Lennuki 777 300 istmete asukoht on ohutu. Kuidas seda tehakse, kuidas see töötab, kuidas see töötab

Rossiya Airlines alustas tegevust 1992. aastal. Selle aja jooksul on ettevõte saavutanud reisijate seas suure populaarsuse ja nüüd on Rossiya Aerofloti kontserni liige. Ettevõte veab aastas miljon reisijat, suurendades oma liinivõrku. Kõigi lendude jaoks peab teie arsenalis olema hea lennukipark. Seetõttu kuuluvad lennukiparki näiteks kaasaegsed lennukid Boeing 777.

Tehnilised andmed

Boeing 777 ilmus mitte nii kaua aega tagasi, 1994. aastal. Linerid said kohe populaarseks, neid tellisid paljud maailma juhtivad ettevõtted. Lennufirmal “on mitu sellist lennukit ja veel mitu on tellimisel. Boeing 777-300 tehnilised andmed järgnev:

Pikkus - 74 meetrit.
Mahutavus on umbes 400 inimest.
Reisikiirus - 905 kilomeetrit tunnis.
Lennuulatus on kuni 12 tuhat kilomeetrit.
Maksimaalne lennukõrgus on 13 100 meetrit.

Boeing 777-300 sobib hästi pikamaalendudeks mida sageli majutab lennufirma. Vooderdised on suurepärases seisukorras, kuna need võeti kasutusele mitte nii kaua aega tagasi. Kõikide lennukite keskmine vanus on kaks ja pool aastat. Peaksite teadma, et üldiselt on kogu "Venemaa" laevastik väga uus, kõigi Boeingute keskmine vanus on 4 aastat.

Lennufirma Boeing 777-300 "Venemaa" paigutus

Ettevõtte lennukite istmed asuvad järgmiselt:

Rossiya Airlinesi Boeing 777-300 on jagatud mitme klassi jaoks:

Äriklass. Asub lennuki vööris, mahutab see 30 reisijat.
Mugav klass. Äriklassi taga asuv istekohtade arv on 48.
Turistiklass. Tavaline pardateenus, mahutab ca 330 inimest.

Tugitoolid on tavaliselt paigutatud vastavalt põhimõttele: 9 istekohta reas või 10 istekohta reas (keskel on 4 istet ja külgedel - 3). Turistide arvates on Boeing 777-300 üsna mugav reisilennuk. Aeg-ajalt kurdavad inimesed ebamugavate istmete, kitsaste vahekäikude või mõne istme akende puudumise üle.

Boeing 777-300 parimad istmed

Lennukohti valides uurige lennuki paigutust ja kuulake oma soove. Pildil on foto lennuki salongist, et oleks lihtsam navigeerida:

Esimesest kuni viienda reani - Äriklass... Siin on kaks istekohta, ainult 6 kohta järjest. Toolid ise on piisavalt laiad, nendevaheline kaugus on suurenenud, mis tähendab, et jalaruumi on rohkem. Toolid ise on mugavad ja pehmed.
11-16 rida. Need istmed on sektsioonis mugavusklass... Istmed on siin paigutatud vastavalt skeemile "2-4-2". Istmete vaheline kaugus on veidi vähenenud, seega jääb jalaruumi vähem. Kuid sellel klassil on oma plussid ja miinused. Kõige ebamugavam rida on 11. rida, mille miinuseks on istmete ees olev vahesein liiga lähedal. Lisaks on läheduses tualett, mis võib lennu ajal meelerahu segada.
17 rida. See on esimene rida turistiklass, naabreid ees ei ole, seega istmed sulle peale ei kalluta ning jalgu saab sirutada nii nagu soovid. Ainult selles reas on külgmised istmed paigutatud paarikaupa, teistes aga juba kolmekaupa.
18. rida, istmed C ja N. Ees pole naabreid, seega jalaruumi on palju. Need kohad asuvad lennuki keskel, kaldenurk on minimaalselt märgatav.
24 rida. Asub pärast avariiväljapääse, teie ees ei ole naabreid. Kuid lähedal on tualett, nii et võite kuulda ebameeldivaid helisid ja lõhnu, eriti kohtades D ja G.
38. rida. Sama mis 24. Lähedal on varuväljapääs ja köök. Aga jalaruumi palju.
Read 47-49, istmed A, C, H ja K. Nendest istmetest on külgmised istmed taas paarikaupa paigutatud. Aga vahekäigud seetõttu laiemaks ei muutu, täiesti võimalik, et mööduvad reisijad või stjuardessid segavad sind.

Kenad istmed Boeing 777-300-s

Vaatleme Boeing 777-300 reisijaistmete eeliseid ja puudusi:

12 rida, kohad C, D, G, N. Kõik need kohad - külgmine vahekäiku... Inimesed käivad siin sageli tualetis, nii et nad võivad teid segada, kuna käigud ise pole eriti laiad.
20 rida, aknaistmed... Võtmesõnaks on "Aken", mida lihtsalt ei pruugi siin olla. Reisijad kurdavad sageli, et sellel konkreetsel vahekäigul pole illuminaatorit.
23 rida. Need on viimased kohad väljapääsude ees, siin saab toolide seljatoed alla kallutada. Aga teie selja taga on tualettruum, nii et inimesed kõnnivad teist sageli mööda, eriti võib see segada vahekäiku.
36. rida. Sarnane reale 23. Teie selja taga on wc ja tehnilised ruumid... Inimeste kõndimine on kõige enam märgatav maapinnal.
50 rida. Sarnane olukord eelmiste ridadega. Istmete taga asuvad tualetid võivad teie tööd segada kallutage istme seljatugi ja inimesed vilguvad sageli sinust mööda.

Halvimad istmed Boeing 777-300-s

Boeing 777-l on vähe halbu istmeid. Igal istmel on oma plussid ja miinused, kuid neid kohti ei saa valida:

37. rida. Rida asub kapi ja wc ees, nende ruumide seinad ei lase sul täielikult selga kallutada. Lisaks puudutavad kõrvalistmed – D ja G möödujaid.
51 rida. Sarnane olukord nagu 37. real. Toolide taga on puhvetkapp, mis tähendab, et toolide seljatuge ei saa kokku panna.

Salongi interjöör

Äriklassis on mugavad nahkistmed. Neil on kokkupandav laud, mugavad käetoed, plasmaekraan. Istmeid saab 180 kraadi võrra laiendada. Selle kabiiniosa kujundus on tavaliselt valmistatud klassikalistes värvides - sinine, punane, valge.

Boeing 777-300 äriklass näeb välja umbes selline

Mugavusklass on väga mugav ja ruumikas. Istmed on siin paigutatud vastavalt skeemile "2-4-2". Interjöör erineb veidi äriklassist. Toolid pole siin nahast, vahemaa nende vahel on vähenenud. Istmed on valmistatud firmavärvides. Mitte iga lend ei paku seda teenust.

Istmete paigutus mugavusklassis Boeing 777-300 Russia

Turistiklassi on kõige lihtsam kaunistada, istmed on standardsed, kuid mugavad. Salongi paigutus võib lennukiti veidi erineda. Disaini põhivärvid on tumedad. Vahekäik ja reavahe on väga kitsas.

Üldiselt on Rossiya Airlinesi Boeing 777-300 suur ja mugav reisilennuk, mis suudab vedada palju reisijaid pikki vahemaid.

Sisesta oma tekst siia

2013. aasta hilistalvel - varakevadel ostis Aeroflot 16 Boeing 777 300ER lennukit. Need on mõeldud pikamaalendudeks ja neil on General Electric GE90 kahe mootoriga turboventilaatormootor. Need lennukid loodi 90ndate alguses, nende joonised tehti täielikult arvutites. See on esimene sel viisil toodetud masinate sari.

Teine omadus on kuuerattaline šassii, mis tagab pehme maandumise, aga ka väga avara ja samas mugava salongi kõikidele reisijatele. Vaatame lähemalt Boeing 777 300ER salongi paigutust.

Lennuki interjöör

Kõik 777 lennukit on omapärase kõverjoonelise interjööriga, suurendatud on käsipagasi kapid ja illuminaatorid. Istmed salongis, köökides ja tualettruumides on mobiilsed ning lennufirmad korraldavad need lennukis oma äranägemise järgi.

Kokku mahutab see 402 reisijat. Need asuvad kolmes teenindussektoris ja neil on erinev mugavuskategooria.

Boeing 777 300ER salongi paigutusel on esile tõstetud äriklass, mugavus- ja turistiklass. Me räägime teile neist lähemalt.

Äriklassi istmed

Lennuki ninaosas on esimesed viis istmerida mahutavad 30 reisijat. Need istmed asuvad kahel istmel vasakul, paremal ja salongi keskel. Külgistmetel on juurdepääs akendele, mille mõõtmed on 380 × 250 mm. Ridade vahe on vaba, 1,5 meetrit, seega on mugav vajadusel välja saada ilma naabrit püüdmata. Kabiini paigutuse põhjal on Boeing 777 300ER parimad istmed äriklassis.

Toolid on tehtud võimalikult mugavaks. Iga reisija ette asetatakse 15,4-tolline monitor. Toolil endal on huvitav struktuur. Selle plastikust tagakülg jääb paigale ja polsterdatud osa käib ettepoole. Nii et isegi kui ees olev naaber tooli täielikult lahti keerab ja tekkinud voodile magama heidab, siis tagaistuja ebamugavusi ei tekita.

Foto näitab, kuidas iste selles lennukisektoris on paigutatud. Kuid peale selle istuvad Boeing 777 300ER-il (vastavalt salongi paigutusele) parimad istmed reisijad, kellel on lisavõimalused restoranis toidu individuaalseks tellimiseks. Broneerida saab ainult lennuki pardal. Teie lemmikroog valmistatakse ja serveeritakse. Kuid loomulikult peate sellise teenuse eest maksma ümmarguse rahasumma, sest selle klassi lennupilet pole odav.

Mugavusklass

Järgmiseks mugavustasemeks Boeing 777 300ER salongipaigutuse järgi loetakse 11-16 rea istmeid. Igas neist on 8 istekohta, piisava läbipääsuga.

Selline sektsioon on mõeldud 48 reisijaistme jaoks. Igal istmel on oma väike lamp ja ees on individuaalne 10,6-tolline monitor.

Reisijate mugavuse huvides on jalgadele tehtud mugav jalatugi ning unerežiimis on välja töötatud spetsiaalne süsteem, et pikendada mitte seljatuge, vaid istmepatju. See meetod ei häiri inimesi eest ega tagant.

Turistiklass

Ülejäänud 324 inimest asuvad lennuki mitmes kambris, mis hõivavad lennuki keskosa ja saba. Kabiini paigutuse järgi asuvad Boeing 777 300ER-is turistiklassi parimad istmed vahekäigu otstes. Iluminaatorite juures on kahekohalised istmed, kui paar reisib, on neil koos mugavam.

Selle klassi istmete vaheline kaugus on 90 cm Mõned reisijad peavad kõige mugavamaks istmeid tualetiga vaheseina ees. Seal on jalgade vahe suurem ja saab neid ette sirutada.

Kõige ebamugavam selles klassis on see, et kui vaadata Boeing 777 300ER paigutust, siis kutsutakse iga kupee viimaseid istmeid. Selle põhjuseks on asjaolu, et neid istmeid ei saa täielikult tagasi klappida. See raskendab mugavasse magamisasendisse võtmist.

JET lennukipargi esimese klassi lennukid

Hiinasse, Põhja- ja Euroopasse lendavatele pikamaalennukitele omistatakse Jeti eesliide. Boeing 777 300ER JETi parimaid istmeid peetakse esimeseks klassiks, milles on vaid 8 istekohta. Nad avanevad täielikult, muutudes magamiskohaks. Lisaks nimmetoega kaheksapunktiline massaažitool.

Esimese klassi osa on ustega suletud ja oma sektsiooni saab kutsuda külalise, kelle jaoks on väike diivan.

Isiklikus kupees on LED-taustvalgustus, 23-tolline monitor, side, toide, kapid isiklike asjade hoidmiseks. Kõik tehakse kõrgete külaliste mugavuse huvides. Aga ka pileti hind on asjakohane.

Äriklassi JET

Kui Boeing 777 300ER JETi salongi paigutust hoolikalt kaaluda, näeme äriklassis üsna häid istmeid. Istmete asukoht - 1 - 2 - 1. Istmed on lennuki suuna suhtes 45 kraadise nurga all, kalasaba kujulised. Need käivad täielikult lahti, et reisijad saaksid lennu ajal hästi magada.

30 istekohast ei meeldi vaid kambüüsi kõrval asuvad istmed. Nad kurdavad, et iga kord, kui kardin ette tõmmati, tulid kõik köögist tulnud lõhnad salongi välja. Kuigi enamasti on ülevaated positiivsed.

Vaheseintesse on sisse ehitatud mugavad monitorid, sobib toiteplokk, kus saab laadida pardlit või telefoni.

Ülejäänud lennukiistmetel on turistiklassis reisijad.

Piletite ostmisel, eriti kui tegemist on pikamaalennuga, on soovitatav hoolikalt läbi mõelda lennuki paigutus. Isegi kui soovite raha säästa ja ei vii pileteid kallitesse kupeesse, saate turistiklassis valida mugavamad kohad, kus köök on kaugel, tualett on ka, aga läbipääs, kus on rohkem jalaruumi, on lähedal.

Mis on Aeroflot? "Boeing 777-300" uurime selles artiklis seadme sisekujundust. See lennuk on maailma suurim kahemootoriline reisilennuk. Tiibadega lennuk erineb Boeing 777-200 eelmisest versioonist pikliku kere poolest, millel on suurenenud reisijateveomaht. See on ette nähtud sõitmiseks pikamaaliinidel. Esimest korda lendas see lennuk 1997. aastal.

Põhiomadused

Miks eelistab Aeroflot Boeing 777-300? Selle hämmastava külje sisekujundus väärib erilist tähelepanu. Reisilennuki äriline kasutamine algas 1998. aastal. Lennuki seeriatootmine jätkub täna. Lisaks põhimodifikatsioonile on saadaval ka suurendatud lennukaugusega mudel Boeing 777-300 ER, mis on kasutusel alates 2004. aastast. Allolev tabel näitab kõnealuse külje põhiomadusi.

Reisilennuk

Kas teate, kuidas Aeroflot Boeing 777-300 kiidab? Selle teraslinnu sisekujundus rõõmustab reisijaid. On teada, et Boeing 777-300 laiendatud versioon töötati välja Boeing 747-200 ja 747-100 asendamiseks A-segmendis. Piklikul versioonil on võrreldes vanemate Boeing 747 mudelitega sarnane sõiduulatus ja reisijateveomaht, kuid see tarbib kolmandiku võrra vähem kütust ja selle kasutuskulud on 40% väiksemad.

777-300 kere on 10 meetrit pikem kui 777-200 lipulaevversioonil, võimaldades sellega mahutada kuni 550 reisijat üheklassilises konfiguratsioonis, mis on nõudlik kiiretel Jaapani lendudel. 777-300 muljetavaldav pikkus sundis spetsialiste varustama auto saba all oleva suusaga, mis kaitseb seda vastu maad.

Variandi maksimaalne sõiduulatus on 6015 meremiili, tänu millele saab 777-300 töötada tugevalt koormatud suundades, mida varem teenindas versioon 747.

Turistidel on hea meel, et Aeroflot ostis Boeing 777-300. Selle lennuki sisekujundus on üsna huvitav. Esimene auto anti lennufirmale Cathay Pacific üle 1998. aastal, 21. mail. Kaheksa erinevat klienti on ostnud 6 777-300 lennukit. 2010. aasta juuliks olid kõik lennukid töös. Sellegipoolest muutsid kõik kaupmehed pärast laiendatud vahemikuga 777-300 ER modifikatsiooni turuletoomist 2004. aastal selle versiooni tellimust. Airbusi mudelivalikus pole 777-300-le otsest rivaali, kuid Airbus nimetab Airbus A 340-600 versiooni konkurendiks.

Modifikatsioon

Millised on Boeing 777-300 ER üksuse omadused, salongi paigutus? Aeroflot veab sellel mudelil ka reisijaid. See on jaotise B versioon 777–300 ja ER tähistab laiendatud ulatust. Mudelil on pikendatud ja kitsenevad poritiivad, tugevdatud esitugi, uus baastelik ja täiendavad kütusepaagid. 777-300 ER versioonil on ka täiustatud tiivad, kere, emennaaž ja mootoripostid.

See on varustatud GE 90-115 V turboventilaatormootoritega, mis on tänapäeval kõige võimsamad reaktiivmootorid maailmas ja mille maksimaalne tõukejõud on 513 kN. Pikim ulatus on 7930 meremiili (14 690 km). Eksperdid suutsid selle väärtuse saavutada, suurendades maksimaalset stardimassi ja kütusevaru.

Täiskoormuse ulatus suurenes mudeliga 777-300 võrreldes ligikaudu 34%. Pärast uute mootorite, tiibade kasutuselevõttu, lennukatsetusi ja stardimassi suurenemist vähenes kütusekulu 1,4%.

Park

Järgmisena kirjeldatakse üksikasjalikult Boeing 777-300 lennukit, salongi paigutust. Aeroflot opereerib 13 777-300 ER lennukit. Kõigepealt uurime nende omadusi. Sellisel pardal on kaks mootorit ja see on mõeldud mandritevahelisteks lendudeks kuni 14 500 km kaugusele. Kõik Boeing 777 lennukid toodeti tarnija tehases ja neid ei käitanud teised lennufirmad. Teadaolevalt on 777. valimi keskmine vanus kaks ja pool aastat. See nüanss on märk sellest, et kajut, kuhu kavatsete reisida, on puhas ja uus.

Tuleb märkida, et Aeroflotile kuulub üks noorimaid teraslindude laevastikke. Ettevõtte juhatuse keskmine vanus on 4,3 aastat.

Ebamugavused

Eespool tutvustati lennuki "Boeing 777-300 EP" salongi paigutust. Aeroflot on suurepärane ettevõte. Talle kuuluvad Boeingud, millel on turistiklassis 3-4-3 istekoha paigutus. Seda on rohkem kui Transaero ettevõtte sama lennuki oma. Lennuk mahutab palju, kuid kaotab vabatsoonis iga reisija. Mõned kurdavad kitsaste toolide üle – selg on ümberkukkumisel piiratud ja neil on ebamugav magada.

Samuti ei meeldi reisijatele illuminaatorite paigutus. Paljud inimesed näevad mõlemast aknast ainult ühte teist osa.

Kohad

Ja nüüd kaalume interjööri võimalikult üksikasjalikult (Boeing 777-300). Aeroflot pöörab oma klientidele tähelepanu. Niisiis, vaatame üle legendaarse lennuki parimad ja halvimad kohad:

read 1-5. Tegemist on kvaliteetse ja kaasaegse äriklassiga. Siin saab nahaga polsterdatud tugitoole täielikult lahti lükata - neist saate teha täisväärtusliku voodi. Iga koht on varustatud suurte monitoride, meelelahutussüsteemi ja individuaalse menüüga. Nõuded puuduvad, kuid reisijad maksavad selle eest täielikult.
11. rida - mugavuskategooria algus. Erinevalt äriklassist on siin puudusi. Kuid kõigepealt alustame eelistest. Ridade vaheline kaugus on siin üsna suur. Istmed ei kaldu tahapoole, vaid liiguvad ette, nii et taga istujatel on piisavalt ruumi. Iga iste on varustatud eraldi lahtikäiva laua, individuaalse valgustussüsteemi ja 10,6-tollise ekraaniga. Tegelikult on siin kõik mugavaks reisiks olemas. Mis on 11. rea miinused? Reisijate sõnul on kaugus äri- ja mugavusklasse eraldavast vaheseinast liiga väike, mistõttu on pikkadel inimestel siin raske jalgu sirutada. Kohtadel G ja P on veel üks puudus - tualeti tihe paigutus. "Lõhnad" puuduvad, kuid tooli ümber on pidev liikumine.
17. rida on turistiklass. See on tähistatud rohelise värviga, mis tähendab, et need on ilusad kohad. Millised on siin peamised eelised? Jalaruumi on muljetavaldav, kuna ees pole rida. Lisaks on äärtes vaid paar tooli (teistes ridades on neid kolm) ja see on lisapind. Läheduses ei ole kööki, tualette ega avariiväljapääsu - see on vaikne piirkond. Puudused on muidugi ka: need kohad ostetakse enne ära.
18. rida, kohad H ja C. Neid kiidavad paljud. Nagu 17. reas, saate siin ilma probleemideta jalgu sirutada, kuna ees pole istmeid. Tualettruumid asuvad kaugel, mis tähendab, et koha ümber ei teki asjatut askeldamist.
Rida 20. Siin kaebavad mõned reisijad illuminaatori puudumise üle. Kuigi neile, kellele meeldib magada, on need kohad head.
Rida 23. Nendel istmetel on puudusi, hoolimata asjaolust, et istmed on vabalt tahapoole kallutatud. Siin tunnete end mugavalt, kuid rea taga olevad tualetid rikuvad tuju. Ja kohad C, D, G ja H asuvad täpselt seal, kus inimesed pidevalt kõnnivad.
24. rida See on suurepärane ala, mis on tähistatud rohelise värviga. Siin on palju jalaruumi. Ees pole rida, mis tähendab, et järgmise tooli seljatugi ei sega. Negatiivne külg on see, et tualetid on liiga lähedal, kuigi nendeni jõudmiseks peate mööda avariiväljapääsu kõndima. Lisaks tuleb väga sageli selliste kohtade broneerimise eest juurde maksta.
36. rida on sarnane 23. rida. Tualettruumi lähedus täiendavat mugavust ei lisa, kuigi sinna pääseb vajadusel väga kiiresti. Lisaks võib siin lähedal asuva köögi tõttu olla palju sagimist. Seetõttu on kohad D ja G broneerimiseks kõige ebasoovitavamad.
38. rida. See on suurepärane piirkond nagu rida 24. Ees pole istmerida, jalaruumi rohkem. Negatiivne külg on see, et istet pakutakse sageli lisatasu eest.
Istmed A, K, H, C. Reisilennuki kere kitseneb selles piirkonnas, äärtesse jääb vaid kaks istet. Siin on rohkem jalaruumi. Need on suurepärased kohad paarina reisimiseks.
Read 50 ja 51 on kujundatud samamoodi nagu read 36 ja neid ei soovitata reisimiseks.

Boeing 777 erinevate maailma reitingute järgi kõige turvalisem lennuk. Boeing 777 (Boeing 777) – laia kerega turboreaktiivlennuk pikamaalendudele. Lennukit on arendatud alates 1991. aastast. Esimene lennuk võeti kasutusele 7. juunil 1995. aastal. Boeing 777 jõuallikaks on kaks General Electric GE90 turboventilaatormootorit. Boeing 777 lennukid võivad vedada 300–550 reisijat.

Boeing 777 töötati välja täielikult arvutite peal. Lennuki väljatöötamise ajal ei toodetud ühtegi paberjoonist. Kogu dokumentatsioon koostati 3D-disaini tarkvara abil. Lisaks püstitas Boeing 777 250-300-tonnise stardimassiga lennukite lennuulatuse rekordi marsruudil Seattle (USA) - Kuala Lumpur (Malaisia) pikkusega 20 045 kilomeetrit. Rekord sündis 2. aprillil 1997. aastal. 2013. aastal ületati lennuulatuse maailmarekord ja Boeing 777 läbis 21501 kilomeetrit. Boeing 777 suudab lennata ükskõik millisesse maailma lennujaama ilma maandumiseta. Boeing 777 on muutunud väga populaarseks kõigi lennufirmade ja reisijate seas. Alates 90ndatest on välja töötatud mitmeid lennuki modifikatsioone. Boeing 777 perekonna lennukitel on meeskonna puhkealad: kaks tooli ja kaks voodit.

Kokku toodeti 2012. aastaks Boeing 777 lennukeid (kõik mudelid) - 1372 ühikut.

Turistiklassi salong. Boeing 777 turistiklassi salong mahutab kuni 555 reisijat. Salongi sisemus on tehtud Boeing Signature Interiori stiilis. Salongis on suurendatud riiulid pagasi jaoks ja sisevalgustus on tehtud kaudvalgustuse skeemi järgi. Säästuversioonis on salong varustatud kümne istekohaga reas. Võrreldes varasemate Boeingu lennukitega on 777-l suuremad aknad. 2011. aastal otsustas ettevõte Boeing muuta Boeing 777 sisemust.Aluseks võeti Boeing 787 sisemus.Seda programmi nimetatakse ühiseks salongikogemuseks.

Äri- ja VIP klassi salong. 1. klassi (äriklass) kajutis on reas 6 istekohta. Äriklassi kajutites on reisijatele rohkem vaba ruumi. 1. klassi salong on varustatud mugavamate istmetega. Mõned Boeing 777 lennukid on varustatud VIP-klassi kajutitega. VIP kajutites on loodud kõik tingimused mugavaks lennuks. Tugitoolid saab muuta täisvoodiks. Lennufirma Salon Imperial Boeing 777. Transaero on varustanud mitmeid Boeing 777 Imperial kajutitega. Salong Imperial on loodud neile, kes armastavad luksust ja mugavust. Salong Imperial on tsiviillennunduse kõrgeim saavutus. Imperial kajuti reisijal on personaalne tähelepanu ja suurepärane teenindus, Imperial kajuti pardal töötavad firma parimad töötajad. Imperial salongi tugitoolid on kuldse polsterdusega ja 180 kraadi kallutatavad, muutudes voodiks. Tugitoolid asetsevad nii, et iga lähedal on illuminaator (võimalik, et kaks illuminaatorit). Boeing 777 Imperiali salongides on suurepärane köök: seal pakutakse roogasid sterletist, hirvelihast, kaaviarist ja vutimunadest. Samuti saavad reisijad maitsta Prantsuse kondiitritoodete magustoite.

Boeing 777 ringrada

Boeing 777-200
Esimene Boeingu modifikatsioon. Esimene kommertslend toimus 15. mail 1995. aastal. Boeing 777-200 oli mõeldud USA siseliinide jaoks. Lennuk on mõeldud kuni 8300 kilomeetri pikkusteks liinideks. Boeing 777-200 on baasmudel. Boeing 777-200 oli mõeldud spetsiaalselt USA siseliikluseks. Esimese Boeing 777-200 ostis United Airlines.

Boeing 777-200ER
Boeing 777-200 ER lennukid ostis Venemaa lennufirma Transaero. Boeing 777-200ER on mõeldud kauglennufirmadele. Boeing 777-200 ER lennukid on mõeldud Atlandi-ülesteks lendudeks. Indeks ER (Extended Range) tähendab laiendatud lennukaugusega lennukeid. Boeing 777-200ER püstitas rekordilise pikima ühemootorilise lennu (ETOPS-avariilennu) kaks tundi 57 minutit. Boeing 777-200ER on maailma enimmüüdud lennuk. 2013. aastal on maailmas kasutusel üle 500 777 mudelilennuki.

Boeing 777-300
Boeing 777-300 erineb Boeing 777-200-st piklikuma kere (11 meetri võrra rohkem) ja tõhusamate mootorite (sääst kuni 40%) poolest. Boeing 777-300 on mõeldud asendama Boeing 747. 777 ei jää oma ruumikuse ja lennuulatuse poolest alla 747-le, kuid ületab mugavuse ja parema lennuvõime poolest. Boeing 777-300 esimene lend toimus 21. mail 1998. aastal. 2010. aastal töötas Boeing välja Boeing 777-300 ER modifikatsiooni laiendatud lennuulatusega lennufirmade jaoks. Boeing 777-300 ER lennukid ostis Emirates lendudeks Venemaale. Emiratesil on 86 Boeing 777 lennukit. Boeing 777-300 ostsid lennufirmad: Air Canada, Singapore Airlines, Air France (Prantsuse lennufirma jaoks toodeti Boeing 777 Freighter mudelit ja see on Boeing 777 kaubaversioon),

Boeing 777F
Boeing 777F on Boeing 777-200 ER kaubavariant. Maksimaalse koormusega suudab Boeing lennata üle 9000 kilomeetri. Boeing kavatseb Boeing Converted Freighter programmi raames muuta esimesed Boeing 777-200 ja Boeing 777-300 lennukid kaubavariantideks ja see saab nimeks Boeing 777 BCF.

Boeing 777 tehnilised andmed

Meeskond - 2 inimest
Reisikiirus - 945 kilomeetrit tunnis
Maksimaalne lennukõrgus - 13000 meetrit
Maksimaalne lennuulatus on 14 000 kilomeetrit.
Maksimaalne pikkus - 73,9 meetrit
Maksimaalne laius (tiivaulatus) - 60,9 meetrit
Kõrgus - 18,6 meetrit.

Boeing 777 parimad istmed

Parimad istmed sõltuvad salongi paigutusest. Ühiste omaduste kohta võime öelda:
- parem on osta istmed avariiväljapääsu juures, seal on rohkem ruumi,
- Mugavusistmed (11-16 rida Boeing 777-300 puhul),
- kõik istmed kolmel toolil, kuid mitte tualeti ees,
- vahekäigu kõrval suhteliselt soodsamad kohad, korraks saab jalgu sirutada,
- Boeing 777 kokkupanemisel skeemi 2-5-2 järgi on koos lennates parem võtta akna juures paaritud.
- kõigis Boeing 777 ökonoomsetes salongides - mida lähemal on iste vöörile, seda suurem on ridade vaheline kaugus.
- kõige rohkem värinat on tunda sabas, kõige vähem tiibades,
- kui lend pole koormatud, siis juhtub, et naabreid pole üldse ja vabadust on rohkem kui vaja.

Aerofloti lennukite hulgas on 13 Boeing 777-300ER lennukit. Sellel lennukil on kaks mootorit ja see on mõeldud pikkadeks mandritevahelisteks lendudeks kuni 14 500 km kaugusele. Kõik Boeing 777 lennukid telliti tootja tehasest ja teised lennufirmad pole neid kasutanud. 777. mudeli keskmine vanus on 2,5 aastat. See tähendab, et kajut, kuhu lendate, on uus ja puhas.

Tuleb märkida, et Aeroflotil on üks nooremaid lennukiparke. Ettevõtte reisilennuki keskmine vanus on 4,3 aastat.

Boeing 777-300 kabiin on jagatud kolme klassi: äri - 30 reisijat, mugavus - 48 reisijat, ökonoomne - 324 reisijat. Seega on liinilaeva mahutavus 402 reisijat.

Istmete paigutus Aeroflot Boeingule turistiklassis on 3-4-3. See on rohkem kui sama Boeingu firma Transaero. Seega sekkub lainer rohkem, kuid kaotab iga inimese jaoks vaba ruumi. Mõned reisijad kurdavad kitsaste istmete üle – neil on ebamugav magada ja seljatoed on ümberminekuga mõnevõrra piiratud. Kurdetakse ka akende asukoha üle. Enamikul juhtudel on läheduses nähtavad ainult vahesein ja pool mõlemast aknast.

Muuhulgas teeme ettepaneku mõista üksikasjalikumalt selle lennuki parimaid ja halvimaid kohti.

read 1-5. Kaasaegne kvaliteetne äriklass. Nahast tugitoole saab täielikult laiendada ja võtta horisontaalse kujuga (saate täisväärtusliku voodi). Igas kohas on suured monitorid, meelelahutussüsteem ja individuaalne menüü. Pretensioone ei ole, aga maksame selle eest ka täies mahus. 11 rida. Siit algab mugavusklass. Erinevalt äriklassist on siin millegi üle nuriseda. Kuid kõigepealt alustame eelistest. Ridade vaheline kaugus on siin üsna suur. Istmed ei kaldu tahapoole, vaid liiguvad ette, nii et tagaistmel istuvad reisijad on piisavalt ruumi. Igal istmel on oma lahtikäiv laud, individuaalne valgustussüsteem ja 10,6-tolline monitor. Üldiselt on mugavaks lennuks kõik olemas. Nüüd 11. rea miinustest. Reisijate hinnangul on kaugus äri- ja mugavusklassi eraldava vaheseinani väga väike. Pikematel inimestel on raske jalgu sirutada. Kohtadel G ja H on veel üks puudus - tualeti lähedane asukoht. Puuduvad "lõhnad", kuid pidev oma toolist mööda kõndimine on tagatud.
17. rida. See on juba majandusklass. See rida on tähistatud rohelisega, mis tähendab, et need on head kohad. Peamine eelis on suur jalaruum, kuna ees pole rida. Samuti on äärtes ainult kaks tooli (ülejäänud ridades on 3 tooli) ja see on lisaruum. Läheduses ei ole tualette, kööki ega avariiväljapääsu. Mõnusad ja rahulikud kohad. Muidugi on ka miinuseid – need kohad tehakse enne korda.
Rida. kaheksateist Kohad C ja H. Väga head kohad. Nagu ka 17. reas, on eesmiste istmete puudumise tõttu palju jalaruumi. Tualettruumid on kaugel, mis tähendab, et asjatu askeldamine oma koha läheduses on välistatud.
20. rida. Mõned reisijad kurdavad illuminaatori puudumise üle. Kuigi neile, kellele meeldib magada - see on väga oluline.
23. rida. Mitte eriti head istmed, hoolimata asjaolust, et toolid on vabalt tagasi kallutatud. Kogu mugavust varjutab tualettruumide olemasolu rea taga. Kohtades C, D, G ja H on veel hullem - tool asub kõige kõnnitavamas kohas.
24. rida. Head kohad on tähistatud rohelisega. Siin on jalaruumi küllaga. Ees pole rida, mis tähendab, et naabritooli seljatugi ei sega. Miinused - tualetid on piisavalt lähedal, kuigi need asuvad läbipääsu (avariiväljapääsu) kaudu. Lisaks pole harvad juhud, kus selliste kohtade broneerimise eest maksate lisatasu.
36. rida. 23. rea analoogia. Tualettruumi lähedus ei lisa täiendavat mugavust (välja arvatud see, et olete selle lähedal). Lisaks võib siin köögi läheduse tõttu olla veelgi rohkem sagimist. Kohad D ja G on selles mõttes kõige ebasoovitavamad broneerimiseks.
38. rida. Kenad istmed, väga sarnased 24. reale. Suurenenud jalaruum, ees rida puudu. Negatiivne külg on jällegi see, et kohta pakutakse sageli lisatasuga.
Rida 47. Istmed A, C, H, K. Lennuki kere kitseneb selles kohas ja äärtesse jääb kaks istet. Täpsemalt on nendes kohtades rohkem jalaruumi. Suurepärased kohad paarina lendamiseks.
50. ja 51. rida samadel põhjustel, mis reas 36, ei ole see lennule soovitatav.
Salongi 3D-panoraami saab vaadata ametlikul veebisaidil: