İşe gidip gelirken bisiklet kullanıyorsanız, yarım saat nefes darlığı ile ofiste işe başlamamak için nasıl rahat bir yolculuk yapacağınızı, yüzünüzdeki teri silerek, iş arkadaşlarınıza bisikletle geldiğinizi anlatarak dik bir tırmanış.
Bir çıkış yolu var, bisikletinizi bir e-bisiklete dönüştürmeniz gerekiyor - bu, hedefinize hızlı ve rahat bir şekilde ulaşmanız gerektiğinde sorunu çözecek ve aynı zamanda pedalları çevirme yeteneğinizi koruyarak spor formu
Ve normal bir bisikleti bir e-bisiklete nasıl dönüştüreceğimize göre, ne gerekiyor?
Bu soru arkadaşım Alexander tarafından soruldu, internette oturduktan sonra sıradan bir bisikleti elektrikli bisiklete dönüştürmenin en basit çözümünün sadece pilden çalışan bir elektrik motoru eklemek olduğu ortaya çıktı.
Revizyon kiti şunları içeriyordu: bir elektrik motoru, bir depolama pili, bir şarj cihazı, bir kontrol ünitesi (kontrolör) ve bir hız regülatörü ("gaz kelebeği").
Fotoğrafta, bisiklet çerçevesine zincirli bir elektrikli tahrik oldukça basit bir şekilde takılmıştır, motor gücü 1,2 kW'dır.
Fotoğraf 2.
Çalışma sırasında, ısıyı gidermek için motor ısınır, soğutma radyatörleri kullanılır ve 70 derecenin üzerinde ısındığında kapatan elektronik motor koruması sağlanır.
Pil ömrü, çalışma koşullarına bağlı olarak 5-7 yıldır.
Pil bir yılda kapasitesinin yaklaşık %2'sini kaybeder.
Ağırlık 4,5 kg, şarj 1,5-2 saat.
Tek bir şarjla yaklaşık 30-40 km seyahat edebilirsiniz, ancak mesafe birçok faktöre bağlıdır:
Manzara (pokatuski için yer, slaytların sayısı ve eğim açısı).
Elektrikli bisikletin hızı (ne kadar sessiz giderseniz o kadar ileri gidersiniz).
Rüzgarın varlığı, hızı ve yönü (rüzgar müdahale edebilir ve yardımcı olabilir).
Yarı düz lastikler. Kayıplar çok yüksek. Lastik basıncını izleyin.
Bisikletçi ve bagajın ağırlığı (taşınan kargo).
Fotoğraf 5. Pil ve denetleyici
Fotoğraf 6. Pil kapasitesi göstergesi
Fotoğraf 7. Elektrik motorunun dönüş hızını ayarlamak için gaz kelebeği kulpları.
Elektrikli bisikletin mutlu sahibi
Kitty 40.000 rublelik bir setin fiyatını duyunca üzüldü. teslimatla birlikte tüm zevke mal oldu.
Şl
Ayrıca bir mucize bisiklete bindim ve hoşuma gitti, bir moped veya elektrikli bisiklet almanın daha iyi olduğunu bile düşündüm.
Er ya da geç, her bisikletçi kısa bir süre için “yozlaşır” ve günde birkaç on kilometre kat ettikten sonra, sıradan bir bisikletin “küçük mekanizasyonu” araçlarını hafifçe hayal etmeye başlar. Ancak, dinlendikten sonra bu arsız arzular genellikle geçer ve bisiklet tekrar bir arzu nesnesi haline gelir. Yine de kendi ellerinizle elektrikli bisiklet yapma fikri oldukça popüler ve her yıl daha da yaygınlaşıyor. Bunun nasıl yapılacağı hakkında size daha fazla bilgi vereceğiz.
Rüyalar aleminden:
Fotoğrafta, üç saniyede 60 km / s'lik bir durma hızından gelişen aşırı altı kilovatlık bir bisiklet. Lityum-demir-fosfat pillerde tepe akımı 100 amperdir... Üreticilerin talebi üzerine 40 km boyunca yaklaşık 60 km/s hızını korur. Sihirbazlar burada yaşıyor: http://www.voltbikes.ru/blog/projects/E-bike-3000W-6000W-lifepo4/
Görevlerimiz çok daha mütevazı. Hemen, kendimizi bir elektrikli bisikletin "sıfırdan" üretilmesini kastetmediğimiz gerçeğiyle sınırlayacağız, ancak en sevdiğiniz bisikleti değiştirmek için özel bir kitin nasıl seçileceğini ve kurulacağını size söyleyeceğiz. Bu değişiklikten sonra elektrikli bisiklet zor bir durumda size yardımcı olabilir.
Bunun için neye ihtiyacın var?
Her şeyden önce, bir elektrik motoru şeklinde ekipman alan bisikletin ne için kullanılacağını düşünmelisiniz. Ağırlaşacak, üzerinde kros ve yokuş aşağı yapamayacaksınız, çünkü sistemin ağırlık merkezi artar, ağırlık artar ve ayrıca böyle bir bisiklete düşmemelisiniz. Bu, motora zarar verebilir ve değiştirilmesini gerektirebilir.
Tipik olarak aşağıdakiler için gereklidir:
- güç rezervi "her ihtimale karşı", yorgunluk durumunda, bir yedek için. Bu, yaşlı bisikletçiler için olduğu kadar kardiyovasküler hastalıklardan, obeziteden muzdarip insanlar için çok iyi bir çözümdür. Bu, doğru bir şekilde hesaplayamazsanız, dönüşte yorulma tehlikesi olmadan sessiz yürüyüşler yapmanızı sağlar;
- Rotanın zorlu bölümlerinde bir bağlantı şeklinde bir tepeye tırmanmak için sürekli kullanım. Bunun için elektrikli bisikletin aynı anda iki enerji kaynağı üzerinde hareket edebilmesi gerekir: kas gücü ve motor.
Engebeli arazide elektrikli bisiklet kullanmamak daha iyidir. Onun kaderi köy yolları, asfalt kaldırımdır. Ayrıca, bir e-bisiklet zıplamayı sevmez.
gücü belirleme
Bir çevrimiçi mağazada bir set sipariş etmeden önce, bir pil şarjıyla ne kadar uzağa gitmek istediğinize, hangi ortalama hızda, hangi kaydıraklara tırmanabileceğinize, bisikleti yeniden inşa etmenin ne kadara mal olacağına karar vermeniz gerekir.
Anahtar faktörler şunlar olacaktır:
- tekerlek göbeğinin etrafında bulunan motorun gücü (bir elektrikli bisikletin hızı ve çekiş kalitesi buna bağlıdır);
- pil kapasitesi. Otonom sürüş süresi ve genellikle 10 kilogramı geçmeyen ek ekipmanın ağırlığı buna bağlıdır.
Tabii ki, değerlendirme listesine, örneğin pil şarj sayısı (kaynak), tam şarj için harcanan süre ve diğer birçok gösterge gibi ek veriler dahil edilebilir.
Çoğu sürücünün ağırlığına bağlıdır. Görünüşe göre 50 kg ağırlığındaki bir genç ve 125 kg ağırlığındaki aşırı kilolu bir adam farklı setlere ihtiyaç duyuyor.
geleceği düşünmek
Seçtiğiniz modelin bisikletinize takıp takılamayacağını düşünmek de önemlidir. Bisikletinizi yeniden yapmayı başaramazsanız ve yeni bir tane satın almanız gerekiyorsa bu çok yazık olacaktır.
Bu işi kendi başınıza yapabilecek misiniz yoksa çok büyük bir eksiklik olan elektrik mühendisliği bilgisi olan kalifiye bir bisiklet tamircisi mi aramanız gerekiyor?
Pilin tam olarak nereye yerleştirileceğini belirleyin, ev yapımı e-bisikletin rahat olması için boyutlarını tahmin edin.
Ne dahildir
Bisikleti dönüştürmek için aşağıdaki ana bileşenlere ihtiyacınız vardır (her sette bulunurlar):
- tekerlek motoru. Bu, elektrikli bisikletin kalbidir, elektrik motoru. Sadece bir tekerleği diğerine değiştirirsiniz;
- akümülatör pili;
- pil bağlantı elemanları, teller;
- kontrol paneli veya konsol.
Hayal kırıklığının sonsuz olmaması için, yeterince hızlı ve uzun bir sürüşün ancak yaklaşık 1000 W, yani 1 kW güçle mümkün olduğunu bilmeniz gerekir. Fiyata karar verirseniz, kilovat motorlu bir tekerlekli motor için ortalama 20 bin ruble ödenmesi gerekecek.
Daha büyük veya daha küçük bir pil ile elektrikli bisiklet yapılabilir. Böylece, 18 Ah kapasiteli bir pil 30 bin rubleye mal olacak.
İdeal ancak pahalı seçenek 2000 watt'lık bir motordur.
Araba aküleriyle çalışan bir kargo üç tekerlekli bisikleti oldukça ilginç ve "bütçeli" bir seçenek olarak kabul edilebilir. Bildiğiniz gibi böyle bir pil 55 Ah kapasiteye sahip ve çok iyi sonuçlar verebiliyor. Kendi elinizle böyle bir elektrikli bisiklet yapmak zor değil, pilleri yerleştirmek için arabalı güvenilir bir kargo bisikleti bulmak çok daha zor. Ek olarak, ikiden fazla tekerleği destekleyen bir bisiklet, çıkış "erişimi" içinde balıkçılık, bisiklet turizmi için daha rahat olabilir.
Bununla birlikte, güneş panellerinden güç alabilen, iniş sırasında şarj edebilen ve ayrıca ateş enerjisiyle çalışan minyatür buhar türbini jeneratörlerini kullanarak durduğunda şarj edebilen şarj cihazları zaten oluşturulmuştur.
Elektrikli bisikletler bugün trend. Tanınmış otomobil şirketleri bile hayır, hayır ve çalışmaları temiz ucuz enerjiye dayanan geleceğin fütüristik bir bisiklet modelini sunacaklar. Eh, DIY sevenler de bu konuyu göz ardı etmeyin. Üstelik bu tür cihazlar için yedek parça temini hiç olmadığı kadar kolay.
En ucuz e-bisikletlerden birinin neye benzediğini görmek ister misiniz? Bu yazımızda sadece göstermekle kalmayıp, nasıl çalıştığını ve hatta bu teknoloji mucizesi için ne kadar yedek parça alabileceğinizi anlatacağız.
Bu elektrikli bisiklet modeli o kadar basittir ki, herkes, hatta acemi bir usta bile onu monte edebilir. Bu, yaratıcılık ve zanaat becerilerindeki gücünüzü test etmek için harika bir fırsat. Ödül, normal spor bisikletine dayalı tamamen işlevsel ve pratik bir elektrikli bisiklet olacak.
Malzeme listesi
- Spor bisikleti veya normal bisiklet;
- Arabalar veya mobil ekipman için bir tekerlek, tamamen kendiniz yapabilirsiniz;
- Kurşun akü 12 V / 12 A - 2 adet;
- Geçiş düğmesi;
- Donanım, kablolama ve bazı metal parçalar.
E-bisikleti monte etmeye başlayalım
Bu bisikletlerin bir özelliği, arka ayak freninin olmamasıdır. Lastik pedler ve yay şeklinde iki çok yönlü kol vasıtasıyla arka tekerleğin manuel olarak frenlenmesini sağlarlar. Sıkıştırmaları, gidon üzerindeki tutamağa getirilen çelik bir kablonun çekilmesiyle gerçekleşir. Sürüş modülünün prensibi, yardımcı lastik kaplı tekerlek aracılığıyla motordan bisiklet tekerleğine tork aktarımına dayanmaktadır.Motor hazırlığı
Motor, gövdesine iki metal montaj açısının kaynaklandığı düzenli bir silindirik şekle sahiptir. Motor miline bir tekerlek takmak gerekiyor, bu da lastikle temas ettiğinde torku iletecek harika.Boyut olarak, çalışma sırasında aşırı yüklenmemesi için motor gövdesinin çapını geçmemelidir. Arabalar, ekipman ve hatta lastik bir tekerlek olabilir.
Motoru bisiklete takma
Delikli plakalar ve küçük bir tahta parçası kullanarak motoru cıvatalarla bisiklet çerçevesine sabitliyoruz. Yardımcı tekerleğin lastikle eşit şekilde temas etmesi için ortalarız.
Kir ve toza karşı koruma sağlamak için bisikletler, bizim durumumuzda metal olan bir çamurluk ile donatılmıştır. Cihazın tekerleği için bir öğütücü ile bir delik açarak yerinde bırakıyoruz.
Elektrikçi
Yazar, pilleri tedarik etmek için seri bağlı ucuz 12 V kurşun-asit pilleri seçti ve bir seçenek olarak bunları eski bir dizüstü bilgisayar çantasına koymayı önerdi. Sele arkasına, cihazımızın yan tarafına takılabilir.
Kabloları akülerden çıkarıyoruz, motora seri olarak bağlayıp direksiyon simidindeki geçiş anahtarına yönlendiriyoruz. Hız kontrol cihazı yok, düğmeye bastım - motora akülerden 24 V'luk tam voltaj sağlandı En basit geçiş anahtarı, direksiyon simidindeki uygun bir yere herhangi bir yere sabitlenebilir.
E-bisikletimizin sürüş mekanizmasını korumak için çerçevenin her iki tarafına metal plakalar takabilirsiniz.
Kendi elinizle bir e-bisiklet yapmak, iyi becerilere sahip olmayı gerektiren oldukça karmaşık bir süreçtir. Sürecin özünü anlamanın yokluğunda, bir birim satın almak daha kolaydır. Torna tezgahının arkasındaki iş akışını anlayarak, cephaneliğinizde doğru araçlara sahip olarak montajı gerçekleştirebilirsiniz.
Bir dizi gerekli ekipman
Sorunun özünü ortaya çıkarmak için: Sıradan bir bisikletten istenen elektrikli bisiklet nasıl yapılır, önce işe hazırlanırız. Kullanmanız gerekecek:
- kaynak makinesi;
- ana araç seti (demir testeresi veya pense anlamına gelir);
- torna;
- daha büyük bir kumpas;
- bir delme makinesi ve bir dizi matkap;
- taşlama makinesi;
- zincir çektirme;
- mandalı sökmek için bir anahtar;
- metal kesme nesneleri (hidrolik makaslar uygundur, asetilen-oksijen kesme kullanımına izin verilir, bir plazma kesme makinesi kullanın);
- bisikletle onarım çalışmaları için ana cephanelik.
Ayrıca yardıma ihtiyacınız olacak:
- V-yapı bloğu;
- kesiciler;
- musluklar ve ölür;
- yüzey taşlama makinesi.
Aşağıdaki malzemelerle çalışması gerekiyordu:
- metal köşe;
- ANSI # 40 dişli, 9 dişli;
- iki yatak;
- 0,5-1 inç çevresi olan yuvarlak bir çelik çubuk;
- 4 inç ve 1 inç V kayışlı kasnaklar;
- V kayışı.
Normal Bir Bisikleti İstediğiniz E-Bisiklete Nasıl Dönüştürürsünüz
Bir e-bisikletin nasıl monte edileceği birçok bisikletçi için bir endişe kaynağıdır. Ekonomik montaj için akülü motor ve bisikleti ücretsiz verebilecek arkadaşlar aramalısınız. Maksimum vites sayısına sahip bir bisiklet bulmanız önerilir. Bu, daha fazla hızlanma ve daha büyük elektrik toleransları içindir.
Elektrik motorlu eski bir sandalye arayışında, İnternet, genellikle pilli kullanılmış motorlar sundukları yerde yardımcı olacaktır. Tekerlekli sandalye tamir ve satış departmanı ile iletişime geçmeniz tercih edilir, çünkü burada kesinlikle şanslı olacaksınız. Teknik personelin küçük bir miktar için yardımı reddetmesi olası değildir.
Dış yatak halkasını yapıyoruz
Bisiklette dış halkanın olmaması durumunda kendimiz yapıyoruz. Bir iplik yapmak gerekli değildir, onsuz yapabilirsiniz. Halka, ev yapımı bir e-bisikletin taşıyıcısının içindeki vidalarla sabitlenmiştir.
Ara mil yapıyoruz
Merkez deliğin boyutuna sahip büyük bir makara, yataklar ve zincir dişlileri, boyutu yıldızın çevresinin 5/8'i olması gereken çelik bir boşluğa uyacaktır. Tornaya yaklaşıyoruz, iş parçasının bir kenarını bir inç ve yıldızın çevresinden yarı yarıya bir çapta taşlıyoruz. İş parçasının geri kalanı da öğütülür. Orta kısım, ara milin kaymaması için dişli çemberinin 5/8'i kadardır.
Şaftı daha önce V şeklinde bir blokla sabitleyen cıvatalar için delikler açıyoruz. Cıvata delikleri düz olmalıdır. Cıvatalar, mil ve diğer parçaların boyutlarına göre boyutlandırılır.
Yıldızları değiştirmek
Genişliği çok geniş olan bir yıldız işaretini değiştirin. Yıldız, parça genişliği 0,1 inç olana kadar bir kertme aleti ile bir torna tezgahında işlenir. Bundan sonra, muhtemelen 10 derecelik kesme taşıyıcısının kurulumuna geçiyoruz, her iki kenardan aynı göstergeler elde edilene kadar dişlerin açısını değiştiriyoruz.
Ana tahrik kasnağı ile çalışma
Motorda bir delik varsa, iş parçasının içine milin boyutuna eşit bir inç delik açın. Ölçülere uyulmasına dikkat edilmelidir. Bundan sonra, makineyi kullanarak, daha önce işlenmiş merdanenin boyutlarına göre bir tarafı 0,5 inç'e kadar zımparalıyoruz.
Ara milin montajı hakkında
Önceden vidalı silindirik pimler satın alarak mili monte ediyoruz. Parçaların doğru döndürülmesi koşuluyla montaj herhangi bir soruna yol açmayacaktır.
Zincir tahrikini bir araya getirme
Bir çektirmenin yardımıyla zinciri sökmeye devam ediyoruz. Zinciri geri takıyoruz, mekanizmayı arkadaki hız anahtarından geçiriyoruz. Zinciri kaset orta dişlisine takıyoruz. Arka vites değiştiricinin doğru konumunu kontrol ediyoruz. Gerekli zincir uzunluğunu elde etmek için uçlarını yan yana yerleştirin. Katlamadaki mekanizmayı ayırın.
Önemli! Zinciri sökerken pimin ucuna takılı olduğundan emin olmanız gerekir. Aksi takdirde, mekanizmanın bağlantısında sorunlar olacaktır.
Yüksüz çalışmayı kontrol etme
Arka tekerleğin serbest dönüşü için ev yapımı elektrikli bisikleti tekerlekleri yukarı doğru çeviriyoruz. Orta viteste, kontrol etmeye başlıyoruz. Bisiklet zincirindeki gerilimi korumak için motoru V kayışının karşısındaki alttan sıkıca tutun. Serbest elimiz ile motor kablolarını aküye bağlıyoruz.
Aşağıdaki faktörler zincir arızasını etkiler:
- yıldızın genişliği biraz aşınmış;
- kayış kayması durumunda, çok yüksek vites veya zayıf gerginliği etkiler;
- kötü hizalanmış yıldızlar.
Motor montajının düzeni hakkında
Paradan tasarruf etmek için düzen metalden değil kartondan yapılmıştır. Boş bir kartonu herhangi bir şekle dönüştürmek metalden çok daha kolaydır. Mümkünse motor sele direğinin arkasına yerleştirilebilir. Daha sonra dönen elemanlar bacaklardan daha büyük bir mesafede olacaktır.
Ön motor montajı hakkında
Orijinali ütüye bağlayarak ve boya kalemleriyle daire içine alarak karton düzende metal bir yuva kesiyoruz. Metal bir modeli kesmek için, tüm konturları tam olarak tekrarlamanıza izin veren büyük hidrolik makaslara ihtiyacınız olacak. Araçların geri kalanı belirli beceriler gerektirir.
Motoru takma
Eşkenar olmayan bir köşe alıyoruz ve U-cıvatalar için delikler açıp ardından bunları takarak başlıyoruz. Cıvataların kaymasını önlemek gerekir. Bir karton düzen ile işaretleme kolay olacaktır. Yuvanın bir ucunu bir merkez zımba ile işaretleyerek plakaya uygularız, sonra diğerini. Her bir taraf toplamda dört olmak üzere iki delik almalıdır.
Somunların sıkılması ve cıvataların girmesi için delikler normal olmalıdır. Bu nedenle, 3/8 "cıvata için 0,4" delik olduğu varsayılır.
Yuvaları yapmak için parmak freze kullanmak en iyisidir. Plazma kesme durumunda, cıvatalar için demir köşede düzgün delikler açılır.
Eşit olmayan bir köşe takma
Bazı motorlar bu kurulumu gerektirmez. Mümkünse, motorun daha sıkı sabitlenmesi nedeniyle eşkenar olmayan bir köşe takıyoruz. Alternatif olarak, U cıvataları kullanın.
Adaptör braketini motora monte ediyoruz. Braketin kaydırılması, yeterli kayış gerginliğini sağlar. Plaka yapıp motorun ön kısmına vidalıyoruz. Plaka bir miktar denge olduğunu gösteriyor. Motora paralel olan küçük dikdörtgen, doğrudan ana montaj plakasına cıvatalanmıştır.
Motor montajını kaynaklamaya başlayalım
Önce metal bir fırça ile kapsamlı bir kumlama ve küçük bir temizlik yapıyoruz. Süngüler temiz olmalıdır. Kaynakta tutarlılık önemlidir. Bir kenarı kaynak yaptıktan sonra metal soğuyana kadar beklemeniz ve ardından ikinci kısma geçmeniz gerekir.
Ana ısıyı esas olarak levhaya yönlendiriyoruz, daha düşük bir kaynak sıcaklığı seçiyoruz, ancak levhaların kaynağı için uygun. İki metal levhayı daha iyi birleştirmek için erimiş metali damlatabilirsiniz.
Kayış tahrikinin montajı
Burada her şey son derece basit. Kayışı kasnaklara takıyoruz, iyice sıkıyoruz ve cıvatalarla sıkıyoruz. Bisikletin kullanımı kemerin kademeli olarak gerilmesine yol açtığından, gerginlik derecesini periyodik olarak kontrol ediyor ve gerekirse ayarlıyoruz.
Yüksüz tekrar kontrol ediyoruz
En düşük viteste, motoru maksimumda çalıştırıyoruz. Yeterli sabitleme ile iletimi kademeli olarak artırıyoruz. Arkaya bir bisiklet bilgisayarı takılması durumunda ise performansını gözlemliyoruz. Ön bisiklet bilgisayarı hiçbir şey göstermiyor. Kemer de kaymamalıdır.
Pil yuvası hakkında
Bataryaları ve şarj cihazını önceden uygunluk açısından kontrol ettikten sonra bataryayı takıyoruz. Taşıması daha kolay olduğu için bir karton boş pil yapıyoruz. Pilleri takmak için en iyi siteyi seçme. Önerilen konum, eyerden uzakta, yere daha yakın. Bu yerleşim, arka tekerlek lastiğinin tutuşunu artırma ve bisikletin ağırlık merkezini düşürme yeteneğinden kaynaklanmaktadır.
Demir köşeler alıyoruz, pillerin daha sonra bağları veya elastik kordonlarla sabitlenmesi için bir palet yapıyoruz. Paleti bisiklet çerçevesine kaynak yapıyoruz. Üzerinde önemli yükler yapılacağından kaynak dikişi yüksek kalitede olmalıdır.
Şekil, bir elektrikli bisikletin görsel bir diyagramını göstermektedir. Bisiklet zaten vites değiştirme ile donatıldığından, motoru kontrol etmek için geleneksel bir vites değiştirici uygulamak yeterlidir. Gereksiz bir radyo istasyonundan tek kutuplu, üç konumlu, on amperlik bir anahtar takılmasına izin verilir. Çalışma pozisyonları iki anahtar ve bir anahtar ile gösterilir. Sunulan şema, ilk anahtar ayarlandığında 12 volt voltaj altında bir pilin çalışmasını gösterir. İkinci anahtar, motoru tam güçte kullanmanıza ve gerekirse hızı düşürmenize izin veren 24 volt voltajlı iki pilin çalışmasını varsayar.
Bu, üç pilli bir devrenin açıklayıcı bir örneğidir. Her elektrik devresinin kendine göre artıları ve eksileri vardır.
Bisikleti test etme, sorunları arama ve çözme
E-bisikletinizin montajını bitirdikten sonra, onu test etme zamanı. Arkadaşlarınızı kendi icadınızı sergilemeye davet edebilir ve onlara nasıl bir e-bisiklet yapılacağını anlatabilirsiniz. Yaralanmalara yol açabilecek öngörülemeyen durumlardan kaçınmak için başınızı bir kaskla koruduğunuzdan emin olun. İlk buluşun beklentileri karşılamaması mümkündür, bu nedenle böyle bir dönüş için zihinsel olarak hazırlıklı olmanız gerekir. Olası arızaların yaygın nedenleri arasında zayıf tel teması, dişli oranının yanlış hesaplanması vardır.
Eşsiz bir buluşu test ederken, aşağıdaki durumlarda ihtiyaç duyacağınız araçları yanınıza almalısınız:
- teller ayrılmış;
- aşılmış bir dişli oranına tabi;
- pil arızası.
Bu sorunlar bisikletin sürmesini engelleyecektir.
E-bisiklet teşhisi
Şüpheli sorunları teşhis etmek için ev yapımı e-bisikleti arka tekerlek yukarıdayken açın. Aşırı dişli oranı nedeniyle lastik dönüşü kabul edilemez. Ara mil kasnağını artırmaya veya motor kasnağını azaltmaya başvurmanız önerilir. Bu, dişli oranını azaltmak ve torku artırmak için gereklidir. Sonuç olarak, bisiklet çalışacaktır.
Lastik dönmüyorsa kablolar kopmuştur veya piller kullanılamaz hale gelmiştir. Ardından pilleri tam olarak şarj ediyoruz ve bir multimetre kullanarak üzerlerindeki voltajı kontrol ediyoruz. Optimum tam şarj voltajı tipik olarak 27 volttur.
Aynı multimetre ile elektrik devresinin bütünlüğünü kontrol ediyoruz. Motora döşenen kabloları ayırıyoruz, cihaza bağlıyoruz ve ardından anahtarı açıyoruz. Şarjlı pillerin ekranında sadece sıfırların görüntülenmesi şartıyla, kabloların kendisinde veya anahtarda sorun teşhis edilir.
Yavaş bir bisiklet sürüşüne genellikle yanlış bir vites oranı neden olur. Bu sorunu teşhis etmek için, yükseltilmiş durumda arka tekerleğin dönme derecesine bakın. Hızlandırılmış dönüş ile dişli oranında bir artış teşhis edilir. Bu durumda devirme kasnağının boyutunu artırarak veya motor kasnağının boyutunu küçülterek küçültüyoruz.
Lastiğin dönüşü, hem yükte hem de yüksüz aynı hız ile karakterize edilirse, bunun tersini yaparız. Dişli oranını arttırıyoruz veya devirme kasnağının boyutunu azaltıyoruz. Motor kasnağının boyutunu artırabilirsiniz.
Konu hakkında bilgi sahibi bir elektrikli moped monte etme teorisine gelince, bunu kendiniz yapmaya çalışabilirsiniz.
Tüketimin ekolojisi Motor: Elektrikli ulaşıma olan toplam ilgi ancak son zamanlarda ivme kazanıyor - her yaştan ve meslekten insan, kendi elektrikli bisikletlerini "icat etme" sorusuyla giderek daha fazla kafa karıştırıyor.
Elektrikli ulaşıma olan toplam ilgi, ancak son zamanlarda ivme kazanıyor - her yaştan ve meslekten insan, kendi elektrikli bisikletlerini "icat" sorusuyla giderek daha fazla şaşırıyor. Bazen kızgın kafalarda doğan fikirler hayatın acımasız gerçekleriyle bağdaşmaz hale gelir, çoğu zaman "Kulibin" zihniyeti meyve verir ve sonuç yaratıcısının gururuna oldukça layıktır.
Birçok üretici küresel trendlerden uzak durmadı ve bugün e-bisiklet bileşenleri pazarında, mevcut bir bisiklete dayalı bir e-bisikletin kendi kendine yaratılması için "balina" kitleri sunmak oldukça yaygındır. Bisikletin yardımınız olmadan gitmesi için, en az bir elektrik motoruna, bir pile ve ilk iki ünitenin doğru çalışmasından sorumlu olan bir kontrolöre ihtiyacınız olacak - tüm bunlar ve çok daha fazlası dahil edilmiştir. bisikleti elektriklendirmek için kit. Ancak yeni yapılan cihazın bisiklet hibritinin yüksek rütbesine layık olması için aşağıdaki ipuçlarını kullanmanızı öneririz.
Elektrikli bisiklet tasarımı: bileşenler ve düzenekler
Bir tiyatro bir askı ile başlar ve bir dans soba ile başlar, bu nedenle kendi ellerinizle elektrikli bir bisiklet yaratmak bir bağışçı seçimiyle başlar. Bu sorunun doğru çözümü, her şeyden önce, bisiklet hibritinin gelecekteki sahibinin öngörülen araç için belirlediği amaç ve hedeflere bağlı olacaktır.
Kaçınılmaz yüksek yüklerin risklerini önceden hesaba katmak ve yapının temeli olarak iki asma sönümlemeli yokuş aşağı dereceli çelik çerçeve kullanmak en iyisidir. Bir kilowatt veya daha fazla olan güçlü bir motorlu tekerlek takacaksanız, bu seçenek diğerlerine tercih edilecektir. 1000 watt nominal güce sahip doğrudan tahrikli bir elektrik motoru, 40-55 km / s hıza izin verecektir. Motorun yüksek torku ve kendi ağırlığı göz önüne alındığında, böyle bir tahrik arka tekerleğe yerleştirilirken, özellikle çerçeve alüminyum ise, aks montaj braketlerini güçlendirmek gereksiz olmayacaktır.
Hazır bir pil seçerken veya kendi pilinizi oluştururken ağırlık, boyutlar, kapasite ve çalışma akımı gibi parametreleri göz önünde bulundurmanız gerekir. Nominal çalışma voltajı farklı olabilir (36V, 48V veya 72V) - daha yüksek voltaj ve daha yüksek akımlar, yüksek hızlara çıkmanıza izin verir. Güvenilirliğe ve uzun bir hizmet ömrüne ihtiyacınız varsa, yüksek kapasiteli bir LiFePo4 pil seçin. Ağırlıktan ve maliyetten tasarruf etmek istiyorsanız - Li-Ion alın. Yaklaşık 20-40 km'lik bir yol için 10 Amper / saat kapasite yeterlidir - kilometre, şarj tüketiminin ekonomisine bağlıdır ve çoğu için bu parametre hiçbir şekilde bir gaz kelebeğinin varlığıyla uyumlu değildir.
Bisiklet hibritinin hafifliği sizin için daha önemliyse ve yüksek hızlar peşinde koşmazsanız - en iyi seçim 250-350W nominal güce sahip bir motor tekerleğidir. Bu motorlar hafiftir ve kural olarak, pedallarda sürerken bisiklet hibritinin normal devrilmesine katkıda bulunan yerleşik bir planet dişli kutusuna sahiptir. Düşük güçlü bisiklet hibritlerinin "seyir" hızı 25-30 km / s aralığındadır. Elektrik motorları
hem ön hem de arka tekerleklere düşük güç takılır, bu çok önemli değil, ancak kütlelerin daha eşit dağılımı için kullanışlıdır. Aynı amaç için, aküyü çerçevenin orta kısmına yerleştirmek tercih edilir - bisiklet hibriti daha iyi kontrol edilebilirlik ve stabiliteye sahip olacaktır. Bir elektrik motoru yerleştirmek için başka bir seçenek - merkezi bir (taşıma alanında) - enlemlerimizde henüz yaygın olarak kullanılmamıştır, ancak birçok önde gelen elektrikli bisiklet seti üreticisinin ürün yelpazesinde bu tür önerileri vardır.
Ucuz kit kitlerindeki standart kontrolörler, üreticiler tarafından kablolanmıştır ve çalışma parametrelerini değiştirme olanağı sağlamaz. İhtiyacınız yoksa, yolculuğun tadını çıkarabilirsiniz. Yapılandırmanız için en uygun parametreleri ayarlamak ve seçmek ile uğraşmak istiyorsanız, Infineon gibi programlanabilir bir kontrolör ile bir set alın. Elektrikli ekipmanın anahtarlanmasına ve kurulumuna çok dikkat edilmelidir - belirli akımlarda çalışmak için tasarlanmış yüksek kaliteli kablolama, güvenilir konektörler, uzun süreli çalışma ve ciddi yükler sırasında ısınan kontrolörün yeterli soğutması.
Güvenlik SORULARI
Bisiklet hibritleri, oldukça geniş yetenek yelpazesine sahip nispeten yeni bir araç türüdür. Dünyanın birçok ülkesinde, motor gücü 350-500 watt'ı geçmezse, mevzuat onları bisikletle eşitler. Daha güçlü bir elektrikli bisiklet, kendi çalışma özelliklerine sahip farklı bir hikaye. Bu nedenle, güvenlik sorunlarına bazen bir scooter veya motosiklet kullanırken olduğundan daha fazla dikkat edilmesi gerekir. Hem koruyucu ekipmanı hem de ek ekipmanı unutmayın. Yokuş aşağı pistlerde dışarı çıkmayacak, ancak çevredeki güzelliğin keyfini yavaş bir yolculukla çıkarmayı planlayanlar bile - her durumda, bisikletçiyi yaralanmadan koruyabilecek bir bisiklet kaskı, eldiven ve diğer koruyucu unsurları kullanmaya değer. acil bir durumda.
Bir far, bir arka lamba, ek reflektörler, dikiz aynaları, yüksek sesli bir sinyal - tüm bunlar yolda sizin için kullanışlı olacak ve ayrıca diğer yol kullanıcılarının sizi zamanında fark etmelerine yardımcı olacaktır. Frenlere özellikle dikkat edilmelidir - frenlerin olağan davranışı yüksek hızda değiştiğinden, yüksek kalitede olmalı ve herhangi bir zamanda bisiklet hibridinizi durdurabilecek kapasitede olmalıdırlar. Ve bunun sizin için hoş olmayan bir sürpriz olması hiç de gerekli değil. Özellikle bisikletin artan ağırlığı göz önüne alındığında - elektrikli tahrik bileşenleri 12-14 kilogram daha "çekecektir". Ve 250 watt'lık bir motora sahip bir başlangıç kiti satın aldıktan sonra bisiklet hibritlerine olan ilgi kaybolmuyorsa, yakında daha sağlam ve ağır iki tekerlekli bir arkadaşınız olacağını varsayabiliriz.
Genel olarak, ne kadar bisiklet varsa o kadar insan var. Birisi maliyete, birine - güvenilirliğe öncelik verir, diğerleri ağırlık veya dış verilerle ilgilenir. Bugün, hazır çözümler taleplerin çoğunu karşılayabilir - sunulan modellerin çeşitliliği arasında, gereksinimlerinizi tam olarak karşılayacak hibrit bisikleti seçebilirsiniz. tarafından yayınlandı
Yükleniyor ...