Et skip uten mannskap til sjøs. Tapt i havet. Fem historier om moderne spøkelsesskip

Havet er et av de største og mest uutforskede områdene på jorden. Faktisk dekker havet opptil 70 % av klodens overflate. Havet er så lite utforsket at mennesker ifølge Scientific American har kartlagt mindre enn 0,05 % av havbunnen.

I denne situasjonen virker ikke alle disse historiene så utrolige. Og det er veldig mange av dem - historier om skip som er tapt i havet, og alle disse tomme skipene som driver uten en hensikt og et mannskap om bord... De kalles spøkelsesskip. Hele mannskapet døde, eller forsvant av ukjente årsaker...det var mange slike funn. De mystiske omstendighetene rundt døden eller forsvinningen til disse lagene, selv i dag, med alle de teknologiske fremskritt og forskningsmetoder, forblir mystiske. Og ingen kan fortsatt forklare forsvinningen av folk om bord. Hvorfor forlot hele mannskapet skipet, som er igjen å drive, og hvor ble det av alle? Stormer, pirater, sykdom...kanskje de seilte avgårde på båter...på en eller annen måte forsvant mange mannskaper på mystisk vis uten forklaring. Havet vet hvordan det skal holde på hemmeligheter, og er motvillige til å skille seg fra dem. Mange katastrofer som skjedde i havet vil forbli et mysterium for alle.

15. "Ourang Medan" (Orang Medan, eller Orange Medan)

Dette nederlandske handelsskipet ble kjent som et spøkelsesskip på slutten av 1940-tallet. I 1947 ble Orang Medan forliste i Nederlandsk Øst-India, og et SOS-signal ble mottatt av to amerikanske skip, City of Baltimore og Silver Star, som seilte gjennom Malaccastredet.
Og sjømennene på to amerikanske skip fikk SOS-signal fra lasteskipet Orang Medan. Signalet ble overført av et besetningsmedlem som var ekstremt redd og rapporterte at resten av mannskapet hans var døde. Etter dette ble forbindelsen avbrutt. Da de ankom skipet, ble hele mannskapet funnet død - likene til sjømennene frøs, som i et forsøk på å forsvare seg, men kilden til trusselen ble aldri oppdaget.

En artikkel skrevet på slutten av 1960-tallet av den amerikanske kystvakten uttalte at det ikke ble funnet spor på likene. synlige tegn skader. Lasteskipet skal ha fraktet svovelsyre som var feil emballert. Etter at Silver Stars mannskap raskt evakuerte og amerikanerne forlot skipet, håpet de å slepe det til land. Men det brøt plutselig ut brann på skipet, etterfulgt av en eksplosjon og skipet sank, noe som førte til at handelsskipet døde. Enken etter en av sjømennene som døde på Ourang Medan har et fotografi av skipet og mannskapet.

14. "København"

Et av de maritime mysteriene er sporløst forsvinning av et av de nyeste og mest pålitelige skipene på 1900-tallet, den femmastede København. I hele seilflåtens historie ble det kun bygget seks skip tilsvarende København, og hun var den tredje største i verden i byggeåret – i 1921. Hun ble bygget for Dansk Øst-Asia-kompani i Skottland – kl. verftet til Romeage og Fergusson i småby Leith nær Aberdeen. Skroget var laget av stål av høy kvalitet, det var et skips eget kraftverk om bord, alle dekksvinsjer var utstyrt med elektriske drivverk, noe som sparte betydelig tid på seilingsoperasjoner, og til og med en skipsradiostasjon. Det dobbeltdekkede stålet Copenhagen var et trenings- og produksjonsfartøy som gjorde regelmessige reiser og fraktet last. Den siste radiokommunikasjonssesjonen med København fant sted 21. desember 1928. Det fantes ingen pålitelige opplysninger om skjebnen til det enorme seilskipet og de 61 personene om bord.

En belønning ble tilbudt alle som kunne angi plasseringen av det savnede skipet. Forespørsler ble sendt til alle havner: å rapportere mulige kontakter med København. Men kapteinene på bare to skip svarte på dette kallet - de norske og engelske skipene. Begge uttalte det mens de passerte sørlige delen Atlantic, kom i kontakt med danskene, og alt var bra med dem. Det østasiatiske kompaniet sendte først Ducalien-skipet for å lete etter det savnede skipet (men det returnerte tomhendt), og deretter Mexico, som heller ikke fant noe. I 1929 i København konkluderte en kommisjon for å undersøke forsvinningen av skipet med at "et treningsseilskip, den femmastede barken "Copenhagen", med 61 personer om bord, døde på grunn av uimotståelige naturkrefter ... skipet led en katastrofe så raskt at mannskapet ikke var i stand til å kringkaste et SOS-nødsignal eller sette ut livbåter eller flåter.»

På slutten av 1932, i sørvest-Afrika, i Namib-ørkenen, oppdaget en av de britiske ekspedisjonene syv visne skjeletter kledd i fillete sjøjakker. Basert på strukturen til hodeskallene, slo forskere fast at de var europeere. Basert på mønsteret på kobberknappene til peacoatene, bestemte eksperter at de tilhørte uniformen til den danske handelsflåtens kadetter. Men denne gangen var eierne av det østasiatiske kompaniet ikke lenger i tvil, for før 1932 var det bare ett dansk treningsskip, København, som led en katastrofe. Og 25 år senere, 8. oktober 1959, så kapteinen på lasteskipet fra Nederland «Straat Magelhes» Piet Agler, mens han var nær den sørlige kysten av Afrika, en seilbåt med fem master. Den dukket opp fra ingensteds, som om den hadde dukket opp fra havets dyp, og med alle seil var på vei rett mot nederlenderne... Mannskapet klarte å forhindre en kollisjon, hvoretter seilskuta forsvant, men mannskapet klarte seg. å lese inskripsjonen om bord på spøkelsesskipet "København".

13. "Baychimo"

Baychimo ble bygget i Sverige i 1911 etter ordre fra et tysk handelsselskap. Etter første verdenskrig ble det overtatt av Storbritannia og fraktet pelsverk i de neste fjorten årene. Tidlig i oktober 1931 ble været kraftig dårligere, og noen mil utenfor kysten nær byen Barrow ble skipet sittende fast i isen. Teamet forlot skipet midlertidig og fant ly på fastlandet. En uke senere klarte været, seilerne kom tilbake om bord og fortsatte seilingen, men allerede 15. oktober falt Baychimo igjen i en isfelle.
Denne gangen var det umulig å komme til nærmeste by - mannskapet måtte ordne et midlertidig ly på land, langt fra skipet, og her ble de tvunget til å tilbringe en hel måned. I midten av november var det snøstorm som varte i flere dager. Og da været lettet 24. november, var ikke Baychimo lenger på sin opprinnelige plass. Sjømennene trodde at skipet hadde gått tapt i en storm, men noen dager senere rapporterte en lokal selfanger at de så Baychimo omtrent 45 mil fra leiren deres. Teamet fant skipet, fjernet den dyrebare lasten og forlot den for alltid.
Dette er ikke slutten på Baychimo-historien. I de neste 40 årene ble den av og til sett drivende langs den nordlige kysten av Canada. Det ble gjort forsøk på å komme om bord i skipet, noen var ganske vellykkede, men på grunn av værforhold og dårlig forfatning Skrogene på skipet ble forlatt igjen. Sist gang Baychimo ble sett var i 1969, det vil si 38 år etter at mannskapet forlot det – på den tiden var det frosne skipet en del av et ismassiv. I 2006 gjorde Alaska-regjeringen et forsøk på å bestemme plasseringen av "Ghost Ship of the Arctic", men forgjeves. Hvor Baychimo er nå – om den ligger på bunnen eller er dekket med is til det ugjenkjennelige – er et mysterium.

12. Valencia

Valencia ble bygget i 1882 av William Cramp and Sons. Dampbåten ble oftest brukt på ruten California-Alaska. I 1906 seilte Valencia fra San Francisco til Seattle. En forferdelig katastrofe skjedde natten mellom 21. og 22. januar 1906, da Valencia var i nærheten av Vancouver. Damperen kjørte inn i skjær og fikk store hull som vann begynte å strømme gjennom. Kapteinen bestemte seg for å sette skipet på grunn. 6 av 7 båter ble sjøsatt, men de ble ofre for en kraftig storm; bare noen få mennesker klarte å komme til kysten og rapportere om katastrofen. Redningsaksjonen var mislykket og de fleste av mannskapet og passasjerene døde. I følge offisiell informasjon ble 136 mennesker ofre for forliset, ifølge uoffisiell informasjon, enda flere - 181. 37 mennesker overlevde.

I 1933 ble livbåt nr. 5 funnet i nærheten av Barclay. Tilstanden var god, båten beholdt det meste av originallakken. Livbåten ble funnet 27 år etter katastrofen! Etter dette begynte lokale fiskere å snakke om utseendet til et spøkelsesskip, som i hovedtrekk lignet Valencia.

11. Yacht SAYO; Manfred Fritz Bayorath

Den 12 meter lange yachten SAYO, som forsvant for syv år siden, ble funnet drivende 40 mil fra Barobo av filippinske fiskere. Båtens mast ble knust mest av hytta ble fylt med vann. Da de kom om bord, så de et mumifisert lik i nærheten av radiotelefonen. Basert på fotografier og dokumenter funnet om bord var det raskt mulig å identifisere den omkomne. Det viste seg å være eieren av yachten, yachtsman fra Tyskland Manfred Fritz Bayorat. Bayorats kropp ble mumifisert under påvirkning av salt og høye temperaturer.

Et drivende skip med kapteinens mumie oppdaget utenfor kysten av Filippinene overrasket mange. Den tyske reisende Manfred Fritz Bayorath var en erfaren sjømann som reiste på denne yachten i 20 år. Etter stillingen der kapteinens mamma frøs, prøvde han i de siste timene av livet å kontakte redningsmenn. Årsaken til hans død er fortsatt et mysterium.

10. "Gulling"

I 2007 dro 70 år gamle Jure Sterk fra Slovenia til reise rundt i verden på sin «Lunatic». For å kommunisere med kysten brukte han en radio han satte sammen med egne hender, men 1. januar 2009 sluttet han å kommunisere. En måned senere skyllet båten hans opp på kysten av Australia, men det var ingen om bord.
De som så skipet tror at det var omtrent 1000 nautisk mil fra kysten.
Seilbåten var i utmerket form og virket uskadd. Det var ingen tegn til Sterk der. Ingen notat eller journaloppføring om årsakene til at han forsvant. Selv om siste rekord Datoen i journalen er 2. januar 2009. Og i slutten av april 2019 ble «Lunatic» oppdaget på havet av mannskapet på forskningsfartøyet «Roger Revelle». Den drev rundt 500 miles utenfor kysten av Australia. Hans eksakte koordinater på den tiden var breddegrad 32-18.0S, lengdegrad 091-07.0E.

9. "Den flygende nederlenderen"

"Den flygende nederlenderen" refererer til flere forskjellige spøkelsesskip fra forskjellige århundrer. En av dem er den virkelige eieren av merket. Han som trøbbelet skjedde med på Kapp det gode håp.
Dette er et legendarisk spøkelsesseilskip som ikke kan lande på kysten og er dømt til å streife rundt i havet for alltid. Vanligvis observerer folk et slikt skip langveis fra, noen ganger omgitt av en lysende glorie. Ifølge legenden, når den flygende nederlenderen møter et annet skip, prøver mannskapet det å sende meldinger i land til mennesker som lenge har vært døde. I maritim tro ble et møte med den flygende nederlenderen ansett som et dårlig tegn.
Legenden sier at på 1700-tallet kom den nederlandske kaptein Philip Van Straaten tilbake fra Øst-India med et ungt par om bord. Kapteinen likte jenta; han drepte hennes forlovede, og fridde til henne å bli hans kone, men jenta kastet seg over bord. Mens det forsøkte å runde Kapp det gode håp, møtte skipet en kraftig storm. Navigatøren tilbød seg å vente ut det dårlige været i en eller annen bukt, men kapteinen skjøt ham og flere misfornøyde, og sverget så ved moren at ingen av mannskapet ville gå i land før de rundet neset, selv om det tok evigheter. Kapteinen, en stygg munn og blasfemisk mann, brakte en forbannelse over skipet sitt. Nå er han, udødelig, usårlig, men ute av stand til å gå i land, dømt til å pløye bølgene på verdenshavene frem til det andre komme.
Den første trykte omtalen av den flygende nederlenderen dukket opp i 1795 i boken A Voyage to Botany Bay.

8. "High Em 6"

Dette spøkelsesskipet ble rapportert å ha forlatt en havn i det sørlige Taiwan 31. oktober 2002. Den 8. januar 2003 ble den indonesiske fiskeskonnerten Hi Em 6 funnet i drift uten mannskap nær New Zealand. Til tross for et grundig søk kunne ingen spor etter de 14 teammedlemmene bli funnet. Kapteinen skal ha kontaktet skipets eier, Tsai Huan Chue-er, sist i slutten av 2002.

Merkelig nok rapporterte det eneste besetningsmedlemmet som dukket opp senere at kapteinen var drept. Hvorvidt det var et opprør og årsakene til det er uklart. I utgangspunktet var hele mannskapet savnet, og da skipet ble oppdaget, ble ingen funnet. Ifølge resultatene av undersøkelsen var det ingen tegn til nød eller brann på skipet. Imidlertid ble det sagt at skipet kunne frakte illegale immigranter. Som heller ikke forklarer noe...

7. Fantomgaljon

Legender om dette skipet begynte på slutten av 1800-tallet da det ble bygget. Skipet skulle bygges av tre. Vel på sjøen, blant isen, frøs treskipet fast i en del av isfjellet. Etter hvert begynte vannet å varmes opp, været endret seg, det ble varmere og isfjellet senket skipet. Den hvite flåten søkte etter skipet sitt gjennom hele vinteren, og returnerte hver gang tomhendt til havn, i ly av tåke. På et tidspunkt ble det så varmt at skipet tint og skilte seg fra isfjellet, og steg til overflaten, hvor det ble oppdaget av mannskapet på den hvite flåten. Dessverre ble mannskapet på galjonen drept; restene av skipet ble slept til havnen.

Et av de første spøkelsesskipene, Octavius ble en fordi mannskapet frøs i hjel i 1762, og skipet drev i ytterligere 13 år med de døde om bord. Kapteinen prøvde å finne en snarvei fra Kina til England gjennom Nordvestpassasjen (sjøveien gjennom den nordlige Polhavet), men skipet var dekket av is. Octavius forlot England og dro til Amerika i 1761. For å prøve å spare tid bestemte kapteinen seg for å følge den da uutforskede Nordvestpassasjen, som først ble fullført med suksess først i 1906. Skipet sitter fast arktisk is, frøs det uforberedte teamet i hjel - de oppdagede restene indikerer at dette skjedde ganske raskt. Det antas at en tid senere ble Octavius frigjort fra isen og med dødt lag drev på åpent hav. Etter et møte med hvalfangere i 1775 ble skipet aldri sett igjen.
Det engelske handelsskipet Octavius ble oppdaget drivende vest for Grønland 11. oktober 1775. Et mannskap fra hvalfangeren Whaler Herald gikk om bord og fant hele mannskapet frosset. Kapteinens kropp var i lugaren hans; han døde mens han skrev i loggboken; han ble sittende ved bordet med en penn i hånden. Det var ytterligere tre frosne kropper i kabinen: en kvinne, et barn pakket inn i et teppe og en sjømann. Hvalfangerens ombordstigningsmannskap forlot Octavius i all hast og tok bare med seg loggboken. Dessverre var dokumentet så skadet av kulde og vann at bare første og siste side kunne leses. Tidsskriftet ble avsluttet med en oppføring fra 1762. Det betydde at skipet hadde drevet med de døde om bord i 13 år.

5. Corsair "Duc de Dantzig"

Dette skipet ble lansert på begynnelsen av 1800-tallet i Nantes, Frankrike, og ble snart en korsar. Korsærer er privatpersoner som, med tillatelse fra den øverste makten til en krigførende stat, brukte et væpnet fartøy for å fange fiendens handelsskip, og noen ganger til og med nøytrale makter. Den samme tittelen gjelder for deres teammedlemmer. Konseptet "corsair" i snever forstand brukes til å karakterisere spesifikt franske og osmanske kapteiner og skip.

Korsaren fanget flere skip, noen ble plyndret, og noen ble satt fri. Etter å ha fanget små skip, forlot korsaren oftest de fangede skipene, noen ganger satte de i brann. Mystisk nok forsvant dette skipet i 1812. Siden den gang har han blitt en legende. Det antas at kort tid etter den mystiske forsvinningen kunne denne korsaren ha vært en cruiser i Atlanterhavet eller kanskje i Karibia. Det går rykter om at den kan ha blitt tatt til fange av en britisk fregatt. Napoleonsk Gallego rapporterte om oppdagelsen av dette skipet, som drev til sjøs helt målløst, med dekket dekket av blod og dekket med likene av mannskapet. Det var imidlertid ingen synlige ytre tegn skade på fartøyet. Fregattens mannskap skal ha funnet og tatt loggboken, dekket av kapteinens blod, og deretter satt skipet i brann.

4. Skonnert "Jenny"

Det opplyses at skonnerten Jenny, opprinnelig engelsk, forlot havnen på Isle of Wight i 1822 for den antarktiske regattaen. Seilasen skulle foregå langs isbarrieren i 1823, deretter var det planlagt å gå inn i isen i sørlige farvann, og nå Drake Passage.
Men en britisk skonnert ble sittende fast i isen på Drake-passasjen i 1823. Men det ble oppdaget bare 17 år senere: i 1840 snublet et hvalfangstskip kalt Nadezhda over det. Likene til Jenny-besetningsmedlemmene er godt bevart pga lave temperaturer. Skipet tok sin plass i spøkelsesskipenes historie, og i 1862 ble det inkludert på listen over Globus, et populært tysk geografisk magasin på den tiden.

3. Sjøfugl

De fleste "møter" med spøkelsesskip er ren fiksjon, men det var også ganske ekte historier. Å miste et fartøy eller et skip i verdenshavenes uendelighet er ikke så vanskelig. Og det er enda lettere å miste folk.
På 1750-tallet var Sea Bird en handelsbrigg under kommando av John Huxham. Et handelsskip gikk på grunn utenfor Easton Beach, Rhode Island. Mannskapet forsvant til et ukjent sted - skipet ble forlatt av dem uten noen forklaring, og livbåtene var savnet. Det ble rapportert at skipet var på vei tilbake fra en reise fra Honduras, og fraktet varer fra sørlige halvkule mot nord og var forventet å ankomme byen Newport. Ved nærmere etterforskning ble det funnet kaffe kokende på komfyren på det forlatte skipet... De eneste levende skapningene som ble funnet om bord var en katt og en hund. Mannskapet forsvant på mystisk vis. En beretning om skipets historie ble nedtegnet i Wilmington, Delaware og kom med nyheter i Sunday Morning Star i 1885.

2. "Mary Celeste" (eller Celeste)

Det nest mest populære spøkelsesskipet etter den flygende nederlenderen - men i motsetning til det eksisterte det virkelig. "Amazon" (som skipet opprinnelig ble kalt) var beryktet. Skipet skiftet eiere mange ganger, den første kapteinen døde under den første seilasen, deretter gikk skipet på grunn under en storm, og til slutt ble det kjøpt av en driftig amerikaner. Han ga nytt navn til Amazonas til Mary Celeste, og trodde at det nye navnet ville redde skipet fra trøbbel.
Da skipet forlot havnen i New York 7. november 1872, var det 13 personer om bord: Kaptein Briggs, hans kone, deres datter og 10 sjømenn. I 1872 ble et skip som reiste fra New York til Genova med en last alkohol om bord oppdaget av Dei Grazia uten én person om bord. Alle de personlige eiendelene til mannskapet var på plass; i kapteinens hytte var det en boks med konas smykker og hennes egen symaskin med uferdig sying. Riktignok forsvant sekstanten og en av båtene, noe som tyder på at mannskapet forlot skipet. Skipet var inne i god stand, lasterommene var fylt med mat, lasten (skipet fraktet alkohol) var urørt, men ingen spor etter mannskapet ble funnet. Skjebnen til alle besetningsmedlemmer og passasjerer er fullstendig innhyllet i mørke. Deretter dukket flere bedragere opp og ble avslørt, og utga seg som besetningsmedlemmer og forsøkte å tjene på tragedien. Oftest stilte bedrageren ut som skipets kokk.

Det britiske admiralitetet gjennomførte en grundig undersøkelse med en detaljert undersøkelse av skipet (inkludert under vannlinjen, av dykkere) og et grundig intervju med øyenvitner. Det er materialet i denne etterforskningen som er den viktigste og mest pålitelige informasjonskilden. Plausible forklaringer på hva som skjedde koker ned til det faktum at mannskapet og passasjerene forlot skipet av egen fri vilje, og avviker bare i tolkningen av årsakene som førte dem til en slik beslutning. Det er mange hypoteser, men de er alle bare antagelser.

1. Cruiser USS Salem (CA-139)

Krysseren USS Salem ble lagt ned i juli 1945 ved Bethlehem Steel Company's Quincy Yard, lansert i mars 1947, og ble satt i drift 14. mai 1949. I ti år fungerte skipet som flaggskipet til den sjette flåten i Middelhavet, og den andre flåten i Atlanterhavet. Skipet ble plassert i reserve i 1959. Hun ble fjernet fra flåten i 1990, og åpnet for publikum som museum i 1995. USS Salem ligger nå til kai i Boston, Massachusetts i Quincy Harbor.

Boston, en av de eldste byene i USA, har flere skumle historiske skip og bygninger utstilt. Dette skipet, som er et gammelt krigsskip, er et knippe historier - fra krigens dystre syn til tap av liv, hvis du har muligheten til å ta en tur der, vil du kunne gjenoppleve spenning og frysninger fra alle spøkelsene på dette skipet. Han har fått kallenavnet "Sea Witch" og ryktes å være så skummel at du kan føle kulden bare ved å se på bildet hans på nettet.

Du har helt sikkert hørt om den flygende nederlenderen – et spøkelsesskip som dukker opp i horisonten for å skremme sjømenn og forsvinne like raskt. Fantomskip har vært en del av maritime legender i hundrevis av år. Men finnes det ekte prototyper for slike legender? I dag skal vi snakke om skip som er forlatt under merkelige omstendigheter.

Kaleuche

Et spøkelsesaktig skip som dukker opp hver natt utenfor kysten av øya Chiloe. Dette er selvfølgelig en legende, ifølge den frakter skipet sjelene til mennesker som døde på havet. De som har sett den sier at den er veldig lys, vakker og alltid akkompagnert av lyden av musikk og folks latter. Det er andre som tror at han med musikken hans lokker fiskere slik at han kan gjøre dem til slaver av mannskapet som vil bli forbannet i all evighet og bære benet bøyd rundt ryggen.

Urang Medan

I 1947 mottok to amerikanske skip et nødanrop utenfor kysten av Malaysia. Innringeren presenterte seg som medlem av mannskapet på det nederlandske fartøyet Urang Medan, og sa at kapteinen og resten av mannskapet var døde. Talen hans ble mer og mer uforståelig til den forsvant helt, med ordene Jeg dør.

Da hjelpen kom, ble det oppdaget at selve skipet var intakt, men hele mannskapet, inkludert hunden, var død, kroppene og ansiktene deres frosset i forferdelige positurer og uttrykk, og mange pekte fingrene mot noe usynlig for øyet. Før redningsmenn kunne finne ut hva som skjedde, tok skipet fyr.

Carroll A. Dearing

i 1921 var skipet på vei tilbake fra en handelsreise til Sør-Afrika, men nær Cape Hatteras gikk det på grunn. Da hjelpen kom, viste det seg at skipet var tomt. Det var ikke noe navigasjonsutstyr, ingen loggbok, ingen livbåter.

Beichimo

I 1931 ble dette lasteskipet fanget i is nær Alaska. Etter flere forsøk på å bryte gjennom isen, forlot teamet skipet. Etter en tid klarte skipet å rømme under en sterk storm, men det ble kraftig skadet, og selskapet som eide skipet bestemte seg for å forlate det. Overraskende nok sank ikke Beichimo, men fortsatte å seile i ytterligere 38 år nær Alaska, og ble noe av en lokal legende. Han ble sist sett i 1969.

Octavius

I 1775 møtte hvalfangstskipet Herald et skip som seilte målløst langs kysten av Grønland. Da medlemmer av Heralds mannskap gikk ombord i Octavius, fant de likene til mannskapet og passasjerene frosset av kulde. Den siste oppføringen i loggboken ble gjort for 13 år siden. Ifølge legenden satset kapteinen på at han raskt ville returnere til England langs den østlige ruten, men skipet ble sittende fast i isen.

Joyta

I 1955 var dette skipet på vei til Tokelau-øyene, men noe skjedde. Etter 5 uker ble skipet funnet helt tomt i den sørlige delen Stillehavet. Det var ingen passasjerer, mannskap, last eller livbåter på skipet, og den ene siden av skipet ble alvorlig skadet. Joytas radiobølge ble stilt inn på et nødsignal, og en legeveske og flere blodige bandasjer ble funnet på dekk.

Mysteriet med teamets forsvinning ble aldri løst.

Lyubov Orlova.

Et sovjetisk cruiseskip, til 1999 tilhørte det Far Eastern Shipping Company, og ble deretter solgt til et amerikansk cruiseselskap. Etter 13 år bestemte de seg for å kvitte seg med skipet. 23. januar 2013 ble det slept for opphugging i Den dominikanske republikk, men slepekabelen brakk og skipet drev. Forsøk på å ta ham tilbake på slep var mislykket. Siden 24. januar 2013 har «Lyubov Orlova» drevet fritt i Atlanterhavet uten mannskap eller identifikasjonslys.

I januar 2014 dukket det opp notater i den vestlige gule pressen om at et skip bebodd av kannibalrotter var på vei til kysten av Irland eller Storbritannia.

Lady Lovebond

1748 Kapteinen på skipet, Simon Peel, hadde nettopp giftet seg, og for å feire denne begivenheten dro han på cruise med sin kone, til tross for de gamle tegnene fra sjømenn om at det er uflaks for en kvinne å være på et skip.

Rock var fornøyd med at styrmannen også var forelsket i den samme kvinnen, og av sjalusi og sinne kjørte han skipet rett på en sandbanke. Lady Lovebond sank og tok alle med seg om bord. Ifølge legenden, siden forliset, har skipet dukket opp nær Kent hvert 50. år.

Mary Celeste

Den ble oppdaget helt tom 4. desember 1872 i Atlanterhavet. Skipet var under passende forhold med hevet seil og full matforsyning. Men alle båtene hans, kapteinens logg og mannskap forsvant på mystisk vis. Det var ingen tegn til kamp, og all alkohol og mannskapets eiendeler forble intakte, og utelukket pirater.

The Flying Dutchman - De Vliegende Hollander - et spøkelsesseilskip som lever i legender, som falt under edsforbannelsen til sin egen kaptein, og det er grunnen til at mannskapet ikke har vært i stand til å reise hjem på 300 år, dømt til for alltid å vandre blant bølgene .

Ofte ser sjømenn utseendet til den "flygende nederlenderen" på kanten av horisonten, omgitt av prakten til en lysende glorie - å se et spøkelsesskip er et ekstremt dårlig tegn.

I følge en lenge etablert mytologi, hvis den flygende nederlenderen møter et annet skip, prøver mannskapet, som lever utenfor tiden, å sende en melding gjennom sjømennene til deres kjære, som selvfølgelig ikke lenger er i verden til lever.

Marin overtro anerkjenner at et møte med den flygende nederlenderen er et ekstremt farlig tegn.

Men i dag vil vi ikke hisse opp kjente legender om havet; nå vil vi se på skjebnen til andre mystisk forsvunne skip. Dette vil ikke være historier om «den flygende nederlenderen» eller «Mary Celeste» («Mary Celeste», «Mary of Heaven») - som ble funnet uten en eneste person om bord (og til og med levninger av mennesker) i desember 1872 400 miles unna Gibraltar.

Vi får nok aldri vite hvorfor folk forlot et absolutt brukbart skip. Dette er nå et klassisk eksempel på en ukjent marin anomali, som demonstrerer lysende eksempel spøkelsesskip live.

Ikke mindre enn mange ble født interessante historier om den forferdelige skjebnen til skip som omkom i havets dyp uten noen åpenbar grunn. Tross alt er havet et element som leder sin egen historiekrønike, og noen ganger bygger det mystiske sikksakk av skjebnen.

Historier om savnede skip: spøkelsesskip.

Året er 1823. Historien om skuta Jenny forteller om et tapt skip frosset fast i isen i Drake Passage i Antarktis. Sytten år senere ble den savnede skonnerten, allerede omgitt av legender på dette tidspunktet, funnet av et hvalfangstskip.

Hvalfangerens mannskap fant til og med restene av kapteinen, bevart og frosset i kapteinens stol med en fjær klemt i hånden. Skipets logg bevarte kapteinens siste ord om kronologien til katastrofen: «4. mai 1823. Ingen mat på 71 dager, jeg er den eneste som er igjen i live."

Likene til kapteinen og 6 andre besetningsmedlemmer ble gravlagt til sjøs. Senere fortalte Admiralitetet om skipets død. King George Island i Antarktis ble oppkalt etter kaptein Jenny på 1960-tallet. Dette er litt merkelig, men i forhold til skipet er det ingen historier som kan fortelle om dets vandringer i havet som et spøkelse.

Året er 1909. Passasjerdamperen Waratah, regnet som et kraftig skip, gjorde et planlagt stopp i Durban på sin tredje reise mellom Australia og England. Sør-Afrika. Bare én passasjer gikk av skipet i denne havnen.

Senere forklarte han handlingen sin med den utrolig vanskelige atmosfæren på skipet. Han rapporterte også om et unormalt syn av «en mann med et langt sverd i fremmede klær. «Spøkelsen» holdt et sverd i hånden, og hånden hans var dekket av blod.»

Naturligvis ga ingen da spesiell oppmerksomhet Ved disse ordene gliste han bare. Waratah fortsatte videre og seilte til Cape Town med 211 passasjerer og mannskap om bord. Skipet ble oppdaget to ganger av andre skip i området, men selve skipet nådde aldri målet.

En stor ulempe var at det ikke var noen skipsradio om bord i Waratah, og det var umulig å sende nødsignal ved en eventuell krasj. Til tross for utallige forsøk på å finne skipet (selv så sent som i 2004), ble det aldri funnet noen spor etter skipet.

Til å begynne med trodde eksperter at årsaken til forliset kunne ha vært bevegelsen av blymalmlast i lasterommet. Men da ville det være vrak av skipet, eller overlevende passasjerer. Men ikke et eneste hint til krasj, ikke en eneste anelse å avsløre mystisk forsvinning Ingen waratahs ble funnet.

Det eneste som kan sies om denne forsvinningen er en og annen lyd av horn fra tåken når den dannes i Cape Town-veien – mens lokalisatorene viser tydelig sti.

Året er 1928. Den femmastede københavnske barken ble brukt som marinens øvingsskip, og var det største seilskipet i verden på den tiden. Frakthistorien begynte tilbake i 1913. På sin siste reise forlot barken Buenos Aires til Melbourne, uten last om bord.

Skipet utvekslet "alt er vel"-signalet med et annet skip 8 dager etter seiling, men etter det var det fullstendig stillhet og kommunikasjonen gikk tapt. To år etter forsvinningen ble et spøkelsesaktig femmastet skip, veldig likt det savnede skipet, oppdaget i Stillehavet.

Forutsatt at skipet fortsatt kunne være flytende, startet et grundig søk etter fartøyet. Vrakgods med inskripsjonen 'Kobenhavn' ble til og med funnet på vestkysten av Australia. Og senere ble fragmenter av sjømannens antatte dagbok (oppbevart i en flaske) oppdaget i Sør-Atlanteren.

Etter opptaket å dømme kolliderte skipet med et stort isfjell og sank. Det ble aldri funnet noe annet vrak av skipet. Skjønt i 1935 en båt med menneskelige levninger, som ble gravlagt der.

Riktignok fant de aldri helt ut om de var relatert til det savnede skipet.
De sier at noen ganger utenfor kysten av Australia, i Port Phillip Bay, fra den tåkete disen, veven fem fyrstikker av en kjekk militærmann... som fortsatt jobber med den siste oppgaven.

Året er 1955. Handelsskipet Joyita la ut på en kort 48-timers seilas mellom Samoa og Tokelau. 16 besetningsmedlemmer og 9 passasjerer dro fra Samoa avgangspunkt. Lasten om bord inkluderte medisiner, ved og mat.

Dessverre nådde skipet aldri sin endelige destinasjon uten å sende noe nødsignal. Etter et mislykket søk ønsket de å gi opp på skipet, da Joyita plutselig ble oppdaget fem uker senere, og avviket mer enn 600 mil fra den tiltenkte ruten.

Redningsmenn fant et merkelig syn om bord på skipet: Radioen var stilt inn på den internasjonale nødsignalfrekvensen, skipets motorer fungerte, og blant medisinske forsyninger var det en masse bandasjer gjennomvåt i blod. Enda verre, mer enn fire tonn last var savnet, det var ingen personer eller deres levninger på skipet.

Med tanke på den manglende lasten, ble skipet mest sannsynlig angrepet av pirater, antydet en versjon av hendelsen. Mannskapet bestemte seg sannsynligvis for å forlate skipet fordi alle redningsflåtene manglet. I lang tid i havet var skipet i stand til å overleve takket være utformingen av fartøyet; skroget var utstyrt med en kork.

Joyita ble berget og solgt til nye eiere, men fikk deretter et illevarslende rykte som et forbannet skip: hennes nye eiere gikk konkurs eller døde, gikk i fengsel. Som et resultat ble skipet forlatt, og senere fullstendig demontert i stykker.

Året er 1978. Lasteskipet MS München forlot havnen i Bremerhaven i Tyskland 7. desember 1978 på vei til Savannah, Georgia. Om bord var en last med stålprodukter, samt en del av en atomreaktor for Combustion Engineering, Inc.

Dette var Münchens 62. transatlantiske flytur med et erfarent mannskap om bord. Været på den tiden var ikke det mest gunstige, men skipet ble ansett som usinkelig i henhold til dets egenskaper.
Om morgenen den 13. desember mottok et tysk cruiseskip en radiomelding fra MS München om ekstremt dårlige værforhold og mindre skader på skipet. Tre timer senere ble nødsignaler fra München fanget opp av andre skip, som meldte om et betydelig kursavvik.

Spredte morsesignaler ble registrert i Belgia og Spania, noe som ga opphav til et internasjonalt søk. Leteaksjonen varte til 20. desember. Etter hvert ble det oppdaget flere tomme livbåter som viste tegn til alvorlige skader.

Restene av verken skipet eller menneskene ble noen gang funnet. En versjon av skipets forsvinning antydet at MS München ble ødelagt og deretter senket av den enorme kraften til en «skurkbølge».
Det er få rykter om det savnede skipet, men de sier: noen ganger mottar sjømenn på disse stedene merkelige radiosignaler fra et skip som ikke svarer på forespørsler "tapt ut av kurs ... det er tett tåke rundt" ...

Det har vært mange tilfeller i historien hvor store og pålitelige skip forsvant sporløst i hav og hav. De forsvant rett og slett og ble aldri funnet igjen. Er det rart at et sørkoreansk passasjerfly nylig forsvant og ingen kan finne det? Se hvor mye som mangler sjøfartøyer, selv i dag vet ingen hvor de alle ble av.

Mystiske forsvinninger. Savnede skip. Selv i dag er det ingen som vet hvor de er nå.

1. USS Wasp - mangler eskorte

Det var faktisk flere skip som fikk navnet USS Wasp, men det merkeligste var Wasp, som forsvant i 1814. Wasp ble bygget i 1813 for krigen med England, og var en rask slupp med et firkantet seil, 22 kanoner og et mannskap på 170 mann. Wasp deltok i 13 vellykkede operasjoner. Den 22. september 1814 fanget skipet den britiske handelsbriggen Atalanta. Vanligvis ville Wasps mannskap ganske enkelt brenne fiendtlige skip, men Atalanta ble ansett for å være for verdifull til å ødelegge. Som et resultat ble det mottatt en ordre om å eskortere Atalanta til den allierte havnen, og Wasp la i vei mot karibiske hav. Han ble aldri sett igjen.

2. SS Marine Sulphur Queen - et offer for Bermudatriangelet

Skipet var et 160 meter langt tankskip som opprinnelig ble brukt til å transportere olje under andre verdenskrig. Skipet ble senere ombygd for å frakte smeltet svovel. Marine Sulphur Queen var i utmerket stand. I februar 1963, to dager etter at de forlot Texas med en svovellast, ble det mottatt en rutinemessig radiomelding fra skipet som sa at alt var i orden. Etter det forsvant skipet. Mange spekulerer i at den ganske enkelt eksploderte, mens andre gir «magi» skylden for at den forsvant. Bermuda-triangelet. Likene av 39 besetningsmedlemmer ble ikke funnet, selv om en redningsvest og et brett med en del av inskripsjonen "arine SULPH" ble funnet.

3. USS nise - tapt i tyfon

Bygget under seilskipenes gullalder, ble nisen opprinnelig kjent som en "hermafrodittbrig" fordi de to mastene brukte to forskjellige typer seil. Hun ble senere omgjort til en tradisjonell brigantine med firkantede seil på begge mastene. Skipet ble først brukt til å jage pirater, og i 1838 ble det sendt på leteekspedisjon. Teamet klarte å reise verden rundt og bekrefte eksistensen av Antarktis. Etter å ha utforsket en rekke øyer i Sør-Stillehavet, seilte nisen fra Kina i september 1854, hvoretter ingen hørte fra henne. Det er sannsynlig at mannskapet møtte en tyfon, men det er ingen bevis for dette.

4. FV Andrea Gail – offer for den "perfekte stormen"

Fisketråleren Andrea Gai ble bygget i Florida i 1978 og deretter kjøpt av et selskap i Massachusetts. Med et mannskap på seks seilte Andrea Gail vellykket i 13 år og forsvant under en reise til Newfoundland. Kystvakten satte i gang et søk, men klarte bare å finne skipets nødfyr og noe rusk. Etter en ukes leting ble skipet og dets mannskap erklært savnet. Det antas at Andrea Gail ble dømt da fronten høytrykk krasjet inn i et massivt område med lavtrykksluft, fusjonerte den begynnende tyfonen med restene av orkanen Grace. Denne sjeldne kombinasjonen av tre separate værsystemer ble til slutt kjent som den "perfekte stormen." Ifølge eksperter kunne Andrea Gail ha møtt bølger over 30 meter høye.

5. SS Poet - skipet som ikke sendte et nødsignal

Skipet ble opprinnelig kalt Omar Bundy og ble brukt til å transportere tropper under andre verdenskrig. Den ble senere brukt til å transportere stål. I 1979 ble skipet kjøpt av det hawaiiske selskapet Eugenia Corporation of Hawaii, som kalte det "Poet". I 1979 forlot skipet Philadelphia til Port Said med en last på 13 500 tonn mais, men nådde aldri målet. Den siste kommunikasjonen med poeten skjedde bare seks timer etter at han forlot havnen i Philadelphia, da et av besetningsmedlemmene snakket med sin kone. Etter dette foretok ikke skipet en planlagt 48-timers kommunikasjonsøkt, og skipet ga ikke noe nødsignal. Eugenia Corporation rapporterte ikke skipets tap på seks dager, og kystvakten svarte ikke på ytterligere 5 dager etter det. Det ble aldri funnet spor etter skipet.

6. USS Conestoga - den savnede minesveiperen

USS Conestoga ble bygget i 1917 og fungerte som en minesveiper. Etter slutten av første verdenskrig ble den omgjort til en slepebåt. I 1921 ble skipet overført til Samoa, hvor det skulle bli en flytende stasjon. Den 25. mars 1921 la skipet ut, ingenting mer er kjent om det.

7. Hekseri – en lystbåt som forsvant i jula

I desember 1967 bestemte Miami-hotelleieren Dan Burak seg for å beundre byens julelys fra sin personlige luksusbåt, Witchcraft. I følge med faren Patrick Hogan dro han rundt 1,5 km ut på havet. Det er kjent at båten var inne i perfekt orden. Rundt klokken 21.00 ringte Burak for å be om en tauing tilbake til brygga, og rapporterte at båten hans hadde blitt truffet av en ukjent gjenstand. Han bekreftet koordinatene sine til kystvakten og spesifiserte at han ville sette i gang et fakkel. Redningsmannskaper nådde stedet innen 20 minutter, men Witchcraft hadde forsvunnet. Kystvakten finkjemmet mer enn 3100 kvadratkilometer hav, men verken Dan Burak, Patrick Hogan eller Witchcraft ble noen gang funnet.

8. USS Insurgent: den mystiske forsvinningen av et krigsskip

Den amerikanske marinefregatten Insurgent ble tatt til fange av amerikanerne i kamp med franskmennene i 1799. Skipet tjenestegjorde i Karibia, hvor hun vant mange strålende seire. Men 8. august 1800 seilte skipet fra Virginia Hampton Roads og forsvant på mystisk vis.

9. SS Awahou: livbåter hjalp ikke

Den 44 meter lange fraktebåten Awahou ble bygget i 1912 og gikk gjennom mange eiere før den til slutt ble kjøpt av Australias Carr Shipping & Trading Company. 8. september 1952 seilte skipet fra Sydney med et mannskap på 18 personer og satte seil til den private øya Lord Howe. Skipet var i god form da det forlot Australia, men innen 48 timer ble det mottatt et uklart, «sprø» radiosignal fra skipet. Talen var nesten umulig å forstå, men det hørtes ut som Awahou ble tatt i dårlig vær. Selv om skipet hadde nok livbåter for hele mannskapet, ble det ikke funnet spor etter vraket eller likene.

10. SS Baychimo - Arktisk spøkelsesskip

Noen kaller det et spøkelsesskip, men Baychimo var faktisk et ekte skip. Baychimo ble bygget i 1911 og var et enormt dampfraktskip eid av Hudson's Bay Company. Skipet ble først og fremst brukt til å transportere pelsverk fra Nord-Canada. De første ni flyvningene var relativt rolige. Men under skipets siste reise, i 1931, kom vinteren veldig tidlig. Helt uforberedt på dårlig vær fant skipet seg fanget i isen. De fleste av mannskapet ble reddet med fly, men kapteinen og flere Baychimo-besetningsmedlemmer bestemte seg for å vente ut det dårlige været ved å sette opp leir på skipet. En kraftig snøstorm begynte, som fullstendig skjulte skipet for syne. Da stormen stilnet, forsvant Baychimo. Men i løpet av flere tiår ble Baychimo angivelig sett mer enn en gang drive målløst i arktiske farvann.

Kilde

Ifølge sjømenn varsler spøkelsesskip eller fantomer som dukker opp i horisonten og forsvinner, problemer. Det samme gjelder for skip som er forlatt av mannskapene deres. Mystiske omstendigheter og en uvanlig teft av uhyggelig romantikk følger disse historiene. Havet skjuler sine hemmeligheter, og vi bestemte oss for å huske alle disse legendene - fra den flygende nederlenderen og Mary Celeste, til mindre kjente spøkelsesskip. Du har kanskje ikke kjent til mange av dem.
Havet er et av de største og mest uutforskede områdene på jorden. Faktisk dekker havet opptil 70 % av klodens overflate. Havet er så lite utforsket at mennesker ifølge Scientific American har kartlagt mindre enn 0,05 % av havbunnen.

15. "Ourang Medan" (Orang Medan, eller Orange Medan)
Dette nederlandske handelsskipet ble kjent som et spøkelsesskip på slutten av 1940-tallet. I 1947 ble Orang Medan forliste i Nederlandsk Øst-India, og et SOS-signal ble mottatt av to amerikanske skip, City of Baltimore og Silver Star, som seilte gjennom Malaccastredet.
Og sjømennene på to amerikanske skip fikk SOS-signal fra lasteskipet Orang Medan. Signalet ble overført av et besetningsmedlem som var ekstremt redd og rapporterte at resten av mannskapet hans var døde. Etter dette ble forbindelsen avbrutt. Da de ankom skipet, ble hele mannskapet funnet død - likene til sjømennene frøs, som i et forsøk på å forsvare seg, men kilden til trusselen ble aldri oppdaget.

En artikkel skrevet på slutten av 1960-tallet av den amerikanske kystvakten sa at det ikke var noen synlige tegn til skade på likene. Lasteskipet skal ha fraktet svovelsyre som var feil emballert. Etter at Silver Stars mannskap raskt evakuerte og amerikanerne forlot skipet, håpet de å slepe det til land. Men det brøt plutselig ut brann på skipet, etterfulgt av en eksplosjon og skipet sank, noe som førte til at handelsskipet døde. Enken etter en av sjømennene som døde på Ourang Medan har et fotografi av skipet og mannskapet.

14. "København"
Et av de maritime mysteriene er sporløst forsvinning av et av de nyeste og mest pålitelige skipene på 1900-tallet, den femmastede København. I hele seilflåtens historie ble det kun bygget seks skip tilsvarende København, og hun var den tredje største i verden i byggeåret – i 1921. Hun ble bygget for Dansk Øst-Asia-kompani i Skottland – kl. verftet til Romeage og Fergusson i den lille byen Leith nær Aberdeen. Skroget var laget av stål av høy kvalitet, det var et skips eget kraftverk om bord, alle dekksvinsjer var utstyrt med elektriske drivverk, noe som sparte betydelig tid på seilingsoperasjoner, og til og med en skipsradiostasjon. Det dobbeltdekkede stålet Copenhagen var et trenings- og produksjonsfartøy som gjorde regelmessige reiser og fraktet last. Den siste radiokommunikasjonssesjonen med København fant sted 21. desember 1928. Det fantes ingen pålitelige opplysninger om skjebnen til det enorme seilskipet og de 61 personene om bord.

En belønning ble tilbudt alle som kunne angi plasseringen av det savnede skipet. Forespørsler ble sendt til alle havner: å rapportere mulige kontakter med København. Men kapteinene på bare to skip svarte på dette kallet - de norske og engelske skipene. Begge opplyste at mens de passerte den sørlige delen av Atlanterhavet, tok de kontakt med danskene, og de hadde det bra. Det østasiatiske kompaniet sendte først Ducalien-skipet for å lete etter det savnede skipet (men det returnerte tomhendt), og deretter Mexico, som heller ikke fant noe. I 1929 i København konkluderte en kommisjon for å undersøke forsvinningen av skipet med at "et treningsseilskip, den femmastede barken "Copenhagen", med 61 personer om bord, døde på grunn av uimotståelige naturkrefter ... skipet led en katastrofe så raskt at mannskapet ikke var i stand til å kringkaste et SOS-nødsignal eller sette ut livbåter eller flåter.»

13. "Baychimo"
Baychimo ble bygget i Sverige i 1911 etter ordre fra et tysk handelsselskap. Etter første verdenskrig ble det overtatt av Storbritannia og fraktet pelsverk i de neste fjorten årene. Tidlig i oktober 1931 ble været kraftig dårligere, og noen mil utenfor kysten nær byen Barrow ble skipet sittende fast i isen. Teamet forlot skipet midlertidig og fant ly på fastlandet. En uke senere klarte været, seilerne kom tilbake om bord og fortsatte seilingen, men allerede 15. oktober falt Baychimo igjen i en isfelle.
Denne gangen var det umulig å komme til nærmeste by - mannskapet måtte ordne et midlertidig ly på land, langt fra skipet, og her ble de tvunget til å tilbringe en hel måned. I midten av november var det snøstorm som varte i flere dager. Og da været lettet 24. november, var ikke Baychimo lenger på sin opprinnelige plass. Sjømennene trodde at skipet hadde gått tapt i en storm, men noen dager senere rapporterte en lokal selfanger at de så Baychimo omtrent 45 mil fra leiren deres. Teamet fant skipet, fjernet den dyrebare lasten og forlot den for alltid.
Dette er ikke slutten på Baychimo-historien. I de neste 40 årene ble den av og til sett drivende langs den nordlige kysten av Canada. Det ble gjort forsøk på å komme om bord på skipet, noen var ganske vellykkede, men på grunn av værforhold og skrogets dårlige tilstand ble skipet forlatt igjen. Sist gang Baychimo ble sett var i 1969, det vil si 38 år etter at mannskapet forlot det – på den tiden var det frosne skipet en del av et ismassiv. I 2006 gjorde Alaska-regjeringen et forsøk på å bestemme plasseringen av "Ghost Ship of the Arctic", men forgjeves. Hvor Baychimo er nå – om den ligger på bunnen eller er dekket med is til det ugjenkjennelige – er et mysterium.

12. Valencia
Valencia ble bygget i 1882 av William Cramp and Sons. Dampbåten ble oftest brukt på ruten California-Alaska. I 1906 seilte Valencia fra San Francisco til Seattle. En forferdelig katastrofe skjedde natten mellom 21. og 22. januar 1906, da Valencia var i nærheten av Vancouver. Damperen kjørte inn i skjær og fikk store hull som vann begynte å strømme gjennom. Kapteinen bestemte seg for å sette skipet på grunn. 6 av 7 båter ble sjøsatt, men de ble ofre for en kraftig storm; bare noen få mennesker klarte å komme til kysten og rapportere om katastrofen. Redningsaksjonen var mislykket og de fleste av mannskapet og passasjerene døde. I følge offisiell informasjon ble 136 mennesker ofre for forliset, ifølge uoffisiell informasjon, enda flere - 181. 37 mennesker overlevde.

11. Yacht SAYO; Manfred Fritz Bayorath
Den 12 meter lange yachten SAYO, som forsvant for syv år siden, ble funnet drivende 40 mil fra Barobo av filippinske fiskere. Båtens mast var knekt og det meste av interiøret var fylt med vann. Da de kom om bord, så de et mumifisert lik i nærheten av radiotelefonen. Basert på fotografier og dokumenter funnet om bord var det raskt mulig å identifisere den omkomne. Det viste seg å være eieren av yachten, yachtsman fra Tyskland Manfred Fritz Bayorat. Bayorats kropp ble mumifisert under påvirkning av salt og høye temperaturer.

10. "Gulling"
I 2007 la 70 år gamle Jure Sterk fra Slovenia ut på en tur rundt i verden på sin «Lunatic». For å kommunisere med kysten brukte han en radio han satte sammen med egne hender, men 1. januar 2009 sluttet han å kommunisere. En måned senere skyllet båten hans opp på kysten av Australia, men det var ingen om bord.
De som så skipet tror det var omtrent 1000 nautiske mil utenfor kysten.
Seilbåten var i utmerket form og virket uskadd. Det var ingen tegn til Sterk der. Ingen notat eller journaloppføring om årsakene til at han forsvant. Selv om den siste oppføringen i journalen dateres tilbake til 2. januar 2009. Og i slutten av april 2019 ble «Lunatic» oppdaget på havet av mannskapet på forskningsfartøyet «Roger Revelle». Den drev rundt 500 miles utenfor kysten av Australia. Hans eksakte koordinater på den tiden var breddegrad 32-18.0S, lengdegrad 091-07.0E.

9. "Den flygende nederlenderen"
"Den flygende nederlenderen" refererer til flere forskjellige spøkelsesskip fra forskjellige århundrer. En av dem er den virkelige eieren av merket. Han som trøbbelet skjedde med på Kapp det gode håp.
Dette er et legendarisk spøkelsesseilskip som ikke kan lande på kysten og er dømt til å streife rundt i havet for alltid. Vanligvis observerer folk et slikt skip langveis fra, noen ganger omgitt av en lysende glorie. Ifølge legenden, når den flygende nederlenderen møter et annet skip, prøver mannskapet det å sende meldinger i land til mennesker som lenge har vært døde. I maritim tro ble et møte med den flygende nederlenderen ansett som et dårlig tegn.
Legenden sier at på 1700-tallet kom den nederlandske kaptein Philip Van Straaten tilbake fra Øst-India med et ungt par om bord. Kapteinen likte jenta; han drepte hennes forlovede, og fridde til henne å bli hans kone, men jenta kastet seg over bord. Mens det forsøkte å runde Kapp det gode håp, møtte skipet en kraftig storm. Navigatøren tilbød seg å vente ut det dårlige været i en eller annen bukt, men kapteinen skjøt ham og flere misfornøyde, og sverget så ved moren at ingen av mannskapet ville gå i land før de rundet neset, selv om det tok evigheter. Kapteinen, en stygg munn og blasfemisk mann, brakte en forbannelse over skipet sitt. Nå er han, udødelig, usårlig, men ute av stand til å gå i land, dømt til å pløye bølgene på verdenshavene frem til det andre komme.
Den første trykte omtalen av den flygende nederlenderen dukket opp i 1795 i boken A Voyage to Botany Bay.

8. "High Em 6"
Dette spøkelsesskipet ble rapportert å ha forlatt en havn i det sørlige Taiwan 31. oktober 2002. Den 8. januar 2003 ble den indonesiske fiskeskonnerten Hi Em 6 funnet i drift uten mannskap nær New Zealand. Til tross for et grundig søk kunne ingen spor etter de 14 teammedlemmene bli funnet. Kapteinen skal ha kontaktet skipets eier, Tsai Huan Chue-er, sist i slutten av 2002.

7. Fantomgaljon
Legender om dette skipet begynte på slutten av 1800-tallet da det ble bygget. Skipet skulle bygges av tre. Vel på sjøen, blant isen, frøs treskipet fast i en del av isfjellet. Etter hvert begynte vannet å varmes opp, været endret seg, det ble varmere og isfjellet senket skipet. Den hvite flåten søkte etter skipet sitt gjennom hele vinteren, og returnerte hver gang tomhendt til havn, i ly av tåke. På et tidspunkt ble det så varmt at skipet tint og skilte seg fra isfjellet, og steg til overflaten, hvor det ble oppdaget av mannskapet på den hvite flåten. Dessverre ble mannskapet på galjonen drept; restene av skipet ble slept til havnen.

6. "Octavius"
Et av de første spøkelsesskipene, Octavius ble en fordi mannskapet frøs i hjel i 1762, og skipet drev i ytterligere 13 år med de døde om bord. Kapteinen prøvde å finne en snarvei fra Kina til England gjennom Nordvestpassasjen (en sjøvei gjennom Polhavet), men skipet var dekket av is. Octavius forlot England og dro til Amerika i 1761. For å prøve å spare tid bestemte kapteinen seg for å følge den da uutforskede Nordvestpassasjen, som først ble fullført med suksess først i 1906. Skipet ble sittende fast i den arktiske isen, det uforberedte mannskapet frøs i hjel – de oppdagede levningene tyder på at dette skjedde ganske raskt. Det antas at Octavius noen tid senere ble frigjort fra isen og, med sitt døde mannskap, drev på åpent hav. Etter et møte med hvalfangere i 1775 ble skipet aldri sett igjen.
Det engelske handelsskipet Octavius ble oppdaget drivende vest for Grønland 11. oktober 1775. Et mannskap fra hvalfangeren Whaler Herald gikk om bord og fant hele mannskapet frosset. Kapteinens kropp var i lugaren hans; han døde mens han skrev i loggboken; han ble sittende ved bordet med en penn i hånden. Det var ytterligere tre frosne kropper i kabinen: en kvinne, et barn pakket inn i et teppe og en sjømann. Hvalfangerens ombordstigningsmannskap forlot Octavius i all hast og tok bare med seg loggboken. Dessverre var dokumentet så skadet av kulde og vann at bare første og siste side kunne leses. Tidsskriftet ble avsluttet med en oppføring fra 1762. Det betydde at skipet hadde drevet med de døde om bord i 13 år.

5. Corsair "Duc de Dantzig"
Dette skipet ble lansert på begynnelsen av 1800-tallet i Nantes, Frankrike, og ble snart en korsar. Korsærer er privatpersoner som, med tillatelse fra den øverste makten til en krigførende stat, brukte et væpnet fartøy for å fange fiendens handelsskip, og noen ganger til og med nøytrale makter. Den samme tittelen gjelder for deres teammedlemmer. Konseptet "corsair" i snever forstand brukes til å karakterisere spesifikt franske og osmanske kapteiner og skip.

Korsaren fanget flere skip, noen ble plyndret, og noen ble satt fri. Etter å ha fanget små skip, forlot korsaren oftest de fangede skipene, noen ganger satte de i brann. Mystisk nok forsvant dette skipet i 1812. Siden den gang har han blitt en legende. Det antas at kort tid etter hennes mystiske forsvinning, kan denne korsaren ha vært en krysser i Atlanterhavet eller kanskje i Karibien. Det går rykter om at den kan ha blitt tatt til fange av en britisk fregatt. Napoleonsk Gallego rapporterte om oppdagelsen av dette skipet, som drev til sjøs helt målløst, med dekket dekket av blod og dekket med likene av mannskapet. Det var imidlertid ingen synlige tegn til skader på fartøyet. Fregattens mannskap skal ha funnet og tatt loggboken, dekket av kapteinens blod, og deretter satt skipet i brann.

4. Skonnert "Jenny"
Det opplyses at skonnerten Jenny, opprinnelig engelsk, forlot havnen på Isle of Wight i 1822 for den antarktiske regattaen. Seilasen skulle foregå langs isbarrieren i 1823, deretter var det planlagt å gå inn i isen i sørlige farvann, og nå Drake Passage.
Men en britisk skonnert ble sittende fast i isen på Drake-passasjen i 1823. Men det ble oppdaget bare 17 år senere: i 1840 snublet et hvalfangstskip kalt Nadezhda over det. Likene til Jenny-besetningsmedlemmene var godt bevart på grunn av de lave temperaturene. Skipet tok sin plass i spøkelsesskipenes historie, og i 1862 ble det inkludert på listen over Globus, et populært tysk geografisk magasin på den tiden.

3. Sjøfugl
De fleste "møter" med spøkelsesskip er ren fiksjon, men det var også veldig virkelige historier. Å miste et fartøy eller et skip i verdenshavenes uendelighet er ikke så vanskelig. Og det er enda lettere å miste folk.
På 1750-tallet var Sea Bird en handelsbrigg under kommando av John Huxham. Et handelsskip gikk på grunn utenfor Easton Beach, Rhode Island. Mannskapet forsvant til et ukjent sted - skipet ble forlatt av dem uten noen forklaring, og livbåtene var savnet. Det ble rapportert at skipet var på vei tilbake fra en reise fra Honduras, fraktet varer fra den sørlige til den nordlige halvkule, og var forventet å ankomme byen Newport. Ved nærmere etterforskning ble det funnet kaffe kokende på komfyren på det forlatte skipet... De eneste levende skapningene som ble funnet om bord var en katt og en hund. Mannskapet forsvant på mystisk vis. En beretning om skipets historie ble nedtegnet i Wilmington, Delaware og kom med nyheter i Sunday Morning Star i 1885.

2. "Mary Celeste" (eller Celeste)
Det nest mest populære spøkelsesskipet etter den flygende nederlenderen - men i motsetning til det eksisterte det virkelig. "Amazon" (som skipet opprinnelig ble kalt) var beryktet. Skipet skiftet eiere mange ganger, den første kapteinen døde under den første seilasen, deretter gikk skipet på grunn under en storm, og til slutt ble det kjøpt av en driftig amerikaner. Han ga nytt navn til Amazonas til Mary Celeste, og trodde at det nye navnet ville redde skipet fra trøbbel.
Da skipet forlot havnen i New York 7. november 1872, var det 13 personer om bord: Kaptein Briggs, hans kone, deres datter og 10 sjømenn. I 1872 ble et skip som reiste fra New York til Genova med en alkohollast om bord oppdaget av Dei Grazia uten en eneste person om bord. Alle de personlige eiendelene til mannskapet var på plass; i kapteinens hytte var det en boks med konas smykker og hennes egen symaskin med uferdig sying. Riktignok forsvant sekstanten og en av båtene, noe som tyder på at mannskapet forlot skipet. Skipet var i god stand, lasterommene var fylt med mat, lasten (skipet hadde alkohol) var intakt, men det ble ikke funnet spor etter mannskapet. Skjebnen til alle besetningsmedlemmer og passasjerer er fullstendig innhyllet i mørke. Deretter dukket flere bedragere opp og ble avslørt, og utga seg som besetningsmedlemmer og forsøkte å tjene på tragedien. Oftest stilte bedrageren ut som skipets kokk.

1. Cruiser USS Salem (CA-139)
Krysseren USS Salem ble lagt ned i juli 1945 ved Bethlehem Steel Company's Quincy Yard, lansert i mars 1947, og ble satt i drift 14. mai 1949. I ti år fungerte skipet som flaggskipet til den sjette flåten i Middelhavet, og den andre flåten i Atlanterhavet. Skipet ble plassert i reserve i 1959. Hun ble fjernet fra flåten i 1990, og åpnet for publikum som museum i 1995. USS Salem ligger nå til kai i Boston, Massachusetts i Quincy Harbor.

Boston, en av de eldste byene i USA, har flere skumle historiske skip og bygninger utstilt. Dette skipet, som er et gammelt krigsskip, er et knippe historier - fra krigens mørke syn til tap av liv, hvis du får sjansen til å ta en tur dit, vil du kunne oppleve spenningen og frysningene til alle spøkelser av dette skipet. Han har fått kallenavnet "Sea Witch" og ryktes å være så skummel at du kan føle kulden bare ved å se på bildet hans på nettet.