سيميون الكسيفيتش لافوشكين

سيميون الكسيفيتش لافوشكين -هذا هو المنشئ الذي أصبح الأولفي اتجاهات كثيرة طيرانو صاروختقنية. أولا السوفياتيطائرة مع على شكل سهمجناح. الأول فوق الصوتيطيران. الأول انتركونتيننتال مجنحةصاروخ . زينيت الأولىصاروخ . سيميون الكسيفيتش لافوشكينالموهبة البصيرةيمكن أن ننظر بعيدا مستقبل!كان يعرف كيف يجد حلول،مما أدى إلى الخلق تكنولوجيا من مستوى جديد.كما أنه لم ينس وفهم كيف المتطلباتيجب أن تتوافق التقنية مع تيارالوقت الحاضر. سيميون الكسيفيتش لافوشكينلم يكن فقط موهوب،لكن حقا متجاوببشري ! من بين مشهورو مشهورمن الناس. من العامة إستجابةيمتلك ليسالكل.

سمولينسكواحد من الاكبرمدن روسيا.الخامس سمولينسكنمت المنطقة ككل مجموعة من الفاتحين من السماء!في جدا سمولينسكولد جليب فاسيليفيتش ألينوفيتش.الخامس سمولينسكولدت المنطقة ميخائيل نيكيفوروفيتش إيفيموفواشياء أخرى عديدة مشهورالطيارين. الخامس سمولينسكولدت المنطقة و الأول في العالمرائد فضاء يوري ألكسييفيتش جاجارين.الخامس عام 1900عام 11 سبتمبرالخامس سمولينسكفي الأسرة معلمونولد سيميون الكسيفيتش لافوشكين.له الآباءلا تستطيع حتى افترضأن ابنهم سيصبح واحدًا من قيادةمصممي الطائرات الاتحاد السوفياتي.في المدرسة لافوشكيندرست جدا نعموتخرج مع ميدالية ذهبيةالخامس 1917عام , ولكن في معهدللدخول لم ينجح في مبتغاهلأنه حدث الثورة.

سيميون الكسيفيتش لافوشكينذهب إلى الجيش طوعا، بمحض ارادتكو 3 خدم فيه لسنوات حرس الحدود.بفضله قدراتالخامس عشرينيات القرن الماضيالسنة ، أرسلت الأمر لافوشكينالدراسة في موسكو التقنية العلياالمدرسة اليوم MSTUاسم بومان). سيميون الكسيفيتش لافوشكيندخلت في الهوائيةالأساتذه.

الخامس هذه اللحظةكانت هذه الكلية ليس فخم.في ذلك الوقت كنتيجة لذلك حرب اهليةكان الوضع في بلادنا أصعب!كان على الطلاب ليس الكثير للدراسة ،كيف يكسبمن أجل حياتي ! بجانب لافوشكينكان هناك أيضا للمساعدةله أسرة،إذا هو درسفي المعهد تقريبا 9 قبل سنوات 1929من السنة. الخامس شبابيتحمل المصاعب أسهل.كان لدي عمل بدوام جزئي ، في الليل،ارسم وعد واكتب أي طالبالاحالات التي سيميون الكسيفيتش لافوشكيناعتبرت لنفسي إضافيحاجة. مثل هذا العمل على عاميةكان يسمى - "المشي على الولاعات" ،هذا هو في الليلارسم أو قم بأي عمل طالب بالضوء الولاعاتو الشموع!بالطبع، سيميون الكسيفيتش لافوشكينحاول ويفضلخذ تلك الأعمال التي كانت عليه التخصصات!

لكن سيميون الكسيفيتش لافوشكينكان بشكل عام من حيث المبدأ مرنمع رجل واسعالآفاق. بالإضافة إلى الموضوعات المهنية ، كان مهتمًا بها الشعر والرسمذهب إلى المسارحو على خلاقالأمسيات في في ماياكوفسكيو S.A. Yesenin.حتى أنه اشترك في دورات في تاريخ العلاقات الخارجية.بشكل عام ، إذا لافوشكينلم يصبح مصمم طائرات ، فمن الممكن تمامًا أن يصبح ، على سبيل المثال ، واعدًا دبلوماسي.كان يعرف كيف بناء علاقاتمع الناس. ما قبل التخرج حاجةكان لديه في مكتب تصميم A.N. Tupolev (انظر المقال "أندري نيكولايفيتش توبوليف").

شهادة دبلومالشغل سيميون الكسيفيتش لافوشكينأصبح مشروعًا قاذفة القنابل.حدث ذلك بعد ذلك تخرجشارك فيها خلقبالضبط قاذفة القنابل.صيف 1927سنوات في مصنع الطائرات في فيليخبدأت مسلسلاعمال بناء ثقيلقاذفة القنابل TB-1.كان أول سوفيتيمسلسل جميع المعادنقاذفة القنابل. المشاركة في التصميم TB-1أصبح ل لافوشكين اول تجربةفي تصميم الطائرات. تعامل مع القضايا الخضوع ل.

عير 2 من السنة سيميون الكسيفيتش لافوشكينانتهى به المطاف في مكتب التصميم فرنسيمصمم طائرات ريتشارد ،الذي تمت دعوته بشكل خاص إلى الاتحاد السوفياتيللخلق طائرة مائية(انظر المقال جنرال موتورز بيريف). في هذا المشروع سيميون الكسيفيتشعين رئيسقسم الخضوع ل.ومع ذلك ، من أجل 3 سنوات من العمل KB ريتشاردلم يخلق ولا شيءيقف و تم حل KB.بعد ذلك نائب ريتشارد ، هنري لافيل نفسهبدأ في التصميم مزدوجمقاتل "دي 4".ائتمن صغيرةمتخصص لافوشكينالتصميم نسقالطائرات. هذا العمل إلى الأبد ربط سيميون الكسيفيتش لافوشكينإلى مقاتلون!بالرغم ان فرنسيكان مصممو الطائرات ليسوبالتالي ناجحفي بناء تكنولوجيا جديدة،لقد قدموا بعض إيجابيدور ل السوفياتيطيران. كانوا جيدين الموجهينوعرف كيف تنظمطيران إنتاجوماذا عليك القيام به. لذلك هم كرماء مرتهذا خبرة صغيرةالمتخصصين ، بما في ذلك سيميون الكسيفيتش لافوشكين.

الخامس الثلاثينياتسنوات في لناكانت البلاد عاصفة تطوير الطيران !!!كان مصممو الطائرات نشطين بحثومصممة من الرئتين رياضاتالطائرات وتنتهي بخط المواجهة قاذفات القنابل.في المصانع وحدها كيلو بايت مغلق،بدلا منهم افتتح الجديدولم يفاجأ أحد بالثابت انتقالطاقم واحد كيلو بايتإلى آخر. في المنتصف الثلاثينياتسنوات سيميون الكسيفيتش لافوشكينمعا مع إس في إليوشن(انظر المقال "سيرجي فلاديميروفيتش إليوشن") للمشاركة في واحدة من الأكثر إثارة للاهتماممشاريع في ذلك الوقت ، وخلق مميزمقاتل . مدعو لافوشكينثم المخترع الشهير دينامو جيتمدافع LV Kurchevskyللتصميم مقاتلالذي كان يجب أن يكون المثبتةمثل هذه البنادق . لكن المدافع النفاثة دينامو كورشيفسكيوجدوا أنفسهم غير مناسبللاستخدام على متن طائرة بسبب معدل منخفض لاطلاق النارو مدى قصيراطلاق الرصاص. تبعا لذلك ، كان هذا المشروع توقفت.

خلال إبداعيو التصميمالأنشطة دائما أخطاء ،التي لا مفر منها في الجديدعمل. ولكن في ذلك الوقت غالبًا ما حدث ذلك حقًا هدفعادي عيوبيساوي متعمد تخريب.تبعا لذلك ، كان هناك خطر،مع ما كورشيفسكييعاني و آخرالمشاركين في المشروع ، بما في ذلك سيميون الكسيفيتش لافوشكين.في هذه اللحظة الصعبة لافوشكينتم الاستلام يعرضاذهب إلى مكتب تصميم A.N. Tupolev ،الذي معه على الفور متفق عليهبما في ذلك السبب خلاصمن عند المستطاعقمع. سيميون الكسيفيتش لافوشكينأرسل إلى رئيس القسمالذي كان نائب الرئيس جوربونوف.بالضبط جوربونوفمقترح يزيدعرفت لاحقا ثلاثةمصممي الطائرات جوربونوف ، جودكوفو لافوشكين.اجتمعوا بفضل فكرةبناء القتال الخاصمطار.

توزيع الأدوارفي هذا الترويكاكان شيئًا من هذا القبيل. نائب الرئيس جوربونوففي القيادة العامةتقدم الأعمال تفاعلمع مفوضية الشعب يدفعمشروع في مسيطرالدوائر ويضع ذات الصلة ورق. مي جودكوفتشارك فيه إمدادوالتنظيم إنتاج. سيميون الكسيفيتش لافوشكينيتعامل مباشرة التصميم والديناميكا الهوائيةو متانةالمقاتل نفسه. في وقت لاحق سيميون الكسيفيتش لافوشكينيتذكر : « عندما كنت صغير،أحببت كثيرا تعال إلى الأعلى مع.أنا خائف دائما مطلوب ترقيعارى متخيل، حاملتتجسد في فلزأو خشب.لكن في بعض الأحيان كان الرهيب يصيبني خيبة الامل،جميلتي فكرةفي بعض الأحيان تبين أنها إيجابية البشع.ثم فهمت لا يكفي التفكير فيهمازال بحاجة لتنفيذ ".

مدنيالحرب في إسبانيا 1936من السنة معجلعملية إنشاء الخاصة بك مقاتلالخامس الاتحاد السوفياتي.وراء الأحداث في إسبانياباهتمام شاهدالكل سلامخلال 3سنوات. إسبانياأصبح مضلعل قتالاختبارات التكنولوجيا عديدةالبلدان بما في ذلك من ألمانياو الاتحاد السوفياتي.خلال قتالالعمل فيه إسبانياأصبح واضحا تفوق الألمانيالتكنولوجيا على وجه الخصوص التعديلاتالمسجلين في النصف الثانيالحروب .

إدارة الاتحاد السوفياتيتوصل إلى استنتاج مفاده أن هناك حاجة ماسة إليه يزيد قتالالطيران مع الكثير أفضل تقنيةمميزات. ومع ذلك ، كل المحاولات السوفياتيمصممي الطائرات لخلق الجديدعينات فنيو الطائراتعانى يصطدم.كان هذا يرجع بشكل رئيسي إلى غيابمن الضروري محرك الطائرة.

بدأ الوضع العديد منتغيير في 1939سنة ، عندما أكثر قويمحرك الطائرة "M-105"و "AM-35".تم ربطنا على الفور بالعمل صغيرةإطارات - كيلو بايت سيميون الكسيفيتش لافوشكينمع نائب الرئيس جوربونوفو إم جودكوف ، مكتب التصميم إيه إس ياكوفليف (انظر المقال "الكسندر سيرجيفيتش ياكوفليف"),مكتب التصميم A.I. Mikoyanو إم جورفيتش (انظر المقال "أرتيوم إيفانوفيتش ميكويان"),مكتب التصميم DL Tomashevich.أيضا على الاعتبارقدموا مشاريعهم و كيلوبايت أخرى ،لكن أمر حكومياستقبل مقاتلي العلامة التجارية فقط "Yak" ، "MiG"و "LaGG".

دعنا نقول بضع كلمات هنا لماذابدأ الوضع يتغير فقطمن عند أجزاء من... الحقيقة انه محركات سوفيتيةمقاتلين الحرب العالمية الثانيةالحروب فقط اقتربت السلطةإلى ألمانيةمحركات الطائرات ، على الرغم من قوةلا يهم ألمانية اعترف.لكن الرئيسي عيبالأغلبية السوفياتيكانت المحركات تعمل فقط حتى ارتفاع 3000 ،أقصى 3 500 أمتار. أ ألمانيةمحرك الطائرة الحرب العالمية الثانيةتم تجهيز الحروب توربو توربوو عن طريق حقن الميثانول ،ما سمح لهم بثقةاعمل ل مرتفعاتالخامس 2 و اكثر، مرات أكثر،كيف السوفيتمحركات (انظر المقال "المقاتلون الألمان في الحرب العالمية الثانية")!

الخامس عام 1940الجماعة العام سيميون الكسيفيتش لافوشكينارسلت الى محاكماتمقاتل LaGG-1.في تصميمه أولالخامس الاتحاد السوفياتيتم تطبيق هذا الجديدمادة مثل "دلتا وود" -هذا هو ضغطأكياس مضغوطة قشرة بتولا مشربةمميز صمغ.هذه المواد تمتلك بلا شك قوة أكبرمقارنة مع المعتادالخشب و أقلالاستعداد ل احتراق!أذكر ذلك ألمانيةمقاتلين طويل قبلبداية الحروبوقد تم بالفعل جميع المعادن!فمن الواضح أن دورالومينكثير أقوى من أي شيء آخرالخشب ، حتى يرتديتشغيل مميزالتقنيات ! هنا نلاحظ ذلك سيميون الكسيفيتش لافوشكينتستخدم في تصميم مقاتليهم خشبيةالمواد على الإطلاق ليس بسببما احسبهم أفضل،ولكن في حينالخامس الاتحاد السوفياتيصهر الألومنيوم،في الكمية من الضروريللاحتياجات طيران،ببساطة لا يوجد ؟؟؟

دلتا وودكان إلى حد كبير أثقلالمعتاد خشب،على التوالى LaGG-1اتضح أنه هادئ ثقيل.بجانب جيشطالب بزيادة نطاقرحلة مقاتلة في 2 مرات!من أجل هذا سيميون الكسيفيتش لافوشكينكان ضروريا عنجدتراجع مخططموقعك الوقودالدبابات. امام المجموعة لافوشكيناستيقظ التهديد بالإغلاقمشروع. لكن سيميون الكسيفيتش لافوشكينفقط أسبوع 1أعدت مخططات جديدةوعرضه شخصيا ستالين تحسنتقني تحديدمقاتل ! في هذه اللحظة ستالينذكرت في الجديدمواد خشب دلتاكذالك هو الخصائص.هناك مثل هذه اللحظة عندما ستالينأشعل له انبوبوانسكب حرق الرمادإلى السطح خشب دلتا ،المادة ليس فقط لم تشتعل ،لكن حتى غير متفحمة.نتيجة ل وافق ستالينمقاتل لافوشكينو اعطى 3 على مدار أسابيع مراجعةسيارات.

جلبتإلى الضرورة تم حفظ النطاق LaGG-1من الختام ليس فقط نوع منمقاتلة ، ولكن أيضا نفسها كيلو بايتلتأكيد ذلك لافوشكين يعتقدحقيقة أعلى،تحدث حقيقة أن LaGG-1بدأت في الافراج بشكل متسلسلعلى الفور العديد منالمصانع. أثناء بدء الإنتاج LaGG-1 ،تم تنفيذه أكثر العديد من التحسينات ،وبعد ذلك سميت الطائرة "LaGG-3".الخامس بدايةحروب أكثر على نطاق واسعأنتجت نوعين السوفياتيمقاتلين – هذا هو الياك -1و LaGG-3 ،إذا قارناها ، يمكننا أن نقول ذلك LaGG-3كان إلى حد كبير أثقلوفي المقابل أقل قدرة على المناورة ،كيف ياك -1 ،لكن على "لافوشكين"لقد وجدت سلاح أكثر قوة.لهذا السبب على حد سواءالمقاتلين لديهم أنصار.

عملي تطبيقمن هؤلاء المقاتلين في المعارك الجوية أظهر ذلك LaGG-3 ، سيميون الكسيفيتش لافوشكينانتهت أقوىو عنيدكيف الياك -1.إلى LaGG-3حسب الخصائص التقنية قربه أكثرإلى ميسرشميت الألمانية ،كان ضروريا اقوىمع المحرك ماءتبريد. مثل هذا المحرك لم يكن لدي.وفي هذا الوقت إدارةقررت البلدان الاستمرار وجود KB لافوشكين.ثم سيميون الكسيفيتش لافوشكينقررت الذهاب ل مخاطرة.لبس LaGG-3محرك "M-82" هواءهيكل التبريد شفيتسوفا.والنتيجة هي مقاتل ذو تقنية مميزات،الذي طالب جيش.تم تسمية السيارة الجديدة La-5.الخامس 1942منظم مسلسلإنتاج La-5في المصنع في مرارة - مر.كبير تبسيطفي الانتاج La-5تبين أنها قادرة على استخدامها نفس الشيءعظم ناقلحيث أطلقوا سراحهم LaGG-3!مقاتل La-5تم الاستلام معمودية النار خريف عام 1942سنوات تحت ستالينجراد.الطيارون الذين قاتلوا La-5 ، إيجابيتحدث عن طيرانصفات الطائرة. قالوا أن السيارة مستقرفي الرحلة هارديو بسيطفي الإدارة !

سيميون الكسيفيتش لافوشكينبطبيعة الحال لم يتوقف الأمر عند الوضع الذي تحقق واستمر تحديث La-5.الخامس 1943في العام قرر تثبيت واحدة جديدة أخرى تعديل قويمحرك م - 82.ايضا في 1943بعد عام La-5حتى حاولت التثبيت التعزيزات النفاثة.نتيجة لذلك بشكل ملحوظ زيادة السرعةطيران. جديدحصلت السيارة على التعيين "La-5FN"وتم الاعتراف به كواحد من الأفضل السوفياتيمقاتلين الوطني العظيمحرب. La-5FN, سيميون الكسيفيتش لافوشكينكان حول مساومع رحلة Messerschmittالجودة فقط صغيرالمرتفعات ، مع العلم بهذا ، ألمانيةحاول الطيارون لا تربطبعنف على ارتفاع منخفض.

محرك هواءالتبريد في البداية مميزاتالخامس معيشةأمام المحرك ماءالتبريد ، منذ ذلك الحين في المؤكدتلف لا يفقد جسم التبريد ،كيف يعمل مع المحرك ماءتبريد. وفقًا لذلك ، في بعضالضرر الذي لحق به أثناء الهواء معركة،محرك هواءتبريد لا يزال يعمل!لذلك ، كانت هناك أوقات كان فيها مقاتلون سيميون الكسيفيتش لافوشكينبعد، بعدما بعضتم الاستلام عطب المحركبأمان كانوا يحصلون عليهقبله مطار!الخامس يونيو 1943من السنة سيميون الكسيفيتش لافوشكينللخلق عدة قتالالطائرات منحت اللقب بطل العمل الاشتراكي.بحلول هذا الوقت ، كان بالفعل الحائز على جائزة 2 جوائز من الدرجة الأولى ستالين ،واحدة لأجل LaGG-3 ،الآخر ل La-5!

الخامس فبراير 1944خرج على الاختباراتمقاتل جديد سيميون ألكسيفيتش لافوشكين ، La-7.بفضل حلول تصميم معينة وزن الجديدسيارات انخفضتتشغيل 100 كلغ. أقصى سرعة La-7وصل 670 كم / ساعة. ربما كان كذلك الأفضل لدينامقاتل الوطني العظيمالحروب ! سيميون الكسيفيتش لافوشكينيتذكر : "عجل" -هذا لنا قانون.لنا مصممي الطائراتمستحيل لا ينطبقهذه المشيحكمة – « أن تأتي متأخرا أفضل من ألا تأتي أبدا ». لنا "متأخر"اسوء من "أبدا".الطائرة التي متأخرالذي طار في السماء في وقت لاحق،ماذا كان هو من المفترض أنيبدو وكأنه جندي ظهر في ساحة المعركة اليوم في أقنعة الماضي.هو - هي عفا عليها الزمن ،هو - هي غير مريحو الاهم من ذلك - أعداءوجدته منذ وقت طويل نقاط الضعف ".الطائرات سيميون الكسيفيتش لافوشكينمصنوع تسربتالمساهمة في القضية هزيمة الفاشية!مقارنة بالآخرين السوفياتيتميزهم المقاتلون إمكانية الإعتماد على!

في نهايةالمطاف 1945من السنة كيلو بايت سيميون الكسيفيتش لافوشكينانتقل الى منطقة موسكو خيمكيلنفس النبات ن301, أين لافوشكينبدأت بالعمل قبل الحرب.الآن فقط لم يكن سهلا رئيس المصممين،ولكن أيضا مديرمصنع. أولا،ماذا فعل بعد عودته إلى خيمكي ،خلقت مختبرتمثل تطويرو واعدةعينات من تكنولوجيا الطيران. مثل مختبراتتم إنشاؤه عن 10.سمحوا طفرة - قفزهفي تطوير الطائرات. سمحت المعامل بالانتقال من خشبيالمواد ل فلز، من عند مكبسالطائرات ل رد الفعلالطيران ، ثم تصميم و صاروختقنية !

الخامس عام 1945عام ل الاتحاد السوفياتيبفضل الاكتشاف دورالومينوموالخبرة الحروبأصبح من الواضح ماذا بعد ذلك كبيريمكن أن يذهب الطيران فقطعلى طول الطريق جميع المعادناعمال البناء. نتيجة ل كيلو بايت سيميون الكسيفيتش لافوشكينشيدت جميع المعادنمقاتل La-9.

الخامس 1946عام La-9بدأت في مسلسلإنتاج. السيارة الجديدة القادمة لافوشكينأصبح مقاتل مرافقة بعيدة المدى "La-11".

من السابق La-9كان مختلفا زيادة الوقودالدبابات و ملاحيةالادوات. الخامس أواخر الأربعينياتسنوات La-11يشارك في القطب الشماليالرحلات الاستكشافية القوات الجوية السوفيتية.الخامس 1948عام أصبح هؤلاء المقاتلون المقاتلون الأوائل ،حقق القطب الشمالي!الطائرات La-9و La-11أصبح شديدالأكثر مثالية مكبسمقاتلين في الاتحاد السوفياتي!في النضال من أجل سرعةزمن مكبسطيران انتهى.بالإضافة إلى ذلك زيادة السرعةيمكن أن يكون فقط بمساعدة تفاعليطيران. بعد الحرب ، شارك هذا العمل بنشاط و كيلو بايت سيميون الكسيفيتش لافوشكين.

الأسماء لافوشكين ، ميكويان ، ياكوفليفوجدوا أنفسهم متصلليس فقط لأنهم كانوا مصممي طائرات في شئ واحدو أيضا زمن،ولكن أيضًا لأنهم كانوا في واحدونفس الشيء مكانة صناعة الطائرات.كان بينهم صلةليس فقط بين زملاء،ولكن أيضًا كيف بينهما المنافسين الجادين.حتى قبل الحرب ، طائراتهم باستمرار مقارنةلجميع أنواع الخصائص التقنية – السرعة والقدرة على المناورة والأسلحة.كل واحد منهم جاهد أنزلةمنافس. بعد بداية العصر رد الفعلطيران منافسةوصلت بعد مزيد من الحرارة!

صيف 1945من السنة سيميون الكسيفيتش لافوشكينصمم لي أول طائرةمقاتل "La-150".لكن هذا محاكماتبدأت فقط بعد نصف عامبعد، بعدما بدأتاختبر طائراتك السوفياتي الآخرمصممي الطائرات ، في سبتمبر 1946من السنة. النقطة المهمة هي أن مهمة التصنيع La-150صغير سلسلةعهد إلى المصنع ن381, لكن هذا النبات لم تتكيفمع مهمة إلى المطلوب الموعد النهائيلأنه قبل ذلك بنى فقط خشبيمقاتلين La-5و La-7ثم لم يكن جاهزًا بعد للإنتاج جميع المعادنالطائرات.

عمل سيميون الكسيفيتش لافوشكيندعنا نبدأ من منتصف عام 1946سنوات عندما حصل ملكالإنتاج والتجريبية يتمركز.تم تركيب عدة طائرات طائرة سوفيتية متسلسلةالمحركات "RD-10".

أول طائرة سوفيتيةكانت الطائرات غير تام.الاختبارات في قناة تهوية TsAGIأظهر ذلك للاتصال سرعةأكثر 900 كم / ساعة ثانية مباشرةيصبح الجناح صعب للغاية.تسريع إلى سرعات عاليةلا يمكن أن يتم إلا بجناح ثوري شكل آخر.

ثم مع 1946سنوات في TsAGIبدأت تطهيرنماذج مع على شكل سهمجناح. نتيجة لذلك ، في أواخر عام 1946سنوات ، صدرت توصيات لجميع الرئيسية المصممينتطبيق على شكل سهمجناح. سيميون الكسيفيتش لافوشكين الأولالتقط الفكرة من كبار المصممين على شكل سهمجناح. الخامس 1947عام 26 يوليوالاختبار التجريبي KB Lavochkin ، Ivan Evgrafovich Fedorov لأول مرةأثار المقاتل La-160.كان أول طائرة سوفيتيةليس فقط مقاتلا ، ولكن بشكل عام مطارمع على شكل سهمجناح. لكل La-160 ، سيميون ألكسيفيتش لافوشكينمنحت مرة أخرى جائزة ستالين ،واختبار الطيار أي فيدوروفاحصل على اللقب بطل الاتحاد السوفيتي.

اختبارات La-160قدمت دقيقة الموادحول الميزات الاستدامةو سهولة الإدارةالطائرات مع على شكل سهمجناح ! بجانب هذا الاختبار La-160أعطى الكثير المعرفهلخلق المزيد في احسن الاحوالمقاتلين من على شكل سهمجناح ! نتيجة ل، نوعيا جديدةالطائرات مع العديد من التقنيات الابتكاراتمن هذا القبيل ، الآن بالفعل اجتاحت دائماجناح، محكمقمرة القيادة وغيرها تحسينات.بعض التقنية تحديدوجدوا أنفسهم فوق،كيف متوقعجيش !

مكتب التصميم A.I. Mikoyanو سيميون الكسيفيتش لافوشكينتقريبيا الوقت ذاتهبدأ التصميم الجديدمقاتلين.

من المفترض أن يكونوا قد ركبوا على مقاتليهم إنجليزيالمحركات "نين"و ديرويند. ديرويندكان قليلا أقل قوةلكن تسليمها إلى الاتحاد السوفياتيالعديد من ابكر،وبالتالي لافوشكينقررت استخدام ديرويند.ولكن بعد ذلك اتضح أنه بسبب طاقة أقلمحرك، "La-15"لا يمتلك توقعات - وجهات نظريتحسن . محرك ديرويند مرهققدراتهم. بينما المحرك نينغكان الاحتياطيللزيادة قوة،وضرورية. La-15بدأت في سلسلةوانتجت 235 الآلات. هو اصبح أحدث مسلسلنموذج سيميون الكسيفيتش لافوشكين.حسب المخطط La-15تم إنجاز المزيد العديد منالطائرات ، ولكن كل هذه أخبار مثيرة للاهتمامفقط يختبرعينات !

على الرغم من هذا سيميون الكسيفيتش لافوشكينواصلت خلق مقاتلين جدد. الخامس كانون الأول 1948سنوات بالطائرة "La-176" أولالخامس الاتحاد السوفياتيتم الوصول إلى السرعة تساوي سرعة الصوت!كان عظيما تقدم،لكن لسبب ما الكوارثو الموتالاختبار التجريبي أوليج فيكتوروفيتش سوكولوفسكيمشروع مغلق.

نسخة واحدة ممكنة سوكولوفسكيقبل الاقلاع غير مغلق تماماقفل فانوسوأثناء اخلعفانوس على علو منخفض افتتح.

تشغيل La-176فتح الفانوس فيه الجانب.ربما هو حاولفي الرحلة أغلقمصباح يدوي , لمواصلة برنامج الرحلة ، ولكن على ما يبدو أيضًا لفترة طويلةحاولت أن تفعل ذلك ، الطائرة أولاً هزمن جناح إلى جناح ، إذن رفع أنفه وخسر السرعةوسقط على الارض. وفقًا لنسخة أخرى أقفالفانوس لسبب ما فتحوا أنفسهم.أصبحت الكارثة عنيفة نفخبشكل عام على كيلو بايت لافوشكين ،لكن سيميون الكسيفيتش ليساستسلم!

الخامس أواخر الأربعينياتسنوات ، بدأ في إتقان اتجاه جديد لنفسه - جميع الأحوال الجويةاعتراض القوات الدفاع الجوي.في ذلك الوقت ظهر بعيدطائرة قاذفة. الخامس الاتحاد السوفياتيمثل هذا الطيران لا يزال لم يكن لدي،وعلى الأمريكيونكانت هناك بالفعل عديدة،وكان هناك الذريقنبلة بعيدة قاذفات القنابليمكن أن يكون قد انخفض الاتحاد السوفياتي.لحل مشكلة الحماية من إستراتيجيقاذفات القنابل كيلو بايت سيميون الكسيفيتش لافوشكيناقترحت 2 اختيار - مزدوجالمعترض "La-200"و غير مرتبطةمقاتل "La-190".ومع ذلك ، فإن هذه الآلات ، لأسباب مختلفة ، و لم يدخلتشغيل أسلحة.

في صيف عام 1956من السنة لافوشكينقدم بالإضافة إلى ذلك جميع الأحوال الجويةالمعترض "La-250".طالت الطائرة جسم ضخم ،بفضله اتصل به الطيارون اناكوندا. طويلكان هناك حاجة إلى جسم الطائرة وقود كبيرالدبابات المطلوبة كبيرة نطاقطيران. لكن الرئيسيكرامة La-250يجب أن يصبح صواريخ قويةالذي صممته بنفسي كيلو بايت سيميون الكسيفيتش لافوشكين.له كيلو بايتتولى ثقيلأرتدي ، كان هناك الكثير لأفعله أول. La-250مصممة للتدمير تمكنتصواريخ للأهداف الجوية ارتفاعحول 20كم ، على أسرع من الصوتسرعات. تشغيل La-250عديدة الابتكاراتوالاختبارات استمرتلذلك الطائرة لم يذهبالخامس مسلسلإنتاج. ماذا او ما لافوشكين تنبأالخامس 1953العام ، اتضح المؤمنين في وقت لاحق ،وثم إيه إن توبوليفو A.I. Mikoyan منفذانها فوق همالطائرات !

المشروع القادم كيلو بايتن301, سيميون الكسيفيتش لافوشكينأصبح بدون طيار "La-17".القائد العام للقوات المسلحة آنذاك القوات الجويةمارشال فيرشينينيتحول الى لافوشكينمع فكرة الاستخدام La-17كما استهدافللادارة الصواريخصف دراسي جو في الهواء. بدون طيار La-17يجب أن يكون لها خصائص الطيران رد الفعلالطائرات ، ولكن في نفس الوقت لديها بسيطتصميم و قليلسعر الكلفة . La-17 بدون طيار يتم التحكم فيها عن طريق الراديوعملت في مركباحوال الطقس، بعيدمن المطار وفعلوا كل شيء مناوراتملازم ل الهدف الجوي.الخامس 1954عام La-17بدأت في مسلسلالإنتاج ، وهو طويلالوقت الذي استغرقته القوات الدفاع الجويكما استهداف.من الذكريات سيميون ألكسيفيتش لافوشكين: "أينما كنت ، ومهما كنت أفعل ، فأنا دائمًا فكرا طائرة.ليس حول من يطير بالفعل ،ولكن عن من ليس بعد،الذي لا يزال يجب أن يكون. أحيانًا تجلس وتشاهد الأداء وفجأة قبض على نفسكتشغيل خواطرا طائرة.يلعب ابتعدفي مكان ما بعيدًا ، و أمام عينيكتكرارا مطار…"

كلمة "أول"كثيرا ما يذكر في السيرة الذاتية سيميون الكسيفيتش لافوشكين.له موهبةسمح له المصمم بحل المشاكل من الصفر.لذلك ، ظهر شخص آخر في حياته. تشكيلةتقنية. الخامس سبتمبر 1950سنوات كان ينجذب إليها سروهو مشروع ذو أهمية وطنية أشرف عليه ليرة لبنانية بيريا.كان الأولالنظام الدفاع الجوي،حماية موسكومن الممكن نوويضربات. تم تسمية النظام "النسر الذهبي".قبل ذلك ، في بلدنا بودليبكاخالخامس معاهد البحوثن88 حاول نسخ الكأس الألمانية المضادة للطائراتصواريخ تحت الأسماء Wasserfall ، ميترلينكوغيرهم ، لكن ولا شيءخير من هذا لم ينجح في مبتغاه.

في وقت لاحق سيميون الكسيفيتش لافوشكينتذكرت ذلك الصعبهو لم يكن حتى أثناء الحرب!كان من الضروري ليس فقط التصميم،ولكن أيضا يبني، لتجربةوالركض سلسلةتماما الجديدفي تلك اللحظة نوع منالطائرات، تمكنتفئة الصواريخ أرض - جو.تشغيل الكلأعطيت هذه الوظيفة فقط 8 أشهر.في هذا الصاروخ سيميون الكسيفيتش لافوشكينطبقت شكل جديد جناح "على شكل الماس"تم تطويره في TsAGI. سائل رد الفعلمحرك صاروخي مصمم أليكسي ميخائيلوفيتش إيزيف.

الخامس 1951عام 5 يوليوفي الولاية وسطتم تنفيذ مكب النفايات أولإطلاق صاروخ تحت الفهرس "205".لقد دهشت الهدف الطائرات توبوليف 4.الخامس عام 1955نظام العام "النسر الذهبي"أعيدت تسميته إلى "S-25", وافقتفي الخدمة ووضعها قتالواجب حول موسكو.مضاد للطائراتالصواريخ لافوشكينوقف على قتالفي الخدمة حتى الثمانينياتسنوات. حصل كل من شارك في تطويره على جوائز ، و سيميون الكسيفيتش لافوشكينحصل على اللقب بطل العمل الاشتراكي مرتين!بالطبع هذا سيميون الكسيفيتش لافوشكينكان بجانب طيرانالمُنشئ هو أيضًا مُنشئ زينيث صاروخيعرف فقط التقنيات دائرة ضيقة جداالأشخاص ! واسعكان معروفًا للجمهور باسم البناءمقاتلين La-5و La-7 ،ماذا فعل بعد الحرب،عرف فقط الموظفينله كيلو بايت.اتضح أن لافوشكينبعد، بعدما الوطني العظيمانتهت الحرب السريةأعماله كما لو ذهبالخامس ظل.

بعد سنوات عديدة فقط كان كذلك أعلن،ماذا بالضبط سيميون الكسيفيتش لافوشكينالخامس 1954بدأ العام في الإنشاء جناح فوق صوتي بين القاراتالصواريخ "عاصفه".كان عليها أن تنقل نوويتهمة لكل مسافة 8 000 كيلومتر عبر المحيط. نوفلتي "العاصفة"وكان ما يقرب من 100%!!! المادة التي صنعت منها التيتانيوم -أول ! نظام الإبحار -أول ! ثلاث سرعات للصوت -أول ! مجنحصاروخ – أول ! مسافه: بعدطيران 8 000 كم – أول ! عموديبداية – أول ! مرحلتينصاروخ – أول ! التفردمن هذا المشروعيتألف من حقيقة أنه لكل ما لديه بدعة، سيميون الكسيفيتش لافوشكينبعد أن تلقى مثل هذه المهمة ، بدأ طيران محاكماتعينة حقيقية المجموععير ثلاث سنوات!!!بعد الاختبار ، كانت السيارة جلبتقبل جاهزتطبيق !!!

اصطلاحي خصائص "العاصفة":ابتداء الوزن - 97.2تي ; وزن مسيرةخطوات – 32 تي ; ممتلىء الطول - 19.88م ; قطر الدائرة وسط السفينة - 2.2م ; المجموع التوجه 2 مسرعات (محرك الصاروخ) – 136,8 ر / ث ; التدفق المباشر الأسرع من الصوتمحرك - RD-012U; ارتفاع الزحفطيران – 18-25 كم ; عدد مسيرة "M"طيران – 3,15; نطاقطيران حققتشغيل الاختبارات - 6500كم ر ؛ دقة التصويبعلى الهدف حوالي 10كم ; زمنطيران – 2 ساعات.

ومع ذلك ، ثم مشرفبلادنا NS خروتشوفقررت أن "عاصفه"توقعات - وجهات نظر لا يمتلك،وسيتم توفير جميع الاحتياجات عابرة للقارات المقذوفاتصاروخ S.P. Koroleva ، R-7 ؟؟؟يعمل على تم إيقاف "Bure" ؟؟؟ سيميون الكسيفيتش لافوشكينبطبيعة الحال الصعبقلق إغلاق "العاصفة"وكان بحدة ساءتشرط الصحة!الخامس 1960عام 9 يونيوعلى المحاكمات مضاد للطائراتالصواريخ "دال"الخامس قراغندامناطق في المكب ساري شجان ، سيميون الكسيفيتش لافوشكينمن قصور القلب الحاد. علبة بدون مبالغةقل ذلك سيميون الكسيفيتش لافوشكينفي العديد من أعماله سابق وقته،وتلك الأعمال التي وردت مسلسلالتطبيق ، تحدث عنه موهبةوضخمة رغبةافعل ما تستطيع أكثرل بلدك!

كم مرة يتحدث الناس عن مزايا المنتصرين في الحرب الوطنية العظمى ، لكن هل فكروا في أولئك الذين وقفوا في أصول انتصار عموم الاتحاد. أحد أولئك الذين قدموا مساهمة ملموسة في تاريخ الطيران السوفيتي الذي لا يقهر هو مصمم الطائرات - سيميون لافوشكين.

كان عمله هو الذي خلق الخط الشهير لمقاتلي الخطوط الأمامية La-5 وتطويرهم La-7. الشهير I.N. كوزيدوب ، ثلاث مرات منح لقب بطل اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية للانتصارات في المعارك الجوية.

سيرة شخصية

ولد Semyon Alekseevich Lavochkin في عائلة Melamed Alter Ilyich Lavochkin وربة المنزل Gita Savelyevna في 29 أغسطس ، وفقًا للأسلوب الجديد في 11 سبتمبر 1900. إنه يهودي عرقي من سمولينسك.

في روسلافل تخرج من مدرسة المدينة ، وبعد ذلك التحق بصالة كورسك للألعاب الرياضية في عام 1917 ، وتخرج منها بنجاح بميدالية ذهبية.

في عام 1918 ، دخل في صفوف الجيش الأحمر ، وفي عام 1920 أصبح عضوًا في حرس الحدود. وقع تحت التسريح في نهاية عام 1920 ، وأرسل للدراسة في موسكو.

بعد أن اجتاز سيميون ألكسيفيتش لافوشكين الممارسة الجامعية بالفعل ، أصبح جزءًا من تاريخ الطيران السوفيتي ، وتم تمريره في مكتب تصميم توبوليف.

قضى مصمم الطيران السوفيتي الأسطوري سيميون ألكسيفيتش لافوشكين كامل حياته في العمل. ينعكس هذا في سيرته الذاتية.

بعد تخرجه من المدرسة التقنية العليا في موسكو ، عمل مصمم الطائرات المبتدئ S. Lavochkin تحت إشراف العديد من المصممين والمهندسين ، الذين حددوا لاحقًا نظرته للطائرة ، الخالية تمامًا من الصور النمطية ، وبالتالي فهي ليست ضبابية.

• 1929 ، OPO-4 ، العمل تحت إشراف بول ريتشارد. مُنشئ الطائرة المائية الأسطوري ؛
• في عام 1930 ، عمل في مكتب التصميمات الجديدة تحت قيادة Henri Laville ، أحد مهندسي فريق Paul Richard ، الذي كان بحلول ذلك الوقت قد غادر الاتحاد السوفيتي ، من بين المشاريع التي تم تطويرها في ذلك الوقت المقاتل الثقيل DI-4 ، في التطوير الذي شارك فيه لافوشكين أيضًا ؛
• العام 1939. OKB-301. يشارك Semyon Alekseevich Lavochkin مع Gorbunov و Gudkov في مسابقة لإنشاء مقاتل جديد ليحل محل I-16. النموذج الأولي I-301 الذي قدموه ، الملقب بـ "البيانو" بسبب طلاءه بالورنيش والورنيش بلون الكرز ، دخل حيز الإنتاج الضخم في عام 1940 تحت اسم LaGG-3 ؛
• عام 1941. OKB-21 ، العمل على تحديث مقاتلة LaGG-3 ، حتى عام 1944 تم إنتاج 66 سلسلة من هذه الطائرة ، والتي تغيرت من الإصدار إلى الإصدار. الانطلاق في الإنتاج التسلسلي للطائرة الأسطورية La-5 والعمل الإضافي على تحديثها ؛
• عام 1945. OKB-301. منذ تلك اللحظة وحتى نهاية نشاط التصميم الخاص به ، عمل Lavochkin في مكتب التصميم هذا.

أحب مصمم الطائرات الرائع Semyon Alekseevich Lavochkin أن يكرر أن المحترف الحقيقي لا يحتاج فقط إلى مكتب ، بل هناك حاجة إلى مصنع كامل. ولإنشاء تحفة فنية ، لا يكفي الحبر والحبر والورق ، فأنت بحاجة إلى أيدي عاملة وأدوات ومواد لتصنيع طائرة.

في بداية الثلاثينيات ، غرقت إسبانيا في حرب أهلية ، وبدأ اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في توريد الأسلحة والمعدات هناك. جنبا إلى جنب مع الطائرات المقاتلة ، ينطلق الطيارون المتطوعون السوفييت في سماء إسبانيا ، الذين لم يؤدوا عمل المدربين فحسب ، بل نفذوا أيضًا أنشطة قتالية.

أظهرت المعارك في سماء كاتالونيا الحارة أن طائرة I-16 ، على الرغم من أنها لا تخطو ، ليست أدنى من الطائرة الألمانية Bf.109B في الخدمة مع الجناح الجوي كوندور. ولكن ، مع ذلك ، يصبح عفا عليه الزمن بسرعة كبيرة. كانت المنافسة على إعادة تسليح طيران الدولة السوفيتية تهدف إلى القضاء على التراكم الذي شارك فيه صانعو الطائرات الشباب:

• Lavochkin و Gudkov و Gorbunov ، مقاتلة LaGG-3 ، طائرة بأسلحة قوية ، محرك M-105P ، تم تصميمه باستخدام مكثف لخشب الباكليت - خشب دلتا ؛
• Mikoyan و Gurevich - مقاتلة MiG-1 ، محرك AM-35 ، مقاتلة عالية السرعة عالية السرعة ؛
• ياكوفليف أ. مع مقاتلة خط أمامي Yak-1 ، محرك M-105P ، هيكل خفيف من الخشب الرقائقي ، تسليح على شكل مدفع رشاش 20 ملم ورشاشين.

كانت هذه الطائرات هي التي قوبلت لاحقًا بالضربة الأولى للرايخ الثالث ، وأطلق خلفاؤها أفراد القوات الجوية لوفتوافا ، مما يضمن التفوق الجوي الكامل للجيش المتقدم.

المزايا والجوائز

لقب بطل العمل الاشتراكي ش. استلمها لافوشكين في 21 يونيو 1943. زين وسام لينين وميدالية المطرقة والمنجل صندوق المصمم من أجل التحديث العاجل لـ LaGG-3 إلى المستوى الذي سمح لهم بالقتال على قدم المساواة مع طائرة Luftwaffe.

يرجع الفضل في ذلك إلى حقيقة أن La-5 ، مثل سلفه LaGG ، تم إنشاؤه من الخشب والخشب الرقائقي ، مما جعل من الممكن تنظيم إنتاجه في وقت صعب للبلد ، في ظل ظروف عجز إجمالي من duralumin وضوء آخر سبائك.

تم منح لقب Hero التالي إلى Lavochkin في عام 1956 ، لمساهمته الكبيرة في الدفاع عن البلاد. كان الدفاع الجوي للبلاد مسلحًا بصواريخ من تصميمه.

بالإضافة إلى الميدالية الذهبية للمطرقة والمنجل ، كان لافوشكين حائزًا على 4 جوائز ستالين في أعوام 1941 و 1943 و 1946 و 1948.

قائمة الطائرات

خلال الحرب العالمية الثانية ، طور مكتب التصميم السوفيتي ، الذي يديره Semyon Lavochkin ، سلسلة من المقاتلات ، ولا سيما La-5 و La-7 ، والتي ساهمت بشكل كبير في انتصار الاتحاد.

في فترة ما بعد الحرب ، طور Lavochkin سلسلة من الطائرات النفاثة ، في المقام الأول La-15 ، ولكن لسوء الحظ ، لم يستطع تحمل المنافسة مع MiG-15 وفقد راحة يده.

لكن الأول كان LaGG ، بالفعل في فترة ما بعد الحرب ، في مذكرات بعض المصممين حصلوا على لقب حاد "Lacquered Guaranteed Coffin" ، على الرغم من أنه كان يطلق عليه في الجيش "بيانو" أو "جمال".

لم تختلف الطائرة في خصائص المناورة والتسارع الممتازة ، لكنها مع ذلك اختلفت بشكل إيجابي عن Yak-1 في قدرتها على البقاء ، وتجاوزت طائرات MiG عالية السرعة في قوة التسلح.

المشاريع

بشكل عام ، فإن معظم S.A. كان Lavochkin ناجحًا واجتاز جميع اختبارات الطيران ، لكن تم تحسينها. لذلك تم إنشاء مشروع نموذج La-5VI وفقًا لمخطط المجموعة.

في ديسمبر 1944 ، اقترحوا خيارًا لتحسين الطراز القديم La-5 باستخدام مسرعات الطائرات. تمت الموافقة على هذا المشروع وتنفيذه في نهاية عام 1944 ، ويُعرف هذا النموذج اليوم باسم La-7R.

السنوات الأخيرة من الحياة

في عام 1956 ، تم تعيين Lavochkin كبير المصممين لـ OKB. تميز هذا المنصب في حياته المهنية بمشروعين رئيسيين.

1. لقد صمم أول صاروخ كروز عابر للقارات أسرع من الصوت ، The Tempest.
2. كما طور مشروعًا لإنشاء مجمعات إطلاق Dal المخصصة للدفاع الجوي.

توفي مصمم الطائرات العظيم بنوبة قلبية في يونيو 1960 ، وأدى بشرف واجبه المدني والعمل تجاه الوطن الأم.

أجرى الاختبارات الأخيرة لصاروخ Tempest في ميدان اختبار Sary Shagan الواقع في كازاخستان SSR بالقرب من Balkhash.

تم تثبيت لوحة تذكارية في المنزل الذي عاش فيه عبقري الطيران السوفيتي. وحتى يومنا هذا ، يحتفظ متحف القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية داخل أسواره بعصر كامل من إنشاء الطائرات المقاتلة ، والتي ، ولأول مرة في التاريخ ، تجاوزت جميع نظيراتها الغربية.

فيديو

الجوائز

حصل على ثلاثة أوامر لينين (31.10.1941 ، 21.06.1943 ، 30.08.1950) ، وسام الراية الحمراء (02.07.1945) ، وسام سوفوروف الأول (16.09.1945) والثاني (19.08.1944) الدرجات والميداليات ومنها "الاستحقاق العسكري" (5/11/1944).

مرتبة

اللواء خدمة هندسة الطيران 1944

المناصب

كبير المصممين لمكتب تصميم الطيران

سيرة شخصية

Lavochkin Semyon Alekseevich (Shlema Aizikovich Magaziner) - كبير المصممين لمكتب تصميم الطيران ، اللواء خدمة هندسة الطيران.

ولد في 20 أغسطس (11 سبتمبر) ، 1900 في سمولينسك (تشير بعض الوثائق إلى مكان مختلف للولادة - بلدة بتروفيشي في منطقة روسلافل بمقاطعة سمولينسك). نجل مدرس صالة للألعاب الرياضية. اليهودي. تخرج من مدرسة المدينة في مدينة روزلافل ، صالة للألعاب الرياضية في كورسك.

منذ عام 1918 - في الجيش الأحمر للعمال والفلاحين. حارب في الجيش الأحمر في الحرب الأهلية ، في عام 1920 خدم في حرس الحدود. في نهاية عام 1920 تم تسريحه وإرساله للدراسة في موسكو. تخرج من مدرسة موسكو التقنية العليا. م. بومان عام 1927. تم الانتهاء من ممارسة ما قبل التخرج في مكتب تصميم A.N. Tupolev ، المشاركة في تطوير أول قاذفة سوفيتية ANT-4 (TB-1). منذ عام 1929 عمل في عدد من مكاتب تصميم الطيران (مكتب ريتشارد للتصميم ، مكتب التصميمات الجديدة ومكتب التصميم المركزي). في 1935 - 1938 - كبير المصممين لمشروع مقاتلة LL (لم يدخل في سلسلة). في عام 1938 - 1939 عمل في المديرية الرئيسية لصناعة الطيران.

منذ عام 1939 ، كبير المصممين لصناعة الطائرات ، رئيس مكتب التصميم في مصنع الطائرات رقم 301 في مدينة خيمكي ، منطقة موسكو. تحت قيادته ، تم إنشاء مقاتلة LaGG-3 هناك (مع M.I. Gudkov و V.P. Gorbunov). منذ عام 1940 - كبير المصممين لمكتب التصميم في مصنع الطائرات رقم 21 في مدينة غوركي. خلال الحرب الوطنية العظمى ، تمت إعادة صياغة LaGG-3 بشكل كبير ، والذي كان في البداية معدل حوادث مرتفعًا وخصائص طيران غير كافية (استبدل المحرك وعزز بشكل كبير طائرة الجناح ، مما زاد بشكل كبير من القدرات القتالية للطائرة). في الوقت نفسه ، أنشأ 10 مقاتلين مسلسلين وتجريبيين ، بما في ذلك La-5 و La-5F و La-5FN و La-7 ، والتي كانت تستخدم على نطاق واسع في المعارك. عند تطويرها ، جمعت Lavochkin بعقلانية الهيكل الخشبي لهيكل الطائرة (باستخدام مادة متينة بشكل خاص - خشب دلتا) مع محرك موثوق به يتمتع بخصائص تقنية عالية في مجموعة واسعة من ارتفاعات الطيران. قدم تصميم طائرة La-5 و La-7 حماية موثوقة للطيار في نصف الكرة الأمامي من النار. على المقاتلات التي صممها I.N. أسقط كوزيدوب 62 طائرة ألمانية. في المجموع ، في 1941-1945 ، تم بناء 22500 نسخة من طائرات لافوشكين ، والتي لعبت دورًا كبيرًا في احتلال التفوق الجوي من قبل الطيران السوفيتي. منذ عام 1943 ، تم اختبار مقاتلات Lavochkin المزودة بمسرعات نفاثة عليها.

للخدمات المتميزة في إنشاء تكنولوجيا الطيران في ظروف الحرب الصعبة ، بموجب مرسوم صادر عن هيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الصادر في 21 يونيو 1943 ، حصل سيميون ألكسيفيتش لافوشكين على لقب بطل العمل الاشتراكي بأمر لينين والميدالية الذهبية للمطرقة والمنجل.

في سنوات ما بعد الحرب الأولى ، أنشأ مكتب تصميم لافوشكين (في عام 1945 تم نقله إلى خيمكي) آخر مقاتلاته المكبسية - طائرة La-9 المعدنية بالكامل ، وطائرة التدريب La-180 والمقاتلة طويلة المدى La-11. ثم تم نقل مكتب تصميم Lavochkin إلى إنشاء مقاتلات نفاثة تسلسلية وتجريبية ، على الرغم من معالجة مشاكل المحركات النفاثة واستخدامها في الطيران عن كثب منذ عام 1944. في عام 1947 ، تم تطوير La-160 - أول طائرة محلية بجناح مكسور ، La-15. في ديسمبر 1948 ، في La-176 مع اكتساح الجناح بزاوية 45 درجة ، ولأول مرة في الاتحاد السوفيتي ، تم تحقيق سرعة طيران تساوي سرعة الصوت. ابتكر المصمم المقاتلة La-190 الأسرع من الصوت ، وهي مقاتلة ذات مقعدين في جميع الأحوال الجوية مع محطة رادار قوية على متن La-200.

تحت قيادة لافوشكين ، تم إنشاء عدد من عينات الصواريخ. في عام 1950 ، تم إنشاء OKB S.A. تم توجيه لافوشكين لتصميم وبناء واختبار وإدخال أحدث عينات من صواريخ أرض جو في السلسلة ، وتم تعيين البيانات التكتيكية والتقنية عالية للغاية ، ولم يتم تحقيقها في أي بلد في العالم. بمبادرة من I.V. أدرك ستالين خطورة ضربة نووية حقيقية في تلك السنوات على المراكز الصناعية في البلاد ، فقد تقرر إنشاء أول نظام دفاع جوي محلي (دفاع جوي S-25) بصواريخ موجهة مضادة للطائرات (SAM) في الخدمة.

في أقصر وقت ممكن ، تم تمرير المسار من صياغة فكرة نظام الدفاع الجوي إلى إنشاء النظام. في 1951 - 1955 ، تحت قيادة S.A. قام لافوشكين بتطوير واختبار صواريخ SAM- "205" و SAM- "215" الأرضية ، بالإضافة إلى صواريخ من فئة "جو-جو". في عام 1955 ، ظهرت "حلقات" الحماية الشهيرة - نظام الدفاع الجوي "Berkut" حول موسكو. صواريخ من تصميم S.A. كان لافوشكين في مهمة قتالية حتى بداية الثمانينيات (كانا من نوع SAM- "217M" و SAM- "218"). عضو في حزب الشيوعي منذ عام 1953.

للخدمات المتميزة في إنشاء تكنولوجيا الطيران الجديدة والبطولة العمالية الموضحة في نفس الوقت ، بموجب مرسوم هيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الصادر في 20 أبريل 1956 ، أعيد منح سيميون ألكسيفيتش لافوشكين لقب بطل العمل الاشتراكي بتقديم الميدالية الذهبية الثانية "المطرقة والمنجل" (رقم 33 / II) ...

بالتوازي مع موضوع الصاروخ ، S.A. طور Lavochkin في 1950 - 1954 طائرة الهدف La-17 غير المأهولة ، والتي تم إنتاجها منذ ما يقرب من 40 عامًا - حتى عام 1993. بالإضافة إلى ذلك ، تم إنشاء نسختها الاستطلاعية واستخدامها كطائرة استطلاع للصور في الخطوط الأمامية بدون طيار (نموذج أولي لمركبات استطلاع جوي حديثة بدون طيار).

منذ عام 1956 م. Lavochkin - المصمم العام لمكتب التصميم. في هذا المنصب ، أكمل عملين رئيسيين ، أولاً ، إنشاء صاروخ كروز عابر للقارات أسرع من الصوت "Tempest" ، وثانيًا ، تصميم نظام جديد مضاد للطائرات "Dal" ، والذي كان قائمًا على المدى البعيد. صواريخ أرض - جو (حتى 500 كم) لضرب أهداف جوية عالية السرعة.

في نهاية اختبارات Tempest في 9 يونيو 1960 ، توفي Semyon Alekseevich Lavochkin بنوبة قلبية في ملعب تدريب Sary-Shagan بالقرب من بحيرة Balkhash (كازاخستان SSR). وفقًا للعادة السوفيتية التي لا يمكن القضاء عليها المتمثلة في تصنيف كل شيء على التوالي ، ذكرت الصحف أن المصمم قد توفي في موسكو. تم دفنه في مقبرة نوفوديفيتشي في مدينة موسكو البطل (القسم 1).

عضو مراسل في أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (1958). نائب رئيس مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 3-5 دعوات (من 1950 إلى 1960).

حائز على أربع جوائز ستالين لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (1941 ، 1943 ، 1946 ، 1948).

اللواء قسم هندسة الطيران (19/8/1944). حصل على ثلاثة أوامر لينين (31.10.1941 ، 21.06.1943 ، 30.08.1950) ، وسام الراية الحمراء (02.07.1945) ، وسام سوفوروف الأول (16.09.1945) والثاني (19.08.1944) الدرجات والميداليات ومنها "الاستحقاق العسكري" (5/11/1944).

اسم Lavochkin هو جمعية بحث وإنتاج تم تشكيلها على أساس OKB ، التي ترأسها. تم تركيب تمثال نصفي من البرونز في موطن البطل في مدينة سمولينسك البطل.

تمت تسمية شوارع موسكو وسمولينسك باسمه ، كما تم تثبيت تماثيل نصفية من البرونز هناك. في موسكو ، تم تثبيت لوحة تذكارية على المنزل الذي يعيش فيه البطل.

السيرة الذاتية التي قدمها أنطون بوشاروف

المصادر Ponomarev A.N. مصممو الطائرات السوفييتية. موسكو ، 1990.

ربما يكون أحد أكثر المعروضات جاذبية في متحف القوات الجوية الواقع في مونين بالقرب من موسكو هو الطائرة المقاتلة La-7 ثلاث مرات بطل الاتحاد السوفيتي I. كوزيدوب. هذه السيارة الأسطورية ، التي تم إنشاؤها تحت الإشراف المباشر لشركة S.A. Lavochkin ، يتم تطبيق صفوف من النجوم الحمراء ، كل منها يعني الانتصار على العدو. يعتبر La-7 من خلال بيانات الطيران والتسليح بحق أحد أفضل المقاتلين في الحرب العالمية الثانية. لكن قلة من الناس يدركون أنه من الأفكار الأولى للمصمم إلى إنشاء مقاتلة La-7 تكمن مسافة خمس سنوات.

الطيار المقاتل الشهير ، أفضل بطل في الاتحاد السوفيتي والتحالف المناهض لهتلر بأكمله ، بطل الاتحاد السوفيتي إيفان نيكيتوفيتش كوزيدوب ثلاث مرات بالقرب من طائرة La-7 التي قاتل عليها في ربيع عام 1945. التقطت الصورة عام 1988 في متحف مونينو للطيران ، حيث يتم الاحتفاظ بهذه الآلة الفريدة.

ولد Semyon Alekseevich Lavochkin في 11 سبتمبر (29 أغسطس ، الطراز القديم) ، 1900 ، لعائلة يهودية في سمولينسك (وفقًا لمصادر أخرى ، في قرية بتروفيشي بمقاطعة سمولينسك).

في عام 1917 تخرج من المدرسة الثانوية بميدالية ذهبية وتم تجنيده في الجيش. منذ عام 1918 - في الجيش الأحمر للعمال والفلاحين ، ثم في قوات الحدود. في عام 1920 التحق بمدرسة موسكو التقنية العليا (الآن جامعة بومان التقنية الحكومية في موسكو) وبعد التخرج حصل على مؤهل مهندس ميكانيكا جوية.

بدأ لافوشكين حياته المهنية في صيف عام 1927 في مصنع طائرات في فيلي. في ذلك الوقت ، كانت المؤسسة تتقن الإنتاج التسلسلي لأول قاذفة ثقيلة محلية الصنع من طراز TB-1 ، والتي كانت مفيدة للغاية ، حيث كان موضوع مشروع دبلومة Lavochkin هو المفجر.

مرت سنتان دون أن يلاحظها أحد ، وفي عام 1929 صعد سيميون ألكسيفيتش على عتبة مكتب التصميم الذي تم إنشاؤه حديثًا للمهندس الفرنسي ريتشارد. سبب ظهور "Varangian" في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بسيط للغاية. حتى نهاية العشرينيات من القرن الماضي ، لم تتمكن الصناعة المحلية من إنشاء طائرة مائية لطيران البحرية ، وتحولت قيادة البلاد إلى الغرب. لكن قاذفة طوربيد البحر المفتوح TOM-1 ، المصممة بمشاركة رئيس قسم القوة Lavochkin ، بقيت في نسخة واحدة. بحلول وقت رحلتها الأولى ، كانت الصناعة المحلية قد بدأت بالفعل

أتقن الإنتاج التسلسلي للنسخة العائمة من TB-1 لغرض مماثل.

تفكك فريق ريتشارد ، وتحت قيادة نائبه ، هنري لافيل ، بدأ مكتب التصميمات الجديدة (BNK) في تطوير مقاتلة DI-4 ذات المقعدين. بعد أن أتقن حسابات الديناميكية الهوائية والقوة من ريتشارد ، في BNK Lavochkin ، بعد أن تولى تصميم وتصميم الطائرة ، خطى خطوة أخرى إلى الأمام ، ليصبح مصممًا رائدًا. منذ ذلك الحين ، أصبحت الطائرات المقاتلة هي الاتجاه الرئيسي في عمل مصمم الطائرات لافوشكين.

لكن هناك استثناءات في الحياة. بعد BNK ، كان على Lavochkin العمل لفترة قصيرة في مكتب الهياكل الخاصة (BOC) تحت V.A. Chizhevsky على متن طائرة تجريبية من الستراتوسفير BOK-1 وبالتوازي مع أستاذ في N.E. جوكوفسكي إس جي. كوزلوفا - فوق طائرة نقل عملاقة. أدى البحث المستمر عن هيكل أكثر كمالًا لصناعة الطيران إلى ظهور مؤسسات جديدة وتصفية الشركات القديمة. وقد انعكس هذا بشكل خاص في إبداع المصممين ، الذين غالبًا ما ينتقلون من فريق إلى آخر. لم يكن لافوشكين استثناءً. استمرت هذه القفزة حتى عام 1939.

بعد نقل BOK إلى Smolensk ، انتهى Lavochkin مع D.P. Grigorovich ، ثم في عام 1935 ، في Podlipki بالقرب من موسكو "تحت جناح" مبتكر مدافع Dynamo-jet L.V. كورشيفسكي. يجب إخبار هذه الفترة من نشاط لافوشكين بمزيد من التفصيل ، حيث أصبح أول مصمم للمصنع رقم 38 ، ولكن ليس الطيران ، ولكن ... المدفعية.

قاذفة طوربيد البحر المفتوح TOM-1 ، في تصميم S.A. لافوشكين

سبع سنوات قضاها في إنشاء بنادق دينامو نفاثة لم تتوج بالنجاح. لم يتم قبول أي طائرة مجهزة بهذه الأسلحة في الخدمة. وضع هذا ليونيد فاسيليفيتش كورشيفسكي في موقف حرج - تم إنفاق الأموال ، لكن لم تكن هناك أسلحة مناسبة للاستخدام. ولكن ، مقتنعًا بشدة بصحة فكرته ، دعا كورشيفسكي S.A. لافوشكين ، س. ليوشينا ، ب. تشيرانوفسكي و ف. شافروف. بدأ كل منهم في تطوير اتجاهه الخاص.

كانت السرعة واحدة من العوامل الرئيسية للمقاتل في تلك السنوات. كلما كانت أعلى ، كلما تمكنت من هزيمة العدو بشكل أسرع (بالطبع ، بالاقتران مع قدرة عالية على المناورة وأسلحة قوية). مع الاختيار المحدود للمحرك ، لا يمكن زيادة السرعة إلا عن طريق تقليل السحب. ولكن كيف نفعل ذلك؟ بادئ ذي بدء ، استخدم Lavochkin و Lyushin ، اللذان كانا مألوفين بالفعل من العمل مع Richard و Laville ، معدات هبوط قابلة للسحب. أعطى هذا زيادة ملحوظة في السرعة ، ثم تم اقتراح حل غير متوقع تمامًا - لإخفاء فانوس الطيار في جسم الطائرة. سيؤدي هذا ، بالطبع ، إلى زيادة السرعة أيضًا ، ولكنه أيضًا يضعف الرؤية من قمرة القيادة. تعتبر الطائرة ذات الرؤية الضعيفة هدفًا جيدًا. ثم قرروا خفض مقعد الطيار مع الفانوس.

واليوم ، يتبع المصممون أحيانًا مسارًا مشابهًا. تذكر طائرات الركاب الأسرع من الصوت من طراز Tu-144 ، والطائرة الأنجلو-فرنسية "كونكورد" وطائرة T-4 متعددة الأغراض (المنتج "100") P.O. سوخوي. صحيح أن هذه الآلات لا تزيل الفانوس في أي مكان ، ولكن أنف جسم الطائرة ينخفض ​​ويرفع ، ولكن هنا أيضًا ، كان لديهم ولافوشكين نفس الهدف - لتقليل المقاومة الديناميكية الهوائية. ومع ذلك ، على الرغم من تقدم الحلول التقنية المدمجة في مقاتلة LL (Lavochkin و Lyushin) ، كان الكرسي المنخفض غير مريح للغاية. قائد القوات الجوية يا. Alksnis وكبير المهندسين للمديرية الرئيسية لصناعة الطيران (SUAI) التابعة لمفوضية الشعب للصناعات الثقيلة (NKTP) لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية A.N. لم يوافق Tupolev ، الذي زار قسم الأعمال الخاصة في 12 يناير 1936 (التي تضمنت المصنع رقم 38) ، على هذا المشروع.

في نفس العام ، تمت إزالة Kurchevsky من منصبه ، وسرعان ما عرض Tupolev على Lavochkin منصبًا في المديرية الرئيسية لـ NKTP ، والتي تم على أساسها إنشاء مفوضية الشعب لصناعة الطيران (NKAP) في عام 1938. لذلك ، بإرادة القدر ، تخلى مصمم الطائرات عن عمله المفضل ، ولكن ليس لفترة طويلة. أثناء عمله في مفوضية الشعب ، حاول لافوشكين الحفاظ على مهاراته في التصميم. ما لم يكن مضطرًا إلى القيام به في هذا المجال ، حتى إنشاء الطائرات الشراعية في القطب الشمالي "سيفموربوت" في 1936-1937 ، بهدف ربط كاسحة الجليد بالشاطئ ، والتغلب على الجليد والجليد الطافي. ومع ذلك ، اجتذب الطيران المزيد.

طائرة الستراتوسفير BOK-1 ، التي تم إجراء الحساب الأيروديناميكي لها بواسطة S.A. لافوشكين

تم تعزيز ظهور جيل طائرات الحرب العالمية الثانية بشكل أساسي من خلال الحرب الأهلية الإسبانية. أصبح هذا البلد ، الواقع في شبه الجزيرة الأيبيرية ، نوعًا من ساحة التدريب حيث تم اختبار واختبار المعدات العسكرية للعديد من الدول ، بما في ذلك ألمانيا والاتحاد السوفيتي. حتى النزاعات المسلحة اللاحقة في خال خن جول وفنلندا لم يكن لها تأثير على المعدات والمعدات العسكرية مثل الحرب في إسبانيا.

تم التوصل إلى استنتاجات حول الحاجة إلى تحسين ، على وجه الخصوص ، تكنولوجيا الطيران بسرعة ، وتأخر إنشاء طائرة جديدة لعدة سنوات ، على الرغم من كل الجهود من جانب قيادة الاتحاد السوفيتي. هناك مسافة طويلة من الأفكار إلى تجسيد الآلة في "المعدن" ، وكل شيء يرتكز بالدرجة الأولى على محطة توليد الكهرباء. وهذا هو كعب أخيل لصناعة الطائرات السوفيتية. الشيء الوحيد الذي يمكن لمصممي الطائرات المحليين الاعتماد عليه حقًا هو محركات M-103 و M-88 ، والتي كانت لا تزال قيد التصميم. من الواضح أن أولهم لم يكن لديه قوة كافية. كان هذا هو الدافع لظهور طائرة مثل V.F. Bolkhovitinov بزوج ترادفي من محركات M-103 - سليل "Hispano-Suiza" المرخص.

الطائرة المقاتلة LL-1 المزودة بمدافع دينامو جت من إنتاج شركة كورشيفسكي ، والتي طورتها شركة S.A. لافوشكين وس. ليوشين في المصنع رقم 38

بدت M-88 أكثر جاذبية في عام 1938 ، لكنها ظهرت مع تأخير ، وفي أول I-180 N.N. بوليكاربوفا ، أنا 28 ف. Yatsenko و I-220 "IS" ("جوزيف ستالين") A.V. تم تزويد Silvansky بـ M-87s الأقل ملاءمة. ولكن حتى مع هذا المحرك المثبت بالفعل ، أدارت الثروة ظهرها لبناة الطائرات. في أول طائرة من هذه الطائرات في ديسمبر 1938 ، قام ف. تشكالوف. الثاني ، الذي انطلق في أبريل من العام المقبل ، على الرغم من نجاحه بشكل عام ، تطلب تحسينات ، لكن الطبيعة العنيدة لفلاديمير بانفيلوفيتش أفسدت فكرة جيدة. ولم يأخذ "جوزيف ستالين" سيلفانسكي الجناح أيضًا.

تغير الوضع في عام 1939 ، بعد ظهور محرك M-105 بقوة 1100 حصان ومحرك AM-35 بقوة 1350 حصانًا. وعلى الفور دخلت الكوادر الشابة "المعركة":

أ.س ياكوفليف ، أ. ميكويان مع M. جورفيتش ، م. باشينين ، د. توماشيفيتش و ف. Gorbunov مع S.A. لافوشكين. بالطبع ، كان هناك ، بطريقتهم الخاصة ، مبدعون موهوبون للتكنولوجيا الجديدة ، ولكن نظرًا لكونهم في أسر مفاهيم قديمة ، اقترحوا إما مشاريع شبه رائعة أو طائرات قتالية عفا عليها الزمن. على سبيل المثال ، A.A. بوروفكوف وإي إف. صمم فلو روف طائرة ذات سطحين "7221" (لاحقًا I-207) بأجنحة ناتئة ومحرك مبرد بالهواء ، وقام المهندس جي. Bakshaev هو مقاتل ذو سطح واحد لجمهورية كازاخستان مع جناح منزلق. كان مشروعًا غريبًا بنفس القدر هو IS (المقاتل القابل للطي) ، المولود من كومنولث الطيار V.V. Shevchenko والمصمم V.V. نيكيتين. تحولت هذه الطائرة في الهواء من طائرة ذات سطحين إلى طائرة أحادية السطح والعكس صحيح.

إل. كورشيفسكي

من بين مجموعة المشاريع المتنوعة ، تبين أن خمسة فقط كانت حقيقية: I-200 بمحرك AM-35 (أول رحلة في 5 أبريل 1940) ، I-26 (أول رحلة في 13 يناير 1940) ، I-301 ، I-21 (IP-21) بمحركات M-105P و I-110. آخرهم ، الذي تم إنشاؤه في مكتب تصميم السجن TsKB-29 ، تم توجيهه بواسطة محرك M-107 وخضع لاختبارات طيران في خضم الحرب. تميزت I-21 ، التي أقلعت في يونيو 1940 ، بتصميم الجناح الديناميكي الهوائي غير الناجح. استمر صقله ، واضطر اندلاع الحرب إلى التوقف عن العمل عليه.

كان لكل من المقاتلين الثلاثة الأوائل مزاياهم وعيوبهم ، لكنهم بدوا معًا مكملين لبعضهم البعض ومؤمنين إلى حد ما. في الوقت نفسه ، أصبحت I-26 (النموذج الأولي Yak-1) و I-301 (المستقبل LaGG-3) منافسين في "سوق الطيران" للمقاتلين.

كان المصمم دائمًا على اطلاع ، وتحديث وابتكار طائرات جديدة. نتيجة لذلك ، قدمت طائرات LaGG-3 و La-5 و La-7 ، إلى جانب آلات المصممين الآخرين ، مساهمة كبيرة في الانتصار على ألمانيا النازية. كتب لافوشكين في إحدى منشوراته:

تم تطوير BOK-1 في مكتب التصميمات الخاصة تحت قيادة V.A. تشيزيفسكي

"في وقت من الأوقات ، حل القوس والنشاب محل القوس ، لكن لم يكن هو الذي غير بشكل جذري القدرة القتالية للجيش. هذا يتطلب البارود ... إن ترشيد التصميمات والآلات الحالية وتحسينها ، بالطبع ، أمر ضروري ، وأنا لست معارضًا للترشيد بأي حال من الأحوال ، لكن حان الوقت للانفصال بجرأة أكبر عن المخططات المقبولة ، ومن المبتذلين. الأساليب - من الضروري الجمع بين المسارات التطورية لتطور التكنولوجيا والانهيار الثوري الحقيقي ".

جاء وقت المسار الثوري بعد الحرب مع ظهور المحركات النفاثة. لسوء الحظ ، في هذه المرحلة من تطوير الطائرات ، شاركت OKB-301 في إنشاء نموذج أولي للطائرة فقط. واحد منهم ، La-160 ، المجهز بجناح مجتاح لأول مرة في الممارسة المحلية ، مهد الطريق لمقاتلة MiG-15 الشهيرة ، والتي ساهم ظهورها خلال الحرب الكورية في أسرع نهاية للنزاع المسلح.

كانت فرص تبني اعتراض دورية La-200 عالية جدًا. لكن الانتهاء بنجاح من اختباراته تزامن مع إنشاء طائرة Yak-25 بمحركات AM-5 صغيرة الحجم ، مما أدى إلى تغيير في وجهات نظر الجيش.

كتب لافوشكين: "بغض النظر عما كنت عليه ، وبغض النظر عما فعلته ، كنت أفكر دائمًا في الطائرة". - ليس عن الطائرة التي تطير بالفعل ، ولكن عن تلك التي لم توجد بعد ، والتي يجب أن تظل كذلك. في بعض الأحيان تجلس وتشاهد مسرحية وفجأة تجد نفسك تفكر في طائرة. تحرك العرض في مكان ما بعيدًا ، وعادت الطائرة أمام عيني مرة أخرى ...

لا أعرف بعد ماذا سيكون. بعض التفاصيل تلوح في الأفق بشكل غامض. أظن. قد يقول شخص آخر: مهنة غريبة نوعًا ما - من الصباح إلى المساء لتسيير عملك. هل هو احتلال؟ لكن كل شخص يعمل بطريقته الخاصة. لذا ، أثناء المشي ، أغير رأيي وصقل فكرتي. هذا عمل. هذا عمل شاق ومضني.

وعندما يتضح لي أخيرًا الشكل الذي يجب أن تكون عليه هذه السيارة الجديدة ، اتصلت بزملائي في العمل. "هذا ما توصلت إليه ،" قلت لهم ، "كيف تحب ذلك؟" إنهم يستمعون باهتمام ، يكتبون شيئًا ما ، يرسمون شيئًا. تبدأ المناقشة. أعتقد أحيانًا أنهم يحبون فكرتي كثيرًا ولا يمكنني مساعدتها.

انتقد ، اللعنة! أصرخ لهم. إنهم متحمسون ، وترتفع ضوضاء في المكتب لدرجة أن الزوار الجالسين في غرفة الاستقبال قد يعتقدون أن الأعداء اللدودين مجتمعون هنا. لكن قضيتنا المشتركة عزيزة علينا جميعًا ، ولهذا نتحمس جميعًا ونفقد أعصابنا. تنتهي المناقشة. نحن سعداء. الآن ، على الأقل ، من الواضح لكل واحد منا أين هو على حق وأين هو مخطئ. الآن يمكنك أن تبدأ.

والآن يظهر السطر الأول على الرسومات. يعمل العشرات من الأشخاص على طائرات المستقبل. يبدو أن آليتي النحيلة تنقسم إلى أجزاء منفصلة: المحرك ، ومجموعة المروحة ، والأسلحة - يعمل المتخصصون في كل جزء. والجميع في عجلة من أمره - أسرع ، أسرع! "

كانت آخر طائرة مأهولة OKB-301 هي طائرة La-250 الاعتراضية. الآلة معقدة للغاية وتمثل مجموعة من الحلول التقنية المتقدمة. لكن تجربة إنشائها لم تذهب سدى ، وأسهمت نتائج سنوات عديدة من البحث واختبارات الطيران في تطوير نماذج جديدة من الطائرات المقاتلة في فرق التصميم الأخرى.

جزء من S.A. Lavochkin في متحف الجمعية العلمية والإنتاجية المسمى S.A. لافوشكين

على هذه الخلفية ، يتم لفت الانتباه إلى إنشاء هدف بدون طيار يتم التحكم فيه عن بعد من طراز La-17 ، وعلى أساسه ، طائرة استطلاع في الخطوط الأمامية ، والتي أصبحت أول طائرة يتم التحكم فيها عن بعد للجيش السوفيتي.

لخدمات الدولة في 21 يونيو 1943 ، مُنح لافوشكين لقب بطل العمل الاشتراكي مع تقديم ميدالية المطرقة والمنجل الذهبية ووسام لينين. في 20 أبريل 1956 ، حصل سيميون الكسيفيتش على الميدالية الذهبية الثانية "المطرقة والمنجل".

منذ عام 1956 م. Lavochkin - المصمم العام لـ OKB-301. بعد ذلك بعامين ، تم انتخاب لافوشكين عضوًا مراسلًا في أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

انتخب سيميون الكسيفيتش نائبا عن مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ثلاث مرات (3-5 دعوات). الحائز على أربع جوائز ستالين لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. حصل على ثلاث أوسمة لينين ، أوامر الراية الحمراء ، أوسمة سوفوروف من الدرجة الأولى والثانية ، أوسمة ، بما في ذلك "الاستحقاق العسكري".

اسم Lavochkin هو جمعية بحث وإنتاج في مدينة Khimki بالقرب من موسكو ، تم تشكيلها على أساس OKB ، التي ترأسها. تمت تسمية شوارع موسكو وسمولينسك باسمه ، كما تم تثبيت تماثيل نصفية من البرونز هناك.

مصمم طيران سوفيتي. 1900-1960

ولد Semyon Alekseevich Lavochkin (Shlema Aizikovich Magaziner) في 11 سبتمبر 1900 في سمولينسك لعائلة يهودية. كان والده ملامد (معلم).

في عام 1917 حصل على الميدالية الذهبية ، ثم التحق بالجيش. حتى عام 1920 ، شغل منصب خاص في قسم الحدود.

في عام 1920 ، من صفوف الجيش الأحمر ، تم إرساله إلى مدرسة موسكو التقنية العليا ، وتخرج منها عام 1929. (الآن جامعة بومان التقنية الحكومية في موسكو). عند الانتهاء ، حصل على مؤهل مهندس ميكانيكي طيران. منذ عام 1927 يعمل في صناعة الطيران. بدأ كمصمم عادي ، وأصبح رئيس تصميم عدد من الطائرات.

في الثلاثينيات ، تحت قيادة لافوشكين ، بدأ العمل في إنشاء واحدة من أولى الطائرات المقاتلة السوفيتية الحديثة. في 1939-1940 تحت قيادة VP Gorbunov. في مكتب التصميم في منطقة موسكو ، كان أحد المبادرين والمشاركين في إنشاء الطائرة المقاتلة السوفيتية الحديثة LaGG-3 من خشب دلتا. جنبا إلى جنب مع V.P. Gorbunov وجودكوف م. في عام 1939 تمت ترقيته إلى كبير المصممين لبناء الطائرات. تم تنفيذ هذا العمل على إنشاء الطائرات من قبل لافوشكين كرئيس لـ OKB-21 في مدينة غوركي. حصل Lavochkin على جائزة Stalin من الدرجة الأولى في عام 1941 مع VP Gorbunov. وجودكوف م. لإنشاء مقاتلة LaGG-3 في عام 1940.

منذ الأيام الأولى للحرب الوطنية العظمى ، شاركت الطائرات التي صممها لافوشكين في المعارك وأظهرت صفات طيران قتالية وتكتيكية عالية. على المقاتلات التي صممها لافوشكين ، بطل الاتحاد السوفيتي ثلاث مرات I.N. أسقط كوزيدوب 62 طائرة فاشية.

La-5 هي مقاتلة ذات محرك واحد تم إنشاؤها بواسطة OKB-21 تحت قيادة S.A. Lavochkin في عام 1942 في مدينة Gorky. كانت الطائرة أحادية السطح ذات مقعد واحد ، مع قمرة قيادة مغلقة ، وإطار خشبي مع غلاف من القماش وأجنحة خشبية. في نهاية الثلاثينيات ، كانت جميع مقاتلات الإنتاج في الاتحاد السوفيتي تعتمد على تصميم مختلط. على الرغم من جميع أوجه القصور في استخدام الخشب (بشكل رئيسي - الوزن الأكبر للهياكل من الصلابة المطلوبة) ، أدى إنشاء "دلتا وود" إلى ظهور مقاتل حديث من الخشب في ذلك الوقت. تتطلب المنتجات الخشبية مؤهلات عالية جدا من العمال. تم تجميع جسم الطائرة بالكامل على مادة لاصقة ، الأمر الذي يتطلب التزامًا صارمًا بمتطلبات درجة الحرارة والرطوبة والغبار في ورشة العمل. يعتبر أي جزء خشبي فريدًا ، حيث لا توجد شجرتان متطابقتان ، ويتم معظم العمل يدويًا ، وتعتمد الجودة بشكل مباشر على مؤهلات وخبرة العامل. لذلك ، في الإنتاج الضخم ، كانت الطائرة مختلفة قليلاً عن الاختبار ، وتتطلب تحديثًا مستمرًا. كان لديها عدد من عيوب التصميم وكان من الصعب الطيران ، لكن الطيارين احترموا هذه الطائرة ، مدركين أن قيادتها لم تكن مسألة سهلة وتطلبت بعض التدريب. في المعارك ، أثبتت LaGG أنها مركبة قوية قادرة على العودة إلى قاعدة المنزل بجسم يشبه "المنخل".

لكن في بداية عام 1942 ، لم يعد بإمكان LaGG القتال على قدم المساواة مع التعديلات الجديدة للمقاتلين الألمان. كانت المشكلة الرئيسية في محرك 1050 حصان. مع. لم تكن هذه القوة كافية لآلة ثقيلة مصنوعة من الخشب بالكامل. طور محرك Klimov الجديد (سليل بعيد لمحرك Hispano-Suiza الفرنسي ، تم شراؤه بموجب ترخيص) قوة إقلاع تبلغ 1400 حصان. ب. ، وعلى ارتفاع 5 كم - 1300 لتر. مع. في هذا الصدد ، تم توجيه مكتبين للتصميم - Lavochkin و Yakovlev - لتطوير مقاتلين بناءً على هذا المحرك.

استفاد ياكوفليف من منصبه (وكان أيضًا مساعد الطيران الشخصي لستالين) أخذ المحركات التجريبية لنفسه. كان على لافوشكين أن يبحث بشكل عاجل عن محرك جديد ، وقرر مكتب التصميم الخاص به استبدال المحرك المبرد بالماء بمحرك مبرد بالهواء. لا يمكن تثبيت مثل هذا المحرك على إطار الطائرة الحالي دون تعديلات كبيرة ، وبالتالي يستغرق وقتًا طويلاً. فيما يتعلق بقرار لجنة الدفاع الحكومية بسحب LaGG من الإنتاج ونقل المصانع حيث تم إنتاجها إلى مكتب تصميم Yakovlev وتنظيم إنتاج مقاتلات Yak عليها ، كان وضع Lavochkin Design Bureau حرجًا. النائب Lavochkina S.M. تمكن أليكسييف بوتيرة مذهلة ، دون حسابات ورسومات ، من صنع نموذج أولي للطائرة. في 21 مارس 1942 ، قبل أيام قليلة من إرسال مكتب تصميم Lavochkin إلى تبليسي ، أخذ طيار الاختبار Vasily Yakovlevich Mishchenko الطائرة La-5 المستقبلية في الهواء. قدم المحرك الجديد مثل هذا الهيكل الثقيل مع القوة المطلوبة 1700 حصان. مع. مقارنة بالطائرة LaGG الأساسية ، كانت الطائرة الجديدة أفضل بشكل ملحوظ ، على وجه الخصوص ، زادت سرعة ومعدل الصعود بشكل حاد ، ومع ذلك ، كانت هناك الكثير من المشاكل.

في هذا الوقت ، جاء أمر لجنة دفاع الدولة: قم بتحميل مكتب التصميم والطائرة في الرتب واترك على الفور إلى تبليسي. في الفترة من 22 إلى 23 أبريل ، اختبر الطيارون أ.ب. ياكيموف وأ. واصل Kubyshkin الاختبار. بالنسبة للرحلات الجوية ، استخدموا شريطًا مملوءًا بالمياه الذائبة على بعد عشرة كيلومترات من المصنع. أثناء الاختبارات ، تعطلت أجزاء كثيرة من النموذج الأولي للطائرة ، وأزيلت العيوب مباشرة في المطار بواسطة ضوء المصابيح الأمامية للسيارة ، لكن القدر كان مواتياً للغاية للطيارين ولم يمت أحد خلال مثل هذه "الاختبارات". تم تنفيذ إجمالي 26 رحلة تجريبية. تم إرسال تقرير الاختبار إلى موسكو. وأشار التقرير إلى أن الطائرة صمدت أمام الجزء الأكبر من الاختبارات ، لكن مشكلة ارتفاع درجة حرارة المحرك لم تحل. فكرت موسكو وأعطت 10 أيام لتحري الخلل وإصلاحه. تم إجراء اختبارات المفتاح في 6 مايو 1942. بدون هبوب نفق الرياح والحسابات الدقيقة ، يكاد يكون هذا مضمونًا لحادث وموت. لكن هذه المرة كانت الاختبارات ناجحة. في 20 مايو ، تقرر بدء الإنتاج التسلسلي للطائرة LaGG-3 بمحرك M-82 تحت اسم LaGG-5 في المصنع رقم 21 في غوركي.

لم تصل سيارات الإنتاج الأولى إلى السرعة المنصوص عليها في الشهادة ، والتي على أساسها I.V. اتخذ ستالين قرارًا بإطلاق الطائرة في سلسلة الإنتاج. تم تحديد سبب فقدان السرعة - ضعف إغلاق الغطاء. تم العمل على إغلاق الغطاء ، مما أدى إلى وصول الطائرة إلى السرعة المعلنة. بدأت أول طائرة إنتاج في الخروج من خط التجميع في يوليو 1942. إذا قارنا LaGG-5 بطائرات مماثلة في ألمانيا أو بريطانيا العظمى أو الولايات المتحدة ، فقد يبدو أنها كانت أقل شأناً من الناحية الفنية. ومع ذلك ، من حيث خصائص الرحلة ، فإنها تتوافق تمامًا مع متطلبات الوقت. بالإضافة إلى ذلك ، فإن تصميمها البسيط ، وعدم الحاجة إلى صيانة معقدة ، وتساهل حقول الإقلاع جعلها مثالية للظروف التي كان على وحدات القوات الجوية السوفيتية العمل فيها. خلال عام 1942 ، تم تصنيع 1129 مقاتلاً من طراز LaGG-5. في 8 سبتمبر 1942 ، تمت إعادة تسمية مقاتلات LaGG-5 باسم La-5.

مصمم S.A. حصل لافوشكين على لقب بطل العمل الاشتراكي في عام 1943 وفاز بجائزة ستالين من الدرجة الأولى لإنشاء مقاتلة La-5. منذ عام 1942 ، لافوشكين هو لواء عام للخدمات الهندسية والتقنية.

في أكتوبر 1945 ، بعد عودته من مدينة غوركي ، تم تعيين لافوشكين رئيسًا لـ OKB-301 في مدينة خيمكي ، منطقة موسكو (الآن FSUE "اتحاد العلوم والإنتاج الذي يحمل اسم SA Lavochkin"). في عام 1946 حصل على جائزة ستالين من الدرجة الثانية عن La-7. في عام 1948 حصل على جائزة ستالين من الدرجة الأولى لابتكار أنواع جديدة من الطائرات.

بعد الحرب ، عمل Semyon Alekseevich على إنشاء طائرة نفاثة. تم تطوير المقاتلات النفاثة التسلسلية في مكتب التصميم الخاص به. وصلت الطائرة التي صنعها لأول مرة في الاتحاد السوفياتي إلى سرعة الصوت أثناء الطيران.

م. في 1950-1954 ، طور لافوشكين الطائرة المستهدفة بدون طيار La-17 ، والتي تم إنتاجها لمدة 40 عامًا تقريبًا - حتى عام 1993. بالإضافة إلى ذلك ، تم إنشاء نسختها الاستطلاعية واستخدامها كطائرة استطلاع للصور في الخطوط الأمامية بدون طيار (نموذج أولي لمركبات استطلاع جوي حديثة بدون طيار).

منذ عام 1958 - عضو مراسل في أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. حصل لافوشكين مرتين (1943 ، 1956) على لقب بطل العمل الاشتراكي ، وحصل على جائزة ستالين أربع مرات (1941 ، 1943 ، 1946 ، 1948) ، وحصل على العديد من الأوسمة والميداليات. انتخب لافوشكين نائبًا لمجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في الدعوات الثالثة إلى الخامسة (في 1950-1958).

في عام 1954 ، بدأ لافوشكين العمل على صاروخ كروز تيمبيست الأسرع من الصوت العابر للقارات. في عام 1956 حصل على رتبة الخدمة - المصمم العام لبناء الطائرات. تمت معارضة الصاروخ العابر للقارات R-7 من المصمم العام كوروليف لافوشكين من قبل قذيفة Tempest (صاروخ كروز) ذات الأداء العالي في ذلك الوقت - بسرعة تزيد عن 3000 كيلومتر في الساعة على ارتفاع 20 كم. لم يكن انحراف العاصفة عن الهدف أكثر من كيلومتر واحد على مسافة 8000 كم ، وهو أمر غير مهم بالنسبة لشحنة نووية. ومع ذلك ، دخلت R-7 الضخمة وغير الموثوقة والمكلفة بجنون في الخدمة ، بدلاً من نظام Tempest الاقتصادي. تم إسقاط طائرة استطلاع باورز في 1 مايو 1960 بصاروخ تم إنشاؤه على وجه التحديد في Lavochkin Design Bureau. ثم تم استخدام صواريخ لافوشكين في أنظمة S-25 و S-75 المكونة من حلقتين من الدفاع الجوي الدائري لموسكو. صواريخ من تصميم S.A. كان لافوشكين في حالة تأهب حتى أوائل الثمانينيات.

منذ عام 1956 م. Lavochkin - المصمم العام لمكتب التصميم. في هذا المنصب ، كان يعمل أيضًا في تصميم مجمع Dal الجديد المضاد للطائرات ، والذي كان قائمًا على صواريخ أرض-جو طويلة المدى (تصل إلى 500 كم) لتدمير الأهداف الجوية عالية السرعة.

عند اختبار نظام الدفاع الجوي Dal في 9 يونيو 1960 ، توفي Semyon Alekseevich Lavochkin بنوبة قلبية في ملعب تدريب Sary-Shagan بالقرب من بحيرة Balkhash. دفن في مقبرة نوفوديفيتشي في موسكو.