Малку е веројатно дека ќе можете да брзате по патиштата на кои нема да можете да сретнете ниту еден патен знак. Тие се главните асистенти, кои им укажуваат на возачите какви активности треба да преземат во одредени области за да се избегнат, да се извлечат од несаканите последици. По должината на патиштата се поставени разновидни патокази, меѓу кои се издвојува одредена група, која строго забранува спроведување на одредени маневри.
Во секоја земја се воведуваат одредени ограничувања не само за количината на транспортираниот товар, туку и за висината на самото возило. Конкретно, руското законодавство одредува дека максималната висина не треба да надминува четири метри. Патем, такво барање го поставуваат и земјите од ЗНД, затоа, голем товар, чија висина достигнува 5 m, нема да може непречено да брза по нивните и руските патишта ако на патот се сретнат инженерски конструкции.
Сепак, тоа не значи дека другите земји ги имаат токму истите барања. Ако некој веќе бил во Кина, знае дека таму е дозволено да се превезува стока со автомобили, чија висина не надминува 4,3 метри. Важно е да се напомене дека предложените ограничувања за максимална височина на различни патни делови може да се разликуваат. За да може возачот беспрекорно да ги почитува сообраќајните правила, на патиштата се поставени знаци кои укажуваат на ограничување на висината.
Назначување на патен „помошник“
Инсталирањето на ова се врши на оние делови од патиштата каде што има мостови, надвозници, надвозници, под кои треба да поминуваат автомобили. Токму истите знаци се поставени и пред влезот во тунелите. Дури и детето ќе може да разбере зошто се прави тоа, бидејќи просторот на самата структура има одредена големина, па сигурно ќе биде тешко поголемо возило да се притисне во него.
Барања за сообраќајни знаци
Патоказот „Ограничување на висината“ му означува на возачот на возилото одредено ограничување на висината. Во овој случај, возачот мора да ги земе предвид не само параметрите на самото возило, туку и товарот што се транспортира, соодветно, се крева, дејствувајќи како специфична пречка.
Ако ги игнорирате барањата на овој знак, во случај на поминување возило, чија вредност ги надминува дозволените граници, под одредени инженерски структури, нема да биде можно да се избегнат катастрофални последици. Особено, тешките камиони можат да ги оштетат самите конструкции, проследени со други непредвидени проблеми. Поради уништување на објекти, доколку автомобилот ги допрел и оштетил премините преку коловозот, создадени специјално за безбедно движење на граѓаните. Поради надминување на наведените параметри, системите за видео надзор и уредите за осветлување може да откажат.
Возач на возило кој ја игнорирал забраната од утврдениот знак, всушност ги прекршува сообраќајните правила. Како што знаете, во случај на прекршување на сообраќајните правила, невозможно е да се избегне одговорност. Кога се обидува да вози по пат на кој е утврдено ограничување на висината, возачот јасно ги прекршува сообраќајните правила, за што е принуден да сноси административна или граѓанска одговорност во зависност од тоа какви последици настанале.
Правила за инсталација на знаци
Поставувањето на знакот се врши на неколку делови од патот, вклучително и пред моментот кога автомобилот се приближува до инженерската конструкција. Ова е направено така што возачот, откако го забележал ограничувањето што се однесува на неговиот автомобил, да направи маневар што вклучува промена на рутата. Во овој случај, возачот нема да мора да паничи за фактот дека е совршен, па затоа не разбира на која страна му е полесно да сврти за слободно да продолжи понатаму, заобиколувајќи ја ограничената зона за него.
Под нумеричката граница, заокружена со црвена линија, мора да се инсталира дополнителен индикатор, на кој е прикажана стрелка што покажува во која насока е подобро да се продолжи со возењето. На самата конструкција повторно се објавува знак во случај возачот претходно да бил невнимателен и да го пропуштил првичното важно предупредување.
На самиот знак е означен нумерички индикатор за максималната висина. Пресметката на дозволените вредности ја вршат специјалисти, земајќи ја предвид одредена дополнителна маржа, чија вредност може да достигне четириесет сантиметри. Ваквата маргина е важна, бидејќи со текот на времето, патиштата треба да се поправат, соодветно, може да се постави нова коловозна површина, по ваквите дејства, вкупната вредност помеѓу структурата и патот се намалува за неколку сантиметри.
Воопшто не боли да се обрне внимание на позадината во боја на која е испишан нумеричкиот индикатор за ограничувањето. Ако позадината е придружена со бела позадина, тогаш забраната за височина е во сила на трајна основа. Ако забележите жолта позадина, тогаш ограничувањата се привремени.
Без оглед на бојата на позадината, неговата боја е придружена со рефлектирачки карактеристики, така што возачот на возилото лесно ќе го открие предупредувањето дури и ноќе.
Одговорност за прекршување
Секој возач мора строго да ги почитува сообраќајните правила. Сепак, треба да се има предвид дека последиците кои можат да настанат поради непочитување на барањата на сообраќајните правила може да бидат различни. Ако возачот се обиде да брза по пат на кој е поставена забрана поврзана со ограничување на возилото во висина, таквите непромислени активности ќе бидат проследени со катастрофа. Голем товар едноставно нема да може непречено да помине под инженерските конструкции, затоа ќе следи механичко оштетување на самото возило, како и на инженерските конструкции на кои наишол на патот. За жал, во такви ситуации, човек што управува со автомобил го ризикува не само своето здравје, а понекогаш и животот, туку и оние учесници во сообраќајот кои случајно се нашле во близина во моментот на несреќата.
Дури и ако возачот ризикувал и влетал под конструкциите без оштетување, но во исто време висината на возилото сепак го надминува дозволениот индикатор, возачот е подложен на административна одговорност, што подразбира строга петстотини рубли.
Значи, доволно е важно да се биде исклучително внимателен во текот на целиот период на возење. Ова ќе осигури дека ниедно сообраќајно предупредување нема да се занемари. „Помошниците“ ќе им помогнат на сопствениците на автомобили брзо да продолжат до својата дестинација, притоа лесно да ги заобиколат сите пречки, како и да се извлечат од непријатните авантури поврзани со уништување на структури, оштетување на автомобилот или товарот што се транспортира.
Резолуција на Седумнаесеттиот Апелационен суд за арбитража од 11.02.2008 година n 17AP-255/2008-GK во случајот n A71-234 / 2007 година Отсуството на патни знаци кои укажуваат на ограничувања на висината на внатрешната територија на тужителот не е основа за намалување штета што му ја нанел на тужителот возачот на тужениот. Овој заклучок се заснова на фактот дека возачот е должен да открие дали висината на неговиот товар дозволува да помине под надвозникот.
СЕДУМСЕДНАЕСЕТТИ АРБИТРАЛЕН АПЕЛАЦИСКИ СУД
РЕШЕНИЕ
од 11 февруари 2008 година N 17AP-255/2008-GK
Случај N А71-234 / 2007 г
(извадок)
Резолуцијата е објавена на 4 февруари 2008 година.
Уредбата е целосно издадена на 11 февруари 2008 година.
Седумнаесеттиот Апелационен Арбитражен суд
глуми:
од тужителот, потрошувачко друштво „О“: не се појавил, уредно известен на 21.01.2008 година;
од тужениот Друштво со ограничена одговорност „Ц“: не се јави, уредно е известен на 22.01.2008 година;
од трети лица: 1) П .: не се појави, пристигна барање да се разгледа жалбата во негово отсуство;
2) Затворено акционерско друштво „М“: не се појави, уредно е известен на 21.01.2008 година;
Откако на судска седница ја разгледал жалбата на обвинетиот, друштво со ограничена одговорност „Ц“,
на одлуката на Арбитражниот суд на Република Удмурт
од 26 ноември 2007 г
во случајот N А71-234 / 2007 година,
по тврдењето на потрошувачкото друштво „О“
на друштвото со ограничена одговорност „Ц“,
трети лица кои не поднесуваат независни побарувања, П. и затворено акционерско друштво „М“;
за наплата на штетата,
инсталирано:
потрошувачкото друштво „О“ (во натамошниот текст - ПО „О“) поднесе барање до Арбитражниот суд на Република Удмурт до друштвото со ограничена одговорност „С“ (во натамошниот текст - ДОО „С“) со барање за наплата на штетата настаната од нанесување на штета во износ од 315 246 рубли, трошоците за плаќање на компанијата за проценка во износ од 2.400 рубли и трошоците за плаќање на државната такса во износ од 7.852 рубли. 92 копејки (том 1, л.д. 4).
Со пресудата на Арбитражниот суд на Република Удмурт од 03.10.2007 година, П. беше доведен да учествува во случајот како трето лице кое не изјавува независни барања во врска со предметот на спорот (т. 1, л.д. 155).
Според дефиницијата на Арбитражниот суд на Република Удмурт од 23.10.2007 година, затвореното акционерско друштво „М“ (ст. 2, списи на предметот 26) е доведено како трето лице кое не поднесува независни барања.
Со одлука на Арбитражниот суд на Република Удмурт од 26 ноември 2007 година (распоред на 20 ноември 2007 година), побарувањата беа делумно задоволени, од ДОО „С“ во корист на ПО „О“ беа наплатени 308.910 рубли. штета, 2.400 рубли. трошоците за проценка на оштетениот имот, како и 7 696 рубли. 27 копејки трошоци за државната такса, остатокот од побарувањето е одбиено (ст. 2, л.д. 51-54).
Обвинетиот ДОО „С“ не се согласува со судската одлука од 26.11.2007 година (одредба од 20.11.2007 година) по основите наведени во жалбата, бара да се укине решението, да се одбие да се задоволи тужбеното барање. Верува дека судот не ги применил правилно нормите на материјалното право, член 1083 од Граѓанскиот законик на Руската Федерација не бил применет. Подносителот на жалбата смета дека сообраќајната незгода на 06.06.2006 година се случила како резултат на крајно невнимание на тужителот поради отсуство на предупредувачки знак „Ограничување на висината“ на надвозникот и цевководот.
Жалбата беше разгледана во отсуство на лица кои учествуваат во случајот, во согласност со член 156 од Кодексот за арбитражна постапка на Руската Федерација.
Законитоста и валидноста на оспорената одлука ја потврди арбитражниот суд на второстепената инстанца на начин пропишан со членовите 266, 268 од Кодексот за арбитражна постапка на Руската Федерација.
Како што произлегува од материјалите на предметот, 06.06.2006 година, на ул. Мајаковски (18) во градот Ижевск на територијата на ПО „О“ дошло до сообраќајна незгода, при што автомобилот КАМАЗ 54112, наведува. број С986КА/18, сопственост на ДОО „С“ на право на сопственост, под контрола на вработен во ДОО „С“ П., удрил во надвозник, главна парно.
Како последица на незгодата, надвозникот се здобил со механички оштетувања, а на сопственикот (П.О. „О“) претрпела материјална штета, која се состои од трошоци за поправка и градежни работи на грејната мрежа и челичниот надвозник и трошоци за проценка на оштетените. имот.
Сопственоста на територијата на базата на која се случила сообраќајната незгода, како и оштетената грејна мрежа на ПО „О“, се потврдува со документите достапни во списите на предметот (потврда од Сојузот на потрошувачки здруженија на Република Удмурт од 22.02.2007 година (ст. 1, стр. 75) актот на утврдување (обновување, утврдување локација на утврдените) граници на земјишната парцела од 27.09.2002 година (т. 1, предмет лист 100), од Резолуцијата на управата на Ижевск „За обезбедување на потрошувачкото општество“ Трговец на големо „во закуп на земјишни парцели за работа и одржување на магацин на улица Мајаковского, 18 во областа Ленински“ од 02.12.2004 година, N 531/7 (т. 1, стр.104), договор за изменување и дополнување на договорот за закуп на земјиште од 29.04.2005 година N 261/3 (том 1, л.д. 105).
Трошоците за поправка и градежни работи за обновување на главниот затоплување и челичниот надвозник во износ од 315.246 рубли. утврдени врз основа на извештајот на друштвото со ограничена одговорност "Е" N 49n-06/2006 (v. 1, лист за случај 18-37), трошокот за проценка изнесува 2.400 рубли. Така, износот на штетата предизвикана од ПО „О“ како резултат на сообраќајна несреќа изнесува 317.646 рубли. 00 копејки (315.246 рубли + 2.400 рубли). Реалните трошоци на тужителот за обновување на оштетениот имот изнесуваат 326.103 рубли. 62 копејки, што е потврдено со потврда за трошоците за извршената работа и трошоците за февруари 2007 година, фактура N 00000014 од 28.02.2007 година и платежни документи (платни налози N 1001 од 20.03.2007 година, N 1002 од 20.03.2007 година. 2007 година, задолжница N 10 во износ од 176 103 рубли 32 копејки - с. 1, л.д. 130-134).
Со допис од 03.07.2006 година N 4, затвореното акционерско друштво „М“ го известило ПО „О“ за одбивањето да плати надоместок за осигурување поради тоа што сообраќајната незгода се случила на внатрешната територија на тужителот и затоа не се применува. за осигурување случаи од граѓанска одговорност на сопствениците возила (ст. 1, л.д. 14).
Жалбата на тужителот до тужениот за доброволно надоместување на причинетата штета од ДОО „С“ е оставена на незадоволство (том 1, стр. 14).
Овие околности послужија како основа за жалбата на PA "O" до Арбитражниот суд на Република Удмурт со ова барање. Во прилог на наведените барања, тужителот се повикува на членовите 1064, 1079 од Граѓанскиот законик на Руската Федерација.
Тужениот, приговарајќи на задоволување на тужбеното барање, посочил дека тужителот не ја докажал сопственоста на главниот град за греење и челичниот надвозник, не постои незаконитост на однесувањето на злосторникот како неопходен услов за примена на член 1079 од чл. Граѓанскиот законик на Руската Федерација; на територијата каде што се случила сообраќајната несреќа, не се преземени мерки за организирање на сообраќајот (отсуство на знакот „Ограничување на висината“ на челичниот надвозник и цевководот) во согласност со барањата на Федералниот закон од 10.12.95, Н. 196-ФЗ „За движење за безбедност на патиштата“ (том 1, л.д. 50-51).
Според мислењето на апелациониот суд, првостепениот суд дошол до легитимен заклучок за валидноста на тврдењата на ПА „О“.
Според став 1 од член 1064 од Граѓанскиот законик на Руската Федерација, штетата предизвикана на личноста или имотот на граѓанинот, како и штетата предизвикана на имотот на правно лице, подлежи на целосна компензација од лицето кое ја предизвика штетата.
Во согласност со став 1 од член 1079 од Граѓанскиот законик на Руската Федерација, правно лице и граѓани чии активности се поврзани со зголемена опасност за другите (употреба на возила, механизми, електрична енергија со висок напон, атомска енергија, експлозиви, силна отрови и сл., спроведување градежни и други сродни активности и сл.) се должни да ја надоместат штетата предизвикана од извор на зголемена опасност, освен ако не докажат дека штетата настанала како резултат на неодредена сила или намера на жртвата. .
Сопственикот на извор на зголемена опасност може да биде ослободен од страна на судот од одговорност целосно или делумно, исто така, врз основа на ставовите 2 и 3 од член 1083 од Граѓанскиот законик на Руската Федерација.
Правните лица и граѓаните ќе ја надоместат штетата предизвикана од нивниот вработен при извршување на работните (службени, службени) должности (став 1 од член 1068 од Граѓанскиот законик на Руската Федерација).
Според член 1082 од Граѓанскиот законик на Руската Федерација, еден од методите за компензација на штета е компензација за загуби.
Врз основа на член 15 од Граѓанскиот законик на Руската Федерација, лицето чие право е повредено може да бара целосна компензација за загубите што му се нанесени, додека загубите се подразбираат како трошоци што ги направил или ќе ги има лицето чие право е повредено. да се врати на повреденото право, загубата или оштетувањето на имотот (вистинска штета), како и изгубениот приход што ова лице би го добило во нормални услови на граѓански промет, доколку не му било повредено правото (загуба на добивка) .
Материјалите на предметот го потврдуваат нанесувањето штета на тужителот во врска со сообраќајната незгода (објаснувања на П. од 06.06.2006 година (том 1, лд 54, т. 2, лд 12-14), објаснувања на Ш. од 06.06.2006 година (ст. 2, лд 15), решението за прекинување на постапката по административен прекршок од 07.06.2006 година (ст. 2, лд 4).
Вистинската причина за повредата е вработен во ДОО „С“ П. Дејствијата на возачот се во причинско-последична врска со настанатите штетни последици. За потврда на сопственоста на возилото од ДОО „С“, во материјалите од предметот (ст. 2, предмет 16) е приложена копија од технички пасош од 16.11.2005 година N 18 ОМ 452910.
Аргументите на обвинетиот дека тужителот, спротивно на член 21 од Федералниот закон од 10.12.95, N 199-FZ "За безбедност на патиштата", став 2.14.12 од ГОСТ 23457-86, одобрен со Резолуцијата на државата Стандардот на СССР од 24.06.86 N 1685 година, не го назначи надвозникот и главната мрежа за греење со предупредувачки знак „Ограничување на висината“, со право отфрлен од првостепениот суд.
Во согласност со став 2 од член 1083 од Граѓанскиот законик на Руската Федерација, ако големата небрежност на самата жртва придонела за појава или зголемување на штетата, во зависност од степенот на вина на жртвата и на сторителот на штета, износот на компензацијата треба да се намали.
Фактот што на оштетената грејна мрежа нема знак „Ограничување на висината“ само по себе не укажува на вина на оштетениот.
Според став 2.14.12 од ГОСТ 23457-86, одобрен со Уредба на државниот стандард на СССР од 06.24.86 N 1685, знакот „Ограничување на висината“ треба да се користи за да се забрани движењето на возила, чија вкупна висина ( со или без товар) е поголемо од она што е означено на знакот, ако растојанието од површината на површината на патот до дното на надградбата на вештачка конструкција, далновод итн. помалку од 5 метри. Слична одредба е содржана во клаузулата 5.4.10 од тековниот ГОСТ Р 52289-2004, одобрен со Редот на Ростехрегулирование од 15 декември 2004 година N 120-СТ.
Обвинетиот, осврнувајќи се на неуспехот на тужителот да ги исполни наведените барања на ГОСТ, смета дека во присуство на знакот „Ограничување на висината“, можело да се избегне оштетување на главната мрежа за греење. Непреземањето мерки на тужителот за опремување на главната мрежа за греење со знакот „Висина ограничување“ сведочи, според тужениот, за големата небрежност на тужителот (жртвата), што придонело за нанесување штета на неговиот имот (став 2 од член 1083 од Граѓанскиот законик на Руската Федерација).
Посочените аргументи на тужениот се неосновани, бидејќи отсуството на знакот „Ограничување на висината“ на главната мрежа за греење што му припаѓа на тужителот не е причинско-последично поврзано со оштетувањето на главната мрежа за греење, признаено од вработениот во тужениот.
Во согласност со став 23.5 од Правилникот за патен сообраќај, одобрен со Уредба на Владата од 23 октомври 1993 година N 1090 (во натамошниот текст: Прописи за патниот сообраќај), транспортот на тешки и опасни материи, движењето на возилото, целокупната чии параметри, со или без товар, ја надминуваат ширината од 2, 55 m (2,6 m - за фрижидери и изолирани тела), на висина од 4 m од површината на коловозот, по должина (вклучувајќи една приколка) 20 м, се вршат во согласност со посебни правила.
Во согласност со Упатството за превоз на гломазна и тешка стока по пат на патиштата на Руската Федерација, одобрено од Министерството за транспорт на Руската Федерација од 27.05.96 година (во натамошниот текст: Упатство), превозот на гломазна стока мора да се врши со задолжително контролно мерење на висината под надвозници и други вештачки структури и комуникации на трасата на транспортот (клаузула 5.11 од Упатството).
Од презентираните документи може да се види дека, спротивно на горенаведените одредби од Упатството, не се добиени потребните одобренија и дозволи, возачот (П.) не вршел контролни мерења на висината, туку се водел по советите. на натоварувачот (објаснувања на П. од 06.06.2006 година, објаснување на Ш. Од 06.06.2006 година).
Осврнувајќи се на непостоење вина на предизвикувачот на штета при настанување на загуби, обвинетиот посочува дека со дејствијата на П. том 2, списа на предмет 4), одлуката на Индустрискиот окружен суд на Ижевск од 13.04.2007 година N 12-149-07 (t. 1, ld 144), одлуката на Врховниот суд на Република Удмурт N 7- 89 (т. 2, лд 145).
Во исто време, кога се разгледува административен прекршок за фактот на сообраќајна несреќа, само отсуството во постапките на П. на прекршокот што повлекува одговорност од став 10.1 од Правилникот за патен сообраќај, односно надминување на утврдената брзина ограничување без да се земат предвид карактеристиките и состојбата на возилото и товарот, патните и метеоролошките услови. Сепак, штетата е предизвикана од други причини, имено фактот што возачот не презел мерки за да открие дали висината на неговиот товар дозволува да помине под грејната мрежа и надвозникот, затоа, во такви околности, не е важно ако П.
Наведените околности сведочат за вината на обвинетиот и не ја докажуваат големата небрежност на самата жртва, што ја исклучува можноста обвинетиот да се ослободи од одговорност.
Обвинетиот не приложи докази за да го побие фактот на нанесување штета, утврден со документите наведени погоре. Затоа, првостепениот суд основано го сметал за докажано извршувањето на противправното дело од страна на работникот на обвинетиот, виновен за истото, поради што тужителот направил трошоци за обновување на оштетената главна и надвозник за греење (член 65 од З. Кодекс за арбитражна постапка на Руската Федерација).
Аргументите на обвинетиот дека на територијата на која се случила сообраќајната незгода се наоѓа пат, бидејќи овој појас е адаптиран и го користи ПО „О“ за движење на возила, што е потврдено со Правилникот за режим на контрола на пристап на претпријатие ПО „О“, апелациониот суд го отфрли по следниов основ.
Во согласност со член 21 од Федералниот закон од 10.12.95 N 196-FZ „За безбедност на сообраќајот на патиштата“ мерките за организирање на сообраќајот со цел да се зголеми неговата безбедност и капацитетот на патиштата ги спроведуваат федерални извршни тела, извршни тела на конститутивните субјекти на Руската Федерација и органите на локалната самоуправа, правни и физички лица задолжени за автопатишта.
Концептот на „патишта“ е даден во став 1.2 од Правилникот за патен сообраќај и се дефинира како појас на земјиште опремен или приспособен и се користи за движење на возила или површина на вештачка структура.
Територијата на која се случила сообраќајната незгода е обезбедена од ПО „О“ за работа и одржување на магацинската база и во согласност со правилата за сообраќај е „соседна територија“, односно територија непосредно блиску до патот. а не е наменет за преку сообраќај на возила (дворови, станбени места, паркинзи, бензински пумпи, претпријатија и сл.). Дека територијата на базата, всушност, е технолошка платформа, а не скапа, потврдува и фактот што на достапните картографски и шематски материјали на територијата обезбедени од ПО „О“, патот е како посебен појас земјиште, опремен и приспособен за сообраќајни средства, не е наведен (Уредба на управата на Ижевск за обезбедување на земјишна парцела од 02.12.2004 година N 531/7 (том 1, стр. 104, 109), а план на земјишна парцела (том 1, стр. 101-103), карта (план) на парцелата предвидена за закуп (анекс на договор N 261/3 (том 1, лд 108), шема на инцидентот ( том 2, лд 7, 8) ...
Дополнително, оштетувањето на главната мрежа за греење што настанало на територијата на базата од страна на осигурителната компанија не се сметало за осигурен настан, бидејќи се случило не на патот, туку на внатрешната територија на организацијата.
Првостепениот суд ја оцени оваа околност, со право повикувајќи се на потстав "и" од став 2 од член 6 од Федералниот закон од 25.04.2002 година N 40-FZ "За задолжително осигурување на граѓанска одговорност на сопствениците на возила" и потстав "к" од став 9 од Правилата за задолжително осигурување граѓанска одговорност на сопствениците на возила одобрена со Уредбата на Владата на Руската Федерација од 07.05.2003 година N 263.
Дополнително, Правилникот за режим на контрола на пристап на претпријатието ПО „О“, одобрен од претседателот на Советот на ПО „О“ на 01.09.99 година, презентиран во материјалите од предметот од страна на обвинетиот, предвидува дека во случај на оштетување за време на утовар, истовар на стока, како и на територијата на претпријатието, сопственикот на возило кој нанел штета на сопственикот на претпријатието, или на трети лица, одговара за настанатата штета на начин пропишан со закон. (клаузула 7 од Регулативата). Оваа одредба им била позната на вработените кај обвинетиот, кој исто така се наоѓа на подрачјето на ПО „О“ на адреса: Ижевск, ул. Мајаковски, 18.
Според тужителот, износот на загубите настанати за обновување на оштетената грејна главна мрежа, во согласност со извештајот на друштвото со ограничена одговорност „Е“ N 49n-06/2006, е 315.246 рубли. (том 1, л.д. 18-36). Проценката ја изврши Друштвото со ограничена одговорност „Е“, кое има лиценца од 04.09.01, N 000766, потврда од 13.10.2005 година N 432 (v. 1, ld 47-49) и има право да врши активности за проценка ...
Цената на услугите за проценка на наведената штета во износ од 2.400 рубли. на тужителот му е исплатено, што е потврдено со платниот налог од 03.07.2006 година N 4230 (т. 1, л.д. 59).
Првостепениот суд го пресметал износот на штетата предизвикана во износ од 308.910 рубли, врз основа на трошоците што ги направил тужителот за поправки, со исклучок на трошоците за старо железо според потврдата за прифаќање од 16.11.2006 година N 4834, како и во износ од 2.400 рубли. во однос на трошоците за проценка на оштетениот имот, кој вкупно изнесува 311 310 рубли.
Во такви околности, одлуката на Арбитражниот суд на Удмуртската Република од 26.11.2007 година (распоред на 20.11.2007 година) е законска и оправдана, донесена во согласност со правилата на материјалното и процесното право и не може да се укине (член 271 од Кодексот за арбитражна постапка на Руската Федерација) ...
Државната должност за жалбата се однесува на нејзиниот барател во согласност со член 110 од Кодексот за арбитражна постапка на Руската Федерација.
Врз основа на горенаведеното и водени од членовите 176, 258, 268, 269, 271 од Кодексот за арбитражна постапка на Руската Федерација, Седумнаесеттиот апелационен арбитражен суд
одлучи:
одлуката на Арбитражниот суд на Република Удмурт од 26 ноември 2007 година во случајот N A71-234 / 2007 година ќе се остави непроменета, жалбата - отфрлена.
Против одлуката може да се поднесе жалба по пат на касациона постапка до Федералниот арбитражен суд на округот Урал во рок од два месеца од датумот на нејзиното донесување преку Арбитражниот суд на територијата Перм.
Информации за времето, местото и резултатите од разгледувањето на жалбата за касација може да се добијат на веб-страницата на Федералниот арбитражен суд на округот Урал www.fasuo.arbitr.ru.
Во моментов на патиштата низ земјава има висинско ограничување. Според ГОСТ, при користење на уреди за патишта, особено оние од карго карактер, мора да се земат предвид димензиите преку кои се врши безбедно движење по автопатиштата. Геометријата во сообраќајните правила е формулирана во согласност со договорите што ги склучува Русија, а се од меѓународен карактер. Покрај нашата земја, таа ги вклучува и државите кои се членки на ЗНД. Ширина и други висински ограничувања се наведени во наведениот акт. Клаузулата има формулација 6.3. Математиката покажува дека EAC има висинска граница од четири метри. Во Кина, ограничувањето на возилото би било 4,3 метри.
Знакот за ограничување на висината има прохибитивен карактер. За него има посебни одредби во законодавството. Конкретно, законодавецот ги одразува правилата според кои се врши поставувањето на споменатиот знак. Ова е направено со цел да се обезбеди безбедност за жителите на земјата.
Места на таква инсталација се:
- делови од трасата каде што се наоѓаат гасоводи;
- локација на надвозникот;
- мостови.
Ова вклучува и други структури кои предвидуваат автомобили да минуваат под нив. Знакот за ограничување на висината се поставува и во оние области каде што се наоѓаат тунелите. Секоја рута треба да се изгради земајќи го предвид она што е прикажано на картата. Според правилата, употребата на овие структури е дозволена во случај кога автомобилот има помала висина од онаа предвидена со зградата.
Патувањето до метрото не е засегнато од овие одредби. Во некои ситуации, портата исто така има индикација за знакот за кој станува збор. Потребно е и превоз на стока со превоз во согласност со утврдените прописи. Знакот за висина укажува на присуство на максимална големина што може да ја има автомобилот. Возачите на возилата мора да ги земат предвид овие одредби. Висината ќе биде именувана во метри. Во овој случај, возачот го зема предвид не само самиот автомобил, туку и товарот што го превезува.
Општото ниво - оние кои на пат не ги почитуваат утврдените правила во однос на висината на автомобилот и товарот - нема да можат негативно да влијаат. Во оваа ситуација се применуваат казни за прекршителите. Овие одредби се вградени во законодавството. Покрај тоа, треба да се има на ум дека производството на овие дејства при возење укажува на повреда на структурата под која поминува автомобилот. Причинето е и здравјето на пешаците и другите возачи.
Главното прекршување може да биде тоа што оградата се урива и паѓа врз човек, како и причинета штета на уреди кои снабдуваат светлина, системи преку кои се прави видео надзор и други важни предмети. Всушност, лицето кое го управува возилото во моментот ги прекршува правилата предвидени во законската регулатива. Овие одредби се однесуваат на сите возачи кои се движат низ земјата.
Доколку има сообраќаен прекршок, возачот нема да може да ја избегне казната. Движење околу објекти каде што се поставени знаци со ограничувања - тој ги прекршува правилата за движење по нив. Инсталирањето се врши во согласност со наведените одредби од законот. Нема да можете да купите заштита од казна. Се доделуваат мерки на одговорност кои се од административен карактер. Дополнително, може да се применат и оние одредби одразени во граѓанското право. Важна линија - мора да се земат предвид последиците од прекршувањето.
Знакот за ограничување на висината има форма на забрана, тој е поставен на земја. Треба да се напомене дека инсталационите работи за поставување на овој знак се изведуваат пред да започне областа на покривање на предметниот знак. Поставувањето на векторот на висина, како пример, може да се фиксира како 3,5 метри. Тоа зависи од тоа каква максимална големина е обезбедена од дизајнот што е можно. Треба да се земе предвид висината, што влијае на растојанието од пешачки премин или друг дел на подот на патот до работ на конструкцијата. Се зема предвид долниот раб. Локацијата на морето во овој случај не е важна.
Според фиксниот ГОСТ, се воспоставува мало резервно растојание во однос на предметната вредност. Фотографијата на ликовите во оваа ситуација не важи за законските одредби. Сепак, пратениците размислуваат дека за објекти како што се надвозници и мостови, висината ќе биде околу дваесет см помала, додека за различни видови надвозници, ова растојание станува помало од околу 40 см. Наведените сантиметри се одземаат од висината што е дозволена со закон. Предвидени се одредби според кои на дадена оддалеченост во иднина може да се поставуваат патишта за евакуација или пожар.
Означувањето на посочениот знак важи само за товарен транспорт.
Поточно, се посочува:
- Знакот до одреден степен ги повторува законските одредби. Тие влијаат на правилата за вертикален распоред.
- Таквите ознаки се применуваат на структури кои имаат страничен или горен карактер.
За да може знакот да биде забележлив во мракот, неговиот цртеж ќе биде прикажан со боја со својства на рефлексија. Евакуацијата, дури и од познат предмет, се врши според знаците за заобиколување. Во гаражите, во некои ситуации, се обезбедува и ограничување на висината. Летањето во авион може да ги допре и позициите за одмастување, што покажува дека не е можно да се спушти авионот на одредено ниво.
Изградбата на објектите што се разгледуваат се одвива на ниво пропишано со законот. Ако знакот се примени на жолта позадина, тоа покажува дека е привремен. Кога има несогласувања помеѓу трајните и привремените знаци, треба да ги следите информациите што се рефлектираат на вторите.
Одговорност
Приватно, можете да ги преземете сообраќајните правила и периодично да го повторувате ова, особено за возачите почетници. Законодавецот предвидува дека ваквите одредби мора да ги имаат предвид сите возачи. Последиците од непочитување на пропишаните правила се различни фактори. Конкретно, кога човек ќе реши, спротивно на физиката, да вози под зградите пред кои е поставен предметниот акт, последицата ќе биде катастрофа. Трњата може да се закачат на структурата.
Кога камион се обидува да вози под овие згради, неговата структура е нарушена. Оштетувањето е механичко. Во исто време, овие одредби се применуваат и за транспортните и за инженерските згради. Во овој случај, возачот го загрозува сопственото здравје и живот, а со своите постапки им се заканува и на другите. Притоа страдаат оние кои не се виновни за ништо.
Има ситуации кога возачот вози низ зграда на сопствен ризик и не предизвикува оштетување на автомобил или структура - всушност, има прекршување на административните правила.
Во овој случај, следново може да се примени на сторителот:
- казни;
- тие се изразени во износ од 500 рубли.
Се препорачува да се покаже значително внимание во овие ситуации. Ова важи за целото време кога се вози возилото. Во овој случај, ова ви овозможува да не ги изгубите од вид сите предупредувања што се наоѓаат долж трасата. Ако возачот внимава на сите знаци, тоа му помага да стигне до својата дестинација што е можно побрзо. Ваквите одредби се поврзани со отсуството на потреба од враќање на одредена точка на трасата за да се направи заобиколен пат. До посочените се поставени знаци за бајпас. Во случај на оштетување на стоката, сторителот ќе сноси материјална и друга одговорност. Знакот за ограничување на одредена висина е важен меѓу сообраќајните правила.
Знакот се користи за забрана на движење на возила чија вкупна висина (со или без товар) е поголема од онаа наведена на знакот. Знакот се поставува во случаи кога растојанието од површината на површината на патот до дното на надградбата на вештачка конструкција, комунални услуги итн. помалку од 5 m.
Висината означена на знакот треба да биде помала од вистинската за 0,2-0,4 m за инженерски комуникации, за 0,3 и 0,4 m - за надвозници, по кои поминуваат моторот и железницата, соодветно. Разликата помеѓу реалните и наведените висини може да се зголеми во зависност од рамномерноста на површината на патот. Повторен знак 3.13 е дозволено да се инсталира на распонот на вештачка конструкција, а ако има порта за клиренс пред неа, на портата.
Знаците се изработени од галванизиран метал со дебелина од 0,8-1 mm, со двојно прирабница, што дава дополнителна цврстина на телото на знакот. Секој знак има две точки за прицврстување „јазик“. Елементите за прицврстување се прицврстени на телото со методот на испакнување, што не ја нарушува сликата на знакот и обезбедува многу поголема сигурност од заварувањето на место или занитувањето.
Добро попладне, драг читател.
Во оваа статија, повторно ќе зборуваме за. Овој пат ќе се анализираат значењата на патоказите 3.11 - 3.16, т.е. знаци кои се директно поврзани со карактеристиките на возилото (тежина и големина).
Меѓу другото, ќе се земат предвид знаците за ограничување на висината, ограничувањето на тежината и ограничувањето на должината на возилото.
Да ве потсетам дека претходно во серијата написи „Патни знаци“ беа објавени написи:
Знак за ограничување на масата
Знакот што ја ограничува масата забранува движење на возила, чија вистинска маса ја надминува масата на знакот:
Во овој случај, забрането е движење на возила со тежина поголема од 7000 kg. Секако, ова ограничување не важи за патничките автомобили Б.
Овој знак се поставува, на пример, пред мостовите со цел да се земе предвид нивната носивост и да се спречи преоптоварување. Исто така, знакот е поставен пред ледените премини. Прекршувањето на неговите барања може да биде многу опасно, бидејќи може да доведе до уништување на траектот и потопување на возилото под вода.
Знак за ограничување на масата по оска на возилото
Знакот за ограничување на масата по оска на возилото (популарно - ограничување на масата по оска) забранува движење на возила со најмалку една оска со маса што ја надминува онаа означена на знакот:
Во знакот од примерот, ова е 6.000 кг.
Овој знак може да се користи заедно со табличките 8.20.1 и 8.20.2:
Соодветно на тоа, во присуство на првата плоча, ефектот на знакот се однесува на картони со две оски, а во присуство на втората - до триоски.
Знакот за ограничување на тежината на оската се користи, на пример, за време на сезонски ограничувања на федералните автопати. Можете да прочитате повеќе за ова во написот "".
Знак за ограничување на висината
Ограничување на висината на патниот знакзабранува движење на возила чија висина е поголема од онаа наведена на знакот:
Се поставува пред конструкции со распон помал од 5 метри. Забележете дека знакот обично се поставува со мала маргина (20 сантиметри), но не препорачувам да ги прекршите неговите барања под никакви околности.
Тоа се должи на фактот што секоја година се случуваат несреќи во кои камиони удираат во мостови или надземни пешачки премини. Бидејќи срушениот мост обично паѓа на кабината на автомобилот, овој прекршок не му носи добро на возачот.
Сепак, сакам да истакнам дека вообичаено до судири се случуваат поради тоа што камионот има крената каросерија. Сепак, дури и само високите автомобили понекогаш уриваат мостови.
Знак за ограничување на ширината
Знакот за ограничување на ширината забранува движење на возила чија ширина е поголема од вредноста на знакот:
Овој знак е инсталиран пред структури во кои ширината на премин е помала од 3,5 метри. Последиците од прекршување на барањата на знакот „ограничување на ширината“ се исти како и за претходниот знак, т.е. автомобилот може да го уништи мостот.
Знак за ограничување на должината
Овој знак забранува движење на возила, како и возила чија должина ја надминува должината наведена на знакот:
Знакот за ограничување на должината е дизајниран да ги спречи возилата кои се предолги да удрат во делови од патот каде што не можат да поминат. На пример, зборуваме за тесен коловоз, остри свиоци итн.
Знак за ограничување на минималното растојание
Знакот за ограничување на минималното растојание им забранува на возачите да го напуштат растојанието помеѓу автомобилите помало од она што е наведено на знакот:
Обично овој знак се поставува пред делови од патот кои имаат ограничена носивост. На пример, зборуваме за мостови и ледени премини. Исто така, овој знак е инсталиран пред точките за контрола на тежината.
Се вчитува...