Exploatarea căilor ferate de către cine să lucreze pentru o fată. Exploatarea căilor ferate. Instructiuni pentru intocmirea actelor tehnice si administrative ale statiilor de cale ferata

Ritmul actual de creștere în dezvoltarea infrastructurii de transport necesită un număr mare de personal înalt calificat, specializat în operarea transporturilor. În funcție de competențele necesare și de aplicarea acestora, pentru educația în acest domeniu se pot distinge următoarele specialități.

Specialitate: exploatarea căilor ferate

Specialiști, profil „Exploarea Căilor Ferate”, asigură organizarea circulației trenurilor pe întreg teritoriul țării noastre. Aceștia au responsabilitatea de a asigura transportul la timp al pasagerilor și mărfurilor, precum și de reglementarea activităților tuturor serviciilor care deservesc căile ferate și comunicațiile.

Abilități utile în operațiunile feroviare de specialitate:

1. Elaborarea planurilor de îmbunătățire a coordonării transporturilor.
2. Orientare competenta in legislatia referitoare la domeniul de exploatare a cailor ferate.
3. Intocmirea planurilor si schemelor de transport si tehnologice pentru livrarea marfurilor.
4. Organizarea și dotarea obiectelor infrastructurii de transport încredințate, ținând cont de capacitățile, amplasarea și amenajarea teritoriului.
5. Management in domeniul logisticii si al transportului de persoane.

Profesii specializate în operarea feroviară:

Dispecer transport;
inginer feroviar;

Specialitate: întreținere tehnică a materialului rulant

Tehnicienii care lucrează la profilul: „Funcționarea tehnică a materialului rulant” asigură deplasarea în siguranță și deservirea pe termen lung a locomotivelor de marfă și călători. Datorită muncii lor calificate și responsabile, livrarea de mărfuri și persoane pe calea ferată rămâne una dintre cele mai sigure modalități de călătorie.

Abilități utile ale operațiunii tehnice de specialitate a materialului rulant:

1. Studiul proceselor tehnologice de exploatare a materialului rulant.
2. Organizarea și realizarea lucrărilor de reparații.
3. Executarea competenta a tuturor documentatiei necesare.
4. Efectuarea controalelor programate și preventive ale trenului, cu identificarea eventualelor defecțiuni.

Profesii specializate in operarea tehnica a materialului rulant:

Asistent șofer;
inspector de vagoane;
lăcătuș pentru repararea materialului rulant.

Specialitate: exploatarea mașinilor și complexelor de transport și tehnice

Profesiile din domeniul exploatării mașinilor și complexelor de transport și tehnice asigură introducerea unor tehnologii îmbunătățite în inginerie mecanică modernă. Evoluțiile inovatoare ale specialiștilor permit îmbunătățirea caracteristicilor tehnice ale mecanismelor și, prin urmare, creșterea productivității în domeniul lor de activitate.

Abilități utile pentru operarea de specialitate a mașinilor și complexelor de transport și tehnice:

1. Proiectare de mașini, mecanisme și piese pentru acestea.
2. Organizarea testelor de mașini și alte echipamente în vederea îmbunătățirii calității tehnologiei de producție.
3. Dezvoltarea designului și exteriorului mașinilor și complexelor.
4. Diagnosticarea diferitelor sisteme de mașini și mecanisme.

Profesii specializate în exploatarea mașinilor și complexelor de transport și tehnice:

Inginer transport;
specialist servicii de transport.
Mecanic auto;

Specialitate: operarea echipamentelor electrice de transport si automatizari

Datorită funcționării corecte a echipamentelor electrice, se realizează controlul asupra majorității sistemelor oricărui mecanism. Un tehnician care lucrează la profilul „Operarea echipamentelor electrice de transport și automatizări” asigură funcționarea neîntreruptă a vehiculelor, asigurând astfel funcționarea cu succes a întreprinderii.

Abilități utile pentru operarea de specialitate a echipamentelor electrice de transport și automatizări:

1. Întreținerea și repararea echipamentelor electrice ale mecanismelor.
2. Capacitatea de a întocmi în mod competent și în conformitate cu standardele existente, documentația necesară.
3. Organizarea examinărilor preventive ale echipamentelor încredinţate.
4. Diagnosticarea sistemelor de alimentare cu energie în transport.

Profesii specializate in operarea echipamentelor electrice de transport si automatizari:

Lăcătuș pentru reparații auto;
electromecanic.

Specialitate: constructia si exploatarea autostrăzilor

Dezvoltarea infrastructurii în multe industrii depinde de un sistem de autostrăzi de înaltă calitate și bine proiectat. Inginerii care au stăpânit profesia de „Construcții și exploatare de autostrăzi” asigură deplasarea pe termen lung și în siguranță a diferitelor tipuri de transport pe teritoriul țării noastre.

Abilități utile în specialitatea construcție și exploatare a autostrăzilor:

1. Dezvoltarea și planificarea proiectării și studiului, topogeodezică, geotehnice și alte tipuri de lucrări.
2. Controlul asupra efectuării lucrărilor de construcție și instalare.
3. Construirea mijloacelor de transport.
4. Participarea la producția de materiale de construcție a drumurilor.
5. Întocmirea planurilor de dezvoltare a infrastructurii de transport în conformitate cu reglementările tehnice.

Profesii specializate in constructia si exploatarea drumurilor:

Inginer de design;
evaluator.

Specialitate: intretinere tehnica autoturisme

Întreținerea și exploatarea transportului rutier este principalul factor în desfășurarea cu succes a logisticii și transportul de pasageri... Un specialist care desfășoară activități în domeniul „Întreținere tehnică a vehiculelor” este responsabil în primul rând pentru transportul în siguranță și organizat al mărfurilor.

Exploatarea căilor ferate este activitatea de producție a căilor ferate, a întreprinderilor și diviziilor acestora, asociată cu organizarea și implementarea procesului de transport. Exploatarea căilor ferate reunește și implementează activitățile tuturor elementelor și subsistemelor de transport feroviar.

La munca operaționalăîn sens larg, include toate lucrările căilor ferate asociate activităților de transport: mărfuri și lucrări tehnice ale gărilor, organizarea traficului feroviar, toate tipurile de lucrări legate de organizarea traficului de călători, întreținerea și întreținerea materialului rulant și a dispozitivelor permanente de transport feroviar.

Organizarea muncii operaționale trebuie să respecte interesele corporative ale Căilor Ferate Ruse:

Creșterea profitabilității transportului

Reducerea costurilor de transport a mărfurilor

Creșterea responsabilității și interesului economic

a tuturor unităților structurale în îmbunătățirea rezultatelor financiare și economice ale activității filialelor Căilor Ferate Ruse și a corporației în ansamblu

Concentrați-vă pe serviciul de calitate pentru clienți de transport

Sarcina principală a exploatării căilor ferate este de a efectua transportul cu costul minim al fondurilor și cu viteza maximă posibilă, asigurând în același timp siguranța traficului feroviar.

Caracteristicile muncii operaționale:

1. Se desfășoară în comun de diverse divizii: drumuri, ramuri, gări, depouri etc.

2. Ciclul de producție începe pe unele căi ferate, și continuă și se termină la alte întreprinderi de transport feroviar.

3. Locomotivele sunt repartizate în anumite depouri, unde, de regulă, se întorc.

4. Vagoanele circulă în întreaga rețea feroviară.

5. Pe o serie de căi ferate, încărcarea depășește semnificativ descărcarea - atenția principală este acordată organizării muncii de marfă și formării trenurilor.

6. Pe drumurile unde descărcarea depășește încărcarea, un loc mai mare îl ocupă organizarea descarcării și returnarea mărfurilor goale la punctele de încărcare.

7. Un număr de drumuri au un volum important de trafic de tranzit, pentru care este de mare importanță asigurarea unei viteze crescute de circulație a trenurilor.

Munca operațională a transportului feroviar cuprinde: exploatarea tehnică și exploatarea comercială.

Operare tehnică- organizarea traficului feroviar, exploatarea si proiectarea statiilor si nodurilor de cale ferata, organizarea traficului de pasageri.

Exploatarea comercială- organizarea marfurilor si a lucrarilor comerciale, service clienti corporate.

Documente care reglementează activitatea operațională a căilor ferate:

1. Carta transportului feroviar al Federației Ruse.

2. Reguli de exploatare tehnică (PTE) a căilor ferate,.

3. Programul circulației trenurilor, legarea lucrărilor și determinarea încărcăturii tuturor unităților de transport feroviar angajate în lucrări operaționale.

4. Plan de formare a trenurilor, reprezentând sistemul de organizare a traficului auto.

5. Sistemul de reglementare complexă a parcului de vagoane de marfă,

6. Procese tehnologice unificate de lucru ale stațiilor și căilor de acces,

7. Procese tehnologice unificate de lucru ale gărilor de cale ferată, porturilor maritime și fluviale, întreprinderilor de transport auto și lucrărilor de transport la punctele de transbordare a mărfurilor și transfer de pasageri.

Schimbări vin la Facultatea de Management al Proceselor de Transport: absolvenții specialității 190401 „Exploarea căilor ferate”, fiind profesioniști de profil larg, se vor aproviziona cu un set individual de cunoștințe de ramură îngustă.

De la 1 septembrie 2014 vor apărea noi specializări pe specialitatea „Exploarea căilor ferate”: „Transport autostrăzitor”, „Transport industrial”, „Marfă și Lucrări Comerciale”, „Complexul de călători de transport feroviar”, „Afaceri de transport și logistică” ... Pentru primele patru, vor fi caracteristice forme de studiu cu normă întreagă și cu fracțiune de normă, în ultimele fiind posibilă doar formarea cu normă întreagă. De menționat că Roszheldor a aprobat locuri bugetare în trei specializări: „Transport principal”, „Lucrări de marfă și comerciale”, „Complexul de călători de transport feroviar”

Despre noile specializări a vorbit șeful departamentului „Gări, unități și operațiuni de marfă” al Universității de Transport de Stat Ural S. A. Plakhotic.

- Există diferențe de pregătire în diferite specializări?

- Solicitanții intră în specialitate, iar împărțirea pe specializări are loc după anul 3. Studenții studiază disciplinele generale cerute de toți inginerii feroviari și apoi își definesc ei înșiși industria în care ar dori să lucreze. În ceea ce privește oamenii țintă, organizațiile care îi direcționează ar trebui să vizeze copiii în prealabil către una sau alta specializare.

Tuturor absolvenților specialității „Exploarea căilor ferate” li se acordă calificarea „Specialist în Exploatarea Căilor Ferate”. Specializarea se reflectă doar în anexa la diplomă, care conține o listă a anumitor discipline.

- Ce va fi cuprins în domeniul de activitate al unui absolvent al fiecărei specializări?

- Programele de studii pentru specializări constau din trei blocuri. Primele două diferă ușor. Deci, în fiecare dintre ele există o disciplină foarte specializată: externalizarea (implicarea contractuală a organizațiilor terțe) și tehnologia informației în industria aleasă de student. Al treilea bloc este profesional și, prin urmare, fiecare specializare are propria listă de discipline.

Absolvenții specializării „Transport principal” se ocupă de organizarea transportului de mărfuri și călători, interacțiunea cu transportul industrial, proiectarea căilor ferate. statii si noduri, organizarea muncii companiilor de expeditie, transport si tarife in trafic international.

Inginerii specializați în „Transport industrial” sunt supuși organizării transporturilor în transportul industrial, proiectării căilor ferate industriale. transport, exploatare si reparare mijloace tehnice, rezolvarea problemelor privind functionarea transporturilor intreprinderilor industriale.

Specialiștii din industria „Marfă și muncă comercială” sunt responsabili cu suportul tehnic și tehnologic și proiectarea transportului multimodal, suport comercial, juridic și informațional pentru transportul de marfă.

Absolvenții specializării „Complexul de călători de transport feroviar” pot fi angajați în proiectarea infrastructurii complexului de călători, managementul companiilor de călători; de asemenea competența lor include exploatarea și repararea autoturismelor, tehnologia de lucru și exploatarea complexelor de stații.

Domeniul de activitate al specialiștilor absolvenți în logistică include managementul proiectelor în domeniul transporturilor și logisticii, suportul informațional al afacerii de transport, planificarea afacerilor în transporturi, managementul lanțului de aprovizionare.

- Unde vor lucra absolvenții fiecărei specializări?

- Toți absolvenții specialității „Exploarea Căilor Ferate” au diplome echivalente, deci nu există o repartizare profesională rigidă.

Specialiștii în transportul principal pot lucra ca dispeceri de diferite niveluri, posturi de serviciu, operatori etc.

Absolvenții specializării Transport industrial pot deveni șefi de departamente de transport la întreprinderile industriale cu căi ferate. linii de cale ferată neobișnuite, precum și de către managerii de pe calea ferată industrială. transport.

Specialiștii în transportul de marfă și comerț lucrează cu expeditorii și destinatarii pentru a „face bani” pentru restul lucrătorilor feroviari.

Absolvenții specializării Transport de pasageri pot lucra în direcții de servicii de călători și gări, în companii suburbane, în compania federală de călători.

Cei mai mobili absolvenți ai specialității sunt logisticienii. Se găsesc la diverse companii de expediție și transport.

Așadar, dacă ești atras de romantismul drumurilor și vrei să găsești căile potrivite nu doar pentru tine, ci și pentru ceilalți, bine ai venit în familia prietenoasă a feroviarilor!

Călătoria cu trenul este una dintre cele mai populare din lume și în special din țara noastră. Profesiile legate de transportul feroviar vor fi solicitate mult timp. Unele profesii pot fi studiate la sau la o școală tehnică. Dar studiile superioare oferă mai multe oportunități de a obține un loc de muncă și de a obține un venit bun. Luați în considerare o astfel de specialitate precum întreținerea căilor ferate. Cine să lucreze după absolvire, unde angajații de acest profil sunt solicitați?

Exploatarea căilor ferate - activitățile serviciilor de pregătire și implementare a circulației transportului feroviar.

Această lucrare include toate activitățile legate de circulația transportului:

• pregătirea și coordonarea circulației trenurilor;
• Transportul de pasageri;
• munca stațiilor și departamentelor;
• mărfuri și activități tehnice;
• întreţinerea trenului şi transportului.

Operațiunea feroviară este împărțită în două tipuri: comercială și tehnică. Exploatarea tehnică a căilor ferate - pregătirea și controlul mișcărilor trenurilor, organizarea traficului de călători, dezvoltarea gărilor și nodurilor.

Comercial - pregatire si implementare lucrari comerciale si cargo, servicii corporate.

Această specialitate este disponibilă numai în instituțiile de învățământ superior. Include mai multe profiluri:

• personal de producție;
• tren de pasageri;
• trenul principal;
• afaceri si logistica in domeniul transportului feroviar;
• mărfuri și lucrări comerciale;
• siguranța circulației și utilizarea transportului feroviar;
• vorbire în public și redirecționare în transportul feroviar;
• serviciu de transport.

Calificarea care va fi acordată unui absolvent de universitate este inginer feroviar.

Specialiștii în acest domeniu organizează circulația trenurilor în toată țara, reglementează întreținerea căilor și comunicațiilor și asigură siguranța circulației pasagerilor și mărfurilor.

Pentru admiterea la un lucrător feroviar, trebuie să promovați examenul la următoarele discipline:

• Limba rusă;
• matematica;
• fizică;
• Studii Sociale.

Important! Vă rugăm să rețineți că cerințele diferitelor universități pot diferi.

Cine să lucreze

Absolvenții primesc cunoștințe nu numai în domeniul disciplinelor feroviare, ci și în domeniul marketingului, managementului și tehnologiei informației. Acest lucru deschide accesul la o gamă și mai largă de profesii.

Cine poate lucra după ce a studiat în această specialitate:

• manager întreținere transport feroviar;
• inspector rutier de transport feroviar;
• inginer siguranța căilor;
• logistician;
• inginer transport si management transport;
• logistică;
• șef logistică;
• operator de linii de transport automate;
• dispecer feroviar / specialist în reglementarea dispecerelor transportului feroviar;
• specialist servicii de transport;
• tehnician solutii de transport intermodal;
• planificator de transport.

După finalizarea nivelurilor necesare de educație, puteți preda.

Întreținerea materialului rulant

Nu mulți știu că exploatarea tehnică a materialului rulant al căilor ferate este o specialitate separată. Spre deosebire de precedenta, se preda in institutii de invatamant secundar de specialitate.

Profesiile care pot fi obținute în urma pregătirii sunt direct legate de echipamentele care se deplasează pe șine. Această specialitate este generalizată, cea anterioară este îngustă.

Ce să faci după antrenamentul în această specialitate? Deoarece este mai larg, alegerea profesiilor este de asemenea mai mare.

Sistemul de transport feroviar are subdiviziuni structurale. Alegerea trebuie făcută în funcție de departamentul în care doriți să lucrați. De exemplu, în metrou există împărțiri în ateliere: depozit electric, reparații, exploatare. Fiecare atelier include mai multe profesii.

Una dintre cele mai prestigioase universități din această industrie este MGUPS (MIIT). Instituția de învățământ pregătește specialiști pentru munca în domeniul transportului feroviar. Programul instituţiei cuprinde 64 de domenii şi specialităţi de învăţământ superior şi 32 de domenii şi specialităţi de învăţământ secundar de specialitate.

Instituția de învățământ include:

• filiale - 24, sunt situate în 22 de regiuni ale țării;
• institute - 9;
• academii - 4;
• facultati - 4;
• colegii - 3.

Universitatea pregătește personal pentru 134 de profesii. Instruirea se desfasoara dupa formele de pregatire: full-time, part-time, part-time. În cadrul programului de licență, universitatea asigură aproximativ 2500 de locuri bugetare și aproximativ 4500 de locuri plătite. Taxele de școlarizare pe an - de la 53.000 de mii de ruble.

Antrenamentul Căilor Ferate Ruse

La primirea unei diplome de învățământ superior sau secundar special, pregătirea nu se încheie. Ca în orice altă profesie, trebuie să vă îmbunătățiți constant abilitățile. Mai mult, sistemele feroviare se dezvoltă. Pentru a fi un specialist căutat, trebuie să fii pasul cu vremurile și să știi cum se dezvoltă industria.

În aceste scopuri, Căile Ferate Ruse creează centre de formare. Site-ul oficial al departamentului oferă informații actualizate despre acestea. În țară există 15 astfel de centre de formare.

Sunt organizate cursuri pentru formarea și recalificarea specialiștilor, îmbunătățirea calificărilor lucrătorilor. În plus, există cursuri pentru predarea unei a doua profesii.

Una dintre întrebările importante este cine poate fi instruit în aceste centre de formare:

• angajații Căilor Ferate Ruse;
• angajații trimiși din alte instituții în baza unui acord cu Căile Ferate Ruse;
• persoanele care au încheiat un acord cu centrul de formare.

În ceea ce privește acestea din urmă, centrul de formare poate lua decizii cu privire la furnizarea de servicii plătite persoanelor fizice și juridice în numele Căilor Ferate Ruse.

Există, de asemenea, o universitate corporativă în structura Căilor Ferate Ruse. A fost creat pentru șefii de filiale și departamente. Instruirea se desfășoară în 150 de programe. Forme de învățământ - cu normă întreagă și la distanță.

Obiectivele universității corporative sunt dezvoltarea cunoștințelor și experienței profesionale, completarea și dezvoltarea abilităților personalului de conducere. Unul dintre domeniile de activitate este stagiile în străinătate. Universitatea cooperează cu mai multe universități și școli internaționale.

Locuri de muncă și posturi vacante

În general, Rusia are o rețea feroviară extrem de dezvoltată. Nu există cale ferată doar în cinci entități constitutive ale Federației Ruse:

• regiunea Kamchatka;
• Republica Altai;
• regiunea Magadan;
• Regiunea Autonomă Chukotka;
• Republica Tuva.

În restul regiunilor, potecile trec chiar prin orașe mici și unele sate. Prin urmare, lucrătorii feroviari sunt la cerere peste tot.

Cel mai popular job este maistru de drum. Exemple de alte locuri de muncă vacante în Moscova:

• manager departament logistica (experienta de la 3 la 6 ani);
• inginer proiectant (experienta de la 1 la 3 ani);
• specialist comunicatii vizuale (experienta de la 1 la 3 ani);
• constructor de trenuri (fără experiență);
• șofer de vagon (fără experiență);
• șofer de camion de cale ferată (fără experiență).

În unele locuri este posibil să lucrezi pe calea ferată ca ceas. Cât de mult primesc acești lucrători depinde de locul de muncă specific.

Salariul depinde de regiune și localitate. În orașele mari, feroviarul primește mai mult. Prețurile de acolo sunt cam următoarele:

• Salariul de pornire pentru posturile care sunt ocupate fără experiență de muncă este de 20-30 de mii de ruble;
• salariu pentru poziții care necesită 1-3 ani de experiență - 30-45 mii de ruble;
• salariul pentru funcția de șef al industriei - de la 40 de mii de ruble.

Acest loc de muncă este disponibil peste tot în Rusia, dar în orașele mici salariile în această zonă sunt mai mici.

Un moment interesant! Este imposibil să nu menționăm separat o profesie de conducător de tren. Pentru a lucra ca dirijor nu ai nevoie de studii superioare sau medii de specialitate. Pentru dispozitiv, trebuie să contactați departamentul de personal al gării. Candidatul trebuie să aibă peste 18 ani. De asemenea, va trebui să urmați trei luni de pregătire.

Video util

Să rezumam

Lucrul în Rusia cu o specializare în operarea feroviară nu este ușor, motiv pentru care mulți îl consideră prestigios. Mai mult, cu abilitățile și experiența de lucru necesare, poți conta pe un venit bun. Absolvenții de facultate se străduiesc adesea să-și continue educația și să aleagă această specialitate specială.

In contact cu

Anexa N 10

la Regulile tehnice

operarea căilor ferate

Federația Rusă

INSTRUCȚIUNE
PRIVIND ELABORAREA REGULAMENTULUI TEHNIC
STAȚII DE TREN

Lista documentelor în schimbare

(introdus prin Ordinul Ministerului Transporturilor al Rusiei din 03.06.2016 N 145)

I. Dispoziţii generale

1. În conformitate cu paragraful 12 din Anexa nr. 6 la Regulament, actul tehnic și administrativ al gării (denumită în continuare stația TPA) stabilește procedura de utilizare a mijloacelor tehnice la gări.

2. Instrucțiunile pentru întocmirea actelor tehnice și administrative ale gărilor de cale ferată (denumite în continuare Instrucțiuni) stabilesc modelul și conținutul stației TPA.

Proprietarul infrastructurii, proprietarul căilor ferate nepublice stabilește procedura de avizare, depozitare a stației TPA și a anexelor acesteia, precum și procedura de familiarizare a lucrătorilor implicați cu acestea.

3. Proprietarii de infrastructură, proprietarii de căi ferate nepublice dezvoltă stații TPA pentru gările de cale ferată, precum și sidings, puncte de trecere, posturi de cale (denumite în continuare gări) în conformitate cu prezentele Instrucțiuni. Stațiile TPA nu sunt proiectate pentru stâlpii de cale care împart un transport inter-stații, echipat cu blocare semi-automată, în tracțiuni inter-posturi. Ordinea de lucru a stâlpilor de cale este stabilită în Anexa nr. 8 la Regulament.

4. Pentru stâlpii de culeare a căii ferate pe traseu:

a) Posturile TPA sunt dezvoltate pentru posturile la care prezența la vot este controlată de către ofițerul de serviciu la gara căreia îi aparține acest post (denumită în continuare stația de domiciliu) și este posibilă trecerea acestora în control de rezervă;

b) Stațiile TPA nu sunt proiectate pentru posturi, ale căror comutatoare sunt controlate de DSP-ul stației de domiciliu, în timp ce nu există posibilitatea de a le transfera la controlul de rezervă. Ordinea de lucru a acestor posturi este reflectată în TPA-ul postului de origine.

Procedura de exploatare a posturilor auxiliare care deservesc joncțiunea căilor ferate nepublice pe tronson și nefiind puncte separate în timpul circulației trenurilor se stabilește prin instrucțiuni separate anexate stației TPA. Procedura de desfășurare și aprobare a lucrării posturilor auxiliare se stabilește, respectiv, de către proprietarul infrastructurii, proprietarul căii ferate nepublice.

5. Stația TPA nu este proiectată pentru posturi temporare de cale ferată deschise pentru lucrări pe calea ferată pe parcursul unui an calendaristic.

O stație separată TPA este în curs de dezvoltare pentru posturi temporare de cale deschise pentru lucrări de cale pe o perioadă mai mare de un an.

6. Stațiile TPA sunt dezvoltate după următoarele modele:

Eșantionul 1 - pentru stațiile de triaj, tehnic de călători, de marfă și de secțiune (Anexa nr. 1 la prezenta Instrucțiune);

Eșantionul 2 - pentru gări intermediare, sidings, puncte de trecere și stâlpi de cale (Anexa nr. 2 la prezenta instrucțiune).

Procedura de completare a stației TPA este indicată în Capitolul II al prezentei Instrucțiuni.

Pentru gările intermediare individuale, în funcție de natura operațiunilor efectuate și de dotarea tehnică a stațiilor de cale ferată, prin decizia proprietarului infrastructurii, proprietarul unei căi ferate nepublice, se admite alcătuirea unei stații TPA conform Proba 1.

7. Cerințele prevăzute de stația ATP trebuie să respecte Regulile, fără a se dubla normele actelor normative de reglementare în vigoare, acte ale proprietarului infrastructurii, proprietarului căii ferate nepublice aferente tuturor gărilor. .

Nu este permisă duplicarea acelorași norme, prevederi în puncte diferite ale stației TPA. Dacă este necesar, se fac referiri la punctele corespunzătoare ale stației TPA.

8. Stația TPA și anexele acesteia trebuie să corespundă disponibilității efective a mijloacelor tehnice și tehnologiei de lucru la gara. Pentru a face modificări la stația TPA, se întocmește un act de modificare a stației TPA, care este parte integrantă a stației TPA și se aprobă în modul prevăzut de prezenta Instrucțiune.

Motivele pentru efectuarea modificărilor la stația TPA sunt:

a) modificările aduse Regulamentului;

b) modificările aduse documentației de reglementare ale proprietarului infrastructurii, proprietarului căii ferate nepublice;

c) modificarea amenajării căii, conservarea, excluderea sau punerea în funcțiune a mijloacelor tehnice, modificarea ordinii, recepției, plecării trenurilor sau efectuarea lucrărilor de manevră la o gară;

d) schimbarea tehnologiei muncii;

e) erori sau greșeli de tipărire făcute la pregătirea stației TPA.

9. Reciclarea stației TPA se realizează în prezența a 20 de acte de modificare, dacă nu se prevede altfel prin decizia proprietarului infrastructurii, proprietarul căii ferate nepublice.

Proprietarul infrastructurii, proprietarul căii ferate nepublice, determină persoana responsabilă pentru prelucrarea și modificarea (actualizarea) la timp a stației TPA.

10. Prin decizia proprietarului infrastructurii, proprietarul căii ferate nepublice, informaţiile cuprinse în staţia TPA pot fi clasificate ca secret comercial.

II. Procedura de umplere a stației TPA

11. Clauza 1.1 din Eșantionul 1 și Eșantionul 2 al unei stații TPA indică natura stației de cale ferată (triaj, pasageri, pasager tehnic, marfă, incintă, intermediar, siding, punct de trecere, post de cale), precum și clasa atribuită la acesta (în afara clasei, 1, Clasele 2, 3, 4 sau 5).

Pentru gările situate pe șinele de cale ferată nepublică, necesitatea atribuirii unei clase de gări se stabilește prin decizia proprietarului căii ferate nepublice.

12. Clauza 1.2 din Eșantionul 1 și Eșantionul 2 din stațiile TPA indică porțiunile adiacente gării până la cel mai apropiat punct separat controlat de PAL stației, inclusiv: un stâlp de cale, care este controlat de PAL stației; gară, transmisă la telecontrolul comutatoarelor și semnalelor din PAL a unei gări învecinate; gara care funcționează în regim non-stop sau discontinuu, cu indicarea numărului de șine de cale ferată pe tronson și a mijloacelor de semnalizare și comunicație instalate pentru fiecare cale ferată. Pentru transporturile cu șine multiple și, în cazurile necesare (când există particularități în deplasarea trenurilor pe șinele separate ale transportului) și pentru transporturile cu șine dublă, același alineat indică procedura de circulație a trenurilor pe fiecare cale ferată. stabilite în conformitate cu Regulile.

Pentru traveele care nu sunt echipate cu dispozitive catenare aeriene, deplasarea de-a lungul cărora se efectuează pe tracțiune autonomă, la punctele 1.2.1, 1.2.2 din Eșantionul 1 și Eșantionul 2 din stația TPA, se pune marcajul corespunzător: " Deplasarea trenurilor se realizează pe tracțiune autonomă”.

De asemenea, la subparagrafele 1.2.1, 1.2.2 ale stației TPA, următoarele informații sunt indicate suplimentar dacă sunt disponibile:

a) calea este echipată cu dispozitive de monitorizare a libertății pistei prin metoda numărării axelor sistemului _______ (se indică tipul sistemului);

b) gara se află în secția de dispecerat centralizat (în continuare - DC);

c) gara funcționează în regim de funcționare non-stop (cu excepția cazurilor de lucru la DC, telecontrol) cu indicarea modului de funcționare (închiderea gării pentru pauză tehnologică, lucru la anumite zile ale săptămânii sau anumite ore ale zilei etc.);

d) gara este telecontrolată de la gara _______.

Subclauza 1.2.1 din Modelul 1 și Modelul 2 al stațiilor TPA enumeră porțiunile adiacente gării, către care această gară trimite trenuri ciudate. Sunt indicate tipul de curent și tipul de tracțiune al trenurilor.

Subclauza 1.2.2 din Modelul 1 și Modelul 2 al stațiilor TPA enumeră porțiunile adiacente gării către care sunt expediate trenurile pare de această gară. Sunt indicate tipul de curent și tipul de tracțiune al trenurilor.

Sub-clauza 1.2.3 din stația Model 1 TPA ​​​​enumeră secțiunile de legătură din interiorul stației și, dacă este necesar, secțiunile căilor ferate ale gării principale care leagă parcuri separate ale gării, de-a lungul cărora trenurile sunt deplasate folosind semnalizarea și comunicarea stabilite. mijloace. Procedura de clasificare a căilor ferate în astfel de categorii este stabilită de proprietarul infrastructurii, proprietarul căii ferate nepublice. Liniile de cale ferată specificate la subparagraful 1.2.3 din stațiile Model 1 TPA ​​nu sunt incluse în paragraful 1.5 din stațiile Model 1 TPA.

În stația TPA Eșantionul 2, astfel de șine de cale ferată sunt indicate la subparagrafele 1.2.1 sau 1.2.2 ale stației TPA.

Adiacent gării de trave individuale care duc la căi ferate nepublice, dacă deplasarea de-a lungul acestora se efectuează cu trenul (indiferent cui aparțin - proprietarul infrastructurii, proprietarul căii ferate nepublice), la subparagrafele 1.2.1, 1.2.2 stațiile TPA Model 1 nu sunt înscrise, dar sunt indicate la subparagraful 1.2.3 din stațiile TPA Model 1. Dacă există astfel de noduri cu gările intermediare, acestea sunt indicate la subparagraful 1.2.1 sau subparagraful 1.2.2 din Modelul 2 al stației TPA.

Alăturarea căilor ferate nepublice cu liniile de cale ferată ale unei gări, dacă furnizarea și curățarea vagoanelor se realizează printr-o procedură de manevră, la subparagraful 1.2.3 din Eșantionul 1 (respectiv, la subparagrafele 1.2.1, 1.2). .2 din Eșantionul 2) Stațiile TPA nu sunt introduse, informațiile despre acestea sunt indicate la punctul 1.3 din Eșantionul 1 (la punctul 2 din Eșantionul 2) Stația TPA.

13. În clauza 1.3 din Eșantionul 1 (în clauza 2 din Eșantionul 2) din stația TPA se oferă scurte informații despre șinele de cale ferată nepublice adiacente gării, inclusiv șinele de cale ferată nepublice alocate stației de cale ferată. , adiacent halurilor adiacente.

În cazul în care o cale ferată nepublică are mai multe culei către gara, fiecare dintre acestea este înregistrată ca o culee independentă pe o linie separată.

Coloana 1 indică numerele de serie ale nodului de căi ferate nepublice.

În coloana 2 se indică denumirea sau numărul căii ferate nepublice și denumirea organizației pentru care această cale ferată este destinată a fi deservită (pentru căile ferate nepublice aparținând proprietarului infrastructurii).

Pentru proprietarul unei căi ferate nepublice, în coloana 2 se indică denumirea contrapartidei, ale cărei linii de cale ferată sunt adiacente căii ferate nepublice.

Denumirea unei căi ferate nepublice, granițele, nodul, măsurile suplimentare de siguranță, lungimea căii ferate (totală și pentru fiecare proprietar) sunt indicate pe baza instrucțiunilor de întreținere și organizare a traficului pe o cale ferată nepublică. . În cazurile în care o cale ferată nepublică nu este deservită din orice motiv (contractul este reziliat, proprietarul lipsește etc.), după numele acesteia, între paranteze, „nu este deservită calea ferată nepublică”.

În stațiile TPA pentru șinele de cale ferată publice, sunt incluse numai acele șinele de cale ferată nepublice care sunt adiacente direct la șinele de cale ferată publice dintr-un punct separat sau șinele de cale ferată de trave. Căile ferate non-publice care nu se învecinează direct cu o gară nu sunt incluse în stațiile TPA, datele despre ele și procedura de deservire sunt reflectate în lista de linii de cale ferată non-publice, care este un apendice la stația TPA, și instructiuni de intretinere si organizare a circulatiei pe calea ferata nepublica.utilizare.

În coloana 3:

a) pentru liniile de cale ferată nepublică aparținând proprietarului infrastructurii se face marca „proprietar al infrastructurii”;

b) pentru șinele de cale ferată aparținând întreprinderii, organizației se face marcajul „proprietarul căii ferate nepublice”;

c) pentru liniile feroviare nepublice ale unui nod aparținând proprietarului infrastructurii (parte a căilor ferate și macazelor) și întreprinderii, organizației (parte a șinelor și macazelor de cale ferată), se face marcajul „proprietar de infrastructură - proprietar al căii ferate nepublice”.

Coloana 4 indică nodurile și limitele căilor ferate nepublice.

Se stabilesc următoarele locuri de culeare a căilor ferate nepublice:

a) săgeata N ___;

Se stabilesc următoarele limite ale căilor ferate nepublice:

d) semafor;

e) semnul „Hondariță de cale ferată nepublică”;

În coloana 5 se indică ce dispozitive de siguranță care împiedică ieșirea spontană a materialului rulant feroviar de pe calea ferată nepublică din numărul specificat la paragraful 28 din Anexa nr. 1 la Regulament, nodurile sunt dotate cu:

b) săgeata de securitate N ___;

c) pantof de cădere N ___;

d) scăpare cu N ___;

În stațiile TPA situate pe șinele de cale ferată non-publice, în plus, se completează o listă a căilor ferate publice.

În cazul în care o cale ferată publică are mai multe culei către gara, fiecare dintre acestea este înregistrată ca o culee independentă pe o linie separată.

Paragraful oferă informații succinte despre șinele de cale ferată publice adiacente gării, adiacente trăgurilor adiacente.

Coloana 1 indică numerele de serie ale nodului căilor ferate publice.

Coloana 2 indică denumirea căii ferate publice.

În coloana 3, șinele feroviare publice deținute de proprietarul infrastructurii sunt marcate cu cuvântul „proprietar de infrastructură”.

Coloana 4 indică nodurile și limitele căilor ferate publice.

Se stabilesc următoarele locuri de culegere a căilor ferate publice:

a) săgeata N ___;

b) săgeata N ___ la calea ferată ___;

c) săgeata N ___ de pe prelungirea căii ferate N ___;

d) pe continuarea căii ferate N ___.

Se stabilesc următoarele limite ale căilor ferate publice:

a) coloana limită a săgeții N ___;

b) articulația frontală a șinei cadrului săgeți N ___;

c) îmbinări izolante ale unui semafor;

d) semafor;

e) indicator de semnalizare „Hondariță de cale ferată nepublică”;

f) poarta de intrare a întreprinderii.

În coloana 5 se indică ce dispozitive de siguranță care împiedică ieșirea spontană a materialului rulant de cale ferată de pe calea ferată publică dintre cele specificate la paragraful 28 din Anexa nr. 1 la Norme, nodurile sunt dotate cu:

a) blocaj de siguranță N ___;

b) săgeata de securitate N ___;

c) pantof de cădere N ___;

d) scăpare cu N ___;

e) săgeata care aruncă N ___.

În absența acestor dispozitive, coloana 5 va indica „nu”.

14. În clauza 1.4 din Eșantionul 1 (în clauza 2.1 din Eșantionul 2) al stației TPA sunt indicate locurile de culegere și granițele cu șinele de cale ferată administrate de alte direcții și organizații de pe teritoriul gărilor de cale ferată, în conformitate cu clauza 10 din Anexa nr. 6 la Reguli, similar cu clauza 1.3 Eșantion 1 (articolul 2 din Eșantion 2) Stație TPA.

Pentru gările situate pe șinele de cale ferată nepublice, punctele de contact și limitele cu șinele de cale ferată aflate sub jurisdicția altor divizii ale proprietarului de căi ferate nepublice (ateliere de producție, unități) adiacente gărilor de cale ferată nepublică pe teritoriul gării sunt indicate, în conformitate cu paragraful 10 din Anexa nr. 6 la Regulament.

Dacă șinele de cale ferată ale unei subdiviziuni sau organizații se învecinează cu șinele de cale ferată ale unei alte subdiviziuni sau organizații, atunci sunt indicate și locul de joncțiune și limita dintre acestea.

Coloana 1 indică numerele de serie ale joncțiunilor.

Coloana 2 indică numele diviziei și organizațiilor proprietarului infrastructurii.

Pentru gările situate pe șinele de cale ferată nepublică se indică denumirea subdiviziunii proprietarului căii ferate nepublice, subdiviziune producție, unitate.

Coloanele 3 și 4 sunt completate ținând cont de aceleași cerințe ca la completarea coloanelor 4 și 5 din punctul 1.3 din Eșantionul 1 al stației TPA.

Procedura de sosire și plecare a materialului feroviar rulant pe șinele de cale ferată transferate în jurisdicția altor departamente și organizații ale proprietarului infrastructurii, proprietarul căii ferate nepublice, este indicată pe scurt în paragraful 3.7 al Exemplului 1. (paragraful 27 din Eșantionul 2) al stației TPA. Procedura de deservire și organizare a traficului pe astfel de căi ferate este indicată în instrucțiunile elaborate de proprietarul infrastructurii, proprietarul căilor ferate nepublice. Lista departamentelor și organizațiilor pentru care sunt elaborate astfel de instrucțiuni este stabilită de proprietarul infrastructurii, proprietarul căii ferate nepublice.

Pentru gările situate pe șinele de cale ferată nepublice, procedura de sosire și plecare a materialului rulant de cale ferată pe șinele de cale ferată transferate în jurisdicția altor divizii și organizații este indicată pe scurt în paragraful 3.7 al Exemplului 1 al stației TPA. Procedura de deservire și organizare a traficului pe șinele de cale ferată trecute în jurisdicția altor divizii și organizații este indicată în instrucțiunile elaborate de proprietarul infrastructurii, proprietarul căilor ferate nepublice. Lista departamentelor și organizațiilor pentru care sunt elaborate astfel de instrucțiuni este stabilită de proprietarul unei căi ferate nepublice.

15. În clauza 1.5 din Modelul 1 (în clauza 3 din Modelul 2) a stației TPA sunt indicate șinele de cale ferată aflate sub jurisdicția șefului gării. La stațiile de cale ferată de călători, călători tehnic, de triaj, de marfă și divizionare, apartenența căilor ferate la un anumit parc este indicată la subpozițiile anterioare completării informațiilor care caracterizează șinele de cale ferată ale acestui parc.

Coloana 1 conține numerele tuturor șinelor de cale ferată, inclusiv a celor principale, incluse în parc sau într-un grup de căi ferate. Numerele liniilor feroviare principale sunt indicate cu cifre romane.

În coloana 2, vizavi de fiecare număr al căii ferate, se indică scopul acesteia, ținând cont de natura operațiunilor care se efectuează pe această cale ferată.

Pentru liniile de cale ferată principale și de primire-plecare trebuie indicate tipul trenurilor și direcția de mișcare (par, impar) care urmează tronsonul.

Coloanele 3 și 4 indică săgețile care limitează calea ferată dată (lungimea sa utilă). Pentru calea ferată fără fundătură, în coloana 3 se înscrie numărul săgeții care duce la această cale ferată, în coloana 4 se indică cuvântul „oprire” sau „semnul obstacolului de cale” (pentru șinele de cale ferată care nu sunt echipat). Pentru șinele de cale ferată, a căror continuare sunt șinele de cale ferată de uz nepublic, sunt indicate „limitele căii ferate de uz nepublic”.

Pentru secțiunile de cale ferată principală și de primire-plecare, care pe una dintre laturi sunt limitate nu de săgeți, ci direct de semaforul rutei, coloanele 3 - 4 indică numărul săgeții și literele semaforului de rută. . Dacă o secțiune a unei căi ferate este limitată de semafoare de pe ambele părți, atunci literele lor sunt scrise în ambele coloane. Nu sunt indicate semafoare de traseu care străjuiesc ieșirea de pe șinele laterale de cale ferată, precum și semafoarele de weekend și de manevră ca șine de limitare a căii ferate.

Coloana 5 indică lungimea utilă a căilor ferate în metri (în numere întregi, rotunjite în jos) în conformitate cu cerințele capitolului II din Reguli.

În cazurile necesare, când în gările cu izolație electrică a șinelor de cale ferată, lungimea utilă a aceleiași linii de cale ferată pentru direcțiile pare și impare va diferi cu mai mult decât lungimea unei unități convenționale de lungime a trenului de vagon, coloana 5 trebuie să conțină date separat pentru fiecare mișcare de direcție.

Coloana 6 indică capacitatea șinelor de cale ferată, determinată astfel:

a) pentru liniile principale, de primire-plecare, de sortare-plecare, de plecare, de cale ferată pentru trenuri de primire - din lungimea utilă specificată în coloana 5 se scade lungimea maximă a tipului de locomotivă de tren care circulă pe tronson și diferența rezultată. se împarte la 14. Coeficientul de împărțire dă capacitatea căii ferate date în unități convenționale pentru a determina capacitatea căii ferate, această cifră este indicată în coloana 6, rotunjită la numărul întreg inferior. Pentru tronsoanele în care graficul prevede dubla tracțiune a trenurilor sau schimbarea direcției de deplasare cu o locomotivă cuplată din coada trenului, capacitatea unor astfel de șine de cale ferată se determină ținând cont de lungimea a două locomotive;

b) pentru toate celelalte şine de cale ferată, capacitatea se determină ca şi pentru calea principală, primire şi expediere, sortare şi expediere, expediere, dar fără a deduce lungimea locomotivei (cu excepţia şinelor de evacuare). Pentru calea de remorcare, lungimea maximă a locomotivei de manevră se scade din lungimea utilă a căii.

Pentru gările tehnice de călători și călători care efectuează operațiuni de primire, expediere și manipulare numai trenuri de călători, capacitatea șinelor de cale ferată din coloana 6 este indicată în vagoane fizice de călători cu patru osii. În acest caz, nota de la paragraful indică: „Capacitatea șinelor de cale ferată nr. _____ este indicată la vagoane de pasageri cu patru osii cu lungimea de 24,54 m”.

Capacitatea șinelor de cale ferată pe care se efectuează operațiuni cu vagoane de flote de marfă și călători poate fi indicată printr-o fracție: la numărător - 14, la numitor - 24,54. La fel, pentru șinele de cale ferată pe care sosesc în principal cisterne cu patru osii, camioane de ciment și alte vagoane de același fel (sunt expuse), indicând lungimea lor în metri (până la o sutime după virgulă, fără rotunjire).

Coloana 7 indică prezența izolației electrice pe șinele de cale ferată (în limita lungimii utile a căii ferate).

Dacă pe calea ferată există izolație electrică, se indică „Da”, în lipsa izolației electrice pe calea ferată se indică „Nu”. Dacă doar o parte a căii ferate este echipată cu izolație electrică, atunci este indicată lungimea (în metri) a secțiunii echipate, precum și pe ce parte (pară sau impară) a semaforului de ieșire (traseu, manevră) acesta tronson de cale ferată este dotat cu izolație electrică.

Coloana 8 indică prezența unei rețele de contact pe calea ferată (în limita lungimii utile a căii ferate). Dacă sârma aeriană blochează complet calea ferată, se indică cuvântul „Da”, dacă sârma aeriană nu blochează complet calea ferată, se indică pe ce parte și cât de departe de limita lungimii utile a căii ferate ( semafor, stâlp limită) deasupra capului este suspendată.

Dacă rețeaua de contact este deconectată sau blocată, informațiile despre aceasta sunt indicate în nota la articol.

La gările unde se acoperă diverse tipuri de curent de tracțiune, este indicat tipul de curent: continuu, alternativ sau comutabil.

Coloana 9 indică prezența și tipul dispozitivelor de cale pentru semnalizarea automată a locomotivei. Dacă există dispozitive de cale de semnalizare automată a locomotivei, tipul de dispozitive de cale este indicat în coloană, iar în absență - „Nu”. Dacă dispozitivele acționează într-o singură direcție, atunci această coloană indică tipul și direcția.

În nota de la punctul 1.5 al modelului 1 (paragraful 3 al eșantionului 2), stațiile TPA indică:

1) lungimea și tipul magistralei (călători și marfă) și locomotivelor de manevră, adoptate la calculul capacității magistralei, de primire și de expediere, de expediere, de sortare și de expediere, a liniilor de cale ferată de primire a trenurilor și a căilor ferate de evacuare. Pentru o locomotivă magistrală este indicat tipul de locomotivă, care circulă în principal pe șantier;

2) prezența pe șinele de cale ferată a dispozitivelor din gară a sistemului de control automat al frânei - SAUT;

3) o listă a șinelor de cale ferată pentru primirea și trecerea trenurilor de călători deservite de un șofer;

5) prezența pantofilor care aruncă (caderea) roților, inteligența, săgețile care indică numerele acestora, modul de control (centralizat sau necentralizat) și locul de instalare pe șinele de cale ferată;

6) prezența rampelor neelectrificate între șinele de cale ferată electrificate;

7) gara de cale ferată pentru depozitarea materialului rulant feroviar al proprietarilor pe bază de acord cu proprietarul infrastructurii, proprietarul căii ferate nepublice;

8) șinele de cale ferată blocate și șinele de cale ferată închise circulației pentru o perioadă lungă de timp (mai mult de un an).

16. Clauza 1.6 din Șablonul 1 (în clauza 3 din Șablonul 2) a stației TPA reflectă următoarele aspecte:

la subparagraful 1.6.1 din Modelul 1 al stației TPA, șinele de cale ferată din cele enumerate în paragraful 1.5 din Eșantionul 1 (în paragraful 3 din Eșantionul 2) al stației TPA sunt indicate în conformitate cu cerințele apendicei nr. Regulile, care sunt alocate pentru recepția, plecarea și trecerea trenurilor cu VM. Se mai indică faptul că în cazul unei abandonări temporare a unui tren cu VM fără locomotivă la o gară (cu excepția parcării în cadrul operațiunilor tehnologice la gări: schimbarea locomotivei, așteptarea desființării și alte operațiuni tehnologice) trebuie să fie asigurate și împrejmuite cu semnale portabile de oprire; comutatoarele care duc la calea ferată corespunzătoare trebuie instalate și blocate într-o poziție izolată; capacele roșii trebuie atârnate de mânerele săgeților (butoanele) ale panourilor de control. Același paragraf indică procedura de efectuare a acestor operațiuni și executanții acestora, precum și persoanele care păstrează cheile de la săgețile blocate;

la subparagraful 1.6.2 din Modelul 1 al stației TPA, șinele de cale ferată sunt indicate în conformitate cu cerințele din Anexa Nr. la acumulare pe șinele de cale ferată a șantierelor de sortare. Sunt indicate aceleași cerințe ca la punctul 1.6.1 al modelului 1 al stației TPA.

La gările unde nu se efectuează operațiuni cu marfă VM se indică „Gara nu efectuează operațiuni cu mărfuri periculoase de clasa 1 (VM). Pentru staționarea temporară a vagoanelor cu marfă VM, în caz de marfă tehnică și comercială. defecțiunile de-a lungul traseului care urmează aceste vagoane în tren sunt imposibile, se folosesc șinele de cale ferată ______ (se indică numerele) ";

la paragraful 1.6.3 al modelului 1 al stației TPA, liniile de cale ferată (locul) sunt indicate unde ar trebui trimise vagoanele cu mărfuri periculoase pentru a îndeplini măsurile specificate în cardul de urgență în cazul unei scurgeri, deversari de marfă sau foc.

Acest paragraf mai precizează că, în cazul manevrelor de relocare a unui vagon pe calea ferată (locul), care are o situație de urgență cu mărfuri periculoase și poate reprezenta o amenințare suplimentară pentru viața persoanelor și a instalațiilor gării, PAL poate lua o decizie diferită în funcție de setare.

În cazurile în care, pentru eliminarea unei situații de urgență, vagoanele sunt trimise către tronsoanele principale de cale ferată situate pe traseu, calculul normelor de prindere pentru acestea este indicat în paragraful 3.9.1 din Exemplul 1 (la paragraful 24). din Eșantionul 2) al stației TPA;

la paragraful 1.6.4 din Modelul 1 al stației TPA sunt indicate șinele de cale ferată destinate recepției, plecării și trecerii trenurilor, care includ vagoane cu marfă supradimensionată. Pentru fiecare cale ferată care are o restricție de trecere, trebuie indicate zonele și nivelurile supradimensionate, precum și condițiile suplimentare pentru trecerea unor astfel de trenuri.

17. Punctul 1.7 din Eșantionul 1 (în paragraful 4 din Eșantionul 2) al stației TPA indică o listă completă a comutatoarelor centralizate și necentralizate de la gara și cerințele pentru funcționarea acestora în conformitate cu paragrafele 14 - 23 din apendicele nr. 6 la Reguli.

Sub-clauza 1.7.1 din Șablonul 1 (în sub-clauza 4.1 din Șablonul 2) al stației TPA reflectă probleme legate de funcționarea comutatoarelor centralizate.

Sunt indicate toate săgețile, inclusiv cele situate pe șinele de cale ferată nepublică, șinele de cale ferată ale subdiviziunilor sau organizațiilor proprietarului infrastructurii, care sunt controlate de la postul EAF al gării.

Sunt indicate și săgețile controlate de pe posturile (coloanele) de control local, dacă aceste săgeți nu pot fi transmise la comanda centrală de la stația stației DSP. Aceste posturi (coloane) cu numere de săgeți se înregistrează separat de postul stației EAF cu completarea tuturor coloanelor acestui paragraf.

În coloana 1 sunt enumerate numerele sau denumirile posturilor de centralizare (administrativ, executiv, cocoaș) de la care sunt controlate comutatoarele. În gările, unde panoul de comandă a comutatorului este împărțit în zone separate, în fiecare dintre acestea săgețile sunt transferate de către un ofițer separat de serviciu la stația DSP sau, la instrucțiunile acestuia, de către operatorul postului de centralizare (denumit în continuare ca OPC), aceste zone trebuie, respectiv, reflectate în coloana 1 (fiecare zonă este înregistrată separat).

În coloana 2, în ordine secvențială (într-o linie) de-a lungul gâturilor, în ordinea crescătoare a numerelor, sunt enumerate numerele tuturor săgeților centralizate, săgeților care aruncă, inteligenței, pantofilor incluse într-un anumit post sau zonă de control. Săgețile pereche sunt indicate printr-o fracție.

În coloana 3, pentru fiecare post sau zonă de control a comutatorului, este indicată poziţia unui angajat al gării, care traduce săgeţile cuprinse în acest post sau zonă (staţie DSP, post DSP, OPC).

În coloanele 4 și 5, în conformitate cu cerințele din Anexa nr. 8 la Regulament, se indică în ce ordine salariatul care gestionează macazurile se asigură că acestea sunt libere de materialul rulant feroviar înainte de a efectua transferul. Totodată, în condiţiile de funcţionare normală a dispozitivelor de centralizare, în coloana 4 se scrie „prin dispozitive de control”. În caz de încălcare a funcționării normale a aparatelor din coloana 5, în funcție de condițiile specifice de lucru, se indică: „stație DSP personal sau conform raportului de ______ (funcția altui salariat)”.

Săgețile cu miezul crucii în mișcare sunt, de asemenea, incluse în lista din coloana 2. Procedura de funcționare a acestor dispozitive, precum și procedura de transfer cu ajutorul unei borduri, indicând angajații responsabili cu efectuarea acestor operațiuni, este indicată în instrucțiuni despre cum să utilizați dispozitivele de semnalizare, care este un atașament la stația TPA ...

O notă la acest articol listează:

a) săgeți echipate cu dispozitive pneumatice de suflare;

b) săgeți echipate cu dispozitive electrice de încălzire;

c) săgeți, săgeți care să cadă, săgeți care să cadă, pantofi care să cadă cu roți cu indicarea poziției lor normale;

d) săgeți, săgeți care să cadă, săgeți care să cadă, săgeți care să cadă, săgeți de roți, echipate cu dispozitive de întoarcere automată;

e) săgeți cu miez de traversă mobil;

f) săgeți, săgeți care să cadă, săgeți care să cadă, săgeți care să cadă, săgeți de roți situate pe șinele de cale ferată nepublice, șinele de cale ferată ale subdiviziunilor sau organizațiilor proprietarului infrastructurii.

Pentru tragătorii, inclusiv cei de securitate, care duc în fundături de siguranță și care nu sunt echipați cu dispozitive automate de întoarcere, este indicată poziția normală a acestora, asigurându-se instalarea lor în direcția unor astfel de fundături.

Sub-clauza 1.7.2 din Modelul 1 (în sub-clauza 4.2 din Exemplul 2) al stației TPA enumeră comutatoarele centralizate care pot fi transferate la control local (din numărul de comutatoare enumerat în sub-clauza 1.7.1 din Exemplu 1) al stației TPA și principalele condiții de utilizare a unor astfel de comutatoare. Săgețile care sunt controlate doar de la stâlpi (dozatoare) de control local și care nu pot fi transmise la comanda centrală a stației EAF nu sunt incluse în acest subparagraf al stației TPA (trebuie incluse în subparagraful 1.7.1 din Eșantionul 1) din stația TPA.

Coloana 1 listează numărul de coloane sau posturi de control local.

Coloana 2, vizavi de numărul coloanei (stația de control), listează numerele de săgeți (linie) incluse în coloană (stația de control).

În coloana 3 sunt enumerați angajații gării care (în conformitate cu paragraful 20 din Anexa nr. 6 la Regulament) sunt obligați să transfere săgețile de la postul (coloana) administrației publice locale.

Coloanele 4 și 5 se completează ținând cont de aceleași cerințe ca la completarea coloanelor din subparagraful 1.7.1 din Eșantionul 1 (în subparagraful 4.1 din Eșantionul 2) al stației TPA și în funcție de prezența dispozitivelor de control la post. (coloană) de control local.

În cazurile în care posturile (coloanele) administrației publice locale sunt eliminate, numai coloanele 1 și 2 sunt completate, se pune o liniuță în coloanele 3 - 5.

Sub-clauza 1.7.3 din Modelul 1 (Sub-clauza 4.3 din Modelul 2) al stației TPA oferă datele necesare privind comutatoarele necentralizate, defalcate pe posturi și zone. Sunt enumerate mașinile necentralizate deservite de însoțitorul de post de prezență, PAL stație, precum și mașinile incluse în traseul trenurilor de primire și de plecare.

Subparagraful enumeră săgețile necentralizate care nu sunt deservite de ofițerul de serviciu cu schimbarea postului (transferate de alți lucrători în conformitate cu paragraful 20 din Anexa nr. 6 la Norme).

În coloana 1 sunt enumerate numerele zonelor de prezență la vot din coloana 1, unde se prevede atribuția postului superior de prezență la vot la gară.

Dacă ofițerul superior de serviciu al punctului de comutare este desemnat numai pentru a controla activitatea punctelor de comutare de serviciu, atunci coloanele 2 - 7, situate în dreapta, imediat după numărul zonei, nu sunt completate. În acest caz, completarea informațiilor din aceste coloane începe cu o linie sub numărul districtului, unde coloana afișează informații despre posturile de comutare incluse în fiecare district. Dacă ofițerul șef de serviciu al postului de comutare este însărcinat și cu întreținerea directă a postului, atunci numărul acestui post din coloana 2 este trecut lângă numărul acestei zone, iar apoi coloana afișează informații despre săgețile acestui post. și alte posturi care intră în zonă. Dacă ofițerul superior al postului de comutare deservește direct postul de comutare și nu există alte posturi sub controlul său, atunci un astfel de post de comutator este considerat simultan ca zonă de comutare (înregistrat pe o singură linie). Dacă nu este prevăzută îndatorirea seniorilor postului de participare la vot, atunci coloana 1 nu este completată.

În gările de cale ferată, unde posturile de comutare individuale sunt deservite direct de stația DSP, acest lucru este indicat la sfârșitul paragrafului: „Punctele de comutare ______ sunt deservite direct de stația DSP”.

Coloana 3 afișează numerele tuturor săgeților incluse în postul de participare la vot. Numărul săgeții este înregistrat vizavi de numărul postului corespunzător. Fiecare săgeată este scrisă pe o linie separată. În cazul în care la dispoziţia postului există dispozitive care împiedică plecarea materialului rulant feroviar şi sunt deservite de ofiţerul de serviciu al postului de comutator (săgeţi de aruncare, inteligenţă şi încălţăminte), acestea se înscriu şi în această coloană.

Coloana 4 se completează pentru acele săgeți care trebuie instalate în poziție normală în cazurile prevăzute la paragraful 20 din Anexa nr. 6 la Regulament. Poziția indicată a fiecărei săgeți trebuie să corespundă poziției normale a acestei săgeți, prevăzută în tabelul de dependențe de rute, săgeți și semnale.

În coloana 5, în funcție de modul în care este blocată săgeata, trebuie introduse următoarele abrevieri:

EZ - broasca electrica;

MLN - Castelul Melentiev;

MLNk / z - castelul lui Melentyev cu o dependență cheie;

SHKZ-MLN - contactor cu genunchi articulat cu blocare Melentyev;

ShKZ-N - contactor cu genunchi articulat cu lacăt;

SHKZ - contactor articulat-genunchi;

H - lacăt;

З - marcaj.

Coloana 6 ar trebui să indice locul în care sunt păstrate cheile mâinilor încuiate. Pentru săgețile deblocate, coloana 6 nu este completată.

Coloana 7 indică informații despre prezența iluminării indicatoarelor de săgeți ale săgeților: pentru iluminat - cuvântul „este”, pentru neiluminat - „nu”.

O notă la acest alineat enumeră numerele săgeților, săgeților care aruncă și inteligenței care se află sub jurisdicția șefului gării, dar situate pe teritoriul șinelor de cale ferată, transferate în jurisdicția unităților proprietarului infrastructura, proprietarul căii ferate nepublice.

Covoare necentralizate situate pe teritoriul șinelor de cale ferată ale altor diviziuni ale proprietarului infrastructurii, proprietarul unei linii de cale ferată nepublică, la sub-clauza 1.7.3 din Exemplul 1 (subclauza 4.3 din Eșantionul 2) Stația TPA , la sub-clauza 1.7.4 din Eșantionul 1 (sub-clauza 4.4 din Eșantionul 2) Stațiile TRA nu sunt introduse.

În sub-clauza 1.7.4 din Modelul 1 (sub-clauza 4.4 din Modelul 2) al stației TPA, sunt indicate comutatoarele necentralizate care nu sunt deservite de către ofițerul de serviciu de comutator.

Coloana 1 indică numerele (denumirea) zonelor de prezență la vot, care includ prezențe necentralizate care nu sunt deservite de ofițerul de post de prezență la vot. Dacă nu există districte cu săgeți, coloana 1 nu este completată.

Coloana 2 indică numărul de săgeți (săgeți care aruncă și pantofi) care intră în această zonă de comutare. Fiecare săgeată este scrisă pe o linie separată.

Coloana 3 indică poziția normală a săgeților necentralizate în cazurile specificate în paragraful 20 din Anexa nr. 6 la Norme.

În coloana 4, abrevierile date la subparagraful 1.7.3 din Exemplul 1 (în subparagraful 4.3 din Eșantionul 2) al stației TPA indică sistemul de blocare pentru săgeți.

Coloana 5 indică posturile angajaților gării care au permisiunea de a transfera comutatoare necentralizate.

În coloana 6 sunt indicate posturile angajaților gării care efectuează întreținerea și curățarea macazelor.

Coloana 7 indică posturile angajaților gării care dețin cheile comutatoarelor necentralizate care se încuie.

Coloana 8 indică informații despre iluminarea indicatoarelor de săgeți ale acestor săgeți.

În clauza 1.7 din Eșantionul 1 (în clauza 4 din Eșantionul 2) a stației TPA, sunt enumerate numerele săgeților, săgeților care aruncă și inteligenței, care se află sub jurisdicția șefului gării, dar aflate pe teritoriu. a șinelor de cale ferată, trecută în competența unităților proprietarului infrastructurii, proprietarul căii ferate nepublice.

18. Clauza 1.8 din Eșantionul 1 (Clauza 5 din Eșantionul 2) Stația TPA se completează în conformitate cu condițiile specifice de funcționare ale stației de cale ferată pentru OPT-uri, semnalizatori, însoțitori de stație de preajmare.

Coloana 1 enumeră domeniile de activitate și pozițiile lucrătorilor.

În coloana 2 se indică funcția salariatului care se află în subordinea OPT-urilor, semnalizatorilor și posturilor de prezență la vot de serviciu.

În coloana 3 (în coloana 2 din stația TPA din Eșantionul 2) sunt enumerate principalele responsabilități care sunt atribuite salariatului în condițiile acestei gări. Principalele sarcini ale angajatului sunt enumerate fără a detalia modul în care sunt îndeplinite.

După enumerarea principalelor atribuții ale angajatului în funcționarea normală a dispozitivelor de semnalizare, îndatoririle sale sunt indicate în cazul întreruperii activității acestora, dar fără a enumera aceste atribuții, ci doar cu referire la paragrafele și subparagrafele relevante ale stației TPA. .

19. În clauza 1.9 din Eșantionul 1 (în clauza 6 din Eșantionul 2) a stației TPA, locații de depozitare pentru lacăte, curbele, capace roșii (separat pentru mânerele săgeților și butoanele de semnalizare), semnele „Oprit”, „Vagon”, „ Tensiune scoasă” pentru utilizarea acestora în cazul unei defecțiuni a dispozitivelor sistemului de semnalizare din cauza unei defecțiuni sau deconectare de la centralizare, indicând numărul necesar (în funcție de condițiile de funcționare) a acestora la fiecare post. Alt inventar nu este permis în acest articol. Pentru curbele, după cantitate, numerele acestora sunt indicate între paranteze.

20. Clauza 1.10 din Eșantionul 1 al stației TRA oferă o scurtă descriere a dispozitivelor de sortare disponibile în gară - cocoașe și șine profilate de evacuare (la gările unde trenurile sunt desființate).

În coloana 1 sunt enumerate dispozitivele de sortare disponibile la gară.

Coloana 2 indică direcțiile pentru care funcționează aceste dispozitive.

Coloana 3 indică numărul de piste de tracțiune.

Coloana 4 indică numărul de șine pentru dizolvare.

Coloana 5 indică numărul de căi ferate de sortare.

Coloana 6 indică dotarea aparatelor de sortare cu automatizare și mecanizare.

21. Clauza 1.11 din Modelul 1 al stației TPA indică prezența și numărul de împrăștiatoare și împrăștiatoare pe șinele de cale ferată din gară.

Coloana 1 enumeră șinele de cale ferată și parcurile în care sunt instalate distribuitoarele de pantofi sau distribuitoarele.

Coloana 2 pentru aceste căi ferate și parcuri indică locația (în ce parte) sunt instalate dispozitivele.

Coloanele 3 și 4 indică numărul și latura pantofilor de aplicare și distribuitoarelor instalate.

22. Clauza 1.12 din Modelul 1 al stației TPA indică prezența dispozitivelor staționare pe șinele de cale ferată din gară pentru asigurarea trenurilor sau a grupurilor mari de vagoane.

Coloana 1 enumeră parcurile și căile ferate pe care trenurile sunt securizate prin dispozitive staționare.

În coloana 2, vizavi de înscrierea făcută în coloana 1, este indicată amplasarea dispozitivelor staţionare.

Dacă calea ferată este destinată să primească trenuri din direcții diferite, atunci două dispozitive staționare pot fi instalate la ambele capete ale căii ferate pentru a securiza trenul. În aceste cazuri, este necesar să se indice scopul fiecărui dispozitiv.

Coloana 3 indică tipul și numărul de dispozitive staționare care se află pe fiecare cale ferată și sistemul de control al dispozitivului.

23. La punctul 1.13 din Exemplul 1 (la punctul 7 din Eșantionul 2), stațiile TPA indică informații despre echipamentele de pasageri și marfă ale gării.

Coloana 1 indică șinele de cale ferată pe care sau între care sunt amplasate dispozitivele pentru pasageri și marfă.

Coloana 2 indică numele real al dispozitivelor pentru pasageri și marfă.

Coloana 3 pentru platformele de pasageri indică lungimea platformei (în metri), pentru alte dispozitive - lungimea (în metri) sau capacitatea (în vagoane de un anumit tip) a frontului de încărcare și descărcare.

24. Punctul 1.14 din Eșantionul 1 al stației TPA indică prezența pe șinele de cale ferată ale stației de cale ferată a dispozitivelor pentru echiparea locomotivelor, testarea frânelor automate, adăparea animalelor și a altor dispozitive.

În coloana 1 sunt enumerate dispozitivele disponibile pe șinele de cale ferată pentru echiparea locomotivelor de tren, testarea frânelor auto, adăparea animalelor și alte dispozitive.

Coloana 2 indică locația acestor dispozitive.

Coloana 3 indică trenurile pentru care este destinat dispozitivul.

25. Punctul 1.15 din Modelul 1 (în paragraful 8 din Eșantionul 2) al stației TPA indică iluminarea șinelor de cale ferată în conformitate cu prezența punctelor de iluminat și a locului în care este aprins iluminatul exterior.

Coloana 1 indică locația punctelor de iluminare.

Coloanele 2 - 6 sunt completate în conformitate cu numele lor.

26. Se completează paragraful 1.16 din Modelul 1 al stației TPA pentru fiecare punct de control al stației de cale ferată, sunt indicate tipurile de telecomunicații tehnologice cu care este dotat acest alineat.

Coloana 1 indică doar punctele de control pentru recepția, plecarea trenurilor și producerea manevrelor.

În coloana 2 sunt indicate tipurile de comunicare telefonică directă, care se înregistrează în următoarea ordine: „Dispecerat tren cu ______”; „Interstație feroviară cu stație PAL ______”; „Legătură săgeată cu ______”; „Direct în sediu din ______”; „Telefon cu linie directă ______”.

Coloana 3 indică toate tipurile de comunicații radio.

Coloana 4 indică sistemul utilizat de comunicare în parc între postul de comandă și raioane (parcuri, gâturi de comutare) și indică dacă este bifață sau unilateral.

În coloana 5, dacă sunt disponibile, sunt indicate alte tipuri de telecomunicații tehnologice și mijloace de livrare a documentelor: „Teletip”, „Fax”, „Telegraf”, „stație Pneumopochta”, etc.) nu este indicată în acest alineat.

27. În clauza 1.17 din Eșantionul 1 (în clauza 9 din Eșantionul 2) a stației TPA, informații privind trenurile de recuperare și pompieri, echipele de salvare de urgență, echipele de reparații și recuperare ale centrului regional de comunicații, rețeaua de contact, puncte medicale și veterinare, politia este indicata.

În coloana 1 se indică denumirea mijloacelor apelate în situații de urgență și anormale: tren de recuperare, tren de pompieri, centru medical, secție veterinară, poliție, echipa de reparații și recuperare a unei organizații sau subdiviziuni de comunicații, brigadă de rețea de contact, brigadă de alimentare cu energie electrică, echipa de salvare de urgență sau subdiviziune mobilă necesară pentru eliminarea situațiilor de urgență și consecințele acestora.

În coloana 2 sunt indicate cele mai apropiate gări de înmatriculare (locație) a unităților care dispun de fondurile indicate în coloana 1 a prezentului alineat.

În coloana 3 se indică procedura de apelare a trenurilor de recuperare și de pompieri, a echipelor de salvare în situații de urgență, a echipelor de reparații și de recuperare a centrului regional de comunicații, a rețelei de contact, a punctelor medicale și veterinare și a poliției.

28. Clauza 2.1 din Modelul 1 al stației TPA precizează zonele de control pentru recepția și plecarea trenurilor pentru stația EAF și delimitează responsabilitățile, inclusiv în cazurile în care două sau mai multe stații EAF sunt situate în aceeași încăpere și funcționează pe secțiuni diferite. a unui singur aparat de control.

Dacă aparatul de control nu este împărțit în secțiuni (adică există o singură zonă de control) și există două stații EAF în tură - una la panoul de control, iar cealaltă, care îndeplinește funcțiile unui operator (se schimbă periodic locurile cu înregistrarea taxei în jurnalul de circulație feroviară), atunci se indică: „Există o stație EAF în stație”, iar o notă la acest articol poate indica faptul că al doilea EAF al stației funcționează pentru operator.

În cazurile în care unul dintre posturile DSP care lucrează la același post este numit în calitate de șef de tură, în acest moment îi sunt stabilite funcțiile de senior.

Dacă o stație EAF funcționează în tură, atunci este indicat: „Există o stație EAF la stație”.

În cazul în care la EAF-ul stației există operatori sau alți angajați care participă la recepția și plecarea trenurilor sau efectuează operațiuni aferente (ținerea jurnalelor, emiterea de avertismente, introducerea datelor în sistemele informaționale), acest alineat precizează atribuțiile acestora, desfășurate la direcție. și sub control stația Chipboard.

La completarea acestui articol, trebuie avut în vedere faptul că atribuțiile stației DSP pentru primirea și expedierea trenurilor sunt stabilite prin cerințele Reguli și nu este permisă enumerarea lor aici. Această clauză tratează delimitarea sarcinilor dacă două sau mai multe stații EAF lucrează în schimb (la posturi diferite sau la un post atunci când controlează diferite zone ale gării de la o consolă împărțită în secțiuni).

În cazul în care dispeceratul de manevră al stației de cale ferată este implicat în efectuarea oricăror operațiuni legate direct de recepția și plecarea trenurilor, inclusiv în cazul unei defecțiuni a dispozitivelor de semnalizare, atribuțiile sale sunt stabilite în acest punct al stației TPA. . Totodată, se indică faptul că dispeceratul de manevră al gării le execută la instrucțiunile și sub conducerea DSP al gării, care controlează singur recepția și plecarea trenurilor și răspunde de asigurarea siguranței circulației.

29. Clauza 2.2 din Eșantionul 1 (în clauza 21.1 din Eșantionul 2) a unei stații TPA indică prezența tuturor trecerilor la nivel de la gara și liniile adiacente situate pe primul bloc-secțiune de îndepărtare, care se apropie de gara.

Coloana 1 indică numele trecerii și locația acesteia.

Coloana 2 indică tipul de semnalizare de trecere pentru vehicule.

Coloana 3 indică procedura pentru stația EAF în cazul unei defecțiuni de semnalizare a traversării. Pentru trecerile nedeservite de un angajat de serviciu sau fără mijloace de semnalizare a trecerii, coloana 3 nu este completată.

Procedura pentru stația EAF în cazul unei defecțiuni la dispozitivele de semnalizare a trecerii și procedura de lucru cu ofițerul de trecere atunci când alarma de barieră este activată la trecere și organizarea trecerii vehiculelor la utilizarea „Deschidere de urgență butonul " de pe panoul de control al trecerii în acest punct este indicat la următoarea locație a trecerilor:

1) trecerea se află pe tronsonul mai apropiat de gara sa, controlul exploatării semnalizării trecerii este plasat pe tabloul de comandă al gării sale, trecerea este deservită de un salariat de serviciu cu care PAL gării are comunicare. ;

2) similar subparagrafului 1 al paragrafului 29 al prezentei instrucțiuni, dar fără un angajat de serviciu la mutare;

3) trecerea este mai aproape de gara vecină, PAL gării nu are control asupra stării semnalizării și comunicării cu ofițerul de serviciu la trecere (sau nu există);

4) trecerea este situată în limitele gării sale.

Alte probleme legate de trecerea trenurilor la treceri (pe calea ferată greșită, cu întoarcerea înapoi) sunt indicate în nota la acest punct.

30. În clauza 2.3 din Modelul 1 (în clauza 11 din Eșantionul 2) a stației TPA în conformitate cu Anexa nr. 8 la Reguli, procedura de oprire a manevrelor pe macazuri și șinele de cale ferată neizolată de traseul recepției viitoare. sau plecarea trenului este indicată și credința în această stație DSP înainte de a deschide un semnal sau de a emite o altă permisiune de a primi sau de a pleca un tren. În acest caz, trebuie utilizată comunicarea radio, comunicarea bidirecțională a parcului, iar în cazul în care este imposibilă, comunicarea prezenței la vot, transmiterea instrucțiunilor și primirea rapoartelor de la șeful de manevre și șoferul prin postul de turneu de serviciu, semnalizatorul, operatorul postului de centralizare sau personal de către staţia DSP.

31. Punctul 2.4 pentru Eșantionul 1 (articolul 12 din Eșantionul 2) Stația TPA este finalizată în conformitate cu Anexa nr. 8 la Reguli. Procedura de verificare a disponibilității șinelor de recepție a căii ferate se stabilește de către proprietarul infrastructurii, proprietarul unei căi ferate nepublice, în funcție de condițiile locale - prezența izolației electrice a căilor ferate, condițiile de lucru pe șinele de cale ferată, localizarea lucrătorilor implicați în verificarea libertății șinelor de cale ferată. Metoda de verificare poate fi diferită pentru șinele de cale ferată și parcuri individuale, în funcție de timpul întuneric sau de lumină al zilei, de locația șinelor de cale ferată în plan (prezența curbelor). La efectuarea unei verificări prealabile a neocupării uneia sau mai multor linii de cale ferată se indică necesitatea împrejmuirii fiecărei căi ferate verificate cu semnale portabile de oprire.

La subparagraful 2.4.1 al Eșantionului 1 (la punctul 12.1 al Eșantionului 2) al stației TPA sunt indicate dispozitivele de izolare electrică a căilor ferate.

În prezența și funcționarea normală a dispozitivelor de izolare electrică a șinelor de cale ferată se indică: „Conform indicațiilor dispozitivelor de comandă ale aparatului de comandă”. În absența izolației electrice a șinelor de cale ferată, subparagraful 2.4.1 din Eșantionul 1 (paragraful 12.1 din Eșantionul 2) Stația TPA nu se completează.

Subparagraful 2.4.2 din Eșantionul 1 (în paragraful 12.2 din Eșantionul 2) Stațiile TPA pentru fiecare grup de șine de cale ferată sau flote individuale indică procedura de verificare a libertății șinelor de cale ferată la gările unde nu există izolație electrică, precum și la gările unde se află, dar funcționarea sa normală este perturbată.

Dacă la gările intermediare eliberarea căilor ferate principale este verificată prin prezența semnalelor pe vagoanele de coadă ale trenurilor care au trecut, atunci acest alineat ar trebui să indice măsuri suplimentare care să garanteze eliberarea completă a căii ferate de către tren ( negocieri prin comunicare radio cu șoferul, angajatul poștei, agentul de trecere etc. măsuri).

Atunci când se efectuează verificarea liberului șinelor de cale ferată în cazul unei încălcări a funcționării normale a dispozitivelor de izolare electrică, împreună cu stabilirea metodei de verificare, poziția angajatului stației de cale ferată, care este implicat în acest lucru funcţionarea, este indicată.

În cazul încălcării controlului electric al angajării a două sau mai multe linii de cale ferată de primire-plecare sau absența acesteia, stația EAF ține un jurnal sau grafic al angajării acestor linii de cale ferată.

32. În clauza 2.5 din Eșantionul 1 (în clauza 13 din Eșantionul 2) a stației TPA este indicată procedura de monitorizare a pregătirii corecte a rutelor pentru primirea și plecarea trenurilor.

La subparagraful 2.5.1 al Exemplului 1 (la punctul 13.1 al Exemplului 2), stația TPA indică modul în care EAF-ul stației controlează pregătirea corectă a rutelor pentru primirea sau trimiterea trenurilor în timpul funcționării normale a dispozitivelor de semnalizare.

La subparagraful 2.5.2 al Exemplului 1 (la punctul 13.2 al Exemplului 2), stația TPA indică modul în care EAF-ul stației controlează pregătirea rutelor în condiții de perturbare a funcționării normale a dispozitivelor de semnalizare.

Se indică în ce mod PAL a stației controlează poziția corectă a săgeților și închiderea acestora (asigurarea, blocarea) în traseul de recepție sau de plecare a trenului în cazurile diverselor încălcări ale funcționării normale a dispozitivelor de semnalizare, care trebuie grupate după principiul asemănării acțiunilor PAL al stației:

a) în caz de falsă angajare, fals vacante de linii de cale ferată, prezențări și tronsoane izolate fără sens, precum și atunci când acestea sunt oprite fără păstrarea utilizării semnalelor;

b) în lipsa controlului poziției săgeților centralizate;

c) dacă este imposibil să traduci săgețile centralizate din panoul de control și să le traduci manual cu ajutorul cursorului;

d) în cazul unei defecțiuni a încuietorilor comutatoarelor, a contactoarelor cu genunchi articulați (de tipul corespunzător) și a dispozitivelor de control al traseului;

e) la oprirea săgeților menținând utilizarea semnalelor;

f) la oprirea întrerupătoarelor fără a păstra utilizarea semnalelor;

g) în cazul unei defecțiuni a semaforului de intrare, traseu și ieșire, dar cu funcționarea normală a celorlalte dispozitive de semnalizare din stație, precum și imposibilitatea deschiderii semaforului de ieșire din cauza unei defecțiuni a primului Sectiune de demontare a blocurilor (cu blocare automata) sau dispozitive de blocare semiautomate.

De asemenea, sunt indicați salariații care, la direcția PAL a stației, sunt implicați în operațiuni legate de pregătirea rutelor de primire și expediere a trenurilor în cazurile de mai sus, precum și de necesitatea prezenței unor persoane responsabile la gară.

Pentru fiecare caz de defecțiune din cele de mai sus, se indică dacă un tren trebuie să fie acceptat sau expediat conform unei indicații de autorizare sau interzicere a unui semafor.

La final, procedura generală de organizare a lucrărilor de tren și manevră la o gară este indicată și la oprirea dispozitivelor de semnalizare (dacă există o anexă corespunzătoare la TPA-ul stației, trebuie făcută o legătură cu aceasta).

Este permisă includerea unor prevederi suplimentare care decurg din specificul condițiilor locale (de exemplu, la gările de cale ferată schimbarea tipului de curent de tracțiune).

Nu este permisă introducerea în acest paragraf informații care nu au legătură cu conținutul definit în titlul acestuia.

33. Punctul 2.6 din Eșantionul 1 (în paragraful 10 din Eșantionul 2) al unei stații TPA indică timpul maxim necesar pregătirii rutelor pentru primirea (plecare) trenurilor în cazul întreruperii funcționării normale a dispozitivelor de semnalizare. Acest timp este stabilit ținând cont de numărul maxim de operațiuni de-a lungul acestui traseu: transferarea tuturor săgeților cu o bordură, blocarea lor cu marcaje și lacăte, asigurarea a cel puțin unei săgeți în traseu cu un suport standard.

Cu un număr mai mic de operațiuni (nu toate mașinile sunt comutate cu bordură, sunt blocate), precum și atunci când se folosește o locomotivă pentru a livra muncitori în locurile în care se efectuează aceste operațiuni, traseul poate fi pregătit în mai puțin timp. Fără modificări (inclusiv pentru sezon, deoarece în orice moment al anului condițiile meteo pot fi la fel de nefavorabile) și comentariile în acest punct al stației TPA nu sunt permise.

34. În clauza 2.7 din Eșantionul 1 (în clauza 14 din Eșantionul 2) al stației TPA sunt indicate numerele de prezență la vot (din lista numerelor de prelevare aprobată de proprietarul infrastructurii, proprietarul cale ferată), a cărei poziție, în conformitate cu cerințele Anexei nr.8 la Reguli, nu este permisă a fi verificată înainte de fiecare recepție sau plecare a trenului și periodic. Frecvența de verificare a poziției macazelor este stabilită în conformitate cu condițiile de funcționare ale gării.

35. Clauza 2.8 din Eșantionul 1 (Clauza 15 din Eșantionul 2) din stația TPA precizează procedura de trecere a trenurilor sau de manevră a trenurilor de-a lungul șinelor de cale ferată situate între trenul de călători la gară și clădirea de călători, enumerând specificul măsuri care ar trebui luate în acest caz efectuate pentru asigurarea siguranței îmbarcării și debarcării pasagerilor în conformitate cu cerințele apendicei nr. 8 la Reguli în absența unui pod sau tunel de tranziție.

36. Clauza 2.9 din Modelul 1 al stației TPA indică ordinea de întâlnire a trenurilor care sosesc la gară.

În sub-clauza 2.9.1 din stația Model 1 TPA ​​trebuie indicate categoriile de trenuri și locul de întâlnire al trenului stației DSP.

Pentru gările sau zonele individuale în care PAL al stației nu este obligat să se întâlnească și să iasă din trenuri, acest articol nu este completat.

Subclauza 2.9.2 din Eșantionul 1 al stației TPA se completează în cazurile de organizare a unei întâlniri de trenuri de către angajații unei gări în conformitate cu procedura de organizare a unei întâlniri de trenuri stabilită de proprietarul infrastructurii, proprietarul unei căi ferate nepublice.

În coloana 1 sunt enumerate parcurile (și, dacă este necesar, liniile de cale ferată individuale), care primesc trenuri din direcțiile corespunzătoare.

În coloanele 2 - 4, vizavi de fiecare înscriere efectuată în coloana 1, sunt indicate toate posturile executive și zonele de prelevare care participă la pregătirea rutelor pentru trenurile primite, inclusiv cele de intrare situate la capătul opus al șinelor de primire și posturile care includ securiști.săgeți. În cazul în care traseele de primire a trenurilor sunt pregătite integral de PAL stației de la postul de interblocare electrică, aceste coloane nu se completează.

În coloana 5 se indică salariații de serviciu care sunt obligați să întâlnească trenuri, indicând locul de întâlnire.

37. Clauza 2.10 din Modelul 1 (Clauza 17 din Modelul 2) Stația TPA este completată în conformitate cu cerințele din Anexele nr. 6 și 7 la Reguli.

În coloana 1 sunt enumerate parcurile (dacă este necesar și liniile de cale ferată individuale), către care sunt acceptate trenuri din direcțiile corespunzătoare.

În coloana 2, vizavi de fiecare înscriere făcută în coloana 1, se indică în ce mod PAL a stației este convins de sosirea trenurilor în plină forță. Pentru trenurile care sosesc din porțiuni dotate cu dispozitive de blocare automată sau de comandă automată pentru sosirea unui tren într-o gară în plină forță, această coloană va fi marcată: „Conform indicațiilor dispozitivelor de comandă ale aparatului de comandă”.

Cu alte mijloace de semnalizare și comunicație și absența dispozitivelor de control automat pentru sosirea trenului, stația EAF la sosirea trenului în plină forță este convinsă de prezența unui semnal de tren pe ultimul vagon al trenului. Prezența unui astfel de semnal pe ultimul vagon al trenului se verifică personal de către PAL a stației sau de către unul dintre muncitori (se indică poziția angajatului, numărul postului).

La blocarea automată, la acest punct se adaugă o instrucțiune suplimentară: „Dacă indicația de ocupare a liniei după sosirea trenului în gara în absența altor trenuri care trec pe această porțiune și cu semnale de ieșire închise la gara învecinată, PAL a stației trebuie să se asigure de sosirea (în curs) trenurilor în plină forță conform prezenței unui semnal de tren pe ultimul vagon”.

La fel, PAL a stației trebuie să se asigure de sosirea (derularea) trenului în plină forță în cazul închiderii acțiunii de blocare automată pe calea ferată corespunzătoare și trecerii la comunicații telefonice, precum și la primirea unui mesaj de la conducătorul trenului care sosește despre o oprire pe porțiune din cauza autofrânării sau căderii presiunii în conducta de frână.

În lipsa unui semnal de tren pe vagonul de coadă, sosirea (derularea) trenului în totalitate se stabilește prin compararea numărului vagonului de coadă cu o fișă la scară mare prin comunicare radio cu mecanicul de tren sau după oprirea trenului. la gara dată (sau următoarea pe parcurs).

38. În clauza 2.11 din Eșantionul 1 (în clauza 18 din Eșantionul 2) din stația TPA, procedura de primire a trenurilor în gara cu indicarea prohibitivă a semaforului de intrare (traseu) și pe calea ferată greșită (în se indică absenţa unui semafor de intrare pe această cale ferată).

În subclauza 2.11.1 din Modelul 1 (în clauza 18.1 din Modelul 2) al stației TPA sunt indicate permise de trecere a unui semafor cu indicație prohibitivă.

În coloana 1 sunt enumerate toate semafoarele de intrare și traseu (la intrare) disponibile în gară, atât pe calea ferată corectă, cât și pe cea greșită.

Pe tronsoanele cu două șine și mai multe căi în lipsa unui semafor de intrare pentru trenurile care sosesc pe calea greșită, se indică: „Pe calea greșită de la ______ (denumirea gării)”.

În coloana 2, vizavi de fiecare înscriere dată în coloana 1, sunt trecute mijloacele de care dispune PAL gării cu care acesta poate transfera permisiunea conducătorului auto de a merge la gară atunci când semaforul corespunzător este interzis (cu excepția scrisului). permisiune).

În subparagraful 2.11.2 din Exemplul 1 (în paragraful 18.2 din Eșantionul 2) al stației TPA, în conformitate cu Anexa nr. 8 la Regulament, posturile de angajați ai stației de cale ferată autorizați să predea un permis scris de primire a trenului la se indică gara către mecanicul de tren și locul predării acestora.

39. În clauza 2.12 din Eșantionul 1 (în clauza 19 din Eșantionul 2) a stației TPA, pe baza condițiilor locale, sunt indicate măsuri suplimentare pentru asigurarea siguranței circulației în timpul parcării trenurilor de pasageri, corespondență și bagaje, persoane și marfă-calageri.

Se indică procedura în care, după sosirea trenurilor specificate care au oprire la gară, PAL gării, iar în tronsoanele dotate cu centralizare, dispeceratul trenului ia măsurile necesare, acolo unde este posibil, pentru asigurarea siguranței. a deplasării acestor categorii de trenuri (setarea săgeţilor în poziţia de pază; agăţarea capacelor roşii la butoanele de semnalizare şi altele).

40. În clauza 2.13 din Eșantionul 1 (în clauza 20 din Eșantionul 2) a unei stații TPA, sunt porțiuni care au o coborâre (urcare) lungă și procedura de acceptare a trenurilor către gara de la acestea.

Coloana 1 indică porțiunile care au o lungă coborâre (urcușare) din lateralul gării.

Coloana 2 indică procedura de acceptare a trenurilor către o gară dintr-o porțiune cu coborâre (urcare) lungă. Pe liniile cu o singură cale, în cazul apropierii simultane de gara a două trenuri cu sensuri opuse, primul care este acceptat este trenul pentru care condițiile de oprire sau pornire la un semafor cu intrare închisă sunt mai puțin favorabile, sau un tren urmat de un alt tren etc. În fiecare caz, procedura este determinată în funcție de condițiile locale, ținând cont de cerințele pentru asigurarea siguranței circulației trenurilor.

41. Clauza 2.14 din stația Model 1 TPA ​​​​în conformitate cu cerințele apendicei nr. 8 la Norme specifică procedura de acceptare a locomotivelor de împingere, precum și a locomotivelor simple și a materialului rulant cu mai multe unități, care sosesc într-o gară (la un depozit sau dintr-un depozit sub trenuri).

42. La clauza 2.15 din Eșantionul 1 (la clauza 16 din Eșantionul 2) din stația TPA, categoriile de trenuri și direcțiile trenurilor, punctul de întâlnire al trenurilor, poziția angajatului de la gară care se întâlnește sau însoțește. trenurile sunt indicate.

La completarea acestui subparagraf, trebuie avut în vedere faptul că, dacă gara (parcul) are obligația de a escorta trenurile, atunci DSP-ul gării (parcului) este responsabil pentru respectarea cerințelor de la punctul 81 din apendice. Nr. 6 la Reguli. Nu este permisă înscrierea: „Plașul din PAL a stației escortează trenurile în post prin fereastră, examinând partea dreaptă (sau stângă) a trenului”.

43. Punctul 2.16 din Eșantionul 1 (la paragraful 16 din Eșantionul 2) al stației TPA indică în ce parcuri, zone de prelevare și în ce stații ale stației de cale ferată sunt întâmpinate trenurile de posturi de turneu de serviciu, semnalizatori și OPC. În lipsa posturilor de conducere, coloanele 2 - 4 nu sunt completate.

44. Clauza 2.17 din Eșantionul 1 (Clauza 21 din Eșantionul 2) Stația TPA se completează în cazul plecărilor de tren cu indicare prohibitivă a semafoarelor de ieșire sau de pe șinele de cale ferată care nu au semafor de ieșire, cu menținerea semnalizării și comunicațiilor existente. dotări, cu excepția cazurilor de trecere la mijloace de comunicație telefonică, de plecare a trenurilor într-o secțiune închisă sau când toate mijloacele de semnalizare și comunicație sunt întrerupte.

Coloana 1 indică șinele de cale ferată (parcuri) de plecare a trenurilor, direcția de mișcare a acestora, pe ce cale ferată principală merge trenul, litera semaforului de ieșire. Semafoarele de rută nu sunt incluse în acest articol, ordinea de trecere a acestora de către trenurile care pleacă este stabilită prin cerințele din Anexa nr. 8 la Regulament.

Coloanele 2 - 4 indică permisiunea mecanicului de a ocupa transportul, poziția angajatului de la gară care acordă șoferului permisiunea de a ocupa transportul, o indicație către mecanic despre posibilitatea plecării trenului când semaforul de ieșire este interzise, ​​precum și de pe șinele de cale ferată unde nu există semafoare de ieșire. Înscrierile din coloana 4 trebuie făcute opus înscrisărilor din coloanele 2 până la 3, doar cu privire la permisiunea scrisă.

Un permis pentru dreptul de a se angaja în transport este emis în conformitate cu Anexa nr. 8 la Reguli.

În cazul în care deplasarea pe tronson se realizează printr-un sistem de cale electrică, prin mijloace telefonice de comunicare, folosind o baghetă sau la ordinul dispecerului de tren, transmis direct mecanicului de tren prin radio, atunci acest punct al stației TPA pentru aceasta întinderea nu este umplută.

Acest punct al stației TPA nu se completează în cazul în care, dacă este imposibilă deschiderea semaforului de ieșire, se realizează trecerea la mijloacele de comunicare telefonică (de exemplu, cu blocare semi-automată, precum și la calea ferată greșită cu blocare automată unidirecțională sau către un transport liber care nu are semafoare de trecere și nu este echipat cu cheie baghetă).

45. Clauza 2.18 din Eșantionul 1 al stației TPA precizează procedura de emitere a avertizărilor cu privire la condițiile speciale pentru trenurile care circulă în gări pentru formarea trenurilor și schimbarea locomotivelor și a echipajelor de locomotivă în conformitate cu cerințele Reguli:

a) la gările de formare a trenurilor - procedura de informare a PAL a gării (de serviciu în parc), emiterea de avertismente cu privire la includerea în tren a unităților în mișcare care necesită condiții speciale de circulație;

b) la gările de schimbare a locomotivelor (brigadelor) - verificarea obligatorie a PAL a gării care trimite trenul, conform fișei la scară mare și prin dispeceratul trenului a prezenței unui astfel de material rulant feroviar în tren.

46. ​​​​În clauza 2.19 din Eșantionul 1 (în clauza 27 din Eșantionul 2) al stației TPA, sunt indicate instrucțiuni suplimentare pentru recepția și plecarea trenurilor, în funcție de condițiile locale de funcționare, fără a se repeta cerințele prevăzute la alte puncte. a staţiei TPA.

Paragraful reflectă următoarele aspecte:

a) procedura de prezentare a trenurilor pentru întreținere și inspecție comercială;

b) procedura de emitere a avertismentelor la trenuri care indică următoarele date: funcția unui angajat al unei gări care ține un carnet de avertizare și emite avertismente trenurilor (în ceea ce privește emiterea de avertismente pentru trenuri individuale, se face referire la paragraful 2.18 din Proba 1 de stație TPA);

c) procedura de notificare a salariaților cu privire la sosirea și plecarea viitoare a trenurilor;

d) procedura de verificare a trenurilor înainte de plecare în conformitate cu cerințele paragrafului 82 din Anexa nr. 6 la Reguli;

e) prezența dispozitivelor pe șinele de cale ferată adiacente care monitorizează starea materialului rulant feroviar și procedura pentru EAF-ul stației la declanșarea acestora (cu referire la instrucțiunea corespunzătoare);

f) procedura de ieșire a trenurilor de pe șinele de cale ferată pe care rămân vagoane, cu indicarea executanților operațiunilor de asigurare a vagoanelor rămase și controlul de către PAL a stației pentru realizarea acestora;

g) procedura de obținere a informațiilor despre trenurile cu mărfuri periculoase din clasa 1 VM cu privire la apropierea de gară, sesizarea angajaților implicați în prelucrarea unor astfel de trenuri la sosire și desființare (sau procesarea acestora ca trenuri de tranzit fără procesare) la data de ​​șinele de cale ferată stabilite la subsecțiunea 1.6.1 din stația TPA Model 1. Această procedură trebuie specificată în acest paragraf, indiferent de prezența instrucțiunilor locale privind procedura de lucru cu vagoanele încărcate cu VM.

Dacă este necesar, pe baza condițiilor locale, această clauză poate reflecta și alte cerințe legate de asigurarea siguranței traficului feroviar la o anumită gară, care, din punct de vedere al conținutului lor, nu fac obiectul includerii obligatorii în alte puncte ale stației TPA. (probleme legate de întreruperea funcționării normale a dispozitivelor Semnalele nu sunt incluse în această clauză, dar sunt reflectate în sub-clauza 2.5.2 din Exemplul 1 (în sub-clauza 13.2 din Exemplul 2) al stației TPA.

47. Clauza 2.20 din Modelul 1 al stației TPA indică procedura de deplasare a trenurilor sau de manevră a trenurilor între puncte separate ale căilor ferate nepublice în conformitate cu clauza 86 din Anexa nr. 6 la Reguli, care reflectă:

a) denumirea punctelor separate între care se stabilește procedura de manevră pentru deplasarea trenurilor (trenurilor), limitele acestora;

b) procedura și modalitatea de transfer a autorizației de plecare a unui tren (compoziție) dintr-un punct separat;

c) procedura de pregătire și verificare a traseului trenului (compoziția);

d) locul în care trenul sau trenul de manevră oprește după plecarea din punctul de despicare și modul în care mecanicul de tren sau conducătorul de manevră negociază cu ofițerul de serviciu al punctului de despicare vecin posibilitatea de a merge la punctul de despicare vecin;

e) numărul maxim de material rulant feroviar pe tren;

f) locul de amplasare a locomotivei pe tren (compunere);

g) setarea vitezei de deplasare între puncte separate;

h) procedura de convingere a sosirii trenului (alcătuirii) în plină vigoare.

48. Clauza 3.1 din stația Model 1 TPA ​​indică repartizarea responsabilităților pentru ordinea lucrărilor de manevră.

În conformitate cu paragraful 24 din Anexa nr. 6 la Regulament, paragraful indică funcția salariatului de la gară care gestionează manevrele la gară. Dacă în gara există mai multe zone de manevră, atunci acest paragraf indică repartizarea responsabilităților între conducătorii responsabili pentru ordinea lucrărilor de manevră.

49. Punctul 3.2 din modelul 1 (în paragraful 22 din modelul 2) al unei stații TPA stabilește zone de manevră la gară. Împărțirea gării în zone de manevră se datorează dezvoltării căii, naturii și volumului de lucru al gării și nu depinde de numărul de locomotive de manevră care lucrează la gară.

Completarea coloanelor din paragraful 3.2 din Eșantionul 1 stația TPA.

În coloana 1, fiecărei zone de manevră i se atribuie un număr specific (notat cu cifre arabe), care este plasat în fața cuvintelor care caracterizează zona.

Zonele de manevră numerotate stabilite în prezenta clauză vor rămâne neschimbate în toate prevederile clauzei 3 din stația TPA Model 1.

La mentionarea zonei de manevra in alte puncte ale statiei TPA este indicat doar numarul zonei (fara a se repeta caracteristicile acesteia).

Nu este permisă desemnarea zonelor gării cu alți termeni.

Aceeași coloană indică limitele zonelor de manevră. Totodata, axa acestui parc poate servi drept limita zonelor de manevra situate in diferite laturi ale parcului, iar limita zonei „Cargo Yard” poate fi un semafor de manevra care protejeaza iesirea din zona specificata. zonă.

Coloana 2 indică ceea ce servește drept capotă și delimitarea acesteia.

Coloana 3 indică natura principală a lucrărilor efectuate în zonă.

Coloana 4 indică seria de locomotive de manevră care funcționează în zonă.

În coloana 5 sunt enumerate mijloacele tehnice utilizate în timpul manevrelor din această zonă (mijloacele de comunicare nu sunt indicate în acest paragraf).

În lipsa mijloacelor tehnice suplimentare, coloana 5 nu se completează.

Dacă există o cocoașă la gară, aceasta este indicată și ca zonă de manevră (cu alocarea unui număr), dar coloanele 3 - 5 nu sunt completate și se face referire la instrucțiunile de funcționare a cocoașului , care este o anexă la stația TPA.

Completarea coloanelor din paragraful 22 din Stația Eșantion 2 TPA.

Coloana 1 indică natura muncii efectuate.

Coloana 2 indică o serie de locomotive care efectuează lucrări de manevră la o gară (de manevră, săli de control, precum și locomotive de grupaj și trenuri de export).

Coloana 3 indică componența locomotivelor și a echipajelor de locomotivă.

50. Clauza 3.3 este completată în conformitate cu cerințele clauzei 25 din Anexa nr. 6 la Reguli.

Coloana 1 indică numerele zonelor de manevră pe care se utilizează comunicația radio și comunicarea parcului în realizarea manevrelor.

În coloana 2, vizavi de fiecare înscriere efectuată în coloana 1, sunt indicate tipurile de comunicații utilizate în această zonă de manevră.

În coloana 3 se indică posturile angajaților din gară care au dreptul de a utiliza dispozitive de comunicație radio, de comunicare în parc și, de asemenea, se determină natura instrucțiunilor și mesajelor care pot fi transmise de acești angajați în raza atribuțiilor lor.

Natura instrucțiunilor, comenzilor și mesajelor transmise este dată în Anexa nr. 8 la Reguli.

La subparagraful 3.3.1 din Eșantionul 1 al stației TPA, în conformitate cu cerințele anexei nr. 8 la Regulament, în funcție de condițiile locale și de dotarea tehnică a stației de cale ferată, procedura pentru acțiunile angajaților în cazul este indicată o defecţiune bruscă a echipamentului de comunicaţii radio. Cea mai periculoasă este o defecțiune bruscă a comunicației radio între antrenor și șofer atunci când trenul de manevră se deplasează înainte în mașini. Este indicată o astfel de procedură pentru acțiunile angajaților, ceea ce face posibilă stabilirea în timp util a eșecului comunicației radio. O condiție pentru aceasta este aplicarea strictă a procedurii de negociere între antrenor și conducător auto în timpul deplasării trenului de manevră cu vagoane înainte: înainte de pornire, în curs de deplasare, la intrarea pe calea ferată de destinație și la apropierea în picioare. mașini. În cazul în care funcționarea stabilă a comunicației radio între șofer și antrenor este întreruptă sau dacă unul dintre participanții la lucrul de manevră nu primește un mesaj care confirmă prezența comunicării, trebuie asigurată o oprire imediată a trenului de manevră. În funcție de zona de serviciu (zona de manevră a gării), în funcție de condițiile locale, antrenorul și conducătorul de locomotivă pot trece la semnale manuale sau sonore înainte de a înlocui stația de radio.

Procedura și formele de negociere sunt indicate în anexa la TPA al postului „Regulament pentru negocieri privind comunicațiile radio în timpul lucrului de manevră”.

51. Punctul 3.4 din Modelul 1 al stației TPA precizează specificul privind producerea operațiunilor de manevră în fiecare zonă a gării (separat pentru fiecare zonă de manevră).

Coloana 1 indică numerele zonelor de manevră.

În coloana 2 se indică numărul de persoane ale brigăzii (brigadilor) compilatoare care lucrează în această zonă, care este determinat de proprietarul infrastructurii, proprietarul căii ferate nepublice.

În cazul în care doi angajați sunt desemnați să lucreze cu o locomotivă în funcția de compilator de tren, unul dintre ei, la începerea turei, este desemnat de PAL stației ca șef al manevrelor, iar celălalt îndeplinește atribuțiile de asistent. către compilatorul trenului, așa cum este indicat în nota la acest articol.

În coloana 3, în baza clauzei 84 din Anexa nr. 7 la Regulament, se indică prin ce mijloace ofițerului de serviciu de comutator, OPC sau semnalizator i se atribuie sarcina de a instala macazurile pe calea ferată (prin comunicație radio). , comunicare bidirecțională parc, un fluier de locomotivă, personal de către constructorul de tren).

În cazul în care săgețile din timpul manevrelor traduc EAF-ul stației, coloana 3 indică: „Compilatorul trenului solicită EAF-ul stației prin radio”. La manevrarea pe comutatoare necentralizate se poate face urmatoarea intrare: „Instructorul traduce personal comutatoarele in timpul manevrelor”.

În coloana 4 se indică în ce mod i se dă șoferului permisiunea de a părăsi trenul de manevră la bifurcări (indicarea semaforului de manevră, semnalizarea manuală a postului de comutare de serviciu N ______, indicarea postului de PAL, operatorul postului de centralizare prin comunicare radio).

În coloana 5, pentru zonele în care lucrările de manevră se efectuează sistematic prin smucituri, se indică funcția unui angajat de gară care încetinește tăieturile de mișcare pe șinele de cale ferată: „controller de viteză auto”, „asistent compilator tren”. Dacă nu se efectuează manevre de smucitură, coloana nu se completează.

52. Clauza 3.5 din stația Model 1 TPA ​​indică măsurile suplimentare de siguranță necesare în conformitate cu cerințele apendicei nr. 8 la Regulile pentru gările de cale ferată, unde două sau mai multe locomotive de manevră sunt permise să opereze într-o zonă de manevră.

Condițiile principale pentru posibilitatea de funcționare simultană a două sau mai multe locomotive de manevră într-o zonă de manevră sunt:

a) prezența a două sau mai multe șine de cale ferată care pot fi folosite ca hote (pasaje paralele);

b) posibilitatea de izolare reciprocă completă a traseelor ​​de manevră prin punerea comutatoarelor în poziţia de pază;

c) funcţionarea normală a dispozitivelor de semnalizare, asigurând închiderea macazelor în căile de manevră.

Pentru zonele în care nu este permisă exploatarea a două sau mai multe locomotive de manevră, se va indica: „Nu este permisă operarea simultană a două sau mai multe locomotive de manevră în aceeași zonă de manevră”.

53. Clauza 3.6 din Modelul 1 (Clauza 23 din Modelul 2) Stația TPA este completată în conformitate cu cerințele din Anexa nr. 8 la Reguli.

Coloana 1 enumeră numerele zonelor de manevră în care operează locomotiva de manevră.

În coloana 2, vizavi de fiecare mențiune din coloana 1, sunt indicate șine sau parcuri de cale ferată, unde, în funcție de condițiile de lucru, este necesar să se respecte precauții speciale pentru a preveni depășirea lungimii utile a căii ferate a vagoanelor, părăsirea și ciocnirea vagoanelor. spre gara (parcul) vizavi de zona de operare a locomotivei de manevră. Dacă o locomotivă de manevră funcționează dintr-o parte egală a unei gări (flotă), sunt indicate măsuri pentru a împiedica vagoanele să depășească lungimea utilă a unei căi ferate pe partea impară a gării (flotei).

54. Clauza 3.7 din Eșantionul 1 al stației TPA este completată în conformitate cu cerințele din Anexa nr. 8 la Reguli.

Coloana 1 indică zonele în care sosirea locomotivelor de manevră, a trenurilor, a materialului feroviar special autopropulsat este permisă numai după acordul prealabil.

În coloana 2 sunt indicate posturile angajaților gării care convin asupra posibilității intrării în zonă a unei locomotive de manevră, precum și procedura de avizare.

Coloana 3 indică procedura de coordonare a returnării unei locomotive de manevră, a trenurilor, a materialului rulant feroviar special autopropulsat dintr-o zonă care nu este deservită de ofițerul de serviciu de comutator.

Coloana 4, dacă este necesar, indică condiții suplimentare care trebuie respectate atunci când locomotivele de manevră intră în anumite zone.

55. Clauza 3.8 din Modelul 1 al stației TPA este completată în conformitate cu cerințele din Anexa nr. 8 la Reguli.

Coloana 1 indică pe scurt unde și unde este rearanjat trenul de manevră.

Coloana 2 pe scurt (fără a enumera toate săgețile de-a lungul traseului) indică traseul feroviar al trenului de manevră.

Coloana 3 indică numărul maxim de vagoane dintr-un tren de manevră dacă trenul de manevră include vagoane de același tip.

În caz contrar, „nu” este indicat în această coloană. Tipul de vagoane din trenul de manevră este indicat într-o notă la acest articol.

Coloana 4 indică lungimea maximă în unități convenționale pentru determinarea lungimii trenului de manevră.

În coloana 5, cuvintele „Include” sau „Nu includ” indică necesitatea pornirii frânei automate în trenul de manevră și poziția angajatului de la gară care efectuează această operațiune (compilator de tren, conductor șef).

Coloana 6 indică poziţia angajatului de la gară care însoţeşte trenul de manevră în timpul reamenajării.

Dacă este necesar, se va indica locația salariatului care însoțește trenul de manevră în timpul relocarii. Dacă urmărirea trenului de manevră este permisă neînsoțită, atunci este indicat „Fără rezistență”.

Coloana 7, în funcție de circumstanțele locale, indică condițiile suplimentare necesare asociate reamenajării.

56. Clauza 3.9 din Eșantionul 1 (în clauza 24 din Eșantionul 2) al stației TPA indică procedura și normele de securizare a materialului rulant feroviar pe șinele de cale ferată din stația de cale ferată și procedura de verificare a securizării materialului rulant feroviar.

Calculul fixării materialului rulant feroviar se efectuează în conformitate cu cerințele din Anexa nr. 8 la Norme. Numărul de saboți de frână necesari poate fi determinat folosind un sistem automat de calcul al ratei de asigurare.

La subparagraful 3.9.1 din Eșantionul 1 (la paragraful 24 din Eșantionul 2) al stației TPA sunt indicate normele de asigurare a vagoanelor și a altor material rulant feroviar, în funcție de numărul de osii, amplasarea vagoanelor în calea ferată fixă. materialul rulant (grupul) și caracteristicile de greutate ale acestora, precum și procedura de efectuare a acestor operațiuni. Aceste date sunt introduse separat pentru fiecare linie de cale ferată și flotă de gară. Numele parcului este înregistrat pe toată lungimea liniei.

În coloana 1 se indică numerele șinelor de cale ferată ale gării, pe care este permisă lăsarea materialului rulant feroviar fără locomotivă, inclusiv șinele de cale ferată de șantiere de sortare sau sortare și expediere. După numărul căii ferate se indică de la ce capăt al căii ferate începe să fie amplasat materialul rulant de cale ferată (grupe, trenuri).

Când se calculează ancorarea într-un loc arbitrar, este indicat doar numărul liniei de cale ferată.

Prezența unei pante medii a căii ferate mai mare de 0,0025 nu este un motiv pentru a nu include în această clauză normele de asigurare a materialului rulant feroviar pe această cale ferată.

Pe racordurile individuale, evacuarea și unele alte linii de cale ferată, pe care, conform tehnologiei gării, materialul rulant feroviar nu este lăsat fără locomotivă, poate fi interzisă părăsirea acestuia, așa cum se indică într-o notă care indică motivul. , in acest caz, normele de asigurare nu se calculeaza si sunt indicate.

Pentru liniile feroviare principale și de primire-plecare cu o pantă medie mai mare de 0,0025 se calculează și se introduc tarifele de asigurare, iar o notă indică restricțiile sau interdicțiile corespunzătoare privind lăsarea vagoanelor fără locomotivă. În notă se mai indică tronsoane de cale ferată cu pante mai mari de 0,0025, care nu dispun de dispozitive de împiedicare a ieșirii materialului rulant feroviar pe rutele de recepție și plecare a trenurilor sau de transport adiacent, unde este interzisă părăsirea materialului rulant feroviar fără o locomotiva.

În coloana 2 se indică valorile medii ale taluzelor segmentelor de cale ferată pe care sunt amplasate grupurile de vagoane, asigurate, respectiv, cu unul, doi sau mai mulți saboți de frână la capacitatea maximă a căii ferate, pentru care media este indicată panta pe toată lungimea utilă a căii ferate. Valorile pantelor sunt indicate în miimi cu o precizie de o zecime de fracție: la numărător pentru coloana 6, la numitor - pentru coloana 7.

Coloana 3 indică pe ce parte (în funcție de direcția de posibilă plecare a vagoanelor) este asigurat materialul rulant feroviar.

Coloana 4 indică prezența dispozitivelor staționare de asigurare a materialului rulant de cale ferată pe această cale ferată cu numărul 1 (doar la un capăt al căii ferate) sau 2 (la ambele capete ale căii ferate), care trebuie să corespundă înregistrărilor din paragraful 1.12 din stația TPA. Numărul 1 sau 2 este pus doar în prima linie a coloanei 4 și se referă la întreaga cale ferată. Dacă nu există astfel de dispozitive, coloana 4 nu este completată.

Coloana 5 indică în rânduri separate ale coloanei numărul de saboți de frână în succesiune crescătoare până la numărul maxim necesar pentru asigurarea vagoanelor atunci când întreaga lungime utilă a căii ferate este umplută în întregime la viteza maximă.

Indiferent de prezența dispozitivelor staționare de asigurare pe calea ferată, sunt indicate în întregime normele de asigurare a materialului rulant feroviar cu saboți de frână. Sub norme (pentru una sau mai multe șine de cale ferată) sunt indicate caracteristicile de greutate ale materialului rulant de cale ferată, la care, pe baza pantelor efective ale căilor ferate, pe lângă asigurarea cu un dispozitiv staționar, este necesar să se așeze saboți de frână cu indicarea numărului acestora. În cazul unei defecțiuni a unui dispozitiv staționar sau dintr-un alt motiv care împiedică utilizarea acestuia, fixarea se efectuează conform standardelor specificate în coloanele 5 - 7.

În coloanele 6 și 7 succesiv, în conformitate cu numărul de saboți de frână indicat în coloana 5, numărul maxim de osii dintr-un tren sau un grup de vagoane, care trebuie asigurat cu acest număr de saboți de frână în conformitate cu standardele calculate la în conformitate cu Anexa nr. 8 la Regulament, este indicată.

Introducerea în coloanele 6 și 7 a numărului de osii (de exemplu, 40) vizavi de primul sabot de frână indicat în coloana 5 înseamnă că trebuie utilizat un sabot de frână pentru a asigura un grup de mașini de la două până la 40 de osii inclusiv. Introducerea în rândul următoare împotriva a doi saboți de frână (de exemplu, 80) înseamnă că trebuie utilizați doi saboți de frână pentru a asigura un grup de mașini de la 42 la 80 de osii inclusiv.

Numărul de osii din coloanele 6 și 7 sunt scrise pe un rând opus numărului corespunzător de saboți de frână indicat în coloana 5, iar când atinge maximul pentru coloana 6 (de exemplu, 3), rândurile ulterioare din coloana 6 nu sunt completată, coloana 7 continuă să fie completată până la numărul maxim de saboți de frână pentru această coloană (de exemplu, 7).

În coloanele 8 și 9 se indică poziția angajatului de la gară care fixează sau scoate saboții de frână, poziția angajatului de la gară care dă instrucțiuni de fixare sau scoatere a saboților de frână, poziția salariaților de la gară care raportează la fixarea sau scoaterea saboţilor de frână.

Postul se completează în același mod și în cazul fixării vagoanelor cu dispozitive staționare din coloanele de comandă locale sau stația EAF de la postul de interblocare electric.

Fixarea se efectuează înainte de decuplarea locomotivei, decuplarea - după cuplarea acesteia.

Calculul numărului de osii fixate cu un sabot, doi, trei sau mai mulți saboți de frână trebuie făcut în funcție de:

a) amplasarea materialului rulant într-un loc arbitrar al căii ferate (excluzând tipul de profil „de munte”);

b) amplasarea materialului rulant de cale ferată de la capătul căii ferate (de la un semafor, stâlp de limită) și/sau pe o porțiune separată a căii ferate (nu la capătul căii ferate).

Alegerea uneia sau mai multor variante de calcul a normelor de securizare a materialului rulant feroviar pentru anumite căi ferate este determinată de proprietarul infrastructurii, proprietarul căilor ferate nepublice în conformitate cu cerințele anexei nr. 8 la Norme, în baza privind profilul real, tehnologia muncii și cerințele de siguranță.

În cazurile în care, în conformitate cu clauza 1.5 din Eșantionul 1 (clauza 3 din Eșantionul 2) a unei stații TPA, capacitatea șinelor de cale ferată se calculează și pentru un alt tip de material rulant feroviar (vagoane de călători, cisterne, buncăre-dozatoare etc. .), pentru tipul de material rulant feroviar specificat se face un calcul separat al normelor de fixare.

Pentru liniile de cale ferată, unde tehnologia de lucru, prin excepție, prevede abandonarea definitivă a vagoanelor pe tronsoane separate ale căii ferate (nu la capătul căii ferate), calculul normelor de fixare a pantei efective pt. aceste secțiuni se efectuează separat. În acest caz, coloana 1 indică limitele acestor tronsoane de cale ferată.

Toate opțiunile de calcul de mai sus, inclusiv luarea în considerare a uneia sau mai multor întreruperi ale materialului rulant feroviar pentru trecerea pietonilor sau trecerea vehiculelor, pot fi efectuate folosind sisteme automatizate ale proprietarului infrastructurii, proprietarul căilor ferate nepublice.

Trebuie specificată procedura de frânare a tăierilor de pe calea ferată de triaj și îndepărtarea saboților de frână de sub vagoane, precum și măsurile de prevenire a ieșirii materialului rulant feroviar de pe șinele de sortare în direcția opusă cocoasei de triaj (eșapament). în instrucțiunile de funcționare a cocoașului de triaj, care este atașat la stația TPA.

La subparagraful 3.9.2 din Eșantionul 1 (la paragraful 25 din Eșantionul 2) al stației TPA sunt indicați angajații gării, care sunt responsabili cu verificarea prinderii materialului rulant feroviar cu saboți de frână înainte de recepție și predare. taxa, indicând căile ferate și parcurile.

57. Punctul 3.10 din eșantionul 1 (în punctul 26 din eșantionul 2) al stației TPA trebuie să indice locațiile de depozitare a saboților de frână.

În conformitate cu condițiile de funcționare ale gării, punctul indică locurile de depozitare a saboților de frână utilizați pentru asigurarea vagoanelor, numerele de inventar și cantitatea acestora în fiecare punct, precum și angajații care răspund de siguranța acestora.

58. Clauza 3.11 din Modelul 1 al stației TPA indică locurile de dotare a locomotivelor de manevră disponibile la gară.

59. Clauza 3.12 din Modelul 1 al statiei TPA indica amplasarea cantarelor vagoanelor, viteza de deplasare pe acestea si forta lor de ridicare.

60. Punctul 3.13 din Modelul 1 (în paragraful 27 din Eșantionul 2) al stației TPA stabilește instrucțiunile necesare pentru manevra la această gară, care nu au fost incluse în paragrafele anterioare ale stației TPA.

În stația TPA Eșantionul 2 din paragraful 27, după declararea elementelor obligatorii legate de munca trenului, sunt stabilite instrucțiuni suplimentare pentru lucrările de manevră.

Acest paragraf indică:

1) procedura de realizare a lucrărilor de manevră cu vagoane încărcate cu materiale explozive, măsurile de siguranță și procedura de acționare a angajaților în caz de urgență (defecțiune tehnică sau comercială a vagonului și alte defecțiuni). Dacă la gară există o instrucțiune privind modul de lucru cu vagoanele încărcate cu mărfuri periculoase din clasa 1 (materiale explozive) (anexă la stația TPA), se face referire la instrucțiunea specificată. Această procedură în ceea ce privește utilizarea șinelor de cale ferată din gară trebuie să respecte în totalitate cerințele clauzei 1.6 din Eșantionul 1 al stației TPA;

2) procedura de livrare și curățare a mașinilor în locurile publice: procedura de acordare a sosirii și plecării, măsurile de precauție pentru sosire în timpul operațiunilor de încărcare și descărcare.

Procedura de livrare și curățare a vagoanelor și de realizare a manevrelor pe căile ferate nepublice este prevăzută în instrucțiunile de întreținere și organizare a circulației pe șinele de cale ferată nepublice, care nu sunt incluse în lista anexelor la TPA al stației.

Procedura de introducere a altor informații legate de producerea lucrărilor de manevră la gările de cale ferată este stabilită de proprietarul infrastructurii, proprietarul căii ferate nepublice.

61. La stația TPA sunt atașate următoarele:

1. Planul la scară largă al gării.

9. Lista ocupațiilor căilor ferate de primire și de plecare de către trenurile de călători, poștale-bagaj și marfă-calatori. Se întocmește o listă a gărilor de călători, de triaj, de marfă și de diviziune (cu excepția celor în care trenurile de călători urmează liniile feroviare principale corespunzătoare fără a intra pe alte căi ferate de primire și de plecare), gări pentru cifra de afaceri de călători, trenuri suburbane și trenuri multiple. trenuri unitare, precum și pentru acele gări intermediare, în care graficul prevede depășirea sau traversarea trenurilor de călători, postbagaj și marfă-calageri cu alte trenuri din aceleași categorii.

10. Reglementări pentru negocierile privind comunicaţiile radio în timpul lucrărilor de manevră.