لرفع المنساخ في حالة عدم وجود هواء مضغوط في خط الإمداد ، يتم استخدام ضاغط إضافي ، يتم تشغيل محركه بواسطة بطارية. من خلال تشغيل زر "الضاغط الإضافي" في الكابينة ، يتم توفير الجهد لسلك التدريب 13. في كل سيارة بمحرك ، يتم تشغيل مرحل RVK (الشكل 9) ويتم توفير الطاقة لمحرك الضاغط MKV.
يتم التحكم في تنشيط مرحل RVK بواسطة منظم ضغط RD المثبت في خزانة السيارة. يغلق المنظم جهات الاتصال الخاصة به عند ضغط هواء مضغوط يبلغ 3.5 كجم / سم 2 (في النطاق من صفر إلى 3.5 كجم / سم 2 ، يتم إغلاق جهات الاتصال أيضًا) ويفتح بضغط 5 كجم / سم 2. نظرًا لاستهلاك الهواء بسبب التسريبات في أسطوانة المنساخ ، يقوم المنظم بشكل دوري بتشغيل محرك الضاغط. بعد تشغيل الضواغط الرئيسية ورفع الضغط في الخزانات الرئيسية إلى 4 ... 5 كجم / سم 2 ، يتم إيقاف تشغيل زر "ضاغط إضافي". إذا لزم الأمر ، يمكنك تشغيل ضاغط واحد من خلال التحكم فيه من خزانة السيارة باستخدام المفتاح B10.
يتم رفع المنساخ من الكابينة بالضغط على زر "المنساخ المرفوع" (الشكل 10). يتم توفير الطاقة لسلك القطار 25 ، وعلى طوله ، إلى صمامات الرفع KLT-P لصمامات البانتوجراف. لضمان السلامة الكهربائية ، يتم إدخال مرحلتين للسلامة RBB1 و RBB2 في دائرة التحكم بالبانتوجراف (يجب تشغيل أولهما بشكل طبيعي ، والثاني إيقاف).
يتم توفير الطاقة لمرحل تعشيق الأمان RBB1 من خلال سلك القطار 21. بالإضافة إلى ذلك ، تحتوي كل سيارة على دائرة كهربائية احتياطية من خلال آلة Q40 والصمامات الثنائية D52 ، D53. في الدائرة السلبية لمرحل RBB1 ، أقفال أمان لسلالم BBL وخزائن BBSh1 و BBSh2 ووصلات عالية الجهد بين السيارات Ш1 و Ш2 و Vbl1 ... تم تقديم سيارة مقطورة Vbl1 ، Vbl2.
عند فتح أي من هذه الأجهزة ، يتم فتح القفل المقابل وإيقاف تشغيل مرحل RBB1. بفضل التلامس الإضافي 21 - 26A ، فإنه ينشط صمام خفض KLT-O الخاص بصمام البانتوجراف ومرحل RBB2. يزيل التلامس الإضافي RBB1 17A-22P الطاقة من سلك القسم 17. تم إيقاف تشغيل مرحل التحكم في PRU. سيؤدي ذلك إلى فصل أحمال الجهد العالي وخفض المنساخ دون مقاطعة التيار.
يمنع ملامسة المرحل المشغل RBB2 25-25A الرفع الخاطئ للمنساخ في حالة حدوث عطل. إذا كان مطلوبًا خفض جميع المنساخ بشكل طبيعي ، فاضغط على زر "Pantograph down" ، الذي يمد سلك القطار 26 بالطاقة ومن خلاله إلى KLT-O.
عندما يتم تشغيل آلة Q51 للسيارة الرئيسية (انظر الشكل 9 ، 10) ، يتم إنزال المنساخ من السلك 22 عند تشغيل زر VU. في حالة حدوث زيادة خطيرة في درجة الحرارة في الخزانات أو في السندرات ، يتم تنشيط مرحل الإنذار الحراري PTRS على السيارة أو على المقطورة. يغذي السلك المقطعي 90 ،
مرحل KLT-O و RBB2. سينخفض المنساخ فقط في القسم المعيب ، لأن الصمام الثنائي D51 يمنع إمداد سلك القطار 26 بالطاقة.
بعد رفع المنساخ ، يتم تشغيل مفتاح التحكم VU ، مما يوفر الطاقة للسلك 22 من خلال قاطع الدائرة Q54. يتم التحكم في تشغيله بواسطة لوحة الإشارة (الشكل 11). تعتبر المقاومات R1 و R2 و RЗ و Zener diode V1 مثبتًا حدوديًا ، ومصابيح LED V2 و VЗ و \ / 4 جنبًا إلى جنب مع مقاومات الحد من التيار R4 و R5 و R6 تعمل كمؤشرات وترانزستور V5 و الصمام الثنائي V6 والمقاومات R7 و R8 تشكل أ تبديل الترانزستور.
عندما يتم تطبيق جهد الإمداد على الطرف 1 (عندما يكون VU قيد التشغيل) وبجهد التحكم إلى الطرف 2 (عند استعادة آلة Q54) ، يتم توفير جهد إيجابي لقاعدة الترانزستور \ / 5. يفتح الترانزستور ويحول مصابيح LED. عندما يتم تشغيل Q54 ، تختفي إشارة التحكم ، يفتح مفتاح الترانزستور ، تضيء مؤشرات V2 و VЗ و V4.
توفر الوحدة الإلكترونية BUP بدء التشغيل وحماية المحول. اعتمادًا على إشارات الإدخال ، تتحكم الوحدة في تشغيل وإيقاف تشغيل موصل بدء لوحة التحكم ، وموصل البطارية BC ومرحل حماية RPPZ ، بالإضافة إلى تشغيل الثايرستور TT1.
يتم توفير الطاقة للوحدة عن طريق الأسلاك 15Zh ، 30. يتم إرسال إشارة حول وجود تيار الطاقة لمحرك المحول إلى مدخل "الترحيل الحالي" من خلال اتصال الكتلة ROT. يتحكم مدخل "الطور - المحايد" في جهد الطور للمولد (الأسلاك 82 والمولد صفر) ، والمدخلات "Ивх" و "+55 V" - الجهد المعدل للملفات الثانوية لمحول TPU.
بعد التشغيل في المقصورة ، يتلقى VU الطاقة من السلك 22. من خلال الجهاز Q19 ، يتصل RBB1 ، RBB2 ، سلك القسم 17 على السيارات المتأخرة ، يتم تشغيل مرحل التحكم في PRU. في الوقت نفسه ، يتم تشغيل ملفات الموصلات KP على طول الدائرة: سلك 15ZH ، مفتاح B1 ، جهات اتصال PRU ، PKP ، RZPZ ، مرحل حراري Tr7 ، موصل Ш17 - Ш19 ، آلة أوتوماتيكية Q1. في كتلة BUP ، يتم توصيل الدائرة بالسلك السلبي 30.
تبدأ بداية المحول: يتم تشغيل مرحل POT ، من خلال الاتصال والمقاوم Q26 يتم إرسال إشارة إلى الوحدة. يزداد تواتر دوران المحول ، ويكون المولد متحمسًا. يتم تشغيل موصل مولد KG: سلك محايد ، آلة Q3 ، ملف KG ، اتصال KP ، سلك Z0T ، صمامات ثنائية D8 ، D10 ، مراحل المولد ، آلة Q1. عند تشغيله ، يقوم بتزويد الأسلاك بالجهد 66 ... 68 من خلال آلات Q41 ... Q43. في الوقت نفسه ، يتم تجاوز حظر لوحة التحكم في دائرة ملف علبة التروس. لذلك ، إذا لم يظهر الجهد العادي على المولد ولم يتم تشغيل KG ، يتم إيقاف تشغيل موصل KP ، ويفكك دائرة المحول.
عندما يكون جهد المولد قريبًا من القيمة الاسمية ، فإن إشارة "Uvh" عند مدخل الكتلة تصل إلى 110 فولت. عند خرج كتلة "Charge" ، تظهر إشارة. يتم تشغيل موصل BC ويضع البطارية في وضع الشحن. بعد 3.5 ثانية من ظهور إشارة الدخل "الترحيل الحالي" ، تعطي الوحدة إشارة "تأخير". يعمل موصل لوحة التحكم على التشغيل ويتجاوز مقاومة البدء R5 (في دائرة محول الجهد العالي).
عندما يتم تشغيل مرحل RPP الزائد ، فإن حظره يغلق دائرة إمداد الطاقة لمرحل حماية RPPZ. يقوم بفصل موصل علبة التروس. مرحل RZPZ ذاتي القفل ، يضمن التعشيق 73M - 7ZE فصل دائرة إثارة المولد وانخفاض الجهد السريع. عن طريق إيقاف التشغيل وتشغيل VU أو V1 ، يمكنك إزالة التتابع من القفل الذاتي واستعادة دائرة المحول.
يمكن أيضًا تنشيط RZPZ بإشارة من وحدة "الحماية" في أوضاع الطوارئ التالية:
V عند جهد الطور للمولد عند الإدخال "طور - محايد" - أكثر من 160 فولت (بتردد 50 هرتز) أو زيادة التردد إلى 75 هرتز (بجهد طور عادي 127 فولت) ؛
V مع الجهد الزائد لفترات طويلة (أكثر من 1 ثانية) "Uin" 125 فولت (حماية الجهد الزائد) ؛
V مع انخفاض الجهد لفترات طويلة (أكثر من 1 ثانية) "Uin" أقل من 85 فولت (حماية ضد انخفاض الجهد). في هذه الحالة ، يتم قطع الاتصال BK.
أثناء تشغيل الفرامل الكهربائية المنفصلة ، يكون الحمل على العاكس مرتفعًا جدًا. من أجل تجنب الإنذارات الكاذبة ، تصبح حمايتها خشنة: من السلك 46 يتم تشغيل مرحل الحماية RZP1 ، والذي يربط المقاوم R16 بإدخال الوحدة "المحايدة" من خلال ملامسه الإضافي 84-84B.
يتم إدخال عنصر التسخين الخاص بالمرحل الحراري Tr7 في دائرة لف المحرك لمحول H1 - H2. مع زيادة التيار ، أي عند سرعة مخفضة (وبالتالي ، عند تردد منخفض للتيار المتردد) ، يلتقط المرحل موصل علبة التروس ويعطله. يستثني حظر الموصل في دائرة علبة التروس البدء عندما يكون الموصل مفتوحًا.
في اللحظة الأولى لبدء المحول ، يستقبل الملف المثير لدوار المولد طاقة قصيرة المدى من البطارية على طول الدائرة: سلك 15 ، Q26 أوتوماتيكيًا ، جهات اتصال بلوك KP ، PKP ، BK ، المقاوم R11 ، لف مولد I1 - I2 ، المعدل D61 .. D64 ، جهات الاتصال RZPZ ، الثايرستور TT1 ، السلك З0Ц ، كتلة جهات الاتصال KP و KG ، السلك 30. بعد تشغيل الموصلات KG ، PKP و BK ، تنكسر الدائرة ، ويتم تشغيل ملف الإثارة من تلقاء نفسه لفات الجزء الثابت ، التي ظهر عليها الجهد. يتم إرسال إشارة حول عطل المحول إلى الكابينة عبر السلك 63 بعد فصل موصل BC (في حالة عدم وجود التكرار).
الحفاظ على الجهد المستقر للمولد عند حدوث تغيرات في حمله عن طريق التنظيم التلقائي للتيار في ملف الإثارة I1 - I2 ، والحفاظ على سرعة ثابتة للمحرك - عن طريق تنظيم التيار في الملف H1 - H2. يتم تشغيل كلا الملفين بجهد المولد من خلال آلة Q1 والمقوم D8 ... D11 والصمام الثنائي D12 والثايرستور Tt1 و Tt2.
جهد الخرج لجسر المرحلة المفتوحة D8 ... D11 في شكل نبضات. في فترات التوقف بين النبضات ، يتم إغلاق الثايرستور. يتم تحديد لحظات فتح الثايرستور بواسطة وحدة التحكم BUP ووحدة تنظيم التردد في BRCH ، اعتمادًا على ظروف تشغيل المحول. عندما تتغير زاوية تنظيم الثايرستور ، يتغير "عرض" نبضات الجهد المطبقة على اللفات I1 - I2 ، H1 - H2 ، وبالتالي يتم تنظيم متوسط قيمة الجهد وتيار الإثارة.
بالتوازي مع اللف H1 - H2 ، يتم تثبيت الثايرستور الواقي TTZ والمقاوم R21 والصمام الثنائي Zener PP2 ... PP4. عندما يكون الجهد على ملف H1-H2 أكثر من 500 فولت (هذا ممكن أثناء العمليات العابرة) ، تفتح ثنائيات زينر. من خلال الثايرستور TTZ ، يكون الملف قصير الدائرة ، والجهد محدود. تحمي الدوائر R15 - C4 و R12 - C10 الثايرستور Tt1 ، Tt2 ، الثنائيات D8 .. .D12 من تبديل الفولتية الزائدة. يزيد Transformer TrK لفترة وجيزة من جهد إثارة المولد عند بدء تشغيل محرك الضاغط. نظرًا للزيادة السريعة في تيار الإثارة ، يتم تقليل "انخفاض" جهد المولد وتأثيره على مصابيح الإضاءة.
بعد تشغيل VU ونهاية بدء المحول عند ضغط هواء منخفض في الخزانات الرئيسية في سيارات الرأس والذيل ، يتم تشغيل مرحلات RVK الوسيطة: سلك إيجابي 15 ، آلة VU ، Q17 ، سلك 22K ، منظم ضغط RD ، لفائف التتابع RVK. يتم تشغيل سلك المزامنة 27 من خلال ملامسات مجموعة RVK ، ويتم تشغيل الموصلات K في نفس الوقت على جميع السيارات: الأسلاك 27 ، وملامسات مرحل الحماية RZP1 ؛ PKP ، Q25 أوتوماتيكيًا ، مرحل جهد الضاغط RNK ، ملف K (الشكل 12).
من خلال قواطع التوصيل K وآلة Q15 ، يتم توفير جهد متناوب 220 فولت لمحرك الضاغط.تتحكم المرحلات الحرارية TP5 ، TP6 ، مرحل الجهد RNK ، الآلة Q15 في حالة الخط ثلاثي الأطوار 81 ... 83 . تستقبل RNK الطاقة من خلال تعشيق المرحلات الحرارية من لوحة المعدل E1. المحول المركب TrK متصل بالمرحلة.
يمكن تشغيل المقاولين K بعد نهاية بدء تشغيل المحول (التبديل على لوحة التحكم). لا تسمح جهة الاتصال RZP1 بتشغيل الضواغط أثناء الكبح الكهربائي. إذا تم تشغيل الضواغط قبل الكبح ، فإن الموصلات K تصبح ذاتية الالتقاط من خلال التعشيق K 27 - 27B ، وتستمر الضواغط في العمل. يتم إيقاف تشغيلها عند ضغط 8 كجم ق / سم 2 ، عند فتح ملامسات RD ، يتم إيقاف تشغيل مرحل RVK ويفصل السلك 27 عن الطاقة.
لجعل القاطرة الكهربائية في حالة صالحة للعمل ، من الضروري الالتزام الصارم بمتطلبات لوائح السلامة والتعليمات N2 ЦТ -555 عند رفع البانتوجراف. في هذه الحالة ، يلتزم طاقم القاطرة بما يلي:
1. ضع في الوضع المغلق صمام النقل البارد ، الموجود في كل جسم فوق خزاني الطاقة المثبتين بشكل إضافي لأسطوانات الفرامل ؛
2. قم بتشغيل قاطع الدائرة AB ؛
3. أغلق أبواب VVK وتحقق من الوضع المغلق للفتحات على سطح القاطرة الكهربائية ؛
4. قم بتبديل الصمامات على اللوحة: قم بتدوير الصمام (1) من الضاغط صغير الحجم ، افتح الصمام لشحن وحدة التحكم المركزية بضغط عالٍ (أولاً ، من الضروري إطلاق الهواء المضغوط من دوائر التحكم إلى 0 كجم / سم 2 ، بواسطة صمام تطهير دوائر التحكم 2) ؛
| |
5. قم بتشغيل الضاغط الصغير. يوجد زر التنشيط على لوحة التشغيل المتوازية أسفل الشريط الطرفي. بعد زيادة الضغط في وحدة التحكم المركزية إلى 6 كجم ق / سم 2 ، قم بإيقاف تشغيل الضاغط ؛
6. على جدار حجرة العمل من جانب المساعد ، قم بتشغيل آلة KU ، وأدخل مفتاح جهاز القفل رقم 3b7 وأدره لأسفل ؛
7. أدخل المفتاح في قفل الاتجاه المطلوب على لوحة التحكم وأدره إلى الوضع الأوسط ؛
8. اضغط على زر "تشغيل" على CSP.
بعد أن تضيء مصابيح LED ، قم بتشغيل مفاتيح التبديل "المنساخ المشترك" ، "المنساخ الأمامي" في سلسلة على PU ،
|
|
|
"BV" ، اضغط على الزر "Return BV" ، "Compressor 1".
بعد زيادة الضغط في خط الضغط إلى 7.5 - 9 كجم ق / سم 2 ، قم بإيقاف تشغيل الضاغط ووحدة إمداد الطاقة ، وخفض المنساخ وانقل إمداد الهواء لدوائر التحكم إلى الدائرة العادية ؛
9. إذا كان الجهد في دوائر التحكم أقل من 40 فولت ، ارفع المنساخ من لوحة تحكم PUA ، لأنه في هذه الحالة لا تعمل لوحة التحكم من لوحة التحكم الرئيسية.
التحقق من تشغيل الناقل الكهربائي والاستعداد للتحرك
þ تحقق من وجود وسلامة الإدخالات على PU-001 و ESUT-UV ، قم بتشغيل الآلات الأوتوماتيكية KU ، K (من جانب مساعد السائق ، الأخير قيد التشغيل ومختوم) ، ALSN أو KLUB في كابينة السائق
þ تحقق من وجود أختام على رفوف ESUT-UV وتوصيل الموصلات بها ؛
þ أدخل مفتاح جهاز القفل رقم 3b7 وقم بإفراغه ؛
þ تحقق من مفاتيح التبديل الخاصة بلوحة التحكم غير المتزامنة واضبطها على الموضع السفلي ، وقم بإيقاف تشغيل المنساخ الأمامي ؛
þ على PU ، أدخل المفتاح في قفل Vperyod وأدره إلى الوضع الأوسط ؛
þ اضغط على زر "تشغيل" في PSU. عندما يتم الضغط على زر "تشغيل" تأكد من أن مصابيح PSU LED تعمل بشكل صحيح من خلال توهجها ؛
þ تحقق من تشغيل ESUT-UV بواسطة الضوء الوامض لـ LED “TS” والضوء الثابت لـ “TU” على CCP. تحقق من تدفق الإشارة عبر الأقسام ، والتي من أجلها اضغط (لقاطرة كهربائية من قسمين) على الأزرار C1 و C4 بالتناوب ، بينما يتوقف مؤشر LED "TC" عن الوميض (لقاطرة من ثلاثة أقسام - C1 و C3) ؛
þ أغلق أبواب VVK وتأكد من إغلاق الفتحات الموجودة على سطح القاطرة الكهربائية ، وتحقق من حالة القواطع الكهربائية ؛
þ قم بتشغيل مفتاح التبديل "المنساخ المشترك". تشير إضاءة مصابيح RKZ LED على وحدات التحكم PSU و PUA إلى إمكانية خدمة دوائر الرفع ذات الجهد المنخفض للمجمعات الحالية. في هذه الحالة ، تضيء أيضًا مؤشرات LED "DF1" و "DF2".
þ قم بتشغيل مفتاح التبديل "Pantograph". بعد رفع المنساخ ، يجب أن ينطفئ مؤشر LED "RKZ" ، وستظهر قراءة الجهد على مقياس الكيلوفولتميتر للخط العلوي ؛
|
|
|
þ قم بتشغيل مفتاح التبديل "BV" - يجب أن تضيء مصابيح LED "BV" الموجودة على CCP و PUA ، وكذلك "Sh" و "TR" على CCP ؛
þ اضغط على زر "إرجاع BV" لمدة 2-3 ثوانٍ حتى تنطفئ مؤشرات LED "BV" و "DF1" و "DF2" على PSU و PUA ، مما يشير إلى تشغيل "BV" و "DF1" و " DF2 "؛
þ قم بتشغيل مفتاح تبديل "الضواغط" ، وتأكد من بدء تشغيل الضواغط ؛
þ قم بتشغيل مفتاح تبديل HV "مروحة منخفضة السرعة" ، و "HV" LED و "HV" تضيء ؛ إذا كان يومض ، فهذا يعني أن أحد المولدات لا يعمل ؛
þ قم بتشغيل أجهزة CLUB و TSKBM ؛
þ اشحن خط الفرامل. في هذه الحالة ، يضيء مؤشر LED "TC" من خلال جهات الاتصال PVU-7 ؛
þ ضبط رافعة السائق رقم 254 على الوضع VI ؛
þ اضبط مفتاح الدُفعة "Motor current" على تعيين 100 A على الأقل ، ثم مفتاح "Brake current" إلى القيمة المطلوبة.
بعد كل هذا تم تجهيز القاطرة الكهربائية للحركة.
مع سرعة غالق 2 - 3 ثوان. اضغط على الزر "C". إذا تم تشغيل MV في وضع السرعة العالية ، فسوف تتحول العواكس إلى الوضع "إلى الأمام" ، وستتحول الموصلات الخطية LK1 و LK22 إلى الموصلات SK17 (في الهيكل الرائد) و SK20 ، والموصلات الخطية LK22 و LK4 في الجسم المتحرك. شغله. بالإضافة إلى ذلك ، سيظهر تيار جر. تشير قيمته على مقاييس الاتصال الهاتفي والمؤشر الرقمي لـ CCP إلى تجميع الموضع الأول للاتصال C مع الإشارة المقابلة على CCP. بعد الضغط على زر "O" ، سيتم تحليل الموضع الأول.
ملحوظة.للتشغيل العادي للوحة التحكم ، يجب أن تكون كل ضغطة على الأزرار 1 ثانية على الأقل.
للتحقق من تشغيل دائرة القاطرة الكهربائية ومعدات ESUT-UV بدون جهد عالٍ ، من الضروري إيقاف تشغيل المراوح والضواغط والأفران (في حالة تشغيلها) وأزرار "المنساخ المشترك" و "المنساخ". ثم يجب عليك تشغيل BV. إذا تم تشغيل مفاتيح التبديل الخاصة بالآلات المساعدة أو الأفران الكهربائية أو المستهلكين الآخرين الذين يتلقون الطاقة من شبكة الاتصال على لوحة التحكم في كابينة العمل ، فلن يتم تشغيل BV. (يمكن تشغيل BV باستخدام مفتاح التبديل "وضع الطوارئ".)
قم بتشغيل وضع MV عالي السرعة باستخدام مفتاح التبديل ، متبوعًا بالضغط على الزر "C". اجمع مخطط المركز الأول واضغط على زر "+" حدد موضع التشغيل. في هذه الحالة ، يضيء مؤشر "HP". يجب أن تضيء المصابيح "LK1" و "LK4" وتنطفئ بالتناوب. عن طريق الضغط مرتين على الزر "C" في الوضع التلقائي أو بالضغط على الزر "Temp" ، يمكنك الاتصال بموضع التشغيل.
بعد ذلك ، يتم فحص مخطط إضعاف المجال بالضغط على زر "Ш". يجب أن ينطفئ مؤشر LED "Ш" الموجود على لوحة التحكم في PSU ، ويتم تعيين المرحلة الأولى من إضعاف المجال. يتم تعيين الخطوات التالية بالضغط اللاحق على الزر "".
انتباه.تتم إزالة مراحل إضعاف المجال بالضغط المتتالي على زر "+" ؛ عند الضغط عليه أربع مرات ، يتم إلغاء وضع إضعاف المجال ويضيء مؤشر LED "Ш".
بالضغط على زر "SP" ، يتم تجميع الموضع الأول لاتصال SP ، بالضغط على الزر "+" ، يتم تحديد موضع التشغيل. في هذه الحالة ، يضيء مؤشر "HP". يجب أن تضيء المصابيح "LK1" و "LK4" باستمرار بعد الضغط على الزر "SP". تحقق من مخطط إضعاف المجال لاتصال SP كما هو موضح سابقًا.
بالضغط على الزر "P" ، يتم تجميع رسم تخطيطي للموضع الأول من الوصلة P. يؤدي الضغط على زر "+" إلى تحديد موضع التشغيل. في هذه الحالة ، يضيء مؤشر "HP". تشير الإضاءة المستمرة لمصابيح LED "LK1" و "LK2" و "LK3" و "LK4" إلى تجميع الاتصال المتوازي.
عندما ينطفئ مؤشر LED "Ш" بعد الضغط على الزر "Ш" ، تأكد من تشغيل موصلات إضعاف المجال. بالضغط المتتالي على الزر "+" ، يضيء مؤشر LED "Ш" ، مما يشير إلى إيقاف تشغيل مراحل إضعاف المجال.
بالضغط على الزر "-" ، يتم فحص الانتقال إلى مواضع مقاومة متغيرة. بمساعدة الأزرار "SP" و "C" ، انتقل إلى مواضع التشغيل للوصلة السفلية. بالضغط على الزر "0" ، يتم تفكيك الدائرة ، ويجب أن تنطفئ المصابيح "LK1" و "LK4". تحقق من إمكانية الخدمة لآلة تحديد الموقع الأوتوماتيكية من خلال النقر المزدوج على أزرار "SP" و "P". ثم يجب عليك إعادة فحص المجموعة اليدوية والتلقائية للمواضع في الوضع "بدون C". بعد ذلك ، يتم مراقبة تشغيل لوحة تحكم الطوارئ PUA.
دعونا نفكر بمزيد من التفصيل في الدوائر الكهربائية للقاطرة الكهربائية الحديثة.
معلومات عامة
يتم عرض جميع جهات الاتصال المتشابكة وجهات الاتصال لأجهزة الطاقة على المخططات في الموضع المقابل للحالة الأولية لنظام التحكم ESUT-UV (يتم الضغط على الزر "0" على لوحة التحكم الرئيسية ويتم إيقاف تشغيل لوحة التحكم في حالات الطوارئ) ، موضع الجر (M) لمفاتيح الفرامل وموضع القسم الأمامي "الأمامي" للانعكاس. تشتمل دائرة الطاقة على دوائر محرك الجر ، الدائرة المساعدة - دوائر الآلات الكهربائية المساعدة. وتسمى أيضًا دوائر قاطرة الجهد العالي. دوائر التحكم أو دوائر الجهد المنخفض عبارة عن دوائر يتم تشغيلها بواسطة مولد تحكم أو بطارية 50 فولت. تتوافق خاصية الجر الطبيعي (عندما تكون مقاومة البداية صفر) مع موضع الحركة (مرحلة التحكم في السفر).
مع كل اتصال لمحركات الجر على خاصية طبيعية ، من الممكن تنظيم سرعة الحركة باستخدام أربع مراحل لإضعاف المجال (التدفق المغناطيسي ، الإثارة) لمحركات الجر (OP1 - OP4). توفر القاطرة الكهربائية استخدام الكبح المتجدد الكهربائي على الوصلات SP- و C لمحركات الجر. في حالة وقوع حوادث في دائرة الطاقة ، يتم توفير وضع تشغيل جر طارئ للتوصيلات C و SP و P1 و P2 (للاقتران من ثلاثة أقسام) مع فصل زوج واحد أو اثنين من محركات الجر.
تمت الموافقة على هذه المشكلة بأمر من وزارة العمل الروسية بتاريخ 18 فبراير 2013 N 68n
عامل صيانة قاطرات (مجموعة القاطرات) على سكة حديد بدون حركة
القسم 75. عامل صيانة قاطرة (مجموعة قاطرات) على سكة حديد بدون حركة (فئة ثالثة)
وصف الأعمال... إجراء عمليات تدفئة قاطرة ديزل (مجموعة قاطرات ديزل) ، وتسخين وتجفيف محركات الجر الكهربائية وآلات كهربائية أخرى لقاطرة (مجموعة من القاطرات) (يشار إليها فيما بعد بالقاطرة) في فصل الشتاء (إذا لزم الأمر ، في فترات أخرى وفقًا للقانون التنظيمي ذي الصلة) على خطوط السكك الحديدية في المستودعات ومسارات السكك الحديدية غير العامة دون حركة القاطرة: إدخال القاطرة في حالة صالحة للعمل ، أو انتظار العمل أو الصيانة أو الإصلاح ؛ إدراج بطارية التخزين ودوائر التحكم ؛ ملء الشبكة الهوائية بالهواء المضغوط من مصدر خارجي أو ضاغط إضافي (يدوي) مركب على القاطرة ؛ رفع المنساخ تفعيل المعدات والوحدات والأنظمة - الديزل ، والمراوح الآلية ، وضواغط المحركات ، والإضاءة ، وتدفئة كبائن التحكم ، وأنظمة إطفاء الحريق. التحكم المرئي والأدوات في حالة وتشغيل المعدات والوحدات والأنظمة المضمنة. التأكد من ضبط استهلاك الكهرباء والوقود. إحضار القاطرة ، التي تنتظر العمل أو الصيانة أو الإصلاح ، إلى حالة غير صالحة للعمل: إيقاف التشغيل بالطريقة المحددة لتشغيل المعدات والوحدات والأنظمة. تطهير الدوائر الهوائية. تأمين القاطرة من الحركة التلقائية بالطريقة التي تحددها التشريعات المنظمة. فحص مجموعة القاطرة كاملة حسب تصميمها. التأكد من ضبط سلامة معدات القاطرات. غلق النوافذ وغلق الأبواب الأمامية للقاطرة.
يجب ان يعرف:إجراء إحضار القاطرة إلى حالة صالحة للعمل وغير صالحة للعمل ؛ جهاز وقواعد تشغيل معدات ووحدات وأنظمة القاطرة ؛ الخصائص التقنية الرئيسية والإجراءات المعمول بها لصيانة القاطرة والعناية بها أثناء التوقف على خطوط السكك الحديدية بالمستودع ومسارات السكك الحديدية غير العامة التي تنتظر العمل أو صيانتها أو إصلاحها ؛ إجراء مراقبة تشغيل المعدات الميكانيكية والكهربائية والفرامل والمساعدات للقاطرة ؛ الأنماط الرئيسية لاستهلاك الوقود الاقتصادي ؛ قواعد استخدام أحذية الفرامل ؛ قواعد التشغيل الفني للسكك الحديدية في الاتحاد الروسي ؛ تعليمات لحركة القطارات وأعمال التحويل على خطوط السكك الحديدية في الاتحاد الروسي ؛ تعليمات للإشارة على خطوط السكك الحديدية في الاتحاد الروسي ؛ تعليمات لصيانة القاطرات الكهربائية والديزل قيد التشغيل ؛ تعليمات لإعداد الاقتصاد الحركي للعمل في ظروف الشتاء ؛ تعليمات التشغيل لقاطرة تعمل بالديزل ولوائح أخرى تتعلق بنطاق العمل المنجز ؛ مخطط مسارات القاطرات ، ترتيب المرور على طولها ؛ أساسيات الهندسة الكهربائية.
يأتي الفريق الذي يبدأ العمل إلى الضابط المناوب في المستودع وفقًا للجدول الزمني المحدد.
يجب أن يصل أعضاء الفريق القادم إلى العمل براحة. إذا كان من المستحيل الذهاب إلى العمل ، يجب عليك إخطار موظف المستودع أو المقاول بذلك على الفور. يتم تعيين لواء القاطرة الكهربائية أو استدعائه في رحلة في نهاية وقت الراحة المستحق للرحلة السابقة. يجب ألا يقل هذا الوقت عن ناتج ساعات العمل للرحلة السابقة بمعامل 2.51 مطروحًا منه وقت الراحة عند نقطة الدوران. يمكن تقليل وقت الراحة في حالة النقص في الفرق ، ولكن بما لا يزيد عن ربع البقية ، وفي أي حال يجب أن تكون 12 ساعة على الأقل.وقت الراحة يصل إلى 8 ساعات. يتم استدعاء السائق في مثل هذا الطريقة التي لديه بها الوقت للسفر إلى المستودع وساعة واحدة لجمعها.
عند الوصول إلى العمل ، يجب أن يكون السائق مرتديًا الزي الرسمي ويجب أن يكون لديه شهادة بالحق في قيادة قاطرة ، وشهادة قبول للعمل في التركيبات الكهربائية ، واستمارة سائق قاطرة ، واستمارة فنية ، وجدول قطار ، ومقتطفات من TPA ، بطاقات النظام، مواقع العينة. ر، كوبونات التحذير، مستخرج من الأمر على السرعات المسموح بها على الطريق. بعد اجتياز الفحص الطبي ، يبلغ السائق عن ظهوره إلى الضابط المناوب في المستودع (أو عند نقطة الدوران) ، ويتلقى منه ورقة مسار ("الطريق") ، ويتعلم من ضابط المناوبة في المستودع رقم القاطرة الكهربائية التي يحتاج إلى استلام ورقم المسار (خنادق المستودع أو PTOL) حيث تكون القاطرة الكهربائية ؛ يقوم الموظف من المستودع أيضًا بنقل مجموعة من المفاتيح (الإدخال ، من مفاتيح الضغط ، جهاز قفل الفرامل ، الخدمة رقم 367 ، الصناديق مع الأدوات ، المخزون ، إلخ) ، بالإضافة إلى مقبض قابل للعكس لوحدة تحكم السائق. ثم يخضع لواء القاطرة لإحاطة قبل الرحلة للتعرف على الأوامر والتعليمات والتعليمات التشغيلية لقيادة وزارة السكك الحديدية والطريق والمستودع واللافتات في دفتر الطلبات.
بعد التحقق من مطابقة الأختام الموجودة على مقبض الرجوع ومفتاح KU لرقم القاطرة الكهربائية التي سيتم استلامها ، وبعد أن اطلعوا على الإدخالات في مجلة الحالة الفنية للقاطرة الكهربائية ، يشرع الفريق في فحص قاطرة كهربائية. يقوم السائق الذي يقبل القاطرة الكهربائية بعد صيانة TO-3 أو الإصلاحات الحالية بفحص جميع مجموعاتها وأجهزتها وتجمعاتها بمزيد من التفصيل مقارنة بالقبول العادي.
تشمل واجبات السائق عند قبول قاطرة كهربائية ما يلي:
التحقق من تاريخ الانتهاء من آخر TO-2 ، والتحقق من أجهزة ALSN والاتصالات اللاسلكية ، والتعرف على تعليقات الفريق الذي يسلم القاطرة ، وسجلات الإصلاحات على هذه التعليقات. يلتزم الفريق المستلم بالتحقق من أداء TO-1 من خلال فريق التسليم ، وإذا لم يتم الانتهاء من العمل أو أداؤه بجودة رديئة ، فقم بتسجيل هذا في مجلة نموذج TU-152.
بعد ذلك ، يجب على السائق التحقق من حالة وتشغيل المكونات الرئيسية للمعدات الميكانيكية والكهربائية والهوائية ، وملء عداد السرعة بشريط ، والتأكد من أن الكتبة في حالة عمل جيدة ، وأن هناك أختام على غطاء جهة الاتصال التجميعات ومؤشر ضغط الفرامل ، قم بإنهاء الساعة والتحقق من قراءاتها ، وتسجيل قراءات كهرباء عداد التدفق ، والتحقق من جرد وحالة الأدوات والأجهزة ومعدات الإشارة ومعدات مكافحة الحرائق (تحقق من وجود أختام للصناديق الفردية وخزائن وطفايات حريق) ، ومعدات أمان ، ومحتويات حقيبة الإسعافات الأولية. يمكن للسائق تعيين جزء من واجباته إلى مساعد: قبول الأدوات والمعدات ، والتحقق من تجميعات المحامل. ومع ذلك ، في هذه الحالة ، يقوم السائق بإجراء فحص تحكم لإجراءات المساعد لقبول الوحدات المحددة. تشمل واجبات مساعد السائق عند قبول قاطرة كهربائية التحقق من توافر مخزون من مواد التشحيم ومواد التنظيف وقطع الغيار والمعدات المساعدة غير المدرجة في قوائم الجرد ونظافة المبنى والجزء الميكانيكي. عند فحص قاطرة ، يولي السائق أولاً اهتمامًا للمكونات والأجزاء ، والتي يتم تنظيم حالتها من خلال الفقرات ذات الصلة من PTE. بعد الانتهاء من قبول القاطرة الكهربائية ، والتأكد من اكتمال جميع الأعمال اللازمة ، والتي يميزها السائق القادم ، يسجل السائق وقت انتهاء القبول في مجلة الحالة الفنية للقاطرة الكهربائية ، نموذج TU-152 مصادقة السجلات بتوقيعه.
عند قبول قاطرة كهربائية مكبلة بفرامل تعمل بالهواء المضغوط ، يجب عليك فحص الفرامل بشكل دوري ، لأنه عند تحرير الفرامل ، قد تتحرك تلقائيًا. من الضروري الصعود (والنزول) إلى مقصورة التحكم ، والإمساك بالدرابزين بكلتا يديه ، بعد التأكد من عدم وجود حركة للمعدات الدارجة على طول المسار المجاور ؛ قبل النزول من القاطرة الكهربائية ، يجب فحص الأرض بالقرب من الدرج (أثناء الليل بإضاءة مصباح يدوي) ، والتأكد من استواء المكان وعدم وجود أجسام غريبة عليه.
سعياً لتحسين الحالة الفنية للقاطرات الكهربائية ، يلتزم السائق الذي يقبل القاطرة من سائق آخر بالتحقق من اكتمال الدورة المناسبة لأعمال الصيانة عن طريق تسليم اللواء ووضع علامة "مرض" أو "غير مرض" في العمود 8 من طريق السائق لتسليم لواء قاطرة ؛ إذا تم قبول القاطرة من إصلاح أو صيانة TO-3 ، فيجب على السائق ، في نهاية الرحلة ، تسليم إلى مسؤول المستودع ، جنبًا إلى جنب مع المسار ، بطاقة الضمان لفريق الإصلاح مع الانحرافات من القاعدة في تشغيل القاطرة الكهربائية المذكورة فيه.
يكون تسلسل إدخال القاطرة الكهربائية في حالة صالحة للعمل كما يلي:
يشمل جميع قواطع الدائرة الموجودة على لوحة المفاتيح (لوحة التحكم) ؛
تجديد إمدادات الهواء المضغوط في الخزانات الرئيسية ؛
إحضار الشبكة الهوائية إلى الحالة المقدمة لتشغيل القطار (باستثناء خط الفرامل) ؛
رفع المنساخ ، مع مراعاة متطلبات قواعد السلامة ؛
تشمل BV-1 ، BVZ (موصل KVTs) ؛
بدأت الآلات المساعدة ؛
يشمل خط الفرامل.
اختبر عمل دائرة الطاقة.
يتم فحص تشغيل جميع المعدات - الآلات الكهربائية والضواغط ، والأفران ، والأجهزة ، وحفر الرمال ، والفرامل ، والإضاءة - من كل من كابينتي التحكم ، وعادةً ما يبدأ من الرأس الأول في اتجاه الاتجاه المتوقع للسفر مع القطار. عند الفحص ، راقب بعناية قراءات أجهزة القياس ومصابيح الإشارة على لوحة التحكم. التسلسل التقريبي لإجراءات السائق والنقاط الرئيسية للفحص هي كما يلي.
1... المنساخيجب أن يرتفع بسلاسة ، وعند التخفيض ، انفصل عن السلك بحدة ثم لمس ممتص الصدمات بسلاسة. الوقت الإجمالي لرفع المنساخ هو من 7 إلى 10 ثوانٍ ، وللخفض هو 3.5 - 6 ثوانٍ.
تخضع جميع أجهزة النسخ لفحص واحد تلو الآخر. عندما يتحرك العداء ببطء بعيدًا عن سلك التلامس ، يطلب السائق تغيير ضبط صمام البانتوجراف أو التحقق من الخصائص الثابتة للمنساخ.
2. حالة البطاريةتحقق بما في ذلك مصابيح قمرة القيادة والكشاف. إذا كانت البطارية في حالة عمل جيدة ، فلن يكون هناك انخفاض ملحوظ في توهج المصابيح خلال دقيقة واحدة. تم إيقاف المشجعين لهذا الوقت.
3. توريد ضاغطتحقق من خلال زيادة الضغط من 0.7 إلى 0.8 ميجا باسكال بشكل منفصل لكل منهما ؛ يجب أن يفي توريد الضواغط في نطاق الضغط هذا بمتطلبات التعليمات لتشغيل الفرامل الأوتوماتيكية (لا تزيد عن 35 ثانية).
4. قم بتشغيل الفرامل؛ التحقق من عدم وجود تسرب في خطوط الضغط والمكابح ، وكذلك في خطوط دائرة التحكم ؛ تحقق من تشغيل موزع الهواء. يتم إجراء الفحص وفقًا لتعليمات الفرامل التلقائية. يتحقق مساعد السائق من عمل وصلة المكابح وامتداد قضبان اسطوانة المكابح (75-125 مم).
5. عمل المعجبينتحقق عن طريق الأذن. في السرعات العالية والمنخفضة ، يجب أن يكون الطنين موحدًا ولكن بنبرة مختلفة. في بعض القاطرات الكهربائية ، عند مراقبة باب غرفة الجهد العالي من خلال الشبكة ، يقومون بفحص تنشيط موصلات لوحات البدء ، لأنه إذا لم يتم تشغيل هذه الموصلات ، فقد تحترق مقاومات البدء في دوائر محرك المروحة . مع التوازن الجيد بين المحرك والمروحة في لحظة إيقاف مراوح المحرك ، فإن أرضية الجسم لا تهتز.
6. عمل الفرنيتم فحص تدفئة الكبائن عن طريق اللمس. يتم ضبط تشغيل وإيقاف موصلات الأفران عن طريق الأذن عن طريق الضغط على الأزرار المقابلة عندما لا تعمل الآلات المساعدة.
7. تشغيل مولدات التحكمتحقق من وقت بدء تشغيل المراوح (قم بتشغيل إضاءة الكبائن مسبقًا). عادة ، في لحظة البدء ، تومض المصابيح في قمرة القيادة بشكل ساطع ويظل توهجها أعلى من اللمبة الأولى عندما كانت تعمل بواسطة بطارية. بالنسبة لترحيل التيار العكسي ، يجب إغلاق كلا أزواج جهات الاتصال (الرئيسية والإضافية). يشير إطفاء مصباح ROT إلى التشغيل الطبيعي للمولدات وترحيل التيار العكسي. بغض النظر عن السرعة التي تعمل بها المراوح ، يجب أن يُظهر الفولتميتر الموجود على لوحة المفاتيح جهدًا من 50-52 فولت (52-54 فولت في فصل الشتاء).
عادة ما يتم ملاحظة الانحناء الخفيف بين جهات اتصال منظم جهد الاهتزاز. عندما تعمل المراوح بسرعة منخفضة ، يحدث شرر عند ملامسات كلا المنظمين. يمكن أن يكون تيار الشحن لبطارية صالحة للخدمة ، ولكن تم تفريغها إلى حد ما في البداية ، من 15 إلى 20 أمبير ، ثم ينخفض بسرعة إلى 3-8 أ.
في لحظة إيقاف المراوح في الكبائن ، يجب أن تضيء ROT (VL10). إذا كانت البطارية بعد الشحن ذات جهد كهربائي مرتفع ، فعندئذٍ يمكن سحب المحرك الخاص بترحيل التيار العكسي في لحظة "الانخفاض في سرعة دوران مراوح المحرك إلى الداخل وسقوطه بشكل متكرر ، ومصباح ROT الموجود في يومض الكابينة في هذه اللحظة.
على القاطرات الكهربائية VL10 ، VL10U مع لوحة التحكم PU-037 ، يقوم مولد G1 بتغذية دوائر التحكم ، ويقوم المولد G2 بشحن البطارية ؛ تتم الإشارة إلى التشغيل العادي للمولدات من خلال إضاءة مصابيح GU-1 و GU-2 (على لوحة التحكم الخاصة بمساعد السائق).
8. عمل المحولاتتحقق ، بما في ذلك زر Exciters ؛ تخرج مصابيح الإشارة P1 ، P2 في الكابينة. يتحققون من تشغيل موصلات لوحات البداية ، وكذلك دوائر الاسترداد على القاطرات الكهربائية VL10. للقيام بذلك ، مع تشغيل المفتاح عالي السرعة ، يتم تجميع القاطرة الكهربائية ذات الفرملة والمراوح التي تعمل بسرعة عالية ، ودوائر الاسترداد عند توصيل المحركات في سلسلة ؛ عند نقل ذراع المكابح إلى عدة أوضاع ، تحقق من تشغيل الدوائر والمحولات وفقًا لقراءات مقياس التيار في دائرة الإثارة للمحركات. يجب ألا يتجاوز الفرق بين تيار الإثارة لمحركات كلا القسمين 20 أمبير في أي موضع.
9. عمل الإشارات الضوئية والصوتيةتحقق ، قم بتشغيل الأزرار بالتناوب مع إضاءة قمرة القيادة الخافتة ، إضاءة قمرة القيادة الساطعة ، إضاءة الجهاز ، المصباح الأيمن ، المصباح الأيسر ، ضوء الكشاف الخافت ، الضوء الساطع ، إضاءة التروس الجارية ، الإشارة ، الصافرة ، إلخ.
عند الانتقال إلى كابينة أخرى ، يتم فحص إضاءة الممرات وغرف المحركات. تأكد من أن مآخذ التوصيل في حالة عمل جيدة من خلال تضمين مصباح محمول فيها (في بعض القاطرات الكهربائية ، يجب عليك أولاً تشغيل زر إضاءة معدات التشغيل في أي من كبائن التحكم).
10... التناسق والوضوح في تشغيل الجهاز (التسلسل)يمكن لشخص واحد التحقق فقط عن طريق الأذن ، ومعا - من خلال الملاحظة المباشرة للجهاز. لهذا الغرض ، يتم إيقاف تشغيل الأفران والآلات المساعدة ، ويتم خفض المنساخ ، ويتم كبح القاطرة الكهربائية بفرامل يدوية. أثناء التحقق ، تتبع التسلسلات قواعد السلامة بدقة ؛ لهذا الغرض ، يتم إيقاف تشغيل جميع أزرار التحكم في كابينة السائق ، ويتم إزالة مفتاح KU ، والذي يستخدم لفتح مفتاح الزر في غرفة الجهد العالي ، وبعد ذلك يقوم مساعد السائق ، بناءً على أمر السائق ، بتحريك وحدة التحكم الرئيسية مقبض من موضع إلى آخر ، ويتحقق السائق من تشغيل الموصلات وفقًا لجدول الإغلاق ، والذي يتوفر عادةً على المخططات الموجودة في كبائن التحكم في قاطرة كهربائية. لا يسمح بأي انحرافات في ترتيب الموصلات. في القاطرات الكهربائية المكونة من قسمين ، يتم فحص التسلسل بالتتابع في كل من غرف الجهد العالي.
يمكن أيضًا التحقق من التسلسل في وضع الكبح الكهربائي. لهذا الغرض ، يتم تشغيل موصلات المحولات ، ويتم ضبط مقابض التحكم المقابلة على مواضع الكبح. في وضع الكبح ، يتم أيضًا فحص تشغيل مفاتيح التحكم التلقائي (PVU ، AVU). لذلك ، إذا زاد ضغط الهواء في خط الفرامل إلى 0.27-0.29 ميجا باسكال ، ثم على القاطرات الكهربائية VL10 ، VL10U ، VL11 ، يجب إيقاف تشغيل BV وتفكيك دوائر وضع الكبح.
في عملية التحقق من التسلسل ، تتم مراقبة ضغط الهواء في الخطوط وجهد البطارية. تم تصميم محركات الأجهزة الكهربائية الهوائية لأدنى ضغط هواء يبلغ 0.35 ميجا باسكال وفولتية تبلغ 35 فولت. ومع ذلك ، يجب أن نتذكر أنه قد يتم استهلاك الهواء من الخزانات الرئيسية وسيتعين تجنيده من مصدر خارجي. إن تقليل الجهد الكهربي عن المعدل الطبيعي يضر بخلايا البطارية. من حجرة تحكم أخرى ، يتم فحص التسلسل عن طريق الأذن.
بعد التأكد من أن جميع الأجهزة تعمل بشكل جيد ، يقومون بفحص موضع سكاكين فواصل محرك الجر ومفتاح فصل الناقل ، ويغلقون باب غرفة الجهد العالي. ثم بعد التأكد من أنها آمنة لأفراد طاقم القاطرة وأفراد الصيانة ، يفتح السائق مفتاح الضغط في الكابينة ويرفع المنساخ.
11. تحقق من تشغيل الجهاز تحت التيار... يتم تشغيل الضواغط والمراوح إذا لزم الأمر. يقومون بتشغيل مفتاح التحكم ، والمفاتيح عالية السرعة ، ويتم ضبط مقبض الرجوع للخلف لوحدة التحكم على وضع التشغيل ، والتأكد من أن حركة القاطرة الكهربائية لا تهدد أي شخص ، فهي تعطي إشارة صوتية ، والمقبض الرئيسي هو انتقل إلى الموضع الأول (يمكن فرملة اليد). إذا تم تحرير الفرامل ، ستبدأ القاطرة في التحرك.
سيكون تيار محركات الجر للقاطرات الكهربائية الأولى VL10 في الموضع الأول لمقبض التحكم الرئيسي 120-140 أمبير ؛ في أول 11 قاطرة كهربائية VL ، يبلغ تيار المحرك حوالي 400 أ (إثارة - 90 أ) ، في 240-260 أ القادمة ؛ تعتمد القيمة الحالية على جهد التيار الكهربائي ومقاومة مقاومات البدء ودرجة تسخينها. يجب أن يؤخذ في الاعتبار أنه وفقًا لقواعد الإصلاح ، يُسمح بانحراف المقاومة عن المحسوب في اتجاه الزيادة بنسبة 10 ٪ ، وفي اتجاه الانخفاض - بنسبة 7.5 ٪.
يتحققون من حركة القاطرة الكهربائية للأمام وللخلف ، ويقارنون أيضًا قراءات أجهزة القياس في كلتا الكابينة ، حيث يكون المساعد في الكابينة الأخرى في هذا الوقت. في القاطرات الكهربائية ذات الكبح الكهربائي ، يتم فحص قراءات مقياس التيار الكهربائي في المحرك ودوائر الملف المثيرة.
12. عندما تقف القاطرة الكهربائية خارج مبنى المستودع ، بعد الفحوصات المشار إليها ، فإنهم يراقبون كيفية عمل الصناديق الرملية من المحركات الهوائية والكهربائية الهوائية. ثم يتم نفخ خزانات الترسيب والأكمام الطرفية للخطوط الهوائية. يتم تنفيذ هذه العملية من قبل مساعد السائق. يجب أن يتذكر أنه عندما يتم تطهير خط الفرامل ، يتم تنشيط موزع الهواء ، وبالتالي يجب التأكد من عدم وجود أحد بالقرب من الجزء الميكانيكي للقاطرة الكهربائية. يتم تفريغ ملفات الخطوط الهوائية فقط عند تشغيل الضواغط.
إذا كانت جميع المعدات تعمل بشكل طبيعي ، فإن القاطرة الكهربائية تعتبر مناسبة لتشغيل القطار.
قبول الناقل الكهربائي عند تغيير اللواء.
7. تعليمات لصيانة الكهرباء و LOCOMOTIVE في التشغيل.
قبول قاطرة كهربائية.
تحقق من سجل نموذج TU-152 لتواريخ آخر TO-2 ، وفحص ALS و PRS ، CLUB ، SAUT ، تعرف على حالة القاطرة الكهربائية ، مع الإصلاحات التي تم إجراؤها وفقًا لسجل السائق الذي نجح . إذا تم إجراء القبول في المستودع في حالة عدم وجود إصلاحات ، اطلب من TCHD إجراؤه أو استبدال القاطرة الكهربائية ؛
تحقق من أداء TO-1 من قبل اللواء الذي سلم القاطرة الكهربائية ، إذا لم يتم إكمالها أو تنفيذها بجودة رديئة ، فقم بإدخال هذا في مجلة TU-152 ؛
فحص الجزء الميكانيكي ، مع إيلاء اهتمام خاص لغياب الدوران وحالة الإطارات ، وحالة التعليق الزنبركي ، والقارنات الأوتوماتيكية وأجهزة الأمان ضد الأجزاء المتساقطة على المسار ؛
التحقق من وجود الرمال في المخابئ وتشغيل الصناديق الرملية ؛
القيام بالأعمال التي نصت عليها التعليمات الخاصة بتشغيل فرامل المعدات الدارجة للسكك الحديدية.
تطهير الخطوط الهوائية وفقًا للوائح المحلية.
فحص وحدات صندوق المحور ، مع إيلاء اهتمام خاص لموثوقية السحابات المثبتة ، والخيوط ، والعناصر المطاطية المعدنية ، وعدم وجود تشققات في العلب وأغطية صندوق المحور ، والتحقق من درجة حرارة تسخين المحامل عن طريق اللمس ؛
فحص حالة معدات السقف من الأرض ؛
تحقق من دقة تشغيل محركات الجهاز ، وحالة الأسلاك وتثبيتها ، وعدم وجود تسرب للهواء ، وحالة الصمامات ، ووجود مصابيح الإشارة وإمكانية خدمتها ، وأجهزة القياس ومصابيح الإضاءة ، وفحص التثبيت والتشغيل الآلات المساعدة وحركة إطارات البانتوجراف أثناء الرفع والخفض ؛
تحقق من تشغيل الإشارات الصوتية ، الكشاف ، المصابيح العازلة ، الإضاءة ؛
تحقق من مستوى الزيت في علب المرافق في الضاغط ؛
تحقق من قراءات عدادات الكهرباء.
تحقق من توافر الأدوات والمخزون وقطع الغيار والمواد والأجهزة لجمع مخططات الطوارئ وملحقات الإشارة وأحذية الفرامل (يجب تسجيل عددها وأرقامها في سجل نموذج TU-152) ، وحالة مجموعة الإسعافات الأولية ، معدات مكافحة الحرائق ، معدات الحماية ، حالة معدات الحماية من الثلج ، التنظيف وزيوت التشحيم. عند قبول قاطرة كهربائية في المستودع ، املأ المفقود. عند القبول عبر الإنترنت - اطلب من فريق التسليم أن يقوم بعمل نموذج من نموذج TU-156 ؛
تحقق من تشغيل ALSN (CLUB) و SAUT و PRS والأجهزة الأخرى التي تضمن سلامة المرور ؛
تحقق من تشغيل مشحم التلال وجهاز التحكم في شد خط الفرامل ؛
استيفاء متطلبات تعليمات السلامة من الحريق والتحقق من حالة أماكن الحريق وتجنب تراكم الخرق والخرق والزيوت وغيرها من المواد القابلة للاشتعال.
إذا تم العثور ، عند القبول في المستودع أو عند نقطة الدوران ، على عطل لا يمكن إزالته أثناء القبول ، يكون السائق ملزمًا بإخطار العامل في المستودع (نقطة الدوران) وإجراء إدخال في نموذج TU-152 سجل. بعد ذلك ، بناءً على طلبه ، تم استبدال القاطرة الكهربائية.
قم بالتوقيع على قبول القاطرة الكهربائية في مجلة النموذج TU-152 وكن مسؤولاً عن صلاحيتها للخدمة حتى التسليم التالي أو قبل إعدادها للصيانة أو TR.
ملحوظة:يتم تحديد إجراءات قبول القاطرة الكهربائية من خلال التعليمات المحلية المعتمدة من قبل رئيس المستودع.
عند قبول قاطرة كهربائية صادرة لقطار ركاب عند تشغيلها بواسطة سائق واحد ، وكذلك في حالة تغيير أطقم القاطرة دون فصل القاطرة الكهربائية عن القطار ، اعتمادًا على الظروف المحلية ، قد يتم تقليل حجم القبول. في هذه الحالة ، وكذلك أثناء تشغيل القاطرات الكهربائية من قبل عدة مستودعات ، يجب أن تتم الموافقة على التعليمات من قبل رئيس خدمة قاطرة الطريق. عندما يتم تشغيل القاطرات الكهربائية بواسطة أطقم قاطرات على عدة طرق ، يتم اعتماد التعليمات المحلية من قبل رؤساء خدمات القاطرات لهذه الطرق.
تسليم القاطرة الكهربائية.
إجراء فحص إضافي ، إذا لزم الأمر ، للأجهزة المعيبة من أجل توضيح طبيعة حالتها وأسباب الضرر ؛
قم بإنهاء دورة TO-1 وتنظيف القاطرة الكهربائية وفي سجل النموذج TU-152 قم بعمل سجل مفصل ومقروء لجميع الانحرافات في تشغيل مكوناتها ومعداتها ودائرتها و ALSN (CLUB) و SAUT و PRS وغيرها من وسائل الأمان الأجهزة ، وشطب قراءات العداد ، والإشارة إلى لقبك ، والمستودع ، والتاريخ ، ووقت التسليم ، والتصديق على الإدخال بتوقيعك الشخصي ؛
بالإضافة إلى الإدخال في مجلة TU-152 ، قم بإبلاغ فريق الاستقبال شفهيًا عن تشغيل القاطرة الكهربائية ، خاصةً حول العلامات الملحوظة للتشغيل غير الطبيعي للوحدات الفردية أو الدائرة ، وإدراج أنظمة التكرار في العمل ، و استخدام خطط الطوارئ ؛
عند تسليم قاطرة كهربائية تعمل في مخطط طوارئ ، اشرح بالتفصيل تأثيرها ، خاصةً إذا كانت غير نمطية. عند تسليم القاطرة الكهربائية إلى المستودع ، يجب تفكيك دائرة الطوارئ كليًا أو جزئيًا ، إذا تم الاتفاق على ذلك مع كبير العمال (رئيس العمال) أو رئيس العمال ؛
يتم القضاء على الخلل الذي تم العثور عليه أثناء التسليم من قبل قوات كلا اللواءين ؛
للتسجيل المبكر لخلل قاطرة كهربائية أو إخفائه ، يكون الفريق مسؤولاً ،
في حالة عدم وجود الأدوات والمخزون وملحقات الإشارة ، قم بإدخال إدخال في دفتر اليومية من نموذج TU-152 وإرفاق فعل من نموذج TU-156.
في أنشطتهم اليومية ، يكون لدى أطقم القاطرات وقت أقل للقبول ، حيث يتم إجراؤها على مسارات المحطة في حديقة المغادرة ، غالبًا دون فصل القاطرة الكهربائية عن القطار. لمدة 20-30 دقيقة ، وهي مخصصة عادةً للقبول ، يقوم الفريق بفحص والتحقق من الأساسيات فقط. قبل الشروع في قبول القاطرة الكهربائية ، سيكتشف السائق من الطاقم الذي وصل كيف عملت القاطرة ككل ووحداتها الفردية أثناء الرحلة. إذا لاحظ فريق التسليم أن البانتوغرافات والآلات المساعدة ومحركات الجر والمعدلات تعمل بشكل جيد ، فإن السائق يقضي معظم الوقت المخصص للقبول ، وفحص المعدات الميكانيكية ، وتجميعات المحامل ، وفحص سريع للمعدات المثبتة في المرتفعات غرفة الجهد ، تتحقق من وجود أختام على معدات الحماية والتحكم.
تحت أي ظرف من الظروف ، يفحص الفريق بعناية العجلات ، وصناديق المحاور ، وأنظمة المكابح والزنبركات ، وجهاز استقبال التنزه ، والمقرن الأوتوماتيكي ، نظرًا لأن السلامة المرورية تعتمد بشكل أساسي على حالة هذه العقد ، كما يتحقق أيضًا من تشغيل الصناديق الرملية والضوء والصوت الإشارات وأدوات القياس ومخزون الرمال.
إذا لم يتم فصل القاطرة الكهربائية عن القطار أثناء القبول ، فسيتم فحص عمل وصلة الفرامل باستخدام صمام فرامل القاطرة الإضافي. تشغيل موزع الهواء (في هذه الحالة ، يتم مراقبة القاطرة الكهربائية عند اختبار فرامل القطار بأكمله. ولتوفير الوقت ، يتم فحص تشغيل المراوح والضواغط أثناء اختبار الفرامل ؛ في هذه الحالة ، يتم التحقق من من المستحيل تحديد العرض بدقة بواسطة الضاغط ، حيث لا يمكن إيقاف تشغيل خط الفرامل.
أثناء عملية القبول ، من الضروري إجراء فحص دوري للضغط في الخزانات الرئيسية ، وفحص الجهد لبطارية التخزين.
يحدد مساعد السائق ما إذا كانت القاطرة بها مواد تشحيم ومواد تنظيف ، ويقبل ملحقات الإشارات ، وأحذية الفرامل ، ومعدات وأدوات الإطفاء والسلامة.
تشمل واجبات مساعد السائق التحقق من حالة مجموعات المحامل الخاصة بالعجلات ومحركات الجر. بتوجيه من السائق ، يمكنه المشاركة في فحص الوحدات الأخرى للقاطرة الكهربائية. في حالة الصقيع الشديد أثناء القبول ، يقوم المساعد بنفخ مجمعات المياه وفواصل الزيت بشكل دوري في الخطوط الهوائية.
إذا تسرب البخار من الصناديق المحورية في الطقس الرطب وذوبان الثلج عليها في الشتاء ، فهذا يشير إلى تسخين غير طبيعي للمحامل. يتم فحص هذه المحامل من خلال فتحة صندوق المحور العلوي ويتم فرز الحشو.
أثناء تسليم القاطرة الكهربائية ، يقوم سائق اللواء الواصل عادة بفحص المعدات الداخلية لمعظم الوقت المخصص. في هذا الوقت ، يقوم مساعد السائق بتزويد إمداد زيوت التشحيم ، وترتيب الغرف الداخلية ومسح أجزاء الجزء الميكانيكي. إذا قام السائق الذي يقوم بالتسليم بإبداء تعليقات حول التشغيل الغامض لوحدة أو أخرى ، فإن السائق المستلم يخصص وقتًا لفحص هذه الوحدة.
يتم التخلص من عطل تم اكتشافه أثناء عملية القبول والتسليم من قبل الفريق الذي وصل. إذا كان من المستحيل التخلص من العطل بمفرده ، يقوم السائق المستلم بإخطار العامل في المستودع (نقطة الدوران) لاتخاذ الإجراءات اللازمة.
لا يُسمح بالصعود إلى السطح إلا في تلك المسارات التي يتم فيها إزالة الجهد (تم قفل قاطع الصاري ، وضوء إشارة السماح مضاء). لا يمكنك الصعود إلى السطح إلا بعد التأكد من إنزال كل من منساخ القاطرة الكهربائية (لجميع أقسام القاطرات الكهربائية التي تعمل وفقًا لنظام العديد من الوحدات). لا تلمس سلك التلامس أثناء التواجد على السطح. لا يمكن إجراء فحص معدات السقف وإصلاحها إلا في ظروف الإضاءة الجيدة. يجب أن يكون المشي على السطح حذرًا للغاية ، خاصة في فصل الشتاء عندما تكون الممرات مغطاة بالثلج والصقيع وتكون زلقة جدًا.
يكتب السائق القادم في مجلة الحالة الفنية للقاطرة الكهربائية كيف عملت القاطرة وما هي المشاكل التي لوحظت. يقرأ السائق المستلم هذا السجل ، وإذا لوحظ أن هناك حاجة إلى إصلاحات ، يتحقق مما إذا كان قد اكتمل ، وبعد ذلك يوقع قبول القاطرة الكهربائية.
فولكوف في.ك. ، تسيكولين إل. علاج وإعادة تأهيل مرضى ارتفاع ضغط الدم في مستوصف. - م ، 1989.
Geroeva I.B. ، Nazarov G.F. ، Epifanov V.A. الجمباز العلاجي في علاج تنخر العظم الشوكي. - م: الطب 1975.
Demidenko T.D. إعادة تأهيل أمراض الأوعية الدموية الدماغية. - L. ، 1989.
Epifanov V.A. ، Rolik I.S. وسائل إعادة التأهيل البدني في علاج تنخر العظم الشوكي. - م ، 1997.
كابتلين أ. تمرين العلاج ووسائل إعادة تأهيل المرضى الذين يعانون من إصابات في النخاع الشوكي. - م ، 1968.
Kochetkova I.N. الجمباز المتناقض لـ Strelnikova. - م ، 1989.
كوفاليف ن. تنخر العظم القطني. - م ، 1996.
كوغان OG تأهيل مرضى إصابات العمود الفقري والنخاع الشوكي. - م ، 1975.
الثقافة البدنية العلاجية: كتيب / إد. الأستاذ. V.A. يبيفانوف. - م ، 2002.
الثقافة البدنية العلاجية: كتيب / إد. الأستاذ. I. M. Sar-kizova-Serazini. - م ، 1954.
تمارين العلاج الطبيعي في إعادة تأهيل مرضى ما بعد السكتة الدماغية / ف.ك. دوبروفولسكي ، أ.م. Vishnevskaya ، V.A. كوروفيتسينا وآخرون - L. ، 1986.
Loveiko ID ، Fonarev M.I. تمارين العلاج الطبيعي لأمراض العمود الفقري عند الأطفال. - الطبعة الثانية ، القس. - إل ، 1988.
إعادة التأهيل الطبي. T. I-III / Ed. أكاد. RAMS ، أ. في. بوجومولوف. - م ؛ بيرم ، 1998.
نايدين ف. تأهيل مرضى جراحة المخ والأعصاب الذين يعانون من اضطرابات الحركة. - م ، 1972.
نيكولايفا إل إف ، أرونوف د. تأهيل مرضى الشريان التاجي للقلب. - م ، 1988.
Oganov R.G. الوقاية من أمراض القلب والأوعية الدموية: إمكانيات الرعاية الصحية العملية // علاج القلب والأوعية الدموية والوقاية. - 2002. - رقم 1. - ص 5.
Propastin G.N. الإثبات السريري والفسيولوجي لاستخدام تمارين العلاج الطبيعي لأمراض المعدة: - M. ، 1970.
إعادة تأهيل المرضى بعد تطعيم مجازة الشريان التاجي: توصيات منهجية / شركات. ج. جروموفا وآخرون - م ، 1991.
تأهيل مرضى مصابين بأمراض وإصابات في اليد: سبت. علمي. آر. مرارة - مر. معهد بحوث الرضوح وجراحة العظام / إد. في. أزولوف. - غوركي ، 1987.
K.V. Sudakov النظرية العامة للأنظمة الوظيفية. - م ، 1984.
تيمكين آي. العلاج الطبيعي لارتفاع ضغط الدم الشرياني الأساسي. - م ، 1971.
الهدوء A.N. تنظيم فصول العلاج بالتمارين الرياضية للمرضى الذين يعانون من إصابة في النخاع الشوكي في المؤسسات الطبية: توصيات منهجية. - م ، 1982.
Fonarev M.I. ، Fonareva T.A. تمارين العلاج الطبيعي لأمراض الطفولة. - L. ، 1981.
شرفانوف أ. تمارين علاجية لأمراض الجهاز الهضمي والجهاز البولي التناسلي والسمنة. - ستافروبول ، 1988.
شورين ج.أ ، بوبوفا تي إن ، بولياكوفا آر إم. العلاج المحافظ للجنف: كتاب مدرسي. مخصص. - تشيليابينسك 2000.
Yudenich V.V. ، Grishkovich V.M. دليل لتأهيل المحروق. - م ، 1986.
يوماشيف ج. طب الرضوح وجراحة العظام. - م ، 1977.
النصيحة
لواء لوكوموتيف للناقل الكهربائي VL8O K
إجراء إحضار قاطرة كهربائية إلى حالة صالحة للعمل
يتكون إعداد قاطرة كهربائية للعمل من فحص الحالة الفنية لمعدات ووحدات القاطرة الكهربائية ، والتحضير لفحص الدائرة الكهربائية ، وفحص الدائرة الكهربائية مع انخفاض جامع التيار ورفعه.
فحص الحالة الفنية للمعدات والتركيبات. قبل التحقق من الحالة الفنية للمعدات والتركيبات ، افحص بعناية حالة المعدات الميكانيكية والتشغيل. عند فحص وصلة الفرامل ، انتبه إلى الوضع الطبيعي وارتداء وسادات الفرامل والأحذية ووجود بكرات وغسالات ودبابيس كوتر وصواميل. عند فحص نظام الزنبرك ، انتبه لوجود دبابيس كوتر ، وشد الصواميل ، وحالة الغسالات المطاطية والينابيع الورقية. تحقق من حالة محركات المحور وتثبيتها بالإطار وصندوق المحور ، وإطارات العجلات بحثًا عن الشقوق والأصداف والمنزلقات. تحقق من تثبيت دعامات الأمان والأقواس والدرابزين ومسند القدمين. افحص قارنة التوصيل الأوتوماتيكية وتحقق من تاريخ تشحيم أغلفة التروس والمحامل المحورية للمحرك ، ووجود الشحم في الدعامات الجانبية ، ومجموعة المحور ، في علب المرافق للضاغط (الرئيسية والإضافية).
تحقق من حالة محركات الجر.
إجراء فحص خارجي شامل لربط جميع المعدات والأجهزة والأسلاك وأنابيب النظام الهوائي والصمامات والمعدلات ؛ تحقق من حالة العوازل للرقائق والشقوق ؛ تأكد من أن الأطراف لا تلمس بعضها البعض والأجزاء المؤرضة ، وتحقق من مستوى زيت المحولات ووجود جميع الصمامات على لوحات الأجهزة ، ولوحة المفاتيح ، ومفاتيح الأزرار الانضغاطية وفقًا لمخطط الدائرة.
يتم فحص الجهاز والمعدات الأخرى بعناية. في هذه الحالة ، يتحققون من حالة غرف إطفاء القوس ، وغياب ملامسات جهات الاتصال بجدران الغرف ، وسلامة المنعطفات والينابيع المرنة ؛ تأكد من عدم وجود أجسام غريبة على إطارات ومنافذ الأجهزة ومشعات صمامات VU ؛ التحقق من دقة الأجهزة والتشابك اليدوي الخاص بها ؛ نقل مقابض صمامات العزل إلى الوضع المطلوب ؛ تحقق من وجود أختام على الأجهزة المناسبة ؛ تحقق من ملء صناديق الرمل بالرمل.
التحضير لفحص الدائرة الكهربائية. قبل فحص الدائرة الكهربائية ، افتح ستائر غرفة الجهد العالي وقم بتركيب قضيب تأريض عند مدخل محول الطاقة ؛ تشمل: قواطع البطارية في كلا القسمين ، وقواطع المحولات التي يتم التحكم فيها بواسطة مجاميع ممغنطة (TRPSh) ، وقواطع دائرة التحكم. في الظلام ، يتم تشغيل إضاءة الكبائن وغرفة المحرك وغرف الجهد العالي والهيكل السفلي. قبل تشغيل المفاتيح ، تحقق من جهد البطارية بواسطة الفولتميتر الموجود على لوحة المفاتيح. إذا كان الجهد الكهربائي للبطارية منخفضًا ، يتم تشغيلها (إضاءة المبنى فقط لفترة الفحص الخاصة بهم. من الضروري التأكد من عدم وجود أجسام غريبة في غرفة الجهد العالي. رقم 624 ) ، قم بتشغيل فواصل الصمامات 81-84 ؛ قم بتشغيل أزرار مفاتيح الأزرار الانضغاطية 226 ، 227 (انظر الشكل 16) ؛ تحقق من مفاتيح التبديل 19 و 20 ، والتي يجب أن تكون في الموضع السفلي ، ومفاتيح التبديل التبديل 105 و 111 - في الموضع العلوي ؛ تحقق من موضع فواصل القسم 126 (انظر الشكل 19) ، والتي يجب فصلها وإغلاقها ، وموضع مفاتيح الوضع ، التي يجب أن تكون في وضع التشغيل القاطرة الكهربائية ؛ تحقق من مؤشرات الموضع على مخطط كهربية القلب من أن أعمدةها الرئيسية في مواضع صفرية ؛ استعادة الأعلام التي تم إسقاطها على مرحل الحمل الزائد RP1 - RP4 ، المرحلات 88 ، 113 من مرحلات إشارة الكمبيوتر لوحدات حماية المقوم.
قبل رفع المنساخ ، قم بإزالة قضيب التأريض ، وأغلق جميع ستائر وأبواب حجرة الجهد العالي ، وقم بسدها بأقفال ميكانيكية ، وافتح مفاتيح الأزرار الانضغاطية لوحدة التحكم ، وقم بتشغيل زر دائرة التحكم.
اعتمادًا على توفر الهواء المضغوط في النظام الهوائي للقاطرة الكهربائية ، قم بما يلي.
1. إذا كان ضغط الهواء في الخزانات الرئيسية أعلى من 3.5 kgf / cm 2 ، فإن خزان الماء الساخن أقل من 6 kgf / cm 2 ، ثم يتم رفع الضغط في خزان الماء الساخن إلى القيمة المطلوبة باستخدام ضاغط إضافي. للقيام بذلك ، قم بإيقاف تشغيل الصمامات B2 و B5 و B8 و B12 (الشكل 1) وضبط مقبض الصمامات ثلاثية الاتجاهات على وضع التشغيل ، وقم بتشغيل الضاغط الإضافي. عندما يصل الضغط في خزان الماء الساخن إلى 6 كجم / سم 2 ، قم بإيقاف تشغيل الضاغط الإضافي وافتح الصمامات B2 و B5 و B8 وصمام المنساخ B1 المعطل. ثم يتم رفع المنساخ ، وتقسيم الطور ، وتشغيل الضواغط الرئيسية ، ويضخ الهواء إلى الخزانات الرئيسية حتى 9 كجم / سم 2.
أرز. 1. رسم تخطيطي للدوائر الهوائية المساعدة:
1 - البانتوجراف 2 و 4 - ربط الأكمام ؛ 3- عازل جلبة ؛ 5 - ممسحة 6 - رافعة تروس 7 - صافرة 8 - تيفون 9 و 17 و 30 - صمامات كهربائية تعمل بالهواء المضغوط ؛ 10 - تبديل الصمام ؛ 11 - صمام هوائي 12 - صمام الإشارة 13 و 32 - فصل الصنابير ؛ 14 - مرشح قواطع ؛ 15 - منظم الضغط 16 - اسطوانة الفرامل 18 و 27 - أجهزة قياس الضغط ؛ 19 و 21 - خزانات الهواء ؛ 20 - فحص الصمام 22 - صمام ثلاثي 23 - ضاغط إضافي ؛ 24 - صمام أمان 25 - مخفض 26 - مفتاح رئيسي 28 - فاصل الزيت. 29 - صمام الحماية ؛ 31 - الحجب الهوائي. 33 - مفتاح تحكم هوائي
2. إذا لم يكن هناك هواء في نظام التحكم أو كان الضغط في الخزانات الرئيسية أقل من 3.5 كجم / سم 2 ، أغلق الصمامات B2 و B5 و B8 و B12 وصمام المنساخ B1 المعطل. ثم يزيد الضاغط الإضافي الضغط في خزان الماء الساخن إلى 6 كجم / سم 2 ، وفي أسطوانة البانتوجراف - حتى 3.5 كجم / سم 2. بعد رفع المنساخ ، بدون مقاطعة تشغيل الضاغط الإضافي ، يتم تشغيل مقسمات الطور والضواغط الرئيسية. بمجرد أن يرتفع الضغط في الخزانات الرئيسية إلى 4 كجم / سم 2 ، يتم فتح الصمامات B2 ، B5 ، B8 ، B12 ، ثم يتم إيقاف تشغيل الضاغط الإضافي ويتم ضخ الهواء في الخزانات الرئيسية إلى 9 كجم ثقلي / سم 2.
فحص الدوائر الكهربائية مع خفض المنساخ.تحقق من تسلسل تشغيل أجهزة أقسام القاطرة الكهربائية من كبائن السائق من جميع الأزرار الانضغاطية ، ووحدة تحكم السائق في أوضاع التشغيل التالية: وضع تشغيل القاطرة الكهربائية ، وفصل قسم القاطرة الكهربائية. يتم فحص التشغيل الطارئ لمقسمات الطور مع رئيس العمال عند قبول القاطرة الكهربائية من النوع المخطط للإصلاح.
تحقق من التشغيل المتزامن لمفاتيح المجموعة من كل كابينة ، مع الاتصال اليدوي والآلي وإعادة ضبط المواضع ؛ تحقق من تشغيل محطة الراديو وإشارات وإشارات القاطرة في وحدة التحكم الخاصة بالسائق.
افحص معدات السلامة. إنهم يتحققون من موثوقية تشغيل التعشيق الميكانيكي والهوائي لستائر غرف الجهد العالي. لا يمكن رفع المنساخ إلا عندما تكون القاطعات 19 ، 20 في كلا القسمين متوقفة ، وصمامات الأمان 104 في وضع التشغيل (انظر الشكل 6 ، أ و ب) ، جميع الأقفال الهوائية في وضع التشغيل ، والستائر مغلقة (غرف الجهد العالي من يتم إغلاق كلا القسمين وملامسات مفتاح الضغط 232. المفاتيح 19 ، 20 ، فتح أي من الستائر في أي قسم ، وفتح ملامس مفتاح الضغط 232 (وفتح جهة اتصال الجهاز المتشابك 235) يستبعد رفع المنساخ. تحقق مما إذا كانت مفاتيح لوحات VVK يمكن إزالتها من الأقفال فقط مع إغلاق الأبواب والستائر ، وتأكد من أنه عند إزالة المفاتيح ، من المستحيل فتح أبواب وستائر VVK. من الممكن فتح أقفال الصندوق أسفل مآخذ الجسم.
فحص الدوائر الكهربائية بمنساخ مرتفع.بعد القيام بجميع الأعمال المذكورة أعلاه وإزالة الأعطال المكتشفة ، قم بإزالة قضيب التأريض ، وأغلق جميع ستائر وأبواب غرفة الجهد العالي ، وقم بلوك بأقفال ميكانيكية. بعد فتح مفاتيح الأزرار الانضغاطية ، اضبط المقبض القابل للإزالة لجهاز القفل 367 على وضع التشغيل ، وقم بتشغيل دائرة التحكم وأزرار الإنذار.
عندما يكون ضغط الهواء في الخزانات الرئيسية أعلى من 3.5 كجم / أوم 2 ، وفي خزان المفتاح الرئيسي لا يقل عن 6 كجم / سم 2 ، يتم إجراء الفحص بالترتيب التالي.
1. ارفع المنساخ بالضغط على أزرار "المنساخ" و "المنساخ الخلفي" أو "المنساخ الأمامي". يتم إعطاء إشارة تحذير قبل رفع المنساخ. عندما يكون زر "Pantographs" قيد التشغيل ، يتم تشغيل التتابع 236 ، والذي يقطع دائرة المغناطيس الكهربائي المنطلق ، الرئيسي
قم بالتبديل في مواضع عمود GPO-3 الخاص بمفتاح المجموعة.
2. قم بتشغيل الزر "Switch on HW" و "Return relay" (انظر الشكل 8 ، أ و ب). في الوقت نفسه ، يتم تشغيل التتابع 204 في كلا قسمي القاطرة الكهربائية ويتم تشغيل ملفات التثبيت للمرحلات 21 و 22 والمفاتيح الرئيسية 4 نبضات.
يؤدي الضغط على زر "Switch on HW" و "Return of the relay" إلى تشغيل المفاتيح الرئيسية والمرحلات 264 والمرحلات التفاضلية 21 ، 22. ويتم التحكم في تشغيل المفاتيح الرئيسية عن طريق إطفاء مصابيح التحذير الحمراء HW في المقدمة والمقاطع الخلفية.
بالإضافة إلى ذلك ، مع تشغيل GW ، يتم توفير جهد 380 فولت لمحول الطاقة للمضخمات المغناطيسية لوحدات الحماية من الانهيار. يتم تشغيل مرحل RPV. يتم التحكم في تشغيل المرحلات التفاضلية 21 و 22 و RPV لوحدات الحماية من الانهيار عن طريق إطفاء مصابيح التحذير الحمراء VU للأقسام الأمامية والخلفية. يتم مراقبة وجود الجهد على محول الطاقة وقيمة الجهد في شبكة الاتصال بواسطة الفولتميتر 97. بانقراض مصباح الإشارة الأحمر ZB ، تأكد من تشغيل البطارية لإعادة الشحن.
بالضغط على زر "فواصل الطور" ، يتم تشغيل مقسمات الطور. عندما يضيء مصباح الإشارة الأخضر الخاص بـ FR ، تأكد من اكتمال بداية مقسم الطور لكلا القسمين وأن تنشيط الأجهزة المساعدة مسموح به.
بعد تشغيل أزرار الآلات المساعدة ، بعد انطفاء مصابيح الإشارة الحمراء ، تأكد من تشغيل موصلات مراوح محرك الجر في كلا القسمين (بواسطة المصباح B) ؛ ملامسات مضخة الزيت للمحولات في كلا القسمين (بواسطة مصباح TP) ؛ موصلات مراوح التبريد لوحدات المعدل (بواسطة مصباح OVU).
يتم نقل المقابض الرئيسية والقابلة للانعكاس لوحدة تحكم السائق من الصفر إلى أحد أوضاع العمل. في الوقت نفسه ، من خلال انقراض مصابيح الإشارة الحمراء الخاصة بـ TD ، تأكد من تشغيل موصلات الخط 51-54. ثم تحقق من عمل المنساخ والمفتاح الرئيسي. عند فحص دائرة التحكم ، يجب أن تُظهر الفولتميتر جهدًا قدره 50 ± 2.5 فولت ، ومقياس التيار الكهربائي - قيمة تيار شحن البطارية. كما يقومون بفحص الكشافات ، وأضواء المخزن المؤقت والإشارة على جانبي القاطرة ، وصناديق الرمل عند التحكم فيها من كلا الكابينة ، والفرامل الأوتوماتيكية والمباشرة وفقًا للتعليمات الحالية TsV-TsT-TsL VNIIZhT No. 277.
في ظروف الشتاء في درجات حرارة الهواء المنخفضة ، يتم اتخاذ عدد من الإجراءات الإضافية لضمان التشغيل السلس للمعدات.
عند درجة حرارة أقل من -35 درجة مئوية ، يمكن للزيت أن يتصلب في نظام تبريد المحول ، لذلك ، يجب أن تبدأ القاطرة الكهربائية بإغلاق زر "درجة حرارة الزيت المنخفضة" وإغلاق زر "مضخة محرك المحول". بعد تسخين الزيت في المحول من +20 إلى +30 درجة مئوية ، قم بتشغيل زر "مضخة المحرك للمحول" وأغلق زر "درجة حرارة الزيت المنخفضة".
يتم تشغيل سخان علبة المرافق باستخدام زر "تسخين الضاغط" ؛ إذا كان بدء تشغيل ضاغط المحرك لا يزال صعبًا ، فقم بإدارة عمود الدوران مرتين أو ثلاث دورات يدويًا.
يتم تشغيل سخانات صمامات صرف التطهير بالضغط على زر "صمامات التسخين" الموجود على مفتاح 227 زر.
يتم تشغيل سخان خزان الحمام بواسطة زر "تدفئة الحمام" الموجود على زر التبديل 226 من القسم الثاني.
قم بتشغيل "سخان EKG" في درجة حرارة محيطة تتراوح من -20 إلى -50 درجة مئوية واتركه طوال مدة التشغيل. من غير المقبول تشغيل السخان عندما تكون درجة الحرارة المحيطة أعلى من -20 درجة مئوية.
تحميل ...