Дубль шлюп. Можно ли найти «Якуцк»? Бой и самоотверженный подвиг Сакена

Студент «Шлюпка, звезды и тушенка» - Сложно было поступить?- Сложно, потому что курс состоял из 100 человек, и всего 10 из них брали сразу после школы. Остальных - после армии. Поэтому для нас, школьников, конкурс был где-то 40 человек на место. Я по сочинению четверку получил,

Происхождение термина

То есть название происходит от европейского double - «двойной» (в одном из источников утверждается, что именно из английского языка , хотя это не очевидно).

В написании часто можно встретить варианты дубельшлюпка , дуббель-шлюпка , дюбель-шлюпка , дюпель-шлюпка и тому подобное. А также дубель-шлюп , относительно чуть увеличенных дубель-шлюпок Второй Камчатской экспедиции .

Дубель-шлюпки во Второй Камчатской экспедиции Витуса Беринга

Массовое строительство дубель-шлюпок для Днепровской флотилии (1736-1737 гг)

Дубель-шлюпки того проекта имели 18 пар вёсел и две мачты с латинским вооружением, подобным стоящему на турецких кочебасах . Артиллерийское вооружение состояло из шести двухфунтовых фальконетов, установленных на вертлюги . Предназначались дубель-шлюпки для поддержки русских войск, действовавших по берегам Днепра и его лимана. При необходимости они могли перевозить до пятидесяти вооруженных людей с двумя полковыми пушками .

По мере строительства дубель-шлюпки спускались по Днепру к району боевых действий , в которых принимали активное участие - обстреливали вражеские позиции, перевозили войска .

Напишите отзыв о статье "Дубель-шлюпка"

Примечания

Литература

• Чернышёв А. А. Российский парусный флот. Справочник. - М .: Воениздат, 2002. - Т. 2. - С. 252-257. - 480 с. - (Корабли и суда Российского флота). - 5000 экз. - ISBN 5-203-01789-1 .

Ссылки

• (дубель-шлюпка «Якутск»)
• (дубель-шлюпка «Надежда»)

Списки известных дубель-шлюпок:

Да, можно. К такому выводу пришел автор публикуемой ниже статьи, проанализировав копии шканечных журналов дубель-шлюпки «Якуцк» — одного из судов Второй Камчатской (Великой Северной) экспедиции. Кто возьмется за поиски и подъем судна, памятника Петровской эпохи?

В последние годы часто появляются сообщения о находках кораблей, затонувших сотни, а иногда и тысячи лет назад. В основном такие находки делаются в акваториях теплых морей. Между тем и в наших водах, в частности, в полярных, немало затонувших судов, причем некоторые из них оставили заметный след в истории географических открытий и кораблестроения. К числу таких судов относится дубель-шлюпка «Якуцк», входившая в состав одного из отрядов экспедиции капитан-командора Витуса Беринга. Экспедиция была организована «для подлинного известия, есть ли соединение Камчатской земли с Америкою, також имеется ли проход Северным морем». Последнюю задачу предстояло решить, посылая из сибирских рек - Оби, Енисея и Лены - построенные на этих реках «регулярные» морские суда и составляя карты неизвестных берегов.

Огромный обоз экспедиции с парусами, канатами, якорями, пушками и другими корабельными припасами, сопровождаемый морскими офицерами, корабельными мастерами, матросами Балтийского флота, прибыл в Якутск 24 мая 1734 года. И начали строить суда - по стандартным чертежам Адмиралтейства под руководством корабельного мастера Федора Федотовича Козлова. Описание бота и дубель-шлюпки сохранилось в рапорте Беринга Адмиралтейству: «...заложены при Якуцке летом 1734 году 1 бот и 1 дубель-шлюпка, длиною в 70, шириною в 18, глубиною в 6,5 футов. А лес в строение употреблен лиственнишной, а кокоры еловые, да балки сосновые. А строением окончены и спущены на воду

23 майя 1735 году, которые при спуске имянованы бот Иркуцк, а дубель-шлюпка Якуцк и определены на них командиры на бот лейтенант Лассиниус и на дубель-шлюпку от флота лейтенант Василей Прончищев».

Анализируя сохранившиеся в архивах копии шканечных журналов «Якуцка», я пришел к выводу, что это было настоящее морское судно. Две мачты несли паруса: грот, фок, стаксель, кливер и топсель. В безветрие судно двигалось на веслах - по 12 с каждого борта. Управление румпельное с крыши кормовой каюты. В носу и на корме стояло по два трехфунтовых фальконета (Фальконет - артиллерийское орудие XVI-XVIII веков. Калибр орудий в то время определялся весом чугунного ядра в так Называемых артиллерийских фунтах (1 фунт равен 480 граммам).). Судну придавалось два ялбота, из которых малый поднимали на палубу, а большой - шестивесельный - буксировали за кормой. Экипаж «Якуцка» состоял из трех офицеров (лейтенант В. В. Прончищев, штурман С. В. Челюскин, геодезист Н. Чекин), пяти унтер-офицеров и 9 матросов. Все эти 1? человек, составляющие костяк команды, прибыли из Петербурга, а в качестве гребцов на дубель-шлюпку было Передано 28 солдат Тобольского и Якутского гарнизонов.

30 июня 1735 года дубель-шлюпка «Якуцк», напутствуемая Берингом, «пошла в путь свой, распустя паруса...».

И было долгое плавание по Лене от «города Якуцка до Северного океана», и трудная зимовка в устье реки Оленек, и снова плавание, в результате которого экспедиция составила карту восточного побережья открытого ею полуострова Таймыр и дошла до широты 77°55" (впервые русский флаг развевался в столь высоких широтах). Потом смерть четы Прончищевых и два года ожидания на рейде в Якутске, пока решался вопрос о назначении нового командира дубель-шлюпки.

В июне 1739 года дубель-шлюпка снова направилась вниз по Лене под руководством Харитона Лаптева. Повторяя съемку своего предшественника, Лаптев вел дубель-шлюпку тем же курсом вдоль восточного берега Таймыра, чаще определяя астрономические пункты и давая названия открытым ранее островам и мысам. Так появились острова Преображения, Петра, Андрея, Фаддея, Самуила; эти названия сохранились и поныне. В этот раз дубель-шлюпке удалось дойти лишь до мыса Фаддея, на котором моряки соорудили под руководством Челюскина каменный маяк-гурий, остатки которого заметны на местности и теперь.

В июле 1740 года Лаптев снова повел «Якуцк» в обход Таймыра. Пришлось почти месяц ждать в устье Хатанги, неподалеку от которого они зимовали, пока взломаются льды залива. За это время построили маяк из бревен на мысе Корга и загрузили трюм дополнительным балластом: «...с берега возили пятьдесят мешков с мелким камнем, для того что дубель-шлюпка в грузу мелка». Принятый балласт весил около пяти тонн.

В начале августа наконец лед взломало, появились большие пространства чистой воды. «Якуцк» двинулся вслед за льдом на север, заходя в устья речек, если лед прижимал к берегу. До 13 августа дубель-шлюпка быстро продвигалась вдоль берега, делая по 30-40 миль в сутки; уже был пройден «крутой высокий яр западного берегу» - нынешний мыс Цветкова, как можно судить из анализа пройденного дубель-шлюпкой пути по судовому журналу.

13 августа 1740 года отошли миль на 12 в открытое море, где льда казалось поменьше, и, лавируя при западном ветре, продвинулись до параллели нынешней бухты Прончищевой. Но тут - «в повороте нанесло на нас великую льдину носячую и понесло ветром со льдом к NO и несучи потерло форштевень и набивные на носу доски». Далее в журнале счисления уже не велось, лишь записывались румбы, по которым дрейфовало дубель-шлюпку во льду, и фиксировались повреждения. К вечеру «...надломило форштевень, всю дубель-шлюпку помяло, учинилося великая течь... поставя три помпы, стали выливать. А из интрюма, дрова и провиант выбрав, засыпали щели мукою и конопатили, токма воды не убывало».

В ночь на 14 августа «весь форштевень от киля до ватерштока выломало и выбросило на лед... нос погрузился, а корму приподняло. Подвели под нос грот и штаксель, засыпали меж ними и бортами мукою и грунтом, но токмо течь не уняли». Весь следующий день команда «Якуцка» боролась за его спасение, надеясь закрепить на носу пластырь и откачать воду. Увидев невдалеке «стоячий лед», то есть береговой припай, тянувшийся до самого берега, подтянули к нему, расталкивая льдины, дубель-шлюпку, как к причалу. Люди ныряли в трюм, заполненный водой, доставали оттуда продовольствие, выбрасывали на лед ценное имущество. К вечеру «налилась дубель-шлюпка по самую палубу водою... в 9 часов по полудни прибылою водою и ветром NW тронуло лед и понесло дубель-шлюпку со льдом на OSO куда течение воды...». Наступил решительный момент. В полночь на 15 августа в журнале сделана на судне последняя запись: «Командующий с ундер-офицерами зделав консилиум, что дубель-шлюпку спасти никак невозможно и дабы спасти хотя людей, того ради сошли на помянутый стоячий лед». Незадолго до этого в журнале указана глубина места- 12 сажен. А о судне больше никаких записей нет, что надо считать доказательством его гибели в ближайшие часы после того, как дубель-шлюпку оставила команда.

«Якуцк» затонул из-за утраты плавучести. Элементарные расчеты показывают, что при заполнении водой корпуса дубель-шлюпки по верхнюю палубу и при наличии в ней около десяти тонн балласта (принятый перед последним плаванием груз камней был только дополнением к основному балласту) создали отрицательную плавучесть, вынудившую судно погрузиться. Причем погружение произошло скорее всего в горизонтальном положении, и судно село на ровный киль, чему могли способствовать и обводы днища.

Теперь немного расчетов. Обычно в литературе указывается место затопления «Якуцка» в точке с координатами 75°26" по широте. Однако эта широта, взятая из журнала «Якуцка», была вычислена спустя несколько дней после его гибели и относилась к месту лагеря потерпевших кораблекрушение. Указанная широта совпадает на современной карте с точкой на 5 миль южнее бухты Прончищевой. В то же время, как явствует из анализа записей Лаптева в журнале, моряки после гибели «Якуцка» вышли по льду на берег севернее бухты Прончищевой на 5-7 километров. Теперь точно установлено, что из-за несовершенства методов вычисления на судах Камчатской экспедиции широты в полярных районах определялись с занижениями на 10-15 минут. Так получилось и в данном случае с широтой 75°26". В действительности широта лагеря потерпевших кораблекрушение - две юрты, построенные на берегу нынешней лагуны Медвежьей,- составляет 75°35". Целый месяц жили здесь моряки «Якуцка», ожидая, пока замерзнет бухта Прончищевой, чтобы отправиться к югу.

Место гибели дубель-шлюпки достаточно точно можно определить по пеленгу и расстоянию до берега, к которому направились Лаптев и его товарищи по льду, когда покинули гибнувшее судно. В журнале 15 августа 1740 года записано: «...пошли на берег, который виден от нас на WSW близ 15 миль». Судя по тому, что лагерь на берегу был оборудован на косе лагуны Медвежьей - единственного на этом побережье места, где в изобилии имеется плавник, последний пеленг с гибнувшей дубель-шлюпки брался на приметную прибрежную возвышенность. Ныне здесь стоит башня маяка Прончищевой. Только эта возвышенность могла быть отчетливо усмотрена с места аварии и могла показаться морякам «Якуцка» ближайшим берегом - южнее и севернее ее побережье низменное.

Поэтому обратный пеленг ONO (67°,5) от маяка Прончищевой укажет направление, по которому затонула дубель-шлюпка. Поскольку в начале журнала «Якуцка» пояснялось, что румбы указывались «правые», то есть истинные, а мили - «английские», следует считать место затопления «Якуцка» на ONO в 15 английских милях (13 современных морских миль.) от маяка Прончищевой.

Проложив на карте крупного масштаба упомянутый азимут (67°,5) от маяка Прончищевой и отложив по нему расстояние с учетом погрешностей, получим контуры наиболее вероятного участка моря, на дне которого на глубине 22-30 метров покоится дубель-шлюпка «Якуцк».

Но это в том случае, если дубель-шлюпка затонула сразу же, как только ее покинула команда, и при условии, что при этом несколько разошлись поддерживающие ее льдины. К сожалению, в журнале записано только, что западным ветром и течением покинутое судно понесло на восток, а момент затопления, неминуемый при малейшей разрядке льда, в журнале не зафиксирован. Поэтому следует допустить возможный дрейф «Якуцка» на 1-2 мили к востоку, пока он не погрузился. Однако более вероятным надо считать быстрое погружение судна в самом начале этого дрейфа.

По данным современных исследований, в западной части моря Лаптевых донные осадки ила и глины покрывают скальную или мерзлотную основу слоем толщиной около метра. Осадконакопление происходит весьма медленно. Учитывая, что лиственница в воде сохраняется более тысячи лет, а именно из нее сделан корпус судна, есть все основания предполагать, что «Якуцк», возможно, до, половины погруженный в ил, лежит на дне без изменений и в наше время.

Используя современные способы подводных поисков гидролокаторами, нетрудно обнаружить двадцатиметровый корпус дубель-шлюпки. А поискать стоит. «Якуцк» - первенец сибирского судостроения Петровской эпохи. Он был первым в нашей истории полярным исследовательским судном, на котором прославленные русские мореплаватели В. Прончищев, X. Лаптев, С. Челюскин составили первые в истории карты реки Лены и морского побережья от ее дельты до пролива Вилькицкого.

После обнаружения «Якуцка» и его водолазного осмотра, возможно, встанет вопрос о его подъеме. Это можно сделать с помощью мощного крана современного судна. Конечно, прежде чем поднимать это историческое судно, надо подумать о его дальнейшей судьбе. Быть может, следует установить его под стеклянное покрытие в городе Якутске, чье имя носил этот прославленный корабль.

В. Троицкий, кандидат географических наук

Корабельный остров

В Запорожье, на острове Хортица, завершена реставрация двух уникальных кораблей: боевой дубель-шлюпки и грузового байдака - прообраза современных барж

Теперь основу небольшой, но весьма колоритной флотилии, которая находится в реставрационном ангаре национального заповедника «Хортица» составляют

новоманерная казачья лодка [условно и неправильно называемая «чайкой»], обнаруженная - после сильного паводка, на дне Днепра в районе острова Хортица в мае 1998 года. На поверхность боевой корабль запорожских казаков был поднят в октябре 1999 года. Реставрация продолжалась почти десять лет. Как казацкая лодка судно классифицировано по форме форштевня [изогнутого бруса, служащего основанием корабля]. Именно такой форштевень присущ был лишь двум типам участвовавших в русско-турецкой войне судам Днепровской флотилии: беспалубным казацким лодкам и кончебасам. Длина лодки - 17 метров, ширина - 3,62 метра, высота мачты - 10,4 метра. Кроме того, на ней имелось шесть пар весел, на борт она могла принять до 50-ти человек. Гребцы были одновременно мушкетерами [в отличие от турецкой практики, когда роль гребцов исполняли рабы]. На вооружении имела четыре двухфунтовые пушки. Строились такие корабли в Брянске - на верфи, заложенной гетманом Мазепой. Суда такой давней давности, извиняюсь за тавтологию, нигде в мире, кроме как у нас, не сохранились. В связи с чем поглазеть на нашу грозную «чайку», пусть простят меня специалисты за употребление этого неправильного слова - ну, уж очень красиво оно, приезжают даже послы морских держав;

бригантина русского манира образца 1711 года, поднятая со дна Днепра в ноябре 2004 года при непосредственном участии главного «машиновременщика» Андрея Макаревича, дай Бог ему здоровья за поддержку Украины в ее борьбе с московско-фашистской агрессией. Бригантина - это следующий [после казацких лодок] этап развития флота. Говорят, что над ее конструкцией и чертежами колдовал лично царь Петр Первый. Поднятая в Запорожье бригантина была палубным одномачтовым парусно-гребным кораблем длиной 17,5 метра. Кроме паруса, она, как и казацкая лодка, имела весла и тоже брала на борт до 50-ти человек - бригаду [откуда и пошло название корабля]. И тоже была вооружена четырьмя пушками. Подобных памятников судостроения первой половины XVIII века, доступных для полного изучения, на территории Европы больше не выявлено;

дубель-шлюпка, поднятая со дна Днепра осенью 2010 года. Фактически это - боевой корабль 1737 года, предназначавшийся для дальних походов. Дубель-шлюпка - сверстница бригантины. Являясь парусно-гребным кораблем, имела на борту шесть пушек и команду до 50 человек. До Стамбула, как мне объяснил руководитель реставрационного проекта, заведующий отделом охраны памятников и археологии Национального заповедника "Хортица" Дмитрий Кобалия, могла дойти за трое суток. Хотя, как подчеркнул Дмитрий, «это была для нее достаточно сложная эпопея». По словам моего собеседника, в Турецкой войне дубель-шлюпки в общем-то не участвовали: боевые действия на воде почти не велись тогда. И в конце войны их просто бросили возле Хортицы. Когда корабль поднимали из вод Днепра, он из себя представлял 11-метровый скелет - половину левого борта, днище и массу деталей помельче. Тем не менее, находка была очень интересной. В первую очередь тем, что непосредственно на таких «двойных» [дубель] шлюпках совершил в свое время великую северную экспедицию великий мореход Витус Беринг;

байдак, являющийся прообраз современной баржи. Это вполне мирное судно, использовавшееся до середины двадцатого века для перевозки грузов. «Большое деревянное корыто», как его в шутку называли сотрудники заповедника, на Хортицу привезли из-под Киева. Весной 2010 года большая вода Десны выбросила байдак на берег, где он и оставался до осени, пока за ним ни прибыли запорожцы. Между прочим, перед отправкой в Запорожье, байдак спустили на воду - нужно было его переправить на другую сторону Десны. И он преспокойно поплыл. Вот тебе и деревянное корыто! По объяснению Дмитрия Кобалия, байдак, в отличие от его боевых собратьев, был построен не очень давно - может быть, в начале двадцатого столетия. Однако ценность он представляет тем, что строили его по традиционной технологии. По той, по которой строились подобные грузовые суда и в девятнадцатом веке, и даже лет на пятьсот раньше;

лодка-однодревка и лодка наборная [или дощаник]. Такие легкие, быстроходные суденышки использовались днепровскими рыбаками, начиная с шестнадцатого века. Первая - долбленка [из вербы]. Вторая - дубель-шлюпка в миниатюре.

Миру на зависть

Реставрационные работы на Хортице продолжались полтора года. И дубель-шлюпку, и байдак довести, скажем так, до музейного вида, чтобы их не стыдно было предъявить самому придирчивому туристу, удалось в том числе и благодаря деньгам, выделенным посольством США [где, замечу от себя, денежки считать умеют - на пустую, бесперспективную затею рваного, как говорят у нас, доллара не выдадут].

И что, теперь, после завершения работ в реставрационном ангаре заповедника «Хортица» заграница нам может и позавидовать?

Вполне, уверен руководитель реставрационного проекта. «Такое количество качественно отреставрированных кораблей, собранных в одном месте, как у нас на Хортице, еще поискать в мире нужно, - отметил Дмитрий Кобалия, добавив при этом: - И я не гарантирую, что удастся найти нечто подобное».

Короче говоря, на славной Хортице нынче не просто флотилия из прошлого пребывает. Национальный заповедник «Хортица» почти готовый музей днепровского судоходства и судостроения создал. Причем такой, уверяют знающие люди, которому позавидует любая морская держава мира.

Фото Сергея ТОМКО и портала 061.ua