Zemlja se nalazi na dva dela klimatskim zonama- subekvatorijalni na sjeveru i ekvatorijalni na jugu. Prosječne mjesečne temperature posvuda su 25-30 °C, ali su količina padavina i njihov režim različiti. U ekvatorijalnoj klimatskoj zoni dominira okeanski vazduh tokom cele godine i nema ni jednog meseca bez padavina, čija količina godišnje dostiže 2400 mm (uglavnom u martu-junu i decembru-januru). Na sjeveru - u subekvatorijalnoj klimi - ima manje padavina (1100-1800 mm) i izražen je sušni zimski period.
Geografija
Površina zemlje je pretežno ravna, niska na jugu u okeanskom pojasu i prelazi u niskoplaninski plato visok 500-800 m na sjeveru. Na zapadu, u Dan planinama - najviše high point zemlje (1340 m). Gotovo na cijelom području postoje izdanci drevnih stijena Afričke platforme: na zapadu i sjeveru prevladavaju graniti, a na istoku glinoviti škriljci. Ovdje su otkrivena nalazišta zlata, dijamanata, mangana i željeznih ruda. Obala Gvinejskog zaljeva je blago razvedena i odvojena od mora trakom pješčanih sedimenata. Glavne rijeke - Comoe, Bandama, Sassandra, Cavalli - nisu plovne.
flora i fauna
U vegetacijskom pokrivaču na jugu dominiraju vlažne ekvatorijalne šume, u kojima raste više od 600 vrsta drveća, uključujući i vrijedne vrste (oko 35 vrsta se koristi za drvo, od kojih je 5 vrsta mahagonija). Na sjeveru, vlažne šume ustupaju mjesto savani, u koju su ostrva galerijskih šuma uklesana duž riječnih dolina. Dalje na sjever, ostrva drveća nestaju i večina Teritorija je prekrivena visokom travnatom savanom. I vegetacija i životinjski svijet Shores Ivory, bolje su očuvani nego u drugim zemljama zapadne Afrike: u šumama se nalaze brojni majmuni (majmuni, čimpanze, gvereti, itd.), slonovi, nilski konji, šumske antilope, četke svinje, vodeni jeleni; nalazi u savanama različite vrste antilopa, kao i leopard, gepard, serval. Stvorena je mreža prirodnih rezervata i nacionalnih parkova, uključujući i na obroncima planine Nimba (na granici s Gvinejom i Liberijom), nacionalni park Banco kod Abidžana.
Populacija
Stanovništvo Obale Slonovače uključuje predstavnike više od 55 jezičke zajednice, od kojih se mnoge odlikuju svojom osebujnom egzotičnom kulturom. Postoje tri podgrupe nacionalnosti: gvinejska (Kru, Baule, Anyi, itd.), Voltajska (Senufo, Lobi, Bobo, Kulango, Mosi) i Mande (Malinke i drugi). Većina stanovništva je zaposlena u poljoprivreda(kulture kakaa, kafe itd.) i čuva kako tradicionalni način života tako i tradicionalna animistička vjerovanja.
Veliki gradovi
Najveći grad u zemlji je Abidjan (oko 4,4 miliona stanovnika), čiji je brzi rast počeo nakon 1950. godine. Sada je to industrijski centar, velika luka, tu se nalazi univerzitet i istraživački centar. Abidjan je moderan grad sa brojnim hotelima, restoranima i ostalim elementima turističke infrastrukture. Glavni grad Obale Slonovače je Yamoussoukro, dom za 281 hiljada ljudi. Ostalo veliki gradovi zemlje - Bwake, San Pedro, Korhogo, Ferkesedugu.
Priča
Teritoriju moderne Obale Slonovače naseljavali su pigmeji još u 1. milenijumu pre nove ere. Ubrzo su se tamo počeli doseljavati i drugi narodi, a prvi od njih su bili Senufo.
Evropljani su prvi put počeli da se iskrcavaju na obale moderne Obale Slonovače u 15. veku. Tada su ovdje bili Portugalci, Holanđani i Danci. Portugalci su ovdje posjetili 1460-ih. Kolonizacija je započela dolaskom Francuza, koji su započeli ekonomski razvoj zemlje sredinom 19. stoljeća. Lokalna plemena su uništena do 1917. Francuzi su odavde izvozili dijamante i zlato, kafu i kakao, a ovde su imali plantaže banana. Obala Slonovače je 10. marta 1893. proglašena kolonijom Francuske, a 1895. uključena je u francusku Zapadnu Afriku. Obala Slonovače postala je glavni proizvođač kafe i kakaa za francuska tržišta. 1934. godine Abidžan je proglašen centrom kolonije. Godine 1945. nastala je prva politička partija - Demokratska stranka Obale Slonovače, koja je isprva naginjala marksizmu, ali je od ranih 50-ih prešla na pozicije bliske francuskoj desnici. 1957. Francuska je koloniji dala lokalnu samoupravu.
7. avgusta 1960. godine proglašena je nezavisnost zemlje. lider Demokratske stranke Houphouët-Boigny postao je njen predsjednik, DP je postala vladajuća i jedina stranka. Proklamovan je princip nepovredivosti privatne svojine. Zemlja je i dalje ostala poljoprivredni i sirovinski dodatak Francuske, ali po afričkim standardima njena ekonomija je bila u dobrom stanju, sa stopom ekonomskog rasta koja je dostizala 11% godišnje. Obala Slonovače postala je svetski lider u proizvodnji kakao zrna 1979. godine, ali je uspeh u ovoj oblasti bio zasnovan na povoljnim uslovima i kombinaciji odličnih menadžera, stranih ulaganja i velika količina jeftina radna snaga, uglavnom radnici migranti iz susjednih zemalja. Međutim, 1980-ih su cijene kafe i kakaa na svjetskim tržištima pale, 1982-1983. zemlja je pretrpjela tešku sušu i počela je ekonomska recesija; do kraja 80-ih indikator spoljni dug po glavi stanovnika premašio one u svim afričkim zemljama osim Nigerije. Pod pritiskom javnosti, Houphouët-Boigny je napravio političke ustupke, legalizirao vladajuće političke stranke, pokrenuo izborni proces i 1990. godine bio izabran za predsjednika.
1993. je umro, a državu je vodio Henri Konan Bedier, koji se dugo smatrao njegovim nasljednikom. Godine 1995. održan je forum o ulaganjima u privredu zemlje, na kojem su učestvovale i ruske kompanije. Krajem 90-ih godina, politička nestabilnost se intenzivirala, Bedier je imao ozbiljnog konkurenta: Allassanea Ouattara, ali on je porijeklom iz Burkinabe, dok je ustav zemlje dozvoljavao samo Slonovacima da učestvuju na izborima. Ova okolnost je umnogome produbila već nastali raskol u društvu po etničkim linijama. Do tada su od trećine do polovine stanovništva zemlje činili ljudi stranog porijekla, uglavnom koji su se ranije bavili poljoprivredom, koja je zbog loše ekonomske situacije opala.
Dana 25. decembra 1999. u zemlji se dogodio vojni udar, čiji je organizator Robert Guay, sljedeće godine održao predsjedničke izbore, obilježene prijevarom i neredima. Opozicioni lider Laurent Gbagbo zvanično je proglašen pobjednikom izbora. U Abdijanu je 19. septembra 2002. godine organizovana vojna pobuna, koja je ugušena, ali je postala početak građanskog rata između političkih frakcija koje su predstavljale sjever i jug zemlje. Godine 2003. postignut je dogovor da se sukobi prekinu, ali je situacija i dalje bila nestabilna. Trajni mirovni sporazum potpisan je tek u proljeće 2007.
Policy
Obala Slonovače je predsednička republika. Predsjednik države bira se neposredno na mandat od 5 godina s mogućnošću reizbora samo jednom. On ima svu kompletnost izvršna vlast, imenuje i razrješava predsjednika Vlade. Predsjednik ima zakonodavnu inicijativu zajedno sa parlamentom (jednodomni).
7.00 "Tajni plovni put" je divan sovjetski igrani film u 4 epizode o misterioznoj njemačkoj podmornici "Leteći Holanđanin". Za sve koji ga nisu gledali, pogledajte.Radnja se odvija u godinama Velikog domovinskog rata u Baltičkoj floti iu poslijeratnom periodu. Tokom borbene misije Zapovjednik torpednog čamca Boris Shubin otkriva tajni kanal za prolazak njemačke podmornicenoću na površini. Šubin odlučuje nastaviti promatranje plovnog puta, njegova očekivanja su potvrđena - sljedećeg dana neoznačena podmornica ispliva između otoka. Ona je Njemica, čujete razgovor Nemački oficiri. Podmornica se zove "Leteći Holanđanin", a njena posada izvršava strogo poverljive misije za visoka komanda Trećeg Rajha.
Po povratku, Boris Šubin odlučuje da sazna što više o ovoj tajnoj podmornici, u tome mu pomaže engleski mornar Neila, pušten iz koncentracionog logora, vidio je ovu njemačku podmornicu kod obale Brazila. ćao Boris Šubin ni ne sluti da će se uskoro naći na Letećem Holanđaninu.
Tajni plovni put. Epizoda 1
Tajni plovni put. Epizoda 2
Tajni plovni put. Epizoda 3
Tajni plovni put. Epizoda 4
godina: 1986
Zemlja: SSSR
Direktor: Vadim Kostromenko
Filmski žanrovi: avantura, vojska
U glavnim ulogama: Anatolij Kotenjev Larisa Guzeeva Sergej Bistricki Leonid Trutnev Vladimir Naumcev Valerij Jurčenko Uldis Dumpis Stanislav Rii Vidas Pjatkevičijus Arunas Storpirstis
Zabavne činjenice o filmu:
- Odraslu Šurku Lastikov, učenika glavnog lika, igra Sergej Bistricki, koji je samo pet godina mlađi od izvođača vodeća uloga Anatoly Kotenev.
- Brojevi utisnuti na posudama korišćenim na brodu Leteći Holanđanin ukazuju da su pod misterioznom podmornicom autori slike mislili na čamac U-127, ali u stvari ova podmornica je umrla davne 1941. godine i nije mogla biti učesnik opisanih događaja. .
- Patrolni oklopni čamci reke Šmel delovali su kao torpedni čamci. Sistem im je demontiran volejsku vatru, a na njegovo mjesto postavljene su lutke cijevnih torpednih cijevi.
- Ime komandanta "Letećeg Holanđanina" sadrži aluziju na čuveni roman Žila Verna o kapetanu Nemu "Dvadeset hiljada milja pod morem". Gerhard von Zwischen je njemački za "Gerhard između", što je paralela sa imenom Kapetan "Niko".
- Tokom vremena Sovjetski savez Film se uvijek prikazivao tokom ljetnih raspusta.
- Ovo je bio četvrti film glumca Anatolija Koteneva u to vrijeme, u kojem je igrao vojne uloge.
- Neke epizode biografije knjižnog heroja Šurka Lastikova (zatvaranje rupe u radijatoru svojim tijelom i medaljom Ushakov među nagradama) izvučene su iz stvarnog života maturanta Solovetske škole kao mladića A.F. Kovalev (Rabinovich ).
- U filmu ulogu U-127 "Leteći Holanđanin" igra sovjetska dizel-električna podmornica projekta 613.
- U epizodi 2, Sovinformbiro izvještava na radiju: „Trupe Karelijskog fronta, nastavljajući ofanzivu iz regije Petsamo (Pechenga), stigle su državna granica SSSR i Norveška." Granica SSSR-a sa Norveškom uspostavljena je 1947. godine kao rezultat Finske koja je prenijela teritoriju koja razdvaja ove zemlje na Sovjetski Savez.
- Na kraju 4. epizode, Šubin brzo otprati uljeza duž obale do čamca na vesla, dok kaseta s magnetskom žicom ispada iz džepa potonjeg - jedna od onih koje je uzeo iz sefa podzemne baze. Dakle, svi audio snimci ne stižu do sovjetskih vlasti.
- Diverzant koji je stigao na ostrvo kao oružje koristi sportski pištolj Margolin, proizveden u SSSR-u.
Pomorske bitke u Prvom svjetskom ratu jasno su pokazale najvišim činovima pomorskih štabova širom svijeta koliko su podmornice strašno oružje. Prije salva avgustovskih topova 1914. godine, doktrina mornarice gotovo svake države na planeti temeljila se na aktivnoj upotrebi drednouta - teško naoružanih oklopnih brodova, vrhunca razvoja bojnog broda kao klase. Prema riječima admirala, sama pojava ovih ogromnih čudovišta u moru, izgrađenih po principu "sve-velike puške" - "samo veliki topovi", trebala je odrediti ishod svake bitke. Međutim, bitka kod Jutlanda od 31. maja do 1. juna 1916. godine, kada su se drednouti flota dvije zaraćene države - Britanske Velike flote i Njemačke flote otvorenog mora - susrele po prvi put u bitci, otkrila je paradoks: drednouti nisu potopili jedni druge, štoviše, lavovski dio bitke i gubitaka nastalo je više lakih krstarica i razarača obje eskadrile. A izvlačenje ovih proždrljivih mastodonta iz baza u more pokazalo se monstruozno skupim poduhvatom. Istovremeno, male, okretne podmornice sa malom posadom (na primjer, njemačka U-29 imala je samo 35 ljudi, dok je britanska sedmokula (!!!) drednout "Agincourt" nazvana u čast britanske pobjede nad Britancima. Francuzi u Agincourt-u 1415. godine) posada je uključivala 1267 ljudi) nanijeli su neprijatelju tako značajne gubitke da je čak i najnoviji skeptik morao kroz zube priznati da su podmornice strašna i opasna sila.
Naravno, ovo mišljenje je bilo potpuno opravdano. Na primjer, podmornica U-29 Otta Weddigena, već spomenuta, 22. septembra 1914. poslala je tri patrolne britanske oklopne krstarice - Abukir, Hog i Cressy - na dno u roku od jednog sata. Dana 7. maja 1915. U-20 Waltera Schwiegera potopio je luksuzni prekookeanski brod Lusitania. Dana 27. juna 1915. godine, ruska podmornica "Rak" - prvi podvodni minski polagač na svijetu - postavila je obalu mina u blizini Bosfora, koju je potom raznio turski topovnjača"Isa-Reis". Ovakvi primjeri efektivnih performansi podmornica tokom Prvog svjetskog rata značajno su povećali njihov značaj u očima admirala i političara. U razdoblju između rata (vremenski period između Prvog i Drugog svjetskog rata) vodeće svjetske pomorske sile aktivno su radile na izgradnji jakih podmorničkih flota, eksperimentirajući s linijama trupa čamaca, materijalima, elektranama i oružjem. Možda najneobičniji su britanski podvodni monitori tipa M, postavljeni tokom Prvog svetskog rata. Glavno oružje ovih čamaca nisu bila torpeda, već jedan top kalibra 305 mm postavljen direktno u kormilarnicu. Pretpostavljalo se da će ovi čudni čamci pucati iz polupotopljenog položaja - samo bi cijev topa virila ispod vode. Međutim, visoka cijena, problemi sa zaptivanje i upitna efikasnost nisu omogućili da se procijeni puni potencijal ovih podmornica. Dvadesetih godina iz njih su uklonjeni pištolji.
Međutim, tako čudan engleski projekt nije mogao ne pronaći odgovor među brodograditeljima. Inspirisani podvodnim monitorom, Francuzi su 1927. godine u brodogradilištu Arsenal de Cherbourg položili tri ogromne “sous-marin de bombardement” – “podmornice za artiljerijsko bombardiranje” tipa Q5. Od tri, samo jedan je završen. Artiljerijski titan je ušao u službu pod imenom "Surcouf".
Surcouf, nazvan po legendarnom francuskom privatniku Robertu Surcoufu, bio je vrhunac nastojanja nakon Prvog svjetskog rata da se kombinuju prikrivenost podmornice s vatrenom moći površinskog broda u jednom brodu. Deplasman Surcoufa bio je 2880 tona na površini i 4330 tona pod vodom. Dužina podmornice je 110 metara, domet krstarenja je 12 hiljada milja. 
"Surcouf" na moru
"Surcouf" je bio namijenjen za krstarenje na okeanskim komunikacijama i, pored torpednog naoružanja uobičajenog za podmornice, bio je naoružan sa dva topa kalibra 203 mm. Ovi topovi su odgovarali naoružanju teških krstarica i bili su smješteni u dvostrukoj kupoli ispred kormilarnice podmornice. Kontrola vatre je vršena pomoću mehaničkog računarskog uređaja i optičkog daljinomjera sa petometarskom bazom, koji je omogućavao mjerenja na dometu do 11 km. Za izviđanje i podešavanje vatre na velikim udaljenostima, čamac je nosio hidroavion Besson MB.411 u zatvorenom hangaru iza kormilarnice. Avion je dizajniran specijalno za Surcouf i napravljen u dva primerka. Na krovu hangara postavljena su dva protivavionska topa kalibra 37 mm i četiri mitraljeza 13,2 mm. Takođe, "Surcouf" je u svom stomaku nosio 22 torpeda. 
Puške podmornice "Surcouf"
Hidroavion Besson MB.411 - montiran i na brodu Surcouf, kao i pogled na hangar aviona
Samo šest mjeseci nakon što je Surcouf porinut, u aprilu 1930. godine, potpisan je Londonski pomorski ugovor, čiji je član broj 7 sadržavao ograničenja za izgradnju podmornica – posebno, maksimalni deplasman na površini bio je postavljen na 2845 tona, a kalibar artiljerije ne bi trebao biti veći od 155 mm. Francuskoj je bilo dozvoljeno da zadrži Surcouf u upotrebi posebnim pojašnjenjem u ugovoru, ali je izgradnja dva druga čamca ovog tipa morala biti zaboravljena. 
Kompjuterska slika hangara podmornice "Surcouf"
Nakon izgradnje, Surcouf se naširoko reklamirao u francuskoj štampi i više puta je posjećivao strane luke kako bi demonstrirao pomorsku moć zemlje. Nije iznenađujuće - najveća podmornica na svijetu, naoružana topovima dostojnim teške krstarice, čitavom baterijom protivavionskih topova i koja je nosila hangar sa avionom, izgledala je vrlo impresivno, kao pravo remek-djelo brodogradnje tih godina .
Međutim, bilo je i skeptika. "...Možda niko nije mogao sa sigurnošću reći", napisao je jedan od engleskih stručnjaka, "u koju svrhu je sagrađen. Istina, smatralo se da može pobijediti u artiljerijskom dvoboju s tadašnjim razaračem. Ali ako i jedan granate, više nije mogla roniti, a brzi razarač bi je sigurno nadvladao..."
Iako je Surcouf izgledao sjajno na crtežima, u stvarnosti se pokazalo da je čamac mnogo manje prikladan za stvarnu službu nego za propagandne fotografije. Uočeno je da čamac ima značajne probleme sa stabilnošću: kada je hrapav, jako se ljulja na površini, a kada je potopljen, ima poteškoća u održavanju kotrljanja i trima u prihvatljivim granicama. Vrijeme potrebno za pripremu čamca za ronjenje pokazalo se pretjerano dugim - čak i u idealnim uvjetima, za spuštanje pod vodu bilo je potrebno više od dvije minute, što bi u kritičnoj situaciji lako moglo dovesti do uništenja čamca od strane neprijatelja. . Usmjeravanje pušaka na metu iz podvodnog položaja, što na papiru izgleda tako dobro, u praksi se pokazalo nemogućim - inženjeri nisu uspjeli osigurati nepropusnost pokretnih spojeva.
Kupola podmornice Surcouf bila je pokretna, ali se zbog odvratne zategnutosti gotovo nikada nije rotirala. Screenshot from kompjuterska igra"Tihi lovac"
Bivši kapetan, Englez Francis Boyer, koji je služio na Surcoufu kao saveznički oficir za vezu od aprila do novembra 1941., prisjetio se: "Podmornica je imala kupolu s dva topa od osam inča. U teoriji, kada smo se približavali cilju, bili smo trebalo da ispruži cev topova i da puca dok ostane pod vodom.Ali to nije išlo tako: imali smo ozbiljnih poteškoća u obezbeđivanju vodootpornosti, pri svakom pokušaju okretanja artiljerijske kupole voda je ulazila u nju.. Šta je čak što je još gore, sve na Surcoufu je bilo nestandardno: svaka matica, svaki vijak je bio posebno brušen. Kao ratni brod nije bio dobar, gigantsko podvodno čudovište." 
Unutrašnjost podmornice
Sekunda svjetski rat"Surcouf" se sastao na Jamajci, i gotovo odmah počeo sa pripremama za povratak u domovinu. Uključen je u pratnju britanskog konvoja KJ-2 i 28. septembra 1939. godine otputovao je za Stari svijet. Brod je dočekao Novu 1940. godinu u Šerburu, a u maju, sa početkom nemačke invazije, upućen je u Brest, gde je otišao u suhi dok na popravku. Blickrig se brzo razvijao, a do trenutka kada su se njemački tenkovi približili Brestu, čamac je i dalje bio van funkcije, ali zahvaljujući odlučnim akcijama kapetana i posade, Surcouf je uspio izmaknuti neprijatelju bukvalno ispod nosa. Unatoč činjenici da je čamac imao samo jedan motor i neispravno kormilo, uspio je preći La Manš i doći do Portsmoutha. Posada nije znala da je saradnik admiral Fransoa Darlan poslao naređenje da se vrati nazad nakon Surcoufa, ali depeša nije prihvaćena. Podmornica je u britansku luku Devonport stigla 18. jula. 
Podmornica "Surcouf" u doku
Nakon zauzimanja zemlje od strane Njemačke, francuska mornarica se našla u čudnoj situaciji: otprilike polovina brodova ostala je kod admirala Darlana, a ostatak je prešao na stranu oružanih snaga Slobodne Francuske - francuske vojske "u egzilu". “ pod komandom generala Charlesa de Gaullea, koji je emigrirao u Englesku.
Većina brodova Slobodne Francuske podvrgnuta je kontroli savezničkih snaga, ali odnosi između saveznika bili su prožeti sumnjom. Iako je engleski premijer Winston Churchill nastojao konsolidirati de Gaulleovo vodstvo u oružanim snagama Slobodne Francuske, on je također smatrao generala tvrdoglavim i arogantnim. Američka vlada je sumnjala da je De Gaulle simpatizer ljevičarima i pokušala je za alternativnog vođu predložiti generala Girauda, koji je bio na desnici.
Postojao je i rascjep među francuskim oficirima i mornarima: mnogi od njih, ako nisu bili otvoreno naklonjeni Visu, nisu mogli bez oklijevanja odlučiti na koju će stranu stati u ratu u kojem bi im moglo biti naređeno da otvore vatru na svoje sunarodnike.
Dvije sedmice odnosi između engleskih i francuskih mornara u Devonportu bili su prilično prijateljski. Međutim, 3. jula 1940., u dva sata ujutro, nakon što je očigledno dobio poruku da su motori Surcoufa ispravni i da će tajno napustiti luku, oficir Dennis Sprague se ukrcao na podmornicu s ukrcajnom grupom da uhvati ga. Zatim je Sprague, u pratnji potporučnika Pat Griffithsa iz britanske podmornice Times i dvojice naoružanih stražara, sišao u oficirsku garderobu, gdje je najavio upućivanje Surcoufa u flotu Njegovog Veličanstva Kraljeva.
Ozvaničivši upućivanje "Surcoufa" u Royal u mornaricu, Sprague je dozvolio francuskom oficiru da ode do nužnika, ne sluteći da Francuzi tamo drže lično oružje. Sprague je zadobio sedam rana od metaka. Griffiths je pogođen u leđa dok se penjao uz ljestve za pomoć. Jedan od stražara - Heath - ranjen je metkom u lice, a drugi - Webb - je ubijen na licu mjesta. Poginuo je i jedan francuski oficir.
Istog dana, na Mediteranu, engleska flota je otvorila vatru na francusku eskadrilu kod obala Alžira i Mersel-Kebira, nakon što je višijska komanda ove francuske pomorske baze odbacila engleski ultimatum, koji je predložio ili početak vojnih operacija protiv Njemačka i Italija, ili razoružati brodove. Rezultat operacije Katapult - Britanci su pucali na brodove usidrene u bazi - ubili 1.297 francuskih mornara. Masakr je razbjesnio francuske mornare i vojnike koji su pobjegli iz njemačkog zarobljeništva. Kao rezultat toga, samo 14 od 150 ljudi iz tima Surcouf pristalo je da ostane u Engleskoj i učestvuje u neprijateljstvima. Ostali su onesposobili opremu i uništili mape i drugu vojnu dokumentaciju prije nego što su odvedeni u logor u Liverpoolu. Oficiri su poslani na Ostrvo Man, a samo su Louis Blaison, koji je postao komandant, dva mornara i britanski oficir za vezu dodijeljen podmornici, ostali na podmornici kao stariji pomoćnik.
Za Surcouf, posada francuskih mornara koji su se pridružili de Gaulleovom pokretu Slobodna Francuska i francuskim mornarima trgovačke mornarice okupljena je iz borove šume. Značajan dio njih prije je služio samo na civilnim brodovima, a čak su se i vojni mornari po prvi put bavili tako neobičnim i teškim za rukovanje dizajnom kao što je Surcouf. Nedostatak obuke pogoršan je teškim moralom mornara
Na pleća komandanta Blazona pao je zadatak da od neiskusnih dobrovoljaca obučava kvalifikovane specijaliste za podmornice, dok su svake večeri slušali francuski radio (pod kontrolom Vichyja), emitujući njemačku propagandu pozivajući ih da se vrate kući kako bi „spriječili da ih Britanci ne koriste kao topovsko meso.” (što jasno ilustruje želju Francuza da se bore).
Događaji u Devonportu i Mers el-Kebiru ostavili su karakterističan pečat na dalje učešće Surcoufa u ratu. Politički razlozi nalagali su da se u njoj nalaze trupe Slobodne Francuske i da u potpunosti učestvuje u savezničkim borbenim operacijama, ali osjećaj je rekao Admiralitetu RAF-a da će podmornica postati obaveza.
Britanski Admiralitet također se našao u teškom položaju. S jedne strane, podmornička krstarica je imala značajnu borbenu vrijednost i, štoviše, zahvaljujući predratnoj propagandi, Francuzi su je povezivali sa moći svoje zemlje, pa se isplatilo koristiti - to bi im omogućilo da nanesu štetu Nijemci i njihovi saveznici, dok istovremeno povećavaju moral slobodnih vojnika. Francuska". S druge strane, nedostaci u dizajnu broda, loša obučenost njegove nove posade i njegova nepouzdanost doveli su do toga da su mnogi članovi Admiraliteta puštanje Surcoufa u more smatrali beskorisnim i potencijalno opasnim pothvatom. Kao rezultat toga, od aprila 1941. do januara 1942. čamac je bio raspoređen na borbene zadatke samo dva puta, oba puta bez uspjeha. Stanje posade bilo je žalosno, mornari su se često nalazili uhapšeni ili slani na obalu zbog nedoličnog ponašanja i raznih prekršaja. Odnosi između oficira i nižih činova bili su zategnuti i dostigli su tačku otvorenog neprijateljstva, pri čemu su mnogi članovi tima otvoreno izražavali sumnje u korisnost oružanih snaga Slobodne Francuske kao takvih. 
"Surcouf" na moru
Dana 1. aprila 1941. Surcouf je napustila Halifax, svoju novu matičnu luku, u kanadskoj provinciji Nova Scotia, kako bi se pridružila konvoju HX 118. Ali 10. aprila, naredba je iznenada promijenjena bez ikakvog objašnjenja - "nastavite punom brzinom do Devonporta ." Ova ishitrena i potpuna promjena plana dovela je do pojačanih glasina u floti da je Surcouf uništio brodove koje je trebao čuvati svojim topovima.
Podmornici je 14. maja naređeno da izađe u Atlantik i obavi slobodnu potragu dok autonomija ne bude dozvoljena, a zatim se uputi na Bermude. Svrha potrage je presretanje neprijateljskih plutajućih baza za opskrbu.
Surcouf u blizini Halifaxa
Dana 21. novembra, komandant Louis Blaison je izvijestio iz New Londona, Connecticut, da se Surcouf sudario sa američkom podmornicom tokom manevara. Udar je prouzročio curenje u trećem i četvrtom pramčanom balastnom tanku, što se ne može popraviti bez suhog doka. Surcouf je napustio Novi London bez popravke ove štete, s novim Englezom na brodu: oficirom za signalizaciju Rogerom Burneyem, starijim telegrafistom Bernardom Goughom i starijim signalistom Haroldom Warnerom. Ono što je Bernie vidio na Surcoufu ga je užasnulo. U svom prvom izvještaju admiralu Maxu Hortonu, komandantu podmorničkih snaga, Burney je izrazio sumnju u sposobnost komandanta i zabrinutost za moral posade. Napomenuo je "veliki animozitet između mlađih oficira i običnih mornara" koji su, iako nisu bili neprijateljski raspoloženi prema saveznicima, često dovodili u pitanje relevantnost i korisnost oružanih snaga Slobodne Francuske u njihovim vojnim operacijama, posebno protiv Francuza. Ovaj prvi Bernijev izvještaj bio je skriven od vrha Slobodne Francuske. 
Livreja Surcoufa kao dio flote Slobodne Francuske
Surcouf je 20. decembra zajedno sa tri francuske korvete učestvovao u operaciji oslobađanja arhipelaga Saint-Pierre i Miquelon. Na putu od Halifaxa do Saint-Pierrea, Surcouf je zahvatila oluja, borbeni toranj je bio oštećen valovima, a kupola topova zaglavljena. Čamac je u jakim valovima izgubio sposobnost za plovidbu, oštećeni su mu grotla, nadgradnje palube i torpedne cijevi. Vratila se u Halifax, gdje je neočekivano dobila novi zadatak - da nastavi na Tahiti sa pozivom na Bermudama. Tamo je glavnokomandujući britanskih pomorskih snaga na području Amerike i Zapadne Indije, admiral Charles Kennedy-Purvis, na zahtjev komandanta podmorničkih snaga, admirala Maxa Hortona, trebao primiti mlade Burney za usmeni izvještaj. Prije nego što je napustio Halifax, Burney se vraćao u podmornicu s kanadskim mornaričkim oficirom. Kada su se rastali, Bernie mu je rekao: "Upravo si se rukovao s mrtvom čovjekom."
Surcouf je napustio Halifax 1. februara 1942. i trebao je stići na Bermude 4. februara, ali je tamo stigao kasno, budući da je također zadobio nova oštećenja. Ovoga puta otkriveni su kvarovi na glavnom pogonskom sistemu, čije bi otklanjanje trajalo nekoliko mjeseci. Na putu ju je nekoliko puta udarilo loše vrijeme, što je izazvalo oštećenje kormilarnice, kupole topa i nekoliko torpednih cijevi, a neki od otvora na palubi izgubili su hermetičnost. Avion je zbog kvarova morao ostati na obali još ranije. Stanje posade se nikada nije poboljšalo, a bilo je i nepotpuno. Na osnovu rezultata tranzicije, britanski posmatrač je zaključio da je krstarica bila potpuno neborbena. Admiralitet je, međutim, bio skloniji vjerovanju da je obim štete koju je nanio zapovjednik čamca preuveličan, a to je jednostavno bila sabotaža koja je proistekla iz nevoljkosti za borbu. 
Podmornica "Surcouf" u bazi
U strogo poverljivom telegramu upućenom Hortonu, a zatim i Admiralitetu, admiral Kenedi-Purvis je napisao: "Engleski oficir za vezu na Surkufu mi je dao kopije svojih izveštaja. Nakon razgovora sa ovim oficirom i posete Surcoufu, uveren sam da ni na koji način ne preuveličava krajnje nepovoljno stanje, a dva glavna razloga su, kako je naveo, inertnost i nekompetentnost posade: „Disciplina je nezadovoljavajuća, oficiri su skoro izgubili kontrolu. Trenutno je podmornica izgubila svoju borbenu vrijednost. Iz političkih razloga može se smatrati poželjnim da je ostane u službi, ali po mom mišljenju treba je poslati u Veliku Britaniju i odbaciti."
Međutim, Surcouf je personificirao duh i moć pomorskih snaga Slobodne Francuske. Admiral Horton je poslao svoj izvještaj Admiralitetu, a time i Winstonu Churchillu: "Komandant Surcoufa je mornar koji dobro poznaje brod i svoje dužnosti. Na stanje posade negativno su uticali dugotrajni nerad i anti- Britanska propaganda u Kanadi Na Tahitiju, dok branim svoju zemlju, mislim da "Surcouf" može donijeti značajne koristi... "Surcouf" poseban tretman u francuskoj mornarici, a Slobodna Francuska će se oštro protiviti njenom razgradnji." 
Pogled na kormilarnicu "Surcouf".
Izvještaj o šteti na podmornici nije uvjerio Hortona: „Čak i ako se međupopravci na Bermudima pokažu nezadovoljavajućim, na putu do Tahitija Surcouf će i dalje moći ići pod vodu pomoću jednog motora...“
Dana 9. februara, Surcouf je dobio naređenje da nastavi na Tahiti kroz Panamski kanal. 12. februara napustio je Bermude i krenuo na put. Ruta je bila izuzetno opasna, jer čamac zbog oštećenja nije mogao pratiti pod vodom, pa je lako mogao postati plijen njemačkih kolega koji su se bukvalno rojili u ovom kraju. Burneyjev posljednji izvještaj datiran je 10. februara: „Od mog prethodnog izvještaja od 16. januara 1942., razgovori i događaji na brodu koje sam čuo i promatrao dodatno su učvrstili moje mišljenje da su neuspjesi na Surcouf-u više uzrokovani nesposobnošću i ravnodušnošću posada nego zbog otvorene nelojalnosti..."
Surcouf je 12. februara napustio Bermude i krenuo kroz Karipsko more, prepuno njemačkih podmornica. Mogao je ići samo na površinu - komandant Blason ne bi išao pod vodu sa neispravnim motorom. Osim izračunatih koordinata navodne lokacije "Surcoufa", nema više podataka o njoj. 
Model presjeka podmornice "Surcouf"
19. februara, savjetnik britanskog konzulata u Colon Portu (na ulazu u Panamski kanal od Karipsko more) poslao telegram preko Bermuda Admiralitetu sa oznakom „Strogo poverljivo”: „Francuska podmornička krstarica Surcouf nije stigla, ponavljam, nije stigla.” U telegramu se nastavlja: "Američki vojni transport USS Thomson Lykes, koji je jučer otišao s konvojem koji je krenuo na sjever, vratio se danas nakon sudara s neidentifikovanim brodom, koji je očigledno potonuo odmah, u 22.30 (po istočnom standardnom vremenu) 18. februara na 10 stepeni i 40 minuta sjeverne geografske širine, 79 stepeni i 30 minuta zapadne geografske dužine. Transport je tražio ovu tačku do 08.30 19. februara, ali nisu našli ljude ili krhotine. Jedini trag je bila naftna mrlja. Donji dio stabljike Thomson Lykesa je ozbiljno oštećen."
"američke vlasti, - saopćeno je dalje, - proučili su izvještaj kapetana transportnog broda, a vrši se široka potraga avionima. Prema nezvaničnim informacijama, preliminarna istraga pokazuje da je neidentifikovani brod bio patrolni čamac. Još uvijek nema pouzdanih informacija o svim američkim podmornicama koje bi mogle biti u tom području, ali se smatra da je njihova umiješanost malo vjerovatna."
Tako je poruka o nestanku čamca odmah sadržavala verziju njegove pogibije, koja je kasnije postala zvanična - u mraku noći čamac, na čiju lokaciju i kurs nisu bili upozoreni Amerikanci, sudario se s Thomsonom. Voli transport i potonuo sa cijelom posadom.
Zvanična verzija je prilično uvjerljiva, ali ima mnogo pitanja i nejasnoća. Na primjer, niko od posade Thomson Likesa nije vidio na šta se tačno njihov brod sudario, a predstavnici Slobodne Francuske nisu bili dozvoljeni na sastanke komisije koja je istraživala sudar i nije im bilo dozvoljeno da se upoznaju sa njegovim materijalima. Osim toga, očito je bilo teško ne primijetiti sljedeću ogromnu podmornicu dugu 110 metara na površini.
U bilješci koja je pala na Čerčilov sto precrtane su sljedeće riječi telegrama: „...u 15. pomorskoj regiji Sjedinjene Države očito nisu obaviještene o ruti i brzini francuske podmorničke krstarice Surcouf i ne mogu utvrditi Jedina poruka, koju sam prenio Amerikancima 17. februara, bila je spomenuta enkripcija."
15. marta 1942. u New Orleansu je počeo zatvoreni sastanak zvanične komisije za istragu incidenta Thomson Lykesa. Sa engleske strane kao posmatrač je poslat kapetan 1. ranga Harvud, predstavnik podmorničkih snaga Britanske mornarice u Filadelfiji, u čijem izveštaju britanskoj pomorskoj komandi u Vašingtonu stoji: „Niko od svedoka nije video brod sa kojim došlo je do sudara. Otprilike minut nakon sudara, ispod kobilice Thomson Likesa čula se velika eksplozija. Veliko oštećenje trupa transportera znatno ispod vodene linije sugerira da je brod u koji je udario bio velike tonaže i da je sjedio nisko u vodi Poput brodova koji putuju suprotnim rutama, oni ("Surcouf" i "Thomson Lykes") su neizbježno morali proći blizu jedan drugom." Prema Garwoodovim proračunima, Surcouf je bio unutar 55 milja od tačke na kojoj je Thomson Likes prijavio da se sudar dogodio.
Komisija nije donijela jasan zaključak da se Thomas Lykes sudario sa Surcoufom. Ona je samo navela da se transport sudario sa “neidentifikovanim plovilom nepoznate nacionalnosti, usled čega su ovo plovilo i njegova posada potpuno izgubljeni”. Međutim, kasnija istraživanja nisu dovela u sumnju činjenicu da je "Surcouf" umro. Dok se komisija sastajala, direktor FBI-ja J. Edgar Hoover poslao je tajni memorandum Uredu pomorske obavještajne službe, u kojem je naznačio da je Surcouf zapravo potonuo nekoliko stotina milja dalje - od St. Pierrea - 2. marta 1942. godine. Hoover je možda mislio na luku Saint-Pierre na Martiniqueu. Da li se posada pobunila, kao što se moglo pretpostaviti iz Goughove posljednje poruke, i jesu li, iscrpljeni savezničkom komandom, krenuli prema Martiniqueu, odlučivši ostati do kraja rata u ovoj mirnoj luci?
Neki smatraju da su potapanje "nepouzdanog" Surcoufa saveznici planirali unaprijed, ali nije javno objavljeno kako se ne bi pokvarili odnosi sa Slobodnim Francuzima. Godine 1983. bivši Marine, koji je 1942. godine služio na krstarici Savannah, izjavio je da je njegov brod sredinom februara dobio naređenje da se udruži sa jednom engleskom krstaricom, a zatim pronađe i potopi Surcouf, budući da je pucao na savezničke brodove. Istina, prema ovoj priči, kada su krstarice stigle na zakazano mjesto, Surcouf je već potonuo iz drugih razloga.
Neko vrijeme kružile su glasine po lukama Kariba da je Surcouf viđen na različitim mjestima u moru nakon datuma službene smrti. Istinitost ovog ogovaranja dovedena je u pitanje. Podmornica je nestala...
Ubrzo nakon nestanka Surcoufa, predstavnici Slobodne Francuske prvo su tražili nezavisnu istragu, zatim dozvolu da prisustvuju sastanku komisije u New Orleansu, i konačno priliku da se upoznaju sa brodskim dnevnikom Thomson Lykes. Vajthol je odbio sve ove zahteve. I mnogo mjeseci, pa čak i godina kasnije, porodice 127 francuskih mornara i 3 engleska signalista i dalje nisu znale ništa o okolnostima smrti njihovih najmilijih.
Ako je Surcouf morao biti žrtvovan jer je njegova posada promijenila zastave i prebjegla u pronacističku Vichyjevu vladu, što je rezultiralo napadima na savezničke brodove, onda su, naravno, morale biti poduzete sve mjere da se spasi ugled pomorske slobodne Francuske snage.. Bilo kakve glasine o pobuni ili namjernom uništavanju Surcoufa od strane saveznika pružile bi neprocjenjiv propagandni materijal za naciste i Vichyje. Politička reputacija Slobodne Francuske također bi stradala ako bi jedan od njenih brodova dobrovoljno prebjegao neprijatelju. Dakle, zvanična verzija Surcoufove smrti odgovarala je svim stranama. Bilo je potrebno pridržavati se ove verzije u budućnosti, jer nacionalni ponos Francuza nije dopuštao da se slože da je ratni brod, uvršten na počasnu listu Slobodnih Francuza, izdao de Gaullea.
Za razliku od prethodnih, verzija koju je iznio britanski istraživač James Rusbridger izgleda vrlo značajno. U dokumentima američke 6. bombarderske grupe pronašao je zapis da je 19. februara ujutro, u blizini Paname, „otkrivena i uništena“ velika podmornica. Od u njemački arhiv Na tom području u naznačeno vrijeme nije bilo evidentiranih gubitaka čamaca, logično je pretpostaviti da je riječ o Surcouf-u. Najvjerovatnije je radio na brodu oštećen od prethodnog dana sudara sa Thomson Lykesom i jednostavno nije mogao dati do znanja pilotima da bombardiraju svoje, a čamac je završio u području Paname jer je to bila najbliža saveznička luka gde je bilo moguće izvršiti popravku zemljišta.
Postoji još jedan nedokazan, ali zanimljiva verzija:
kapetan Thomas Lykesa, koji je iznenada ugledao nepoznatu podmornicu ispred sebe, nije imao obavijest o prisustvu svojih brodova u tom području i znao je za ogroman broj u ovom podmorskom području, admiral Doenitz je možda smatrao potrebnim potopiti nepoznati brod napadom nabijanja.
Tokom rada komisije za istraživanje okolnosti nesreće Thomasa Lykesa, šef FBI-a, J. Edgar Hoover, poslao je tajni memorandum Obavještajnoj upravi američke mornarice, u kojem je izvijestio da je Surcouf potonuo kod ostrva Martinik 3. marta 1942. tj. skoro 2 sedmice nakon što se Thomson Lykes sudario sa nepoznatim objektom.
Smrt "Surcoufa" kako je zamislio umjetnik Roberto Lunardo. Da se čamac zapalio ili eksplodirao, to bi se sigurno vidjelo iz Thomson Likes transporta.
Charles de Gaulle je u svojim memoarima napisao: "Krajem decembra, prijetnja se nadvila nad Novom Kaledonijom. Situaciju je dodatno pogoršala činjenica da je Nova Kaledonija pokrivala Australiju, glavnu metu neprijateljske ofanzive. U međuvremenu, 22. decembra , očekujući japansku okupaciju naših ostrva u Okeaniji, Vichy je imenovao admirala Decoa za visokog komesara francuskih poseda u pacifik, želeći, nesumnjivo, uz podršku agresora, da vratimo našu imovinu pod njegovu vlast. Admiral nikada nije prestao pozivati na Sajgonskom radiju stanovništvo Nove Kaledonije na ustanak protiv Slobodnih Francuza. Istovremeno, d'Argenlieu, koji je morao da savlada sve vrste poteškoća i trpi nevolje, slao mi je izvještaje pune energije, ali ne baš ohrabrujuće. Što se mene lično tiče, ne prestajući da mu izražavam uverenje da će uspeti najmanje Da bih spasio čast Francuske, dao sam naređenje da se u Noumeu pošalju neke od rezervi koje smo imali: komandno osoblje, mornaričko oružje, pomoćna krstarica Cap de Palme i, konačno, Surcouf, od koje bismo mogli očekivati efikasnu akciju u Tihi ocean zbog svojih kvaliteta podmornice velikog dometa. Ali, nažalost, u noći 20. februara, na ulazu u Panamski kanal, ova najveća podmornica na svijetu sudarila se s trgovačkim parobrodom i potonula sa svojim zapovjednikom, kapetanom 2. ranga Blasonom, i posadom od 130 ljudi."
Sam Surcouf bi definitivno rasvijetlio ono što se dogodilo, ali njegove olupine još nisu pronađene. Godine 1965., amaterski ronilac Lee Prettyman tvrdio je da je pronašao Surcouf na dnu Long Island Sounda, ali je priča brzo nestala u nekoliko novinskih članaka. Do danas se iznose alternativne teorije o smrti Surcoufa. Jedna od najpopularnijih kaže da je posada Surcoufa ipak počinila izdaju, te da su je par američkih podmornica Mackerel i Marlin otkrili u Long Island Soundu kako su prebacivali zalihe i gorivo njemačkoj podmornici, uslijed čega je “njemački “, a “francuski” su potopljeni. Varijacije ove verzije uključuju vazdušni brod obalske odbrane ili britanski razarač umjesto američkih podmornica.
Ako prihvatimo službenu verziju smrti Surcoufa kao rezultat sudara s Thomson Likesom, tada bi njegova olupina trebala ležati na dubini od oko 3000 metara (9800 stopa) u tački s koordinatama 10°40"N 79 ° 32" W. Međutim, ova tačka morskog dna još nije istražena podvodnim vozilima i ne može se smatrati da je tačna lokacija smrti Surcoufa utvrđena. Ogromna podmornica sa moćnim artiljerijskim oružjem. ponos francuske mornarice
P.S.: sećanje na "Surcouf"
Prije više od trideset godina, serijski film “Tajni plovni put” izašao je na televizijskim ekranima u Sovjetskom Savezu. Glumci i uloge koje su igrali ne gube popularnost ni danas. Snimio ga je reditelj Vadim Kostromenko prema romanu Leonida Platova.
Radnja "Tajnog plovnog puta"
Trajanje filma se sastoji od dva segmenta: 1944. i 1952. godine. Komandant torpednog čamca Boris Shubin, prilikom izvršavanja borbenog zadatka u Baltičkom moru, primjećuje nepoznatu podmornicu bez identifikacionih oznaka. Kasnije, ovaj isti čamac - Leteći Holanđanin - spašava Šubina kada je oboren avion kojim je leteo. Odlična komanda njemački jezik, kapetan se predstavlja kao pilot iz Finske i stječe povjerenje članova posade.
Pažljivo slušajući razgovore koji su se vodili na podmornici, Boris shvata da Leteći Holanđanin izvršava tajne zadatke glavnih vođa fašističke Nemačke. Šubin saznaje za njihove strašne planove za početak trećeg svjetskog rata. Prvom prilikom, kapetan pobjegne da se javi upravi i spriječi da se neprijateljski planovi ostvare.
Kako je sniman film “Tajni plovni put”.
Za snimanje podvodne podmornice, filmska ekipa odlučila je koristiti maketu podmornice. Sve scene su trebale biti snimljene u bazenu posebno izgrađenom u Odesskom filmskom studiju. Međutim, nakon što je režiser filma svojim očima vidio zaron prave podmornice, nije bilo govora ni o kakvim maketama.
Ministarstvo odbrane je besplatno dalo sve brodove, avione, topove, podmornice - sve rekvizite koji su bili neophodni za stvaranje slike. Podvodne scene snimane su u Crnom moru. Snimanje podmornice održano je u Odesi. Osim toga, održani su u Lenjingradu i na Baltičkom moru. Unatoč širokoj geografiji snimanja, glumci i ekipa Tajnog plovnog puta stvorili su film za sedam mjeseci.
Young Shurka Erasers
Jednog od glavnih likova - dječaka kojeg su mornari usvojili, Šurka Lastikova - igrao je Vjačeslav Mihajlovič Bogatirjev. Rođen je 27.05.1972. Sa četrnaest godina glumio je u svom prvom i jedinom filmu, Tajni plovni put. Nakon što je snimanje završeno, Vjačeslavova majka umire. Ostaje sa ocem i dva brata.
Život Slave Bogatirjeva bio je posvećen moru. Poznato je da mu se, dok je služio, direktor sevastopoljskog filmskog studija obratio s ponudom da glumi mladoženjinog sina. Na što je primljeno kategorično odbijanje: "Odabrao sam - more!"
Teško je zamisliti kakva bi bila sudbina Vjačeslava Mihajloviča da mu je ponuđeno da glumi u filmu na pomorsku temu. Nakon odsluženja vojnog roka, Vjačeslav je ostao na moru, angažujući se kao mornar na civilnim brodovima. 16. marta 2001. godine, tragično je prekinut život glumca „Tajnog plovnog puta“ - kabinskog dečka Šurka Lastikova.
Kapetan podmornice Boris Šubin
Dana 25. septembra 1958. godine u prelepom gruzijskom gradu Suhumi, Anatolij Kotenjev rođen je u porodici učiteljice Valentine Petrovne i vozača Vladimira Vasiljeviča. Budući glumac je svoje djetinjstvo proveo u gradu Nevynnomyssk, na Stavropoljskoj teritoriji. Sanjajući o moru i nebu kao dijete, mladi Tolya neočekivano je otkrio pozorište. Njegovo prvo testiranje kao umetnika odvijalo se u Gradskom Domu kulture.
Dok je još bio student Škole Moskovskog umjetničkog pozorišta, Kotenev je počeo primati ponude da glumi u filmovima. Debi budućeg kapetana podmornice dogodio se u filmu "Nepoznati vojnik". Godine 1986. počelo je snimanje višedelnog televizijskog filma “Tajni plovni put”. U ovom filmu Anatolij Vladimirovič je igrao svoju omiljenu ulogu. Vojna služba i rad u pozorištu pomogli su glumcu da živopisno utjelovi ulogu komandanta torpednog čamca.
Nakon snimanja, umjetnik je glumio u još nekoliko filmova, oženio se i preselio u Bjelorusiju. Nakon raspada Sovjetskog Saveza, Anatolij se vratio u Moskvu, gdje je uspješno snimao danas. Ima više od sto deset uloga.
Kapetanova supruga - Victoria Mezentseva
Larisa Andreevna Guzeeva igrala je ulogu žene koju voli kapetan Boris Shubin. Glumica je rođena 23. maja 1959. godine. Moj rođeni otac Larisa Andreevna nije znala. Buduću meteorologu Viktoriju Mezencovu odgajali su njena majka i očuh, koji su devojčicu držali čvrsto uzde. Uprkos tako strogom odgoju, Larisa sanja da postane glumica. Nakon škole ulazi u Lenjingradski Pozorišni institut. Umjetnik je postao poznat i popularan nakon glavne uloge u "Cruel Romance".
Nakon audicije za ulogu meteorologa, reditelj nije želio da drugi glumci budu na audiciji za ovo mjesto u filmu “Tajni plovni put”. I uloge u njemu bile su različite, ali on je samo Larisu vidio kao voljenu ženu kapetana Šubina. Guzeeva u liku Viktorije Mezenceve u filmu je vrlo uvjerljivo i iskreno igrala ženu tokom ratnih godina. Tokom ovako teškog testa imala je priliku da doživi ljubav. Tragična Viktorijina smrt je jako zadivila sve gledaoce i dirnula ih do dubine duše.
Zanimljivosti o filmu “Tajni plovni put”
Za snimanje u filmu korištena je sovjetska dizel-električna podmornica S-376, koja je izgrađena pedesetih godina dvadesetog stoljeća. U filmu je misteriozna njemačka podmornica U-127, o čemu svjedoče brojevi na priboru za jelo. Radnja filma odvija se 1944. godine, a pravi brod U-127 izgubljen je 1941. godine.
Ime komandanta njemačke podmornice je Gerhard von Zwischen. Doslovni prijevod znači "Gerhard niotkuda".
U originalnom radu ne postoji bliska veza između komandanta Borisa Šubina i meteorologa Viktorije Mezenceve. Ali da bi odrazili stvarna osećanja, scenaristi su filmu dodali ovu priču.
Glumci "Tajnog plovnog puta" vrlo su pouzdano i uvjerljivo prenijeli sadržaj knjige Leonida Platova. Zahvaljujući talentu reditelja i snimatelja, film je osvojio široku publiku svih uzrasta i generacija.
Učitavanje...