Client Financing Damen oferă o gamă largă de opțiuni de finanțare. Acestea sunt disponibile pentru orice tip de navă, echipament sau serviciu conex, inclusiv kituri preambalate furnizate de departamentul de cooperare tehnică al construcției navale a lui Damen.
Finanțarea clienților de la Damen este posibilă nu numai pentru antreprenorii privați, întreprinderile mici și mijlocii, ci și pentru agențiile guvernamentale, cum ar fi garda de coastă, poliția și autoritățile portuare. Damen întreține relații cu toate băncile comerciale olandeze, precum și cu numeroase bănci din străinătate. În calitate de client important al agenției olandeze de credit la export Atradius, Damen are o vastă experiență în acordarea de credite de export cu asigurări pentru facilități de credit de export.
Servicii de livrare a navelor
Serviciul de livrare a navelor Damen se asigură că clienții noștri își obțin navele în siguranță și gata de plecare. Oferim să avem grijă pe deplin de toate serviciile logistice prin rețeaua noastră de servicii din întreaga lume. Serviciile noastre includ aprovizionarea cu nave autopropulsate, transportul de nave de marfă super-grele, tractarea și transportul semi-submersibil.
În calitate de constructor internațional de nave, Damen are cunoștințe extinse despre fiecare navă și contracte și condiții de transport și avem mulți ani de experiență în livrarea către destinații îndepărtate și greu accesibile. Pe scurt, clienții noștri beneficiază de soluțiile noastre de expediere fiabile și competitive.
Servicii de livrare piese de schimb
Serviciile de piese de schimb Damen oferă prețuri competitive, livrare eficientă și rentabilă și timpi de răspuns rapid. Cu mulți ani de experiență, am format o puternică putere de cumpărare și o rețea extinsă de furnizori. Prin extinderea rețelei noastre de centre de servicii globale, suntem capabili să reducem timpul de răspuns. Serviciul nostru depășește livrarea rapidă a pieselor; oferim, de asemenea, soluții post-livrare, păstrând piesele în stoc înainte de a avea nevoie de ele.
Pentru a minimiza costurile de operare și a crește productivitatea navei, este important să aveți piesele de schimb potrivite. Sistemul nostru computerizat de gestionare a întreținerii (CMMS) automatizează complet reaprovizionarea depozitului.
Magazin online de piese de schimb
Pentru a ne sprijini clienții 24/7, Damen a înființat un magazin online de piese de schimb pe portalul nostru de servicii www.damenservices.com. Aici puteți plasa o comandă direct din catalogul nostru online de piese de schimb. Domeniul nostru de aprovizionare nu se limitează doar la navele Damen și nici catalogul în sine. Dacă detaliile de care aveți nevoie nu sunt disponibile online, vă sugerăm să trimiteți cereri online. Managerul de service va fi fericit să furnizeze componenta necesară. Cu Damen ca partener, puteți experimenta beneficiile unui serviciu unic.
Revindeți Damen
Damen este unic în oferirea de garanții atractive pentru răscumpărarea navelor standard din gama noastră de produse de la clienți sau bănci de finanțare. Știm că calitatea Damen înseamnă că navele noastre au o valoare de revânzare premium. Se știe că navele cumpărate acum 20 de ani au fost vândute la același preț ca două decenii mai târziu.
Damen este bucuros să cumpere nave sau să îi ajute pe clienți să le vândă atunci când cumpără o barcă nouă. Echipa noastră oferă, de asemenea, servicii de brokeraj, fie de la Damen, fie de la alți constructori navali, și putem ajuta clienții care caută o barcă charter.
Când vine sezonul prinzând un crabÎn Marea Bering, cunoscută aici drept goana după aur a secolului 21, pescarii curajoși se confruntă cu vremea rea, mări furioase și condiții periculoase pentru roboți. Sezonul este scurt și durează doar mai puțin de o săptămână, iar concurența este foarte mare. În fiecare an, Marea Bering ucide în medie doisprezece pescari, iar pescuitul la crab este cel mai periculos dintre toate metodele de pescuit și, probabil, cel mai periculos dintre toate profesiile periculoase din lume.
De ce merg oamenii la pescuitul la crab? Și totul este la fel de simplu ca niciodată - aceasta este o afacere profitabilă. Crabul regelui, crabul Kamchatka, crabul din Orientul Îndepărtat, crabul de zăpadă, opilio, crabul de zăpadă sunt considerate delicatese destul de rafinate în întreaga lume.
Alaska este cea mai îndepărtată graniță din America de Nord. Majoritatea celor care vin aici în sezonul scurt prinderea crabilor, știu în prealabil pe ce crab de crab vor lucra. Restul caută de lucru pe loc. Concurența acerbă domnește printre puținele posturi vacante pentru marinari de punte, așa că trebuie să fii rapid pentru a nu fi lăsat în urmă. Echipajul unei nave de crab are o abordare proprie față de noii veniți - sunt numiți cabanieri. Mulți dintre ei habar nu au la ce se îndreaptă.
Prinderea crabului necesită o rezistență fizică extraordinară, prin urmare este considerată o problemă a tinerilor. Unii vin în Alaska pentru aventură - o astfel de poveste de mare, cineva vrea să-și demonstreze că poate trece prin toate dificultățile și să facă față condițiilor dificile de muncă. Mulți tineri pot fi pasionați de succes, dar pentru prinderea crabilorîn Marea Bering, va fi nevoie de mai mult decât o mare dorință.
Apropo, pentru mulți din Alaska, pescuitul la crab este o afacere de familie, în care experiența este transmisă din generație în generație.
Sezonul de pescuit al crabului se deschide oficial, perioada sa nu este întotdeauna aceeași și poate fi limitată de cotele de captură. Astfel, în 2005, cotele guvernamentale se ridicau la 7000 de tone, iar acum 25 de ani cota era de 45 de mii de tone. În 2004, sezonul de pescuit la crab a durat doar patru zile.
Cheia maximizării profiturilor este pregătirea, așa că înainte de a ieși în mare, el repară capcane și stive, verifică echipamentele și dispozitivele, iar căpitanul studiază cu atenție condițiile meteorologice viitoare. În Marea Bering, greșelile și greșelile de calcul pot avea consecințe cumplite.
Când părăsesc portul, simt că fac parte din istoria acestui pământ. Oamenii pescuiesc în apele din jurul Alaska de câteva secole. Primii aici au fost indigenii în canoe din piele de focă, dar pescuitul modern la crab a venit la începutul secolului al XIX-lea. Satele moderne din Alaska au devenit acum principalele porturi pentru aprovizionarea și prelucrarea fructelor de mare, precum și pentru transportul crabilor în diferite țări din întreaga lume. Dar acest statut are un preț ridicat. Zeci de cruci se holbează la apa golfurilor - o amintire sumbră a celor care nu s-au întors. Marea Bering este imprevizibilă și nemiloasă. Furtunile se repetă aici la fiecare 3-5 zile. Furtunile violente încep fără avertisment, aducând vânturi de uragan, valuri violente și gheață mortală, așa că nu este de mirare că mulți vânători de crabi sunt superstițioși.
nave de crab
cel mai mare vas de crab din lume
Crabberii de ambarcațiuni mici, a căror lungime medie este de 35 m, vor face o lungă călătorie pe mare către zonele de pescuit a crabilor. Unii parcurg 650 km peste Marea Bering în căutare de crabi. Fiecare căpitan de crab are o strategie diferită. Nimeni nu știe cât va dura sezonul și, în acest timp, trebuie făcut imposibilul - găsirea crabilor și asigurarea unei capturi decente. Și toate acestea sunt în cele mai severe condiții. Lucrul în apele arctice periculos, dar pe vasele de crab, poate cel mai periculos dintre ele, deoarece nu există locuri sigure pe punte.
modalități de a prinde un crab
Când ajung în zona de pescuit, căpitanii navelor termină de calculat strategiile pentru prinderea crabilor, marinarii de pe punte sunt gata să înceapă să pună capcane pentru crabi, cabanonul macină momeala, umplând-o în pungile de capcană. Fiecare membru al echipei așteaptă cu nerăbdare să înceapă pescuitul la crab.
Cu semnalul de la Departamentul Național pentru Vânătoare și Pescuit pentru a începe sezonul crabului, primul lucru pe care îl fac pescarii de crab este să arunce capcane cu crabi în mare. Pe navele mici de pescuit la crab, numărul de capcane nu depășește 40, dar la unele captoare de crab, numărul acestora ajunge până la 250.
De fapt modalități de a prinde crabi Mic. Una dintre ele este atunci când capcana este așezată pe tava de gunoi. Momeala este suspendată în interiorul ei, capcana este închisă și aruncată în mare. Un cablu de geamandură este atașat la capcană. Cuștile sunt expuse pe o suprafață de până la 100 mp. kilometri în așa-numita ordine, din câteva zeci.
O alta felul de a prinde crabi este o captură radio. Mai multe nave formează o alianță și diverg în diferite puncte, stabilind ordine de capcane. Apoi căpitanii își transmit reciproc prin radio datele necesare despre recunoașterea crabului, folosind cuvinte cod, fără a denumi numele vaselor și coordonatele.
După un timp, crabii ridică capcane, dar mai întâi trebuie să fie prinși. Pentru a face acest lucru, membrii echipei aruncă o ancoră-pisică cu un cablu atașat la ea în direcția geamandurii care plutea pe suprafața mării. O capcană este atașată la geamandură, care se află în plutitor liber. După ce ați agățat frânghia cu o ancoră, geamandura este trasă până la dispozitivul de ridicare. O frânghie este trasă peste tambur, care, înfășurându-se, ridică capcana. Apoi, capcana este coborâtă pe un palet, unde este selectată captura.
Sortarea este un aspect important la prinderea crabilor. În conformitate cu legea, femelele și crabii mici se întorc în mare pentru reproducere. Crabul mascul diferă de crabul feminin prin prezența unei plăci pe partea interioară a cochiliei, unde se află ouăle. Masculul pentru pescuitul crabului trebuie să aibă cel puțin 17 cm în coajă. Sortarea crabilor se efectuează pe o masă de 200 kg, care poate fi mutată în lateral cu ajutorul unui dispozitiv hidraulic.
pescuitul crabilor în largul coastei Alaska
lansând o capcană de crab cu o macara
dispozitiv de ridicare
ridicând capcana
Crabii sunt expediați de mai mulți reprezentanți ai procesatorului de crab, scufundați într-un coș care conține aproximativ 1 tonă de crabi. Ei umple manual aceste coșuri unul câte unul și le trimit la bordul procesorului.
Când prinde crabi de la 35 de tone, fiecare marinar de pe punte va primi 16 mii de dolari SUA.
Crabii, pentru care oamenii și-au riscat viața, sunt prelucrați și ajung pe masa de masă în diferite țări din întreaga lume. Dar doar câțiva dintre cei care se vor bucura de gustul crabului Kamchatka vor afla despre lupta aspră în care câțiva oameni curajoși intră pentru a le oferi această delicatesă.
mai multe despre crabi
King Crab sau crab roșu costă 11 USD pentru 1 kg. Cota este de 7000 de tone, ceea ce înseamnă că întreaga captură va costa 70 de milioane de dolari. Crabi Opilio și crabi de zăpadă mergi la un preț de 4 dolari pe 1 kg, miza este captura de 36 de milioane de dolari cu o cotă de 9.000 de tone.
Nava proiectului 17003 este proiectată pentru pescuitul crabului în zonele îndepărtate ale Oceanului Mondial folosind capcane conice pentru crab, prelucrarea crabului în produse congelate, depozitarea și livrarea produselor procesate către recepționarea și transportul frigiderelor pe mare folosind săgeți de marfă atunci când marea este de până la 5 puncte inclusiv sau transportându-l la port. Nava are capacitatea de a primi combustibil, provizii și echipamente pe mare. Proiectul este o navă maritimă cu armătură de gheață (gheață 3), o centrală electrică diesel, punte dublă, cu un bord liber în exces, o cameră a mașinilor din spate și o suprastructură deplasată la prova din secțiunea de mijloc, cu un dispozitiv de direcție, cu un reglabil elice înclinate într-o duză care nu se rotește, cu un propulsor de arc.
Nava este proiectată pentru prelucrarea și înghețarea crabului. Captura zilnică este de aproximativ 35 de tone. Capacitate de congelare de până la 20 tone / zi.
Clasa navei КМ µ Ice3 AUT1 REF Navă de pescuit
Zona de navigație este nelimitată.
CARACTERISTICI PRINCIPALE
Lungime 55,0 m
Lățime 13,0 m
Viteza de balast nu mai mică de 12 noduri
Autonomie pentru combustibil cel puțin 40 de zile, pentru provizii și ulei de lubrifiere cel puțin 90 de zile, fără reaprovizionare pe teren
Deplasare totală de aproximativ 1900 de tone
Rezerve de combustibil 400 m 3, apă dulce 30 m 3, apă tehnică 60 m 3.
Capacitatea de cală nu este mai mică de 450 m 3 (netă), temperatura în cală este de -28 0 С.
Echipaj de 30 de persoane, cazat în cabine simple și duble.
La bord există o cabină sanitară și o saună.
Lucrarea navei este concepută pentru următorii parametri de mediu:
Temperatura aerului ambiant: "- 25 0 С" iarna, "+ 34 0 С" vara;
- temperatura apei de mare: "0 0 С iarna", + 30 0 С vara;
Încărcați dispozitivul:
Nava are două brațe de încărcare cu o capacitate de transport de cel puțin 3,0 tone fiecare pe partea stângă și dreapta. Dispozitivul de încărcare va asigura funcționarea pe mare și în port prin metoda „la telefon” cu un braț peste bord de 5,0 m.
În partea din spate a navei este prevăzută o macara de încărcare cu o capacitate de ridicare la o acoperire maximă de cel puțin 2,5 tone.
Echipament de punte de pescuit / tehnologic:
Pe partea de tribord, se preconizează instalarea unei mașini de prelevare hidraulică a liniei de crab cu o capacitate de cel puțin 10 tone de la o adâncime de 1000 m. Este prevăzut un troliu hidraulic pentru ridicarea unei capcane cu o greutate de până la 1 tonă la sortare. masa;
În pupa din partea stângă există o cutie pentru așezarea liniei principale cu o mașină pentru brosare și așezarea liniei principale;
Prevăzut pentru instalarea unei mașini de fabricat momeli de crab cu acționare hidraulică;
În zona traversei, există o închidere retractabilă continuă cu o acționare hidraulică.
Principalele domenii de operare:
Bazinul piscicol din Orientul Îndepărtat;
Partea nord-estică a Oceanului Pacific (Bering, Okhotsk și Mările Japoniei);
Nord-Vestul Oceanului Pacific;
- Marea Barents.
Viața pescarilor americani se supune unor legi simple, fiecare dintre ele fiind plătită în viețile oamenilor.
A
Aleut. Aleut, la fel ca opt dintre cei nouă frați și surori, s-a născut în prezența unei moașe în locul obstetricienilor prescriși. Aleuta se numește Lenny Lecanoff, iar acum are 52 de ani. Moașa a născut la fel ca în Alaska înainte de 1867, când făcea parte din Imperiul Rus. Și dacă Alexandru al II-lea nu s-ar fi angajat să desființeze iobăgia, țarul nu ar fi trebuit să plătească despăgubiri proprietarilor de terenuri, nu ar fi existat nicio gaură în buget, un împrumut de la familia Rothschild de 15 milioane de lire sterline și nevoia de rambursează datoria, nu s-ar fi gândit consilierilor suveranului rus să vândă un milion și jumătate de kilometri pătrați de teren neexplorat. Și ortodoxul Aleut Lenny Lekanoff ar fi putut fi numit Leonid Lekanov, iar certificatul său de naștere ar fi împodobit stema sovietică, iar în actualul pașaport - un vultur cu două capete. Dar chiar și atunci Lenny ar fi cel mai probabil să pescuiască crabi în Marea Bering, așa cum o face de mai bine de un sfert de secol. Înainte de asta, el mergea la somon - familia sa încă uscată și somon sărat în fiecare an. Meșteșugul Aleuților nu s-a schimbat prea mult de-a lungul secolelor. Adevărat, crabii costă din ce în ce mai mult. Aleut Lenny Lekanoff este marinar pe nava de pescuit Wizard Crab. Zâmbetul lui Lenny este primul lucru pe care îl vezi când urci la bord.
B
MAREA BERING. Marea Bering, mărginită de arcul Comandorului și Insulele Aleutine, se împrăștie cu o jumătate de șaibă înghețată în nordul Oceanului Pacific, împărțind Chukotka, Kamchatka și Alaska. Râurile Anadyr și Velikaya se varsă în el din vest și puternicul Yukon din est. Sus, spre nord - strâmtoarea Bering și Marea Chukchi. La sud-vest se află Insulele Kuril, urmate de Japonia.
Vara în zona de apă a Mării Bering până la +10 ° C, iarna până la -25 ° C, iar gheața nu părăsește suprafața timp de 10 luni din 12. Cu toate acestea, în Golful Bristol, unde America pescarii de crabi își aruncă cuștile cu capcană, gheață în toamnă - în acele 5-6 săptămâni, când este permis să prindă un crab, practic nu apare niciodată.
Danezul Vitus Bering, care a devenit ofițer al flotei rusești, a explorat marea, care se numea atunci Kamchatka, în 1728 și 1741, iar una dintre insule a devenit mormântul său după ce furtuna a aruncat „Sf. Petru” - comandantul barca cu pachete - la uscat și, prin urmare, condamnați 75 de membri ai echipei pentru iernare înfometată și scorbut.
Marea Bering întâmpină întotdeauna crabi cu furtuni. Iarna, în timpul sezonului de pescuit al crabului de zăpadă, furtunile devin înghețate, iar echipajul fiecărei nave petrece multe ore în fiecare zi, scoțând gheața care îngheață pe navă - tonă cu tonă. Căpitanii încearcă să nu atingă limitele câmpurilor de gheață, dar uneori gheața se instalează mai repede decât pot scoate capcanele.
|
|
V
TIPURI DE CRAB.În largul coastei Alaska, sunt capturate tot felul de crabi - s-ar putea spune, iată un adevărat regat al crabilor. Și crabul albastru (Paralithodes platipus) și crabul istor (Lithodes aequispinus) și crabul de zăpadă, pe care americanii îl numesc crabul de zăpadă, sau opilio, iar cel mai important este crabul Kamchatka Paralithodes camtschaticus cu o coajă spinoasă, care trăiește până la 15 ani.
Pescarii de crab din Alaska trebuie să dețină o licență pentru fiecare tip de crab pe care intenționează să îl pescuiască. „A fost mult mai liber”, spune căpitanul Sig Hansen, coproprietar al Northwestern. - Am petrecut 10-11 luni pe mare, prinzând crabi maro, albastru - orice vrei tu. Acum totul este mult mai modest. Dacă barca este echipată astfel încât să puteți vâna diferite capturi, puteți pescui 6-10 luni pe an. De exemplu, uneori mergem după somon în afară de crab. Dar, comparativ cu crabii, este ușor de prins ".
Doar masculii au voie să fie prinși. Crabul albastru poate cântări până la 8 kg, distanța dintre vârfurile ghearelor ajunge la 1,5 m. După aceste frumuseți, o flotilă de crab părăsește Marea Bering în fiecare octombrie. Este o nenorocire pentru căpitanul unei bărci de crab să scoată capcane pline de femele și tineri. Acest lucru poate fi văzut imediat - sunt vizibil mai mici. Ați calculat totul corect, ați găsit o turmă în partea de jos, cușca se ridică plină, dar trebuie să o goliți peste bord. Și așa, poate, zeci de celule la rând. Timpul este pierdut, momeala a dispărut, echipajul epuizat al navei este la ralanti. Femelele nu vor fi acceptate pentru procesare, iar proprietarului i se va aplica o amendă uriașă. Prin urmare, crabii se revarsă peste bord.
|
|
D
BANI... Dar mai întâi nava trebuie reparată. Reparați, cumpărați și încărcați la bordul cuștilor de capcană de fier, fiecare dintre acestea cântărind sub 400 kg. Provizioane de cumpărare pentru întreaga echipă; un cec de magazin de 3.000 USD este obișnuit. Umpleți rezervoarele de combustibil cu motorină (până la 50.000 galoane, adică sub 190.000 litri) și 30 de tone de apă potabilă proaspătă în rezervoare. Încărcați momeala pe vas: 3-4 tone de macrou congelat și carne de hering în brichete și carcase proaspete de cod acoperite cu gheață. În fiecare zi, o navă pe mare costă 7.000 - 8.000 de dolari, iar acesta este doar costul de funcționare. „Vezi că am o macara nouă? întreabă Keith Colburn, căpitanul Vrăjitorului. - A costat 140.000 de dolari. Aveți nevoie de o pompă nouă? 8000 de dolari! "
Toți banii sunt nebuni aici. Pescarii închiriază crab fabricilor la 16-18 dolari pe kilogram. Un marinar pe punte poate câștiga între 20.000 și 50.000 USD pe sezon de pescuit: pe lângă salariul său, el are dreptul la o cotă de premiu din captura totală. Cei care încep primul sezon la mare primesc o sumă fixă. Cu toate acestea, conform deciziei generale a echipei, dacă noul venit a lucrat cu demnitate, i se poate acorda un procent din profit. După o navigație reușită pe mare, nava poate aduce la uzina de procesare a peștelui o captură de 200.000-400.000 de dolari.
Iar după spectacolul „Deadly Catch” al canalului „Discovery” a glorificat munca marinarului-crab-catcher, proprietarii pricepuți au alte modalități de a câștiga bani. Familia Hansen, proprietarii navei Northwestern, a înregistrat o marcă comercială și produce acum bețe de pește, bere, sosuri de pește, îmbrăcăminte de lucru și chiar jocuri video. Mai mult, Hansenii au reușit să-și „lipească” nava în desenul animat „Cars-2”. „Am reușit să valorificăm numele navei”, dă din cap afirmativ căpitanul Sig Hansen, „deși ne-am putea închiria, transformăm nava într-o atracție. A venit la mine un bărbat care era dispus să plătească 30.000 de dolari doar pentru a petrece o săptămână cu noi pe mare. Stați doar în timonerie și priviți-ne cum lucrăm. L-am trimis. "
|
|
E
ALIMENTE.Înainte de a ieși în mare, pescarii încarcă un frigider imens cu alimente pe globii oculari. Dar, în timp ce pescuiesc, au puțin timp pentru mâncare. Ei îneacă foamea cu cafea și țigări. Contul fumatului în mare nu merge la pachete, ci la blocuri. Mănâncă dacă au timp liber. Când nava ajunge la locul unde se adună turmele de crab, când o capcană plină după alta se ridică din mare și bani reali alunecă de pe masa de sortare în cală, nu mai este timp. Se întâmplă ca marinarii să mănânce o dată pe zi, când sunt selectate cuștile, nava se mută într-un alt loc de pescuit și cineva își amintește că după micul dejun de ieri a venit timpul pentru prânzul de astăzi.
Dieta captatorului de crab este un coșmar al unui anorexic. Mănâncă de toate și în cantități gigantice. Burgeri uriași, găleți de cartofi, ouă amestecate dintr-o duzină de ouă și omlete inimaginabile de calorii cu șuncă și brânză. Slide de slănină prăjită și cartofi. Grămezi de legume și stive de batoane de ciocolată. Principalele feluri de mâncare sunt pizza, sandvișurile și pâinea. Orice poate fi gătit rapid sau, în cazuri extreme, reîncălzit în bucătărie și conține caloriile maxime, totul merge la lucru. Rația zilnică a unui pescar poate ajunge la 6.000-8.000 kilocalorii. Și nu am văzut niciun bărbat gras acolo.
F
FEMEI... Pe vasele de crab, acestea sunt rare. Pescarii din Alaska cred că femeile fac furia pe mare și sunt gata să dea imediat o grămadă de exemple de ce nu ar trebui să fie luate cu ei și cum se poate încheia șederea lor pe linia de pescuit. Cineva aflat în prima călătorie în timpul unei furtuni va primi mai multe răni, cineva se va teme de vreme rea și va plânge de teamă imediat ce marea se va agita, adică în fiecare zi și cineva nu se va întoarce deloc la țărm, după ce a murit împreună cu majoritatea echipei. Fiica căpitanului Baladei Aleutine, Nicole, Rogneda, pe care rudele ei l-au luat ca marinar pe punte pe „Conducătorul Occidentului”, Vanessa de la „Sf. Patrick” - crabii sunt gata să enumere și să numească nume. Dar, pe de altă parte, Donna Kvashnik a ieșit cu soțul ei pentru mai multe sezoane pe nava Maverick. Și a fost mamă pentru pescari, i-a trezit după un somn scurt și a gătit mâncare de casă pentru țărani - și nimic.
„Da, femeia de pe navă - din păcate”, spune căpitanul Bill Wichrowski, „dar nu asta este ideea. Prinderea crabilor este o muncă grea. Nu toți bărbații se pot descurca. Ce trebuie să facă femeile aici? "
 |
Z
BANCURI. Sig Hansen, căpitanul Northwestern: „Fără lupte pe navă. Când suntem pe mare, lucrăm. Trebuie să rezolvăm lucrurile cu cineva - așteptați până când ajung în port. De asemenea, nu-mi place când echipa începe să discute cât de cool suntem la pescuit acum. Interzic aceste conversații. Du-te și fă-ți treaba. Este interzisă dizolvarea călugărițelor. Odată am angajat un prieten al barmanului pentru un sezon, era un om sănătos, credeam că va supraviețui. Și nu putea suporta. Tot ce am auzit de la el: când vom mânca și când vom dormi? L-am dat afară în iad ”.
„Băutul pe navă este strict interzis.” Acesta este Elliot Nees cu Rambling Rose, cel mai tânăr dintre căpitanii de flotilă. - O regulă simplă, două cuvinte: alcoolul este interzis. Du-te la țărm și fă ce vrei. Ne relaxăm cu toții pe plajă. Dar pe navă există o lege uscată ”.
LA
COTĂ. Până în 2004, crabul a fost prins într-o cursă. Guvernul a stabilit cantitatea totală de albastru și de crab rege permis să prindă și, în aceeași zi, la aceeași oră, două sute și jumătate de nave s-au repezit în mare pentru a prinde mai mult decât rivalii într-o luptă corectă. Câștigătorii s-au putut îmbogăți fabulos, iar învinșii s-au rupt. Sistemul a fost schimbat în 2005, introducând IFQ - o cotă de captură individuală. Din întreaga flotă de crab, aproximativ 90 de nave au fost abandonate și fiecare a primit propria cotă. Toți cei opt căpitani cu care am putut vorbi personal au spus că tânjesc după vremuri. „Pescuiesc de 20 de ani, din 1991”, căpitanul Keith Colburn arată drept în ochi. - Îmi lipsește acum vechea senzație de cursă, o competiție cinstită de bărbați, când mai mult de două sute de nave în același timp, o avalanșă părăsesc portul și se grăbesc pentru noroc. Mi-e dor de adrenalină și de competiție. Nu se află în sistemul cotelor actuale ”. Anterior, pescarii de crab aveau 4-5 zile pentru a prinde crab albastru și 18-20 de zile pentru a prinde crab de zăpadă. Acum prind fără grabă cota în 5-6 săptămâni.
L
CAPCANĂ. Capcana crabului este o cușcă paralelipipedică. Nervuri - cadru din oțel, suprafețe - plasă puternică din nailon. Fiecare capcană cântărește între 250 și 400 kg. Northwestern ia cu el până la 200 din aceste celule, Vrăjitorul - una dintre cele mai mari nave din flotilă - până la 250. Inspectorii se asigură strict că căpitanii nu iau mai multe capcane decât este necesar din punct de vedere al siguranței: atunci când toate celulele sunt pe punte, centrul de greutate este prea mare. Deci, Big Valley s-a întors și a murit: au luat 55 de capcane în loc de 31 permise. Iarna, situația este și mai periculoasă - capcanele îngheață și se acoperă cu gheață.
Înainte de a scăpa, capcana este mutată pe o masă hidraulică. Marinarii de pe punte trebuie să deschidă cușca în câteva minute, să alunece înăuntru și să atârne momeala de cârlig: o plasă cu firimituri de pește înghețate și o bucată mare de cod proaspăt pentru miros. Apoi capcana se închide, se aude soneria, masa se înclină și cușca zboară în mare, trăgând linia cu geamandura deasupra. Se află pe fund, la o adâncime de 100 până la 200 m și se întinde acolo de la câteva zile la o săptămână.
 |
M
MOTOCICLETE. Jachetele Harley sunt primul lucru care îți atrage atenția când îi vezi pe căpitanii bărcilor cu crab de pe mal. O jumătate bună dintre ei merg cu motociclete. Am un elicopter și simt că sunt printre tovarășii mei. Căpitanul Jonathan Hillstrand are un Harley. Căpitanul Scott Campbell are un Harley. Căpitanul Phil Harris, acum decedat, avea și el un Harley, pe care copiii săi l-au moștenit - acum navighează pe nava tatălui lor.
Și unde poți vedea o cască aici? Aș cumpăra o casă ”, întreb în mijlocul unei conversații.
Dacă mergi pe motocicletă, ce dracu e casca pentru tine? - mormăie Jonathan, căpitanul Time Bandit. Are o înălțime sub doi metri și este șiret, beat și supărat. Nu sunt imediat cu răspunsul. - Locuiesc la Moscova, sunt patru milioane de mașini și o parte considerabilă dintre ele au condus - psihopatomi periculoși. De data asta. La începutul și sfârșitul sezonului, suntem diavolos de reci. Acestea sunt două. Și în afara orașului sunt atât de multe pietre pe drumuri, încât fără cască mi-a străpuns cumva buza chiar prin.
Până la urmă, de aceea ne așezăm pe motocicletă, nu-i așa? - Disprețul se aude în vocea lui Jonathan.
Uită-te la magazinul Harley, este la câteva străzi de aici ”, ne oferă scuze Scott Campbell. - Abia purtăm cască.
H
ȘTIRI. Greenhorn este porecla pentru primul om de punte al navei. Cuvântul „cabanier” nu este foarte potrivit aici, dar „salaga”, familiar urechii rusești, este destul de potrivit. Cea mai grea muncă pentru ei este să pregătească momeala: să treacă brichete de pește congelate printr-un tocător, umpleți plasele cu momeală, tăiați codul și înșirați-l pe cârlige. Duhoarea. Duhoarea atotpătrunzătoare de pește. Eric Abrahamson, un novice, s-a plâns: „Lucrul cu momeala este ca și cum ai fi în burta unui pescăruș și ai locui acolo 3-4 zile”. Până când nu sunt lăsate toate capcanele, debutantul ar trebui să funcționeze ca o mitralieră, fără întreruperi și pauze de fum. Puțini stau după primul sezon. Greenhorns trebuie să angajeze noi în fiecare an. „Încercăm să luăm cunoștințe. Sau copii ai prietenilor. Sau rude îndepărtate. Că a existat cel puțin o recomandare, spune căpitanul Keith Colburn. - Dar noii veniți oricum pleacă. La început sunt încântați, aud că pot face 25.000 în șase săptămâni și spun: „Vreau!” Și după o săptămână sau două de pescuit, nu vor să rămână aici pentru 125.000. Nu își pot simți degetele, mâinile le sunt amorțite de la muncă. Și apoi auzi: „Nu am dormit de două zile, nu am mâncat de o săptămână - plec!”
Un greenhorn rar devine un adevărat marinar de punte. Printre astfel de excepții se numără, de exemplu, samoanul Freddy Mogatai, care încă din primul sezon de pescuit a lucrat cu furie și cu dedicare deplină. Freddie putea să se roage chiar pe punte, să-și muște capul unui hering, să-i murdărească fața cu sânge de pește - a urmat orice semn și a efectuat orice rit, chiar dacă ar promite o captură bună.
O
TRATAMENT. Din calele navei, crabii Kamchatka sunt descărcați în baze plutitoare comerciale sau în fabrici care primesc pești pe țărm. Trapa se deschide, iar cuștile sunt coborâte în cală. Există un echilibru între o astfel de cușcă și un cârlig pentru macara. Cușca este umplută manual și cântărită în timpul ridicării. Numărarea se efectuează atât de echipajul navei, cât și de lucrătorii uzinei. Apoi, crabul Kamchatka merge la transportorul liniei de producție. Gigantele cu țepi sunt întinse pe bandă, fixând membrele cu cleme metalice. Banda merge la cuțite. Viața crabului se termină aici.
|
|
NS
PIERDERI. Cel mai mare dezastru s-a produs în 1799: apoi o furtună a scufundat 60 de bărci, ucigând peste 200 de pescari din Alaska.
Biroul Statisticilor Muncii din SUA recunoaște astăzi oficial pescuitul la crab ca fiind cea mai periculoasă profesie din America. Peste 300 de decese la 100.000 de lucrători pe an în rândul capturilor de crab sunt duble față de industria pescuitului în ansamblu. Se estimează că un captator de crab are 90 de ori mai multe șanse de a muri la locul de muncă decât un muncitor normal. Temperatura apei în Marea Bering este aproape de îngheț, iar șocul căderii în apa înghețată poate provoca un atac de cord. În caz de cădere peste bord, un marinar îmbrăcat în uniformă obișnuită are unul sau două minute de viață. Apoi corpul se răcește în apă cu gheață, iar moartea are loc din cauza hipotermiei.
Kevin Davis a căzut peste bord în 2004. Întreaga echipă, inclusiv căpitanul, a văzut căderea. Kevin a fost aruncat instantaneu într-o linie de salvare și a avut puterea să se apuce de ea. El a fost în apă mai puțin de două minute, cu un val de 15 m și un vânt de 100 km / h. Norocosul Kevin a supraviețuit. Este o raritate. Conform statisticilor, un marinar crab este ucis în fiecare săptămână în timp ce pescuia. Accidente mari nu sunt neobișnuite. Sf. Patrick, 1981: Din cei 11 marinari, nouă au fost uciși. Big Valley, 2005: Doar una din șase persoane din echipă a fost salvată. 2006 Ocean Challenger: unul din patru a supraviețuit. Alaska Ranger, 2008: Cinci uciși. Katmai, 2008: șapte uciși, doi nu au fost găsiți niciodată. Un costum de protecție special nu vă va permite să vă înecați și vă va proteja de frig o vreme. Dar este imposibil să lucrezi în acest costum, ceea ce înseamnă că trebuie să ai timp să-l îmbraci dacă nava se scufundă. Este rar ca cineva să reușească.
CU
CURTEA. La sfârșitul anilor 1970 și începutul anilor 1980, în timpul „goanei după aur”, când captura a ajuns la aproape 100.000 de tone, patru nave pe lună au părăsit șantierele navale. Anterior, în mare, se putea găsi un mic crabcatcher lung de 12 m și un gigant de 70 de metri. Astăzi răspândirea nu este atât de mare, de obicei o navă crab este o navă lungă de 30-50 m, înălțime de 8-10 m, cu un tonaj brut de până la 500 de tone registrate. Există, de asemenea, două motoare, ca la Time Bandit - motorină diesel de 425 CP. cu. fiecare și una, ca pe vrăjitor - cu o capacitate de 1125 litri. cu. Apropo, Vrăjitorul este o fostă navă militară: a fost construită în 1945 și a făcut parte din Marina SUA până în 1974. Pentru funcționarea sistemului hidraulic, adică a tuturor echipamentelor de putere, se folosesc pompe hidraulice, pe Time Bandit există două dintre ele, de 125 kW fiecare. Pescarii dorm în cabine înguste și nu foarte confortabile. Paturile au de obicei jante. Dintre facilități, pe lângă toalete, există un duș, iar pe deja menționatul Time Bandit există chiar și o saună, dar pescarii nu se pot spăla sau aburi în timp ce pescuiesc: nu este timp.
T
TOXINE. Crabii capturați sunt depozitați în instalații speciale de depozitare a navelor - cală cu circulație a apei de mare. Pentru ca crabii să nu se încrucișeze la rulare, astfel de depozite sunt separate de pereți etanși. Un crab mort în cală reprezintă o amenințare imensă pentru întreaga captură. Toxinele eliberate din corpul său după moarte încep să otrăvească crabii din apropiere. Se produce o reacție în lanț a morții și, apoi, ancorată la o plantă sau la o bază plutitoare, echipa va urmări cu neputință doar cum mii și mii de animale moarte sunt trimise la depozitul de deșeuri. Aceeași nenorocire se poate întâmpla din cauza peștilor sau a unei caracatițe care a căzut accidental în cală odată cu captura și a murit acolo. Până când fundul depozitului a fost expus și ultima cușcă cu bunuri vii a ieșit din trapă, niciun singur căpitan de crab nu știe exact cât de reușită a fost călătoria.
|
|
F
VENTILATORI. Până în 2005, profesia de captor de crabi american a fost pur și simplu cea mai periculoasă slujbă și doar rudele și prietenii apropiați le-au „înrădăcinat”. După ce Discovery Channel a difuzat primul sezon al Deadly Catch, profesia a devenit și una dintre cele mai populare. "Munca noastră a devenit brusc foarte atractivă", a răstit căpitanul Sig Hansen la cuvinte. - Știi câte scrisori primesc acum cu același text „ia-mă”? Nici măcar nu încearcă să afle adresa, ci pur și simplu scriu: „Navă Northwestern, Dutch Harbor, Alaska, către căpitanul Seagu”. Se întâmplă ca oamenii să vină, să apară pe pasarelă cu rucsaci uriași și să ceară să urce pe navă. Pentru unii este un mod de a deveni celebru, pentru alții este o dorință de a se afirma. Le trimit la ... Acesta nu este un spectacol, este o muncă grea. Dar nu cred că oamenii înțeleg asta ”.
De-a lungul anilor, pescuitul la crab a câștigat o mulțime de fani. Mii de oameni vin la spectacolul anual CatchCon din Seattle. În cea mai mare parte, acestea sunt gospodine americane, femei după patruzeci de ani. Cu toate acestea, există entuziaști din Canada, Europa, America de Sud și chiar Australia. Aproximativ o zi, cu transferuri, ajung la Seattle pentru a intra într-o coadă live la centrul de congrese, unde se desfășoară CatchCon, la primele ore letale. Nu are rost în această coadă: toată lumea are deja un bilet de intrare. Însă își petrec noaptea în fața intrării, comunicând între ei și așteptându-și idolii, care s-au transformat brusc din pescari-craberi obișnuiți în vedete TV de renume mondial.
NS
SPECTACOL. Partea oficială a spectacolului CatchCon pentru marinari discută cu presa internațională, interviuri, bufete, fotografie interminabilă cu fanii și semnarea de autografe. Navele sunt dezbrăcate, straturile trapei sunt umplute cu zeci de kilograme de sare: umple găurile tehnologice, astfel încât vizitatorul neatent, gape, să nu-și rupă piciorul. Posibilitatea de a vedea cu ochii tăi (și dacă ești norocos - și de a atinge cu propriile mâini) personajele principale ale celebrei „Capturi mortale”, concursuri și teste pe jumătate de copil, șansa de a păși pe puntea unui nava de crab, neobișnuit de liniștită și liniștită în picioare la debarcader - toate acestea îi aduc pe fanii spectacolului într-o încântare de nedescris.
Deci, o zi trece și alta, și apoi partea oficială se termină și începe partea complet neoficială. Barul hotelului, unde poate intra toată lumea, nu este aglomerat. Lenny Lecanoff pare să nu bea. Se uită în jurul mulțimii fierbinți cu un zâmbet copilăresc nedumerit. Sig Hansen, favoritul spectatorilor, stă la o masă înconjurat de gospodine care țipă și îl ating cu încântare. Keith Colburn cântă sedativ pe berea rece ca gheața, fără să-i pese prea mult de răspunsurile sale la fanii care se aud în zumzetul general. Samoan Freddie a îmbrățișat cu îndemânare doi fani simultan, fiecare dintre ei fiind de două ori mai mare decât el și șoptește ceva în urechea unuia sau altuia.
Pescarii se bucură în mod clar de această petrecere, finalul spectacolului. Pentru ei, acesta este un moment rar de recunoaștere pentru ei și munca lor. Lucrarea, care mai devreme, în urmă cu vreo șase ani, nu le promitea niciunei glorii, ci doar înghețată Marea Bering, foamea, frigul, rănile, decesele, furtunile și speranța fantomatică de a se îmbogăți într-o zi.
Se încarcă ...