Den største sovjetiske ubåten Akula, opprettet som et symmetrisk svar på USA etter at de opprettet Ohio-ubåten.
Den største atomubåten (NPS) er Akula.
Målet til utviklerne var å lage et skip enda kraftigere og større i størrelse enn dets amerikanske motstykke.
Det virkelige navnet på ubåten er "Project 941", i vest kalles det "Typhoon", og navnet "Shark" forklares av det faktum at en tegning av en hai er plassert på siden av ubåten (men, det kunne bare sees til skipet ble sjøsatt).
Dette er nøyaktig hva L.I. kalte den nye kampenheten. Brezhnev, og senere bildet av en hai dukket opp på uniformen til sjømenn som tjenestegjorde på ubåten.
"Shark" er en atomubåt av virkelig imponerende størrelse. Lengden tilsvarer omtrent lengden på to ekte fotballbaner, og høyden tilsvarer en ni-etasjers bygning. Ubåtens forskyvning er 48 tusen tonn ved utsetting.
Hvordan og når dukket den største ubåten i verden opp?
Opprettelsen av dette kraftige krigsskipet er assosiert med perioden med den kalde krigen og våpenkappløpet. Akula-ubåten skulle vise den sovjetiske marinens overlegenhet over den vestlige. I 1972 fikk forskere oppgaven med å lage en ubåt kraftigere, større og farligere enn Ohio (USA).
Arbeidet med Ohio-ubåten begynte i USA på begynnelsen av 1970-tallet; Det var planlagt å bevæpne ubåten med 24 Trident fastbrenselmissiler med en rekkevidde på mer enn 7 tusen km, dvs. interkontinentale. Den var betydelig overlegen alt som var i tjeneste med Sovjetunionen, fordi den enorme (med en forskyvning på 18,7 tusen tonn) ubåten kunne lansere missiler på en dybde på opptil 30 m og var ganske rask - opptil 20 knop.
Den sovjetiske regjeringen satte designerne i oppgave å lage en sovjetisk missilbærer, enda kraftigere enn den amerikanske. Dette arbeidet ble betrodd Rubin designbyrå, som på den tiden ble ledet av I.D. Spassky, og designer S.N. Kovalev – en ledende spesialist på dette feltet; 92 ubåter ble laget i henhold til Kovalevs design.
Du kan være interessert i
Byggingen startet ved Sevmash-bedriften i 1976; den første cruiseren ble lansert i 1980, og den besto tester enda tidligere enn Ohio, som arbeidet med begynte tidligere.
I løpet av hele prosjektets historie ble 6 Akula-ubåter opprettet, og den syvende, som allerede hadde begynt, ble ikke fullført på grunn av begynnelsen av nedrustning. Tre av de eksisterende ubåtene ble demontert kl økonomisk hjelp USA og Canada, to hadde ikke tid til å bli avhendet, og nå avgjøres spørsmålet om hva de skal gjøre med dem, og en - "Dmitry Donskoy" - har blitt endret og er nå i bruk.
Å utstyre Sharks på nytt er for dyrt; det koster det samme som det ville koste å bygge to nye moderne ubåter.
Designfunksjoner til Akula-ubåten
På grunn av behovet for å bevæpne den største ubåten i verden med fastbrenselmissiler, ble designerne møtt med vanskelige problemer å løse. Missilene var for store og tunge, det var vanskelig å plassere dem på en konvensjonell krysser, fordi selv lasting av massive våpen krevde en innovativ kran, og de ble fraktet fra dem langs spesiallagte skinner.
Og evnene til skipsbyggingsanlegget var begrenset til å lage skip som ikke oversteg normen for fartøyets utkast.
Designerne laget en ikke-standard designløsning: cruiseren fikk utseendet, så å si, som en katamaran for svømming under vann. Den består ikke av to bygninger (ekstern og intern), som vanlig, men fem: to hovedbygninger og tre tilleggsbygninger.
Resultatet er utmerket oppdrift (40%).
Nesten halvparten av ballasten når cruiseren er under vann er vann. Uansett hvor mye de skjelte ut atomubåtdesignerne for dette! Og «teknologiens seier over sunn fornuft", og "vannbærer" (kallenavnet til ubåten "Shark"), men det er nettopp denne funksjonen som gjør at krysseren kan flyte og bryte gjennom et 2,5 meter langt islag, slik at den kan tjene nesten ved Nordpolen.
Inne i felleskroppen er det fem til, to parallelle; Missilsiloene er uvanlig plassert: de er plassert foran styrehuset; De mekaniske, torpedo- og kontrollmodulrommene er isolert og plassert i gapet som dannes av hovedskrogene, noe som gjør designet sikrere.
Dette oppnås også ved et par dusin vanntette rom og to redningskamre som kan romme hele mannskapet.
Det ytre stålskroget er belagt med spesiell gummi for lydisolering og anti-plasseringsformål, noe som gjør ubåten vanskelig å oppdage.
Den enorme ubåten har ganske komfortable boforhold for mannskapet: cockpiter for små grupper av seilere, komfortable lugarer for offiserer, TV-apparater, et treningsstudio, til og med et svømmebasseng, solarium og badstue, to garderober og et "levende hjørne."
Ubåtbevæpning
"Akula" er bevæpnet med to dusin R-39 "Variant" (disse er ballistiske missiler, hver veier 90 tonn). Det er også torpedorør (6 stk) og Igla-1 MANPADS. Interessant nok, selv fra en dybde på 55 meter, kan en ubåt skyte disse missilene nesten i en slurk.
Det er skapt ganske komfortable boforhold for mannskapet på den enorme ubåten: sjømennene bor i små lugarer for flere personer, mens offiserene okkuperer doble lugarer.
Unntatt treningsstudio og to lugarer, det er en badstue og et lite svømmebasseng om bord, det er til og med et solarium og et "levende hjørne".
Kommandørstolen i kontrollrommet kan kun brukes av kapteinen; til og med forsvarsminister P. Grachev, som besøkte ubåten i 1993 og brøt tradisjonen, ble enstemmig fordømt av alle de tilstedeværende.
I Russland fullfører byggingen av den største atomubåten i verden.
Den ble utviklet ved Rubin-Sever Design Bureau, Severodvinsk-avdelingen til St. Petersburg Central Design Bureau Rubin. Og det vil ikke være noen missiler på denne båten... kanskje det vil være en torpedo))) Vestlige analytikere mener at denne båten og torpedoen med kunstig intelligens og en 100-megatonn atomladning vil være det samme gjennombruddet som Armata...
«Belgorod» kalles den største store forskningsatomubåten, som er en bærer av bemannede og ubebodde undervannsfarkoster. Offisielt er kundens hoveddirektorat for dyphavsforskning (GUGI) i det russiske forsvarsdepartementet.
Rekorden vil bli satt for lengden på båten. Den lengste ubåten i verden er Akula Project 941, hvis lengde er 172,5 m. Belgorod er nesten 12 meter lengre - 184.
"Belgorod" er en båt i henhold til det oppdaterte "Antey" -prosjektet (prosjekt av ubåter med kryssermissiler 949A). Dermed kan "Belgorod" til og med inkluderes i Guinness rekordbok som den største i verden.
Det antas at Belgorod vil studere bunnen av russisk arktisk sokkel, lete etter mineraler på store dyp, og også legge undervannskommunikasjon. Spesielt vil det ved hjelp av dypvannsfartøyer installeres kjernefysiske undervannsmoduler på havbunnen, designet for å lade ubebodde undervannsfarkoster. Ubåten vil sørge for utplassering globalt system kontroll over undervannssituasjonen, som militæret bygger på bunnen arktiske hav. Men ikke bare)))
Representanter for marinen lister opp all denne funksjonaliteten med uunnværlige forbehold: "i henhold til noen data", "det er grunn til å anta", "sannsynligvis"... Dette stammer fra det faktum at Belgorod, så vel som en annen Project 09851 ubåt blir bygget i Severodvinsk "Khabarovsk" er de mest hemmelige båtene til den russiske marinen. Og Hoveddirektoratet for dyphavsforskning har et kontroversielt forhold til dem. Dette er veltalende bevist av det faktum at ikke en eneste representant for GUGI var til stede ved den seremonielle leggingen av disse to båtene.
Kanskje, i tillegg til sine sivile funksjoner, vil disse båtene bli bærere av en strategisk ubemannet torpedo med en atomreaktor som kraftverk, med en unik rekkevidde, kunstig intelligens og et 100 megatonns stridshode. Denne torpedoen ble kalt "Status-6".
Washington Free Beacon-spaltist Bill Hertz publiserte nylig en artikkel som siterer en uttalelse fra en amerikansk etterretningskilde, som sier at russiske sjømenn har testet «en ubemannet atomubåt som er i stand til å bære et multi-megaton atomstridshode». Den spesielle ubåten B-90 Sarov deltok i testene. Hertz kaller dette våpenet revolusjonerende, siden amerikanske og andre designere er teknologisk utviklede land verden har ennå ikke nærmet seg denne ideen.
Takket være sine utmerkede egenskaper når det gjelder hastighet, stealth og dybde, har Status-6 en økt evne til å overvinne amerikansk anti-ubåtforsvar med en rekkevidde på 10 000 km og en dykkedybde på 1000 meter.
Selv om det oppdages av SOSSUS sonar-anti-ubåtsystemet, som overvåker den amerikanske kysten for undervannsinvasjon, vil UUV-en lett unngå enhver NATO-torpedo på topphastighet. I tillegg, med intelligens, er "Status-6" i stand til å utføre komplekse manøvrer.
Den raskeste amerikanske torpedoen, Mark 54, har en hastighet på 74 km/t, det vil si ifølge minimale anslag 26 km/t mindre. Den dypeste europeiske torpedoen, MU90 Hard Kill, lansert i jakten, kan ikke reise mer enn 10 km med en maksimal hastighet på 90 km/t.
Strategien for bruk av Status-6 kan være annerledes. Enheten kan fungere både som et slagvåpen og som et garantert avskrekkingsvåpen. I det andre tilfellet kan UUV-en nå frem til bestemmelsesstedet og ligge lavt og vente på et signal om å detonere stridshodet. Signalet kan sendes gjennom en ultralang bølgekanal, siden bare ultralange bølger trenger inn i vannsøylen. Resultatet er et avskrekkingsvåpen, klar til å jobbe umiddelbart. Uten å kaste bort tid på å nærme seg og "svømme". Dette betyr at uansett hvor nærme fiendens atomstyrker er Russlands grenser, er vårt atomstridshode allerede blitt levert til den potensielle angriperen, det gjenstår bare å detonere det. Så la oss bli bedre venner. Og lev, ikke bry deg...)))
Hovedkilder: svpressa.ru/war21/, vpk-news.ru, 42.tut.by og annet Internett.
Ubåtflåten, de to første plassene ble tatt av russiske (sovjetiske) ubåter, rapporterer.
De 5 største ubåtene i historien i følge publikasjonen er som følger:
1. Prosjekt "Shark". Deplasement 48 tusen tonn.
«Den største ubåtkrysseren i verden. Designet av Rubin Central Design Bureau. Byggingen av 941-serien startet i 1976. Totalt fra 1981 til 1989. Sevmash bygde seks båter av dette prosjektet. Foreløpig har den russiske marinen bare den tunge atomdrevne strategiske missilubåten TK-208 Dmitry Donskoy i tjeneste», heter det i artikkelen.
2. Prosjekt "Borey". Deplasement 24 tusen tonn.
"Strategiske atomdrevne missilbærere av Borei-klassen ble designet ved Rubin Central Design Bureau for Marine Technology på 1980-tallet. Den russiske marinen har tre ubåtkryssere, og fire til er under bygging. Totalt er åtte slike missilbærere planlagt bygget innen 2021, fem av dem fra det moderniserte Project 955A.
3. Ohio-prosjektet. USA. Deplasement 18.750 tonn.
«Prosjekt Ohio er en serie på 18 amerikanske strategiske atomubåter av tredje generasjon, som ble tatt i bruk fra 1981 til 1997. Båtene skilte seg fra sine forgjengere i deres økte kamppotensial og forbedrede stealth. De danner grunnlaget for USAs strategiske offensive atomstyrker."
4. Prosjekt "Moray"/Delta II. Deplasement 18.200 tonn.
"Klassen av ubåter av Murena-klassen (Delta i henhold til NATO-klassifisering) ble opprettet under den kalde krigen, deres oppgave ble ansett for å være angrep på amerikanske industrielle og militære mål." Det er totalt 4 underklasser: Prosjekt 667B (Delta I, vedtatt i 1972), 667BD (Delta II), 667BDR "Squid" (Delta III).
5. Vanguard-prosjektet. Storbritannia. Deplasement 15.900 tonn.
«Hele Storbritannias atomarsenal er plassert på fire ubåter av Vanguard-klassen. De er basert på Clyde-basen i Skottland. Båtene ble bygget på 1990-tallet og erstattet de utdaterte skipene i Resolution-klassen, og var faktisk deres videre utvikling.»
I titankroppen til undervannsskipet, fylt med elektronikk og underlagt viljen til et spesialtrent team, er det tjuefire missiler som veier nitti tonn hver. Denne artikkelen vil fokusere på kolossen fra den kalde krigen - atomubåtkrysseren. De færreste vet hvor stor han egentlig var.
En gang den største atomubåten i Akula-klassen, med en høyde på 25 meter og en bredde på mer enn 23, var den i stand til på egenhånd å påføre dødelig skade på nesten alle land i verden. Foreløpig er ikke to av de tre missilkrysserne i Project 941 i stand til å skryte av slik kraft. Hvorfor? De trenger store reparasjoner. Og den tredje, "Dmitry Donskoy", også kjent som TK-208, fullførte nylig sin moderniseringsprosess og er nå utstyrt med Bulava-missilsystemet. Nye utskytningsrør ble satt inn i de eksisterende siloene beregnet på 24 R-39-missiler. Den nye raketten er mindre i størrelse enn forgjengerne.
Hva er fremtiden for strategiske kryssere?
Budsjettet bevilger 300 millioner rubler årlig for vedlikehold av en ubåt. Men er det verdt å opprettholde et så kraftig, men unødvendig våpen i dag? Totalt ble det bygget seks undervannsgiganter, vi vet allerede tilstanden til tre av dem, men hva skjedde med resten? Kjernebrenselet i reaktorblokkene ble fjernet fra dem, kuttet opp, forseglet og begravet i den nordlige delen av Russland. På denne måten sparte staten budsjettet, mange milliarder kunne vært brukt på vedlikehold av ubåter. Den atomdrevne krysseren ble født som svar på amerikanske handlinger - introduksjonen av Ohio-klassen ubåter utstyrt med tjuefire interkontinentale ballistiske missiler.
Til din informasjon bruker USA årlig 400 milliarder dollar på bevæpning og modernisering av hæren. I Russland er dette beløpet titalls ganger mindre, men det er verdt å vurdere at territoriet til landet vårt er mye større enn USA. Med kollapsen Sovjetunionen, det resulterende kaoset begravde mange langsiktige planer - de nye lederne på den tiden hadde andre mål og mål. Tre av de seks Akulaene gikk tapt; den syvende, TK-201, kom seg aldri ut av containeren - den ble demontert under monteringsprosessen i 1990.
Det unike med den største ubåten er vanskelig å overvurdere - dette store fartøyet har høy hastighet. Overraskende nok, for slike dimensjoner er ubåten stille og har utmerket oppdrift. Den er ikke redd for det iskalde vannet i Arktis - "haien" kan tilbringe mange måneder med å svømme under isen. Skipet kan flyte hvor som helst – tykkelsen på isen er ingen hindring. Ubåten er utstyrt effektivt system påvisning av ubåter mot ubåter skutt opp av fienden.
Den farligste ubåten
September 1980 - en sovjetisk ubåt berørte vannoverflaten for første gang. Dimensjonene var imponerende - høyden er lik et to-etasjers hus, og lengden er sammenlignbar med to fotballbaner. Den uvanlige størrelsen gjorde et uutslettelig inntrykk på de tilstedeværende - glede, glede, stolthet. Tester fant sted i Hvitehavet og Nordpolområdet.
Akula-ubåten er i stand til å gjøre ting som sjefen for en atomubåt aldri ville våget å gjøre, som tilhører land NATO - beveg deg under is på grunt vann. Ingen annen ubåt er i stand til å gjenta denne manøveren – risikoen for å skade ubåten er for stor.
Moderne militærstrategi har vist ineffektiviteten til stasjonære missiler – før de flyr ut av oppskytningssiloene, vil de bli truffet av et missilangrep, oppdaget fra en satellitt. Men en fritt bevegelig atomubåt utstyrt med en rakettkaster kan bli generalstabens trumfkort Den russiske føderasjonen. Hver ubåt er utstyrt med et rømningskammer som er i stand til å romme hele mannskapet i en nødssituasjon.
Ubåten har skapt forhold med økt komfort - offiserene får lugarer med TV og klimaanlegg, og resten av mannskapet får små rom. På ubåtens territorium er det et svømmebasseng, et treningsstudio, et solarium, men det er ikke alt, det er en badstue og et levende hjørne. Hvis du er heldig og du noen gang ser denne kolossen personlig, så vit at når båten er på overflaten, kan vi se opp til den øvre hvite linjen - alt annet er skjult av vannsøylen.
Etterspørsel etter atomubåter
Spørsmålet om å overføre ubåten fra militærtjeneste for fredelige aktiviteter. Sannsynligvis ville vedlikeholdskostnadene være mer enn tjent inn. "Shark" er i stand til å transportere last - opptil ti tusen tonn. Fordelene er åpenbare - ubåten er ikke redd for stormer eller sjøpirater. Fartøyet er trygt, raskt inn nordlige hav uerstattelige egenskaper. Ingen is ville hindre lasten i å nå de nordlige havnene. Denne frukten av mange års hardt arbeid fra vitenskapelige hoder kan være nyttig i mange år fremover.
Kjære kamerater, mange av dere har sikkert besøkt marinesalonger og klatret ukomfortable, risting landganger opp på dekkene til enorme skip. Vi vandret rundt på øvre dekk, så på rakettoppskytningscontainere, spredte radargrener og andre fantastiske systemer.
Selv slike enkle ting som tykkelsen på en ankerkjetting (hver lenke veier omtrent et halvt kilo) eller radiusen for å feie tønnene med marineartilleri (på størrelse med et land «seks hundre kvadratmeter») kan forårsake oppriktig sjokk og forvirring hos den uforberedte gjennomsnittspersonen.
Dimensjonene til skipets mekanismer er rett og slett enorme. Slike ting finnes ikke i det vanlige liv - vi lærer om eksistensen av disse syklopiske objektene bare under et besøk på skipet på neste marinedag (Victory Day, under St. Petersburg International Naval Show, etc.).
Fra et individs synspunkt eksisterer ikke små eller store skip. Marinteknologi er fantastisk i sin størrelse - stående på brygga ved siden av en fortøyd korvett, ser en person ut som et sandkorn på bakgrunn av en enorm stein. Den "lille" 2500-tonns korvetten ser ut som en cruiser, men den "ekte" cruiseren har generelt paranormale dimensjoner og ser ut som en flytende by.
Årsaken til dette paradokset er åpenbar:
En vanlig fireakslet jernbanevogn (gondolvogn), lastet til randen med jernmalm, har en masse på ca. 90 tonn. En veldig klumpete og tung ting.
I tilfellet med 11.000 tonn missilkrysser"Moskva" har vi bare 11.000 tonn metallkonstruksjoner, kabler og drivstoff. Tilsvarende er 120 jernbanevogner med malm, tett konsentrert i en enkelt masse.
Anker for ubåtrakettbærerprosjektet 941 "Shark"
Hvordan holder vann DETTE?! Conning-tårnet til slagskipet New Jersey
Men krysseren "Moskva" er ikke grensen - det amerikanske hangarskipet "Nimitz" har en total forskyvning på mer enn 100 tusen tonn. Virkelig, stor er Arkimedes, hvis udødelige lov tillater disse gigantene å holde seg flytende!
En stor forskjell
I motsetning til overflateskip og fartøyer som kan sees i enhver havn, har undervannskomponenten i flåten en økt grad av stealth. vanskelig å se selv når man går inn i basen - i stor grad på grunn av den spesielle statusen til den moderne ubåtflåten.
Atomteknologi, faresone, statshemmeligheter, objekter av strategisk betydning; lukkede byer med spesielle pass regime. Alt dette bidrar ikke til populariteten til "stålkistene" og deres strålende mannskaper. Atombåter hekker stille i bortgjemte viker i Arktis eller gjemmer seg for nysgjerrige øyne på kysten av det fjerne Kamchatka. Det er ikke hørt noe om eksistensen av båter i fredstid. De er ikke egnet for marineparader og den beryktede "flaggutstillingen". Det eneste disse slanke svarte skipene kan gjøre er å drepe.
Baby S-189 på bakgrunn av Mistral
Hvordan ser «Loaf» eller «Pike» ut? Hvor stor er den legendariske «Sharken»? Er det sant at den ikke får plass i havet?
Det er ganske vanskelig å avklare dette spørsmålet - nei visuelle hjelpemidler nei på denne poengsummen. Museumsubåtene K-21 (Severomorsk), S-189 (St. Petersburg) eller S-56 (Vladivostok) er et halvt århundre gamle "dieselmotorer" fra andre verdenskrig og gir ingen anelse om den virkelige størrelsen på moderne ubåter.
Leseren vil helt sikkert lære mye interessant fra følgende illustrasjon:
Sammenlignende størrelser av silhuetter av moderne ubåter i en enkelt skala
Den feteste "fisken" er en tung strategisk missil-ubåtkrysser.
Nedenfor er en amerikansk Ohio-klasse SSBN.
Enda lavere er undervanns-"hangarskip-morderen" til Project 949A, den såkalte. "Baton" (det var til dette prosjektet at den tapte "Kursk" tilhørte).
Til venstre nederste hjørne flerbruks russisk atomubåt fra Project 971 lurer (kode).
Og den minste båten vist på illustrasjonen er den moderne tyske dieselelektriske ubåten Type 212.
Selvfølgelig er den største offentlige interessen knyttet til "haien" (aka "tyfonen" i henhold til NATO-klassifiseringen). Båten er virkelig fantastisk: skroglengden er 173 meter, høyden fra bunnen til taket på dekkshuset er lik en 9-etasjers bygning!
Overflateforskyvning - 23 000 tonn; under vann - 48.000 tonn. Tallene indikerer tydelig en kolossal reserve av oppdrift - for å senke haien, pumpes mer enn 20 tusen tonn vann inn i båtens ballasttanker. Som et resultat fikk "Sharken" det morsomme kallenavnet "vannbærer" i marinen.
Til tross for all den tilsynelatende irrasjonaliteten i denne avgjørelsen (hvorfor har ubåten en så stor oppdriftsreserve??), har "vannbæreren" sine egne egenskaper og til og med fordeler: når det er på overflaten, er utkastet til det monstrøse monsteret litt større enn for "vanlige" ubåter - omtrent 11 meter. Dette lar deg gå inn på hvilken som helst hjemmebase uten risiko for å gå på grunn, og bruke all tilgjengelig infrastruktur for å betjene atomubåter.
I tillegg gjør den enorme reserven av oppdrift Akula til en kraftig isbryter. Når tankene blåses, "suser" båten, i henhold til Arkimedes lov, oppover med en slik kraft at selv et 2-meters lag med fast stoff, som stein, vil stoppe den. arktisk is. Takket være denne omstendigheten kunne "haiene" utføre kampplikt på de høyeste breddegrader, helt opp til Nordpolen.
Men selv på overflaten overrasker "haien" med sine dimensjoner. Hvordan ellers? - det meste stor båt i verdenshistorien!
Du kan beundre haiens utseende i lang tid:
"Shark" og en av SSBN-ene til 677-familien
Båten er rett og slett enorm, det er ikke noe mer å legge til her
Moderne SSBN Project 955 "Borey" på bakgrunn av en gigantisk "fisk"
Årsaken er enkel: to ubåter er skjult under et lett, strømlinjeformet skrog: "Shark" er laget i henhold til "katamaran"-designet med to slitesterke skrog laget av titanlegeringer. 19 isolerte rom, et duplikat kraftverk (hvert av de slitesterke skrogene har en uavhengig OK-650 kjernefysisk dampgenererende enhet med en termisk effekt på 190 MW), samt to pop-up redningskapsler designet for hele mannskapet...
Unødvendig å si - når det gjelder overlevelse, sikkerhet og enkel plassering personale denne flytende Hilton var utenfor konkurranse.
Laster den 90 tonn tunge Kuzka-moren. Totalt inkluderte båtens ammunisjonslast 20 R-39 SLBM-er med fast brensel
"Ohio"
Ikke mindre overraskende er sammenligningen av den amerikanske ubåtmissilbæreren "Ohio" og det innenlandske TRPKSN-prosjektet "Shark" - det viser seg plutselig at dimensjonene deres er identiske (lengde 171 meter, dypgående 11 meter) ... mens forskyvningen er betydelig forskjellig ! Hvordan det?
Det er ingen hemmelighet her – «Ohio» er nesten halvparten så bred som det sovjetiske monsteret – 23 mot 13 meter. Det ville imidlertid være urettferdig å kalle Ohio en liten båt - 16 700 tonn stålkonstruksjoner og materialer inspirerer til respekt. Ohios undervannsforskyvning er enda større - 18 700 tonn.
Carrier Killer
Et annet undervannsmonster, hvis forskyvning overgikk prestasjonene til Ohio (overflateforskyvning - 14 700, under vann - 24 000 tonn).
En av de kraftigste og mest avanserte båtene Kald krig. 24 supersoniske kryssermissiler med en utskytningsvekt på 7 tonn; åtte torpedorør; ni isolerte rom. Driftsdybdeområdet er mer enn 500 meter. Undervannsfart over 30 knop.
For å akselerere "brødet" til slike hastigheter, bruker båten et to-reaktorkraftverk - uransamlinger i to OK-650-reaktorer brenner dag og natt med en forferdelig svart brann. Den totale energiproduksjonen er på 380 megawatt – nok til å gi strøm til en by med 100 000 innbyggere.
"Loaf" og "Shark"
To "brød"
Men hvor berettiget var konstruksjonen av slike monstre for å løse taktiske problemer? Ifølge en utbredt legende nådde kostnadene for hver av de 11 båtene som ble bygget halvparten av kostnadene for den flybærende krysseren Admiral Kuznetsov! Samtidig var "brødet" fokusert på å løse rent taktiske problemer - utrydde AUGs, konvoier, forstyrre fiendens kommunikasjon ...
Tiden har vist at flerbruks atomubåter er mest effektive for slike operasjoner, for eksempel...
« Pike-B"
En serie sovjetiske kjernefysiske flerbruksbåter av tredje generasjon. Det mest formidable undervannsvåpenet før ankomsten av de amerikanske Seawolf-klassens atomubåter.
Men ikke tro at "Gjedde-B" er så liten og ynkelig. Størrelse er en relativ verdi. Det er nok å si at babyen ikke får plass på en fotballbane. Båten er enorm. Overflateforskyvning - 8100, under vann - 12 800 tonn (i de siste modifikasjonene økte den med ytterligere 1000 tonn).
Denne gangen klarte designerne seg med én OK-650-reaktor, én turbin, én aksel og én propell. Utmerket dynamikk forble på nivået til det 949. "brødet". Et moderne sonarsystem og et luksuriøst sett med våpen dukket opp: dyphavs- og målsøkende torpedoer, Granat-kryssermissiler (i fremtiden - Caliber), Shkval-missiltorpedoer, Vodopad-antimissilmissiler, tykke 65-76 torpedoer, miner. Samtidig styres det enorme skipet av et mannskap på bare 73 personer.
Hvorfor sier jeg "totalt"? Bare et eksempel: for å betjene en moderne amerikansk båtanalog av Pike, en uovertruffen undervannsmorder av typen, kreves et mannskap på 130 personer! Samtidig er amerikaneren, som vanlig, ekstremt mettet med radioelektronikk og automasjonssystemer, og dimensjonene er 25% mindre (forskyvning - 6000/7000 tonn).
Forresten, interesse Spør: Hvorfor er amerikanske båter alltid mindre? Er det virkelig feilen til "sovjetiske mikrokretser - de største mikrokretsene i verden"?! Svaret vil virke banalt – amerikanske båter har et enkeltskrogsdesign og som et resultat en mindre oppdriftsreserve. Det er derfor "Los Angeles" og "Virginia" har en så liten forskjell i verdiene for overflate- og undervannsforskyvning.
Hva er forskjellen mellom en enkeltskrogs- og en dobbeltskrogsbåt? I det første tilfellet er ballasttanker plassert inne i et enkelt holdbart hus. Dette arrangementet tar opp en del av det indre volumet og påvirker i en viss forstand ubåtens overlevelsesevne negativt. Og selvfølgelig har enkeltskrogs atomubåter en mye mindre oppdriftsreserve. Samtidig gjør dette båten liten (så liten som en moderne atomubåt kan være) og mer stillegående.
Innenriksbåter er tradisjonelt bygget med dobbeltskrogsdesign. Alle ballasttanker og ekstra dypvannsutstyr (kabler, antenner, slept sonar) er plassert utenfor trykkskroget. De avstivningsribbene til den robuste kroppen er også plassert på utsiden, og sparer verdifull plass i interiøret. Ovenfra er alt dette dekket med et lett "skall".
Fordeler: en reserve av ledig plass inne i en slitesterk sak, som muliggjør implementering av spesielle layoutløsninger. Et større antall systemer og våpen om bord i båten, økt usinkbarhet og overlevelsesevne (ytterligere støtdemping ved eksplosjoner i nærheten, etc.).
Lagringsanlegg for kjernefysisk avfall i Sayda Bay (Kola-halvøya). Dusinvis av ubåtreaktorrom er synlige. De stygge "ringene" er ikke annet enn avstivning av ribber på et slitesterkt hylster (det lette hylsteret har blitt fjernet tidligere)
Denne ordningen har også ulemper, og det er ingen flukt fra dem: store dimensjoner og areal av fuktede overflater. Det direkte resultatet er at båten er mer støyende. Og hvis det er en resonans mellom den slitesterke og lette kroppen...
Ikke la deg lure av å høre om den ovennevnte "reserven av ledig plass". Det er fortsatt forbudt å kjøre moped eller spille golf inne i kupeene til russiske Shchukas - hele reserven ble brukt på å installere en rekke forseglede skott. Antall beboelige rom på russiske båter varierer vanligvis fra 7...9 enheter. Maksimum ble oppnådd på de legendariske "haiene" - så mange som 19 rom, unntatt forseglede teknologiske moduler i det lette kroppsrommet.
Til sammenligning er det robuste skroget til det amerikanske Los Angeles-flyet delt av hermetiske skott i bare tre rom: sentral, reaktor og turbin (selvfølgelig, ikke medregnet det isolerte dekksystemet). Amerikanere er tradisjonelt avhengige av den høye kvaliteten på produksjonen av skrogstrukturer, påliteligheten til utstyr og kvalifisert personell i mannskapene på ubåter.
En kjempe stor fisk. Amerikansk flerbruksubåt av Seawolf-klassen
Enda en sammenligning i samme skala. Det viser seg at "Sharken" ikke er så stor sammenlignet med det atomdrevne hangarskipet av typen "Nimitz" eller TAVKR "Admiral Kuznetsov" - størrelsen på flybærende skip er helt paranormal. Teknologiens seier over sunn fornuft. Den lille fisken til venstre er den Varshavyanka dieselelektriske ubåten
Dette er de viktigste forskjellene mellom ubåtskipsbyggingsskoler på forskjellige sider av havet. Men ubåter er fortsatt enorme.
Laster inn...