“Energia-Buran”, şu anda bile çoğu durumda olduğu gibi tek seferlik kullanımı değil, kargoyu yörüngeye ulaştırmak için bir uzay aracının tekrar tekrar kullanılmasını ima eden bir Sovyet uzay projesidir. Benzersizliği yalnızca biçiminde değildi - Amerika Birleşik Devletleri'nin benzer form faktörüne sahip bir gemiyle bir Mekik programına sahip olması, aynı zamanda Dünya'ya dönüp tam otomatik modda inebilmesi gerçeğinde de vardı. Bu teknoloji mucizesinin yaratılması Birliğe çok fazla çaba ve paraya mal oldu, ancak ilk ve tek başarılı uçuşun ardından bu uzay aracı bir daha havalanmadı.
Silâhlanma yarışı
Energia-Buran projesinin gelişmesinin nedeni, o dönemin birçok teknik yeniliği gibi Soğuk Savaş'tı. Amerika Birleşik Devletleri'nde Shuttle projesinin geliştirilmesine başlandıktan sonra bu bilgiler gizli tutulmadı. Tam tersine, tüm Amerikan medyası bu olayı mümkün olduğu kadar ele alma ve gelişmenin ayrıntılarını anlatma telaşındaydı: teknik olarak bu, geminin geri dönüşünün önemli tasarruf sağlaması ve daha az kaynak gerektirmesiyle haklı çıktı.
Ancak Sovyet bilim adamları hızlı bir şekilde hesaplamalar yaptılar ve ekonomik hesaplamaların birbirine yakınlaşmadığını, bunun sadece bir ekran olduğunu gösterdiler. Mekiğin ana fikrinin savaş kullanımı olduğu ortaya çıktı - onun yardımıyla ABD, SSCB'nin herhangi bir bölgesine nükleer bombardıman gerçekleştirebilirdi.
Nükleer eşitliği yeniden tesis etmek için, ülkenin liderliği derhal en azından potansiyel düşmanın modeli kadar iyi olacak bir modelin geliştirilmesi ve inşa edilmesi emrini verdi.
Roket
Energia-Buran projesinin adının iki kelimeden oluşması sebepsiz değil. Esasen bunlar iki ayrı bileşenin adlarıdır. Buran uzay mekiğinin adıydı ve Energia ise tüm kompleksi uzaya fırlatan fırlatma aracının adıydı.
Roket, SSCB'de yaratılanların en güçlüsü haline geldi, bu şaşırtıcı değil - fırlatma sırasındaki ağırlığı 2400 ton ve roketin, fırlatma ağırlığı 105 ton olan yörüngeye bir mekik fırlatması gerekiyordu ve Yük kapasitesi 30 tondu.
Hızlandırıcı blok, iki aşamalı paket tasarımına göre yapılmıştır - ana bloğun yanlarında iki çift ek blok bulunur. Yakıtları bitince geri ateş edip yere düştüler.
Energia roketi, varoluş tarihinde toplamda yalnızca iki uçuş yaptı - ilk kez büyük bir model fırlatmak için kullanıldı ve ikinci kez doğrudan Buran mekiğiyle kullanıldı. Gelecekte, sadece her fırlatmanın pahalı olması nedeniyle kullanılmadı ve bu kadar miktarda yükü yörüngeye teslim etmeye gerek yoktu.
Servis aracı
Programın yeniden kullanılabilir bir bileşeni olan mekiğin geliştirilmesinin, fırlatma aracından çok daha karmaşık olduğu ortaya çıktı. Her ne kadar bu tür çalışmalar Sovyet uçak tasarımcıları için yeni olsa da, sonuç mükemmel bir makineydi. Buran'ın görünüşünün American Shuttle'a çok benzediği ortaya çıktı, ancak iç dolgu bu cihazı muadilinden çok daha iyi hale getirdi: insan müdahalesi olmadan otomatik olarak inebilir ve yörüngeye 5 ton daha fazla faydalı kütle koyabilirdi.
O dönemde var olan herhangi bir uydu, mekiğin özel kargo konteynerine sığabilir ve benzersiz kasa, yeniden girişte aşırı sıcaklıklara dayanabilir.
Ama asıl fark hâlâ otomatik sistem analogu hala mevcut olmayan kontrol. Bilgisayara uçması, Sovyetler Birliği Kahramanı Igor Volk liderliğindeki altı test pilotundan oluşan bir ekip tarafından "öğretildi". Buran'ın inişi sırasında faydalı olan tüm olası durumlar algoritmaya girildi. Uzaydan dönen mekik, kalkış boyunca bir yörünge izleyerek iniş alanına ulaştı. koşu yolu ancak bağımsız olarak dönüp başarılı bir şekilde yere inmeyi başardı.
İlk ve son uçuş
Ne yazık ki Energiya-Buran sadece bir uçuş yaptı ve bir daha havalanmadı. Gelişme dönemi, SSCB'nin varlığının son günlerine denk geldi ve bazı ekonomistlere göre projenin kendisi, Sovyetler ülkesinin tabutuna çakılan çivilerden biri haline geldi.
Uzay aracının yalnızca bir kopyasının geliştirilmesi ve üretilmesi, modern paraya dönüştürülme maliyeti yaklaşık 2 trilyondur. ruble ve lansman on milyonlarca rubleye mal oldu. Grubun görevi 10 kopya üretmekti ancak yalnızca bir tanesi tamamlandı.
Buran'ın Laneti
SSCB'nin çöküşünden sonra Kazakistan'ın mülkiyetinde kaldı ve 12 Mayıs 2002'de sabah çatının bir kısmı çökene kadar Baykonur kozmodromunun yanındaki kurulum ve test binasında saklandı. Olay sonucunda Buran tamamen kullanılamaz hale gelirken, o sırada çatıyı tamir eden 8 işçi de enkaz altında hayatını kaybetti.
Bazı geliştiriciler tasarım aşamasında bile Buran'ın lanetli olduğunu düşünüyorlardı. Mekik bilgisayarına uçmayı öğretmesi gereken uçuş ekibini oluşturma aşamasında bile 8 adaydan ikisi öldü ve fırlatma sonrasında Buran ile ilgisi olmayan koşullar altında beşi daha öldü. Sonuç olarak, artık ilk müfrezeden sadece müfrezenin komutanı Nikolai Volk hayatta kalıyor.
Uzun bir süre, uzay aracının yörüngeye fırlatılması sırasında yeniden kullanılabilir kullanımına yönelik program modern Rusya alakasız. Ancak 2016 yılından itibaren bu yönde gelişmeler yeniden başladı. biliniyor ki Bilim insanları Energia ve Buran'ın tasarımında yer alan ekip, yine Moskova'daki Khrunichev Devlet Uzay Araştırma ve Üretim Merkezi'nde çalışmaya davet edildi. Belki bir gün yeni bir Buran'ın zamanı gelecektir...
Yeniden kullanılabilir bir yörünge aracı üzerindeki çalışmalar, NPO Energia'nın Kapsamlı Programının hazırlanmasının bir parçası olarak 1974 yılında başladı.Bu çalışma alanı, baş tasarımcı I.N. Sadovsky'ye emanet edildi.P.V. Tsybin, yörünge aracının baş tasarımcı yardımcılığına atandı. temel konu Yörünge gemisinin teknik görünümünü belirlerken, temel tasarımında bir seçim vardı İlk aşamada, iki tasarım seçeneği dikkate alındı: birincisi - yatay inişe sahip bir uçak tasarımı ve ikinci aşama itiş gücünün yeri kuyruk bölümündeki motorlar; ikincisi - dikey inişli bir "yük taşıyan gövde" tasarımı İkinci seçeneğin beklenen ana avantajı, Soyuz uzay aracının deneyimi ve birikiminin kullanımı nedeniyle geliştirme süresinde beklenen azalmadır Daha fazla araştırma sonucunda, yeniden kullanılabilir sistem gereksinimlerini en iyi karşılayan yatay inişli uçak tasarımı benimsendi.Yeniden kullanılabilir uzay aracı sistemlerinin bir bütün olarak optimize edilmesi yönünde yapılan tasarım çalışmaları, yeniden kullanılabilir sistemlerin bir versiyonunu belirledi. ana motorların taşıyıcının ikinci kademesinin merkezi bloğuna aktarıldığı sistem. Fırlatma aracı sistemi ile yörünge aracının enerjik ve yapıcı şekilde ayrılması, fırlatma aracının ve yörünge aracının bağımsız testlerinin yapılmasını mümkün kıldı, iş organizasyonunu basitleştirdi ve evrensel bir süper ağır yerli fırlatma aracının eşzamanlı olarak geliştirilmesini sağladı. "Enerji". Yörünge gemisinin ana geliştiricisi, faaliyetleri uzay uçuş problemlerini çözmek için yerleşik sistemler ve düzeneklerden oluşan bir kompleksin oluşturulmasını, bir uçuş programının geliştirilmesini ve yerleşik sistemlerin çalışma mantığını içeren NPO Energia idi. geminin son montajı ve test edilmesi, hazırlık ve uygulama, fırlatma ve uçuş kontrolünün organizasyonu için yer tabanlı komplekslerin birbirine bağlanması. NPO Energia'nın teknik spesifikasyonlarına göre geminin taşıyıcı yapısının - gövdesinin oluşturulması, termal koruma ve yerleşik sistemler dahil olmak üzere atmosfere iniş ve iniş için tüm araçların geliştirilmesi, gövdenin üretimi ve montajı, oluşturulması hazırlanması ve test edilmesi için kara tabanlı araçların yanı sıra uçak gövdesi, gemi ve füze birimlerinin hava yoluyla taşınması, bu amaçlar için özel olarak oluşturulan NPO Molniya'ya ve Tushinsky Makine İmalat Fabrikası (TMZ)MAP'a emanet edildi. NPO Molniya G.'nin genel müdürü ve baş tasarımcısı, olağanüstü bir enerji ve büyük bir coşkuyla, yeni oluşturulan ekibe pratik olarak güvenerek Buran gemisinde çalışmalar yürüttü. E. Lozino-Lozinsky. En yakın yardımcısı birinci yardımcısıydı genel müdür ve baş tasarımcı G.P. Dementyev. Buran gemisinin gövdesinin oluşturulmasına büyük katkı TMZ direktörü S.G. Arutyunov ve yardımcısı I.K. Zverev tarafından yapıldı.Buran gemisini yaratmanın ana hedefleri, geliştirilmesine yönelik taktik ve teknik gereksinimlerle belirlendi:
Lider geliştiriciler NPO Energia ve NPO Molniya, TsAGI (G.P. Svishchev) ve TsNIIMASH (Yu.A. Mozzhorin) katılımıyla Karşılaştırmalı analiz yatay inişli bir geminin iki şeması - alçak monteli çift kanatlı kanadı ve "yük taşıyan gövde" tipi şeması olan tek kanatlı bir şema. Karşılaştırma sonucunda tek kanatlı tasarımın yörünge aracı için en uygun seçenek olduğu kabul edildi. IOM ve MAP enstitülerinin katılımıyla Baş Tasarımcılar Konseyi, 11 Haziran 1976'da bu kararı onayladı. 1976'nın sonunda yörünge aracının ön tasarımı geliştirildi.
1977'nin ortalarında, uzay aracındaki (K.D. Bushuev başkanlığındaki) Servis 19'dan itibaren çalışmaların daha da geliştirilmesi için, büyük bir uzman grubu (I.N. Sadovsky başkanlığındaki) Servis 16'ya transfer edildi. Yörünge aracı için kapsamlı bir tasarım departmanı 162 düzenlendi (bölüm başkanı B.I. Sotnikov). Bölümdeki tasarım ve düzen yönü V.M. Filin tarafından yönetildi, program ve mantık yönü Yu.M. Frumkin tarafından yönetildi, temel özellikler ve operasyonel gereksinimler konuları V.G. Aliev tarafından yönetildi. 1977'de çalışma belgelerinin geliştirilmesi için gerekli tüm bilgileri içeren teknik bir proje yayınlandı. Yörüngesel bir geminin yaratılmasına yönelik çalışmalar Bakanlığın ve Hükümetin sıkı kontrolü altındaydı. 1981'in sonunda Genel Tasarımcı V.P. Glushko, yörünge aracını Birinci Genel Tasarımcı Yardımcısı, Baş Tasarımcı Yu.P. Semenov başkanlığındaki Servis 17'ye aktarmaya karar verdi. V.A. Timchenko, yörünge aracının baş tasarımcı yardımcılığına atandı. Bu karar, uzay aracı tasarımında deneyimden maksimum düzeyde yararlanma ve yörüngesel bir gemi oluşturmada organizasyonel ve teknik yönetim düzeyini artırma ihtiyacı tarafından belirlendi. Yörünge gemisindeki işlerin devredilmesiyle eş zamanlı olarak kısmi bir yeniden yapılanma yürütülüyor. Tasarım departmanı 162, departman 180'e (B.I. Sotnikov) dönüştürüldü ve önde gelen tasarımcı V.N. Pogorlyuk'un bölümü hizmet 17'ye devredildi. Bölüm 179 (V.A. Ovsyannikov), bölüm 161'den transfer edilen V.A. Vysokanov sektörünü içeren iniş ve acil kurtarma araçları hizmetinde oluşturulmuştur. Mümkün olan en kısa sürede, yörünge gemisinin oluşturulması için ayrıntılı programlar geliştirildi, kontrol edildi baş tasarımcı tarafından çözülmemiş sorunlar belirlendi ve bunların uygulanması için son tarihler belirlendi. Esasen o andan itibaren fikirleri somut ürünlere dönüştürme aşaması başladı.
Yer tabanlı deneysel testlere özellikle dikkat edildi. Geliştirilen kapsamlı program, bileşenlerden araçlara ve bir bütün olarak gemiye kadar tüm geliştirme kapsamını kapsıyordu. Yaklaşık yüz deney tesisi, 7 karmaşık modelleme standı, 5 uçuş laboratuvarı ve 6 tam boyutlu yörünge gemisi modelinin oluşturulması planlandı. Geminin montaj teknolojisini test etmek, sistemlerini ve montajlarını prototiplemek ve kara tabanlı teknolojik ekipmanlarla donatmak için OK-ML-1 ve OK-MT gemisinin iki tam boyutlu maketi oluşturuldu.
Temel amacı hem otonom olarak hem de bir fırlatma aracıyla birlikte frekans testleri yapmak olan OK-ML-1 uzay aracının ilk prototipi, Aralık 1983'te test sahasına teslim edildi. Bu model aynı zamanda kurulum ve test binasının ekipmanı, iniş kompleksi ekipmanı ve evrensel stand-fırlatma kompleksi ile ön montaj çalışmaları yapmak için de kullanıldı.
OK-MT prototip gemisi, araç içi ve yer sistemlerinin tasarım maketi, mekanik ve teknolojik ekipmanların montajı ve test edilmesi, fırlatma ve uçuş sonrası hazırlık için teknolojik planın test edilmesi için Ağustos 1984'te test sahasına teslim edildi. Bakım. Bu ürün kullanılarak, MIK OK'de teknolojik ekipmanlarla tam bir bağlantı parçası döngüsü gerçekleştirildi, fırlatma aracıyla bağlantıların prototipi, montaj ve yakıt ikmal binasının sistem ve ekipmanları ile fırlatma kompleksinin bileşenlerinin yakıt ikmali ve boşaltılmasıyla test edildi. entegre tahrik sistemi. OK-ML-1 ve OK-MT ürünleriyle yapılan çalışmalar, uçuş aracının lansmanına yönelik hazırlıkların önemli yorum yapılmadan yapılmasını sağladı. Yatay uçuş testleri için, uçuşun son aşamasında çalışan standart yerleşik sistemler ve ekipmanlarla donatılmış OK-GLI yörünge aracının özel bir kopyası geliştirildi. Kalkışın sağlanması için OK-GLI gemisi dört adet turbojet motorla donatıldı.
|
Yatay uçuş testlerinin ana görevleri arasında iniş alanının manuel ve otomatik modlarda test edilmesi, ses altı uçuş modlarında uçuş performansının kontrol edilmesi, stabilite ve kontrol edilebilirliğin kontrol edilmesi, standart iniş algoritmaları uygulanırken kontrol sisteminin test edilmesi yer alıyordu. Testler, 10 Kasım 1985'te LII MAP (A.D. Mironov), Zhukovsky'de gerçekleştirildi, OK-GLI uzay aracının ilk uçuşu gerçekleşti. Toplamda Nisan 1988'e kadar 24 uçuş gerçekleştirildi, bunların 17'si pistte tamamen durana kadar otomatik kontrol modundaydı. OK-GLI gemisinin ilk test pilotu I.P. Volk, Buran programı kapsamında eğitim gören bir grup kozmonot adayının lideri. İniş sahasının testleri de Tu-154 uçağı temelinde oluşturulan iki özel donanımlı uçuş laboratuvarında gerçekleştirildi ve ilk fırlatma için bir sonuç çıkarmak amacıyla 69'u otomatik iniş dahil 140 uçuş gerçekleştirildi. Uçuşlar LII havaalanında ve Baykonur iniş kompleksinde gerçekleştirildi. Hacim ve karmaşıklık açısından en büyük deneysel test, Buran yörünge aracının KS-OK kompleks standında gerçekleştirildi. KS-OK'u diğer stantlardan ayıran ana özellik, standart yerleşik sistemlerle donatılmış Buran yörünge aracının tam boyutlu bir analogunu ve standart bir yer tabanlı test ekipmanı setini içermesidir. |
Yörüngesel bir uçuştan sonra iniş sırasında pilotluk eğitimi almak için Zhukovsky'deki Moskova yakınlarındaki bir havaalanından bir dizi uçuş gerçekleştiren, dört motorla donatılan Buran OK'nin bir benzeri |
KS-OK'ta diğer deneysel kurulumlarda ve stantlarda çözülemeyen görevlerin yerine getirilmesi gerekiyordu:
|
Karmaşık gelişim elektrik şeması pnömatik hidrolik sistemlerin katılımıyla: normal çalışma modlarını simüle ederken ve hesaplanan acil durumlarda yerleşik sistemlerin etkileşiminin test edilmesi, yerleşik ve yer (test) çok makineli bilgisayar sistemlerinin etkileşiminin test edilmesi, elektromanyetik uyumluluğun ve gürültü bağışıklığının kontrol edilmesi Yerleşik ekipmanın, telemetrik bilgileri kullanarak yerleşik sistemlerde uygulamalarının doğruluğunu izleyerek, kontrol eylemlerinin iletilmesi modunda yer ve yerleşik kontrol komplekslerinin etkileşiminin test edilmesi. |
|
|
KS-OK'un bir parçası olan Buran yörünge aracının analogunun Energia fırlatma aracının eşdeğeri ile elektrik bağlantılarının kontrol edilmesi. |
|
|
Buran yörünge aracının karmaşık elektrik testleri için program ve metodolojinin geliştirilmesi, fırlatma öncesi hazırlık modları ve zemin hazırlığı sırasında mümkün olan acil durumlardan korunma yöntemleri. |
|
|
OK Buran'da yer uçuş öncesi eğitimin tüm iş istasyonları için yerleşik ve yer tabanlı (test) yazılım ve matematik ile bilgisayar sistemleri donanımı, yerleşik sistemler ve yer tabanlı test ekipmanı ile arayüzünün test edilmesi, Olası (hesaplanmış) acil durumları hesaba katın. |
|
|
OK Buran'ın teknik ve fırlatma komplekslerinde test edilmesi ve uçuş öncesi zemin hazırlığına ve tam ölçekli testlere yönelik operasyonel belgelerin geliştirilmesi. |
|
|
Standart OK Buran'da ilgili değişiklikleri yapmadan önce, malzeme kısmındaki değişikliklerin doğruluğunun kontrol edilmesi, test sonuçlarına ve teknik çözümlere dayalı olarak yazılım ve elektronik belgelerde yapılan ayarlamalar. |
|
|
OK Buran'ın uçuş öncesi yer hazırlığı ve tam ölçekli testlerinde görev alan uzmanların eğitimi ve yetiştirilmesi. |
Ağustos 1983'te, yörüngesel uzay aracı planörü, temeline dayalı kalıcı bir kompleks standının güçlendirilmesi ve konuşlandırılması için NPO Energia'ya teslim edildi. Dernekte Yu.P. Semenov başkanlığında operasyonel ve teknik bir liderlik oluşturuldu. İşin operasyonel günlük yönetimi yardımcısı A.N. Ivannikov tarafından gerçekleştirildi. Test için yazılım ve matematiksel destek geliştirmek amacıyla bölüm 107 oluşturuldu (bölüm başkanı A.D. Markov). KS-OK'ta elektrik testleri Mart 1984'te başladı. Test çalışmalarına N.I. Zelenshchikov, A.V. Vasilkovsky, A.D. Markov, V.A. Naumov ve elektrik testi başkanları A.A. Motov, N.N. Matveev başkanlık etti. KS-OK'taki karmaşık deneysel testler, 1.600 gün boyunca haftanın yedi günü, günde 24 saat devam etti ve ancak Buran OK, fırlatma kompleksinde fırlatmaya hazırlanırken tamamlandı. KS-OK'taki deneysel testlerin hacmini ve etkinliğini karakterize etmek için, 189 karmaşık test bölümünün çalışıldığını, 21.168 yorumun belirlenip ortadan kaldırıldığını not etmek yeterlidir.
KS-OK'ta test çalışmalarının daha verimli olması sağlandı yüksek seviye toplam iş miktarının% 77'sini oluşturan testlerin otomasyonu. (Karşılaştırma için Soyuz TM nakliye gemisinin testlerinin otomasyon seviyesi %5 idi.)
KS-OK'taki deneysel test sonuçlarının analizi, kalitesini düşürmeden Buran OK'nin yerde uçuş öncesi hazırlığındaki iş hacmini azaltma olasılığına ilişkin bir dizi teknik kararı doğrulamamızı sağladı. Yani, örneğin üç versiyon yazılım BVK (17, 18, 19) ilk uçuş programına göre yalnızca KS-OK'ta test edildi. KS-OK'taki deneysel testlerin sonuçlarını değerlendirdiğimizde, karmaşık standın güvenliğin sağlanmasında ve Buran OK'nin yerdeki uçuş öncesi hazırlık süresinin kısaltılmasında ve malzeme kaynaklarının maliyetinin azaltılmasında olağanüstü bir rol oynadığı sonucuna varabiliriz. onun yaratılışı.
Tamam boyutu ve geminin üreticiden teknik komplekse tam donanımlı olarak teslim edilmesi için araçların gemide montaj çalışmaları sırasında bulunmaması, montaj çalışmalarının aşamalı olarak yapılması ihtiyacını doğurdu. Üretim tesisinde - Tushinsky Makine İmalat Fabrikası - 3M-T uçağının taşıma kapasitesi ile sınırlı olan, kütlesi 50 tondan fazla olmayan bir uçak gövdesi monte edildi. Planör, su yoluyla Moskova Nehri boyunca Zhukovsky şehrine nakledildi, burada bir 3M-T uçağına yüklendi ve ardından hava yoluyla Baykonur test sahasının iniş kompleksine nakledildi ve burada bir araca yeniden yüklendi. şasi, kurulum ve test binasına teslim edildi. Gövde, yörünge sistemleri ve ayrı bileşenler (mürettebat kabini, dikey kuyruk, iniş takımı) olmadan pratik olarak taşındı; üzerine ısı koruyucu kaplamanın yalnızca% 70'i yerleştirildi. Bu nedenle MIK OK'de montaj üretimine başlamak ve gerekli bileşenlerin tedarik sürecini organize etmek gerekiyordu. İlk uçuş yörünge gemisinin planörü Aralık 1985'te Baykonur Kozmodromu'na teslim edildi. İlk uçan gemi "Buran"ın planörünün teknik komplekse gönderilmesinden önce birçok hazırlık çalışması yapıldı. N1 fırlatma aracının teknik konumu ve fırlatma kompleksinin ana bölümünün kullanıldığı Energia fırlatma aracının aksine, Buran fırlatma aracı için her şeyin yeniden yaratılması gerekiyordu: teknik kompleksin tüm yapıları, son fırlatma aracının geminin montajı ve gemideki sistemlerle donatılması, elektrik testleri; Geminin iniş sonrası bakımını sağlayan tesislerin bulunduğu bir çıkarma kompleksi ve komuta kontrol merkezi. Tüm yapıların oluşturulması çalışmaları yavaş yavaş gerçekleştirildi ve ilk uçuş gemisinin planörü geldiğinde, geminin ana teknik konumu (saha 254) yalnızca% 50-60 hazırdı. Geminin montajı ve test edilmesi için gereken beş salondan yalnızca biri işletmeye alınabildi (salon 104). Ancak burası bile Ocak 1986'da depo olarak kullanıldı. Mümkün olduğu kadar çabuk kontrol odalarına teslim edilmesi, monte edilmesi ve devreye alınması gereken yörünge gemisi için yer test ekipmanını (her biri en az bir ton ağırlığında yaklaşık 3.000 kutu) geçici olarak barındırıyordu. Testleri gerçekleştirmek için 60'tan fazla kontrol odası ve yaklaşık 260 odanın hizmete alınması gerekiyordu. Entegre tahrik sisteminin yangın kontrol testlerinin yapıldığı alan, montaj ve yakıt ikmali binası ve çıkarma kompleksinde gemiyle çalışmaya yönelik özel alanlar çalışmaya hazır değildi. İlk uçan geminin gövdesinin, teknik pozisyonun bu kadar düşük hazırlığı ile gönderilmesi kararı, tekrarlanan tartışmaların ardından verildi. Gönderinin Baykonur Kozmodromu'ndaki çalışmaları yeniden canlandırması gerekiyordu. Energia fırlatma aracı üzerindeki çalışmalar, gemideki çalışmaların ilerisindeydi, çünkü bu alan, önceki yıllarda olduğu gibi, işin her aşamasında daha yakından ilgi görüyordu. Bakanlığın liderliği de bu çalışmalara daha yatkındı. Ocak 1986'da, Bakan O.D. Baklanov'un, ilgili bakanlıklardan büyük bir endüstri lideri grubu, Energia-Buran kompleksinin oluşturulmasına katılan genel ve baş tasarımcılarla birlikte kozmodromuna yaptığı uçuş sırasında, organizasyonunu iyileştirme kararı alındı. Kozmodromda kompleksin daha ileri düzeyde hazırlanması için çalışın ve operasyonel gruplar oluşturun. Orada O.D. Baklanov üç operasyonel grup oluşturma emrini imzaladı. İlk grubun, Buran uzay aracının hazırlanmasını ve 1987'nin üçüncü çeyreğinde fırlatılması için tüm teknik olanakları sağlaması gerekiyordu. Geminin baş tasarımcısı Yu.P. Semenov, grubun başına atandı. Başkanı "Energia-Buran" kompleksi B.I. Gubanov'un baş tasarımcısı olarak atanan yeniden kullanılabilir uzay sistemi "Energia-Buran"ın hazırlanması, ikinci grubun görevinin bir parçasıydı. Üçüncü grup ise yer ve fırlatma ekipmanlarının hazırlanmasıyla ilgilendi. Bakan Yardımcısı S.S. Vanin tarafından yönetildi. Gruplar, askeri inşaatçılar da dahil olmak üzere gerekli tüm uzmanları içeriyordu. Emir, grubun tüm üyelerinin ana görev çözülene kadar - Energia-Buran kompleksinin fırlatılması - doğrudan kozmodromda kalması gerektiğini belirtti. Grup liderlerine verilen görevleri çözmeleri için gerekli tüm yetkiler verildi. Liderlerin raporları, O.D. Baklanov başkanlığında Baykonur'a giderek toplantılarını düzenleyen Bölümler Arası Operasyonel Grup'ta (ITG) düzenli olarak dinlendi. O.D. Baklanov'un 1988 yılında SBKP Merkez Komitesi Sekreteri olarak atanmasının ardından MTF'ye, aynı zamanda lansman için Devlet Komisyonu Başkanı olan yeni atanan Bakan V. Kh. Doguzhiev başkanlık etti.
Emir verildikten sonra haftanın yedi günü, neredeyse insan kapasitesinin sınırına kadar yoğun bir çalışma başladı. Grup liderleri gerekli tüm uzmanları Baykonur'da yoğunlaştırdı. Tüm sorunlar kapsamlı bir şekilde çözüldü. İnşaat çalışmaları ile eş zamanlı olarak ekipmanların kurulumu ve devreye alma çalışmaları da gerçekleştirildi. Aynı zamanda, personelin konaklaması, yiyecek-içecek ve ulaşımın sağlanmasından uzmanların dinlenmesine kadar çeşitli sorunlar çözüldü. Test hizmeti personelinin sayısı önemli ölçüde arttı; Ocak'tan Mart 1986'ya kadar yalnızca 254 numaralı tesiste sayı 60'tan 1.800 kişiye çıktı. Test ekipleri tüm kuruluşların temsilcilerini içeriyordu. Oldukça kısa bir sürede Ocak-Şubat 1986'da operasyonel programlar geliştirildi, her operasyon için gerekli ekipmanlar belirlendi, teknik komplekse tedarik edilecek malzeme parçalarının tam listesi derlendi ve teknolojik montajın geliştirilmesi sağlandı. pasaportlar düzenlendi. Malzeme parçalarının ana üretim tesislerinde üretilmesi ve bunların gerekli zaman çerçevesinde TC'ye teslim edilmesi sürecini kolaylaştırmak için TC'den tesise gönderilen talepler sistemi uygulamaya konuldu. Uygulama, operasyonel montaj programını sağlamak için montaj işlemi için malzeme parçalarının bir listesini ve teslimat süresini gösterdi. Başvurular yalnızca "yerleşik" ekipman için değil, aynı zamanda mekanik ve teknolojik ekipman, sarf malzemeleri, bileşenler vb. dahil olmak üzere montaj ve otonom testler için gerekli olan her türlü malzeme parçası için de hazırlandı. İlk toplantıda taleplerin yerine getirilmesi günlük toplantılarda izlendi. çalışma Grubu. Ana üretim tesisinde, bileşenlerin üretim ve tedarik durumu, Bölümler Arası Görev Gücü toplantılarında düzenli olarak gözden geçirildi. Bu talep sistemi, bileşen ürünlerinin (4.000'den fazla ürün) üretimi ve teslimatı için oldukça net bir prosedür oluşturulmasını mümkün kıldı ve montaj işinin planlanmasını sağladı. Isıya dayanıklı kaplamanın uygulanmasına yönelik büyük hacimli çalışma dikkate alınarak MIK OK'te ısıya dayanıklı kaplama karolarının üretimi için özel bir alan oluşturuldu. Bu, yalnızca uçak gövdesi gövdesine normal uygulama döngüsü için gerekli sayıda karonun üretilmesini sağlamakla kalmayıp, aynı zamanda uzay aracının fırlatma için hazırlanması sırasında hasar gören karoların değiştirilmesi için onarım çalışmalarının hızlı bir şekilde uygulanmasını da mümkün kıldı. Büyük zorluklara rağmen yörünge aracının montajı tamamlandı. Meclisin daimi başkanı ZEM V.P. Kochka'nın baş mühendis yardımcısıydı. Neredeyse dört ay içinde bir yer varlıkları kompleksi hazırlandı. Elektrik testleri Mayıs 1986'da başladı. Aynı zamanda sistemlerin son testleri de gerçekleştirildi.
|
Test sistemlerinin sonuçlarının bazen fırlatmaya hazırlık sürecini önemli ölçüde etkilediğine dikkat edilmelidir.Bu nedenle, entegre tahrik sisteminin Primorsk'taki bir standdaki yangın testleri sırasında, oksijen girişindeki ayırma valfinde bir kusur keşfedildi. gazlaştırma ünitesi Komut verildiğinde vana açıldı ancak kapanmadı. O sırada yörünge gemisi ODU atış test sahasındaydı. Daha fazla çalışma sorgulandı: Gemiyi bu arızayla başlatmak imkansızdı ve bu, programın başarısız olması anlamına geliyordu. Tüm ODE testlerinin kapsamlı bir analizini hızlı bir şekilde yapmamız gerekiyordu. Bir çözüm bulundu; üç komut verildiğinde valf güvenilir bir şekilde kapanıyor. Yazılımın uygun bir düzeltmesi yapıldı, bu da başka bir versiyon ve onun geliştirilmesi anlamına geliyor. |
|
Yörünge gemisi "Buran"Roket ve uzay teknolojisinin ne yerli ne de dünyadaki uygulamasında Buran gemisine karmaşıklık açısından eşit herhangi bir analog yoktu.Aşağıdakiler bu konuda çok güzel konuşuyor:
|
Buran OK, yaklaşık 15.000 elektrik konnektörüne sahip olan yerleşik kablo ağının 1.000'den fazla enstrümanı, 1.500'den fazla boru hattını ve 2.500'den fazla düzeneğini (kablo demeti) içeren 600'den fazla yerleşik ekipman kurulum ünitesini içerir; |
|
|
Buran OK kontrol sistemi, ilk uçuş için 180 KB tutarında, hacim ve karmaşıklık açısından benzersiz bir yazılıma sahip, 6.000'den fazla komut ve 3.000 kontrol algoritmasının uygulanmasını mümkün kılan, çok makineli bir yerleşik bilgisayar kompleksidir. -board sistemleri ve 7.000 teknolojik komut ve parametre; |
|
|
Buran yörünge aracının ilk uçuşuna hazırlık aşamasında, yerleşik sistemlerin 5.000'den fazla telemetrik parametresi izlendi. Testler ve uçuş öncesi yer hazırlığı sırasında önemli miktarda çalışma yapıldı, 7646 yorum tespit edildi ve elendi, 3028 araç içi alet reddedildi ve değiştirildi. |
Çalışma sırasında, güç kaynağının izinsiz olarak kesilmesi gibi acil durumlar defalarca ortaya çıktı ve test uzmanları bu durumdan sorunsuz bir çıkış yolu aramak zorunda kaldı. Bu örnek aynı zamanda uzmanların atanan işe karşı sorumlu tutumundan da bahsediyor. Test Uzmanı P.V. Makhaev, “OKI sahasında ODU'nun Çalıştırılması” programı kapsamında karmaşık testler sırasında elde edilen telemetrik bilgileri analiz ederken, programın anormal bir şekilde tamamlanması nedeniyle, yerleşik sistemleri orijinal durumuna getirdikten sonra, iki ODU valfleri birkaç saat boyunca voltaj altında çalışıyordu. Kompleks 14'te (kompleks A.M. Shcherbakov'un başkanı), işletmede günün her saati gerçekleştirilen ve bunun sonucunda bu vanaların çalışabilirliğinin doğrulandığı deneysel çalışmalar düzenlendi. Bunların değiştirilmesine yönelik ODU kaldırılmadı ve Buran OK'nin hazırlık süreleri karşılandı. Yörünge gemisinin ilk uçuş programı defalarca ve dikkatle tartışıldı. İki seçenek değerlendirildi: üç günlük ve iki yörüngeli uçuşlar Üç günlük uçuş daha fazla sorunu çözdü, ancak aynı zamanda gerekli deneysel test hacmi de önemli ölçüde arttı. İki yörüngeli bir uçuş gerçekleştirirken, elektrokimyasal jeneratörler kullanan bir güç kaynağı sistemi, kapıları açmak için bir sistem, radyatörler ve çok fazla gelişme gerektiren bir dizi diğerleri gibi bir dizi sistemin kurulması mümkün değildi. Aynı zamanda, iki yörüngeli uçuş ana görevi yerine getirdi - yükselişi, atmosfere inişi ve iniş pistine inişi test etmek.
Fırlatmadan birkaç ay önce, diğer şeylerin yanı sıra pilot kozmonotlar I.P. Volk ve A.A. Leonov tarafından imzalanan, Buran'ın güvenilir bir şekilde otomatik uçuş gerçekleştiremeyeceğini ve ilk uçuşun gerçekleştirileceğini belirten toplu bir mektup Hükümete gönderildi. Amerikalılar gibi insanlı olmalı. Teknik yönetimin insansız fırlatma önerisini kabul eden özel bir komisyon vardı. Tartışmalar sonucunda ilk fırlatma için iki yörüngeli uçuş seçeneği kabul edildi.
Yukarıda belirtildiği gibi, 26 Ekim 1988'de yörünge aracının, fırlatma aracının, fırlatma kompleksinin, menzil ölçüm kompleksinin, Görev Kontrol Merkezinin, iletişim ve hesaplamaların ve önümüzdeki günlere ilişkin meteorolojik tahminlerin hazır olduğuna ilişkin raporların ardından Devlet, V. Kh. Doguzhieva başkanlığındaki komisyon, Buran uzay aracını 29 Ekim 1988'de Moskova saatiyle 06.23'te fırlatmaya karar verdi. Fırlatma hazırlıkları başarıyla tamamlandı, hava koşulları uygundu ve rüzgar hızı 1 m/s'yi aşmadı. Fırlatma öncesi hazırlık siklogramına göre tüm komutlar normal şekilde yürütüldü, geriye kalan tek şey geçiş yanaşma bloğunu Buran yörünge gemisinden uzaklaştırmaktı, ancak "Kontağını kaldır" komutundan 51 saniye önce "Fırlatma aracı hazırlığının acil iptali" komutu ” operasyonel aracın kontrol sisteminde ve otomatik test kompleksinde alındı, buna göre OK "Buran" sistemleri otomatik olarak orijinal durumuna geri getirildi ve yerleşik gücün kesilmesiyle kapatıldı. Böyle bir acil durum öngörüldü, KS-OK'ta çalışıldı ve fırlatma kompleksine deneysel taşıma sırasında Buran OK'de test edildi. Devlet Komisyonu fırlatmayı ertelemeye ve düşük kaynama noktalı yakıt bileşenlerini OC ve LV'den boşaltmaya karar verdi. Analiz, fırlatma arızasının LV azimut yönlendirme sistemi kartının zamanından önce çıkarılması nedeniyle meydana geldiğini gösterdi. Fırlatma öncesi hazırlıklar sırasında ortaya çıkan tüm yorumlar ve yeniden lansmana hazırlık raporları ortadan kaldırıldıktan sonra, fırlatma öncesi hazırlıkların tekrarlanarak 15 Kasım 1988'de Moskova saatiyle sabah 6'da başlatılmasına karar verildi.
Yörünge aracının fırlatma öncesi hazırlıkları, fırlatmadan 11 saat önce başladı. Bu kez hava tahmini olumsuzdu. Hazırlıklar sorunsuz gerçekleşti, geminin tüm sistemleri düzgün çalışıyordu. Sabah saat 1'de hava tahmininin kötüleştiğini belirten bir telgraf geldi. Bulutluluk arttı, kar yağdı, rüzgar hızı 20 m/s'ye ulaştı. Yörünge gemisi, 15 m/s'ye kadar rüzgar hızlarında inecek şekilde tasarlandı. Devlet Komisyonu acil toplantı için toplandı. Karar üç ana tasarımcıya bağlıydı: Yu.P. Semenov, G.E. Lozino-Lozinsky ve V.L. Lapygin. Yörünge gemisinin yeteneklerine güvenerek fırlatma hazırlıklarına devam etmeye karar verdiler. Fırlatma 15 Kasım 1988 sabah saat 6:00'da gerçekleşti. Uçuş sırasında tüm sistemler normal şekilde çalıştı. Üç saat süren bekleyişin ardından nihayet geri dönen Buran monitör ekranlarında belirdi. İniş öncesi tüm manevraları tamamladıktan sonra tam olarak iniş pistine gitti, indi, 1620 m koştu ve iniş pistinin ortasında dondu, yanal sapma sadece 3 m, karşıdan esen rüzgarla boylamasına sapma 10 m idi. 17 m/s hız, uçuş süresi 206 dakikaydı. Uzay aracı 263 km yükseklikte ve minimum 251 km yükseklikte bir yörüngeye fırlatıldı. OK "Buran" atmosfere inişin tüm zorluklarını zekice aştı ve bir sonraki uçuşlara hazır olarak pistte durdu. Bunlar mutlu anlardı. Geliştiricilerin devasa işbirliğinin çalışmaları sona erdi! Uçuş, yerli bilim ve teknolojinin en yüksek seviyesini gösterdi. Uzay Mekiği sisteminden aşağı olmayan ve birçok açıdan üstün bir sistem yaratıldı. Dünya pratiğinde ilk kez bu sınıftaki bir uzay aracının otomatik inişi gerçekleştirildi. Uçuşun sonunda sevinç gözyaşlarını tutmak zordu: On yıllık yoğun çalışma ikna edici bir başarı ile taçlandırıldı. Yörüngesel bir gemi yaratılmasının muhalifleri bile sevindi. İnsansız bir geminin inişine tam olarak inanmayan I.P. Volk'un onu kendi gözleriyle görünce şaşkınlığını bir düşünün! Uçuş, tasarım ve yapıcı çözümlerin doğruluğunun yanı sıra geliştirilen yer ve uçuş test programının geçerliliğini ve yeterliliğini doğruladı. ISS Buran programı üç yörüngesel uzay aracının inşasını sağladı; daha sonra 1983'te ek siparişle sayıları beşe çıkarıldı. Bunlardan üçü üretildi, son ikisi bireysel birimler dışında pratikte "kağıt üzerinde" kaldı.
İkinci yörünge aracı kullanılarak yapılan ikinci fırlatma çalışma programına göre, yedi günlük bir uçuşun otomatik modda gerçekleştirilmesi planlandı. Uçuş programı, insansız bir versiyonda Mir istasyonuna kenetlenmeyi ve değiştirilebilir bilimsel modüllerin teslimi için yerleşik manipülatörün test edilmesini sağladı. Üçüncü gemi ise insanlı uçuşa hazırlanıyordu. Tasarım ve sistemlerdeki tüm iyileştirmelerin tanıtılması ve ilk lansmanlarla ilgili tüm yorumların ortadan kaldırılması gerekiyordu. Gelecekte, Buran'ın insanlı uçuşlarında, uzun uçuşlar (30 güne kadar) dahil olmak üzere uçuş testlerinin tamamlanması ve yörünge komplekslerinin taşınması ve teknik bakımı ve insansız uzay aracının fırlatılması da dahil olmak üzere geminin çalıştırılmasına başlanması planlandı. yörünge. Uçuşun ardından ilk geminin kapsamlı bir kusur tespitine tabi tutulmasına karar verildi. Daha sonra tam donanımlı gemiyi Mriya uçağıyla taşıma alıştırması yapmak için kullanıldı.
Yeniden kullanılabilir yörünge gemisi "Buran", roket, uzay ve havacılık teknolojisinin birikmiş tüm deneyimini birleştiren temelde yeni bir uzay aracıdır.
100 uçuş kapasiteli gemi, hem insanlı hem de insansız (otomatik) versiyonlarda uçuş gerçekleştirebiliyor. Maksimum mürettebat sayısı 10'dur, ana mürettebat 4 kişi ve en fazla 6 kişi araştırma kozmonotlarıdır. 105 tona kadar fırlatma kütlesine sahip olan gemi, 30 tona kadar bir yükü yörüngeye fırlatıyor ve 20 tona kadar bir yükü yörüngeden Dünya'ya geri getiriyor.Yük bölmesi, 17 m uzunluğa ve en fazla kargonun yerleştirilmesine olanak tanıyor. Çapı 4,5 m. Yörünge yüksekliği aralığı 51'den 110'a kadar olan eğimlerde 200-1000 km'dir. Tahmini uçuş süresi 7-30 gündür. Yüksek aerodinamik kaliteye sahip olan gemi, atmosferde 2000 km'ye kadar yanal manevralar yapabiliyor. Aerodinamik tasarıma göre Buran gemisi, "kuyruksuz" tasarıma göre yapılmış, alçak kanatlı bir tek kanatlı uçaktır. Geminin gövdesi basınçsız hale getirilmiş, pruvada mürettebatın ve ekipmanın ana kısmının bulunduğu toplam hacmi 70 metreküpten fazla basınçlı bir kabin bulunmaktadır. Kasanın dış kısmına ısıya karşı koruyucu özel bir kaplama uygulanmıştır. Kaplama, kurulum yerine bağlı olarak iki tipte kullanılır: süper ince kuvars elyafına dayalı fayanslar ve yüksek sıcaklıkta organik elyafların esnek elemanları. Kanat kenarları ve burun döndürücü gibi gövdenin termal olarak en fazla strese maruz kalan bölgeleri için karbon bazlı yapısal malzeme kullanılıyor. Buran'ın dış yüzeyine toplamda 39 binin üzerinde fayans uygulandı. Kontrol sistemi, yerleşik çok makineli bir komplekse ve jiroskopla stabilize edilmiş platformlara dayanmaktadır. Hem uçuşun tüm alanlarında trafik kontrolünü hem de araç içi sistemlerin işleyişinin kontrolünü gerçekleştirir. Tasarımının ana sorunlarından biri matematiksel yazılım oluşturma ve test etme sorunuydu. Otonom kontrol sistemi, All-Union Radyo Ekipmanları Bilimsel Araştırma Enstitüsü (G.N. Gromov) tarafından geliştirilen ve navigasyon parametrelerinin yüksek hassasiyetli yerleşik ölçümleri için tasarlanan Vympel radyo sistemi ile birlikte, birlikte koşma dahil iniş ve otomatik iniş sağlar. durmadan önce pist. Burada ilk kez merkezi bir hiyerarşik sistem olarak uzay aracında kullanılan izleme ve teşhis sistemi, sistemlere yerleştirilmiş araçlar ve yerleşik bilgisayar kompleksindeki izleme ve teşhis algoritmalarının uygulanması üzerine inşa edilmiştir. Aynı zamanda, temel bir karar alındı ve uygulandı - o zamana kadar geleneksel olarak yalnızca ölçümleri Uçuş Kontrol Merkezine iletmek için kullanılan ancak uçuş kontrol merkezine dahil edilmeyen araç içi ölçüm sisteminden gelen bilgi verilerinin girdi olarak kullanılması. yerleşik kontrol döngüsü, güvenilmez kabul ediliyor. OK "Buran"da, yanlış sinyalleri ortadan kaldırmak için gerekli fazlalığı sağlamak amacıyla ölçüm yollarının özel bir analizi gerçekleştirildi.
Radyo iletişim ve kontrol kompleksi, yörünge gemisi ile kontrol merkezi arasındaki iletişimi korur. Röle uyduları aracılığıyla iletişimi sağlamak için, geminin herhangi bir yönünde iletişimin gerçekleştirildiği özel faz dizili antenler geliştirilmiştir. Bilgi ve manuel kontrolleri görüntüleme sistemi, mürettebata sistemlerin ve bir bütün olarak uzay aracının çalışması hakkında bilgi sağlar ve yörüngesel uçuş ve iniş sırasında manuel kontroller içerir. Geminin NPO Energia'da oluşturulan güç kaynağı sistemi, Ural Elektrokimya Fabrikası (A.I. Savchuk) tarafından geliştirilen hidrojen-oksijen yakıt hücreli elektrokimyasal jeneratörler temelinde inşa edilmiştir. Güç kaynağı sisteminin gücü, 600 Wh/kg'a varan spesifik enerji yoğunluğuyla 30 kW'a kadar çıkmaktadır; bu, gelecek vaat eden pillerin spesifik parametrelerini önemli ölçüde aşar. Yaratılışı sırasında, pek çok sorunun yanı sıra iki ana sorunu çözmek gerekiyordu: SSCB'de ilk kez temelde yeni bir elektrik kaynağı geliştirmek - matris elektrolitli yakıt hücrelerine dayalı, elektrik enerjisinin doğrudan dönüşümünü sağlayan bir elektrokimyasal jeneratör. Hidrojen ve oksijenin kimyasal enerjisini elektrik ve suya dönüştürmek ve dünyada ilk kez hidrojen ve oksijeni kayıpsız olarak kritik altı (iki fazlı) depolayan bir uzay kriyojenik sistemi geliştirmek. Güç kaynağı sistemi, tek bir güç ünitesi şeklinde çerçeve üzerine pnömatik bağlantı parçaları ve ısı eşanjörleri ile birlikte monte edilmiş dört EKG, sıvı hidrojenli iki küresel kriyostat ve sıvı oksijenli iki küresel kriyostat, iki hidrojen ve oksijen drenaj bloğundan oluşur. Acil durum su tahliyesinin de yapılabileceği, EKG oluşturulabilen ve otomatik izleme ve kontrol cihazlarının yanı sıra elektrik gücü anahtarlama işlemlerini barındıran bir alet modülü. Dört elektrokimyasal jeneratörden üçü normal uçuş programını sağlıyor, iki EKG ise acil durumda iniş sağlıyor. EKG'ye hidrojen ve oksijenin depolanması ve sağlanmasının bölümlere ayrılması, uçuş programının güvenilirliğini de artırır. Buran yörünge aracı, yörüngedeki yüklerle çeşitli operasyonlar için yerleşik bir manipülatör içeren yerleşik bir yük taşıma kompleksi ile donatılmıştır.
Entegre tahrik sistemi üzerinde durmak özellikle gereklidir. Bu karmaşık kurulum, NPO Energia'da kompleks 27'nin (kompleks B.A. Sokolov başkanı) öncü rolüyle geliştirildi. Çevre dostu yakıt bileşenleri (sıvı oksijen ve sentetik hidrokarbon yakıt sentezi) ile çalışan ODU, Energia fırlatma aracının ikinci aşamasının çalışmayı bıraktığı andan yörünge aracının inişinin tamamlanmasına kadar yörünge aracının tüm dinamik işlemlerini gerçekleştirmek üzere tasarlanmıştır. atmosfere. Artan kalorifik değere sahip sentetik bir hidrokarbonla eşleştirilmiş sıvı oksijen, yörüngesel aracın enerji yeteneklerini önemli ölçüde artırır ve aynı zamanda çalışmasını daha güvenli ve daha çevre dostu hale getirir; bu, özellikle yeniden kullanılabilir uzay taşıma sistemleri için önemlidir ve oksijen kullanımı, izin verir. ODE'yi güç kaynağı sistemleri ve yaşam destek sistemleri gibi yerleşik sistemlere bağlamanız gerekir.
Motor yapımı uygulamasında ilk kez, oksitleyici için yakıt depoları ve yakıt ikmali, termostatlama, süper şarj, sıfır yerçekiminde sıvı girişi, kontrol sistemi ekipmanı vb. için araçlara sahip yakıt dahil olmak üzere birleşik bir tahrik sistemi oluşturuldu. Önceki yıllarda üretilen roket üst kademelerinin karmaşıklık derecesi ve emek yoğunluğu değerlendirildiğinde ODU, pnömatik-hidrolik sistemler, aletler ve donanımlarla doygunluk derecesi açısından en karmaşık ve emek yoğun ürün olarak sınıflandırılabilir. -kart kablo ağı, sızıntı testi türleri ve hacimleri ve motor kurulum kontrolü. Benzer bir amaca yönelik diğer gelişmelerle karşılaştırıldığında ODU'nun teknik benzersizliği, güvenlik ve güvenilirlik, yeniden kullanılabilirlik, acil durumlardan kurtarmaya katılım, yeniden giriş sırasında aşırı yüklerin yönelimindeki değişiklikler ve diğer özellikler için artan gereksinimlerle belirlendi ve büyük ölçüde belirlendi. . ODE'nin yaratılmasındaki yeni teknik çözümlerin çoğu, sıvı oksijenin uzun boru hatları aracılığıyla tutum kontrol motorlarına taşınması ve yörüngede uzun süreli depolanmasıyla ilişkiliydi; yakıt kütlesinin uçağın kanatlı bir uçak olarak hizalanması üzerindeki büyük etkisi; yeniden kullanılabilir bir alan sisteminin bir unsuru olarak OPS için özel gerekliliklerin (artan hizmet ömrü, ağır yükler, operasyonel esneklik vb.) yanı sıra niteliksel olarak yeni izleme, teşhis ve acil durum araçlarının geliştirilmesini gerektiren bir dizi teknik çözüm Motorların ve OPS sistemlerinin korunması. Kombine tahrik sistemi aşağıdakilerden oluşur:
Kontrol motorlarının uzay aracının baş ve kuyruk kısımlarına yerleştirilmesi, tüm eksenler boyunca koordinat hareketlerinin gerçekleştirilmesi de dahil olmak üzere, uzaydaki konumunun daha etkin bir şekilde kontrol edilmesini mümkün kılmaktadır.
ODE'yi oluştururken, esas olarak sıvı oksijen kullanımına ilişkin karmaşık bilimsel ve teknik problemler çözüldü. Tahrik ve kontrol motorları için tüm sıvı oksijen kaynağı, düşük basınçta tek bir ısı yalıtımlı tanka yerleştirilmiştir ve derinlemesine soğutulmuş sıvı oksijen ve aktif karıştırma araçlarının kullanılması, 15 uçuş sırasında buharlaşmadan kaynaklanan kayıpların önlenmesini mümkün kılmıştır. -20 gün soğutma makinesi kullanılmadan. ODU'nun güvenilirliğine ve güvenliğine özellikle dikkat edildi. ODU'nun çalışması için yeni izleme, teşhis ve acil durum koruma araçları, elemanlarının fazlalığı dikkate alınarak geliştirildi: bir arıza durumunda, yedek elemanlar önceden tanımlandı ve yerelleştirildi ve yedek elemanlar bağlandı veya diğer geliştirme ve donanım uygulamasını gerektiren koruyucu önlemler alındı (örneğin, uçuş programı değiştirildi) büyük miktar karmaşık iş süreçlerine sahip çeşitli sistemler için otomatik modda çalışan çeşitli kontrol, teşhis ve acil durum koruma algoritmaları. Sonuç olarak, yaklaşık 80 analog ve 300 röle sinyalini analiz edebilen ve ODU ünitelerinin çalışmasını düzeltmek için 300'e yakın farklı komut verebilen bir izleme ve teşhis sistemi oluşturuldu.
Motorların ve tahrik sistemlerinin geliştirilmesine yönelik genel olarak kabul edilen ve geleneksel yaklaşım, motorların tek tek elemanların ve bileşenlerin otonom testiyle test edilmesine yönelik adım adım bir yaklaşımdı. Çoğu zaman, yeni düğümler oluştururken, en iyisinin seçildiği çeşitli seçenekler paralel olarak geliştirildi ve test edildi. Bireysel bileşenlerin test edilmesi ve performans sınırlarının belirlenmesinin ardından kapsamlı testler tam güçle başladı. Bu yaklaşım, her bir öğenin daha fazla test edilmesini mümkün kıldı. zorlu koşullar Motorun bir parçası olarak normal çalışmaya göre daha fazla süreye ve yüksek maliyetlere sahip olmasına rağmen yüksek güvenilirlik sağlar. Entegre tahrik sistemi ZEM'de üretildi, NPO Energia standlarında ünitelerin, motorların ve bireysel sistem elemanlarının testleri gerçekleştirildi, stantta karmaşık testler ve ODU'nun dikey ve yatay konumlardaki testleri gerçekleştirildi. NPO Energia'nın Primorsky şubesinden (V.V. Elfimov).
ODU'nun montajı ünitelerin, bileşenlerin ve blokların geliştirilmesine paralel olarak ilerledi. En büyük değişikliklerden biri, NPO Energia'nın Primorsky şubesinin karmaşık standında ODU'nun ilk tezgah versiyonunun başarısız testlerinden sonra ilk yörünge gemisi "Buran"ın ODU'sunda gerçekleştirildi. Dört ay içerisinde standart dışı ünite, bileşen ve bağlantı parçalarının değiştirilmesinin ardından ODU'nun pnömatik hidrolik sistemi onarılarak ilk uçuşun gerçekleştirilmesi sağlandı. NPO Energia'daki Buran yörünge gemisinin entegre tahrik sisteminin geliştirilmesi, uzay aracı için yüksek verimli, toksik olmayan kriyojenik yakıtların kullanılmasında ilk adım olan yeni, gelecek vaat eden bir tahrik sistemleri sınıfının yaratılmasının başlangıcıydı. NPO Energia tarafından geliştirilen tüm ürünler arasında en karmaşık olanı olan Buran yörünge aracının yaratılması, tasarım, geliştirme ve test etme konusunda niteliksel olarak yeni bir yaklaşım gerektirdi. Geminin kapsamlı bir sistem bağlantısı gerçekleştirildi, ana özellikleri ve tüm bileşenlere yönelik gereksinimler belirlendi.
Teknik ve organizasyonel açıdan ana görevlerden biri gemi kontrol sisteminin geliştirilmesiydi. Uzay ve havacılık endüstrilerinin deneyimini birleştirmeyi gerektiren, atmosfere iniş ve havaalanına iniş için hem tüm yörünge modlarının hem de otomatik algoritmaların kontrolünü sağlaması gerekiyordu. Tüm kontrol görevleri için, otomatik ve manuel kontrol ile kontrol merkezinden kontrol arasında rasyonel bir fonksiyon dağılımının sağlanması gerekiyordu. Aynı zamanda Buran gemisinin taktik ve teknik gereklilikleri ve insansız gemilerden başlayarak ürün test etme geleneği gereği tüm modların otomatik olarak gerçekleştirilmesi gerekiyordu.
Yerleşik kompleksin inşasına sistematik bir yaklaşım, güvenilir kontroller oluşturmayı mümkün kıldı. NPO Energia'da, en başından beri, bu çalışmayı organize etmek için önlemler alındı - kompleks 3'te, bu amaçla departman 039 oluşturuldu (bölüm başkanı V.P. Khorunov) ve bu alanda kompleks 3'ün başkan yardımcısı pozisyonu tanıtıldı. (O.I. Babkov).
1976 yazında, Genel Tasarımcı Yardımcısı B.E. Chertok başkanlığındaki bölümün NPO AP (N.A. Pilyugin) çalışanları, Buran uzay aracının ve Energia fırlatma aracının kontrolü için tek bir yerleşik kompleks (BCU) için teknik bir görev yayınladı. Kontrol ünitesi işlevsel olarak uçuş kontrolü sağlayan tüm sistemleri içeriyordu: hareket kontrolü ve navigasyon sistemi, yerleşik sistemler kontrol sistemi, kontrol ve teşhis sistemi, yerleşik radyo mühendislik kompleksi, yerleşik telemetri sistemi, güç dağıtım ve anahtarlama sistemi , bir bilgi görüntüleme sistemi ve manuel kontroller.
1978 yılında Energia fırlatma aracının kontrol sistemi Ukrayna'daki NPO EP'ye (V.G. Sergeev) devredildi. Ayrıca BKU'nun üç ana kuruluşu arasındaki iş ve sorumluluk dağılımına ilişkin bir açıklama da yapıldı: NPO Energia, NPO Molniya ve NPO AP. NPO Energia'daki çalışmaların o kadar kapsamlı olduğu ortaya çıktı ki, 1978'de yeni bir 030 departmanı (bölüm başkanı A.A. Shchukin) ve ardından 1980'de kompleks 15'i (kompleks O.I. Babkov başkanı) organize etmek gerekliydi. 1981 yılında, baş tasarımcı Yu.P. Semenov'un hizmetinde Buran uzay aracı üzerinde yapılan çalışmalar sırasında, kompleks 15 de yeniden düzenlendi ve yalnızca yörünge aracı üzerindeki çalışmalara odaklandı, aynı zamanda işletmenin bir dizi bölümünün çalışmalarını da koordine etti. . 1984 yılında, ilgili kuruluşlar ve yönetim organları (O.I. Babkov) ile sorunları çözmek için genel tasarımcı yardımcısı pozisyonu getirildi.Bir sonraki aşamada (yaklaşık 1980'den itibaren), yerleşik için matematiksel desteğin oluşturulmasında önemli zorluklar tespit edildi. bilgisayar kompleksi. Büyük miktarda matematiksel yazılım (300 bin makine talimatı) geliştirmek, bunu sınırlı kaynaklara sahip bir BVK'ye yerleştirmek ve yüksek derecede karmaşıklık ve güvenilirlik sağlamak gerekiyordu. Bu sorunun tek bir STK AP'nin çabalarıyla çözülmesi mümkün değildi. Bu nedenle Ağustos 1983'te NPO Energia'nın girişimiyle Buran OK için yazılım oluşturma konusunda özel bir hükümet kararı çıkarıldı. MO geliştiren işletmelerin bileşimini belirledi ve bu çalışmayı güçlendirecek önlemleri belirledi. NPO AP ana kuruluş olarak belirlendi. MO'nun yapısını belirlemek, hata ayıklama sistemleri ve üst düzey diller geliştirmek, test yöntemleri, geliştirme ve testin tüm aşamalarında sonuçları belgelemek ve yayınlamak için bir sistem geliştirmek için birçok çalışma yapıldı. Uzay nesnelerinde ilk defa, ürünün işletim programını yönetmek için net bir hiyerarşik yapı oluşturuldu. Genel Plan uçuş ve bireysel sistemlerin kontrolü, program birimlerinin yapılandırılmasını ve işin birçok sanatçı arasında dağıtılmasını mümkün kıldı. NPO Energia'nın bölümleri tarafından matematiksel desteğin geliştirilmesi aşağıdaki bölümlerde gerçekleştirildi: yerleşik sistemlerin çalışma programı, genel uçuş planı, gemide komut ve yazılım bilgilerinin alınması, uçuş görevi, Uçuş Kontrol Merkezi yazılımı, yerleşik sistemlerin teşhisi ve bunların çalışma mantığı, yazılım geliştirmenin sağlanması için otomasyon sistemi, kabul testlerinin belgelenmesi ve sonuçların yayınlanması. Buran OK için matematik yazılımı oluşturulurken geliştirilmesine özel önem verildi. Yerli ve dünya uygulamalarında güvenilir güvenilirlik kriterlerinin yokluğunda, testlere ilişkin yalnızca büyük miktarda istatistiksel veri, MO'nun yüksek derecede verimliliği hakkında bir sonuca varmamıza izin verdi. MO'nun testi aşamalar halinde gerçekleştirildi: tüm işletmelerdeki evrensel bilgisayarlarda bireysel programların özerk testi; her işletme için programların ortak geliştirilmesi; BVK bellek yüklerinin genellikle tipik uçuş operasyonları için oluşturulduğu ve hem gemi hareketinin simülasyonu ile hem de OK-KS NPO Energia'da test için bir test modifikasyonunda test edildiği NPO AP standlarında kapsamlı testler; NPO Energia'nın karmaşık modelleme standında testler; OK-KS üzerinde gerçek ekipmanla birlikte testler ve teknik komplekse gönderilmek üzere bir sonuç çıkarılması; Bir uçuş ürünü üzerinde testler.
Bu testler ve test sistemleri ve modlarına paralel olarak yürütülen çalışmalar (örneğin aerodinamik özelliklerin açıklığa kavuşturulması, entegre tahrik sisteminin test edilmesi, uçak gövdesi sistemleri vb.) sırasında matematiksel yazılımda ve test döngüsünde değişiklikler yapıldı. için tekrarlandı Yeni sürüm MO.
İlk uçan geminin MO'nun uçuş versiyonu üst üste 21'inci oldu. Ancak yörünge gemisi, ODU valfleriyle ilgili tüm yorumları dikkate alan MO 21a versiyonuyla havalandı. Bu uçuş sırasında yerleşik kontrol kompleksinin çalışması, birçok performans kuruluşu arasında dağıtılan ve tek bir IO BVK MO'ya entegre edilen, sorunların çözümüne yönelik uygulanan yaklaşımların doğruluğunu doğruladı. NPO Energia'da Buran yerleşik kontrol kompleksinin geliştirilmesi ve işbirliğinin bir sonucu olarak, bu çalışma aşamasını yönetmeye yönelik organizasyonel ve metodolojik yaklaşımlar için ne yazık ki uygulanmayan güçlü bir teknik çözümler birikimi oluşturuldu. sonraki uçuş programı Buran OK'nin uçuş kontrol araçlarını ve teknolojisini geliştirirken, bu tür çalışmaların uygulanmasında neredeyse ilk kez, gemideki geliştirme ve testlerin birleştirilmesi gerekliydi. yer tabanlı kompleksler Birleşik bir otomatik uçuş kontrol sistemi çerçevesinde OK kontrolü. Yörüngesel uzay aracının kontrol ünitesi, çok makineli bir bilgi işlem kompleksi ve temel bilgi türlerinin Dünya ile alışverişini tek bir dijital akışta birleştiren, en kritik verilerin ayrı iletimi (radyo iletişimi) için otonom araçlarla çoğaltılan bir radyo mühendisliği kompleksi kullandı. mürettebat ve telemetri ile birlikte). NKU, Kaliningrad'daki MCC'yi, bir izleme istasyonları ağını, izleme istasyonları ile MCC arasında bir iletişim ve veri iletim sistemini ve "OK - uydu rölesi - yer röle noktası boyunca bilgi aktarımına sahip bir uydu izleme ve kontrol sistemini içeriyordu. - MM" yolu.
Yer izleme istasyonları olarak Yevpatoria, Moskova, Dzhusaly, Ulan-Ude, Ussuriysk ve Petropavlovsk-Kamchatsky'de bulunan altı yer istasyonu, uzay aracının ilk fırlatılması sırasında uçuş kontrolünde yer aldı. OK'nin fırlatma sahasında ve iniş yörüngesi sırasında uçuşunu kontrol etmek için, Pasifik Okyanusu'ndaki iki izleme gemisi (Kozmonot Georgy Dobrovolsky ve Mareşal Nedelin) ve Atlantik Okyanusu'ndaki iki izleme gemisi (Kozmonot Vladislav Volkov ve Kozmonot Pavel Belyaev) görevlendirildi. dahil olmuş. . İletişim ve veri iletim sistemi, sabit konumlu röle uyduları (SR) "Raduga", "Horizon" ve oldukça eliptik bir SR "Molniya" kullanan bir karasal ve uydu kanalları ağını içeriyordu. Aynı zamanda, iki SR'nin arka arkaya kullanımı dikkate alınarak, uzay aracının yörüngeden çıkarılması için bir frenleme darbesinin verilmesine ilişkin telemetrik verileri kontrol merkezine iletme rotası 120 bin km'den fazlaydı. İlk uçuş sırasındaki uydu izleme ve kontrol sistemi, Atlantik Okyanusu üzerinde sabit yörüngeye kurulmuş bir Altair SR'yi kullandı. Bu, OK ile MCC arasındaki iletişim bölgesinin her uçuş yörüngesinde 45 dakikaya kadar genişletilmesini mümkün kıldı. OK uçuş kontrol tesisleri ve personelini barındırmak için Kaliningrad MCC'de ana kontrol odası ve destek grup odalarına sahip yeni bir bina inşa edildi ve donatıldı ve bilgi ve bilgi işlem kompleksi önemli ölçüde modernize edildi ve donatıldı. Dördüncü nesil bilgisayar "Elbrus"u temel alan MCC IVK'nin merkezi çekirdeğinin genel performansı saniyede yaklaşık 100x10 11 işlem, RAM yaklaşık 50 MB, harici bellek yaklaşık 2,5 GB idi. Uçuş kontrolü için yeni geliştirilen matematiksel yazılımın hacmi yaklaşık 2x106 makine komutuydu ve bilgisayar biliminin teknik araçlarıyla birlikte aşağıdakilere izin verildi:
MCC bilgi işlem tesisleri için gereksinimlerin geliştirilmesi, teknik özellikler ve uçuş kontrol yazılımının geliştirilmesine yönelik ilk veriler, kompleks 19, 1 ve 15 ekipleri (karmaşık yöneticiler V.I. Staroverov, G.N. Degtyarenko ve V.P. Khorunov), bilgi işlem tesislerinin entegrasyonu ve Uçuş kontrolü MO'nun geliştirilmesi, V.I. Lobachev, B.I. Muzychuk, V.N. Pochukaev başkanlığındaki TsNIIMASH TsUP ekibi tarafından gerçekleştirildi ve araçların ve MCC MO'nun kapsamlı geliştirilmesi ortaklaşa gerçekleştirildi. Teknik araçların hazırlanması ve uçuş kontrolüne ilişkin çalışmaların koordinasyonu, ilk OK'nin uçuş direktörü olarak atanan V.G. Kravets tarafından gerçekleştirildi. Uçuş kontrol modülünün oluşturulması ve test edilmesinin son aşamasının süresi yaklaşık iki yıldı.
Uzay uçuşlarının yurt içi uygulamasında ilk kez, MCC ve OC'nin bilgi işlem tesisleri arasında gerçek zamanlı olarak doğrudan komut ve yazılım bilgileri alışverişi yapıldı ve izleme istasyonlarında komut bilgilerinin önceden kaydedilmesi gerekmeden kullanıldı.
OK'nin ilk uçuşu için, 16'sı normal bir uçuşta gerekli olmak üzere gemide yaklaşık 200 kontrol komutunun verilmesi planlandı ve geri kalanının olası acil durumlara karşı koyması planlandı.
İniş aşamasında uçuşu izlemek ve kontrol etmek için navigasyon, iniş ve hava trafik kontrolüne yönelik Vympel radyo mühendislik sistemi, iniş alanından telemetrik ve televizyon bilgileri alma araçları ve ana iniş havaalanının entegre komuta ve kontrol kulesi kullanıldı. kullanılmış. OK'nin iniş bölümündeki tüm telemetri ve yörünge bilgileri gerçek zamanlı olarak kontrol merkezine iletildi. OKDP'de, gerekirse Görev Kontrol Merkezi'nin komutası üzerine OK inişinin kontrol ve yönetim işlevlerini üstlenmeye hazır bir bölgesel kontrol grubu yerleştirildi. Uzay aracının ilk uçuşunu hazırlarken, aşağıdakiler de dahil olmak üzere otomatik kontrol sistemlerinin deneysel testlerine özel önem verildi:
|
ayrı ayrı yerleşik ve yer kontrol sistemlerinin otonom ve kapsamlı testi; |
|
|
karmaşık bir modelleme standı ve karmaşık bir stand üzerinde bilgi alışverişi için NKU ve BKU araçlarının ve yazılımlarının kapsamlı testi Dünya - pano - Dünya; |
|
|
Yörünge aracı teknik pozisyonun ateşleme test sahasındayken ve fırlatma kompleksinde fırlatma aracıyla monte edildiğinde Altair SR aracılığıyla OK-MCC bilgilerinin alışverişi için BKU ve NKU'nun ortak testleri; |
|
|
OK'nin uçan bir analogunun, Tu-154 uçuş laboratuvarlarının ve bir MiG-25 simülatör uçağının katılımıyla iniş ve iniş sahasında her türlü bilgi alışverişi araçlarının kapsamlı testi. |
Uçuş laboratuvarlarında OK sistemlerinin geliştirilmesinin genel yönetimi, Uçuş Araştırma Enstitüsü Başkan Yardımcısı A.A. Manucharov tarafından gerçekleştirildi.
MCC ve ortak komuta ve kontrol merkezinde (OCCP) uçuş kontrol personelinin eğitimi birkaç aşamada gerçekleştirildi. Eğitim, OK lansmanından neredeyse bir yıl önce başladı. Uçuşa hazırlık amacıyla toplamda 30'dan fazla eğitim oturumu gerçekleştirildi. Eğitimin bir özelliği, yörünge aracının teknik pozisyonda ve iniş kompleksinde test edilmesini desteklemek için Görev Kontrol Merkezi'nden fonların ve matematiksel desteğin dahil edilmesiydi. Otomatik uçuş kontrol sisteminin oluşturulan araçlarının yüksek güvenilirliği, uçuş öncesi otonom testleri ve kapsamlı testleri ve uçuş kontrol personeli tarafından gerçekleştirilen büyük miktarda eğitim, OK'nin tüm düşük voltaj kontrol araçlarını güvenle test etmesine izin verdi ilk iki yörüngeli insansız uçuşta sistem ve iniş kompleksinin geliştirilmesi ve insanlı uçuşlar sırasında kontrole hazırlık için temel atılmıştır. OK'nin ilk uçuşunun 3 saat 26 dakikası boyunca, radyo mühendisliği kompleksinin çalışma modlarını kontrol etmek için gemide 10 planlı komut ve yazılım bilgisi dizisinin yayınlanmasıyla dört düzenli iletişim oturumu gerçekleştirildi. İniş aşamasında meteorolojik verilerin girilmesi ve iniş yaklaşma yönünün değiştirilmesi için kontrol eylemleri yapılmasına gerek yoktu, çünkü fırlatmadan önce BVK OK'ye girilen uçuş görevi verilerinin kullanılmasının mümkün olduğu ortaya çıktı. Komut ve program bilgilerinin değişimi, yer tabanlı izleme istasyonları araçlarına yanlış girilen Doppler düzeltmesi nedeniyle “kotasız” modda gerçekleştirildi. Telemetrik ve yörünge bilgileri, MCC ve OKDP'deki uçuş kontrol personelinin işyerlerinde planlanan ölçüde alındı, işlendi ve gösterildi. Buran yörünge gemisini yaratırken bilimsel ve teknik sorunların yanı sıra sanatçılar arasında verimli bir işbirliği yaratma görevi de vardı. Belirli yasa ve standartlara göre çalışmaya alışkın olan halihazırda kurulmuş olan uzay işbirliğine, havacılık endüstrisindeki çok sayıda işbirliğinin de eklenmesiyle görev karmaşıklaştı. Bütün bunlar iş organizasyonunun ve kontrolünün iyileştirilmesini gerektiriyordu. ISS'nin geliştirilmesinin başlangıcında bile, tüm teknik dokümantasyon setinin oluşturulmasına yönelik sistematik bir yaklaşım benimsenmiş, geliştirme, test için özel gereklilikleri tanımlayan tüm Birlik ESKD gereklilikleri ve RK-75 Yönetmeliği getirilmiştir. ve roket sistemlerinin hazırlanması. 1984 yılında, hesaplama ve araştırma çalışmaları da dahil olmak üzere yörünge aracının tüm unsurlarının NPO Energia uzmanları tarafından, işin teknik koordinasyon düzeyini artıran, geliştirme ve kontrolün ilerlemesine ilişkin bilgi akışını iyileştiren bir denetim sistemi tanıtıldı. teknik kararların hızla alınmasına katkıda bulundu. NPO Energia'da, gereksinimleri üç düzeyde (uçuş programı, standart uçuş operasyonları, yerleşik sistemler işletim programı) belirleyen tasarım ve mantıksal dokümantasyon oluşturma sistemi geliştirildi (Yu.M. Frumkin, Yu.M. Labutin) acil durumlar da dahil olmak üzere, geminin kalkışa hazırlık sırasında, uçuş sırasında ve inişten sonraki işleyişine yönelikti ve geminin sistemlerini, gemideki ve yer tabanlı matematiksel desteğini geliştiren herkes için ilk verileri içeriyordu. Geminin tasarımı, konfigürasyonu ve düzenine ilişkin gereklilikler, genel tasarım belgeleri sistemi (B.I. Sotnikov, A.A. Kalashyan) tarafından oluşturulmuştur. Geminin ana tasarım parametrelerini izlemek için bir sistem de kuruldu (V.G. Aliyev). NPO Energia'nın faaliyetlerinin önemli bir alanı, gerekli tüm işletme ve departmanlarla koordine edilen ve üst otoritelerin onayına sunulan kapsamlı uçtan uca çalışma programlarının geliştirilmesiydi. Programlar üzerindeki çalışmalar ve bunların kontrolü esas olarak baş tasarımcının hizmeti tarafından organize edildi ve gerçekleştirildi. Bu ve diğer önlemler, baş tasarımcının hizmetinin, projenin ilerleyişi üzerindeki kontrolü tamamen kendi elinde yoğunlaştırmasına izin verdi.
Yörünge aracının Baykonur Kozmodromunun teknik pozisyonunda montajı ve test edilmesi, teknik müdür Yu.P. Semenov başkanlığındaki operasyonel ve teknik yönetim (ilk operasyonel grup) tarafından ve onun yokluğunda - biri tarafından kontrol edildi. N.I. Zelenshchikov, V. A. Timchenko, A. V. Vasilkovsky olan teknik müdür yardımcıları. Önde gelen tasarımcı V.N. Pogorlyuk ve uzmanları, işin planlanmasından ve planların ve talimatların uygulanmasının günlük olarak izlenmesinden sorumluydu. Bölümler arası düzeyde çalışmaların koordinasyonu, SSCB Bakanlar Kurulu Askeri-Endüstriyel Konular Komisyonu'nun desteğiyle Genel Mühendislik Bakanlığı tarafından gerçekleştirildi. Genel makine mühendisliği bakanları (S.A. Afanasyev, ardından O.D. Baklanov, V.Kh. Aoguzhiev) gelişmelerin ilerleyişini yakından takip etti, Bölümler Arası Koordinasyon Konseyi'nin (IMCC) çalışmalarını denetledi ve düzenli olarak genellikle sahada toplantılar düzenledi. durumu izlemek ve ortaya çıkan sorunları çözmek. Bakanlar aynı zamanda Energia-Buran kompleksinin Uçuş Testi Devlet Komisyonu'nun da başkanlarıydı. Buran OK'yi yaratmak için, farklı departmanlardan işletmelerin büyük bir işbirliği yapıldı ve yeni bir yön açıldı: havacılık endüstrisi. Buran yörünge gemisinin başarılı bir şekilde fırlatılması, NPO Energia ekibinin bu görevle zekice başa çıktığını gösterdi. Yeniden kullanılabilir bir yörünge aracı yaratmak yeni aşama yerli kozmonotikte, tasarımdan fırlatma hazırlığına ve uçuş kontrolüne kadar uzay aracı geliştirme ve yaratmanın tüm alanlarını yeni bir seviyeye yükseltmek. Buran gemisinin tasarımı ve sistemleri dünya pratiğinde benzeri olmayan teknik çözümlere dayanmaktadır. Yeni sistemler, inşaat malzemeleri, ekipmanlar, ısıya karşı koruyucu kaplamalar ve yeni teknolojik süreçler geliştirildi. Bunların çoğu ulusal ekonomiye kazandırılabilir ve sunulmalıdır. Energia-Buran sisteminin yaratılmasının gerçek başarılarından biri, silahların sınırlandırılmasına ilişkin müzakerelerin ilerlemesiydi; çünkü Buran gemisi, diğer şeylerin yanı sıra, uzayı askeri amaçlarla kullanma planlarına kapsamlı bir şekilde karşı koymak için yaratıldı. İlk insansız uçuşta ortaya çıkan bilimsel ve teknik potansiyel, stratejik yeteneklerimizi ve anlaşma ihtiyacını doğruladı. Buran yörünge gemisinin uçuşunun tamamlanması, SSCB Başkanı M.S. Gorbaçov'un silahsızlanma konularında BM'de yaptığı konuşmayla aynı zamana denk geldi ve ona Amerikan delegasyonuyla eşit şartlarda konuşma olanağı sağladı. Ülkenin liderliği bu çalışmaya en yüksek değerlendirmeyi verdi. Hükümeti tebrik ederek şunları söyledi:
|
Bilim insanları, tasarımcılar, mühendisler, teknisyenler, işçiler, inşaatçılar, askeri uzmanlar, evrensel roket ve uzay taşıma sistemi "Energia" ile yörünge gemisi "Buran"ın yaratılması ve fırlatılmasındaki tüm katılımcılar Sevgili yoldaşlar! Yerli bilim ve teknoloji yeni bir olağanüstü zafer kazandı: Evrensel roket ve uzay taşıma sistemi "Energia" ile yörünge gemisi "Buran"ın test lansmanı başarıyla tamamlandı. Kabul edilen mühendislik ve tasarım kararlarının doğruluğu, deneysel test yöntemlerinin etkinliği ve bu karmaşık kompleksin tüm sistemlerinin yüksek güvenilirliği doğrulandı. Havacılık ve uzay teknolojisinin gelişimine önemli bir katkı, Buran yörünge gemisinin uçuşunun başarıyla tamamlanmasıyla güvenilirliği kanıtlanmış bir otomatik iniş sisteminin oluşturulmasıdır. Buran uzay aracının alçak Dünya yörüngesine fırlatılması ve Dünya'ya başarılı bir şekilde geri dönmesi, Sovyet uzay araştırma programında niteliksel olarak yeni bir aşama açıyor ve uzay araştırmalarındaki yeteneklerimizi önemli ölçüde genişletiyor. Artık yerli kozmonotik, yalnızca büyük yükleri çeşitli yörüngelere fırlatma olanağına değil, aynı zamanda bunları Dünya'ya geri döndürme yeteneğine de sahip. Tek kullanımlık fırlatma araçları ve kalıcı olarak çalışan yörünge insanlı komplekslerle birlikte yeni bir uzay taşıma sisteminin kullanılması, ana çabaların ve fonların, ulusal ekonomiye maksimum ekonomik getiri sağlayacak ve bilimi daha ileriye taşıyacak uzay araştırma alanlarına yoğunlaştırılmasını mümkün kılmaktadır. yüksek seviyeler. Merkezi Komite Komünist Parti Sovyetler Birliği Yüksek Sovyeti Başkanlığı ve SSCB Bakanlar Konseyi, Sovyet kozmonotik bilim adamlarının, tasarımcılarının, mühendislerinin, teknisyenlerinin, işçilerinin, inşaatçılarının, kozmodromdaki Uçuş Uzmanlarının olağanüstü başarılarından dolayı içtenlikle tebrik ediyor. Energia fırlatma aracı ve Buran uzay aracının geliştirilmesinde, oluşturulmasında ve uçuş desteğinde yer alan Kontrol Merkezi, komuta ve ölçüm ve iniş kompleksleri, tüm işletme ve kuruluşların ekipleri. Yerli kozmonotiğin yeni başarısı, Anavatanımızın yüksek düzeyde bilimsel ve teknik potansiyelini bir kez daha tüm dünyaya ikna edici bir şekilde gösterdi. Sevgili yoldaşlar, önemli ve sorumlu yaratma çalışmanızda büyük yaratıcı başarılar dileriz. modern teknoloji ilerleme adına, büyük Anavatanımızın ve tüm insanlığın yararına uzayın barışçıl keşfi için. SSCB YÜKSEK KONSEYİ SBKP BAŞKANLIĞI MERKEZ KOMİTESİ SSCB BAKANLAR KONSEYİ |
Energia-Buran sistemi zamanının ilerisindeydi; endüstri onu kullanmaya hazır değildi. Sistem, tüm astronotlar gibi 90'lı yıllarda astronot amatörleri tarafından asılsız eleştirilere maruz kaldı. Sanayinin genel gerilemesi ve çöküşü bu projeyi doğrudan etkiledi. Uzay araştırmalarının finansmanı keskin bir şekilde azaldı; 1991'den beri Energia-Buran sistemi, ulusal ekonomik sorunların çözümü için Silahlanma Programından Devlet Uzay Programına aktarıldı. Finansmandaki daha fazla azalma, Buran yörünge aracıyla çalışma yapmayı imkansız hale getirdi. 1992 yılında Rusya Uzay Ajansı çalışmayı durdurmaya ve mevcut rezervi korumaya karar verdi. Bu sırada yörünge gemisinin ikinci kopyası tamamen monte edilmiş ve teknik özellikleri iyileştirilmiş üçüncü geminin montajı tamamlanmak üzereydi. Bu, on yıldan fazla bir süreyi bu devasa görevi çözmeye adayan, sistemin yaratılmasına katılan kuruluşlar ve katılımcılar için bir trajediydi.
Haziran 1995'te Uzay Mekiği'nin Mir istasyonuna kenetlenmesine ilişkin hükümetler arası anlaşmayı yerine getiren mühendislerimiz, Buran uzay aracının Mir istasyonuna kenetlenmesi için teknik malzemeler kullandı ve bu da hazırlık süresini önemli ölçüde kısalttı. Ancak kenetlenenin Buran değil, başka birinin Mekiği olduğunu gözlemlemek aşağılayıcı ve acıydı, ancak bu kenetlenme, uzmanların Buran uzay aracıyla ilgili aldığı tüm teknik kararları doğruladı.
Yörünge gemisinin oluşturulmasına neredeyse tüm sektörlerden yaklaşık 600 işletme katıldı: NPO "Molniya" (G.E. Lozino-Lozinsky) - uçak gövdesinin baş geliştiricisi; NPO AP (N.A. Pilyugin, V.A. Lapygin )-kontrol sistemi; İletişim Araştırma Enstitüsü (L.I. Gusev, M.S. Ryazansky) - radyo kompleksi; NPO IT (O.A. Sulimov) - telemetri sistemleri; NPO TP (A.S. Morgulev, V.V. Suslennikov) - buluşma ve yerleştirme sistemi; MNII RS (V.I.Meshcheryakov) - iletişim sistemleri; VNII RA (G.N. Gromov) - iniş sırasında hareket parametrelerini ölçmek için sistem; MOKB "Mars" (A.S. Syrov) - iniş ve iniş aşaması için algoritmalar; Araştırma Enstitüsü JSC (S.A. Borodin) - kozmonot konsolları; adını EMZ'den almıştır. Myasishcheva (V.K. Novikov) - mürettebat kabini, termal ve yaşam destek sistemleri; KB "Salyut" (D.A. Polukhin), ZIH (A.I. Kiselev) - ek cihazların bloğu; KBOM (V.P. Barmin) - teknik, fırlatma ve iniş kompleksleri sistemleri; TsNIIRTK (E.I. Yurevich, V.A. Lapota) - yerleşik manipülatör; VNIITRANSMASH (A.L. Kemurdzhian) - manipülatör montaj sistemi; NIIFTI (V.A. Volkov) - yerleşik ölçüm sistemi için sensör ekipmanı; TsNIIMASH (Yu.A.Mozzhorin) - güç testleri; NIIKHIMMASH (A.A. Makarov) - motor testi; TsAGI (G.P.Svishchev, V.Ya.Neyland) - aerodinamik ve güç testleri; Zvezda tesisi (G.I. Severin) - fırlatma koltuğu; LII (A.D. Mironov, K.K. Vasilchenko) - uçuş laboratuvarları, yatay uçuş testleri; IPM RAS (A.E. Okhotsimsky) - yazılım geliştirme ve hata ayıklama araçları; Ural Elektrokimya Tesisi (A.I. Savchuk, V.F. Kornilov) - elektrokimyasal jeneratör; Ural Elektrokimya Tesisi (A.A. Solovyov, L.M. Kuznetsov) - elektrokimyasal jeneratörün otomasyonu; ZEM (A.A. Borisenko) - geminin montajı ve testi; TMZ (S.G. Arutyunov) - gövdenin montajı ve testi; Kiev TsKBA (V.A. Ananievsky) - pnömatik bağlantı parçaları.
SSCB Bilimler Akademisi Başkanı G.I. Marchuk, Energia-Buran sisteminin oluşturulması sırasında birçok bilimsel ve teknik sorunun çözümüne aktif olarak katıldı. Aşağıdaki kişiler Buran yörünge gemisinin yaratılmasında doğrudan yer aldı:
Proje yönü - V.A.Timchenko, B.I.Sotnikov, V.G.Aliev, V.M.Filin, Yu.M.Frumkin, Yu.M.Labutin, A.A.Kalashyan, V.A.Vysokanov , E.N. Rodman, V.A. Ovsyannikov, E.A. Utkin, V.I. Tabakov, A.V. Kondakov, A.N. Pokhilko , B.V. Chernyatyev.
Hesaplama ve teorik çalışma - G.N. Degtyarenko, P.M. Vorobyov, A.A. Zhidyaev, V.F. Gladky, V.S. Patrushev, E.S. Makarov, A.S. Grigoriev, A.G. .Reshetin, B.P.Plotnikov, A.A.Dyatkin, A.V.Beloshitsky, V.S.Mezhin, N.K.Petrov, V.A.Ste Panov.
Geminin yerleşik sistemleri - O.I. Babkov, V.P. Khorunov, A.A. Shchukin, V.V. Postnikov, G.A. Veselkin, G.N. Formin, A.I. Patsiora, K.F. Vasyunin, G.K. Sosulin, V.E. Vishnekov, E.M. Raikher, Yu.D. Zakharov, E.A. Mikrin, V.A. Sharov , E.V. Gaushus, Yu.P. Zybin, Yu.B.Purtov, A.V.Galkin, Yu.E.Kolchugin, V.N.Belikov, K.K.Chernyshev, A.S.Pulyatkin, V.M.Gutnik, V.A.Nikitin, A.A. Retin, V.A. Blinov, V.S. Ovchinnikov, E. I. Grigorov, A. L. Magdesyan, S. A. Khudyakov, B.A. Zavarnov, A.V. Puchinin, V.I. Mikhailov, Yu.S. Dolgopoloye, E.N. Zaitsev, A.V. Melnik, V.V. Kudryavtsev, V.S. Syromyatnikov, V.N. Zhivoglotov, A.I. Subchev, E.G. Bobrov, V.V. Kalantaev, V.V. Nosov, I.D. Dordus, A.P. Aleksandrov, O.S. Tsy Gankov, Yu.P . Karpachev, V.N. Kurkin, I. S. Vostrikov, V. A. Batarin, M. G. Chinaev, V. A. Shorin.
Entegre tahrik sistemi - B.A. Sokolov, L.B. Prostov, A.K. Abolin, A.N. Averkov, A.A. Aksentsov, A.G. Arakelov, A.M. Bazhenov, A.I. Bazarny, O.A. Barsukov, G.A. Biryukov, V.G. Borzdyko, Yu.N. Vasilyev, M.M. Viktorov, A.S. Volkov, V.V. Volsky, V.S. Gradusov, Yu.F. Gavrikov, M.P. Gerasimov, A.V. Gollandtsev, V.S. Golov, M.G. Gostev, Yu.S. Gribov, B.E. Gutskov, A.V. Denisov, A.P. Zhadchenko, A.P. Zhezherya, A.M. Zolotarev, G.A. Ivanov, Yu.P. Ilyin, V. I. Ipatov, A. I. Kiselev, F. A. Korobko, V. I. Korolkov, G.V.Kostylev, P.F.Kulish, S.A.Makin, V.M.Martynov, A.I.Melnikov, A.Al.Morozov, A.An.Morozov, A.D.Aokalenkov, A.V.Aysenkov , V.F.Nefedov, E.V.Ovechka-Filippov, G.G.Podobedov, V.M.Protopopov, V.V.Rogozhinsky, A.V.Rozhkov, V.E.Romashov, A.A. Sanin, Yu.K. Semenov, D.N. Sinitsin, B.N. Smirnov, A.V. Sorokoumov, A.N. Sofiysky, E.N. Tu Manin, S.M. Tratnikov , S.G. Udarov, V.T. Unchikov, V.V. Ushakov, N.V. Folomeev, K.M. Khomyakov, A.M. Shcherbakov.
Tasarım - E.I.Korzhenevsky, A.A.Chernov, K.K.Pantin, A.B.Grigoran, M.A.Vavulin, V.D.aniko, V.B. Dobrokhotov, E.I. Drosharov, S.V.V.V.V.V.V.V.V.V.V.V.V. Ostrov, A.I.Krapivner, Yu.K. Kuzmin, N.F. Kuznetsov, V.A. Ayamin, B.A. Neporozhnev, B.A. Prostakov, I.S. Pustovanov, V.I. Senkin.
Teknik kompleks ekipmanı ve yer ekipmanı - Yu.M.Danilov, V.N.Bodunkov, V.V.Solodovnikov, V.K.Mazurin, E.N.Nekrasov, O.N.Kuznetsov, N.I.Borisov, A .M.Garbar.
Karmaşık elektrik testleri ve yer uçuş öncesi hazırlığı - N.I.Zelenschikov, A.V.Vasilkovsky, V.A.Naumov, A.D.Markov, A.A.Motov, A.I.Palitsin, N.N.Matveev, N.A.Omelnitsky, G.I.Kiselev, I.V.Negreev, A.V.Pokatilov, P.E.Kulikov, E.Ya. Islyamov, B.M.Serbiy, M.S.Protsenko, A.V. Chemodanov, A.F. Mezenov, E.N. Chetverikov, A.V. Maksimov, P.P. Masenko, B.M. Bugerya, A.N. Eremychev, V.P. Kochka, A.A. Medvedev, A.K.Danilov, V.V.Moskvin, V.V.Lukyankin, V .I.Varlamov, V.A.Ilyenkov, K.K.Trofimov, I.K.Popov, M.A.Lednev, G.A. Nekrasov, V.V. Korshakov, E.I. Shevtsov, A.E. Kuleshov, A.G. Suslin, M.V. Samofalov, A.S. Shcherbakov, G.V. Vasilka.
Uçuş kontrolü - V.V.Ryumin, V.G.Kravets, V.I.Staroverov, S.P.Tsybin, Yu.G.Pulkhrov, E.A.Golovanov, A.I.Zhavoronkov, V.E.Drobotun , V.D. Kuguk, A.D. Bykov, I.E. Brodsky.
Ekonomi ve iş planlaması - V.I.Tarasov, A.G. Derechin, V.A. Maksimov, I.N. Semenov.
Önde gelen tasarımcılar - V.N. Pogorlyuk, Yu.K. Kovalenko, I.P. Spiridonov, V.A. Goryainov, V.A. Kapustin, G.G. Khalov, G.S. Baklanov, F.A. Titov , N.A. Pimenov.
V.G. Aliev, B.I. Sotnikov, P.M. Vorobyov, V.F. Sadovyi, A.V. Egorov, S.I. Aleksandrov, N.A., Buran OK'nin kullanım amacının geliştirilmesinde ve araştırılmasında yer aldı. Bryukhanov, V.V. Antonov, V.I. Berzhaty, O.V. Mitichkin, Yu.P. Ulybyshev ve diğerleri.
MOSKOVA, 15 Kasım - RIA Novosti. Energia-Buran programının bir parçası olarak oluşturulan Sovyet yeniden kullanılabilir nakliye uzay aracı (MTSC) Buran, 24 yıl önce Baykonur Kozmodromundan ilk ve tek kez fırlatıldı.
Potansiyel bir düşmanı caydırmak için yerli, yeniden kullanılabilir bir uzay sistemi yaratma ihtiyacı, analitik çalışmalar SSCB Bilimler Akademisi Uygulamalı Matematik Enstitüsü ve NPO Energia (şimdi RSC Energia) tarafından 1971-1975'te yürütülmüştür. Araştırmanın sonuçlarına göre, ABD'nin yeniden kullanılabilir Uzay Mekiği sistemini devreye alarak önleyici bir nükleer füze saldırısı gerçekleştirme açısından belirleyici bir askeri avantaj elde edebileceği ortaya çıktı.
Energia-Buran programı üzerindeki çalışmalar 1976'da başladı. Bu sistemin oluşturulmasında SSCB genelinde 86 bakanlık ve daire ve 1.286 işletme (toplamda yaklaşık 2,5 milyon kişi) yer aldı.
Energia fırlatma aracı, NPO Energia tarafından oluşturuldu ve Havacılık Endüstrisi Bakanlığı'na (MAP), Buran yörünge aracının (OS) gövdesini oluşturma görevi verildi. Bu görevi gerçekleştirmek için, üç tasarım bürosu temelinde - KB "Molniya", KB "Burevestnik" ve Deneysel Makine İmalat Fabrikası - özel bir kuruluş kuruldu - OK uçak gövdesinin baş geliştiricisi olan NPO "Molniya". "Buran". Tushino Makine İmalat Fabrikası ana üretim üssü olarak seçildi.
OKB A.I.'den NPO "Molniya" da Havacılık Sanayii Bakanlığı Bakanı'nın emriyle mevcut bilimsel ve teknik temelin yeni geliştirmede kullanılmasını sağlamak. Mikoyan ve OKB "Raduga", daha önce yeniden kullanılabilir bir havacılık sistemi "Spiral" oluşturma projesinde çalışmış olan ana uzmanlara devredildi. Kurulan NPO Molniya'ya, 1960'larda Spiral projesinde de çalışmış olan en deneyimli tasarımcı Gleb Lozino-Lozinsky başkanlık ediyordu.
"BURAN" TEST PİLOTLARI
Buran projesine katılacak bir grup test pilotu, 1977 yılında Gromov Uçuş Araştırma Enstitüsü'nde (LII) (Moskova bölgesi, Zhukovsky şehri) oluşmaya başladı, başlangıçta sekiz kişinin buna kaydolması planlandı. Grubun oluşumundan önce bile iki aday öldü - Viktor Bukreev 22 Mayıs 1977'de 17 Mayıs'ta MiG-25PU kazasında alınan yanıklardan öldü ve Alexander Lysenko 3 Haziran 1977'de MiG'de test uçuşu yaparken öldü. -23UB.
Sonuç olarak, 12 Temmuz 1977'de ilk gruba altı kişi kaydoldu - Igor Volk, Oleg Kononenko, Anatoly Levchenko, Nikolai Sadovnikov, Rimantas Stankevičius, Alexander Shchukin.
Nikolai Sadovnikov, 1977'nin sonunda Sukhoi Tasarım Bürosunda çalışmak üzere LII'den taşındı. 1978'in sonunda, Igor Volk (SSCB'nin gelecekteki kozmonotu, Sovyetler Birliği Kahramanı, SSCB Onurlu Test Pilotu), Buran'da uçuşlara hazırlanan "A" kompleksinin 1 numaralı test pilotu müfrezesinin komutanlığına atandı. .
Buran projesinin test kozmonot birliği resmi olarak 10 Ağustos 1981'de oluşturuldu ve Volk da komutanlığına atandı. Büyük ölçüde bu adamın olağanüstü yetenekleri sayesinde ekip, benzersiz bir makineyi kullanmanın en zor görevlerinde tamamen ustalaştı.
Doğrulanmamış bilgilere göre Buran'ın testleri sırasında bu gemide uçmaya hazırlanan müfrezedeki pilotların yarısı öldü. Bu kısmen doğrudur, ancak bunlar trajik olaylar diğer programlarla ilişkilendirildi.
Oleg Kononenko, 8 Eylül 1980'de Yak-38 güverte saldırı uçağını test ederken öldü, Anatoly Levchenko, 6 Ağustos 1988'de Soyuz TM-3 iniş modülü Rimantas Stankevicius'un sert iniş yapması sonucu gelişen beyin tümöründen öldü. 9 Eylül 1990'da İtalya'daki Salgareda hava gösterisinde bir gösteri performansı sırasında Su kazasında -27 öldü, Alexander Shchukin 18 Ağustos 1988'de Su-26M spor uçağında bir test uçuşunda öldü.
Buran test pilotlarının ikinci grubunda (1982-1985), proje eğitiminin en yoğun olduğu dönemde, Gromov Uçuş Araştırma Enstitüsü test kozmonot birliği adayları arasında şunlar vardı: Ural Sultanov, Magomed Tolboev, Viktor Zabolotsky, Sergei Tresvyatsky, Yuri Sheffer. 5 Haziran 1987'de Bölümlerarası Yeterlilik Komisyonu'nun (IQC) kararıyla hepsine "test kozmonotu" yeterliliği verildi.
Son olarak, Gromov Uçuş Araştırma Enstitüsü test pilotu Yuri Prikhodko, son pilot grubuna (1988) kaydoldu. 1990 yılında LII'de test kozmonotu pozisyonuna atandı.
1995 yılında, Buran uçuşunun ardından Devlet Bakanlıklar Arası Komisyonu (SIMC), Gromov Uçuş Araştırma Enstitüsü'ne korumanın fizibilitesini değerlendirmesini tavsiye etti. özel ekip O zamanlar beş kişisi kalan kozmonotlar, ancak enstitünün liderliği ve müfrezenin üyeleri çalışmaya devam etme konusunda umutlu kaldı. Resmi olarak, LII kozmonot birliklerinin varlığı 2002 yılında sona erdi ve 1993 yılında resmi olarak kapatılan Buran programından uzun süre sonra hayatta kaldı. Ekibin seçtiği ve eğittiği kozmonotlardan yalnızca ikisi uzaya gitti: Igor Volk ve Anatoly Levchenko.
Buran projesinin testleri sırasında Igor Volk, geminin özel bir kopyası üzerinde on üç uçuş gerçekleştirdi. MTSC Buran'ın ilk uzay uçuşunun mürettebat komutanı olması gerekiyordu (Rimantas Stankevicius ile birlikte), ancak uzay ve havacılık endüstrilerinin en yüksek çevrelerindeki karmaşık siyasi entrikalar nedeniyle Buran'ın ilk ve tek uçuşu otomatik modda gerçekleştirildi. Ancak bu eşsiz uçuşun başarıyla tamamlanmasında büyük bir itibar, Volk'a ve Gromov Uçuş Araştırma Enstitüsü müfrezesindeki yoldaşlarına aittir.
BURAN'IN UÇUŞU
Energia-Buran MTSC'nin ilk uçuşunun görevi, Energia fırlatma aracının uçuş testlerine devam etmek ve uçuşun en yoğun aşamalarında (yükselme ve alçalma) Buran uzay aracının yapısının ve yerleşik sistemlerinin işleyişini test etmekti. Yörüngeden) minimum yörünge segmenti süresi ile.
Güvenlik nedeniyle Buran OK'nin ilk test uçuşunun, pist boyunca taksi yapmak da dahil olmak üzere tüm dinamik operasyonların tam otomasyonuyla insansız olarak gerçekleştirileceği belirlendi.
Fırlatma gününde - 15 Kasım 1988 - Baykonur Kozmodromu'ndaki hava koşulları kötüleşti. Devlet komisyonu başkanı meteoroloji servisinden "fırtına uyarısı" tahminini içeren başka bir rapor aldı. Anın önemi göz önüne alındığında, hava tahmincileri endişe verici tahminin yazılı olarak onaylanmasını talep etti. Havacılıkta iniş, özellikle zorlu hava koşullarında uçuşun en kritik aşamasıdır.
Buran gemisinin atmosferde uçuş için motorları yok, ilk uçuşunda mürettebat yoktu ve ilk ve tek yaklaşmayla iniş planlandı. Buran OK'yi yaratan uzmanlar, devlet komisyonu üyelerine başarıdan emin olduklarına dair güvence verdi: otomatik iniş sistemi için bu durum sınır değildi. Sonuç olarak lansmana karar verildi.
15 Kasım 1988'de Moskova saatiyle 06.00'da Energia-Buran MTSC fırlatma rampasından havalanıyor ve neredeyse anında alçak bulutlara giriyor. Moskova saatiyle 06.08'de Buran uzay aracı Energia fırlatma aracından ayrıldı ve ilk bağımsız uçuşuna başladı. Dünya yüzeyinden yüksekliği yaklaşık 150 kilometre olan uzay aracı, kendi imkanlarıyla yörüngeye fırlatıldı.
Buran gemisi yaklaşık yedi kilometre yükseklikteyken bile, test pilotu Magomed Tolboev'in pilotluk yaptığı bir MiG-25 eskort uçağı ona yaklaşmak için havalandı. Pilotun becerisi sayesinde Buran'ın net bir televizyon görüntüsü ekranda güvenle izlendi.
Moskova saatiyle 09.24'te, yörünge uçuşunu tamamladıktan ve atmosferin üst katmanlarında neredeyse sekiz bin kilometreyi, tahmin edilen sürenin yalnızca bir saniye ilerisinde geçtikten sonra, kuvvetli bir baş ve yan rüzgarla mücadele eden Buran, hafifçe dokundu. pist ve kısa bir koşunun ardından Moskova saatiyle 09.25'te merkezinde dondu.
Toplam uçuş süresi 206 dakikaydı. Uzay aracı maksimum 263 kilometre yükseklikte yörüngeye fırlatıldı. Böylece SSCB, Amerikan Uzay Mekiği sisteminden aşağı olmayan ve birçok açıdan üstün bir sistem yarattı. Özellikle uçuş, yalnızca manuel kontrol kullanılarak iniş yapabilen mekiğin aksine, mürettebat olmadan, tam otomatik modda gerçekleşti. Ayrıca dünya pratiğinde ilk kez cihazın tam otomatik inişi gerçekleştirildi.
BURAN GEMİSİ VE ENERJİ ROKETİNİN TEKNİK ÖZELLİKLERİ
Buran'ın uzunluğu 36,4 metre, kanat açıklığı yaklaşık 24 metre, fırlatma ağırlığı ise 105 tondur. Geminin kargo bölmesi, kalkış sırasında 30 tona, iniş sırasında ise 20 tona kadar yük taşıyabilmektedir. Burun bölmesi, mürettebat ve insanların yörüngede çalışması için (on kişiye kadar) kapalı bir kabin ve roket ve uzay kompleksinin bir parçası olarak uçuşu, yörüngede otonom uçuşu, alçalma ve inişi destekleyen ekipmanın çoğunu içerir.
Buran uzay aracı ve yer sistemleri için yazılım geliştirirken ana bilgisayar dili kullanıldı ve bu da şunları mümkün kıldı: kısa zaman yaklaşık 100 megabayt kapasiteli yazılım sistemleri geliştirmek. Fırlatma aracının birinci ve ikinci aşamalarının roket ünitelerinin arızalanması durumunda, yörünge aracının kontrol sistemi, otomatik modlarda acil geri dönüşünü sağlar.
Energia fırlatma aracı, sürdürülebilir aşamada kriyojenik yakıt (hidrojen) kullanan ilk Sovyet roketidir ve yerli roketlerin en güçlüsüdür - toplam motor gücü yaklaşık 170 milyon beygir gücüdür. Ayrıca bu, o zamanlar dünyada 100 tondan fazla kargoyu yörüngeye fırlatabilen tek roketti (karşılaştırma için, Amerikan mekiklerinin 30 ton ağırlığındaki kargoyu fırlatabilmesi). Roketin fırlatma kütlesi 2,4 bin tona ulaşabilir.
Roket, tahrik motorları, dümen dişlileri, turbojeneratör güç kaynakları ve piroteknik de dahil olmak üzere hayati önem taşıyan ana sistemler ve düzenekler için yedeklilik sağlar. Roket donatılmıştır özel yollarla acil durum koruması, her iki aşamadaki ana motorların durumunun teşhisini sağlar ve çalışmasında sapma olması durumunda acil durum ünitesinin zamanında kapatılmasını sağlar. Bunun yanı sıra etkin yangın ve patlama önleme sistemleri kurulmuştur.
Energia roketi için yazılım ve kontrol programları geliştirilirken, standart uçuş koşullarına ek olarak, 500'den fazla acil durum çeşidi analiz edildi ve bunlara karşı koyma algoritmaları bulundu. Özellikle acil bir durumun ortaya çıkması durumunda roket, birinci veya ikinci aşama itiş motorlarından biri kapatılsa bile kontrollü uçuşa devam edebilir.
Ek olarak, yörüngesel bir aracın fırlatılması sırasındaki acil durumlarda, rokete dahil edilen tasarım önlemleri, aracın alçak "tek yörüngeli" bir yörüngeye fırlatılmasını ve ardından hava alanlarından birine iniş yapılmasını mümkün kılar veya aracın Baykonur iniş kompleksinin standart pistine inmesiyle aktif fırlatma sahasında bir dönüş manevrası gerçekleştirmek.
"ENERGIA-BURAN" SİSTEMİNİN AMERİKAN "UZAY MEKİĞİ"NDEN FARKLARI
Projelerin genel dış benzerliğine rağmen özünde tamamen farklıdırlar.
Uzay Mekiği kompleksi bir yakıt deposu, iki katı roket güçlendirici ve uzay mekiğinin kendisinden oluşur. Fırlatma sırasında hem güçlendiriciler hem de ilk aşama ateşlenir. Dolayısıyla bu kompleks, mekikten daha küçük kütleye sahip olsa bile diğer araçları yörüngeye fırlatmak için kullanılamaz. Mekik, motorları çalışmıyorken iniyor. Birden fazla iniş yaklaşımı yapma yeteneği yoktur, bu nedenle Amerika Birleşik Devletleri'nde birkaç iniş alanı bulunmaktadır.
Energia-Buran kompleksi birinci ve ikinci aşamalardan ve dönüş uzay aracı Buran'dan oluşuyor. Başlangıçta her iki aşama da başlatılır. Operasyonu tamamlandıktan sonra ilk aşama ayrılır ve ikinci aşama tarafından yörüngeye daha fazla yerleştirme gerçekleştirilir. Bu plan evrenseldir, çünkü yalnızca Buran uzay aracının değil, aynı zamanda diğer yüklerin de (100 tona kadar) yörüngeye fırlatılmasına izin verir.
Buran Dünya'ya dönerken Amerikan mekiğinden farklı davranır. Buran atmosfere giriyor ve yavaşlamaya başlıyor. Gemi, motor itme kuvveti kullanılmadan (atmosferde) dümenlerle kontrol ediliyordu. Buran inişten önce hız düşürücü bir düzeltme manevrası yaptı ve ardından iniş yaptı. Bu tek uçuşta Buran'ın yalnızca tek bir iniş girişimi vardı. İnerken geminin hızı saatte 300 kilometredir ve atmosferde on ses hızına ulaşır.
Ayrıca mekiklerden farklı olarak Buran'da acil durum mürettebat kurtarma sistemi bulunmaktadır. Alçak irtifalarda ilk iki pilot için mancınık çalışır, yeterli irtifada acil durumlarda Buran fırlatma aracından ayrılarak acil iniş yapar.
ENERJİ-BURAN PROJESİ SONUÇLARI
1990 yılında Energia-Buran programı üzerindeki çalışmalar askıya alındı ve 1993 yılında program nihayet kapatıldı. 1988 yılında uzaya uçan tek Buran, 2002 yılında Baykonur'daki kurulum ve test binasının hangarının çatısının çökmesi sonucu yok oldu.
Buran projesindeki çalışmalar sırasında dinamik, elektrik, havaalanı ve diğer testler için çeşitli prototipler üretildi. Program kapatıldıktan sonra bu ürünler çeşitli araştırma enstitülerinin ve üretim birliklerinin bilançosunda kaldı.
Uzmanlar aynı zamanda Energia-Buran uzay sistemini oluşturmak için kullanılan sistem ve teknolojilerin modern projelerde de kullanılabileceğine inanıyor. Özellikle RSC Energia Başkanı Vitaly Lopota bunu gazetecilere belirterek, Rus hükümetine bu gelişmelerden yararlanma olasılığına dikkat etmesi çağrısında bulundu.
"Energia-Buran projesinde 650 teknoloji geliştirildi. Bunların birçoğu bugün kullanılabilir, örneğin iniş sistemleri (Buran) havacılıkta uygulanabilir. Sistemlerin büyük bir kısmı unutulmadı. Yazık ki 20 yıl geçti" daha sonra önde değiliz ama "Buran" Amerikalıyı engelledi ve durdurdu " Yıldız Savaşları"dedi Lopota.
"Rus hükümetinin bunu (Buran teknolojilerinin mevcut projelerde kullanılması) dinlemesini istiyorum. Bugün bu teknolojileri uygulamak için çok geç değil" dedi.
Uzayın yıldızlarla dolu karanlığı her zaman insanı cezbetmiştir. Özellikle yirminci yüzyılda teknolojinin gelişmesi onun ilk adımlarını atmasına olanak sağladı. O halde, ellili yılların sonlarında, uzay araştırmalarının başlangıcının, zaferleri ve umutları, kayıpların acısı ve hayal kırıklığının acısıyla, SSCB ile ABD arasındaki “Soğuk Savaş”ın bir parçası haline geleceğini kimse düşünebilir miydi?!
Daha sonra altmışlı yılların sonlarında iki süper güç arasındaki uzay çatışması daha da ivme kazanmaya başladı. O zamana kadar, SSCB iki düzine kadar başarılı Vostok ve Salyut tipi roket fırlatması gerçekleştirdi ve birkaç uyduyu Dünya etrafındaki yörüngeye fırlattı. farklı güzergahlar, Sovyet kozmonotları dışarı çıkan ilk dünyalılar onlardı boş alan, yörüngede kalış süresi için birkaç kayıt ayarlayın. 1969'a kadar skor açıkça Amerika Birleşik Devletleri'nin lehine değildi, ancak Neil Armstrong Ay'ın yüzeyine adım attığında Amerikalılar geri kazandı. Ancak kısa bir süre sonra "bu Ruslar" da Ay'ı incelemeye başladılar ve aynı zamanda Lunokhod-1 ve Lunokhod-2 programlarını başlatarak paradan da tasarruf ettiler.
1972'de rakiplerin konumları yaklaşık olarak eşit olduğunda, Amerika Başkanı Richard Nixon, Amerika Birleşik Devletleri'nin yeni bir program olan Uzay Mekiği'ni geliştirmeye başladığını duyurdu. Uzay mekiği programının ölçeği şaşırtıcıydı: Yılda altmış uçuş yapabilecek dört gemi inşa etmek! Ayrıca geniş hacimli kargo bölmeleriyle donatılmış bu mekikler, yaklaşık otuz ton ağırlığındaki kargoyu alçak Dünya yörüngesine fırlatabiliyor ve on beş tonluk yükü yere indirebiliyor. Herhangi bir Apollo'dan on iki kat daha fazla!
Şubat 1976'da, o zamanki SSCB Savunma Bakanı D.F. Ustinov, Sovyet yeniden kullanılabilir uzay sistemi Buran'ın yaratılmasına ilişkin bir kararname imzaladı. Ancak çok geçmeden, o dönemde var olan fırlatma araçlarının gücünün, mekiği alçak Dünya yörüngesine kaldırmaya yetmediği ortaya çıktı. Bu bağlamda Buran mekiğinin geliştirilmesine paralel olarak Energia fırlatma aracının da geliştirilmesine başlandı.
Bu arada Uzay Mekiği projesine ilişkin yurtdışı çalışmaları da tüm hızıyla sürüyordu. 1981 yılında Challengers'ın uçuş testleri başladı ve yörüngeye ilk tam çıkış Kasım 1984'te gerçekleşti. SSCB, Ay örneğinde olduğu gibi yine geç kaldı. Rus mekiği Buran uzay yarışını kaybetti... Ya da uzun yıllar öyle düşünüldü. Hem Challenger'ın hem de Buran'ın bir öncülü olan Spiral projesi olduğunu hatırlamıyorsanız, pratikte durum böyleydi.
Uzaya bir uçak fırlatma fikri, kozmonotiğin şafağında "babaları" arasında ortaya çıktı: K.E. Tsiolkovsky ve A.F. Tsandler, ancak bariz nedenlerden dolayı o dönemde - geçen yüzyılın yirmili ve otuzlu yıllarında - gerçekleştirildi. - proje yapamadı. Onun zamanı ellili yılların ortalarında, S.P. Korolev'in R-7 fırlatma aracı tasarımını geliştirmesinden sonra geldi. Tasarım bürosu tarafından geliştirilen roket, yalnızca Amerika Birleşik Devletleri topraklarına nükleer yük sağlamakla kalmayıp, aynı zamanda Dünya yörüngesine bir uydu da fırlatabilir. İşte o zaman ünlü Sovyet uçak tasarımcısı V. Myasishchev, Tsiolkovsky ve Tsandler'in teorik çalışmalarını "hatırlayarak" kendi havacılık sistemini geliştirmeye başladı. Myasishchev'in fikrine göre uzay uçağı, ya kendi ilk etabından başlayarak ya da yüksek irtifalı bir taşıyıcı uçaktan başlayarak 400 kilometre irtifa kazanabilecek.
Bu tür mühendislik çözümlerinin örnekleri, otuzlu ve kırklı yıllarda tank ve tekne taşıyan hava nakliye uçaklarında zaten test edilmişti. SSCB başkanı N.S. Kruşçev'in Myasishchev Tasarım Bürosu'na yaptığı ziyaretlerden birinde, yazar onunla bir fikir paylaştı ve ona çift kanatlı delta şeklinde bir uçak modeli gösterdi. Kruşçev, Amerika Birleşik Devletleri'ne bir uzay saldırısı başlatma olasılığı fikrini beğendi ve 1959'da "Proje-48" resmi statü aldı, ancak bir yıl sonra konu Myasishchev'den alındı ve "Proje-" aktarıldı. 48”, V. Chelomey'in roket inşa Tasarım Bürosuna. Daha sonra, N. Kruşçev'in devrilmesinin ardından AKS projesi, çeşitli tasarım büroları arasında uzun süre "dolaştı", ta ki sonunda A. Mikoyan Tasarım Bürosu'na devredilene kadar. kod adı“Sarmal” uygulanmaya başlandı.
Haziran 1966'da. Sistemin baş tasarımcısı olarak atanan G. Lozino-Lozinsky, hazırlanan ön tasarıma imza attı. Programın temel amacı, uzayda uygulamalı görevleri yerine getirecek ve Dünya-yörünge-Dünya rotası boyunca düzenli ulaşımı sağlayacak insanlı bir yörünge uçağı yaratmaktı. Tahmini 115 ton kütleye sahip sistem, yeniden kullanılabilir yörüngesel uçağın kendisinden ve tek kullanımlık iki aşamalı roket hızlandırıcıdan oluşan, yörünge aşamasını taşıyan yeniden kullanılabilir bir hipersonik güçlendirici uçağı içeriyordu.
Uzay roketi uçağının dönüşü ve inişi, en güvenli modun ve hava alanının seçildiği üç yörünge sırasında gerçekleştirildi. Üstelik çok daha sonra inşa edilen Amerikan "Meydan Okuyanlar" dan çok daha fazla güvenlik marjına ve daha iyi taktik ve uçuş özelliklerine sahip olan Sovyet mekiği, hem uzayda hem de Dünya atmosferinde serbestçe manevra yapabiliyor ve hatta gerekirse karaya inebiliyordu. toprak bir yol!
Spiral projesi öncelikle askeriydi. Ordunun talimatlarına göre, yörünge uçağına keşif, uzay hedefleri (örneğin stratejik füzeler) dahil olmak üzere yüksek irtifa hedeflerinin ele geçirilmesi ve ayrıca bombalama, yani yer hedeflerine saldırma görevleri verildi. Bunun için nükleer başlıklarla donatılmış karadan havaya füzeler, kargo bölmesine “faydalı yük” olarak yüklendi.
Yörüngesel uçağın geliştirilmesine paralel olarak, hipersonik güçlendirici uçağın gelişimi de tüm hızıyla devam ediyordu. Üstelik altmışlı yılların sonunda bu uçağın tasarımı neredeyse hazırdı. Teknik dokümantasyon hazırlandı ve hatta tam boyutlu otuz sekiz metrelik bir model bile yapıldı. Bu düzlem, tıpkı yörüngedeki gibi, delta şeklindeydi, yalnızca daha uzundu ve "kuyruğu" yoktu, arka yüzgeci yoktu, rolü kanatların yukarı doğru kavisli uçları tarafından oynanıyordu. Keskin burun, daha fazla kaldırma kuvveti oluşturmak için kalkış sırasında yön açısını aşağıya doğru, hipersonik hıza geçiş sırasında ise yukarıya doğru değiştirdi. Yörüngesel mekik uçağının fırlatılması, bu amaç için özel olarak dönüştürülmüş Tu-95 stratejik bombardıman uçaklarının "arkasından" gerçekleştirildi.
Dolayısıyla Spiral projesinin çalışma planına göre yörünge uzay sisteminin testlerinin 1967-1969 yılına kadar tamamlanmış olması gerekiyordu. Spiral'in insansız modda ilk uçuşu 1970 için planlandı ve yetmişli yılların ortalarından itibaren düzenli insanlı uçuşlara başlanması planlandı!
Rus “Meydan Okuyanlar”ın yaratılmasına bir adım kalmıştı. Ve sonra, altmışlı yılların sonunda, kıtalararası füzeleri savunan CPSU Merkez Komitesi üyesi D.F. Ustinov'un kışkırtmasıyla "Kremlin büyükleri" Spiral projesine olan ilgilerini kaybetti. Artık Sovyet roket bilim adamlarının tüm güçleri gecikmiş bir şekilde “ay yarışına” atılıyor. Ve nasıl bittiğini biliyoruz... Ancak hem bilim açısından hem de askeri kullanım açısından çok umut verici olan “Spiral” projesi tamamen unutulmuş değil. Fikirlerinin ve teknik çözümlerinin çoğu daha sonra başka projelerde kullanıldı. Bunlardan en önemlisi, elbette, uzay roketi uçağındaki gelişmelerden aslan payını emen Sovyet yeniden kullanılabilir yörünge gemisi Buran'dı.
Bu, Sovyet uzay mekiği Buran'ın kısa arka planıdır.
1976'da Buran üzerinde çalışmalar başladı. Yeni havacılık sisteminin ana geliştiricisi, Spiral üzerinde çalışan G. Lozino-Lozinsky başkanlığındaki NPO Molniya idi. Ve 1984'te Buran'ın ilk tam ölçekli kopyası hazırdı. Aynı yıl Buran özel bir mavnayla önce Zhukovsky şehrine, ardından nakliye uçaklarıyla Baykonur Kozmodromuna teslim edildi. Ancak ince ayar gerektiren üç uzun yıl daha geçti, son montaj ve ekipman kurulumu, Buran'ın 15 Kasım 1988'de gerçekleşen ilk ve son uçuşuna tamamen hazırlanmasına kadar devam etti. Uzay aracı Baykonur Kozmodromundan fırlatıldı ve o zamanın en güçlü fırlatma aracı Energia kullanılarak alçak Dünya yörüngesine yerleştirildi.
Uçuş süresi 205 dakikaydı, gemi Dünya etrafında iki tur attı ve ardından Baykonur'daki özel donanımlı Yubileiny havaalanına indi. Uçuş, geleneksel olarak hava aracı kullanan Amerikan mekiğinin aksine, mürettebat olmadan, yerleşik bir bilgisayar ve yerleşik yazılım kullanılarak otomatik modda gerçekleşti. son aşama manuel inişler. "Buran" Dünya atmosferine girdi ve mekiğin bilgisayarları tarafından kontrol edilerek tamamen otomatik olarak ses hızına yavaşladı.
İşin komik yanı, tamamlanan mekiğin ilk uçuşunun ardından uzmanların orduyla birlikte şu konuda tartışmaya başlaması: "SSCB'nin Buran'a ihtiyacı var mı?" Pek çok uzman, uzay uçağının, özellikle yörüngeye fırlatılan yükün ağırlığı açısından belirtilen taktik ve teknik gereklilikleri karşılamadığına ve askeri uygulamalı görevleri umulduğu gibi niteliksel olarak çözme yeteneğine sahip olmadığına inanıyordu. yeni seviye. Bu askeri uzmanlar mekiği ve Buran'ı çeşitli yönlerden karşılaştırmaya başladığında en önemli özellikler karşılaştırmanın onların lehine olmadığı ortaya çıktı.
Mekiğimiz, "Amerikalı"nın kaldırdığının neredeyse yarısı kadar bir yükü uzaya kaldırdı ve fırlatma maliyetlerimizin daha yüksek olduğu ortaya çıktı. Ve tüm bunlar, Amerikan mekiklerinin kalktığı Cape Canaveral'ın ekvator'a daha yakın olması nedeniyle. Ve orada dünyanın yerçekimi kuvveti biraz daha düşük... Ayrıca, anlamak için askeri uzman olmanıza gerek yok: fırlatma öncesi hazırlık süresi, Baykonur'un kamufle edilemeyen devasa fırlatma kompleksi hiçbir şekilde ve oldukça sınırlı Buran azimut seti, onu bir silah olarak sınıflandırmaya izin vermedi " hızlı cevap"ve başka herhangi bir silah tamamen anlamsızdır. Ve daha da fazlası uzay mekiği! Ancak Buran'ı mükemmel bir silah olarak görsek bile, doğumundan yıllar önce geçerliliğini yitirmiş olurdu - sadece karşılık vermekle kalmayıp, havalanmaya bile zamanı olmazdı!
Fırlatma öncesi hazırlık, start komutu vb. zaman aldı. Ve çok! Savaş standartlarına göre: altı saatten (fırlatma yüzde yüz hazırlanmışsa) birkaç güne kadar! Nükleer denizaltından fırlatılan balistik füze, düşman bölgesine 10-17 saniyede ulaşırken!..
Garip ama bazı nedenlerden dolayı bilim bu tartışmalar sırasında ortaya çıkmadı, "Buran" da pekala hizmet edebilirdi...
Varlığı sırasında, "Buran" sadece uzayı değil, aynı zamanda devasa bir "Mriya" uçağının "arkasında" hava yoluyla teslim edildiği La Bourget'teki dünya hava sergisini de ziyaret etmeyi başardı. Biri diğerini rahatlıkla uzaya fırlatabilen bu "Siyam ikizlerinin" uçuşu havacılık dünyasında heyecan yarattı. Bu sırada Buran için ölümcül an yaklaşıyordu.
1990'lara gelindiğinde program "donduruldu" ve finansmanı neredeyse sıfıra indirildi ve ardından tamamen durduruldu - çökmekte olan SSCB'nin liderliğinin "Buran" için zamanı yoktu. Ve 2002'de Energia fırlatma aracıyla birlikte uzaya uçan tek Buranov, üzerlerine düşen bir çatı nedeniyle tamamen yok edildi. Birkaç tam ölçekli modelin kaderi daha az üzücü değildi. Bunlardan biri parça parça çalındı, diğeri - "iki" numarası altında düzenlenen ilk deneysel "Buran" - bölgedeki Moskova setindeki bir restoranda (!) bir cazibe merkezi olarak "sergilendi". Gorki Parkı. 2000 yılında Avustralya'nın Sidney kentindeki Olimpiyatlarda sergileyerek para kazanmaya çalıştılar. İşler yürümedi... Altı ay sonra yerel bir milyonerin sergisi için oradan Bahreyn'e taşındı. Sonunda Almanlar yaklaşık on milyon euro ödeyerek burayı satın aldı.
Sonuç nedir? Teknik düşüncenin özü - yüz yirmi işletmenin çalışması, binlerce mühendis ve işçinin çalışması - Buran'ı terk eden ve ona ihanet eden hepimiz için bir sergi ve sitem haline geldi.
* * *Vikenty SOLOMIN'in bir makalesindeki materyallere dayanmaktadır
Nizhny Tagil'de düzenlenen Russian Arms Expo-2013 sergisinde Başbakan Yardımcısı Dmitry Rogozin, ülkenin Buran tipi uzay aracının üretimine devam edebileceğine dair sansasyonel bir açıklama yaptı. “Geleceğin uçakları stratosfere yükselebilecek; günümüzün uzay teknolojisi her iki ortamda da çalışabiliyor; örneğin Buran, zamanının önemli ölçüde ilerisindeydi. Aslında tüm bu uzay gemileri 21. yüzyıla ait ve istesek de istemesek de onlara geri dönmek zorunda kalacağız” diyor RIA, Dmitry Rogozin. Aynı zamanda yerli uzmanlar böyle bir adımın rasyonelliği konusunda da hemfikir değiller. Ve muhtemelen Rus yetkililerin söylediği her şeye inanmamalısınız. Çarpıcı bir örnek, çok daha küçük olan üretime yeniden başlama projesidir. nakliye uçağı Aslında bu konuyla ilgili konuşmalardan öteye gitmeyen "Ruslan".
Bir zamanlar Energia-Buran programı Sovyet bütçesi için çok pahalıydı. Bu programın 15 yıllık uygulaması boyunca (17.02.1976'dan 01.01.1991'e kadar), SSCB buna 16,4 milyar ruble harcadı (resmi oranla 24 milyar ABD dolarından fazla). Proje üzerindeki çalışmanın maksimum yoğunluk döneminde (1989), bu uzay programı için yıllık olarak 1,3 milyar rubleye (1,9 milyar dolar) kadar tahsis edildi ve bu, Sovyetler Birliği'nin tüm bütçesinin% 0,3'üne tekabül ediyordu. Bu rakamların ölçeğini anlamak için programı AvtoVAZ'ın sıfırdan yapımıyla karşılaştırabilirsiniz. Bu büyük ölçekli Sovyet inşaatı devlete 4-5 milyar rubleye mal oldu ve tesis bugüne kadar faaliyet gösteriyor. Ve buraya Togliatti şehrinin tamamını inşa etmenin maliyetini eklesek bile, miktar birkaç kat daha az olacaktır.
"Buran", daha büyük Energia-Buran programının bir parçası olarak oluşturulan Sovyet yeniden kullanılabilir taşıma uzay sisteminin (MTSC) yörüngesel bir uzay aracıdır. Dünyada uygulanan 2 MTSC yörünge programından biridir. Sovyet Buranı, Uzay Mekiği adı verilen benzer bir ABD projesine yanıttı, bu yüzden ona genellikle "Sovyet mekiği" deniyor. Buran yeniden kullanılabilir uzay aracı ilk ve ortaya çıktığı gibi tek uçuşunu 15 Kasım 1988'de tamamen insansız modda gerçekleştirdi. Buran projesinin önde gelen geliştiricisi Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky'ydi.
Toplamda, SSCB'deki Energia-Buran programı kapsamında 2 uzay aracı tamamen inşa edildi, bir diğeri yapım aşamasında (% 30-50 hazırlık derecesi), 2 uzay aracı daha yerleştirildi. Program kapatıldıktan sonra bu gemilere ait rezerv imha edildi. Ayrıca programın bir parçası olarak, konfigürasyonları farklı olan ve çeşitli testlerin yapılmasına yönelik 9 teknolojik maket oluşturuldu.
Denizaşırı muadili gibi "Buran" da savunma sorunlarını çözmeyi, çeşitli uzay araçlarını ve nesneleri alçak Dünya yörüngesine fırlatmayı ve onlara hizmet vermeyi amaçlıyordu; gezegenlerarası komplekslerin ve büyük yapıların yörüngede montajı için personel ve modüllerin teslimi; uzay üretimi ve ürünlerin Dünya'ya teslimi için ekipman ve teknolojilerin geliştirilmesi; tükenmiş veya arızalı uyduların Dünya'ya dönüşü; Dünya-uzay-Dünya güzergahı boyunca diğer kargo ve yolcu taşımacılığını gerçekleştirmek.
Sorumlu Üye Rus Akademisi adını taşıyan kozmonotik. Tsiolkovsky Yuri Karash, bu sistemi yeniden canlandırma ihtiyacı konusundaki şüphelerini dile getirdi. Ona göre Buran, inşa etme kararı Richard Nixon tarafından verilen Amerikan mekiğinin bir benzeriydi. Dolayısıyla Amerikalıların karşılaştığı sorunlar rahatlıkla Buran'a yansıtılabilir.
Öncelikle Uzay Mekiği sisteminin neden oluşturulduğu sorusuna cevap verelim. Burada bir takım faktörler vardı, bunlardan biri o dönemde bile dünyaya hakim olan öncü uzay coşkusu denilebilir. İnsanlar yakında uzayı da Dünya'daki bilinmeyen bölgelerle yaptıkları kadar yoğun ve aynı ölçekte keşfedeceklerini varsaydılar. İnsanların uzaya çok sık uçması ve kargolarının uzaya teslimini sipariş eden müşteri sayısının etkileyici olması planlanmıştı. Dolayısıyla Uzay Mekiği sistemini kurma fikri ortaya çıktığında bunu öneren kişiler neredeyse her hafta uzaya uçacaklarına inanıyorlardı.
Bu da yasayı yürürlüğe koydu büyük sayılar. Yani, bir şeyi yeterince sık yaparsanız, böyle tek bir eylemin maliyeti azalır; proje geliştiricileri, bir Shuttle uçuşunun maliyetinin, geleneksel bir nakliye uçağı uçuşunun maliyetine neredeyse eşit olacağına inanıyordu. Doğal olarak bunun gerçek olmaktan çok uzak olduğu ortaya çıktı, ancak ancak Uzay Mekiği gerçekten uzaya uçmaya başladığında. Ortalama olarak, yılda 4-5'ten fazla uçuş yapmadı, bu da lansman maliyetinin çok büyük olduğu anlamına geliyor - miktar 500 milyon dolara ulaştı ve bu, tek kullanımlık taşıyıcıların piyasaya sürülme maliyetini önemli ölçüde aştı. Dolayısıyla proje finansal açıdan kendisini haklı çıkarmadı.
İkinci olarak Uzay Mekiği projesi tip olarak geliştirildi. Bomba silahlarıyla donatılması gerekiyordu. Bu durumda, uzay aracı düşman bölgesine inebilir, bir bomba bırakabilir ve ardından düşman hava savunma sistemlerinin erişemeyeceği uzaya geri dönebilir. Fakat soğuk Savaş sona erdi ve ikincisi, aynı dönemde füze silahları çok güçlü bir niteliksel sıçrama yaptı ve buna göre cihaz kendisini bir silah olarak haklı çıkarmadı.
Üçüncüsü, mekiklerin çok karmaşık ve güvenilmez bir sistem olduğu ortaya çıktı. Bu, oldukça trajik koşullar altında, Challenger mekiğinin 26 Ocak 1986'da patlamasıyla netleşti. Bu noktada ABD tüm yumurtaları tek sepete koymanın karlı olmadığını anladı. Daha önceleri, mekiklere sahip olmanın Delta, Atlas ve diğer tek kullanımlık fırlatma araçlarını terk etmelerine olanak sağlayacağına ve uzay mekikleriyle her şeyin yörüngeye fırlatılabileceğine inanıyorlardı, ancak Challenger felaketi böyle bir iddiaya girilemeyeceğini açıkça gösterdi. Sonuç olarak Amerikalılar bu sistemi tamamen terk etti.
Dmitry Rogozin Buran tipi programların yeniden başladığını duyurduğunda tamamen makul bir soru ortaya çıkıyor: Bu gemiler nereye uçacak? Yüksek bir olasılıkla ISS 2020 yılına kadar yörüngeden ayrılacak, peki sonra ne olacak? Rusya'nın 2-3 gün uzaya uçmak için neden böyle bir gemiye ihtiyacı olsun ki, peki bu 2-3 gün içinde orada ne yapmalı? Yani, önümüzde güzel ama aynı zamanda tamamen eksantrik ve kötü tasarlanmış bir fikir var, diye inanıyor Yuri Karash. Bu sistemle Rusya'nın uzayda hiçbir ilgisi kalmayacak ve günümüzde sıradan tek kullanımlık fırlatma araçları kullanılarak ticari fırlatmalar çok iyi gerçekleştiriliyor. Hem Amerikan Uzay Mekiği hem de Sovyet Buran, 20 ton ağırlığındaki büyük bir kargoyu kargo bölmesine koyup ISS'ye teslim etmek gerektiğinde iyiydi, ancak bu oldukça dar bir görev yelpazesi.
Aynı zamanda, “Buran” gibi sistemlere dönüş fikrinin bugün yaşam hakkı olmadığı konusunda da herkes hemfikir değil. Bazı uzmanlar, yetkin görevler ve hedefler varsa böyle bir programın gerekli olacağına inanıyor. Bu pozisyon St. Petersburg Kozmonot Federasyonu Başkanı Oleg Mukhin tarafından desteklenmektedir. Ona göre bu bir geri adım değil, tam tersine bu cihazlar astronotik biliminin geleceğidir. Amerika Birleşik Devletleri neden mekiği bir anda terk etti? Gemiyi haklı çıkaracak yeterli görevleri yoktu. ekonomik nokta görüş. Yılda en az 8 uçuş yapmak zorundaydılar ama en iyi ihtimalle yılda 1-2 kez yörüngeye çıkmışlardı.
Sovyet "Buran", denizaşırı muadili gibi, zamanının çok ilerisindeydi. 20 tonluk yükü yörüngeye fırlatıp aynı miktarı geri alabilecekleri, artı 6 kişilik büyük bir mürettebatın yanı sıra sıradan bir havaalanına iniş yapabilecekleri varsayıldı - tüm bunlar elbette geleceğe atfedilebilir. dünya astronotik. Üstelik çeşitli modifikasyonlarda mevcut olabilirler. Kısa bir süre önce Rusya'da, yine kanatlı ve bir havaalanına inme kabiliyetine sahip, 6 kişilik küçük bir Clipper uzay aracı inşa etme teklifi vardı. Buradaki her şey sonuçta atanan görevlere ve finansmana bağlıdır. Bu tür cihazlar için görevler varsa - montaj uzay istasyonu, istasyonda montaj vb. o zaman bu tür gemiler üretilebilir ve üretilmelidir.
Bilgi kaynakları:
-http://www.odnako.org/blogs/show_29156
-http://www.vz.ru/news/2013/9/25/652027.html
-http://www.buran.ru
-http://ru.wikipedia.org
Yükleniyor...