على أي ارتفاع تطير الطائرة Tu 160.. إحياء "البجعة البيضاء": كيف تم تحديث القاذفة القتالية الروسية



	قاذفة صواريخ استراتيجية أسرع من الصوت
مطور:	أوكي بي توبوليف
الصانع:	MMZ "الخبرة"، كابو
رئيس المصممين:	فالنتين إيفانوفيتش بليزنيوك
الرحلة الأولى:
بداية العملية:
	تعمل
المشغلين الرئيسيين:	القوات الجوية الروسية، القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (سابقًا)، القوات الجوية الأوكرانية (سابقًا)
سنوات الإنتاج:
الوحدات المنتجة:	35 (27 إنتاجًا و8 نماذج أولية)
تكلفة الوحدة:	6.0-7.5 مليار روبل أو 250 مليون دولار (1993)

اختيار المفهوم

الاختبار والإنتاج

استغلال

خطط التحديث

الوضع الراهن

مشاريع التعديل

تصميم

ميزات التصميم العامة

عرض تقديمي

النظام الهيدروليكي

نظام الوقود

تزويد كربائي

التسلح

المثيلات

تحديد

خصائص الرحلة

في الخدمة

الأدب

في الفن

(تسمية المصنع: المنتج 70، وفقا لتدوين الناتو: لعبة ورق- الروسية بلاك جاك) هي قاذفة قنابل استراتيجية أسرع من الصوت تحمل صاروخًا بجناح متغير الاجتياح، تم تطويرها في مكتب تصميم توبوليف في الثمانينيات.

لقد كان في الخدمة منذ عام 1987. وفي بداية عام 2013، كان لدى القوات الجوية الروسية 16 طائرة من طراز Tu-160.

إنها أكبر طائرة أسرع من الصوت وطائرة ذات هندسة أجنحة متغيرة في تاريخ الطيران العسكري، فضلاً عن أنها أثقل طائرة مقاتلة في العالم، ولها أعلى وزن إقلاع أقصى بين القاذفات. بين الطيارين حصل على لقب "البجعة البيضاء".

قصة

اختيار المفهوم

وفي الستينيات، طور الاتحاد السوفييتي صواريخ استراتيجية، بينما اعتمدت الولايات المتحدة على الطيران الاستراتيجي. السياسة التي اتبعها ن. S. Khrushchev، إلى حقيقة أنه بحلول بداية السبعينيات، كان لدى الاتحاد السوفياتي نظام قوي للردع الصاروخي النووي، لكن الطيران الاستراتيجي لم يكن تحت تصرفه سوى قاذفات القنابل Tu-95 و M-4 دون سرعة الصوت، والتي لم تعد قادرة على التغلب على الدفاع الجوي (الدفاع الجوي) لدول حلف شمال الأطلسي.

من المعتقد أن الدافع وراء تطوير القاذفة السوفيتية الجديدة كان قرار الولايات المتحدة بالتطوير، في إطار مشروع AMSA (الطائرات الإستراتيجية المأهولة المتقدمة)، أحدث قاذفة استراتيجية - المستقبل B-1. في عام 1967، قرر مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية البدء في العمل على طائرة استراتيجية جديدة عابرة للقارات متعددة الأوضاع.

تم تقديم المتطلبات الأساسية التالية للطائرات المستقبلية:

نطاق الطيران بسرعة 2200-2500 كم/ساعة على ارتفاع 18000 متر - في حدود 11-13 ألف كم؛
نطاق الطيران في وضع دون سرعة الصوت على ارتفاعات وبالقرب من الأرض - 16-18 و11-13 ألف كيلومتر على التوالي؛
كان على الطائرة أن تقترب من الهدف بسرعة إبحار دون سرعة الصوت، والتغلب على الدفاعات الجوية للعدو في وضع الارتفاعات العالية الأسرع من الصوت أو بسرعة الإبحار بالقرب من الأرض؛
الكتلة الإجمالية للحمل القتالي تصل إلى 45 طنًا.

المشاريع

بدأ مكتب تصميم Sukhoi ومكتب تصميم Myasishchev العمل على المهاجم الجديد. نظرًا لثقل العمل، لم يشارك مكتب تصميم Tupolev.

بحلول أوائل السبعينيات، كان كلا مكتبي التصميم قد أعدا مشاريعهما - طائرة ذات أربعة محركات ذات هندسة أجنحة متغيرة. وفي الوقت نفسه، على الرغم من بعض أوجه التشابه، استخدموا مخططات مختلفة.

عمل مكتب تصميم Sukhoi على مشروع T-4MS ("المنتج 200")، والذي حافظ على استمرارية معينة مع التطوير السابق - T-4 ("المنتج 100"). تم تطوير العديد من خيارات التصميم، ولكن في النهاية استقر المصممون على دائرة متكاملة من نوع "الجناح الطائر" مع وحدات تحكم دوارة بمساحة صغيرة نسبيًا.

كما توصل مكتب تصميم Myasishchev، بعد إجراء العديد من الدراسات، إلى متغير بهندسة الجناح المتغيرة. استخدم مشروع M-18 التصميم الديناميكي الهوائي التقليدي. تم أيضًا العمل على مشروع M-20، الذي تم بناؤه باستخدام التصميم الديناميكي الهوائي.

بعد أن قدمت القوات الجوية متطلبات تكتيكية وفنية جديدة لطائرة استراتيجية واعدة متعددة الأوضاع في عام 1969، بدأ مكتب تصميم توبوليف أيضًا في التطوير. كان هناك ثروة من الخبرة في حل مشاكل الطيران الأسرع من الصوت، المكتسبة في عملية تطوير وإنتاج أول طائرة ركاب في العالم. الطائرات الأسرع من الصوت Tu-144، بما في ذلك الخبرة في تصميم الهياكل ذات عمر الخدمة الطويل في ظروف الطيران الأسرع من الصوت، وتطوير الحماية الحرارية لهيكل الطائرة، وما إلى ذلك.

رفض فريق Tupolev في البداية الخيار ذو الهندسة المتغيرة، حيث أن وزن آليات دوران الجناح قضى تمامًا على جميع مزايا هذا التصميم، واتخذ أساسًا الطائرة المدنية الأسرع من الصوت Tu-144.

في عام 1972، قامت اللجنة بمراجعة مشاريع مكتب تصميم سوخوي ("المنتج 200") ومكتب تصميم Myasishchev (M-18) المقدمة للمسابقة. كما تم النظر في مشروع غير تنافسي من مكتب تصميم توبوليف. لقد أحب أعضاء لجنة المنافسة أكثر من غيرهم مشروع Myasishchev Design Bureau، والذي يلبي إلى حد كبير المتطلبات المعلنة للقوات الجوية. يمكن استخدام الطائرة، نظرًا لتعدد استخداماتها، لحل أنواع مختلفة من المشكلات، ولديها نطاق واسع من السرعات ومدى طيران طويل. ومع ذلك، مع الأخذ في الاعتبار تجربة مكتب تصميم توبوليف في إنشاء طائرات أسرع من الصوت معقدة مثل Tu-22M وTu-144، تم تكليف فريق Tupolev بتطوير طائرة حاملة استراتيجية. تقرر نقل جميع المواد اللازمة لمزيد من العمل إلى مكتب تصميم توبوليف.

على الرغم من أن مشروع Myasishchev Design Bureau قام بتكرار الطائرة الأمريكية B-1 إلى حد كبير، إلا أن V. I. Bliznyuk والمطورين الآخرين لم يكن لديهم ثقة كاملة بها، لذلك بدأ تصميم الطائرة "من الصفر"، دون استخدام مواد مكتب تصميم Myasishchev مباشرة.

الاختبار والإنتاج

تمت الرحلة الأولى للنموذج الأولي (تحت اسم "70-01") في 18 ديسمبر 1981 في مطار رامينسكوي. نفذ الرحلة طاقم بقيادة طيار الاختبار بوريس فيريمي. تم استخدام النسخة الثانية من الطائرة (المنتج "70-02") للاختبارات الثابتة ولم تطير. وفي وقت لاحق، انضمت إلى الاختبارات طائرة ثانية تحت اسم "70-03". تم إنتاج الطائرات "70-01" و"70-02" و"70-03" في "تجربة" MMZ.

في عام 1984، تم إدخال الطائرة Tu-160 إلى الإنتاج الضخم في مصنع كازان للطيران. انطلقت مركبة الإنتاج الأولى (رقم 1-01) في 10 أكتوبر 1984، ومركبة الإنتاج الثانية (رقم 1-02) في 16 مارس 1985، والثالثة (رقم 2-01) في 25 ديسمبر 1985 الرابع (رقم 2-02)) - 15 أغسطس 1986.

في يناير 1992، قرر بوريس يلتسين تعليق الإنتاج التسلسلي المستمر للطائرة توبوليف 160 إذا أوقفت الولايات المتحدة الإنتاج التسلسلي للطائرة بي-2. بحلول هذا الوقت، تم إنتاج 35 طائرة. بحلول عام 1994، قامت KAPO بنقل ستة قاذفات من طراز Tu-160 إلى القوات الجوية الروسية. وتمركزوا في مطار إنجلز في منطقة ساراتوف.

في مايو 2000، دخلت الطائرة Tu-160 الجديدة (w/n "07" "Alexander Molodchiy") الخدمة مع القوات الجوية.

تم وضع مجمع Tu-160 في الخدمة في عام 2005. في 12 أبريل 2006، تم الإعلان عن اكتمال اختبارات الحالة لمحركات NK-32 الحديثة للطائرة Tu-160. تتميز المحركات الجديدة بزيادة كبيرة في عمر الخدمة وزيادة الموثوقية.

في 22 أبريل 2008، صرح القائد العام للقوات الجوية العقيد الجنرال ألكسندر زيلين للصحفيين أن قاذفة استراتيجية أخرى من طراز Tu-160 ستدخل الخدمة مع القوات الجوية الروسية في أبريل 2008.

في 29 أبريل 2008، أقيم حفل في قازان لنقل الطائرة الجديدة إلى الخدمة مع القوات الجوية للاتحاد الروسي. سُميت الطائرة الجديدة "فيتالي كوبيلوف" (تكريمًا للمدير السابق لـ KAPO فيتالي كوبيلوف) وتم إدراجها في فوج القاذفات الثقيلة رقم 121 التابع لحرس الطيران سيفاستوبول الأحمر، ومقره في إنجلز. كان من المخطط أنه في عام 2008 سيتم تحديث ثلاث طائرات قتالية من طراز Tu-160.

استغلال

دخلت أول طائرتين من طراز Tu-160 (رقم 1-01 ورقم 1-02) إلى فوج الطيران القاذف الثقيل رقم 184 التابع للحرس في بريلوكي (جمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفياتية) في أبريل 1987. في الوقت نفسه، تم نقل الطائرة إلى الوحدة القتالية قبل الانتهاء من اختبارات الدولة، والتي كانت بسبب الوتيرة السريعة لإدخال قاذفات القنابل الأمريكية B-1 في الخدمة.

بحلول عام 1991، وصلت 19 طائرة إلى بريلوكي، منها تم تشكيل سربين. وبعد انهيار الاتحاد السوفييتي، ظلوا جميعًا على أراضي أوكرانيا.

وفي عام 1992، أوقفت روسيا الرحلات الجوية لطائراتها من جانب واحد الطيران الاستراتيجيإلى المناطق النائية.

وفي عام 1998، بدأت أوكرانيا في تفكيك قاذفاتها الاستراتيجية باستخدام الأموال التي خصصتها الولايات المتحدة في إطار برنامج نون-لوغار.

في 1999-2000 تم التوصل إلى اتفاق قامت بموجبه أوكرانيا بنقل ثماني طائرات من طراز Tu-160 وثلاث طائرات من طراز Tu-95 إلى روسيا مقابل شطب جزء من ديون شراء الغاز. تم التخلص من طائرات توبوليف 160 المتبقية في أوكرانيا، باستثناء مركبة واحدة، والتي أصبحت غير صالحة للقتال وتقع في متحف بولتافا للطيران بعيد المدى.

بحلول بداية عام 2001، ووفقًا لمعاهدة SALT-2، كان لدى روسيا 15 طائرة من طراز Tu-160 في الخدمة القتالية، منها 6 حاملات صواريخ مسلحة رسميًا بصواريخ كروز استراتيجية.

في عام 2002، أبرمت وزارة الدفاع اتفاقية مع KAPO لتحديث جميع طائرات Tu-160 البالغ عددها 15 طائرة.

في 18 سبتمبر 2003، أثناء رحلة تجريبية بعد إصلاح المحرك، وقعت كارثة، تحطمت الطائرة ذات الذيل رقم "01" في منطقة سوفيتسكي بمنطقة ساراتوف أثناء الهبوط. تحطمت الطائرة Tu-160 في مكان مهجور على بعد 40 كم من المطار المحلي. وكان على متن السيارة أربعة من أفراد الطاقم: القائد يوري دينيكو، ومساعد الطيار أوليغ فيدوسينكو، بالإضافة إلى غريغوري كولشين وسيرجي سوخوروكوف. ماتوا جميعا.

في 22 أبريل 2006، قال القائد العام للطيران بعيد المدى بالقوات الجوية الروسية، الفريق خفوروف، إنه خلال التدريبات، اخترقت مجموعة من الطائرات الحديثة من طراز Tu-160 المجال الجوي الأمريكي ولم يلاحظها أحد. ومع ذلك، فإن هذه المعلومات ليس لديها أي تأكيد موضوعي.

في 5 يوليو 2006، تم اعتماد الطائرة Tu-160 الحديثة من قبل القوات الجوية الروسية، والتي أصبحت الطائرة الخامسة عشرة من هذا النوع (مع "19" "Valentin Bliznyuk"). تم تصنيع الطائرة Tu-160، التي تم نقلها إلى الخدمة القتالية، في عام 1986، وكانت مملوكة لمكتب تصميم Tupolev وتم استخدامها للاختبار.

اعتبارًا من بداية عام 2007، وفقًا لمذكرة التفاهم، شملت القوات النووية الاستراتيجية 14 قاذفة قنابل استراتيجية من طراز Tu-160 (لم يتم الإعلان عن قاذفة واحدة في بيانات معاهدة ستارت (ب/ن "19" "فالنتين بليزنيوك")).

وفي 17 أغسطس 2007، استأنفت روسيا رحلات الطيران الاستراتيجية في المناطق النائية على أساس دائم.

في يوليو 2008، ظهرت تقارير حول إمكانية نشر طائرات التزود بالوقود من طراز Il-78 في المطارات في كوبا وفنزويلا والجزائر، بالإضافة إلى إمكانية استخدام المطارات كنسخة احتياطية لطائرات Tu-160 وTu-95MS.

في 10 سبتمبر 2008، طارت قاذفتان من طراز Tu-160 ("ألكسندر مولودتشي" برقم التعريف 07 و"فاسيلي سينكو" برقم التعريف 11) من قاعدتهما الأصلية في إنجلز إلى مطار ليبرتادور في فنزويلا، مستخدمين مطار أولينيجورسك كمطار. القفز من المطار منطقة مورمانسك. في جزء من الطريق عبر الأراضي الروسية، كانت القاذفات الحاملة للصواريخ مصحوبة (لأغراض التغطية) بمقاتلات سو-27 التابعة للقوات الجوية وجمعية الدفاع الجوي في سانت بطرسبرغ؛ أثناء التحليق فوق البحر النرويجي، اعترضت القاذفات الروسية طائرتين من طراز إف-27. 16 مقاتلة من القوات الجوية النرويجية، ومقاتلتان من طراز F- بالقرب من أيسلندا.15 من القوات الجوية الأمريكية. استغرقت الرحلة من موقع التوقف في أولينيجورسك إلى فنزويلا 13 ساعة. لا توجد أسلحة نووية على متن الطائرة، ولكن هناك صواريخ تدريبية يتم من خلالها ممارسة الاستخدام القتالي. هذه هي المرة الأولى في تاريخ الاتحاد الروسي التي تستخدم فيها طائرات الطيران بعيدة المدى مطارًا يقع على أراضي دولة أجنبية. وفي فنزويلا نفذت الطائرات رحلات تدريبية فوق المياه المحايدة في المحيط الأطلسي و البحر الكاريبي. في 18 سبتمبر 2008، الساعة 10:00 بتوقيت موسكو (UTC+4)، أقلعت كلتا الطائرتين من مطار مايكيتيا في كاراكاس، وفوق البحر النرويجي، لأول مرة في السنوات الأخيرة، قامتا بالتزود بالوقود ليلاً في الجو من ناقلة النفط Il-78. في الساعة 01:16 (بتوقيت موسكو) يوم 19 سبتمبر، هبطوا في مطار إنجلز الأساسي، مسجلين رقمًا قياسيًا لمدة الرحلة على طراز توبوليف 160.

10 يونيو 2010 - تم تسجيل أقصى مدى طيران بواسطة قاذفتين استراتيجيتين من طراز Tu-160، حسبما صرح الممثل الرسمي للخدمة الصحفية وإدارة المعلومات بوزارة الدفاع الروسية فلاديمير دريك لوكالة إنترفاكس-AVN يوم الخميس.

وتجاوزت مدة طيران حاملات الصواريخ رقم العام الماضي بساعتين، حيث بلغت 24 ساعة و24 دقيقة، فيما بلغ مدى التحليق 18 ألف كيلومتر. الحد الأقصى للحجموبلغت كمية الوقود أثناء التزود بالوقود 50 طنا، فيما كانت في السابق 43 طنا.

خطط التحديث

وبحسب قائد الطيران الروسي بعيد المدى، إيغور خفوروف، فإن الطائرات المحدثة ستكون قادرة، بالإضافة إلى صواريخ كروز، على ضرب الأهداف باستخدام القنابل الجوية، وستكون قادرة على استخدام الاتصالات عبر الأقمار الصناعية الفضائية وستكون لها خصائص نيران مستهدفة محسنة. . ومن المقرر أن يتم تجهيز الطائرة Tu-160M بنظام أسلحة جديد يسمح باستخدام صواريخ كروز وأسلحة قنابل متطورة. كما ستخضع المعدات الإلكترونية ومعدات الطيران للتحديث الكامل.

الوضع الراهن

في فبراير 2004، أفيد أنه من المخطط بناء ثلاث طائرات جديدة، وكانت الطائرات موجودة في مخزون المصنع، ولم يتم تحديد مواعيد التسليم للقوات الجوية.

مشاريع التعديل

تو-160 فولت (تو-161)- مشروع طائرة بها محطة كهرباء تعمل بالهيدروجين السائل. كما أنها تختلف عن النموذج الأساسي في حجم جسم الطائرة المصمم لاستيعاب خزانات الهيدروجين السائل. انظر أيضًا طراز توبوليف 155.
تو-160 إن كيه-74- مع محركات NK-74 أكثر اقتصادا (زيادة مدى الطيران).
- مشروع مقاتلة مرافقة ثقيلة مسلحة بصواريخ جو-جو طويلة ومتوسطة المدى.
- وصلت الطائرة الحربية الإلكترونية إلى مرحلة تصنيع نموذج بالحجم الطبيعي، وتم تحديد تكوين المعدات بالكامل.
- التصميم الأولي لطائرة كريشيت المقاتلة والمنظومة الصاروخية. بدأ التطوير في عام 1983، وأصدرته شركة Yuzhnoye SDO في ديسمبر 1984. وكان من المخطط نشر صاروخين باليستيين على مرحلتين (المرحلة الأولى - وقود صلب، المرحلة الثانية - سائل) بوزن 24.4 طن، على متن طائرة حاملة. كان من المفترض أن يكون المدى الإجمالي للمجمع أكثر من 10000 كيلومتر. الرأس الحربي: 6 رؤوس حربية MIRV IN أو رأس حربي أحادي الكتلة مع مجموعة من الوسائل للتغلب على الدفاع الصاروخي. KVO - 600 م توقف التطوير في منتصف الثمانينات.
- طائرة حاملة من نظام بيرلاك السائل الجوي ثلاثي المراحل تزن 20 طنًا، وكان من المفترض أن كتلة الحمولة التي يتم إطلاقها في المدار يمكن أن تصل من 600 إلى 1100 كجم، وستكون تكلفة التسليم أقل بمقدار 2-2.5 مرة من الأرض – إطلاق صواريخ ذات قدرة حمولة مماثلة. كان من المقرر أن يتم إطلاق الصاروخ على ارتفاعات تتراوح من 9 إلى 14 كم وبسرعة طيران حاملة تتراوح بين 850-1600 كم/ساعة. من حيث خصائصه، كان من المفترض أن يتجاوز مجمع Burlak مجمع الإطلاق الأمريكي دون سرعة الصوت، الذي تم إنشاؤه على أساس الطائرة الحاملة Boeing B-52 ومركبة الإطلاق Pegasus. الغرض الرئيسي هو تجديد كوكبة الأقمار الصناعية في ظروف الدمار الشامل للكوزمودروم. بدأ تطوير المجمع في عام 1991، ومن المقرر أن يبدأ التشغيل في الفترة 1998-2000. كان من المقرر أن يشتمل المجمع على محطة قيادة وقياس تعتمد على الطائرة Il-76SK ومجمع دعم أرضي. يبلغ مدى طيران الطائرة الحاملة إلى منطقة الإطلاق ILV 5000 كم. في 19 يناير 2000، في سامراء، وقع مركز الدولة للبحوث والإنتاج الفضائي "TsSKB-Progress" وشركة الطيران "Air Launch" اتفاقية تعاون بشأن إنشاء مجمع صواريخ للطيران والفضاء (ARKKN) "Air Launch" .
- مشروع تحديث Tu-160 الذي ينص على تركيب معدات وأسلحة إلكترونية لاسلكية جديدة. قادرة على حمل أسلحة تقليدية، على سبيل المثال، 90 OFAB-500U، تزن حوالي 500 كجم ويبلغ نصف قطر تدميرها المستمر 70-100 متر.

تصميم

ميزات التصميم العامة

عند إنشاء الطائرة، تم استخدام الحلول المثبتة على نطاق واسع للآلات التي تم إنشاؤها بالفعل في مكتب التصميم: Tu-144 وTu-22M وTu-142MS، وتم نقل بعض الأنظمة وبعض المكونات والتجمعات إلى Tu-160 بدون التغييرات. تستخدم سبائك الألومنيوم AK-4 و V-95 والفولاذ المقاوم للصدأ وسبائك التيتانيوم OT-4 و VT-6 والمواد المركبة على نطاق واسع في التصميم.

تم تصميم الطائرة Tu-160 وفقًا للتصميم المتكامل منخفض الجناح مع جناح متغير الاجتياح، ومعدات هبوط ثلاثية العجلات، ومثبت متحرك بالكامل وزعنفة. تشتمل آلية الجناح على شرائح، ولوحات ذات فتحات مزدوجة، وتستخدم المفسدات والأجنحة للتحكم في التدحرج. تم تركيب أربعة محركات NK-32 في أزواج في حجرات المحرك في الجزء السفلي من جسم الطائرة. يتم استخدام TA-12 APU كوحدة طاقة مستقلة.

جسم الطائرة

مخطط الدوائر المتكاملة. ومن الناحية التكنولوجية، فهي تتكون من ستة أجزاء رئيسية، من F-1 إلى F-6. في الجزء الأمامي غير المغلق، يتم تركيب هوائي رادار في قبة راديوية شفافة، تليها مقصورة معدات الراديو غير المغلقة. الجزء المركزي المتكامل من الطائرة، الذي يبلغ طوله 47.368 مترًا، يشمل جسم الطائرة نفسه مع قمرة القيادة ومقصورتين للشحن (مقصورات الأسلحة)، حيث يوجد بينهما مقصورة غواص في القسم الأوسط وجزء ثابت من الجناح؛ المحرك وجسم الطائرة الخلفي مع البنية الفوقية عارضة. قمرة القيادة عبارة عن حجرة واحدة مضغوطة، والتي تضم، بالإضافة إلى أماكن عمل الطاقم، العديد من المعدات الإلكترونية للطائرة.

جناح

الجناح على طائرة اكتساح متغيرة. يبلغ طول جناحيها مع الحد الأدنى من الاجتياح 57.7 مترًا. يشبه نظام التجميع والتحكم الدوار بشكل عام طراز Tu-22M، ولكن تم إعادة حسابه وتعزيزه وفقًا لذلك. يمكن تعديل الجزء الدوار من الجناح على طول الحافة الأمامية من 20 إلى 65 درجة. الجناح ذو تصميم مجوف، مصنوع بشكل أساسي من سبائك الألومنيوم. يتم تثبيت الشرائح ذات الأربعة أقسام على طول الحافة الأمامية، ويتم تثبيت اللوحات ذات الشق المزدوج المكونة من ثلاثة أقسام على طول الحافة الخلفية. الجزء الجذري من قسم الرفرف على الجزء الدوار هو أيضًا عبارة عن سلسلة من التلال مصممة لتزاوج الجناح بسلاسة مع القسم الأوسط بأقل قدر من الاجتياح. للتحكم في التدحرج، تم تثبيت المفسدين والزعانف المكونة من ستة أقسام. تعمل التجاويف الداخلية للجناح كخزانات وقود.

على الأرض، يُحظر تحريك الجناح بزوايا كبيرة (بدون أجهزة خاصة)، لأنه بسبب التحول المركزي تسقط الطائرة "على ذيلها".

الهيكل

تحتوي الطائرة على جهاز هبوط ثلاثي العجلات مزود بواجهة أمامية وزوج من الدعامات الرئيسية. تقع الدعامة الأمامية في الجزء الأمامي من جسم الطائرة، في مكان غير مضغوط أسفل الحجرة التقنية ويتم سحبها للخلف باتجاه مجرى النهر. يحتوي العمود الأمامي على عجلتين مقاس 1080 × 400 مم مع عاكس ديناميكي هوائي يحمي من دخول الجزيئات الأجنبية (الحطام) إلى مداخل هواء المحرك. من خلال مكانة الرجل الأمامية، على طول السلم الأرضي، يتم الدخول إلى قمرة القيادة. تحتوي الرفوف الرئيسية على عربات ثلاثية المحاور بست عجلات مقاس 1260 × 485 مم لكل منها. يتم سحبها إلى الجندول، والعودة إلى الطيران، بينما يتم تقصيرها، مما يتطلب حجمًا داخليًا أقل للمقصورات. عند تحريرها، تمتد الرفوف، وتتحرك في نفس الوقت للخارج بمقدار 60 سم، مما يزيد من المسار (مما له تأثير إيجابي على الاستقرار عند التوجيه). تعتبر مقصورات الرفوف الرئيسية نفسها أيضًا مقصورات تقنية لوضع المعدات المختلفة. مسار الهيكل - 5400 ملم، قاعدة الهيكل - 17880 ملم. يوجد ممتص صدمات بزيت الغاز مكون من حجرتين على الدعامة الأمامية، وممتص صدمات ثلاثي الغرف على الدعامات الرئيسية. عجلات الدعامة الأمامية تدور، ويتم التحكم فيها عن طريق دواسات التحكم في المسار الموجودة في قمرة القيادة.

عرض تقديمي

الطائرة مزودة بأربعة محركات NK-32 وهي مزيد من التطويرالخطوط NK-144 وNK-22 وNK-25.

من الناحية الهيكلية، فإن NK-32 عبارة عن محرك ثنائي الدائرة ثلاثي الأعمدة مع مزيج من تدفقات الإخراج وحارق لاحق مشترك مع فوهة قابلة للتعديل. يتكون الضاغط المحوري ثلاثي المراحل من خمس عشرة مرحلة ويتكون من ثلاث وحدات: ضاغط منخفض الضغط ثلاثي المراحل، وضاغط متوسط الضغط خمس مراحل، وضاغط عالي الضغط سبع مراحل. يتم تقسيم تدفق الهواء على طول الخطوط خلف ضاغط الضغط المنخفض، ويتم اختيار الهواء لاحتياجات الطائرات خلف ضاغط الضغط العالي. غرفة الاحتراق هي من النوع الحلقي، متعددة الفوهات مع جهازي إشعال. في الحارق اللاحق، يتم خلط التدفقات ويتم حرق الوقود في وضع الحارق اللاحق. تم تجهيز صندوق القيادة بمضخة هيدروليكية ومولد تيار مستمر ومولد محرك تيار متردد ثلاثي الطور. يدور المحرك عند بدء التشغيل - من مشغل الهواء.

يتم وضع المحركات في أزواج في حجرات تحت جسم الطائرة. مآخذ هواء مستطيلة مع إسفين قابل للتعديل في وضع رأسي وستة لوحات لإمداد الهواء.

تزود وحدة TA-12 APU الطائرة بالكهرباء والهواء المضغوط على الأرض، كما يمكن استخدامها كمصدر طاقة للطوارئ في الجو على ارتفاعات تصل إلى 7 كم.

النظام الهيدروليكي

تستخدم الطائرة أربعة أنظمة هيدروليكية عالية الضغط متوازية التشغيل مع ضغط تفريغ يبلغ 280 كجم/سم2، ويتم استخدام زيت IP-50 كمائع للعمل. يتم استخدام المحرك الهيدروليكي لتحريك أسطح التحكم وميكنة الإقلاع والهبوط ومعدات الهبوط. يتم تركيب مضخات هيدروليكية واحدة على كل محرك، ويتم استخدام وحدات المضخة التوربينية APU كاحتياطي.

نظام الوقود

وتبلغ سعة تعبئة خزانات الوقود 171.000 كجم. يتم تشغيل كل محرك من خزان الإمداد الخاص به. يتم استخدام جزء من الوقود للمحاذاة. يتم تثبيت ذراع استقبال الوقود على متن الطائرة القابل للسحب للتزود بالوقود بالهواء في المقدمة.

تزويد كربائي

تم تجهيز الطائرة بأربعة مولدات للتيار المستمر غير متصلة وأربعة مولدات للتيار المتردد على المحركات. تُستخدم مولدات TA-12 APU كمصدر احتياطي على الأرض وأثناء الطيران.

التسلح

في البداية، تم التخطيط للطائرة حصريًا كحاملة صواريخ - حاملة صواريخ كروز بعيدة المدى برؤوس حربية نووية مخصصة للهجوم على أهداف في المنطقة. في المستقبل كان من المخطط تحديث وتوسيع نطاق الذخيرة القابلة للنقل.

تم تصميم صواريخ كروز الاستراتيجية Kh-55SM الموجودة في الخدمة مع الطائرة Tu-160 لضرب أهداف ثابتة بإحداثيات مبرمجة محددة مسبقًا، والتي يتم إدخالها في ذاكرة الصاروخ قبل إقلاع القاذفة. يتم وضع الصواريخ على قاذفتي أسطوانية MKU-6-5U، ستة لكل منهما، في مقصورتي شحن بالطائرة. لضرب أهداف على نطاقات أقصر، قد تشمل الأسلحة صواريخ Kh-15S الهوائية التي تفوق سرعتها سرعة الصوت (24 صاروخًا، 12 على كل MKU).

يمكن أيضًا تجهيز الطائرة بقنابل السقوط الحر (حتى 40 ألف كجم) من عيارات مختلفة، بما في ذلك القنابل النووية والقنابل العنقودية التي يمكن التخلص منها والألغام البحرية وأسلحة أخرى.

في المستقبل، من المقرر أن يتم تعزيز تسليح القاذفة بشكل كبير من خلال إدخال صواريخ كروز عالية الدقة من الجيل الجديد X-555 وX-101، والتي لها مدى متزايد ومصممة لتدمير الأراضي الاستراتيجية والتكتيكية. والأهداف البحرية من جميع الفئات تقريبًا.

الملاحة الجوية والأجهزة والمعدات الإلكترونية الراديوية

تم تجهيز الطائرة بنظام تحكم أوتوماتيكي على متن الطائرة مع تكرار أربعة أضعاف وأسلاك ميكانيكية زائدة عن الحاجة. أدوات التحكم في الطائرة مزدوجة، ولا توجد عجلات قيادة مثبتة، كما هو معتاد في الطائرات الثقيلة، ولكن مقابض (RUS). في الملعب، يتم التحكم في الطائرة باستخدام مثبت متحرك بالكامل، وفي اللفة - بواسطة flaperons والمفسدين، وفي الاتجاه - بواسطة زعنفة متحركة بالكامل. نظام الملاحة الفلكي ثنائي القناة - K-042K. سيتضمن نظام الرؤية والملاحة Obzor-K رادارًا أماميًا ومشهدًا تلفزيونيًا بصريًا OPB-15T. يحتوي مجمع الدفاع على متن بايكال على معدات للكشف عن التهديدات اللاسلكية والأشعة تحت الحمراء وأنظمة التدابير المضادة الراديوية وخراطيش شرك قابلة للإطلاق. يستخدم نظام منفصل (SURO) للعمل مع الأسلحة الصاروخية. تم دمج معظم معدات الطائرة، اعتمادًا على حل المهمة الحالية.

تم تجهيز لوحات أجهزة الطاقم بأدوات الاتصال التقليدية (مشابهة في الغالب لتلك المستخدمة في طراز توبوليف 22M)، ولا توجد مؤشرات كريستال سائل متعددة الوظائف على الطائرة. في الوقت نفسه، تم إنجاز الكثير من العمل لتحسين بيئة العمل في أماكن العمل وتقليل عدد الأدوات والمؤشرات، مقارنة بأماكن عمل طاقم Tu-22M3.

تم تثبيت الأدوات والمؤشرات التالية على لوحة أدوات قائد السفينة:

مؤشر مقياس الارتفاع الراديوي A-034
مؤشر موقف الاحتياطي AGR-74
المؤشر الإشعاعي المغناطيسي RMI-2B
مؤشر الموقف IP-51
مؤشر المعلمات الرأسية IVP-1
جهاز مدمج DA-200
مقياس الارتفاع الجوي VM-15
مؤشر السرعة ISP-1
مؤشر السرعة المشترك KUS-2500 أو KUS-3 (حسب سنة تصنيع الطائرة)
مؤشر نظام تحذير الرادار

تم تثبيت المؤشرات والأدوات التالية على لوحة العدادات الخاصة بمساعد الطيار:

مؤشر المعلمات الرأسية IVP-1 أو وحدة الإشارة الضوئية (حسب سنة تصنيع الطائرة)
مؤشر السرعة ISP-1
مؤشر السرعة المشترك KUS-2500 أو KUS-3 (حسب سنة تصنيع الطائرة)
جهاز قيادة الطيران PKP-72
تخطيط جهاز الملاحة PNP-72
جهاز مدمج DA-200
مؤشر مقياس الارتفاع UV-2Ts أو UVO-M1
مؤشر مقياس الارتفاع الراديوي A-034.

المثيلات

معظم حاملات الصواريخ الاستراتيجية Tu-160 لها أسماءها الخاصة. يتم تمييز أرقام ذيل الطائرات الموجودة في الخدمة مع القوات الجوية بالخط العريض.

طائرات تو-160
			ملحوظة
			أول نموذج طيران
			اجتاز الاختبارات الإحصائية ولم يطير
			نموذج الرحلة الثانية
			أول طائرة إنتاج
			طائرة الإنتاج الثانية، فقدت في حادث
			طائرة الإنتاج الثالثة، المخزنة في LII
	19 (87 سابقًا)	"فالنتين بليزنيوك"
		"بوريس فيريمي"	كان في السابق معرض رقم 342، ومقره في جوكوفسكي
			تم نشرها في بريلوكي عام 1999، وكانت مدة طيرانها أقل من 100 ساعة
		"الجنرال إرمولوف"

			كان في بريلوكي، ويفترض أنه تم نشره
			كان في بريلوكي، ويفترض أنه تم نشره

			كان في بريلوكي، ويفترض أنه تم نشره
			يقع في بريلوكي منذ عام 2000 في متحف الطيران في بولتافا
			نشر في بريلوكي
			نشر في بريلوكي
			نشر في بريلوكي
			نشر في بريلوكي
		"نيكولاي كوزنتسوف"
		"فاسيلي سينكو"
		"الكسندر نوفيكوف"	وصلت إلى كابو في عام 2011 لإجراء التفتيش والصيانة، ومن المقرر أن يتم تسليمها إلى وزارة الدفاع الروسية في عام 2012.
		"إيجور سيكورسكي"	تم نقله من بريلوكي إلى إنجلز، وكان غير معروف سابقًا
		"فلاديمير سوديتس"	يخضع KAPO لعملية إصلاح شاملة.
		"أليكسي بلوخوف"	تم نقله من بريلوكي إلى إنجلز، وخضع للتحديث
		"فاليري تشكالوف"	تم نقله من بريلوكي إلى إنجلز
			تم نقله من بريلوكي إلى إنجلز
		"ميخائيل جروموف"	لقد انهار إنتاج ما بعد الاتحاد السوفيتي في عام 2003
		"فاسيلي ريشيتنيكوف"
		"بافل تاران"	اجتاز الفحص والصيانة الترميمية في KAPO في عام 2011.
		"إيفان ياريجين"	اجتاز الفحص والصيانة الترميمية في KAPO في عام 2010.
		"الكسندر جولوفانوف"	إنتاج ما بعد الاتحاد السوفيتي، في عام 1995 حصل على اسم "إيليا موروميتس"، في عام 1999 تمت إعادة تسميته. وهي تخضع للفحص والصيانة في KAPO ومن المقرر تسليمها إلى وزارة الدفاع الروسية في عام 2012.
		"ايليا موروميتس"	اجتاز الفحص والصيانة الترميمية في KAPO في عام 2009.
		"ألكسندر مولودتشي"	أول رحلة لها عام 1999، ثم انتقلت إلى القوات الجوية عام 2000
		"فيتالي كوبيلوف"	آخر سيارة تم إنتاجها في KAPO عام 2008.

أيضًا، وفقًا لتقارير المحاسبة السنوية لـ KAPO لعام 2011، خضعت الأرقام التسلسلية Tu-160 التالية لإصلاحات كبيرة وصيانة وصيانة:

5-03 أكمل عملية إصلاح شاملة في KAPO في عام 2009.

5-04 أكمل عملية إصلاح شاملة في KAPO في عام 2011.

5-05 وهي تخضع لعملية إصلاح شاملة في KAPO ومن المقرر تسليمها إلى وزارة الدفاع الروسية في عام 2012.

6-01 اجتاز الفحص والصيانة الترميمية في KAPO في عام 2008.

6-05 وهي تخضع لعملية إصلاح شاملة في KAPO ومن المقرر تسليمها إلى وزارة الدفاع الروسية في عام 2013.

خصائص الأداء

تحديد

طاقم: 4 اشخاص
طول: 54.1 م
جناحيها: 55.7/50.7/35.6 م
ارتفاع: 13.1 م
جناح الطائرة: 232 متر مربع
الوزن الفارغ: 110000 كجم
وزن الإقلاع الطبيعي: 267600 كجم
الحد الأقصى لوزن الإقلاع: 275000 كجم
المحركات: 4 × محركات توربينية NK-32

الحد الأقصى للتوجه: 4 × 18000 كجم
قوة الدفع اللاحق: 4 × 25000 كجم
كتلة الوقود كجم 148000

خصائص الرحلة

السرعة القصوى على الارتفاع: 2230 كم/ساعة (1.87 م)
سرعة الانطلاق: 917 كم/ساعة (0.77 م)
أقصى مدى دون التزود بالوقود: 13950 كم
النطاق العملي دون التزود بالوقود: 12300 كم
نصف قطر القتال: 6000 كم
مدة الرحلة: 25 ساعة
السقف العملي: 15000 م
معدل الصعود: 4400 م/دقيقة
طول التشغيل/التشغيل: 900/2000 م

1185 كجم/م²
1150 كجم/م²

نسبة الدفع إلى الوزن:

عند الحد الأقصى لوزن الإقلاع: 0,37
عند وزن الإقلاع الطبيعي: 0,36

مقارنة طراز توبوليف 160 مع نظائرها
بلد واسم القاذفة الحاملة للصواريخ الأسرع من الصوت
مظهر
الحد الأقصى لوزن الإقلاع، ر

السرعة القصوى، كم/ساعة		3200 محسوبة)
نصف قطر القتال، كم

أقصى مدى، كم
سقف العمل، م

56,7 (34 + 22,7)
السرعة القصوى، كم/ساعة
نصف قطر القتال، كم
المدى مع الحمولة القتالية، كم
أقصى مدى، كم
سقف العمل، م
إجمالي قوة دفع المحرك، كجم
تطبيق تقنيات تقليل الرؤية	جزئيا
عدد الطائرات في الخدمة

في الخدمة

في الخدمة

القوات الجوية الروسية - 16 طائرة من طراز Tu-160 في الخدمة مع الحرس 121 TBA التابع للحرس 22 TBA التابع للجيش الجوي السابع والثلاثين للقيادة العليا العليا (مطار إنجلز -2)، اعتبارًا من عام 2012. بحلول عام 2015، سيتم تحديث وإصلاح جميع طائرات تو-160 الموجودة في الخدمة مع القوات الجوية الروسية، كما سيتم تجديد الأسطول بأنواع جديدة من القاذفات الاستراتيجية بحلول عام 2020.

كان في الخدمةاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية

القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية - كانت الطائرة Tu-160 في الخدمة حتى انهيار البلاد في عام 1991

القوات الجوية الأوكرانية - 19 طائرة من طراز Tu-160 في الخدمة مع كتيبة دبابات الحرس رقم 184 في قاعدة بريلوكي الجوية، اعتبارًا من عام 1993. تم التخلص من 10 طائرات من طراز Tu-160، وتم نقل طائرة من طراز Tu-160 إلى المتحف، وتم نقل الثماني المتبقية إلى روسيا.

في 16 نوفمبر 1998، بدأت أوكرانيا في تفكيك الطائرة توبوليف 160 في إطار برنامج نون-لوغار التعاوني للحد من التهديدات. في وجود أعضاء مجلس الشيوخ الأمريكيتم قطع ريتشارد لوغار وكارل ليفين بواسطة طائرة من طراز Tu-160 برقم الذيل 24، والتي تم إصدارها في عام 1989 ولديها 466 ساعة طيران. أما الطائرة الثانية التي تم إلغاؤها فكانت من طراز Tu-160 برقم الذيل 13، والتي تم تصنيعها في عام 1991 وبأقل من 100 ساعة طيران.

في 8 سبتمبر 1999، تم التوقيع في يالطا على اتفاقية حكومية دولية بين أوكرانيا وروسيا بشأن تبادل 8 طائرات من طراز Tu-160، و3 طائرات من طراز Tu-95MS، ونحو 600 صاروخ كروز ومعدات المطارات لسداد الديون الأوكرانية مقابل الغاز الطبيعي المورد إلى البلاد. بمبلغ 285 مليون دولار.

في 5 نوفمبر 1999، أصبحت الطائرة Tu-160 ذات الذيل رقم 10 أول طائرة تطير إلى روسيا، إلى قاعدة Engels-2 الجوية.

في 21 فبراير 2000، أقلعت آخر طائرتين من طراز Tu-160 تم بيعهما لروسيا إلى قاعدة Engels-2 الجوية.

في 30 مارس 2000، طارت طائرة تابعة للقوات الجوية الأوكرانية من طراز Tu-160 برقم الذيل 26 إلى متحف بولتافا للطيران بعيد المدى. وفي وقت لاحق، أصبح المهاجم غير صالح للقتال. هذه هي الطائرة Tu-160 الوحيدة المتبقية على أراضي أوكرانيا.

في 2 فبراير 2001، تم إسقاط الطائرة العاشرة من طراز Tu-160، وهي آخر قاذفة قنابل استراتيجية تابعة للقوات الجوية الأوكرانية، والتي كان من المقرر التخلص منها بموجب اتفاقية مع الولايات المتحدة والاتحاد الروسي.

الأدب

جوردون إي.تو-160. - م: مطبعة بوليجون، 2003. ص 184. ISBN 5-94384-019-2

في الفن

فيلم وثائقي من سلسلة “المراسل الخاص” “البجعة البيضاء (TU-160)”
فيلم وثائقي من سلسلة فيلم “Strike Force” الفيلم 15 “Air Terminator (Tu-160)”
الفيلم الروائي "07 مسار التغييرات"
المسلسل التلفزيوني "القوات الخاصة". السلسلة: Runway (يتم استخدام الطائرة رقم 342 لتسليم مجموعة من القوات الخاصة GRU من سانت بطرسبرغ إلى أفغانستان). مسلسل: نفس النبي (Tu-160 مع b/n 342، تقلع من القاعدة الجوية للقوات الجوية الروسية في بسكوف، وتشن هجومًا صاروخيًا على المختبر السري لطالبان في أفغانستان)
في لعبة كومبيوتريعتمد نموذج القاذفة الاستراتيجية الآسيوية Rise of Nations على ذلك.

ذات مرة، قال مصمم الطائرات الشهير أندريه نيكولاييفيتش توبوليف إن الطائرات الجميلة فقط هي التي تطير بشكل جيد. تم إنشاء القاذفة الإستراتيجية الأسرع من الصوت Tu-160 كما لو كانت خصيصًا لتأكيد هذه الكلمات المجنحة. على الفور تقريبًا، حصلت هذه الطائرة على لقب "البجعة البيضاء" بين الطيارين، والذي سرعان ما أصبح الاسم الرسمي لهذه الطائرة الفريدة.

تم إنشاء الطائرة Tu-160 "White Swan" (البلاك جاك وفقًا لتدوين الناتو) في مطلع السبعينيات والثمانينيات من القرن الماضي، في ذروة الحرب الباردة. وهي حاملة صواريخ استراتيجية أسرع من الصوت ذات أجنحة متغيرة، قادرة على التغلب على خطوط الدفاع الجوي على ارتفاعات منخفضة للغاية. كان إنشاء هذه الطائرات بمثابة استجابة لبرنامج AMSA الأمريكي، والذي تم في إطاره بناء الطائرة "الاستراتيجي" B-1 Lancer التي لا تقل شهرة. وتجدر الإشارة إلى أن إجابة المصممين السوفييت كانت رائعة بكل بساطة. سرعة الطائرة Tu-160 أعلى مرة ونصف من نظيرتها الأمريكية، كما أن نطاق طيرانها ونصف قطرها القتالي أكبر بنفس عدد المرات تقريبًا.

أقلعت طائرة البجعة البيضاء في أول رحلة لها في 18 ديسمبر 1981، ودخلت المركبة الخدمة في عام 1987. تم إنتاج ما مجموعه 35 طائرة من طراز Tu-160 أثناء الإنتاج التسلسلي، لأن هذه الطائرات ليست رخيصة جدًا. بلغت تكلفة قاذفة واحدة في عام 1993 250 مليون دولار أمريكي.

يمكن تسمية القاذفة Tu-160 بالفخر الحقيقي للطيران العسكري الروسي. تعد White Swan اليوم أثقل وأكبر طائرة مقاتلة في العالم. كل طراز Tu-160 لديه الاسم المعطى. تم تسميتهم على اسم الطيارين أو الأبطال أو مصممي الطائرات أو الرياضيين المشهورين.

في بداية عام 2015، أعلن سيرغي شويغو عن خطط لاستئناف إنتاج طائرات توبوليف 160. ومن المخطط أن يتم نقل المركبة الأولى إلى القوات الجوية الفضائية الروسية في العقد المقبل. تضم قوات الفضاء العسكرية الروسية اليوم 16 طائرة من طراز Tu-160.

تاريخ الخلق

في الستينيات من القرن الماضي، استثمر الاتحاد السوفيتي بنشاط في إنشاء صواريخ باليستية عابرة للقارات، دون إيلاء أي اهتمام تقريبًا للطيران الاستراتيجي. وكانت نتيجة هذه السياسة أن الاتحاد السوفييتي تخلف بشكل ملحوظ عن عدوه المحتمل: بحلول بداية السبعينيات، كانت القوات الجوية السوفيتية مسلحة فقط بطائرات قديمة من طراز Tu-95 وM-4، والتي لم يكن لديها أي فرصة تقريبًا للتغلب على تهديد خطير. نظام الدفاع الجوي.

في نفس الوقت تقريبًا في الولايات المتحدة الأمريكية قدم وساقكان العمل جاريًا على إنشاء قاذفة استراتيجية جديدة (مشروع AMSA). لعدم الرغبة في التنازل عن الغرب في أي شيء، قرر الاتحاد السوفياتي إنشاء آلة مماثلة. ونشر قرار مجلس الوزراء المقابل في عام 1967.

طرح الجيش متطلبات صارمة للغاية للمركبة المستقبلية:

كان ينبغي أن يكون نطاق طيران الطائرة على ارتفاع 18 ألف متر وبسرعة 2.2-2.5 ألف كم/ساعة 11-13 ألف كم؛
كان على القاذف أن يكون قادرًا على الاقتراب من الهدف بسرعة دون سرعة الصوت، ثم التغلب على خط الدفاع الجوي للعدو بسرعة إبحار قريبة من الأرض أو على ارتفاع عالٍ بسرعة تفوق سرعة الصوت؛
كان من المفترض أن يكون مدى طيران القاذفة في وضع دون سرعة الصوت 11-13 ألف كيلومتر بالقرب من الأرض و16-18 ألف كيلومتر على ارتفاعات عالية؛
يبلغ وزن الحمولة القتالية حوالي 45 طنًا.

في البداية، شارك مكتب تصميم Myasishchev ومكتب تصميم Sukhoi في تطوير المهاجم الجديد. ولم يشارك مكتب تصميم توبوليف في المشروع. في أغلب الأحيان، يقال إن السبب وراء ذلك هو عبء العمل المفرط لأعضاء توبوليف، ولكن هناك نسخة أخرى: في ذلك الوقت، لم تكن العلاقة بين أندريه توبوليف والقيادة العليا للبلاد تسير على ما يرام. في أفضل طريقة ممكنةلذلك كان مكتب التصميم الخاص به في حالة من العار. بطريقة أو بأخرى، لم يشارك Tupolevs في البداية في تطوير الجهاز الجديد.

قدم مكتب تصميم سوخوي للجنة تصميمًا أوليًا لطائرة T-4MS ("المنتج 200"). أثناء العمل على هذه الآلة، استخدم المصممون الاحتياطي الضخم الذي تم الحصول عليه أثناء إنشاء طائرة T-4 الفريدة ("المنتج 100"). تم وضع العديد من الخيارات لتصميم المهاجم المستقبلي، ولكن في النهاية استقر المصممون على تصميم "الجناح الطائر". لتحقيق خصائص الأداء التي يطلبها العميل، كان للجناح اكتساح متغير (وحدات تحكم دوارة).

بعد دراسة المتطلبات العسكرية للطائرة الهجومية المستقبلية بعناية وإجراء العديد من الدراسات، توصل مكتب تصميم Myasishchev أيضًا إلى نوع مختلف من الطائرة ذات هندسة الأجنحة المتغيرة. ومع ذلك، على عكس خصومهم، اقترح مصممو المكتب استخدام تصميم الطائرات التقليدية. منذ عام 1968، يعمل مكتب تصميم Myasishchev على إنشاء طائرة حاملة للصواريخ الثقيلة متعددة الأوضاع ("الموضوع 20")، مصممة لحل ثلاث مهام مختلفة. وبناء على ذلك، تم تطوير ثلاثة تعديلات على الجهاز.

تم تصميم الإصدار الأول كطائرة لشن ضربات نووية على أهداف استراتيجية للعدو، وتم تصميم التعديل الثاني لتدمير وسائل نقل العدو عبر المحيطات، والثالث - لاكتشاف وتدمير الغواصات الاستراتيجية في المناطق النائية من المحيط العالمي.

بعد أن حصلوا على خبرة في العمل على "الموضوع 20" وراءهم، قام مصممو مكتب تصميم Myasishchev "بإصدار" مشروع للقاذفة الثقيلة M-18. كرر تصميم هذه الطائرة إلى حد كبير الخطوط العريضة للطائرة الأمريكية B-1، وربما لهذا السبب كانت تعتبر الأكثر واعدة.

في عام 1969، طرح الجيش متطلبات جديدة لطائرة واعدة، وفقط منذ تلك اللحظة انضم مكتب تصميم توبوليف (MMZ "الخبرة") إلى المشروع. كان لدى فريق Tupolev خبرة كبيرة في تطوير الطائرات الثقيلة الأسرع من الصوت، وفي مكتب التصميم هذا تم إنشاء طراز Tu-144 - جمال وفخر طيران الركاب السوفيتي. في السابق، تم بناء قاذفات القنابل Tu-22 و Tu-22M هنا. انضم مكتب تصميم توبوليف إلى تطوير قاذفة قنابل نفاثة واعدة في أواخر الستينيات، ولكن في البداية تم اعتبار مشروعهم خارج المنافسة. قام فريق Tupolev بتطوير المهاجم المستقبلي على أساس الراكب Tu-144.

في عام 1972، تم تقديم عرض للمشاريع، وشاركت فيه ثلاثة مكاتب تصميم: Myasishchev، Sukhoi وTupolev. تم رفض طائرة سوخوي على الفور تقريبًا - حيث بدت فكرة استخدام "الجناح الطائر" كمهاجم استراتيجي أسرع من الصوت غير عادية ومستقبلية للغاية في تلك السنوات. لقد أعجبت أجهزة الاستقبال بـ Myasishchevsky M-18 أكثر من ذلك بكثير، علاوة على ذلك، فهي تتوافق تمامًا تقريبًا مع الخصائص التي أعلنها الجيش. ولم تتلق مركبة توبوليف الدعم "بسبب عدم امتثالها للمتطلبات المحددة".

في العديد من المواد والمنشورات المخصصة لهذه المنافسة التاريخية حقًا، يطلق موظفو مكتب تصميم Myasishchev على أنفسهم دائمًا اسم الفائزين الرسميين. لكن الحقيقة أن اللجنة لم تسميها كذلك، واقتصرت فقط على بعض التوصيات بشأن مواصلة العمل. وبناءً عليها، تم استخلاص الاستنتاجات المناسبة، وسرعان ما ظهر قرار من مجلس وزراء البلاد، ينص على أن مشروع القاذفة سيتم الانتهاء منه في مكتب تصميم توبوليف. والحقيقة هي أن مكتب تصميم Myasishchev في ذلك الوقت لم يكن لديه ببساطة القاعدة العلمية والإنتاجية اللازمة لإكمال العمل. بالإضافة إلى ذلك، تم أخذ الخبرة الكبيرة التي امتلكها فريق توبوليف في إنشاء طائرات ثقيلة تفوق سرعتها سرعة الصوت في الاعتبار. بطريقة أو بأخرى، تم نقل جميع التطورات التي أجراها المنافسون في وقت سابق إلى مكتب تصميم توبوليف.

بعد عام 1972، بدأ العمل على تحسين طراز Tu-160 المستقبلي: تم تصميم الطائرة، والبحث عن حلول جديدة لمحطة توليد الكهرباء بالماكينة، واختيار المواد المثالية، وإنشاء أنظمة المعدات على متن الطائرة. كان المشروع معقدًا وواسع النطاق لدرجة أنه كان تحت سيطرة وزير صناعة الطيران، وقام نوابه بتنسيق العمل. شاركت أكثر من 800 شركة سوفيتية في تنفيذها بدرجة أو بأخرى.

تمت الرحلة الأولى للنموذج الأولي في 18 ديسمبر 1981، عشية الذكرى السنوية للأمين العام السوفيتي بريجنيف. في المجموع، تم بناء ثلاث طائرات في MMZ "الخبرة" للاختبار. النموذج الثاني انطلق فقط في عام 1984. اكتشف استطلاع الفضاء الأمريكي على الفور تقريبًا بدء اختبار القاذفة السوفيتية الجديدة وراقب تقدم الاختبارات بشكل مستمر. حصلت حاملة الصواريخ المستقبلية على تسمية الناتو RAM-P، ثم اسمها الخاص - Blackjack. وسرعان ما ظهرت الصور الأولى لـ "الاستراتيجي" السوفييتي في الصحافة الغربية.

في عام 1984، تم إطلاق الإنتاج التسلسلي لـ White Swans في مصنع كازان للطيران. في 10 أكتوبر 1984، أقلعت أول طائرة إنتاجية. وفي العام التالي أقلعت الطائرة الثانية والثالثة، وفي عام 1986 أقلعت الطائرة الرابعة. حتى عام 1992، تم تصنيع 35 طائرة من طراز Tu-160.

الإنتاج والتشغيل

تم نقل أول طائرتين من طراز Tu-160 إلى القوات الجوية السوفيتية في عام 1987.

في عام 1992، كانت روسيا تمر بأوقات عصيبة من الأزمة الاقتصادية. لم يكن هناك أموال في الميزانية، ولكن كان هناك حاجة إلى الكثير منها لإنتاج طراز توبوليف 160. لذلك الأول الرئيس الروسياقترح بوريس يلتسين أن تتوقف الولايات المتحدة عن إنتاج البجعات البيضاء إذا تخلى الأمريكيون عن إنتاج طائرات B-2.

في وقت انهيار اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، كانت 19 طائرة من طراز Tu-160 موجودة على أراضي جمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفياتية (بريلوكي). ولم تكن أوكرانيا المستقلة، التي تخلت عن الأسلحة النووية، بحاجة على الإطلاق إلى هذه الطائرات. في نهاية التسعينيات، تم نقل ثمانية قاذفات أوكرانية من طراز Tu-160 إلى روسيا لسداد ديون الطاقة، وتم نشر الباقي في المعدن.

في عام 2002، أبرمت وزارة الدفاع الروسية عقدًا مع شركة KAPO لتحديث جميع القاذفات الموجودة في الخدمة.

وفي عام 2003، تحطمت إحدى طائرات توبوليف 160 في منطقة ساراتوف، مما أسفر عن مقتل الطاقم.

خلال مناورة جرت في عام 2006، تمكنت مجموعة من طائرات Tu-160 من دخول المجال الجوي الأمريكي دون أن يتم اكتشافها. وفي وقت لاحق صرح القائد العام للطيران الروسي بعيد المدى خفوروف للصحفيين بهذا الأمر، لكن لم يكن هناك تأكيد آخر لهذه الحقيقة.

في عام 2006، اعتمدت القوات الجوية الروسية أول طائرة حديثة من طراز Tu-160. وبعد ذلك بعام، بدأت الرحلات الجوية المنتظمة للطيران الاستراتيجي الروسي إلى المناطق النائية، وشاركت (ولا تزال) "البجعات البيضاء" فيها.

في عام 2008، طارت طائرتان من طراز Tu-160 إلى فنزويلا، وتم استخدام مطار في منطقة مورمانسك كمطار للقفز. استغرقت الرحلة 13 ساعة. وفي طريق العودة، تمت عملية التزود بالوقود على متن الطائرة طوال الليل بنجاح.

وفي بداية عام 2017، ضمت القوات الجوية الروسية 16 طائرة من طراز Tu-160. في أغسطس 2016، تم عرض أحدث تعديل لحاملة الصواريخ Tu-160M للجمهور. وبعد ذلك بقليل، أبلغ مصنع كازان للطيران عن بداية إحياء التقنيات الأساسية اللازمة لاستئناف إنتاج طراز توبوليف 160. ومن المخطط أن يبدأ بحلول عام 2023.

ميزات التصميم

تم تصنيع القاذفة Tu-160 وفقًا لتصميم ديناميكي هوائي عادي، وهي طائرة متكاملة منخفضة الجناح مع زعنفة متحركة بالكامل ومثبت. "أبرز ما يميز" الطائرة هو جناحها بزاوية اكتساح متغيرة، ويشكل قسمها الأوسط، مع جسم الطائرة، هيكلًا واحدًا متكاملاً. يتيح ذلك الاستخدام الأكثر كفاءة للوحدات الداخلية لاستيعاب المعدات والأسلحة والوقود. تحتوي الطائرة على معدات هبوط للدراجة ثلاثية العجلات.

بالنسبة للجزء الأكبر، يتكون هيكل الطائرة من سبائك الألومنيوم، وتبلغ حصة سبائك التيتانيوم حوالي 20٪، كما يتم استخدام المواد المركبة في التصميم. من الناحية التكنولوجية، يتكون هيكل الطائرة من ستة أجزاء.

يشتمل الجزء المركزي المتكامل من السيارة على جسم الطائرة نفسه مع قمرة القيادة ومقصورتين للشحن، وشعاع القسم الأوسط، وجزء ثابت من الجناح، وكنات المحرك وجسم الطائرة الخلفي.

يحتوي مقدمة الطائرة على هوائي الرادار ومعدات الراديو الأخرى، يليها سطح طيران مضغوط.

يتكون طاقم الطائرة توبوليف 160 من أربعة أشخاص. وقد تم تجهيز كل واحد منهم بمقعد طرد K-36DM، والذي يسمح لهم بالهروب من طائرة الطوارئ على كامل نطاق الارتفاع. علاوة على ذلك، لتحسين الأداء، تم تجهيز هذه الكراسي بوسائد تدليك خاصة. تحتوي الكابينة على مرحاض ومطبخ ورصيف واحد للراحة.

يوجد خلف قمرة القيادة مباشرة مقصورتان للأسلحة تحتويان على وحدات لتعليق الأسلحة المختلفة بالإضافة إلى معدات لرفعها. هناك أيضًا آليات للتحكم في الأبواب. يمتد شعاع القسم الأوسط بين حجرات الأسلحة.

توجد خزانات الوقود في الأجزاء المزدهرة والذيل من القاذفة. سعتها الإجمالية 171 ألف لتر. يتلقى كل محرك الوقود من الخزان الخاص به. تم تجهيز الطائرة Tu-160 بنظام للتزود بالوقود أثناء الطيران.

يتمتع الجناح المنخفض للطائرة Tu-160 بنسبة عرض إلى ارتفاع كبيرة وجزء كبير من الجذر. لكن الميزة الأساسيةتتمثل ميزة جناح الطائرة في أنه يمكنه تغيير اتجاهه (من 20 إلى 65 درجة على طول الحافة الأمامية)، والتكيف مع وضع طيران معين. يحتوي الجناح على هيكل غواص، وتشتمل آليته على شرائح، ولوحات ذات فتحات مزدوجة، وزعانف وأجنحة.

يمتلك القاذف معدات هبوط للدراجة ثلاثية العجلات، مع واجهة قابلة للتوجيه ودعامتين رئيسيتين.

تتكون محطة توليد الطاقة للمركبة من أربعة محركات NK-32، يمكن لكل منها تطوير قوة دفع تبلغ 25 كجم في وضع الاحتراق اللاحق. وهذا يسمح للطائرة بالوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 2200 كم / ساعة. توجد المحركات في حجرات ذات محركين تقع تحت أجنحة الطائرة. تحتوي مآخذ الهواء على مقطع عرضي مستطيل مع إسفين رأسي وتقع أسفل اللوحات الجناحية.

التسلح

رغم كل ما عندي الجمال الخارجيوالنعمة، يعد Tu-160، أولا وقبل كل شيء، سلاحا عسكريا هائلا، وهو قادر تماما على التسبب في هرمجدون صغير على الجانب الآخر من العالم.

في البداية، تم تصميم "البجعة البيضاء" على أنها حاملة صواريخ "خالصة"، وبالتالي فإن أقوى سلاح في الطائرة هو صواريخ كروز الاستراتيجية X-55. على الرغم من أن سرعتها أقل من سرعة الصوت، إلا أنها تطير على ارتفاعات منخفضة للغاية، وتنحني حول التضاريس، مما يجعل اعتراضها أمرًا صعبًا للغاية. X-55 قادر على إيصال شحنة نووية لمسافة 3 آلاف كيلومتر. يمكن للطائرة Tu-160 حمل ما يصل إلى 12 صاروخًا من هذا النوع.

تم تصميم صواريخ X-15 لضرب أهداف على مسافات أقصر. هذه صواريخ تفوق سرعتها سرعة الصوت، والتي تتحرك بعد الإطلاق على طول مسار باليستي هوائي، وتدخل طبقة الستراتوسفير (ارتفاع يصل إلى 40 كم). يمكن لكل قاذفة قنابل أن تحمل ما يصل إلى 24 صاروخًا من هذا النوع.

يمكن لمقصورات الشحن في طراز Tu-160 أيضًا قبول القنابل التقليدية، لذلك يمكن أيضًا استخدام White Swan كمهاجم تقليدي، على الرغم من أن هذا ليس هدفها الرئيسي بالطبع.

وفي المستقبل، يخططون لتسليح الطائرة Tu-160 بصواريخ كروز واعدة Kh-555 وKh-101. لديهم مدى طويل ويمكن استخدامها لضرب الأهداف الإستراتيجية والتكتيكية.

مقارنة طراز توبوليف 160 وV-1

Tu-160 هو الرد السوفييتي على إنشاء الولايات المتحدة للقاذفة B-1 Lancer. نود حقا مقارنة هاتين الطائرتين، لأن "الاستراتيجي" السوفيتي متفوق بشكل كبير على الأمريكي في جميع الخصائص الرئيسية تقريبا.

لنبدأ بحقيقة أن البجعة البيضاء أكبر بكثير من خصمها: يبلغ طول جناحي الطائرة B-1B 41 مترًا، بينما يبلغ طول جناح الطائرة Tu-160 أكثر من 55 مترًا. كان الحد الأقصى لوزن الإقلاع للقاذفة السوفيتية 275 ألف كجم والأمريكية 216 ألف كجم. وبناء على ذلك، يبلغ الحمولة القتالية للطائرة توبوليف 160 45 طناً، والحمولة القتالية للطائرة بي 1 بي 34 طناً فقط. ومدى طيران "الاستراتيجي" السوفييتي أعلى بنحو مرة ونصف.

يمكن أن تصل سرعة البجعة البيضاء إلى 2200 كم/ساعة، مما يسمح لها بمراوغة المقاتلات بثقة؛ ولا تتجاوز السرعة القصوى للطائرة B-1B 1500 كم/ساعة.

ومع ذلك، عند مقارنة خصائص هاتين الطائرتين، لا ينبغي للمرء أن ينسى أن الطائرة B-1 تم تصميمها في الأصل على أنها مجرد قاذفة قنابل بعيدة المدى، بينما تم تصميم الطائرة Tu-160 لتكون قاذفة قنابل استراتيجية و"قاتلة حاملات الطائرات". وفي الولايات المتحدة الأمريكية، تؤدي هذا الدور بشكل أساسي الغواصات الحاملة للصواريخ، وهي لا تحتاج إلى تدمير مجموعات حاملة طائرات العدو لأنها الغياب التامهذه.

صرح نائب وزير الدفاع الروسي يوري بوريسوف للصحفيين يوم الأربعاء بأن وزارة الدفاع الروسية تخطط لاستئناف إنتاج القاذفة الاستراتيجية الحاملة للصواريخ من طراز Tu-160M2، والتي ستكون طائرة جديدة عمليًا وأكثر كفاءة بمقدار 2.5 مرة من سابقتها.

"فيما يتعلق بتكوين المعدات الإلكترونية اللاسلكية الموجودة على متن الطائرة، وتكوين الأسلحة التي ستحملها، ستكون هذه طائرة جديدة بشكل أساسي، وستزداد فعاليتها القتالية بما لا يقل عن 2.5 مرة مقارنة بالطائرة الحالية. واحد."

"تتضمن خطط وزارة الدفاع إعادة إنتاج القاذفة الاستراتيجية توبوليف 160. لا يتعلق الأمر باستعادة واحد لواحد، لأن الطائرة توبوليف 160، التي لدينا في الخدمة اليوم، هي طائرة تم تطويرها في الثمانينيات، والتي، ولحسن الحظ، تجاوزت خصائص أداء طيرانها الزمن، وهي اليوم لديها أكثر من ذلك أفضل الخصائص. وقال يو بوريسوف: "الطائرة التي نتحدث عنها، والتي من المحتمل أن يطلق عليها اسم Tu-160M2، ستكون عملياً طائرة جديدة".

يوري بوريسوف / الصورة: cdn.static1.rtr-vesti.ru

وبحسب نائب وزير الدفاع، فإن خصائص جسم الطائرة وأداء الطيران ستبقى كما هي، لكن "التعبئة" ونظام الأسلحة سيتغيران بشكل جذري. "فيما يتعلق بتكوين المعدات الإلكترونية اللاسلكية الموجودة على متن الطائرة، وتكوين الأسلحة التي ستحملها، ستكون هذه طائرة جديدة بشكل أساسي، وستزداد فعاليتها القتالية بما لا يقل عن 2.5 مرة مقارنة بالطائرة الحالية، " وأشار يو بوريسوف.

وفي وقت سابق، قال بوريسوف إن إنتاج الطائرة توبوليف 160M2 من المقرر أن يبدأ، على الأرجح، بعد عام 2023. بدوره القائد العام القوات الجويةقال الكولونيل الجنرال الروسي فيكتور بونداريف إن وزارة الدفاع الروسية ستشتري ما لا يقل عن 50 قاذفة صواريخ استراتيجية جديدة من طراز Tu-160 "White Swan" عند استئناف إنتاجها، حسبما ذكرت وكالة ريا نوفوستي.

معلومات تقنية

تم تصميم الطائرة وفقًا للتصميم المتكامل منخفض الجناح مع جناح متغير الاجتياح، ومعدات هبوط ثلاثية العجلات، ومثبت متحرك بالكامل وزعنفة. تشتمل آلية الجناح على شرائح، ولوحات ذات فتحات مزدوجة، وتستخدم المفسدات والأجنحة للتحكم في التدحرج. يتم تثبيت أربعة محركات في أزواج في حجرات المحرك في الجزء السفلي من جسم الطائرة. يتم استخدام TA-12 APU كوحدة طاقة مستقلة.

توجد مقصورتان للحمولة جنبًا إلى جنب (واحدة خلف الأخرى). المواد الرئيسية لهيكل الطائرة هي التيتانيوم وسبائك الألومنيوم المعالجة بالحرارة وسبائك الفولاذ والمواد المركبة. الطائرة مجهزة بمرحاض ومطبخ ومنطقة للنوم. تم تجهيز الطائرة بجهاز استقبال لنظام التزود بالوقود من النوع المخروطي. في الإنتاج التسلسلي، تم إنتاج مكونات هيكل الطائرة - الأجنحة ومقصورات المحرك - مصنع فورونيج للطائرات والذيل ومآخذ الهواء - مصنع إيركوتسك للطائرات، الشاسيه - مصنع وحدة كويبيشيف، جسم الطائرة. القسم الأوسط ووحدات دوران الجناح – مصنع طائرات كازان.

تم استخدام القيسونات أحادية الكتلة المجمعة من ألواح ومقاطع متجانسة بطول 20 مترًا على نطاق واسع في تصميم الجناح، وتم تجميع جسم الطائرة من صفائح كبيرة الحجم وملامح وأختام باستخدام تثبيت خاص. تم تصنيع وحدات التحكم وميكنة الأجنحة (المثبت، والزعانف، والزعانف، واللوحات، وما إلى ذلك) باستخدام مكثف للألواح المركبة والمعدنية الملصقة مع قلب قرص العسل.

الصورة: www.airwar.ru

أداء الطيران

محركات	NK-32
قوة الإقلاع، كجم:
أقصى احتراق	4x14000
في الحارق اللاحق	4x25500
الأبعاد م:
جناحيها	55,7/35,6
طول	54,1
ارتفاع	13,1
مساحة الجناح، م2	232
الوزن، ر:
فارغ	110
الاقلاع عادي	185
الحد الأقصى للإقلاع	275
هبوط	155
احتياطي الوقود، ر	140,6
وزن الحمولة القتالية، ر	45
السرعة كم/ساعة:
أقصى	2230
المبحرة دون سرعة الصوت	800
اخلع	300
هبوط	260

تم تطوير وإنشاء الطائرة المحلية "White Swan" من قبل مكتب تصميم Tupolev بالتعاون مع مصنع كازان للطيران الذي يحمل اسم Gorbunov. وهي قاذفة استراتيجية أسرع من الصوت. تمت أول رحلة للطائرة في عام 1981، ودخلت الطائرة في الخدمة بعد خمس سنوات ونصف. من المفترض أنه تم إنتاج ما مجموعه ثلاث سنوات ونصف من هذه الآلة. حاليا، نصفهم في الخدمة، والباقي خارج الخدمة.

معلومات عامة

ويبلغ مدى قتال طائرة White Swan ستة آلاف كيلومتر على الأقل في الجو دون الحاجة إلى التزود بالوقود الإضافي. وتتراوح السرعة القصوى للآلة من ألف كيلومتر في الساعة على ارتفاعات منخفضة وتصل إلى ألفين ونصف على ارتفاعات عالية. حصلت الطائرة على اسمها الفريد نظرًا لقدرتها الممتازة على المناورة ولونها الأبيض الأصلي.

"البجعة البيضاء" هي طائرة مصممة في المقام الأول لإيصال القنابل النووية والقياسية، بما في ذلك الصواريخ العميقة. يمكن للآلة أداء وظائف مباشرة في أي طقس وفي المناطق ذات المناخات المختلفة. يتم وضع محطات توليد الطاقة الخاصة بـ "الطائر الحديدي" على الأجنحة في أزواج في صفين. وقد تم تجهيز مداخل الهواء بصمامات رأسية، ويبلغ إجمالي قوة الدفع للمحركات خمسة وعشرين ألف كيلوغرام. يمكن تزويد القاذفة بالوقود مباشرة في الهواء، وعندما لا تكون جاهزة للعمل، يتم إخفاء المسبار الإضافي في حجرة جسم الطائرة أسفل مقصورة الطيار. في البداية، يمكن للجهاز استيعاب ما يصل إلى طن ونصف من الوقود.

"البجعة البيضاء" (الطائرة): الخصائص التقنية

فيما يلي معايير الخطة الفنية للقاذفة النفاثة المعنية:

الطاقم - أربعة أشخاص؛
الطول / الارتفاع - 50410/13100 ملم؛
جناحيها - 5570 ملم؛
مساحة الجناح - 23200 متر مربع مم؛
الوزن الفارغ للجهاز مائة وعشرة طن
الحد الأقصى لوزن الإقلاع هو 275 طنًا؛
وحدات الطاقة - TRDDF NK-32 (أربع قطع)؛
وزن الوقود - 148 ألف كيلوغرام؛
الحد الأقصى للدفع - 18000x4 كجم؛
سرعة الانطلاق - 860 كيلومترا في الساعة؛
مؤشر الموارد العملي دون التزود بالوقود الإضافي هو 12300 كم؛
مدة الرحلة تصل إلى خمس وعشرين ساعة.

بالإضافة إلى ذلك، تتمتع الطائرة العسكرية White Swan بسرعة تسلق عالية تصل إلى 4400 متر في الدقيقة، كما تتمتع بمؤشرات دفع التسليح في حدود 0.3-0.37 وحدة. يبلغ طول مسار الإقلاع قبل الإقلاع تسعمائة متر.

التنمية والإبداع

كان تسليح الاتحاد السوفيتي في السبعينيات من القرن الماضي يتمتع بإمكانات نووية جيدة. ومع ذلك، فيما يتعلق بالطيران الاستراتيجي، كان هناك تأخر كبير عن أقرب منافسيها. في تلك الأيام، كانت هذه الفئة ممثلة بقاذفات قنابل دون سرعة الصوت، والتي لم تكن قادرة على التغلب على الدفاع الجوي لعدو وهمي.

وفي هذا الصدد، قررت الحكومة إنشاء طائرة عسكرية استراتيجية متعددة الوسائط. تم تكليف التطوير بمكتبين للتصميم (Sukhoi و Myasishchev). يتخذ المهندسون أساليب مختلفة تمامًا، ولكن لديهم نقطة اتصال مشتركة واحدة. يتعلق الأمر بالجناح من النوع المنجرف.

بدأ فريق توبوليف العمل عام 1969، بعد أن حددت الحكومة مواعيد نهائية محددة. طائرة البجعة البيضاء هي الفئة الوحيدة في الطيران السوفيتي التي حصلت على اسمها الخاص. وفي المقابل، تتم تسمية معظم الوحدات في هذه الفئة أيضًا بأسماء الأبطال، شخصيات حكاية خرافيةإلخ.

مسابقة

في المراحل الأولى من تطوير قاذفة قنابل جديدة، اعترفت القيادة بأن مشروع مكتب التصميم SU تحت تسمية T-4M هو الأفضل. ومع ذلك، كان المصممون يقومون في نفس الوقت بإنشاء مقاتلات SU-27. تقرر نقل جميع المعلومات المتعلقة بالطائرة الثقيلة التي يتم إنشاؤها إلى مهندسي مكتب توبوليف.

في هذه المرحلة، يمكن لطائرة البجعة البيضاء أن تتوقف عن الوجود من خلال إعادة تسميتها T-4M. ومع ذلك، يتخلى توبوليف عن المشروع المقترح ويقرر مواصلة العمل على قاذفة قنابل ذات أجنحة اكتساح متغيرة. بالإضافة إلى ذلك، أعرب العميل عن مطلبين إلزاميين:

إمكانية القيام برحلات جوية على ارتفاعات منخفضة.
رحلات دون سرعة الصوت على مسافات كبيرة.

استخدمت الطائرة الجديدة أحدث التقنيات والمواد في ذلك الوقت، وقامت بتطوير جهاز هبوط معزز، وتحديث المحرك وعدد من المكونات الأخرى. الاسم الرمزي للنموذج هو TU-160M. تم تجهيز الوحدة بأجزاء مختلفة تم إنتاجها في خمسمائة شركة.

طائرة "البجعة البيضاء": وصف التعديلات

دعونا نلقي نظرة على الاختلافات بين النماذج التي تم إنتاجها على أساس طراز توبوليف 160:

TU-161V هو مشروع قاذفة قنابل مجهز بمحطة طاقة تعمل بالهيدروجين المسال. تختلف الطائرة عن الإصدار الأساسي في أبعاد جسم الطائرة. تم وضع الوقود السائل من هذا النوع في خزانات عند درجات حرارة تتراوح بين -250 درجة. ويتم توفير نظام إضافي للهيليوم، وهو المسؤول عن التحكم في المحركات المبردة، بالإضافة إلى وحدة النيتروجين التي تتحكم في الفراغ في حجرات العزل الحراري لحامل الصاروخ.
تم تجهيز تعديل NK-74 بمحطات طاقة نفاثة اقتصادية مع احتراق خاص. ميزة هذه النماذج هي زيادة نطاق الطيران.
TU-160P "White Swan" هي طائرة مقاتلة مرافقة بعيدة المدى، قادرة على حمل صواريخ جو-جو طويلة ومتوسطة المدى.
سلسلة 160PP - مشروع طائرة للحرب الإلكترونية.
TU-160K هو مشروع مدرج في تطوير مجمع الصواريخ والطائرات Krechet. ويهدف تحديثها إلى زيادة الفعالية والقوة التدميرية للصواريخ الباليستية في حالة حدوث انفجار نووي.

تعرف على المزيد حول فرص الطيران

تعتبر طائرة White Swan، التي تظهر صورتها أدناه، واحدة من أقوى وأسرع الطائرات في العالم. ويبلغ طول جناحيها من خمسة وثلاثين إلى خمسة وخمسين مترًا، وتبلغ مساحتها الثابتة 232 مترًا مربعًا. م - احتمالات ارتفاع الطيران العملي تزيد عن عشرين كيلومترًا. وعلى سبيل المقارنة، لا يمكن لطائرة الركاب السفر أكثر من 11.5 كم. تبلغ مدة رحلة القاذفة أكثر من خمسة عشر ساعة ويبلغ نصف قطرها القتالي خمسة آلاف كيلومتر.

يتحكم

يتم تشغيل الوحدة بواسطة طاقم مكون من أربعة أشخاص. يسمح طول السفينة الطائرة وارتفاعها لأفراد الطاقم بالوقوف على ارتفاعهم الكامل، ويوجد على متنها مطبخ وحمام. يتم ضغط أربع وحدات طاقة مرتبة في أزواج على جسم الطائرة. عند تشغيل وضع التعزيز، يمكن أن تصل سرعة طائرة البجعة البيضاء إلى 2300 كيلومتر في الساعة. وعند الإقلاع يكون هذا الرقم أربعة آلاف متر في الدقيقة، ويمكن للآلة أن تقلع من مدرج لا يقل طوله عن ثمانمائة متر، وتهبط على منصة مماثلة يبلغ طولها كيلومترين أو أكثر.

المعدات القتالية

تم تصميم القاذفة المعنية خصيصًا لتكون قادرة على إطلاق صواريخ موجهة. أي أنه ليس من الضروري أن يحوم فوق الموقع المقصود للضربة العسكرية. "البجعة البيضاء" هي طائرة تسمح لها معاييرها الفنية بإطلاق طلقات بعيدة المدى، ويمكن تجهيزها بنوعين من صواريخ كروز (Kh-55SM أو Kh-15S). حتى قبل المغادرة، يتم إدخال إحداثيات الهدف المشروط أو الحقيقي في كتل ذاكرة الشحن. الطائرة الهجومية قادرة على حمل ما بين اثني عشر إلى أربعة وعشرين صاروخًا من هذا النوع.

يمكن تجهيز معظم التعديلات بالأسلحة التالية:

نظام كريشيت
مجمع "بورلاك"
القدرة على حمل القنابل الجوية القياسية بمختلف التعديلات.

الذخيرة المتاحة تجعل من الممكن ضرب أهداف بعيدة المدى، سواء الوحدات البرية أو البحرية.

قليلا عن النموذج الأكثر حداثة

تعد طائرة TU-160 "White Swan" تحت الرمز M أحدث تحديث تم طرحه في الإنتاج الضخم. الجهاز مجهز بأسلحة جديدة ومعدات راديو إلكترونية حديثة. يمكن للقاذفة أن تحمل على متنها حوالي تسعين شحنة من سلاح OFAB، تزن كل منها خمسمائة كيلوغرام. إذا قارنا الطائرة المعنية مع نظيرتها البريطانية "تايفون"، فإن النموذج المحلي يتفوق على "البريطانية" في معظم النواحي. على سبيل المثال، تتمتع بمدى طيران يصل إلى أربعة أضعاف دون التزود بالوقود، وكفاءة أفضل للمحرك، كما أنها قادرة على حمل المزيد من القنابل والصواريخ.

الخصائص

الطائرة المقاتلة المعنية عبارة عن منتج مكلف ومكلف ولها خصائص فريدة. تم إنتاج خمسة وثلاثين نسخة فقط في الإنتاج المتسلسل، ولم يعد الكثير منها موجودًا. إحدى الميزات الجديرة بالملاحظة هي الأسماء الفردية. من بينها الخيارات التالية:

"ياريجين إيفان" (بطل اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية).
"ايليا موروميتس" (بطل الحكاية الخيالية).
"كوبيلوف فيتالي" (تكريما لمصمم الطائرات).
هناك أسماء كثيرة تكريما للطيارين المشهورين: "بافيل تاران"، "تشكالوف" وغيرهم.

بعد انهيار الاتحاد السوفيتي، بقيت تسعة عشر سيارة في أوكرانيا. ولم يبرروا أنفسهم لأنهم لم يجدوا تطبيقا عمليا. حتى أن هناك محاولات لدفع ثمن الغاز باستخدام الاتحاد الروسي. ونتيجة لذلك، تم تقطيع معظم "البجع" ببساطة إلى خردة معدنية.

اعتبارًا من عام 2013، قامت القوات الجوية الروسية بتشغيل ستة عشر وحدة من طراز توبوليف 160. مع الأخذ في الاعتبار الحقائق الحديثة، فإن هذه الآلات قليلة بالنسبة لمثل هذا البلد، ويتطلب إنتاج آلات جديدة استثمارات مالية كبيرة. وتقرر تحديث عشر قاذفات قنابل، وكذلك التخطيط لتطوير نوع جديد من حاملات الصواريخ.

مقارنة مع نظائرها الأجنبية

إن طائرة White Swan، التي لا يزال أداؤها من بين الأفضل في فئتها، أصبحت خارج الإنتاج حاليًا. هناك معلومات غير مؤكدة حول إمكانية استئناف إنتاج الوحدات على أساس TU-160، ولكن الكثير يعتمد على الوضع الاقتصادي والطلب على الآلات. ومن الجدير بالذكر أن هذه الطائرة لم يتم إنتاجها للتصدير.

فيما يلي وصف مقارن للمعايير الرئيسية بين White Swan و American B-1 و Typhoon الإنجليزي:

توبوليف 160 إم "البجعة البيضاء"	طائرات أمريكية الصنع تحمل العلامة التجارية B-1	الطائرات المقاتلة الإنجليزية "تايفون"
نطاق الرحلة دون التزود بالوقود الإضافي هو 12.5 ألف كيلومتر	2.5 مرة أقل	أقل بأربع مرات
الأسلحة المحمولة (القنابل وصواريخ كروز) - 90 وحدة على الأقل	مرة ونصف أقل	أصغر مرتين
مؤشرات السرعة - حتى 2300 كم/ساعة	أقل مرة ونصف	ما يقرب من ضعف ما هو سيء
قوة محطات توليد الكهرباء - 1800*4	ما يقرب من ضعف منخفضة	2.1 مرة أضعف

اختبارات عملية

عند إعطاء المهام للمصممين، قدم العميل (حكومة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) عددًا من المتطلبات الإلزامية التي يجب أن تتوفر في طائرات التشكيل الجديد:

أن يكون مدى الطيران على ارتفاع ثمانية عشر ألف متر لا يقل عن 13000 كم وبسرعة 2300-2500 كم/ساعة.
على الأرض، يصل مدى الطيران إلى 10000 كيلومتر على الأقل في النسخة دون سرعة الصوت.
يجب أن تقترب الطائرة المقاتلة من الهدف المقصود أثناء طيرانها بسرعة دون سرعة الصوت أو في الوضع الأسرع من الصوت، والتغلب على الدفاعات الجوية للعدو.
الوزن الإجمالي في التكوين القتالي هو خمسة وأربعون طنا.
تم فرض المتطلبات التالية على القاذفة النفاثة المستقبلية:

لأول مرة، طار النموذج الأولي، المرمز 70-01، من مطار رامينسكوي. حدث هذا في نهاية عام 1981، تم نقل الطائرة بواسطة طيار الاختبار ب. فيريميف.

تم إطلاق القاذفة الأسرع من الصوت في الإنتاج الضخم في عام 1984 في ملعب تدريب في قازان. منذ خريف عام 1984 وحتى صيف عام 1986، حلقت أربعة تعديلات على الإنتاج في السماء.

ختاماً

إن طائرة White Swan، التي تظهر صورتها أعلاه، هي قاذفة نفاثة فريدة من نوعها، وليس لها نظائرها لفترة طويلةلم يكن في العالم. يتم التعرف على خصائصها وقدراتها من قبل الخبراء باعتبارها واحدة من الأفضل في فئتها. لسوء الحظ، كان الإنتاج الضخم لهذه الأجهزة محدودا للغاية بسبب ارتفاع تكلفة المواد والتجميع والمعدات. وبعد انهيار الاتحاد السوفييتي، توقف إنتاج هذه الطائرات، إلا أن بعض العينات المصنعة منها لا تزال قيد التشغيل، كما يظهر نتائج ممتازة، حتى بالمقارنة مع أفضل نظائرها الأجنبية.

الطائرة الفريدة هي القاذفة الإستراتيجية Tu-160. "البجعة البيضاء" أو البلاك جاك، بحسب المصطلحات التي اخترعها الجانب الأمريكي، غالبا ما يطلق عليها هذا النموذج القوي.

حاليًا، هذا النموذج المعين للنقل الجوي، الذي تم تطويره في منتصف السبعينيات من قبل مهندسي التصميم السوفييت، هو الأكبر والأكثر روعة وفي نفس الوقت قاذفة عسكرية رشيقة، ومجهزة بجناح زجاجي متغير. قامت طائرة البجعة البيضاء الاستراتيجية بتجديد مخزون أسلحة الجيش الروسي في عام 1987.

الطائرة توبوليف 160

وفقا لأمر صادر عن مجلس وزراء الاتحاد السوفيتي في عام 1967، بدأ المصنعون المحليون في تصميم قاذفة قنابل جديدة. شارك موظفو شركتي Myasishchev و Sukhoi في تطوير المشروع، وقدموا مقترحات مختلفة للمشروع الذي يتم إنشاؤه على مدار عدة سنوات.

لسبب ما، لم يشارك ممثلو شركة الطيران التي تحمل اسم توبوليف في المنافسة، على الرغم من حقيقة أن المهندسين في هذا المكتب بالذات تمكنوا في وقت سابق من تطوير وتشغيل مشروع لإنشاء عدة نماذج من القاذفات، وكذلك الطائرة الأسرع من الصوت Tu-144. والقوات الجوية المعنية هي العمود الفقري للطاقة النووية الروسية. ويتم تأكيد هذه الحقيقة من خلال الخصائص التقنية الممتازة للطائرة Tu-160.

بناءً على نتائج المنافسة المؤهلة، تم الاعتراف بالمشروع الذي أنشأه موظفو Myasishchev باعتباره الفائز. ومع ذلك، حرفيا بعد بضعة أيام، بأمر من الحكومة، تمت مصادرة جميع الوثائق من الفائز ونقلها إلى تصرف مكتب توبوليف. هذه هي الطريقة التي تم بها إنشاء الطائرة Tu-160.

تم إعطاء مهندسي التصميم أهدافًا محددة لخلق المستقبل الة حرب:

يجب أن يكون مدى طيران النقل الجوي 13 ألف كيلومتر على ارتفاع تقريبي 18 ألف كيلومتر وبسرعة 2450 كم/ساعة؛
يجب أن يكون النقل الجوي العسكري قادرًا على الاقتراب من الهدف المحدد في وضع الإبحار بسرعة عالية دون سرعة الصوت؛
يجب أن يكون وزن الحمولة بالنسبة للكتلة الإجمالية 45 طنًا.

تم إجراء أول رحلة تجريبية لمركبة عسكرية في نهاية عام 1981 على أراضي مطار رامينسكوي العسكري. وكانت الاختبارات ناجحة، وهو ما أكده الطيار ذو الخبرة ب. فيريميف، الذي قاد النموذج الأول.

قمرة القيادة تو-160

دخلت حاملة الصواريخ الروسية الأسرع من الصوت حيز الإنتاج التسلسلي بعد 3 سنوات من الرحلة التجريبية الناجحة. تم تصنيع نماذج جديدة من المعدات العسكرية المحمولة جواً من قبل متخصصين يعملون في شركة الطيران في قازان. تمكن أول نموذج إنتاج متسلسل من التحليق في السماء في نهاية عام 1984وبعد ذلك أنتجت الشركة المصنعة للطائرات سنويًا وحدة واحدة من الطائرات العسكرية الشعبية.

بأمر من B. Yeltsin في بداية عام 1992، تقرر وقف الإنتاج الضخم لنماذج Tu-160. اتخذ الرئيس الحالي آنذاك هذا القرار ردًا على القرار الأمريكي بتعليق إنتاج القاذفات العسكرية الأمريكية من طراز B-2 بنفس القوة.

نماذج طائرات جديدة

في ربيع عام 2000، انضم نموذج محدث لحاملة الصواريخ Tu-160 إلى القوات الجوية الروسية. وبعد 5 سنوات، تم وضع المجمع في الخدمة. في ربيع عام 2006، انتهت آخر جولة اختبارية للتحديث لتحسين خصائص وحدة الطاقة NK-32. بفضل التغييرات التي تم إجراؤها، تمكن مهندسو التصميم من زيادة موثوقية وحدة الطاقة وزيادة عمر الخدمة عدة مرات.

طار قاذفة قنابل تسلسلية محدثة في السماء في نهاية عام 2007. ووفقا للخطط المعتمدة مسبقا، كان من المفترض أن يقوم المصممون بتحديث 3 نماذج أخرى من الطائرات العسكرية خلال الأشهر الـ 12 المقبلة. من خلال النظر إلى صور طرازات Tu-160 المبكرة والمحدثة، يمكنك بشكل مستقل أن تفهم العمل الهائل الذي كان على مهندسي التصميم القيام به.

وفقا للبيانات التحليلية، في عام 2013 كان هناك 16 طراز Tu-160 في القوات الجوية الروسية.

أدلى سيرجي شويجو بتصريح في عام 2015 أكد فيه على أهمية استئناف أقوى القاذفات. تمت مراجعة الطلب والموافقة عليه، مما سمح لمصممي الطائرات الروسية بالبدء في استئناف عملية الإنتاج. ووفقا للبيانات الأولية، سيتم إدخال النماذج المحدثة من قاذفات القنابل Tu-160 M و Tu-160 M2 إلى الإنتاج الضخم في بداية عام 2023.

مميزات السيارة العسكرية

من أجل إنشاء نموذج فريد حقًا لطائرة عسكرية تلبي الأهداف المحددة، اضطر المصممون إلى إدخال ميزات معينة في قواعد التجميع القياسية، والتي بفضلها أصبحت طائرة Tu-160 فريدة من نوعها حقًا:

تم استخدام السبائك المركبة والفولاذ المقاوم للصدأ والتيتانيوم عالي الجودة لتجميع الهيكل.
السرعة القصوى للطائرة توبوليف 160 على ارتفاعات تصل إلى 2200 كم/ساعة.
القاذفة، التي تصنعها الشركة المصنعة للطائرات الروسية، هي طائرة متكاملة منخفضة الجناح ومجهزة بجناح متغير، ومثبت متحرك بالكامل، ومعدات هبوط فنية.
الطائرة " البجعة البيضاء"تم الاعتراف بها كواحدة من أكثر الطائرات اتساعًا وراحة ، نظرًا لأن الطيارين ، إذا رغبوا في ذلك ، يمكنهم التجول بسهولة حول مقصورتهم وحتى الإحماء.
وقد تم تجهيز القاذفة بمطبخ يمكنك من خلاله تسخين الطعام، بالإضافة إلى غرفة مرحاض لم تكن مدرجة من قبل في تصميم الطائرات العسكرية.

وتتسلح القاذفة الروسية بصواريخ كروز من طراز X-55-SM.