On ebatõenäoline, et saate kihutada mööda teid, millel ei kohta ühtegi teeviita. Nad on peamised abilised, kes näitavad autojuhtidele, milliseid toiminguid ta peaks konkreetsetes piirkondades tegema, et vältida soovimatuid tagajärgi. Teede äärde on paigaldatud mitmesugused liiklusmärgid, millest eristub konkreetne rühm, mis keelab rangelt teatud manöövrite teostamise.
Igas riigis kehtestatakse teatud piirangud mitte ainult veetava kauba kogusele, vaid ka sõiduki enda kõrgusele. Eelkõige on Venemaa õigusaktides sätestatud, et maksimaalne kõrgus ei tohi ületada nelja meetrit. Muide, sellise nõude esitavad ka SRÜ riigid, seetõttu ei saa suur veos, mille kõrgus ulatub 5 meetrini, takistamatult mööda nende ja Venemaa teid kihutada, kui selle teel satuvad insenerirajatised.
See aga ei tähenda, et teistel riikidel oleks täpselt samad nõuded. Kui keegi on juba Hiinas käinud, siis teab ta, et sinna on lubatud kaupa vedada autodega, mille kõrgus ei ületa 4,3 meetrit. Oluline on märkida, et kavandatavad maksimaalse kõrguse piirangud erinevatel teelõikudel võivad erineda. Et juht saaks liiklusreegleid laitmatult järgida, on teedele paigaldatud kõrguspiiranguid tähistavad märgid.
Teede "assistendi" määramine
Selle paigaldamine toimub nendel teelõikudel, kus on sillad, viaduktid, viaduktid, mille alt autod peavad läbima. Täpselt samad sildid on pandud ka tunnelite sissepääsu ette. Isegi laps saab aru, miks seda tehakse, kuna konstruktsiooni enda ruum on teatud suurusega, nii et suuremal sõidukil on kindlasti raske sinna sisse pressida.
Liiklusmärkide nõuded
Liiklusmärk "Kõrguspiirang" viitab sõidukijuhile konkreetsele kõrguspiirangule. Sel juhul peab juht arvestama mitte ainult sõiduki enda parameetritega, vaid ka transporditava kaubaga, mis tõuseb vastavalt üles, toimides konkreetse takistusena.
Kui te eirate selle märgi nõudeid, ei ole teatud insenerikonstruktsioonide all möödasõidul sõiduki, mille väärtus ületab lubatud piirnorme, võimalik vältida katastroofilisi tagajärgi. Eelkõige võivad raskeveokid kahjustada konstruktsioone endid, millele järgneb muid ettenägematuid probleeme. Konstruktsioonide hävimise tõttu, kui auto puudutas ja kahjustas spetsiaalselt kodanike ohutuks liikumiseks loodud teeületuskohti. Määratud parameetrite ületamise tõttu võivad videovalvesüsteemid ja valgustusseadmed üles öelda.
Kehtestatud märgi keeldu eiranud sõidukijuht rikub tegelikult liikluseeskirju. Teatavasti on liikluseeskirjade rikkumise korral vastutusest kõrvale hiilida võimatu. Püüdes sõita teel, millel on kehtestatud kõrguspiirang, rikub juht selgelt liikluseeskirju, mille eest on ta sunnitud kandma haldus- või tsiviilvastutust olenevalt sellest, millised tagajärjed on tekkinud.
Märgi paigaldamise reeglid
Märgi paigaldamine toimub mitmel teelõigul, sealhulgas isegi enne hetke, mil auto läheneb insenerikonstruktsioonile. Seda tehakse selleks, et juht, olles märganud oma autole kehtivat piirangut, teeks manöövri, mis hõlmab marsruudi muutmist. Sel juhul ei pea juht paanikasse sattuma tõsiasja pärast, et ta on täiuslik, mistõttu ta ei saa aru, kummale poole on tal lihtsam pöörata, et vabalt edasi liikuda, möödudes tema jaoks piiratud alast.
Punase joonega ümbritsetud numbripiirangust allapoole tuleb paigaldada lisanäidik, millel on kujutatud nool, mis näitab, millises suunas on parem sõitu jätkata. Konstruktsioonile endale pannakse uuesti silt juhuks, kui juht oli varem tähelepanematu ja jättis esialgse olulise hoiatuse vahele.
Märgil endal on näidatud maksimaalse kõrguse numbriline indikaator. Lubatud väärtuste arvutamise viivad läbi spetsialistid, võttes arvesse teatud lisavaru, mille väärtus võib ulatuda nelikümmend sentimeetrit. Selline varu on oluline, kuna aja jooksul tuleb teid parandada, vastavalt saab panna uue teekatte, pärast selliseid toiminguid väheneb konstruktsiooni ja tee vaheline koguväärtus mitu sentimeetrit.
Üldse ei tee paha pöörata tähelepanu värvilisele taustale, millele piirangu numbriline indikaator on kirjutatud. Kui taustaga kaasneb valge taust, kehtib pikkusekeeld püsivalt. Kui märkate kollast tausta, on piirangud ajutised.
Olenemata tausta värvist on selle värviga kaasas peegeldavad omadused, nii et sõidukijuht tuvastab hoiatuse hõlpsalt ka öösel.
Vastutus rikkumise eest
Iga juht peab rangelt järgima liikluseeskirju. Siiski tuleb silmas pidada, et liikluseeskirja nõuete eiramisest tekkida võivad tagajärjed võivad olla erinevad. Kui juht üritab kihutada mööda teed, millele on kehtestatud sõiduki kõrguse piiramisega seotud keeld, järgneb sellisele tormakale tegevusele katastroof. Suur last lihtsalt ei pääse takistamatult insenerikonstruktsioonide alt läbi, seetõttu tekivad nii sõiduki enda kui ka teel kokku puutunud insenerikonstruktsioonide mehaanilised vigastused. Kahjuks ei riski sellistes olukordades autot juhtinud inimene mitte ainult oma tervise ja mõnikord ka eluga, vaid ka neid liiklejaid, kes juhuslikult õnnetuse hetkel läheduses viibisid.
Isegi kui juht riskis ja kihutas vigastusteta konstruktsioonide alla, kuid samal ajal ületas sõiduki kõrgus siiski lubatud näitajat, on juhil haldusvastutus, mis eeldab karmi viissada rubla.
Seega on piisavalt oluline olla äärmiselt ettevaatlik kogu sõiduperioodi jooksul. See tagab, et ükski liiklushoiatus ei jää tähelepanuta. "Assistendid" aitavad autoomanikel kiiresti sihtkohta jõuda, minnes hõlpsalt mööda kõikidest takistustest, aga ka pääseda ebameeldivatest seiklustest, mis on seotud konstruktsioonide hävimise, auto või transporditava kauba kahjustamisega.
Seitsmeteistkümnenda vahekohtu apellatsioonikohtu 11.02.2008 resolutsioon n 17AP-255/2008-GK kohtuasjas n A71-234 / 2007 Kõrguspiiranguid tähistavate liiklusmärkide puudumine hageja siseterritooriumil ei ole põhjus hüvitise suuruse vähendamiseks. kostja juhi poolt hagejale tekitatud kahju. See järeldus põhineb asjaolul, et juht on kohustatud välja selgitama, kas tema veose kõrgus võimaldab ülekäiguraja alt läbi sõita.
SEITSETEISTMINE VAHEKOHUSKOHUS
RESOLUTSIOON
11. veebruar 2008 N 17AP-255/2008-GK
Juhtum N A71-234 / 2007
(väljavõte)
Otsuse resolutiivosa kuulutati välja 4. veebruaril 2008. a.
Määrus anti täies mahus välja 11. veebruaril 2008. aastal.
Seitsmeteistkümnes vahekohtu apellatsioonikohus
peaosas:
hagejalt tarbijaühing "O": ilmumata jäänud, teatatud 21.01.2008;
kostjalt osaühingult "C": ei ilmunud, teatati 22. jaanuaril 2008. a;
kolmandatelt isikutelt: 1) P .: ei ilmunud, saadi taotlus kaebuse läbivaatamiseks tema äraolekul;
2) suletud aktsiaselts "M": ei ilmunud, teatati nõuetekohaselt 21.01.2008;
Arvestades kohtuistungil kostja aktsiaseltsi "C" apellatsioonkaebuse
Udmurdi Vabariigi Arbitraažikohtu otsusele
26. novembrist 2007
juhul N A71-234 / 2007,
tarbimisühiskonna "O" nõudel
osaühingule "C",
kolmandad isikud, kes ei esita iseseisvaid nõudeid, P. ja suletud aktsiaselts "M";
kahju sissenõudmise kohta,
paigaldatud:
tarbijaühing "O" (edaspidi - PO "O") pöördus Udmurdi Vabariigi Arbitraažikohtusse osaühingu "S" (edaspidi - OÜ "S") poole nõudega nõuda sissenõudmiseks kahju, mis on tekkinud kahju tekitamisest. kahju summas 315 246 RUB, hindamisettevõttele tasumise kulud 2400 rubla ja riigilõivu tasumise kulud summas 7852 rubla. 92 kopikat (kd 1, l.d. 4).
Udmurdi Vabariigi Arbitraažikohtu 03.10.2007 määrusega toodi P. asjast osa võtma kolmanda isikuna, kes ei deklareeri vaidluse eseme kohta iseseisvaid nõudeid (ts 1, tl 155).
Udmurdi Vabariigi Arbitraažikohtu 23.10.2007 määratlusega kaasati kinnine aktsiaselts "M" (v. 2, toimik 26) kolmanda isikuna, kes iseseisvaid nõudeid ei esita.
Udmurdi Vabariigi Arbitraažikohtu 26.11.2007 otsusega (resolutiivosa 20.11.2007) rahuldati nõuded osaliselt, OÜ-lt "S" nõuti sisse PO "O" kasuks 308 910 rubla. kahju, 2400 rubla. kahjustatud vara hindamise kulud, samuti 7 696 rubla. 27 kopikat kulud riigilõivule, ülejäänud osas jäeti hagi rahuldamata (v. 2, l.d. 51-54).
Kostja OÜ "S" ei nõustu 26.11.2007 kohtuotsusega (20.11.2007 resolutiivosa) apellatsioonkaebuses toodud põhjendustel, palub otsuse tühistada, jätta hagi rahuldamata. Usub, et kohus ei kohaldanud õigesti materiaalõiguse norme, Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artiklit 1083 ei kohaldatud. Kaebuse esitaja leiab, et 06.06.2006 liiklusõnnetus juhtus hageja raske hooletuse tagajärjel viaduktil ja torustikul hoiatussildi "Kõrguspiirang" puudumise tõttu.
Kaebust vaadati läbi juhtumis osalevate isikute puudumisel vastavalt Vene Föderatsiooni vahekohtumenetluse seadustiku artiklile 156.
Vaidlustatud otsuse seaduslikkust ja kehtivust kontrollis apellatsiooniastme vahekohus Vene Föderatsiooni vahekohtumenetluse seadustiku artiklites 266 ja 268 ettenähtud viisil.
Asja materjalidest nähtub 06.06.2006 tänaval. Majakovski, 18, Iževski linnas PO "O" territooriumil toimus liiklusõnnetus, mille tagajärjel sõiduauto KAMAZ 54112, riik. number С986KA / 18, mille omandiõigus kuulub OÜ-le "S", OÜ "S" P. töötaja kontrolli all, sõitis vastu viadukti, soojatrassi.
Õnnetuse tagajärjel sai estakaadi mehaanilisi vigastusi ning omanikule (PO "O") tekkis materiaalne kahju, mis seisnes soojatrassi ja terasest ülekäiguraja remondi- ja ehitustööde maksumuses ning kahjustuste hindamise kulus. vara.
Liiklusõnnetuse toimumise baasi territooriumi, samuti kahjustunud PO "O" soojatrassi omandiõigust kinnitavad toimikus olevad dokumendid (Udmurdi Vabariigi Tarbijate Seltside Liidu tõend). 22.02.2007 (v. 1, tl 75) , maatüki piiride kehtestamise (taastamise, kehtestatud asukoha määramise) akt 27.09.2002 (kd 1, asjaleht 100), poolt. Iževski valitsuse resolutsioon "Tarbijaühiskonna pakkumise kohta" Hulgimüüja "maatükkide rentimiseks majapidamiseks ja lao hooldamiseks aadressil Majakovskogo tänav, 18 Leninski rajoonis ", 02.12.2004, N 531/7 (t. 1, lk 104), maa rendilepingu muutmise kokkulepe 04.29.2005 N 261/3 (kd 1, tl 105).
Remondi- ja ehitustööde maksumus soojustrassi ja terasest viadukti taastamiseks summas 315 246 rubla. määratud OÜ "E" aruande N 49n-06/2006 (v. 1, asjaleht 18-37) alusel, kujunes hinnangu maksumuseks 2400 rubla. Seega moodustas PO "O" poolt liiklusõnnetuse tagajärjel tekitatud kahju suurus 317 646 rubla. 00 kopikat (315 246 RUB + 2400 RUB). Hageja tegelikud kulud kahjustatud vara taastamiseks olid 326 103 rubla. 62 kopikat, mida kinnitavad 2007. aasta veebruari tehtud tööde maksumuse ja kulude akt, arve N 00000014 28.02.2007 ja maksedokumendid (maksekorraldused N 1001 20.03.2007, N 1002 20.03.2007 2007, veksel N 10 summas 176 103 rubla 32 kopikat - v. 1, l.d. 130-134).
03.07.2006 kirjaga N 4 teavitas kinnine aktsiaselts "M" PO-d "O" kindlustushüvitise maksmisest keeldumisest põhjusel, et liiklusõnnetus juhtus hageja siseterritooriumil ja seetõttu ei kehti. sõidukite omanike tsiviilvastutuse kindlustusjuhtumitele (v. 1, l.d. 14).
Hageja kaebus kostjale tekitatud kahju vabatahtlikuks hüvitamiseks jättis OÜ "S" rahuldamata (kd 1 tl 14).
Need asjaolud olid aluseks PA "O" kaebusele selle nõudega Udmurdi Vabariigi Arbitraažikohtule. Esitatud nõuete toetuseks viitab hageja Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artiklitele 1064, 1079.
Kostja, vaidlustades nõude rahuldamise, viitas, et hageja ei ole tõendanud soojatrassi ja terasest estakaadi omandiõigust, kahju tekitaja käitumise õigusvastasust ei esinenud VÕS artikli 1079 kohaldamise vajaliku tingimusena. Vene Föderatsiooni tsiviilseadustik; territooriumil, kus liiklusõnnetus juhtus, ei võetud meetmeid liikluse korraldamiseks (märgi "Kõrguspiirang" puudumine terasest viaduktil ja torustikul) vastavalt 10.12.95 N föderaalseaduse nõuetele. 196-ФЗ "Liiklusohutuse liikumise kohta" (kd 1, l.d. 50-51).
Apellatsioonikohtu hinnangul jõudis esimese astme kohus õiguspärasele järeldusele PA "O" nõuete põhjendatuse kohta.
Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikli 1064 lõike 1 kohaselt peab kodaniku isikule või varale tekitatud kahju, samuti juriidilise isiku varale tekitatud kahju hüvitama täielikult isik, tekitanud kahju.
Vastavalt Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikli 1079 lõikele 1 on juriidiline isik ja kodanikud, kelle tegevus on seotud kõrgendatud ohuga teistele (sõidukite, mehhanismide, kõrgepinge elektrienergia, aatomienergia, lõhkeainete kasutamine, mürgid jms, ehituse jm sellega seotud tegevuste teostamine jne) on kohustatud hüvitama kõrgendatud ohuallikast põhjustatud kahju, kui nad ei tõenda, et kahju tekkis kannatanu ebamäärase jõu või tahtluse tagajärjel. .
Suurenenud ohuallika omaniku võib kohus täielikult või osaliselt vastutusest vabastada ka Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikli 1083 lõigetes 2 ja 3 sätestatud alustel.
Juriidilised isikud ja kodanikud hüvitavad kahju, mille nende töötaja on tekitanud tööülesannete täitmisel (ametlikud, ametlikud) (Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikli 1068 lõige 1).
Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikli 1082 kohaselt on üks kahju hüvitamise viise kahju hüvitamine.
Vastavalt Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artiklile 15 võib isik, kelle õigust on rikutud, nõuda talle tekitatud kahju täielikku hüvitamist, samas kui kahju all mõistetakse kulutusi, mille on teinud või kannab isik, kelle õigust on rikutud. kohustada taastama rikutud õigust, vara kaotust või kahjustumist (reaalne kahju), samuti saamata jäänud tulu, mida see isik oleks saanud tavapärastel tsiviilkäibetingimustel, kui tema õigust ei oleks rikutud (saamata jäänud tulu) .
Asja materjalid kinnitavad hagejale liiklusõnnetusega seotud kahju tekitamist (P. seletused 06.06.2006 (kd 1, ld 54, kd 2, ld 12-14), Sh. alates 06.06.2006 (ts 2, ld 15), haldusõiguserikkumise asjas menetluse lõpetamise otsus 07.06.2006 (ts 2, ld 4).
Kahju tegelik põhjus on OÜ "S" P töötaja. Juhi tegevus on põhjuslikus seoses tekkinud kahjulike tagajärgedega. LLC "S" sõiduki omandiõiguse kinnitamiseks esitati kohtuasja materjalides (v. 2, asjaleht 16) tehnilise passi 16.11.2005 N 18 ОМ 452910 koopia.
Kostja argumendid, et hageja, rikkudes 10.12.95 föderaalseaduse N 199-FZ "Liiklusohutuse kohta" artiklit 21, GOST 23457-86 punkti 2.14.12, mis on heaks kiidetud riigi resolutsiooniga NSVL norm 24.06.86 N 1685, ei tähistanud viadukti ja soojatrassi hoiatussildiga "Kõrguse piirang", esimese astme kohtu poolt õigustatult rahuldamata.
Vastavalt Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikli 1083 lõikele 2, kui kannatanu enda raske hooletus aitas kaasa kahju tekkimisele või suurenemisele, olenevalt kannatanu ja kahju tekitaja süü astmest, määratakse kahju suurus. hüvitist tuleks vähendada.
See, et kahjustatud soojatrassil puudub silt «Kõrguse piirang», ei viita iseenesest veel kannatanu süüle.
Vastavalt GOST 23457-86 punktile 2.14.12, mis on heaks kiidetud NSVL riikliku standardi 06.24.86 N 1685 dekreediga, tuleks tähist "Kõrguse piirang" kasutada sõidukite liikumise keelamiseks, mille kogukõrgus ( lastiga või ilma) on suurem sildil märgitust, kui kaugus teekatte pinnast tehisrajatise, elektriliini vms tekiehitise põhjani. vähem kui 5 meetrit. Sarnane säte on sätestatud kehtiva GOST R 52289-2004 punktis 5.4.10, mis on kinnitatud Rostekhregulirovanie 15. detsembri 2004. aasta määrusega N 120-ST.
Kostja, viidates hageja poolt GOST nimetatud nõuete täitmata jätmisele, leiab, et sildi "Kõrguse piirang" olemasolul oleks saanud vältida soojatrassi kahjustamist. See, et hageja ei võtnud kasutusele abinõusid soojustrassi varustamiseks tähisega "Kõrguspiirang", annab kostja hinnangul tunnistust hageja (kannatanu) raskest hooletusest, mis aitas kaasa tema varale kahju tekitamisele (Kõrguse seaduse artikli 1083 lõige 2). Vene Föderatsiooni tsiviilseadustik).
Toodud kostja argumendid on alusetud, kuna tähise «Kõrguspiirang» puudumine hagejale kuuluval soojatrassil ei ole põhjuslikus seoses soojatrassi kahjustumisega, möönis kostja töötaja.
Vastavalt valitsuse 23. oktoobri 1993. aasta määrusega N 1090 kinnitatud liikluseeskirja (edaspidi liikluseeskiri) punktile 23.5 raskete ja ohtlike kaupade vedu, sõidukite liikumist, üldisi mille parameetrid koos lastiga või ilma ületavad laiust 2,55 m (2,6 m - külmikute ja isoleeritud kerede puhul), 4 m kõrgusel sõidutee pinnast, piki pikkust (koos ühe haagisega) 20 m, viiakse läbi vastavalt erireeglitele.
Vastavalt Vene Föderatsiooni teedel suurkaupade ja raskeveoste autoveo juhendile, mis on kinnitatud Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi poolt 27.05.96 (edaspidi juhend), suuremahuliste kaupade vedu peab toimuma ülekäiguradade ja muude tehisrajatiste ja kommunikatsioonide aluste kõrguse kohustusliku kontrollmõõtmisega veo marsruudil (juhendi punkt 5.11).
Esitatud dokumentidest nähtub, et juhendis eeltoodud sätteid rikkudes ei saadud vajalikke kooskõlastusi ja lubasid, juht (P.) kõrguse kontrollmõõtmisi ei teinud, vaid juhindus näpunäidetest. laaduri (P. seletused 06.06.2006, Sh. seletus Alates 06.06.2006).
Viidates kahju tekitaja süü puudumisele kahju tekkimises, juhib kostja tähelepanu sellele, et P. tegevusega ei tuvastatud kuriteokoosseis (07.06.2006 haldusõiguserikkumise asjas menetluse lõpetamise resolutsioon () kd 2, toimik 4) , Iževski Tööstusringkonnakohtu otsus 13.04.2007 N 12-149-07 (t. 1, ld 144), Udmurdi Vabariigi Ülemkohtu otsus N 7- 89 (t. 2, ld 145).
Samas on liiklusõnnetuse fakti alusel haldusõiguserikkumise arutamisel üksnes liikluseeskirja punkti 10.1 järgi vastutust kaasa toova süüteo puudumine P. tegevuses ehk kehtestatud kiiruse ületamine. võtmata arvesse sõiduki ja lasti omadusi ja seisukorda, tee- ja meteoroloogilisi tingimusi. Kahju tekkis aga muudel põhjustel, nimelt asjaolul, et juht ei võtnud kasutusele abinõusid, et välja selgitada, kas tema veose kõrgus lubab soojatrassi ja viadukti alt läbi sõita, mistõttu sellistel asjaoludel ei oma see tähtsust. kui P.
Loetletud asjaolud annavad tunnistust kohtualuse süüst ega tõenda kannatanu enda rasket hooletust, mis välistab kohtualuse vastutusest vabastamise võimaluse.
Kostja ei esitanud tõendeid ülalloetletud dokumentidega tuvastatud kahju tekitamise fakti ümberlükkamiseks. Seetõttu luges esimese astme kohus põhjendatult tõendatuks õigusvastase teo toimepanemise kostja töötaja poolt, kes on selle toimepanemises süüdi, mille tagajärjel kandis hageja kulusid kahjustatud soojatrassi ja viadukti taastamiseks (TsMS artikkel 65). Vene Föderatsiooni vahekohtumenetluse seadustik).
Kostja argumendid, et liiklusõnnetuse toimumise territooriumil asub tee, kuna see maariba on PO "O" poolt kohandatud ja kasutuses sõidukite liikumiseks, mida kinnitab ka liiklusõnnetuse läbipääsu reguleerimise eeskiri. ettevõte PO "O", mille apellatsioonikohus lükkas tagasi järgmistel põhjustel.
Vastavalt 10.12.95 föderaalseaduse N 196-FZ "Liiklusohutuse kohta" artiklile 21 viivad liikluse korraldamise meetmeid selle ohutuse ja läbilaskevõime suurendamiseks läbi föderaalsed täitevorganid, moodustavate üksuste täitevorganid. Vene Föderatsiooni ja autoteede eest vastutavate kohalike omavalitsusorganite, juriidiliste ja üksikisikutega.
Mõiste "maantee" on toodud liikluseeskirja punktis 1.2 ja seda määratletakse kui sõidukite liikumiseks varustatud või kohandatud ja kasutatavat maariba või tehisrajatise pinda.
Territoorium, kus liiklusõnnetus juhtus, oli PO "O" poolt ette nähtud laobaasi käitamiseks ja korrashoiuks ning liikluseeskirja kohaselt on see "külgnev territoorium", see tähendab teega vahetult piirnev territoorium ja ei ole ette nähtud sõidukite läbivaks liiklemiseks (hoovid, elamurajoonid, parklad, tanklad, ettevõtted jne). Asjaolu, et baasi territoorium on tegelikult tehnoloogiline koht, mitte tee, kinnitab asjaolu, et PO "O" fondide pakutavatel territooriumi kartograafilistel ja skemaatilistel materjalidel pole märgitud (resolutsioon). Iževski administratsiooni 02.12.2004 N 531/7 (kd 1, tl 104, 109), maatüki plaan (kd 1, lk 101-103) maatüki andmise kohta rendile antava maatüki kaart (plaan) (lepingu N 261/3 lisa (kd 1, asjaleht 108), juhtunu skeem (kd 2, asjaleht 7, 8) ...
Lisaks ei käsitletud kindlustusjuhtumina kindlustusseltsi poolt baasi territooriumil tekkinud soojustrassi kahjustumist, kuna see ei toimunud mitte teel, vaid organisatsiooni siseterritooriumil.
Esimese astme kohus hindas seda asjaolu, viidates õigesti 25.04.2002 föderaalseaduse N 40-FZ "Sõidukiomanike tsiviilvastutuse kohustusliku kindlustuse kohta" artikli 6 lõike 2 punktile "ja" ja punktile "k". Vene Föderatsiooni valitsuse 07.05.2003 määrusega N 263 kinnitatud sõidukite omanike tsiviilvastutuse eeskirjade lõike 9 punkt 9.
Lisaks sätestab kostja poolt asja materjalides esitatud PO "O" ettevõtte juurdepääsukontrolli režiimi eeskiri, mis on kinnitatud PO "O" nõukogu esimehe poolt 01.09.99, et kahju korral. kauba peale-, mahalaadimisel, samuti ettevõtte territooriumil reisimise ajal tekitatud kahju eest vastutab ettevõtte omanikule või kolmandatele isikutele kahju tekitanud sõiduki omanik. seadusega ette nähtud (määruse punkt 7). See säte oli teada kostja töötajatele, kes asub ka PO "O" territooriumil aadressil: Izhevsk, st. Majakovski, 18.
Hageja väitel on kahjustatud soojatrassi taastamiseks kantud kahju suurus vastavalt OÜ "E" aruandele N 49n-06/2006 315 246 rubla. (kd 1, l.d. 18-36). Hindamise viis läbi piiratud vastutusega äriühing "E", millel on tegevusluba 04.09.01, N 000766, tunnistus 13.10.2005 N 432 (v. 1, ld 47-49) ja omab teostamisõigust. hindamistegevus...
Teenuste maksumus kindlaksmääratud kahju hindamiseks summas 2400 rubla. hagejale tasuti, mida kinnitab 03.07.2006 maksekorraldus N 4230 (kd 1, tl 59).
Esimese astme kohus arvutas tekitatud kahju suuruseks 308 910 rubla, võttes aluseks hageja poolt remondiks tehtud kulutused, jättes arvestamata 16.11.2006 vastuvõtmisakti N 4834 järgse vanametalli maksumuse, samuti 308 910 rubla. summas 2400 rubla. kahjustatud vara hindamise maksumuse osas, mis kokku moodustas 311 310 rubla.
Sellistel asjaoludel on Udmurdi Vabariigi Arbitraažikohtu 26. novembri 2007. a otsus (20. novembri 2007. a resolutiivosa) seaduslik ja põhjendatud, vastu võetud kooskõlas materiaal- ja menetlusõiguse normidega ning seda ei saa tühistada (artikkel Vene Föderatsiooni vahekohtumenetluse seadustiku artikkel 271) ...
Kaebuse esitamisel kohaldatakse riigilõivu vastavalt Vene Föderatsiooni vahekohtumenetluse seadustiku artiklile 110.
Lähtudes eelnevast ja juhindudes Vene Föderatsiooni vahekohtumenetluse seadustiku artiklitest 176, 258, 268, 269, 271, on seitsmeteistkümnes vahekohtu apellatsioonikohus
otsustas:
Udmurdi Vabariigi Arbitraažikohtu 26. novembri 2007. a otsus asjas N A71-234 / 2007 jätta muutmata, kaebus - jätta rahuldamata.
Otsuse saab edasi kaevata kassatsiooni korras Uurali ringkonna föderaalsesse arbitraažikohtusse kahe kuu jooksul alates selle vastuvõtmise kuupäevast Permi territooriumi vahekohtu kaudu.
Teavet kassatsioonkaebuse läbivaatamise aja, koha ja tulemuste kohta saab Uurali ringkonna föderaalse vahekohtu veebisaidilt www.fasuo.arbitr.ru.
Praegu on riigis teedel kõrguspiirang. GOST-i järgi tuleb teeseadmete, eriti kauba laadimisega seadmete kasutamisel arvestada mõõtmetega, mille kaudu toimub ohutu liikumine kiirteedel. Geomeetria liikluseeskirjas on sõnastatud vastavalt Venemaa sõlmitud rahvusvahelistele lepingutele. Lisaks meie riigile hõlmab see riike, mis on SRÜ liikmed. Laiuse ja muud kõrguse piirangud on märgitud nimetatud aktis. Punktis on sõnastus 6.3. Matemaatika näitab, et EAC kõrguspiirang on neli meetrit. Hiinas oleks sõiduki piirang 4,3 meetrit.
Kõrgust piirav märk on keelava iseloomuga. Seaduses on selle kohta eraldi sätted. Eelkõige kajastab seadusandja eeskirju, mille kohaselt nimetatud märgi paigaldamine toimub. Seda tehakse riigi elanike ohutuse tagamiseks.
Sellise paigalduse kohad on:
- trassi lõigud, kus asuvad gaasitorud;
- viadukti asukoht;
- sillad.
See hõlmab ka muid konstruktsioone, mis võimaldavad autodel nende alt läbi sõita. Kõrgusepiirangu märk on paigutatud ka nendesse piirkondadesse, kus asuvad tunnelid. Iga marsruut tuleks ehitada kaardil näidatut arvesse võttes. Reeglite kohaselt on nende konstruktsioonide kasutamine lubatud juhul, kui auto kõrgus on väiksem kui hoones ette nähtud.
Need sätted ei mõjuta metroosse sõitmist. Mõnes olukorras on väraval ka märge kõnealuse märgi kohta. Kaupade vedamine transpordiga on samuti nõutav vastavalt kehtestatud eeskirjadele. Kõrgusmärk näitab maksimaalse suuruse olemasolu, mis autol olla võib. Sõidukijuhid peavad neid sätteid arvesse võtma. Kõrgus nimetatakse meetrites. Sel juhul võtab autojuht arvesse mitte ainult autot ennast, vaid ka lasti, mida ta veab.
Üldine tase - need, kes teel ei järgi kehtestatud reegleid auto ja veose kõrguse osas - ei saa negatiivselt mõjutada. Sellises olukorras rakendatakse rikkujatele karistusi. Need sätted on sätestatud õigusaktides. Lisaks tuleb meeles pidada, et nende toimingute tegemine sõidu ajal näitab konstruktsiooni rikkumist, mille alt auto läbib. Samuti kahjustatakse jalakäijate ja teiste autojuhtide tervist.
Peamine rikkumine võib olla see, et tara variseb sisse ja kukub inimesele peale, samuti tekitatakse kahju valgust andvatele seadmetele, süsteemidele, mille kaudu tehakse videovalvet ja muid olulisi objekte. Tegelikult rikub hetkel sõidukit juhtinud isik õigusaktides sätestatud reegleid. Need sätted kehtivad kõikidele riigis liikuvatele autojuhtidele.
Liiklusrikkumise korral juhil karistust vältida ei õnnestu. Liikumine objektidel, kuhu on paigaldatud piirangutega sildid - ta rikub neid mööda liikumise eeskirju. Paigaldamine toimub vastavalt seaduses täpsustatud sätetele. Sa ei saa osta kaitset karistuse eest. Määratakse vastutusmeetmed, mis on administratiivse iseloomuga. Lisaks saab kohaldada ka neid tsiviilõiguses kajastatud sätteid. Oluline joon – tuleb arvestada rikkumise tagajärgedega.
Kõrgusepiirangu märk on keelukujuline, paigaldatakse maapinnale. Tuleb märkida, et selle märgi paigaldustööd tehakse enne kõnealuse märgi leviala algust. Kõrgusvektori paigutuseks saab näiteks fikseerida 3,5 meetrit. See sõltub sellest, millise maksimaalse suuruse disain pakub võimalikult. Arvesse tuleks võtta kõrgust, mis mõjutab kaugust ülekäiguradast või muust tee põrandal olevast lõigust konstruktsiooni servani. Arvesse võetakse alumine serv. Mere asukoht ei oma sel juhul tähtsust.
Fikseeritud GOST-i kohaselt kehtestatakse kõnealuse väärtuse suhtes väike varukaugus. Selles olukorras olevate tegelaste foto ei kehti seadusandlike sätete kohta. Seadusandjad aga arvavad, et selliste ehitiste puhul nagu viaduktid ja sillad on kõrgus umbes kakskümmend cm väiksem, samas kui erinevate viaduktide puhul jääb see kaugus alla umbes 40 cm. Määratud sentimeetrid lahutatakse kõrgusest, mis on lubatud seadus. Nähakse ette sätted, mille kohaselt saab edaspidi etteantud vahemaa tagant rajada evakuatsiooni- või tulekahjuteed.
Näidatud märgi tähistus kehtib ainult kaubaveo kohta.
Eelkõige on märgitud:
- Märgis kordab mingil määral seadusandlikke sätteid. Need mõjutavad vertikaalse paigutuse reegleid.
- Sellised märgised kantakse konstruktsioonidele, millel on külgmine või ülemine iseloom.
Selleks, et märk oleks pimedas märgatav, kujutatakse selle joonist peegeldusomadustega värviga. Evakueerimine isegi tuttavalt objektilt toimub ümbersõidumärkide järgi. Garaažides on teatud olukordades ette nähtud ka kõrguse piirang. Lennukiga lendamine võib puudutada ka rasvaeemaldusasendeid, mis näitab, et lennukit ei ole võimalik teatud tasemele langetada.
Vaatluse all olevate hoonete ehitamine toimub seadusega ettenähtud tasemel. Kui märk on kantud kollasele taustale, näitab see, et see on ajutine. Kui püsivate ja ajutiste märkide vahel on lahknevusi, peate järgima viimastel kajastatud teavet.
Vastutus
Privaatselt saate liikluseeskirju alla laadida ja seda perioodiliselt korrata, eriti algajate juhtide jaoks. Seadusandja näeb ette, et selliste sätetega peavad arvestama kõik autojuhid. Ettenähtud reeglite eiramise tagajärjed on erinevad tegurid. Eelkõige juhul, kui inimene otsustab vastupidiselt füüsikale sõita nende hoonete alla, mille ette kõnealune tegu on paigaldatud, on tagajärjeks katastroof. Okkad võivad konstruktsiooni külge kinni jääda.
Kui veok üritab nende hoonete alt läbi sõita, rikutakse selle konstruktsiooni. Kahjustus on mehaaniline. Samas kehtivad need sätted nii transpordi- kui ka insenerihoonetele. Sel juhul seab juht ohtu enda tervise ja elu ning ähvardab oma tegudega ka teisi. Samas kannatavad need, kes pole milleski süüdi.
On olukordi, kus autojuht sõidab hoonest läbi omal riisikol ja ei tekita autole või ehitisele kahju – tegelikult on tegemist halduseeskirjade rikkumisega.
Sel juhul võib kurjategija suhtes kohaldada järgmist:
- karistused;
- need on väljendatud summas 500 rubla.
Sellistes olukordades on soovitatav üles näidata märkimisväärset tähelepanu. See kehtib kogu sõiduaja kohta. Sel juhul võimaldab see mitte unustada kõiki marsruudil olevaid hoiatusi. Kui autojuht pöörab tähelepanu kõikidele siltidele, aitab see tal võimalikult kiiresti sihtkohta jõuda. Sellised sätted on seotud vajaduse puudumisega naasta marsruudi teatud punkti, et teha ümbersõit. Möödasõiduviidad on paigaldatud märgitud märkide juurde. Kauba kahjustamise korral kannab rikkuja materiaalset ja muud vastutust. Teatud kõrguse piirangu märk on liiklusreeglite hulgas oluline.
Märki kasutatakse selliste sõidukite liikumise keelamiseks, mille kogukõrgus (veosega või ilma) on märgil märgitust suurem. Märk paigaldatakse juhtudel, kui kaugus teekatte pinnast tehisrajatise pealisehitise põhjani, kommunaalteenused jms. vähem kui 5 m.
Märgil näidatud kõrgus peaks olema tegelikust 0,2–0,4 m insenerikommunikatsioonide puhul, 0,3 ja 0,4 m võrra väiksem - viaduktide puhul, mida mööda sõidavad auto ja raudtee. Tegeliku ja näidatud kõrguste erinevus võib suureneda sõltuvalt teekatte tasasusest. Korduv märk 3.13 on lubatud paigaldada tehiskonstruktsiooni sildeele ja kui selle ees on vabastusvärav, siis väravale.
Sildid on valmistatud tsingitud metallist paksusega 0,8-1 mm, topeltääristega, mis annab sildi korpusele täiendava jäikuse. Igal märgil on kaks "keele" kinnituskohta. Kinnituselemendid kinnitatakse kere külge punnitusmeetodil, mis ei moonuta märgi kujutist ja annab palju suurema töökindluse kui punktkeevitus või neetimine.
Tere pärastlõunast, kallis lugeja.
Selles artiklis räägime taas sellest. Seekord analüüsitakse liiklusmärkide 3.11 - 3.16 tähendusi, s.o. märgid, mis on otseselt seotud sõiduki omadustega (mass ja suurus).
Arvesse võetakse muu hulgas ka kõrguse, kaalupiirangu ja sõiduki pikkuse piiramise märke.
Tuletan meelde, et varem avaldati artiklite sarjas "Liiklusmärgid" artikleid:
Massipiirangu märk
Massi piirav märk keelab liikuda sõidukitel, mille tegelik mass ületab märgil oleva massi:
Sel juhul on üle 7000 kg kaaluvate sõidukite liikumine keelatud. Loomulikult ei kehti see piirang sõiduautodele B.
See märk paigaldatakse näiteks sildade ette, et võtta arvesse nende kandevõimet ja vältida ülekoormust. Samuti on silt paigaldatud jääületuskohtade ette. Selle nõuete rikkumine võib olla väga ohtlik, sest võib põhjustada parvlaeva hävimise ja sõiduki vee alla vajumise.
Märk sõiduki telje massi piiramiseks
Sõiduki teljemassi piirav märk (üldse – teljemassi piirav märk) keelab sõidukite liikumise, mille vähemalt ühe telje mass ületab märgil märgitud massi:
Näite märgis on see 6000 kg.
Seda märki saab kasutada koos tahvlitega 8.20.1 ja 8.20.2:
Vastavalt sellele kehtib esimese plaadi olemasolul märgi mõju kaheteljelistele pöördvankritele ja teise olemasolul kolmeteljelistele pöördvankritele.
Teljekaalu piirangumärki kasutatakse näiteks föderaalmaanteede hooajaliste piirangute ajal. Lisateavet selle kohta saate lugeda artiklist "".
Kõrguse piiri märk
Liiklusmärkide kõrguse piirang keelab sildil märgitust suurema kõrgusega sõidukite liikumise:
See paigaldatakse alla 5 meetri laiuste konstruktsioonide ette. Pange tähele, et tavaliselt paigaldatakse märk väikese varuga (20 sentimeetrit), kuid ma ei soovita selle nõudeid mitte mingil juhul rikkuda.
Selle põhjuseks on asjaolu, et igal aastal juhtub õnnetusi, kus veokid sõidavad vastu silda või ülekäigurada. Kuna maha kukkunud sild kukub tavaliselt auto kabiinile, siis juhile see rikkumine head ei tõota.
Siiski juhin tähelepanu sellele, et tavaliselt tekivad kokkupõrked seetõttu, et veokil on tõstetud kere. Sellegipoolest löövad isegi kõrged autod mõnikord sildu maha.
Laiusepiirangu märk
Laiusepiirangu märk keelab liikuda sõidukitel, mille laius on märgil olevast väärtusest suurem:
See märk paigaldatakse konstruktsioonide ette, mille läbipääsu laius on alla 3,5 meetri. Märgi "laiusepiirang" nõuete rikkumise tagajärjed on samad, mis eelmisel märgil, s.t. auto võib silla hävitada.
Pikkuse piirangu märk
See märk keelab liikuda sõidukitel, samuti sõidukitel, mille pikkus ületab märgil märgitud pikkust:
Pikkuspiirangu märk on loodud selleks, et vältida liiga pikkade sõidukite põrkumist teelõikudele, kust nad ei saa läbida. Näiteks räägime kitsast sõiduteest, järskudest pööretest jne.
Minimaalse vahemaa piirangu märk
Minimaalse vahemaa piirangu märk keelab juhtidel jätta autodevahelist vahemaad väiksemaks kui märgil märgitud:
Tavaliselt paigaldatakse see märk piiratud kandevõimega teelõikude ette. Näiteks räägime sildadest ja jääületuskohtadest. Samuti on see silt paigaldatud kaalujälgimise punktide ette.
Laadimine ...