السفن الحربية من الحرب العالمية الثانية. أقوى البوارج في الحرب العالمية الثانية. لماذا لم تتحقق الخطط

في 6 أكتوبر 1977 ، قام نموذج أولي لطائرة MiG-29 برحلته الأولى. MiG-29 هي مقاتلة من الجيل الرابع السوفياتي / الروسي في الخطوط الأمامية طورها مكتب تصميم MiG. وبحسب المعلومات الموجودة على الموقع الرسمي لشركة RAC "MiG" ، فقد تم إنتاج أكثر من 1600 مقاتل من هذا النوع ، وهي في الخدمة مع القوات الجوية الروسية و 25 دولة أخرى. تم إنتاج الطائرة بكميات كبيرة منذ عام 1982 ؛ واليوم ، يتم إنتاج تعديلات محسّنة لهذه السيارة القتالية في بلدنا ، والتي لا تزال مطلوبة في سوق الأسلحة العالمية.

أصبحت المقاتلة الخفيفة من طراز MiG-29 ثاني طائرة مقاتلة من الجيل الرابع ، تم تطويرها من قبل مصممي AI Mikoyan Design Bureau ، بينما أصبحت مقاتلة MiG-31 الاعتراضية أول طائرة مقاتلة سوفيتية من الجيل الرابع.بدأت في أواخر الستينيات. بدأ مكتب تصميم ميكويان بالذكاء الاصطناعي العمل على مقاتلة الخطوط الأمامية الخفيفة MiG-29 في عام 1970. كان من المفترض أن تتولى الآلة الجديدة قيادة المقاتل الرئيسي في سلاح الجو في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من طائرات MiG-21 و MiG-23. بالإضافة إلى ذلك ، تم تكليف المصممين بتجاوز أحدث مقاتلات أمريكية من طراز F-15 و F-16 من حيث أداء الطيران. السمات الرئيسية للمقاتل الجديد هي: استخدام مخطط ديناميكي هوائي متكامل ، في مثل هذا التصميم ، تم تصميم جسم الطائرة ليكون حاملة ويخلق ما يصل إلى 40 في المائة من إجمالي الرفع ؛ محطة طاقة واعدة ، تتكون من محركين نفاثين جانبيين من طراز RD-33 ؛ أسلحة موجهة جديدة ؛ نظام مراقبة الأسلحة الحديث.

كجزء من العمل على إنشاء مقاتلة MiG-29 ، تم تنظيم برنامج مشترك بين الأقسام خصيصًا لضمان موثوقية أنظمة القتال والمجمعات. ونتيجة لعملها تحققت مؤشرات موثوقية عالية فاقت متطلبات العملاء والمستوى العالمي الذي تحقق في ذلك الوقت. أيضًا ، عند إنشاء مقاتل جديد في الخطوط الأمامية في Mikoyan Design Bureau ، تم إنشاء نظام خاص من الحوامل ، بما في ذلك للنمذجة شبه الطبيعية. جعل هذا القرار من الممكن تقليل وقت الاختبار بشكل كبير وتحسين جودة تكنولوجيا الطيران.

وفقًا للموقع الرسمي لـ RSK MiG ، تم تطوير مقاتلة الخطوط الأمامية الخفيفة MiG-29 وتعديلاتها من 1972 إلى 1982 تحت قيادة نائب المصمم العام AA Chumachenko ، في عام 1982 تم تعيين السيد Waldenberg رئيسًا مصمم الطائرات.منذ عام 1993 ترأس الموضوع V.V. Novikov. في الوقت الحاضر ، يتم تحديث طائرة MiG-29 تحت قيادة كبير المصممين A.B. Slobodsky ، ويتم تطوير تعديلات جديدة للمقاتل تحت قيادة N.N Buntin و I.G.Kristinov.

تم الانتهاء من بناء أول نموذج أولي للمقاتلة MiG-29 (رقم الذيل 901) في أغسطس 1977. بعد إجراء الاختبارات الأرضية اللازمة ، وعمليات التشغيل ، وسيارات الأجرة بحلول شهر أكتوبر ، كانت الطائرة جاهزة للرحلة الأولى. يوم الخميس ، 6 أكتوبر ، 1977 ، أخذ AV Fedotov ، كبير الطيارين في موسكو لأعمال الحديد والصلب التي سميت على اسم A. Mikoyan ، الطائرة لأول مرة في السماء. شارك طيارو OKB أيضًا في اختبارات الطيران للمركبة القتالية الجديدة: P.M. Ostapenko ، B.A. Orlov ، A.G. Fastovets ، V.E. Menitsky ، V.V. Ryndin.

بعد الانتهاء من برنامج اختبار الطيران على نطاق واسع في عام 1982 ، تم وضع الطائرة الجديدة في الإنتاج التسلسلي في MAPO (اليوم - مجمع الإنتاج رقم 2 من RSK MiG) وفي عام 1987 تم اعتمادها رسميًا من قبل القوات الجوية السوفيتية. منذ عام 1986 ، تم تصدير مقاتلات MiG-29 على نطاق واسع. استقبلت الهند أول طائرة بالفعل في عام 1986 ، وفي العام التالي تبعتها يوغوسلافيا والعراق ، وفي المستقبل ازدادت جغرافية إمدادات المقاتلات فقط.

ظهرت الطائرة لأول مرة دوليًا في عام 1988. تم الكشف عن الطائرة في معرض فارنبورو الجوي في المملكة المتحدة ، والذي كان بحد ذاته قرارًا غير مسبوق. قبل ذلك ، لم تشارك المعدات العسكرية السوفيتية في مثل هذه العروض الجوية. أصبح ظهور مقاتلة MiG-29 في معرض فارنبورو الجوي إحساسًا حقيقيًا ، وأصبحت الطائرة نفسها النجم الرئيسي في المقصورة. ولا سيما المتفرجين والمتخصصين في الطيران أعجبوا بالحركات البهلوانية "بيل". تم تضمين هذا العنصر في برنامج الرحلة من أجل تزويد العملاء المحتملين بأكبر قدر ممكن من المعلومات حول الطائرة الجديدة. على وجه الخصوص ، تم إثبات أن MiG-29 يظل قابلاً للتحكم في مسار عند صفر وحتى سرعات طيران سلبية ، ولا يؤثر اتجاهه في الفضاء على استقرار الماكينة وإمكانية التحكم فيها ، وتعمل محطة الطاقة بثبات وموثوقية فوق نطاق السرعة بأكمله.

تم تصنيع مقاتلة الخطوط الأمامية الخفيفة MiG-29 وفقًا للتصميم الديناميكي الهوائي العادي ، وتتميز الطائرة بتصميم هيكل طائرة متكامل. تتكون الطائرة الشراعية المقاتلة من جسم محمل جانبي (جسم الطائرة) تم تطويره من حيث النطاق والطول ، والذي يتم تحديده بسلاسة من خلال منطقة التدفق بجناح شبه منحرف ، ومثبت متعدد الدوران ، ومنحرف تفاضليًا ، وذيلًا عموديًا ثنائي الزعانف. يتم تمثيل محطة توليد الكهرباء بمحركين نفاثين تمريرين تم وضعهما في محركات معزولة في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. توجد مآخذ الهواء الرئيسية للمحركات النفاثة أسفل القسم الأوسط ، بينما توجد مآخذ الهواء الإضافية على السطح العلوي لجناح الطائرة المترهل. هيكل MiG-29 هو دراجة ثلاثية العجلات ، قابل للسحب.

يتم توفير ما يقرب من 40 في المائة من قوة رفع الطائرة أثناء الطيران من خلال جسمها ، و 60 في المائة - من خلال الجناح. عند زوايا هجوم تزيد عن 17 درجة ، يزداد دور الهيكل وترهل الجناح في تكوين قوة الرفع. كانت إحدى سمات هيكل الطائرة للمقاتلة الخفيفة هي وجود مطروقات كبيرة الحجم في تصميمها ، بالإضافة إلى الألواح المضغوطة ، وقد أتاح استخدامها لتقليل عدد الوصلات المحملة. المواد الهيكلية الرئيسية لهيكل الطائرة هي سبائك الألومنيوم والفولاذ عالي القوة. تم استخدام التيتانيوم في عدد من الوحدات الحرجة وأجزاء المقاتلة (في قسم الذيل من الهيكل ، في أجنحة الجناح ، إلخ). كانت حصة المواد المركبة في الكتلة الإجمالية للمقاتلة MiG-29 حوالي 7 بالمائة. لتسهيل الفحص والصيانة ، وكذلك إصلاح الطائرة أثناء التشغيل ، تم توفير نهج مناسب للعناصر الهيكلية وكتل المعدات.

توفر نسبة الدفع إلى الوزن العالية ، والتخطيط الديناميكي الهوائي العقلاني ، ونظام التحكم الآلي الموثوق به ، مقاتلة الخطوط الأمامية الخفيفة MiG-29 بخصائص قدرة ممتازة على المناورة متأصلة في الطائرات اليوم. في تصميم المقاتل ، كان هناك مكان للاستخدام الواسع للمواد المركبة. في الإصدار الأساسي ، يتألف تسليح الطائرة من مدفع أوتوماتيكي GSh-301 عيار 30 ملم ، وصاروخان موجهان متوسط المدى من طراز R-27 مع رادار أو رؤوس صاروخ موجه حراري ، وأربعة صواريخ موجهة للقتال القريب شديدة المناورة. لأول مرة في العالم ، تم تجهيز المقاتلة MiG-29 بنظام متكامل للتحكم في الأسلحة يعتمد على محطة تحديد الموقع البصري الكمي KOLS (مزيج من جهاز تحديد اتجاه الحرارة لتتبع المراقبة مع جهاز تحديد المدى بالليزر) ، نبضة - رادار دوبلر H019 ونظام تحديد الهدف مثبت على خوذة تحت التسمية "Shchel-3UM". تم التحكم في عمل كل هذه الأنظمة ، لأول مرة في العالم مجتمعة في مجمع واحد ، بواسطة أجهزة كمبيوتر إلكترونية على متن الطائرة.

على الرغم من مرور 40 عامًا على أول رحلة للنموذج الأولي لمقاتل MiG-29 ، إلا أن السيارة القتالية لا تزال مطلوبة في السوق العالمية للمعدات العسكرية ، وهذا ما تؤكده الطلبات الحالية لهذا المقاتل. لذلك في عام 2016 ، أبرمت روسيا عقد تزويد البحرية الهندية بـ 29 مقاتلة بحرية من طراز MiG-29K / Cube. تم تصميم هذه الطائرات ، التي تنتمي إلى جيل "4+" ، لحل مشاكل الدفاع الجوي للتشكيلات البحرية ، لكسب التفوق الجوي ، وكذلك لهزيمة الأهداف الأرضية والسطحية بطائرات حديثة دقيقة التوجيه. يمكن استخدام الطائرات على قدم المساواة في جميع الظروف الجوية ، ليلا ونهارا.

أيضًا في عام 2017 ، بدأت روسيا في تنفيذ عقد لتزويد مصر بمقاتلات MiG-29M / M2. في المجموع ، ستستقبل هذه الدولة الواقعة في شمال إفريقيا حوالي 50 طائرة من هذا النوع. على الأرجح ، نحن نتحدث عن توريد 46 مقاتلة من طراز MiG-29M و6-8 مقاتلة من طراز MiG-29M2 للتدريب القتالي للطيارين المصريين. ولأول مرة ظهرت معلومات عن هذا العقد في وسائل إعلام روسية في مايو 2015 ، ثم قدر خبراء قيمة العقد لتزويد نحو 50 مقاتلاً بالسلاح بنحو ملياري دولار. أصبح هذا الترتيب هو الأكبر لطائرة MiG-29 في فترة ما بعد الاتحاد السوفياتي بأكمله.

يمكن تسمية MiG-29M / M2 بأحدث تطوير لمنصة المقاتلة الأسطورية MiG-29. يتمثل الاختلاف الرئيسي بين الماكينة الجديدة في المعدات الإلكترونية الجديدة والمحركات المحسّنة مع التحكم في ناقلات الدفع وزيادة نطاق الطيران. تم تطوير هذا الإصدار من المقاتلة في روسيا في عام 2000 باستخدام الحلول التي نشأت أثناء العمل على إنشاء نسخة قائمة على الناقل من مقاتلة MiG-29K / KUB (المنتج 9-41 / 47).

مصادر المعلومات:
http://www.migavia.ru
http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig29.html
https://lenta.ru/news/2017/04/26/mig29
مواد من مصادر مفتوحة

بحلول نهاية عام 1991 ، خرج حوالي 1.2 ألف مقاتل من طراز MiG-29 بمقعد واحد من ورش Dementyev MAPO بحلول نهاية عام 1991 ، وقام المصنع في نيجني نوفغورود بتجميع حوالي 200 طائرة MiG-29UB "ثنائية". وفقًا لخطة تطوير صناعة الطيران السوفيتي ، كان من المفترض بحلول هذا الوقت نقل MAPO إلى إنتاج طائرات MiG-29M: بالتوازي مع MiG-29 ، كان من المقرر بناء 60 طائرة من هذا الإصدار من قبل 1990 ، وعلى مدى السنوات العشر القادمة ، كان من المقرر زيادة عددهم إلى 300-400 (في نفس الوقت ، في 1986-1995 ، كان من المتوقع إنتاج 27 MiG-29K - مقاتلة بحرية). لكن تطوير MiG-29M تأخر ، وبحلول بداية التسعينيات ، تم الانتهاء فقط من اختبارات تصميم الطيران ، بالإضافة إلى جزء من اختبارات المرحلة الأولى من GSE. في الوقت نفسه ، في عام 1986 ، حدث حدث تطلب اتخاذ تدابير عاجلة لتحديث بعض المقاتلات السوفيتية ، بما في ذلك MiG-29. في موسكو ، ثم تم القبض على موظف في إحدى شركات الدفاع Tolkachev. تم تجنيده من قبل المخابرات الغربية ، Tolkachev لعدة سنوات مرت على معلومات سرية حول المعدات وأنظمة الأسلحة من أحدث الطائرات المقاتلة السوفيتية. خلال التحقيق في قضية التجسس ، كان من الممكن معرفة ما هي المعلومات التي يمكن أن "تتسرب" إلى الغرب. وفقًا لذلك ، تم وضع خطة عمل للتعويض عن الأضرار التي لحقت بالقدرة الدفاعية للبلاد. على وجه الخصوص ، تم إصدار تعليمات لـ MIG لتعديل MiG-31 الاعتراضية ومقاتلة MiG-29 بأنظمة التحكم في الأسلحة المحسّنة. كان من المفترض أيضًا أن يتم تعديل المركبات القتالية التي تم إصدارها مسبقًا وفقًا لطرازها (في أوائل الثمانينيات ، بطريقة مماثلة في مصانع إصلاح الطائرات ، تمت ترقية معظم طراز MiG-25P إلى إصدار MiG-25PDS ، وعدة مئات من طراز MiG -23ML - إلى MiG-23MLD) ... وهكذا ، ظهرت طائرات MiG-29S و MiG-31B.

الرادار المحسن H-019M "Topaz" لطائرة MiG-29S قادر على تتبع هدفين في وقت واحد وإطلاق النار عليهم بصواريخ R-77 (AA-12 "Adder" ، والتي يطلق عليها بشكل غير رسمي "AMRAAMski" في الغرب) .

نظرًا لأن طراز MiG-29M ، الذي تم اختباره مؤخرًا ، يختلف اختلافًا كبيرًا عن المقاتلة التسلسلية ، من حيث التصميم والتكنولوجيا ، وتطلب نظام التحكم في الأسلحة الجديد المستخدم تحسينًا طويلاً ، فقد تقرر توحيد الإصدار الجديد من "التاسع والعشرون" بالتعديل "9-13" ، يتقن الإنتاج. تم التخطيط لتسليح المقاتلة الجديدة لتشمل صواريخ جو - جو جديدة موجهة في الأصل لطائرة MiG-29M. يتعلق هذا بشكل أساسي بالصواريخ الموجهة متوسطة المدى RVV-AE برأس صاروخ موجه بالرادار النشط ، بالإضافة إلى R-27T برأس صاروخ موجه حراري ، R-27TE و R-27RE مع نطاق إطلاق متزايد. كان من المقرر بناء نظام التحكم في أسلحة المقاتلة SUV-29S على أساس RLPK-29M (نظام رؤية الرادار) الذي تم تطويره في NIIR (الرابطة العلمية والإنتاجية "Fazotron") تحت قيادة Yu.P. Kirpichev. (ثم Frantseva V.V.). تضمن نظام رؤية الرادار محطة الرادار N019M والكمبيوتر الجديد Ts101M ونظام الرؤية والملاحة الإلكتروني البصري OEPrNK-29-1. اختلف RLPK-29M المحسن عن RLPK-29 السابق في زيادة مناعة الضوضاء ، ونظام تحكم مدمج متعمق ، وبرامج جديدة. جعل هذا التحديث من الممكن مهاجمة هدفين في وقت واحد بصاروخين باستخدام TGS أو ARGS. في OEPrNK-29-1 ، تم تنفيذ وضع تحكم مشترك لإطلاق النار على أهداف جوية من مدفع. يمكن أن يعمل كلا مجمعي SUV-29S أيضًا في وضع التدريب. كان من المفترض أن تزداد الحمولة القتالية لـ "MIGA" إلى 4000 كجم (تم توفير أربعة حوامل متعددة الأقفال تحت الأجنحة لتعليق ثماني قنابل جوية بوزن 500 كجم) ، في حين بلغ أقصى وزن إقلاع للمقاتلة ما يقرب من 20 طنًا. . بالإضافة إلى ذلك ، كان من المفترض أن يكون المقاتل MiG-29S مزودًا بنظام تحكم أوتوماتيكي معدل ، مما أدى إلى تحسين خصائص الاستقرار ، فضلاً عن إمكانية التحكم في زوايا الهجوم العالية - تمت زيادة الزاوية القصوى إلى 28 درجة.

تتمثل المهمة الرئيسية للطائرة MiG-29S في الدفاع الجوي للأراضي الصغيرة والمجموعات العسكرية والأشياء المهمة. في الوقت نفسه ، كان من المفترض أن تكون تكتيكات الاستخدام ضد الأهداف الجوية على النحو التالي:

تضمن محطات الرادار الأرضية الواقعة على بعد 10-15 كيلومترًا من خط التماس (الخط الأمامي) التحكم بالرادار على مسافة تقارب 250 كيلومترًا خلف طائرات العدو على ارتفاعات تزيد عن 10 آلاف متر و20-40 كيلومترًا للأهداف منخفضة الطيران. تقلع الطائرة MiG-29 من المطار في وضع الاستعداد ، وتقع من الخط الأمامي حوالي 100 كم لمدة 8 دقائق كحد أقصى ، ويتم توجيهها إلى الهدف باستخدام نقل مخفي من مركز القيادة للتواريخ تلقائيًا. الأهداف الجوية التي تحلق على ارتفاعات 20-23 ألف متر بسرعة تصل إلى 2000 كم / ساعة وعلى ارتفاعات 10-20 ألف متر بسرعة تصل إلى 2.5 ألف كم / ساعة يمكن تدميرها بواسطة مقاتلة حتى من قبل. يقتربون. إلى الخط الأمامي. في وضع الصعود الاقتصادي ، تستطيع MiG-29 تدمير الأهداف الجوية عالية السرعة في الستراتوسفير على مسافة 240-230 كم ؛ وعند الطيران مع احتراق كامل - 170-180 كم من المطار. تهدف المقاتلة إلى ارتفاعات متوسطة إلى الارتفاع المستهدف. لاعتراض الأهداف الجوية التي تحلق على ارتفاعات 20-23 ألف متر ، يتم توجيهها إلى ارتفاع 16-17 ألف متر ، وإذا كان من المفترض أن تعترض طائرة MiG-29 هدفًا جويًا منخفض الارتفاع ، فإنها تطير من 12 إلى 12.5 ألف متر. في المستقبل ، ينتقل المقاتل إلى ارتفاع يتراوح بين 3.5 و 4 آلاف متر ، حيث يتم ضمان التشغيل المستقر لـ RLPK المحمولة جواً ، ومن الممكن أيضًا إجراء المناورة الرأسية اللازمة. تهدف MiG إلى نصف الكرة الأمامي للهدف الجوي. إذا فشل الهجوم الأول ، تقوم طائرات ميج بمناورات لاتخاذ موقف لتنفيذ هجوم ثان. Mikoyan ، لاختبار نظام التحكم في الأسلحة ، تم تحويل طائرتين من طراز MiG من النوع "9-13". الأول منهم (# 405 ، اللوحة # 05) انطلق في 20 يناير 1989 ، والثاني - (# 404 ، اللوحة رقم 04) - في 30 يونيو 1989. على هذه الطائرات ، تم اختبار تشغيل SUV-29S ككل و RLPK-29M المحدث ، واستخدام صواريخ RVV-AE. على سبيل المثال ، في 405 ، أطلقوا بنجاح صاروخين لأول مرة على هدفين جويين في وقت واحد. أثناء الاختبار ، ثبت أن نظام التحكم في الأسلحة الجديد يوفر إطلاقًا متسلسلاً أو متزامنًا للصواريخ على أهداف متباعدة في السمت بزاوية تزيد عن 8 درجات أو تقع على مسافة تزيد عن 10 آلاف متر في سمت واحد. عند دخول منطقة الإطلاق المسموح به لكلا الهدفين وظهور إشارة واحدة للرموز المقابلة على شاشة النظام ، يمكن إجراء الإطلاق في الوضع التلقائي أو اليدوي. إذا دخلت الأهداف منطقة الإطلاق المسموح بها الواحدة تلو الأخرى بالتتابع ، يتم إطلاق الصواريخ وفقًا لذلك. في سبتمبر 1991 ، تم الانتهاء من اختبارات كلا الجهازين. في عام 1994 ، تم وضع MiG-29S في الخدمة. بحلول هذا الوقت ، مابو لهم. أنتجت Dementieva ما يقرب من 50 من هؤلاء المقاتلين ، ولكن تم الحصول على 16 منهم فقط من قبل القوات الجوية الروسية. دخلت أول طائرة MiG-29S فوج الطيران المقاتل في Shaikovka ، كما تم نقل العديد من الآلات من هذا النوع إلى GLITs في Akhtubinsk وصناعة اللب والورق في ليبيتسك. أدى تجهيز المقاتلة بصواريخ جديدة متوسطة المدى ، خاصة RVV-AE ، برؤوس صاروخ موجه بالرادار النشط ، إلى زيادة فعاليتها في القتال الجوي بمقدار 2.5-3 مرات مقارنة بالمسلسل "التاسع والعشرون". وفقًا لحسابات المتخصصين في مكتب التصميم ، تتفوق طائرات MiG-29S في القتال الجوي على مسافات متوسطة على مقاتلات Rafale و F-16C بنسبة 10 بالمائة ، ومقاتلات JAS39 Gripen و Mirage 2000-5 بنسبة 25 بالمائة.

على الرغم من زيادة احتياطي الوقود لطائرة عائلة MiG-29S ، يُقترح تركيب قضيب للتزود بالوقود كخيار ترقية. تُظهر الصورة MiG-29S بعد الناقلة Il-78M أثناء الاختبارات في GLITs في Akhtubinsk.

ومع ذلك ، في عام 1992 ، قررت وزارة الدفاع الروسية التوقف عن شراء MiG-29 - فقد اعتُبر من غير المناسب بناء نوعين من مقاتلات الخطوط الأمامية في نفس الوقت في سياق الأزمة الاقتصادية. كما لوحظ ، في النصف الأول من السبعينيات ، استند مفهوم أسطول الطائرات المقاتلة في البلاد على مبدأ البناء على أساس نوعين: MiG-29 - 70٪ و Su-27 - 30٪. كما تم افتراض أن نسبة تكلفة هذه الأنواع من المقاتلين ستكون 1: 1.9. لكن من الناحية العملية ، لم يكن من الممكن جعل "اللحظية" رخيصة جدًا: كانت تكلفتها أقل بنسبة 40-50 في المائة فقط من "سو" (في السوق العالمية ، تقدر تكلفة Su-27 بما يتراوح بين 30 و 35 دولارًا و MiG-29 - 22-24 مليون دولار). فيما يتعلق بالنسبة الكمية لهذه الأنواع من الطائرات في هيكل القوة الجوية ، فوفقًا للبيانات المنشورة في الصحف ، تم تجاوزها بشكل طفيف لصالح طائرة "ميجي": بحلول نهاية عام 1990 ، بلغ 648 ميج 29 و كان مقر 138 Su في الجزء الأوروبي من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في وقت توقيع معاهدة القوات المسلحة التقليدية في أوروبا -27 (82٪ و 18٪ على التوالي) ، باستثناء مقاتلات الدفاع الجوي والبحرية. بعد انهيار الاتحاد السوفياتي ، نقلت القوات الجوية الروسية حوالي 400 ميج 29 (80 في المائة) وما يزيد قليلاً عن 100 من طراز سو 27 (20 في المائة)

وهكذا ، فإن 16 مقاتلة من طراز MiG-29S تم إنتاجها في MAPO في عام 1991 أصبحت آخر طائرة من هذا النوع تدخل الخدمة. Su-27 "صمدت" لفترة أطول قليلاً ، ومع ذلك ، فقد تم بناؤها بالفعل لقوات الدفاع الجوي فقط. تطور الأحداث معروف. في أوائل عام 1997 ، في مؤتمر صحفي عقد في وزارة الدفاع الروسية وخصص لتمويل الجيش ، على وجه الخصوص ، تم توفير إحصاءات لشراء طائرات مقاتلة جديدة: حصلت وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي في عام 1994 على 7 طائرات ، في عام 1995 - 1 ، وفي عام 1996 - لم تكن مقاتلة واحدة. ظلت جمعية إنتاج الطيران في موسكو ، التي تخصصت حصريًا منذ نهاية الستينيات في إنتاج المعدات العسكرية ، بدون أوامر حكومية منذ عام 1992. كما تلقى OKB ، الذي تحول في ذلك الوقت إلى المجمع الصناعي العلمي للطيران "MIG" ، مخصصات ضئيلة للغاية. قد يكون السبيل الوحيد للخروج من هذا الموقف هو تصدير طائرات ميغ -29 ، خاصة وأن هذه الطائرات كانت تتمتع بشعبية ثابتة في الهند والشرق الأوسط وفي بعض الجمهوريات "الشقيقة" السابقة في أوروبا الشرقية: بحلول عام 1991 ، كان لدى ما يقرب من 300 طائرة ميج 29. تم بيعها بالفعل إلى 12 دولة أجنبية.

لذلك ، تم تحويل 30 مقاتلة من طراز MiG-29S لم يتم شراؤها من قبل القوات الجوية الروسية إلى نسخة تصدير من MiG-29SE. هم حاليا في المخزن في Lukhovitsy في مستودع MAPO. بالمناسبة ، هناك أيضًا العشرات من طراز MiG-29 الجديد من النوع "9-12" الذي تم إنتاجه قبل عام 1992. أعد مكتب التصميم وثائق لتعديل مثل هؤلاء المقاتلين في نسخة MiG-29SD ، والتي تشبه من حيث نظام التحكم في الأسلحة ، تسمية MiG-29SE ACS (وهي تختلف عن MiG-29SE MiG-29SD في وبالتالي ، فإن عدم وجود معدات REP المدمجة له تكلفة أقل ؛ إمدادات الوقود الداخلية لهذه الطائرة أصغر إلى حد ما ، لكن نظام الوقود MiG-29SD يوفر تعليقًا لخزانات الوقود الخارجية السفلية). إن MiG-29SD هو موضوع المفاوضات بموجب الاتفاقية "الماليزية" المعروفة ، والتي تنص على التحديث التدريجي للمقاتلات التي تم تسليمها ، على وجه الخصوص ، وتجهيزها بنظام للتزود بالوقود في الهواء.

تم تجهيز كلتا مركبتَي التصدير بـ RLPK-29ME "Topaz" (نظام رؤية الرادار) و OEPrNK-29-1E (نظام الرؤية والملاحة الإلكتروني البصري). يشمل نطاق أسلحة هؤلاء المقاتلين ، بالإضافة إلى مدفع GSh-301 (150 طلقة ذخيرة) ، صواريخ قصيرة المدى - حتى 6 R-73E ؛ صواريخ متوسطة المدى - حتى 6 RVV-AE ، اثنان من R-27T1 أو R-27R1 ؛ صواريخ بعيدة المدى - اثنان من R-27RE1 أو R-27TE1. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الطائرات مسلحة بصواريخ غير موجهة وقنابل جوية ودبابات حارقة يصل وزنها الإجمالي إلى 4 أطنان ، موضوعة على 6 نقاط تعليق سفلية. يمكن تغيير تكوين معدات الطائرات وفقًا لمتطلبات العميل (من الممكن استخدام معدات أجنبية). على سبيل المثال ، تم تجهيز المقاتلين في سلاح الجو الماليزي بنظام راديو TACAN AN / APN-118 ، ومعدات هبوط مفيدة VOR / ILS-71 ، وجهاز استقبال TNL-1000 GPS ، وجهاز إرسال مستجيب لنظام تحديد الدولة COSSOR ، ومستجيب طائرة SO-69M ، والذي يعمل جنبًا إلى جنب مع أنظمة الملاحة الغربية ، محطة راديو إضافية R-800L1 من نطاقات الديسيمتر والمتر بتردد 243 ميجاهرتز.

تم عرض الطائرة MiG-29SE ذات الخبرة لأول مرة علنًا في معهد أبحاث الطيران في جوكوفسكي. وفقًا لبعض التقارير ، فإن ماليزيا مهتمة بهذه الطائرة.

كان أحد الشروط التي قدمتها ماليزيا عند توقيع عقد توريد مقاتلات MiG-29 في 06/07/1994 هو تزويدهم بنظام للتزود بالوقود أثناء الطيران. قبل ذلك ، لم يكن لدى أي مسلسل MiG-29 مثل هذا النظام (تم التخطيط لاستخدام معدات التزود بالوقود فقط في MiG-29K ، لذلك ، قدم تصميمها على الفور مقصورات لوضع خطوط الأنابيب وقضيب استقبال الوقود). لم يكن من الممكن تثبيت قضيب إعادة التزود بالوقود قابل للسحب أمام قمرة القيادة على MiG-29 ، كما هو معتاد في الطائرات المحلية (MiG-31B ، MiG-29K ، Su-30 ، Su-27K ، Su-24M ، إلخ. ) ، بدون إعادة تصميم كبيرة للتصميم لم يكن ممكنًا. في هذا الصدد ، طور المتخصصون في MAPO "MIG" حلاً وسطًا ، حيث تم جعل النظام قابلاً للإزالة مع وضع جزء من المعدات (ذراع الرافعة ، ونقاط ربط القضيب وقسم من خطوط الأنابيب) في فتحة بارزة في التدفق عند تقاطع جسم الطائرة في منطقة قمرة القيادة وتجاوز الجناح الأيسر.

كانت كتلة جهاز استقبال الوقود القابل للسحب 75 كجم ، وبقية عناصر النظام - ما يصل إلى 30 كجم. تم توحيد طرف القضيب لتلقي الوقود من طائرة الصهريج Il-78 ، ومن الناقلات الأجنبية KS-130 ، KS-10 ، إلخ. من الممكن إعادة التزود بالوقود لكل من الخزانات الداخلية والخارجية للمقاتل ، وتبلغ أقصى سرعة لضخ الوقود 900 لترًا في الدقيقة. يمكن إزالة مستقبل الوقود وحزمة الدعم التي تدعمه في الوضع الممتد والأجزاء البارزة الأخرى من النظام من الطائرة في غضون ساعة وإعادة تثبيتها إذا لزم الأمر. يجعل تصميم نظام التزود بالوقود من الممكن تثبيته على أي تعديل للطائرة MiG-29 مع الحد الأدنى من التعديلات على الطائرة. لتسهيل عملية التزود بالوقود ، تم أيضًا تعديل البنادق ذاتية الدفع ومعدات الملاحة للمقاتلة بشكل طفيف. يتم توفير البحث والاجتماع المضمون مع الطائرة الناقلة من خلال نظام ملاحة لاسلكي قصير المدى على متن الطائرة. بعد تحرير قضيب استقبال الوقود ، يقوم الطيار بتحويل البنادق ذاتية الدفع إلى وضع "التثبيت أثناء إعادة التزود بالوقود" ، وفي مواجهة الاضطرابات الخارجية ، يبقي السيارة على المسافة المطلوبة من الصهريج.

تم تطوير MiG-29 خلال الحرب الباردة ، وكانت علامة بارزة في صناعة الطائرات السوفيتية ، حيث جمعت بين القدرة الممتازة على المناورة والقدرة على استخدام مجموعة واسعة من الأسلحة. بعد أن خضعت لسلسلة من التحديثات في السنوات الأخيرة ، لم تكن هذه الطائرة قادرة على تحقيق إمكاناتها الكاملة ، لكن هذا لم يكن نتيجة لأسباب فنية ، بل لأسباب مختلفة تمامًا.

في عام 1995 ، لاختبار نظام التزود بالوقود الجديد ، تم إعادة تجهيز المسلسل MiG-29 رقم 4808 ، الجانب رقم 357. في 16 نوفمبر 1995 ، قام R.P. Taskaev ، رئيس الطيارين MAPO "MIG". السيد. Alykov ، طيار اختبار OKB ، وكذلك A.A. جونشاروف و في. شوشونوف ، طيارون عسكريون. وفقًا للمختبرين ، فإن نظام التزود بالوقود الذي تم تنفيذه على MiG-29 يجعل هذه المرحلة الصعبة من الرحلة متاحة حتى للطيارين ذوي المؤهلات المتوسطة ، كما أن معدات البحث عن ناقلة ورسو السفن أفضل بكثير من تلك المستخدمة سابقًا في الجيش الروسي الصنع الطائرات. أظهرت الاختبارات أن تركيب مستقبل الوقود في الواجهة الخارجية لم يؤثر بشكل كبير على خصائص الرحلة واستقرارها وإمكانية التحكم في MiG-29. زاد مدى العبّارة مع ثلاثة خزانات وقود خارجية مع إعادة التزود بالوقود من 2900 إلى 5200 كيلومتر. تم إعادة التزود بالوقود على ارتفاع 8 كم بسرعة 400-600 كم / ساعة. كما تم تنفيذ عدد من عمليات إعادة التزود بالوقود بسرعة 350-500 كم / ساعة لمحاكاة استهلاك الوقود من KS-130 (تمتلك القوات الجوية الماليزية 6 طائرات نقل توربينية من طراز C-130 يمكن تحويلها إلى ناقلات). في يناير 1996 ، تم الانتهاء من الرحلات الجوية في إطار برنامج الاختبار وأوصى باستخدام نظام التزود بالوقود على MiG-29 من التعديلات المختلفة.

أداء الرحلة:
التعديل - MiG-29S ؛
الطول - 17.32 م ؛
الارتفاع - 4.73 م ؛
جناحيها - 11.36 م ؛
مساحة الجناح - 38.06 م 2 ؛
وزن الطائرة الفارغة - 11200 كجم ؛
وزن الإقلاع الطبيعي - 15600 كجم ؛
الوزن الأقصى للإقلاع - 19700 كجم ؛
الوقود الداخلي - 4540 كجم ؛
الوقود في الخزانات المعلقة - 3800 كجم ؛
نوع المحرك - 2 TRDDF RD-33 ؛
اقتحام - 2x8300 كجم ؛
السرعة القصوى على ارتفاع - 2450 كم / ساعة ؛
السرعة القصوى على الأرض - 1500 كم / ساعة ؛
المدى العملي على ارتفاع منخفض - 710 كم ؛
المدى العملي على علو شاهق - 1500 كم ؛
نطاق عملي مع خزانات خارجية - 2100 كم ؛
أقصى معدل للصعود - 19800 م / دقيقة
سقف الخدمة - 18000 م ؛
الطاقم - شخص واحد ؛
التسلح:
- مدفع مدمج GSh-301 عيار 30 ملم ؛
- الحمولة القتالية - 4000 كجم
تضم العقد الست السفلية:
- من 2 إلى 4 URVV R-27R / 6 RVV-AE / حتى 6 R-60M أو R-73
- قنابل 500 أو 250 كيلوغرام ، حاوية KMGU ؛
- في المربعين B-8M1 و S-24B NAR 80 S-8.

كنترول يدخل

مرقط أوش S bku قم بتمييز النص واضغطالسيطرة + أدخل

تعد المقاتلة MiG-29 ولا تزال واحدة من أكثر الطائرات المقاتلة انتشارًا في العالم. لطائرة ميج 29 تاريخ طويل. على مدار سنوات الإنتاج ، تم إنتاج 1600 ميج 29. اليوم ، يشغل سلاح الجو الروسي حوالي 270 مقاتلة ، والبحرية الروسية لديها 40 مقاتلة إضافية. كانت المقاتلة MiG-29 في الخدمة مع كل من حلفائنا السابقين ودول الناتو. تم بيع مقاتلة MiG-29 بشكل جيد في الخارج.

مقاتلة MiG-29 هي بلا شك واحدة من أنجح المقاتلات في الحقبة السوفيتية. يكمن تفرد الطائرة في حقيقة أنها أظهرت خصائص تقنية فريدة. يمكنه الطيران في زوايا عالية للهجوم. من أجل الصعود بشكل حاد أو ضرب الصاروخ ، يمكن للطيار سحب أذرع التحكم إلى ما وراء الحدود ، والتي لا يمكن الوصول إليها من قبل نظرائهم الغربيين للمقاتل. كان تاريخ ولادة الطائرة واعتمادها للخدمة طويلًا.

تاريخ إنشاء MiG-29

بدأت التطورات والرسومات الأولى لإنشاء مقاتلة خفيفة في الخطوط الأمامية من الجيل الأخير في أواخر الستينيات. علم اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية عن برنامج القوات الجوية الأمريكية F-X في عام 1969. أدركت القيادة السوفيتية أن أحدث الطائرات الأمريكية كانت أفضل بكثير من المقاتلات السوفيتية الحالية. كانت MiG-21 ، التي كانت في الخدمة آنذاك ، مقاتلة حديثة ، لكنها كانت أقل شأنا في القتال من حيث التسلح ونطاق الطيران وإمكانية التحسين. كانت الطائرة MiG-23 سريعة بما فيه الكفاية ، ولكنها لم تكن سريعة الحركة وقادرة على المناورة بما يكفي في القتال الجوي القريب. مطلوب مقاتل عالي التقنية ومتوازن مع رشاقة ممتازة في المعركة.

في عام 1969 ، تم الإعلان عن مسابقة لتطوير وإنشاء طائرة PFI مماثلة. تلقت الطائرة المستقبلية المتطلبات التكتيكية والتقنية التالية:

نصف قطر كبير للعمل
الإقلاع السريع ، والقدرة على استخدام مدارج قصيرة ؛
رشاقة ممتازة
محرك موثوق به وبسيط.
اسلحه قويه؛
السرعة أعلى من 2 م.

تم تنفيذ التصميم الديناميكي الهوائي لمقاتلة الخطوط الأمامية الواعدة الجديدة من قبل TsAGI بالتعاون مع Sukhoi Design Bureau. كما شارك في المسابقة مكتب تصميم ياكوفليف ومكتب سوخوي للتصميم ، بما في ذلك جوريفيتش وميكويان الذين عرضوا رسوماتهم. تم إعلان فوز مكتب التصميم "MiG".

ومع ذلك ، في عام 1971 أصبح من الواضح أن طائرة PFI كانت باهظة الثمن بالنسبة لاحتياجات القوات الجوية. لذلك ، تم تقسيم المشروع إلى TPFI و LPFI. بدأ Sukhoi Design Bureau في تطوير رسومات لطائرة ثقيلة ، وكان ميكويان مسؤولاً عن تطوير طائرة خفيفة. بدأ العمل في LPFI في عام 1974. كانت نتيجة العمل المنتج 9 ، الذي حصل على تسمية MiG-29A. في عام 1977 قام برحلته الأولى.

تم نشر الإنتاج التسلسلي بسبب التأخير الناجم عن فقدان نموذجين أوليين فقط في عام 1982 في المصنع رقم 30 "Znamya Truda" في موسكو. في أغسطس 1983 ، بدأ تسليم المسلسل MiG-29Bs إلى قاعدة كوبينكا الجوية للخدمة. نجحت الطائرة في اجتياز قبول الدولة في عام 1984 ، ثم بدأت عمليات التسليم إلى طيران الخطوط الأمامية. بحلول عام 1985 ، تم تجهيز فوجين جويين بطائرات MiG-29 بالكامل.

تم تقديم الطائرة MiG-29 في معرض فارنبورو الجوي عام 1988 ، حيث أذهلت المراقبين الغربيين. مكّن محرك RD-33 من إظهار الإقلاع السريع والتنقل المتميز وخصائص الأداء العالي ، لكنه زاد من الدخان. تم تصدير MiG-29 بنشاط ووضعها في الخدمة في العديد من البلدان. بعد ذلك ، تم تطوير وإنتاج العديد من التعديلات المختلفة للمقاتل ، بما في ذلك التعديلات على سطح السفينة. مابو لهم. P.V. Dementyev ، تم إنتاج حوالي 1200 مقاتل من طراز MiG-29. بالإضافة إلى ذلك ، تم إنتاج ما يقرب من 200 MiG-29UB بواسطة المصنع في نيجني نوفغورود. اليوم ، يتم تحديث MiG 29 وإنتاج MiG-29KUB و MiG-29K في RSK MiG في Lukhovitsy بالقرب من موسكو.

مواصفات المقاتل

جناحيها - 11.36 م.
يبلغ طول الطائرة مع ذراع الرافعة LDPE 17.32 م.
ارتفاع الطائرة 4.73 م.
مساحة الجناح 38.06 م 2.
الوزن الفارغ للطائرة 10900 كجم.
وزن الإقلاع الطبيعي للطائرة 15300 كجم.
الحد الأقصى لوزن إقلاع الطائرة 18100 كجم.
وقود داخلي - 4300 لتر.
وقود PTB - 1500 لتر.
المحرك - 2xTRDDF RD-33.
الحد الأقصى للدفع - 2x5040 kgf.
الدفع القسري - 2x8300 kgf.
السرعة القصوى على ارتفاع 2450 كم / ساعة.
السرعة القصوى على الأرض 1500 كم / ساعة.
المدى العملي على علو شاهق 1430 كم.
المدى العملي على علو منخفض هو 710 كم.
المدى العملي مع PTB هو 2100 كم.
أقصى معدل للصعود هو 19800 م / دقيقة.
سقف الخدمة 18000 م.
الحمولة الزائدة التشغيلية القصوى - 9 جم.
الطاقم - شخص واحد.

التسلح:

30 ملم مدفع GSh-301.
الحمل القتالي لست وحدات سفلية - 2000 كجم.
صاروخان من طراز R-27R ، بالإضافة إلى 6 صواريخ R-60M أو R-73.
قنابل 500 أو 250 كجم KMGU.
تم تثبيت NAR 80 S-8 في كتل S-24B و B-8M1.

بطل المناورة

تتميز MiG-29 بخصائص أداء الطيران الفريدة ، والتي تحدد مسبقًا:

طائرة شراعية مصممة بشكل جميل
محرك RD-33 قوي ؛
مساحة جناح كبيرة وديناميكا هوائية ممتازة.

نتيجة لذلك ، يعرض المقاتل الخصائص التقنية الفريدة التالية:

اقلاع سريع
السرعة العالية والقدرة على المناورة ، سواء في الطائرات الأفقية أو العمودية ؛
يمر الانحناءات مع أنصاف أقطار صغيرة ؛
تنفيذ الأكروبات الفريدة. ميج 29 ، على وجه الخصوص ، ينفذ "كشك الذيل" ؛
ارتفاع معدل الصعود ، يساوي 330 م / ث.

نتيجة لذلك ، في القتال الجوي ، أظهر MiG-29 خصائص تقنية ممتازة وكان خارج المنافسة. ميزة أخرى لهذه الطائرة هي بساطتها النسبية في الصيانة ، فضلاً عن قدرتها على الإقلاع من شرائط قصيرة سيئة الإعداد.

ميزات تصميم الطائرات

تم تصنيع MiG-29 بمحركات متباعدة وفقًا لمخطط ديناميكي هوائي متكامل ، وذيل ذو زعنفة وجناح منخفض. يتكون هيكل الطائرة بشكل أساسي من الفولاذ وسبائك الألومنيوم ، كما تستخدم المواد المركبة والتيتانيوم.
زاوية شد الجناح 42 درجة. على طول الحافة الأمامية ، يوجد على الجناح جوارب قابلة للانحراف ، وجنيح ، وفتحات مشقوقة. العارضة لها حدبة خارجية تبلغ 6 درجات وجلد CFRP. المثبت منحرف تفاضليًا ودوران بالكامل. هيكل دراجة ثلاثية العجلات مع دعامات أمامية بعجلتين ودعامات بعجلة واحدة.
تستخدم الطائرة محرك نفاث RD-33. توجد وحدة طاقة توربينية غازية GTDE-117 بسعة 66.2 كيلو واط. أثناء الإقلاع والهبوط ، يتم تغطية مداخل الهواء القابلة للتعديل بألواح واقية ، ونتيجة لذلك ، يتم سحب الهواء من خلال مداخل علوية من خمسة أقسام. يشمل نظام الوقود جناحين وخمسة خزانات لجسم الطائرة بسعة إجمالية تبلغ 4300 لتر. هناك احتمال لتعليق اثنين من نوع الجناح PTBs وجسم الطائرة PTB (1150 لتر + 1500 لتر).
المقاتل مجهز بـ SAU-451 ، ونظام تحكم أوتوماتيكي ، بالإضافة إلى SOS-3M ، وهو نظام للإشارات المحدودة. يتم التحكم في التسلح بواسطة نظام SUV-29 ، والذي يتضمن نظام رؤية الرادار BTsVM Ts100 و RLPK-29 (N0-19 "Sapphire-29").
تم تجهيز قمرة القيادة بمجمع OEPrNK-29 ، والذي يتضمن OEPS-29 ، ونظام التحكم بالكمبيوتر على متن الطائرة Ts-100 ، و SUO-29 ، ونظام الملاحة SN-29. يوجد نظام العرض المزود بجهاز تحكم ضوئي على الزجاج الأمامي. يشتمل النظام أيضًا على معدات KRU E502-20 "Turquoise" ، ونظام طرد الهدف الخاطئ PPI-26 ، و Gardenia-1FU ، ومحطة تشويش إلكترونية ، و SPO-15LM "Beryoza".
قمرة القيادة مجهزة بمقعد طرد K-36DM. يتيح مقعد الطرد مغادرة السيارة في حالة الطوارئ حتى على ارتفاع صفر. نظام الإشارة الصوتية ، الذي أطلق عليه الطيارون اسم "ريتا" ، يحذر من تهديد من العدو ومن وضع طيران خطير ، ويعطي رسائل صوتية بصوت أنثوي مثل "عدو خلف" أو "اقتراب منخفض للغاية من الهبوط".

تعديلات على طراز MiG-29

على أساس MiG-29 ، تم تصميم وإنشاء التعديلات التالية:

ميج 29UB، طائرات تدريب قتالية ذات مقعدين ؛
ميج 29مع معدات التشويش النشطة وزيادة احتياطي الوقود ؛
ميج 29Sبصواريخ RVV-AE الجديدة ونظام تحكم حديث ؛
ميج 29SE- تعديل MiG-29S لتسليم الصادرات ؛
ميج 29M- يختلف في مجموعة واسعة من وسائل تدمير الأهداف الأرضية والجوية ، ونظام التحكم في الأسلحة ، وزيادة مدى الطيران وعدد من الاختلافات في التصميم ؛
ميج 29 ك، مقاتل قائم على الناقل ، له أجنحة قابلة للطي لوضع أكثر إحكاما للمقاتل على متن السفينة ، ومعدات هبوط معززة وخطاف هبوط ؛
ميج 29KUB- مقاتلة التدريب القتالي القائم على الناقل وغيرها ؛
ميج 29AS- تحديث الطائرة للقوات الجوية السلوفاكية ، والتي تشمل إلكترونيات الطيران المعدلة ، وكذلك بدون نظام للتزود بالوقود ؛
ميج 29MU1- التحديث الأوكراني للمقاتل. إلكترونيات الطيران لديها نظام ملاحة عبر الأقمار الصناعية ؛
ميج 29 بي إم، التحديث البيلاروسي. بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب محطة ملاحة عبر الأقمار الصناعية ، ومرافق للتزود بالوقود ، وتم تعديل الرادار لاستخدام أسلحة جو - أرض ؛
ميج 29 قناص، التحديث للجيش الروماني. تم إجراء التحديث وفقًا لمعايير الناتو / منظمة الطيران المدني الدولي من قبل DASA (ألمانيا) و Aerostar Bacău (رومانيا) و Elbit Systems (إسرائيل).

تم تصدير حوالي 800 مقاتلة من طراز MiG-29 من مختلف التعديلات إلى 30 دولة في العالم. في المجموع ، تم بناء أكثر من 1600 مقاتل.

فيديو: MiG-29

إذا كان لديك أي أسئلة - اتركها في التعليقات أسفل المقالة. سنكون سعداء نحن أو زوارنا بالرد عليهم.

في 6 أكتوبر 1977 ، قام نموذج أولي لطائرة MiG-29 برحلته الأولى.... MiG-29 هي مقاتلة من الجيل الرابع السوفياتي / الروسي في الخطوط الأمامية طورها مكتب تصميم MiG. وبحسب المعلومات الموجودة على الموقع الرسمي لشركة RAC "MiG" ، فقد تم إنتاج أكثر من 1600 مقاتل من هذا النوع ، وهي في الخدمة مع القوات الجوية الروسية و 25 دولة أخرى. تم إنتاج الطائرة بكميات كبيرة منذ عام 1982 ؛ واليوم ، يتم إنتاج تعديلات محسّنة لهذه السيارة القتالية في بلدنا ، والتي لا تزال مطلوبة في سوق الأسلحة العالمية.

السمات الرئيسية للمقاتل الجديد هي: استخدام مخطط ديناميكي هوائي متكامل ، في مثل هذا التصميم ، تم تصميم جسم الطائرة ليكون حاملة ويخلق ما يصل إلى 40 في المائة من إجمالي الرفع ؛ محطة طاقة واعدة ، تتكون من محركين نفاثين جانبيين من طراز RD-33 ؛ أسلحة موجهة جديدة ؛ نظام مراقبة الأسلحة الحديث.

مقاتلة خفيفة في الخطوط الأمامية من طراز MiG-29وفقًا للتصميم الديناميكي الهوائي العادي ، تتميز الطائرة بتصميم هيكل طائرة متكامل. تتكون الطائرة الشراعية المقاتلة من جسم محمل جانبي (جسم الطائرة) تم تطويره من حيث النطاق والطول ، والذي يتم تحديده بسلاسة من خلال منطقة التدفق بجناح شبه منحرف ، ومثبت متعدد الدوران ، ومنحرف تفاضليًا ، وذيلًا عموديًا ثنائي الزعانف. يتم تمثيل محطة توليد الكهرباء بمحركين نفاثين تمريرين تم وضعهما في محركات معزولة في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. توجد مآخذ الهواء الرئيسية للمحركات النفاثة أسفل القسم الأوسط ، بينما توجد مآخذ الهواء الإضافية على السطح العلوي لجناح الطائرة المترهل. هيكل MiG-29 هو دراجة ثلاثية العجلات ، قابل للسحب.

يتم توفير ما يقرب من 40 ٪ من قوة رفع الطائرة أثناء الطيران من خلال هيكلها ، و 60 ٪ - من خلال الجناح. عند زوايا هجوم تزيد عن 17 درجة ، يزداد دور الهيكل وترهل الجناح في تكوين قوة الرفع. كانت إحدى سمات هيكل الطائرة للمقاتلة الخفيفة هي وجود مطروقات كبيرة الحجم في تصميمها ، بالإضافة إلى الألواح المضغوطة ، وقد أتاح استخدامها لتقليل عدد الوصلات المحملة.

المواد الهيكلية الرئيسية لهيكل الطائرة هي سبائك الألومنيوم والفولاذ عالي القوة. تم استخدام التيتانيوم في عدد من الوحدات الحرجة وأجزاء المقاتلة (في قسم الذيل من الهيكل ، في أجنحة الجناح ، إلخ). كانت حصة المواد المركبة في الكتلة الإجمالية للمقاتلة MiG-29 حوالي 7 بالمائة. لتسهيل الفحص والصيانة ، وكذلك إصلاح الطائرة أثناء التشغيل ، تم توفير نهج مناسب للعناصر الهيكلية وكتل المعدات.

لأول مرة في العالم ، تم تجهيز المقاتلة MiG-29 بنظام متكامل للتحكم في الأسلحة يعتمد على محطة تحديد الموقع البصري الكمي KOLS (مزيج من جهاز تحديد اتجاه الحرارة لتتبع المراقبة مع جهاز تحديد المدى بالليزر) ، نبضة - رادار دوبلر H019 ونظام تحديد الهدف مثبت على خوذة تحت التسمية "Shchel-3UM". تم التحكم في عمل كل هذه الأنظمة ، لأول مرة في العالم مجتمعة في مجمع واحد ، بواسطة أجهزة كمبيوتر إلكترونية على متن الطائرة.

على الرغم من مرور 40 عامًا على أول رحلة للنموذج الأولي لمقاتل MiG-29 ، إلا أن السيارة القتالية لا تزال مطلوبة في السوق العالمية للمعدات العسكرية ، وهذا ما تؤكده الطلبات الحالية لهذا المقاتل. لذلك في عام 2016 ، أبرمت روسيا عقد توريد 29 البحرية الهندية. تم تصميم هذه الطائرات ، التي تنتمي إلى جيل "4+" ، لحل مشاكل الدفاع الجوي للتشكيلات البحرية ، وكسب التفوق الجوي ، وكذلك هزيمة الأهداف الأرضية والسطحية بأسلحة دقيقة حديثة. يمكن استخدام الطائرات على قدم المساواة في جميع الظروف الجوية ، ليلا ونهارا.

ذكرت الخدمة الصحفية لسلاح الجو الروسي أن المقاتلة من طراز MiG-29 تحطمت بالقرب من تشيتا.

MiG-29 هي مقاتلة من الجيل الرابع السوفياتي / الروسي.

بدأ الإنتاج الضخم للطائرة MiG-29 في عام 1982 ، واستقبلت القوات الجوية للبلاد أول مقاتلات في البلاد في أغسطس 1983. في السنوات اللاحقة ، خضع تصميم MiG-29 لبعض التغييرات التي تهدف إلى تحسين أداء طيران الطائرة. في الوقت الحاضر ، تواصل RSK "MiG" الإنتاج التسلسلي للتعديلات المحسّنة على MiG-29 ، بما في ذلك المقاتلات متعددة الوظائف MiG-29SMT و MiG-29UB المحدثة.

في عام 1988 ، لتجهيز الطرادات الحاملة للطائرات ، تم تصميم وبناء طائرة MiG-29K بجناح وخطاف هبوط ومعدات هبوط معززة قابلة للطي من أجل وضع أكثر إحكاما للطائرة على متن السفينة. في 1 نوفمبر 1989 ، ولأول مرة في الطيران والبحرية الروسية ، أقلعت مقاتلة من طراز MiG-29K من سطح سفينة حاملة طائرات مزودة بنقطة انطلاق للإقلاع.

نظرًا لموثوقيتها ، هناك طلب كبير على MiG-29 في الخارج أيضًا. في المجموع ، فإن القوات الجوية الروسية و 25 دولة أخرى في العالم مسلحة بأكثر من 1600 مقاتلة خفيفة من طراز MiG-29.

الخصائص التقنية للطيران:

الأبعاد: الطول - 17.32 م ؛ الارتفاع - 4.73 م ؛ جناحيها - 11.36 م ؛ مساحة الجناح - 38 متر مربع

الطاقم: شخص أو شخصان.

السرعة القصوى عند مستوى سطح البحر: 1500 كم / ساعة

السرعة القصوى على ارتفاع: 2450 كم / ساعة

نصف القطر القتالي: 700 كم

مدى الطيران: 2230 كم

سقف الخدمة: 18000 م

معدل الصعود: 19800 م / دقيقة

يشمل تسليح المقاتل مدفع GSh-301 أحادي الماسورة (30 ملم ، 150 طلقة ذخيرة). يحتوي الجناح على ستة (ثمانية لميغ -29 ك) نقاط تعليق البضائع. لمكافحة الأهداف الجوية ، يمكن تجهيز ست وحدات سفلية من طراز MiG-29 بما يلي: ستة صواريخ R-60M قصيرة المدى أو R-73 قصيرة المدى موجهة (IR) مع نظام توجيه بالأشعة تحت الحمراء (IR الباحث) ؛ أربعة صواريخ المشاجرة وصاروخان متوسطان المدى R-27RE مع رادار أو R-27TE مع نظام توجيه بالأشعة تحت الحمراء. للعمل ضد الأهداف الأرضية ، يمكن للطائرة حمل قنابل ، وكتل من صواريخ الطائرات غير الموجهة (NAR) بعيار 57 ملم ، 80 ملم ، 122 ملم ، 240 ملم ، حاوية موحدة للشحنات الصغيرة KMGU-2. من الممكن استخدام صاروخ جو - أرض X-25M مع رادار سلبي أو ليزر شبه نشط أو توجيه سفينة ، X-29 (MiG-29K) مع تلفزيون أو صاروخ مضاد للسفن أسرع من الصوت موجه بالليزر X-31A ( MiG-29K) ، صاروخ مضاد للسفن دون سرعة الصوت X-35.

تفوق MiG-29 نظيراتها الأجنبية في كثير من النواحي (F-16 ، F / A-18 ، Mirage 2000). نظرًا للديناميكا الهوائية الممتازة ، فهي قادرة على التسارع المتسارع ، ولها معدل مرتفع من التسلق ، ونصف قطر صغير من الانحناءات ، وتتميز بسرعات دوران زاوي عالية وقادرة على القيام بمناورات طويلة مع أحمال زائدة كبيرة. يمكن للطائرة إجراء مناورات قتالية نشطة باستخدام المدفع ، والقتال الصاروخي الشامل على مسافات قريبة ومتوسطة ، واعتراض الطائرات الهجومية والاستطلاعية ، بما في ذلك الطائرات التي تحلق على ارتفاع منخفض على خلفية الأرض.

الميزة الفريدة للطائرة MiG-29 هي القدرة على الإقلاع بحمل قتالي على محرك واحد مع تضمين المحرك الثاني الموجود بالفعل في الهواء ، مما يوفر وقتًا ثمينًا أثناء إقلاع الإنذار.

الاستخدام القتالي: تم استخدام مقاتلات MiG-29 خلال حرب الخليج الفارسي (1991) ، والصراع في ترانسنيستريا (1991-1992) ، وعمليات الناتو ضد يوغوسلافيا (1999). خلال الحرب الشيشانية الأولى ، قامت طائرات ميغ -29 الروسية بدوريات في المجال الجوي للشيشان.

تم إعداد المواد على أساس المعلومات من المصادر المفتوحة