Пауэрс, Фрэнсис Гэри
Материал из Википедии - свободной энциклопедии
Фрэнсис Гэри Пауэрс (англ. Francis Gary Powers; 17 августа 1929 - 1 августа 1977) - американский лётчик, выполнявший разведывательные миссии для ЦРУ.
Пилотируемый Пауэрсом самолёт-шпион U-2 был сбит во время полёта под Свердловском 1 мая 1960 года. Пауэрс выжил, был приговорён советским судом за шпионаж к 10 годам лишения свободы, но позже обменян на советского разведчика Рудольфа Абеля, разоблачённого в США.
1 мая 1960 года Пауэрс выполнял очередной полёт над СССР. Целью полёта была фотосъёмка военных и промышленных объектов Советского Союза и запись сигналов советских радиолокационных станций. Предполагаемый маршрут полёта начинался на военно-воздушной базе в Пешаваре, проходил над территорией Афганистана, над территорией СССР с юга на север на высоте 20000 метров по маршруту Аральское море - Свердловск - Киров - Архангельск - Мурманск и завершался на военной авиабазе в Будё, Норвегия.
Пилотируемый Пауэрсом U-2 пересёк государственную границу СССР в 5:36 по московскому времени в двадцати километрах юго-восточнее города Кировабада, Таджикской ССР, на высоте 20 км. В 8:53 под Свердловском самолёт был сбит ракетами класса «земля-воздух» из ЗРК С-75. Первая выпущенная ракета (вторая и третья не сошли с направляющих) ЗРК С-75 попала в U-2 недалеко от Дегтярска, оторвала у самолёта Пауэрса крыло, повредила двигатель и хвостовую часть. Для надёжного поражения было выпущено ещё несколько зенитных ракет (всего в тот день было выпущено 8 ракет, о чём не упоминалось в официальной советской версии событий). В результате был случайно сбит советский истребитель МиГ-19, который летел ниже, не имея возможности подняться на высоту полёта U-2. Пилот советского самолёта старший лейтенант Сергей Сафронов погиб и посмертно награждён орденом Красного Знамени.
Кроме того, на перехват нарушителя был поднят одиночный Су-9. Этот самолёт перегонялся с завода в часть и не нёс вооружения, поэтому его пилот Игорь Ментюков получил приказ таранить противника (при этом у него не было шансов спастись - из-за срочности вылета он не надел высотно-компенсационный костюм и не мог безопасно катапультироваться), однако не справился с задачей.
U-2 сбит ракетой С-75 на предельной дальности, при стрельбе по самолёту вдогон. Неконтактный подрыв боевой части произошёл сзади самолёта. В результате хвостовая часть самолёта разрушена, но гермокабина с лётчиком осталась цела. Самолёт стал беспорядочно падать с высоты свыше 20 километров. Пилот не паниковал, дождался высоты 10 тысяч метров и выбрался из машины.
Затем на пяти километрах привёл в действие парашют, по приземлении был задержан местными жителями в районе деревни Косулино, недалеко от обломков сбитого самолёта. По версии, прозвучавшей во время суда над Пауэрсом, он по инструкции должен был воспользоваться катапультируемым креслом, однако не сделал этого, и на высоте около 10 км, в условиях беспорядочного падения машины, покинул самолёт самостоятельно.
Как только стало известно об уничтожении самолёта, президент США Эйзенхауэр официально заявил, что пилот заблудился, выполняя задание метеорологов, однако советская сторона быстро опровергла эти утверждения, представив всему миру обломки специальной аппаратуры и показания самого пилота.
19 августа 1960 года Гэри Пауэрс был приговорён Военной коллегией Верховного суда СССР по статье 2 «Об уголовной ответственности за государственные преступления» к 10 годам лишения свободы, с отбыванием первых трёх лет в тюрьме.
10 февраля 1962 года в Берлине на мосту Глинике Пауэрса обменяли на советского разведчика Вильяма Фишера (он же Рудольф Абель).
Обмен состоялся при посредничестве восточногерманского адвоката Вольфганга Фогеля.
По возвращении в США Пауэрса ожидал холодный приём. Первоначально Пауэрса обвиняли в неисполнении обязанности пилота по приведению в действие взрывного устройства самоликвидации разведывательного АФА, отснятой плёнки и секретной аппаратуры, а также в том, что он не совершил самоубийство при помощи особой отравленной иглы, которая ему была выдана сотрудником ЦРУ.
Однако военное дознание и расследование сенатского подкомитета по делам вооружённых сил сняли с него все обвинения.
Пауэрс продолжил работу в военной авиации, но данных о его дальнейшем сотрудничестве с разведкой нет. В период с 1963 по 1970 Пауэрс работал в фирме Локхид лётчиком испытателем. В 1970 написал в соавторстве книгу «Операция Перелёт: воспоминания об инциденте с U-2» (англ. Operation Overflight: A Memoir of the U-2 Incident). Ходят слухи, что это привело к его увольнению из Lockheed из-за негативной информации о ЦРУ в книге.
Затем он стал радиокомментатором на радиостанции KGIL, а затем пилотом вертолёта в агентстве радиотелевизионных новостей KNBC в Лос-Анджелесе.
1 августа 1977 года он погиб при катастрофе пилотируемого им вертолёта, возвращаясь со съёмок тушения пожара в окрестностях Санта-Барбары. Вероятной причиной падения стал недостаток топлива. Вместе с Пауэрсом погиб оператор телекомпании Джордж Спирс.
Несмотря на неудачу его знаменитого разведывательного полёта, Пауэрс в 2000 году был посмертно награждён за него (получил Медаль военнопленного, Крест за выдающиеся лётные заслуги, Памятную медаль национальной обороны). 12 июня 2012 года начальник штаба американских ВВС генерал Нортон Шварц вручил внуку и внучке Пауэрса «Серебряную Звезду» - третью по значимости военную награду США - за то, что тот «стойко отверг все попытки получить жизненно важную информацию об обороне или быть эксплуатируемым в целях пропаганды».
Задача данной статьи - выяснить как заложена гибель в авиакатастрофе ФРЭНСИСА ГЭРИ ПАУЭРСА в его код ПОЛНОГО ИМЕНИ.
Смотреть предварительно "Логикология - о судьбе человека"
Рассмотрим таблицы кода ПОЛНОГО ИМЕНИ. \Если на Вашем экране будет смещение цифр и букв, приведите в соответствие масштаб изображения\.
16 17 37 67 84 102 123 140 170 184 202 212 230 234 264 281 291
П А У Э Р С Ф Р Э Н С И С Г Э Р И
291 275 274 254 224 207 189 168 151 121 107 89 79 61 57 27 10
21 38 68 82 100 110 128 132 162 179 189 205 206 226 256 273 291
Ф Р Э Н С И С Г Э Р И П А У Э Р С
291 270 253 223 209 191 181 163 159 129 112 102 86 85 65 35 18
ФРЭНСИС ГЭРИ ПАУЭРС = 291 = 138-АВИАКАТАСТРОФА + 138-АВИАКАТАСТРОФА + 15-АВИА...
291 = 123-КАТАСТРОФА + 168-\ 99-ВЕРТОЛЁТА + 69-КАТАСТ(рофа)\.
Рассмотрим дополнительную таблицу:
20 25 26 43 53 65* 83 115 119 134 146 161 164 179* 189** 207** 220 226*243 262 291*
У Д А Р И Л С Я Г О Л О В О Й + С М Е Р Т Ь
291*271 266 265 248 238 226*208 176 172 157 145 130 127 112** 102** 84* 71 65* 48 29
Мы видим два одинаковых столбца в верхней и нижней таблицах кода ПОЛНОГО ИМЕНИ: 189**\\112** 207**\\102**
123 = КАТАСТРОФА
___________________________
189 = УДАРИЛСЯ ГОЛОВОЙ
189 - 123 = 66 = АВИАТОР.
Проверим дешифровку двумя таблицами:
16* 22** 39 42 57 63* 64** 67** 71 91 109 128 129*
П Е Р В О Е А В Г У С Т А
129* 113** 107*90 87 72 66** 65** 62* 58 38 20 1
4 14 16* 22** 34 63* 64** 67** 77 78 97 112 129*
Г И Б Е Л Ь А В И А Т О Р...
129*125 115 113** 107* 95 66** 65** 62* 52 51 32 17
Мы видим совпадение трёх столбцов: 22**\\113** 64**\\66** 67**\\65**
291 = 129-ПЕРВОЕ АВГУСТА + 162-ГИБЕЛЬ ВЕРТОЛЁТА.
179 = УДАРИЛСЯ ГОЛОВО\ й \
________________________________________________
129 = ПЕРВОЕ АВГУСТА = ГИБЕЛЬ АВИАТОР\ а \
179 - 129 = 50 = КАТАС\ трофа \.
Код числа полных ЛЕТ ЖИЗНИ: 76-СОРОК + 84-ВОСЕМЬ = 160 = 58-ПАДЕНИЕ + 102-СМЕРТЬ.
291 = 160-СОРОК ВОСЕМЬ, (58-ПАДЕНИЕ + 102-СМЕРТЬ) + 131-В КАТАСТРОФЕ.
Смотрим столбец в нижней таблице кода ПОЛНОГО ИМЕНИ:
189 = УДАРИЛСЯ ГОЛОВОЙ
___________________________
112 = СОРОК ВОС\ емь \
189 - 112 = 77 = ЛИШЕНИ\ е жизни \.
В истории отечественных войск ПВО было немало славных и бесславных страниц: от фронтовых таранов в небе над Москвой до посадки пресловутого Руста на Красную площадь. Одна из таких противоречивых страниц - уничтожение 1 мая 1960 года над Свердловском самолета-шпиона, пилотируемого американцем Френсисом Гарри Пауэрсом. Писалось об этом событии много, но каждым автором по-разному. Кроме того, существовала цензура, которая стояла нередко не столько на страже военной и государственной тайны, сколько на охране амбиций и престижа иных высокопоставленных лиц.
В 1996 году газета "Труд" опубликовала рассказ бывшего летчика-истребителя Игоря Ментюкова, утверждающего, что Пауэрса сбил именно он. Точку в споре о том, кто и как "завалил" американский самолет-разведчик, мы надеемся поставить воспоминаниями подполковника в отставке Владимира Самсонова - непосредственного участника тех событий. Я очевидец и участник события, о котором хочу рассказать. Прежде чем взяться за перо, внимательно прочитал десятки статей, интервью, воспоминаний на эту тему. На мой взгляд, едва ли не каждая из публикаций грешит определенной заданностью, неточностями, а то и домыслами, желанием авторов подчеркнуть собственную значимость. Вот, например, и газета "Труд" опубликовала недавно воспоминания пилота истребителя Су-9 Игоря Ментюкова под претенциозным заголовком "Американского шпиона Пауэрса сбил я".
Когда эту публикацию я показал своим бывшим сослуживцам, высококлассным летчикам-истребителям, служившим в разное время в Уральской зоне ПВО и в совершенстве знающим многие типы самолетов, в том числе и Су-9, они только иронически усмехнулись. И действительно, любой мало-мальски опытный специалист заметит в воспоминаниях Ментюкова целый ряд неточностей, если не сказать - ошибок. Во-первых, газовая струя от двигателей Су-9 вообще не очень сильная, а на высоте 20 километров, где воздух чрезвычайно разрежен, она тем более слаба и, конечно же, вопреки воспоминаниям летчика, никакого вреда У-2 принести не могла.
Во-вторых, Ментюков говорит о каких-то маневрах на такой высоте. Они просто невозможны, тем более что высота для Су-9 была предельная. Единственное, с чем можно согласиться, так это то, что Пауэрс, увидев самолет Ментюкова, мог занервничать, изменить курс и потому зайти в зону поражения ракетчиков. Хотя в то время зенитные ракетные дивизионы создавали над Свердловском и его окрестностями сплошную зону поражения, и Пауэрс поэтому был бы сбит в любом случае.
В воспоминаниях Ментюкова немало и других спорных и бездоказательных моментов, на которых просто нет смысла останавливаться. Однако, учитывая факт появления подобной статьи в центральной пресса, а также просьбу совета ветеранов ПВО Урала, я решил подробно рассказать все, что знаю об уничтожении самолета, пилотируемого Пауэрсом.
СПРАВКА
Подполковник Самсонов Владимир Николаевич прослужил в войсках ПВО тридцать два года. Из них два - в
период Великой Отечественной войны. На Урале с 1946 года, причем последние двадцать пять лет службы - в
управлении зенитных ракетных войск штаба Свердловской армии ПВО. В числе первых уральцев освоил
зенитный комплекс С-75, за что награжден медалью "За боевые заслуги". Много времени провел на полигонах,
обучая подчиненных практике ракетных пусков. В день уничтожения самолета-разведчика У-2 находился в
составе боевого расчета КП армии ПВО, а через день сопровождал государственную комиссию, расследовавшую
эти события. Имеет благодарность советского правительства за участие в уничтожении самолета, пилотируемого
Пауэрсом.
"1 мая 1960 года во время парада на Красной площади Никита Сергеевич Хрущев нервничал. То и дело к нему
подходил военный. После очередного доклада Хрущев вдруг сдернул с головы шляпу и широко улыбнулся.
Настроение у него поднялось", - так напишет в своих воспоминаниях зять главы Советского государства
Аджубей.
Подробности происшествия в день Первомая станут достоянием широкой общественности во время майской сессии Верховного Совета СССР" советская ракета сбила американский самолет-шпион У-2. Спустя неделю отличившиеся при уничтожении самолета и задержании Гарри Пауэрса будут награждены орденами и медалями. В частности, орденом Красного Знамени - М.Воронов, Н.Шелудько и С.Сафронов. Первые двое - ракетчики. Третий - летчик, награжденный посмертно. О деталях происшедшего на Урале из Указа Президиума Верховного Совета узнать было нельзя. А они таковы,
По самолету-шпиону было выпущено семь ракет. Первая из них обрубила У-2 хвостовое оперение, после чего тот стал, кувыркаясь, падать с 20-километровой высоты. Пауэрс покинул самолет, перевалившись через борт. Когда неуправляемая машина достигла высоты десять километров, она вошла в зону поражения другого ракетного дивизиона, которым командовал капитан Н.Шелудько. Здесь самолет-шпион настигли еще три ракеты. Остальные три достались истребителю МиГ-19, пилотируемому старшим лейтенантом С.Сафроновым.
Как же так получилось? Чтобы ответить на сей вопрос, следует сделать небольшой экскурс в историю.
Конец 50-х годов ознаменовался "великим" сокращением Вооруженных Сил. Остался за бортом знаменитый "миллион двести". Резались на части и шли на металлолом военные корабли, отправлялись под пресс боевые самолеты. Основной упор делали на атомные подводные лодки и стратегические ракеты. Разворачивались и Войска ПВО страны, в которых шла нешуточная борьба за приоритет кому называться основным родом войск - зенитным ракетным частям или истребительной авиации? (В конце концов и те и другие стали именоваться "основными".) Думается, что в силу сложившихся обстоятельств жертвой этой борьбы и стал военный летчик Сафронов.
А пока вернемся к Пауэрсу. Стартовавший с пакистанской базы Пешавар и срезавший путь над Афганистаном, Гарри Пауэре был обнаружен буквально на первых же метрах советского неба. Летел он на высоте порядка 24 километров, был уверен в своей недосягаемости. И не без оснований. По словам генерал-полковника А.Егоровского, бывшего в ту пору командующим войсками Уральского военного округа, "увы, мы такого "потолка" в то время еще не достигли".
В районе Арала, на траверзе космодрома Байконур, поднявшиеся в воздух наши истребители оказались где-то
далеко внизу и скоро отстали. Справедливости ради скажу, что в Союзе в то время уже были самолеты,
способные подняться на "потолок" Пауэрса, но в районе полета нарушителя их не оказалось.
Когда У-2 приблизился к Уралу, все военные и гражданские борты в зоне были посажены на ближайшие
аэродромы по команде "Ковер!". Войска ПВО проинформировали, что в воздухе своей авиации нет. Таким
образом, вся надежда на уничтожение нарушителя возлагалась на зенитные ракеты.
В Свердловском аэропорту Кольцове в ту пору иногда находились самолеты-истребители МиГ-19. На них
совершало учебно-тренировочные полеты авиационное начальство штаба уральской группировки ПВО. Зная, что
максимальный потолок МиГ-19 ниже, чем у У-2, командующий группировкой генерал Е.Коршунов не собирался
поднимать их на перехват Пауэрса. И тем не менее... Потом эти "миги" вовсю барражировали в зонах поражения
своих зенитных ракетных дивизионов. Играя со смертью.
Впрочем, обо всем по порядку. Командный пункт уральской группировки ПВО в то время состоял как бы из трех частей. В главном зале находились командующий, начальник штаба, а также их замы и помощники. В другом зале, отделенном от основного стеклянной стенкой, базировался командный пункт начальника истребительной авиации генерала Вовка. Кстати, именно начальник Вовка в оперативном отношении маршал авиации Савицкий настоятельно требовал из Москвы, чтобы генерал принял меры по уничтожению самолета-нарушителя только истребителями. От этого, дескать, будет зависеть престиж истребительной авиации как основного рода войск ПВО.
И наконец, третья часть КП - командный пункт начальника группировки зенитных ракетных войск находился в том же здании, но на другом этаже. Знание этих деталей поможет лучше понять причины отсутствия должного взаимодействия руководителей различных родов войск.
Когда Пауэрс безнаказанно пролетел над Челябинском и вошел в боевую зону зенитных ракетных частей, прикрывавших Свердловск, о чем доложил офицер наведения, с КП поступила команда - "Уничтожить".
Пауэрс в это время находился в зоне ракетного дивизиона, которым командовал, точнее исполнял обязанности командира, майор М.Воронов.
СПРАВКА
Майор Михаил Воронов был начальником штаба зенитного ракетного дивизиона, базирующегося неподалеку от
деревни Косулино. Он уже готовился к увольнению в запас, и документы его находились в Москве. Забегая
вперед, добавим, что лишь после ликвидации самолета Пауэрса и вручения ордена Воронов был-таки оставлен в
кадрах Вооруженных Сил.
Решение на уничтожение Пауэрса было несколько затянуто, и когда офицер наведения утопил кнопку пуска
первого канала, тот уже оказался в зоне запрета и ракета не стартовала с этого канала. Короче говоря,
подчиненным Воронова удалось пустить ракету, когда Пауэрс уже стал удаляться. Она настигла самолет вдогон,
обрубив хвостовое оперение. К слову замечу, что это был первый настоящий боевой пуск в истории советских
зенитных ракетных войск.
Расположенный позади пилота мощный двигатель принял на себя основной конус осколков и спас летчика от
неминуемой гибели. На экранах наведения на месте встречи отметок от цели и ракеты образовалось облако
светящихся брызг, потом все исчезло. Экраны стали светиться ровным зеленоватым светом.
- Встреча! Разрыв! - доложил офицер наведения старший лейтенант Э.Фельдблюм.
Однако утверждать с полной определенностью, что цель прекратила свое существование, никто не отважился. Это сейчас любой оператор станции наведения ракет точно скажет: уничтожена цель или нет. Тогда же возникли сомнения: а если нарушитель применил помехи и под их прикрытием резко снизился и ушел из юны поражения?
В это время из другого ракетного дивизиона, которым командовал майор В.Шугаев, поступил доклад: - Есть цель! Вижу пару в зоне поражения! Что делать? Откуда взялась эта "пара"?! В воздухе авиации нашей быть не должно. А из Москвы категоричный приказ: нарушителя уничтожить во что бы то ни стало!
Боевыми действиями расчета на командном пункте зенитных ракетных войск ПВО руководил в тот день полковник И.Певный - опытный артиллерист-ракетчик. Здесь же находились, так сказать, для контроля первый заместитель командующего группировкой генерал Солодовников и член Военного совета генерал Чубаров. Когда с ракетной "точки" Шугаева поступил доклад о появлении в зоне поражения пары истребителей, полковник Певный определил: "Свои!" - В воздухе своих самолетов нет, - .Возразил ему Солодовников. - В воздухе свои самолеты! - настаивал полковник, отложив микрофон командной связи в сторону. - Уничтожить! - дал команду Соловников. - Это наши истребители! - Певный вышел из-за пульта управления.
Тогда генерал Солодовников сам взял микрофон и поставил задачу командиру зенитного полка, который в свою очередь приказал Шугаеву: - Цель уничтожить!
С ракетной "точки", опалив землю огнем, взмыла в небо ракета. За ней вторая, потом третья... Ведущий пары "мигов" капитан Айвазян, летевший впереди, заметил пуск ракет сземли, мгновенно сориентировался, сделал противоракетный маневр и ушел в пике на малую высоту. Следовавший за ним старший лейтенант Сафронов не успел...
В последующем донесении "наверх" командующий группировкой генерал Коршунов начисто отрицал свою причастность к подъему истребителей на перехват Пауэрса. Взлететь же они могли только по команде двух человек: Коршунова и Вовка. Не знаю, поставил ли главком ПВО страны маршал Советского Союза Бирюзов в известность Хрущева об этом донесении. Скорее всего, нет.
СПРАВКА
Генерал Коршунов еще много лет командовал ПВО Урала. Его первый заместитель генерал Солодовников после
описываемых событий досрочно был отправлен "на заслуженный отдых". Начальника же истребительной авиации
уральской группировки генерал-майора авиации Вовка вскоре перевели с повышением на другую должность и
присвоили воинское звание генерал-лейтенанта авиации.
В моих заметках есть упоминание о том, что зону Челябинска Пауэре прошел безнаказанно. Как могло случиться,
что на боевом дежурстве стояли зенитные "ракетные дивизионы и одному из них была даже дана команда на
уничтожение самолета-шпиона, а последнему все же удалось ускользнуть?
Когда Пауэрс подлетал к Челябинску, ракетная застава перешла на готовность номер один. Станция обнаружения своевременно засекла нарушителя, выдала целеуказания на станцию наведения ракет. Офицер наведения лейтенант Бондарев начал поиск. На одном из экранов наведения появилась отметка от самолета-нарушителя. Другой почему-то оставался чистым. Снова и снова проводился поиск, и все безрезультатно. Стали искать причину.
А в это время на одном из ракетных комплексов оператор, вместо того чтобы после включения аппаратуры контролировать ее работу, уселся на пороге кабины и наблюдал за стартовыми расчетами, приводившими боевые ракеты в исходное положение. То, что за его спиной на одном из пультов не светилась сигнальная лампочка, он, естественно, не видел. Неисправность была пустяковой, заметь ее оператор своевременно. Когда же в кабину прибежали техники и заменили перегоревший предохранитель блока питания, было уже поздно - Пауэрс прошел зону и был недосягаем. И, конечно, если бы свердловчане не преградили путь нарушителю, этому факту была бы дана должная оценка. А так, после победных реляций, все, как говорится, спустили на тормозах. И еще об одной детали. В официальных донесениях об уничтожении Пауэрса фигурирует цифра - семь. То есть по нарушителю (а на самом деле, как мы знаем, не только по нему) было выпущено семь ракет. В действительности ракет было израсходовано восемь. Восьмую пустил по своему истребителю Су-9 дивизион соседней зенитной ракетной части.
Су-9, как справедливо отмечает в своих воспоминаниях пилотировавший его капитан Ментюков, поднял в воздух генерал Вовк по соответствующей команде авиационных начальников из Москвы, не доложив командующему группировкой генералу Коршунову и не известив ракетчиков.
Барражируя в небе над Свердловском, Ментюков случайно пересек границу зоны поражения одного из ракетных дивизионов части, которой командовал полковник Ф.Савинов. Был обстрелян. Счастье Ментюкова в том, что он сразу же вышел из зоны и ракета не настигла его, уйдя на самоликвидацию.
Стоит, наверное, рассказать и о том, как было определено, кто и сколько ракет выпустил. И по кому. Для этого была довольно веская причина. Дело в том, что командир зенитной ракетной части полковник Савинов, обстреляв свой Су-9, был убежден, что именно его дивизион сбил Пауэрса. Он попросту не знал тогда, что кроме нарушителя в небе были свои истребители. Требовалось документально подтвердить, как обстояла ситуация. На крупномасштабной карте района мы нанесли точки дислокации ракетных дивизионов, Затем обозначили места падения остатков ракет. Потом красными линиями отметили курсы полета своих истребителей. Когда карту показали Савинову, он признал ошибку.
Вскоре после работы в Свердловске комиссии из Москвы у нас в штабе зенитных ракетных войск состоялось партийное собрание. Присутствовал на нем и член Военного совета генерал Чубаров, впоследствии ставший заместителем члена Военного совета Войск ПВО страны. Собрание проходило бурно, и уже в самом начале его ракетчики задали Чуба-рову несколько вопросов. Вот некоторые из них: почему, вопреки запрету, в боевых зонах летали свои истребители? Почему главный виновник гибели летчика Сафронова генерал Вовк ушел на повышение? Почему полковнику Савинову, чей дивизион обстрелял свой же истребитель, присвоили генеральское звание? Почему обошли поощрением полковника Певного - начальника штаба ЗРВ, который правильно определил, что в воздухе находятся свои истребители, и отказался дать команду на их обстрел? - В конце я обязательно отвечу на все ваши вопросы, - пообещал нам генерал Чубаров. Но минут через десять ушел с собрания, сославшись на телефонный звонок из Москвы. На следующий день до всех офицеров штаба довели распоряжение генерала: "Запретить критику приказов и распоряжений командования!" И, наконец, последнее. Для тех, кто сомневается в изложенных фактах - в архиве ПВО хранятся материалы детального расследования событий 1 мая 1960 года, проведенного государственной комиссией. Основные выводы этого расследования полностью подтверждают мой рассказ.
Полвека назад, 1 мая 1960 года, советские ракетчики сбили над Уралом американский самолет-шпион U-2. Пилот — Фрэнсис Пауэрс (Francis Gary Powers, 1929-1977) — попал в плен и был публично судим . Полеты U-2 над Советским Союзом прекратились — Москва одержала важную победу в очередном сражении Холодной войны , а советские зенитные ракеты доказали право называться лучшими в мире. Шок, который это вызвало у тогдашних наших оппонентов, был сродни испытанию первого советского ядерного заряда в 1949 году или запуску искусственного спутника Земли в 1957-м.
«Холодная война» в воздухе
Впрочем, американцы понимали: долго использовать имеющиеся самолеты для разведывательных полетов над территорией СССР и его союзников не удастся. Кроме того, ряд внутренних районов СССР вообще оставался вне зоны полетов, а масштаб осуществления агентурной разведки благодаря хорошо организованной охране границы и великолепно работавшей советской контрразведке был серьезно ограничен. Фактически, воздушная разведка осталась единственной возможностью собрать информацию о советской армии и оборонке, но для этого требовалось новое, более высотное средство разведки.
Отряд 10-10
Разведку объектов на территории СССР поручили экипажам самолетов-шпионов U-2 из состава «Отряда 10-10». Официально это подразделение именовалось 2-й (временной) авиаэскадрильей метеоразведки WRS (P)-2 и, по легенде, подчинялось NASA . Именно U-2 из этого авиаотряда систематически выполняли разведывательные полеты вдоль границ СССР с Турцией , Ираном и Афганистаном , а также решали аналогичные задачи в районе Черного моря, в том числе и над другими странами соцлагеря. Приоритетной задачей был сбор сведений о расположенных на советской территории радиостанциях, постах РЛС и позициях ракетных комплексов различного назначения — информации, крайне важной для подготовки в будущем прорыва советской ПВО.
На допросе Пауэрс заявил:
Ежегодно по нескольку раз я летал вдоль границ СССР с Турцией, Ираном и Афганистаном . В 1956-1957 годах три-четыре полета были совершены над Черным морем. В 1956 году я сделал один-два полета, в 1957 году таких полетов было шесть-восемь, в 1958 — десять-пятнадцать, в 1959 — десять-пятнадцать, и за четыре месяца 1960 года — один или два. Все эти полеты мною совершались вдоль южных границ Советского Союза. С такими же целями летали и другие летчики подразделения «10-10». Мы поднимались с аэродрома Инджирлик в направлении города Ван , на берегу озера с тем же наименованием. После этого брали курс на столицу Ирана Тегеран и после пролета над Тегераном летели в восточном направлении южнее Каспийского моря. Затем я обычно пролетал южнее города Мешхеда , пересекал ирано-афганскую границу и далее летел вдоль афгано-советской границы… Недалеко от восточной границы Пакистана делался поворот и по тому же маршруту возвращались на аэродром Инджирлик. Позднее мы стали делать поворот раньше, после углубления на территорию Афганистана примерно на 200 миль.
Карьера в ЦРУ
Фрэнсис Пауэрс был обыкновенным военным летчиком, проходил службу в ВВС США и летал на истребителях F-84G «Тандерджет» . Однако в апреле 1956 года он, к удивлению сослуживцев и знакомых, уволился из ВВС. Но это не было спонтанное решение, Пауэрса отобрали «купцы» из ЦРУ — как было сказано позже на суде, он «продался американской разведке за 2500 долларов в месяц». В мае того же года он подписал специальный контракт с ЦРУ и отправился на специальные курсы для подготовки к полетам на новом самолете-разведчике.
Подготовку нанятые ЦРУ летчики, будущие пилоты U-2, проходили на секретной базе в штате Невада . Причем процесс подготовки, да и сама база, были настолько засекречены, что на время обучения «курсантам» присваивались конспиративные имена. Пауэрс на время подготовки стал Палмером. В августе 1956 года, после успешно сданных экзаменов, он был допущен к самостоятельным полетам на U-2, а вскоре был зачислен в «Отряд 10-10», где получил удостоверение личности № AFI 288 068, гласившее, что он является сотрудником Министерства обороны США (US Department of Defense). После пленения у Пауэрса было также изъято свидетельство пилота, выданное NASA.
Поскольку я лично никакого отношения к NASA не имел, — заявил на допросе Пауэрс, — я считаю, что этот документ был выдан мне в качестве прикрытия, чтобы скрыть действительные цели разведывательного подразделения «10-10».
Первый «боевой» разведывательный полет U-2, получивший кодовое обозначение «Задание 2003» (пилот — Карл Оверстрит), состоялся 20 июня 1956 года — маршрут пролегал над территорией Восточной Германии , Польши и Чехословакии . Системы ПВО стран, над которыми пролетал Оверстрит, делали безуспешные попытки перехватить нарушителя, но U-2 был недосягаем. Первый блин комом, на радость ЦРУ, не вышел — настала очередь проверить новый самолет на СССР.
4 июля 1956 года самолет U-2A, принадлежащий ВВС США, отправился на операцию «Задание 2013». Он проследовал над Польшей и Белоруссией , после чего дошел до Ленинграда , а затем — пересек прибалтийские республики и вернулся в Висбаден . На следующий день тот же самолет в рамках «Задания 2014» ушел в новый полет, главной целью которого стала Москва: летчику — Кармине Вито (Carmine Vito) — удалось сфотографировать заводы в Филях , Раменском , Калининграде и Химках , а также позиции новейших стационарных ЗРК С-25 «Беркут» . Впрочем, американцы больше не стали испытывать судьбу, и Вито так и остался единственным пилотом U-2, пролетевшим над советской столицей.
В течение 10 «жарких» июльских дней 1956 года, которые президент США Эйзенхауэр (Dwight David Eisenhower, 1890-1969) определил для «боевых испытаний» U-2, базировавшийся в Висбадене отряд самолетов-шпионов выполнил пять полетов — глубоких вторжений в воздушное пространство европейской части Советского Союза: на высоте 20 км и продолжительностью 2-4 часа. Эйзенхауэр высоко оценил качество полученных разведданных — на фотоснимках можно было даже прочесть номера на хвостах самолетов. Страна Советов лежала перед фотокамерами U-2, как на ладони. С этого момента Эйзенхауэр санкционировал продолжение полетов U-2 над Советским Союзом без всяких ограничений — даже несмотря на то что, как оказалось, самолет вполне успешно «засекается» советскими радиолокационными станциями.
В январе 1957 года полеты U-2 над СССР были возобновлены — отныне они вторгались в глубинные районы страны, «обрабатывали» территорию Казахстана и Сибири . Американских генералов и ЦРУ интересовали позиции ракетных комплексов и полигоны: Капустин Яр , а также обнаруженные полигоны Сары-Шаган , недалеко от озера Балхаш, и Тюратам (Байконур). До рокового полета Пауэрса в 1960 году самолеты U-2 вторгались в воздушное пространство СССР не менее 20 раз.
Сбейте его!
9 апреля 1960 года на высоте 19-21 км в 430 км южнее города Андижан был обнаружен самолет-нарушитель. Дойдя до Семипалатинского ядерного полигона , U-2 повернул в сторону озера Балхаш, где находился полигон зенитных ракетных войск Сары-Шаган, затем — на Тюратам и потом ушел в Иран. У советских летчиков был шанс сбить самолет-разведчик — недалеко от Семипалатинска на аэродроме находились два Су-9 , вооруженных ракетами класса «воздух — воздух». Их пилоты, майор Борис Староверов и капитан Владимир Назаров, обладали достаточным опытом для решения подобной задачи, но в дело вмешалась «политика»: чтобы осуществить перехват, Су-9 необходимо было совершить посадку на аэродром базирования Ту-95 около полигона — до своей базы им топлива не хватало. А у летчиков не было спецдопуска, и пока одно начальство вело на этот счет переговоры с другим начальством, американский самолет вышел из зоны досягаемости.
О том, за что и как будут судить обвиняемого, вопросов не возникло ни у кого, даже самому «оголтелому антисоветчику» и без юридического образования было ясно: представленные доказательства и собранные на месте событий «вещдоки» — фотоснимки советских секретных объектов, разведывательное оборудование, найденное в обломках самолета, личное оружие пилота и элементы его экипировки, включая ампулы с ядом на случай провала операции, и, наконец, останки самого самолета-разведчика, свалившиеся с неба в глубине территории Советского Союза, — все это тянет Пауэрса на вполне конкретную статью советского УК, предусматривающую расстрел за шпионаж.
Гособвинитель Руденко попросил для подсудимого 15 лет тюрьмы, суд дал Пауэрсу 10 лет — три года в тюрьме, остальные — в лагере. Причем в последнем случае рядом с лагерем разрешалось поселиться жене. Советский суд действительно оказался «самым гуманным судом в мире».
Фото: Олег Сендюрев / «Вокруг света»Эпилог
9 мая 1960 года, всего два дня спустя после того как Хрущев обнародовал информацию о том, что пилот Пауэрс жив и дает показания, Вашингтон официально объявил о прекращении разведывательных полетов самолетов-шпионов в воздушном пространстве СССР. Однако в реальности этого не произошло, и уже 1 июля 1960 года был сбит самолет-разведчик RB-47 , экипаж которого не захотел подчиниться и сесть на наш аэродром. Один член экипажа погиб, двое других — лейтенанты Д. Маккоун и Ф. Олмстед — были взяты в плен и впоследствии переданы США. Лишь после этого волна шпионских полетов спала, а 25 января 1961 года новый президент США Джон Ф. Кеннеди (John Fitzgerald Kennedy, 1917-1963) заявил на пресс-конференции, что отдал приказ не возобновлять полеты самолетов-шпионов над СССР. А вскоре необходимость в этом вообще отпала — роль основного средства оптической разведки взяли на себя спутники.
1 мая 1960 года американский самолет-разведчик Lockheed U-2, пилотируемый летчиком Фрэнсисом Пауэрсом (Francis Powers), нарушил воздушное пространство СССР и был сбит в районе города Свердловска (ныне Екатеринбург).
Это был далеко не первый полет, совершенный U-2 над территорией СССР. Этот самолет, высота полета которого составляла 20-24 километра , идеально подходил для шпионских целей, поскольку был недосягаем ни для истребителей, ни для зенитчиков.
Летая на такой высоте в стратосфере, такие самолеты могли фотографировать интересующие их объекты, причем качество фотографий позволяло разглядеть даже номера на самолетах, стоящих на аэродромах.
Техническое превосходство этого высотного разведчика над всеми другими машинами подобного типа позволило американцам в течение нескольких лет безнаказанно совершать полеты над особо важными объектами на территории СССР. За неуязвимость для средств противовоздушной обороны в Соединенных Штатах U-2 нарекли Dragon Lady ("Леди Дракон").
Пилоты, участвовавшие в разведывательных полетах, выступали в качестве "гражданских" лиц без каких-либо документов, сами же самолеты, отправлявшиеся на "дело", не имели опознавательных знаков.
Попытки перехвата американских высотных разведчиков, нарушавших воздушное пространство СССР, предпринимались неоднократно советскими истребителями МиГ-19, но разница в высоте полета не позволяла им сбить нарушителя.
Ситуация изменилась 1 мая 1960 года . Рано утром в этот праздничный для советских граждан день самолет-разведчик U-2 под управлением старшего лейтенанта ВВС США Френсиса Пауэрса вылетел с базы Пешавар (Пакистан) в сторону границы СССР с очередным разведывательным заданием — операция "Оверфлайт" (Overflight — "Перелет"), целью которой была фотосъёмка военных и промышленных объектов и запись сигналов советских радиолокационных станций.
Маршрут полета пролегал через территорию Афганистана, значительную часть территории СССР — Аральское море, Свердловск, Киров и Плесецк — и завершался на авиабазе Будё в Норвегии.
Чтобы не выдать себя, пилоту строжайше запретили поддерживать радиосвязь и с аэродромом в Пешаваре, и с американской базой в Инджирлике (Турция). Пауэрс пересек советскую границу в 5.36 по московскому времени юго-восточнее города Пянджа (с 1963 года — Кировабад, Таджикистан) и с этого момента постоянно сопровождался радиолокационными станциями (РЛС) войск противовоздушной обороны (ПВО) СССР. Но раз за разом попытки перехватить U-2 заканчивались неудачей. Пауэрс уже миновал Тюратам (полигон Байконур, Казахстан), прошел вдоль Аральского моря, оставил позади Магнитогорск и Челябинск, почти подошел к Свердловску, а ПВО не могло с ним ничего сделать — самолетам не хватало высоты, а зенитные ракеты наземного базирования почти нигде еще не стояли.
Когда Пауэрс приблизился к Свердловску , с находящегося неподалеку аэродрома Кольцово был поднят случайно оказавшийся там высотный истребитель-перехватчик Су-9, у которого практический потолок до 20 километров. Но у самолета отсутствовало вооружение, так как его перегоняли с завода к месту службы, а летчик был без высотно-компенсирующего костюма. Поэтому пилоту было приказано уничтожить американский самолет-разведчик тараном. Однако из-за ошибок оператора наведения и отказа бортовой радиолокационной станции таран не состоялся. Летчик смог сделать только одну попытку из-за нехватки топлива, так как на такую высоту Су-9 мог подняться только на полном форсаже.
После неудачной попытки тарана с аэродрома под Свердловском были два МиГ-19 под управлением капитана Бориса Айвазяна и старшего лейтенанта Сергея Сафронова. Американский самолет-шпион уже пробыл в воздушном пространстве Советского Союза больше трех часов, зайдя на глубину 2,1 тысячи километров от границы. Он сфотографировал закрытый "атомный" город Челябинск-40. На расстоянии 30 километров к юго-востоку от Свердловска Пауэрс изменил курс, повернув на 90 градусов. Его следующей целью был Плесецк.
В это время U-2 вошел в зону действия ракетного дивизиона, на вооружении которого стояли зенитные ракетные комплексы С-75, принятые на вооружение в конце 1950-х годов и способные поражать цели на высоте более 25 километров.
В 8.53 первая выпущенная ракета ЗРК С-75 подошла к U-2 сзади, но радио-взрыватель сработал преждевременно . Взрыв оторвал хвостовую часть самолета, и машина, клюнув носом, стала падать. Пилот Пауэрс не стал использовать катапультное кресло.
Позже он утверждал, что в нем находилось взрывное устройство, которое должно было сработать при катапультировании, чтобы самолет не попал в руки противника. Пауэрс, дождавшись высоты, когда можно было дышать без кислородного прибора, выбрался из разваливающегося на части самолета и выпрыгнул с парашютом.
После того, как U-2 рассыпался в воздухе, оператор РЛС принял отвалившиеся обломки за выпущенные противником радиолокационные помехи. В горячке боя никто не мог понять, попала ракета в цель или у нее сработал самоликвидатор, уничтожен нарушитель или нет, и сколько вообще целей в воздухе. Потому было решено работать по U-2 дальше, и соседний дивизион ЗРК С-75 дал залп по цели. Одна из ракет второго залпа едва не поразила Су-9.
Под этот же ракетный залп попали два истребителя МиГ-19, преследовавшие нарушителя. Машину Сергея Сафронова сбили, летчик погиб, а его напарнику, успевшему заметить идущую к его самолету ракету, в пикировании удалось выйти из-под удара.
Пауэрс приземлился недалеко от уральской деревушки, где его и взяли в плен местные жители. Позже летчика доставили вертолетом на аэродром под Свердловском, а затем отправили в Москву.
Обломки U-2 были разбросаны на огромной площади, но почти все собраны — в том числе найдены относительно хорошо сохранившиеся передняя часть фюзеляжа с центропланом и кабиной летчика с оборудованием, турбореактивный двигатель и хвостовая часть фюзеляжа с килем. Почти на всех узлах и агрегатах стояла маркировка американских фирм, а разведаппаратура, блок подрыва самолета и личное оружие пилота неопровержимо свидетельствовали о военном предназначении самолета. Позднее в московском Парке культуры и отдыха имени Горького была организована выставка трофеев.
После распространения информации об уничтожении U-2 американцы, думая, что никаких улик не сохранилось, вообще отрицали сам факт преднамеренного нарушения границы. Затем было заявлено, что пилот заблудился. Но советская сторона опровергла это заявление, предоставив доказательства в виде обломков самолета и показаний самого пилота.
Американской администрации пришлось признать, что ее разведывательные самолеты продолжают облетать на большой высоте советскую территорию для мониторинга военных приготовлений (раньше Вашингтон это отрицал). В результате не состоялся саммит в Париже (Франция), на котором планировалось обсудить ситуацию в разделенной Германии, возможность контроля над вооружениями, запрещения ядерных испытаний и ослабление напряженности между СССР и США. Был отменен намеченный на июнь 1960 года визит президента США Дуайта Эйзенхауэра в Москву.
Военнослужащие, отличившиеся в операции по уничтожению самолета-шпиона, . Ордена и медали получил 21 человек, ордена Красного Знамени были удостоены старший лейтенант Сергей Сафронов и командиры зенитных ракетных дивизионов.
Военная коллегия Верховного суда СССР в августе 1960 года приговорила Пауэрса к десяти годам лишения свободы с отбыванием первых трех лет в тюрьме по статье "шпионаж", но в заключении американский летчик провел всего 108 дней. В феврале 1962 года в Берлине Пауэрса обменяли на советского разведчика Рудольфа Абеля (настоящее имя — Вильям Фишер) — согласно достигнутой правительствами СССР и США договоренности.
После возвращения в США пилота в следственной комиссии, проверке на детекторе лжи. Он был полностью реабилитирован. В октябре 1962 года Пауэрс закончил свою карьеру в Центральном разведывательном управлении и перешел на работу в фирму Lockheed, где проводил летные испытания U-2. В 1970 году после того, как он написал книгу воспоминаний "Операция "Оверфлайт", вызвавшую неудовольствие многих руководителей разведки США, летчика уволили. После этого он начал летать на вертолете, сначала в качестве "зеленого патруля", а затем в агентстве радиотелевизионных новостей в Лос-Анджелесе. В августе 1977 года он погиб при крушении пилотируемого им вертолета, когда возвращался со съемок тушения пожара в Санта-Барбаре.
В 2011 году ВВС США посмертно наградили Фрэнсиса Пауэрса Серебряной звездой за "мужество, проявленное им во время жестоких допросов советскими следователями" и несгибаемость перед лицом "обманов, интриг, оскорблений и угрозы смерти". С прошением о рассмотрении возможности награждения Пауэрса в ВВС обратился сын летчика, основатель музея "холодной войны" в штате Виргиния (США).
Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников
Американский высотный самолёт-разведчик.
Практический потолок 20 км
Максимальная скорость (км/ч) 850
Дальность полета 3 500 км (1955 г.) 9 600 км (1995 г)
Разведчик U-2 считался неуязвимым до 1 мая 1960 года, когда во время очередного полёта над Советским Союзом этот самолёт был сбит ракетой класса «земля - воздух». Это был последний полет U-2 над СССР
1 мая 1960 года U-2, пилотируемый Ф. Пауэрсом, сбит в районе Свердловска расчётом С-75. Лётчик покинул самолёт и после приземления был задержан.
Ценность самолета U-2 была подтверждена в 1962 году, когда эти самолеты обнаружили подготовку стартовых позиций баллистических ракет на Кубе, а уязвимость подтверждена, когда во время очередного облёта Кубы U-2 под управлением Р. Андерсона был сбит первой же ракетой расчёта С-75 майора И. Герченова.
Эти самолеты-призраки бороздили
воздушное пространство Советского Союза в самых его глубинных районах.
Пилоты черных монопланов через зоркие объективы рассматривали секретнейшие
оборонные и военные объекты в Сибири и Средней Азии, в Центральных районах и
Закавказье, в Прибалтике и на Дальнем Востоке. Они были уверены в полной
безнаказанности, ибо полеты проходили в стратосфере. Сам всемогущий Ален
Даллес был уверен, что в мире нет таких истребителей и ракет, которые могли
бы достать его самолеты-призраки. В это верил и президент Дуайт Эйзенхауэр.
Но с этим не мог согласиться Никита Хрущев.
Ракетный комплекс С-75
Дальность поражения до 43 км.
Диапазон высот поражения целей 0,4 - 30 км
Максимальная скорость поражаемых целей до 2300 км/ч
Принят на вооружение в 1957 г.
Существовали варианты ракет, снаряжавшихся ядерной боевой частью.
1 мая 1960 г.
самолет-шпион Локхид U-2 был сбит боевым расчетом
ЗРК С-75 из дивизиона, которым в тот момент
командовал майор Михаил Воронов.
Однако мало кто
знает о участии в операциях по перехвату U-2 наших
летчиков-истребителей. Сегодня мы раскрываем эту
тайну.
4 июля 1956 года U-2 совершил первый полет над СССР.
Он стартовал с американской авиабазы в Висбадене
(Федеративная Республика Германия) и произвел
полет над районами Москвы, Ленинграда и
Балтийского побережья. В отчете о полете сказано,
что он "прошел над двумя наиболее серьезно
обороняемыми районами в мире. Полет был удачен.
Советская система ПВО не открыла огня".
Фотографии, сделанные фотокамерами с фокусным
расстоянием в 90 сантиметров, поражали
специалистов качеством изображения. "Детали
были видны настолько четко, - вспоминали позже
специалисты, - что можно было прочесть хвостовые
номера на бомбардировщиках".
В июле
подразделением "10-10", что дислоцировалось в Висбадене, проведено 5 разведывательных полетов
над СССР, самолеты вторгались на высоте свыше 20.000
метров. Были вскрыты многие элементы системы
советской ПВО, принципы ее действия, установлены
аэродромы истребителей-перехватчиков, позиции
зенитной артиллерии, радиолокационных станций.
Были запечатлены другие важные оборонные
объекты СССР, в частности, базы Военно-Морского
флота.
Вспоминает
бывший военный летчик Василий Пикалин (1991 год)
"Утром 5 июля 1956 года мы настраивались на
командирскую подготовку. Дело в том, что наш 15-й
истребительный авиационный Оршанский полк имени
Ф.Э. Дзержинского (первый авиационный полк в
РККА), дислоцировавшийся на аэродроме Румбула
под Ригой, в конце 1955 года приступил к освоению
сверхзвукового истребителя МиГ-19.
Фронтовой истребитель/истребитель-перехватчик МиГ-19
Максимальная скорость:
1400 км/ч
Практическая дальность: 2000 км
Практический потолок: 15 600 м
Время набора высоты 15000 м за 2,6 мин
Максимальная взлётная масса: 8832 кг
Принят на вооружение в 1955 г
Первым самолет начал осваивать руководящий
состав дивизии и полка. Я был ведомым у
заместителя командира дивизии полковника
Пирогова, а потому по программе шел на 2-3
упражнения впереди своих сослуживцев.
Так как к 5
июля учебная программа не была завершена, то
боевое дежурство полк не нес. Самолеты
находились на постоянных стоянках - без
подвесных баков. Словом, повторюсь, мы готовились
к плановым учебным полетам. Но мне день подарил
более сложное испытание. Когда я завтракал в
полковой столовой, меня вызвали из помещения. По
приказу командира полка полковника Есина на его
машине доставили на стоянку, где находился мой
самолет. Меня поразило следующее: МИГ был уже
готов к вылету, возле него лежали
высотнокомпенсирующий костюм и парашют.
Решением командующего армией создана
специальная группа для перехвата
самолетов-нарушителей. Старший группы -штурман
дивизии майор Галушкин, я - как основной
исполнитель и капитан Скрипченко. Дежурство мы
должны были нести на аэродроме литовского города
Кеденяй. Для более эффективного управления нашей
группой КП "Дуб" кроме" радиосвязи установил
с нами проводную. Схема действий предполагалась
следующая. Наводить предполагалось только меня,
все остальные самолеты должны быть на земле, так
легче управлять. Еще один самолет на перехват
должны были направить ВВС Прикарпатского округа.
Поясню, что самолет-нарушитель 5 июля прорвался в
воздушное пространство СССР на границе раздела
ответственности между Прибалтийским и
Прикарпатским военными округами. Так вот
задействовать планировалось всего два самолета.
5-го было установлено, что нарушитель шел где-то
на высоте 20.000 метров, а практический потолок
МиГ-19 - 17.800 метров. Мне ставилась задача выйти на
высоту 20.000 метров за счет так называемой
динамической горки, т.е. самолет после разгона
должен был совершить как бы прыжок.
6 июля ранним утром
нам сообщили, что над ФРГ совершает полет
высотный самолет. Вполне возможно, он пойдет в
нашу сторону. Так оно и оказалось. При подлете
высотного самолета к Бресту, я был поднят на его
перехват. Погода, как хорошо помню, - безоблачная,
видимость - отличная. После набора высоты 12.500
метров (высота включения форсажа) с курсом 180
градусов меня стали наводить на
"нарушителя", следующего на такой же высоте
и противоположным курсом. Вскоре я увидел
однотипного "нарушителя" с выкрашенным в
красный цвет носом. Оказалось, что 6-го июля в
Прикарпатский военный округ с Кубани пришли
МиГ-19, и один из них послали на перехват. Вот нас и
навели друг на друга. А настоящий нарушитель
спокойно прошел над нами в сторону Москвы. Затем,
как нам говорили, - на Ленинград, а далее в
какую-то скандинавскую страну.
Через
день, 8 июля, мне пригнали новый самолет, у моего
двигатели практически выработали свой ресурс. К
полудню в Кеденяй прилетел командующий армией.
Генерал-лейтенант Миронов сообщил: есть решение
Генерального штаба наводить на цель только один
самолет, мол, основная задача ляжет на вас, Пикалин. Правда, 8-го все было тихо. Но 9 июля
многое повторилось из того, что произошло 6-го. Из
ГДР, из Группы советских войск в Германии,
поступила информация: высотный самолет, движется
в направлении СССР. По команде с КП "Дуб" я
взлетел с курсом 180 градусов и набрал высоту 12.500
метров, после чего меня развернули на курс - 270
градусов. Самолет-нарушитель в это время
пролетал Брест. По истечении некоторого времени
новая команда: "Разворот вправо с углом 30
градусов до команды". Тут же мне передали
информацию: "Нарушитель находится на удалении
6 километров, высота - 16.000-16.500 метров". Можно
было уверенно провести перехват. Меня развернули
на 60-70 градусов и передали команду: "Включить
форсаж". Я приготовился к атаке.
Но... После
включения форсажа, примерно секунд через 15-20,
произошел взрыв. Красного цвета лампочка на
табло известила - "пожар левого двигателя",
он стал как раз резко уменьшать обороты. О
случившемся я доложил на КП и развернулся влево
на 45-50 градусов, чтобы убедиться визуально, есть
ли признаки пожара. Когда убедился, что за
самолетом стелется бурый дым, я перекрыл
пожарный кран левого двигателя. Сигнальная
лампочка погасла, прекратился и дым.
Самолет-нарушитель опять безнаказанно пролетел
в сторону Москвы, ведь в воздухе, кроме моего,
истребителей больше не было. Погода в тот день
была отличная, ни облачка, и, видимо, летчик U-2
сфотографировал все, что ему поручили...
Прилетевшая из штаба армии комиссия установила -
пожар произошел после включения форсажа из-за
плохой сварки отводящей трубки от магистрали
высокого давления. Топливо поступало в виде
эмульсии в пространство между двигателем и
фюзеляжем.
Когда
U-2 возвращался, на его перехват с аэродрома
Румбула были подняты наиболее подготовленные
летчики нашего полка. Это командир эскадрильи
майор Соколов, командиры звеньев капитаны
Коренев и Капустин. Безрезультатно: первый
произвел посадку на аэродроме Шауляй, второй - в
Польше. Капитан Капустин не дотянул до
взлетно-посадочной полосы аэродрома Кеденяй
метров 500. Отвернул влево на луг, при посадке
протаранил стадо овец и на довольно высокой
скорости врезался в разрушенную домовую
постройку. Сломал самолет. Сам Капустин остался
жив, но стал инвалидом - повредил позвоночник.
Позже был проведен разбор нарушений воздушных
границ страны. Командующий армией передал, что
Никита Сергеевич Хрущев сказал, что летчик,
который собьет высотный самолет-нарушитель, тут
же будет представлен к званию Героя Советского
Союза, а в материальном плане получит все, что
захочет. Было передано и решение министра
обороны о том, что такому пилоту сразу же будет
присвоено досрочно воинское звание. Я слушал
командующего, и меня занимала мысль: как
уничтожить нарушителя?.."
Вот исповедь
военного летчика полковника в отставке Василия
Ивановича Пикалина. Она - наглядное
подтверждение тому, что первые попытки пресечь
полет высотного самолета положительного
результата не принесли. Кстати, сегодня известно,
что летчики U-2 знали, что их неоднократно
пытались перехватить советские летчики на
самолетах МиГ-17 и МиГ-19. Причем знали и то, что за
счет динамической горки последний мог в
определенных ситуациях достать их. Но пилоты U-2,
когда замечали атаку, обыкновенным разворотом
уводил из зоны перехвата МИГа.
Однако
назвать полеты U-2 воздушными прогулками никак
нельзя. Летчики U-2 также гибли, также получали
тяжелые увечья. Но об этом чуть позже.
Факт
вторжения самолетов в воздушное пространство
СССР был обнаружен советскими средствами ПВО, и в
ноте от 10 июля правительство СССР
охарактеризовало нарушения воздушных границ как
"преднамеренное действие определенных кругов
США, рассчитанное на обострение отношений между
Советским Союзом и Соединенными Штатами
Америки", и потребовало прекратить
провокационные полеты.
На
определенное время полеты над СССР были
прекращены. Но соблазн получить новые
разведывательные данные был настолько велик, что
в 1957 году полеты были вновь возобновлены. В 1957-1959
годах над СССР было проведено около 30 полетов.
Причем они стали вестись не только с авиабазы в
Висбадене, но и авиабаз Инджирлик (Турция), Атсу
(Япония) и других аэродромов, в частности,
поднимались с Пешавара (Пакистан). Сфера
интересов американских спецслужб на этот раз -
глубинные районы СССР - Сибирь, Казахстан, Новая
Земля, где создавались и испытывались новые виды
стратегических вооружений.
Предоставим
слово генерал-полковнику в отставке Юрию Вотинцеву -
в апреле 1960 года он являлся
командиром корпуса ПВО, штаб которого
располагался в Ташкенте:
"Событиям,
развернувшимся в Средней Азии 9 апреля I960 года,
предшествовали интересные факты. Какие? Все по
порядку. В 1955 году, после окончания Военной
академии Генерального штаба я был назначен
заместителем командующего армией ПВО, которая
развертывалась для обороны Москвы. Части ее
оснащались зенитной ракетной, системой С-25
"Беркут". Кроме "Беркута", армия имела
радиолокационные средства дальнего обнаружения,
для того времени совершенные. Они тогда
находились в 200 километрах от столицы. И вот, в
августе 1957-го, один из узлов дальнего обнаружения
восточнее Минска, на высоте примерно 20.000 метров
засек цель. Она двигалась через Минск на Москву.
За несколько десятков километров до зоны
поражения зенитными ракетными комплексами
развернулась и ушла на Запад.
Перед специалистами встала сложная задача -
идентифицировать цель. Она шла, во-первых, на
большой высоте. Во-вторых, удивляло то, что цель
"проваливалась" - исчезала временами на
экране тогда, когда не должна исчезать, то есть
"проваливалась", что называется, на ровном
месте. Смущала и скорость, которая на отдельных
участках резко отличалась от крейсерской
самолета и доходила до скорости полета птицы.
Эксперты считали, если на экране радара самолет,
то он должен упасть в этот момент. Вместе с тем,
отметка от цели на экране радара не могла
походить на стаю птиц - на такой высоте они не
летают. Природное явление? Шар-зонд, что в то
время часто запускались западными спецслужбами?
Но как тогда понять, что цель дошла до
определенной точки, а потом стала двигаться в
обратном направлении - на Запад. Вопросов больше,
чем ответов. Словом, цель-"невидимка".
Авиации, способной работать на высоте 20.000 метров,
ни в Военно-воздушных силах, ни в Военно-Морском
Флоте не было, проверку "боем" не проведешь.
Командующий
объединением генерал-полковник Константин
Казаков доложил о наблюдениях локаторщиков
начальнику Генерального штаба маршалу Василию
Соколовскому и министру обороны маршалу Родиону
Малиновскому. В тот же вечер в моем присутствии
на командном пункте объединения состоялось
совещание - его вел начальник Генштаба. Факт
пролета самолета почти до Москвы был взят под
сомнение, как и высота полета цели. Но, отмечу,
люди, возглавлявшие тогда Вооруженные Силы, были
прозорливыми, решительными, способными
принимать верные решения. С разрешения политбюро
партии последовал приказ: частям нести боевое
дежурство со снаряженными боевыми частями и
топливом ракетами. Не знаю, были ли замечены
Господом Богом или спецслужбами Запада
проводимые нами мероприятия - транспортировка
ракет, установка их на стартовых позициях и т.д.,
но попыток приблизиться к Москве
"невидимки" больше не предпринимали.
Однако с
"невидимками" мне пришлось еще встретиться.
В мае 1959-го я возглавил отдельный Туркестанский
корпус ПВО - впоследствии корпус ПВО ТуркВО.
Части объединения располагались на территории
пяти республик. К слову, корпус был слаб по своему
составу. В него входило всего два полка
истребительной авиации на самолетах МиГ-17 и МиГ-19
и восемь радиотехнических полков и батальонов с
РЛС устаревшего парка, типа П-8, Л-10. Это, можно
сказать, двухкоординатные станции. Они
определяли азимут и дальность до цели, с
определением же высоты локаторы справлялись не
всегда...
И вот,
когда я знакомился с частями корпуса, в
авиационном полку (а это был первый полк
советских асов в Великую Отечественную) командир
подполковник Горюнов рассказал загадочную
историю. За 3-4 месяца до моего назначения, где-то в
феврале 1959-го, современная, по тому времени
станция П-30, единственная, кстати, в части,
обнаружила воздушную цель на высоте 20.000 метров.
На запросы она не отвечала. Было сделано
предположение, что цель вторглась в воздушное
пространство СССР. На ее перехват на самолете
МиГ-19 был поднят опытный летчик, командир
эскадрильи. Он сумел разогнать МиГ и за счет
динамической горки вышел на высоту примерно 17,5
тысяч метров. Сообщил, что видит над собой выше на
3-4 тысячи самолет. Но на высоте 17,5 тысяч метров
МиГ-19 продержался несколько секунд и стал
сваливаться. Понятно, летчик потерял цель из
видимости. Потеряли ее вскоре и локаторы, а
точнее единственный, который видел - П-30.
Когда пилот
приземлился, то доложил результаты своего
наблюдения. Он нарисовал самолет, что видел.
Крестообразный, с большими крыльями. Об этом
сообщили в Москву, в Главный штаб Войск ПВО
страны. Оттуда вскоре прибыл с группой
специалистов командующий истребительной
авиацией генерал-полковник авиации Евгений
Савицкий. Москвичи долго беседовали с летчиком,
анализировали полученные данные. Итог работы
комиссии озадачил весь полк - наблюдения пилота,
поднимавшегося на перехват "невидимки",
были взяты под сомнение. Савицкий заявил: летчик
выдумал, что наблюдал цель при подъеме, дескать,
отличиться захотел, заработать награду.
Создавалось впечатление, что у комиссии была
твердая уверенность - таких самолетов, которые бы
могли несколько часов держаться на высоте 20.000
метров, нет в природе..."
...Американская
авиабаза Инджирлик, располагавшаяся близ
турецкого города Адана, была достаточно
известным объектом в мире. Потому в США
официально объявили, что здесь будет
дислоцироваться и эскадрилья НАСА по изучению
погодных условий. Вскоре появились
"научно-исследовательские" самолеты. А
затем и пилоты с довольно- таки разнообразной
подготовкой. Эмиссары Центрального разведывательного управления разъезжали по базам ВВС и
вербовали лучших молодых пилотов для новой
службы "10-10". Вызывали летчика в штаб и
предлагали ему полетать на суперсамолетах. Тут
же обещали оклад в три раза выше существовавшего
- до 2.500 тысяч долларов в месяц. Многие пилоты
соглашались. И только когда они заключали
секретный контракт с ЦРУ, им объясняли, что новая
работа связана с разведывательной
деятельностью. На долю пилотов, прибывших в
Инджирлик, выпало
самое сложное - "открыть" южную границу
Советского Союза.
Впрочем, все
по порядку.
Деятельность
эскадрильи возможно осталась бы в тайне до
сегодняшнего дня, если бы секреты не раскрыл
Френсис Пауэрс, чей самолет был сбит 1 мая 1960 года
над Свердловском - сам он выбросился с парашютом.
Летчик поведал, что проходило в 1956-1957 годах.
Пилоты поднимались с аэродрома Инджирлик и
летели на восток Турции до города Ван,
расположенного на берегу одноименного озера.
После этого брали курс на столицу Ирана. Пролетев
над Тегераном, направлялись в восточном
направлении, проходили возле Каспийского моря.
Пролетали затем южнее города Мешхеда, пересекали
ирано-афганскую границу и далее - вдоль
афгано-советской границы. Поворот неподалеку от
Пакистана, и по старому маршруту на аэродром
Инджирлик...
9 апреля
1960 года, ближе к рассвету, из одного ангара
аэродрома в Пешаваре (Пакистан) выкатили самолет.
Под светом фар машин его черное покрытие в
восточной ночи отдавало такими неестественными
бликами, что даже авиаспециалисты, прибывшие
сюда из США давно, морщились от них. U-2 сюда был
доставлен ранее, и пилот, которому предстояло
совершить сложнейший полет, только мог
догадываться, что это сделал кто-то из его
сослуживцев с авиабазы Инджирлик. Он уточнил
несколько моментов у полковника Вильяма Шелтона,
застегнул комбинезон и, ответив на рукопожатие,
направился к U-2.
Шелтон проводил его холодным спокойным взглядом.
Летчик должен был принести новую славу
подразделению "10-10". Провала полковник не
ждал. Впрочем, если бы что-то случилось
неприятное, то тень в этом случае не пала бы на
"10-10" и вообще на его страну. На самолете, как
и на комбинезоне летчика, - никаких
опознавательных знаков. Планировалось, что пилот
мог попасть "в плен" только мертвым. Для
этого под его сиденьем находилось три фунта
циклониита, что разнесли бы на мелкие кусочки не
только машину, но и летчика.
За
несколько минут стартовавший U-2 набрал высоту
более 18 тысяч метров. Слева был Афганистан,
справа в лучах солнца лежал Китай, а впереди -
Советский Союз, главный объект изучения,
которого страшились многие пилоты "10-10".
Летчик ВВС США, завербованный ЦРУ, посмотрел
вниз, потом на приборы - U-2 пересекал границу - и
установленным сигналом (два щелчка) передал по
радиосвязи об этом. Передал и продолжил полет.
Чуть позже он включит фотоаппараты и другую
разведывательную аппаратуру. Перед ним стояла
архисложная задача, пожалуй, труднее, чем позже
поставят перед Френсисом Пауэрсом. В чем
сложность?
Предстояло пролететь над четырьмя
сверхсекретными оборонными объектами
Советского Союза - над Семипалатинским ядерным
полигоном, находившейся рядом с ним базой
стратегических бомбардировщиков Ту-95, полигоном
зенитных ракетных войск противовоздушной
обороны близ Шары-Шагана и ракетным полигоном
близ Тюра-Там, названного позже космодромом
Байконур. Вот эти объекты и предстояло осмотреть
всевидящим оком фотоаппаратов и другой
разведаппаратуры. Первым на намеченном маршруте
был Семипалатинский ядерный полигон.
Из
материалов расследования факта нарушения
Государственной границы СССР:
"9 апреля 1960 года
в районе Памира, 430 километров южнее города
Андижан, через государственную границу СССР со
стороны Пакистана перелетел иностранный
самолет. Радиолокационными постами отдельного
корпуса ПВО Туркестанского военного округа из-за
преступной беспечности нарушитель был обнаружен
в 4 часа 47 минут, когда углубился на нашу
территорию более чем на 250 километров. Указанный
нарушитель вышел к Семипалатинску..."
Документ, казалось
бы, вещь неоспоримая, но...
Вот что говорит по
этому поводу генерал-полковник в отставке Юрий Вотинцев:
"9 апреля,
примерно часов в семь утра по местному времени с
КП корпуса оперативный дежурный доложил: РЛС, что
была расположена па Иссык-Куле, на высоте 4,5
тысячи метров над уровнем моря, неподалеку от
границы засекла цель. Она пересекла границу и
пошла строго на Север. С аэродрома мы подняли 4
истребителя МиГ-19, а вот они-то и не обнаружили
цели..."
Как же тогда
быть с положениями документов, которым
неподвластно время? Может быть, Юрия
Всеволодовича Вотинцева подвела память? Может
быть, случай, происшедший 9 апреля, он
отождествляет с первомайским, когда летел
Пауэре? "Нет, - уверенно говорит Вотинцев, - я
хорошо помню, как мне докладывали об обнаружении
цели. Я лично поднимал самолеты на перехват".
Анализ документов, опрос участников тех событий
подводит к следующему выводу. Цель могла быть и
обнаружена, но ее проводка осуществлялась с
провалами, у боевого расчета не было уверенности,
что они "ведут" нарушителя гос границы, и на
главную сеть оповещения противовоздушной
обороны самолет-шпион был выдан с опозданием. А
именно - в 4 часа 47 минут по московскому времени,
когда тот уже отмахал свыше 200 километров над
советской территорией.
Здесь
необходимо и такое пояснение. В задержке с
выдачей цели на оповещение виноваты и
центральные управления Министерства обороны и
Главный штаб Войск ПВО страны. Вспомним приезд
генерала Евгения Савицкого в Ташкент в феврале
1959 года, когда самолет "невидимка"
барражировал в небе советских среднеазиатских
республик. Тогда он заявил, что не мог на такой
большой высоте (20.000 метров) долго держаться
самолет. Понятно, подобный инструктаж
военачальника из Москвы не мог не отразиться на
действиях боевых расчетов ТуркВО через два
месяца. Автор повествования интересовался у
участников тех событий, знали ли они о самолете U-2
в то время. "Слышал о нем, - сказал в беседе
генерал-лейтенант в отставке Аркадий Ковачевич, -
еще до перевода на юг, когда служил в
Прибалтике". То же самое говорили и другие
летчики, что проходили службу в западных
регионах СССР. Слышали... Вот, видимо, слышала и
советская военная разведка. А надо было бы
подробно знать о самолете, его возможностях.
Конечно, все полеты Локхид U-2 проводились в
глубокой тайне, но у Центрального
разведывательного управления США шло не все так
гладко, и, думается, была возможность для того,
чтобы выяснить все нюансы о моноплане. У
американцев были неудачи. На одном U-2, что вторгся
в пределы СССР в районе Прибалтики, отказал
двигатель. Тогда помог сам Господь Бог. Двигатель
запустился на высоте, где еще беспомощна была
зенитная артиллеристы. Потом последовала
неудача в Китае. Неполадки в двигателе
самолета-шпиона помогли истребителям КНР
вплотную приблизиться к планеру. Пилоту
американских военно-воздушных сил (а им оказался
китаец по национальности) пришлось прибегнуть к
самому последнему, что предлагалось пилотам U-2
-взорвать самолет. Настоящий провал, можно
сказать, последовал 24 сентября 1959 года. Тогда в 65
километрах от Токио на планерном аэродроме один
из "призраков" совершал вынужденную
посадку, что-то стряслось с двигателем, когда он
планировал над Сибирью. Летчик не дотянул до
японских островов, но приземлился на гражданском
аэродроме. На нем самолет и летчик пробыли всего
четверть часа. Все бы, как говорится, ничего, если
бы один дотошный японский планерист не оказался
журналистом и не успел сделать фотографию. На
следующий день она появилась в газете. Более
того, журналист собрал свидетельства очевидцев.
Приводились наблюдения, из которых выходило:
самолет использовал турбодвигатель только для
того, чтобы набрать высоту, а затем с выключенным
двигателем долгое время беззвучно планировал.
Вне сомнения, делался вывод, это самолет для
метеорологических исследований, но его, видимо,
можно использовать и в разведывательных целях.
Кроме
того, на носу самолета было замечено маленькое
окошко, какое бывает только на
самолетах-разведчиках. Смущал вид самолета.
Черный цвет, отмечал автор в комментарии, нужен
только для поглощения лучей радара. Разумеется,
на поднятый шум тогда не могли не обратить
внимания спецслужбы СССР и, видимо, обратили. И
все-таки, несмотря на то, что с сентября пятьдесят
девятого минуло полгода, в апреле 1960 года в СССР
не имели полных данных об LJ-2. А поэтому к встрече
"гостя" на юге нашей страны воины
противовоздушной обороны оказались не совсем
готовы.
Утро 9
апреля 1960 года для летчиков противовоздушной
обороны майора Бориса Староверова и капитана
Владимира Назарова
выдалось на редкость
напряженным. Впрочем, предоставим слово самим
участникам тех событий.
"В то
утро мы дежурили с Володей Назаровым, когда
объявили повышенную готовность, - рассказывает
полковник в отставке Борис Староверов. -
Сообщили, что иностранный самолет пересек
Государственную границу на юге. Мы заняли места в
самолетах. Комполка Иван Гаркавенко назначил
Володю ведущим, меня - ведомым. Справедливое
решение. Хотя мы были оба командирами эскадрилий,
налет, у него на Су-9 до 100 часов, а у меня, как
говорится, всего-ничего. Так уж получилось, что,
пожалуй, Назаров являлся одним из самых
подготовленных летчиков на Су-9 в наших
войсках..."
Прервем
рассказ Староверова и отметим - тому были свои
причины. Истребительная авиация
противовоздушной обороны появилась в Сибири в
1957-м, когда на имеющиеся там аэродромы стали
прибывать из Московского, Бакинского округов
ПВО, из других регионов страны пилоты, которые до
этого освоили различные модификации самолетов
МиГ-17 и МиГ-19.
Полк, в котором служили Назаров и
Староверов, также получил самолеты двух типов - МиГ-19СВ (самолет высотный)
и МиГ-17П (перехватчик). Их первоначально и осваивали летчики.
Истребитель-перехватчик Су-9
Максимальная скорость:
2 230 км/ч
Практическая дальность: 1 800 км
Практический потолок: 20 000 м
Вооружение
6 управляемых ракет «воздух-воздух»
Принят на вооружение в 1959 году.
1962 г. абсолютные мировые рекорды:
Высоты - 21 270 м
скорости - 2337 км/ч.
Летом 1959-го появились первые серийные Су-9.
Производились они в Новосибирске. Тогда была
создана группа летчиков (возглавляли ее генерал
Евгений Савицкий и полковник Анатолий Карех из
главкомата Войск ПВО), которая принимала новые
самолеты на заводе и перегоняла в полки - в разные
уголки страны. В нее и вошел Владимир Назаров. Там
он приобрел большой опыт пилотирования Су-9. Изо
дня в день увеличивался его налет. Назаров так
пилотировал истребитель, что заводчане
предложили: переходи к нам испытателем. Но летчик
не был отпущен командованием и занимался
перегонкой до февраля 1960 года.
У себя в полку Назаров выступал как инструктор,
получилось так, что Староверова в полет
"выпускал" он. Но до 9 апреля Борис сумел
совершить только несколько полетов - пробыл в
воздухе около 4 часов. Самолеты в полк поступали
сырые, часто случались отказы. Полк получил 12
единиц, но летало 2-4 истребителя, остальные
ремонтировались, точнее доводились заводчанами.
И еще штрих, характеризующий подготовку наших
летчиков. До 9 апреля они не стреляли ракетами
"воздух-воздух", а другого оружия на борту
Су-9 не имелось. И все-таки шанс сбить U-2 9 апреля,
по утверждению летчиков, был большой. U-2 -
идеальная цель. Требовалось только выйти на
высоту 20.000 метров и пустить ракету. Такая
возможность, судя по всему, была.
"Конечно,
отсутствие опыта стрельбы ракетами недостаток
мощный, - говорил в беседе автору заметок Борис
Староверов. - Но ракеты были с самонаводящимися
головками. И потом мы, летчики, пятидесятых,
фронтовое поколение, не задумывались особо (так
уж были воспитаны), пошли бы на таран. Впрочем, нам
потом и была поставлена такая задача. Но минуты
бежали, а команды на взлет нет. Мы, понятно,
волнуемся, самолет-шпион уже под
Семипалатинском... Нас мучили два вопроса. Первый:
почему так долго не поднимают, нарушитель
улизнет! И второй: как мы пойдем на Семипалатинск?
На обратный путь у нас топлива не хватит. Значит,
нужен аэродром для посадки.
Мы знали, что
под Семипалатинском есть сверхсекретный объект,
а неподалеку аэродром, "Москва - 400" называли
его в нашей среде. Однако в инструкции для
производства полетов, где указываются запасные
аэродромы, его не было. Поэтому найти
взлетно-посадочную полосу, не зная частот
приводных станций, трудно. А лететь в никуда на
скоростном истребителе...
Где-то через час
после объявления готовности в полк прибыл
начальник авиации нашей армии ПВО генерал Яков
Пазычко. "Трусы! Вылетайте немедленно, - сразу
закричал он. -Идите вдоль Иртыша, там найдете
аэродром, а оттуда вас наведут на цель". Мы
возразили: кто нас будет наводить? С тем
аэродромом у нас нет связи. А если наведут, что
нам делать после проведения атаки -
катапультироваться? Генерал остыл и принял наши
возражения
Кому-то из читателей непонятно пока: почему нужно
катапультироваться, когда аэродром рядом, пусть
и другого ведомства? Кто-то справедливо
воскликнет: сложность-то в чем? Позвони, узнай
данные и взлетай смело. Наконец, необходимые
сведения можно передать пилотам в полете.
Конечно, так могло и должно быть, но... Тогда
создалась до того нелепая ситуация, что
дальнейший ход событий, о котором расскажу, уже
за пределами здравого смысла. Из полка ушло
сообщение "на верх", пара Су-9 готова к
взлету, может идти на перехват нарушителя
госграницы, дайте координаты запасного
аэродрома. А оттуда запрос: аэродром, о котором
спрашиваете, секретный, есть ли у летчиков
соответствующие допуски? Понятно,
соответствующих допусков у нас не было.
Последовало: пусть сидят и ждут. Часа два - два с
половиной сидели в гермошлемах,
высотнокомпенсирующих костюмах, они сильно жмут,
но дело-то, конечно, не в этом. Американский
летчик-шпион летает над стратегическим объектом,
фотографирует, а нас туда боятся допустить - а
вдруг узнает, что лишнего о секретных площадках
ядерщиков. Все это, понятно, повторюсь, за чертой
здравого смысла..."
Проведенный
анализ показывает, что "разрешение"
воспользоваться летчикам ПВО взлетно-посадочной
полосой военно-воздушной базы стратегических
бомбардировщиков Ту-95, что располагалась близ
Семипалатинского полигона, было востребовано аж
в правительстве СССР. До этого вопрос
прорабатывался в главных штабах Войск ПВО, ВВС,
Комитете государственной безопасности.
Интересная картина получилась: U-2 бороздит небо
над ядерным полигоном, над базой стратегических
бомбардировщиков, а главком Войск ПВО страны
маршал Сергей Бирюзов сидит и ждет: дадут его
самолетам разрешение на взлет или нет.
Loading...