Барк- (кора на главата), морски ветроходен транспортен кораб (3-5 мачти) с прави платна на всички мачти, с изключение на бизан мачтата, носеща наклонени платна. Първоначално баркът е малък търговски кораб, предназначен за крайбрежни пътувания. Но след това размерът на този тип постепенно се увеличава. Баржите са построени серийно до 30-те години. XX век, водоизместването им достига 10 хиляди тона. Двата най-големи модерни ветроходни кораба "Крузенщерн" и "Седов" са 5-мачтова баржа.
шлеп- (италиански, испански barca, френски barquc), първоначално това е ветроходен гребен риболов без палуба, понякога подложка, която се появява в първите в Италия през 7 век. Впоследствие баркът се превръща в лек високоскоростен плавателен съд, разпространен в Западна Европа през късното средновековие, построен като камбуз. Още по-късно греблата изчезнаха от шлеповете и те се превърнаха в изцяло ветроходни кораби, с две мачти, които носеха предната част, предната платна (фокмачта) и грот, топсайл (гротмачта). Интересна особеност беше, че бизънът беше инсталиран директно върху грот-мачтата. Баржите бяха предимно крайбрежни търговски кораби.
Военен кораб- (английски боен кораб - боен кораб). Съдейки по изображението и характеристиките в играта, това е същата фрегата. Като цяло от средата на 16-ти век военните кораби се наричат кораби със средна и голяма водоизместимост, построени специално за военни цели.
галеон- (испански галеон), ветроходен военен кораб от 16-17 век. Имаше средна дължина около 40 м., широчина 10-14 м., форма на транец, вертикални страни, 3-4 мачти. Прави платна бяха поставени на предната и главните мачти, наклонени платна на бизан мачтата и щори на бушприта. Високата задна надстройка имаше до 7 палуби, където бяха разположени жилищни помещения. Артилерия. въоръжението се състоеше от 50-80 оръдия, обикновено разположени на 2 палуби. Галеоните имаха ниска мореходност поради високи бордове и обемисти надстройки.
Каравела- (италианска каравела), еднопалубен военноморски ветроход с високи бордове и надстройки в носа и кърмата. Разпространена през XIII - XVII век. в средиземноморските страни. Каравелите влязоха в историята като първите кораби, които прекосиха Атлантика, обиколиха нос Добра надежда и на които беше открит Новият свят. Характерните особености на каравелите са високи бордове, дълбока отвесна палуба в средата на кораба и смесено ветроходно оборудване. Корабът имаше 3-4 мачти, които или всички носеха коси платна, или поставяха прави платна на предната и главните мачти. Латинските платна на наклонените ярдове на главната и бизан мачтите позволяваха на корабите да плават стръмно към вятъра.
Карака- (фр. Caraque), голям ветроходен кораб, разпространен през XIII-XVI век. и се използва за военни и търговски цели. Имаше дължина до 36 м. и ширина 9,4м. и до 4 палуби. Разработени надстройки на носа и кърмата и 3-5 мачти. Страните бяха заоблени и леко огънати навътре, такива страни затрудняваха качването. Освен това на корабите са използвани бордови мрежи, които не позволяват на вражеските войници да се качат на кораба. Предната и главната мачти носеха пряко въоръжение (основна и предна), бизан-мачтите бяха наклонени. Върху фок-мачтата и главната мачта често се добавяха горни платна. Артилерия. въоръжението се състои от 30-40 оръдия. Към първата половина на 15 век. време karakka стана най-големият, най-напреднал и въоръжен кораб.
Корвета- (фр. Corvette), високоскоростен ветроходен военен кораб от XVIII - XIX век. Корабът имаше същото ветроходно въоръжение като фрегатата с единственото изключение: стрелата и бомбата веднага бяха добавени към щората. Предназначен за разузнавателна, патрулна и куриерска служба. Артилерийско въоръжение до 40 оръдия, разположени на една палуба.
Боен кораб- във ветроходния флот от 17 - 19 век. най-големият боен кораб, имал 3 мачти с пълно ветроходно въоръжение. Притежава силно артилерийско въоръжение от 60 до 130 оръдия. В зависимост от броя на оръдията, корабите бяха разделени на редици: 60-80 оръдия - трети ранг, 80-90 оръдия - втори ранг, 100 и повече - първи ранг. Това бяха огромни, тежки, ниско маневрени кораби с голяма огнева мощ.
Pinass- (фр. Pinasse, eng. Pinnace), малък ветроходен съд от типа флейта, но отличаващ се от него с по-малко вдлъбнати рамки и плоска кърма. Предната част на кораба завършваше с почти правоъгълна напречна преграда, простираща се във височина от палубата до бака. Тази форма на предната част на кораба съществува до началото на 18 век. Pinass беше дълъг до 44 m, имаше три мачти и мощен бушприт. На главната и фок-мачтата бяха вдигнати прави платна, на бизан мачта - бизан и круиз над нея, а на бушприта - блайнд и бомба-слеп. Водоизместимостта на пинасите е 150 - 800 т. Предназначени са предимно за търговски цели. разпространен в страните от Север. Европа през 16-17 век. Имаше плоска кърма, 2-3 мачти и служи основно за търговски цели.
розово- (главата розова), риболовен и търговски кораб от 16-18 век. В Северно море е имал 2, а в Средиземно море 3 мачти с наклонени платна (спринтово ветроходно оборудване) и тясна кърма. Той имаше на борда си до 20 малокалибрени оръдия. Използван е като пиратски кораб главно в Северно море.
Флейти- (главен флуит), ветроходен ветроходен транспортен кораб на Холандия от 16-18 век. Имаше страни със срутване над ватерлинията, които бяха натрупани навътре в горната част, заоблена кърма с надстройка и леко газене. Палубата беше отвесна и доста тясна, което се обясняваше с факта, че ширината на палубата беше решаващ фактор при определянето на размера на митото от митниците в Сунда. На предната и главната мачта имаше прави платна (предно платно, грот и топсейл), а на бизан мачта имаше бизан и топсейл. На бушприта слагат блайнд, понякога бомба-слеп. До XVIII век. над горните платна се появиха брахмселите, над летлата - круизелите. Първата флейта е построена през 1595 г. в Хорн, център на холандското корабостроене. Дължината на тези кораби е била 4 - 6 или повече пъти тяхната ширина, което им позволявало да плават доста стръмно към вятъра. За първи път в мачтата е въведена горната мачта, изобретена през 1570 г. Височината на мачтите вече надхвърляше дължината на кораба, а ярдовете, напротив, започнаха да се съкращават. Така се създават малки, тесни и лесни за поддръжка платна, което намалява общия брой на топ екипажа. На бизан мачта право платно беше издигнато над обичайното наклонено платно. За първи път се появи волан на флейти, което улесни преместването на волана. Флейтите от началото на 17 век са с дължина около 40 м, ширина около 6,5 м, газене 3 - 3,5 м, товароносимост 350 - 400 т. За самоотбрана са монтирани 10 - 20 оръдия на тях. Екипажът се състоеше от 60-65 души. Тези кораби се отличават с добра мореходност, висока скорост и голям капацитет и следователно са използвани главно като военен транспорт. През XVI-XVIII век флейтите заемат доминираща позиция сред търговските кораби във всички морета.
фрегата- (главна фрегата), тримачтов ветроход от 18 - 20 век. с пълно корабно ветроходно оборудване. Първоначално на брашприта имаше щора, по-късно бяха добавени стрела и стрела за бомба, дори по-късно щората беше премахната и вместо нея беше монтирана средна стрела. Екипажът на фрегатата беше 250 - 300 души. Многофункционален кораб, използван за ескортиране на търговски кервани или единични кораби, прихващане на вражески търговски кораби, разузнаване на далечни разстояния и крейсерска служба. Артилерийско въоръжение на фрегати до 62 оръдия, разположени на 2 палуби. Фрегатите се различаваха от ветроходните бойни кораби с по-малки размери и артилерия. оръжия. Понякога фрегатите се включват в бойната линия и се наричат линия.
Sloop- (наклон на главата), корабите са били няколко вида. Ветроходен 3-мачтов военен кораб от 17-19 век. с директно платно. По размер той заемаше междинно положение между корвета и бриг. Предназначен за разузнавателна, патрулна и куриерска служба. Имаше и едномачтови шлюпове. Използва се за търговия и риболов. Широко разпространен в Европа и Америка през XVIII - XX век. Ветроходната платформа се състои от гаф или бермуда грот, гаф топсейл и стрела. Понякога те доставяха допълнително още един стрелец и стабилно платно.
Шнява- (head snauw), малък ветроходен търговски или военен кораб, широко разпространен през 17-18 век. Шнявите имаха 2 мачти с квадратни платна и бушприт. Основната характеристика на шнявата беше мачтата шняв или трисел. Това беше тънка мачта на палубата в дървен блок точно зад грот-мачтата. Върхът му е бил закрепен с желязна скоба или напречна дървена греда върху (или под) задната страна на грота. Шнявите, които били на военна служба, обикновено се наричали корвети или военни шлюпове. Често те не носеха шнаяв-мачта, а на нейно място от задната част на горната част на грот-мачтата се изтегляше въже, което се натъпква на палубата с закрепване на страдащите. Мизънът беше прикрепен към този щаб, а гафът беше твърде тежък. Дължината на шнявата е 20-30 м, ширината е 5-7,5 м, водоизместимостта е около 150 тона, екипажът е до 80 души. Военните шнави са въоръжени с 12 - 18 малокалибрени оръдия и са използвани за разузнаване и куриерска служба.
шхуна- (англ. schooner), ветроход с наклонени платна. Първият се появява в Северна Америка през XVIII век. и имаше 2-3 мачти първоначално само с коси платна (гаф шхуни). Те имаха такива предимства като голяма товароносимост, способността да плават много стръмно към вятъра, имаха по-малък екипаж на борда, отколкото се изисква от кораби с право ветроходно такелаж, и следователно станаха широко разпространени в голямо разнообразие от модификации. Шхуните не са били използвани като военни ветроходни кораби, но са били популярни сред пиратите.
Кораб-бомбардировач
Ветроходен 2-, 3-мачтов кораб от края на 17 - началото на 19 век. с повишена здравина на корпуса, въоръжени с гладкоцевни оръдия. За първи път се появяват във Франция през 1681 г., в Русия - по време на изграждането на Азовския флот. Корабите Bombardier бяха въоръжени с 2-18 оръдия с голям калибър (минохвъргачки или еднорози) за борба срещу брегови укрепления и 8-12 оръдия с малък калибър. Те са били част от военните флоти на всички страни. В руския флот съществува до 1828 г
Бриг
Военен 2-мачтов кораб с директно плаване, предназначен за круизни, разузнавателни и куриерски услуги. Водоизместимост 200-400 тона, въоръжение 10-24 оръдия, екипаж до 120 души. Притежава добра мореходност и маневреност. През XVIII - XIX век. бриговете бяха част от всички флоти в света
Бригантина
2-мачтов ветроходен кораб от 17-19 век с право платно на предната мачта (предно платно) и наклонено платно на задното (гр. платно). Използва се в европейските военноморски сили за разузнавателни и куриерски услуги. На горната палуба, 6- 8 малокалибрени оръдия
Галион
Ветроходен кораб от 15-17 век, предшественик на ветроходния кораб от линията. Имаше предна и главна мачта с прави платна и бизан с коси платна. Водоизместимост около 1550 тона. Военните галеони имаха до 100 оръдия и до 500 войници на борда
Каравела
Високобортов еднопалубен 3-, 4-мачтов кораб с високи надстройки на носа и кърмата, с водоизместимост 200-400 т. Имаше добра мореходност и беше широко използван от италиански, испански и португалски мореплаватели през 13-ти - 17-ти век. Христофор Колумб и Васко да Гама направиха своите известни пътувания с каравели
Карака
Ветроходен 3-мачтов кораб XIV - XVII век. с водоизместимост до 2 хил. т. Въоръжение от 30-40 оръдия. Може да побере до 1200 души. За първи път на Карака са използвани пристанища за оръдия и е извършено поставянето на оръдия в затворени батареи
Машинка за подстригване
3-мачтов ветроходен (или ветрило-парен с витло) кораб от 19 век, използван за разузнавателни, патрулни и куриерски услуги. Водоизместимост до 1500 тона, скорост до 15 възела (28 км/ч), въоръжение до 24 оръдия, екипаж до 200 души
Корвета
Кораб от ветроходния флот от 18-ти - средата на 19-ти век, предназначен за разузнаване, куриерска служба, а понякога и за крейсерски операции. През първата половина на 18 век. 2-мачтов и след това 3-мачтов кораб с директен такелаж на платното, водоизместимост 400-600 тона, с отворен (20-32 оръдия) или затворен (14-24 оръдия) батерии
Боен кораб
Голям, обикновено 3-палубен (3 артилерийски палуби), 3-мачтов кораб с директно плаване, предназначен за артилерийски бой със същите кораби при формирането на кильва (бойна линия). Водоизместимост до 5 хил. т. Въоръжение: 80-130 гладкоцевни оръдия отстрани. Бойните кораби са били широко използвани във войните от втората половина на 17-ти - първата половина на 19-ти век. Въвеждането на парни машини и витла, нарезна артилерия и броня довежда през 60-те години. XIX век. до пълната подмяна на ветроходните бойни кораби с бойни
Флейти
Ветроходен 3-мачтов кораб на Холандия от XVI - XVIII век, използван във флота като транспорт. Въоръжен с 4-6 оръдия. Имаше страни, натрупани навътре над водната линия. Воланът е използван за първи път на флейта. В Русия флейтите са част от Балтийския флот от 17 век.
Ветроходна фрегата
3-мачтов кораб, вторият по мощност на оръжията (до 60 оръдия) и водоизместимост след кораба на линията, но го превъзхожда по скорост. Основно предназначени за операции по морски пътища
Sloop
Тримачтов кораб от втората половина на 18 - началото на 19 век. с прави платна на предните мачти и наклонено платно на кърмовата мачта. Водоизместимост 300-900 тона, артилерийско въоръжение 16-32 оръдия. Използван е за разузнавателни, патрулни и куриерски услуги, както и за транспортен и експедиционен кораб. В Русия шлюпът често се използва за околосветски пътувания (O.E. Коцебу, F.F. Bellingshausen, M.P. Лазарев и др.)
Шнява
Малък ветроходен кораб, разпространен през 17-18 век. в скандинавските страни и в Русия. Шнявите имаха 2 мачти с прави платна и бушприт. Те бяха въоръжени с 12-18 малокалибрени оръдия и бяха използвани за разузнаване и куриерска служба като част от шкеровия флот на Петър I. Дължината на шнявата е 25-30 м, ширината е 6-8 м, водоизместимостта е около 150 тона, екипажът е до 80 души.
шхуна
Морски ветроходен кораб с водоизместимост 100-800 тона, с 2 или повече мачти, е въоръжен предимно с коси платна. Шхуните са били използвани във ветроходните флоти като куриерски кораби. Шхуните на руския флот бяха въоръжени с до 16 оръдия.
ВИДОВЕ СТАР ВОЕН КОРАБ:
Галера - гребен боен кораб, не се използва от ХХ век
Галера "Двина", 1721г
Фрегатата е най-разпространеният клас ветроходни военни кораби. Това е тримачтов ветроход, вторият най-мощен след ветроходния кораб от линията.
Фрегата "Шлиселбург", 1704 г
Корветът е военен ветроходен кораб, предназначен предимно за разузнаване. През втората половина на 19 век. са извън употреба.
Корвета "Витяз", 1883г
Firebrand е предимно ветроходен кораб от всякакъв тип, пълен с експлозиви и запалими вещества, предназначен да влезе в контакт с вражески кораб и да го запали и детонира.
Брандер Илина
Боен кораб (плаване) - ветроходен тримачтов дървен кораб с оръжейни портове отстрани на 2-4 палуби. През 19 век. са извън употреба.
Боен кораб "Свети Павел", 1794г
НОВИ ТИПОВЕ ВОЕННИ КРАБИ:
Бойният кораб е тежък артилерийски кораб, предназначен за унищожаване на кораби от всякакъв тип и установяване на господство в морето.
Боен кораб "Княз Потьомкин Таврид", 1903 г
Ескадрилен боен кораб е тежък артилерийски кораб, пригоден за водене на артилерийски бой като част от ескадрили.
Ескадрилен боен кораб "Александър II", 1886 г
Боен кораб - през ХХ век се появява нов клас артилерийски кораби, предназначени за битка под формата на дуел, както и позволяващи да се фокусира огъня на редица кораби върху врага.
Боен кораб Костенко
Боен кораб "Императрица Мария", 1913г.
Боен крайцер е кораб, сравним по огнева мощ с боен кораб, но по-бърз поради отслабването на бронята.
Боен крайцер "Кронщат"
СЪВРЕМЕННИ ВИДОВЕ ВОЕННИ КРАБИ:
Cruiser - Кораб, който работи независимо от останалата част от флота. Един от най-разпространените военни кораби
br /> 
Бронен крайцер "Русия", 1895г
Противоподводен кораб - кораб, предназначен за унищожаване на подводници. С помощта на радар той проследява подводницата, след което хеликоптерите на борда излитат и унищожават подводницата с ракети. На борда на кораба има и торпеда.
"Адмирал Виноградов", 1987г
Разрушителят е разрушител с малък размер и цена (в сравнение с крайцери и бойни кораби). Основното оръжие на разрушителя са торпедата.
Разрушител "Кашин"
Самолетоносач е военен кораб, който превозва самолети. Палубата на кораба осигурява възможности за излитане и кацане на самолети. Самолетоносачът е оборудван с радиостанция, която позволява комуникация с излетяли самолети.
Самолетоносач "Адмирал Кузнецов"
Арсеналният кораб е кораб, който е мобилна ракетна система.
Десантният кораб е военен кораб, предназначен за транспортиране и слизане на десантни десантни сили.
Десантен кораб "Цезар Куников"
Подводницата е плавателен съд, който може да плава под вода. Потъва и плува благодарение на резервоарите. Използват се главно като оръжие за поразяване на цели. Съвременните подводници се захранват от ядрен реактор и са оборудвани с ядрени оръжия.
Подводница "Нерпа"
Военен кораб е кораб, принадлежащ към въоръжените сили на държава, има външни идентификационни знаци за държавна принадлежност, под командването е на офицер, който е в служба на своята държава, а също така се екипира от екипаж, който подлежи на редовни дисциплина. Военен кораб, плаващ под флага на собствената си държава, има суверенитет, който гарантира срещу намеса на служители на друга държава. Военните кораби са собственост на страната и където и да се намират, те се подчиняват само на нейните закони.
На всеки военен кораб, като правило, са инсталирани няколко вида оръжия, от които едно е основното, предназначено за решаване на основни задачи, а останалите са спомагателни, за изпълнение на допълнителни задачи и самозащита. За управление на оръжията, осигуряване на навигация, комуникации и наблюдение на ситуацията, корабите са оборудвани с електронни и други технически средства. Корабите се задвижват от парни, дизелови, дизел-електрически, газотурбинни, комбинирани или атомни електроцентрали. В зависимост от предназначението, водоизместимостта, оръжията и други качества, корабите се подразделят (класифицират) на класове, подкласове и типове, както и в редица флоти, за да се определи старшинството, по-специално на ВМС на Русия и ВМС на Украйна, кораби са разделени на рангове.
КЛАСОВЕ ДОМАШНИ СЪВРЕМЕННИ БОЙНИ КОРАБИ
ЗА ОРЪЖИЯТА И ЦЕЛ
Самолетоносачи- Основното въоръжение имат самолети и хеликоптери, използвани при решаване на бойни задачи, както и за превоз на товари и хора, комуникация между корабите на формированието. Оборудван със средства за осигуряване на базиране и функциониране на самолетите.
Големи военни кораби, предназначени за унищожаване на вражески подводници, надводни кораби и кораби в морето, за осигуряване на десантиране на десантни щурмови сили, огнева подкрепа на сухопътните сили и други бойни задачи в морето.
Разрушители (разрушители)- това са бойни кораби, предназначени за унищожаване на вражески подводници и надводни кораби (кораби), провеждане на противоподводна и въздушна отбрана на техните надводни кораби и кораби при преминаване по море и в битка, за осигуряване на десантиране на десантни десантни сили, морски транспорт, огнева поддръжка на войски на брега, поставяне на мини и други задачи.
Противоподводни кораби(големи противоподводни кораби, малки противоподводни кораби) - предназначени за борба с подводници, осигуряване на противоподводна защита на формированията на кораби, конвои и щурмови сили при преминаване по море. Противоподводните кораби са способни да действат както в отдалечени райони на моретата и океаните, така и в прилежащите към територията на страната морета. За целта противоподводните кораби са оборудвани със сонарни системи за търсене и откриване на подводници, тяхното класифициране, проследяване и издаване на целеуказания за оръжия. Тези кораби са въоръжени с противоподводни ракети и торпеда, ракетни установки за хвърляне на дълбочинни бомби. Както и зенитни ракети и артилерийски системи. По правило на борда имат противоподводни хеликоптери.
Миночистващи кораби- предназначени за противоминна отбрана
Ракетни и артилерийски кораби- имат управляеми ракетни оръжия и артилерия като основно въоръжение
Патрулни кораби- предназначени за извършване на патрулна служба, противоподводна отбрана, противовъздушна отбрана и противокорабна защита на формирования и конвои
Специални кораби(щаб, разузнаване)
В РЕГИОНА НА Ветроходство
кораби в далечната морска зона
крайбрежни кораби
кораби за вътрешно плаване (речно) и смесено плаване
ПО МЕТОДА НА ДВИЖЕНИЕ
водоизместващи кораби
подводници (стратегически ракети (SSBN), ядрени с крилати ракети, многоцелеви ядрени подводници с торпедно или торпедно-ракетно въоръжение, неядрени подводници с торпедно или торпедно-ракетно въоръжение)
с динамични принципи на опора - кораб на подводни криле, кораб с въздушна кухина
ПО ВИДА НА ГЛАВНАТА ТЕЦ
с атомна електроцентрала
с газотурбинна електроцентрала
с дизелова електроцентрала
ПО АРХИТЕКТУРНО-КОНСТРУКЦИОНЕН ВИД И БРОЙ НА ВИДНИЯ ВАЛ
еднокорпусни кораби
двукорпусни кораби
еднопалубни (многопалубни) кораби
едновалови (двувалови) кораби
ПОМОЩНИ КОРАБИ (ПОДПЪРЖАЩИ КОРАБИ)
Спомагателни военноморски кораби или спомагателни кораби за военноморска поддръжка са съдове, които не са военни кораби, но са собственост или под изключителния контрол на въоръжените сили и носят външни национални идентификационни знаци. Спомагателните военни кораби не са предназначени за бойни мисии. Основната им цел е да предоставят бойна или логистична подкрепа за операциите на флота в морето и на рейдовете. Корабите за военна поддръжка могат да бъдат оборудвани както с военен екипаж, така и с граждански персонал (екипаж). Спомагателните кораби са военни, независимо кой управлява кораба, командирът (офицер) или капитанът (цивилен). Спомагателните военни кораби имат същия суверенен имунитет като военните поради факта, че са собственост на държавата или временно се експлоатират за обществена нетърговска услуга. Подобно на военните кораби, спомагателните кораби имат изключителен суверенитет върху действията на екипажа (корабния екипаж) и пътниците на борда.
В зависимост от предназначението и тактико-техническите характеристики спомагателните кораби, подобно на военните, се разделят на класове, а в рамките на класовете - на подкласове, като се отчита обхватът на плаване, тонажа или специализацията.
ВИДОВЕ ПОМОЩНИ КОРАБИ
Поддържащите кораби се делят на учебни кораби, плаващи бази, експериментални кораби, кораби за търсене и спасяване, болнични кораби, товарачни кораби, торпедни кораби, кабелни кораби, хидрографски кораби, транспортни средства и т.н.
ВИДОВЕ ПОДДЪРЖАЩИ КОРАБИ
Поддържащите съдове включват основни плаващи плавателни съдове, които включват влекачи, шлепове, плаващи кранове и други подобни.
Обобщавайки тази публикация, бих искал да отбележа, че военноморските стратегии на водещите държави в света, базирани на геополитическите реалности на XXI век, доведоха до промяна в методите и техниките на морските битки и организацията на военноморските сили. На първо място, това се дължи на създаването на сили за бързо разгръщане в САЩ, Великобритания, Франция, Италия, Германия и редица други страни, чието ядро са самолетоносачи и универсални десантни кораби. В тази връзка една от основните тенденции в развитието на флотите е нов етап от тяхната "авиация". Според експерти през 21 век самолетоносачите ще си върнат ролята на „гръбнака“ на военноморските сили на великите сили.
Както знаете, самолетоносачите формират гръбнака на ударна група на самолетоносачи, която включва съвременни военни кораби от различни класове. Така че разрушителите от своя страна, по отношение на своите бойни възможности, се приближават към крайцерите, фрегатите - към, - към фрегатите.
Патрулните лодки станаха широко разпространени. В тази публикация има тенденция да се създават многофункционални лодки, построени на модулен принцип, върху които в зависимост от задачите наборът от оръжия може бързо да се променя.
Морските въздействия на 21-ви век, предимно при локални конфликти, се характеризират с провеждането на операция въздух-земя-море в крайбрежните райони. За десантните сили решаващ фактор беше провеждането на десантна операция "над хоризонта", основното средство за доставяне на десанта са транспортно-десантните хеликоптери. Всичко това доведе до увеличаване на ролята на десантните щурмови кораби с наличността на самолети и намаляване на ролята на десантните десантни кораби, които нямат стандартен групов хеликоптер и тилтротор.
По този начин сред най-перспективните кораби на десантните войски са универсалните десантни кораби и десантни десантни кораби, а производството на танкови десантни кораби с директно кацане ще бъде ограничено.
В допълнение към атомните подводници, които са на въоръжение във военноморските сили на някои водещи страни по света, напоследък се наблюдава активно развитие на неядрени подводници, които се характеризират с ниска цена и позволяват на по-малко богатите страни да ги купуват . Освен това атомните подводници доминират по такъв важен критерий като акустичната тайна. Създаването на неядрени подводници с независими от въздуха електроцентрали предлага значителни предимства. Смята се, че този конкретен клас подводници ще стане гръбнакът на подводните сили на неядрените държави в близко бъдеще.
Междувременно, нека бързо и накратко да „бягаме“ към 15 век, а след това ще отворим въпроса по-подробно. И така, тръгваме:
Първите ветроходни кораби се появяват в Египет около 3000 г. пр.н.е. д. За това свидетелстват стенописите, украсяващи древноегипетски вази. Въпреки това, домът на лодките, изобразени на вазите, очевидно не е долината на Нил, а близкият Персийски залив. Потвърждение за това е модел на подобна лодка, открита в гробницата на Обейд, в град Ериду, която е стояла на брега на Персийския залив.
През 1969 г. норвежкият учен Тор Хейердал прави интересен опит да провери хипотезата, че ветроход, направен от папирусни тръстики, може да плава не само по Нил, но и в открито море. Този кораб, по същество сал, дълъг 15 m, широк 5 m и висок 1,5 m, с 10 m висока мачта и едно право платно, се управляваше от кормилно гребло.
Преди вятърът да започне да се използва, плаващото оборудване се гребеше или теглеше от хора или животни, ходещи по бреговете на реки и канали. Корабите направиха възможно транспортирането на тежки и обемисти товари, което беше много по-продуктивно от транспортирането на животни в екипи на сушата. Насипни товари също се превозваха основно по вода.
Папирусен кораб
В исторически план е засвидетелствана голяма морска експедиция на владетеля на Египет Хатшепсут, предприета през първата половина на 15 век. пр.н.е д. Тази експедиция, смятана от историците за също и търговска експедиция, продължи през Червено море до древната страна Пунт на източния бряг на Африка (това е приблизително днешна Сомалия). Корабите се връщаха тежко натоварени с различни стоки и роби.
При кратки пътувания финикийците са използвали предимно леки търговски кораби с гребла и право платно. Корабите, предназначени за дълги пътувания и военни кораби, изглеждаха много по-впечатляващи. Финикия, за разлика от Египет, имаше много благоприятни природни условия за изграждане на флота: близо до брега, по склоновете на ливанските планини, растяха гори, доминирани от известните ливански кедър и дъб, както и други ценни дървесни видове.
Освен усъвършенстването на морските кораби, финикийците оставиха и друго забележително наследство - думата "гале", която вероятно е влязла във всички европейски езици. Финикийски кораби отплават от големите пристанищни градове Сидон, Угарит, Арвада, Гебал и др., където големи корабостроителници.
Историческите материали говорят и за плаване на финикийците в южна посока през Червено море към Индийския океан. На финикийците се приписва честта на първото пътуване около Африка в края на 7 век. пр.н.е д., тоест почти 2000 години преди Васко да Гама.
Гърците още през IX век. пр.н.е д. се научил от финикийците да строи забележителни за това време кораби и рано започнал да колонизира околните територии. През VIII-VI век. пр.н.е д. районът на тяхното проникване обхващаше западните брегове на Средиземно море, целия Понт Евксински (Черно море) и Егейското крайбрежие на Мала Азия.
Нито един дървен античен кораб или част от него не е оцелял и това не ни позволява да изясним представата за основните видове галери, формирана въз основа на писмени и други исторически материали. Водолазите и водолазите продължават да изследват морското дъно на местата на древни морски битки, при които загинаха стотици кораби. За тяхната форма и вътрешна структура може да се съди по косвени признаци - например по точни скици на местоположението на глинени съдове и метални предмети, запазени там, където е лежал корабът, и все пак, при липса на дървени части на корпуса, помощта на старателен анализ и въображението не може да бъде избегнато.
Корабът се поддържаше на курс с помощта на кормилно гребло, което в сравнение с по-късния рул имаше поне две предимства: правеше възможно завъртането на неподвижен кораб и лесно замяната на повредено или счупено кормилно гребло. Търговските кораби бяха широки и имаха достатъчно място за съхранение на товари.
Корабът е гръцка бойна галера от около 5 век. пр.н.е д., така наречената бирема. С редици от гребла, разположени отстрани на две нива, тя естествено имаше по-висока скорост от кораб със същия размер с половината от броя на греблата. През същия век се разпространяват и триерите - бойни кораби с три "етажа" от гребци. Подобно подреждане на галери е приносът на древногръцките занаятчии към дизайна на морските кораби. Военните кинкереми не бяха „дълги кораби“, те имаха палуба, вътрешни помещения за воини и особено мощен овен, вързан в медни листове, разположен пред нивото на водата, който по време на морски битки пробиваше боровете на вражеските кораби. Гърците приемат подобно бойно устройство от финикийците, които го използват през 8 век. пр.н.е д.
Въпреки че гърците бяха способни, добре обучени навигатори, морските пътувания по това време бяха опасни. Не всеки кораб достига местоназначението си в резултат на корабокрушение или пиратско нападение.
Галерите на древна Гърция са обикаляли почти цялото Средиземно и Черно море, има доказателства за проникването им през Гибралтар на север. Тук те стигнаха до Великобритания, а вероятно и до Скандинавия. Пътуванията им са показани на картата.
При първия голям сблъсък с Картаген (в Първата Пуническа война) римляните разбират, че не могат да се надяват на победа без силен флот. С помощта на гръцки специалисти те за кратко време построили 120 големи галери и прехвърлили в морето своя метод на водене на война, който използвали на сушата – индивидуална битка на воин срещу воин с лично оръжие. Римляните са използвали така наречените "гарвани" - мостове за качване. По тези мостове, които с остра кука пробиваха палубата на вражеския кораб, лишавайки го от способността да маневрира, римските легионери се втурнаха към вражеската палуба и се впуснаха в битка по обичайния си начин.
Римският флот, подобно на съвременния гръцки, се състои от два основни типа кораби: „закръглени“ търговски галери и стройни бойни галери.
Могат да се отбележат определени подобрения в ветроходното въоръжение. Главната мачта (гр.мачта) запазва голямо четириъгълно право платно, което понякога се допълва от две малки триъгълни горни платна. На наклонената напред мачта се появява по-малко четириъгълно платно - бушприт. Увеличаването на общата площ на платното увеличава силата, използвана за задвижване на кораба. Платната обаче продължават да бъдат допълнително задвижващо устройство, основните са греблата, които не са показани на фигурата.
Значението на платното обаче несъмнено се е увеличило, особено по време на дълги пътувания, които са били направени до Индия. В същото време откритието на гръцкия мореплавател Хипал помогна: августовските югозападни и януарските североизточни мусони допринесоха за максимално използване на платната и в същото време надеждно посочиха посоката, като компас много по-късно. Пътят от Италия за Индия и обратният път, с междинно преминаване на кервани и кораби по Нил от Александрия до Червено море, продължи около година. Преди това пътуването с гребане по бреговете на Арабско море беше много по-дълго.
По време на търговските си пътувания римляните са използвали множество средиземноморски пристанища. Някои от тях вече бяха споменати, но на едно от първите места трябва да се постави Александрия, разположена в делтата на Нил, чието значение като транзитен пункт нараства с нарастването на търговския оборот на Рим с Индия и Далечния изток.
Повече от половин хилядолетие рицарите от открито море, викингите, държаха Европа на разстояние. Те дължат своята мобилност и повсеместност на Дракарите - истински шедьоври на корабостроителното изкуство.
На тези кораби викингите извършвали далечни морски пътувания. Те откриха Исландия, южното крайбрежие на Гренландия, много преди Колумб да посетят Северна Америка. Змийските глави на стеблата на техните кораби са били виждани от жителите на Балтийско море, Средиземно море и Византия. Заедно с отрядите на славяните те се установяват по големия търговски път от варягите към гърците.
Основният двигател на дракара беше платно с решетка, с площ от 70 m2 или повече, ушито от отделни вертикални панели, богато украсени със златна плитка, рисунки на емблеми на водачите или различни знаци и символи. Рей се качи с платното. Високата мачта се поддържаше от въжетата, простиращи се от нея към страните и до краищата на кораба – стойките. Страните бяха защитени от богато изрисувани щитове на воини. Силуетът на скандинавския кораб е единствен по рода си. Има много естетически предимства. Основата за реконструкцията на този кораб е рисунка на известния килим от Байе, който разказва за кацането на Уилям Завоевателя в Англия през 1066 г.
В началото на 15 век започват да се изграждат двумачтови зъбци. По-нататъшното развитие на световното корабостроене е белязано от прехода в средата на 15 век към тримачтови кораби. За първи път този тип кораб се появява в Северна Европа през 1475 г. Фокусът и бизан мачтите му са заимствани от средиземноморските венециански кораби.
Първият тримачтов кораб, който влезе в Балтийско море, е френският кораб La Rochelle. Обшивката на този кораб, който беше дълъг 43 м и широк 12 м, не беше направен отблизо, както керемидите на покрива на къща, както се правеше преди, а сплескани: едната дъска близо до другата. И въпреки че този метод на облицовка е бил известен и преди, все пак заслугата за неговото изобретение се приписва на корабостроител от Бретан на име Джулиан, който нарече този метод "carvel" или "craveel". По-късно името на корпуса е прехвърлено в обозначението на типа кораби - "каравела". Каравелите бяха по-изящни от зъбците и имаха по-добро ветроходно оборудване, така че не случайно средновековните откриватели избраха тези издръжливи, бързо движещи се и просторни кораби за задгранични пътувания. Характерните особености на каравелите са високи бордове, дълбока отвесна палуба в средата на кораба и смесено ветроходно оборудване. Само фок-мачтата носеше правоъгълното платно. Латинските платна на наклонените ярдове на главната и бизан мачтите позволяваха на корабите да плават стръмно към вятъра.
През първата половина на 15-ти век най-големият товарен кораб (вероятно до 2000 тона) е тримачтова двуетажна карака, вероятно от португалски произход. През 15-16 век се появяват ветроходни кораби с композитни мачти, които носят няколко платна наведнъж. Увеличена е площта на горните платна и круизите (горните платна), което улеснява управлението и маневрирането на кораба. Съотношението дължина на тялото към ширина варира от 2:1 до 2,5:1. В резултат на това се подобри мореходността на тези така наречени „кръгли“ плавателни съдове, което направи възможно извършването на по-безопасни дълги пътувания до Америка и Индия и дори около света. По това време нямаше ясно разграничение между търговско ветроходство и военни ветроходни кораби; в продължение на редица векове само гребната галера е била типичен военен кораб. Галерите бяха построени с една и две мачти и носеха латински платна.
Шведски военен кораб "Васа".
В началото на 17 век. Швеция значително засили позициите си в Европа. Основателят на новата кралска династия Густав Васа направи много, за да изведе страната от средновековната изостаналост. Той избавя Швеция от датско управление, извършва реформация, подчинявайки преди това всемогъщата църква на държавата.
Имаше Тридесетгодишна война от 1618-1648 г. Швеция, която претендираше за ролята на една от доминиращите страни в Европа, се опита окончателно да затвърди господстващото си положение в Балтийско море.
Основният съперник на Швеция в западната част на Балтийско море беше Дания, която притежаваше двата бряга на Саунд и най-важните острови на Балтийско море. Но това беше много силен претендент. Тогава шведите насочиха цялото си внимание към източните брегове на морето и след дълги войни завзеха градовете Ям, Копорие, Карела, Орешек и Иван-город, които отдавна принадлежаха на Русия, като по този начин лишиха руската държава от достъп до Балтийско море.
Въпреки това Густав II Адолф, новият крал от династията Васа (1611-1632), иска да постигне пълно господство на Швеция в източната част на Балтийско море и започва да създава силен флот.
През 1625 г. Стокхолмската кралска корабостроителница получава голяма поръчка за едновременното изграждане на четири големи кораба. Кралят прояви най-голям интерес към построяването на нов флагман. Този кораб е наречен "Васа" - в чест на шведската кралска династия Васа, към която принадлежеше Густав II Адолф.
В строежа на Васа са привлечени най-добрите корабни майстори, художници, скулптори, дърворезбари. Като основен строител е поканен холандецът Хендрик Хибертсън, известен корабостроител в Европа. Две години по-късно корабът беше безопасно спуснат на вода и изтеглен до кея за оборудване, разположен точно под прозорците на кралския дворец.
Галион "Golden Hind" ("Golden Hind")
Корабът е построен през 60-те години на XVI век в Англия и първоначално е наречен "Пеликан". На него английският мореплавател Франсис Дрейк през 1577-1580 г., като част от ескадра от пет кораба, предприема пиратска експедиция до Западна Индия и прави втория кръг на света след Магелан. В чест на отличната мореходност на своя кораб, Дрейк го преименува на "Златната кошута" и монтира фигурка на сърна от плътно злато в носа на кораба. Дължината на галеона е 18,3 м, ширината е 5,8 м, газенето е 2,45 м. Това е един от най-малките галеони.
Значително по-големи кораби от галерите са били галеите: те са имали три мачти с латински платна, две големи кормилни гребла в кърмата, две палуби (долна за гребци, горна за войници и оръдия) и повърхностен таран в носа. Тези военни кораби се оказват издръжливи: още през 18-ти век почти всички морски сили продължават да попълват флотите си с галери и галери. През 16 век се оформя обликът на ветроходен кораб като цяло, запазен до средата на 19 век. Корабите се увеличават значително по размер, ако за 15-ти век корабите над 200 тона са рядкост, то до края на 16-ти век се появяват единични гиганти, достигащи 2000 тона, а корабите с водоизместимост 700-800 тона престават да бъдат рядкост . От началото на 16 век косите платна се използват все по-често в европейското корабостроене, отначало в чист вид, както е направено в Азия, но до края на века се разпространява смесено ветроходно оборудване. Артилерията е подобрена - бомбардите от 15-ти и кулеврините от началото на 16-ти век все още не са много подходящи за въоръжаване на кораби, но до края на 16-ти век проблемите, свързани с леене, са до голяма степен разрешени и морско оръдие от обичайното се появи тип. Около 1500 г. бяха изобретени оръдийни пристанища, стана възможно да се поставят оръдия на няколко нива и горната палуба беше освободена от тях, което имаше положителен ефект върху стабилността на кораба. Страните на кораба започнаха да се търкалят навътре - така оръдията на горните нива бяха по-близо до оста на симетрия на кораба. И накрая, през 16 век в много европейски страни се появяват редовни военни флоти. Всички тези нововъведения гравитират към началото на 16 век, но предвид времето, необходимо за внедряване, се разпространяват едва към края. Отново корабостроителите трябваше да трупат опит, защото отначало корабите от новия тип имаха досадния навик да се преобръщат веднага при излизане от запасите.
През 16 век се оформя обликът на ветроходен кораб като цяло, запазен до средата на 19 век. Корабите се увеличават значително по размер, ако за 15-ти век корабите над 200 тона са рядкост, то до края на 16-ти век се появяват единични гиганти, достигащи 2000 тона, а корабите с водоизместимост 700-800 тона престават да бъдат рядкост . От началото на 16 век косите платна се използват все по-често в европейското корабостроене, отначало в чист вид, както е направено в Азия, но до края на века се разпространява смесено ветроходно оборудване. Артилерията е подобрена - бомбардите от 15-ти и кулеврините от началото на 16-ти век все още не са много подходящи за въоръжаване на кораби, но до края на 16-ти век проблемите, свързани с леене, са до голяма степен разрешени и морско оръдие от обичайното се появи тип. Около 1500 г. бяха изобретени оръдийни пристанища, стана възможно да се поставят оръдия на няколко нива и горната палуба беше освободена от тях, което имаше положителен ефект върху стабилността на кораба. Страните на кораба започнаха да се търкалят навътре - така оръдията на горните нива бяха по-близо до оста на симетрия на кораба. И накрая, през 16 век в много европейски страни се появяват редовни военни флоти. Всички тези нововъведения гравитират към началото на 16 век, но предвид времето, необходимо за внедряване, се разпространяват едва към края. Отново корабостроителите трябваше да трупат опит, защото отначало корабите от новия тип имаха досадния навик да се преобръщат веднага при излизане от запасите.
През първата половина на 16 век се появява кораб с принципно нови свойства и съвсем различно предназначение от корабите, които са съществували преди. Този кораб е предназначен да се бори за надмощие в морето, като унищожава вражески военни кораби в открито море с артилерийски огън и комбинира значителна автономия по това време с най-мощните оръжия. Гребните кораби, които съществуваха до този момент, можеха да доминират само над тесен проток и дори тогава, ако бяха базирани в пристанище на брега на този проток, в допълнение, тяхната мощност се определяше от броя на войските на борда, а артилерийските кораби можеха да действат независимо от пехотата. Новият тип кораби започнаха да се наричат линейни - тоест основни (като "линейна пехота", "линейни танкове" името "линейни кораби" няма отношение към подреждането, - ако са построени, тогава просто в колона).
Първите бойни кораби, които се появяват в северните морета, а по-късно и в Средиземно море, са малки - 500-800 тона, което приблизително съответства на водоизместването на големите транспорти от този период. Дори не и най-големият. Но най-големите транспортни средства бяха построени за себе си от богати търговски компании, а бойните кораби бяха поръчани от държави, които по това време не бяха богати. Тези кораби бяха въоръжени с 50 – 90 оръдия, но това не бяха много силни оръдия – предимно 12-фунтови, с малка примес от 24-фунтови и много голяма примес от малкокалибрени оръдия и кулеврин. Морската годност не издържа никаква критика - дори през 18-ти век корабите все още се строят без чертежи (те са заменени с модел), а броят на оръдията се изчислява въз основа на ширината на кораба, измерена на стъпки - т.е. , варираше в зависимост от дължината на краката на главния инженер на корабостроителницата. Но това беше през 18-ти, а през 16-ти, връзката между ширината на кораба и теглото на оръдията не беше известна (особено, че не е). Казано по-просто, корабите са построени без теоретична основа, само на базата на опит, който през 16-ти и началото на 17-ти век почти не е съществувал. Но основната тенденция беше ясно видима - оръдията в такъв брой вече не можеха да се считат за спомагателни оръжия, а чисто ветроходният дизайн показваше желание да се сдобие с океански кораб. Дори тогава бойните кораби се характеризираха с ниво на въоръжение от 1,5 паунда на тон водоизместване.
Колкото по-бърз беше корабът, толкова по-малко оръдия можеше да има по отношение на водоизместването, тъй като мачтата на двигателя тежеше повече. Самите мачти не само тежаха много, с маса от въжета и платна, но и изместиха центъра на тежестта нагоре, следователно трябваше да бъдат балансирани чрез поставяне на повече чугунен баласт в трюма.
Бойните кораби от 16 век все още разполагат с недостатъчно съвършено ветроходно оборудване за плаване в Средиземно море (особено в източната му част) и в Балтийско море. Бурята на шега изхвърли испанската ескадра от Ламанша.
Още през 16-ти век Испания, Англия и Франция заедно имаха около 60 линейни кораба, като Испания повече от половината от този брой. През 17 век към триото се присъединяват Швеция, Дания, Турция и Португалия.
Корабите от 17-18 век
В северната част на Европа в началото на 17 век се появява нов тип съд, подобен на флейти - тримачтова пинаса (пинаса). Към същия тип кораби принадлежи и галеонът, военен кораб от португалски произход, който по-късно става основа на флотите на испанците и британците, появили се в средата на 16 век. На галеона за първи път оръдията бяха монтирани както над, така и под главната палуба, което доведе до изграждането на акумулаторни палуби; оръдията бяха отстрани и стреляха през пристанищата. Водоизместването на най-големите испански галеони от 1580-1590 г. е 1000 тона, а съотношението на дължината на корпуса към ширината е 4: 1. Липсата на високи надстройки и дълъг корпус позволяват на тези кораби да плават по-бързо и по-стръмно към вятъра, отколкото на "кръгли" кораби. За да се увеличи скоростта, броят и площта на платната бяха увеличени, появиха се допълнителни платна - лисици и подлези. По това време бижутата се смятаха за символ на богатство и сила - всички държавни и кралски дворове бяха луксозно украсени. Разграничението между военни и търговски кораби стана по-ясно. В средата на 17 век в Англия започват да се строят фрегати с до 60 оръдия на две палуби и по-малки военни кораби, като корвета, шлюп, бомбарда и други.
До средата на 17-ти век бойните кораби нараснаха значително, някои вече до 1500 тона. Броят на оръдията остана същият - 50-80 броя, но 12-фунтовите оръдия останаха само на носа, кърмата и горната палуба, на останалите палуби имаше 24 и 48-фунтови оръдия. Съответно корпусът стана по-здрав - можеше да издържи 24-килограмови снаряди. Като цяло 17-ти век се характеризира с ниско ниво на конфронтация в морето. Англия почти по цялата си дължина не може да се справи с вътрешните сътресения. Холандия предпочиташе по-малките кораби, като разчиташе повече на техния брой и опит на екипажа. Франция, мощна по това време, се опита да наложи хегемонията си върху Европа чрез войни на сушата - морето на французите не представляваше голям интерес. Швеция царуваше в Балтийско море и не предявяваше претенции за други водни тела. Испания и Португалия са опустошени и често се оказват зависими от Франция. Венеция и Генуа бързо се превръщат в трети държави. Средиземно море е разделено - западната част отива към Европа, източната към Турция. Нито една от страните не се опита да наруши баланса. Въпреки това, Магреб се озовава в европейската сфера на влияние, като английски, френски и холандски ескадрили прекратяват пиратството през 17-ти век. Най-големите морски сили на 17 век са имали 20-30 бойни кораба, останалите - няколко.
Турция също започва да строи линейни кораби от края на 16 век. Но те все още се различаваха значително от европейските модели. Особено формата на корпуса и ветроходната платформа. Турските бойни кораби бяха значително по-бързи от европейските (това беше особено вярно в Средиземно море), носеха 36-60 оръдия с калибър 12-24 паунда и бяха по-слаби бронирани - само от 12-фунтови гюлла. Въоръжението беше един паунд на тон. Водоизместимостта е 750-1100 тона. През 18 век Турция започва да изостава значително по отношение на технологиите. Турските бойни кораби от 18 век напомнят на европейските през 17 век.
През 18-ти век нарастването на размера на корабите от линията продължава непрекъснато. До края на този век бойните кораби са достигнали водоизместимост от 5000 тона (ограничението за дървени кораби), бронята се е увеличила до невероятна степен - дори 96-килограмовите бомби не са им навредили достатъчно - и 12-килограмовите полупушки са били вече не се използва за тях. Само 24 паунда за горната палуба, 48 паунда за средните две и 96 паунда за долната. Броят на оръдията достига 130. Вярно е, че имаше и по-малки бойни кораби за 60-80 оръдия, с водоизместимост около 2000 тона. Те по-често бяха ограничени до 48-килограмов калибър и бяха защитени от него.
Броят на бойните кораби също се увеличи невероятно. Англия, Франция, Русия, Турция, Холандия, Швеция, Дания, Испания и Португалия имаха линейни флотове. До средата на 18-ти век Англия е завзела почти пълното господство на морето. До края на века тя имаше почти сто линейни кораба (включително тези, които не бяха активно използвани). Франция печелеше с 60-70, но бяха по-слаби от англичаните. При Петър Велики Русия щампова 60 линейни кораба, но те са направени набързо, някак си небрежно. По богат начин само подготовката на дърво - за да се превърне в броня - трябваше да отнеме 30 години (всъщност руските кораби и по-късно бяха построени не от блатен дъб, а от лиственица, беше тежък, сравнително мек, но не гние и служи 10 пъти по-дълго от дъб). Но само техният брой принуди Швеция (и цяла Европа) да признае Балтийско море като вътрешно руско. До края на века броят на линейния флот на Русия дори намаля, но корабите бяха доведени до европейските стандарти. Холандия, Швеция, Дания и Португалия имаха по 10-20 кораба, Испания - 30, Турция - също за това, но това вече бяха кораби от неевропейско ниво.
Още тогава се проявява свойството на бойните кораби, че са създадени най-вече за числа, така че да са, а не за война. Изграждането и поддържането им беше скъпо, а още повече да ги окомплектовахме с екипаж, всякакви консумативи и да ги изпращаме в кампании. Те спестиха от това - не го изпратиха. Така че дори Англия използва само малка част от линейния си флот наведнъж. Оборудването за марша от 20-30 бойни кораба също беше национална задача за Англия. Русия държеше в бойна готовност само няколко бойни кораба. Повечето от бойните кораби прекарват целия си живот в пристанището само с минимален екипаж на борда (способен да изпревари кораб до друго пристанище в спешна нужда) и разтоварени оръдия.
Следващият по ранг след линкора беше фрегатата, предназначена да завземе водното пространство. С мимолетното унищожаване на всичко (освен бойни кораби), което е било в това пространство. Формално фрегатата беше спомагателен кораб в линейния флот, но като се има предвид, че последният се използва изключително бавно, фрегатите се оказват най-търсените от корабите от този период. Фрегатите, подобно на крайцерите по-късно, могат да бъдат разделени на леки и тежки, въпреки че формално такава градация не беше извършена. Тежката фрегата се появява през 17 век, тя е кораб с 32-40 оръдия, включително фалконети, и изместващ 600-900 тона вода. Оръжията бяха 12-24 паунда, като последните бяха предимно. Бронята може да издържи 12-килограмови гюлла, въоръжението е 1,2-1,5 паунда, а скоростта е по-висока от тази на бойния кораб. Водоизместването на последните модификации от 18-ти век достига 1500 тона, имаше до 60 оръдия, но 48-фунтовите обикновено не бяха налични.
Леките фрегати са често срещани от 16-ти век, а през 17-ти те съставляват преобладаващото мнозинство от всички военни кораби. За производството им се изискваше дърво със значително по-ниско качество, отколкото за построяването на тежки фрегати. Лиственицата и дъбът се считаха за стратегически ресурси, а боровете, подходящи за производство на мачти в Европа и европейската част на Русия, бяха преброени и регистрирани. Леките фрегати не носеха броня - в смисъл, че корпусите им издържаха на ударите на вълни и механични натоварвания, но не се преструваха на повече - дебелината на кожата беше 5-7 сантиметра. Броят на оръдията не надвишава 30 и само на най-големите фрегати от този клас имаше 4 24 паунда на долната палуба - те дори не заемат целия етаж. Водоизместимостта беше 350-500 тона.
През 17-ти, началото на 18-ти век леките фрегати са просто най-евтините военни кораби, кораби, от които може да се направи цял облак и то бързо. Включително чрез преоборудване на търговски кораби. Към средата на 18 век такива кораби започват да се произвеждат специално, но с акцент върху максималната скорост - корвети. На корветите имаше още по-малко оръдия, от 10 до 20 (на 10 кораба оръдия всъщност имаше 12-14 оръдия, но тези, които гледаха носа и кърмата, бяха класифицирани като фалконети). Водоизместимостта беше 250-450 тона.
Броят на фрегатите през 18 век е значителен. Англия имаше малко повече от тях, отколкото линейни кораби, но все пак се оказа много. Страните с малки линейни флоти имаха няколко пъти повече фрегати, отколкото бойни кораби. Изключение беше Русия, тя имаше една фрегата за три бойни кораба. Факт беше, че фрегатата беше предназначена да улавя космоса и с нея (космоса) на Черно и Балтийско море беше трудно. В самото дъно на йерархията бяха шлюповете - кораби, предназначени за патрулиране, разузнаване, борба с пиратството и т.н. Тоест - да не се бият с други военни кораби. Най-малките от тях бяха обикновени шхуни с тегло 50-100 тона, с няколко оръдия с калибър под 12 паунда. Най-големите имаха до 20 12-фунтови оръдия и водоизместимост до 350-400 тона. Може да има толкова шлюпове и други спомагателни кораби, колкото искате. Например Холандия в средата на 16 век има 6000 търговски кораба, повечето от които въоръжени.
Чрез инсталирането на допълнителни оръдия 300-400 от тях могат да бъдат превърнати в леки фрегати. Останалите са в шлюпове. Друг е въпросът, че търговският кораб е донесъл печалба на холандската хазна, а фрегата или шлюп са консумирали тази печалба. Англия по това време има 600 търговски кораба. Колко хора може да има на тези кораби? А - по различни начини. По принцип една платноходка може да има един член на екипажа за всеки тон водоизместване. Но това влоши условията на живот и намали автономията. От друга страна, колкото по-многоброен беше екипажът, толкова по-боеспособен беше корабът. По принцип 20 души можеха да управляват платната на голяма фрегата. Но само при хубаво време. Те можеха да направят същото в буря, като работеха едновременно върху помпите и слагаха капаците на пристанището, които бяха съборени от вълните, можеха да го направят за малко време. Най-вероятно те биха свършили силата по-рано от тази на вятъра. За водене на битка на кораб с 40 оръдия са необходими най-малко 80 души, - 70 зареждат оръдията от едната страна, а други 10 тичат около палубата и водят. Но ако корабът извърши такава трудна маневра като завой, всички артилеристи ще трябва да се втурнат от долните палуби към мачтите - при завъртане корабът със сигурност ще трябва да се движи срещу вятъра за известно време, но за това той ще е необходимо да се подредят плътно всички прави платна и след това, естествено, да се разкрият отново. Ако артилеристите трябва да се качат на мачтите, тогава се блъскайте в трюма за гюллетата - няма да стрелят много.
Обикновено платноходките, предназначени за дълги пасажи или дълъг круиз, имаха един човек на борда за 4 тона. Това беше достатъчно за управление на кораба и за битка. В случай, че корабът е бил използван за операции по кацане или качване на борда, броят на екипажа може да достигне един човек на тон. Как се бориха? Ако два приблизително равни кораба се срещнат в морето под знамената на враждуващите сили, тогава и двамата започват да маневрират, за да заемат по-изгодна позиция от вятъра. Единият се опита да отиде до опашката на другия - така че беше възможно да отнеме вятъра от врага в най-интересния момент. Като се има предвид, че оръдията се насочваха от корпуса и маневреността на кораба беше пропорционална на скоростта му, никой не искаше да се движи срещу вятъра в момента на сблъсъка. От друга страна, твърде силният вятър в платната може да се втурне напред и да позволи на врага да премине в задната част. Всички тези танци бяха оригинални в смисъл, че е практически възможно да се маневрира само в посока.
Разбира се, цялата история не се вписваше в рамката на LJ, така че прочетете продължението на InfoGlaz -
Зареждане ...