| ANTİK DÜNYANIN POSTA HİZMETLERİ
Her ne kadar "posta" kelimesi antik Roma'da ancak çağımızın başında ortaya çıkmış olsa da, kolaylık olması açısından daha önce var olan çeşitli iletişim hizmetlerine atıfta bulunmak gelenekseldir. Aynı durum “posta müdürü”, “yazışma gönderme” ve diğerleri için de geçerlidir.
Piramitlerin ülkesinde postane. Mısır'daki IV. Hanedanlığın (MÖ 2900 - 2700) firavunları döneminde, Libya, Habeşistan ve Arabistan'a askeri yollar boyunca giden yaya (hızlı) ve atlı habercilerin bulunduğu bir postanenin olduğu biliniyor. Yerel halk, habercilere kalacak yer sağlamak zorunda kaldı. Firavunlar, özel ayrıcalıklar uygulayarak şehirleri tek tek bu görevden muaf tuttu. Bununla ilgili bilgiler eski papirüslerde bulunur. Örneğin, 2500 - 2400 yıllarında Eski Krallık'ı yöneten VI hanedanından Firavun Piopi (Lepi) II. M.Ö e., Koptu ve Dashur şehirlerine yardımlar sağladı: “Majesteleri, Kral Sneferu uğruna bu şehrin kraliyet evi ve saray lehine verilen her türlü iş ve görevden kurtarılmasını emretti, ... böylece bu şehrin tüm kiracıları sonsuza kadar denizden veya karadan, yukarı veya aşağı giden kuryelerden kurtulsunlar..."
Kraliyet habercilerinin hizmeti zor ve tehlikeliydi. O dönemin örf ve adetlerine göre kötü haber getiren elçi, öfkeli bir hükümdar tarafından idam edilebilirdi. Bir bilim adamının XII Hanedanlığı'na (M.Ö. 2000 - 1788) ait günlüğünde, bu tür bir hizmetin tehlikeleri ve zorluklarıyla ilgili bir hikaye korunmuştur: “Bir elçi yabancı bir ülkeye gittiğinde, korkudan dolayı malını çocuklarına miras bırakır. Aslanlar ve Asyalılar... Ve eğer Mısır'a döner dönmez bahçeye ulaşır ulaşmaz, akşam evine varır varmaz, ne kadar çabuk yeniden yolculuğa hazır olması gerekir." Yazar oğluna şunu miras bırakıyor: "İstediğin kişi ol, ama haberci olma."
Mektuplar çoğunlukla papirüs üzerine yazılır, bir tüpe sarılır, sicimle bağlanır ve kilden bir mühürle mühürlenirdi.
Antik çağda Mısır kralı IV. Amenhotep'in (Akhenaton) (MÖ 1419 - 1400) başkenti Akheta-ton'un bulunduğu Tel el-Amarna'daki Mısırlı Fellahlar, 1887 yılında dış ilişkiler arşivini buldular. Babil çivi yazısıyla yazılmış yüzlerce kil tablet, firavun ile Babil, Hitit, Mitanni ve Asur devletlerinin kralları arasındaki yazışmaların yanı sıra, kendisine bağlı Suriye ve Fenike şehirlerinin prenslerinden Mısır kralına gönderilen raporları içeriyordu.
20 yıl sonra, 1906'da, Profesör G. Winkler'in ekibi, Ankara'dan pek de uzak olmayan Boğazköy köyü yakınında, Hitit başkenti Hattuşaş'ta kazı yaptı ve devasa bir arşiv daha buldu (yaklaşık 15 bin kil tablet). Çeşitli belgeler arasında Hititçe, Akadca ve diğer dillerdeki birçok mektup burada saklandı. Mektuplar çoğunlukla 14. ila 13. yüzyıllara tarihleniyordu. M.Ö e.
Bunların arasında, erken yaşta ölen Firavun Tutankhamun'un dul eşinden Hitit kralı Şuppilulium'a yazılan ünlü mektup da bulundu. "Kocam öldü, benim oğlum yok" diye yazdı. "Ve diyorlar ki, çok sayıda oğlunuz var. Bunlardan birini bana verirseniz o benim kocam olur. Neden ben köle olayım ya da bir şey mi, kendiminkini koca olarak al?" ve onu onurlandırır mısın?"
Büyük Ahameniş krallığının yollarında. Zamanının en gelişmiş posta sistemi, Pers kralı Büyük II. Cyrus (? -MÖ -530) tarafından yaratılmaya başlandı; Darius I (MÖ 522 - 486) döneminde en yüksek seviyesine ulaştı. Çok sayıda halkı geniş bir toprak üzerinde daha sıkı bir şekilde kontrol altında tutabilmek için güçlü ve gelişmiş bir yol ağına sahip olmak gerekiyordu. Pers yollarının Asur askeri yollarıyla pek çok ortak yanı vardı, aynı zamanda onlardan üstündü; Roma yollarının öncülleri olarak adlandırılabilirler. Ana yollardan biri olan kraliyet yolu, Küçük Asya'nın Ege kıyısındaki Sardes'ten Ermenistan ve Asur üzerinden Mezopotamya'nın güneyine, Susa'ya gidiyordu. Buradan iki yol daha ayrılıyordu: biri Sur ve Sidon'a, diğeri ise Baktriya ve Hindistan sınırlarına. Başka birçok yol vardı.
Yunan tarihçiler Herodot (MÖ 484 -425) ve Ksenophon (MÖ 430 - 355) yolların durumuna ve organizasyonun netliğine hayran kaldılar kurye servisi. 5. yüzyılın ortalarında seyahat eden Herodot. M.Ö e. Pers devletine ilişkin, yolların kendisine ülkeyi detaylı olarak tanıma fırsatı verdiğini kaydetti. Kraliyet yolunun tamamı boyunca güzel yaşam alanlarına sahip kraliyet otelleri vardı. Postaların, yolcuların ve mal taşıyan tüccarların güvenliğini sağlamak için çeşitli noktalara birlikler konuşlandırıldı. Herodot'a göre gezginin Sardes'ten Susa'ya kadar olan rotayı (yaklaşık 2.300 kilometre) kat etmek için yaklaşık 90 güne ihtiyacı vardı.
Kraliyet postası çok daha hızlı teslim edildi. Otel istasyonları arasındaki 20 kilometrelik mesafe parasanglara (beş kilometre) bölündü ve sonunda her zaman yola çıkmaya hazır kurye gözcüleri vardı. Posta, bayrak yarışı prensibine göre iletildi: Postayı alan sürücü, tam hızla komşu kazığa doğru koştu, paketi daha da yarışan bir başkasına iletti. Bu nedenle, devlet postası kraliyet yolunun bir ucundan diğer ucuna kadar olan muazzam mesafeyi altı ila sekiz gün içinde 111 istasyonu geçerek kat etti.
Yunanlılar bu postaneye "angareion", haberciler ise "angara" adını verdiler. Herodot şöyle yazıyor: "Persler haber aktarımını organize etmede o kadar becerikliydi ki, dünyada hiç kimse onların habercilerini geçemez... Ne kar, ne yağmur, ne sıcaklık, ne de karanlık Kral Darius'un habercilerini geciktiremez, güzergahın kendisine ayrılan kısmını en yüksek hızla gitmelerine engel olamayacak... Dünyada hiçbir şey onun kuryelerinin verdiği siparişler kadar hızlı yerine getirilmiyor... " Herodot, Genç Cyrus'un (? - MÖ 401) habercileri hakkında yazan Xenophon tarafından da tekrarlanıyor: "Dünyada hiç kimse hız konusunda onlarla rekabet edemez, güvercinler ve turnalar onlara zar zor yetişebilir."
Persler, düzenli olarak çalışan bir posta hizmetini ilk kez başlatanlar oldu; askeri alanuluyan posta. Fetih sırasında ordunun arkasında devletin başkentiyle posta iletişimini sürdüren özel bir servis vardı. Özellikle önemli ve acil askeri haber ve emirlerin grev gözcülüğünden ateş sinyalleriyle iletildiği bilgisi var.
Hellas gökyüzünün altında. Siyasi yaşamın özellikleri Antik Yunan posta bağlantılarının benzersizliğini belirledi. Çok sayıda küçük eyalet ve şehir devleti kendi aralarında düzenli posta iletişimi sürdüremedi - buna ihtiyaçları yoktu. Önemli haberleri (örneğin askeriye) aktarmaya ihtiyaç duyulursa, o zaman kullandılar deniz gemileri(Akdeniz ve Karadeniz kıyılarındaki adalar ve çok sayıda koloni ile iletişim için) veya hemerodromlar - “gündüz habercileri” (gerekirse geceleri koşarlardı). Kısa mesafelerde haber iletmek için gramatoforlar (“mektup taşıyıcıları”) kullanıldı. Her ikisinin de hizmeti sorumlu ve onurlu görülüyordu. Bunun için dayanıklı ve hızlı koşucular, genellikle Olimpiyat Oyunlarının kazananları olan Olimpiyatçılar seçildi.
Tarih, uzun mesafelerde hızlı ayaklı atları geride bırakan Thebes'ten bir hemerodrom olan Lasthenes hakkındaki bilgileri korumuştur. Arkadaşı Efhid, tıpkı ünlü maraton habercisi gibi canını feda ederek büyük bir başarıya imza attı. Efhid, Atina Akropolisi'ndeki tapınaktaki kutsal ateşin rahibenin dikkatsizliği nedeniyle sönmesi üzerine, Delphic Tapınağı'ndan kutsal ateşi çıkarmak için 200 kilometreden fazla koştu. Efkhid o kadar hızlı koştu ki Atina'ya döndüğünde aşırı çalışmaktan öldü. Bir başka ünlü haberci Philip, Atinalıların isteğini Lakedaemonlulara iletmek için 24 saatte 225 kilometre koştu. askeri yardım işgalci Perslere karşı.
Antik Roma'da. Antik Roma devletinin ve Orta Doğu'dan Britanya'ya kadar Roma'nın fethettiği ülkelerin geniş alanlarında, açık düzenlemelere göre çalışan kapsamlı bir iletişim sistemi oluşturuldu. Posta hizmeti Cumhuriyet döneminde bile mevcuttu, ancak Julius Caesar (MÖ 100 - 44) tarafından kolaylaştırıldı, Augustus döneminde (MÖ 27 - MS 14) geliştirildi ve imparatorlar Nerva, Trajan, Trajan döneminde zirveye ulaştı. Hadrianus (MS 96 - 138). Toplam uzunluğu yaklaşık 100.000 kilometre olan bireysel rotalar kademeli olarak birleştirildi birleşik sistem. Posta hizmetine "cursus publis" - genel posta adı verildi. Adil olmak gerekirse, bu ismin gerçeğe tam olarak uymadığını not ediyoruz: postayı yalnızca imparatorluk ailesinin üyeleri, soylular, yetkililer ve lejyonerler kullanabilirdi. Ancak zamanla postane belirli bir ücret karşılığında Romalı özgür vatandaşların daha geniş kesimlerine hizmet vermeye başladı. Bir günlük yolculuk mesafesinde, arabayı, sürücüyü değiştirebileceğiniz, yemek yiyebileceğiniz ve geceyi geçirebileceğiniz ana posta istasyonları - malikaneler vardı. İki malikane arasında genellikle altı ila sekiz ara istasyon vardı - gerekirse atların değiştirildiği mutacios. Posta hem ayak elçileri (cursorius) hem de atlı haberciler (veredarii) tarafından teslim ediliyordu. Mektupların yanı sıra yolcu ve kargo da taşındı. Bunun için kesin olarak tanımlanmış araba türleri kullanıldı (Şekil 14, A)- atların çektiği hafif iki tekerleklilerden, 8-10 at, katır, eşek veya öküzün koştuğu ağır dört tekerlekli olanlara kadar. Her şey en küçük ayrıntısına kadar anlatılmıştı: gönderi türleri, arabaların taşıma kapasitesi, yolcu ve çalışan kategorileri, içerikleri vb.
Posta kelimesinin ortaya çıkmasını da bu iletişim sistemine borçluyuz. İstasyonların özel isimleri yoktu. Bir istasyonu belirtmek gerekirse şunu yazdılar veya söylediler: “noktada bulunan istasyon N" veya "bir noktada bulunan bir ara istasyon NN". "Posita" - "konumlandırılmış" kelimesinden, 13. yüzyılda "posta" kelimesi zamanla ortaya çıktı. çoğu Avrupa dilinde yer almaktadır. Birçok araştırmacı "posta" kelimesinin Ortaçağ avrupası ilk kez kullanıldı İtalyan(“poeste”)B 1298, Marco Polo'nun ünlü kitabı “Seyahatler”
En güçlü Halk eğitim antik dünya kesinlikle Antik Roma. Bu şehir sadece Apennine Yarımadası'na boyun eğdirmekle kalmadı, aynı zamanda mülklerini geniş bir bölgeye yaydı: Britanya'dan Kuzey Afrika ve İber Yarımadası'ndan Suriye'ye.
Sermaye bağlantısı uzak eyaletlerle birlikte Roma için acil bir ihtiyaç haline geldi.
Bu amaçla benzeri görülmemiş, kaliteli, taş döşeli yollardan oluşan bir ağ inşa edildi. Gaius Julius Caesar zamanında toplam uzunlukları 150 bin kilometreydi.
Bu arada, popüler ifade "Tüm yollar Roma'ya çıkar" ilk bakışta göründüğü kadar mecazi değil. İmparatorluğun başkentinde en eski ve en geniş yollar gerçekten de ışınlar gibi birleşiyordu. Roma'dan gelen lejyonlar savaşa veya isyanları bastırmak için bu yollara gidiyordu.
Bu güne kadar korunan Appian Yolu.
Her ne kadar düzenli yaşamın temelleri devlet postanesi Julius Caesar tarafından ortaya atılmış ve Augustus döneminde kanonik şeklini almıştır. Tüm rotaları " adı verilen tek bir ağda birleştiren oydu. kurss publis". Bu postaİmparator tarafından şahsen kontrol ediliyordu ve yalnızca devletin ihtiyaçlarına yönelikti. Postaneyi yöneten hükümet yetkililerinin, devlete verdikleri hizmetleri belgeleyen bir belge olan bir “diploma”ya sahip olmaları gerekiyordu. İllerde posta servisi Valiler tarafından kontrol ediliyordu ve bakımı tamamen yerel halkın omuzlarına düşüyordu. posta arabalar, atlar ve biniciler.
Ayak habercileri arandı " masa salonları". Nişanlar Romalı kuryelerönce tüylerle, sonra stilize kanatlarla süslenmiş bir başlık haline geldi. Sonuçta o da benzer bir kanatlı miğfer takıyordu Merkür- tanrıların elçisi ve ticaretin koruyucusu.
Acil mesajlar atlı haberciler tarafından iletiliyordu ve değerli hükümet yükleri arabalarla taşınıyordu. Atlı haberciler"beredos" denir - Farsça "yük hayvanı" anlamına gelen "berd" kelimesinden gelir.
Tüm Roma eyaletlerine karadan ulaşılamıyordu ve bu durumda posta taşımacılığı kullanılmış gemiler
“Bugün birdenbire İskenderiye'den gelen gemilerimiz var ve genellikle önden giderek kendilerini takip eden filonun gelişini haber veriyorlar. Bu yüzden bunlara posta gemisi de deniyor.”
Asıl avantajı " kurss publis"Yol posta istasyonlarının köklü bir sistemi vardı.
İstasyonlar iki kategoriye ayrıldı. Sözde "mancios", kırmızıya boyanmış, iyi donanımlı hanlardı. Burada habercilere yalnızca kalacak yer ve yiyecek değil, aynı zamanda geniş bir hizmet ağı da teklif edildi. "Mancio", liderliği altında "stationarius" (ahır bekçileri), "hippocomas" (seyisler), "mulions" (katır sürücüleri), "mulomedicus" (veterinerler) ve "carpentarii" ( araba bekçileri).
Latince ifadeden geldiğine inanılıyor "mansio posita in..." ("Bir noktada bulunan istasyon") daha sonra izole oldu modern konsept "postalamak" - "posta".
Ek olarak, iki "mancios" arasında 6-8 ara küçük istasyon vardı - "mutatsio", bunlar öncelikle atların değiştirilmesine hizmet ediyordu.
“Cursus Publique”, L. Burger'in yeniden inşası.
Romalılar, trafik güvenliğini sağlamak için önemli güzergahlar boyunca askeri kamplar kurdular ve bu kamplar aynı zamanda inşaat taburu olarak da hizmet verdi. yolları onardı.
Yoğun kavşaklarda orijinal gazetelerin rolünü oynayan özel duvarlar bile ortaya çıktı. Herkes üzerlerine haberler ve duyurulardan epigramlara ve "Mark Elena'yı seviyor" gibi aşk notlarına kadar istediklerini yazdı. Bir şakacının bu duvarlardan birine şunu yazmasına şaşmamalı: "Sana şaşırıyorum duvar, bu kadar değersiz yazı taşımaya devam ederken nasıl yıkılmıyorsun.".
Ne kadar etkili olduğu hakkında" kurss publis"şu gerçekle kanıtlanıyor: Sürekli at değiştiren Julius Caesar günde 100 milden fazla yol kat edemiyorsa, o zaman İmparator Tiberius hizmetleri kullanarak posta servisi, iki kat daha hızlı hareket etti. Sonuç olarak, Roma İmparatorluğu'nun yöneticileri oldukça düzenli olarak yeni haberler aldılar.
Ancak devlet postası yoluyla özel yazışmalar yasaklandı. Bu nedenle Roma vatandaşlarının en zenginlerinin köleler arasından kendi habercileri vardı. Böyle bir sürat teknesi günde yaklaşık 70 km yol kat edebilir. Mesajın uzun bir mesafeye gönderilmesi gerekiyorsa tüccarlar veya seyahat eden tanıdıklar aracılığıyla iletiliyordu. Doğru, bu tür mesajlar hükümetin mesajlarından çok daha yavaş geldi. Belirli bir Augustus'un (imparatorun değil) bilinen bir vakası vardır. bir mektup aldım yalnızca dokuz yıl sonra.
Seneca, Mektuplardan Lucilius'a:
“Mektubunuzu gönderildikten yalnızca birkaç ay sonra aldım. Bu nedenle bunu ileten kişiye hayatınızı sormayı gereksiz buldum.”
Ne yazık ki, imparatorluk barbarların saldırısına uğradıktan ve Avrupa uzun süre "karanlık çağlara" daldıktan sonra Romalıların başarıları uzun süre unutuldu. Reddetmek posta servisi O kadar güçlüydü ki, 16. yüzyılda bile haberci, ondan bir buçuk kat daha yavaş hareket ediyordu. romalı kurye en parlak döneminde" kurss publis".
Bugün yine “Kim Milyoner Olmak İster?” adlı entelektüel oyun oynandı. Bu yazıda görebilirsiniz "Kim Milyoner Olmak İster?" bölümündeki tüm soruların yanıtları 13 Mayıs 2017 için . Bugün maça ev sahibi Dmitry Dibrov'un yanında iki çift oyuncu katıldı. Aşağıda sorular ve cevaplar yer almaktadır, okuyucuların dikkatini dağıtmamak için cevap seçeneklerini yazmamaya karar verdim çünkü sadece gerekli bilgilere ihtiyacınız var.
"Kim Milyoner Olmak İster?" Oyununun ilk birkaç oyuncusu 05/13/2017 için
1. Küçük, basit görevleri yerine getiren kişiye ne denir?
- ayakçı çocuk
2.Bir Sovyet öncüsü "Hazır olun!" çağrısına nasıl yanıt vermelidir?
- "Daima hazır!"
3. Lyubov Uspenskaya'nın seslendirdiği şarkının kahramanı nerede oturacak?
- üstü açık bir arabada
4.Birçok oyunda ne kazanabilirsiniz?
5. “Uçan Gemi” adlı karikatürde kim şarkı söyledi?
- Büyükanne kirpi
6. Hangi yırtıcı dağların yükseklerinde yaşar?
- Kar Leoparı
7.Beygir gücüne ek olarak bir arabanın gücü neyle ölçülür?
- kilowatt cinsinden
8. Yuvarlak Masa Şövalyesi Sir Lancelot'un takma adı neydi?
- Özerni
9. Ozan Sergei Nikitin'in hangi şarkısının melodisi Paul Mauriat Orkestrası tarafından kaydedildi?
- "Vivaldi'nin müziğine"
10. Antik Roma'da posta kuryelerinin şapkalarını ne süsledi?
- kanatlar
11.Hangi sanatçının evi Amsterdam'ın en ünlü müzelerinden biridir?
- Rembrandt
İlk çiftin oyuncuları hiçbir şey kazanamadı ve kazandıkları paranın bir kuruşunu bile alamadan ayrıldılar.
“Kim Milyoner Olmak İster?” programının ikinci oyuncu çifti 05/13/2017 için
1. Hayvan ve bitki organizmaları nelerden yapılmıştır?
- hücrelerden
2. Ershov Küçük Kambur Atı nasıl tanımladı: "Sırtında iki tümsek ve..."?
- Arşın kulaklı
3. Akupunkturda neler kullanılır?
- iğneler
4.Kiss Me Kate müzikalinin temelini oluşturan Shakespeare oyunu hangisidir?
- "Sivri Farenin Evcilleştirilmesi"
5.Koalalar ne yer?
- Okaliptüs yaprakları
6. Hangi ülkenin dövüş sanatları wushu olarak bilinir?
- Çin
7. Vladimir Motyl, “Büyüleyici Mutluluğun Yıldızı” adlı filminin adını Puşkin'in hangi şiirinden almıştır?
- "Chaadaev'e"
8. Ragbi golü hangi harfe benzer?
9. Hangi müzik aletiİrlanda arması üzerinde tasvir edilen?
10. Çar Peter Eğlence Filosunu hangi gölde inşa ettim?
- Pleşeyevo
Oyuncular yanlış cevap vererek kazandıkları paranın bir kuruşunu alamadan ayrıldılar.
İlginç bir şekilde konaklama sektörünün terminolojisi Romalılara çok şey borçludur. Ve burada birçok medeniyetin gelişmesine de katkıda bulunmuşlardır. Misafirperverlik kelimesi Latince hospitium kelimesinden gelmektedir. Aynı kök kelimeler ev sahibi (sahip), darülaceze (barınak), otel (otel, otel). Hastaneciler - Antik çağda, evlerinde misafir kabul eden aileleriyle birlikte insanlara bu denirdi. Yabancı devlet, ev sahipleriyle karşılıklı yardım, dostluk ve koruma ittifakına girdi.
Düzenli devlet posta hizmetinin başlamasından sonra (MÖ 63'ten İmparator Octavianus döneminde), devlet hanları da ortaya çıktı. Devlet, kuryelerin ve memurların Roma'dan Küçük Asya'ya veya Galya Batalova L.V.'ye kadar seyahat ettiği şehirlerde ve ana yollarda avlular kurdu. Turizm gelişiminin tarihinden, Sat. bilimsel makaleler. Cilt Izhevsk, 1999, - 148 s.
Birbirine bir günlük at sırtında yolculuk mesafesinde bulunan devlet hanları oluşturuldu. Yeni topraklar fethedildikçe ve Roma İmparatorluğu genişledikçe gelenekleri, ekonomik ve örgütsel yapı yeni eyaletlere ve fethedilen ülkelere de yayıldı. Devletin özel ilgisi gerçeği, antik çağda gezginlere barınma, yiyecek ve geceleme sağlayan bir kurumun güvenilirliğinin ne kadar ciddiye alındığına tanıklık ediyor. Böylece, Roma kanunları böyle bir kurumun misafirin eşyalarına ilişkin sorumluluğunu öngörmüştür. İşte o zaman geceyi handa güvenli bir şekilde geçirme fırsatı doğdu. Bugün bile bazı eyaletlerin mevzuatı bu konuyu Roma Sözleşmesinin yukarıdaki hükümlerine dayanarak düzenlemektedir. sivil yasa. Sonuçta, tüm ülkelerdeki misafirleri korumak otel işinin ana hedeflerinden biridir.
Tüccarlar, tüccarlar ve diğer sıradan insanlar hiçbir zaman devlet görevlilerinin ve hükümet elçilerinin yanında barındırılamazlardı. Bu durum etkiledi kalite durumu hanlar. Aristokrasinin temsilcilerinin ve devlet görevlilerinin konakladığı yapılar, mimari sanatın tüm kurallarına göre inşa edilmiş ve o dönem için geniş bir hizmet yelpazesi sunmuştur. Daha sonra Marco Polo, bu tür hanlarda "bir kralın durmasının utanılacak bir şey olmadığını" söyledi. Marco. Marco Polo'nun kitabı. M.: Coğrafyagiz, 1956..
Alt sınıf vatandaşlara hizmet vermek için tasarlanan tavernalar ve hanlar, gecelik konaklama ve dinlenme için minimum koşullar sunuyordu. Örneğin, gezginler çoğu zaman saman üzerinde uyuyorlardı ve soğuk mevsimde donmamak için atlarının sıcak tarafına sarılıyorlardı. Herhangi bir ek konfordan söz edilmedi. Roma İmparatorluğu'nda otelciliğin organizasyonu, devlet yetkilileri tarafından geliştirilen belirli bir otel sınıflandırmasına dayanıyordu. İki tür otel vardı: sadece asilzadeler (konaklar), diğeri plebler (stabularia) için.
Roma oteli, oldukça geniş bir işlevsel amaca sahip belirli bir bina kompleksiydi: bunlar yalnızca gezginlerin konaklaması için odalar değil, aynı zamanda depolar, ahırlar, mağazalar, atölyeler vb. gerekli liste Hizmetler. İÇİNDE kış zamanıısıtıldılar. Bazı oteller, düzenlenen özel belgeleri kullanarak yalnızca görevlilere hizmet verdi hükumet yetkilileri. Bu gelenek, havalimanlarında, tren istasyonlarında ve turistlerin kaldığı diğer yerlerde VIP'ler için özel odalar şeklinde günümüze kadar korunmuştur.
4. yüzyılın ikinci yarısında posta iletişiminin işleyişinin gelişmesiyle birlikte, uzun zaman ulaşım ve haber gönderme ihtiyaçları birleştirildi, yol kenarlarına ziyaret bahçeleri kuruldu. Bunlara "mancio" ve "stazio" deniyordu. Bu terimlerden ilki, imparatorluk maiyetini barındırmak için koşulların bulunduğu bir ziyaret avlusu, ikincisi ise bir trafik polisi karakolu anlamına geliyordu.
Daha sonra bu hanların tesviyesi gerçekleşti. Mansio ve stazio arasında, gezginlerin en acil ihtiyaçlarının karşılanabileceği daha az öneme sahip hanlar veya mutacio (at takımının değiştiği yerler) vardı: yiyecek bir şeyler, geceyi geçirmek, binekleri değiştirmek veya hayvanları taşımak. .
İki köşk arası mesafe arazinin özelliğine göre değişmekle birlikte ortalama 40-55 km idi. İki malikane arasında bir veya iki küçük ziyaret alanı bulunabilir ve bu sadece bölgeye değil aynı zamanda nüfusa da bağlıydı.
Bu tür hanlar, imparatorluk maiyetinin kabul edilebileceği bir praetorium'dan mütevazı kurumlara kadar hizmetlerinin hacmi ve kalitesi açısından birbirlerinden farklıydı. Tam donanımlı bir han, bir gezginin ihtiyaç duyduğu hemen hemen her şeyi sunabilir. Burada yemek yiyebilir, geceyi geçirebilir, binek hayvanlarını değiştirebilir (büyük ziyaret avlularının ahırlarında kırk kadar at ve katır vardı), arabalar, sürücüler, hizmetçiler bulunabilir, yük hayvanlarını önceki istasyona geri getiren insanlar, veterinerler, arabacılar bulunabilir. ve hasarlı arabaları tamir eden tekerlek ustaları Kotler F., Bowen J., Makens J. Pazarlama. Konaklama ve turizm /Çev. İngilizceden - M.: BİRLİK, 1998..
Hanlar, ziyaret yerleri ve posta istasyonları özel olarak bu amaçlar için inşa edilmedi; hizmette kesinlikle öncelikli olmalarına rağmen, yalnızca aşağıdaki gezginlere hizmet etmediler. Postane, esas olarak merkezi hükümete hizmet vermesine rağmen yerel halk tarafından idare ediliyordu. İmparatorlar, hizmet için gereken kalitede önceden var olan hanları seçip sisteme dahil ettiler ve her diploma sahibi için ücretsiz geceleme zorunluluğu getirdiler.
Yalnızca geçitler veya tenha yollar gibi uzak bölgelerde emperyal güç her şeyi en temelden inşa etmeye zorlandı. Bu tür yerlerde masrafların karşılanması amacıyla tüm seyahat edenlerin, özel kişilerin ve resmi makamların temsilcilerinin gecelemesi kabul ediliyordu. Arabalar, hayvanlar, sürücüler, seyisler - mümkünse herkes yerel çevreden hizmet için işe alındı. O andan itibaren hanlarda çalışan insanlar ortaya çıkmaya başladı. Hanlar özellikle ana yollarda Romalılar tarafından ustalıkla inşa edilmiş ve zamanına göre oldukça konforludur.
Toplumun ve medeniyetin gelişmesiyle birlikte talepler sürekli arttığından, zamanla ziyaret avlusunun bakımı yöneticisi için külfetli hale geldi. Bunlar, yalnızca ziyaret avlusunu yasa gereği kullanma hakkına sahip olanlar tarafından değil, aynı zamanda atlara ve arabalara keyfi olarak el koyan veya serbest bırakma hakkı olmayan insanları yanlarında yüzsüzce ziyaret avlusuna getiren vicdansız görevliler tarafından da sunuldu. hizmet. Özel müfettişler (curiosi, kurss, publici), diplomaların son kullanma tarihinden sonra kullanılmasının, belgeyi sunan kişinin izlemesi gereken rotanın dışında bir rota üzerinde seyahat edilmesinin ve bu kişilerin kullandığından farklı bir binek türü kullanılmasının yasal olup olmadığını kontrol etti. içinden geçmek.
İmparatorlar birbiri ardına yayınlandı sıkı kanunlar Suiistimalleri durdurmak ve arabalı park alanlarındaki hizmeti uygun bir seviyede tutmak.
Yetkililerin kullanabileceği araba ve hayvan sayısı, izin verilen maksimum yükün belirlenmesi, sürücü sayısı, seyahat rotaları, eyer ve yüklerin ağırlığı, hatta kamçıların boyutu ve türü ile ilgili düzenlemeler vardı. Bir emirde, "Hiç kimse, kamu kurumlarında görev yapan herhangi bir sürücüyü, arabacıyı veya veterineri kendilerine yetecek kadar yiyecek ve giyecek aldıkları için ödüllendirmeyecektir" deniyordu. Yani bu çalışanlara “bahşiş” vermek yasaktı. Bunların verilmemesi yönündeki talimatlar nadiren yerine getirildi ve tüm belirtiler bu emirlerin gerektiği gibi yerine getirilmediğini gösteriyor.
Postaneyi kullanan her kişinin çeşitli hanların tam olarak nerede bulunduğunu bilmesi gerekiyordu. Belirli bir yol boyunca ziyaret edilecek yerleri ve aralarındaki mesafeleri listeleyen güzergahlar gezginlerin kullanımına sunuldu.
Ayrıca sadece hanın nerede bulunduğunu değil aynı zamanda orada neler sunabileceklerini de öğrenebileceğiniz geleneksel haritalar da vardı. Böyle bir haritanın Orta Çağ'da yapılan ve Peitinger tablosu olarak adlandırılan bir kopyası Rönesans dönemine ulaştı. 33 cm genişliğinde ve 6,7 cm uzunluğunda uzun bir parşömen üzerine çizilmiştir, kartografik açıdan son derece hatalıdır ancak tüm Roma İmparatorluğu'nun yollarını kolaylıkla okunabilecek şekilde temsil etmektedir. Modern bir otomobil haritasında bulunabilecek bilgilere benzer bilgiler içerir: yolları gösteren çizgiler, şehirlerin ve büyük köylerin adları ve durabileceğiniz diğer yerler; Roma mili cinsinden aralarındaki mesafeleri gösteren sayılar. İsimlerin çoğunun küçük renkli çizimlere (sembollere) sahip olması ilginçtir. Modern rehber kitaplardaki şaşırtıcı derecede benzer sembollerle aynı amaca hizmet ediyorlardı. Shapoval G.D. Turizm tarihi. Bu yolu takip ederken bir sonraki geceyi geçirmek için olanakların neler olduğunu ilk bakışta belirtmeleri gerekiyordu. Minsk, IP, "Enoperspektif" - 1999, - 216 s.
İsimler, çizimleri olmaksızın, su, başını sokacak bir çatı, yiyecek ve yeni binek değişiminden başka pek bir şey sağlamayan en basit konuk evini gösteriyordu.
Örneğin, Aurelian Yolu üzerinden Roma'yı terk eden ve Tiren Denizi kıyısı boyunca kuzeye giden bir gezgin, haritadan kalabileceği ilk uygun yerin, başkentten on sekiz Roma mili uzaktaki Alsium olacağını ve en az Roma mili olduğunu öğrenebilir. olanaklar (adında resim yoktu), oradan minimum olanaklarla Pyrgi'ye on mil uzaktaydı, sonra Punic'e altı mil vardı, orada da çok az olanak vardı, ama oradan Aqua'ya bir taş atımı uzaklıktaydı Birinci sınıf bir oteli olan (dörtgen bir bina ile gösterilen) Apollinaris, oradan Aquas of Apollinaris'teki gibi aynı olanaklara sahip Aqua Tauri'ye dört mil uzaktaydı.
Hükümet habercileri istasyondan istasyona saatte ortalama beş mil hızla ya da normal bir gün geçir yolculuk elli Roma milini kat etti. Böylece Roma'dan gelen haberler Brundisium'a yedi günde, Bizans'a yaklaşık 25 günde, Antakya'ya yaklaşık 40 günde, İskenderiye'ye yaklaşık 55 günde ulaştı. İÇİNDE istisnai durumlar Gece gündüz hareket eden haberciler bu hızı üç katına çıkarabilir. MS 69'dayken. e. Ren nehrinin yukarısındaki Moguntiak'ta (şimdiki Mainz, Almanya) lejyonlar isyan etti, bunun haberi 8-9 gün içinde Roma'ya ulaştı. Bu gibi durumlarda haberci günde ortalama 150 Roma mili kat ediyordu. Devlet görevleri verilen gezgin, kamu görevinin sağladığı kolaylıklara güveniyordu ve çok az endişesi vardı. Yakınlardaki bir handa diplomasını verdi ve uygun ulaşım araçlarını aldı, rotası üzerindeki uygun mola yerlerini gösteren istasyon listesine veya haritaya baktı, orada yemek yedi, geceyi geçirdi, varış noktasına varıncaya kadar ekipleri ve mürettebatı değiştirdi. . Resmi olarak, özel olarak seyahat eden kişilerin postayı kullanmasına izin verilmiyordu, ancak insan doğası gereği istisnalar kaçınılmazdı.
Özel olarak seyahat eden ve devlet postasını yasal ya da yasa dışı olarak kullanamayanlar, birçok ilde tek ve bazı bölgelerde en iyi han olduklarından, ziyaret hanlarında ve barınaklarda gecelik konaklama bulma fırsatına sahip oldular. Üstelik kendi ekibiyle bir faytonla seyahat etmeseydi, yürüyerek değil, araç yardımıyla seyahat edecek biri için oldukça erişilebilir bir araba kiralayabilirdi. Açık yoldan hemen sonra posta istasyonuna ulaşırsa resmi Grup Bu istasyonun elindeki her şeye el koyan, beklemekten başka seçeneği yoktu. Her halükarda, hükümetin elçisinden daha yavaş hareket ediyordu.
Zaten 3. yüzyılda. M.Ö. Roma'nın inşaatçıları, hem şehrin artan nüfusunu hem de ziyaretçilerini ağırlamak için yüksek apartmanlar (insula) inşa ettiler. Bunlar üç, dört ve bazen beş katlı, ahşap çerçeveli binalardı. Roma'da insulalarda hem yoksullar hem de orta sınıf kasaba halkı yaşıyordu; Zenginler konaklarda yaşıyordu. Böyle çok katlı bina Bireysel odalar veya tüm katlar kiraya verildi. Yer eksikliğinin özellikle şiddetli olduğu Roma limanı Ostia'da, herkes çok katlı insulalarda yaşıyordu (sadece iyi döşenmiş insulaların kalıntıları değil, aynı zamanda freskler ve kabartmalarla süslenmiş bir dizi insula da hayatta kaldı). İnşaat için yeterli alanın bulunduğu diğer şehirlerde (Pompeii gibi) hiç insula inşa edilmedi, bahçeli evler veya konaklar inşa edildi. Roma'daki yüzlerce şehirde su kemerleri, şehre su sağlayan su boruları vardı. Kural olarak su kemerleri kemerli destekler üzerinde anıtsal yapılardı. En uzun su kemeri (132 km) Kartaca'da İmparator Hadrianus döneminde inşa edilmiştir. Aynı zamanda evler ortaya çıktı - lupanaria (genelevler) Shapoval G.D. Turizm tarihi. Minsk, IP, "Enoperspektif" - 1999, - 216 s..
Bazı zengin toprak sahipleri de mülklerinin sınırlarına hanlar inşa ettiler. Genellikle temizlik konusunda uzmanlaşmış köleler tarafından yönetiliyorlardı. Şehirlere daha yakın olan hanlar ve meyhaneler, varlıklı vatandaşlar tarafından daha sık ziyaret ediliyordu ve bu nedenle, tasarruflarını "restoran işine" yatırmaya karar veren azat edilmiş kişiler veya emekli gladyatörler tarafından idare ediliyorlardı. O günlerde hancılar, orduda hizmet etme, birisine karşı mahkemede dava açma, yemin etme ve başkalarının çocuklarının koruyucusu olarak hareket etme hakkı da dahil olmak üzere birçok sivil haktan mahrumdu. Başka bir deyişle, bu işe dahil olan herhangi bir kişinin ahlaki standartları otomatik olarak sorgulanmaya başlandı.
Yükleniyor...