Landet ligger i to klimatiske soner- subequatorial i nord og ekvatorial i sør. Gjennomsnittlig månedlig temperatur overalt er 25-30 °C, men nedbørsmengden og regimet er forskjellig. I den ekvatoriale klimasonen dominerer havluft hele året, og det er ikke en eneste måned uten nedbør, hvorav mengden per år når 2400 mm (hovedsakelig i mars-juni og desember-januar). I nord - i et subequatorial klima - er det mindre nedbør (1100-1800 mm) og en tørr vinterperiode er uttalt.
Geografi
Landets overflate er overveiende flat, lavt i sør i havsonen og går over til et lavfjellsplatå 500-800 m høyt i nord. I vest, i Dan-fjellene - mest høyt punkt land (1340 m). Nesten over hele territoriet er det utspring av eldgamle bergarter på den afrikanske plattformen: granitt dominerer i vest og nord, og leireskifer i øst. Forekomster av gull, diamanter, mangan og jernmalm er oppdaget her. Kysten av Guineabukten er litt fordypet og atskilt fra havet av en stripe med sandsedimenter. De viktigste elvene - Comoe, Bandama, Sassandra, Cavalli - er ikke farbare.
Flora og fauna
Vegetasjonsdekket i sør er dominert av fuktige ekvatoriale skoger, hvor det vokser mer enn 600 treslag, inkludert verdifulle arter (ca. 35 arter brukes til tømmer, hvorav 5 er mahogniarter). I nord viker fuktige skoger for savannen, hvor øyer med galleriskoger er kilet inn langs elvedaler. Lenger nord forsvinner øyene av trær og mest av Territoriet er dekket med høy gress savanne. Både vegetasjon og dyreverden Shores elfenbein, er bedre bevart enn i andre land i Vest-Afrika: i skogene er det tallrike aper (aper, sjimpanser, gverets, etc.), elefanter, flodhester, skogsantiloper, børsteørede griser og vannhjort; funnet på savanner forskjellige typer antilope, samt leopard, gepard, serval. Et nettverk av naturreservater og nasjonalparker er opprettet, inkludert i skråningene av Mount Nimba (på grensen til Guinea og Liberia), nasjonalpark Banco nær Abidjan.
Befolkning
Befolkningen i Côte d'Ivoire inkluderer representanter for mer enn 55 språklige fellesskap, hvorav mange utmerker seg ved sin særegne eksotiske kultur. Det er tre undergrupper av nasjonaliteter: Guinean (Kru, Baule, Anyi, etc.), Voltaic (Senufo, Lobi, Bobo, Kulango, Mosi) og Mande (Malinke og andre). Størstedelen av befolkningen er sysselsatt i jordbruk(kakao, kaffekulturer osv.) og bevarer både den tradisjonelle livsstilen og tradisjonelle animistiske tro.
Store byer
Den største byen i landet er Abidjan (omtrent 4,4 millioner innbyggere), hvis raske vekst begynte etter 1950. Nå er det et industrisenter, en stor havn, det er et universitet og et forskningssenter her. Abidjan er en moderne by med mange hoteller, restauranter og andre elementer av turismeinfrastruktur. Hovedstaden i Côte d'Ivoire er Yamoussoukro, hjem til 281 tusen mennesker. Annen store byer land - Bwake, San Pedro, Korhogo, Ferkesedugu.
Historie
Territoriet til moderne Elfenbenskysten var bebodd av pygmeer tilbake i det første årtusen f.Kr. Snart begynte andre folk å flytte dit, den første av dem var Senufo.
Europeere begynte først å lande på kysten av moderne Elfenbenskysten på 1400-tallet. Portugiserne, nederlenderne og danskene besøkte her da. Portugiserne besøkte her på 1460-tallet. Kolonisering begynte med ankomsten av franskmennene, som begynte økonomisk utvikling av landet på midten av 1800-tallet. Lokale stammer ble ødelagt frem til 1917. Franskmennene eksporterte diamanter og gull, kaffe og kakao herfra, og hadde bananplantasjer her. Den 10. mars 1893 ble Elfenbenskysten erklært en koloni av Frankrike, og i 1895 ble den inkludert i Fransk Vest-Afrika. Elfenbenskysten ble en stor produsent av kaffe og kakao for franske markeder. I 1934 ble Abidjan erklært sentrum av kolonien. I 1945 oppsto det første politiske partiet - Det demokratiske partiet i Elfenbenskysten, som først lente seg mot marxismen, men fra tidlig på 50-tallet gikk over til posisjoner nær den franske høyresiden. I 1957 ga Frankrike lokalt selvstyre til kolonien.
Den 7. august 1960 ble landets uavhengighet utropt. lederen av det demokratiske partiet Houphouët-Boigny ble dets president, DP ble det regjerende og eneste partiet. Prinsippet om ukrenkelighet av privat eiendom ble proklamert. Landet fortsatte å forbli et landbruks- og råstoffvedheng til Frankrike, men etter afrikanske standarder var økonomien i god stand, med økonomiske vekstrater som nådde 11 % per år. Elfenbenskysten ble verdensledende innen produksjon av kakaobønner i 1979, men suksessen på dette området var basert på gunstige forhold og en kombinasjon av utmerkede ledere, utenlandske investeringer og stor kvantitet billig arbeidskraft, hovedsakelig arbeidsinnvandrere fra nabolandene. Men på 1980-tallet falt prisene på kaffe og kakao på verdensmarkedene, i 1982-1983 led landet av en alvorlig tørke, og en økonomisk resesjon begynte; på slutten av 80-tallet indikatoren ekstern gjeld per innbygger oversteg alle afrikanske land unntatt Nigeria. Under offentlig press ga Houphouët-Boigny politiske innrømmelser, legaliserte alternative politiske partier til kjennelsen, satte i gang valgprosessen og ble i 1990 valgt til president.
I 1993 døde han, og landet ble ledet av Henri Konan Bedier, som lenge hadde vært ansett som hans arving. I 1995 ble det holdt et forum om investering i landets økonomi, der russiske selskaper også deltok. På slutten av 90-tallet ble den politiske ustabiliteten intensivert, Bedier hadde en alvorlig konkurrent: Allassane Ouattara, men han er Burkinabe av opphav, mens landets grunnlov tillot bare ivorianere å delta i valg. Denne omstendigheten forsterket i stor grad den allerede fremvoksende splittelsen i samfunnet langs etniske linjer. På den tiden var fra en tredjedel til halvparten av landets befolkning mennesker av utenlandsk opprinnelse, for det meste som tidligere hadde jobbet i landbruket, som hadde falt i tilbakegang på grunn av den dårlige økonomiske situasjonen.
Den 25. desember 1999 fant det sted et militærkupp i landet, der arrangøren, Robert Guay, holdt presidentvalg året etter, preget av svindel og opptøyer. Opposisjonsleder Laurent Gbagbo ble offisielt erklært som vinner av valget. Den 19. september 2002 ble det organisert et militært opprør i Abdijan, som ble undertrykt, men ble begynnelsen på en borgerkrig mellom politiske fraksjoner som representerte nord og sør i landet. I 2003 ble det inngått en avtale om å få slutt på sammenstøtene, men situasjonen fortsatte å være ustabil. En varig fredsavtale ble først undertegnet våren 2007.
Politikk
Elfenbenskysten er en presidentrepublikk. Landets president velges direkte for en periode på 5 år med mulighet for gjenvalg kun én gang. Han har all fullstendigheten utøvende makt, utnevner og avsettes statsministeren. Presidenten har lovgivende initiativ sammen med parlamentet (enkammer).
7.00 «The Secret Fairway» er en herlig sovjetisk spillefilm i 4 episoder om den mystiske tyske ubåten «The Flying Dutchman». For alle som ikke har sett den, se den.Handlingen finner sted under årene med den store patriotiske krigen i den baltiske flåten og i etterkrigstiden. Under et kampoppdrag Torpedobåtsjef Boris Shubin oppdager en hemmelig kanal for en tysk ubåt å passere gjennom denom natten på overflaten. Shubin bestemmer seg for å fortsette å observere fairwayen, forventningene hans bekreftes - dagen etter dukker en umerket ubåt opp mellom øyene. Hun er tysk, du kan høre samtalen tyske offiserer. Ubåten kalles "Flying Dutchman", og dens mannskap utfører topphemmelige oppdrag forøverste kommando over Det tredje riket.
Da han kom tilbake, Boris Shubin bestemmer seg for å finne ut så mye som mulig om denne hemmelige ubåten, i denne får han hjelp av den engelske sjømannen Neila, løslatt fra en konsentrasjonsleir, han så denne tyske ubåten utenfor kysten av Brasil. Ha det Boris Shubin ser ikke engang for seg at han snart vil finne seg selv på den flygende nederlenderen.
Hemmelig fairway. Episode 1
Hemmelig fairway. Episode 2
Hemmelig fairway. Episode 3
Hemmelig fairway. Episode 4
År: 1986
Et land: USSR
Regissør: Vadim Kostromenko
Filmsjangre: eventyr, militær
Medvirkende: Anatoly Kotenev Larisa Guzeeva Sergey Bystritsky Leonid Trutnev Vladimir Naumtsev Valery Yurchenko Uldis Dumpis Stanislav Rii Vidas Pyatkevičius Arunas Storpirstis
Morsomme fakta om filmen:
- Den voksne Shurka Lastikov, en elev av hovedpersonen, spilles av Sergei Bystritsky, som bare er fem år yngre enn utøveren hovedrolle Anatoly Kotenev.
- Tallene som er stemplet på oppvasken som ble brukt om bord på den flygende nederlenderen indikerer at forfatterne av bildet mente U-127 ubåten ved den mystiske ubåten, men faktisk døde denne ubåten tilbake i 1941 og kunne ikke ha vært en deltaker i de beskrevne hendelsene. .
- Shmel-elvens artilleripatrulje pansrede båter fungerte som torpedobåter. Systemet ble demontert fra dem salvebrann, og i stedet ble det installert dukker av rørformede torpedorør.
- Navnet på sjefen for "Den flygende nederlenderen" inneholder en hentydning til Jules Vernes berømte roman om kaptein Nemo "Twenty Thousand Leagues Under the Sea". Gerhard von Zwischen er tysk for «Gerhard of Between», som er en parallell til navnet Kaptein «Ingen».
- I tider Sovjetunionen Filmen ble alltid vist i sommerferien.
- Dette var den fjerde filmen av skuespilleren Anatoly Kotenev på den tiden, hvor han alle spilte militære roller.
- Noen episoder av biografien til bokhelten Shurka Lastikov (lukker et hull i radiatoren med kroppen og Ushakov-medaljen blant prisene) er hentet fra det virkelige livet til en utdannet ved Solovetsky-skolen som en ung mann A.F. Kovalev (Rabinovich) ).
- I filmen spilles rollen som U-127 "Flying Dutchman" av den sovjetiske dieselelektriske ubåten Project 613.
- I episode 2 rapporterer Sovinformburo på radioen: «Troppene til den karelske fronten, som fortsatte offensiven fra Petsamo (Pechenga)-regionen, nådde statsgrense USSR og Norge." USSR-grensen mot Norge ble etablert i 1947 som et resultat av at Finland overførte territoriet som skiller disse landene til Sovjetunionen.
- På slutten av den fjerde episoden eskorterer Shubin raskt inntrengeren langs kysten til robåten, mens en kassett med magnettråd faller ut av sistnevntes lomme - en av dem han tok fra safen til den underjordiske basen. Dermed når ikke alle lydopptak de sovjetiske myndighetene.
- Sabotøren som ankom øya bruker en Margolin-sportspistol, laget i USSR, som våpen.
Sjøslagene under første verdenskrig viste tydelig de høyeste rekkene av marinehovedkvarterer rundt om i verden hva en formidabel våpenubåter er. Før salvene til August-kanonene i 1914, var læren om marinen til nesten alle stater på planeten basert på aktiv bruk av dreadnoughts - tungt bevæpnede panserskip, høydepunktet for utviklingen av slagskipet som klasse. I følge admiralene burde bare opptredenen av disse enorme monstrene i havet, bygget på prinsippet om "all-big-gun" - "bare store våpen", ha bestemt utfallet av enhver kamp. Imidlertid avslørte slaget ved Jylland 31. mai-1. juni 1916, da dreadnoughtene til flåtene til to krigførende land - den britiske storflåten og den tyske høysjøflåten - møttes for første gang i kamp - et paradoks: dreadnoughts ikke senket hverandre, dessuten, brorparten av slaget og tap skjedde flere lette kryssere og destroyere av begge skvadronene. Og å dra disse glupske mastodontene ut av basene og ut i havet viste seg å være en uhyrlig kostbar oppgave. Samtidig ble små, kvikke ubåter med små mannskaper (for eksempel hadde den tyske U-29 bare 35 personer, mens den britiske syvtårns (!!!) dreadnought "Agincourt" ble kåret til ære for den britiske seieren over franskmennene ved Agincourt i 1415) mannskapet omfattet 1267 personer) påførte fienden så betydelige tap at selv den nyeste skeptikeren måtte innrømme gjennom sammenbitte tenner at ubåter var en formidabel og farlig styrke.
Selvfølgelig var denne oppfatningen helt berettiget. For eksempel sendte ubåten U-29 til Otto Weddigen, som allerede er nevnt ovenfor, den 22. september 1914 tre patrulje britiske panserkryssere - Abukir, Hog og Cressy - til bunnen innen en time. Den 7. mai 1915 senket Walter Schwiegers U-20 luksusfartøyet Lusitania. Den 27. juni 1915 la den russiske ubåten «Crab» – verdens første undersjøiske minelegger – en minebank nær Bosporos, som deretter ble sprengt av en tyrkisk kanonbåt"Isa-Reis". Slike eksempler på den effektive ytelsen til ubåter under første verdenskrig økte deres betydning betydelig i øynene til admiraler og politikere. I løpet av Interbellum-perioden (tidsperioden mellom første og andre verdenskrig) utførte verdens ledende marinemakter aktivt arbeid med bygging av sterke ubåtflåter, og eksperimenterte med båtskroglinjer, materialer, kraftverk og våpen. De mest uvanlige er kanskje de britiske M-type undervannsmonitorer, som ble lagt ned under første verdenskrig. Hovedvåpnene til disse båtene var ikke torpedoer, men en 305 mm pistol installert direkte i styrehuset. Det ble antatt at disse merkelige båtene ville skyte fra en halvt nedsenket posisjon - bare kanonløpet ville stikke ut under vannet. Høye kostnader, problemer med tetting og tvilsom effektivitet tillot imidlertid ikke det fulle potensialet til disse ubåtene å bli vurdert. På 20-tallet ble våpnene fjernet fra dem.
Et så merkelig engelsk prosjekt kunne imidlertid ikke unngå å finne svar blant skipsbyggere. Inspirert av undervannsmonitoren la franskmennene i 1927 ned ved Arsenal de Cherbourg-verftet tre enorme "sous-marin de bombardement" - "artilleribombardementubåter" av typen Q5. Av de tre ble kun én fullført. Artilleri-titanen gikk i tjeneste under navnet "Surcouf".
Surcouf, oppkalt etter den legendariske franske kaperen Robert Surcouf, var høydepunktet i forsøket etter første verdenskrig for å kombinere stealth fra en ubåt med ildkraften til et overflateskip i ett enkelt skip. Forskyvningen av Surcouf var 2880 tonn på overflaten og 4330 tonn nedsenket. Lengden på ubåten er 110 meter, cruiserekkevidden er 12 tusen miles. 
"Surcouf" til sjøs
"Surcouf" var beregnet på cruiseoperasjoner på havkommunikasjon og var, i tillegg til torpedobevæpningen som er vanlig for ubåter, bevæpnet med to 203 mm kanoner. Disse kanonene tilsvarte bevæpningen til tunge kryssere og var plassert i et tvillingtårn foran ubåtens styrehus. Brannkontroll ble utført ved hjelp av en mekanisk dataenhet og en optisk avstandsmåler med fem meters base, som ga målinger i en rekkevidde på opptil 11 km. For rekognosering og brannjustering på lange avstander bar båten et Besson MB.411 sjøfly i en forseglet hangar bak styrehuset. Flyet ble designet spesielt for Surcouf og bygget i to eksemplarer. To 37 mm luftvernkanoner og fire 13,2 mm maskingevær ble installert på taket av hangaren. Dessuten bar "Surcouf" 22 torpedoer i magen. 
Våpen til ubåten "Surcouf"
Sjøfly Besson MB.411 - montert og om bord på Surcouf, samt utsikt over flyhangaren
Bare seks måneder etter at Surcouf ble skutt opp, i april 1930, ble London Naval Treaty undertegnet, hvorav artikkel nr. 7 inneholdt restriksjoner på konstruksjon av ubåter – spesielt var den maksimale forskyvningen på overflaten satt til 2845 tonn, og kaliber av artilleri bør ikke overstige 155 mm. Frankrike fikk beholde Surcouf i drift ved en egen presisering i kontrakten, men byggingen av to andre båter av denne typen måtte glemmes. 
Datamaskinbilde av hangaren til ubåten "Surcouf"
Etter konstruksjonen ble Surcouf mye annonsert i fransk presse og besøkte gjentatte ganger utenlandske havner for å demonstrere landets marinemakt. Det er ikke overraskende - den største ubåten i verden, bevæpnet med våpen som er verdig en tung krysser, et helt batteri med luftvernvåpen og bærer en hangar med et fly, så veldig imponerende ut, som et ekte mesterverk av skipsbygging fra disse årene .
Det var imidlertid også skeptikere. "...Kanskje ingen kunne si med sikkerhet," skrev en av de engelske ekspertene, "for hvilket formål den ble bygget. Riktignok ble den ansett som i stand til å vinne en artilleriduell med en ødelegger fra den tiden. Men hvis til og med en shell, hun kunne ikke lenger dykke, og en høyhastighets destroyer ville helt sikkert ta overhånd..."
Selv om Surcouf så bra ut på tegningene, viste det seg i virkeligheten at båten var mye mindre egnet for ekte service enn for propagandafotografering. Det ble bemerket at båten har betydelige problemer med stabiliteten: når den er grov, svaier den veldig sterkt på overflaten, og når den er nedsenket, har den vanskeligheter med å holde rullen og trimmen innenfor akseptable grenser. Tiden det tok å klargjøre båten for dykking viste seg å være uoverkommelig lang - selv under ideelle forhold tok det mer enn to minutter å gå under vann, noe som i en kritisk situasjon lett kunne føre til ødeleggelse av båten av fienden . Å rette våpen mot et mål fra en undervannsposisjon, som ser så bra ut på papiret, viste seg å være umulig i praksis - ingeniørene klarte ikke å sikre tettheten til de bevegelige leddene.
Turtårnet til Surcouf-ubåten var bevegelig, men på grunn av dens motbydelige tetthet ble det nesten aldri rotert. Skjermbilde fra dataspill"Silent Hunter"
Den tidligere kapteinen, engelskmannen Francis Boyer, som tjenestegjorde på Surcouf som en alliert forbindelsesoffiser fra april til november 1941, husket: "Ubåten hadde et tårn med to åttetommers kanoner. I teorien var vi når vi nærmet oss målet. ment å stikke ut munningen på kanonene og skyte mens de var under vann. Men det fungerte ikke slik: vi hadde alvorlige problemer med å sikre vannmotstand, med ethvert forsøk på å rotere artilleritårnet, kom vann inn i det.. Hva er til og med verre, alt på Surcouf var ikke-standard: hver mutter, hver bolt var påkrevd spesielt slipt. Som et krigsskip var det ikke bra, et gigantisk undervannsmonster." 
Ubåt interiør
Sekund verdenskrig«Surcouf» møttes på Jamaica, og begynte nesten umiddelbart forberedelsene til å returnere til hjemlandet. Han ble inkludert i eskortestyrkene til den britiske konvoien KJ-2, og dro 28. september 1939 til den gamle verden. Skipet feiret nyttår 1940 i Cherbourg, og i mai, med begynnelsen av den tyske invasjonen, ble det sendt til Brest, hvor det gikk i tørrdokk for reparasjoner. Blitzkrieg utviklet seg raskt, og da de tyske stridsvognene nærmet seg Brest, var båten fortsatt ute av drift, men takket være de avgjørende handlingene til kapteinen og mannskapet klarte Surcouf å skli unna fienden bokstavelig talt under nesen. Til tross for at båten bare hadde én motor og et defekt ror, klarte den å krysse Den engelske kanal og nå Portsmouth. Mannskapet visste ikke at samarbeidspartneren admiral Francois Darlan sendte en ordre om å returnere etter Surcouf, men utsendelsen ble ikke akseptert. Ubåten ankom den britiske havnen i Devonport 18. juli. 
Ubåt "Surcouf" i kai
Etter erobringen av landet av Tyskland, befant den franske marinen seg i en merkelig situasjon: omtrent halvparten av skipene ble igjen hos admiral Darlan, og resten gikk over til siden av de frie franske væpnede styrkene - den franske hæren "i eksil " under kommando av general Charles de Gaulle, som emigrerte til England.
De fleste av de frie franske skipene underkastet de allierte styrkene kontroll, men forholdet mellom de allierte var preget av mistenksomhet. Selv om den engelske statsministeren Winston Churchill forsøkte å konsolidere de Gaulles ledelse av de frie franske væpnede styrkene, fant han også generalen sta og arrogant. Den amerikanske regjeringen mistenkte de Gaulle for å sympatisere med venstresiden og forsøkte å nominere general Giraud, som var på høyresiden, som en alternativ leder.
Det var også en splittelse blant de franske offiserene og sjømennene: mange av dem, om ikke åpenlyst pro-Vish, kunne ikke uten å nøle bestemme hvilken side de skulle ta i en krig der de kunne bli beordret til å åpne ild mot sine landsmenn.
I to uker var forholdet mellom de engelske og franske sjømennene ved Devonport ganske vennlige. Men den 3. juli 1940, klokken to om morgenen, etter å ha mottatt en melding om at Surcoufs motorer var i orden og at han i all hemmelighet skulle forlate havnen, gikk offiser Dennis Sprague ombord i ubåten med et ombordstigningsselskap for å Fange det. Så gikk Sprague, akkompagnert av førsteløytnant Pat Griffiths fra den britiske ubåten Times og to væpnede vaktposter, ned til offiserens garderobe, hvor han annonserte utplasseringen av Surcouf til Hans Majestet Kongens flåte.
Etter å ha formalisert utplasseringen av "Surcouf" til Royal til marinen, tillot Sprague den franske offiseren å gå til latrine, uten mistanke om at franskmennene oppbevarte personlige våpen der. Sprague fikk syv skuddskader. Griffiths ble skutt i ryggen da han klatret opp stigen for å få hjelp. En av vaktpostene - Heath - ble såret av en kule i ansiktet, og den andre - Webb - ble drept på stedet. En fransk offiser ble også drept.
Samme dag, i Middelhavet, åpnet den engelske flåten ild mot den franske skvadronen utenfor kysten av Alger og Mersel-Kebir, etter at Vichy-kommandoen for denne franske marinebasen avviste det engelske ultimatumet, som foreslo enten å starte militære operasjoner mot Tyskland og Italia, eller avvæpne skipene. Resultatet av Operasjon Catapult - britene skjøt mot skip forankret i basen - drepte 1297 franske sjømenn. Massakren gjorde franske sjømenn og soldater rasende som hadde rømt tysk fangenskap. Som et resultat gikk bare 14 av 150 personer fra Surcouf-teamet med på å bli i England og delta i fiendtlighetene. Resten deaktiverte utstyr og ødela kart og annen militær dokumentasjon før de ble ført til en fangeleir i Liverpool. Offiserene ble sendt til Isle of Man, og bare Louis Blaison, som ble sjefen, to sjømenn og en britisk forbindelsesoffiser tildelt ubåten ble igjen på ubåten som seniorstyrmann.
For Surcouf ble et mannskap av franske sjømenn som sluttet seg til de Gaulles Free France-bevegelse og franske handelsmarinesilere samlet fra en furuskog. En betydelig del av dem hadde tidligere bare tjenestegjort på sivile skip, og til og med militærseilere behandlet for første gang en så uvanlig og vanskelig å håndtere design som Surcouf. Mangelen på trening ble forverret av den vanskelige moralen til sjømennene
På skuldrene til kommandør Blazon falt oppgaven med å trene opp kvalifiserte ubåtspesialister fra uerfarne frivillige, mens de hver kveld lyttet til den franske radioen (under kontroll av Vichys), og sendte tysk propaganda som ba dem reise hjem for å "hindre" seg fra å bli brukt av britene som kanonfôr."" (som tydelig illustrerer franskmennenes ønske om å kjempe).
Hendelser i Devonport og Mers el-Kebir satte et karakteristisk avtrykk på Surcoufs videre deltakelse i krigen. Politiske hensyn tilsa at den skulle være bemannet av frie franske tropper og delta fullt ut i allierte kampoperasjoner, men en følelse fortalte RAF Admiralty at ubåten ville bli et ansvar.
Det britiske admiralitetet befant seg også i en vanskelig posisjon. På den ene siden hadde ubåtkrysseren betydelig kampverdi, og dessuten, takket være propaganda før krigen, assosierte franskmennene den med makten til landet deres, så det var verdt å bruke det - dette ville tillate dem å påføre skade på tyskere og deres allierte, samtidig som de øker moralen til de frie soldatene. Frankrike». På den annen side førte båtens designfeil, den dårlige opplæringen av det nye mannskapet og dens upålitelighet til at mange medlemmer av Admiralitetet vurderte å slippe Surcouf i sjøen som en ubrukelig og potensielt farlig foretak. Som et resultat, fra april 1941 til januar 1942, ble båten utplassert på kampoppdrag bare to ganger, begge ganger uten suksess. Tilstanden til mannskapet var beklagelig; sjømenn ble ofte arrestert eller sendt i land for upassende oppførsel og ulike krenkelser. Forholdet mellom offiserer og lavere rekker var anstrengt og nådde punktet av direkte fiendtlighet, med mange medlemmer av teamet som åpent uttrykte tvil om nytten av de frie franske væpnede styrkene som sådan. 
"Surcouf" til sjøs
1. april 1941 forlot Surcouf Halifax, hennes nye hjemmehavn, i den kanadiske provinsen Nova Scotia, for å slutte seg til konvoi HX 118. Men 10. april ble ordren plutselig endret uten noen forklaring – «fortsett i full fart til Devonport ." Denne forhastede og fullstendige planendringen ga opphav til økte rykter i flåten om at Surcouf hadde ødelagt skipene den skulle vokte med sine kanoner.
14. mai ble ubåten beordret til å gå ut i Atlanterhavet og gjennomføre et fritt søk inntil autonomien tillot, og deretter sette kursen mot Bermuda. Formålet med søket er å avskjære fiendens flytende forsyningsbaser.
Surcouf nær Halifax
Den 21. november rapporterte kommandør Louis Blaison fra New London, Connecticut, at Surcouf hadde kollidert med en amerikansk ubåt under manøvrer. Slaget forårsaket lekkasjer i tredje og fjerde baugballasttank, som ikke kan repareres uten tørrdokk. Surcouf forlot New London uten å reparere disse skadene, med en ny engelskmann om bord: signaloffiser Roger Burney, seniortelegrafist Bernard Gough og seniorsignalmann Harold Warner. Det Bernie så på Surcouf forskrekket ham. I sin første rapport til admiral Max Horton, sjef for ubåtstyrken, uttrykte Burney tvil om sjefens kompetanse og bekymringer om moralen til mannskapet. Han bemerket "stor fiendtlighet mellom junioroffiserer og vanlige sjømenn" som, selv om de ikke var fiendtlige til de allierte, ofte stilte spørsmål ved relevansen og nytten av de frie franske væpnede styrkene i deres militære operasjoner, spesielt mot franskmennene. Denne første rapporten fra Bernie ble skjult fra toppen av Free French. 
Livery of the Surcouf som en del av den frie franske flåten
Den 20. desember deltok Surcouf, sammen med tre franske korvetter, i operasjonen for å frigjøre Saint-Pierre og Miquelon-øygruppen. På vei fra Halifax til Saint-Pierre ble Surcouf fanget i en storm, svindlertårnet ble skadet av bølger, og kanontårnet satt fast. Båten mistet sjødyktigheten i sterke bølger; lukene, dekksoverbygningene og torpedorørene ble skadet. Hun returnerte til Halifax, hvor hun uventet fikk et nytt oppdrag - å fortsette til Tahiti med en samtale på Bermuda. Der skulle den øverstkommanderende for de britiske marinestyrkene i området Amerika og Vestindia, admiral Charles Kennedy-Purvis, på forespørsel fra sjefen for ubåtstyrkene, admiral Max Horton, ta imot unge Burney for en muntlig rapport. Før han forlot Halifax, returnerte Burney til ubåten med en kanadisk sjøoffiser. Da de skiltes, sa Bernie til ham: "Du tok bare hånden på en død mann."
Surcouf forlot Halifax 1. februar 1942 og skulle ankomme Bermuda 4. februar, men kom dit sent, etter å ha fått nye skader. Denne gangen ble det oppdaget feil i hovedfremdriftssystemet, som det ville ta flere måneder å eliminere. På veien ble hun flere ganger rammet av dårlig vær, noe som førte til skader på styrehuset, kanontårnet og flere torpedorør, og noen av lukene på dekket mistet lufttettheten. Flyet måtte stå på land på grunn av funksjonsfeil enda tidligere. Tilstanden til mannskapet ble aldri bedre, og den var også ufullstendig. Basert på resultatene av overgangen konkluderte den britiske observatøren med at krysseren var fullstendig ukampbar. Admiralitetet var imidlertid mer tilbøyelig til å tro at omfanget av skaden fra båtsjefen var overdrevet, og dette var ganske enkelt sabotasje som stammet fra en motvilje mot å kjempe. 
Ubåt "Surcouf" ved basen
I et topphemmelig telegram sendt til Horton og deretter til admiralitetet, skrev admiral Kennedy-Purvis: "Den engelske forbindelsesoffiseren på Surcouf har gitt meg kopier av rapportene hans. Etter å ha snakket med denne offiseren og besøkt Surcouf, er jeg overbevist om at han overdriver på ingen måte den ekstremt ugunstige tingenes tilstand. De to hovedårsakene, bemerket han, var mannskapets treghet og inkompetanse: «Disiplinen er utilfredsstillende, offiserene har nesten mistet kontrollen. Foreløpig har ubåten mistet sin kampverdi. Av politiske grunner kan det anses som ønskelig å beholde henne i tjeneste, men etter min mening bør hun sendes til Storbritannia og skrotes."
Imidlertid personifiserte Surcouf ånden og kraften til de frie franske marinestyrkene. Admiral Horton sendte sin rapport til admiralitetet og følgelig til Winston Churchill: "Kommandanten for Surcouf er en sjømann som kjenner skipet og hans plikter godt. Tilstanden til mannskapet ble negativt påvirket av lang ledighet og anti-britisk propaganda i Canada. På Tahiti, mens jeg forsvarer landet mitt, tror jeg "Surcouf" kan gi betydelige fordeler... Til "Surcouf" spesialbehandling i den franske marinen, og Free France vil være sterkt motstandere av dens avvikling." 
Utsikt over "Surcouf"-styrhuset
Rapporten om skaden på ubåten overbeviste ikke Horton: "Selv om de mellomliggende reparasjonene i Bermuda viser seg å være utilfredsstillende, vil Surcouf på vei til Tahiti fortsatt kunne gå under vann med én motor ..."
9. februar mottok Surcouf ordre om å fortsette til Tahiti gjennom Panamakanalen. 12. februar forlot han Bermuda og kjørte ut på veien. Ruten var ekstremt farlig, siden båten ikke kunne følge under vann på grunn av skade, og derfor lett kunne bli byttedyr for sine tyske kolleger, som bokstavelig talt svermet i denne regionen. Burneys siste rapport var datert 10. februar: «Siden min forrige rapport av 16. januar 1942, har samtalene og hendelsene om bord som jeg hørte og observerte, ytterligere styrket min oppfatning om at feilene på Surcouf i større grad var forårsaket av inkompetanse og likegyldighet til mannskap enn ved åpen illojalitet ..."
Den 12. februar forlot Surcouf Bermuda og satte kursen gjennom Det karibiske hav, befengt med tyske ubåter. Han var bare i stand til å gå på overflaten - kommandør Blason ville ikke gå under vann med en defekt motor. Bortsett fra de beregnede koordinatene til den antatte plasseringen av "Surcouf", er det ingen mer informasjon om den. 
Snittmodell av ubåten "Surcouf"
19. februar, rådgiver for det britiske konsulatet i Colon Port (ved inngangen til Panamakanalen fra kl. karibiske hav) sendte et telegram via Bermuda til admiralitetet merket "Top Secret": "Den franske ubåtkrysseren Surcouf har ikke ankommet, jeg gjentar, har ikke ankommet." Kabelen fortsatte: "Den amerikanske troppetransporten USS Thomson Lykes, som dro i går med en konvoi på vei nordover, returnerte i dag etter å ha kollidert med et uidentifisert fartøy, som tilsynelatende sank umiddelbart, klokken 22.30 (Eastern Standard Time) 18. februar ved 10 grader og 40 minutter nordlig breddegrad, 79 grader 30 minutter vestlig lengde. Transport søkte på dette tidspunktet frem til klokken 08.30 19. februar, men fant ingen mennesker eller rusk. Det eneste sporet var en oljeflak. Thomson Lykes' nedre del av stilken ble alvorlig skadet."
"amerikanske myndigheter, - ble det videre meldt, - de har studert rapporten til kapteinen på transportskipet, og det foretas et bredt søk med fly. Ifølge uoffisielle opplysninger tyder foreløpig etterforskning på at det uidentifiserte fartøyet var en patruljebåt. Det er fortsatt ingen pålitelig informasjon om alle de amerikanske ubåtene som kan være i området, men deres involvering anses som usannsynlig."
Dermed inneholdt meldingen om forsvinningen av båten umiddelbart en versjon av dens død, som senere ble offisiell - i nattens mørke kolliderte båten, plasseringen og kursen som amerikanerne ikke ble advart om, med Thomson Liker transport og sank med hele mannskapet.
Den offisielle versjonen er ganske plausibel, men har mange spørsmål og uklarheter. For eksempel så ingen av Thomson Likes-mannskapet nøyaktig hva skipet deres kolliderte med, og representanter for de frie franskmennene ble ikke tillatt i møtene til kommisjonen som undersøkte kollisjonen og fikk ikke gjøre seg kjent med materialet. I tillegg var den neste enorme ubåten 110 meter lang på overflaten tydelig vanskelig å ikke legge merke til.
I notatet som falt på Churchills skrivebord, ble følgende ord i telegrammet krysset ut: «... i den 15. marineregionen er USA tydeligvis ikke informert om ruten og hastigheten til den franske ubåtkrysseren Surcouf og kan ikke bestemme dens plassering. Den eneste meldingen, som jeg sendte til amerikanerne 17. februar, var den nevnte krypteringen."
Den 15. mars 1942 begynte et lukket møte i den offisielle kommisjonen for å undersøke Thomson Lykes-hendelsen i New Orleans. Fra engelsk side ble kaptein 1. Rank Harwood, en representant for ubåtstyrkene til den britiske marinen i Philadelphia, sendt som observatør, hvis rapport til den britiske marinekommandoen i Washington sa: «Ingen av vitnene så skipet som kollisjonen skjedde. Omtrent et minutt etter kollisjonen ble det hørt en stor eksplosjon under kjølen til Thomson Likes. Omfattende skader på transportens stamme godt under vannlinjen tyder på at skipet den traff var av stor tonnasje og satt lavt i vannet Som skip som reiser på motsatte ruter, måtte de ("Surcouf" og "Thomson Lykes") uunngåelig passere nær hverandre." I følge Garwoods beregninger var Surcouf innen 55 miles fra punktet der Thomson Likes rapporterte at kollisjonen skjedde.
Kommisjonen kom ikke med en klar konklusjon om at Thomas Lykes kolliderte med Surcouf. Hun uttalte bare at transporten kolliderte med "et uidentifisert fartøy av ukjent nasjonalitet, som et resultat av at dette fartøyet og dets mannskap gikk helt tapt." Påfølgende studier så imidlertid ikke tvil om at det var "Surcouf" som døde. Mens kommisjonen møttes, sendte FBI-direktør J. Edgar Hoover et hemmelig memorandum til Office of Naval Intelligence, der han indikerte at Surcouf faktisk sank flere hundre mil lenger - utenfor St. Pierre - 2. mars 1942. Hoover kan ha referert til havnen i Saint-Pierre på Martinique. Gjorde mannskapet mytteri, som man kunne anta ut fra Goughs siste melding, og dro de, utmattet av den allierte kommandoen, til Martinique, og bestemte seg for å sitte ute til slutten av krigen i denne stille havnen?
Noen mener at senkingen av den "upålitelige" Surcouf ble planlagt av de allierte på forhånd, men ble ikke offentliggjort for ikke å ødelegge forholdet til de frie franskmennene. I 1983 ble fhv Marine, som tjenestegjorde på krysseren Savannah i 1942, uttalte at skipet hans mottok en ordre i midten av februar om å slå seg sammen med en viss engelsk krysser, og deretter finne og senke Surcouf, siden det skjøt mot allierte skip. Sant nok, ifølge denne historien, da krysserne ankom det utpekte stedet, hadde Surcouf allerede sunket av andre grunner.
I noen tid sirkulerte rykter rundt havnene i Karibien om at Surcouf ble sett på forskjellige steder i havet etter datoen for den offisielle døden. Sannheten til denne sladderen har blitt stilt spørsmål ved. Ubåten har forsvunnet...
Kort tid etter forsvinningen av Surcouf krevde representanter for de frie franskmenn først en uavhengig undersøkelse, deretter tillatelse til å delta på et kommisjonsmøte i New Orleans, og til slutt muligheten til å gjøre seg kjent med Thomson Lykes skipslogg. Whitehall avviste alle disse kravene. Og mange måneder og til og med år senere visste familiene til 127 franske sjømenn og 3 engelske signalmenn fortsatt ingenting om omstendighetene rundt dødsfallet til deres kjære.
Hvis Surcouf måtte ofres fordi mannskapet byttet flagg og hoppet av til den pro-nazistiske Vichy-regjeringen, noe som resulterte i angrep på allierte skip, så måtte selvfølgelig alle tiltak iverksettes for å redde ryktet til den frie franske marinen. krefter. . Alle rykter om et opprør eller bevisst ødeleggelse av Surcouf av de allierte ville gi uvurderlig propagandamateriale for nazistene og vichyene. De frie franskmenns politiske rykte ville også lide hvis et av skipene frivillig hoppet av til fienden. Så den offisielle versjonen av Surcoufs død passet alle parter. Det var nødvendig å følge denne versjonen i fremtiden, fordi franskmennenes nasjonale stolthet ikke ville tillate dem å gå med på at krigsskipet, inkludert på æreslisten til de frie franskmenn, forrådte de Gaulle.
I motsetning til de forrige, ser versjonen fremsatt av den britiske forskeren James Rusbridger veldig betydningsfull ut. I dokumentene til American 6th Bomber Group fant han en registrering om at morgenen den 19. februar, nær Panama, ble en stor ubåt "oppdaget og ødelagt." Siden i tyske arkiver Det var ingen registrerte tap av båter i det området på det angitte tidspunktet, det er logisk å anta at det var Surcouf. Mest sannsynlig ble båtens radio skadet av forrige dags kollisjon med Thomson Lykes, og den kunne rett og slett ikke gi pilotene beskjed om at de bombet sine egne, og båten havnet i Panama-området fordi det var den nærmeste allierte havnen. hvor det var mulig å reparere land.
Det er en annen ubevist, men interessant versjon:
kapteinen på Thomas Lykes, som plutselig så en ukjent ubåt foran seg, hadde ingen melding om tilstedeværelsen av skipene hans i området og visste om et stort antall i dette ubåtområdet kan admiral Doenitz godt ha ansett det som nødvendig å senke et ukjent skip med et rammeangrep.
Under arbeidet med kommisjonen med å undersøke omstendighetene rundt Thomas Lykes-ulykken, sendte sjefen for FBI, J. Edgar Hoover, et hemmelig memorandum til US Navy Intelligence Directorate, der han rapporterte at Surcouf sank utenfor øya Martinique 3. mars 1942, dvs. nesten 2 uker etter at Thomson Lykes kolliderte med en ukjent gjenstand.
Døden til "Surcouf" som forestilt av kunstneren Roberto Lunardo. Hvis båten hadde tatt fyr eller eksplodert, ville den definitivt blitt sett fra Thomson Likes-transporten.
Charles de Gaulle skrev i sine memoarer: "I slutten av desember var det en trussel over Ny-Caledonia. Situasjonen ble ytterligere forverret av det faktum at Ny-Caledonia dekket Australia, hovedmålet for fiendens offensiv. I mellomtiden, 22. desember , i påvente av den japanske okkupasjonen av våre øyer i Oseania, utnevnte Vichy Admiral Deco høykommissær for de franske besittelsene i Stillehavet, som utvilsomt, med støtte fra angriperen, ønsker å returnere våre eiendeler under hans styre. Admiralen sluttet aldri å ringe Saigon-radioen for at befolkningen i Ny-Caledonia skulle gjøre opprør mot de frie franskmennene. Samtidig sendte d'Argenlieu, som måtte overvinne alle slags vanskeligheter og tåle problemer, meg rapporter fulle av energi, men ikke særlig oppmuntrende. Når det gjelder meg personlig, uten å slutte å uttrykke til ham min tillit til at han vil lykkes med i det minste For å redde Frankrikes ære ga jeg ordre om å sende til Noumea noen av reservene vi hadde: kommandostab, marinekanoner, hjelpekrysseren Cap de Palme og til slutt Surcouf, hvorfra vi kunne forvente effektiv handling i Stillehavet på grunn av dets kvaliteter som en langdistanse ubåt. Men dessverre, natten til 20. februar, ved inngangen til Panamakanalen, kolliderte denne største ubåten i verden med en handelsdamper og sank med dens sjef, kaptein 2. rang Blason, og et mannskap på 130 personer.»
Selve Surcouf ville definitivt kaste lys over hva som skjedde, men vraket er ennå ikke funnet. I 1965 hevdet amatørdykkeren Lee Prettyman å ha funnet Surcouf på bunnen av Long Island Sound, men historien forsvant raskt i løpet av et par avisartikler. Frem til i dag fremsettes alternative teorier om Surcoufs død. En av de mest populære sier at Surcouf-mannskapet likevel begikk svik, og at et par amerikanske ubåter, Makrell og Marlin, oppdaget det i Long Island Sound og overførte forsyninger og drivstoff til en tysk ubåt, som et resultat av at den "tyske ", og "fransk" ble senket. Variasjoner på denne versjonen inkluderer et kystforsvarsluftskip eller en britisk destroyer i stedet for amerikanske ubåter.
Hvis vi aksepterer den offisielle versjonen av døden til Surcouf som et resultat av en kollisjon med Thomson Likes, bør vraket ligge på en dybde på omtrent 3000 meter (9800 fot) på et punkt med koordinatene 10 ° 40 "N 79 ° 32" W. Dette punktet av havbunnen har imidlertid ennå ikke blitt utforsket ved bruk av undervannsfarkoster, og den nøyaktige plasseringen av Surcoufs død kan ikke anses som fastslått. En enorm ubåt med kraftige artillerivåpen. stoltheten til den franske marinen
P.S.: minne om "Surcouf"
For mer enn tretti år siden ble seriefilmen "The Secret Fairway" utgitt på TV-skjermer i Sovjetunionen. Skuespillerne og rollene de spilte mister ikke sin popularitet selv i dag. Den ble filmet av regissør Vadim Kostromenko basert på romanen av Leonid Platov.
Handlingen til "The Secret Fairway"
Filmens varighet består av to segmenter: 1944 og 1952. Torpedobåtsjefen Boris Shubin, mens han utfører et kampoppdrag i Østersjøen, legger merke til en ukjent ubåt uten identifikasjonsmerker. Senere reddet denne samme båten - den flygende nederlenderen - Shubin da flyet han fløy på ble skutt ned. Utmerket kommando tysk språk, stiller kapteinen som pilot fra Finland og får tillit fra besetningsmedlemmene.
Når han lytter nøye til samtalene som fant sted på ubåten, forstår Boris at den flygende nederlenderen utfører hemmelige oppgaver til hovedlederne fascistiske Tyskland. Shubin får vite om deres forferdelige planer for starten av den tredje verdenskrigen. Ved første anledning rømmer kapteinen for å rapportere til ledelsen og forhindre at fiendens planer går i oppfyllelse.
Hvordan filmen "The Secret Fairway" ble filmet
For å filme om en undervanns ubåt bestemte filmteamet seg for å bruke en mock-up av en ubåt. Alle scenene skulle filmes i et svømmebasseng spesialbygget ved Odessa Film Studio. Etter at regissøren av filmen så med egne øyne dykket til en ekte ubåt, var det imidlertid ikke snakk om noen mock-ups.
Forsvarsdepartementet skaffet gratis alle skip, fly, våpen, ubåter - alle rekvisitter som var nødvendig for å skape bildet. Undervannsscener ble filmet i Svartehavet. Filming av ubåten fant sted i Odessa. I tillegg ble de holdt i Leningrad og ved Østersjøen. Til tross for den omfattende geografien til filmingen, skapte skuespillerne og mannskapet på The Secret Fairway filmen på syv måneder.
Unge Shurka viskelær
En av hovedpersonene - en gutt adoptert av sjømenn, Shurka Lastikov - ble spilt av Vyacheslav Mikhailovich Bogatyrev. Han ble født 27. mai 1972. I en alder av fjorten år spilte han hovedrollen i sin første og eneste film, The Secret Fairway. Etter at filmingen var fullført, dør Vyacheslavs mor. Han bor sammen med faren og to brødre.
Livet til Slava Bogatyrev var dedikert til havet. Det er kjent at mens han tjenestegjorde, henvendte direktøren for Sevastopol-filmstudioet ham med et tilbud om å opptre i en film som sønn av en brudgom. Som et kategorisk avslag ble mottatt: "Jeg tok mitt valg - havet!"
Det er vanskelig å forestille seg hvordan skjebnen til Vyacheslav Mikhailovich ville vært hvis han hadde blitt tilbudt å spille i en film med et maritimt tema. Etter å ha fullført militærtjenesten, ble Vyacheslav ved sjøen og ansatt seg som sjømann på sivile skip. Den 16. mars 2001 ble livet til skuespilleren til "The Secret Fairway" - hyttegutten Shurka Lastikov - tragisk forkortet.
Ubåtkaptein Boris Shubin
Den 25. september 1958, i den vakre georgiske byen Sukhumi, ble Anatoly Kotenev født inn i familien til lærer Valentina Petrovna og sjåfør Vladimir Vasilyevich. Den fremtidige skuespilleren tilbrakte barndommen i byen Nevynnomyssk, Stavropol-territoriet. Unge Tolya drømte om havet og himmelen som barn, og oppdaget uventet teatret. Hans første tester som kunstner fant sted i byens kulturhus.
Mens han fortsatt var student ved Moscow Art Theatre School, begynte Kotenev å motta tilbud om å opptre i filmer. Debuten til den fremtidige ubåtkapteinen fant sted i filmen "The Unknown Soldier". I 1986 begynte innspillingen av den flerdelte TV-filmen "The Secret Fairway". I denne filmen spilte Anatoly Vladimirovich sin favorittrolle. Militærtjeneste og arbeid i teateret hjalp skuespilleren med å legemliggjøre rollen som en torpedobåtkommandør.
Etter filmingen spilte artisten i flere filmer, giftet seg og flyttet til Hviterussland. Etter Sovjetunionens sammenbrudd vendte Anatoly tilbake til Moskva, hvor han med suksess filmet i dag. Han har mer enn hundre og ti roller til gode.
Kapteinens kone - Victoria Mezentseva
Larisa Andreevna Guzeeva spilte rollen som kvinnen som kaptein Boris Shubin elsker. Skuespillerinnen ble født 23. mai 1959. Min egen far Larisa Andreevna visste ikke. Den fremtidige meteorologen Victoria Mezentsova ble oppdratt av moren og stefaren, som holdt jenta med stram tøyle. Til tross for en så streng oppvekst, drømmer Larisa om å bli skuespiller. Etter skolen går hun inn i Leningradsky Teaterinstituttet. Artisten ble berømt og populær etter hovedrollen i "Cruel Romance."
Etter å ha vært på audition for rollen som meteorolog, ønsket ikke regissøren at andre skuespillere skulle prøve på dette stedet i filmen "The Secret Fairway." Og rollene i den var forskjellige, men han så bare Larisa som den elskede kvinnen til kaptein Shubin. Guzeeva i bildet av Victoria Mezentseva i filmen spilte veldig troverdig og oppriktig en kvinne i krigsårene. Under en så vanskelig test fikk hun muligheten til å oppleve kjærlighet. Den tragiske døden til Victoria forbløffet alle tilskuerne og berørte dem til sjelens dyp.
Interessante fakta om filmen "The Secret Fairway"
For filming i filmen ble den sovjetiske dieselelektriske ubåten S-376, som ble bygget på femtitallet av det tjuende århundre, brukt. I filmen er den mystiske tyske ubåten U-127, noe tallene på bestikket viser. Filmen finner sted i 1944, og den virkelige båten U-127 gikk tapt i 1941.
Navnet på sjefen for den tyske ubåten er Gerhard von Zwischen. Den bokstavelige oversettelsen betyr "Gerhard fra ingensteds".
I det originale verket er det ikke noe nært forhold mellom kommandør Boris Shubin og meteorolog Victoria Mezentseva. Men for å reflektere ekte følelser, la manusforfatterne denne historien til filmen.
Skuespillerne til "The Secret Fairway" formidlet veldig pålitelig og troverdig innholdet i Leonid Platovs bok. Takket være regissørens og kameramannens talent, fanget filmen et bredt publikum i alle aldre og generasjoner.
Laster inn...