Bark- (kafa kabuğu), eğik yelkenleri taşıyan mizzen direği hariç, tüm direklerde düz yelkenli deniz yelkenli nakliye gemisi (3-5 direk). Başlangıçta, gemi, kıyı yolculukları için tasarlanmış küçük bir ticaret gemisiydi. Ancak daha sonra bu türün boyutu giderek arttı. Mavnalar 30'lu yıllara kadar seri olarak inşa edildi. XX yüzyılda, yer değiştirmeleri 10 bin tona ulaştı. En büyük iki modern yelkenli gemi "Kruzenshtern" ve "Sedov", 5 direkli bir mavnadır.
Mavna- (İtalyanca, İspanyol barca, Fransız barquc), aslında ilk olarak 7. yüzyılda İtalya'da ortaya çıkan bir yelkenli güvertesiz balık avı, bazen bir altlıktı. Daha sonra, gemi, Orta Çağ'ın sonlarında Batı Avrupa'da yaygın olan ve bir kadırga gibi inşa edilmiş hafif yüksek hızlı bir gemiye dönüştü. Daha sonra bile, kürekler mavnalardan kayboldu ve tamamen yelkenli gemiler haline geldiler, kruvazörü taşıyan iki direk, ön-üst yelken (baş direği) ve ana yelken, üst yelken (ana direk). İlginç bir özellik, mizzenin doğrudan ana direğe kurulmasıydı. Mavnalar ağırlıklı olarak kıyı ticaret gemileriydi.
Savaş gemisi- (İngiliz savaş gemisi - savaş gemisi). Oyundaki görüntü ve özelliklere bakılırsa, bu aynı fırkateyn. Genel olarak, 16. yüzyılın ortalarından itibaren, savaş gemilerine, özellikle askeri amaçlar için inşa edilmiş orta ve büyük deplasmanlı gemiler deniyordu.
Kalyon- (İspanyol galonu), 16. - 17. yüzyılların yelkenli savaş gemisi. Ortalama uzunluğu 40 m., Genişliği 10-14 m., Kıç yatırması şekli, dikey kenarlar, 3-4 direk vardı. Baş ve ana direklerde düz yelkenler, mizzen direğinde eğik yelkenler ve bowspritte panjurlar kuruldu. Yüksek kıç üst yapısı, yaşam alanlarının bulunduğu 7 güverteye sahipti. Topçu. silahlanma, genellikle 2 güvertede bulunan 50-80 toptan oluşuyordu. Kalyonların yüksek yanları ve hacimli üst yapıları nedeniyle denize elverişliliği düşüktü.
Karavela- (İtalyan caravella), pruvada ve kıçta yüksek taraflara ve üst yapılara sahip tek katlı bir deniz yelkenli gemisi. XIII - XVII yüzyıllarda dağıtıldı. Akdeniz ülkelerinde. Karaveller, Atlantik'i geçen, Ümit Burnu'nu dolaşan ve Yeni Dünya'nın keşfedildiği ilk gemiler olarak tarihe geçti. Karavellerin karakteristik özellikleri, yüksek bordalar, geminin ortasındaki derin dik güverte ve karışık yelken ekipmanıdır. Gemide ya tamamı eğik yelkenler taşıyan ya da baş ve ana direklerde düz yelkenler açan 3-4 direği vardı. Ana ve mizzen direklerinin meyilli avlularındaki Latin yelkenleri, gemilerin rüzgara dik bir şekilde yelken açmasına izin verdi.
karaka- (fr. Caraque), XIII-XVI yüzyıllarda yaygın olan büyük bir yelkenli gemi. askeri ve ticari amaçlarla kullanılır. 36 m'ye kadar bir uzunluğa sahipti. ve 9,4 m genişliğinde. ve 4 güverteye kadar. Baş ve kıçta gelişmiş üst yapılar ve 3-5 direk. Kenarlar yuvarlatılmış ve hafifçe içe doğru bükülmüş, bu kenarlar uçağa binmeyi zorlaştırıyordu. Ayrıca gemilerde, düşman askerlerinin gemiye binmesini engelleyen biniş ağları kullanıldı. Ön ve ana direkler doğrudan silahlanma (ana ve ön) taşıyordu, mizzen direkleri eğikti. Ön direğe ve ana direklere genellikle üst yelkenler eklenirdi. Topçu. silahlanma 30-40 silahtan oluşuyordu. 15. yüzyılın ilk yarısına kadar. zaman karakka en büyük, en gelişmiş ve silahlı gemi oldu.
korvet- (fr. Corvette), XVIII - XIX yüzyılların yüksek hızlı yelkenli savaş gemisi. Gemi, tek istisna dışında fırkateyn ile aynı yelken silahına sahipti: körlüğe hemen bir pergel ve bomba pergel eklendi. Keşif, devriye ve haberci hizmeti için tasarlanmıştır. Bir güvertede bulunan 40 silaha kadar topçu silahı.
savaş gemisi- 17. - 19. yüzyılların yelkenli filosunda. en büyük savaş gemisi, tam yelken silahlarına sahip 3 direğe sahipti. 60 ila 130 silah arasında güçlü topçu silahlarına sahipti. Silah sayısına bağlı olarak, gemiler rütbelere ayrıldı: 60-80 top - üçüncü rütbe, 80-90 top - ikinci rütbe, 100 ve üstü - birinci rütbe. Bunlar, büyük ateş gücüne sahip devasa, ağır, düşük manevra kabiliyetine sahip gemilerdi.
pinas- (fr. Pinasse, eng. Pinnace), flüt tipinde küçük bir yelkenli tekne, ancak ondan daha az içbükey çerçeveler ve düz bir kıç ile ayırt edildi. Geminin ön kısmı, yüksekliği güverteden baş kasara kadar uzanan neredeyse dikdörtgen bir enine perde ile sona erdi. Geminin ön yüzünün bu formu 18. yüzyılın başlarına kadar varlığını sürdürdü. Pinass 44 m uzunluğa, üç direğe ve güçlü bir bowsprit'e sahipti. Ana ve ön direğe düz yelkenler, mizzen direğinde - üzerinde bir mizzen ve bir cruisel ve bowspritte - bir kör ve bir bomba körü üzerinde yükseltildi. Pinnasların yer değiştirmesi 150 - 800 tondur ve esas olarak ticari amaçlar için tasarlanmıştır. Kuzey ülkelerinde dağıtılır. 16. - 17. yüzyıllarda Avrupa. Düz bir kıç, 2-3 direk vardı ve esas olarak ticari amaçlara hizmet ediyordu.
Pembe- (pembe kafa), 16. - 18. yüzyılların bir balıkçı ve ticaret gemisi. Kuzey Denizi'nde 2 ve Akdeniz'de eğik yelkenli (sprint yelken ekipmanı) ve dar bir kıçlı 3 direk vardı. Gemide 20'ye kadar küçük kalibreli top vardı. Çoğunlukla Kuzey Denizi'nde bir korsan gemisi olarak kullanıldı.
flüt- (kafa sıvısı), 16. - 18. yüzyılların Hollanda'sının bir yelkenli yelkenli nakliye gemisi. Su hattının üzerinde çökmüş, üstte içe doğru yığılmış yanları, üstyapılı yuvarlak bir kıç ve hafif bir draftı vardı. Güverte dik ve oldukça dardı, bu da güvertenin genişliğinin Sunda gümrüğüne göre verginin boyutunu belirlemede belirleyici bir faktör olduğu gerçeğiyle açıklanıyordu. Ön ve ana direklerde düz yelkenler (ön yelken, ana yelken ve üst yelken), mizzen direğinde mizzen ve üst yelken vardı. Bowsprit'e bir kör, bazen bir bomba körü koydular. XVIII yüzyıla kadar. üst yelkenlerin üzerinde brahmseller, üst yelkenlerin üzerinde kruvazörler belirdi. İlk flüt 1595 yılında Hollanda gemi yapımının merkezi olan Horn'da yapılmıştır. Bu gemilerin uzunluğu, genişliklerinin 4 - 6 katı veya daha fazlaydı, bu da rüzgara karşı oldukça dik bir şekilde yelken açmalarına izin verdi. Direkte ilk kez 1570 yılında icat edilen tavan direği tanıtıldı. Direklerin yüksekliği artık geminin uzunluğunu aştı ve tersine, yardalar daha kısa yapılmaya başlandı. Bu şekilde küçük, dar ve bakımı kolay yelkenler yaratıldı, bu da toplam üst düzey mürettebat sayısını azalttı. Bir mizzen direğinde, normal eğik yelkenin üzerine düz bir yelken yükseltildi. İlk kez, flütlerde bir direksiyon simidi belirdi ve bu da direksiyon simidini değiştirmeyi kolaylaştırdı. 17. yüzyılın başlarındaki flütlerin uzunluğu yaklaşık 40 m, genişliği yaklaşık 6,5 m, taslak 3 - 3,5 m, taşıma kapasitesi 350 - 400 ton, kendini savunma için 10 - 20 silah kuruldu onlar üzerinde. Mürettebat 60 - 65 kişiden oluşuyordu. Bu gemiler iyi denize elverişlilik, yüksek hız ve büyük kapasite ile ayırt edildi ve bu nedenle esas olarak askeri nakliye olarak kullanıldı. XVI-XVIII yüzyıllarda, tüm denizlerdeki ticaret gemileri arasında flütler baskın bir konuma sahipti.
Firkateyn- (baş fregat), 18. - 20. yüzyılların üç direkli bir yelkenli gemisi. tam gemi yelken ekipmanı ile. Başlangıçta, brushprite üzerinde bir kör vardı, daha sonra bir jib ve bir bomba jib eklendi, hatta daha sonra kör kaldırıldı ve onun yerine bir midship jib yerleştirildi. Fırkateynin mürettebatı 250 - 300 kişiydi. Tüccar kervanlarına veya tek gemilere eşlik etmek, düşman ticaret gemilerini, uzun menzilli keşif ve seyir hizmetlerini engellemek için kullanılan çok amaçlı bir gemi. 2 güvertede bulunan 62 topa kadar fırkateynlerin topçu silahlanması. Fırkateynler, yelkenli savaş gemilerinden daha küçük boyut ve topçulardan farklıydı. silahlar. Bazen fırkateynler savaş hattına dahil edildi ve hat olarak adlandırıldı.
Şalopa- (kafa eğimi), gemiler çeşitli tiplerdeydi. 17. - 19. yüzyılların yelkenli 3 direkli savaş gemisi. doğrudan yelken teçhizatı ile. Boyut olarak, korvet ve brig arasında bir ara pozisyon işgal etti. Keşif, devriye ve haberci hizmeti için tasarlanmıştır. Tek direkli yamaçlar da vardı. Ticaret ve balıkçılık için kullanılır. XVIII - XX yüzyıllarda Avrupa ve Amerika'da yaygın. Yelken teçhizatı bir kama veya bermuda ana yelkeni, bir kama üst yelkeni ve bir pergelden oluşur. Bazen ek olarak bir tane daha flok ve destek yelkeni sağladılar.
Şnyava- (kafa snauw), 17. - 18. yüzyıllarda yaygın olan küçük bir yelkenli tüccar veya askeri gemi. Shnyavs, kare yelkenli 2 direğe ve bir bowsprit'e sahipti. Shnyava'nın ana özelliği shnyav veya trisel direğiydi. Ana direğin hemen arkasındaki tahta bir blokta, güvertede ince bir direkti. Üstü, ana yelkenin arka tarafında (veya altında) bir demir boyunduruk veya enine ahşap kiriş ile sabitlendi. Askerlik yapan Shnyav'lara genellikle korvet veya askeri sloop denirdi. Genellikle bir shnayav direği taşımadılar ve onun yerine, ana direğin tepesinden bir kablo çekildi, bu da güverteye suferlere bağlama ile dolduruldu. Mizzen bu karargaha bağlıydı ve gaf çok ağırdı. Shnyava'nın uzunluğu 20-30 m, genişlik 5-7.5 m, yer değiştirme yaklaşık 150 ton, mürettebat 80 kişiye kadar çıktı. Askeri shnav'lar 12 - 18 küçük kalibreli topla silahlandırıldı ve keşif ve haberci hizmeti için kullanıldı.
uskumru- (İngiliz yelkenlisi), eğik yelkenli bir yelkenli gemi. İlki XVIII.Yüzyılda Kuzey Amerika'da ortaya çıktı. ve başlangıçta sadece eğik yelkenli (gaff guletleri) 2-3 direk vardı. Büyük bir taşıma kapasitesi, rüzgara çok dik bir şekilde yelken açma yeteneği, düz yelken donanımına sahip gemilerin gerektirdiğinden daha küçük bir mürettebata sahip olmaları gibi avantajlara sahiptiler ve bu nedenle çok çeşitli modifikasyonlarda yaygınlaştılar. Guletler askeri yelkenli gemiler olarak kullanılmadı, ancak korsanlar arasında popülerdi.
bombardıman gemisi
17. yüzyılın sonlarında - 19. yüzyılın başlarında 2, 3 direkli yelkenli gemi. yivsiz tabancalarla donanmış, artırılmış gövde gücü ile. İlk olarak Fransa'da 1681'de, Rusya'da - Azak filosunun inşası sırasında ortaya çıktılar. Bombardıman gemileri, kıyı tahkimatlarına karşı savaşmak için 2-18 büyük kalibreli topla (harç veya tek boynuzlu at) ve 8-12 küçük kalibreli topla silahlandırıldı. Tüm ülkelerin askeri filolarının bir parçasıydılar. Rus filosunda 1828'e kadar vardı
Brik
Seyir, keşif ve haberci hizmetleri için tasarlanmış, doğrudan seyirli, 2 direkli askeri gemi. Yer değiştirme 200-400 ton, silahlanma 10-24 silah, 120 kişiye kadar mürettebat. İyi denize elverişlilik ve manevra kabiliyetine sahipti. XVIII - XIX yüzyıllarda. brigler dünyadaki tüm filoların bir parçasıydı
Brigantin
17. - 19. yüzyıllara ait 2 direkli yelkenli gemi ön direkte düz bir yelken (ön yelken) ve arkada eğik yelken (ana yelken). Avrupa donanmalarında istihbarat ve mesajlaşma hizmetleri için kullanılır. Üst güvertede, 6- 8 küçük kalibreli top
Galion
15. - 17. yüzyılların yelkenli gemisi, hattın yelkenli gemisinin selefi. Düz yelkenli baş ve ana direkleri ve eğik yelkenli mizzeni vardı. Yaklaşık 1550 tonluk yer değiştirme. Askeri kalyonlarda 100'e kadar silah ve gemide 500'e kadar asker vardı
Karavela
200-400 ton deplasmanlı, pruva ve kıçta yüksek üst yapılara sahip, yüksek taraflı tek katlı 3-, 4 direkli gemi, denize elverişliliği iyiydi ve 13. yüzyılda İtalyan, İspanyol ve Portekizli denizciler tarafından yaygın olarak kullanıldı - 17. yüzyıllar. Christopher Columbus ve Vasco da Gama ünlü seferlerini karavellerle yaptılar
karaka
Yelkenli 3 direkli gemi XIV - XVII yüzyıllar. 2 bin tona kadar deplasman ile 30-40 silahın silahlandırılması. 1200 kişi kapasitelidir. Karaka'da ilk kez top iskeleleri kullanıldı ve kapalı akülere silahların yerleştirilmesi gerçekleştirildi.
kesme makinesi
19. yüzyıla ait, keşif, devriye ve haberci hizmetleri için kullanılan 3 direkli yelkenli (veya pervaneli yelkenli buharlı) gemi. 1500 tona kadar deplasman, 15 knot'a (28 km / s) kadar hız, 24 topa kadar silahlanma, 200 kişiye kadar mürettebat
korvet
18. - 19. yüzyılın ortalarına ait yelkenli filosunun keşif, haberci hizmeti ve bazen de seyir operasyonları için tasarlanmış bir gemisi. 18. yüzyılın ilk yarısında. Doğrudan yelken armalı, 400-600 ton deplasmanlı, açık (20-32 top) veya kapalı (14-24 top) 2 direkli ve ardından 3 direkli gemi piller
savaş gemisi
Büyük, genellikle 3 güverteli (3 topçu güvertesi), doğrudan yelkenli 3 direkli gemi, aynı gemilerle topçu savaşı için tasarlanmış, iz (savaş hattı) oluşumunda. 5 bin tona kadar deplasman Silahlanma: Yanlarda 80-130 yivsiz tabanca. Savaş gemileri, 17. yüzyılın ikinci yarısının - 19. yüzyılın ilk yarısının savaşlarında yaygın olarak kullanıldı. Buharlı motorların ve pervanelerin, yivli topçuların ve zırhların kullanılmaya başlanması 60'larda öncülük etti. XIX yüzyıl. yelkenli zırhlıların zırhlılarla tamamen değiştirilmesine
flüt
Donanmada ulaşım aracı olarak kullanılan XVI - XVIII yüzyılların Hollanda'sının 3 direkli yelkenli gemisi. 4-6 top ile silahlı. Su hattının üzerinde içe doğru yığılmış kenarları vardı. Direksiyon simidi flüt üzerinde ilk kez kullanıldı. Rusya'da flütler, 17. yüzyıldan beri Baltık Filosunun bir parçası olmuştur.
yelkenli fırkateyn
3 direkli gemi, silah gücünde ikinci (60 topa kadar) ve hattaki gemiden sonra yer değiştirme, ancak hızı onu aşıyor. Esas olarak deniz yollarındaki operasyonlar için tasarlanmıştır
Şalopa
18. yüzyılın ikinci yarısının - 19. yüzyılın başlarında üç direkli gemi. ön direklerde düz yelkenler ve kıç direk üzerinde eğik bir yelken ile. Deplasman 300-900 ton, topçu silahları 16-32 top. Keşif, devriye ve haberci hizmetlerinin yanı sıra bir nakliye ve keşif gemisi için kullanıldı. Rusya'da, sloop genellikle dünya çapında seyahatler için kullanıldı (O.E. Kotsebue, F.F. Bellingshausen, M.P. Lazarev, vb.)
Şnyava
17. - 18. yüzyıllarda yaygın olan küçük bir yelkenli gemi. İskandinav ülkelerinde ve Rusya'da. Shnyavs, düz yelkenli ve bir bowspritli 2 direğe sahipti. 12-18 küçük kalibreli toplarla silahlandırıldılar ve Peter I'in skerry filosunun bir parçası olarak keşif ve haberci hizmeti için kullanıldılar. Shnyava'nın uzunluğu 25-30 m, genişlik 6-8 m, yer değiştirme yaklaşık 150 ton, mürettebat 80 kişiye kadar.
uskumru
100-800 ton deplasmanlı, 2 veya daha fazla direği olan deniz yelkenli gemisi, esas olarak eğik yelkenlerle donanmıştır. Schooners, yelkenli filolarda haberci gemiler olarak kullanıldı. Rus filosunun gemileri 16'ya kadar silahla silahlandırıldı.
ESKİ SAVAŞ TÜRLERİ:
Galera - kürekli savaş gemisi, yirminci yüzyıldan beri kullanılmayan
Kadırga "Dvina", 1721
Fırkateyn, en yaygın yelkenli savaş gemisi sınıfıdır. Bu, hattın yelkenli gemisinden sonra ikinci en güçlü olan üç direkli bir yelkenli gemidir.
Fırkateyn "Shlisselburg", 1704
Corvette, öncelikle keşif için tasarlanmış bir askeri yelkenli gemidir. 19. yüzyılın ikinci yarısında. kullanım dışıdır.
Korvet "Vityaz", 1883
Firebrand, ağırlıklı olarak, bir düşman gemisiyle temas etmek ve onu ateşe vermek ve patlatmak için tasarlanmış, patlayıcı ve yanıcı maddelerle dolu herhangi bir türde bir yelkenli gemidir.
Brander İlyina
Savaş gemisi (yelkenli) - 2-4 güvertede yanlarında silah portları olan yelkenli üç direkli bir ahşap gemi. 19. yüzyılda. kullanım dışıdır.
Savaş gemisi "St. Paul", 1794
YENİ SAVAŞ TİPLERİ:
Savaş Gemisi, her türden gemiyi yok etmek ve denizde hakimiyet kurmak için tasarlanmış ağır bir topçu gemisidir.
Savaş gemisi "Prens Potemkin Tauride", 1903
Bir filo savaş gemisi, filoların bir parçası olarak topçu savaşı yürütmek üzere uyarlanmış ağır bir topçu gemisidir.
Filo savaş gemisi "İkinci İskender", 1886
Savaş gemisi - yirminci yüzyılda, bir düello şeklinde savaşmak için tasarlanan ve bir dizi geminin ateşini düşmana odaklamaya izin veren yeni bir topçu gemisi sınıfı ortaya çıktı.
savaş gemisi Kostenko
Savaş gemisi "İmparatoriçe Maria", 1913.
Savaş kruvazörü, ateş gücü açısından bir savaş gemisiyle karşılaştırılabilir, ancak zırhın zayıflaması nedeniyle daha hızlı bir gemidir.
Savaş kruvazörü "Kronstadt"
MODERN SAVAŞ GEMİ TÜRLERİ:
Kruvazör - Filonun geri kalanından bağımsız olarak çalışan bir gemi. En yaygın savaş gemilerinden biri
br /> 
Zırhlı kruvazör "Rusya", 1895
Denizaltı karşıtı gemi - denizaltıları yok etmek için tasarlanmış bir gemi. Radar yardımıyla denizaltının izini sürüyor, ardından gemideki helikopterler havalanıyor ve denizaltıyı füzelerle yok ediyor. Gemide torpidolar da var.
"Amiral Vinogradov", 1987
Muhrip, küçük boyutlu ve maliyetli bir muhriptir (kruvazörlere ve zırhlılara kıyasla). Yok edicinin ana silahı torpidolardır.
Yok Edici "Kashin"
Uçak gemisi, uçak taşıyan bir savaş gemisidir. Geminin güvertesi, uçaklar için kalkış ve iniş yetenekleri sağlar. Uçak gemisi, havalanan uçaklarla haberleşmeyi sağlayan bir radyo istasyonu ile donatılmıştır.
Uçak gemisi "Amiral Kuznetsov"
Bir cephanelik gemisi, mobil bir füze sistemi olan bir gemidir.
Çıkarma gemisi, amfibi saldırı kuvvetlerinin taşınması ve karaya çıkarılması için tasarlanmış bir savaş gemisidir.
İniş gemisi "Sezar Kunikov"
Denizaltı, su altında hareket edebilen bir gemidir. Rezervuarlar sayesinde batar ve yüzer. Esas olarak hedefleri vurmak için bir silah olarak kullanılırlar. Modern denizaltılar bir nükleer reaktör tarafından desteklenmektedir ve nükleer silahlarla donatılmıştır.
Denizaltı "Nerpa"
Savaş gemisi, bir devletin silahlı kuvvetlerine ait olan, devlete bağlı dış kimlik işaretlerine sahip, devletinin hizmetinde olan bir subayın komutası altında olan ve ayrıca düzenli olarak tabi olan bir mürettebat tarafından yönetilen bir gemidir. disiplin. Kendi devletinin bayrağını taşıyan bir savaş gemisi, başka bir devletin görevlilerinin müdahalesine karşı garanti veren egemenliğe sahiptir. Savaş gemileri ülkenin malıdır ve nerede olurlarsa olsunlar sadece onun kanunlarına tabidirler.
Her savaş gemisinde, kural olarak, biri ana, temel görevleri çözmek için tasarlanmış ve geri kalanı ek görevler ve kendini savunma yapmak için yardımcı olan çeşitli silah türleri kurulur. Silahları kontrol etmek, navigasyon, iletişim sağlamak ve durumu izlemek için gemiler elektronik ve diğer teknik araçlarla donatılmıştır. Gemiler buhar, dizel, dizel-elektrik, gaz türbini, kombine veya nükleer santraller tarafından sevk edilmektedir. Amaca, yer değiştirmeye, silahlara ve diğer niteliklere bağlı olarak, gemiler sınıflara, alt sınıflara ve tiplere ve ayrıca kıdemi belirlemek için bir dizi filoya, özellikle Rus Donanması ve Ukrayna Donanması, gemilere bölünür (sınıflandırılır). saflara bölünmüştür.
YERLİ MODERN SAVAŞ GEMİLERİNİN SINIFLARI
SİLAHLAR VE AMAÇ ÜZERİNE
Uçak gemileri- Savaş görevlerini çözmenin yanı sıra mal ve insan taşımak için kullanılan uçaklar ve helikopterler, oluşumun gemileri arasındaki iletişim, ana silahlanmaya sahiptir. Uçağın temel ve işleyişini sağlamak için araçlarla donatılmıştır.
Düşman denizaltılarını, yüzey gemilerini ve denizdeki gemileri yok etmek, amfibi saldırı kuvvetlerinin inişini, kara kuvvetleri için ateş desteği ve denizdeki diğer muharebe görevlerini sağlamak için tasarlanmış büyük savaş gemileri.
Muhripler (yok ediciler)- bunlar, düşman denizaltılarını ve yüzey gemilerini (gemilerini) yok etmek, deniz geçişlerinde ve savaşta yüzey gemilerinin ve gemilerinin denizaltı karşıtı ve hava savunmasını yapmak, amfibi saldırı kuvvetlerinin inişini, deniz taşımacılığını, ateş desteğini sağlamak için tasarlanmış savaş gemileridir. kıyıdaki birliklerin, mayınların döşenmesi ve diğer görevler.
Denizaltı karşıtı gemiler(büyük denizaltı karşıtı gemiler, küçük denizaltı karşıtı gemiler) - denizaltılarla savaşmak, deniz geçişinde gemilerin, konvoyların ve saldırı kuvvetlerinin oluşumlarının denizaltı karşıtı savunmasını sağlamak için tasarlanmıştır. Denizaltı karşıtı gemiler, hem denizlerin ve okyanusların uzak bölgelerinde hem de ülke topraklarına bitişik denizlerde görev yapabilir. Bunun için denizaltı karşıtı gemiler, denizaltıları aramak ve tespit etmek, sınıflandırmak, izlemek ve silahlar için hedef atamaları yapmak için sonar sistemleri ile donatılmıştır. Bu gemiler, denizaltı karşıtı füzeler ve torpidolar, derinlik yükleri atmak için roketatarlarla silahlandırılmıştır. Uçaksavar füzeleri ve topçu sistemlerinin yanı sıra. Kural olarak, gemide denizaltı karşıtı helikopterleri var.
Mayın temizleme gemileri- mayın savunması için tasarlandı
Roket ve topçu gemileri- ana silah olarak güdümlü füze silahları ve topçu var
devriye gemileri- devriye hizmeti, denizaltı karşıtı savunma, hava savunması ve oluşumların ve konvoyların gemi karşıtı koruması için tasarlanmıştır
Özel gemiler(karargah, keşif)
Yelken BÖLGESİNDE
uzak deniz bölgesi gemileri
kıyı gemileri
iç seyrüsefer (nehir) ve karışık seyrüsefer gemileri
HAREKET YÖNTEMİ İLE
yer değiştirme gemileri
denizaltılar (stratejik füze (SSBN), seyir füzeleri ile nükleer, torpido veya torpido füzesi ile çok amaçlı nükleer denizaltılar, torpido veya torpido füzesi ile nükleer olmayan denizaltılar)
dinamik destek ilkeleriyle - deniz otobüsü gemisi, hava boşluğu gemisi
ANA SANTRAL TÜRÜNE GÖRE
nükleer santral ile
gaz türbini santrali ile
dizel enerji santrali ile
MİMARİ VE YAPI TİPİ VE PERVANE MİLİ SAYISINA GÖRE
tek gövdeli gemiler
çift cidarlı gemiler
tek güverteli (çok katlı) gemiler
tek şaftlı (çift şaftlı) gemiler
YARDIMCI GEMİLER (DESTEK GEMİLERİ)
Yardımcı deniz gemileri veya yardımcı deniz destek gemileri, savaş gemisi olmayan, ancak silahlı kuvvetlerin mülkiyetinde veya münhasır kontrolü altında bulunan ve dış ulusal kimlik işaretleri taşıyan gemilerdir. Yardımcı savaş gemileri, muharebe görevleri için tasarlanmamıştır. Ana amaçları, denizde ve karayollarında filo operasyonları için muharebe veya lojistik destek sağlamaktır. Askeri destek gemilerinde hem askeri mürettebat hem de sivil personel (mürettebat) bulunabilir. Yardımcı gemiler, gemiyi kimin yönettiğine, komutanına (subay) veya kaptanına (sivil) bakılmaksızın askeridir. Yardımcı savaş gemileri, devlete ait olmaları veya geçici olarak ticari olmayan kamu hizmetinde işletilmeleri nedeniyle savaş gemileriyle aynı egemen bağışıklığa sahiptir. Savaş gemileri gibi, yardımcı gemiler de mürettebatın (gemi mürettebatı) ve gemideki yolcuların eylemleri üzerinde münhasır egemenliğe sahiptir.
Amaca ve taktik ve teknik özelliklere bağlı olarak, savaş gemileri gibi yardımcı gemiler, seyir aralığı, tonaj veya uzmanlık dikkate alınarak sınıflara ve sınıflar içinde - alt sınıflara ayrılır.
YARDIMCI GEMİ TİPLERİ
Destek gemileri, eğitim gemileri, yüzer üsler, deney gemileri, arama kurtarma gemileri, hastane gemileri, yükleyici gemileri, torpido gemileri, kablo gemileri, hidrografik gemiler, nakliye gemileri vb.
DESTEK GEMİ TÜRLERİ
Destek gemileri, römorkörler, mavnalar, yüzer vinçler ve benzerlerini içeren temel yüzer gemileri içerir.
Bu yayını özetlersek, dünyanın önde gelen devletlerinin XXI. yüzyılın jeopolitik gerçeklerine dayanan deniz stratejilerinin, deniz savaşlarının yöntem ve tekniklerinde ve deniz kuvvetlerinin örgütlenmesinde bir değişikliğe yol açtığını belirtmek isterim. kuvvetler. Her şeyden önce, bunun nedeni ABD, İngiltere, Fransa, İtalya, Almanya ve çekirdeği uçak gemileri ve evrensel amfibi saldırı gemileri olan bir dizi başka ülkede hızlı dağıtım kuvvetlerinin yaratılmasıdır. Bu bağlamda, filoların gelişimindeki ana eğilimlerden biri, "havacılığının" yeni bir aşamasıdır. Uzmanlara göre, 21. yüzyılda uçak gemileri, büyük güçlerin donanmalarının “omurgası” rolünü yeniden kazanacak.
Bildiğiniz gibi, uçak gemileri, çeşitli sınıflardaki modern savaş gemilerini içeren bir uçak gemisi grev grubunun omurgasını oluşturur. Bu nedenle, muhripler, savaş yetenekleri açısından, kruvazörlere, fırkateynlere - fırkateynlere - fırkateynlere yaklaşıyor.
Devriye botları yaygınlaştı. Bu yayında, görevlere bağlı olarak silah setinin hızla değişebileceği modüler bir prensip üzerine inşa edilmiş çok amaçlı tekneler yaratma eğilimi vardır.
21. yüzyılın deniz etkileri, öncelikle yerel çatışmalarda, kıyı bölgelerinde bir hava-kara-deniz operasyonunun yürütülmesi ile karakterizedir. Amfibi kuvvetler için belirleyici faktör, inişi sağlamanın ana yolu nakliye ve iniş helikopterleri olan "ufkadan" bir iniş operasyonunun yürütülmesiydi. Bütün bunlar, uçakların mevcudiyeti ile amfibi saldırı gemilerinin rolünde bir artışa ve standart bir grup tabanlı helikopter ve tiltrotora sahip olmayan amfibi saldırı gemilerinin rolünde bir azalmaya yol açtı.
Böylece, amfibi kuvvetlerin en umut verici gemileri arasında evrensel amfibi hücum gemileri ve amfibi hücum iskele gemileri yer alıyor ve doğrudan inişli tank çıkarma gemilerinin üretimi sınırlı olacak.
Dünyanın önde gelen bazı ülkelerinin donanmalarında hizmet veren nükleer denizaltılara ek olarak, son zamanlarda düşük bir maliyetle karakterize edilen ve daha az varlıklı ülkelerin onları satın almasına izin veren nükleer olmayan denizaltıların aktif bir gelişimi olmuştur. . Ek olarak, nükleer denizaltılar akustik gizlilik gibi önemli bir kritere hakimdir. Havadan bağımsız enerji santrallerine sahip nükleer olmayan denizaltıların oluşturulması önemli avantajlar sunuyor. Bu özel denizaltı sınıfının, yakın gelecekte nükleer olmayan devletlerin denizaltı kuvvetlerinin bel kemiği olacağına inanılmaktadır.
Bu arada 15. yüzyıla hızlı ve kısaca "koşalım" ve sonra konuyu daha ayrıntılı olarak açacağız. İşte başlıyoruz:
İlk yelkenli gemiler MÖ 3000 civarında Mısır'da ortaya çıktı. NS. Bu, eski Mısır vazolarını süsleyen duvar resimleriyle kanıtlanmıştır. Ancak vazolarda betimlenen teknelerin yuvasının Nil Vadisi değil, yakınlardaki Basra Körfezi olduğu anlaşılıyor. Bunun teyidi, Basra Körfezi kıyılarında bulunan Eridu kentindeki Obeid mezarında bulunan benzer bir tekne modelidir.
1969'da Norveçli bilim adamı Thor Heyerdahl, papirüs kamışlarından yapılmış bir yelkenli geminin sadece Nil'de değil, aynı zamanda açık denizlerde de yelken açabileceği hipotezini test etmek için ilginç bir girişimde bulundu. Esasen bir sal olan, 15 m uzunluğunda, 5 m genişliğinde ve 1.5 m yüksekliğinde, 10 m yüksekliğinde bir direği ve tek bir düz yelkeni olan bu gemi, bir dümen küreği ile yönlendirildi.
Rüzgâr kullanılmaya başlamadan önce, yüzer ekipman, nehir ve kanal kıyılarında yürüyen insanlar veya hayvanlar tarafından kürek çekiyor veya çekiliyordu. Gemiler, hayvanları ekipler halinde karada taşımaktan çok daha verimli olan ağır ve hacimli malların taşınmasını mümkün kıldı. Dökme mallar da ağırlıklı olarak su ile taşındı.
papirüs gemisi
Tarihsel olarak, Mısır hükümdarı Hatshepsut'un 15. yüzyılın ilk yarısında üstlendiği büyük bir deniz seferi doğrulanmıştır. M.Ö NS. Tarihçiler tarafından aynı zamanda bir ticaret seferi olarak kabul edilen bu sefer, Kızıldeniz üzerinden Afrika'nın doğu kıyısındaki antik Punt ülkesine (bu yaklaşık günümüz Somali'sidir) ilerledi. Gemiler, çeşitli mallar ve kölelerle ağır yüklü olarak dönüyorlardı.
Kısa yolculuklarda, Fenikeliler çoğunlukla kürekli ve düz raflı yelkenli hafif ticari gemiler kullandılar. Uzun yolculuklar ve savaş gemileri için tasarlanan gemiler çok daha etkileyici görünüyordu. Fenike, Mısır'ın aksine, bir filo inşa etmek için çok uygun doğal koşullara sahipti: kıyıya yakın, Lübnan dağlarının eteklerinde, ünlü Lübnan sediri ve meşesinin yanı sıra diğer değerli ağaç türlerinin hakim olduğu ormanlar büyüdü.
Deniz gemilerinin geliştirilmesine ek olarak, Fenikeliler bir başka dikkate değer miras bıraktılar - muhtemelen tüm Avrupa dillerine giren "kadırga" kelimesi. Fenike gemileri büyük liman kentlerinden Sidon, Ugarit, Arvada, Gebal, vb. nerede büyük tersaneler.
Tarihsel materyaller aynı zamanda Fenikelilerin Kızıldeniz'den Hint Okyanusu'na güney yönünde yelken açtıklarından da bahseder. Fenikeliler, 7. yüzyılın sonunda Afrika çevresindeki ilk seyahatin onuru ile anılırlar. M.Ö yani, Vasco da Gama'dan neredeyse 2000 yıl önce.
Yunanlılar zaten IX yüzyılda. M.Ö NS. Fenikelilerden o zamanlar için dikkate değer gemiler inşa etmeyi öğrendi ve çevredeki bölgeleri erkenden kolonileştirmeye başladı. VIII-VI yüzyıllarda. M.Ö NS. nüfuz alanları, Akdeniz'in batı kıyılarını, tüm Pontus Euxine'yi (Karadeniz) ve Küçük Asya'nın Ege kıyılarını kapsıyordu.
Tek bir ahşap antik gemi veya bir kısmı hayatta kalmadı ve bu, yazılı ve diğer tarihi malzemeler temelinde oluşturulan ana kadırga türleri fikrini netleştirmemize izin vermiyor. Dalgıçlar ve tüplü dalgıçlar, yüzlerce gemiyi öldüren eski deniz savaşlarının yapıldığı yerlerde deniz yatağını incelemeye devam ediyor. Şekilleri ve iç yapıları dolaylı işaretlerle değerlendirilebilir - örneğin, geminin bulunduğu yerde korunmuş kil kapların ve metal nesnelerin yerlerinin kesin çizimleri ile ve yine de, ahşap gövde parçalarının yokluğunda, özenli analiz ve hayal gücü önlenemez.
Gemi, daha sonraki dümene kıyasla en az iki avantajı olan bir dümen küreği vasıtasıyla rotasında tutuldu: hareketsiz bir tekneyi döndürmeyi ve hasarlı veya kırık bir dümen küreğinin kolayca değiştirilmesini mümkün kıldı. Ticaret gemileri genişti ve yükleri istiflemek için geniş bir ambar alanına sahipti.
Gemi, 5. yüzyıldan kalma bir Yunan savaş kadırgasıdır. M.Ö e., sözde bireme. İki sıra halinde yanlara yerleştirilmiş kürek sıraları ile, doğal olarak, kürek sayısının yarısı kadar olan aynı büyüklükteki bir gemiden daha yüksek bir hıza sahipti. Aynı yüzyılda, triremler de yaygınlaştı - üç "kat" kürekçi olan savaş gemileri. Benzer bir kadırga düzenlemesi, eski Yunan zanaatkarlarının denizde giden gemilerin tasarımına katkısıdır. Askeri kinkeremler "uzun gemiler" değildi, bir güverteleri, savaşçılar için iç mahalleleri ve deniz savaşları sırasında düşman gemilerinin yanlarından geçen suyun önünde bulunan bakır levhalara bağlı özellikle güçlü bir koçları vardı. Yunanlılar, 8. yüzyılda kullanan Fenikelilerden benzer bir savaş aracı benimsediler. M.Ö NS.
Yunanlılar yetenekli, iyi eğitimli denizciler olmasına rağmen, o zamanlar deniz yolculukları tehlikeliydi. Her gemi, bir gemi kazası veya korsan saldırısı sonucu hedefine ulaşamadı.
Antik Yunan kadırgaları neredeyse tüm Akdeniz ve Karadeniz'i dolaştı, kuzeyde Cebelitarık'tan geçtiklerine dair kanıtlar var. Burada İngiltere'ye ve muhtemelen İskandinavya'ya ulaştılar. Yolculukları haritada gösterilir.
Kartaca ile ilk büyük çatışmada (Birinci Pön Savaşı'nda), Romalılar güçlü bir donanma olmadan zafer umamayacaklarını anladılar. Yunan uzmanların yardımıyla kısa sürede 120 büyük kadırga inşa ettiler ve karada kullandıkları savaş yöntemlerini denize aktardılar - bir savaşçının kişisel silahlarla bir savaşçıya karşı bireysel savaşı. Romalılar sözde "kuzgunlar" - biniş köprülerini kullandılar. Keskin bir kancayla düşman gemisinin güvertesini delen ve onu manevra kabiliyetinden mahrum bırakan bu köprüler boyunca, Roma lejyonerleri düşman güvertesine koştu ve her zamanki gibi savaşa girdiler.
Roma filosu, çağdaş Yunan filosu gibi iki ana gemi türünden oluşuyordu: "yuvarlak" ticaret kadırgaları ve ince savaş kadırgaları.
Yelken silahlarında bazı gelişmeler kaydedilebilir. Ana direk (ana direk), bazen iki küçük üçgen üst yelkenle tamamlanan büyük bir dörtgen düz yelkeni korur. Öne eğimli direk - bowsprit - üzerinde daha küçük bir dörtgen yelken belirir. Toplam yelken alanındaki artış, gemiyi ilerletmek için kullanılan kuvveti artırdı. Bununla birlikte, yelkenler ek bir tahrik cihazı olmaya devam ediyor, ana olanlar şekilde gösterilmeyen küreklerdir.
Bununla birlikte, özellikle Hindistan'a yapılan uzun yolculuklarda, yelkenin önemi kuşkusuz arttı. Aynı zamanda, Yunan denizci Hippalus'un keşfi yardımcı oldu: Ağustos güneybatı ve Ocak kuzeydoğu musonları, yelkenlerin maksimum kullanımına katkıda bulundu ve aynı zamanda çok daha sonra bir pusula gibi yönü güvenilir bir şekilde gösterdi. İtalya'dan Hindistan'a giden yol ve Nil boyunca İskenderiye'den Kızıldeniz'e kervanlar ve gemilerle yapılan bir ara geçişle dönüş yolculuğu yaklaşık bir yıl sürdü. Daha önce, Arap Denizi kıyılarında kürek yolculuğu çok daha uzundu.
Romalılar ticaret seferleri sırasında çok sayıda Akdeniz limanını kullandılar. Bazılarından daha önce bahsedilmiştir, ancak ilk yerlerden biri, Roma'nın Hindistan ve Uzak Doğu ile ticaret cirosu arttıkça bir geçiş noktası olarak önemi artan Nil Deltası, İskenderiye'ye yerleştirilmelidir.
Yarım bin yıldan fazla bir süre boyunca açık denizlerin şövalyeleri, vikingler, Avrupa'yı uzak tuttu. Hareketliliklerini ve her yerde bulunmalarını, gemi inşa sanatının gerçek şaheserleri olan Drakarlara borçlular.
Bu gemilerde Vikingler uzak deniz yolculukları yaptı. Grönland'ın güney kıyısı olan İzlanda'yı, Kolomb'un Kuzey Amerika'yı ziyaretlerinden çok önce keşfettiler. Gemilerinin gövdelerinin yılan başları Baltık, Akdeniz ve Bizans sakinleri tarafından görüldü. Slav birlikleriyle birlikte Varanglılardan Yunanlılara uzanan büyük ticaret yoluna yerleştiler.
Drakar'ın ana taşıyıcısı, 70 m2 veya daha fazla alana sahip, ayrı dikey panellerden dikilmiş, altın örgülerle zengin bir şekilde dekore edilmiş, liderlerin amblemlerinin çizimleri veya çeşitli işaret ve semboller olan bir raf yelkeniydi. Ray yelkenle yukarı çıktı. Yüksek direk, ondan geminin yanlarına ve uçlarına uzanan kablolarla desteklendi - destekler. Taraflar, zengin bir şekilde boyanmış savaşçı kalkanlarıyla korunuyordu. İskandinav gemisinin silueti türünün tek örneği. Birçok estetik faydası vardır. Bu geminin yeniden inşasının temeli, 1066'da Fatih William'ın İngiltere'ye inişini anlatan Baye'den ünlü halının bir çizimiydi.
15. yüzyılın başında iki direkli çarklar yapılmaya başlandı. Dünya gemi inşasının daha da gelişmesi, 15. yüzyılın ortalarında üç direkli gemilere geçişle belirlendi. Bu tür bir gemi ilk kez 1475'te Avrupa'nın kuzeyinde ortaya çıktı. Baş ve mizzen direkleri Akdeniz Venedik gemilerinden ödünç alınmıştır.
Baltık Denizi'ne giren ilk üç direkli gemi Fransız gemisi La Rochelle'di. 43 m uzunluğa ve 12 m genişliğe sahip olan bu geminin kaplaması daha önce olduğu gibi bir evin çatısındaki kiremitler gibi yakın çekilmemiş, düzleştirilmiş: bir levha diğerine yakın. . Ve bu kaplama yöntemi daha önce bilinmesine rağmen, yine de, buluşunun değeri, bu yöntemi "carvel" veya "craveel" olarak adlandıran Julian adlı Brittany'den bir gemi yapımcısına atfedilir. Teknenin adı daha sonra gemi tipinin tanımına aktarıldı - "caravel". Karaveller çarklardan daha zarifti ve daha iyi yelken ekipmanlarına sahipti, bu nedenle ortaçağ kaşiflerinin denizaşırı yolculuklar için bu dayanıklı, hızlı hareket eden ve geniş gemileri seçmeleri tesadüf değildi. Karavellerin karakteristik özellikleri, yüksek bordalar, geminin ortasındaki derin dik güverte ve karışık yelken ekipmanıdır. Dikdörtgen yelkeni sadece pruva direği taşıyordu. Ana ve mizzen direklerinin meyilli avlularındaki Latin yelkenleri, gemilerin rüzgara dik bir şekilde yelken açmasına izin verdi.
15. yüzyılın ilk yarısında, en büyük kargo gemisi (muhtemelen 2000 tona kadar), muhtemelen Portekiz menşeli üç direkli çift katlı bir karakaydı. 15.-16. yüzyıllarda, aynı anda birkaç yelken taşıyan kompozit direklerle yelkenli gemiler ortaya çıktı. Üst yelkenler ve kruvazörlerin (üst yelkenler) alanı artırıldı, bu da gemiyi yönlendirmeyi ve manevra yapmayı kolaylaştırıyor. Gövde uzunluğu-genişlik oranı 2: 1 ila 2.5: 1 arasında değişiyordu. Sonuç olarak, sözde "yuvarlak" gemilerin denize elverişliliği arttı ve bu da Amerika ve Hindistan'a ve hatta dünyaya daha güvenli uzun yolculuklar yapmayı mümkün kıldı. O zamanlar ticari yelkenlilerle askeri yelkenli gemiler arasında net bir ayrım yoktu; birkaç yüzyıl boyunca sadece kürek kadırgası tipik bir askeri gemiydi. Kadırgalar bir ve iki direkli olarak inşa edildi ve Latin yelkenleri taşıyordu.
"Vasa" İsveç savaş gemisi
17. yüzyılın başında. İsveç, Avrupa'daki konumunu önemli ölçüde güçlendirdi. Yeni kraliyet hanedanının kurucusu Gustav Vasa, ülkeyi ortaçağ geri kalmışlığından kurtarmak için çok şey yaptı. İsveç'i Danimarka yönetiminden kurtardı, daha önce her şeye gücü yeten kiliseyi devlete boyun eğdirerek bir reform gerçekleştirdi.
1618-1648 Otuz Yıl Savaşları vardı. Avrupa'nın baskın ülkelerinden biri rolünü üstlenen İsveç, sonunda Baltık'taki baskın konumunu pekiştirmeye çalıştı.
İsveç'in Baltık Denizi'nin batı kesimindeki ana rakibi, Sound'un her iki kıyısına ve Baltık Denizi'nin en önemli adalarına sahip olan Danimarka'ydı. Ama bu çok güçlü bir rakipti. Daha sonra İsveçliler tüm dikkatlerini denizin doğu kıyılarına odakladılar ve uzun savaşlardan sonra uzun süredir Rusya'ya ait olan Yam, Koporye, Karela, Oreshek ve Ivan-gorod şehirlerini ele geçirdiler ve böylece Rus devletini Rusya'ya erişimden mahrum bıraktılar. Baltık Denizi.
Ancak Vasa hanedanının (1611-1632) yeni kralı Gustav II Adolf, Baltık Denizi'nin doğu kesiminde İsveç'in tam egemenliğini elde etmek istedi ve güçlü bir donanma oluşturmaya başladı.
1625'te Stockholm Kraliyet Tersanesi, dört büyük geminin aynı anda inşası için büyük bir sipariş aldı. Kral, yeni bir amiral gemisinin inşasına büyük ilgi gösterdi. Bu gemiye "Vasa" adı verildi - Gustav II Adolf'un ait olduğu İsveç kraliyet hanedanı Vasa'nın onuruna.
Vasa'nın yapımında en iyi gemi ustaları, ressamlar, heykeltıraşlar, oymacılar yer aldı. Ana inşaatçı olarak Avrupa'da tanınmış bir gemi yapımcısı olan Hollandalı Hendrik Hibertson davet edildi. İki yıl sonra, gemi güvenli bir şekilde denize indirildi ve kraliyet sarayının pencerelerinin hemen altındaki teçhizat iskelesine çekildi.
Galion "Altın Hind" ("Altın Hind")
Gemi, İngiltere'de XVI yüzyılın 60'larında inşa edildi ve başlangıçta "Pelikan" olarak adlandırıldı. Üzerinde, 1577-1580'de İngiliz denizci Francis Drake, beş gemiden oluşan bir filonun parçası olarak, Batı Hint Adaları'na bir korsan seferi yaptı ve Magellan'dan sonra ikinci dünya yolculuğunu yaptı. Gemisinin mükemmel denize elverişliliğinin onuruna, Drake gemiyi "Altın Hind" olarak yeniden adlandırdı ve geminin pruvasına som altından bir geyik heykelciği yerleştirdi. Kalyonun uzunluğu 18.3 m, genişliği 5.8 m, draftı 2.45 m, en küçük kalyonlardan biridir.
Kadırgalardan önemli ölçüde daha büyük gemiler kadırgalardı: Latin yelkenli üç direk, kıçta iki büyük dümen küreği, iki güverte (kürekçiler için alt, askerler ve silahlar için üst) ve pruvada bir yüzey koç vardı. Bu savaş gemilerinin dayanıklı olduğu kanıtlandı: 18. yüzyılın başlarında, neredeyse tüm deniz güçleri filolarını kadırga ve kadırgalarla doldurmaya devam etti. 16. yüzyılda, bir yelkenli geminin görünümü bir bütün olarak oluşturuldu ve 19. yüzyılın ortalarına kadar korundu. 15. yüzyıl için 200 tondan fazla gemi nadir olsaydı, gemilerin boyutu önemli ölçüde arttı, o zaman 16. yüzyılın sonunda 2000 tona ulaşan tek devler ortaya çıktı ve 700-800 ton deplasmanlı gemiler nadir olmaktan çıktı . 16. yüzyılın başından itibaren, eğik yelkenler Avrupa gemi yapımında, ilk başta Asya'da yapıldığı gibi saf bir biçimde giderek daha fazla kullanıldı, ancak yüzyılın sonunda, karışık yelken ekipmanı yaygınlaştı. Topçu geliştirildi - 15. yüzyılın bombardımanları ve 16. yüzyılın başlarındaki kulevrinler hala gemileri silahlandırmak için pek uygun değildi, ancak 16. yüzyılın sonunda, dökümle ilgili sorunlar büyük ölçüde çözüldü ve olağan bir deniz topu tipi belirdi. 1500 civarında, top limanları icat edildi, topları birkaç katmana yerleştirmek mümkün oldu ve üst güverte onlardan kurtarıldı, bu da geminin dengesi üzerinde olumlu bir etkisi oldu. Geminin yanları içe doğru yuvarlanmaya başladı - bu nedenle üst katmanların topları geminin simetri eksenine daha yakındı. Son olarak, 16. yüzyılda birçok Avrupa ülkesinde düzenli askeri filolar ortaya çıktı. Tüm bu yenilikler 16. yüzyılın başlarına doğru yöneliyor, ancak uygulanması için gereken süre göz önüne alındığında ancak sonlara doğru yayılıyor. Yine, gemi yapımcılarının deneyim kazanması gerekiyordu, çünkü ilk başta yeni tip gemiler, stoktan ayrılırken hemen alabora olmak gibi can sıkıcı bir alışkanlığa sahipti.
16. yüzyılda, bir yelkenli geminin görünümü bir bütün olarak oluşturuldu ve 19. yüzyılın ortalarına kadar korundu. 15. yüzyıl için 200 tondan fazla gemi nadir olsaydı, gemilerin boyutu önemli ölçüde arttı, o zaman 16. yüzyılın sonunda 2000 tona ulaşan tek devler ortaya çıktı ve 700-800 ton deplasmanlı gemiler nadir olmaktan çıktı . 16. yüzyılın başından itibaren, eğik yelkenler Avrupa gemi yapımında, ilk başta Asya'da yapıldığı gibi saf bir biçimde giderek daha fazla kullanıldı, ancak yüzyılın sonunda, karışık yelken ekipmanı yaygınlaştı. Topçu geliştirildi - 15. yüzyılın bombardımanları ve 16. yüzyılın başlarındaki kulevrinler hala gemileri silahlandırmak için pek uygun değildi, ancak 16. yüzyılın sonunda, dökümle ilgili sorunlar büyük ölçüde çözüldü ve olağan bir deniz topu tipi belirdi. 1500 civarında, top limanları icat edildi, topları birkaç katmana yerleştirmek mümkün oldu ve üst güverte onlardan kurtarıldı, bu da geminin dengesi üzerinde olumlu bir etkisi oldu. Geminin yanları içe doğru yuvarlanmaya başladı - bu nedenle üst katmanların topları geminin simetri eksenine daha yakındı. Son olarak, 16. yüzyılda birçok Avrupa ülkesinde düzenli askeri filolar ortaya çıktı. Tüm bu yenilikler 16. yüzyılın başlarına doğru yöneliyor, ancak uygulanması için gereken süre göz önüne alındığında ancak sonlara doğru yayılıyor. Yine, gemi yapımcılarının deneyim kazanması gerekiyordu, çünkü ilk başta yeni tip gemiler, stoktan ayrılırken hemen alabora olmak gibi can sıkıcı bir alışkanlığa sahipti.
16. yüzyılın ilk yarısında, temelde yeni özelliklere ve daha önce var olan gemilerden tamamen farklı bir amaca sahip bir gemi ortaya çıktı. Bu gemi, açık denizlerde düşman savaş gemilerini topçu ateşi ile imha ederek denizde üstünlük için savaşmak için tasarlanmış ve o dönemde önemli bir özerkliği en güçlü silahlarla birleştirmiştir. Bu noktaya kadar var olan kürekli gemiler ancak dar bir boğaza hakim olabiliyorlardı ve o zaman bile, bu boğazın kıyısındaki bir limanda konuşlanmış olsalardı, ayrıca güçleri gemideki asker sayısına göre belirlenirdi. ve topçu gemileri piyadeden bağımsız olarak görev yapabilirdi. Yeni gemi türü lineer olarak adlandırılmaya başlandı - yani, temel ("hat piyadeleri", "hat tankları" gibi "hat gemisi" adının sıraya girmekle hiçbir ilgisi yok, - eğer inşa edilmişlerse, o zaman sadece bir sütun).
Kuzey denizlerinde ve daha sonra Akdeniz'de ortaya çıkan ilk savaş gemileri küçüktü - 500-800 ton, bu da kabaca o dönemin büyük nakliye araçlarının yer değiştirmesine tekabül ediyordu. En büyüğü bile değil. Ancak en büyük nakliye araçları zengin ticaret şirketleri tarafından kendileri için inşa edildi ve o zamanlar zengin olmayan devletler tarafından savaş gemileri sipariş edildi. Bu gemiler 50 - 90 topla silahlandırıldı, ancak bunlar çok güçlü toplar değildi - çoğunlukla 12 librelik, küçük bir 24 librelik katkılı ve çok büyük bir küçük kalibreli top ve coulevrin karışımı. Denize elverişlilik herhangi bir eleştiriye dayanamadı - 18. yüzyılda bile, gemiler hala çizimsiz inşa edildi (bir modelle değiştirildi) ve silah sayısı, geminin adımlarla ölçülen genişliğine göre hesaplandı - yani , tersane başmühendisinin bacaklarının uzunluğuna göre değişiyordu. Ancak bu 18'indeydi ve 16'sında geminin genişliği ile silahların ağırlığı arasındaki korelasyon bilinmiyordu (özellikle olmadığı için). Basitçe söylemek gerekirse, gemiler teorik bir temel olmadan, yalnızca 16. ve 17. yüzyılın başlarında neredeyse var olmayan deneyim temelinde inşa edildi. Ancak ana eğilim açıkça görülüyordu - bu tür sayılardaki toplar artık yardımcı silahlar olarak kabul edilemezdi ve tamamen yelken tasarımı, okyanusta giden bir gemi alma arzusunu gösterdi. O zaman bile, zırhlılar, ton deplasman başına 1,5 pound silahlanma seviyesi ile karakterize edildi.
Gemi ne kadar hızlıysa, motor direğinin ağırlığı o kadar fazla olduğundan, deplasmanla ilgili olarak o kadar az topa sahip olabilirdi. Direkler, bir yığın halat ve yelkenle birlikte çok fazla ağırlığa sahip olmakla kalmadı, aynı zamanda ağırlık merkezini yukarı kaydırdı, bu nedenle ambara daha fazla dökme demir balast koyarak dengelenmeleri gerekiyordu.
16. yüzyılın savaş gemileri, Akdeniz'de (özellikle doğu kesiminde) ve Baltık'ta yelken açmak için hala yetersiz derecede mükemmel yelken ekipmanına sahipti. Fırtına şaka yollu İspanyol filosunu Manş Denizi'nden dışarı attı.
Daha 16. yüzyılda İspanya, İngiltere ve Fransa birlikte yaklaşık 60 gemiye sahipti ve İspanya bu sayının yarısından fazlasıydı. 17. yüzyılda İsveç, Danimarka, Türkiye ve Portekiz üçlüye katıldı.
17-18 yüzyıl gemileri
Avrupa'nın kuzeyinde, 17. yüzyılın başında, flütlere benzer yeni bir gemi türü ortaya çıktı - üç direkli bir pinassa (pinassa). 16. yüzyılın ortalarında ortaya çıkan kalyon, aynı tür gemilere aittir - daha sonra İspanyolların ve İngilizlerin filolarının temeli haline gelen Portekiz kökenli bir askeri gemi. Kalyonda, silahlar ilk önce ana güvertenin hem üstüne hem de altına yerleştirildi ve bu da batarya güvertelerinin inşasına yol açtı; silahlar yanlardaydı ve limanlardan ateşlendi. 1580-1590'daki en büyük İspanyol kalyonlarının yer değiştirmesi 1000 ton ve gövde uzunluğunun 4: 1 genişliğine oranıydı. Uzun üst yapıların ve uzun bir gövdenin olmaması, bu gemilerin "yuvarlak" gemilerden daha hızlı ve rüzgara karşı daha dik gitmelerine izin verdi. Hızı artırmak için yelkenlerin sayısı ve alanı artırıldı, ek yelkenler ortaya çıktı - tilkiler ve alt çizgiler. O zamanlar mücevher, zenginlik ve gücün bir sembolü olarak kabul edildi - tüm devlet ve kraliyet mahkemeleri lüks bir şekilde dekore edildi. Savaş gemileri ile ticaret gemileri arasındaki ayrım daha net hale geldi. 17. yüzyılın ortalarında, İngiltere'de iki güvertede 60'a kadar silah ve korvet, sloop, bombardıman ve diğerleri gibi daha küçük savaş gemileri ile fırkateynler inşa edilmeye başlandı.
17. yüzyılın ortalarında, savaş gemileri önemli ölçüde büyümüştü, bazıları zaten 1.500 tona ulaştı. Silah sayısı aynı kaldı - 50-80 adet, ancak 12 librelik silahlar sadece pruva, kıç ve üst güvertede kaldı, diğer güvertelerde 24 ve 48 librelik silahlar vardı. Buna göre, gövde güçlendi - 24 kiloluk mermilere dayanabilirdi. Genel olarak, 17. yüzyıl, denizde düşük düzeyde bir çatışma ile karakterizedir. İngiltere neredeyse tüm uzunluğu boyunca iç kargaşayla başa çıkamadı. Hollanda, sayılarına ve mürettebat deneyimine daha fazla güvenerek daha küçük gemileri tercih etti. O zamanlar güçlü olan Fransa, karadaki savaşlarla Avrupa'ya hegemonyasını empoze etmeye çalıştı - Fransız denizi çok az ilgi gördü. İsveç, Baltık Denizi'nde egemen oldu ve diğer su kütleleri üzerinde hak iddia etmedi. İspanya ve Portekiz harap oldular ve çoğu zaman kendilerini Fransa'ya bağımlı buldular. Venedik ve Cenova hızla üçüncül devletler haline geldi. Akdeniz bölündü - batı kısmı Avrupa'ya, doğu kısmı Türkiye'ye gitti. İki taraf da dengeyi bozmaya çalışmadı. Ancak, İngiliz, Fransız ve Hollandalı filoların 17. yüzyılda korsanlığa son vermesiyle Mağrip kendini Avrupa etki alanında buldu. 17. yüzyılın en büyük deniz güçleri 20-30 savaş gemisine sahipti, geri kalanı - birkaç.
Türkiye ayrıca 16. yüzyılın sonlarından itibaren hattın gemilerini inşa etmeye başladı. Ancak yine de Avrupa modellerinden önemli ölçüde farklıydılar. Özellikle teknenin şekli ve yelken teçhizatı. Türk zırhlıları Avrupalılardan önemli ölçüde daha hızlıydı (bu özellikle Akdeniz'de geçerliydi), 36-60 top 12-24 pound taşıyordu ve yalnızca 12 pound top mermilerinden daha zayıf zırhlıydı. Silahlanma, ton başına bir pound idi. Yer değiştirme 750-1100 ton idi. 18. yüzyılda Türkiye teknoloji açısından önemli ölçüde geri kalmaya başladı. 18. yüzyılın Türk savaş gemileri, 17. yüzyıldaki Avrupa savaş gemilerini andırıyordu.
18. yüzyıl boyunca, hattın gemilerinin büyüklüğündeki büyüme sürekli olarak devam etti. Bu yüzyılın sonunda, zırhlılar 5.000 tonluk bir deplasmana ulaşmıştı (ahşap gemiler için sınır), zırh inanılmaz derecede arttı - 96 kiloluk bombalar bile onlara yeterince zarar vermedi - ve 12 kiloluk yarım silahlar artık üzerlerinde kullanılmamaktadır. Üst güverte için sadece 24 pound, orta iki için 48 pound ve alt güverte için 96 pound. Silah sayısı 130'a ulaştı. Doğru, yaklaşık 2000 ton deplasmanlı 60-80 silah için daha küçük savaş gemileri de vardı. Daha sıklıkla 48 kiloluk bir kalibre ile sınırlıydılar ve ondan korunuyorlardı.
Savaş gemilerinin sayısı da inanılmaz derecede arttı. İngiltere, Fransa, Rusya, Türkiye, Hollanda, İsveç, Danimarka, İspanya ve Portekiz hat filolarına sahipti. 18. yüzyılın ortalarına gelindiğinde, İngiltere denizin neredeyse tam hakimiyetini ele geçirmişti. Yüzyılın sonunda, hattın neredeyse yüz gemisine sahipti (aktif kullanımda olmayanlar dahil). Fransa 60-70 kazanıyordu ama İngilizlerden daha zayıftı. Büyük Peter altında, Rusya hattın 60 gemisini damgaladı, ancak aceleyle, bir şekilde, dikkatsizce yapıldılar. Zengin bir şekilde, yalnızca ahşabın - zırha dönüşmesi için - hazırlanması 30 yıl sürmeliydi (aslında, Rus gemileri ve daha sonra bataklık meşesinden değil karaçamdan inşa edildi, ağırdı, nispeten yumuşaktı, ama çürümedi ve meşeden 10 kat daha uzun süre hizmet etti). Ancak sayıları tek başına İsveç'i (ve tüm Avrupa'yı) Baltık Denizi'ni Rusya'nın iç denizi olarak tanımaya zorladı. Yüzyılın sonunda, Rusya'nın lineer filosunun sayısı bile azaldı, ancak gemiler Avrupa standartlarına getirildi. Hollanda, İsveç, Danimarka ve Portekiz'in her birinde 10-20 gemi vardı, İspanya - 30, Türkiye de bununla ilgili, ancak bunlar zaten Avrupa dışı seviyedeki gemilerdi.
O zaman bile, zırhlıların özelliği, savaş için değil, her şeyden önce sayılar için yaratıldıkları ortaya çıktı. Onları inşa etmek ve bakımını yapmak ve hatta onları bir ekiple, her türlü malzemeyle donatmak ve kampanyalara göndermek daha pahalıydı. Bundan tasarruf ettiler - göndermediler. Yani İngiltere bile bir seferde hat filosunun yalnızca küçük bir bölümünü kullandı. 20-30 zırhlının yürüyüşü için teçhizat da İngiltere için ulusal bir görevdi. Rusya sadece birkaç savaş gemisini tetikte tuttu. Savaş gemilerinin çoğu, tüm yaşamlarını gemide (acil ihtiyaç halinde bir gemiyi başka bir limana bırakabilecek) minimum bir mürettebat ve boşaltılmış toplarla limanda geçirdi.
Savaş gemisinden sonraki sırada, su alanını ele geçirmek için tasarlanmış fırkateyn vardı. Bu alandaki her şeyin (savaş gemileri hariç) geçen yıkımıyla. Fırkateyn resmen hat filosunda yardımcı bir gemiydi, ancak son derece yavaş kullanıldığı göz önüne alındığında, fırkateynler o dönemin gemileri arasında en çok talep edilen gemiler oldu. Fırkateynler, daha sonra kruvazörler gibi, resmi olarak böyle bir derecelendirme yapılmamasına rağmen, hafif ve ağır olarak ayrılabilir. Ağır firkateyn 17. yüzyılda ortaya çıktı, şahinler de dahil olmak üzere 32-40 topa sahip ve 600-900 ton su alan bir gemiydi. Silahlar, ağırlıklı olarak ikincisi olmak üzere 12-24 pound idi. Zırh 12 kiloluk top mermilerine dayanabilirdi, silah 1,2-1,5 pound idi ve hızı zırhlıdan daha yüksekti. 18. yüzyılın son değişikliklerinin yer değiştirmesi 1.500 tona ulaştı, 60'a kadar top vardı, ancak 48 librelik genellikle mevcut değildi.
Hafif fırkateynler 16. yüzyıldan beri yaygındı ve 17. yüzyılda tüm savaş gemilerinin ezici çoğunluğunu oluşturdular. Üretimleri için, ağır fırkateynlerin yapımından çok daha düşük kalitede ahşap gerekiyordu. Karaçam ve meşe stratejik kaynaklar olarak kabul edildi ve Avrupa'da ve Rusya'nın Avrupa kısmında direk üretimi için uygun çamlar sayıldı ve kaydedildi. Hafif fırkateynler zırh taşımadı - gövdelerinin dalgaların ve mekanik yüklerin etkilerine dayanması, ancak daha fazla olduğu iddia edilmemesi anlamında - cildin kalınlığı 5-7 santimetre idi. Silah sayısı 30'u geçmedi ve sadece bu sınıfın en büyük fırkateynlerinde alt güvertede 4 24 pound vardı - tüm katı bile işgal etmediler. Yer değiştirme 350-500 ton idi.
17. yüzyılda, 18. yüzyılın başlarında, hafif fırkateynler basitçe en ucuz savaş gemileriydi, tam bir bulut haline getirilebilecek gemiler ve hızlı bir şekilde. Ticari gemilerin yeniden donatılması yoluyla dahil. 18. yüzyılın ortalarında, bu tür gemiler özel olarak üretilmeye başlandı, ancak maksimum hız - korvetlere vurgu yapıldı. Korvetlerde 10'dan 20'ye kadar daha az top vardı (10 top gemisinde aslında 12-14 top vardı, ancak pruvaya ve kıç tarafına bakanlar şahin olarak sınıflandırıldı). Yer değiştirme 250-450 ton idi.
18. yüzyılda fırkateyn sayısı önemliydi. İngiltere, hattın gemilerinden biraz daha fazlasına sahipti, ama yine de çok fazla çıktı. Küçük doğrusal filolara sahip ülkelerde, savaş gemilerinden birkaç kat daha fazla fırkateyn vardı. İstisna Rusya'ydı, üç savaş gemisi için bir fırkateyni vardı. Gerçek şu ki, fırkateyn uzayı ele geçirmeyi amaçlıyordu ve onunla (uzay) Kara ve Baltık Denizlerinde zordu. Hiyerarşinin en altında slooplar vardı - devriye, keşif, korsanlıkla mücadele vb. için tasarlanmış gemiler. Yani, - diğer savaş gemileriyle savaşmamak. Bunların en küçüğü, 50-100 ton ağırlığındaki, birkaç top kalibresi 12 pounddan az olan sıradan yelkenlilerdi. En büyükleri 20'ye kadar 12 librelik topa ve 350-400 tona kadar deplasmana sahipti. İstediğiniz kadar sloop ve diğer yardımcı gemiler olabilir. Örneğin, 16. yüzyılın ortalarında Hollanda'da çoğu silahlı 6.000 ticaret gemisi vardı.
İlave silahlar takılarak bunların 300-400'ü hafif fırkateynlere dönüştürülebilir. Gerisi sloops'ta. Diğer bir konu ise ticaret gemisinin Hollanda hazinesine kâr getirmesi ve fırkateyn veya sloop'un bu kârı tüketmesidir. O zamanlar İngiltere'de 600 ticaret gemisi vardı. Bu gemilerde kaç kişi olabilir? A - farklı şekillerde. Prensip olarak, bir yelkenli teknede her bir ton deplasman için bir mürettebat üyesi olabilir. Ancak bu, yaşam koşullarını kötüleştirdi ve özerkliği azalttı. Öte yandan, mürettebat ne kadar çoksa, gemi o kadar savaşa hazırdı. Prensip olarak, 20 kişi büyük bir fırkateynin yelkenlerini uçurabilir. Ama sadece iyi havalarda. Aynı şeyi bir fırtınada da yapabilirler, aynı anda pompalar üzerinde çalışabilirler ve dalgalar tarafından devrilen iskele kapaklarını aşağı indirebilirlerdi, bunu kısa bir süre için yapabilirlerdi. Büyük olasılıkla, güçleri rüzgardan daha erken tükenirdi. 40 silahlı bir gemide savaş yapmak için en az 80 kişi gerekliydi, - 70'i bir tarafın silahlarını yükleyin ve 10'u da güvertenin etrafında koşun ve yönlendirin. Ancak gemi dönüş gibi zor bir manevra yaparsa, tüm topçular alt güvertelerden direklere acele etmek zorunda kalacak - dönerken, gemi kesinlikle bir süre rüzgara karşı durmak zorunda kalacak, ancak bunun için tüm düz yelkenleri sıkıca sallamak ve sonra doğal olarak onları tekrar ortaya çıkarmak gerekli olacaktır. Topçuların direklere tırmanması gerekiyorsa, top gülleleri için beklemeye girin - çok fazla ateş etmeyecekler.
Genellikle uzun geçişler veya uzun seyirler için tasarlanan yelkenli teknelerde 4 tonluk bir kişi bulunurdu. Bu, gemiyi kontrol etmek ve savaşmak için yeterliydi. Geminin karaya çıkma veya biniş için kullanılması durumunda, mürettebat sayısı ton başına bir kişiye ulaşabilir. Nasıl savaştılar? Savaşan güçlerin bayrakları altında yaklaşık olarak eşit iki gemi denizde buluşursa, ikisi de rüzgardan daha avantajlı bir pozisyon almak için manevra yapmaya başladı. Biri diğerinin kuyruğuna gitmeye çalıştı - bu yüzden en ilginç anda rüzgarı düşmandan uzaklaştırmak mümkün oldu. Topların gövde tarafından yönlendirildiği ve geminin manevra kabiliyetinin hızıyla orantılı olduğu düşünüldüğünde, çarpışma anında kimse rüzgara karşı hareket etmek istemedi. Öte yandan, yelkenlerde çok fazla rüzgar ileri fırlayabilir ve düşmanın arkaya geçmesine izin verebilir. Tüm bu danslar, yalnızca bir yönde manevra yapmanın pratik olarak mümkün olması anlamında orijinaldi.
Tabii ki, tüm hikaye LJ çerçevesine uymadı, bu yüzden InfoGlaz'daki devamı okuyun -
Yükleniyor ...