki, jo, uzstādot dzinējus esošajam modelim, parasti tiek zaudēti 1–2% ietaupījumi. Jaunie dzinēji palielinās darbības rādiusu (par 950 km) vai kravnesību (par 2 tonnām). A320neo saņems arī modificētu spārnu ar haizivs spuras galu paplāksnēm.

Airbus izpilddirektors sacīja, ka, uzstādot Pratt & Whitney PW1000G dzinējus, jūs varat droši sagaidīt ekspluatācijas izmaksu samazinājumu par 20% salīdzinājumā ar esošajiem dzinējiem. Pirmās lidmašīnas klientiem plānots piegādāt 2016. gadā, un kopumā saskaņā ar Airbus plāniem tuvāko 15 gadu laikā tiks piegādāti aptuveni 4000 A320neo lidmašīnu. Jaunā modeļa galvenais pasūtītājs bija Virgin America, kas saskaņā ar 2011. gada 17. janvārī noslēgto līgumu par 60 lidmašīnu piegādi izsniedza “stingru” (ti, apmaksātu) pasūtījumu par 30 A320neo. 2011. gada janvārī aviokompānija IndiGo noslēdza priekšlīgums par 150 lidmašīnu A320neo un 30 A320 piegādi.

2011. gada Le Bourget Air Show laikā Airbus paziņoja, ka ir saņēmis pasūtījumus gan no līzinga kompānijas Air Lease, gan Indijas zemo cenu aviokompānijas IndiGo. 2011. gada 23. jūnijā Airbus paziņoja, ka ir saņēmis pasūtījumu 200 A320neo no Malaizijas zemo izmaksu aviokompānijas AirAsia. Šis pasūtījums kļuva par lielāko aviācijas vēsturē. Kopumā Le Bourget Airbus saņēma rekordlielus 667 A320NEO pasūtījumus 60,9 miljardu USD vērtībā. Kopš 2010. gada decembra kopumā ir pasūtītas 1029 šī modeļa lidmašīnas, kas padara to par populārāko pasažieru lidmašīnu pasaulē.

Sharklelets

Sharklets ir Airbus izstrādātie spārniņi, kas īpaši paredzēti jaunajai A320Neo lidmašīnu ģimenei. Šarlets uzlabos gaisa kuģa aerodinamiku, palielinot efektīvo spārnu pagarinājumu un samazinot induktīvo pretestību, ko rada virpulis, kas noraujas no spārna gala, norāda uzņēmums. Airbus lēš, ka Sharklets samazinās degvielas patēriņu lielos attālumos par 3,5%, kas nozīmēs arī oglekļa dioksīda emisiju samazināšanos. Turklāt A320 ģimenes lidmašīnas ar Sharklets spēs palielināt lietderīgo slodzi par 500 kg vai palielināt darbības rādiusu par 180 km (100 jūras jūdzēm), saglabājot standarta slodzi. Tāpat pacelšanās svara palielināšanu var pārvērst zemākas dzinēja vilces izmantošanā pacelšanās laikā, kas attiecīgi ietaupīs spēkstacijas resursus. Starp citām inovācijas priekšrocībām Airbus min uzlabotu kāpšanas veiktspēju un palielinātu sākotnējo kreisēšanas augstumu.

Tehnoloģijas

Lidmašīna ir aprīkota ar franču kompānijas "TOMCOH-CSF" ražoto digitālo avionikas kompleksu EFIS, kas sastāv no sešiem krāsainiem daudzfunkcionāliem displejiem lidojuma un navigācijas informācijas attēlošanai, kā arī datiem par borta sistēmu darbību un brīdinājumiem par kļūmēm. Visa aviācijas elektronika ir saderīga ar ARINC 700.

Plaša kompozītmateriālu izmantošana (ap 20%) lidmašīnu būvniecībā. Galvenokārt tiek izmantota ar stikla šķiedru pastiprināta plastmasa, ar oglekļa šķiedru pastiprināta plastmasa, šūnveida serde. Gandrīz visa spārnu mehanizācija ir izgatavota no kompozītmateriāliem (līstes, atloki, spoileri paneļi, lūkas, deguna konuss), un vertikālais stabilizators ir pilnībā izgatavots no kompozītmateriāla. Arī horizontālā stabilizatora priekšējā mala ir salikta.

A320 ģimene

A321

A321 lidmašīnas, kas tika nodotas ekspluatācijā 1994. gada sākumā, ir lielākās A320 saimē. Tipiskais A321 izkārtojums nodrošina izmitināšanu 185 pasažieriem divās klasēs vai līdz 220 pasažieriem vienā klasē čārterreisiem un zemo izmaksu lidojumiem ar lidojumu attālumu līdz 5600 km.

A320 ir divu dzinēju lidmašīna ar centrālo kabīnes eju, 4 pasažieru ieejām un 4 avārijas izejām. Airbus A320 var uzņemt ne vairāk kā 180 pasažierus. Tipiskā 2 klašu versijā (2 + 2 sēdvietas biznesa klasē un 3 + 3 sēdvietas ekonomiskajā klasē) salonā var izmitināt 150 pasažierus. Kravas tilpnē var ievietot 7 AKH konteinerus - 3 priekšā, 4 aizmugurē. A320 ir – kā jau pats nosaukums saka – veiksmīgās A320 saimes pamatmodelis. A-320 kreisēšanas ātrums ir 910 km stundā. Vidējais lidojuma attālums ir 4600 km. Atkarībā no salona konfigurācijas ar papildu degvielas tvertni ar to var nobraukt 5500 km distanci.

A319 ir A320 modifikācija ar saīsinātu fizelāžu, samazinot pasažieru sēdvietu skaitu par divām rindām. Pateicoties variantu izlaišanai ar dažādiem lidojumu diapazoniem un ietilpībām, šāda veida gaisa kuģu operatori saņem ievērojamas priekšrocības. Papildus pamata modelim, kas paredzēts 124 pasažieru pārvadāšanai attālumā līdz 6650 km, klientiem tiek piedāvāta opcija ar palielinātu ietilpību līdz 156 sēdvietām.