Den tjueåttende april 1939, på rullebanen til Shchelkovo-flyplassen nær Moskva, frøs tomotorsflyet til Design Bureau S.V. i beredskap til å hoppe over havet. Ilyushin TsKB-30 (DB-3). To personer forberedte seg på flyturen - besetningssjefen, testpiloten Vladimir Konstantinovich Kokkinaki og navigatøren Mikhail Kharitonovich Gordienko.
Fly TsKB-30 "Moskva"
Vladimir Konstantinovich Kokkinaki har vært en permanent testpilot ved Ilyushin Design Bureau siden 1935. Det var han som ga en start på livet til slike verdensberømte fly som Il-2, Il-10, Il-18, Il-62 og mange, mange andre. Han satte mer enn sytti typer eksperimentelle fly på vingen.
Vladimir Konstantinovich Kokkinaki
Han var den første som "ventilerte" TsKB-30 og gjennomførte alle flytester. Skjebnen til dette flyet er noe lik skjebnen til ANT-25. Akkurat som den berømte Tupolev-bilen, som før triumferende flyr over Nordpolen til Amerika ble testet på en Far Eastern-flyging; innen 28. april 1939 hadde TsKB-30 en rekordflyging fra Moskva til Vladivostok. Det var under denne flyturen over en strekning på syv tusen fem hundre og åtti kilometer, som fant sted sommeren 1938, at V.K. Kokkinaki og A.M. Bryandinsky fikk tittelen Hero Sovjetunionen.
Vladimir Konstantinovich Kokkinaki (til venstre) og Alexander Matveevich Bryandinsky
Etter flyturen til Langt øst Pilotene begynte å forberede seg på flyturen til Amerika, men planene deres ble forstyrret av Bryandinskys død. Som en hyllest til minnet hans, vil jeg introdusere deg for noen fakta, selv om de ved første øyekast ikke er relatert til flyturen utenlands.
I slutten av september 1938 fløy et kvinnelig mannskap bestående av V. Grizodubova, P. Osipenko og M. Raskova fra Moskva til Fjernøsten med Rodina-flyet.
Polina Osipenko, Valentina Grizodubova og Marina Raskova (fra venstre til høyre) ved Rodina-flyet
Denne flyturen (spesielt den siste delen) fant sted under dårlige værforhold, med praktisk talt ingen radiokommunikasjon og endte med det faktum at mannskapet, for å kalle en spade for en spade, gikk seg vill og, etter å ha gått tom for drivstoff, landet i en sump nær landsbyen Kerby.
Flykart ANT-37bis (DB-2B) "Rodina"
Søkefly krysset himmelen over taigaen i mange dager. Det gikk ni dager før pilot M.E. Sakharov oppdaget Rodina. Bakkesøkegrupper strømmet til flyet, et luftbårent angrep ble landet (det var umulig å lande ved siden av Rodina i sumpen), og pilotene ble droppet fra flyene med alt de trengte for å bo i taigaen.
Den 4. oktober ble Sakharov, som fløy for andre gang til stedet for nødlandingen av det kvinnelige mannskapet, vitne til katastrofen. Her er hva han sa: Ovenfra så jeg en Douglas DS-3 fly over Rodina i lav høyde, og i sørøst en TB-3 sirkle over en liten dal. Tilsynelatende dro han ikke akkurat til landingsstedet og lette etter det. "Douglas" nærmet seg TB-3 bakfra, nærmere og nærmere, og plutselig, kuttet halen av den med vingen, gikk den til bakken i en dyp spiral og falt, eksploderte. TB-3 satte hodet opp, lagde en halv løkke, senket nesen på det øverste punktet, og i en omvendt posisjon - på ryggen, dykket bratt, krasjet i bakken. I det øyeblikket den snudde opp ned, falt fire klumper ut av den, som fallskjermene åpnet seg over. Ingen hoppet ut av Douglas.
Det triste resultatet av denne vanskelige hendelsen: fire ble reddet, seksten mennesker døde.
Og landet gledet seg. Husene var sjenerøst drapert med skarlagenrødt, messingen til mange orkestre tordnet, og ansiktene strålte av lykke. Og stevner, stevner, stevner - til ære for den kloke lederen og hans modige døtre. Og ingen av jubelen skjønte engang at i taigaen, blant vraket av to fly, ble likene til seksten døde spredt.
Etter å ha mottatt riktig ordre, gikk pilot P. Genaev ombord på MBR-2-flybåten på Amgun-elven og tok heltens kropp fra katastrofestedet Borgerkrig brigadesjef Y. Sorokin og Helten fra Sovjetunionen A. Bryandinsky. De ble ført til Komsomolsk-on-Amur og gravlagt der. Restene av de andre fjorten personene ble ganske enkelt forlatt i taigaen. Først i 1969, tretti år etter katastrofen, takket være et brev fra skolebarn fra landsbyen Duki, som rapporterte at jegere hadde funnet havarerte fly i taigaen og menneskelige levninger, ble sistnevnte gravlagt, og basert på materiale fra det regionale partiarkivet ble navnene på ofrene etablert.
Det var under så triste omstendigheter at det sovjetiske flyvåpenet mistet flaggnavigatøren sin, og Kokkinaki - en partner for å fly utenlands. Utnevnt til å erstatte avdøde M.Kh. Gordienko begynte å forberede flyet, som var utsatt til neste vår.
Et par flere ord om TsKB-30-flyet, kalt "Moskva".
Fly TsKB-30 (DB-3)
TsKB-30 (DB-3) flyet er en ren landmaskin. Og hvis hele ruten gikk over land under flyturen til Fjernøsten, nå mest av stien lå over havet. Designerne av Ilyushin Design Bureau spesialdesignede og installerte enheter på flyet som ville tillate flyet å flyte i tilfelle en tvungen landing på vann. Disse var en oppblåsbar ballong laget av gummiert stoff, installert i nesen på flyet, og forseglede tanker i vingene. Det skal bemerkes at dette naturligvis ikke var første gang problemet med å sikre oppdriften til et landfly måtte løses. For eksempel handlet den amerikanske piloten Howard Hughes vittig da han forberedte flyet sitt for en flytur rundt om i verden. Han fylte all ledig plass i vingene og flykroppen med lerretsposer som inneholdt tjuefem tusen... pingpongballer. På bekostning av å øke vekten på flyet med femti kilo, fikk piloten tillit til flyets usinkbarhet.
Så, fire timer og nitten minutter om morgenen den tjueåttende april 1938, forsvant TsKB-30 inn i den blå morgenhimmelen. Flyhovedkvarteret begynte å jobbe.
Det er ikke dermed sagt at den første halvdelen av reisen var veldig vanskelig. Vær og uforutsette omstendigheter plaget ikke mannskapet. Den siste fasen av flyturen viste seg å være diametralt motsatt i naturen, og problemene vokste som en snøball. Etter å ha fløyet over Skandinavia, møtte flyet kraftig motvind. Den blå himmelen begynte gradvis å bli overskyet. Det ble en skravling. I Labrador-området befant flyet seg i grepet av tunge skyer. Fartøysjefen gir full gass på motorene. Det lette flyet vinner raskt høyde. Det er mulig å komme seg ut av "melken" bare når høydemålernålen svinger rundt ni tusen meter. Utenfor og naturligvis i hytta - førtiåtte minusgrader. Oksygen er i ferd med å ta slutt. Kokkinakis sterke helse gjør at han kan fortsette å selvsikkert styre bilen, men Gordienko har allerede "besvimt" flere ganger - han mistet bevisstheten pga. oksygen sult. Natten kommer. Under flyet er en mørk, tett skymasse som er ni kilometer tykk. I dette øyeblikket utsteder New York et landingsforbud: over byen og flyplassen er skybasen mindre enn to hundre meter. Og høyden på noen skyskrapere når tre hundre og femti meter. Mannskapet bestemmer seg for å returnere til St. Lawrence-bukten og lande flyet der.
"Moskva" kommer inn til land. Her er Kokkinakis egen historie om denne siste fasen av flyturen:
Da høyden ikke var mer enn to meter og flyet allerede var i horisontal posisjon, så jeg på venstre side konturene av kysten med en ganske flat overflate. Med en liten fartsreserve svingte han umiddelbart til venstre, og nesten øyeblikkelig rørte flyet bakken. Jeg hadde knapt tid til å rope til Gordienko:
- Legg deg ned!
Glir langs bakken rundt hundre meter(Kokkinaki landet flyet med landingsutstyret tilbaketrukket) , flyet fanget en trestubbe med høyre motor, snudde til høyre og stoppet.
TsKB-30 "Moskva" etter en vanskelig landing
Jeg hadde en nødbåt lagret bak hodet. Det var en metallsylinder i båten. Alt sammen var det en tett pakke. I det øyeblikket, da flyet brått stoppet på plass, fløy pakken ut i treghet og traff meg i bakhodet. Samtidig beveget kontrollhjulet seg mot meg, og jeg fikk et slag i brystet.
Generelt viste det seg å være et kombinert slag.
jeg roper:
- Gordienko! Hel?
"Den er intakt," svarer Gordienko.
– Vel, da har vi kommet. Kom deg ut!
Kokkinaki og Gordienko tråkket inn på vingen på bilen deres
1. mai mottok den sovjetiske regjeringen et telegram fra New York: Vi tok av 28. april kl. 04.19 fra Moskva, og fløy over USSR - Nord Amerika langs ruten Moskva - Skandinavia - Island - Grønland - Labrador - St. Lawrencebukta. Hadde muligheten til å fortsette flyturen videre, bestemte vi oss for å stoppe flyturen på grunn av vanskelige meteorologiske forhold og lande om natten på Miskow Island (New Brunswick-provinsen). Materialdelen fungerte feilfritt, det var halvannet tusen kilometer drivstoff igjen...
Som svar ble et telegram sendt til New York med følgende innhold: Vi gratulerer deg hjertelig med den vellykkede gjennomføringen av en enestående flytur fra Moskva til Nord-Amerika. Flyturen din, som dekket 8000 kilometer på 22 timer og 56 minutter, viste at modige, modige sovjetiske piloter med hell kan løse de vanskeligste oppgavene til verdens luftfart.Vi klemmer deg, ønsker deg helse og håndhilser bestemt. På vegne av USSR-regjeringen, V. Molotov. I. Stalin.
Dermed endte denne første flyturen i luftfartens historie på en av de mest populære rutene som forbinder landet vårt med Amerika med en landing på den kanadiske øya Miskow. På tjueto timer og femtiseks minutter dekket flyet til Kokkinaki og Gordienko nesten åtte tusen kilometer (seks tusen fem hundre og femten kilometer i en rett linje).
Kokkinaki og Gordienko ankom New York 1. mai, åpningsdagen for verdensutstillingen i 1939.
Tilbake i Moskva, rett før lanseringen, henvendte en rådgiver for den amerikanske ambassaden seg til piloten og ga ham et brev som han skulle overlevere til presidenten for utstillingen.
-Hvor er brevet? I Amerika? – spurte Kokkinaki og smilte.
– Ja, til Amerika.
– Det er noe slikt! Brevet til Amerika vil bli levert i dag!
Dette var det første tilfellet i verdenspraksis da på postkonvolutter sendt fra Moskva til Amerika, hadde avreisestempelet og ankomststempelet til korrespondansen samme dato: 28.04.1939.
I hendelseskjeden knyttet til flyturen vekker en ting til oppmerksomhet. interessant fakta. I 1939 hadde de ennå ikke tenkt på å tildele ærestitler flere ganger; det var ingen fire- eller fem ganger helter på den tiden, så spørsmålet om å tildele Helten fra Sovjetunionen V.K. Kokkinaki for en ny enestående prestasjon ble bestemt som følger: piloten ble tildelt Leninordenen og medaljen "For Courage" på samme tid, i ett dekret. Saken er uten sidestykke i hjemlig praksis. Etter avgjørelse fra International Air Transport Association (IATA), ble pioneren tildelt et "Wind Rose"-kjede med diamant.
Kort tid etter Direkte fly til Østen- Pilot Vladimir Kokkinaki og navigatør Bryandinsky begynte å forberede flyturen til Amerika, men planene deres ble forstyrret av Bryandinskys tragiske død. Navigatør M. Kh. Gordienko ble utnevnt i hans sted.
28.-29. april 1939, på et TsKB-30 "Moscow"-fly, foretok mannskapet bestående av testpilotsjef Vladimir Kokkinaki og navigatør M.Kh. Gordienko en non-stop-flyvning fra Moskva til Nord-Amerika.
Flyturen til Vladimir Kokkinakis mannskap varte i 22 timer og 56 minutter. Moskva-flyet dekket en avstand på 8 tusen km (6516 km i en rett linje) langs ruten Moskva - Helsinki - Trondheim - Reykjavik - Cape Farwell (Grønland) - Miskow Island (Canada). 4 tusen km gikk over hav og hav. Etter å ha krysset grensen til USSR ble det oppdaget en lekkasje i tanken, og autopiloten sviktet. I sluttfasen av flyturen, over Labrador, tvang en kraftig syklon Kokkinaki til å få en høyde på 9 tusen meter. Å fly lenge i en slik høyde uten autopilot var en prøvelse. Temperaturen i kabinen uten trykk falt til –50°C. En funksjonsfeil på radiokompasset under forhold med tunge skyer og dypere skumring førte til tap av orientering. På grunn av alvorlige værforhold aksepterte ikke flyplasser på østkysten. Den eneste løsningen før mørkets frembrudd var en umiddelbar landing. Piloten foretok en nødlanding i den østlige kanadiske provinsen New Brunswick, på myrjorden på Miskow Island, nesten blindt, med landingsutstyret trukket tilbake. Så han reddet navigatøren, som var i cockpiten i glassbaugen.
Mannskapet tok av fra Shchelkovo-flyplassen nær Moskva 28. april klokken 4 timer 19 minutter og på 22 timer 56 minutter tilbakela Moskva-flyet nesten åtte tusen kilometer. Den valgte lanseringstiden sørget for at hele flyturen langs ruten fulgte solen, på dagtid. Dette gjorde det lettere for mannskapet å navigere og bestemme plasseringen av flyet.
2. Foran kartet over ruten "Moskva - New York". Moskva. april 1939
3. Vladimir Kokkinaki på kontoret sitt med en modell av MOSKVA-flyet. Moskva, 1939
4. V. Kokkinaki forbereder seg til avreise. Moskva-regionen. Shchelkovo flyplass. 04.00 28. april 1939
5. Kokkinaki sjekker klokken før avreise
6. Ingeniør Kirill Petrov (til venstre) og flydesigner Sergei Ilyushin (til høyre) ser av mannskapet
1. Diskusjon om ruten for en direkteflyvning til Nord-Amerika med min kone Valentina. Moskva. april 1939
1. Diskusjon om ruten for en direkteflyvning til Nord-Amerika med kona Valentina. Moskva. april 1939 Pressebildet demonstrerer løsningen av et spørsmål av nasjonal betydning innenfor familiekretsen. I sløv påvente av myndighetenes tillatelse til avgang, som stadig blir utsatt på grunn av dårlig vær, diskuteres ruten med kona Valentina. En trofast følgesvenn deler vanskelighetene med luftfartshverdagen og inspirerer deg til å gjøre oppdagelser.
2. Foran Moskva-rutekartet–NY". Moskva. april 1939 Kokkinaki viser hvilken rute mellom Moskva og New York mannskapet må reise for første gang uten å lande, ved hjelp av en «ortodrom», dvs. den korteste linjen mellom to punkter på rotasjonsoverflaten (piloten kaller det en "bue stor sirkel"). En av hovedfarene ved flyturen var å overvinne angrepet av motvind fra Atlanterhavet. Vindene "stjal" hastigheten og kunne avvike flyet betydelig fra den tiltenkte banen.
3. Vladimir Kokkinaki på kontoret sitt med en modell av MOSKVA-flyet. Moskva, 1939 Foto: A. Mezhuev.
Pilotens oppmerksomhet er rettet mot bombeflymodellen. Dette er en gave fra teamet til anlegget som er oppkalt etter. V.R. Menzhinsky, der flyet ble opprettet. V. Kokkinaki har allerede demonstrert evnene til sovjetisk luftfart på den, etter å ha foretatt en direkte flytur fra Moskva til Spassk-Dalniy (Vladivostok-regionen). Han skal bruke samme bil for å reise over Nord-Atlanteren. Kartet på veggen på kontoret er et karakteristisk tegn i tiden. Brigadesjefen er godt kjent ikke bare med Russlands geografi, men også med politisk kart fred. USSR på tampen av krigen. Bomberen vil spille en viktig rolle i seieren over Tyskland.
4.Vladimir Kokkinaki forbereder seg til avreise. Moskva-regionen. Shchelkovo flyplass. 04.00 28. april 1939
Vladimir Kokkinaki har på seg en semsket jumpsuit med ekornpels, pelsvotter og hjelm, hvite høye støvler og fallskjerm. Foran oss er nesten en dag med konstant pilotering av flyet ved temperaturer som synker til –50°C.
5. Vladimir Kokkinaki sjekker klokken før avreise. Moskva-regionen. Shchelkovo flyplass. 04.00 28. april 1939.Foto: B. Fishman, D. Chernov. TASS bildekrønike
Piloten vet ennå ikke at autopiloten vil svikte kort tid etter start, og han må fly det tunge bombeflyet "for hånd", det vil si opprettholde trykket på rattet gjennom hele reisen. En pilotjobb på 1930-tallet. var preget av titaniske belastninger. Vladimir Kokkinaki gjorde selv narr av hard hud fra roret, og minnet om arbeidet hans som havnelaster i Novorossiysk.
6. Ingeniør Kirill Petrov (til venstre) og flydesigner Sergei Ilyushin (til høyre) ser av mannskapet. Moskva-regionen. Shchelkovo flyplass. 04.00 28. april 1939 Foto: B. Fishman, D. Chernov. TASS bildekrønike
Prognosemenn brakt siste rapporter vær. Flere steder langs ruten ventet kraftige sykloner på mannskapet. Men piloten mente at det ikke lenger var mulig å utsette. Tidspunktet for avreise nærmet seg, noe som økte spenningen hos de som skulle se av.
4 timer 19 minutter om morgenen 28. april 1939. Moskva-regionen. Shchelkovo flyplass. Foto: B. Fishman, D. Chernov. TASS bildekrønike
Medlemmer av regjeringen ankom flyplassen. Den østlige kanten av himmelen ble gradvis lysere. Den første raketten steg opp i luften. Alt er klart til start.
Sett på motorene! - Kokkinaki kommanderte. De sørgende hadde ennå ikke forlatt rullebanen.
4. Russisktalende lege Louis Specter undersøker V. Kokkinaki. Miscoe Island, Canada. 29. april 1939
6. Vladimir Kokkinaki poserer for pressen i cockpiten på MOSKVA-flyet. Misku-øya, Canada. 29. april 1939
7. Vladimir Kokkinaki på Miskou Island. 30. april. Øverst på bildet er teksten til USSR-regjeringens velkomstradiogram. Fotomontasje
8. V. Kokkinaki og M. Gordienko drar for å besøke lokale innbyggere. Miscoe Island, Canada. 30. april 1939
1. Luftfotografering av MOSKVA-flyet
Miskow Island, New Brunswick, Gulf of St. Lawrence, Canada. 29. april 1939 Foto: Charlie Hoff
Alle østkystflyplasser, inkludert New York, ble avvist på grunn av dårlig vær. Alvorlige værforhold, et defekt radiokompass og oppbrukt oksygenforsyning tvang Kokkinaki til å lande utenfor kysten av Canada, på den lille Miskow-øya.
Landingen ble mesterlig utført av piloten på sumpete jord, med landingsutstyret tilbaketrukket, nær kystlinje bukt. Den røde fargen på flyets vinger, assosiert med flagget til Sovjetunionen, rettferdiggjorde det tiltenkte formålet, noe som gjorde det lettere å finne mannskapet.
Bildet er tatt av en av de første amerikanske reporterne som ankom stedet.
Lieven Lanteigne, bosatt i Miskow, den gang en 9 år gammel gutt, husket: «Vi hadde bare sett ender før, og aldri et fly, selv på himmelen. Det var flott!"
Flyets propeller og motorramme er ødelagt. Fram til begynnelsen av juni forble bilen på landingsstedet under tilsyn av sikkerhet og ble senere fraktet til USSR. Utstilt på museet Luftstyrke(byen Monino nær Moskva) er det en identisk kopi av et langtrekkende bombefly.
3. Mannskapsmedlemmer med støttegruppe
Støttegruppen inkluderte den russiske representanten fra Washington, Pyotr Baranov, og Albert Lodwick, visepresident i Aviation Corporation. Han ga uvurderlig hjelp under ekspedisjonen. Lokale innbyggere tilbød husly og mat til besetningsmedlemmene. Den første måtte forlates (det var umulig å forlate flyet uten tillatelse fra flyhovedkvarteret), det andre ble akseptert med entusiasme. I bakgrunnen er en gummibåt som fungerte som et midlertidig tilfluktsrom for besetningssjefen.
4. Den russisktalende legen Louis Specter undersøker V. Kokkinaki. Miscoe Island, Canada. 29. april 1939
Under landingen ble V. Kokkinaki truffet i bakhodet og brystet. Legen undersøker bryst pilot og oppgir en ribbeinkontusjon.
5. Doktor Louis Spectre undersøker navigatørens hytte
V. Kokkinaki mestret aerobatikkteknikker mesterlig. Bare dette gjorde det mulig å unngå navigatørens død. M. Gordienkos kabin var plassert i den utstikkende delen av flykroppen og kommuniserte ikke med pilotens kabin. Ved landing i en myr kunne flyet stå på nesen, navigasjonskabinen ble flatet, og personen i den ville bli drept. Kokkinaki klarte å lande bilen på buken av flykroppen uten å slippe landingsutstyret. Navigatøren forble uskadd.
6. Vladimir Kokkinaki poserer for pressen i cockpiten til MOSKVA-flyet. Misko Island, Canada. 29. april 1939
Vitne til begivenheten, Ivan Robichaud (president for Nicolas-Denis Historical Society) dedikerte en egen utgave av magasinet til Moskva-Miscou-flyvningen. Han husket: «Alle i media prøvde å komme til Miskow. Så snart solen sto opp, forlot to fly Moncton, den nærmeste flyplassen til Miscoe, og fløy til stedet.» Mens mannskapet ventet på transport, fotograferte journalister dem.
7. Mannskapet på MOSKVA-flyet venter på transport til New York. Miscoe Island, Canada. 30. april 1939
Etter humøret til piloten og navigatøren å dømme, er det tydelig at radiogrammet er fra sovjetisk regjering allerede mottatt fra Moskva. Spent forventning ga plass til spenning før det kommende møtet med New York.
Cormier studio. Bathurst NB.
8. Vladimir Kokkinaki på Miskou Island
NY
vol. V. Kokkinaki, M. GordienkoVi gratulerer deg hjertelig med den vellykkede gjennomføringen av en enestående flytur fra Moskva til Nord-Amerika.
Flyturen din, som dekket 8000 kilometer på 22 timer og 56 minutter, viste at modige, modige sovjetiske piloter med hell kan løse de vanskeligste problemene i verdens luftfart.
Vi klemmer deg, ønsker deg helse og håndhilser hardt.
På vegne av USSR-regjeringen
V. MOLOTOV. I. STALIN.
9. V. Kokkinaki og M. Gordienko skal besøke lokale innbyggere
Etter å ha fått tillatelse til å forlate flyet, utnyttet besetningsmedlemmene høfligheten til lokale innbyggere. De ventet på et fly som skulle ta dem til byen Moncton (Canada), og deretter til Floyd Bennett Field Airport nær New York. Senere husket Vladimir Kokkinaki entusiasmen som kanadierne og amerikanerne hilste mannskapet med.
Navigatør Mikhail Gordienko husket: «Mens han gikk ombord på flyet, ble Kokkinakis pelsstøvler stjålet fra føttene hans i Canada som en suvenir, selv med hjelp fra politiet kunne de ikke bli funnet. De ber om autografer, og hvis det mislykkes, så rør oss i det minste. Fordelen min var at jeg var mindre. Kokkinaki kom ut av mengden våt og sliten.»
Et Lockheed-fly skaffet til veie for å møte heltene på flyturen. Floyd Bennett Field flyplass. 30. april 1939
Millionær Harold Vanderbilt ga mannskapet et 14-seters Lockheed-fly, som skulle møte MOSKVA-flyet i luften og eskortere det til land. Ordet "HELLO" ble skrevet på flykroppen.
For å gjøre det lettere å stille inn radioen ombord på MOSKVA-flyene, sendte amerikanske radiostasjoner musikken til N. Rimsky-Korsakov «Scheherazade» med visse intervaller.
1. Presentasjon av Moskva-korrespondanse til lederen av New York World's Fair Committee, Grover Whalen
Vladimir Kokkinaki overrekker verdensutstillingens president korrespondanse fra Moskva – en melding fra den amerikanske ambassaden i USSR og et brev fra ham selv. Det er to frimerker på konvoluttene: "Moskva, 28. april, kl. 04.00" og "28. april, Miscoe Lighthouse, Canada." K. Whalen bemerket at mannskapet på én dag tilbakela en distanse som de raskeste togene og skipene tar opptil 10 dager å tilbakelegge, og gratulerte «morgendagens pionerer, og erobret rom og tid». Han uttrykte håp om at denne flyturen ville danne grunnlaget for regelmessig luftkommunikasjon mellom USSR og USA. Ønsket gikk i oppfyllelse i 1959, da ruten som ble foreslått av V. Kokkinaki ble en vanlig rute.
2. Ved en mottakelse ved USSR-ambassaden i New York. Andre fra venstre er Vladimir Kokkinaki, andre fra høyre - Mikhail Gordienko. mai 1939
Heltene fra flyturen ble hedret ved den sovjetiske ambassaden. Det seremonielle møtet ble også arrangert på Waldorf-Astoria Hotel.
Offisielt portrett av heltene fra flyturen ved den sovjetiske ambassaden. NY. mai 1939
Den russiske føderasjonens statsarkiv
Bilder fra album"Sovjetisk paviljong på verdensutstillingen i New York 1939"
Bildet gjengir det pittoreske panelet "Notable People of the Country" laget av teamet til kunstneren Vasily Efanov. Et panel som måler 11 x 17 meter dekorerte en av hallene til USSR-paviljongen på verdensutstillingen.
Blant karakterene er de legendariske sovjetiske pilotene - Valery Chkalov, Vladimir Kokkinaki, Mikhail Gromov.
Panelet brant ned under andre verdenskrig.
V. Kokkinaki og M. Gordienko på møte med besøkende på verdensutstillingen
Flyturen var tidsbestemt til å falle sammen med åpningen av verdensutstillingen, som ble holdt i 1939 i New York under tittelen «The World of Tomorrow». Fra den andre halvdelen av 1800-talletårhundrer var verdensutstillinger et grandiost skue og demonstrerte avanserte prestasjoner innen alle grener av kunnskap.
Mengder av besøkende omringet heltene fra non-stop flyturen. Den oppsiktsvekkende karakteren av arrangementet ble aktivt støttet av pressen.
Den russiske føderasjonens statsarkiv.
Sovjetiske piloter - pionerer innen flyruter 29. mai 2016
Fly TsKB-30 før start. Gjengivelse av et fotografi fra 1939.
Hvordan sovjetiske piloter banet flyruten for sivil luftfart fra Moskva til USA
Tilbake i 1937 var de sovjetiske pilotene Valery Chkalov og Mikhail Gromov de første i verden som foretok en direkteflyvning fra Moskva til USA. Denne rekordstore flyturen fant imidlertid sted gjennom Nordpolen, det vil si langs en rute utilgjengelig for sivil luftfart.
På den tiden fløy fly, spesielt passasjerfly, relativt lavt. Og under flyturen over polen gjorde dette dem avhengige av værforhold, spesielt raskt skiftende på de arktiske breddegrader. Etablering av et nettverk av pålitelige meteorologiske stasjoner og alternative flyplasser på isen i Norden Polhavet selv i dag er en vanskelig og usikker oppgave.
Derfor var det nødvendig å finne en annen rute som var lettere for teknologien for vanlige sivile flyflyvninger uten stopp fra Moskva til USA og tilbake. Pilot Vladimir Konstantinovich Kokkinaki og navigatør Mikhail Kharitonovich Gordienko bestemte seg for å fly en mer "sørlig" rute langs den såkalte ortodromic buen (den korteste avstanden mellom to punkter på overflaten av ballen), fra Russland, over Finland, Sverige, Norge, Island, over Nord-Atlanteren og Canada til USA. Å utstyre en slik flyrute for vanlige passasjerfly vil være en enklere oppgave sammenlignet med ruten gjennom Nordpolen.
Det ble besluttet å ta den første flyturen langs den valgte ruten på et forberedt TsKB-30 "Moskva" -fly. Det var en modifikasjon av DB-3-bombeflyet, laget av den fremragende sovjetiske flydesigneren Sergei Ilyushin. For fire år siden var det Vladimir Kokkinaki som først tok denne bilen opp i himmelen.
Nå var dette flyet klargjort for flyging over Nord-Atlanteren. Langdistansebomberens våpen ble fjernet, og i stedet ble ytterligere drivstofftanker installert i bomberommet og skytterens cockpit. Cockpitene til piloten og navigatøren var utstyrt med det mest avanserte navigasjonsutstyret på den tiden. Siden flyene fra disse årene fortsatt ikke var under trykk, og de måtte fly i store høyder med tynn luft, ble pilotene utstyrt med den nødvendige tilførselen av flytende oksygen med et passende sett med pusteapparater.
Den eksperimentelle flyvningen begynte tidlig om morgenen 28. april 1939. Fly med eget navn"Moskva", pilotert av pilot Kokkinaki og navigatør Gordienko, tok av fra Shchelkovo flyplass nær Moskva klokken 04:19. Denne lanseringstiden ble valgt slik at hele flyturen fulgte solen, på dagtid. Dette gjorde det lettere for mannskapet å navigere og bestemme plasseringen av flyet.
I mer enn 5 km høyde passerte flyet over Skandinavia. Men veien til Grønland ble sperret av en kraftig syklon, og flyet måtte opp i en høyde på over 7 km. I mange timer ble pilot Kokkinaki og navigatør Gordienko tvunget til å holde på oksygenmaskene mens de var i stor høyde og i kontinuerlige skyer.
På den siste fasen av reisen var flyhøyden allerede omtrent 9 km; kun ved vilje forble mannskapet operativt. Kun ledet av instrumenter fløy piloten og navigatøren flyet mot det amerikanske kontinentet.
Dårlig vær over østkysten av USA tillot ikke flyet å lande som planlagt i New York. Moskva-mannskapet endret kurs, og i skumringen 29. april 1939 klarte de å lande flyet med landingsutstyret tilbaketrukket på den lille myrlendte øya Miskow i St. Lawrence-bukten.
På mindre enn 24 timer, på 22 timer og 56 minutter, fløy Vladimir Kokkinaki og Mikhail Gordienko fra Moskva til Amerika, og dekket omtrent 8 tusen kilometer (6515 km i en rett linje) med en gjennomsnittshastighet på 348 km/t. Allerede 1. mai 1939 ble våre piloter møtt med triumf kl internasjonal utstilling i New York, og et telegram ble sendt til dem fra Moskva, signert av de høyeste lederne av USSR - Stalin og Molotov: "Vi gratulerer deg hjertelig med den vellykkede gjennomføringen av den enestående flyturen Moskva - Nord-Amerika. Flyturen din viste at modige og modige sovjetiske piloter med hell kan løse de vanskeligste oppgavene til verdens luftfart. Vi klemmer deg, ønsker deg helse og håndhilser hardt.»
Så for første gang i verden ble det vedtatt flyrute, som allerede i andre halvdel av 1900-tallet ble en rute for vanlige passasjerfly fra Moskva til New York og tilbake. Non-stop-flyvninger med sivil lufttransport langs ruten lagt 29. april 1939 av mannskapet på Kokkinaki og Gordienko begynte i 1959 og fortsetter i dag.
Nylige innlegg fra denne journalen
VAR DET ET FOLKEMORD PÅ DET RUSSISKE FOLKET I USSR?Det lyseste politiske showet i 2019! Første SVTV-klubbdebatt. Emne: "Var det folkemord på det russiske folket i Sovjetunionen?" De diskuterer russisk...
M.V. POPOV VS B.V. YULIN - Fascisme for eksportDebatt om emnet "Fascisme for eksport" mellom professor Popov og militærhistoriker Yulin Stem om hvem som vant etter din mening ...
En liten jente gråter for USSR: Alt var ekte i Sovjetunionen
Blindveier i den kapitalistiske økonomienEn krise er det rette tidspunktet for å bli kvitt illusjoner født i en periode med stabilitet, da det virket som om alt virkelig var rimelig, og alt...
Vold (mot kvinner og barn) og offentlig sikkerhet. Anton BelyaevAnton Belyaev, spesialist i matematisk modellering innen offentlig sikkerhet og industriell design, tidligere medlem…
Familiedel: hva som faktisk vises i malerietMaleri av Vasily Maximov " Familiedelen"(1876) er et typisk Peredvizhniki-bilde dedikert til svunne realiteter. Hoved...
Laster inn...