Admiral A.V. Kolchak - ukjente sider med biografi. Kolchaks politiske og økonomiske mål

Det var behov for rask mekanisering, men landet hadde ikke egne fabrikker. V.I. Lenin innså behovet for å øke arbeidsproduktiviteten i landlige områder, og signerte det tilsvarende dekretet "På en enhetlig traktorgård" i 1920. Allerede i 1922 begynte småskala produksjon av innenlandske modeller "Kolomenets" og "Zaporozhets". De første traktorene i Sovjetunionen var teknisk ufullkomne og lite drevne, men etter to femårsplaner kom et gjennombrudd i byggingen av spesialiserte bedrifter.

"Russisk" førstefødte

Russland har alltid vært kjent for sine oppfinnere, men ikke alle ideer kunne settes ut i livet. Tilbake på 1700-tallet tok agronom I.M. Komov opp temaet mekanisering av landbruket. På midten av 1800-tallet utviklet V.P. Guryev og deretter D.A. Zagryazhsky damptraktorer for pløying. I 1888 laget og testet F.A. Blinov den første damptraktoren på larvebaner. Enheten viste seg imidlertid å være unødvendig klumpete. Imidlertid regnes det offisielle fødselsåret for den russiske traktorindustrien for å være 1896, da verdens første dampdrevne larvetraktor ble offentlig demonstrert på Nizhny Novgorod-messen.

På terskelen til det 20. århundre oppfant designeren Ya. V. Mamin (en student av Blinov) en kompressorfri høykompresjonsmotor som kjører på tungt drivstoff. Den var egnet som ingen andre for bruk i beltebiler med hjul. I 1911 satte han også sammen den første innenlandske traktoren med en 18-kilowatt forbrenningsmotor, som fikk det patriotiske navnet "Russisk". Etter modernisering dukket det opp en kraftigere motor på den - 33 kW. Deres småskalaproduksjon ble etablert på Balakovo-anlegget - frem til 1914 ble det produsert rundt hundre enheter.

I tillegg til Balakovo ble det produsert stykketraktorer i Bryansk, Kolomna, Rostov, Kharkov, Barvenkovo, Kichkass og en rekke andre bosetninger. Men den totale produksjonen av alle traktorer ved innenlandske bedrifter var så liten at den praktisk talt ikke hadde noen innvirkning på situasjonen i landbruket. I 1913 er det totale antallet av dette utstyret anslått til 165 eksemplarer. Men utenlandske landbruksmaskiner ble aktivt kjøpt: innen 1917, Det russiske imperiet 1500 traktorer ble importert.

Historien om traktorer i USSR

På Lenins initiativ ble utvikling og produksjon av mekaniserte landbruksmaskiner gitt Spesiell oppmerksomhet. Prinsippet om en enkelt traktorøkonomi innebar ikke bare produksjon av "jernhester", som traktorer ble kalt, men også et sett med tiltak for å organisere en forsknings- og testbase, organisere levering av reservedeler og reparasjoner og åpne kurs for håndverkere, instruktører og traktorførere.

Den første traktoren ble produsert i USSR i 1922. Prosjektlederen var grunnleggeren av den nasjonale traktorbyggeskolen, E. D. Lvov. Hjulkjøretøyet fikk navnet "Kolomenets-1" og symboliserte begynnelsen på en ny æra på landsbygda. Lenin, til tross alvorlig sykdom, gratulerte designerne personlig med suksessen.

Samme år produserte Krasny Progress-bedriften Zaporozhets-traktoren i Kichkass. Modellen var ufullkommen. Det var kun ett bakhjul som kjørte. En laveffekts 8,8 kW totaktsmotor akselererte "jernhesten" til 3,4 km/t. Det var bare ett gir, fremover. Krokeffekt - 4,4 kW. Men dette kjøretøyet lettet også i stor grad arbeidet til landsbyboerne.

Den legendariske oppfinneren Mamin satt ikke stille. Han forbedret sitt pre-revolusjonære design. I 1924 ble USSR-traktorer fylt opp med modeller av "Dwarf"-familien:

Trehjulet "Dwarf-1" med ett gir og en hastighet på 3-4 km/t.
Firehjuls "Dwarf-2" med revers.

Adoptere utenlandsk erfaring

Mens traktorene i Sovjetunionen "bygde opp musklene sine", og sovjetiske designere mestret en ny retning for seg selv, bestemte regjeringen seg for å starte produksjon av utenlandsk utstyr på lisens. I 1923 satte Kharkov-anlegget i produksjon den sporede "Kommunar", som var etterfølgeren Tysk modell"Ganomag Z-50". De ble først og fremst brukt av militæret til å transportere artilleristykker frem til 1945 (og senere).

I 1924 mestret Leningrad-anlegget "Krasny Putilovets" (den fremtidige Kirovsky) produksjonen av en billig og strukturelt enkel "amerikansk" fra Fordson-selskapet. Gamle USSR-traktorer av dette merket har vist seg ganske godt. De var hode og skuldre overlegne i ytelse til både Zaporozhets og Kolomenets. Forgasserparafinmotoren (14,7 kW) utviklet en hastighet på opptil 10,8 km/t, og effekten ved kroken var 6,6 kW. Girkassen er tretrinns. Modellen ble produsert til 1932. Faktisk var dette den første storskala produksjonen av denne teknologien.

Bygging av traktorfabrikker

Det ble åpenbart at for å gi kollektive gårder produktive traktorer var det nødvendig å bygge spesialiserte fabrikker som kombinerer vitenskap, designbyråer og produksjonsanlegg. Initiativtaker til prosjektet var F. E. Dzerzhinsky. I henhold til konseptet var det planlagt å utstyre de nye bedriftene med moderne utstyr og masseprodusere billige og pålitelige hjul- og beltemodeller.

Den første storskala produksjonen av traktorer i USSR ble etablert i Stalingrad. Deretter ble kapasiteten til Kharkov- og Leningrad-anleggene betydelig utvidet. Store bedrifter dukket opp i Chelyabinsk, Minsk, Barnaul og andre byer i USSR.

Stalingrad traktoranlegg

Stalingrad ble byen der det første store traktoranlegget ble bygget fra bunnen av. Takket være sin strategiske beliggenhet (i skjæringspunktet mellom forsyninger av Baku-olje, Ural-metall og Donbass-kull) og tilstedeværelsen av en hær av kvalifisert arbeidskraft, vant den konkurranse fra Kharkov, Rostov, Zaporozhye, Voronezh, Taganrog. I 1925 ble det vedtatt et dekret om konstruksjonen moderne bedrift, og i 1930 rullet de legendariske STZ-1 hjultraktorene fra USSR av samlebåndet. Deretter ble det produsert et bredt utvalg hjul- og beltemodeller her.

TIL sovjetisk periode relatere:

STZ-1 (hjul, 1930).
SHTZ 15/30 (hjul, 1930).
STZ-3 (sporet, 1937).
SHTZ-NATI (sporet, 1937).
DT-54 (sporet, 1949).
DT-75 (sporet, 1963).
DT-175 (sporet, 1986).

I 2005 ble Volgograd Tractor Plant (tidligere STZ) erklært konkurs. VgTZ ble etterfølgeren.

DT-54

Beltetraktorer i USSR ble utbredt på midten av 1900-tallet; de var flere enn hjul med hjul i antall modeller. Et utmerket eksempel på generelle landbruksmaskiner er DT-54-traktoren, produsert i 1949-1979. Den ble produsert på fabrikkene Stalingrad, Kharkov og Altai totalt antall 957 900 enheter. Han "spilte hovedrollen" i mange filmer ("Ivan Brovkin in the Virgin Lands", "It Was in Penkovo", "Kalina Krasnaya" og andre), og ble installert som et monument i dusinvis av bosetninger.

D-54-motoren er in-line, firesylindret, firetakts, væskekjølt, stivt montert på rammen. Motorturtallet (effekt) er 1300 rpm (54 hk). Fem-trinns treveis girkasse og hovedclutch er forbundet med et kardandrev. Driftshastighet: 3,59-7,9 km/t, trekkraft: 1000-2850 kg.

Kharkov traktoranlegg

Bygging av KhTZ oppkalt etter. Sergo Ordzhonikidze begynte i 1930, 15 kilometer øst for Kharkov. Totalt tok det 15 måneder å bygge giganten. Den første traktoren forlot samlebåndet 1. oktober 1931 - det var en lånt modell fra Stalingrad-anlegget SHTZ 15/30. Men hovedoppgaven var å lage en innenlandsk Caterpillar-traktor med en kapasitet på 50 hestekrefter. Her utviklet teamet til designeren P.I. Andrusenko en lovende dieselenhet som kunne installeres på alle beltetraktorer i USSR. I 1937 lanserte anlegget en modernisert beltemodell basert på SHTZ-NATI. Hovedinnovasjonen var en mer økonomisk og samtidig mer produktiv dieselmotor.

Med begynnelsen av krigen ble bedriften evakuert til Barnaul, hvor Altai Tractor Plant ble opprettet på grunnlag av det. Etter frigjøringen av Kharkov i 1944 ble produksjonen gjenopptatt på det forrige stedet - de legendariske USSR-traktorene av SHTZ-NATI-modellen gikk i produksjon igjen. De viktigste modellene av HZT fra den sovjetiske perioden:

SHTZ 15/30 (hjul, 1930).
SKHZT-NATI ITA (sporet, 1937).
KhTZ-7 (hjul, 1949).
KhTZ-DT-54 (sporet, 1949).
DT-14 (sporet, 1955).
T-75 (sporet, 1960).
T-74 (sporet, 1962).
T-125 (sporet, 1962).
På 70-tallet ble det utført en radikal rekonstruksjon ved KhTZ, men produksjonen stoppet ikke. Det ble lagt vekt på produksjonen av "tre-tonns" T-150K (hjul) og T-150 (belte). Under tester i USA (1979) viste den energirike T-150K de beste egenskapene blant verdensanaloger, og beviste at traktorer fra USSR ikke var dårligere enn utenlandske. På slutten av 80-tallet ble KhTZ-180 og KhTZ-200-modellene utviklet: de er 20% mer økonomiske enn 150-serien og 50% mer produktive.
T-150
USSR-traktorer var kjent for sin pålitelighet. Så den universelle speedsteren har fått et godt rykte. Den har et bredt spekter av bruksområder: transport, veibygging og landbrukssektoren. Den brukes fortsatt til å transportere varer over vanskelige terrengforhold, i feltarbeid (pløying, skrelling, dyrking, etc.), på jordarbeid. Kan transportere tilhengere med en bæreevne på 10-20 tonn. En turboladet 6-sylindret dieselmotor i en V-formet konfigurasjon med væskekjøling ble spesielt utviklet for T-150 (K).
Tekniske egenskaper for T-150K:
- Bredde/lengde/høyde, m. - 2,4/5,6/3,2.
- Sporvidde, m. - 1,7/1,8.
- Vekt, t. - 7,5/8,1.
- Effekt, hk - 150.
- Maksimal hastighet, km/t - 31.
Minsk traktorfabrikk
MTZ ble grunnlagt 29. mai 1946 og regnes som kanskje den mest suksessrike bedriften for øyeblikket som har beholdt sin kapasitet siden Sovjetunionens tid. Ved utgangen av 2013 jobbet over 21 000 mennesker her. Anlegget har 8-10 % av verdens traktormarked og er strategisk for Hviterussland. Produserer et bredt utvalg av kjøretøy under merkevaren Hviterussland. Da Sovjetunionen kollapset, var nesten 3 millioner enheter med utstyr produsert.
- KD-35 (sporet, 1950).
- KT-12 (sporet, 1951).
- MTZ-1, MTZ-2 (hjul, 1954).
- TDT-40 (sporet, 1956).
- MTZ-5 (hjul, 1956).
- MTZ-7 (hjul, 1957).
I 1960 startet en storstilt rekonstruksjon av Minsk-anlegget. Parallelt med installasjonen av nytt utstyr jobbet designerne med introduksjonen av lovende traktormodeller: MTZ-50 og den kraftigere MTZ-52 med firehjulsdrift. De gikk i produksjon i henholdsvis 1961 og 1964. Siden 1967 har en sporet modifikasjon av T-54B blitt produsert i forskjellige versjoner. Hvis vi snakker om uvanlige traktorer i Sovjetunionen, kan disse betraktes som modifikasjoner av den bomullsdyrkende MTZ-50X med doble forhjul og økt bakkeklaring, som ble produsert siden 1969, så vel som den bratte skråningen MTZ-82K.
Neste trinn var MTZ-80-linjen (siden 1974) - den mest populære i verden, og spesielle modifikasjoner MTZ-82R, MTZ-82N. Siden midten av 80-tallet har MTZ mestret teknologi på over hundre hestekrefter: MTZ-102 (100 hk), MTZ-142 (150 hk) og laveffekt minitraktorer: 5, 6, 8, 12, 22 l . Med.
KD-35
Caterpillar row crop traktor er preget av sin kompakte størrelse, enkel betjening og reparasjon. Mye brukt i landbruket i USSR og i Warszawa-pakten. Formål - arbeid med plog og andre fester. Siden 1950 ble det produsert en modifikasjon av KDP-35, preget av en mindre sporbredde, et bredere spor og økt bakkeklaring.
Den ganske kraftige D-35-motoren ga 37 hk. s., girkassen hadde 5 trinn (ett tilbake, fem frem). Motoren var økonomisk: gjennomsnittlig dieselforbruk per 1 hektar var 13 liter. Drivstofftanken var nok til 10 timers arbeid - dette var nok til å pløye 6 hektar land. Siden 1959 var modellen utstyrt med en modernisert D-40 kraftenhet (45 hk) og økt hastighet (1600 rpm). Påliteligheten til chassiset har også økt.
Chelyabinsk traktorfabrikk før krigen
Når du snakker om traktorer i Sovjetunionen, er det umulig å ignorere historien til Chelyabinsk-anlegget, som ga et betydelig bidrag til produksjonen av fredelig utstyr, og under andre verdenskrig ble en smie av stridsvogner og selvgående våpen. Den berømte ChTZ ble bygget i et åpent felt langt fra motorveier ved hjelp av hakker, brekkjern og spader. Beslutningen om å bygge den ble tatt i mai 1929 på den 14. sovjetkongressen i USSR. I juni 1929 begynte Leningrad GIPROMEZ arbeidet med planteprosjektet. Utformingen av ChTZ ble utført under hensyntagen til erfaringen fra amerikanske bil- og traktorbedrifter, hovedsakelig Caterpillar.
Fra februar til november 1930 ble et pilotanlegg bygget og satt i drift. Dette skjedde 7. november 1930. Grunnleggelsesdatoen for ChTZ regnes for å være 10. august 1930, da det første grunnlaget for støperiet ble lagt. 1. juni 1933 gikk den første larvetraktoren til Chelyabinsk-arbeidere, Stalinets-60, inn i beredskapslinjen. I 1936 ble det produsert mer enn 61 000 traktorer. Nå er dette retrotraktorer fra Sovjetunionen, og på 30-tallet var S-60-modellen nesten dobbelt så overlegen i egenskaper enn analogene til Stalingrad- og Kharkov-anleggene.
I 1937, etter å ha mestret produksjonen av S-60-dieselmotorer, gikk anlegget over til produksjon av mer økonomiske S-65-traktorer. Et år senere ble denne traktoren tildelt den høyeste prisen "Grand Prix" på en utstilling i Paris, og ble også brukt til filmingen av den sovjetiske kultfilmen "Tractor Drivers". I 1940 ble Chelyabinsk Tractor Plant beordret til å gå over til produksjon av militære produkter - stridsvogner, selvgående våpen, motorer, reservedeler.
Etterkrigshistorie
Til tross for vanskelighetene i krigstid, glemte ikke traktorbyggere favorittarbeidet sitt. Tanken dukket opp: hvorfor ikke bruke erfaringen til amerikanerne? Tross alt, i USA under krigsårene stoppet ikke produksjonen av traktorer. Analysen viste at den beste av de amerikanske traktormodellene er D-7. I 1944 startet utviklingen av dokumentasjon og design.
To år senere, samtidig med gjenoppbyggingen av anlegget, 5. januar 1946, ble den første S-80-traktoren produsert. I 1948 ble omstruktureringen av bedriften fullført; 20-25 enheter beltebiler ble produsert per dag. I 1955 startet designbyråene arbeidet med å lage en ny, kraftigere S-100-traktor og fortsatte arbeidet med å øke holdbarheten til S-80-traktoren.
- S-60 (sporet, 1933).
- S-65 (sporet, 1937).
- S-80 (sporet, 1946).
- S-100 (sporet, 1956).
- DET-250 (sporet, 1957).
- T-100M (sporet, 1963).
- T-130 (sporet, 1969).
- T-800 (sporet, 1983).
- T-170 (sporet, 1988).
- DET-250M2 (sporet, 1989);
- T-10 (sporet, 1990).
DET-250
På slutten av 50-tallet ble oppgaven satt: å designe og produsere prototyper av en 250 hestekrefters traktor for testing. Fra de aller første trinnene forlot forfatterne av den nye modellen tradisjonelle og vel kjente stier. For første gang i praksisen med sovjetisk traktorproduksjon skapte de en forseglet og komfortabel hytte med klimaanlegg. Føreren kunne betjene et tungt kjøretøy med én hånd. Resultatet ble en utmerket traktor DET-250. Komiteen for rådet for VDNH i USSR tildelte anlegget en gullmedalje og et 1. grads diplom for denne modellen.
Andre produsenter
Selvfølgelig er ikke alle traktorfabrikker representert på listen. Traktorer fra USSR og Russland ble også produsert og produseres i Altai (Barnaul), Kirov (St. Petersburg), Onega (Petrozavodsk), Usbekisk (Tashkent) TZ, i Bryansk, Vladimir, Kolomna, Lipetsk, Moskva, Cheboksary, Dnepropetrovsk (Ukraina), Tokmak (Ukraina), Pavlodar (Kasakhstan) og andre byer.

Idéen til Minsk Tractor Plant, MTZ-50, er en av de mest vellykkede og mest utbredte traktordesignene i USSR. Denne modellen og dens modifikasjoner ble produsert fra 1962 til 1985 - mer enn 20 år!

Dette er grunnen til at den generelle hjultraktoren hadde et slikt navn og var så etterspurt fordi den kunne brukes til å pløye lett og middels jord, behandling før såing, såing og høsting av kornvekster, bearbeiding av radvekster og transportarbeid. Utformingen av kjøretøyet var tradisjonell for hele MTZ-familien: foran plassering motor, semi-frame design med bærende hus av transmisjonsenheter, forhjul - guider, redusert diameter, bak - drev, økt diameter.

Historien om etableringen av MTZ-50

Helt fra begynnelsen av produksjonen av deres merkede universelle rekkeavlingstraktor - MTZ - forbedret designerne av Minsk Tractor Plant den hele tiden. På 1950-tallet ble moderniserte versjoner gitt ut etter hverandre: MTZ-5 og MTZ-7. Parallelt ble det imidlertid arbeidet med en ny grunnmodell av Hviterussland.

Avdelingen til sjefsdesigneren for Minsk Traktorfabrikk, sammen med Scientific Automotive and Tractor Institute, utviklet en teknisk spesifikasjon for utformingen av en ny radavlingstraktor - MTZ-50. Den 6. april 1956 ble de tekniske spesifikasjonene gjennomgått og testet av den tekniske avdelingen til departementet for traktor- og landbruksteknikk i USSR og hoveddirektoratet for traktorindustrien (Glavtractoroprom).

Den tekniske utformingen av traktoren ble fullført i 1957 og godkjent av sjefen Scientific Automotive and Tractor Institute. Et år senere produserte det eksperimentelle verkstedet til Chief Designer Department flere prototyper av traktoren under merket MTZ-50. Testene fant sted på statlige maskinbyggingsstasjoner, på kollektivgården oppkalt etter Kirov i Voronezh-regionen og på kollektivgården oppkalt etter den 20. kongressen til CPSU (ukrainske SSR). Basert på testresultatene anbefalte det vitenskapelige og tekniske rådet til VO "Selkhoztekhnika" den hjuldrevne universelle radavlingstraktoren klasse 1.4 "Hviterussland" MTZ-50 for masseproduksjon.

Basert på MTZ-50-traktoren utviklet fabrikkens designteam en langrennsmodifikasjon med fire drivhjul - MTZ-52. Denne maskinen komplimenterte grunnmodellen og utvidet bruksområdet i landbruks- og transportarbeid, spesielt under forhold med høy jordfuktighet.

Suksess på internasjonale utstillinger

Den nye maskinen har blitt svært konkurransedyktig på verdensmarkedet. På internasjonale utstillinger og messer i 1965-1969 ble MTZ-50-traktoren og dens modifikasjoner tildelt fem gull og flere andre medaljer, samt diplomer. Pakistan og Mexico organiserte produksjonen av MZ-50-traktoren. Hviterussland MTZ-50 og MTZ-52 traktorer ble eksportert til mer enn 70 land: Vietnam, Tyskland, Ungarn, Jugoslavia, Pakistan, Frankrike, Finland, Italia, Belgia, Sudan, Hellas, Algerie, England, USA, Canada, Danmark, Australia , Norge, Sverige osv.

Fordeler med den nye modellen

MTZ-50-traktoren var utstyrt med en 55 hk dieselmotor. s., har vekten på maskinen gått ned med mer enn 400 kg sammenlignet med MTZ-5ML. Traktortransmisjonen brukte en 9-trinns girkasse, 4-veis, med direktedrift og girkasse. Hastighetsområdet fra 1,65 til 25 km/t gjorde det mulig å utnytte motorkraften mer effektivt. Traktoren var utstyrt med et separat hydraulisk montert system, en hydraulisk tilleggslaster av drivhjulene, ved hjelp av hvilken en del av massen av monterte maskiner kan overføres til bakhjulene, og dermed redusere skli når du utfører energikrevende arbeid. arbeid; servostyring; hydrert krok.

For aggregering av en traktor med bredt kompleks landbruksmaskiner og transporthengere med aktive aksler, den er utstyrt med kraftuttaksaksel bak, foran og på siden. Bakre og fremre aksel har uavhengig drift. I tillegg er bakakselen utstyrt med synkrondrift, som gjør det mulig å jobbe med semitrailere med aktiv drivaksel. Traktoren er utstyrt med en flyttbar hytte.

Lanseres i produksjon

Minsk traktorfabrikk klarte å bytte til produksjon av hviterussiske MTZ-50-traktorer uten å stoppe produksjonen. Dette er en sann indikator på godt koordinert arbeid. Å restrukturere produksjonen, bytte til nye produkter i en bedrift der titusenvis av maskiner produseres årlig er et spørsmål om ekstraordinær kompleksitet. For første gang i bransjen ble servostyring utviklet og introdusert.

Design Bureau (KB) for hydrauliske systemer ble ledet av P. Ya. Pritsker, Ph.D. tekniske vitenskaper, første nestleder sjefdesigner for Minsk traktorfabrikk, vinner av statsprisen. Aggregeringsdesignbyrået, som ble ledet av designingeniør B.B. Khina, utførte en teknisk og økonomisk analyse og beregninger av effektiviteten til hver enhet. Sammen med All-Union Institute of Agricultural Engineering (VIASHM) og Scientific Automotive and Tractor Institute (NATI) ble det utviklet spesielle beregningsmetoder som kunne brukes på datamaskiner i fremtiden.

Designbyrået for elektrisk utstyr og instrumenter ble ledet av erfaren ingeniør L. Ya. Trembovolsky, som ankom fra flyfabrikken. Spesialiserte ingeniørberegninger ble utført av ingeniørene N. Z. Semenov, I. N. Ruzhanskaya, I. L. Peskina, B. Dovgal, V. Ya. Rubenchiki etc. Det enorme forberedende arbeidet som ble utført på anlegget, dristige organisatoriske og tekniske beslutninger, til tross for noen mangler, gjorde det mulig å raskt øke hastigheten på traktorproduksjonen umiddelbart etter overgangen til en ny modell og gjøre opp for de uunngåelige tapene.

Hvordan dette skjedde er bevist av den gjennomsnittlige daglige produksjonen av biler per måned i 1962: januar - 40 enheter, februar - 103, mars -137, april og mai - 151 hver, desember - 191. Til sammenligning: da det amerikanske bilselskapet General Motors, under overgangen stoppet produksjonen i en og en halv måned for å produsere en ny bilmodell, mistet den 420% av den månedlige produksjonen av biler.

MTZ-50 familie

En familie med enhetlige modifikasjoner er opprettet basert på MTZ-50 til ulike formål: bomullsdyrking (MTZ-50X), bratt skråning, halvspor, belte - vingård (T-54V), skogbruk (T-54L) og betedyrking (T-54S).

I 1960 jobbet anlegget med utformingen av MTZ-50 på en halvbane. Traktoren var utstyrt med gummi-metall belter. Effektiviteten til halvbanen er bekreftet av tester utført i forskjellige regioner i landet. Halvsporet ble tildelt til å bli produsert av en gren av MTZ, Bobruisk Plant of Tractor Engines and Assemblies.

MTZ-50X-traktoren var beregnet for dyrking og høsting av bomull i et firerads maskinsystem med radavstand på 90 cm. Den var fundamentalt forskjellig fra MTZ-50 i utformingen av forakselen (den hadde ett drivhjul). Den endelige drivenheten med ekstra girkasser ble også endret. Serieproduksjonen av MTZ-50X-traktoren, som startet i 1969, fortsatte til 1977, og ble deretter overført til Tashkent Tractor Plant.

Sporede alternativer

Tre sporede modifikasjoner ble opprettet på grunnlag av MTZ-50-traktoren, og enhetsforeningen med MTZ-50-traktoren var mer enn 62%. I 1967 ble grunnversjonen av T-54V-traktoren satt i produksjon i to modifikasjoner: T-54V-S1, med en sporvidde på 950 mm, for dyrking av vingårder med radavstand på 1,8 m eller mer, og T-54V -S2, med sporvidde 850 mm, for dyrking av vingårder med radavstand på 1,5 m.

I 1968 startet produksjonen av T-54L traktoren for skogsarbeid. Den var utstyrt med verneinnretninger som beskyttet førerhuset, radiatoren, motorens veivhus og girkasse mot skade ved arbeid i skogen. T-54S-traktoren (roedyrkende modell) ble utgitt i 1971-1972. Alle tre beltemodellene ble produsert av Chisinau Tractor Plant.

4. november 1950 ble notert i kronikken om arbeidsbedriftene til hviterussiske traktorbyggere da serieproduksjonen av KD-35-traktorer begynte.

Traktor "KD-35"

De førstefødte til Minsk traktorbyggere nøt stor og velfortjent suksess blant feltarbeidere. KD-35-traktorene var utstyrt med 4-sylindrede dieselmotorer som ga 37 hk. motoren ble preget av betydelig effektivitet. For en hektar med pløying under gjennomsnittlige forhold forbrukte den således 13 kg drivstoff. Traktorens drivstofftank inneholdt drivstoff til 10 timers uavbrutt drift. Prototyper av maskinen pløyde opp til 6 hektar land på 10 timer.
Traktoren ble ikke produsert av anlegget på lenge, bare 9 måneder, før i august 1951. I løpet av denne tiden rullet 406 biler av samlebåndet. Produksjonen av diesel og startmotorer for KD-35 ved anlegget stoppet ikke. De ble levert til Lipetsk traktorfabrikk. Deretter ble denne motoren brukt på en universal traktor med hjul, som fabrikkdesignere hadde jobbet med siden 1948.

MTZ-1 og MTZ-2

Den hviterussiske universalhjultraktoren ble designet for å fungere med påmonterte, halvmonterte og slepte landbruksmaskiner. Utformingen av traktoren ble laget i to modifikasjoner: MTZ-2 - for inter-rad dyrking av lavstammede avlinger med matchende spor på for- og bakhjulene og MTZ-1 - for behandling av høystammede avlinger med tette forhjul. Traktoren ble designet for å operere på to hjul: gummisylindere lavtrykk og hjul med stive stålfelger og sporer. Traktoren hadde uavhengig kraftuttaksakseldrift, et hydraulisk system for løfting av påmonterte redskaper, og var utstyrt med et avtagbart justerbart tilhengerfeste.
18. juli 1949 ble en betydningsfull dag for alle traktorprodusenter. Den første hviterussiske fabrikkdesignede hjultraktoren dukket opp fra portene til det eksperimentelle verkstedet. En prototype av en hjultraktor ble deretter grunnlaget for etableringen av seriemaskinen MTZ-2.
I 1949 ble 7 prototyper produsert og gjennomgikk lange fabrikktester.
En historisk dato for anleggets ansatte var 1953, da den 14. oktober ble monteringen av MTZ-1 og MTZ-2 traktorene, laget av anleggets designere, fullført på hovedtransportøren. Disse maskinene bestemte hele den videre spesialiseringen til anlegget i produksjon av universal traktorer med hjul.

KT-12 og KT-12A

Våren 1951 fikk MTZ-teamet en svært viktig myndighetsoppgave - å mestre produksjonen av skiddere, som var etterspurt i tømmerindustrien.
KT-12 gassgeneratortraktor er et spesielt beltekjøretøy designet for skogkjøring. Det dukket opp i USSR i de første etterkrigsårene. Det var ingen analoger til det i noe land i verden. Tidligere ble skrens utført med hestekjøretøy, manuelle eller mekaniske vinsjer. KT-12-traktoren ble laget av designere av Kirov-anlegget i Leningrad i samarbeid med forskere fra Leningrad Forestry Academy. KT-12-traktoren ble produsert på Kirov-anlegget til 1951. Nå var det nødvendig å etablere sin produksjon ved Minsk Traktorfabrikk. Bare tre måneder ble bevilget til å løse alle organisatoriske problemer. Så for novelle Under sin eksistens måtte MTZ utvikle en andre (etter KD-35) maskin, og dessuten ikke av sin egen design.
Den 15. august 1951 rullet det første partiet med KT-12 sklimaskiner av hovedtransportbåndet til traktormonteringsverkstedet. Under produksjonsprosessen gjennomgikk traktoren en modernisering med sikte på å forbedre ytelsen til maskinen. På kort tid økte fabrikkdesignere, ved å endre en rekke komponenter og deler, garantiperioden til maskinen med 1,5 ganger.

TDT-40

På begynnelsen av 50-tallet uttalte USSR Ministry of Forestry Industry at KT-12A med sin gassgeneratorinstallasjon ikke oppfylte de økte kravene.
Med tanke på ulempene med traktoren, bestemte departementet seg for å forlate denne maskinen helt og reiste spørsmålet om å lage en ny, mer pålitelig skidder med en effekt på 60 hk i stedet.
Etter å ha analysert situasjonen, anerkjente designerne og ledelsen av MTZ muligheten for å lage en kraftigere skidder, men ga også uttrykk for at en kraftig traktorklasse for alle soner i alle skogbruksoperasjoner ville være uøkonomisk. Det var nødvendig å designe en middels kraftig skidder som kunne lages på grunnlag av KT-12A ved å installere en dieselmotor fra en hviterussisk hjultraktor på den.
I 1954 utviklet de designet til en slik traktor, og ga den merket TDT-40. Traktoren var beregnet for transport av tømmerstokker direkte fra skjæreområdet. I tillegg til tømmerskrens var den uunnværlig ved hogst og ved all slags transportarbeid i terrengforhold. Basert på resultatene av operasjonelle tester i 1955, uttalte den interdepartementale kommisjonen at TDT-40-traktoren var svært nødvendig for USSR Ministry of Forestry Industry, og det var tilrådelig å etablere produksjonen på kort tid. Etter avgjørelse fra USSR Ministry of Tractor and Agricultural Engineering begynte serieproduksjonen av TDT-40 dieseltraktorer ved MTZ i mai 1956. Ved slutten av året nådde antallet 3 430. Samme år ble designarbeidet fullført og de første eksperimentelle D-50 dieselmotorene for den lovende traktoren ble produsert. Den nye motoren overskred effekten til forgjengeren med 10 hk, var mindre i størrelse og 350 kg lettere.

TDT-54 og TDT -60

For arbeid i skogsområder i Ural, Sibir og Langt øst det var nødvendig med kraftigere skiddere enn TDT-40. Ministeriet for bilindustri instruerte designerne av Minsk Tractor Plant å utvikle et prosjekt for en slik traktor i samarbeid med Scientific Research Autotractor Institute (NATI) i henhold til de tekniske kravene fra departementet for skogbruksindustri i USSR. Opprinnelig fikk traktoren merket TDT-54. For å øke produktiviteten ble det brukt en D-54 dieselmotor med en effekt på 54 hk. traktor DT-54 fra Kharkov traktoranlegg.
Etter skidderen fikk TDT-54 klarsignal statlig kommisjon For masseproduksjon ble det utført en detaljert analyse av hver enhet. Som et resultat ble det besluttet å modernisere de fleste av komponentene. I tillegg ble D-54 dieselmotoren forsterket til 60 hk. og som et resultat fikk traktoren et nytt navn TDT-60. I 1956 besto fire av prototypene alle kontrollstatstester under produksjonsforhold ved Vakhtansky-tømmerindustribedriften i Gorky-regionen.
Samtidig produksjon av to traktorer, MTZ-2 og TDT-40, helt forskjellige i design og formål, satte anlegget i en vanskelig posisjon. Anlegget hadde ikke mulighet til å utvikle to forskjellige produksjoner samtidig: produksjonen av MTZ-2-traktoren, et presserende behov jordbruk, og TDT-40-traktoren, som USSR Ministry of Forestry Industry var interessert i.
Tekniske og økonomiske beregninger viste at Minsk-anlegget trenger å spesialisere seg på produksjon av universal traktorer for radavling på hjul.
Anleggsledelsen sendte et forslag til departementet - å stoppe produksjonen av TDT-40-traktoren ved MTZ, overføre den til anlegget i Karelen, og den utviklede TDT-60-modellen til Altai Tractor Plant. Ved dekret fra USSR-regjeringen av 30. januar 1956 ble Onega Machine-Building Plant i Petrozavodsk overført til departementet for traktor- og landbruksteknikk i USSR for produksjon av TDT-40-traktorer. Før det var det under jurisdiksjonen til USSR Ministry of Forestry Industry. I 1957, uten å stoppe produksjonen av TDT-40 på MTZ, begynte utviklingen av traktoren på Onega Tractor Plant. Totalt, frem til 1958, produserte MTZ 12 977 TDT-40 traktorer. I 1957 ble TDT-60-traktoren satt i serieproduksjon ved Altai Tractor Plant. Dette var slutten på historien til skiddere på MTZ, hvor de i 7 år ble produsert parallelt med hjul.

MTZ-5

Tiden gikk, og med den vokste kravene til den produserte MTZ-2-traktoren. Den hadde lav transporthastighet (13 km/t) og utilstrekkelig antall gir. Traktoren begynte å henge etter når det gjelder drivstoffeffektivitet og materialforbruk. Det var nødvendig å øke påliteligheten og levetiden til maskinen. Etter å ha oppsummert erfaringen med å bruke MTZ-2-traktorer, tatt i betraktning tilstanden og nivået på traktorproduksjonen, ble anleggets designteam i 1955-1956. utført arbeid med en radikal modernisering av maskinen. Dette gjorde det mulig ikke bare å eliminere eksisterende mangler, men også å utvide anvendelsesområdet for maskinen og forbedre tekniske og økonomiske indikatorer. Slik dukket nye modeller av den hviterussiske traktoren opp: MTZ-5 (1956-modell). MTZ-5M og MTZ-5L (prøver fra 1957). MTZ-5, med stor allsidighet, hadde en uavhengig kraftuttaksaksel, en kraftigere og mer økonomisk motor og et hydraulisk koblingssystem med eksterne sylindre.
MTZ-5S

I 1959, etter designforbedringer, begynte produksjonen av traktorene MTZ-5LS og MTZ-5MS. Bokstaven "C" i betegnelsen betydde "høyhastighet". Motoreffekten ble økt til 48 hk. (i stedet for 45) ved å øke hastigheten til 1600 rpm (i stedet for 1500). Driftshastighetsområdet ble satt til 5-10 km/t. Antall arbeidsgir i girkassen ble økt fra fire til fem. Ellers var det ingen grunnleggende forskjeller fra MTZ-5L og MTZ-5M traktorene. Produksjonen av høyhastighetsbiler begynte i 1959.

MTZ-7

I 1958 ble designet ferdigstilt, prototyper ble laget, tester ble utført og tegninger for MTZ-7 terrengtraktoren med fire drivhjul ble utstedt som forberedelse til produksjon. Den første traktordesignen ble utviklet ved å bruke den fremre drivakselen fra det militære terrengkjøretøyet GAZ-67, hadde ikke en justerbar sporvidde på forhjulene og sørget derfor ikke for radavlingsarbeid. På grunn av den utilstrekkelige styrken til GAZ-67-broen besto ikke traktoren testene. Problemet ble løst etter at en GAZ-63 drivaksel ble installert på traktoren. Produksjonen av hytter for hviterussiske traktorer begynte. Utformingen av den flyttbare hytten gjorde det mulig å bruke den fullstendig på traktoren. lukket og i form av en markise. Med bruk av en slik hytte er arbeidsforholdene til traktorføreren betydelig forbedret.

MTZ-7M

I 1959 ble traktorene MTZ-7M, MTZ-7MS og MTZ-7LS satt i masseproduksjon, men ikke så lenge siden hovedmålet var å få mer informasjon om hvor gode traktorer med fire drivende hjul er i ulike klimatiske forhold og jord. forhold. Samme år produserte anlegget 169 traktorer, og i 1960 - 1277.
Totalt ble det produsert 279 MTZ-7 traktorer. Produksjonen deres opphørte i 1961.

MTZ-50

Fram til 1959 hadde MTZ kapasitet til å produsere kun 18.000 hjultraktorer av typen MTZ-2, 6.000 TDT-40 beltekjørere og 40.000 D-40-motorer.
Serieproduksjonen av traktorene MTZ-5, MTZ-5M, MTZ-5L var fortsatt i gang, arbeidet ble utført for å modernisere dem, og i 1956 designet designerne i utgangspunktet en ny dieselmotor for den fremtidige MTZ-50-traktoren. Det var stor interesse for etableringen av en ny lovende rekkeveksttraktor ikke bare ved anlegget, men også i landet. Den tekniske utformingen av traktoren ble fullført i 1957 og godkjent av Main Scientific Automotive and Tractor Institute.
I 1958 produserte forsøksverkstedet flere prototyper av traktoren. Basert på testresultatene anbefalte det vitenskapelige og tekniske rådet til VO "Soyuzselkhoztekhnika" den hjuldrevne universelle radavlingstraktoren klasse 1.4 "Hviterussland" MTZ-50 for masseproduksjon. MTZ-50-traktoren var utstyrt med en 55 hk dieselmotor, vekten på maskinen ble redusert med mer enn 400 kg. Traktortransmisjonen var utstyrt med en 9-trinns girkasse, som ga et hastighetsområde fra 1,65 til 25 km/t.

MTZ-52

I 1959, basert på resultatene av statlige tester, ble utformingen av MTZ-50-traktoren ferdigstilt, den nødvendige dokumentasjonen ble utstedt og satt i forberedelse til produksjon. Basert på MTZ-50-traktoren ble en modifikasjon av terrengtraktoren med fire drivhjul, MTZ-52, utviklet. På grunn av lavere sklitap er drivstoffeffektiviteten til MTZ-52-traktoren høyere ved alle driftsgrenser enn MTZ-50-traktoren.
Den 14. november 1959 utstedte USSRs ministerråd en resolusjon "Om organisering av spesialisert produksjon av hjultraktorer, motorsykler og motorer for dem ved bedrifter i BSSR." Et av punktene i dokumentet sa:
2. Forplikte Ministerrådet for BSSR til å sikre:
c) produksjon av hviterussiske MTZ-50-traktorer som startet i 1961 og MTZ-52-traktorer som startet i 1962, og økte produksjonen av traktorer av disse merkene til 75 000 enheter per år i 1965.
Rådet for nasjonaløkonomi i BSSR vedtok ved sin beslutning av 19. desember 1961:
3. For en non-stop overgang til en ny traktormodell, sørge for trinnvis introduksjon av MTZ-50-traktoren, for hvilken: - godkjenne for produksjon på MTZ for 1961-1962 overgangsmodellen MTZ-50 PL-traktor på MTZ -50 traktorchassis med en seriell D-48-motor Ubåt forsterket til 50 hk. - Produksjonen av MTZ-50-traktorer med D-50-motoren starter i fjerde kvartal 1962.
1960 Anlegget er under ombygging. Nytt utstyr ble installert i verkstedene og utdatert utstyr ble skiftet. Utformingen av MTZ-50-traktoren ble ferdigstilt, den nødvendige dokumentasjonen ble utstedt og satt i forberedelse til produksjon. Basert på MTZ-50-traktoren utviklet fabrikkens designteam en modifikasjon av langrennstraktoren med fire drivende hjul MTZ-52. Denne maskinen komplimenterte grunnmodellen og utvidet bruksområdet i landbruks- og transportarbeid, spesielt under forhold med høy jordfuktighet.

MTZ-50X

I 1963 ble designutviklingen fullført og prototyper av MTZ-50 bomullsdyrkende traktor ble produsert. Traktoren er designet for dyrking og høsting av bomull i et firerads maskinsystem med radavstand på 90 cm. MTZ-50X-traktoren var fundamentalt forskjellig fra MTZ-50-traktoren i utformingen av forakselen - den hadde én føring hjul. Den endelige drivenheten med ekstra girkasser ble også endret. Alle nødvendige tester av traktoren ble fullført i 1966, hvoretter forberedelsene begynte for masseproduksjon av fabrikktjenester. Produksjonen av MTZ-50X-traktoren varte i åtte år: fra 1969 til 1977. Deretter ble produksjonen overført til Tasjkent traktoranlegg.
Tre sporede modifikasjoner ble opprettet på grunnlag av MTZ-50-traktoren, og enhetsforeningen med MTZ-50-traktoren var mer enn 62%. Sporede modifikasjoner ble samlet med 95–98 %. I 1967 ble en versjon av beltetraktoren T-54V satt i produksjon i to modifikasjoner: T-54V-S1 med en sporbredde på 950 mm for dyrking av vingårder med radavstand på 1,8 m eller mer, og T-54V-S2 - med sporvidde 85 mm for dyrking av vingårder med radavstand på 1,5 m.
I 1968 startet produksjonen av T-54L-traktoren.

MTZ-80

I 1966 ble dekret fra USSRs ministerråd nr. 606 utstedt om opprettelsen av en universal traktor med en kraft på 75-80 hk. trekkklasse 1.4. Designerne skapte en slik traktor ved å modernisere MTZ-50-traktoren, og tilordne den merkevaren MTZ-80/82. I tillegg til å øke kraften til seriemotoren, ble det gjort et betydelig antall forbedringer i utformingen av denne traktoren.
I 1972 ble statlige tester av MTZ-80/80L-traktoren (med elektrisk starter og startmotor) fullført. Tester har vist at antall maskiner og redskaper montert med traktoren har økt til 230 stk. Høy hastighet (opptil 35 km/t) gjorde det mulig å bruke traktoren mer effektivt til transportarbeid.
I 1974 begynte anlegget serieproduksjon av MTZ-80. Traktoren ble unnfanget som en basis, tatt i betraktning utviklingen av en ny familie av enhetlige energirike traktorer, både med hjul og belte. Hovedforskjellene mellom MTZ-80-traktoren og MTZ-50-traktoren var følgende:
Et reduksjonsgir ble installert i girkassen, og doblet antall gir - 18 gir fremover og 4 gir bakover;
Dempefjærer ble introdusert i clutchkoblingen, utformingen av svinghjulet ble endret - det ble flatt, noe som forbedret ventilasjonen av hele clutchrommet og renset hulrommet fra slitasjeprodukter fra gnideflater;
Det er introdusert en krypinn - en girredusering, som sørger for en utvidelse av traktorens hastighetsområde. Bruken tillot traktoren å bevege seg i hastigheter på opptil 1,3 km/t;
Den automatiske differensialsperren på bakakselen har også gjennomgått endringer. Nå kunne sperringen utføres mens traktoren var i bevegelse;
En endring i utformingen av den bakre kraftuttaket gjorde det mulig å oppnå to rotasjonshastigheter i stedet for én;
Det hydrauliske fjæringssystemet er også modernisert. Den er utstyrt med en hydraulisk vektøkning (GSV), en kraft- og posisjonsregulator. Systemets lastekapasitet er økt til 2000 kg (i stedet for 1500) ved å øke trykket i systemet fra 130 til 160 kg/cm2;
Minsk Motor Plant var involvert i moderniseringen av motoren. Motoren hadde to modifikasjoner med elektrisk start. Veivakselhastigheten ble hevet til 2200 rpm.

MTZ-82

MTZ-82 er nesten identisk med 80, men har firehjulsdrift, som MTZ-52. Erfaring med å bruke MTZ-80 i forskjellige regioner i landet har avslørt behovet for å lage modifikasjoner av denne maskinen, beregnet for et spesifikt utvalg av landbruksarbeid og annet arbeid. De mest populære modifikasjonene av MTZ-82-traktoren var: risdyrkende MTZ-82R, MTZ-82N med lav klaring, MTZ-82K i bratt skråning.

MTZ-100, MTZ-102

MTZ-100, MTZ-102 er identiske med MTZ-80 og MTZ-82 traktorene, men de er utstyrt med en kraftigere turboladet dieselmotor. Nå er de etter min mening utgått og erstattet med mer moderne modeller.

1. T-28 - merke av hjultraktor produsert av Vladimir Tractor Plant fra 1958 til 1964

2. DT-20 - merke av hjultraktor produsert av Kharkov Tractor Plant fra 1958 til 1969

3. HTZ-7 - en universell hagetraktor, produsert av Kharkov Tractor Plant fra 1950 til 1956. Den første sovjetiske små traktoren

4. T-5 (jeg fant ikke informasjon om modellen)

5. T-38 - en universal beltetraktor for radavlinger produsert fra 1958 til 1973 (inkludert T-38M-modifikasjonen) av traktorfabrikkene Vladimir og Lipetsk

6. KD-35 - en beltetraktor for radavlinger produsert fra 1947 til 1960 av Lipetsk Tractor Plant, siden 1950 av Minsk Tractor Plant og siden 1951 av Brasov Tractor Plant (Brasov, Romania). KD står for "Kirov Diesel"

7. DT-75 er en beltetraktor for allmenn bruk. Den mest populære larvetraktoren i USSR (i dag mer enn 2,7 millioner eksemplarer). I 2008 feiret Volgograd traktoranlegg 45-årsjubileet for produksjonsstarten av DT-75. Traktoren har fått et godt rykte takket være en vellykket kombinasjon av gode ytelsesegenskaper (enkelhet, effektivitet, vedlikeholdsvennlighet) og lave kostnader sammenlignet med andre traktorer i sin klasse

8. LTZ-120 - universal traktor med hjul. LTZ - Lipetsk traktorfabrikk

9. SHTZ 15/30 er et merke med hjultraktor produsert siden 1930 av Stalingrad Traktorfabrikk og siden 1931 av Kharkov Traktorfabrikk. 390 tusen traktorer ble produsert. Produksjonen ble avsluttet i 1937

11. T-150 og T-150K merker av universelle høyhastighetstraktorer produsert av Kharkov Tractor Plant. T-150-traktoren har beltedrift, og T-150K har hjuldrift. Historisk sett ble hjulversjonen (T-150K) av traktoren laget senere og basert på belte, men ble mye mer utbredt

13. Hjemmelaget traktor og T-16 (i bakgrunnen). T-16 ble ofte brukt i bolig- og kommunale tjenester

14. DT-54 - beltetraktor for allmenn bruk. Traktoren ble produsert fra 1949 til 1963 av Stalingrad Tractor Plant, fra 1949 til 1961 av Kharkov Tractor Plant, fra 1952 til 1979 av Altai Tractor Plant. Totalt 957 900 enheter bygget

15. T-74 - Sovjetisk beltetraktor med en trekkraftklasse på 3 tonn, produsert av Kharkov Tractor Plant. Laget ved å modernisere DT-54, T-75 traktorene. Traktoren er designet for å utføre landbruks- og transportarbeid i regioner med temperert klima. Produsert fra april 1962 til 24. november 1983

16. MTZ-50 "Hviterussland" - et merke med hjultraktorer for generell bruk produsert av Minsk Tractor Plant fra 1962 til 1985

17. T-4, T-4A, T-4AP - merker beltetraktorer produsert av Altai Tractor Plant. T-4-traktoren ble produsert fra 1964 til 1970

18. Fordson-Putilovets er en hjultraktor produsert ved Krasny Putilovets-anlegget i Leningrad siden 1924 under lisens fra Ford-selskapet. Det var en kopi av den amerikanske Fordson-F-traktoren

Men jeg visste ikke at han var så god. Museet utvikler seg gradvis og blir bedre for hvert år. Allerede nå kan du gjøre deg kjent med en stor mengde historisk materiale. Men den viktigste ressursen er de restaurerte traktorene fra forrige århundre. Det kommer et innlegg om dem neste gang. I mellomtiden, la oss gå gjennom selve museet.

2. Museet ligger i nærheten av holdeplassen "Agregatny Zavod". Står du vendt mot anlegget, vil museet være med høyre side(du må gå et par hundre meter)

3. På den ene siden av bygningen, i et åpent område, er det "moderne" traktorer som ble produsert ved Cheboksary Industrial Tractor Plant (ChZPT). Anlegget startet driften i slutten av 1974

4. Museet kjøpte inn to radiostyrte leketøysgravere. En "prøveplass" (noe sånt som en barnesandkasse) vil snart bli bygget for dem.

5. Prisliste for museumsbesøkende

6. Befaringen starter fra andre etasje. Hvor ville vi vært uten Tolstoj?

8. Damptraktor (modell)

9. Den første beltetraktoren med forbrenningsmotor

10. Verdens første masseproduserte traktor med dieselmotor "Stalinets" (S-65). Det er synd at det kun er en modell

11. Modell T-330. Det var denne traktoren som var den første som forlot ChZPT-verkstedene høsten 1975

12. Tredje sal (og fjerde i bakgrunnen)

13. Kuznetsk verksted og metallarbeider

14. Dessverre kjenner jeg ikke traktormodellen

15. Moderne utenlandske traktorer

16. Terrengkjøretøy "Chetra" (modell)

17. Fremtidens traktorer: drømmer om science fiction-forfattere

18. Det er mange modeller i museet. Barn vil elske det

20. Dette er bare en liten del av modellene

22. Det er fungerende traktorer på tunet

23. Du kan klatre inn i hver traktor (unntatt én)

24. Inne i T-4 "Altai"-traktoren

25. Utsikt over hallen fra nederste punkt

26. Hvis du ønsker det, kan du lage deg en token fra et metallemne

Slutt