Airbus A320 je uskokrilni avion srednje udaljenosti. Kreirao ga je Airbus S.A.S. "Airbus A320" (fotografija ispod), razlikuje se od drugih aviona sličnog dizajna prostranijim putničkim prostorom, širokim policama za ručnu prtljagu, velikom nosivošću donje palube i prikladnim otvorima za prtljag.
Pripovijetka
Airbus A320 razvijen je sredinom 1980-ih. U to se vrijeme lako moglo nazvati inovativnim. Na primjer, postao je prvi nevojni avion opremljen Fly-By-Wire-om (elektronski sistem daljinskog upravljanja). Ranije se ova tehnologija koristila samo na lovcima. Uobičajeni volani zamijenjeni su bočnim upravljačkim polugama, a indikatori biranja su napušteni u korist ekrana. Takođe, na mjesto inžinjera letenja došli su računari koji su osigurali proračun svih potrebnih parametara leta i kontrolirali rad posade. Po prvi put je težina aviona smanjena upotrebom kompozitnih materijala. Airbus A320 je prvi put poletio 1987. godine, a komercijalna operacija počela je u martu 1988. godine. Ovaj avion u to vrijeme nije imao sebi ravnog. Otišao je daleko ispred svojih najvažnijih konkurenata, Boeinga, dok se hvalio nižom cijenom smanjenjem troškova karoserije trupa.
Do početka februara 2008, ugradnja aviona mogla se izvoditi samo u gradu Toulouse (Francuska), ali su od marta 2008, zbog povećane potražnje, radovi počeli da se izvode i u fabrici Finkenwerder u Hamburgu . Štaviše, kasnije je u Kini otvorena i montažna linija za linijske brodove A320. Prema podacima za 2011. godinu, procijenjena produktivnost je bila 4 vazdušna vozila mjesečno.
Skoro 30 godina je prošlo od objavljivanja prvog prototipa. Za to vrijeme avion je više puta nadograđivan. Najnovija modifikacija, Airbus A320 NEO, sadrži poboljšane blatobrane i motor.
Tehničke karakteristike aviona "Airbus A320"
- Najbolja sjedala: 10. ili 11. red (ovisno o konfiguraciji).
- Posada - 2 osobe.
- Dužina - 35,57 metara.
- Raspon krila je 34,1 metar.
- Promjer trupa je 3,95 metara.
- Maksimalna dozvoljena težina pri polijetanju je 780 centara.
- Krstareća brzina - 910 km / h (840 km / h).
- Nivo buke pri polijetanju je 82 decibela.
- Maksimalna moguća visina leta je do 11,8 metara.
- Domet leta je do 6,15 kilometara.
- Kapacitet putnika ovisi o konfiguraciji i kreće se od 150 do 180 ljudi.
Porodica aviona A320
A318 je najmanji u liniji. Osnovna konfiguracija A318 dizajnirana je za prevoz 107 putnika u dvije kabine klase. Verzija modela sa jednom klasom ima kapacitet od 132 putnika. Prvi let je obavio u julu 2003. Ovaj avion može letjeti do 5950 km. A318 se može koristiti i na aerodromima sa kraćim pistama od aviona slične veličine i kapaciteta. Pogodan je za gradske aerodrome.
A319 je modifikovana verzija A320 sa skraćenim trupom. To je postignuto smanjenjem broja sjedala za putnike za dva reda. Njegove dimenzije omogućuju mu da pređe udaljenost do 6850 kilometara. Ovo je najduži domet u cijeloj porodici A320. Dizajnirano za 124 putnika. Dopušteni domet je oko 6.650 kilometara, proizvodi se verzija s kapacitetom povećanim za 32 sjedala, ali s kraćom maksimalnom udaljenošću leta.
A319CJ - poslovni avioni s vrlo malim kapacitetom, ali znatno dužim dometom leta.
A319LR - modifikacija "Airbusa A319" s dodatnim spremnicima goriva i mogućnošću letenja na udaljenosti od 8,3 kilometara.
A319ACJ (poznat i kao Airbus Corporate Jet) je korporativni avion koji može prevesti 39 putnika s dometom leta do 12.000 kilometara.
A320 je dvomotorni brod sa središnjim prolazom u putničkoj kabini. Ima četiri ulaza za putnike i četiri izlaza za slučaj opasnosti. Airbus A320 ima maksimalni kapacitet od 180 putnika. Osnovna verzija dvije klase može primiti do 150 putnika. Prosječan domet leta je 4600 kilometara.
A321 je proširena verzija istog "Airbusa A320". Kapacitet je od 185 do 220 putnika. Avion je prvi put poleteo 1994. Domet leta je 5600 kilometara.
Nova opcija motora
Airbus već dugo razvija nove motore za Airbus A320. Unutrašnji raspored prikazan je ispod. Ovaj razvoj nazvan je New Engine Option ili skraćeno NEO. Kupcima se nudi izbor Pratt & Whitney PW1000G i CFM International LEAP-X motora. Oni su skoro 16 posto efikasniji u potrošnji goriva, iako će krajnja ušteda biti nešto manja, jer će približno 2 posto ušteđenog novca otići na ponovnu instalaciju motora na postojećim modelima. Novi uređaji omogućit će veći domet leta (približno 950 kilometara) i korisni teret (čak dvije tone). A320 NEO također ima ažurirane blatobrane s krajnjim podloškama koje se nazivaju peraje morskih pasa.
Pratt & Whitney's PW1000G
Izvršni direktor Airbusa rekao je da se s motorima serije PW1000G kompanije Pratt & Whitney može zajamčiti smanjenje operativnih troškova za 15-20 posto. Prvi avioni ovog tipa biće isporučeni 2016. Ukupno, Airbus planira proizvesti 4.000 aviona klase A320 NEO u sljedećih 15 godina. Jedan od najvećih kupaca bila je američka kompanija za zračni prijevoz Virgin America, koja je kompletirala sve dokumente i platila narudžbu za 30 potpuno novih Airbusa odjednom. Ukupno 60 zrakoplova bit će isporučeno prema ugovoru. Za nove motore zainteresovao se i avioprevoznik IndiGo koji je potpisao ugovor o nabavci oko 150 aviona A320 NEO.
Konkurencija
Glavni rival na tržištu aviona za porodicu A320 je Boeing. Na primjer, Boeing 757 je konkurent Airbusu A321, jer ima duži dolet leta i veći kapacitet putnika. Srećom za Airbus S.A.S., ovaj model je prestao sa proizvodnjom 2005. Iako je Airbus A320, koji je uvijek bio odlično prihvaćen od putnika, dugo bio najpopularniji avion, razvoj moderne tehnologije tjera programere da iznova poboljšavaju letjelice. Osim toga, pojavljivanje aviona sljedeće generacije na tržištu gurnulo je cijelu porodicu A320, što je nagnalo Airbus da objavi avione klase A320 NEO.
Airbus A320 je zaštitni znak Airbus S.A.S. Ovaj brod poznat je u cijelom svijetu po tome što zajedno s vodećim modelima svog glavnog konkurenta - Boeinga - opskrbljuje veliki broj aviona zračnim prijevoznicima. Danas je poznato da je naručeno više od 11.000 aviona, od kojih je 8.000 već proizvedeno, a većina njih se uspješno upravlja. To čini liniju temeljnom u svijetu civilnog zrakoplovstva.
Najveća pouzdanost i potpuna upotreba digitalnih tehnologija, osmišljenih da osiguraju sigurnost leta, pretvorili su Airbus A320 i najbliže modele u porodicu u pravi leteći računar. Ovo razlikuje evropski brod od njegovih glavnih konkurenata na nebu.
Istorija stvaranja
Prvi spomen razvoja novog aviona u koncernu Airbus datira iz 1981. Zatim se diljem kontinenta vodila intenzivna rasprava o tome zašto su prvi modeli porodice 737 bili čvrsto uspostavljeni na nebu. Morali su pripremiti dostojan odgovor.
Francuski proizvođač fokusirao se na ekonomičnost, ali je veličina aviona morala biti u potpunosti u skladu sa glavnim konkurentima.
U vrijeme testiranja pripremljene su dvije verzije mašina: jedna za 154 sjedala (A320-100), druga za 172 sjedala (A320-200).
Kasnije je odlučeno napustiti obje opcije i stvoriti linijski brod sa 162 sjedala.
Završni testovi održani su u februaru 1987. godine, a konzorcijum je dobio dozvolu za let 1988.
U to vrijeme, Airbus A320 postao je tehnološki najnapredniji avion svog vremena. Ostaje perjanica europskog proizvođača, a tvornica stalno podržava posebne programe usmjerene na sistematsko poboljšanje ne samo digitalnog punjenja zrakoplova, već i motora i konstrukcijskih elemenata trupa, krila i kokpita.
Dizajn košuljice i njene kabine
Airbus A320 služio je kao osnivač cijele porodice aviona proizvođača. Po svom dizajnu, to je klasična verzija civilnog aviona.
Ovaj model je jednokrilni avion sa dva motora ispod krila.
Krilo je pomereno i ima krajeve sa delta krilcima za smanjenje turbulencija zraka i uštedu goriva, kao i povećanje podizanja pri polijetanju.
Poseban oblik krila (smjer gore i dolje) karakteristična je karakteristika po kojoj se može razlikovati Airbus A320. Međutim, nakon 2012. krila su promijenjena, pretvarajući ih u klasičnu verziju (usmjerenu prema gore).
Turboventilatorski motori proizvođača CFMI (model CFM56-5B) ili IAE (model V2500-A5). U budućnosti je u toku zajednički rad na razvoju motora Pratt & Whitney (model PW1000G), koji mogu pomoći u povećanju efikasnosti letova.
Elektrane se prenose niz krilo jer su konzole tanke i ne dopuštaju ugrađene opcije. Postojeći motori su najtiši u klasi i ne proizvode više od 82 decibela pri polijetanju.
Spremnici goriva nalaze se u krilu i trupu. Stajni trap je tradicionalno izrađen u triciklu - jedan okretni podupirač u nosu, druga dva - u središnjem dijelu krila. Na svakom nosaču pričvršćena su dva kotača, prednje postolje ima posebnost, ne postaje okomito, već uvijek ima blago nagnut položaj prema naprijed.
Neosporna konkurentska prednost aviona Airbus A320 je najmodernija, napredna avionika na brodu.
Evropski proizvođač održava ovaj koncept nekoliko decenija i koristiće ga u svom razvoju. Što se tiče digitalne podrške, avion je najnapredniji u svijetu civilnog vazduhoplovstva.
Sve informacije o letu prikazane su na monitorima s tekućim kristalima.
Kako bi se poboljšala vidljivost u pilotskoj kabini, predviđena je upotreba uređaja jedinstvenih za civilno zrakoplovstvo. A320 ne koristi upravljače, već upravljačke palice (kao na vojnim lovcima).
Najvažnija razlika je digitalna obrada svih radnji koje izvodi posada. Avion ne omogućava direktnu mehaničku komunikaciju između upravljača i zaklopki, već slanje signala računaru, koji aktivira pogon upravljačkih sistema. Nivo automatizacije olakšao je smanjenje posade na 2 pilota.
Ali isti broj osoblja koriste i glavni konkurenti - Boeing. Međutim, za Amerikance je prelazak na dva pilota bio popraćen žestokim sporovima i brojnim komisijama i testovima, kao i štrajkovima.
Airbus salon promišljen je do najsitnijih detalja.
Inženjeri su osigurali sve: od udaljenosti između sjedala, do individualnog osvjetljenja i podešavanja svjetline monitora. Posebna pažnja posvećena je unutrašnjosti kabine i policama za ručni prtljag. Za oblaganje su korišteni moderni kompozitni paneli, a police drže 11% više tereta od prethodnih verzija aviona evropskog proizvođača. Međutim, neke mjere išle su na štetu prostornosti.
Airbus A320 je usko karoserija pa postoji 1 prolaz između sjedala. Klasičan raspored uključuje sjedala za poslovne putnike i ekonomsku klasu. Takve verzije broda najpopularnije su, mogu primiti do 150 ljudi. Bez poslovnih stolica Airbus može prevoziti do 180 ljudi. Standardna ekonomska mjesta pretpostavljaju raspored 3-3. U poslovnoj klasi sjedišta su raspoređena u obliku "2-2".
Airbus A320 ima 4 standardna izlaza i 4 izlaza u slučaju opasnosti.
Općenito, civilni brod nadmašuje svoje konkurente po udobnosti svih sjedala u kabini. Ali postoje mjesta koja se sa sigurnošću mogu nazvati najboljima u smislu pogodnosti. Vjeruje se da su osim poslovnih sjedišta u zajedničkom salonu i ekonomski redovi 4 i 11.
Performanse leta
| Airbus A320 | Boeing 737-400 | |
|---|---|---|
| Dužina trupa, m | 37,57 | 36,4 |
| Raspon krila, m | 34,1 (za cijelu porodicu) | 28,88 |
| Maksimalna težina pri polijetanju, t | 77 | 62,8 |
| Kapacitet putnika, ljudi | 150…180 | Do 168 |
| Brzina, krstarenje, km / h | 840 | 807 |
| Domet leta, km | 6150 | 5000 |
| Plafon, visina leta, km | 12 | 11,3 |
Proizvodnja
Kompozitni materijali koriste se u proizvodnji Airbusa. Oni čine do 20% svih materijala koji se koriste u izgradnji košuljice. Proizvođač preferira uglavnom plastiku ojačanu staklenim vlaknima. Većina kompozita koristi se u izgradnji krila i kobilice.
Do 2008. godine avioni su konačno sastavljeni isključivo u Francuskoj, u fabrici u Toulouseu. No, zbog neobično velike potražnje, od ožujka 2008. njemačka tvornica u Hamburgu pridružila se poslu. Kasnije se pridružila i Kina, koja će u budućnosti na svojim linijama sastavljati do 4 automobila mjesečno.
Eksploatacija
Prve isporuke Airbusa A320 započele su 1988. Prvo su došli na raspolaganje europskim proizvođačima, zatim u Sjedinjene Države. U vrijeme objavljivanja bili su prvi u mnogim aspektima. Tako su zamijenili klasične upravljače s ručkama koje su bile postavljene lijevo od zapovjednika broda i desno od kopilota.
Zrakoplov je bio prvi na kojem su se kompozitni materijali tako široko koristili u proizvodnji ne samo unutrašnjosti, već i glavnih konstrukcija - krila i kobilice.
Osim toga, Airbus A320 se razlikovao od svojih konkurenata po tome što je u svom upravljanju koristio najbolja dostignuća računarskog inženjeringa.
Izmjene
Airbus A320 smatra se osnivačem serije aviona francuskog proizvođača. Uspjeh broda poslužio je kao temelj za stvaranje naprednijih modela aviona.
A318 je najmanji brod po pitanju prostranosti, koji je poletio 2003. Na brodu može primiti 107 do 132 osobe, ali ima nizak nivo buke (što ga čini vrlo pogodnim za upotrebu na aerodromima u gradovima). Ovaj model može sletati i poletjeti sa kratkih pista.
A319 - dobio je skraćeni (u usporedbi s A320) trup za 2 reda sjedala. Prema broju sjedišta, postoje verzije sa 116 na 158 sjedišta, ali se domet leta povećao. Na temelju ove izmjene grade se opcije za poslovanje ili s povećanim spremnicima goriva (dolet leta - do 8300 km).
A321 - u funkciji je od 1994. godine i dobio je kraći dolet leta od osnivača A320, ali veću prostranost. Može primiti od 170 do 220 osoba.
U julu 2011. godine Airbus S.A.S. potpisao je obećavajući ugovor sa poznatim američkim avioprevoznikom American Airlines za isporuku 130 aviona Airbus A320 i 130 najnovijih Airbusa A320neo.
Gotovo sve komponente brodova A320 i zrakoplovi porodice SU koji su im najbliži prevoze se transportnim brodovima.
Perspektive
Glavna nada kompanije u budućnosti je model A320 neo. Promjene u odnosu na prethodnika odnosile su se na dizajn krila (krilca).
Takođe, programeri su uspjeli povećati domet za 950 kilometara, a ušteda je dosegla 16% goriva, u usporedbi s A320.
Godine 2016. ovi su se zrakoplovi počeli isporučivati zračnim prijevoznicima, ali još uvijek većina prednarudžbi još nije ispunjena, jer je A320 neo postao najpopularniji civilni avion na svijetu po broju narudžbi kada je prikazan javnosti na aeromitingu Le Bourget.
Predbilježbe za modele oborile su više od jednog rekorda. Malezijska niskotarifna aviokompanija AirAsia naručila je najviše od svega, koja je izdala ugovor za 200 aviona. Interesi su pokazali i evropski prijevoznici, koji posjeduju lavovski dio od 1.029 unaprijed naručenih modela broda.
Airbus A320 je jedan od najpopularnijih aviona na svijetu. U vrijeme pisanja ovog članka, širom svijeta je u upotrebi 3497 Airbus A320. A320 je prvi let napravio 1987. godine, ali proizvodnja ovog modela još uvijek traje.
A320 je prvi model takozvane „porodice A320“, koji također uključuje A318, A319 i A321. Ovo je niz uskokrilnih aviona (uskokrilni avioni se nazivaju avioni, u čijoj kabini postoji samo jedan uzdužni prolaz). Trup porodice A320 jedan je od najširih, ako ne i najširi avion uskog karoserije na svijetu. Trup aviona A320 je 7 inča širi od konkurenata, pružajući veću udobnost putnicima. Široki trup omogućava postavljanje od 4 do 6 sjedala u jedan red, ovisno o širini sjedala, ili stvaranje prilično širokog uzdužnog prolaza u kabini aviona. Avion može primiti 150 putnika u kabini dvije klase i do 180 putnika u kabini jedne klase. Kabina A320 s pravom se smatra jednim od najudobnijih na svijetu među avionima ove kategorije. Osim toga, prostor za glavu putnika je značajno povećan, omogućavajući velike pretince iznad glave za ručni prtljag. Airbus A320 opremljen je velikim putničkim i servisnim vratima. Buka u avionu je značajno smanjena.
Airbus A320 je avion kratkih i srednjih relacija. Domet leta - 6150 km. Napredni lagani kompoziti naširoko se koriste u dizajnu aviona, što smanjuje težinu aviona. Blatobrani A320 imaju optimiziran dizajn. A320 je prvi avion u civilnom vazduhoplovstvu koji je koristio električni sistem daljinskog upravljanja (EDSU - takozvani sistem "leti žicom"). Nećemo se detaljno zadržavati na ovom sistemu, samo ćemo reći da se, za razliku od mehaničkog sistema u EDSU -u, avionom upravlja elektronskim signalima, ovaj sistem prebacuje naglasak sa pilota na automatizaciju, čime se osigurava stabilnost u vazduhu, povećavajući glatkoću leta, preuzimajući mnoge kontrolne funkcije na sebe, značajno smanjujući opterećenje pilota.
A320 je prvi Airbusov model uskog karoserije opremljen novim takozvanim Sharklets-vrhovima krila. Lagane kompozitne šarke dugačke 2,4 m poboljšavaju aerodinamičke karakteristike krila i značajno smanjuju potrošnju goriva.
Zamjena starih vrhova sa Sharklets -om. Airbus A320 aviokompanije S7.
Prema Airbusu, oni mogu povećati domet leta za oko 185 km, nosivost za 450 kg i smanjiti potrošnju goriva za 4%. Svaka ajkula je 95% sastavljena od kompozitnih materijala i, unatoč impresivnim dimenzijama (visoka 2,4 metra), teži samo 40 kg.
Zahvaljujući svim ovim karakteristikama, Airbus A320 postao je vrlo popularan u cijelom svijetu, uključujući i Rusiju. A320 se naširoko koristi u Europi, Aziji i na interkontinentalnim letovima.
Avion "Porodica A320"
Airbus A320 dužine - 37,57 metara
Airbus A320 visina - 11,76 metara
Raspon krila Airbus A320 - 35,8 metara sa vrhovima krila Sharklets
Polijetanje Airbusa A320
Shema sjedenja u Airbusu A320 Aeroflota
Kao što možete vidjeti na dijagramu, Aeroflot A320 ima dva različita izgleda kabine. Razlikuju se po broju sjedišta u poslovnoj klasi. U prvoj verziji postoji 5 redova sjedala u odjeljku poslovne klase, a ostatak redova namijenjen je putnicima u ekonomskoj klasi. Većina Aeroflotovih A320 ima takav raspored. Druga opcija izgleda daje samo dva reda za poslovnu klasu, a svi ostali redovi pripadaju ekonomskoj klasi.
Poslovna klasa.
1 - 5 redova (1-2 reda za drugi raspored). Ovo su sjedišta poslovne klase. Svaki red ima 4 sjedala (po 2 sa svake strane). Stolice su široke i udobne. Sedišta u poslovnoj klasi se prilično naginju. Ispod sedišta ispred putnika nalaze se udobni nasloni za noge.
1. red. Ovaj red poslovne klase ima neke posebne karakteristike. Pred vama je zid, želite li gledati u zid tokom cijelog leta ili ne, na vama je. Međutim, prednost prvog reda je ta što nitko neće zavaliti naslon stolice ispred vas. S obzirom na impresivan ugao naslona u poslovnoj klasi, ovo je prilično važna prednost. Istina, zid ispred vas opremljen je kolijevkama za djecu, ali ih gotovo nitko ne koristi. Od minusa prvog reda također treba napomenuti da nema naslona za noge.
Ekonomska klasa.
6. red (3. u drugom rasporedu). Ovo je prvi red ekonomske klase. Prednosti i nedostaci su gotovo isti kao i u prvom redu poslovne klase. Pred vama je zid, nije svima drago gledati zid tokom cijelog leta. Međutim, ovdje vam niko neće baciti leđa. Ova je točka ovdje relevantnija nego u poslovnoj klasi, jer je u ekonomskoj klasi udaljenost između redova manja. U ovom redu ima dosta prostora za koljena, ali nećete moći ispružiti noge. Sklopivi stolovi nalaze se u jednom od naslona za ruke, što ga automatski čini nepokretnim. Jedna od važnih prednosti prvih redova je ta što se hrana i piće poslužuju iz prvih redova. Ova okolnost je prednost ne samo i ne toliko zbog razmatranja ranije nabavke hrane, već zato što ćete u zadnjim redovima imati vrlo oskudan izbor hrane i pića.
Napominjemo i da je zid ispred prvog reda ekonomske klase opremljen kolijevkama za djecu, tako da let može biti popraćen susjedstvom s bebama.
Kabina Airbus A320 Aeroflota
8-9-10 redova (12-13-14 za drugu opciju). A320 ima dva otvora za bijeg sa svake strane trupa, oba u sredini kabine (vidi fotografiju aviona). Osmi red nalazi se neposredno ispred otvora, a njegov glavni nedostatak je to što se nasloni sjedala u ovom redu ne spuštaju ili se spuštaju vrlo ograničeno. Ista slika u 9. redu, budući da su sjedala 9. reda ispred drugog otvora, odnosno između dva otvora. Međutim, 9. red ima veliku prednost - ima puno prostora za noge, zbog otvora, udaljenost do 8. reda je prilično velika.
10. red (14 za drugu opciju). Ovo su "vrhunska" sjedala - najbolja sjedala u ekonomskoj klasi. Nalaze se neposredno iza drugog otvora, pa ispred ima mnogo prostora za noge. Međutim, u redovima 9-10 ručni prtljag ne smije se stavljati ispod sjedala ili uz noge kako ne bi ometao vrata za bijeg. Takođe, starije osobe, putnici sa invaliditetom ili putnici sa djecom ne mogu letjeti u ovim redovima.
Uobičajeni nedostatak za najudaljenija prozorska sjedala u redovima 8-9-10 je to što stolice mogu biti pomalo nakrivljene zbog otvora. Takođe, zbog blizine otvora, u nekim avionima može biti hladno. Međutim, uvijek možete zatražiti od stjuardesa deke.
Ostatak redova. Ostatak redova u ekonomskoj klasi su redovna sjedišta. Jedino pravilo ovdje je da što je dalje do repa, to će izbor hrane i pića biti lošiji.
Poslednji redovi. Sedišta u poslednja dva reda nisu najbolja, posebno sedišta u poslednjem redu i sedišta u prolazu u pretposlednjem redu. Blizina toaleta neće vam donijeti zadovoljstvo: ljudi će stalno prolaziti pored vas, zvuci vrata, istjecanje vode, mirisi će ometati. Osim toga, nasloni sjedala u posljednjem redu ne odstupaju se iza zida.
Shema sjedenja u Airbusu A320 iz S7
Airbus A320 S7 kabina
Prvo pročitajte karakteristike sjedala i redova A320 Aeroflota, jer su prednosti i nedostaci sjedišta uglavnom isti. S7 Airlines dodjeljuje samo dva reda za poslovnu klasu (8 sjedala). Ostatak redova pripada sektoru ekonomske klase.
Napominjemo samo da 3. red A320 S7 odgovara 6. redu Aeroflota, a 10-11-12 redova S7 odgovara 8-9-10 redova A320 Aeroflota.
Shema sjedenja u Airbusu A320 kompanije Ural Airlines
UralAvia dodjeljuje 3 reda (12 mjesta) za poslovnu klasu, preostali redovi su za ekonomsku klasu. Prednosti i nedostaci sjedišta su isti kao i kod sličnih aviona kompanije Aeroflot. Provjerite karakteristike sjedišta Aeroflot A320 na početku članka. Ekonomska klasa A320 kompanije Ural Airlines počinje od 4. reda (4. red odgovara 6. redu Aeroflota).
02. februar 2012. Jedan komentar
Da biste odlučili sviđa li vam se ovaj zrakoplov, morate proučiti recenzije Airbusa A320 100/200. Trenutno je jedan od najpopularnijih zrakoplova koji se koristi za duge letove.
S obzirom na ovaj model, treba reći da je riječ o dva aviona A 320 100 i A 320 200. Prvi je trebao postaviti temelje za liniju A 320 airbus, ali tehničke karakteristike nisu zadovoljile programere. Proizveden je samo 21 automobil. Međutim, nedovoljna količina goriva nije omogućila letove na velike udaljenosti. Zamijenio ga je Airbus A320 200, opremljen dodatnim spremnicima goriva.
On je postao glavni predstavnik ove vrste. Sve pozitivne povratne informacije putnika o Airbusu A320 100/200 odnose se na ovaj model aviona srednjeg dometa.
Karta sjedala Airbus A320-100 / 200
Raspored kabine (raspored sjedala) Airbusa A320 100/200 omogućuje vam detaljno proučavanje gdje i kako se nalaze sjedala dostupne ekonomske klase. Cijeli dojam leta ovisi o tome kako se kupuju udobna sjedala. Pomoću dijagrama lako je odabrati najbolja (sigurna) sjedala u Airbusu A320 100/200. Tradicionalno, oni se nalaze u blizini izlaza. U kabini Airbusa A320 100/200 najsigurnija su sjedala # 4A, # 4B, # 4E, # 4F, # 11B, # 11C, # 11D, # 11E, koja se nalaze u blizini izlaza za slučaj opasnosti.
Od 1. do 5. reda poslovne klase pojavljuje se specifična karakteristika - prisustvo dodataka za kolijevke, što ova mjesta čini najboljim za letenje s djecom, a za one koji se nadaju tihom i mirnom letu - dodatna buka i buka . Također, takvi nosači dostupni su u 6. redu i nalaze se na pregradi (zidu).
Čak se i visoki putnici ovdje osjećaju ugodno. Najneugodnija sjedala nalaze se na kraju kabine. U ovoj vrsti airbusa uobičajene turbulencije dodane su tehničkim nijansama. U zadnjem redu nasloni se ne naslanjaju. Ovo takođe negativno utiče na reakcije putnika koji su dobili ova sjedišta.
Inače, ovaj model se pokazao kao jedan od najuspješnijih, što se odrazilo na broj narudžbi ovih mašina. Trenutno ih je proizvedeno više od 4 tisuće, planira se proizvodnja još gotovo 7 tisuća jedinica, a red za narudžbe nastavlja rasti.
Broj sjedala u Airbusu A320 (Airbus A320) varira (ovisno o modelu i konfiguraciji) od 150 putnika u dvorazrednoj kabini (2 + 2 sjedala u poslovnoj klasi i 3 + 3 sjedala u ekonomskoj klasi) do 180 ljudi u kabini jedne klase.
Stoga, kako biste točno savjetovali najbolja sjedala u A320, morate znati podatke o tačnom avionu u kojem ćete letjeti.
Ako aviokompanija za koju ste zainteresirani nije na listi, ne brinite, postoje opći savjeti za odabir, vodeći se prema njima, možete razumjeti koje je svako određeno sjedište.
Prvi primjer Airbusa A320 sa 180 sjedišta u kokpitu jedne klase.
Prednosti i nedostaci putničkih sjedala - najbolja sjedala u kabini Airbusa A320.
Mjesta 1-29, A i F: Nalaze se u blizini prozora, koji možete pogledati tokom leta (ovisno o vremenu i vremenu leta). Niko vam neće smetati kada sjednu ili ustanu sa svog mjesta. Ova mjesta imaju jedan nedostatak - teško je izaći iz njega bez ometanja susjeda.
Sedišta 1-29 B i E: Nema pristupa prozoru, ali ljudi koji jure po prolazu i stjuardese sa kolicima također nisu ometani.
Sedišta 1-29 C i D: Lako je napustiti svoje mjesto, na primjer u toalet, ili tokom evakuacije. Nedostaci: nema pristupa prozoru, a mogu ometati i stjuardese sa kolicima i ljudi koji prolaze kroz kabinu.
Preuzmite našu besplatnu aplikaciju za pretraživanje letova sada!
Najpovoljnije cijene u aplikaciji.
Ulaznice su uvek pri ruci!
Sedišta u redovima 1, 12 i 13 Oni imaju prednost u odnosu na sve ostale, jer se nalaze pored izlaza za slučaj opasnosti. Zbog toga je ispred njih dodatni slobodan prostor za noge.
Međutim, postoji mogućnost da sjedala u 12. redu ili se ne naslanjajte ili u tome imate ograničenje.
A u prvom redu stolovi (koji se obično nalaze na stražnjoj strani prednjeg sjedišta) mogu se nalaziti u naslonu za ruke. Zbog toga se nasloni za ruke ne pomiču, a sjedala su malo smanjena u veličini.
Sedišta u 11. redu nešto lošiji od standardnih, budući da se iza njih nalazi izlaz za slučaj opasnosti, zbog toga se oni, najvjerojatnije, ili ne naslanjaju ili imaju ograničenje.
Sedišta u poslednjem, 29/30 redu Ne samo da su najbliži toaletu i kuhinji, već se sjedala najvjerojatnije ne zavaljuju. Općenito, definitivno nije prva klasa.
Sjedenje ispred kabine ima nekoliko prednosti. Prvo- šta će stjuardese počastiti tokom leta, prvo će vas dobiti. Događa se da do kraja salona ponestane pića pa se morate zadovoljiti onim što je ostalo.
Sekunda- pri slijetanju bit ćete među prvima koji će napustiti avion.
Međutim, riskirate da budete okruženi djecom, ta mjesta često dobivaju putnici s kolicima i mala djeca.
- Ako je moguće, pažljivo proučite shemu broda na kojem ćete letjeti
- Pitajte svog predstavnika avioprevoznika za savet
- Nemojte sjediti na samom repu, u blizini toaleta, kuhinje i drugih tehničkih prostora.
- Ne zauzimajte mjesta na kojima se sjedala ne spuštaju ili su ograničena.
- Ne zauzimajte mjesta direktno ispred koje se nalazi particija
Sretno slijetanje!
Učitavanje ...